鐵路運輸管理制度精選(九篇)

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第1篇：鐵路運輸管理制度范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè)，固定資產(chǎn)，管理

固定資產(chǎn)是指企業(yè)使用年限超過一年的房屋、設(shè)備等同企業(yè)經(jīng)營活動相關(guān)的勞動資料，對于固定資產(chǎn)的有效管理是提高企業(yè)運行效率，完善企業(yè)經(jīng)營，提高企業(yè)生產(chǎn)能力和效益的有效途徑。對于鐵路運輸企業(yè)來說，企業(yè)固定資產(chǎn)是其主要生產(chǎn)要素，鐵路行業(yè)具有資產(chǎn)龐大、點多線長的特點，隨著當前我國鐵路線路的建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，技術(shù)改造的不斷加強，鐵路固定資產(chǎn)在企業(yè)資產(chǎn)中的比重越來越明顯，如果不能對其進行有效管理，就會在很大程度上影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。

一、我國鐵路股份制企業(yè)的固定資產(chǎn)管理

1.1.鐵路運輸行業(yè)當前的股份制改革情況

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國鐵路運輸企業(yè)的股份制改革也不斷發(fā)展，當前我國鐵路事業(yè)發(fā)展?jié)u具規(guī)模，鐵路運輸企業(yè)逐漸走向市場，部分企業(yè)實施股份制試點的經(jīng)驗和教訓(xùn)，都有效推動了我國相關(guān)企業(yè)實施股份制經(jīng)營和管理。

當前我國鐵路運輸企業(yè)逐漸分離所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)，加快企業(yè)內(nèi)部重組和優(yōu)化，進行股份制改革，嘗試多渠道投資方式，明確產(chǎn)權(quán)歸屬，實施政企分開，科學(xué)管理，實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)的多元化，有效推動了企業(yè)的發(fā)展和在市場中的主體地位。

1.2鐵路股份制企業(yè)固定資產(chǎn)管理的現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，相關(guān)部分鐵路運輸企業(yè)實施股份制改革之后，在完善固定資產(chǎn)管理體系，加強固定資產(chǎn)管理方面做出了大量的努力，并取得了大量很大的成效，但同時仍舊有不少鐵路運輸企業(yè)忽視固定資產(chǎn)的管理作用，不能有效對固定資產(chǎn)管理進行有效地長遠規(guī)劃，相關(guān)管理系統(tǒng)存在著大量一定的漏洞，從而導(dǎo)致管理松散，鐵路運輸企業(yè)效益的提高也受到嚴重阻礙，這樣不僅會增加鐵路運輸企業(yè)的生產(chǎn)和運營成本，降低鐵路運輸企業(yè)競爭力，還會并在一定程度上損害國家利益。

二、當前鐵路股份制企業(yè)固定資產(chǎn)管理中存在的問題

2.1固定資產(chǎn)使用效率不高

當前，在部分鐵路運輸企業(yè)中，大量存在著固定資產(chǎn)使用效率不高的現(xiàn)象，對于鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)缺乏統(tǒng)一的調(diào)配和使用，資產(chǎn)配置模式存在嚴重缺陷，鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部各個部門間不顧企業(yè)整體效益，各自為政，導(dǎo)致固定資產(chǎn)重復(fù)購置，不能有效地發(fā)揮作用。許多鐵路運輸企業(yè)重投入輕管理，資產(chǎn)管理制度不健全，相關(guān)管理人員專業(yè)素養(yǎng)不高，也導(dǎo)致了固定資產(chǎn)利用效益不高，不能有效提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

2.2產(chǎn)權(quán)過于單一

當前許多鐵路運輸企業(yè)，雖然實施了股份制改革，但改革力度不徹底，許多企業(yè)依舊把國家投資作為企業(yè)發(fā)展和經(jīng)營的資金來源，上級部門的干預(yù)行為過多，企業(yè)的責權(quán)利不統(tǒng)一，在社會主義市場經(jīng)濟的條件下，鐵路運輸企業(yè)不能有效認識到調(diào)整產(chǎn)權(quán)，合理使用社會資金，優(yōu)化資產(chǎn)構(gòu)成的重要性，從而導(dǎo)致許多企業(yè)掛著股份制的名號，卻依舊采用單一的產(chǎn)權(quán)配置。從而使得相關(guān)鐵路運輸企業(yè)的固定資產(chǎn)不能靈活使用和經(jīng)營，從而造成資金不足、效益不高的現(xiàn)狀。

2.3管理制度不健全

對于固定資產(chǎn)的管理，本身就是一項復(fù)雜的組織工作，因為他它和財務(wù)、工程、及固定資產(chǎn)管理部門、使用部門都有著密切的聯(lián)系，并不是單一就能夠?qū)崿F(xiàn)有效管理，而需要各職能部門共同參與管理來完成。目前對于鐵路部門來說，固定資產(chǎn)的管理制度還不夠完善，流于形式，各部門之間的權(quán)責界定不夠明確，使得各部門之間在資產(chǎn)管理工作中的流程缺乏可操作性，從而造成固定資產(chǎn)在整個企業(yè)里管理的效果和控制的力度達不到最佳效果。

2.4審計監(jiān)督力度不夠

固定資產(chǎn)審計，是指審計機構(gòu)依法對被審計單位固定資產(chǎn)增減、使用的真實、合法和效益進行的審計監(jiān)督。

但當前部分鐵路運輸企業(yè)在對固定資產(chǎn)的審計方面力度不夠，存在著審計力量不足，審計工作中職責不清，企業(yè)內(nèi)部審計收人員素質(zhì)不高、審計制度和人員配置不合理等問題，對于固定資產(chǎn)的審計缺乏時效性和規(guī)范性，對于固定資產(chǎn)在使用過程中遇到的資產(chǎn)閑置、賬實不符等問題缺乏必要的審計監(jiān)督。同時企業(yè)審計大部分是事后審計，缺乏對于固定資產(chǎn)審計的事前預(yù)防制度和事中監(jiān)控制度。

2.5相關(guān)管理人員素質(zhì)不高

在我國當前的鐵路運輸企業(yè)，許多固定資產(chǎn)管理人員責任心不強，管理意識極其淡薄。同時業(yè)務(wù)素養(yǎng)不高，相關(guān)的管理知識貧乏，從而無法有效的提高固定資產(chǎn)的使用水平。甚至有部分管理人員不惜違反相關(guān)規(guī)定，為了自身利益，擅自挪用、變賣鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)，造成了企業(yè)固定資產(chǎn)的大量流失，給企業(yè)造成了嚴重的損失。

2.6管理信息化水平有待提高

固定資產(chǎn)清查流于形式, 固定資產(chǎn)潛力挖掘不充分

鐵路運輸企業(yè)受舊體制的影響，對固定資產(chǎn)使用較為重視，而忽視了對固定資產(chǎn)實物的控制。缺少固定資產(chǎn)的定期清查盤點制度，即使進行固定資產(chǎn)清查，也是走過場，流于形式。部分企業(yè)長期不對賬、不清點，監(jiān)管不力，賬面反映的固定資產(chǎn)與實物不符，有賬無物、有物無賬的現(xiàn)象較多，使固定資產(chǎn)修舊利廢挖掘不充分，家底不清等弊端。

隨著鐵路運輸業(yè)的不斷發(fā)展，新的技術(shù)和管理對信息化的要求更加嚴格，由于以前落后的資產(chǎn)財務(wù)管理方式使得信息傳遞受到時間和空間的限制，然而計算機在行業(yè)內(nèi)的運用更加廣范之后，鐵路部門對以前固定資產(chǎn)舊的記賬管理方式進行了徹底更換，全面實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)信息化管理模式，大大提高了工作效率，降低了資產(chǎn)管理的成本。但計算機管理期初，由于操作和人員配置上對固定資產(chǎn)職能部門之間的信息共享平臺未能真正實現(xiàn)，導(dǎo)致信息不暢通，不能快捷迅速及時反映和掌握固定資產(chǎn)目前的變動情況當然就直接影響到固定資產(chǎn)管理的時效性了，那么在信息化水平管理上就需要進一步的提高，才能保證鐵路部門各個環(huán)節(jié)都得以正常有序、安全、高效的運作。

三、提高鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理的相關(guān)對策

3.1實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)多元化

企業(yè)要生存和發(fā)展，就要改變當前產(chǎn)權(quán)單一的現(xiàn)狀，對固定資產(chǎn)所有權(quán)進行有效改革，轉(zhuǎn)變管理職能，落實企業(yè)經(jīng)營權(quán)，建立適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的企業(yè)所有權(quán)管理制度。在遵守國家相關(guān)規(guī)定的前提下，實施政企職責分離，所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)相分離，積極落實股份制經(jīng)營，租賃經(jīng)營，中外合資經(jīng)營等經(jīng)營方式，優(yōu)化資產(chǎn)組合，明確產(chǎn)權(quán)歸屬，實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立產(chǎn)權(quán)清晰，責任明確的現(xiàn)代企業(yè)管理制度。

3.2強化管理理念，加大控制力度

根據(jù)不相容職務(wù)分離控制原則，建立企業(yè)內(nèi)部固定資產(chǎn)管理的內(nèi)部控制制度，將職責分工、授權(quán)批準、預(yù)算控制、驗收交接及日常保管盤點、監(jiān)督檢查等內(nèi)容都明細化到管理制度中去，通過規(guī)范性文件來加強管控力度。

只有建立起明確合理的管理流程，才能確保各部門在固定資產(chǎn)管理環(huán)節(jié)上分工權(quán)限職責都有理有據(jù)，才能從制度上保證管理操作的規(guī)范化、有序化，避免少數(shù)人因管理制度上的漏洞得不到監(jiān)控，進而徹底解決固定資產(chǎn)賬實不符、閑置浪費等遺漏現(xiàn)象，確保管理工作在管理理念的強化下更加規(guī)范和有效。

3.3加強內(nèi)部審計監(jiān)督力度

鑒于審計機構(gòu)的獨立性和權(quán)威性加強問題，鐵路部門可以建立起由董事會直接負責的審計委員會來全面領(lǐng)導(dǎo)處理企業(yè)的內(nèi)部工作，將更大的獨立性賦予審計人員，保證他們的更高的權(quán)威性，這樣做就可以預(yù)防財務(wù)主管在企業(yè)經(jīng)營者的被迫意志驅(qū)使下言聽計從，損害企業(yè)的利益，欺上瞞下互相包庇，最終造成內(nèi)部人控制企業(yè)要害部門的危險局面，故加強內(nèi)部審計監(jiān)督制度非常必要。

那么要加強內(nèi)部審計隊伍的建設(shè)，提高內(nèi)審人員的素質(zhì)，建立起一支經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，思想先進、品德優(yōu)良、技術(shù)精煉的內(nèi)部審計團隊，就必須要建立起一套適合鐵路部門自身內(nèi)部審計工作得考核辦法，讓審計工作有可操作的制度約束，方可實現(xiàn)其監(jiān)督的作用。

3.4加強隊伍建設(shè)，提高相關(guān)人員素質(zhì)

固定資產(chǎn)的管理是一項繁瑣且技術(shù)性較強的工作，那么固定資產(chǎn)管理制度的規(guī)范和完善就需要相關(guān)人員嚴格執(zhí)行，并發(fā)揮其管理作用的實際效果。所以鐵路部門應(yīng)該加強固定資產(chǎn)管理的宣傳工作，通過法律法規(guī)的宣傳活動讓更多的人認識到固定資產(chǎn)管理工作的重要性，提高相關(guān)部門人員的責任意識。同時加強管理人員和資產(chǎn)使用人員的培訓(xùn)工作，逐步提高和改善管理人員的業(yè)務(wù)知識，在掌握市場行情及企業(yè)自身資產(chǎn)情況的情況，將使用和變動的監(jiān)管力度發(fā)揮的更加有度，從而實現(xiàn)隊伍業(yè)務(wù)素質(zhì)的全面提升。

