汽車維護(hù)管理精選(九篇)
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第1篇：汽車維護(hù)管理范文
客戶管理是企業(yè)客戶關(guān)系管理的簡稱。目前，汽車維修企業(yè)廣泛采用的模式是設(shè)置客戶服務(wù)部門，專人對來廠接受過維修服務(wù)的客戶進(jìn)行跟蹤回訪，并將回訪的結(jié)果制成相關(guān)報表。而企業(yè)各部門對報表中最重視的就是客戶投訴或不滿的處理，而對客戶的流失分析基本上無人問津，結(jié)果就造成了維修客戶流失日漸嚴(yán)重。根據(jù)某品牌對客戶進(jìn)行的調(diào)查，售后維修所管理客戶的年流失率（即前一年來廠維修的客戶在本年度未來廠的比例）在20%～40%，管理客戶五年后的流失率將超過80%，形勢十分嚴(yán)峻。
一、汽車維修企業(yè)客戶管理現(xiàn)狀
目前汽車維修企業(yè)客戶管理模式基本一樣，均設(shè)置了客戶服務(wù)部專門進(jìn)行客戶管理。
（一）客戶服務(wù)部的基本職能
客戶服務(wù)部的職能主要包括客戶回訪、客戶意見反饋（含投訴處理）、客戶服務(wù)信息傳遞（含業(yè)務(wù)活動推廣，提醒服務(wù)等）、客戶拓展業(yè)務(wù)辦理（含客戶保險續(xù)保、客戶車輛年審等）以及客戶關(guān)系維護(hù)等。在客戶關(guān)系維護(hù)中，基本上是以主管領(lǐng)導(dǎo)對客戶關(guān)系維護(hù)的滿意程度進(jìn)行考核的，是定性考核，沒有定量考核。
（二）客戶服務(wù)部實際運行中存在的問題
1.客戶滿意度提升有限
近幾年，隨著汽車行業(yè)對J.D.Power客戶滿意度調(diào)查結(jié)果越來越重視，各家維修企業(yè)針對滿意度調(diào)查項目做了大量工作，但客戶滿意度分?jǐn)?shù)提升十分有限，總是處于“拆東墻補(bǔ)西墻”的境地，有的企業(yè)甚至停步不前。
2.客戶管理沒有實行閉環(huán)管理
維修業(yè)務(wù)部門將客戶看作消費群體，作為收入的來源，只看重來廠客戶，對前期和后期的服務(wù)并不關(guān)心，機(jī)制上也沒有實行客戶管理的考核。而客戶服務(wù)部將客戶視作數(shù)據(jù)資料和意見反饋對象，長期以來重投訴、輕維系。實際上，客戶流失的主要原因是缺少持久的關(guān)系維護(hù)，而不是在于投訴?？蛻舴?wù)部所進(jìn)行的客戶管理完全是開環(huán)的程序化動作，只是收到數(shù)據(jù)、統(tǒng)計結(jié)果，有明確的對客戶投訴進(jìn)行的處理，卻沒有明確的對客戶流失進(jìn)行的處理。
3.維修業(yè)務(wù)接待員工作負(fù)荷過大
目前，一些維修企業(yè)日均接待客戶達(dá)15～18臺，有的甚至更多。而權(quán)威機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果表明，如果業(yè)務(wù)接待接數(shù)量超過每天12臺（最佳為8～10臺），將會導(dǎo)致客戶維修接待服務(wù)水平難以達(dá)到客戶滿意要求。
4.客服管理的效果缺少監(jiān)控
客戶管理是維修企業(yè)很重要的一項工作，但客服部歸總經(jīng)理管，在實際工作中多數(shù)處于沒有人監(jiān)督客服部門的工作成效的情況。
二、維修企業(yè)客戶管理改善建議
針對以上問題，維修企業(yè)應(yīng)更新客戶管理模式，防止客戶流失，提高客戶滿意度。下面是一些維修企業(yè)在客戶管理方面的新探索，而且在實際運用中取得比較理想的效果。筆者將這些新思路整合起來并加以完善，推薦給相關(guān)企業(yè)參考。
（一）實施前臺負(fù)責(zé)制
以往客戶管理由專門的客戶服務(wù)部單獨進(jìn)行管理，客服人員與客戶的“心理距離”比較遠(yuǎn)，屬于“公事公辦”的程序化動作，對增進(jìn)客戶與企業(yè)的關(guān)系幫助有限，甚至沒有任何幫助。實施前臺負(fù)責(zé)制度，將售后的客戶管理放在前臺，直接將所管理的客戶按照客戶類別合理分配給每個接車小組。實行每月管理客戶流失統(tǒng)計，并納入前臺所對應(yīng)的業(yè)務(wù)接待人員考核當(dāng)中去。前臺接車員完全負(fù)責(zé)一切服務(wù)性工作，將店內(nèi)服務(wù)向前期和后期兩個方向延伸，前臺接車員要把一半以上的時間和精力用在客戶的廠外服務(wù)上。
當(dāng)前各維修企業(yè)普遍都采用了電腦軟件管理系統(tǒng)，在客戶管理上具有強(qiáng)大的信息處理能力，完全能夠達(dá)到設(shè)備的要求，另外，也可將續(xù)保、保險事故理賠、二手車業(yè)務(wù)逐步納入前臺接車員的工作范疇，并對其進(jìn)行獎勵，使業(yè)務(wù)接待工作人員成為真正的客戶用車顧問。
1.前臺接車員直接管理客戶的優(yōu)勢
（1）管理渠道清晰、責(zé)任分明，方便檢查效果
前臺負(fù)責(zé)客戶管理，將維修后管理客戶合理分配給前臺各接車小組負(fù)責(zé)管理。接車員負(fù)責(zé)其管理客戶的全程服務(wù)，直接對管理客戶流失負(fù)責(zé)?？蛻舴?wù)部橫向?qū)η芭_客戶管理情況進(jìn)行監(jiān)控，只對客戶做第三方調(diào)查工作，不參與維修業(yè)務(wù)相關(guān)的工作。
（2）聯(lián)系次數(shù)多，感情建立容易，客戶忠誠度高
俗話說“一回生，二回熟”，前臺實行相對固定的一對一式的服務(wù)，讓A類客戶成為接車員的朋友、讓B類客戶成為接車員的熟人、讓C類客戶認(rèn)識自己的服務(wù)顧問。將感情因素融入服務(wù)中，將個人關(guān)系與公司關(guān)系結(jié)合起來，使售后服務(wù)真正成為貼心的顧問式服務(wù)。
（3）發(fā)揮關(guān)系的重要作用，讓客戶宣傳公司
公司在客戶心目中往往是個冷冰冰的，而個人關(guān)系卻充滿溫情。重視個人關(guān)系在競爭激烈、業(yè)務(wù)難度最大的保險業(yè)已經(jīng)開展多年，沒有良好個人關(guān)系的保險業(yè)務(wù)員肯定沒有好的業(yè)績。良好的個人關(guān)系會讓客戶介紹自己的朋友來廠消費，這也是目前售后維修企業(yè)十分需要的業(yè)務(wù)增長點。
（4）提高客戶滿意度成績
接車員與客戶建立比較親密的關(guān)系后，客戶對服務(wù)的評價很大一部分將來自于對接車員的個人認(rèn)同。認(rèn)可程度會比現(xiàn)在大為提高，第三方調(diào)查客戶滿意度成績肯定也會上升。
（5）實現(xiàn)個性化服務(wù)
標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的服務(wù)只是讓人挑不出毛病的服務(wù)，但并不是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更不是差異化服務(wù)，差異化服務(wù)的前提是了解、熟悉客戶，使客戶產(chǎn)生依賴性，客觀上提高客戶忠誠度。
2.前臺負(fù)責(zé)制的操作方式
（1）按來廠次數(shù)劃分客戶類別
根據(jù)客戶一年內(nèi)來廠次數(shù)，將客戶劃分為4類，分別為A類：每年來廠4次以上；B類：每年來廠2～3次；C類：每年來廠1次：D類：沒有來廠。每類客戶平均分配給每個接車小組，由接車小組在售后管理系統(tǒng)中注明本小組的管理客戶。
（2）個性化分配客戶
從規(guī)定時間開始，每個接車小組接車時，如果售后管理系統(tǒng)中沒有注明負(fù)責(zé)管理小組，接車小組必須在售后管理系統(tǒng)中注明是本小組的管理客戶，并向客戶說明以后將長期固定為其服務(wù)。接車小組應(yīng)了解客戶原籍、年齡、性別等，實行個性化分配。
（3）優(yōu)先選擇熟悉客戶
各接車小組先提出自己熟悉的客戶名單，經(jīng)管理人員審定后成為本小組的管理客戶。其他客戶按（1）或（2）方法劃分。
（4）永久性流失客戶不指定接車小組
對于一年以上沒有來廠的永久性流失客戶，招攬來廠的可能性很小，應(yīng)從售后前臺接車小組管理客戶中去除，減少前臺無效工作量。去除永久性流失客戶后的售后管理客戶是售后有效管理客戶。永久性流失客戶不指定接車小組，來廠時按新客戶來廠辦法執(zhí)行。
3.對前臺客戶管理的考核與監(jiān)督
根據(jù)汽車保養(yǎng)周期要求，車輛每年應(yīng)至少保養(yǎng)二次。一般私家車每年行駛里程為12000～25000km，來廠保養(yǎng)周期為3～5個月。因此當(dāng)客戶6個月未來廠時，應(yīng)視為客戶處于流失邊緣，是邊際流失客戶；12個月未來廠時就可以確定為流失客戶；24個月未來廠則確定為永久流失客戶。
對于客戶流失率要每個月進(jìn)行考核，一個客戶沒有來廠時間超過6個月后，從第7個月開始計為流失客戶，直到該客戶來廠或超過12個月仍未來廠時，才從考核流失客戶的數(shù)量中去除。即流失客戶要連續(xù)考核6個月，這將促使業(yè)務(wù)接車員在客戶上次來廠后4～11個月之間都要進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。
為了提高工作效率和工作有效性，超過24個月未來廠的永久性流失客戶應(yīng)從接車小組管理客戶中去除，去除后的售后管理客戶是售后有效管理客戶。前臺有效管理客、戶中不包括永久性流失客戶，但售后應(yīng)保存：永久性流失客戶的檔案。
（二）業(yè)務(wù)接車員的收入與客戶維系掛鉤
客戶是否來廠、來廠消費水平將取決于接車員與客戶關(guān)系維護(hù)水平，避免爭搶來廠，客戶現(xiàn)象和一次性宰客意識。將維護(hù)客戶的長遠(yuǎn)利益和促進(jìn)客戶消費的眼前利益進(jìn)行平衡。從根本上提高業(yè)務(wù)接車員的客戶管理能力，也提高了客戶滿意度。
（三）重要客戶由部門經(jīng)理負(fù)責(zé)
重要的客戶并不是指維修費用高的客戶或者經(jīng)常光顧的客戶。對維修企業(yè)而言，重要的客戶是指多次返修的客戶、由于企業(yè)失誤造成客戶損失的客戶、重大投訴的客戶或性格暴躁又有影響力的客戶等。這些客戶必須由部門主管經(jīng)理親自回訪并定期跟蹤，讓客戶感到受到重視和尊重，可以極大地提高這部分客戶的滿意度。為此，前臺營業(yè)部門應(yīng)定期整理這部分的客戶資料，直接由部門經(jīng)理跟進(jìn)，而不是例行公事送到客戶服務(wù)部門按照常規(guī)進(jìn)行處理。
三、總結(jié)
第2篇：汽車維護(hù)管理范文
關(guān)鍵詞石油專用車輛；二級維護(hù)檢測；信息化管理
引言
對石油專用車輛進(jìn)行二級維護(hù)檢測，主要目的在于可以延長石油專用車輛的使用壽命，保障車輛運行過程中的安全以及提高經(jīng)濟(jì)效益，這一項措施是在石油專用車輛整個二級維護(hù)工作中占據(jù)了主導(dǎo)地位，能夠推動營運汽車最大效益的發(fā)揮，并降低營運成本。而二級維護(hù)檢測技術(shù)主要包括對車輛的故障診斷技術(shù)和故障檢測技術(shù)，在對故障進(jìn)行診斷和檢測過程中，采用現(xiàn)代信息化技術(shù)管理，不但能夠提高工作人員的工作效率，還能夠確保車輛經(jīng)濟(jì)效益的提高。
一、石油專用車輛二級維護(hù)檢測技術(shù)的主要內(nèi)容
（一）對石油專用車輛的安全性檢測
在對運營汽車的安全性進(jìn)行檢測時，主要是對四個方面進(jìn)行檢測：側(cè)滑、制動程序、照燈以及轉(zhuǎn)向。對側(cè)滑的檢測方式是：在對車輛的專門側(cè)滑試驗臺上，設(shè)定在每小時三到五公里的時速范圍之間，把車輛通過垂直側(cè)滑板向試驗臺上行駛過來，讓汽車的前輪能夠平穩(wěn)通過滑動板，等汽車前輪完全通過滑動板之后，再通過指定指示裝置查看汽車側(cè)滑的方向，并把測滑量的最大數(shù)值采集出來。對制動程序的檢測方式是：利用汽車制動試驗臺，把汽車投放到汽車制動試驗臺上去，利用計算機(jī)來采集汽車左右車輪產(chǎn)生的制動力的最大數(shù)值，并進(jìn)行統(tǒng)計分析，最后將得出的統(tǒng)計結(jié)果與國家規(guī)定的車輛制動標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以此查看該輛汽車的制動是否符合標(biāo)準(zhǔn)。對照燈的檢測方式主要是對前照燈進(jìn)行檢測：利用前照燈檢測儀器來檢測汽車右前燈和左前燈的光射方向以及發(fā)光程度的強(qiáng)弱。最后對汽車的轉(zhuǎn)向進(jìn)行檢測：主要檢測汽車轉(zhuǎn)向功能是否出現(xiàn)沉重異常。
