物流運(yùn)輸管理制度精選(九篇)

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第1篇：物流運(yùn)輸管理制度范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；物流；現(xiàn)狀；延伸

作為運(yùn)輸業(yè)的龍頭企業(yè)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)融入現(xiàn)代物流有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)和條件。隨著包頭鐵路運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，僅僅依靠現(xiàn)有的鐵路產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將現(xiàn)代物流融入到鐵路運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)當(dāng)中，已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，然而如何為客戶提供多樣化的產(chǎn)品和各種及時(shí)的需求，并且為客戶提供專業(yè)化、科學(xué)化、個(gè)性化的物流服務(wù)是現(xiàn)代鐵路企業(yè)將物流業(yè)務(wù)融入鐵路業(yè)務(wù)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，并且通過(guò)提供多方面、全方位的物流服務(wù)也是鐵路企業(yè)同其它同行企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要法寶之一。

1 包頭鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

包頭站是中國(guó)最為重要的鐵路樞紐之一，是內(nèi)蒙古最重要最大的鐵路樞紐，是中國(guó)鐵路三橫五縱中的第一橫（京包，包蘭），是京包鐵路，包蘭鐵路，包神鐵路，包白鐵路，包西鐵路，包環(huán)鐵路，包石鐵路的交匯處，起著連接?xùn)|部與西部的重要作用。

近年來(lái)，包頭周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使包頭周邊地區(qū)的貨運(yùn)量為內(nèi)蒙古地區(qū)的3/4，包頭地區(qū)2009年的貨運(yùn)量為7.63億噸，占內(nèi)蒙古貨運(yùn)量的74%。2007 -2009年包頭周邊地區(qū)，貨運(yùn)總量每年增長(zhǎng)率為22.3%。包頭地區(qū)的物資來(lái)源主要為：環(huán)渤海，長(zhǎng)江三角洲，珠江三角洲地區(qū)，是許多大型能源公司，物流和運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)。

2 包頭鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展遇見(jiàn)的問(wèn)題

2.1 管理制度的不健全

內(nèi)部管理體制不健全，包頭鐵路運(yùn)輸最為突出的表現(xiàn)就是：組織多，管理等級(jí)過(guò)多，而鐵路各管理部門也都基本上是執(zhí)行條塊分割，各自為政，這種分散的多站管理模式是不適合開(kāi)展集約化現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的，物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)也就更加難以發(fā)揮，從而造成管理體制的僵化。

2.2 專業(yè)人才的缺乏

人才是二十一世紀(jì)最為重要的資源。雖然包頭鐵路工作人員和物流工作人員的人數(shù)是逐漸提升，但是能夠?qū)㈣F路運(yùn)輸業(yè)同物流產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合的人才缺失相對(duì)匱乏，能夠全面了解和掌握兩者之間關(guān)系并能嫻熟運(yùn)用的人員更是少之又少。在流通加工服務(wù)、緊急貨物配送、夜間配送和假日配送等方面的信息服務(wù)人才幾乎是空白，這也就是包頭現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸業(yè)融入現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)人才的現(xiàn)狀。

3 包頭鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展的措施

3.1 健全鐵路局內(nèi)部各項(xiàng)管理體系

3.1.1 流程重組，健全內(nèi)部管理制度?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)理論認(rèn)為現(xiàn)代物流是社會(huì)商品生產(chǎn)，流通和消費(fèi)全過(guò)程的重新整合、規(guī)模的重新規(guī)劃，從而達(dá)到最小的成本換來(lái)最大的利益，提高成本的運(yùn)營(yíng)效率。因此，在包頭鐵路運(yùn)輸業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中需要將內(nèi)部的各項(xiàng)流程進(jìn)行重組，為下一步的包頭鐵路物流業(yè)的健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，還需要健全內(nèi)部管理機(jī)制，尤其是各項(xiàng)管理機(jī)制的完善，必須首先依據(jù)企業(yè)的現(xiàn)狀，然后充分考慮運(yùn)輸企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)律，制定出符合實(shí)際情況的內(nèi)部管理制度。

3.1.2 積極發(fā)展信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，完善網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)體系?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展主要依靠物流和運(yùn)輸物流信息兩個(gè)平臺(tái)的支持。在現(xiàn)代物流平運(yùn)輸臺(tái)建設(shè)方面，很大一部分是基于一個(gè)傳統(tǒng)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)有著完善的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)對(duì)建立一個(gè)完整的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)有著非常重要的作用。通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)的重視，能夠更強(qiáng)調(diào)整體協(xié)調(diào)、平穩(wěn)，從而使鐵路物流整體水平得到質(zhì)的飛躍。因此重視物流管理系統(tǒng)，是現(xiàn)代物流同以往物流的不同的關(guān)鍵所在，也是鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容之一。

3.2 完善包頭政府宏觀調(diào)控手段

3.2.1 加快制定管理體制。包頭政府應(yīng)加快建立起有利于物流管理系統(tǒng)發(fā)展的體制，面對(duì)包頭物流業(yè)的現(xiàn)狀，政府有關(guān)部門應(yīng)制定相關(guān)的政策，對(duì)現(xiàn)行體制不猛造成變化的組織系統(tǒng)旅行各自的責(zé)任區(qū)域劃分，部門分離，消除市場(chǎng)機(jī)制體制障礙；抑制主導(dǎo)市場(chǎng)，資源壟斷、回扣等違規(guī)行為，有序競(jìng)爭(zhēng)，是打造物流企業(yè)生存和發(fā)展的必要條件。

3.2.2 加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的行業(yè)管理。從系統(tǒng)和技術(shù)體系的形成，有利于包頭物流業(yè)的發(fā)展，物質(zhì)基礎(chǔ)和管理制度，包括技術(shù)和設(shè)備的連接和服務(wù)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定、實(shí)施和完善，從而盤活國(guó)有資產(chǎn)，搞活國(guó)有企業(yè)，尤其是在包頭國(guó)有物流企業(yè)作為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)鋪平道路。

3.3 加強(qiáng)當(dāng)?shù)貎?yōu)秀人才的培養(yǎng)

3.3.1 抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，大力培訓(xùn)物流專業(yè)人才。目前，物流人才仍處于供不應(yīng)求的局面，緩解稀缺人才的壓力，在一夜之間是不能完成的，所以應(yīng)該大力加強(qiáng)對(duì)當(dāng)?shù)匚锪魅瞬诺幕A(chǔ)的教育，為包頭鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提供備用電源。加大物流知識(shí)的基礎(chǔ)教育，可以在包頭當(dāng)?shù)氐穆殬I(yè)技術(shù)院校，以及各種相關(guān)的大、中專院校開(kāi)展物流、技術(shù)和職業(yè)教育，以開(kāi)發(fā)我們需要的兼有物流應(yīng)用和經(jīng)營(yíng)水平層次的人才作為培訓(xùn)的重點(diǎn)。同時(shí)，我們還必須積極拓展培訓(xùn)途徑，為積極打造一支適應(yīng)鐵路貨運(yùn)發(fā)展需要的人才隊(duì)伍而不斷努力。

3.3.2 建立物流技能型人才培養(yǎng)環(huán)境，加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培訓(xùn)。在包頭，現(xiàn)代物流管理和服務(wù)理念還處于早期階段，這種理念的發(fā)展應(yīng)該是包頭物流發(fā)展的前提，但實(shí)際上理論同實(shí)際相比較，相對(duì)滯后，因此理念不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，不能做到指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的發(fā)展。因此，要加快物流人才培養(yǎng)的步伐。包頭物流人才理論知識(shí)的培訓(xùn)，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)?、?dāng)時(shí)實(shí)際情況，有針對(duì)性的去教育。而實(shí)踐能力應(yīng)該根據(jù)物流和運(yùn)輸之間的關(guān)系，在倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息、物流、航空和其他專業(yè)的特點(diǎn)的不同而制定不同的培訓(xùn)計(jì)劃。

第2篇：物流運(yùn)輸管理制度范文

【關(guān)鍵詞】 鐵路物資 企業(yè)存貨管理 控制措施

一、認(rèn)識(shí)存貨管理的重要意義

在新的鐵路企業(yè)管理模式下，存貨作為安全運(yùn)輸生產(chǎn)的保證，存貨起到舉足輕重的作用，通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)存貨管理，達(dá)到降低企業(yè)綜合成本的目標(biāo)，有效地保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的連續(xù)正常進(jìn)行，從而提高鐵路的競(jìng)爭(zhēng)能力，確保企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。

二、鐵路企業(yè)加強(qiáng)存貨管理工作措施

企業(yè)存貨的主要目的是為了解決采購(gòu)與需求的不相配合的問(wèn)題。一般而言，企業(yè)持有充足的存貨，不僅有利于生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行，節(jié)約采購(gòu)費(fèi)用和時(shí)間，而且能夠快速的滿足鐵路運(yùn)輸企業(yè)的物資供應(yīng)，對(duì)鐵路安全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)起著更重大的作用，措施如下：

1.領(lǐng)導(dǎo)高度重視，積極組織企業(yè)全員參與存貨管理，建立存貨管理組織

一個(gè)良好的管理環(huán)境，不僅要有健全的制度，還要有執(zhí)行者的自律。管理當(dāng)局的態(tài)度在員工自律方面有著較大的影響，除管理當(dāng)局身先士卒遵守各項(xiàng)制度外，還應(yīng)該采取各種措施敦促各部門行使管理職能，應(yīng)當(dāng)隨時(shí)親自抽查庫(kù)存盤點(diǎn)貨物，從心理上給員工以威懾力，促使員工更加盡職盡責(zé)。設(shè)置獎(jiǎng)懲制度，來(lái)激勵(lì)員工增強(qiáng)責(zé)任心，達(dá)到提高企業(yè)整體管理水平的目的。