3.5強化資產(chǎn)清查力度，提高固定資產(chǎn)使用效率 提高信息化水平

根據(jù)會計制度規(guī)定，固定資產(chǎn)應(yīng)進行定期清查。每年至少盤點一次，以保證固定資產(chǎn)的實有數(shù)與賬面結(jié)存數(shù)是否相符，固定資產(chǎn)的保管、使用、維修等情況是否正常。通過清查盤點，及時發(fā)現(xiàn)和堵塞管理中的漏洞，妥善處理和解決出現(xiàn)的各種問題，制定相應(yīng)的改進措施，保證固定資產(chǎn)的安全和完整。在清查過程中，要明確固定資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)和資產(chǎn)歸屬的基礎(chǔ)上，對所管理的各類資產(chǎn)進行全面清理、登記、核對，核實資產(chǎn)的使用狀態(tài)及技術(shù)狀況，做到“有賬必清、見物就點、不重不漏、不留死角”，確保資產(chǎn)清查結(jié)果內(nèi)容反映完整，數(shù)據(jù)真實可靠。

目前，固定資產(chǎn)信息化水平非常落后，信息量大、使用周期長、管理難度大，這給固定資產(chǎn)管理工作增加了難度。作為固定資產(chǎn)管理的重要手段-信息化管理在現(xiàn)有的財務(wù)管理系統(tǒng)上，鐵路部門引入了固定資產(chǎn)條碼管理系統(tǒng)，通過條碼對固定資產(chǎn)進行標識，實現(xiàn)整個固定資產(chǎn)周期和使用狀況的全程跟蹤；對于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)也能及時采集，實現(xiàn)固定資產(chǎn)價值的動態(tài)管理和實物的動態(tài)管理工作；進而使得各部門之間能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享，保證信息流和實物流的對應(yīng)，最終提高固定資產(chǎn)管理工作的效率。

四、結(jié)語

總之，鐵路運輸企業(yè)的固定資產(chǎn)管理工作對于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展就有著極大的推動作用，其重要性不言而喻，企業(yè)要重視對于固定資產(chǎn)的管理，采取有效措施提高管理水平，確保固定資產(chǎn)的安全與合理使用，提高企業(yè)的市場競爭力。

參考文獻：

[1]韓偉民.企業(yè)固定資產(chǎn)管理淺析[j].集團經(jīng)濟研究,2007(27)

第2篇：鐵路運輸管理制度范文

關(guān)鍵詞：加強；鐵路貨車；安全檢修；技術(shù)管理

1 我國鐵路貨車檢修安全技術(shù)管理的現(xiàn)狀及存在的問題

1.1 不能切實有效地保障鐵路貨車運行的安全穩(wěn)定

盡管我國的鐵路使用歷史和鐵路發(fā)展時間都較為悠久，雖然貨車制造技術(shù)趨于成熟，但鐵路貨車車型復(fù)雜，同一車型或配件型號規(guī)格繁多，技術(shù)標準不統(tǒng)一，不便掌握。鐵路貨車配件生產(chǎn)制造廠家配件生產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與國外發(fā)達國家所生產(chǎn)出的產(chǎn)品具有一定的質(zhì)量差距，給我國的鐵路行車埋下了安全隱患。又因為鐵路貨車運行過程中的運行品質(zhì)不易于掌握，沒有先進手段全程控制，給我國的鐵路貨車安全檢修技術(shù)管理工作提出了巨大挑戰(zhàn)。所以我國鐵路部門要不斷完善檢修技術(shù)管理工作，加強鐵路貨車安全檢修技術(shù)水平，確保鐵路列車的運行安全。

1.2 檢修技術(shù)管理制度仍需完善

鐵路貨車檢修制度是指在鐵路貨車檢修發(fā)展過程中形成的一系列被制定出來的檢修規(guī)則、秩序和規(guī)范，受檢修從業(yè)人員共同遵守，約束著檢修從業(yè)人員的行為。鐵路貨車檢修制度可以不斷發(fā)展演化，也可被重新架構(gòu)。

在鐵路運輸行業(yè)內(nèi)，貨車是其中的重要載體，其運營行車狀況對于鐵路運輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展具有重要的影響意義，關(guān)系著鐵路運輸能力的高低。當前我國正在運營的貨車有普貨和專貨兩種，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展對于鐵路運載能力要求的不斷提升，貨車的承載力也隨之提高。但是我國現(xiàn)行的檢修技術(shù)管理制度不能夠很好的保障貨車能夠有條不絮的進行貨物運輸，這就對于我國的鐵路貨車安全檢修提出了新的要求，對鐵路貨車檢修人員的技術(shù)管理提出了新的挑戰(zhàn)，要求檢修人員切實履行好檢修制度所規(guī)定的檢修職責，確保鐵路貨車的行車安全。現(xiàn)階段，我國采取廠修、段修兩級定期檢修和列檢臨修相結(jié)合的檢修制度。日常檢修是在鐵路行車過程中的每一天都針對貨車進行安全技術(shù)檢查，確保對于貨車故障問題的及時發(fā)展和處理，確保鐵路貨車的安全穩(wěn)定形勢。定期檢修就是在規(guī)定的某一時間點所進行的廠修、段修、軸修以及輔修，由于對于貨車檢修部位的不同，其所使用的檢修技術(shù)和檢修手段也存在一定的差異，但是其目的是一致的，都是為了保障鐵路貨車的安全穩(wěn)定運行。

但我國現(xiàn)行檢修制度仍存在以下主要問題：一是車輛壽命內(nèi)，檢修次數(shù)多、檢修時間長，貨車車輛在取送、運停等環(huán)節(jié)中運用效率較低，且列檢始終存在出工不出力，維修檢查效率低的問題。二是車輛同一車種車輛，同一部位反復(fù)修理，各個車輛段都存在經(jīng)驗修的情況，同時造成車輛其他維修部位檢查、檢修不到位，帶病運行車輛長時間運用后，才能發(fā)現(xiàn)故障，進行事后修理。三是鐵路貨車配件壽命管理體系不完善。相關(guān)規(guī)章有關(guān)配件壽命管理期限定義不明確，階段性實驗配件過早納入規(guī)章，之后沒有規(guī)定使用壽命，給現(xiàn)場檢修工作帶來困難。四是檢修制度體系缺乏連續(xù)性。存在技術(shù)管理時間斷層，一個時期強調(diào)的技術(shù)要求，在下一個階段內(nèi)淡化了，給檢修技術(shù)管理人員在處理一些老舊型車輛故障時，帶來難度。五是鐵路車輛行業(yè)以企業(yè)盈利為目的，為了實現(xiàn)獲得更多經(jīng)濟利益的企業(yè)目標，加強鐵路運輸?shù)呢涍\效率，簡化作業(yè)現(xiàn)象時有發(fā)生。我國現(xiàn)行的檢修管理制度沒有納入科學(xué)合理的人員調(diào)配規(guī)章，造成了人力資源的大量浪費，沒有實現(xiàn)每一位技術(shù)檢修員工的最大價值。

1.3 鐵路貨車安全檢修技術(shù)管理意識與當前鐵路行業(yè)主形勢不盡一致

在我國經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，多數(shù)技術(shù)管理人員只是注重運載能力、運量及運行速度不斷提升，對鐵路運輸形勢變化估計不足。我區(qū)為原為煤炭運輸大區(qū)，在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的新時期內(nèi)，重點區(qū)域煤炭消費零增長，使得貨運量減少，給鐵路貨車的安全穩(wěn)定運行帶來了一定的影響。技術(shù)管理人員必須提前入手，合理調(diào)整各區(qū)段運量，避免造成貨流不平衡、空車運行系數(shù)上升的現(xiàn)象，保證貨車車輛運行品質(zhì)穩(wěn)定。

貨車安全檢修管理制度與當前發(fā)展的不協(xié)調(diào)區(qū)域主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，檢修管理制度缺乏靈活性。在實際的檢修過程中，檢修管理制度缺乏靈活性和變通性，這與我國的鐵路運輸發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀是不協(xié)調(diào)的。例如當貨運強度較大時，理應(yīng)減少貨車定期檢修的時間間隔，但是在管理制度的規(guī)定下，其時間間隔是不變的，缺乏變通性。第二，在我國現(xiàn)行的貨車的安全檢修管理制度下，檢修維護成本較高，不符合我國鐵路行業(yè)的持續(xù)發(fā)展要求。在對貨車進行安全檢修管理時，需要去特定地點進行檢修，而且檢修所需的專業(yè)性配件是在特定地點進行制造的，這就造成了貨車檢修中檢修成本和檢修時間的增加，極大的影響我國鐵路貨車安全檢修的工作效率。

2 加強鐵路貨車安全檢修技術(shù)管理工作的對策及措施

在充分考慮我國鐵路貨車安全檢修技術(shù)的水平基礎(chǔ)上，要想切實的加強鐵路貨車安全檢修技術(shù)管理工作，就需要積極的從國外發(fā)達國家的成功經(jīng)驗和先進技術(shù)中吸取經(jīng)驗，不斷的建立完善我國貨車安全檢修技術(shù)的管理工作。

2.1 進一步完善鐵路貨車安全檢修技術(shù)管理制度

通過對于國外先進鐵路貨車檢修制度的學(xué)習(xí)，為了進一步降低我國的車輛檢修成本，就需要對于我國目前的鐵路貨車安全檢修技術(shù)管理制度進行不斷的完善和創(chuàng)新，實現(xiàn)貨車檢修的計劃維修理念，加快整體管理系統(tǒng)的優(yōu)化轉(zhuǎn)型，引進專業(yè)的鐵路貨車安全檢修技術(shù)管理制度人才，幫助鐵路企業(yè)實現(xiàn)對于貨車安全檢修技術(shù)的科學(xué)管理，保障鐵路貨車行車的安全穩(wěn)定。例如通過對于美國鐵路貨車檢修技術(shù)管理中關(guān)于檢修人員的科學(xué)分工調(diào)配規(guī)章學(xué)習(xí)，結(jié)合我國的實際狀況，制定出符合我國鐵路貨車運營現(xiàn)狀的人員調(diào)配規(guī)章，不斷完善我國的貨車安全檢修技術(shù)管理制度。

2.2 以提高貨車運營的安全可靠為重點，提高檢修技術(shù)

在任何一個國家，鐵路貨車運營的安全可靠很大程度上都依賴與制造車輛所使用零部件的質(zhì)量安全以及制造車輛所使用的技術(shù)條件，這恰恰也是我國制造列車所缺乏的，再加上我國后期的安全檢修技術(shù)環(huán)節(jié)也存在一定的問題，就造成了我國鐵路貨運的運營安全可靠性降低。要想改變這一現(xiàn)狀，就要切實的以提高貨車運營的安全可靠為重點，加強我國鐵路制造車輛的安全質(zhì)量，提高我國鐵路檢修工作人員的檢修技術(shù)，運用科學(xué)的理論知識，對于我國的鐵路貨運系統(tǒng)進行全面深入的研究分析，培養(yǎng)引進工作經(jīng)驗豐富的安全檢修人員，實現(xiàn)鐵路貨運行業(yè)總體從業(yè)人員的安全檢修技術(shù)，保障我國鐵路貨車的行車安全。例如引進國外從事鐵路貨車檢修的高級工程師對我國的檢修工學(xué)人員進行為期1月的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)國外的先進檢修技術(shù)，實現(xiàn)貨車運行的安全可靠。

3 結(jié)語

總而言之，鐵路運輸作為我國貨物運輸?shù)闹饕緩剑鋵ξ覈鐣?jīng)濟發(fā)展所作出的貢獻是十分突出的，為了實現(xiàn)鐵路貨物運輸?shù)母笞饔?，加強鐵路貨車的安全檢修技術(shù)管理，提高鐵路貨車的安全運行是非常必要的。本文從當前我國鐵路貨車安全檢修技術(shù)管理的現(xiàn)狀及存在的問題入手，提出了關(guān)于如何加強鐵路貨車安全檢修技術(shù)管理工作的對策及措施，希望為以后的鐵路貨車安全檢修技術(shù)管理研究提供一些參考。

參考文獻：

[1]韓躍偉.鐵路貨車用醇酸漆的常見漆膜問題及其防止方法[J].現(xiàn)代涂料與涂裝，2011（11）.

[2]劉興紅，楊鳴，徐五一，王愛民，曹衛(wèi)，劉映安.新型重載鐵路貨車涂裝防腐設(shè)計技術(shù)概論[J].現(xiàn)代涂料與涂裝，2011（03）.