（二）對石油專用車輛的動力性檢測
對石油專用車輛的動力性進(jìn)行檢測，實際上就是對整個汽車性能進(jìn)行檢測，檢測部位主要包括：1、對汽車車速進(jìn)行檢測，把汽車投放到專用檢測臺上行駛，把汽車的速度提升到最大值，然后馬上把汽車制動器松開，迅速踩下油門，使得汽車驅(qū)動輪能夠帶動滾筒向前平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，最后對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，來對汽車車速的具體情況進(jìn)行判斷。2、對汽車發(fā)動機(jī)的功率進(jìn)行檢測，考慮到汽車使用油和燃料等因素是否對發(fā)動機(jī)的功率造成影響，并對這些影響因素進(jìn)行檢測，以確保發(fā)動機(jī)的功率正常3、對汽車的點火系統(tǒng)進(jìn)行檢測，利用萬用表檢測汽車點火系統(tǒng)，把系統(tǒng)中存在問題找到與萬用表銜接，在這個檢測過程中必須注意汽車點火系統(tǒng)內(nèi)部的高低壓線路狀況，以防止意外事故的發(fā)生。
（三）對石油專用車輛的環(huán)保性能檢測
車輛運行對環(huán)境造成的影響很大，所以在對石油專用車輛二級維護(hù)的檢測中，應(yīng)該特別注意對汽車環(huán)保性能的檢測，這部分的檢測內(nèi)容主要包括對汽車噪音的檢測和對汽車尾氣排放量的檢測。在噪音檢測上，把噪音程度劃分為不同的等級，在根據(jù)這個噪音等級來對汽車噪音程度進(jìn)行檢測；在對汽車尾氣排放情況的檢測上，要重點對汽車排放尾氣中的污染物進(jìn)行檢測，然后對檢測情況及時進(jìn)行分析和處理，盡力減少車輛在運行過程中排放的尾氣污染，提高石油專用車輛的節(jié)能環(huán)保性能。
二、石油專用車輛二級維護(hù)檢測工作中存在的問題
（一）石油專用車輛二級維護(hù)檢測不能簡單理解為二級維護(hù)后對車輛的檢測
在對石油專用車輛進(jìn)行一二極維護(hù)作業(yè)檢測的過程中，通常所說的“檢測”主要是指對石油專用車輛二級維護(hù)前的檢測，而二級維護(hù)后的檢測通常是質(zhì)檢員在對石油專用車輛維護(hù)后，在簽發(fā)出廠合格證之前對石油專用車輛進(jìn)行的檢測，一般被稱之為“竣工檢測”。因此可知在對石油專用車輛維護(hù)前和維護(hù)后都會對其進(jìn)行相關(guān)檢測，至少包括了兩次檢測。對于這種情況，相關(guān)道路運輸管理機(jī)構(gòu)由于只提供車輛運營最終檢驗結(jié)果的合格報告，因此通常只對石油專用車輛的二級維護(hù)后完成的成果進(jìn)行檢測，而忽視了對石油專用車輛二級維護(hù)前的檢測，長此以往，就逐漸形成了人們只重視石油專用車輛二級維護(hù)后的一次性竣工檢測的狀況，導(dǎo)致了人們對石油專用車輛二級維護(hù)檢測概念模糊，并且失去了實際意義。
（二）汽車修理廠以及汽車監(jiān)測站與道路運輸管理機(jī)構(gòu)間缺少足夠的溝通交流
在汽車修理廠、汽車監(jiān)測站以及道路運輸管理機(jī)構(gòu)之間，所處的地理位置往往都是分散開的，而且由于相關(guān)方面的信息化建設(shè)力度不夠，因此就導(dǎo)致了這三者之間只知道各行其是，而忽略了適時的溝通交流，造成彼此之間不能相互完美配合，而出現(xiàn)了各種狀況。汽車修理廠只注重對汽車的修理結(jié)果，只要能夠順利簽發(fā)汽車出廠合格證書，就對汽車的維護(hù)檢測結(jié)果并不關(guān)心；道路運輸管理機(jī)構(gòu)只重視督促汽車監(jiān)測站出具合格的檢測報告，只要能夠保證自己在監(jiān)測方面能夠順利登記二級維護(hù)檢測的相關(guān)備案就行，對監(jiān)測報告的具體內(nèi)容是否合理等并不關(guān)心，也不承擔(dān)相應(yīng)義務(wù)；而對于汽車監(jiān)測站來說，出具合格的汽車檢測報告就是其主要職責(zé)，但由于在汽車監(jiān)測站管理部門中，由于相關(guān)方面的監(jiān)管力度不嚴(yán)，就導(dǎo)致了部分工作人員因各種利益原因而沒有做到實事求是，清正廉潔，導(dǎo)致出具的檢測報告出現(xiàn)內(nèi)容失真、跟實際情況不符合等問題。這三大機(jī)構(gòu)之間正是由于嚴(yán)重缺乏溝通，才使彼此之間沒有形成統(tǒng)一認(rèn)知，從而造成這種狀況的發(fā)生。
（三）對石油專用車輛進(jìn)行二級維護(hù)相關(guān)檢測的人員太過信任依賴出具的監(jiān)測報告
相關(guān)之間人員在對石油專用車輛進(jìn)行二級維護(hù)檢測時，通常都是按照相關(guān)部門出具的檢測報告作為參照來進(jìn)行檢測，而沒有想到根據(jù)自己檢測勘察的實際情況從整體出發(fā)，對汽車進(jìn)行全面檢查，過分相信檢測報告的檢測結(jié)果，而對石油專用車輛的具體維護(hù)過程以及車輛的基本情況并不主動參與了解，認(rèn)為只要檢測報告合格了就可以給予石油專用車輛備案登記，這就導(dǎo)致了在對石油專用車輛的二級維護(hù)檢測中，基本作業(yè)項目不完整，只進(jìn)行片面檢查的結(jié)果。
三、信息化管理技術(shù)在石油專用車輛二級維護(hù)檢測中的應(yīng)用
（一）汽車儀表和通信方面的管理
石油專用車輛內(nèi)部，利用現(xiàn)代化高科技信息技術(shù)，可以完全實現(xiàn)對汽車運行狀況的完美管理，主要信息化設(shè)備有：電子車速里程表、電子轉(zhuǎn)速表、電子計時與定時、電子溫度控制與調(diào)節(jié)、電子測速和油耗指示、汽車運行在線報警系統(tǒng)、車在通信裝置和多功能電子屏幕顯示儀表盤等等，這些通信設(shè)備共同促進(jìn)了對石油專用車輛二級維護(hù)檢測的信息化管理，有效又方便。
（二）遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的管理
對石油專用車輛的二級維護(hù)檢測主要是為了確?？刂破溥\行中的安全系數(shù)，利用遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)可以有效控制管理車倆運行狀態(tài)中的行駛守法、排放控制以及發(fā)生盜搶情況等。
（三）圖像處理技術(shù)的信息化管理
會安全因素的情況，無論是給車主還是道路運輸管理機(jī)構(gòu)都帶來了極大的方便。石油專用車輛的二級維護(hù)檢測部門都分布極廣，利用遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)完全可以實現(xiàn)實時信息共享，隨著信息化時代的發(fā)展和科技進(jìn)步，遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也得到了優(yōu)良改善，最重要的就是其通信傳輸介質(zhì)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閭鬏斔俣雀臁㈦姎飧綦x性能好以及廉價實惠的光纖材質(zhì)，確保了遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的穩(wěn)定性。在石油專用車輛二級維護(hù)檢測中，利用圖像處理技術(shù)可以對汽車前照燈近光光形圖像進(jìn)行分析，找出前照燈近光性能明暗截至線的具置，最后進(jìn)行處理，這項技術(shù)的實施，提高了石油專用車輛夜間行駛的安全水平。
四、結(jié)語
我國的石油專用車輛二級維護(hù)檢測技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，發(fā)展趨勢也隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展而日益呈現(xiàn)信息化，這對提高車輛安全可靠性來說有很大意義。
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第3篇：汽車維護(hù)管理范文
關(guān)鍵詞:運輸車輛檢測維修管理
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我們都知道，醫(yī)院里的醫(yī)生負(fù)責(zé)診斷病情、開處方，護(hù)士按照醫(yī)生所開藥方具體配藥、護(hù)理，整個治療過程只有在醫(yī)生與護(hù)士的默契配合下，人們的疾病才會得到醫(yī)治。車輛的維修亦然，檢測與維修正如醫(yī)生與護(hù)士一樣，有了正確的檢測結(jié)果，方能實施針對性修理。以前的維修企業(yè)用眼看、耳聽、手摸的方法去發(fā)現(xiàn)車輛存在的問題，往往會“誤診”，不但修不好，甚至小毛病修成了大毛病。自交通部于1991年頒布《汽車運輸車輛綜合性能檢測站管理辦法》后，各地市相繼成立綜合性能檢測站，對車輛技術(shù)狀況監(jiān)督檢查，正確診斷“病情”，給修理帶來了極大的方便。
社會的發(fā)展進(jìn)步必然帶動城市交通的繁榮,運營在城市經(jīng)濟(jì)的運輸軍和發(fā)展動脈交通線上的車輛顯得尤為重要。中小城市營運車輛是中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，但是車輛在運行中受到各種原因的損壞甚至報廢，不注重的車主為了一時之利沒有去檢修導(dǎo)致悲劇事件不斷發(fā)生。維修與檢測是對生命負(fù)責(zé)的必要措施。正因為車輛檢測與修理密不可分的關(guān)系，交通運輸部規(guī)定，維修企業(yè)車輛維修要實行竣工上線檢測制度。維修企業(yè)應(yīng)與道路運輸管理機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測站簽訂二級維護(hù)竣工檢測委托合同書。交通運輸部《汽車運輸車輛綜合性能檢測站管理辦法》中還把二級維護(hù)檢測分為三類：診斷檢測、過程中檢測、評定檢測，并要求汽車綜合性能檢測站嚴(yán)格執(zhí)行交通運輸部門制定的有關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和程序。因為檢測報告一旦發(fā)出，可以具有法律效力，檢測站應(yīng)承擔(dān)一定的法律責(zé)任。正如醫(yī)生給病人看病，要正確診斷、合理治療，否則將會給人們帶來巨大的痛苦。車輛的檢測和維修對象雖是汽車，但間接地意味著人的生命安?；蜇敭a(chǎn)的損失，帶來的同樣是莫大的悲哀。
我們來看看營運車輛造成特大道路交通事故的現(xiàn)狀，翻開事故科的歷史卷宗，造成重大交通事故的多數(shù)與營運車輛有關(guān)，就在近幾年的記錄中發(fā)現(xiàn)，我國客運車輛導(dǎo)致的群死群傷事故占全部特大事故的64.1%。僅2006年上半年，道路交通事故中營運車輛交通肇事55939起，造成16102人死亡。強(qiáng)制維護(hù)、定期檢測是我國道路運輸車輛管理的一項重要制度，其目的是消除營運車輛的故障隱患，確保車輛良好的技術(shù)狀況，保障行車安全。由于駕駛?cè)艘庾R不強(qiáng),少數(shù)維修企業(yè)作業(yè)不規(guī)范和管理手段薄弱等眾多因素造成車輛漏保、失保、以修代保和維護(hù)作業(yè)項目不到位等現(xiàn)象屢屢發(fā)生，嚴(yán)重地影響了車輛維護(hù)質(zhì)量，車輛行車安全得不到充分保障。研究并制定適應(yīng)發(fā)展需要的營運車輛維護(hù)制度的管理方法，汽車綜合性能檢測是營運車輛技術(shù)管理的重要措施,是交通部1990年第13號部令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》的重要內(nèi)容之一,同時汽車綜合性能檢測站由此也確立了生存空間。汽車綜合性能檢測主要包括汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、噪聲、尾氣排放和整車裝備、外觀的檢測和評判。經(jīng)過多年的發(fā)展,它為交通運輸管理，嚴(yán)把車輛技術(shù)關(guān)，保證正確的檢測與高質(zhì)量維修的結(jié)合的上面起到了相當(dāng)重要的作用。
