汽車運輸管理制度精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車運輸管理制度主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車運輸管理制度范文

在我國相關客運體制改革之后，已經(jīng)實行車隊承包制，但是這就使得汽車維修工作沒有保障。有些把汽車保養(yǎng)場和車間直接拆開分散給各個部門。這樣不能保證車輛維修的質(zhì)量，還會出現(xiàn)浪費現(xiàn)象。汽車保養(yǎng)工作一般都需要一個保養(yǎng)維修場地、配套的設備、專業(yè)的維修人員，才能夠保證維修工作的順利進行，降低成本，提高效率。但是這種分散式的結果，使得汽車維修環(huán)境差，人員以及設備不足等情況。上面談到的這些問題都是當前客運汽車運輸技術管理中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。如果相關人員不重視技術管理，就會使各項規(guī)章制度無法落實，工作質(zhì)量和效率也會有所下降。

2加強技術管理工作的幾點意見

為了能夠保證客運汽車運輸技術管理正常運行，必須針對上述提出的問題，根據(jù)當前的發(fā)展形式，提出相應的解決對策，進而保證車輛能夠更好地人們服務。

2.1健全各隊場技術管理部門，理順關系

能夠正常運轉離不開各個部門之間的和諧關系。但是客運技術管理系統(tǒng)中存在著各個關系不理順的情況。為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生。技術管理部門應該改變互相依賴的思想，加強各個部門之間的溝通和聯(lián)系，在指導和安排工作事宜時應該充分發(fā)揮主觀能動性，做好汽車運輸設備、技術、人員、工藝等方面的管理工作，認真貫徹落實各個部門相關的法律、法規(guī)，進一步促進技術管理部門聯(lián)系。

2.2充實技術管理力量，建立健全崗位責任制

技術管理并不是一項簡單的工作，而是一項技術性、專業(yè)性都非常強的工作。但是當前客運技術管理部門的專業(yè)力量并不強，不斷充實和增強這種力量是當前十分重要的一項工作，應該按照我國交通部相關規(guī)定，根據(jù)自身不同的技術管理范圍，配置高技術人才，不斷健全各個技術崗位責任制。派專門管理人員對安全、質(zhì)量、成本等方面負責，盡可能地做到每項工作都有專人負責，進而避免管理工作渙散的情況出現(xiàn)。

3改革技術管理制度，完善經(jīng)濟承包責任制

隨著客運體制的改革和汽車技術的進步，原有的技術管理制度、規(guī)章急需補充和修定。具體做法應從以下幾個方面考慮。

3.1強化車輛、設備的技術管理，實行車輛技術管理指導的單項承包

在完善公司、隊（場）兩級承包責任制的過程中，突出車輛技術管理工作。實行單項承包，要規(guī)定具體的承包指標和考核辦法。承包指標是：（1）車輛完好率；（2）二級維護計劃完成率；（3）二級維護項次合格率；（4）汽車大修項次臺飲率：（5）車輛平均技術等級；（6）百噸公里燃料消耗；（7）輪胎平均行駛里程；（8）大修和二級維護在場車日。以上八項指標根據(jù)車型分別制定考核指標，并分為二級承包。公司承包人為經(jīng)理、技術副經(jīng)理、技術科長，隊（場）承包人為隊（場）長、技術隊（場）長。獎罰指標要定好，考核辦法要嚴格。只有實行這個辦法，明確獎罰才能調(diào)動基層單位承包人和技術管理人員的積極性，才能推動技術管理工作，才能使車況有明顯好轉。

3.2嚴格技術管理制度，集中大修，保證修理質(zhì)量

車輛大修、保養(yǎng)要集中到保養(yǎng)場進行。大修理基金的動用必須經(jīng)技術科和財務科共同審批，車隊自己作大修不許使用大修基金。在此基礎上，技術科對保養(yǎng)場的大修車加強技術檢驗和質(zhì)量監(jiān)督，保修不合格的車輛不許出廠，并根據(jù)項次合格率進行獎罰。通過質(zhì)量監(jiān)督，保證車輛的修理質(zhì)量，提高車輛技術狀況和完好率，為運輸生產(chǎn)提供可靠保證。