第3篇：鐵路運輸管理制度范文

一、鐵路運輸企業(yè)執(zhí)行新企業(yè)會計準則的意義

1.統(tǒng)一內(nèi)部會計制度，提高會計信息質(zhì)量

2015年1月1日以后，鐵路行業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一實行新準則，按這一標準，有利地規(guī)范了企業(yè)的會計確認、計量和會計報告行為，同時提高了會計信息質(zhì)量，保證了會計信息的真實性，降低了交易成本，促進了資金流動，避免了無效投資和資源浪費。通過開發(fā)支出資本化的處理，有利于推動鐵路運輸企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)升級；通過長期職工薪酬等核算變化，有利于保證鐵路運輸企業(yè)未來支付能力；通過固定資產(chǎn)改擴建等核算的變化，有利于做實資產(chǎn)價值；通過無形資產(chǎn)、政府補助、非貨幣性資產(chǎn)交換等核算的變化，有利于真實反映經(jīng)營成果，促進了鐵路運輸企業(yè)改革的深化和健康發(fā)展。

2.健全完善規(guī)章制度，促進管理理念轉(zhuǎn)變

經(jīng)濟業(yè)務(wù)的確認、計量、記錄和報告的整個過程，涉及到企業(yè)經(jīng)營管理的各個方面，需要企業(yè)內(nèi)部各個部門的協(xié)調(diào)和配合，同時要健全與之相關(guān)的各項規(guī)章制度，使之與新準則配套。另外，新準則中又增添一些新的財務(wù)管理理念，它的引入和融合會給鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)管理帶來極其深遠的影響。在確認、計量及財務(wù)報表結(jié)構(gòu)等方面，新準則突出了資產(chǎn)負債表的核心地位，強調(diào)了對企業(yè)的考核作用的關(guān)鍵是資產(chǎn)質(zhì)量而不是利潤，這就要求鐵路運輸企業(yè)必須建立長期發(fā)展戰(zhàn)略，重新制定財務(wù)管理目標，進而避免產(chǎn)生短期行為。

3.便于了解企業(yè)狀況，吸引社會資金投入

鐵路運輸企業(yè)執(zhí)行新準則后，采用統(tǒng)一的會計處理標準，大大提高了與其他企業(yè)財務(wù)會計報告的可比性，大家可以通過報告了解財務(wù)狀況，使報告真正成為“通用商業(yè)語言”，有利于投資者很好地做出決策，掌握企業(yè)動態(tài)，了解企業(yè)價值，預(yù)測企業(yè)的未來發(fā)展趨勢，進一步推進了鐵路運輸企業(yè)投融資工作的開展。

企業(yè)會計準則是根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展的要求建立的通用會計行為規(guī)范。鐵路企業(yè)走向市場，采用通用的會計語言，向社會提供清晰、可理解的財務(wù)信息，才能取得資本市場參與者的理解和認同，吸引社會投資，融通資金，進而加快推進鐵路投融資體制改革的步伐。

執(zhí)行企業(yè)會計準則也有利于推動鐵路企業(yè)“走出去”。鐵路企業(yè)會計準則實現(xiàn)了與國際財務(wù)報告準則的實質(zhì)趨同，有利于降低鐵路企業(yè)在國際市場上的融資成本，同時，也有利于增強對國外投資項目的認識，做好走出去項目的評價，落實中國鐵路走出去戰(zhàn)略，促進鐵路企業(yè)國際化發(fā)展。

二、實施新企業(yè)會計準則給鐵路運輸企業(yè)帶來的變化

1.固定資產(chǎn)核算方面的變化

鐵路總公司修改了固定資產(chǎn)價值標準，由2000元調(diào)整到5000元（含稅）。鐵路企業(yè)應(yīng)當根據(jù)新的固定資產(chǎn)確認標準將所有原值在5000元以下的固定資產(chǎn)凈值調(diào)整留存收益。

固定資產(chǎn)改擴建，首次執(zhí)行日尚未完工的，改擴建涉及替換原固定資產(chǎn)的某組成部分，被替換部分已拆除完畢的，不再調(diào)整固定資產(chǎn)價值；尚未拆除完畢的，應(yīng)在拆除完畢時將被替換部分的賬面價值自固定資產(chǎn)價值中扣除。

固定資產(chǎn)盤盈，原制度規(guī)定固定資產(chǎn)盤盈計入營業(yè)外收入，執(zhí)行會計準則后則只能作為會計差錯更正調(diào)整留存收益。

2.公允價值模式計量方面的變化

新準則一個較為重要的變化就是將公允價值模式計量引入到新的會計準則中。公允價值對企業(yè)的經(jīng)營成果具有重要影響。作為鐵路運輸企業(yè)，公允價值模式計量有可能涉及的業(yè)務(wù)主要有交易性金融資產(chǎn)的計量、可供出售金融資產(chǎn)的后續(xù)計量、減值準備的確認及相關(guān)資產(chǎn)初始價值的確認。由于鐵路運輸資產(chǎn)具有的專用性，同時衡量公允價值的關(guān)鍵還在于以市場為基礎(chǔ)，所以應(yīng)當謹慎、適度地選用公允價值模式計量方式。

3.政府補助方面的變化

新企業(yè)會計準則規(guī)定，企業(yè)獲得的政府補助包括與資產(chǎn)相關(guān)的政府補助和以收益相關(guān)的政府補助。前者被確定為遞延收益，還需將其使用壽命進行分配，計入當期損益。在建設(shè)過程中，鐵路運輸企業(yè)，將這部分的部分補助計入資本公積或?qū)嵤召Y本，從而實現(xiàn)遞延收益，交付后再將其逐年轉(zhuǎn)入營業(yè)外收入。

三、鐵路運輸企業(yè)新舊會計準則銜接期關(guān)注的問題

1.固定資產(chǎn)折舊問題

（1）折舊率問題

鐵路運輸企業(yè)根據(jù)《中國鐵路總公司固定資產(chǎn)管理辦法》中規(guī)定的新的固定資產(chǎn)折舊年限計算調(diào)整各項資產(chǎn)的折舊率。

（2）線上資產(chǎn)折舊問題

由于鐵路運輸企業(yè)在不建新線路維持原有線路的情況下，需要對現(xiàn)有線路進行更新改造。改造過程中的資產(chǎn)如鋼軌、接觸網(wǎng)等就屬于線上資產(chǎn)。舊的會計制度中明確規(guī)定鋼軌（道岔）、軌枕、道砟不提折舊。但實施新準則后，鐵路線上這些資產(chǎn)是否計提折舊還需要進一步探討研究。

（3）暫估入賬資產(chǎn)折舊問題

基本建設(shè)項目正式交付與暫估入賬差額（主要為超概部分），在固定資產(chǎn)正式交付時調(diào)增固定資產(chǎn)價值，準則前需要補提以前年度折舊，計入以前年度損益。新準則后不再追溯調(diào)整暫估入賬期間折舊，原少提折舊部分將由以后年度負擔，將增加以后年度支出。

2.所得稅核算問題

新企業(yè)會計準則把所得稅核算由應(yīng)付稅款法改為資產(chǎn)負債表債務(wù)法。鐵路運輸企業(yè)由于近幾年連續(xù)虧損，遞延資產(chǎn)無法確認，但遞延負債必須確認，首次執(zhí)行日會減少留存收益，而在以后各期確認新負債時，需要同時轉(zhuǎn)回以前各期已確認的，這就使得各期轉(zhuǎn)回的金額和新確認的金額不太均衡，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。同時，在計算應(yīng)納稅所得額時，需要調(diào)整的項目多了，應(yīng)納稅所得額就會有所變化，進而影響企業(yè)的會計利潤。

3.科研經(jīng)費支出資本化問題

鐵路運輸企業(yè)每年都有大量的技術(shù)研究與開發(fā)方面的重大課題，考慮到本行業(yè)科研項目獨有的特性，如何界定“完成開發(fā)階段進入研究階段，是否符合確認資本化的條件”這一判斷標準，也是值得我們進一步探討的問題。

4.信息系統(tǒng)升級改造問題

新企業(yè)會計準則的實施對企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)提出了新的要求。在原有自主研發(fā)的鐵路財會軟件的基礎(chǔ)上，需要對二次開發(fā)的新功能模塊進行大量的調(diào)整，如固定資產(chǎn)核算、賬務(wù)管理、報表管理等，從而滿足鐵路運輸企業(yè)財務(wù)管理等各方面的要求，這也是新舊準則銜接過程中亟待解決的問題。

四、鐵路運輸企業(yè)新舊會計準則銜接期的幾點建議

1.制定銜接辦法

鐵路運輸企業(yè)走向市場，是執(zhí)行新準則后的必然選擇。根據(jù)財政部《企業(yè)會計準則第38號-首次執(zhí)行企業(yè)會計準則》及總公司銜接辦法等有關(guān)規(guī)定，結(jié)合鐵路實際，制定切實可行的新舊會計準則銜接辦法，進一步明確新舊會計科目的對應(yīng)關(guān)系，明確需要調(diào)整的會計事項，調(diào)整的方法和期限等，同時明確新準則首次執(zhí)行日應(yīng)當采用追溯法，來對相關(guān)項目進行會計處理。特別要正確編制科目余額銜接表、所有者權(quán)益差異調(diào)節(jié)表及重要事項說明，確保賬務(wù)處理順利銜接和重分類項目可追溯。

2.組織系統(tǒng)培訓(xùn)

新企業(yè)會計準則的實施，對會計人員的素質(zhì)提出了新的要求。通過采取多種方式組織系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和系統(tǒng)的培訓(xùn)，結(jié)合鐵路運輸企業(yè)自身獨特的特點，強化訓(xùn)練，嚴格按照會計準則的標準，全面理解和把握會計理念的變化，努力培養(yǎng)財務(wù)人員的自身素質(zhì)，從而提高他們的業(yè)務(wù)水平和職業(yè)判斷能力，對相關(guān)業(yè)務(wù)進行適當?shù)臅嬏幚?，確保企業(yè)會計準則的有效執(zhí)行和平穩(wěn)過渡。

執(zhí)行企業(yè)會計準則是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對企業(yè)財務(wù)狀況與經(jīng)營成果具有重大影響，鐵路公司要高度重視，統(tǒng)一思想認識，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，明確工作機制，強化審計監(jiān)督。鐵路企業(yè)單位負責人要親 自部署，總會計師（或分管財務(wù)工作的負責人）要具體組織，財務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)部門要加強協(xié)調(diào)與配合。要加強對所屬單位和控 股企業(yè)的指導(dǎo)，按照母子公司會計政策一致的原則，指導(dǎo)督促控 股企業(yè)執(zhí)行《企業(yè)會計準則一基本準則》（財政部令第76號）、 企業(yè)會計準則第1號存貨等41項具體準則及其應(yīng)用指南等有關(guān)規(guī)定和中國鐵路總公司相關(guān)辦法。密切關(guān)注執(zhí)行中出現(xiàn)的問題，采取切實可行措施，確保企業(yè)會計準則的有效執(zhí)行和平穩(wěn)過渡。

3.健全規(guī)章制度

新企業(yè)會計準則實施后，制定最適合企業(yè)發(fā)展的科學(xué)、合理的規(guī)章制度非常必要。結(jié)合鐵路實際，建立健全各項規(guī)章制度，包括完善實物資產(chǎn)管理制度、無形資產(chǎn)管理制度、投資管理制度、職工薪酬管理制度、建立所得稅配套管理制度、公允價值確認制度等等，進而優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程，理清了思路，有效的控制了企業(yè)的內(nèi)部風險，提高了企業(yè)的管理水平。

4.轉(zhuǎn)變管理理念

第4篇：鐵路運輸管理制度范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；行車組織；貨物運輸

引言

鐵路運輸對于社會上的各個領(lǐng)域來說無論何時都是極其重要的，它不僅僅將社會各界聯(lián)結(jié)在了一起，還對經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的推動作用。在每個地區(qū)中，都有著鐵路集團沒他們都是區(qū)域性的，每一個鐵路集團都有著自己所要負責管控的區(qū)域，這些區(qū)域連接在一起，形成了一張鐵路運輸網(wǎng)。不僅如此，鐵路運輸?shù)倪B接也促使各區(qū)域的貨運量出現(xiàn)了新的增長點，當然在這樣的大環(huán)境下，貨物運輸路徑的擴展所帶來的有利條件是大家有目共睹的，但是我們還應(yīng)該重視的還有在運輸過程中，行車組織的質(zhì)量問題。這個問題同樣也是影響鐵路運輸質(zhì)量的重大因素之一。其實，鐵路集團都有著一套行車組織質(zhì)量標準，每個區(qū)域集團雖然會實行，但是也會存在一些不同，但是這樣的標準卻沒有被高度統(tǒng)一。但是隨著我國城市化的進程的推進，工業(yè)生產(chǎn)也給鐵路貨物運輸帶來了巨大壓力，在這樣的發(fā)展背景下，行車質(zhì)量依然存在著水平不高、設(shè)備落后的情況，這也導(dǎo)致了鐵路貨物運輸效率慢，對整個鐵路運輸造成消極影響。所以，本文會通過對以上現(xiàn)象的研究，進一步更加深入的相關(guān)行車組織進行分析優(yōu)化，使鐵路貨物運輸為社會發(fā)展提供運力支持。