所以，檢測站和維修企業(yè)一定要有責(zé)任心認(rèn)真對待道路運輸車輛的技術(shù)狀況，把好車輛技術(shù)關(guān)。目前，我市維修市場存在的問題。一是車輛維修市場從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，現(xiàn)有汽車維護(hù)從業(yè)人員由于受基礎(chǔ)教育的影響，造成汽車維護(hù)從業(yè)人員中，初級從業(yè)人員的比例較高，還有部分從業(yè)人員根本不懂專業(yè)知識而盲目上崗，專業(yè)技術(shù)人員的缺乏嚴(yán)重制約著汽車維護(hù)質(zhì)量的提高。二是車輛維護(hù)不及時，由于車主對車輛技術(shù)缺乏基本的知識，看不到二級維護(hù)的必要性和重要性，認(rèn)識不到二級維護(hù)后帶來的社會效益；且相當(dāng)一部分車主文化素質(zhì)低、法制觀念淡薄，實施二級維護(hù)的自覺性不強(qiáng)，有的車主為了降低運輸成本，不愿意承擔(dān)相應(yīng)的維護(hù)費用。加之行業(yè)管理部門對維修市場監(jiān)管不到位等因素，使得車主不愿按時進(jìn)行汽車二級維護(hù)，往往以“修理”代替“維護(hù)”。三是維修內(nèi)容不落實，質(zhì)量不高。(1)維修企業(yè)往往不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定維護(hù)作業(yè)，嚴(yán)重缺項漏項，甚至采取假維護(hù)手段蒙蔽管理部門，倒賣竣工出廠合格證的現(xiàn)象還很嚴(yán)重。(2)維修企業(yè)為了拉住客戶迎合車主的心理，往往與車主共同作假。(3)為了謀取最大的利潤，采用偷工減料、以次充好等不法行為。(4)沒有相應(yīng)資格的維護(hù)企業(yè)從事二級維護(hù)，如無證維護(hù)和超范圍維護(hù)作業(yè)等等。四是汽車零配件市場秩序混亂。汽車零配件市場管理松散，造成我市部分維修企業(yè)混水摸魚，期詐維修。不僅在社會上造成了很不好的影響，對于一個家庭的安危來說更是沒有了保障，維修企業(yè)間接地成為“劊子手”。管理部門要針對這些不良現(xiàn)象，加強(qiáng)監(jiān)管力度，讓“正能量”來帶動全市維修和檢測行業(yè)向積極向上的方面發(fā)展。
這里，值得一提的是開封交通實業(yè)公司把檢測與維修合理地結(jié)合起來，形成全方位一條龍服務(wù)，運輸車輛上線檢測，根據(jù)檢測結(jié)果到修理廠維修，再檢測，直至通過。為加強(qiáng)道路運輸車輛二級維護(hù)管理，他們還專門投資幾十萬元建成開封市第一條二級維護(hù)作業(yè)線，運輸車輛二級維護(hù)后，直接上檢測線，檢測合格后管理部門方予輸簽章手續(xù)。維護(hù)、檢測、發(fā)證在一個地點完成，既節(jié)省時間，又方便車主，更主要的是理順了檢測和維修兩者的關(guān)系，提高了工作效率。應(yīng)當(dāng)說，這是一個很好的示范。 另外，為進(jìn)一步加強(qiáng)營運車輛維護(hù)檢測管理，規(guī)范維修企業(yè)送檢行為，提高營運車輛維修質(zhì)量，蘇州市建設(shè)了營運車輛維護(hù)和檢測管理系統(tǒng)，并在營運車輛維修企業(yè)中實行推廣。該系統(tǒng)采用IC卡對營運車輛維護(hù)和檢測情況進(jìn)行記錄和存儲，旨在從源頭監(jiān)督維修企業(yè)二級維護(hù)作業(yè)，并實現(xiàn)管理部門對送檢人員的動態(tài)監(jiān)管。系統(tǒng)主要包括發(fā)放車輛送檢IC卡、維修企業(yè)錄入車輛維修情況、維修竣工車輛在檢測站登錄、車輛檢測竣工時導(dǎo)入信息、車輛檢測信息返回維修企業(yè)、管理部門對送檢企業(yè)動態(tài)監(jiān)管等內(nèi)容。該系統(tǒng)對車輛送檢記錄自動保存兩年，便于管理部門對送檢人員進(jìn)行發(fā)證、年審、變更以及日常監(jiān)管；也可通過檢測站對送檢員進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控；同時便于對送檢員違規(guī)情況進(jìn)行記分考核管理。本系統(tǒng)是通過網(wǎng)絡(luò)連接而成的信息系統(tǒng)。系統(tǒng)采用B/S和C/S混合結(jié)構(gòu)和組建化復(fù)核技術(shù)，并依照《中華人民共和國道路運輸條例》及配套管理辦法的要求，實現(xiàn)了包含營運車輛基本情況信息、維修和檢測信息、技術(shù)狀況信息的自動采集和匯總，并通過維修企業(yè)和檢測站之間的單證使用自動化比對核查功能，實現(xiàn)了車輛技術(shù)等級、維修檢測車和二級維護(hù)等信息的無紙化自動備案；遠(yuǎn)程配置與管理區(qū)域內(nèi)綜合性能檢測站的檢測項目、檢測標(biāo)準(zhǔn)、檢測報告單格式等工作內(nèi)容，保證全市范圍內(nèi)的機(jī)動車檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性、真實性和公正性；通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)實時動態(tài)的收集維修檢測企業(yè)、營運車輛的相關(guān)信息，并作為技術(shù)數(shù)據(jù)源與運政管理信息平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，使各業(yè)務(wù)管理部門協(xié)同管理，為道路運輸行政執(zhí)法提供真實、有效的數(shù)據(jù)。目前，蘇州市已經(jīng)制定營運車輛維護(hù)和檢測管理系統(tǒng)實施方案，完成了軟件系統(tǒng)開發(fā)和硬件設(shè)備投入，并召開了蘇州市營運車輛維護(hù)與檢測管理信息系統(tǒng)宣貫會議，開展了系統(tǒng)宣傳工作，部署維修企業(yè)安裝工作。根據(jù)工作安排，年底將完成系統(tǒng)安裝和調(diào)試工作，明年將實現(xiàn)營運車輛維護(hù)和檢測管理系統(tǒng)試運行。該系統(tǒng)運行可提高行業(yè)管理部門的管理手段，提升汽車維修企業(yè)和機(jī)動車綜合性能檢測站的專業(yè)化水平，并為管理部門的科學(xué)化決策提供保障，有顯著的社會效益。
由此看來，檢測與維修只有密切結(jié)合在一起，方能把好車輛技術(shù)，若兩者相互對立或相互隱瞞，其結(jié)果無異于醫(yī)生與護(hù)士間互惠互利或互相推諉，最終倒霉的還是病人。所以，我們管理部門一定要加強(qiáng)檢測和維修行業(yè)的監(jiān)督管理，按照交通部（98）2號令嚴(yán)格執(zhí)行《道路運輸維護(hù)管理規(guī)定》。讓檢測站和維修企業(yè)做一名優(yōu)秀的“醫(yī)生”與“護(hù)士”。
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2、藺宏良（導(dǎo)師：王生昌）：西安市實施在用汽車檢測與維護(hù)（I/M）制度方案與技術(shù)研究-《長安大學(xué)碩士論文》- 2007-05-11
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4、洪海（導(dǎo)師：劉玉梅，傅強(qiáng)）：機(jī)動車維修管理信息系統(tǒng)研究與實現(xiàn)-《吉林大學(xué)碩士論文》-2010-12-01
5、寧青：淺談加強(qiáng)營運車輛二級維護(hù)質(zhì)量的監(jiān)督管理-《汽車維護(hù)與修理》-2006-10-01
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7、王文奇，朱明偉：對中小城市營運車輛維修與檢測現(xiàn)狀的思考與對策[J] .《黑龍江科技信息》2010-05-05
第4篇：汽車維護(hù)管理范文
第一條為加強(qiáng)道路運輸車輛管理，保持車輛技術(shù)狀況良好，確保運行安全，保護(hù)環(huán)境，降低運行消耗，提高運輸質(zhì)量，根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。
第二條車輛維護(hù)制度是貫徹安全第一、預(yù)防為主的方針，保障汽車運行安全的基本制度。車輛維護(hù)是指道路運輸車輛運行到國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程或間隔時間，必須按期執(zhí)行的維護(hù)作業(yè)。
第三條本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)，從事道路客貨運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶（單位或個人）、汽車維修一、二類企業(yè)及汽車綜合性能檢測站。
第四條各級交通行政主管部門歸口管理轄區(qū)內(nèi)道路運輸車輛的維護(hù)管理工作，各級道路運輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織實施。
第二章道路運輸車輛維護(hù)
第五條道路運輸車輛的維護(hù)分為：日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)。
日常維護(hù)是由駕駛員每日出車前、行車中和收車后負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。
一級維護(hù)是由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。
二級維護(hù)是由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容是除一級維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動蹄片、懸架等經(jīng)過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。二級維護(hù)必須按期執(zhí)行。
第六條道路運輸經(jīng)營業(yè)戶和駕駛員，必須按國家或行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程或間隔時間，對車輛進(jìn)行維護(hù)作業(yè)，進(jìn)口車輛及特種車輛按出廠說明書的規(guī)定執(zhí)行。
第七條道路運輸經(jīng)營業(yè)戶，可以自主選擇經(jīng)道路運輸管理機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定的二類以上的汽車維修企業(yè)進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。危險品運輸車輛必須到具備危險品運輸車輛修理條件的維修企業(yè)進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。
第八條經(jīng)道路運輸管理機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定，達(dá)到二類以上汽車維修企業(yè)開業(yè)條件的道路運輸經(jīng)營業(yè)戶，可以對本單位的車輛進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。
第九條凡從事道路運輸車輛維護(hù)作業(yè)的維修企業(yè)（以下簡稱維修企業(yè)），應(yīng)遵守國家有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)定的作業(yè)規(guī)范或說明書進(jìn)行作業(yè)，不得漏項或減項作業(yè)。
第十條維修企業(yè)實行車輛維修合同制，承修方與托修方應(yīng)簽定維修合同，并實行竣工上線檢測制度、出廠合格證制度和質(zhì)量保證期制度。