2.對(duì)積壓物資，及時(shí)清理

嚴(yán)格執(zhí)行存貨管理制度。把住采購(gòu)環(huán)節(jié)，堅(jiān)持誰(shuí)采購(gòu)誰(shuí)負(fù)責(zé)的管理模式，使存貨在入庫(kù)前，不能因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題而出現(xiàn)存貨入庫(kù)后的積壓，而導(dǎo)致國(guó)有資產(chǎn)的損失，突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念.綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對(duì)存貨進(jìn)行整體管理和控制。為此，企業(yè)應(yīng)加大宣傳力度，強(qiáng)化決策層的存貨意識(shí)，存貨管理涉及每個(gè)部門、每個(gè)員工，甚至涉及到部門之間關(guān)系。因此，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)存貨管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立存貨管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)存貨管理工作，研究和規(guī)劃存貨成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，實(shí)現(xiàn)存貨管理現(xiàn)代化必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代存貨管理規(guī)律、具有開(kāi)拓精神的專業(yè)人才，在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制。這樣企業(yè)才有發(fā)展的后勁。

3.健全企業(yè)存貨管理制度， 積極降低存貨庫(kù)存量

存貨管理要符合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，既要保證供應(yīng)及時(shí)又要保證庫(kù)存最低，建立一整套的存貨管理制度，讓職員都按制度辦事情。管理制度中的重要一點(diǎn)是降低存貨儲(chǔ)備量，具體如何做呢？首先要加強(qiáng)存貨預(yù)算，實(shí)行存貨預(yù)算支出管理，我單位是全局存貨預(yù)算的控制單位，根據(jù)上一年各單位的存貨支出，我單位嚴(yán)格執(zhí)行存貨支出辦法，若有單位超出存貨預(yù)算的85%時(shí)，我單位會(huì)及時(shí)通知各單位材料部門，高度重視材料支出的核算，控制管理工作，使各單用料做到心中有數(shù)，確保全局存貨支出的順利執(zhí)行。

其次，對(duì)現(xiàn)有庫(kù)存，進(jìn)行按規(guī)定及時(shí)盤點(diǎn)，對(duì)超儲(chǔ)積壓、待報(bào)廢的存貨物資要及時(shí)處理。一方面企業(yè)對(duì)超儲(chǔ)存貨及時(shí)上報(bào)； 另一方面也要積極聯(lián)系用料單位，有些物資是否可以和廠家聯(lián)系進(jìn)行置換成有用的物資存貨，減少國(guó)有資產(chǎn)的浪費(fèi)和流失。只有經(jīng)常盤點(diǎn)清理庫(kù)存，才能擠干存貨的水分，真正保證存貨的質(zhì)量，上級(jí)主管部門也要根據(jù)核實(shí)后的實(shí)際情況及時(shí)做出處理意見(jiàn)。存貨管理才能按照合理預(yù)算支出來(lái)確定存貨的采購(gòu)量， 使存貨按正常儲(chǔ)備進(jìn)行管理。

4.加強(qiáng)存貨采購(gòu)管理， 合理運(yùn)作采購(gòu)資金， 控制采購(gòu)成本，提高物資周轉(zhuǎn)率

首先，業(yè)務(wù)計(jì)劃員要有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)， 對(duì)自己所分管的物資需要量，和存儲(chǔ)量要有清楚地認(rèn)識(shí)，既要保證供應(yīng)中存貨不能斷，又能保證庫(kù)里存貨不多，發(fā)揮材料采購(gòu)招投標(biāo)管理，我單位對(duì)金額超過(guò)5萬(wàn)元的物資全部列入招標(biāo)范圍，金額在5萬(wàn)元以下的實(shí)行市場(chǎng)價(jià)，進(jìn)行詢質(zhì)比價(jià)，堅(jiān)持采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，詢質(zhì)比價(jià)必須在三家以上合格供應(yīng)商中進(jìn)行，形成比質(zhì)比價(jià)比服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，這樣就采購(gòu)過(guò)程就去掉了不合理的費(fèi)用，有效的降低了采購(gòu)成本，這樣，既確保了生產(chǎn)的正常進(jìn)行， 又有效地控制了采購(gòu)成本，加速了資金周轉(zhuǎn)、提高了資金的使用效率。

實(shí)踐表明，提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫(kù)存費(fèi)用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而控制物流成本。企業(yè)可以通過(guò)加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。

5.建立健全實(shí)物資產(chǎn)管理的崗位責(zé)任制度

對(duì)每一筆入庫(kù)的物資，業(yè)務(wù)員和管庫(kù)員都要根據(jù)物資的廠家，品名，數(shù)量、單價(jià)做好驗(yàn)收記錄，并且對(duì)實(shí)物物資驗(yàn)收入庫(kù)擺放整齊、物資領(lǐng)用時(shí)，管庫(kù)員必須根據(jù)業(yè)務(wù)員的發(fā)料單時(shí)逐一登記、發(fā)料單必須有領(lǐng)料人簽字，防止庫(kù)存發(fā)出短少和錯(cuò)誤，每月材料核算會(huì)計(jì)要不少于3次下庫(kù)對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行抽查并有登記，以確保庫(kù)存物資安全與完整。

6.實(shí)施通用物資“零庫(kù)存”

通用物資供應(yīng)商多，采購(gòu)方便，可以利用鐵路的雄厚資金和信譽(yù)，實(shí)行先使用后付款的方式，隨時(shí)需要隨時(shí)采購(gòu)，及時(shí)結(jié)算貨款，這樣既做到了供應(yīng)及時(shí)，保證了鐵路生產(chǎn)，又減少了庫(kù)存，盡量避免了存貨積壓和報(bào)廢危險(xiǎn)，減少了資金占用，也保證了資金安全，

7.發(fā)揮審計(jì)人員作用

每年年末我單位都要求審計(jì)事務(wù)所對(duì)我單位的存貨進(jìn)行鍵盤。逐筆核查，期末存貨的結(jié)存數(shù)量直接影響到會(huì)計(jì)報(bào)表上的存貨金額。所以對(duì)期末存貨數(shù)量的確定，是存貨審計(jì)中的重要內(nèi)容。審計(jì)人員企業(yè)對(duì)存貨的盤點(diǎn)起到監(jiān)督的作用。

8.采用合同管理制度，優(yōu)化供應(yīng)商

清理不合格的供應(yīng)商（廠方），和信譽(yù)好、有實(shí)力的大企業(yè)加強(qiáng)合作關(guān)系，確保所購(gòu)存貨的質(zhì)量?jī)?yōu)良性，同時(shí)，由于大企業(yè)經(jīng)營(yíng)具有的實(shí)力及規(guī)模效益，可以為我們所采購(gòu)的存貨提供質(zhì)量保證。

9.采取有力措施確保存貨的供應(yīng)

在加強(qiáng)與老客戶的聯(lián)系的同時(shí)，全力開(kāi)辟新貨源，為生產(chǎn)提供保障。

第3篇：物流運(yùn)輸管理制度范文

關(guān)鍵詞：JM物流公司；車輛測(cè)算；車輛調(diào)度；制度

JM物流公司2004年在欽州港成立，是一家以鋼鐵為主要運(yùn)輸對(duì)象的第三方物流公司，現(xiàn)已發(fā)展成為一家覆蓋西南、網(wǎng)點(diǎn)齊全、功能適配、運(yùn)力優(yōu)化、貨源豐富的鋼材物資汽車運(yùn)輸企業(yè)。隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，遇到了管理上的問(wèn)題，管理者意識(shí)到公司需要管理改革，也曾試著推行新的管理體制和引入新的管理理念，改革中還是遇到了傳統(tǒng)企業(yè)的粗放式管理和經(jīng)驗(yàn)化管理問(wèn)題，無(wú)法全面推行，公司管理陷入混亂。

一、JM物流公司的管理現(xiàn)狀

通過(guò)深入企業(yè)調(diào)查，跟單20筆，并全程測(cè)算公司主營(yíng)業(yè)務(wù)流程耗時(shí)時(shí)間，同時(shí)委托其他成員測(cè)算JM物流主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手業(yè)務(wù)流程耗時(shí)，與公司總經(jīng)理及各部門主管協(xié)商后，確認(rèn)JM物流公司業(yè)務(wù)流程耗時(shí)。根據(jù)測(cè)算指標(biāo)體系，公司目前需要大力改進(jìn)的流程有車輛測(cè)算和車輛調(diào)度兩個(gè)方面。造成這種差異的原因主要有：

1.車輛測(cè)算

造成車輛測(cè)算差異的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是人員方面的原因，一個(gè)是制度方面的原因。公司在選人方面沒(méi)有明確的崗位要求，造成客服人員專業(yè)水平參差不齊，專業(yè)水平不高，不能主動(dòng)的關(guān)注市場(chǎng)定價(jià)變化；同時(shí)，公司不能做到唯才是用，客服人員素質(zhì)平均水平不高。

制度方面，公司沒(méi)有合理的培訓(xùn)制度，這也是造成客服人員素質(zhì)和專業(yè)水平不高的原因之一，新員工直接上崗，把車輛測(cè)算簡(jiǎn)單的理解為計(jì)算，造成實(shí)際工作中效率低下甚至工作失誤?？头藛T工資固定，沒(méi)有績(jī)效獎(jiǎng)金，這在一定程度上導(dǎo)致客服人員工作積極性下降，缺乏主動(dòng)學(xué)習(xí)能力的原因。公司制度不明確，工作壓力又大，加上工資激勵(lì)不足，許多優(yōu)秀的有經(jīng)驗(yàn)的客服人員跳槽至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司，對(duì)公司造成雙重?fù)p失。