1.行車組織質(zhì)量提升策略

1.1規(guī)范并提高安全管理制度

安全可以說是行車組織中最重要的一項制度了，無論在何種情況下，安全都是必須要保證的。所以，要以日、月、年為單位，首先，要對行車的相關(guān)設(shè)備進行按時的維護、搶修。這樣的工作是有一定意義的，雖然繁瑣，但是卻可以保證鐵路運輸?shù)男熊嚱M織更加高效地完成相關(guān)的工作。安全隱患有時候是容易被忽視的。沒發(fā)生問題是運氣，可是一旦發(fā)生問題，那將是災(zāi)難性的，有的甚至?xí)斐刹豢赏旎氐膿p失。所以我們應(yīng)該提升自己的安全意識，盡可能排除行車上的問題，縮短工作時間，以提高工作的效率，增強工作的穩(wěn)定性。其次，對于安全管理制度，應(yīng)該加強人、物的防制基礎(chǔ)。要確保行車工作人員的工作狀態(tài)都要達到最好的狀態(tài)。然后要對鐵路行車組織安全調(diào)度系統(tǒng)進行進一步完善，根據(jù)細致的指揮，對人物防制進行提升。還應(yīng)根據(jù)崗位實際情況和管轄范圍，對各個班組進行適當?shù)膬?yōu)化與變更。對于崗位缺人的現(xiàn)象，也應(yīng)該根據(jù)適當?shù)拇胧┻M行引進和解決。還應(yīng)該制定一系列的考核制度約束行車人員的工作積極性，這樣不僅可以增加對運輸過程中的各種狀況發(fā)生的反應(yīng)，還可以大幅度地提高貨物運輸?shù)男?。在日常管理中，對行車組織和行車人員的管理做出相對嚴格的落實，也會更加確保運輸質(zhì)量的提升。還可以對安全管理制度進行一定的創(chuàng)新，在老的制度的基礎(chǔ)上進行新的制度的創(chuàng)新，不斷改善制度中不合適的地方，在小細節(jié)上進一步做出深化改進，實現(xiàn)更為科學(xué)的、精細化的管理制度。有了更為優(yōu)化的規(guī)范和制度之后，應(yīng)該對他的監(jiān)督體制進行提升，這個階段應(yīng)該制定一些獎懲制度，當然，對于這個監(jiān)督制度，需要注意的是要提高列車運輸工程中的監(jiān)管工作[1]。要堅持客觀、合理、科學(xué)。對于做得好的班組人員應(yīng)該給予適當?shù)莫剟?，對于做的差的，也?yīng)該進行批評，或者適當?shù)剡M行一些小懲罰。只有這樣，才可以將日常的管理工作更加優(yōu)化，讓鐵路行車運輸能保持更加健康的狀態(tài)進而持續(xù)發(fā)展。

1.2優(yōu)化行車組織的集結(jié)方式

對于行車組織的集結(jié)方式，一般指的是行車的編組工作。通常情況下，當列車沒有集結(jié)到標準要求的時候，或者是在已經(jīng)發(fā)車的時候出現(xiàn)問題，那它是不能正常發(fā)車或者不可以抵達目的地的，同時在發(fā)車前還需要考慮列車的速度、狀態(tài)以及載物重量，這些狀況是會對鐵路交通造成非常大的消極影響的。所以，這也就顯得編組工作的重要性了。要相對這類問題進行改善，其實可以采用一些定點的方法對他們進行集合。它會使整個工作變得更加有層次化，工作人員之間的工作交接也變得更為清晰，簡化了工作內(nèi)容，縮短了工作時間，推動了列車管理的相關(guān)工作進度，提高了效率，使整個工作體系制度變得更加和諧完整。但是，還是存在著一些相關(guān)細節(jié)問題的，那就是技術(shù)能力不強，人員安排冗雜，分站點設(shè)備也相對老舊落后，這些都是會對集結(jié)造成影響。所以我們應(yīng)當對此制度方案進行優(yōu)化，可以通過優(yōu)化組織方案來解決相應(yīng)的問題，使之變得更為穩(wěn)定、容易控制[2]。當然，對于人與物的運輸還是有所不同的，人的鐵路運輸相對難以控制，人較為密集時，是有很大的流動性，也容易出現(xiàn)很多的突發(fā)狀況，所以不是很穩(wěn)定。但是這些狀況都可以用制度的規(guī)范，班組人員的引導(dǎo)來有效避免。至于貨物運輸，以煤炭舉例，可以通過多種途徑解決，首先是增加車站的設(shè)備以及車站人員的素質(zhì)水平，這樣可以有效地提升縮短裝車和運輸?shù)臅r間，并同時對行車組織質(zhì)量的提升也有很大的幫助，但是這種策略可能會相對地增加成本，所以在條件允許的情況下可以制定。其次是可能增加其裝車能力，一般情況下，煤炭行車都會有特定的或者是固定的運輸路線，可以對已有的路線進行改進，擴大路線附近站點的裝車范圍，盡量減少運輸時車輛的往返次數(shù)，這樣也可以很有效地保證行車組織的質(zhì)量，進而提高相關(guān)車輛的運輸效率。

1.3進行適當?shù)膮^(qū)域協(xié)調(diào)

在鐵路貨物運輸?shù)南嚓P(guān)調(diào)度中，是很需要工作人員、班組人員之間的相互協(xié)調(diào)的，這個過程不僅僅是解決問題的過程，還是培養(yǎng)相關(guān)工作默契的過程。所以，應(yīng)該定期進行工作會議的召開，而且應(yīng)該加大范圍，定期召開全路段范圍的工作調(diào)度會議。在會議上，可以各自分享自己在行車運輸上的優(yōu)秀經(jīng)驗，也可以分區(qū)域進行討論，交流，更加可以隨意提出一些在鐵路運輸、行車組織，工作調(diào)度等方面出現(xiàn)的問題，大家可以先進行討論，然后對此提出解決方法，并對于后續(xù)的工作進行進一步的安排和整理。在區(qū)域協(xié)調(diào)過程中，難免會出現(xiàn)一些問題。但在這一過程中，還需要鐵路機構(gòu)與公路物流、航空物流的關(guān)系[3]。專車運輸時間過長、運輸機制落后、揀貨機制混亂等相關(guān)問題。這些問題對快捷運輸業(yè)務(wù)的影響是極大的，會使之缺乏實效性。不僅如此，實際操作中經(jīng)常會出現(xiàn)偏差，在客貨車混合運輸?shù)倪^程中，增設(shè)的自動分揀體系，雖然可以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，去提升貨物分揀的快速性與準確性，但也會出現(xiàn)小失誤。而在專門運輸列車的機制上，則需要相關(guān)的一些企業(yè)結(jié)合地方鐵路集團的調(diào)整系統(tǒng)，靈活選擇一種適合于貨物類型的車輛，完善鐵路物流在第一時間內(nèi)得到有關(guān)聯(lián)的車輛信息，根據(jù)相關(guān)需求去完成運輸目標，更好地提升車輛的利用價值和組織質(zhì)量。任何一個點的鐵路貨運工作均與裝卸組織有著密不可分的聯(lián)系，在貨場從事裝卸作業(yè)的有多家公司，因溝通協(xié)調(diào)不暢一直存在一定程度的矛盾，矛盾激化時發(fā)生堵貨場情況，導(dǎo)致裝不了、卸不成的事件。如何協(xié)調(diào)好裝卸公司之間的關(guān)系，成為鐵路貨運的一個問題。為了確保貨場的暢通，避免矛盾激化，邀請裝卸公司負責人，召開裝卸協(xié)調(diào)會。向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理，依托共同點，共同商討解決分歧的方案，本著求大同、存小異的原則，明確產(chǎn)生分歧時先通報情況再協(xié)商處理辦法，取得各方一致認可。在日常鐵路貨運的裝卸工作中，發(fā)現(xiàn)有小矛盾，及時通知領(lǐng)導(dǎo)，進行協(xié)商處理，防止矛盾擴大和升級，由此確保鐵路貨場貨物運輸秩序的暢通。

1.4加強內(nèi)控管理

對于行車組織來說，內(nèi)控管理是核心管理。只有對此進行一定的內(nèi)部控制和內(nèi)部管理，才可以提升行車組織質(zhì)量。要加強內(nèi)控管理，主要可以從這幾方面進行分析，首先，要適當提升輸管理人員的管理素質(zhì)和專業(yè)的能力，這個可以通過定期的培訓(xùn)實現(xiàn)，制定能夠出一套適合于行車人員的基本培訓(xùn)方案，定期組織培訓(xùn)，并在可行范圍之內(nèi)，可以進行輪崗的培訓(xùn)，是各個崗位的人員對于其他工作內(nèi)容都有一定的了解，這樣不僅加強了能力，也極大地豐富了知識的儲備量。其次是分享管理經(jīng)驗，相關(guān)崗位領(lǐng)導(dǎo)可以分享自己的管理經(jīng)驗，作為內(nèi)控管理的基礎(chǔ)。也加強了各崗位之間的聯(lián)系。最后是各個環(huán)節(jié)派遣專業(yè)人員對整個過程進行監(jiān)控，確保操作的規(guī)范性[4]。行車組織也可以分為很多環(huán)節(jié)，在各個環(huán)節(jié)上，有專人進行檢查會使工作效率得到很大提高，也是內(nèi)部管理更加緊密，有助于加強內(nèi)控管理。內(nèi)控管理一定要具體，細微，例如，鐵路貨物運輸?shù)呢撠熑?，一般會車輛上設(shè)置一個專用的區(qū)域或車廂，以這個車廂來運輸一些小件的貨物，然而，由于列車在站臺?？康臅r間是有限制的，時間很短，不易裝卸大件的貨物，但是如果是小件貨物的話，就很容易裝卸車了，這樣的方式是有很高的可行性的。這就很考驗班組人員之間細致的配合了[5]。還有關(guān)于專線列車行車組織的管控。專線列車主要是指經(jīng)過調(diào)整或者改造過的列車，它們有固定的路線，固定的運輸方式，幾乎會在夜間檢修和人天窗線路等時間對貨物進行運輸，對于這樣的模式，行車組織需要提前對時間、地點、路線進行一系列的認真核對，保證運輸?shù)目尚行裕筮€要對運輸物品進行核查，這些都是需要內(nèi)部控制來進行分配的，只有完整的體系才能使過程變的順利。但是無論是那種模式，都是需要緊密的內(nèi)控管理才能完成的更加順利的。

第5篇：鐵路運輸管理制度范文

一、為朔黃鐵路不同發(fā)展時期提供各類所需人才

朔黃鐵路是改革開放時期我國鐵路運輸行業(yè)的合資企業(yè)。公司發(fā)展初期，本著“邊施工、邊建設(shè)、邊運營”的建設(shè)、管理原則，打破傳統(tǒng)新建鐵路建成后再運營管理的模式，適應(yīng)市場形勢，很快取得經(jīng)濟效益。但這給公司管理特別是人力資源管理提出了新的課題。不同發(fā)展階段需要不同的人力資源，不同時期需要不同數(shù)量的技術(shù)骨干、生產(chǎn)員工。對此，沒有成功的經(jīng)驗可以借鑒。朔黃公司在發(fā)展中逐步研究探索，形成了有朔黃特色的人力資源管理體系，保證公司各項經(jīng)營指標的完成。

1.按“朔黃模式”配備人力資源

所謂“朔黃模式”就是以“源于國鐵，優(yōu)于國鐵”為朔黃鐵路建設(shè)與運營的指導(dǎo)思想和理論基石，并將其落實到企業(yè)發(fā)展的方方面面，按現(xiàn)代企業(yè)制度建立完善的法人治理結(jié)構(gòu)，在運營管理上采取“公司運作、自主經(jīng)營、網(wǎng)運分離、聯(lián)合運營、統(tǒng)分貫融、保障綜合”的新模式，在人事、勞動、分配制度上，走“效率優(yōu)先、按需設(shè)崗；活化用工、按崗競聘；按勞取酬、按崗定薪”的新路子。按這種模式，制訂公司人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃，年度執(zhí)行計劃，合理配置人力資源，加強對技術(shù)人員及后備人才的選拔、培養(yǎng)、考察、考核，建立、健全各種制度，保障公司發(fā)展所需的人力資源。