第十一條維修企業(yè)應(yīng)與經(jīng)道路運輸管理機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測站簽訂二級維護(hù)竣工檢測委托合同書。
第十二條維修企業(yè)應(yīng)配備專職的質(zhì)量檢驗員和價格結(jié)算人員。質(zhì)量檢驗員及價格結(jié)算人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，考核合格持證上崗。
第十三條維修企業(yè)及價格結(jié)算人員，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)亟煌ú块T制定的工時定額，并嚴(yán)格按當(dāng)?shù)亟煌ú块T會同物價部門制定的工時費率標(biāo)準(zhǔn)收取工時費。
第三章道路運輸車輛二級維護(hù)檢測
第十四條道路運輸車輛二級維護(hù)檢測分為三類：
（一）二級維護(hù)前的診斷檢測，主要是針對駕駛員的反映和車輛的外檢情況，應(yīng)用儀器、設(shè)備對車輛進(jìn)行不解體診斷檢測，以確定二級維護(hù)的附加作業(yè)項目。由維修企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，出具的診斷報告，作為簽訂維護(hù)合同的依據(jù)之一。
（二）二級維護(hù)作業(yè)過程中的檢測，主要是對二級維護(hù)生產(chǎn)過程中的車輛維修質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，由維修企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并作出檢測記錄。
（三）二級維護(hù)竣工檢測主要是對二級維護(hù)及其附加作業(yè)項目的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢測評定，由汽車綜合性能檢測站按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，出具的檢測報告，作為維修企業(yè)的質(zhì)量檢驗員簽發(fā)出廠合格證的依據(jù)之一。
第十五條汽車綜合性能檢測站應(yīng)配備技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人和專職的檢測員，并必須經(jīng)過培訓(xùn)，考核合格并取得證書后方可上崗。
第十六條汽車綜合性能檢測站應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行交通部門制定的有關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和程序，由技術(shù)負(fù)責(zé)人簽發(fā)檢測報告。汽車綜合性能檢測站應(yīng)嚴(yán)格按當(dāng)?shù)亟煌ú块T會同物價部門制定的檢測費標(biāo)準(zhǔn)收取檢測費。
第四章管理與監(jiān)督檢查
第十七條道路運輸經(jīng)營業(yè)戶，必須按國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行車輛維護(hù)制度，并加強(qiáng)管理。車輛的二級維護(hù)由各級道路運輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)督管理。
第十八條車輛二級維護(hù)出廠前，須進(jìn)行竣工檢測，并由維修企業(yè)的質(zhì)量檢驗員審驗合格后，簽發(fā)出廠合格證。維修企業(yè)應(yīng)開據(jù)統(tǒng)一規(guī)定的汽車維修項目、費用清單和結(jié)算憑證。
第十九條道路運輸經(jīng)營業(yè)戶應(yīng)持出廠合格證到當(dāng)?shù)氐缆愤\輸管理機(jī)構(gòu)審核備案。實行了計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)的地區(qū)，應(yīng)實現(xiàn)車輛技術(shù)管理及信息傳遞的自動化。
第二十條從事駐在運輸超過三個月的車輛，車主應(yīng)持車籍地道路運輸管理機(jī)構(gòu)的委托書，納入駐在地車輛維護(hù)的管理。
第二十一條對車輛二級維護(hù)執(zhí)行情況的監(jiān)督應(yīng)在車站、貨場和車輛所屬道路運輸經(jīng)營業(yè)戶駐地進(jìn)行。對達(dá)到二級維護(hù)里程或間隔時間的車輛，道路運輸經(jīng)營業(yè)戶應(yīng)自覺按時維護(hù)，道路運輸管理機(jī)構(gòu)要及時督促道路運輸經(jīng)營業(yè)戶按時維護(hù)。
第二十二條道路運輸經(jīng)營業(yè)戶年度審驗時應(yīng)出示車輛二級維護(hù)出廠合格證（已審核備案的除外）。
第二十三條對維修企業(yè)，主要檢查其執(zhí)行國家有關(guān)車輛維護(hù)規(guī)范的情況、經(jīng)營行為、在質(zhì)量保證期內(nèi)的返修率和質(zhì)量監(jiān)督抽查上線檢測一次合格率。質(zhì)量保證期內(nèi)的車輛返修率應(yīng)低于5％，質(zhì)量監(jiān)督抽查上線檢測一次合格率應(yīng)不低于85％。
第二十四條對汽車綜合性能檢測站，主要檢查二級維護(hù)竣工檢測標(biāo)準(zhǔn)及項目的執(zhí)行情況和經(jīng)營行為。
第5篇：汽車維護(hù)管理范文
第一條為加強(qiáng)道路運輸車輛管理，保持車輛技術(shù)狀況良好，確保運行安全，保護(hù)環(huán)境，降低運行消耗，提高運輸質(zhì)量，根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。
第二條車輛維護(hù)制度是貫徹安全第一、預(yù)防為主的方針，保障汽車運行安全的基本制度。車輛維護(hù)是指道路運輸車輛運行到國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程或間隔時間，必須按期執(zhí)行的維護(hù)作業(yè)。
第三條本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)，從事路客貨運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶(單位或個人)、汽車維修一、二類企業(yè)及汽車綜合性能檢測站。
第四條各級交通行政主管部門歸口管理轄區(qū)內(nèi)道路運輸車輛的維護(hù)管理工作，各級道路運輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織實施。
第二章道路運輸車輛維護(hù)
第五條道路運輸車輛的維護(hù)分為：日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)。
日常維護(hù)是由駕駛員每日出車前、行車中和收車后負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。
一級維護(hù)是由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容是除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。
二級維護(hù)是由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容是除一級維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動踢片、懸架等經(jīng)過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。二級維護(hù)必須按期執(zhí)行。
第六條道路運輸經(jīng)營業(yè)戶和駕駛員，必須按國家或行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程或間隔時間，對車輛進(jìn)行維護(hù)作業(yè)，進(jìn)口車輛及特種車輛按出廠說明書的規(guī)定執(zhí)行。
第七條道路運輸經(jīng)營業(yè)戶，可以自主選擇經(jīng)道路運輸管理機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定的二類以上的汽車維修企業(yè)進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。危險品運輸車輛必須到具備危險品運輸車輛修理條件的維修企業(yè)進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。
第八條經(jīng)道路運輸管理機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定，達(dá)到二類以上汽車維修企業(yè)開業(yè)條件的道路運輸經(jīng)營業(yè)戶，可以對本單位的車輛進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。
第九條凡從事道路運輸車輛維護(hù)作業(yè)的維修企業(yè)(以下簡稱維修企業(yè))，應(yīng)遵守國家有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)定的作業(yè)規(guī)范或說明書進(jìn)行作業(yè)，不得漏項或減項作業(yè)。
第十條維修企業(yè)實行車輛維修合同制，承修方與托修方應(yīng)簽定維修合同，并實行竣工上線檢測制度、出廠合格證制度和質(zhì)量保證期制度。
第十一條維修企業(yè)應(yīng)與經(jīng)道路運輸管理機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測站簽訂二級維護(hù)竣工檢測委托合同書。
第十二條維修企業(yè)應(yīng)配備專職的質(zhì)量檢驗員和價格結(jié)算人員。質(zhì)量檢驗員及價格結(jié)算人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，考核合格持證上崗。
第十三條維修企業(yè)及價格結(jié)算人員，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)亟煌ú块T制定的工時定額，并嚴(yán)格按當(dāng)?shù)亟煌ú块T會同物價部門制定的工時費率標(biāo)準(zhǔn)收取工時費。
第三章道路運輸車輛二級維護(hù)檢測
第十四條道路運輸車輛二級維護(hù)檢測分為三類：
(一)、二級維護(hù)前的診斷檢測，主要是針對駕駛員的反映和車輛的外檢情況，應(yīng)用儀器、設(shè)備對車輛進(jìn)行不解體診斷檢測，以確定二級維護(hù)的附加作業(yè)項目。由維修企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，出具的診斷報告，作為簽訂維護(hù)合同的依據(jù)之一。
(二)、二級維護(hù)作業(yè)過程中的檢測，主要是對二級維護(hù)生產(chǎn)過程中的車輛維修質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，由維修企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并作出檢測記錄。
(三)、二級維護(hù)竣工檢測主要是對二級維護(hù)及其附加作業(yè)項目的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢測評定，由汽車綜合性能檢測站按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，出具的檢測報告，作為維修企業(yè)的質(zhì)量檢驗員簽發(fā)出廠合格證的依據(jù)之一。
第十五條汽車綜合性能檢測站應(yīng)配備技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人和專職的檢測員，并必須經(jīng)過培訓(xùn)，考核合格并取得證書后方可上崗。