2.車輛調(diào)度

公司車輛調(diào)度差異的原因主要有三個(gè)方面，關(guān)鍵的因素主要是運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式和制度兩個(gè)方面：公司屬第三方服務(wù)，沒(méi)有足夠的資金運(yùn)作，因此也不愿意承擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，這是造成公司運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式特殊的根本原因。因?yàn)閾?dān)心客戶不能按時(shí)給付費(fèi)用，因此不愿墊支運(yùn)輸隊(duì)運(yùn)費(fèi)，而是等客戶分期結(jié)算費(fèi)用時(shí)，按月結(jié)算給運(yùn)輸隊(duì)。這中運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式在早期的物流市場(chǎng)上通行，因早期市場(chǎng)誠(chéng)信度不高，第三方物流公司采用這種方式實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，也是合情合理的。不過(guò)，現(xiàn)今的市場(chǎng)誠(chéng)信度上升，加上現(xiàn)代通訊和信息技術(shù)的進(jìn)步，這一問(wèn)題早已解決，加上當(dāng)前油價(jià)上漲，許多運(yùn)輸隊(duì)也不能承受墊支運(yùn)費(fèi)，許多第三方物流公司開(kāi)始采用現(xiàn)金結(jié)算方式給付運(yùn)費(fèi)，即司機(jī)單據(jù)回，審核無(wú)誤后當(dāng)場(chǎng)結(jié)算，這就給JM這樣的資金不足的公司帶來(lái)很大的壓力。

同時(shí)，公司運(yùn)輸目的地多為鐵路建設(shè)工地，道路崎嶇難行，雨季的時(shí)候更是泥濘不堪，司機(jī)不愿意接單。公司又不能給付較高的費(fèi)用刺激司機(jī)，導(dǎo)致調(diào)度出現(xiàn)困難。

公司對(duì)于物流調(diào)度人員設(shè)立的績(jī)效獎(jiǎng)金制度由總經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)，調(diào)度人員每完成一筆業(yè)務(wù)的獎(jiǎng)金由總經(jīng)理個(gè)人決定，金額不定。這樣的績(jī)效獎(jiǎng)金對(duì)物流調(diào)度人員沒(méi)有起到任何激勵(lì)作用，反而導(dǎo)致調(diào)度人員消極工作，造成車輛調(diào)度困難。

公司中有經(jīng)驗(yàn)的車輛調(diào)度人員，在掌握了一定的人際關(guān)系和市場(chǎng)信息后，會(huì)由于公司缺乏激勵(lì)機(jī)制和工作壓力，加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的誘惑而跳槽，導(dǎo)致公司在人力資源和車輛資源上的雙重?fù)p失。

二、JM物流公司管理改進(jìn)措施

根據(jù)分析，結(jié)合企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略，針對(duì)企業(yè)目前出現(xiàn)的問(wèn)題和差異，提出以下改進(jìn)措施：

1.規(guī)范企業(yè)管理制度

JM物流公司目前的管理制度不夠規(guī)劃化和公開(kāi)化，尤其是公司的績(jī)效獎(jiǎng)金制度和員工提升制度。

（1）績(jī)效獎(jiǎng)金制度

各崗位設(shè)定量化指標(biāo)體系，崗位工資實(shí)行基本工資+績(jī)效獎(jiǎng)金的形式，未達(dá)到指標(biāo)的按次扣減績(jī)效獎(jiǎng)金，超額完成的給予相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)。

每個(gè)崗位設(shè)有規(guī)定的業(yè)務(wù)完成時(shí)間，相關(guān)人員在業(yè)務(wù)操作時(shí)需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，公司根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)定允許超時(shí)的次數(shù)，各崗位根據(jù)崗位時(shí)間情況由部門主管設(shè)定，后期逐步減少。超過(guò)允許次數(shù)的扣減相應(yīng)的績(jī)效獎(jiǎng)金。月內(nèi)全部達(dá)到指標(biāo)給予全額績(jī)效獎(jiǎng)金，超額完成按次數(shù)加倍付給。

部門主管績(jī)效考核按照預(yù)設(shè)的部門指標(biāo)完成情況進(jìn)行考核，年度內(nèi)完成指標(biāo)的部門主管給予全額績(jī)效獎(jiǎng)金，完成效果最好的給予額外獎(jiǎng)勵(lì)，未完成部門指標(biāo)的部門扣減績(jī)效獎(jiǎng)金。

（2）員工晉升制度

實(shí)施主管競(jìng)聘制度。年內(nèi)全部達(dá)到或者超過(guò)既定指標(biāo)的員工有資格競(jìng)聘部門主管。對(duì)于有資格的員工同原部門主管共同競(jìng)聘，總經(jīng)理和部門員工、及其他部門主管共同決定主管人選。

部門主管按照?qǐng)F(tuán)隊(duì)指標(biāo)考察業(yè)績(jī)，總經(jīng)理和部門主管共同商定部門考核指標(biāo)，也即部門內(nèi)允許出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的人次。年內(nèi)部門不達(dá)標(biāo)人次最少的部門主管有資格晉升，由全體員工投票決定。

2.明確崗位分工和崗位職責(zé)

根據(jù)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略，增設(shè)客戶開(kāi)發(fā)崗位，負(fù)責(zé)公司客戶和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。客戶開(kāi)發(fā)人員直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)。

客戶服務(wù)崗位劃分為兩個(gè)崗位，一為客服員，負(fù)責(zé)日常接待和文件的處理，以及客戶抱怨和糾紛；二為接單員，負(fù)責(zé)接單、車輛測(cè)算、協(xié)調(diào)和跟蹤，實(shí)行負(fù)責(zé)到底制度，即誰(shuí)接單誰(shuí)負(fù)責(zé)制度，從接單、車輛測(cè)算、聯(lián)絡(luò)調(diào)度人員、行程追蹤到單據(jù)核對(duì)全程跟蹤。

3.量化業(yè)務(wù)流程

為了更好的考核各崗位的完成情況，建議企業(yè)實(shí)行業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，購(gòu)買專業(yè)的信息系統(tǒng)，建立業(yè)務(wù)系統(tǒng)。考慮企業(yè)未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略，這種業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化是必不可少的。各部門根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)設(shè)立權(quán)限范圍，這也便于企業(yè)管理者對(duì)業(yè)務(wù)的全體監(jiān)控和業(yè)績(jī)分析。

4.設(shè)立監(jiān)督機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行管理制度

企業(yè)設(shè)立監(jiān)督部門，考慮企業(yè)實(shí)際情況，建議由人事部門直接負(fù)責(zé)，考核登記各部門各員工指標(biāo)完成情況，作為員工績(jī)效獎(jiǎng)金和員工晉升的依據(jù)。企業(yè)總經(jīng)理和副總經(jīng)理在前期運(yùn)行中，需要高度關(guān)注這一部分，這是整個(gè)量化指標(biāo)實(shí)施的關(guān)鍵。

5.不斷學(xué)習(xí)，持續(xù)改進(jìn)的工作方法

公司人事部門需要為員工提供培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，六西格瑪團(tuán)隊(duì)需要完成這一工作方法在企業(yè)的普及和滲透，企業(yè)形成不斷學(xué)習(xí)，持續(xù)改進(jìn)的工作方法和工作氛圍。六西格瑪團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目完成后消失，而是逐漸蔓延消融在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中，將六西格瑪理念滲透到每一個(gè)員工，滲透進(jìn)每一個(gè)環(huán)節(jié)中，形成企業(yè)強(qiáng)大的生命力。

需要注意的是，在這一環(huán)節(jié)需要持續(xù)對(duì)量化指標(biāo)體系在實(shí)際業(yè)務(wù)中進(jìn)行測(cè)定，不斷調(diào)整，在新業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)中，原有的指標(biāo)體系可能不適合，因此這一過(guò)程需要持續(xù)進(jìn)行。（作者單位：桂林電子科技大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1] 張娜；基于信息技術(shù)的現(xiàn)代物流企業(yè)管理方法的研究[J]；科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)；2010（8）；65-66

第4篇：物流運(yùn)輸管理制度范文

關(guān)鍵詞：供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革；鐵路貨運(yùn)；策略

九大報(bào)告中明確以供給側(cè)、結(jié)構(gòu)性改革為主線，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈，關(guān)乎國(guó)家安全與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，堅(jiān)定不移深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)轉(zhuǎn)型、發(fā)展鐵路運(yùn)輸事業(yè)的必然選擇。隨著國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，鐵路貨運(yùn)管理模式與方法較為滯后，為謀求鐵路貨運(yùn)穩(wěn)健發(fā)展，必須深入推進(jìn)鐵路貨運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