2.充分利用社會資源

利用社會資源，主動尋求與大中專院校合作，是公司盡快培養(yǎng)所需人才的最有效途徑。近幾年來，公司層面，分期分批選派管理人員赴北京交通大學(xué)工程碩士班學(xué)習(xí)，提升管理水平，分公司層面選派操作人員到天津鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、石家莊鐵路運輸學(xué)校等院校學(xué)習(xí)，使員工盡快掌握鐵路運輸設(shè)備養(yǎng)護的新工藝、新方法。公司在電力機車嚴重不足、乘務(wù)員大量缺乏的情況下，充分利用中國中鐵公司“閑置”機車和返聘國鐵退休乘務(wù)員的社會資源，及時滿足運輸生產(chǎn)需要。

3.轉(zhuǎn)變培訓(xùn)方式增加培訓(xùn)數(shù)量

為適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要，公司轉(zhuǎn)變培訓(xùn)方式，由“委外”為主轉(zhuǎn)為“內(nèi)培為主，委外為輔”，利用各種方式對員工進行培訓(xùn)，培訓(xùn)的班次和人次逐年遞增，目前已達到年舉辦各類培訓(xùn)班225期，培訓(xùn)1.5萬人次的規(guī)模。有“專業(yè)技術(shù)論文撰寫講座”、“創(chuàng)新與發(fā)展論文會”、“大中專畢業(yè)生崗位成才經(jīng)驗交流表彰會”、“凈雅專項培訓(xùn)”等多種培訓(xùn)方式。通過培訓(xùn)，員工技術(shù)、業(yè)務(wù)水平普遍提高。全面提升生產(chǎn)人員實際操作技能。公司還協(xié)調(diào)有關(guān)企業(yè)、院校共同編寫了鐵路運輸行業(yè)22個工種共27本的普及教材，滿足公司各工種員工學(xué)習(xí)、培訓(xùn)需要。經(jīng)人事部批準，公司還設(shè)立了博士后科研工作站，使朔黃鐵路在培養(yǎng)、使用和吸引高層次專業(yè)技術(shù)人才上有了保障。

4.建立競聘上崗機制

為保證公司新進員工質(zhì)量，控制用工數(shù)量過快增長，規(guī)避用工風險，控制人工成本，公司制定《朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司管理崗位競聘上崗實施辦法》，形成“競爭擇優(yōu)、流動有序”的選人用人機制，激發(fā)員工潛能，提升員工綜合素質(zhì)。公司部分管理崗位競聘上崗。公司對干部人事制度進行改革，建立分公司之間的干部交流機制，對分公司部門主任以上領(lǐng)導(dǎo)實行輪崗。

二、讓人力資源管理更適應(yīng)朔黃鐵路發(fā)展

人力資源管理的目的是保證和促進企業(yè)發(fā)展。一個區(qū)別于傳統(tǒng)國鐵的年輕新型合資鐵路運輸企業(yè)，需要讓管理不斷適應(yīng)企業(yè)的快速發(fā)展并為其提供保障，而不是用教條的管理影響和限制企業(yè)發(fā)展，企業(yè)應(yīng)遵循科學(xué)的管理方法。

1.用制度保障人力資源管理

為適應(yīng)朔黃鐵路的快速發(fā)展，公司制定了一系列人事管理工作制度。這些制度的制定、實施，為公司發(fā)展提供了政策保障和人力資源支持。

建立基本制度。公司成立初期，很多規(guī)章、制度需要建立健全，特別是規(guī)范、完善基本制度，如《朔黃鐵路有限責任公司人事管理制度(試行)》等，依據(jù)有關(guān)文件，參閱鐵路單位經(jīng)驗、做法，在用工、升級等方面出臺了《朔黃鐵路有限責任公司勞動合同實施細則》、《朔黃鐵路有限責任公司勞動工資管理制度(修訂)》、《朔黃鐵路有限責任公司職工獎懲暫行辦法》等10余份文件，基本制度逐步建立起來。

建立改革制度。隨著公司發(fā)展，為使勞動、人事、分配制度更適應(yīng)公司發(fā)展，及時出臺了《朔黃鐵路公司關(guān)于深化勞動、人事、分配制度改革的決定》、《朔黃鐵路有限責任公司人事管理制度(修訂)》、《關(guān)于加強員工招錄管理工作的通知》、《朔黃鐵路公司關(guān)于推行全員勞動合同制的通知》、《朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司薪酬管理制度》等制度，以協(xié)調(diào)解決公司發(fā)展與人力資源之間的不適應(yīng)。

建立培訓(xùn)制度。朔黃鐵路近幾年以年遞增1000萬噸的速度發(fā)展，各類人才的培養(yǎng)非常重要，為吸納和留住人才，出臺《專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格評審、認定辦法》、《技能操作崗位職業(yè)資格認證管理辦法》、《朔黃鐵路公司職工教育培訓(xùn)管理辦法(試行)》等近40項辦法、政策，為公司引進、培養(yǎng)各方面人才，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2.讓機構(gòu)定員編制更適應(yīng)朔黃發(fā)展

朔黃鐵路發(fā)展的特殊性，決定了公司編制管理必然要經(jīng)歷復(fù)雜的變化過程。公司的前身是朔黃鐵路工程建設(shè)指揮部，負責朔黃鐵路建設(shè)山西境內(nèi)征地拆遷、工程建設(shè)管理及協(xié)調(diào)工作，定員只要15人。隨著建設(shè)規(guī)模擴大及開始鐵路運輸，機構(gòu)定員編制也逐步擴大，由指揮部到籌備領(lǐng)導(dǎo)小組再到朔黃鐵路有限責任公司，已發(fā)展為設(shè)有辦公室、企業(yè)策劃部、運輸部、安全監(jiān)察室、工程技術(shù)部、人力資源部、財務(wù)部、物資設(shè)備部、保障部、信息中心、監(jiān)察處(黨群工作部)、科技管理部、退休人員服務(wù)中心等13個部門，定員編制115人的規(guī)?；茉磋F路運輸企業(yè)。為了讓機構(gòu)定員編制更適應(yīng)朔黃發(fā)展，公司本著“持續(xù)創(chuàng)新、用人最少，效率最高”的原則，根據(jù)不同發(fā)展階段的具體情況，對公司及主要基層單位編制做出調(diào)整。如為了適應(yīng)朔黃鐵路雙線電氣化、遠動、自動閉塞全線開通，技改擴能項目投入運營，經(jīng)過反復(fù)論證、不斷創(chuàng)新、整合實踐經(jīng)驗，對公司及主要分公司機構(gòu)定員編制做出較大調(diào)整。以適應(yīng)朔黃鐵路擴能重載發(fā)展的新形勢。

3.發(fā)揮績效管理作用

績效管理是建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度，激勵約束機制的重要手段，是實現(xiàn)公司戰(zhàn)略目標和資產(chǎn)增值保值的有力保障，是企業(yè)員工提高業(yè)績及獲得報酬的主要依據(jù)。

公司組建伊始，就重視績效管理工作，制定《中層管理人員年度考核實施辦法》，從德、能、勤、績四個方面，按照360度評價法對管理人員進行考核，考核結(jié)果作為獎勵和晉級的主要依據(jù)。《朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司專業(yè)技術(shù)人員考核暫行辦法》的制定，首次將員工考核結(jié)果與職稱評審結(jié)合，之后又制定《關(guān)于印發(fā)朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司機關(guān)工作寫實與考核實施辦法》，把績效考核提升到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和年度計劃落實的高度，成立考核領(lǐng)導(dǎo)小組，考核結(jié)果與員工獎金發(fā)放直接掛鉤，各分公司參照此辦法制定各自的考核辦法，把考核結(jié)果作為年度末尾淘汰主要依據(jù)，經(jīng)過實際運用，促進公司實現(xiàn)了“保運量、保安全、保質(zhì)量、控成本”的管理目標。

按照“兩級管理、三級核算”模式，公司目前已形成“公司一分公司一工隊(車站)”三級負責的績效管理體系，績效管理不僅是管理手段，更是員工提高收入的途徑。

三、用創(chuàng)新薪酬管理調(diào)動員工積極性

按神華集團關(guān)于薪酬管理制度，堅持“按勞分配、效率優(yōu)先、兼顧公平”的原則，實行公司宏觀調(diào)控，職能部門和下級單位逐級負責，人力資源部門歸口管理的方法，充分發(fā)揮薪酬激勵作用和經(jīng)濟杠桿作用。

1.實施薪酬制度改革調(diào)整員工薪酬結(jié)構(gòu)

依據(jù)《神華集團鐵路崗位技能工資管理暫行辦法》、《鐵路崗位技能工資標準》和《朔黃鐵路有限責任公司勞動工資管理制度(試行)》，實行崗位技能薪酬制，調(diào)整員工薪酬結(jié)構(gòu)及薪酬水平，在實行薪點工資制度基礎(chǔ)上，全部實行崗位效益薪酬制度，多次調(diào)整員工薪酬結(jié)構(gòu)和薪酬水平，實行崗位績效薪點薪酬制度。

2.完善內(nèi)部分配形式提高薪酬增長水平

第6篇：鐵路運輸管理制度范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程；安全管理；問題；對策

中圖分類號：F530文獻標識碼： A 文章編號：

近年來，隨著我國鐵路運輸?shù)目缭绞桨l(fā)展戰(zhàn)略的實施以及拉動內(nèi)需策略的推進，各地區(qū)鐵路建設(shè)如火如荼。在惡劣氣候條件和地理條件的影響下，施工難度增加，加之施工現(xiàn)場安全防護工作不到位，安全隱患突增，因而安全生產(chǎn)形勢依然嚴峻，重大人員傷亡事故時有發(fā)生。因而必須重視安全管理，嚴防問題發(fā)生。 一、鐵路工程建設(shè)安全管理存在的問題

（1）施工企業(yè)安全思想觀念淡薄?，F(xiàn)在很多鐵路施工企業(yè)各級管理人員安全思想觀念比較淡薄，大多數(shù)只是停留在口頭上、停留在形式上，匯報開會時說起來很重要，實際工作時忙起來就忘掉。一方面表現(xiàn)在有的企業(yè)對增加安全措施、增加安全經(jīng)費等意識不強，抱著僥幸的心理；另一方面表現(xiàn)在有些單位對安全工作采取聽其自然、敷衍了事的態(tài)度，認為發(fā)生安全事故只是偶然因素，沒必要小題大做。

（2）違章在施工過程中層出不窮?？v觀所有鐵路施工中的事故，特別是專用線事故，經(jīng)分析后發(fā)現(xiàn)，大部分事故都有著基本相同的原因：施工管理人員和作業(yè)人員違反規(guī)章制度，沒有熟練掌握操作技術(shù)和方法，導(dǎo)致線路承受能力超載，使線路強度下降，直接引起了事故的發(fā)生。

（3）安全管理制度滯后且不落實。隨著我國鐵路的高速發(fā)展，近幾年來涌現(xiàn)出很多新技術(shù)、新情況和新問題，各種安全管理制度也應(yīng)隨之修訂更新。而現(xiàn)實情況是大多數(shù)安全管理制度往往落后于實際需要，有的甚至出現(xiàn)空白現(xiàn)象。（4）涉及施工的部門準備工作不足，之間配合較差。由于鐵路營業(yè)線施工是一項復(fù)雜的工作，特別是較大的站場改造和樞紐的施工，涉及的單位非常多，任何一個單位和部門的管理準備工作沒有做到位，都會影響到整個安全施工的順利進行。往往一個環(huán)節(jié)出錯，都會誤導(dǎo)之后所有的環(huán)節(jié)，影響工作進程，給施工安全帶來了隱患。

二、建議采取的對策（1）加強細節(jié)的安全措施。臨近既有線鐵路施工，由于涉及既有線行車安全，安全施工尤為重要。安全施工既要注重宏觀的把握，同時也要注意微觀的細節(jié)問題，如果細節(jié)處理不好，很有可能會影響既有線鐵路行車安全及整個工程的質(zhì)量和進度，甚至?xí)o將來的使用埋下隱患。因此施工的安全管理不能回避細節(jié)等小問題，要有實事求是的精神，著手于細微處，確保整項施工過程萬無一失。