第十六條汽車綜合性能檢測站應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行交通部門制定的有關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和程序，由技術(shù)負(fù)責(zé)人簽發(fā)檢測報告。汽車綜合性能檢測站應(yīng)嚴(yán)格按當(dāng)?shù)亟煌ú块T會同物價部門制定的檢測費收標(biāo)準(zhǔn)收取檢測費。
第四章管理與監(jiān)督檢查
第十七條道路運輸經(jīng)營業(yè)戶，必須按國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行車輛維護(hù)制度，并加強(qiáng)管理。車輛的二級維護(hù)由各級道路運輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)督管理。
第十八條車輛二級維護(hù)出廠前，須進(jìn)行竣工檢測，并由維修企業(yè)的質(zhì)量檢驗員審驗合格后，簽發(fā)出廠合格證。維修企業(yè)應(yīng)開據(jù)統(tǒng)一規(guī)定的汽車維修項目、費用清單和結(jié)算憑證。
第十九條道路運輸經(jīng)營業(yè)戶應(yīng)持出廠合格證，到當(dāng)?shù)氐缆愤\輸管理機(jī)構(gòu)審核，合格后辦理簽章手續(xù)。
第二十條從事駐在運輸超過三個月的車輛，車主應(yīng)持車籍地道路運輸管理機(jī)構(gòu)的委托書，納入駐在地車輛維護(hù)的管理。
第二十一條對車輛二級維護(hù)執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查堅持源泉管理為主、路檢路查為輔的原則，主要在車站、貨場、駐地和經(jīng)省級人民政府批準(zhǔn)設(shè)置的交通稽查站等作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行。對達(dá)到二級維護(hù)行駛里程或間隔時間的車輛，除車主應(yīng)自覺按時維護(hù)外，道路運輸管理機(jī)構(gòu)亦應(yīng)及時督促車主按時維護(hù)。
第二十二條對道路運輸經(jīng)營業(yè)戶，主要檢查道路運輸證二級維護(hù)記錄，并作為年度審驗的重要內(nèi)容。
第二十三條對維修企業(yè)，主要檢查其執(zhí)行國家有關(guān)車輛維護(hù)規(guī)范的情況、經(jīng)營行為、在質(zhì)量保證期內(nèi)的返修率和質(zhì)量監(jiān)督抽查上線檢測一次合格率。質(zhì)量保證期內(nèi)的車輛返修率應(yīng)低于5%，質(zhì)量監(jiān)督抽查上線檢測一次合格率應(yīng)不低于85％。
第二十四條對汽車綜合性能檢測站，主要檢查二級維護(hù)竣工檢測標(biāo)準(zhǔn)及項目的執(zhí)行情況和經(jīng)營行為。
第五章罰則
第二十五條對違反本規(guī)定的單位和個人，由交通行政主管部門(或其委托的道路運輸管理機(jī)構(gòu))按以下規(guī)定采取行政措施和行政處罰：
(一)、維修企業(yè)不按國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范作業(yè)，漏項或減項的，責(zé)令完成車輛二級維護(hù)作業(yè)項目，并處以每車次500一1000元罰款，但罰款總額最高不得超過10000元，同時對質(zhì)量檢驗員可處以警告或30—50元罰款。
(二)、維修企業(yè)只收費不維護(hù)(買賣或偽造結(jié)算憑證、出廠合格證等)，收繳其非法證件，并處以2000—5000元的罰款。
(三)、維修企業(yè)的二級維護(hù)質(zhì)量低劣，返修率超過5％，質(zhì)量監(jiān)督抽查上線檢測一次合格率低于85%的，處以l000元罰款，并限期整改。
(四)、維修企業(yè)未實行出廠竣工檢測制度、出廠合格證制度和質(zhì)量保證期制度的，處以警告和1000—2000元罰款并限期整改。
(五)、維修企業(yè)的質(zhì)量檢驗員及價格結(jié)算人員持無效上崗證件上崗的，每人處以200元罰款并限期整改。
(六)、汽車綜合性能檢測站不按檢測標(biāo)準(zhǔn)、檢測程序和檢測規(guī)范檢測或不如實提供檢測結(jié)果證明的，處以警告和2000—5000元罰款，并限期整改。
(七)、汽車綜合性能檢測站不按實際檢測項目計收檢測費的，處以500—1000元的罰款。
(八)、汽車綜合性能檢測站的技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人和檢測員持無效上崗證件上崗的，每人處以200元罰款并限期整改。
(九)、道路客貨運輸經(jīng)營業(yè)戶在道路運輸證維護(hù)記錄欄內(nèi)偽造簽章的，處以500元罰款，并限期補(bǔ)做二級維護(hù)。
(十)、道路運輸經(jīng)營業(yè)戶未按規(guī)定對車輛進(jìn)行二級維護(hù)，在超過二級維護(hù)規(guī)定時間15日內(nèi)，給予批評教育；超過15日的，在道路運輸證上作違章記錄，處以300元罰款，并要求其立即補(bǔ)作二級維護(hù)。
(十一)、對累計警告處分三次的有關(guān)人員，限期進(jìn)行上崗培訓(xùn)。
收繳罰款必須出具省級財政部門統(tǒng)一制發(fā)的罰款收據(jù)，罰款必須按規(guī)定上繳同級財政。
第6篇：汽車維護(hù)管理范文
關(guān)鍵詞：汽車車輛；車輛維修；維修發(fā)展方向；對策措施
近幾年來，我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度正在日新月異的提升，汽車也逐漸走進(jìn)了越來越多人們的日常生活中，汽車維修行業(yè)也由此取得了較為長遠(yuǎn)的發(fā)展。然而，在汽車車輛維修方面仍然存在著不可忽視的問題，在一定程度上制約著我國汽車維修企業(yè)的未來發(fā)展?，F(xiàn)代汽車的制造工藝正在與時俱進(jìn)、不斷創(chuàng)新，這也給維修技術(shù)提出了更為嚴(yán)苛的要求。面對未來一系列的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，汽修企業(yè)必須要立足于自身，明確未來的發(fā)展方向，分析研究相關(guān)對策措施，不斷提升自身綜合素質(zhì)。
1汽車維修的概念及特征分析
1.1汽車維修的概念闡述
汽車維護(hù)與汽車修理統(tǒng)稱為汽車維修。汽車車輛維護(hù)是保持車輛自身良好概況，維持汽車工作性能而開展的一項維護(hù)性作業(yè)。它通過對汽車開展定期的清潔、緊固、檢查等相關(guān)操作，有效降低各零部件的磨損程度，進(jìn)而使車輛維持較高的工作性能。汽車車輛維護(hù)主要被分為日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)這三類。日常維護(hù)主要是對車輛進(jìn)行日常的清潔和安全檢查。一級維護(hù)主要是由專業(yè)性的工作人員進(jìn)行，在日常維護(hù)的基礎(chǔ)之上，還需要對車輛進(jìn)行相關(guān)的、緊固作業(yè)，并查看安全部件的可靠性。二級維護(hù)在一級維護(hù)作業(yè)的基礎(chǔ)上，將對車輛的檢查和調(diào)整作為工作重心。除此之外，還需要進(jìn)行輪胎的更換。汽車修理是恢復(fù)汽車本身的工作能力，延長汽車使用壽命的一項恢復(fù)性作業(yè)。開展汽車修理的主要目的是恢復(fù)汽車因使用磨損而降低的工作能力。其主要是對零部件進(jìn)行更換與修理，以使汽車保持較為良好的概況。
1.2汽車維修行業(yè)存在的重要性分析
汽車制造業(yè)為人們提供了便捷的交通工具，公路建設(shè)施工行業(yè)為汽車運輸提供了可靠安全的線路，而汽車維修業(yè)則為汽車的使用提供了充分的安全保障。汽車維修業(yè)對于汽車整個制造運輸系統(tǒng)來說是不可替代的一部分。汽車在日常使用的過程當(dāng)中，常常會受到外部條件的影響，而發(fā)生相應(yīng)的變形與老化，工作性能也在不斷下降。汽車維修業(yè)就是在汽車技術(shù)概況和性能出現(xiàn)變化時，對車輛進(jìn)行適時的維護(hù)與修理，使汽車車輛保持較為良好的使用性能。由此來看，汽車維修業(yè)的存在，使汽車的使用壽命大大的延長，增強(qiáng)了車輛行駛的安全性。從某種意義上來說，汽車維修業(yè)的蓬勃發(fā)展推動了整個汽車產(chǎn)業(yè)的大跨步前進(jìn)。
2我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國汽車車輛的增長速度正在不斷攀升，汽車維修企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模也在逐步擴(kuò)大。然而，隨著發(fā)展步伐的不斷加快，維修行業(yè)也面臨著一系列的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。就目前來說，汽車維修業(yè)雖然發(fā)展勢頭較為良好，但目前的汽修技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求。下面將對汽車維修行業(yè)目前存在的不足進(jìn)行簡要分析。首先，各個汽車維修企業(yè)的技術(shù)水平參差不齊，汽車維修業(yè)缺乏行之有效的管理體制，這也就導(dǎo)致了部分企業(yè)仍然存在使用不合格汽車配件的不良現(xiàn)象，繼而使汽車維修質(zhì)量難以得到良好保障。與此同時，汽修人員的技術(shù)水平良莠不齊，專業(yè)技術(shù)人員占比較低，從而造成了車輛維修的效率與質(zhì)量不能夠迎合用戶目前的需求，在一定程度上阻礙了汽修行業(yè)的創(chuàng)新性發(fā)展。
3汽車車輛維修的發(fā)展方向研究
3.1汽車車輛維修要向著規(guī)?；姆较虿粩喟l(fā)展
在以往，汽車車輛維修的發(fā)展大多較為粗放。并沒有強(qiáng)化細(xì)節(jié)維修的重要性，零部件維修針對性不強(qiáng)，所以汽車維修業(yè)要想實現(xiàn)更大的突破，就必須要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從之前的粗放式發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的集約式發(fā)展。規(guī)模化的汽車車輛維修有利于為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多的動力，從而使社會各方面的資金更多地投入到汽車維修行業(yè)當(dāng)中。比如說，可以通過兼并各類小型汽車維修企業(yè)，擴(kuò)大汽車車輛維修的規(guī)模，使其不斷擴(kuò)展，并朝著標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；姆较蚍€(wěn)步前進(jìn)。規(guī)?；陌l(fā)展有利于提高各汽車維修企業(yè)的競爭力，從而在市場中占有更大的份額。
3.2汽車車輛維修要向著科技化的方向不斷發(fā)展
科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步推動著社會各行業(yè)的升級和發(fā)展，對于汽車維修行業(yè)而言，維修技術(shù)的發(fā)展也要不斷隨著汽車制造技術(shù)的進(jìn)步而提升，先進(jìn)工藝技術(shù)和新型材料的引進(jìn)對現(xiàn)代汽車維修行業(yè)提出了更為嚴(yán)格的要求。因此，汽車車輛維修必須要向著高科技的方向不斷發(fā)展，與時俱進(jìn)更新當(dāng)前技術(shù)，全面了解高新技術(shù)內(nèi)涵，為用戶提供質(zhì)量更高、效率更快的維修服務(wù)。維修技術(shù)科技含量的提高還有利于增強(qiáng)汽車維修企業(yè)自身的綜合實力，使其在激烈的市場競爭環(huán)境中始終處于領(lǐng)先地位。
3.3汽車車輛維修要向著專業(yè)化的方向不斷發(fā)展