一、建立健全貨運(yùn)管理制度

為了保證鐵路貨運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有效推進(jìn)，需要不斷完善鐵路貨運(yùn)管理制度。在制定或者完善貨運(yùn)管理制度時(shí)，鐵路企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)需求以及內(nèi)部環(huán)境，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部作業(yè)的規(guī)范。第一，根據(jù)企業(yè)以及戶主的需求制定或調(diào)整貨運(yùn)管理制度。當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)朝著更開(kāi)放的方向發(fā)展，針對(duì)部門工作效率低、部門之間銜接與配合不暢的問(wèn)題，應(yīng)該簡(jiǎn)化部門申報(bào)使用手續(xù)，減少企業(yè)內(nèi)部因素對(duì)貨主選擇鐵路貨運(yùn)服務(wù)的影響。同時(shí)還應(yīng)該根據(jù)貨主發(fā)貨速度需求，放寬專用線辦理品名的限制，允許專用線產(chǎn)權(quán)單位以外的貨主使用，但僅限于非特殊性貨物，提高鐵路企業(yè)專用線路利用率，降低鐵路企業(yè)專用線運(yùn)營(yíng)成本。第二，優(yōu)化鐵路貨運(yùn)列車劃分界限。隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)以及電子商務(wù)的發(fā)展，小微企業(yè)以及個(gè)體工商戶零散貨物運(yùn)輸需求旺盛，為了更好地提高鐵路貨運(yùn)時(shí)效，鐵路企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步優(yōu)化零散貨運(yùn)列車以及大件專用線路列車線路與作業(yè)站。在企業(yè)現(xiàn)有的列車作業(yè)站基礎(chǔ)上，進(jìn)一步劃分零散貨運(yùn)列車以及大件專用線路列車作業(yè)站，當(dāng)零散貨物貨運(yùn)列車作業(yè)站向“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”大件專用線路列車作業(yè)站運(yùn)送貨物時(shí)，建議行李車裝運(yùn)。第三，優(yōu)化接取送達(dá)業(yè)務(wù)管理制度。當(dāng)前大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)已經(jīng)在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用，鐵路企業(yè)也應(yīng)該順應(yīng)技術(shù)潮流，在接取送達(dá)業(yè)務(wù)管理中引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，例如電子地圖、衛(wèi)星定位的軟件與技術(shù)，在貨主選擇具體業(yè)務(wù)時(shí)，根據(jù)貨主輸入的信息發(fā)送、接取送達(dá)費(fèi)用時(shí)效給貨主，不僅方便了貨主的選擇，也有利于提高鐵路企業(yè)接取送達(dá)費(fèi)核收工作的準(zhǔn)確性。

二、以市場(chǎng)為導(dǎo)向調(diào)整運(yùn)價(jià)體系

大多數(shù)貨主在選擇運(yùn)輸方式時(shí)往往會(huì)考慮性價(jià)比，即貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效、價(jià)格、安全性等，而價(jià)格對(duì)雇主選擇意愿影響最大。針對(duì)當(dāng)前鐵路貨運(yùn)價(jià)格時(shí)效以及彈性差的問(wèn)題，鐵路企業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格，健全貨運(yùn)運(yùn)價(jià)體系。第一，鐵路企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)貨運(yùn)價(jià)格與市場(chǎng)的協(xié)調(diào)性及適應(yīng)性。在鐵路貨運(yùn)日常管理中，有關(guān)人員應(yīng)該定期開(kāi)展鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研工作，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果分析省內(nèi)外物流市場(chǎng)形勢(shì)、不同客戶鐵路貨運(yùn)需求等信息，從而有目的地調(diào)整分公司、各個(gè)貨運(yùn)中心的貨物運(yùn)價(jià)，使鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)可以更貼合市場(chǎng)情況，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)價(jià)格的彈性。第二，對(duì)不同區(qū)域?qū)嵤┎町惢▋r(jià)。鐵路公司可以在市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上了解不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，嘗試分區(qū)定價(jià)制度，放寬允許分公司以及貨運(yùn)中心自主定價(jià)權(quán)，并配合線上與線下?tīng)I(yíng)銷手段吸引客戶。第三，對(duì)不同戶主采用不同的定價(jià)方式。鐵路企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)需求以及現(xiàn)有的價(jià)格機(jī)制，對(duì)于不同或者采用不同的定價(jià)方式。具體而言，對(duì)于多次合作的貨主可以根據(jù)其貨物運(yùn)輸量以及旺季與淡季運(yùn)輸情況采用階梯式價(jià)格定價(jià)方式，而新用戶則應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)平均水平以及客戶需求合理定價(jià)，更好的吸引潛在客戶。

三、加大鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度

現(xiàn)階段，裝卸機(jī)具、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)硬件設(shè)施不到位已經(jīng)成為制約鐵路貨運(yùn)發(fā)展、深入推進(jìn)鐵路貨運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的瓶頸。在深入推進(jìn)鐵路貨運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革過(guò)程中，還需要企業(yè)加大鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。首先，進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施配置。針對(duì)現(xiàn)階段貨物倉(cāng)儲(chǔ)能力、貨場(chǎng)到發(fā)能力不足的問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)該對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)、大型貨物裝車點(diǎn)進(jìn)行改造，聯(lián)系專業(yè)人員對(duì)上述地點(diǎn)進(jìn)行擴(kuò)能改造。其次，重視貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施檢修與維護(hù)。在日常管理工作中，設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)人員應(yīng)該嚴(yán)格按照制度要求進(jìn)行日常維保與定期維護(hù)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)計(jì)量等貨運(yùn)設(shè)備存在的問(wèn)題，保證貨運(yùn)設(shè)備能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，還應(yīng)該根據(jù)日常維保與定期維護(hù)工作記錄發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)，做好事前預(yù)防工作。除此之外，鐵路企業(yè)還可以在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改造中運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷拓展鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)電子貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)，更高效地配置裝卸機(jī)具、倉(cāng)庫(kù)管理人員等，同時(shí)也便于貨主隨時(shí)追蹤貨物物流信息。

第5篇：物流運(yùn)輸管理制度范文

【關(guān)鍵詞】精益管理 現(xiàn)代物流 成本控制

【中圖分類號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2012）10-0252-01

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的支持下，我國(guó)物流發(fā)展速度飛快，物流規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，隨著國(guó)際物流的興起，物流已然成為全球矚目的焦點(diǎn)領(lǐng)域。由于我國(guó)物流起步較晚，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，物流企業(yè)因?yàn)槿狈芾斫?jīng)驗(yàn)還處于發(fā)展的初級(jí)階段。因此教育過(guò)程中應(yīng)該著重強(qiáng)調(diào)，面對(duì)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理理念，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到通過(guò)將精益管理思想融整個(gè)入物流管理體系中，將精益管理提升為企業(yè)的戰(zhàn)略管理理念，這樣來(lái)滿足顧客需求為目標(biāo)，消除浪費(fèi)現(xiàn)象，減少企業(yè)庫(kù)存，從而實(shí)現(xiàn)有效控制物流成本，進(jìn)一步提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，最終實(shí)現(xiàn)保持企業(yè)在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。

一、精益管理基本概述

要想使學(xué)生認(rèn)識(shí)到精益管理的重要性，首先必須將精益管理的基本概念闡述清楚。精益管理是舶來(lái)品，是在二戰(zhàn)后由管理大師在總結(jié)日本豐田汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)中提出的，所以它起源于精益生產(chǎn)。精益管理最初成功應(yīng)用于生產(chǎn)管理領(lǐng)域，隨后被管理人員逐步推廣到企業(yè)的各個(gè)管理領(lǐng)域中，例如組織、管理和用戶得關(guān)系、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)運(yùn)作等方面，并取得了良好的實(shí)效，因而被企業(yè)的管理層認(rèn)定為最科學(xué)、最有效的先進(jìn)管理模式，這也是為什么專家學(xué)者對(duì)精益管理深入研究的根本原因。

二、精益管理在物流中的運(yùn)用

現(xiàn)代物流發(fā)展成為“第三利潤(rùn)源泉”是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，在高額利潤(rùn)的吸引下，越來(lái)越多的企業(yè)投身到物流大軍中，使得物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。為了能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，保持行業(yè)的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位，物流企業(yè)必須在提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)的同時(shí)，融入現(xiàn)代企業(yè)管理理念科學(xué)管理和控制物流成本，以最小的投入獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。將精益管理應(yīng)用在物流中是時(shí)代的選擇，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

精益管理對(duì)物流的影響是巨大的：現(xiàn)代物流的目標(biāo)是通過(guò)為顧客配送產(chǎn)品，減少庫(kù)存積壓或及時(shí)補(bǔ)給庫(kù)存，保證供應(yīng)正常，以消除庫(kù)存浪費(fèi)，從中創(chuàng)造價(jià)值并獲得經(jīng)濟(jì)效益。精益管理的目標(biāo)也是為顧客提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)消除浪費(fèi)，降級(jí)成長(zhǎng)，創(chuàng)造價(jià)值?？梢?jiàn)，精益管理的目標(biāo)與物流的目標(biāo)是一致的，通過(guò)精益管理這一先進(jìn)的管理方式可以更好的實(shí)現(xiàn)物流的目標(biāo)。因?yàn)?，精益管理不僅僅關(guān)注某一個(gè)物流環(huán)節(jié)，而是從全局出發(fā)，實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的、全方位的總成本控制，消除物流中一切浪費(fèi)現(xiàn)象，管理和控制總成本，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)物流創(chuàng)造價(jià)值的目標(biāo)。

精益管理對(duì)物流影響深遠(yuǎn)，能夠給現(xiàn)代物流帶來(lái)非常好的經(jīng)濟(jì)效益，但是，如果我們想把這種先進(jìn)的管理理念融入到現(xiàn)代物流中去，我們還需要關(guān)注以下幾點(diǎn)。

1.以精益思維指導(dǎo)物流體系的規(guī)劃

完善的物流體系需要科學(xué)的體系規(guī)劃。在將精益管理運(yùn)用到物流中時(shí)，首先須以精益的思維對(duì)物流體系進(jìn)行系統(tǒng)完整的規(guī)劃。顧客是上帝，物流體系的規(guī)劃始終要以滿足顧客最大需求出發(fā)，同時(shí)將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，例如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等等，通過(guò)價(jià)值鏈將它們按照價(jià)值增值過(guò)程予以集成，構(gòu)建起“準(zhǔn)確、及時(shí)、快速、高效、低成本”的物流體系。物流體系的各個(gè)環(huán)節(jié)之間不僅要做到精準(zhǔn)，而且通過(guò)體系規(guī)劃能實(shí)現(xiàn)一定的效益。

物流體系必須對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等等各個(gè)環(huán)節(jié)貫徹消除浪費(fèi)，控制降低總成本的原則，通過(guò)精準(zhǔn)識(shí)別浪費(fèi)和價(jià)值，采取有效措施減少和消除浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)增值。