（2）加強勞務(wù)隊伍管理，消除安全管理薄弱環(huán)節(jié)。勞務(wù)工是通信線路施工中的主體，同時也是安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。很多事故都是由于勞務(wù)工操作不規(guī)范引發(fā)的，因此勞務(wù)工安全管理決不可懈怠。目前多數(shù)勞務(wù)人員文化程度較低，人員流動性大，安全觀念相對淡薄，這是客觀存在的現(xiàn)實。施工企業(yè)除了對勞務(wù)工做好必要的崗前安全培訓(xùn)，還必須要做好穩(wěn)定勞務(wù)隊伍，維護勞務(wù)工根本利益兩個方面的工作才能實現(xiàn)安全生產(chǎn)。穩(wěn)定隊伍首先是要在選擇勞務(wù)隊伍的時候挑選講信用、具有一定工作經(jīng)驗的隊伍進行合作。其次是在合作過程中要給予勞務(wù)工人特別的關(guān)心，幫助他們解決工作和生活中的難題。

（3）建立施工監(jiān)督檢查責任制度。工程質(zhì)量監(jiān)理公司、鐵路運輸安全監(jiān)管人員、鐵路施工單位三者要明確責任，各司其職，各負其責。首先是工程質(zhì)量監(jiān)理單位如果發(fā)現(xiàn)施工中有不符合質(zhì)量標準或者存在安全隱患的，應(yīng)該立即向施工單位提出整改意見。其次是鐵路運輸安全監(jiān)督人員一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的，有權(quán)要求鐵路施工企業(yè)立即停止施工。如果鐵路施工單位和企業(yè)不停止施工進行整頓，發(fā)生的一切安全事故由鐵路施工單位承擔后果。對因監(jiān)督不力造成的行車事故，由鐵路運輸安全監(jiān)督人員承擔負責。

（4）施工前嚴格做好各項準備工作。要順利的完成施工任務(wù)確保運輸安全，做好施工前的準備工作是前提條件，施工企業(yè)要制定合理的施工程序和施工技術(shù)，在施工前要對參加作業(yè)的所有相關(guān)人員進行專題培訓(xùn)，必須弄清楚作業(yè)中的疑點，絕不帶著問題上崗作業(yè)。鐵路運輸企業(yè)也應(yīng)當制定施工期間的運輸組織辦法和運輸事故的應(yīng)急處理預(yù)案，可以成立施工協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。所有在營業(yè)線路上施工的單位和企業(yè)都必須與鐵路運輸企業(yè)簽訂保證施工安全協(xié)議，明確雙方的責任與義務(wù)，雙方對施工關(guān)鍵內(nèi)容要詳細核對，確保施工過程中的安全措施準確無誤。

（5）完善臨近既有線鐵路施工的各項施工安全管理制度。隨著鐵路設(shè)備不斷地變化以及施工技術(shù)的不斷進步，原來的一些舊的標準和規(guī)范已經(jīng)不適合新的施工建設(shè)。施工安全管理的規(guī)章應(yīng)當依據(jù)臨近既有線施工具體的情況及施工工藝進行必要的修改，以保證施工安全?？傊?，鐵路施工安全管理是鐵路施工建設(shè)的重要工作內(nèi)容，安全工作的到位與否，直接決定既有線行車安全及施工的進度和質(zhì)量。在實際工作中，我們必須落實各項預(yù)防措施，建立合理有效地管理制度，加強各項工作的監(jiān)督管理，給施工創(chuàng)造一個良好安全的環(huán)境，保障員工的生命安全，促進我國鐵路建設(shè)事業(yè)的快速、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：[1] 任國華.鐵路施工安全存在的問題及對策[J].山西：山西科技，2007(4)[2] 黃剛.鐵路施工安全機制研究[D].北京:國家圖書館電子數(shù)據(jù)庫，2003（8）

[3] 李洪峰,單葆國;淺談工程施工項目成本管理[J];山東電力技術(shù);2005（3）

第7篇：鐵路運輸管理制度范文

【關(guān)鍵詞】專用鐵路；管理

專用鐵路是企業(yè)或者其他單位修建的主要為本企業(yè)內(nèi)部運輸服務(wù)的，專用鐵路一般都自備動力，自備運輸工具，在內(nèi)部形成運輸生產(chǎn)的一套系統(tǒng)的運輸組織，對企業(yè)運輸生產(chǎn)發(fā)揮著重要的作用，而由于企業(yè)布局、生產(chǎn)經(jīng)營的不確定性等因素的影響，難以適應(yīng)企業(yè)跨越式發(fā)展對鐵路運輸生產(chǎn)的需求，本文即結(jié)合吉林吉恩鎳業(yè)股份有限公司鐵路分公司專用鐵路的運營管理，對如何完善企業(yè)專用鐵路運輸組織管理方法，提高管理水平進行探討。

一、企業(yè)專用鐵路運輸組織管理中存在的問題

企業(yè)專用鐵路運輸組織生產(chǎn)的原則是保證企業(yè)的生產(chǎn)活動正常順利進行，這也就決定著企業(yè)專用鐵路運輸與國鐵的運輸作業(yè)方式和目標有著不同，而由于企業(yè)及專用線相關(guān)管理人員對企業(yè)專用鐵路運輸特點不了解，車站管理者對專用線工作的裝卸工人不能及時到達貨場作業(yè)及人員素質(zhì)低等現(xiàn)象，使得企業(yè)專用鐵路線組織管理工作中存在著較多的問題。

1、相關(guān)自備車老化，難以滿足運輸要求

由于企業(yè)相關(guān)管理人員對專用鐵路運輸特點的不了解，對專用鐵路運輸安全和運輸組織效率認識不足，不重視專用鐵路運輸工作，加之經(jīng)濟、環(huán)境等因素的限制，我國目前的企業(yè)專用鐵路運輸線中有部分專用線存在著內(nèi)部設(shè)備條件差的問題，線路、站臺、貨位等老化失修；隨著企業(yè)壯大，產(chǎn)品的升級，產(chǎn)品增多，貨場貨位嚴重不足，給企業(yè)運輸生產(chǎn)帶來了很多的不利因素。

2、現(xiàn)場組織不力，缺乏有效管理機制

專用鐵路運輸組織管理缺乏合理有效的管理機制，現(xiàn)場作業(yè)的組織控制不力，專用線內(nèi)違規(guī)拖拉車輛、不及時的取送車輛，車輛清掃衛(wèi)生不徹底，貨場貨位不及時清理的現(xiàn)象仍舊存在，不嚴格按照裝車方案裝車，裝載的質(zhì)量低下，車輛超載、偏載的問題時有發(fā)生。同時缺乏相應(yīng)的考核監(jiān)督機制，難以實現(xiàn)對員工及車站的約束控制，難以調(diào)動員工的工作積極性。

3、人員老化，人員素質(zhì)有待提高

企業(yè)專用鐵路存在著人員老化的問題，國鐵各個工種都有年齡限制，如國鐵規(guī)定機車司機、調(diào)車員、連結(jié)員過45歲就不能上崗作業(yè)，而專用鐵路的員工都是企業(yè)內(nèi)部職工，機車司機、調(diào)車員、連結(jié)員是技術(shù)工種，不能隨便更換，要工作到55歲退休年齡，專用鐵路的機車司機、養(yǎng)路工都50歲以上，這就給企業(yè)專用鐵路運輸組織帶來很大不利因素。

企業(yè)的專用鐵路裝卸人員都是雇傭的臨時工，對鐵路運輸組織管理工作不熟悉，并末接受過系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練，缺乏一定的專業(yè)素質(zhì)，責任心不強，對車輛裝載標準不明確，超高超重，給車站貨運組織工作帶來了很多不利麻煩，這些人員工作能力有待提高。

二、企業(yè)專用鐵路運輸組織管理運作模式

1、加強員工培訓(xùn)，優(yōu)化人員配置

在企業(yè)專用鐵路運輸組織管理中，首先應(yīng)當提高對專用鐵路員工培訓(xùn)工作的重視度，認識到運輸組織管理工作對保證企業(yè)生產(chǎn)活動正常運行的重要性，加強鐵路安全法律法規(guī)的宣傳教育，促使廣大員工明確運輸組織管理的重要性。鐵路專用線，內(nèi)部車，機，電，輛等各專業(yè)必須協(xié)調(diào)作業(yè)，必須有專業(yè)素質(zhì)的員工，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營活動正常開展，如何搞好員工培訓(xùn)，創(chuàng)建一支高素質(zhì)高技能的員工隊伍非常重要，根據(jù)企業(yè)專用鐵路的需要，對特種作業(yè)人員和重點崗位人員，通過國鐵技術(shù)學(xué)校培訓(xùn)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)時間1—2個月，考試合格后，持證上崗。企業(yè)專用鐵路自己培養(yǎng)優(yōu)秀的員工，優(yōu)化人員配置，極大的提高了專用鐵路運輸管理水平。專用鐵路車站加大對全員的崗位操作規(guī)程和崗位應(yīng)知應(yīng)會的培訓(xùn)力度，推行安全標準化作業(yè)。培養(yǎng)青年員工，員工隊伍逐年年輕化，機車司機、調(diào)車員、養(yǎng)路工等技術(shù)崗位逐年年輕化，員工隊伍年輕化使專用鐵路運輸管理水平整體大大提高，安全意識增強，責任心增強，極大的提高了運輸生產(chǎn)工作效率。

2、完善鐵路設(shè)施，建立標準化作業(yè)

根據(jù)企業(yè)的發(fā)展目標、自身特色及企業(yè)專用鐵路運輸線的實際情況和作業(yè)特點，配備安全計量檢測設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備，對講機等各種作業(yè)設(shè)施，盡可能地保證設(shè)備設(shè)施的配備齊全，以提高專用鐵路的運輸效率和安全性；規(guī)范并不斷完善相關(guān)專用鐵路的作業(yè)流程和交接制度，以及貨位管理、統(tǒng)計分析、安全卡控等相關(guān)的管理制度，根據(jù)作業(yè)的特點制定合理科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案，加強標準化管理建設(shè)，如車站行車班組要按照國鐵要求進行標準化作業(yè)，執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，《車站管理細則》，對現(xiàn)場運輸組織實行標準化管理，采用對講機現(xiàn)代化工具，實行一問一答制，建立聯(lián)控效應(yīng)，大大提高了安全生產(chǎn)率，提高了現(xiàn)場管理控制力度。在簽訂專用線共用、運輸協(xié)議時嚴格進行審批，對存在明顯安全隱患及運輸效率低下的不予簽訂，與其他路企共同協(xié)商制定現(xiàn)場運輸組織作業(yè)的標準，提高對專用線現(xiàn)場操作的控制水平。

3、建立激勵機制，明確崗位職責

根據(jù)專用運輸線路作業(yè)特點，建立相應(yīng)的管理機構(gòu)，在分析管理機構(gòu)各崗位特點的基礎(chǔ)上，合理地設(shè)置崗位人員，保證各個崗位人員的配備充足。根據(jù)崗位特點建立合理的考核機制、崗位責任制和激勵機制，并以此為基礎(chǔ)建立專業(yè)負責制和逐級負責制，明確各崗位人員的責任，細化工作，促使各項管理制度能夠順利實施。如本企業(yè)建立了各個崗位安全技術(shù)操作規(guī)程，為了高效安全保證運輸生產(chǎn)，不發(fā)生安全事故，對鐵路員工實行“安全記分卡”考核制度，“鐵路安全記分卡”12分制，員工在生產(chǎn)活動中違反安全操作規(guī)程，按相應(yīng)的考核分扣減記分卡內(nèi)的分數(shù)，同時處以相應(yīng)的經(jīng)濟罰款。員工安全扣分累計12分，按自動解除勞動合同處理。同時加強各項制度的執(zhí)行力度，確保各項管理制度落實到實際工作中。