隨著汽車車輛維修市場體系的不斷健全，車輛維修的分工也越來越細(xì)化，汽車車輛維修服務(wù)也在朝著專業(yè)化的方向不斷發(fā)展。這主要表現(xiàn)在專項維修服務(wù)的普及，現(xiàn)代化的管理手段將汽車維修業(yè)務(wù)進(jìn)行精確劃分，部分汽車維修企業(yè)只承擔(dān)專項的維修服務(wù)。汽車車輛維修這一業(yè)務(wù)在向著專業(yè)化方向發(fā)展的同時，也在逐步向工業(yè)化的方向轉(zhuǎn)型，實施流水作業(yè)發(fā)展，這一轉(zhuǎn)變提升了維修服務(wù)的專業(yè)性，使其向著優(yōu)質(zhì)化的目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。
4提升汽車維修質(zhì)量的有效措施
4.1規(guī)范汽車車輛維修企業(yè)的質(zhì)量管理，嚴(yán)格汽修行業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)
面對日益激烈的市場競爭環(huán)境，汽修企業(yè)必須要采取嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，在確保企業(yè)具有良好經(jīng)濟(jì)效益的同時，還要為企業(yè)營造較為豐碩的社會效益。從某種意義上說，質(zhì)量管理工作與企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展密切相關(guān)，因此，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須強(qiáng)化自身的質(zhì)量管理意識，并對員工進(jìn)行相應(yīng)的思想教育，打造企業(yè)優(yōu)質(zhì)標(biāo)桿。與此同時，有關(guān)部門還要注意規(guī)范汽車車輛維修行業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，對于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)要從嚴(yán)處理。鼓勵汽修企業(yè)發(fā)展自己的特色，形成專業(yè)化的汽修技術(shù)服務(wù)，引進(jìn)先進(jìn)維修設(shè)備和維修技術(shù)，完善當(dāng)前在維修方面的缺陷。除此之外，要做好對汽修企業(yè)的評級檢查工作，對企業(yè)進(jìn)行督導(dǎo)管理，確保各項硬件軟件條件都能夠符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
4.2組建專業(yè)的車輛維修服務(wù)團(tuán)隊
優(yōu)質(zhì)的車輛維修團(tuán)隊是提升汽車維修質(zhì)量的基本保障，在一定程度上還能使企業(yè)在激烈的競爭環(huán)境中立于不敗之地。對于汽修團(tuán)隊的建設(shè)來說，可以采用引進(jìn)來走出去的方法。汽修企業(yè)之間要加強(qiáng)交流，積極學(xué)習(xí)其他企業(yè)維修人員先進(jìn)的工藝技術(shù)。同時邀請專業(yè)性較強(qiáng)的技術(shù)人員為維修工人進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)和解答，使員工不僅具備扎實的理論知識，還具有豐富的實踐經(jīng)驗。其次，在每日工作開始之前，車間負(fù)責(zé)人要再三強(qiáng)調(diào)工作規(guī)范，做到質(zhì)量與安全并重。最后，可以通過開展技術(shù)競賽，使員工之間形成相互競爭的良好氛圍，促使他們不斷精進(jìn)技藝。
4.3加大對汽車綜合檢測站建設(shè)的投入力度
汽車綜合檢測站的設(shè)立一般需要采用先進(jìn)的計算機(jī)設(shè)備和檢測技術(shù)相結(jié)合，以此使對汽車進(jìn)行全面檢測，綜合評價汽車的各項性能和目前的技術(shù)概況。相關(guān)部門要加大對汽車綜合檢測站建設(shè)的投入力度，借鑒其他團(tuán)隊建設(shè)成功的經(jīng)驗，并培養(yǎng)維修技術(shù)與計算機(jī)技術(shù)兼顧的人員。汽車綜合檢測站的成功建設(shè)可以更好的使汽修團(tuán)隊全方面的掌握車輛的動力性能和可靠性能，為以后的汽車維修工作提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐。這也是當(dāng)今時代社會發(fā)展對車輛維修行業(yè)提出的新要求。
4.4學(xué)習(xí)汽車車輛維修新技術(shù)，實現(xiàn)多方面的技術(shù)升級
科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展對于任何一個行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來說都是尤為重要的。因此，對于汽車車輛維修行業(yè)來說，加大科技的投入與開發(fā)力度，將會極大的提高汽車維修的效率與綜合水平。汽車維修技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展應(yīng)該始終緊跟汽車制造業(yè)的腳步，例如，先進(jìn)電氣系統(tǒng)的引進(jìn)與電子監(jiān)控設(shè)備的使用，將會是未來汽車維修技術(shù)發(fā)展的一種趨勢。電氣工程自動化技術(shù)的廣泛應(yīng)用可以使汽車維修向著智能化的方向不斷前進(jìn)。由此來看，現(xiàn)代信息技術(shù)與汽車維修技術(shù)的緊密結(jié)合，一方面可以增強(qiáng)車輛維修的針對性，有利于維修數(shù)據(jù)的及時反饋，為后期的車輛維修奠定堅實的基礎(chǔ)。另一方面還能夠使汽車車輛維修這一產(chǎn)業(yè)向著規(guī)模化的方向快速前進(jìn)。各企業(yè)之間車輛維修新技術(shù)的學(xué)習(xí)交流，可以激發(fā)整個行業(yè)的創(chuàng)新潛力，不斷推動各類技術(shù)更新升級，最大限度的貼近用戶的需求。在維修技術(shù)日益提升的同時，各企業(yè)也要注意維修技術(shù)與環(huán)保技術(shù)的結(jié)合使用，盡可能的減少車輛維修帶給社會環(huán)境的污染，使產(chǎn)業(yè)充分展現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的特性。
5結(jié)束語
綜上所述，汽車維修也要隨著社會的發(fā)展與時俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新。落后的車輛維修方式必然要被先進(jìn)維修服務(wù)所取代。就目前的汽車車輛維修服務(wù)而言，其發(fā)展必要與高科技設(shè)備相結(jié)合。汽車維修行業(yè)要想取得新突破，首先，必須具備專業(yè)化的維修團(tuán)隊，針對用戶需求提供精準(zhǔn)的專業(yè)化服務(wù)。采用引進(jìn)來走出去的方式，將新老觀念進(jìn)行融合碰撞，為我國汽車車輛維修行業(yè)的發(fā)展注入嶄新活力。
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第7篇：汽車維護(hù)管理范文
關(guān)鍵詞：冠名班 培養(yǎng)方案 崗位標(biāo)準(zhǔn) 工作任務(wù)
筆者所在學(xué)院汽車檢測專業(yè)冠名班創(chuàng)辦于2008年，目前已與山東金萬通公司、鴻發(fā)集團(tuán)、潤華集團(tuán)等企業(yè)設(shè)立冠名班。隨著學(xué)院校企合作的不斷深入，合作方式多元化，合作過程融合化，合作效果獲雙贏，冠名班的培養(yǎng)質(zhì)量得到不斷提高，也積累了不少經(jīng)驗。
一、冠名班的組織實施
根據(jù)企業(yè)需求，在新學(xué)年招生前，將冠名企業(yè)需要培養(yǎng)的人才列入招生計劃，組織專門的定向招生，或從在校生中未冠名的學(xué)生中選擇。冠名班培養(yǎng)方案由企業(yè)和學(xué)校共同制定，將企業(yè)的專業(yè)技能、企業(yè)文化、生產(chǎn)經(jīng)營理念納入教學(xué)計劃。教學(xué)由學(xué)校教師和企業(yè)技術(shù)人員共同完成，學(xué)生按照計劃定期到企業(yè)進(jìn)行頂崗學(xué)習(xí)。學(xué)生畢業(yè)后全部由冠名企業(yè)安置就業(yè)。
由校方及企方人員組成校企合作人才培養(yǎng)工作小組。主要負(fù)責(zé)冠名班管理工作，如培養(yǎng)方案的構(gòu)建與實施、課程的具體安排、師資的調(diào)配、企業(yè)頂崗學(xué)習(xí)的安排等。
培養(yǎng)方案的構(gòu)建過程如下。一是共同確定校企合作人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，包括培養(yǎng)崗位、工作任務(wù)、崗位素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、崗位技能標(biāo)準(zhǔn)、評價方式。二是共同確定人才培養(yǎng)目標(biāo)。如校企雙方培養(yǎng)時間、培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)內(nèi)容、培養(yǎng)方式。三是根據(jù)崗位標(biāo)準(zhǔn)確定開設(shè)課程以及由哪方承擔(dān)。四是制訂教學(xué)進(jìn)度計劃，確定學(xué)時、學(xué)分、上課地點及師資。
二、“潤華班”培養(yǎng)方案的構(gòu)建與實施
1.構(gòu)建培養(yǎng)目標(biāo)
掌握現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)原理的基礎(chǔ)理論和最新技術(shù)，能使用先進(jìn)的智能化儀器進(jìn)行故障診斷和性能檢測，具備熟練的汽車檢測操作技能，具有一定的汽車保險理賠知識，具有較熟練的汽車美容裝飾和汽車二級維護(hù)技能。
2.確定培養(yǎng)崗位
職業(yè)領(lǐng)域：汽車維修及檢測、汽車定損、汽車營銷、汽車美容與裝飾，汽車維護(hù)和快修。
主要就業(yè)崗位為：汽車的檢測、維修、汽車美容裝飾、技術(shù)管理等。
主要拓展崗位為：汽車營銷、配件管理、定損理賠、二手車評估等。
3.主要工作任務(wù)
確定四項主要工作任務(wù)：汽車美容與快修、發(fā)動機(jī)檢修、汽車電器與電路檢修、底盤檢修，具體工作任務(wù)67個。
4.企業(yè)開設(shè)主要課程
企業(yè)主要開設(shè)四個學(xué)習(xí)領(lǐng)域：潤華文化，主要包括潤華企業(yè)文化、企業(yè)理念、潤華服務(wù)連鎖發(fā)展現(xiàn)狀及遠(yuǎn)景、潤華商務(wù)禮儀四個教學(xué)模塊；潤華技能培訓(xùn)，包括汽車美容、招牌服務(wù)、輪胎服務(wù)、客戶接待、設(shè)備使用等五項教學(xué)內(nèi)容；潤華工學(xué)結(jié)合，對前期學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行實踐，邊工作邊學(xué)習(xí)；潤華輪崗，主要實踐內(nèi)容是汽車美容實訓(xùn)、汽車維護(hù)保養(yǎng)、汽車快修、汽車輪胎服務(wù)、汽車?yán)碣r、汽車快速補(bǔ)漆。
5.教學(xué)方案設(shè)計
冠名班教學(xué)方案除增加企業(yè)必需的課程外，主要考慮學(xué)生的職業(yè)發(fā)展，重點考慮汽車檢測與維修通用能力的培養(yǎng)。學(xué)習(xí)領(lǐng)域由基礎(chǔ)教學(xué)領(lǐng)域、專業(yè)核心教學(xué)領(lǐng)域、拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域三部分組成。專業(yè)核心領(lǐng)域主要有：機(jī)械零件與裝置的認(rèn)識與功能分析、車輛的維護(hù)與保養(yǎng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的檢測與維護(hù)等等。拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域增加了汽車營銷、汽車維修企業(yè)管理、汽車保險與理賠?；A(chǔ)教學(xué)領(lǐng)域主要考慮企業(yè)文化及學(xué)生綜合素養(yǎng)的形成。