2.樹(shù)立新的庫(kù)存觀

庫(kù)存在物流體系中處于關(guān)鍵的位置，把精益管理融入物流，就要保證庫(kù)存整個(gè)流程的連貫性與合理性，減少波動(dòng)，使得物流各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系更為緊密，實(shí)現(xiàn)物流的順暢管理。精益管理環(huán)境下的新庫(kù)存觀，就是要盡量使庫(kù)存保持在最低限度，更加有效的實(shí)現(xiàn)庫(kù)存控制，減少甚至消除為了預(yù)防市場(chǎng)波動(dòng)而產(chǎn)生的保險(xiǎn)庫(kù)存，這樣就能在總體上降低物流成本。

3.提高物流服務(wù)質(zhì)量

物流的服務(wù)質(zhì)量是物流水平的真實(shí)體現(xiàn)，要想使得物流管理水平得到提升，必須利用精益管理理念提高物流的整體服務(wù)質(zhì)量。目前，人們對(duì)物流服務(wù)要求越來(lái)越高，物流服務(wù)應(yīng)該做到及時(shí)、準(zhǔn)確、無(wú)誤，這樣才能贏得顧客的信賴。精益管理要求物流系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)部物流信息共享的優(yōu)勢(shì)，快速、及時(shí)地實(shí)現(xiàn)物流配送，減少不必要的操作環(huán)節(jié)，在保證物流質(zhì)量的同時(shí)，爭(zhēng)取以最短的時(shí)間完成物流的配送過(guò)程，進(jìn)一步提高物流速度和質(zhì)量，保障顧客對(duì)物流的滿意度。

4.實(shí)施配套的管理制度

管理的實(shí)際操作需要配套的管理制度來(lái)保障實(shí)施，因此在利用精益管理理念對(duì)物流管理時(shí)，必須實(shí)施配套的精益管理制度。

物流系統(tǒng)非常龐大，涉及到許多的部門，甚至還牽涉到上游企業(yè)，這種跨部門、跨企業(yè)的服務(wù)作業(yè)更需要管理的協(xié)調(diào)。如果沒(méi)有配套的管理制度的實(shí)施，整個(gè)管理局面將出現(xiàn)混亂的現(xiàn)象。實(shí)施精益管理的物流應(yīng)該加強(qiáng)各部門、各企業(yè)管理人員之間的溝通和協(xié)調(diào)，最大程度地減少物流進(jìn)程中遇到的阻力，必要時(shí)，管理者們可以為共同的目標(biāo)增加配套的管理制度中的內(nèi)容，并對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行細(xì)致而明確的規(guī)定，最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體化和規(guī)范化發(fā)展。

三、結(jié)束語(yǔ)

作為一種先進(jìn)的管理理念和管理方式，精益管理為現(xiàn)代物流帶來(lái)的新的發(fā)展契機(jī)，也是物流企業(yè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。因此我們?cè)谖锪鞴芾淼慕逃虒W(xué)中，在使學(xué)生認(rèn)識(shí)到精益管理在物理管理中的重要作用的同時(shí)，也讓他們對(duì)精益管理在物流中的應(yīng)用有足夠的了解，希望他們通過(guò)對(duì)精益管理在物流中運(yùn)用的了解，在今后的工作中能夠?qū)⒕婀芾磉\(yùn)用到實(shí)際的物流管理中，從而打造一流的物流管理水平。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：物流運(yùn)輸管理制度范文

關(guān)鍵詞：廢棄物；回收；物流

1.前言

作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)建設(shè)是我國(guó)當(dāng)前的主要任務(wù)，因此在城市化、工業(yè)化不斷加快的今天，如何保障資源的供應(yīng)是非常重要的。當(dāng)前我國(guó)資源供需矛盾不斷加劇，對(duì)于環(huán)境的影響也越來(lái)越大，廢棄物回收利用已經(jīng)是我國(guó)不可回避的一個(gè)重要社會(huì)發(fā)展課題。國(guó)際上在廢棄物回收物流上已經(jīng)形成一定的規(guī)模，而我國(guó)在回收物流系統(tǒng)建設(shè)方面仍然處于初步階段，發(fā)展速度較慢，并且沒(méi)有得到各方主體的充分重視，管理體制存在空白、物流過(guò)程中產(chǎn)品的高損壞率以及通訊系統(tǒng)的錯(cuò)誤等現(xiàn)象，都給回收物流造成了較大的成本。隨著社會(huì)資源的進(jìn)一步短缺，以及國(guó)際化市場(chǎng)的影響，發(fā)展廢棄物回收物流是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

我國(guó)正在“兩型社會(huì)”，廢棄物的回收對(duì)于優(yōu)化生產(chǎn)方式與經(jīng)濟(jì)循環(huán)有著重要的作用，可以有效的解決資源不足的問(wèn)題，并且促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化，轉(zhuǎn)變粗放型經(jīng)營(yíng)方式，向集約型模式發(fā)展，廢棄物的回收對(duì)于社會(huì)公眾的健康、環(huán)境的質(zhì)量同樣有著非常重要的作用。但是，目前我國(guó)廢棄物回收物流的發(fā)展仍處于初步階段，根據(jù)當(dāng)前的形勢(shì)仍然存在許多問(wèn)題有待解決，針對(duì)廢棄物回收物流的現(xiàn)狀，對(duì)于其發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)策進(jìn)行分析，促進(jìn)廢棄物回收物流體系的完善。

2.回收物流概述

回收物流是指對(duì)于不能正常使用的產(chǎn)品進(jìn)行返工、退貨和周轉(zhuǎn)，從產(chǎn)品需求方向供應(yīng)方流動(dòng)的物流形式。特別是企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的各種廢棄物回收必須有物流相伴隨的?；厥瘴锪饕话惆◤U棄物回收和退貨回收。本文重點(diǎn)介紹廢棄物回收物流，廢棄物回收物流將各個(gè)用戶所產(chǎn)生的廢棄物回收到上游銷售或供應(yīng)節(jié)點(diǎn)，一般包括直接再售產(chǎn)品流、再加工產(chǎn)品流、再加工零部件流、報(bào)廢產(chǎn)品流和報(bào)廢零部件流。

作為現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的一個(gè)特殊且重要的環(huán)節(jié)，回收物流具有其獨(dú)特性，首先回收物流具有不可測(cè)行和分散性的特點(diǎn)，廢棄物產(chǎn)生的領(lǐng)域分布較廣，不僅包括生產(chǎn)領(lǐng)域，在生活領(lǐng)域、流通領(lǐng)域等設(shè)計(jì)許多部門、人事甚至社會(huì)上的每個(gè)角落都會(huì)產(chǎn)生回收物流。其次回收物流具有緩慢性的特征，其流程包括對(duì)廢棄物進(jìn)行收集、加工和改制等，復(fù)雜性強(qiáng)，過(guò)程較長(zhǎng)?；厥盏膹U棄物具有混雜性，難以區(qū)分各種產(chǎn)品的種類和情況，往往是各種廢棄物混雜在一起。企業(yè)難以控制回收物流的時(shí)間和空間，并且建立回收物流系統(tǒng)需要投入較高的成本。

在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生的回收物流，卻往往由于無(wú)序管理、回收手段落后而造成嚴(yán)重的成本浪費(fèi)，并且對(duì)于環(huán)境有著很嚴(yán)重的污染。當(dāng)前回收物流仍然以廢品掩埋或焚燒為主要形式，不僅沒(méi)有做到廢棄物回收利用，并且加重了環(huán)境的承擔(dān)任務(wù)，沒(méi)有做到有效的無(wú)害化處理。

3.我國(guó)廢棄物回收物流的現(xiàn)狀

3.1廢棄物回收率不高

目前我國(guó)廢棄物回收物流中首要的問(wèn)題在于回收率較低，仍然采用傳統(tǒng)的廢棄物處理形式，如焚燒、掩埋等方式對(duì)許多有潛在價(jià)值的廢棄物進(jìn)行處理。從某些廢棄物的回收狀況可以看出，我國(guó)與世界上先進(jìn)國(guó)家的廢棄物回收率存在很大的差距，對(duì)于許多潛在價(jià)值很大的廢棄物沒(méi)有合理回收利用。作為能源節(jié)約、開(kāi)發(fā)、再利用的重要來(lái)源，廢棄物的回收對(duì)于經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型、企業(yè)改制和減輕環(huán)境污染具有重要意義，但是目前廢棄物回收站卻一味的追求經(jīng)濟(jì)利益，沒(méi)有從資源節(jié)約和環(huán)境友好兩個(gè)角度出發(fā)，將廢棄物回收當(dāng)作是賺取利潤(rùn)的工具，回收范圍有限，多集中于利潤(rùn)較高的廢棄金屬、廢紙等，對(duì)于廢棄電池、玻璃等則少有人問(wèn)津?；厥辗N類少、價(jià)格低等因素也嚴(yán)重制約著回收率的提高。

3.2廢棄物回收管理制度不健全

由于法律、法規(guī)和政策的缺陷，導(dǎo)致各級(jí)政府在廢棄物回收物流的管理上沒(méi)有建立有效的管理制度。由于只是在宏觀和原則上對(duì)廢棄物回收物流進(jìn)行規(guī)定和控制，缺乏技術(shù)性、效益型和科學(xué)性，在實(shí)際操作中面臨很大的困難，甚至有許多問(wèn)題面對(duì)無(wú)法可以的境地。具體的廢棄物回收管理機(jī)構(gòu)主要是廢棄物回收站和流動(dòng)收購(gòu)者，這些機(jī)構(gòu)廣泛的分布于各個(gè)地點(diǎn)，并且許多并不具有相應(yīng)的營(yíng)業(yè)資質(zhì)。廢棄物回收物流缺乏相應(yīng)的資質(zhì)門檻，管理制度不健全導(dǎo)致從業(yè)人員混雜，在利益的驅(qū)動(dòng)下往往會(huì)給社會(huì)治安管理或群眾利益帶來(lái)較大的沖擊。其次廢棄物回收對(duì)于環(huán)境和社會(huì)公眾的生活有一定的影響，如何控制廢棄物回收的運(yùn)轉(zhuǎn)也是回收管理制度的重要內(nèi)容，對(duì)于消防、安監(jiān)等制度建設(shè)的缺陷也是回收管理制度建設(shè)的主要問(wèn)題。