4、加強檢查指導(dǎo)，提高工作效率

在實際工作中，還應(yīng)當加強對日常工作和現(xiàn)場的檢查，及時了解和掌握現(xiàn)場組織作業(yè)情況及專用鐵路線運輸組織情況，利用現(xiàn)代化通訊信息技術(shù)建立聯(lián)控機制，加強對現(xiàn)場工作的監(jiān)督管理，督促專用線設(shè)備的定期維修及更新，確保設(shè)備運行的安全性；建立專用線的定期評比制度，嚴格管理現(xiàn)場裝載作業(yè)，對發(fā)生違規(guī)現(xiàn)象的，依據(jù)相應(yīng)的制度嚴肅處理，對作業(yè)效率低下的，進行必要的限制和整改。企業(yè)專用鐵路車站應(yīng)當加強辦理危險貨物的監(jiān)管力度，對各項制度執(zhí)行情況進行定期的檢查，極大的提高運輸組織管理工作效率。

結(jié)語

企業(yè)專用鐵路線對保證企業(yè)正常生產(chǎn)運行有著不可忽視的作用，在進行運輸組織管理時，應(yīng)遵循企業(yè)專用鐵路的運輸組織原則，提高對專用線運輸組織管理的認識，以專用線作業(yè)特點及企業(yè)發(fā)展目標、自身特色為依據(jù)，綜合考慮經(jīng)濟、環(huán)境等各方面因素，完善專用線的設(shè)施設(shè)備，合理設(shè)置崗位和管理人員，明確職責，加強監(jiān)督管理，提高人員素質(zhì)和工作效率，從而安全高效的完成每年的運輸生產(chǎn)任務(wù)。

參考文獻

第8篇：鐵路運輸管理制度范文

大秦鐵路股份有限公司侯馬北機務(wù)段山西侯馬043000

摘要：財務(wù)管理以成本管理為核心，全面預(yù)算管理是成本管理的有效手段，是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標的重要保證。在鐵路運量水平情況下，經(jīng)營目標的實現(xiàn)主要通過內(nèi)控。加強成本控制對于一個鐵路運輸企業(yè)的生存和發(fā)展至關(guān)重要。隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國的鐵路機務(wù)段的運輸業(yè)務(wù)也隨著鐵路客運的發(fā)展而不斷的發(fā)展壯大。鐵路機務(wù)段運輸作為鐵路運輸系統(tǒng)的主要運輸部門在鐵路運輸中擔任著重要的角色。本文針對現(xiàn)階段的鐵路機務(wù)段的運輸成本的控制中存在的問題進行分析，提出一些運輸成本的管控方法，供大家參考，具體內(nèi)容如下。

關(guān)鍵詞 ：鐵路運輸；預(yù)算管理；成本控制

1 概述

全面預(yù)算管理是將站段的決策目標及其資源配置用預(yù)算的方式加以量化，以達到站段資源有效利用，實現(xiàn)整體目標，不斷提高生產(chǎn)效率的管理活動或過程的總稱。鐵路運輸基層站段是成本費用預(yù)算執(zhí)行與控制的主體，是成本中心。實施成本控制管理的目的是通過實施全面成本管理、挖掘潛力、降低耗費，實現(xiàn)企業(yè)資產(chǎn)保值和經(jīng)濟效益最大化的經(jīng)營目標。隨著鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，鐵路機務(wù)段運輸業(yè)務(wù)也在不斷的發(fā)展和壯大。其中鐵路機務(wù)段的運輸成本作為鐵路運輸部門中的組成部分之一，如何對鐵路運輸機務(wù)段的運輸成本進行有效的管理和控制，對降低鐵路運輸中的運輸成本提高企業(yè)經(jīng)濟效益有著重要的作用。因此，如何對鐵路機務(wù)段的運輸成本進行有效的管控，從而提高鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益，已經(jīng)成為當今鐵路機務(wù)段的工作人員需要研究的重點問題。

2 鐵路機務(wù)段運輸成本管控中存在的問題

在現(xiàn)今的鐵路運輸中，隨著運輸中使用的能源價格的不斷上漲，造成鐵路機務(wù)段中的運輸成本也在上漲，又因鐵路機務(wù)段運輸企業(yè)中的相關(guān)部門沒有對運輸中所產(chǎn)生的廢品進行及時的回收加以利用，從而大大增加了鐵路機務(wù)段的運輸成本。還有鐵路機務(wù)段運輸企業(yè)沒有對運輸成本的管控制定完善的管理制度，導(dǎo)致現(xiàn)階段的鐵路機務(wù)運輸?shù)某杀竟芾沓霈F(xiàn)了許多問題。

2.1 管理理念落伍化

現(xiàn)階段的鐵路機務(wù)段運輸企業(yè)中的相關(guān)部門管理階層的工作人員對運輸成本的管理和控制還處于一種粗糙的管理階段，管理責任并不明確，相關(guān)管理人員認為對鐵路運輸成本的管理和控制是財務(wù)部門所要負責管理的。而財務(wù)部門人員則認為對鐵路運輸?shù)墓芸毓ぷ鞑皇撬麄児ぷ鞣秶畠?nèi)，將運輸成本管理和控制劃到生產(chǎn)結(jié)束后的核算中。還有一些因素就是相關(guān)工作人員對運輸成本的管控認識不明確，認為對鐵路機務(wù)段運輸成本的管控就是在工作中節(jié)約使用材料。

2.2 管控方法過于簡略

鐵路機務(wù)段運輸相關(guān)部門對運輸成本的管控過于簡略，沒有將成本控制融入到生產(chǎn)過程中和作業(yè)工藝環(huán)節(jié)中，從而導(dǎo)致對運輸成本的管控沒有達到應(yīng)有的作用。

首先，在生產(chǎn)過程中對運輸成本的控制處于表面狀態(tài)，并沒有將成本管控融入生產(chǎn)中的各個范圍，以及不能及時的掌握運輸中的成本消耗，只是被動的監(jiān)管運輸成本的使用，使其總體的成本不超過預(yù)算范圍就算是對運輸成本的控制。

其次，并沒有將運輸成本管理和生產(chǎn)工藝相結(jié)合，在鐵路機務(wù)段運輸中，相關(guān)部門沒有對生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)中的一些不合理的支出進行否決，不僅沒有達到對運輸作業(yè)的優(yōu)化，還增加了運輸成本。

3 鐵路機務(wù)段運輸成本的管控方法

3.1 完善運輸成本管控的制度

鐵路運輸相關(guān)管理部門要想對機務(wù)段的運輸成本進行管控就需要制定完善的工作責任制以及在運輸過程中對運輸成本進行有效監(jiān)管，從而減少一些不必要的成本損耗。

首先，要在機務(wù)段運輸管理階層制定嚴格的工作領(lǐng)導(dǎo)管理機制以及相應(yīng)的獎懲制度，保證工作管理責任落實到每個人，定期開展運輸成本管控會議，對運輸成本管控中不必要的成本損耗進行分析，然后討論出優(yōu)化方案，對在運輸過程中出現(xiàn)的不合理支出進行相應(yīng)的懲處。如，可以建立以機務(wù)段為組長，相關(guān)成員為副組長組成的運輸成本控制小組，財務(wù)部門兼任辦公室，承擔機務(wù)段運輸中的成本控制具體事項。通過這種相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)管理制度，保證領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)利和責任進行合理的統(tǒng)一。從而達到對運輸成本的合理管控。

其次，對各個部門車間制定相應(yīng)的監(jiān)控體系，把財務(wù)部門對運輸成本的預(yù)算進行分配，在工作中進行具體的監(jiān)管，確定相應(yīng)的監(jiān)管細則：

①工作負責人要定期進入作業(yè)場地，對場地中材料的采購渠道和發(fā)放以及使用的程序進行嚴格的監(jiān)管；

②對運輸中消耗的主要材料進行定期的清算記錄，可以作為下一個工作周期運輸成本預(yù)算的依據(jù)；

③根據(jù)鐵路機務(wù)段運輸周期，對相關(guān)運輸成本進行決算以及運輸績效進行審核，對運輸成本管控中的問題進行探討分析，從而完善管控制度。

3.2 完善運輸成本管控手段

在對鐵路機務(wù)段運輸成本進行管理和控制時，要不斷的完善管控手段，從而使運輸成本的管控更加科學(xué)合理化。

首先，相關(guān)運輸管理部門應(yīng)鼓勵業(yè)務(wù)人員在運輸成本的管控中提出自己的問題和見解。因為業(yè)務(wù)部門是直接參加鐵路機務(wù)段運輸?shù)恼麄€過程，對成本的支出情況，運輸規(guī)律以及運輸需求等都很熟悉，所以，財務(wù)部門可以多跟運輸業(yè)務(wù)部門相關(guān)人員商討運輸成本的管理和控制建議，從而能更好地對運輸成本進行有效的管控。

其次，明確各個運輸業(yè)務(wù)部門對成本控制的超額度的責任制，從而促進業(yè)務(wù)人員深入作業(yè)現(xiàn)場，對作業(yè)環(huán)節(jié)中的成本消耗進行定期檢查，在作業(yè)過程中所出現(xiàn)的不合理的工作工序進行否決，進而減少成本消耗，優(yōu)化運輸成本管控。

3.3 完善成本管控的預(yù)算管理

鐵路機務(wù)段運輸?shù)囊恍╊I(lǐng)導(dǎo)階層由于對運輸成本預(yù)算的重要性認識不準確，從而不能對運輸成本進行有效的管控。全面預(yù)算管理是鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營目標的需要。為實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標，必須優(yōu)化資源配置，對業(yè)務(wù)流、資金流、信息流、人力資源進行整合。鐵路企業(yè)為了實現(xiàn)經(jīng)營目標，也必須使生產(chǎn)、經(jīng)營、管理與企業(yè)目標三位一體協(xié)調(diào)一致，使部門和單位的目標與企業(yè)總目標統(tǒng)一起來，把專業(yè)計劃整合成實現(xiàn)經(jīng)營目標的保證體系。這就需要實行全面預(yù)算管理，把鐵路企業(yè)的經(jīng)營目標分解、細化為各部門和單位的業(yè)務(wù)預(yù)算與財務(wù)預(yù)算。各部門和單位實現(xiàn)了各自的預(yù)算，就確保了鐵路企業(yè)整體經(jīng)營目標的實現(xiàn)。所以，要想提高對鐵路機務(wù)段運輸成本的管控，就需要加強階層領(lǐng)導(dǎo)對成本預(yù)算的認識，加強財務(wù)部門預(yù)算管理服務(wù)意識以及各個運輸車間對預(yù)算指標進行生產(chǎn)落實。

首先，要加強培養(yǎng)機務(wù)段運輸中各階層領(lǐng)導(dǎo)對成本運輸?shù)闹匾裕瑯淞︻A(yù)算管理的正確理念，從而將鐵路機務(wù)段運輸中成本的預(yù)算管理作為運輸成本管控中的重要任務(wù)，進而提高鐵路機務(wù)段運輸成本的管控。

其次，加強財務(wù)部門的預(yù)算服務(wù)意識以及預(yù)算管理，可以有效的提高預(yù)算的準確性。預(yù)算管理是一項系統(tǒng)管理。所謂系統(tǒng)管理即以系統(tǒng)整體性為原則，用新的綜合性概念，分析對象的內(nèi)在聯(lián)系及同其他之間的相互辯證關(guān)系，用整體最優(yōu)的方法，來解決管理對象系統(tǒng)所涉及的各種問題。預(yù)算管理涉及企業(yè)內(nèi)外的各種經(jīng)濟現(xiàn)象，屬于一個多因素的、動態(tài)的、復(fù)雜的系統(tǒng)。在方法體系方面，預(yù)算管理應(yīng)通過預(yù)算編制、預(yù)算調(diào)控和預(yù)算考評等環(huán)節(jié)的循環(huán)，實現(xiàn)事前、事中、事后全過程管理。鐵路局對站段的成本管理，實施“高度集中、科學(xué)授權(quán)、強力控制、剛性約束”的原則，通過編制下達支出預(yù)算，落實支出預(yù)算管理責任。因此財務(wù)部門編訂的預(yù)算有一定的穩(wěn)定性以及整體性，從而保證運輸業(yè)務(wù)中的預(yù)算管理成為鐵路機務(wù)段運輸企業(yè)成本管控的發(fā)展基礎(chǔ)。還要建立科學(xué)的預(yù)算標準以及運輸成本的彈性機制，對預(yù)算成本進行嚴格的審查。