6.培養(yǎng)模式及教學(xué)模式
采用校企合作、工學(xué)結(jié)合、訂單培養(yǎng)的模式，將工學(xué)交替融入到教學(xué)安排中，定期到企業(yè)進(jìn)行實踐學(xué)習(xí)。推行一體化教學(xué)模式。課程體系采用基于工作過程的課程體系，使用人力資源和社會保障部新出版的一體化課程課改教材，將企業(yè)工作任務(wù)及工作標(biāo)準(zhǔn)納入到教學(xué)內(nèi)容中。
7.學(xué)生管理
冠名班的學(xué)生管理工作采用企業(yè)化管理模式。在班級中按照企業(yè)的模式設(shè)崗、定人、定責(zé)、定“薪”，通過不同的企業(yè)角色定位，讓學(xué)生感受到企業(yè)的管理氛圍。學(xué)生每天必須穿工作服，輪流按照部門負(fù)責(zé)教室衛(wèi)生、板報、活動等，部門經(jīng)理對學(xué)生的出勤、工作態(tài)度、業(yè)績進(jìn)行考核，每周召開例會總結(jié)工作，布置安排下周工作。
8.考核評價
“潤華班”的學(xué)生考核采用綜合學(xué)分制評定辦法，考核注重過程考核。理論知識考核平時作業(yè)、綜合報告占40%，考試成績占60%；綜合實踐考核平時學(xué)習(xí)課題成績占40%，考試成績占60%。企業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《潤華維修投資培訓(xùn)手冊》規(guī)定。畢業(yè)需完成本專業(yè)規(guī)定學(xué)分，同時獲得國家職業(yè)資格證書方可準(zhǔn)予畢業(yè)。達(dá)到企業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)并獲得畢業(yè)的學(xué)生方可進(jìn)潤華企業(yè)。
9.學(xué)生獎勵
第8篇：汽車維護(hù)管理范文
【 關(guān)鍵詞 】 BOM多視圖；父子項兩級結(jié)構(gòu)；模塊化；配置化管理；制造BOM
【 文獻(xiàn)標(biāo)志碼 】 A
1 前言
近年來國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，民眾對汽車的需求日益旺盛，需求變化更為頻繁、個性化定制漸成趨勢，因此汽車企業(yè)需要高效、快捷、柔性的生產(chǎn)。汽車零部件企業(yè)作為整車企業(yè)的供應(yīng)商，必須緊密配合整車裝配需求，因此汽車零部件企業(yè)需要提高生產(chǎn)效率，在加快產(chǎn)品研發(fā)速度的同時，更需要進(jìn)行信息化的建設(shè)和改進(jìn)。
目前大多數(shù)汽車零部件企業(yè)的BOM系統(tǒng)只是最頂層基于研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)用，面對實際生產(chǎn)、采購、銷售、質(zhì)量、制造加工等過程得不到實際的應(yīng)用效果，甚至多數(shù)企業(yè)啟用多套BOM系統(tǒng)數(shù)據(jù)同時運行以應(yīng)對不同業(yè)務(wù)的需求，從而導(dǎo)致基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)繁瑣和數(shù)據(jù)不同步、不及時。本文調(diào)研分析汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)制造管理問題的基礎(chǔ)上，設(shè)計開發(fā)出一個標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、多視圖應(yīng)用的產(chǎn)品全生命周期的BOM系統(tǒng)，保證了各業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流的一致性和統(tǒng)一性，提高了汽車零部件企業(yè)的信息化管理水平和生產(chǎn)效率。
2 汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)制造管理問題分析
汽車零部件企業(yè)在生產(chǎn)制造過程中既有零件的機(jī)加工，同時也涉及到合件、分總成、總成等零部件的裝配，且生產(chǎn)制造過程需要研發(fā)、采購、銷售等相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的密切配合，因此相對于整車裝配企業(yè)，其生產(chǎn)制造更為復(fù)雜，管理要求也更高。汽車零部件企業(yè)在生產(chǎn)制造管理方面常有幾種問題。
1）企業(yè)由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)落后導(dǎo)致生產(chǎn)計劃安排不均衡，生產(chǎn)的零部件配套情況不好，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造周期耗時過長，使得庫存增多。
2）企業(yè)在生產(chǎn)過程中，企業(yè)的采購、庫存及生產(chǎn)各環(huán)節(jié)沒有較好地配合，零件不能準(zhǔn)時供應(yīng)或者供應(yīng)不夠充分、客戶的需求也常常不斷地發(fā)生變化，這些都會導(dǎo)致生產(chǎn)計劃頻繁的變動，大量的產(chǎn)品加工不能有序高效的進(jìn)行，加大了采購部門的壓力，造成生產(chǎn)線斷斷續(xù)續(xù)甚至停產(chǎn)。
3）企業(yè)在銷售和售后服務(wù)過程中，沒有完善的BOM數(shù)據(jù)平臺，不能及時便捷的查詢產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，無法得到準(zhǔn)確的備件清單。售后服務(wù)不能查詢BOM數(shù)據(jù)的歷史版本信息，無法準(zhǔn)確的追溯產(chǎn)品的質(zhì)量問題原因。
4）由于沒有完善的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，采購、生產(chǎn)、制造、銷售嚴(yán)重信息滯后、財務(wù)無法準(zhǔn)確的進(jìn)行產(chǎn)品收益性分析、生產(chǎn)加工和裝配環(huán)節(jié)無法進(jìn)行準(zhǔn)確的投入產(chǎn)出分析、制造部門不能合理的安排工藝流程和布局。
3 BOM系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)
3.1 系統(tǒng)需求分析
根據(jù)汽車零部件制造過程的特點，系統(tǒng)主要用于產(chǎn)品BOM基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)和各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用。用戶需要實現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，數(shù)據(jù)需集中處理，以實現(xiàn)汽車零部件基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享。滿足工作流的設(shè)計，同時包含完成設(shè)計、試制、準(zhǔn)備、生產(chǎn)全流程的數(shù)據(jù)貫通。為各業(yè)務(wù)部門提供準(zhǔn)確的產(chǎn)品信息，并提供對業(yè)務(wù)部門需求的技術(shù)支撐，覆蓋全價值鏈業(yè)務(wù)。能集成管控產(chǎn)品生命周期全過程的、實現(xiàn)多形態(tài)產(chǎn)品視圖的和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的虛擬化開發(fā)。實現(xiàn)產(chǎn)品特性分類和零部件功能分組技術(shù)，提高零件的通用性和標(biāo)準(zhǔn)化，降低成本。
系統(tǒng)需實現(xiàn)BOM系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，即要求技術(shù)領(lǐng)域中產(chǎn)品設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化、采用更多的通用件、標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行設(shè)計、并數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享、增強(qiáng)產(chǎn)品的靈活性和配套率，其制造和生產(chǎn)、采購環(huán)節(jié)使用統(tǒng)一的BOM數(shù)據(jù)源，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)和系統(tǒng)流程、提高生產(chǎn)制造效率，減少不必要的重復(fù)工作、減少出錯率。
系統(tǒng)需實現(xiàn)BOM系統(tǒng)的多視圖、全生命周期，即在研發(fā)領(lǐng)域的BOM數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，加入工藝路線、裝配工藝、工藝文檔、供應(yīng)商、工時信息、價格信息、有效期、版本等數(shù)據(jù)信息，就能演化為面向制造、采購、生產(chǎn)、銷售、財務(wù)、售后、裝配等業(yè)務(wù)的BOM。
系統(tǒng)需實現(xiàn)產(chǎn)品BOM的可配置管理，即為企業(yè)搭建統(tǒng)一的產(chǎn)品配置選用平臺、以模塊化的思路進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計、對所有基準(zhǔn)產(chǎn)品、選配裝置、模塊化庫及配置進(jìn)行統(tǒng)一管理，以滿足訂單的需求變化、縮短產(chǎn)品設(shè)計周期。
3.2 系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程分析
從設(shè)計BOM到各業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用，系統(tǒng)分層次構(gòu)建，以達(dá)到不同業(yè)務(wù)的需求，實現(xiàn)統(tǒng)一數(shù)據(jù)源，不同數(shù)據(jù)視圖的要求，圖1為BOM數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)流程圖。
業(yè)務(wù)從設(shè)計階段開始，研發(fā)人員根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計文件和圖紙信息維護(hù)設(shè)計BOM的相關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)審核后，由制作部門維護(hù)工藝流程和工藝數(shù)據(jù)，制定內(nèi)外制路線、維護(hù)加工工時數(shù)據(jù)、工藝文檔數(shù)據(jù)、工裝要求、生產(chǎn)線等信息，制造BOM信息、工藝更改信息等。生產(chǎn)、采購、車間、銷售、財務(wù)等業(yè)務(wù)部門就能根據(jù)制造BOM信息維護(hù)各自數(shù)據(jù)和應(yīng)用此基礎(chǔ)數(shù)據(jù)生成其他所需數(shù)據(jù)，以滿足業(yè)務(wù)具體需求。
3.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程分析
根據(jù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程分析，制作出系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程，即按以下方式進(jìn)行。