3.3廢棄物回收物流技術(shù)落后

目前我國(guó)的物流回收技術(shù)較為落后，無(wú)論是與國(guó)外相比，或者與物流市場(chǎng)的需求相對(duì)照，都存在明顯的滯后性，回收物流技術(shù)在起居標(biāo)準(zhǔn)配套、運(yùn)輸方式的銜接和配送、分揀系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合等方面存在明顯的滯后，而且隨著信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，回收物流技術(shù)卻沒(méi)有建立相應(yīng)的公共物流信息平臺(tái)、信息共享機(jī)制、庫(kù)存查詢、貨物跟蹤等物流形式，無(wú)法滿足用戶的需求。廢棄物回收技術(shù)裝備嚴(yán)重落后，機(jī)械化和自動(dòng)化的程度較低，對(duì)于廢棄物裝卸、保管和運(yùn)輸有著嚴(yán)重的不良影響。廢棄物回收技術(shù)處理不當(dāng)、設(shè)備嚴(yán)重滯后，廢棄物亂堆亂放，嚴(yán)重?fù)p害市容市貌的同時(shí)，對(duì)于環(huán)境衛(wèi)生也有很大的影響?？梢哉f(shuō)我國(guó)目前廢棄物回收物流存在嚴(yán)重的技術(shù)滯后性，無(wú)法有效的開(kāi)發(fā)廢棄物的潛在利用價(jià)值，資源利用效率較低。

3.4廢棄物回收物流認(rèn)識(shí)不足

目前廢棄物回收物流在我國(guó)逐漸升溫，雖然意識(shí)到廢棄物對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)的重要價(jià)值，但是仍有不少人存在盲目的成分，首先由于回收物流的范圍廣、領(lǐng)域多造成優(yōu)化整合的難度較大，許多人沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到回收物流的重要性，其次由于我國(guó)傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式導(dǎo)致輕管理重生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)思維，因此在面對(duì)廢棄物回收物流等新概念時(shí)，往往有較大的思想接受阻力。

3.5廢棄物回收物流存在的其他問(wèn)題

首先，廢棄物回收渠道下載，無(wú)法容納日漸增長(zhǎng)的廢棄物，回收率較低，對(duì)于廢棄物回收環(huán)節(jié)過(guò)于冗雜，從有利用價(jià)值的廢棄物與生活垃圾相分離、到作為有利用價(jià)值的產(chǎn)品投入流通市場(chǎng)需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的時(shí)限。過(guò)多的回收環(huán)節(jié)必然導(dǎo)致回收成本的增加和資源的浪費(fèi)。

缺乏上門服務(wù)的回收模式，由于現(xiàn)代生活節(jié)奏不斷加快，社會(huì)公眾對(duì)于廢棄物處理不可能投入過(guò)多精力，而我國(guó)傳統(tǒng)的廢棄物回收運(yùn)營(yíng)模式無(wú)法為用戶提供方便的回收方案，并且廢棄物的回收價(jià)格較低，公眾進(jìn)行廢棄物回收的積極性不強(qiáng)，往往丟棄了事，廢棄物無(wú)法進(jìn)入回收環(huán)節(jié)。

4.廢棄物回收物流的完善對(duì)策

4.1擴(kuò)大宣傳范圍，普及廢棄物回收物流的重要性認(rèn)識(shí)

我國(guó)正處于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，抓住機(jī)遇加大廢棄物回收物流的宣傳力度，增加公民對(duì)于回收物流的認(rèn)識(shí)，由政府進(jìn)行引導(dǎo)，通過(guò)政策支持或資金投入鼓勵(lì)回收物流的發(fā)展。對(duì)于企業(yè)，要充分認(rèn)識(shí)到回收物流對(duì)于企業(yè)的成本管理、盈利能力和社會(huì)形象都有著利好的作用，重視自身回收物流系統(tǒng)的建設(shè)。對(duì)于社會(huì)公眾，應(yīng)該加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)教育，有許多公民對(duì)于可回收和不可回收的廢棄物無(wú)法區(qū)分，因此應(yīng)該通過(guò)張貼廢棄物回收知識(shí)畫冊(cè)等手段，使人們認(rèn)識(shí)到那些廢棄物是有循環(huán)利用價(jià)值的。

4.2健全相關(guān)法律法規(guī)

廢棄物回收物流設(shè)計(jì)多領(lǐng)域、多行業(yè)，甚至是社會(huì)的每一個(gè)角落，因此應(yīng)該根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段物流回收的實(shí)際發(fā)展水平，建立適當(dāng)超前的制度規(guī)則，通過(guò)立法來(lái)明確各個(gè)回收主體自身的職責(zé)，明確各個(gè)環(huán)節(jié)的法律責(zé)任，做到有法可依，違法必究。建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)開(kāi)展廢棄物回收物流，通過(guò)補(bǔ)貼企業(yè)的形式或者加強(qiáng)對(duì)于物流回收基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入力度，對(duì)于實(shí)施廢棄物物流回收的企業(yè)予以政策或稅收優(yōu)惠。根據(jù)法律法規(guī)，政府應(yīng)該建立完善的廢棄物回收行業(yè)管理制度，落實(shí)責(zé)任，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。

4.3提高回收物流的技術(shù)水平

物流的主要功能在于傳遞與儲(chǔ)存，而回收物流最主要的作用在于對(duì)回收物品進(jìn)行分選、加工和分解等工作，對(duì)于廢棄物回收物流的技術(shù)要求更高。在實(shí)踐中應(yīng)該加強(qiáng)回收物流技術(shù)的研究力度，特別是對(duì)于廢電池、廢棄玻璃、家電等的回收利用處理技術(shù)研究要特別重視，提高物流起居的標(biāo)準(zhǔn)配套，有效的銜接各項(xiàng)運(yùn)輸形式，緊密結(jié)合各項(xiàng)分揀系統(tǒng)，加強(qiáng)信息化技術(shù)的應(yīng)用，特別是公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)、共享機(jī)制的完善，庫(kù)存查詢、跟蹤貨物等配套物流服務(wù)的完善。加大機(jī)械化和自動(dòng)化建設(shè)力度，有效的提高運(yùn)輸、保管和裝卸的效率。

4.4引導(dǎo)廢棄物回收物流的發(fā)展

應(yīng)用現(xiàn)代物流的理念對(duì)廢棄物回收物流進(jìn)行引導(dǎo)，加強(qiáng)回收中各個(gè)環(huán)節(jié)的集成化建設(shè)，有效的提高資源利用效益。大力發(fā)展電子商務(wù)，方便用戶直接借助網(wǎng)絡(luò)廢棄物的回收信息，降低企業(yè)的回收成本。發(fā)展信息技術(shù)管理形式，對(duì)物流信息進(jìn)行收集和處理，有效的收集需要被回收產(chǎn)品的信息。通過(guò)條形碼對(duì)回收物流系統(tǒng)進(jìn)行管理將極大的提高工作效率。（作者單位：綏化學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

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第7篇：物流運(yùn)輸管理制度范文

1.物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)的科學(xué)性。物流運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)受會(huì)計(jì)政策的影響，可能會(huì)對(duì)企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)不能真實(shí)地反映客觀實(shí)際。因此，在審計(jì)過(guò)程中要以賬目數(shù)目為依據(jù)、不要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析，因?yàn)?，如果企業(yè)選擇了不同的會(huì)計(jì)政策，在會(huì)計(jì)報(bào)表中就會(huì)產(chǎn)生不同的會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)。目前物流運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式，要準(zhǔn)確反映出經(jīng)營(yíng)管理的整體水平，如果只對(duì)其經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行審查還不足以做出客觀真實(shí)性判斷，因?yàn)樵S多所憑據(jù)的會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)在計(jì)算同一財(cái)務(wù)指標(biāo)時(shí)會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果。因此審計(jì)工作不能只看到數(shù)據(jù)而沒(méi)看到實(shí)質(zhì)問(wèn)題，因此，要科學(xué)的進(jìn)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)還必須審查企業(yè)的全部經(jīng)濟(jì)行為，有些數(shù)字的體現(xiàn)可能是企業(yè)盲目追求財(cái)務(wù)指標(biāo)的結(jié)果，必須綜合審計(jì)財(cái)務(wù)管理和其他方面的經(jīng)濟(jì)投入管理情況。2.物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)的非財(cái)務(wù)指標(biāo)的完善性。鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)實(shí)情況看，在經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，對(duì)非財(cái)務(wù)指標(biāo)的評(píng)議，隨意性較強(qiáng)。雖然近年來(lái)由于運(yùn)輸成本整體趨緊，但物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的基本素質(zhì)、對(duì)社會(huì)服務(wù)的滿意度、運(yùn)輸能力的管理水平、鐵路發(fā)展的創(chuàng)新能力、鐵路經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略步驟、列車提速的技術(shù)裝備是否到位等這些非財(cái)務(wù)指標(biāo)，是制約鐵路發(fā)展的瓶頸，但是由于沒(méi)有定量的分析指標(biāo)，在經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)過(guò)程中難以保證評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。因此，通過(guò)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)的質(zhì)量控制，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，使審計(jì)評(píng)價(jià)工作成為經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)的難點(diǎn)。