再次，加強各個運輸車間部門根據(jù)預(yù)算指標來落實運輸生產(chǎn)，從而實現(xiàn)機務(wù)段運輸成本的管理目標。因此，各個運輸車間管理人員應(yīng)培養(yǎng)員工在日常工作中根據(jù)預(yù)算指標進行作業(yè)的工作模式，加強員工的自主工作意識，對員工的工作成績進行嚴格的考核，對工作中出現(xiàn)的問題進行分析，及時地進行改進，完善鐵路機務(wù)段運輸?shù)墓芸亍?/p>

3.4 嚴格控制成本支出，實現(xiàn)預(yù)算有序可控

完善制度做保障。建立健全規(guī)章制度是任何人文主體產(chǎn)生、發(fā)展、良性循環(huán)的前置條件與保障。全面預(yù)算管理要真正落實并發(fā)揮效益，必須有一套適合自身的管理制度。為確保完成路局預(yù)算指標，大秦鐵路股份有限公司侯馬北機務(wù)段先后制定并頒發(fā)了《全面預(yù)算管理辦法》和與之相適應(yīng)的31 條細化措施，以制度方式細化了各部門、各科目負責人的權(quán)利、責任、義務(wù)，明確了獎懲措施，為該段全面預(yù)算管理的實施提供了制度上的保證。

3.5 規(guī)范管理，落實職責，實現(xiàn)預(yù)算有序可控

3.5.1 成立預(yù)算管理領(lǐng)導(dǎo)組

成立以段長、書記為組長，班子其他成員為副組長，財務(wù)科長、勞科科長、材料科長、計統(tǒng)科長為主要成員的段財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)全優(yōu)同的經(jīng)營工作，具體負責年初制定政策，對重大經(jīng)濟事項及重大支出進行決策，對各部門經(jīng)營指標的完成情況進行監(jiān)督、檢查、考核、分析。

3.5.2 結(jié)合生產(chǎn)實際，精心編制成本預(yù)算

預(yù)算編制是全面預(yù)算的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在編制運輸總支出預(yù)算時，堅持綜合性原則、協(xié)調(diào)性原則、保安全原則、保重點原則、一體化原則、高效率原則。主要考慮了三方面因素：一是制度規(guī)定因素；二是歷史發(fā)生因素；三是未來變化因素。然后根據(jù)生產(chǎn)實際考慮個性因素等。

3.5.3 強化過程監(jiān)督、實現(xiàn)預(yù)算控制

淤實施費用包干。將生產(chǎn)指標進一步進行細化分解，將有權(quán)支出費用按照工作性質(zhì)和財務(wù)成本管理制度，科目分別由各系統(tǒng)主管、車間科室負責人、車隊長、工班長及專業(yè)管理人員負責。形成了逐級負責、層層包保、全員參與的成本包干體系，構(gòu)成了強化預(yù)算動態(tài)控制的責任鏈。

①執(zhí)行持卡報銷制度。

②強化監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題。

③實現(xiàn)檢修費用動態(tài)預(yù)算管理。

3.5.4 加強臺賬管理，做好預(yù)算分析。

3.5.5 加強修舊利廢，深入挖潛提效。

3.6 嚴格預(yù)算紀律，發(fā)揮成本控制中心作用

以年初制定的《全面預(yù)算管理辦法》為基礎(chǔ)，分解預(yù)算指標，包干使用，責任到人。建立部門月度各科目控制臺賬，對各部門的預(yù)算執(zhí)行情況實施動態(tài)管理，建立預(yù)算預(yù)警機制，有效控制監(jiān)管費用支出情況。每月定期召開經(jīng)濟活動分析會，對上月預(yù)算執(zhí)行情況、經(jīng)營指標完成情況進行全面分析，通過橫向縱向比對分析，有針對性地制定措施，控制成本支出。對月度預(yù)算執(zhí)行情況進行分析、評價。

3.7 加強動態(tài)控制，實現(xiàn)預(yù)算精細化管理

對生產(chǎn)中主要物資消耗全過程跟蹤，并對主要物資消耗連續(xù)超定額現(xiàn)象，認真分析原因，及時制定切實可行措施，確保物資消耗控制在定額范圍之內(nèi)。

加強成本寫實工作。檢修車間對各修程消耗的材料、配件要按車號認真進行統(tǒng)計，重點做好破損機車、過期車、廠修后最后一次段修成本寫實工作，真實、詳細記錄重點車型消耗情況，加強直接材料費的管理。

3.8 過程監(jiān)控，完善預(yù)算分析體系

按照事前、事中和事后介入機制的要求，逐步完善段、車間、班組三級核算體系分析機制，加強生產(chǎn)全過程監(jiān)控力度，為落實生產(chǎn)預(yù)算提供保證。

加強生產(chǎn)現(xiàn)場物料管理，杜絕浪費。一是要按照定置管理的要求，做好收工或交班前工作現(xiàn)場的新舊材料、配件的管理工作；二是各檢修車間建立材料配件檢查制度，嚴格控制各個環(huán)節(jié)，養(yǎng)成節(jié)約節(jié)支意識，徹底杜絕浪費現(xiàn)象。

3.9 加強材料管理，努力節(jié)支降耗

領(lǐng)用材料嚴格執(zhí)行交舊領(lǐng)新、機車份額配送制度；大力開展修舊利廢活動，實行誰修舊利廢就獎勵誰的政策，調(diào)動職工修舊利廢的積極性。

3.10 嚴格成本管理

嚴格執(zhí)行國家有關(guān)政策、法規(guī)及《鐵路運輸企業(yè)成本費用管理核算規(guī)程》的規(guī)定，按照權(quán)責發(fā)生制原則，凡應(yīng)由本期負擔的支出要全部進入本期成本費用，正確區(qū)分運營成本、貨車修理成本、代辦工作成本，杜絕亂擠亂列成本。檢修車間直接材料費應(yīng)按照生產(chǎn)任務(wù)均衡發(fā)生，嚴禁材料支出“一腳踢”現(xiàn)象發(fā)生，做到成本核算的原始記錄正確完整，記載內(nèi)容真實、準確。

第9篇：鐵路運輸管理制度范文

1 渝涪新建鐵路二線工程線運輸組織管理中存在的問題

渝涪新建鐵路二線工程線運輸組織生產(chǎn)的原則主要在于通過一些具體的實際辦法來有效的進行操作，這是保證其生產(chǎn)活動順利開展的關(guān)鍵性問題。通常情況下，渝涪新建鐵路二線工程線運輸組織管理中存在的問題主要在于其運輸作業(yè)的形式?jīng)]有按照科學(xué)化的目標進行操作，從而會影響到具體的組織管理的松散性。還有的問題還在于運輸組織管理沒有專門的人員進行操作，這些人員都是不懂技術(shù)的人員，從而會影響到具體的施工偏差。

1.1 相關(guān)組織管理不夠重視，造成運輸不協(xié)調(diào)

我們通過深入研究后，可以發(fā)現(xiàn)，當前要做好組織方面的管理，還存在一些困難，這些具體的困難還在于沒有及時掌握具體人員的工作情況，只是看看表面的實際操作熟練程度，根本沒有進行科學(xué)化的實際培訓(xùn)工作，從而嚴重影響到管理人員對有線運輸組織運輸特點的具體把握力度，這是一個很嚴重的問題，我們要緊緊抓住弱點不放松，才能及時改正一些錯誤的觀念。

1.2 現(xiàn)場督查不力，其組織效果沒有形成管理機制

對于一些具體的管理人員來講，他們根本沒有重視到親臨現(xiàn)場去督查的效果，這樣就造成一些具體實際操作人員出現(xiàn)麻痹大意的思想，從而也會嚴重制約到渝涪新建鐵路二線工程線運輸組織與既有線運輸組織的協(xié)調(diào)管理的科學(xué)化實施，這是一個有關(guān)聯(lián)性反應(yīng)的問題，只有我們重視其有線運輸組織織管理機制的建立，才能實地進行科學(xué)化的操作。

2 渝涪新建鐵路二線工程線運輸組織管理運作模式

2.1 加強員工培訓(xùn)，優(yōu)化人員配置

在渝涪新建鐵路二線工程線運輸組織運輸組織管理中，我們一定要結(jié)合實際，找到一些具體實施的辦法，最主要在于通過對有線運輸組織員工進行培訓(xùn)后，讓他們及時掌握一些有用的實際操作方法，這樣才能化解管理混亂的現(xiàn)象。通常情況下，我們會從提高其對具體員工培訓(xùn)度的重視，通過一些科學(xué)化的實施方案來解決其運輸組織管理的問題，這樣才能有效地化解運輸組織管理出現(xiàn)的難題。這些具體的實際操作工作很重要，我們不光要進行科學(xué)化的管理，還要逐步建立健全一些保障機制，這是做好相關(guān)問題的首要方法，我們在通過一些具體的科學(xué)化實踐過程后可以逐漸找到應(yīng)對渝涪新建鐵路二線工程線運輸組織運輸組織管理運作模式研究的方法，這是做好一些安排部署工作的關(guān)鍵問題。具體的培訓(xùn)工作也要經(jīng)過大量的篩選，將一些有利于運輸發(fā)展的員工給予優(yōu)厚的待遇，讓他們都能夠安心好好工作，同時還可以改變原來一些比較渙散的團隊問題，這是我們增強人才培養(yǎng)的重要觀念。

2.2 完善鐵路運輸管理制度，規(guī)范好人員的行為

我們要做好鐵路運輸管理工作，必須加大對鐵路運輸管理的制度保證，一方面要結(jié)合實際發(fā)展狀況，依靠制度來管人，從而保證每一個人都能夠受到制度的約束；另一方面還需要不斷地加強人員行為規(guī)范的宣傳，從而讓每一位員工都能夠真正體會到管理的重要性，這也是我們進行實際規(guī)范化管理的重要研究內(nèi)容。通過一系列的實際培訓(xùn)可以讓員工體驗到掌握技術(shù)的重要性在于科學(xué)化的制度，為了改變一些錯誤的認識，我們會逐步將一些有利于鐵路組織管理的因素進行宣傳，讓很多人都能夠認識到完善鐵路運輸管理制度，規(guī)范好人員的行為是很重要的。對于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，《車站管理細則》，對現(xiàn)場運輸組織實行標準化管理，采用對講機現(xiàn)代化工具，實行一問一答制，建立聯(lián)控效應(yīng)，大大提高了安全生產(chǎn)率，提高了現(xiàn)場管理控制力度。在簽訂線共用、運輸協(xié)議時嚴格進行審批，對存在明顯安全隱患及運輸效率低下的不予簽訂，與其他路企共同協(xié)商制定現(xiàn)場運輸組織作業(yè)的標準，提高對線現(xiàn)場操作的控制水平。

2.3 建立激勵機制，明確崗位職責

根據(jù)運輸線路作業(yè)特點，建立相應(yīng)的管理機構(gòu)，在分析管理機構(gòu)各崗位特點的基礎(chǔ)上，合理地設(shè)置崗位人員，保證各個崗位人員的配備充足。根據(jù)崗位特點建立合理的考核機制、崗位責任制和激勵機制，并以此為基礎(chǔ)建立專業(yè)負責制和逐級負責制，明確各崗位人員的責任，細化工作，促使各項管理制度能夠順利實施。如建立了各個崗位安全技術(shù)操作規(guī)程，為了高效安全保證運輸生產(chǎn)，不發(fā)生安全事故，對鐵路員工實行“安全記分卡”考核制度，“鐵路安全記分卡”12分制，員工在生產(chǎn)活動中違反安全操作規(guī)程，按相應(yīng)的考核分扣減記分卡內(nèi)的分數(shù)，同時處以相應(yīng)的經(jīng)濟罰款。員工安全扣分累計12分，按自動解除勞動合同處理。同時加強各項制度的執(zhí)行力度，確保各項管理制度落實到實際工作中。

2.4 加強檢查指導(dǎo)，提高工作效率

在實際工作中，還應(yīng)當加強對日常工作和現(xiàn)場的檢查，及時了解和掌握現(xiàn)場組織作業(yè)情況及有線運輸組織線運輸組織情況，利用現(xiàn)代化通訊信息技術(shù)建立聯(lián)控機制，加強對現(xiàn)場工作的監(jiān)督管理，督促線設(shè)備的定期維修及更新，確保設(shè)備運行的安全性；建立線的定期評比制度，嚴格管理現(xiàn)場裝載作業(yè)，對發(fā)生違規(guī)現(xiàn)象的，依據(jù)相應(yīng)的制度嚴肅處理，對作業(yè)效率低下的，進行必要的限制和整改。