系統(tǒng)按功能層、基礎(chǔ)應(yīng)用層、數(shù)據(jù)模型操作層、以及數(shù)據(jù)資源層四個層次進(jìn)行設(shè)計。其中功能層包含如BOM數(shù)據(jù)的分類、維護(hù)、打印、流程管理等?；A(chǔ)應(yīng)用層即可生成各類報表數(shù)據(jù)，工作流設(shè)計和消息的提醒等。數(shù)據(jù)模型操作層實現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)及文檔的導(dǎo)入和更改、模板的設(shè)計等。數(shù)據(jù)資源層實現(xiàn)數(shù)據(jù)的訪問和文件系統(tǒng)的查詢和下載。
3.4 系統(tǒng)實現(xiàn)的功能清單
系統(tǒng)可以實現(xiàn)幾種功能。
1）設(shè)計操作工作空間的模塊，使用戶可以獲取企業(yè)公共的資源信息，進(jìn)行與個人相關(guān)的數(shù)據(jù)的組織，傳遞工作數(shù)據(jù)和工作流程、工作任務(wù)、工作消息等。
2）實現(xiàn)圖文檔管理，支持文檔的導(dǎo)入和導(dǎo)出、文檔的在線修改和版本控制、文檔的快速查詢和檢索。
3）BOM數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)維護(hù)管理，實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的創(chuàng)建和編輯，支持導(dǎo)入和導(dǎo)出，并能靈活的搜索產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和零件清單，以及零件回歸查詢到相應(yīng)零部件總成。實現(xiàn)多個BOM數(shù)據(jù)的比較和引用，統(tǒng)計差異信息。按定制的標(biāo)準(zhǔn)模板輸出各種統(tǒng)計報表。根據(jù)BOM的有效期間或版本，能展示出相應(yīng)期間的有效數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。
4）對系統(tǒng)的各類文檔文件進(jìn)行查詢，實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)對象的打印輸出。
5）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的編碼和分類管理，如各類零件代號、人員代號、車間代號、工藝代號等編碼管理。按照零件的工藝性、特征、分類對企業(yè)自制件、通用件、標(biāo)準(zhǔn)件、替代件、外協(xié)件進(jìn)行有效管理。
6）流程定制管理，對工作流進(jìn)行定制設(shè)計和動態(tài)控制，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的編輯、審批、，對工作過程進(jìn)行管理和控制。
7）其他業(yè)務(wù)的BOM應(yīng)用與接口，需要實現(xiàn)從設(shè)計BOM到制造BOM，再到生產(chǎn)、銷售、采購、財務(wù)的BOM應(yīng)用。
3.5 變速箱BOM數(shù)據(jù)維護(hù)的應(yīng)用視圖
設(shè)計開發(fā)出的BOM系統(tǒng)在汽車變速箱企業(yè)得到了應(yīng)用，圖2為開發(fā)的變速箱BOM信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)維護(hù)模塊，主要是以產(chǎn)品為核心的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化展開。
4 系統(tǒng)在各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用分析
BOM系統(tǒng)可以在汽車零部件企業(yè)研發(fā)、制造、生產(chǎn)、采購、裝配、財務(wù)、銷售和售后各業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展和應(yīng)用，如圖3所示。
4.1 研發(fā)領(lǐng)域的應(yīng)用
研發(fā)領(lǐng)域的BOM即設(shè)計BOM，是研發(fā)設(shè)計階段構(gòu)建的產(chǎn)品功能結(jié)構(gòu)，由設(shè)計人員負(fù)責(zé)輸入和維護(hù)，包含零件的件號、圖號、零件名稱、數(shù)量、材料、規(guī)格、加工要求、分類、有效期間、狀態(tài)、備注等信息。采用父子項兩級結(jié)構(gòu)方式構(gòu)建，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計和模塊化管理。通過有效期管理BOM版本，實現(xiàn)同一產(chǎn)品的不同版本或不同產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的單層和多層比較及相互引用和替換。引入BOM的狀態(tài)管理能實現(xiàn)BOM的試制、準(zhǔn)備、正式投產(chǎn)的管理。
4.2 制造領(lǐng)域的應(yīng)用
制造領(lǐng)域的BOM在設(shè)計BOM的基礎(chǔ)上，根據(jù)制造、裝配工藝和生產(chǎn)加工要求，添加了工藝要求、工藝路線、工藝裝配、工藝圖文檔、加工時間、材料工裝要求等信息。制造BOM是將設(shè)計BOM的數(shù)據(jù)有效地應(yīng)用到其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域的中間環(huán)節(jié)，是在設(shè)計BOM基礎(chǔ)上的進(jìn)一步擴(kuò)充，能夠按照工藝流程實現(xiàn)業(yè)務(wù)模型的深度融合，實現(xiàn)工藝與設(shè)計的信息共享與工作協(xié)同，實現(xiàn)工藝更改通知發(fā)放車間、現(xiàn)場生產(chǎn)加工和裝配工藝指導(dǎo)等。
4.3 生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用
生產(chǎn)領(lǐng)域的BOM即生產(chǎn)BOM，是各類生產(chǎn)計劃引用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是在制造BOM基礎(chǔ)上維護(hù)零件加工的生產(chǎn)車間信息、保管員等信息，根據(jù)制造BOM和總成生產(chǎn)計劃、備件計劃等，通過MRP物料拆解運算，確定所需的物料清單和零件每道工序的開始日期、完工日期、庫房保管員信息等，即實現(xiàn)備料計劃、車間生產(chǎn)計劃、外委加工計劃等數(shù)據(jù)的系統(tǒng)自動生成。
4.4 采購領(lǐng)域的應(yīng)用
采購領(lǐng)域的BOM即采購BOM，是采購部門在BOM數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上維護(hù)供應(yīng)商信息、采購比例、毛坯共用數(shù)據(jù)等信息，根據(jù)庫存數(shù)據(jù)和總成生產(chǎn)計劃進(jìn)行物料拆解，生成零件的采購計劃。
4.5 裝配領(lǐng)域的應(yīng)用
裝配領(lǐng)域的BOM即裝配BOM，根據(jù)制造BOM的裝配路線信息，計算出裝配工藝所需的零件或合件的裝配清單，如零件信息、裝配工位、裝配總成、分總成清單，并按照裝配BOM來指導(dǎo)裝配工作。
4.6 財務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用
財務(wù)領(lǐng)域的BOM即成本BOM，是在制造BOM的基礎(chǔ)上，加入零部件價格、加工工時和生產(chǎn)折當(dāng)量、價格等，生成總成的成本價格，再根據(jù)銷售情況計算出產(chǎn)品的品種收益情況，指導(dǎo)銷售和生產(chǎn)，獲取最大的產(chǎn)品利潤。
4.7 銷售和售后領(lǐng)域的應(yīng)用
此業(yè)務(wù)領(lǐng)域主要是一個數(shù)據(jù)的共享和查詢，指導(dǎo)營銷和售后服務(wù)管理。建立B/S的BOM系統(tǒng)平臺，提供銷售備件的數(shù)據(jù)清單。同時客戶能通過平臺查詢零部件的相關(guān)信息，還可實現(xiàn)客戶對產(chǎn)品配置化管理以滿足個性化的需求。根據(jù)產(chǎn)品BOM的有效期間和生產(chǎn)批次，售后人員能追溯產(chǎn)品的質(zhì)量問題原因，如生產(chǎn)加工的質(zhì)量問題或采購供應(yīng)商的質(zhì)量問題等。
5 結(jié)束語
BOM系統(tǒng)對汽車零部件企業(yè)的意義重大，設(shè)計開發(fā)出的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、多視圖應(yīng)用的產(chǎn)品全生命周期的BOM系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于汽車零部件企業(yè)各個業(yè)務(wù)部門，提高生產(chǎn)效率和管理水平。
參考文獻(xiàn)
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第9篇：汽車維護(hù)管理范文
現(xiàn)將交通行業(yè)*年交通行業(yè)汽車檢測設(shè)備周期檢定情況（附件1）予以通報，并將2008年汽車檢測設(shè)備周期檢定計劃（附件2）下達(dá)給你們，請結(jié)合實際認(rèn)真組織實施。
一、*年全省汽車檢測站專用檢測設(shè)備周期檢定結(jié)果總體情況較好，一次檢定合格率83.9%，比去年提高2.8%；平均新度系數(shù)0.774，比去年降低了0.021；終檢合格率100%，連續(xù)五年保持了穩(wěn)定和好的水平。受檢設(shè)備和自校設(shè)備的維護(hù)管理優(yōu)良率均在90%以上。
二、存在的主要問題：一是使用頻率較高的檢測設(shè)備一次檢定合格率仍然較低，其中制動試驗臺為40.3%，底盤測功機(jī)79%比去年略有降低，軸（輪）重儀56.5%，燈光檢測儀66.1%，側(cè)滑試驗臺79%，比去年略有提高；二是部分檢測站依法自主管理的意識不強(qiáng)，對設(shè)備檢定和運行中存在的問題沒有安排專項內(nèi)審和監(jiān)督檢查，自校儀器設(shè)備的校驗規(guī)范和作業(yè)指導(dǎo)書沒有按規(guī)范確認(rèn)；三是少部分檢測站仍有因設(shè)備問題和缺少配件等自身原因?qū)е略O(shè)備不能檢定和部分檢測項目無法開展的現(xiàn)象，使正常檢測工作和檢測質(zhì)量受到影響。
三、各級交通主管部門和運管職能部門要按照省廳今年關(guān)于全面推進(jìn)湖北交通質(zhì)量效益年的要求，切實加強(qiáng)對汽車檢測周期檢定計劃執(zhí)行情況的監(jiān)督管理，確保受檢儀器設(shè)備依法開展量值傳遞，促進(jìn)汽車檢測站檢測質(zhì)量的全面提高，為公路運輸?shù)陌踩咝峁┯嬃勘ＷC。
四、各檢測站應(yīng)根據(jù)“2008年設(shè)備周期檢定計劃表”（附件2）合理安排好設(shè)備的使用、維護(hù)和管理，配合檢定站搞好周檢工作。
五、在設(shè)備周期檢定中加強(qiáng)對設(shè)備使用維護(hù)及管理工作的考核，由檢定站逐項實施考核評定。
1、今年對“受檢設(shè)備維護(hù)及管理狀況”和“自校設(shè)備使用維護(hù)情況”增加分類定量考核的內(nèi)容，按照《試驗室資質(zhì)認(rèn)定評審準(zhǔn)則》5.4要求進(jìn)行；
2、對設(shè)備“新度系數(shù)”按單臺設(shè)備使用頻率統(tǒng)計計算；
3、對鄂交科教〔*〕145號第三條的內(nèi)容進(jìn)行檢查。
六、從明年開始，符合下列條件的檢測設(shè)備將適當(dāng)縮短檢定周期：
1、全省一次檢定合格率低于60%的檢測設(shè)備；
2、單臺連續(xù)3年一次檢定不合格的檢測設(shè)備；