二、物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)的建議

1.加強(qiáng)物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)的監(jiān)督作用。要完成創(chuàng)新的審計(jì)工作，傳統(tǒng)的審計(jì)方法已經(jīng)顯得力不從心，還要借助高新技術(shù)的發(fā)展，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)加入企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任的輔助審計(jì)，目前在我國(guó)對(duì)這些指標(biāo)的審計(jì)還在完善中，還沒(méi)有通用性的軟件，但在企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任的審計(jì)過(guò)程，堅(jiān)持賬面審計(jì)和調(diào)查相結(jié)合，注意對(duì)非會(huì)計(jì)資料的審計(jì)，查賬與查實(shí)有機(jī)結(jié)合，避開(kāi)表面信息的干擾。使財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)的平衡，這已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)指標(biāo)體系的發(fā)展方向。2.物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)與企業(yè)文化。物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)要求高、難度大，需要審計(jì)人員具備良好的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，要做到這一點(diǎn)與企業(yè)文化的成熟具有必然的關(guān)系。企業(yè)文化是一種新型的管理理論和實(shí)踐理念，它絕不僅是虛無(wú)飄渺的精神，它是貫穿在企業(yè)中經(jīng)營(yíng)管理者和廣大員工任何活動(dòng)中的“靈魂”。作為經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)工作，具備扎實(shí)的財(cái)經(jīng)、法律等方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，也是企業(yè)文化體現(xiàn)在科學(xué)的管理制度的事例，企業(yè)文化是科學(xué)管理制度的靈魂，只要具備企業(yè)理念就會(huì)使企業(yè)文化為了實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)從宏觀、全局的角度，全面地、歷史地看待和分析問(wèn)題的能力。因此要切實(shí)加強(qiáng)審計(jì)人員的企業(yè)文化的融入，對(duì)于審計(jì)人員也一樣，需要審計(jì)人員也融入到企業(yè)文化之中。使企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)人員成為一專多能的復(fù)合型人才，適應(yīng)日益發(fā)展的經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)的需要。

三、結(jié)語(yǔ)

第8篇：物流運(yùn)輸管理制度范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流成本；管理問(wèn)題；管理對(duì)策

企業(yè)經(jīng)濟(jì)來(lái)源路徑之一在于物流，它是所有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中必不可少的一項(xiàng)活動(dòng)程序，也是成本管理中關(guān)鍵性的問(wèn)題。企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，針對(duì)經(jīng)濟(jì)效益方面，已經(jīng)越來(lái)越關(guān)注物流管理的動(dòng)態(tài)，有意識(shí)地對(duì)其進(jìn)行整治，幫助企業(yè)正常運(yùn)作，而降低物流成本也是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一道屏障。

1.物流成本的概念

物流成本是企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，從原材料到包裝運(yùn)輸期間所產(chǎn)生的費(fèi)用，是集合人力、財(cái)力、物力的總體成本費(fèi)用。由于企業(yè)在以往發(fā)展中極少關(guān)注物流成本問(wèn)題，所以導(dǎo)致財(cái)務(wù)出現(xiàn)紕漏，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。如何在物流運(yùn)輸過(guò)程中降低物流成本，現(xiàn)已成為企業(yè)最關(guān)心的一件大事，對(duì)企業(yè)發(fā)展有著重要影響作用。通過(guò)對(duì)物流成本動(dòng)態(tài)上進(jìn)行分析研究，掌握到物流成本管理的真正意義，在此期間也顯現(xiàn)出不少對(duì)企業(yè)有殺傷力的問(wèn)題。

2.物流成本管理中存在的問(wèn)題分析

由于我國(guó)許多企業(yè)對(duì)物流成本管理問(wèn)題不那么重視，導(dǎo)致物流成本居高不減，在探究這些問(wèn)題上，進(jìn)行仔細(xì)分析。

2.1在管理中出現(xiàn)的問(wèn)題

企業(yè)把90%的精力全部投入到生產(chǎn)和銷售當(dāng)中，毫無(wú)物流成本管理觀點(diǎn)，管理意識(shí)淡薄缺乏控制力，以致讓物流利潤(rùn)成為浮云。僅僅認(rèn)為物流成本是其他合作企業(yè)所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用，而且不重視對(duì)物流人員的培訓(xùn)，嚴(yán)重缺乏物流成本管理人才，導(dǎo)致物流一直運(yùn)行在無(wú)效益高消費(fèi)的運(yùn)作軌道上。

2.2物流成本控制問(wèn)題

在企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中，會(huì)計(jì)是統(tǒng)計(jì)相關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用的專業(yè)人員，而單單沒(méi)有為物流成本設(shè)定專業(yè)的會(huì)計(jì)人員，無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行詳細(xì)記載、計(jì)算，以至于物流成本節(jié)節(jié)攀升。由于企業(yè)在核算物流費(fèi)用只注重內(nèi)部消費(fèi)而忽略了外部相關(guān)率稅、折舊費(fèi)以及人員經(jīng)費(fèi)等等范圍，從未將這些費(fèi)用納入成本預(yù)算范疇，因此也難對(duì)物流成本做出明確計(jì)算與分析。由于每個(gè)企業(yè)在運(yùn)算物流成本上，方法不一致所算出的費(fèi)用差距太大，無(wú)法做出正常成本預(yù)算，所以這些物流成本管理缺乏一個(gè)統(tǒng)一整體的運(yùn)算體系，嚴(yán)重影響物流成本管理的合理發(fā)展。

2.3物流設(shè)施問(wèn)題

在我國(guó)這些企業(yè)當(dāng)中，大多數(shù)企業(yè)都是自行將產(chǎn)品原料進(jìn)行包裝運(yùn)送，在很大程度上就加大了物流成本，極個(gè)別的企業(yè)有著自己的車隊(duì)及機(jī)械化裝卸設(shè)施，分別由第三方承擔(dān)。絕大多數(shù)都是經(jīng)過(guò)鐵路和空運(yùn)，顯現(xiàn)出在物流設(shè)施利用上相對(duì)較少。

2.4產(chǎn)生這些問(wèn)題的根本原因

根本原因在于我國(guó)物流企業(yè)起步較晚，在企業(yè)成本運(yùn)算中缺少了物流成本的預(yù)算，沒(méi)有統(tǒng)一的管理體系和專業(yè)人才，物流成本管理觀念淡薄不重視，導(dǎo)致信息技術(shù)落后以及成本過(guò)高，阻礙企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的目的。

3.提高物流成本管理的力度尋求良策

通過(guò)對(duì)物流成本管理意識(shí)加強(qiáng)，分析出所發(fā)生的這些問(wèn)題，找一個(gè)合理有效的解決辦法，為物流成本管理帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。

3.1完善成本管理體系以適應(yīng)市場(chǎng)需求

為了能夠在市場(chǎng)內(nèi)有立足之地，就必須建立一個(gè)完整的物流成本管理體系，完善成本管理制度，加大對(duì)相關(guān)人員的職業(yè)技術(shù)進(jìn)行培養(yǎng)，加強(qiáng)他們的職業(yè)道德觀念以及業(yè)務(wù)能力。努力宣傳TCM戰(zhàn)略，使企業(yè)形成一個(gè)整體綜合性強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，在人員、過(guò)程、范圍、細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出完整的管理氛圍，在此過(guò)程中，領(lǐng)導(dǎo)者必須加強(qiáng)物流成本管理意識(shí)，員工有較強(qiáng)的成本效益觀點(diǎn)，讓這個(gè)團(tuán)隊(duì)一起加入到物流成本管理當(dāng)中去。

3.2加強(qiáng)物流成本考核力度改善核算方式

在計(jì)算物流成本上，必須遵循科學(xué)性合理性方針，針對(duì)核算成本內(nèi)容以及方法上與企業(yè)會(huì)計(jì)緊密聯(lián)系，來(lái)制定一套完整的核算制度。通過(guò)對(duì)每天產(chǎn)生的物流費(fèi)用進(jìn)行核算，包括核算對(duì)象和項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)匯總分配在物流運(yùn)營(yíng)當(dāng)中所產(chǎn)生的費(fèi)用，最后算出單位成本和實(shí)際總成本。這樣的核算制度必須是統(tǒng)一的運(yùn)算部門而不是每個(gè)分屬部門，只有通過(guò)一體計(jì)算制度才能對(duì)物流效益得出明確結(jié)論。

3.3根據(jù)各種不同渠道來(lái)降低物流成本

在企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)中，有效安排物流設(shè)備和活動(dòng)的規(guī)劃，從而進(jìn)行高效率低成本的物流活動(dòng)。這樣不僅能夠降低一些相關(guān)的費(fèi)用，還能縮短物流運(yùn)輸周期，以此達(dá)到較低物流成本的目的。由此。企業(yè)通過(guò)加快采購(gòu)、生產(chǎn)、配送、銷售等等物流措施之后，大大提高了物流速度，增加資金利用的幾率，所以在采購(gòu)方面，必須加強(qiáng)采購(gòu)人員的素質(zhì)，為企業(yè)選擇質(zhì)量上乘價(jià)格實(shí)惠的商品，來(lái)達(dá)到降低成本的目的。

結(jié)語(yǔ)

隨著各家企業(yè)對(duì)物流成本管理的高度重視，采取了各種有利的控制手段，但是個(gè)別企業(yè)仍然放縱物流成本的管理制度，以至于企業(yè)處于紅燈警示階段，為了企業(yè)正常發(fā)展，在制定新的物流成本管理制度時(shí)，必須做到合理化及科學(xué)化，將物流的全面過(guò)程通過(guò)系統(tǒng)化管理控制，才能不斷提升企業(yè)發(fā)展水平，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之位。

參考文獻(xiàn)：

[1]李瑞彩.企業(yè)物流成本管理問(wèn)題與對(duì)策.會(huì)計(jì)之友，2009（11）

第9篇：物流運(yùn)輸管理制度范文

【關(guān)鍵詞】信息化；人才；新技術(shù)；制度

現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來(lái)越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢(shì)，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。在物流信息化體系建設(shè)過(guò)程中，存在著大量物流信息及其相關(guān)信息，這些物流信息資源是企業(yè)最重要的資源之一。在今天的信息網(wǎng)絡(luò)與知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代里，競(jìng)爭(zhēng)的日益白熱化要求企業(yè)對(duì)自身的管理和市場(chǎng)要求做出快速反應(yīng)，而建立現(xiàn)代物流信息化體系是其中的重要方面。

物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。物流信息化能夠以最小的成本帶來(lái)最大的效益。

要建立現(xiàn)代化的物流管理體系，有以下三點(diǎn)要素必須要滿足，而且還要利用合適的方法將他們有機(jī)的組合起來(lái)，處分發(fā)揮三要素各自的特點(diǎn)，并使它們互相補(bǔ)充，以發(fā)揮出三要素各自更多的能量。三要素具體說(shuō)起來(lái)是：適應(yīng)信息化時(shí)代的復(fù)合型人才、先進(jìn)的信息管理技術(shù)和簡(jiǎn)潔有效的管理制度。下面具體分析一下：

首先說(shuō)適應(yīng)信息化時(shí)代的復(fù)合型人才?，F(xiàn)在的世界到處充斥著各種信息，必須有人去發(fā)現(xiàn)和總結(jié)這些信息，并從歸納總結(jié)的信息中整理出規(guī)律，然后將規(guī)律應(yīng)用于需要這些信息的地方。對(duì)于物流來(lái)說(shuō)，就要總結(jié)出物流公司所面對(duì)的客戶對(duì)與物流的要求和他們的偏好。比如說(shuō)，面對(duì)企業(yè)客戶時(shí)，應(yīng)該了解該企業(yè)需要物流來(lái)幫助他們完成什么工作，是原料的運(yùn)輸還是產(chǎn)品的運(yùn)輸。如果是原料的運(yùn)輸，要了解供應(yīng)商的分布情況；而如果是產(chǎn)品的運(yùn)輸就要考慮企業(yè)客戶的分布情況。還要根據(jù)客戶以及客戶的地理位置設(shè)計(jì)出最快捷方便的物流路線。此外，還要幫助中小型客戶提升他們自身的能力，比如說(shuō)對(duì)于一些小型的制造類企業(yè)，物流公司可以幫助他們做一些售后服務(wù)的工作，甚至可以利用自己掌握的一些資料幫助客戶選擇合適的市場(chǎng)和用戶。還有很重要的一點(diǎn)，就是物流公司需要針對(duì)各種可能或者已經(jīng)出現(xiàn)的突發(fā)事件和常規(guī)事件的解決方法。這些都是對(duì)于物流從業(yè)人員的基本要求中包含的內(nèi)容。要想達(dá)到以上各種要求，首先要求物流從業(yè)人員要擁有較高的信息分析和處理能力，還要有較強(qiáng)的綜合能力。因?yàn)槲锪鞴镜目蛻魰?huì)涉及各種不同的行業(yè)，只有對(duì)客戶有所了解，才能為他們?cè)O(shè)計(jì)出合適的物流方案，解決客戶在物流方面存在的問(wèn)題。而這就要求物理從業(yè)人員必須對(duì)各行各業(yè)有一定的了解。再者，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)也在不斷的應(yīng)用各種新的技術(shù)和裝備。這也要求物流從業(yè)人員必須有較高的素質(zhì)，能夠迅速掌握各種新技術(shù)和新裝備，能夠利用各種新技術(shù)和新裝備使物流更加便利和快捷。

其次，是新技術(shù)的應(yīng)用。目前主要的應(yīng)用于物流信息化的技術(shù)包括：RFID和GPS技術(shù)。RFID是RadioFrequencyIdentification的縮寫，即無(wú)線射頻識(shí)別，俗稱電子標(biāo)簽。射頻識(shí)別技術(shù)（Radio Frequency Identification，縮寫RFID），是20世紀(jì)80年展起來(lái)的一種新興自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，射頻識(shí)別技術(shù)是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。目前定義RFID產(chǎn)品的工作頻率有低頻、高頻和超高頻的頻率范圍內(nèi)的符合不同標(biāo)準(zhǔn)的不同的產(chǎn)品，而且不同頻段的RFID產(chǎn)品會(huì)有不同的特性。其中感應(yīng)器有無(wú)源和有源兩種方式。在物流體系中，所有的物流商品都應(yīng)應(yīng)用RFID技術(shù)，這樣可以快速而準(zhǔn)確的掌握物流商品的出入庫(kù)和轉(zhuǎn)移情況。使物流的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)更加高效。并減少人工分揀登記造成的人為失誤。

GPS是英文Global Positioning System（全球定位系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱。GPS起始于1958年美國(guó)軍方的一個(gè)項(xiàng)目，1964年投入使用。20世紀(jì)70年代，美國(guó)陸?？杖娐?lián)合研制了新一代衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS 。主要目的是為陸?？杖箢I(lǐng)域提供實(shí)時(shí)、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng)急通訊等一些軍事目的，經(jīng)過(guò)20余年的研究實(shí)驗(yàn)，耗資300億美元，到1994年，全球覆蓋率高達(dá)98%的24顆GPS衛(wèi)星星座己布設(shè)完成。

目前GPS系統(tǒng)的應(yīng)用已將十分廣泛我們可以應(yīng)用GPS信號(hào)可以進(jìn)行海、空和陸地的導(dǎo)航導(dǎo)彈的制導(dǎo)大地測(cè)量和工程測(cè)量的精密定位時(shí)間的傳遞和速度的測(cè)量等。對(duì)于測(cè)繪領(lǐng)域GPS衛(wèi)星定位技術(shù)已經(jīng)用于建立高精度的全國(guó)性的大地測(cè)量控制網(wǎng)測(cè)定全球性的地球動(dòng)態(tài)參數(shù);用于建立陸地海洋大地測(cè)量基準(zhǔn)進(jìn)行高精度的海島陸地聯(lián)測(cè)以及海洋測(cè)繪;用于監(jiān)測(cè)地球板塊運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和地殼形變;用于工程測(cè)量成為建立城市與工程控制網(wǎng)的主要手段。用于測(cè)定航空航天攝影瞬間的相機(jī)位置實(shí)現(xiàn)僅有少量地面控制或無(wú)地面控制的航測(cè)快速成圖導(dǎo)致地理信息系統(tǒng)、全球環(huán)境遙感監(jiān)測(cè)的技術(shù)革命。許多商業(yè)和政府機(jī)構(gòu)也使用GPS設(shè)備來(lái)跟蹤他們的車輛位置這一般需要借助無(wú)線通信技術(shù)。一些GPS接收器集成了收音機(jī)、無(wú)線電話和移動(dòng)數(shù)據(jù)終端來(lái)適應(yīng)車隊(duì)管理的需要。這樣利用GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)掌握物流的流通環(huán)節(jié)，便于控制物流的運(yùn)輸速度。

利用RFID和GPS技術(shù)，將整個(gè)物流體系的流通和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)掌控，利用無(wú)線通訊技術(shù)隨時(shí)對(duì)物流體系中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)度，使整個(gè)體系更加高效的運(yùn)行。同時(shí)也使得整個(gè)物流體系應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的響應(yīng)時(shí)間大大縮短。而且通過(guò)信息的快速收集、整理和反饋，使得運(yùn)輸過(guò)程中可以提前規(guī)避一些風(fēng)險(xiǎn)。

第三點(diǎn)是要有簡(jiǎn)潔有效的管理制度，通過(guò)制度化的強(qiáng)制手段使物流體系中的各個(gè)環(huán)節(jié)接觸和使用到的信息有效的采集、分析和反饋，使之成為一個(gè)有機(jī)的信息體系。使各種信息能有有效地流轉(zhuǎn)。同時(shí)，將整個(gè)物流體系中各個(gè)環(huán)節(jié)的行為制度化，規(guī)范化，從而提高效率，降低成本。具體說(shuō)來(lái)要做到以下幾點(diǎn)：

（1）需要用制度來(lái)約束物流體系各個(gè)環(huán)節(jié)的所有數(shù)據(jù)必須有效采集，并分類合理存儲(chǔ)。對(duì)于采集到的所有數(shù)據(jù)應(yīng)按照分類進(jìn)行有效性分析，將有效的數(shù)據(jù)進(jìn)一步仔細(xì)分析，合理存儲(chǔ)。以有效數(shù)據(jù)的分析為基礎(chǔ)，制定出物流各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化行為規(guī)范和各種事件的應(yīng)對(duì)方法。利用有效數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對(duì)于不確定事件和各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判。并對(duì)所有預(yù)判的突發(fā)事件或者各種風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng)的突發(fā)事件處理方法和風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方按。利用有效數(shù)據(jù)的分析結(jié)果設(shè)計(jì)出符合客戶要求的物流解決方案。

（2）通過(guò)管理制度加強(qiáng)整個(gè)物流體系的執(zhí)行力，并將應(yīng)對(duì)各種事件的反應(yīng)時(shí)間降到最短。還要通過(guò)制度規(guī)范整個(gè)物流體系的各個(gè)環(huán)節(jié)和從業(yè)人員的行為，使得在物流體系中的所有行為都能夠快捷有效，從而降低運(yùn)行成本。