3.3加強基礎工作，嚴格執(zhí)行各項管理制度

（1）通過技術培訓提高技術工人和技術管理干部的素質(zhì)，為客運技術管理標準化、規(guī)范化、制度化奠定基礎。（2）嚴格車輛檢查制度。通過車輛檢查、及時消除故障隱患，提高車輛完好率，減少中途故障率。（3）技術科每季度檢查一次各車隊的技術檔案和臺帳、各種技術資料統(tǒng)計數(shù)據(jù)、原始記錄和車胎記錄等歸檔情況。（4）建立材料審批制度。根據(jù)用件金額多少由技術科、車隊隊長分別審批。（5）對典型的機件事故及時開現(xiàn)場會和事故分析會，提高司機和技術管理人員堅持車輛三檢制度和工作的責任自覺性。本文來自于《科技創(chuàng)新與應用》雜志。科技創(chuàng)新與應用雜志簡介詳見

4節(jié)約挖潛、修舊利廢，開展雙增雙節(jié)活動

第2篇：汽車運輸管理制度范文

關鍵詞：技術管理 運輸成本

中圖分類號：F407.472 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著市場的不斷開放，道路運輸?shù)陌l(fā)展空間大大提高，但是有些道路運輸企業(yè)只注重車輛的更新，輕視車輛技術管理工作；只注重眼前的營運收入，輕視運輸成本的核算；只注重新型車輛的使用，輕視車輛維修技術人員的培養(yǎng)；這些傳統(tǒng)的運輸組織方式和管理方法必須從根本上加以改變，否則就會在日益激烈的市場競爭中被淘汰。

關鍵詞：車輛技術管理降本增效

1 車輛技術管理是降低運輸成本的重要途徑

在道路運輸企業(yè)運輸成本中，運行材料（燃油、材料、輪胎）的消耗占很大比重，在實行了費稅改革后，汽車運行消耗費用占汽車運輸成本40%左右，其中燃料費在運輸成本中約占25%～30%，材料的消耗費用占汽車運輸成本1%～3%，輪胎消耗約占10%～15%。車輛技術管理工作在降低燃潤料、輪胎等運輸材料費成本等方面有著重要的作用，不容忽視。

(1)汽車的性能和汽車的使用是影響燃料消耗的兩大因素。汽車的技術狀況是節(jié)油的技術基礎，只有在良好的技術狀況下，才能充分發(fā)揮汽車的燃料經(jīng)濟性。因此，在使用中應特別重視汽車技術狀況的檢查與調(diào)整，使其處于最佳狀態(tài)。

加強企業(yè)管理，提高管理水平是節(jié)約燃油的根本。無論是節(jié)能方針、政策的貫徹，還是節(jié)油技術、設備的改進和節(jié)油方法的落實，最終都要通過駕駛和改善管理工作來實現(xiàn)。

(2)合理使用材料，不僅可以降低材料本身的消耗，而且還可以提高機件的條件，減少摩擦和磨損，從而減少功率消耗，降低燃料消耗，延長機件使用壽命。

(3)輪胎的管理工作是汽車運輸企業(yè)技術管理的一個重要部分。合理使用輪胎，提高輪胎的使用壽命，對降低運輸成本具有重要意義。同時，保持輪胎良好的技術狀況對確保行車安全，降低行駛阻力，減少油耗也有較大的影響。運輸企業(yè)應配備專門的輪胎管理技術人員，負責輪胎的全面管理；建立輪胎技術記錄卡片，考核輪胎實際行駛里程和使用情況。

2 汽車維修技術管理工作不容忽視

我國交通部所頒布的《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》中規(guī)定“車輛維護應貫徹預防為主，強制維護的原則”及“車輛修理應貫徹視情修理的原則”。

所謂“視情修理”就是根據(jù)車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進行的修理。其目的在于防止拖延修理造成車況惡化，又防止提前修理造成浪費。為此，運輸企業(yè)應積極創(chuàng)造車輛檢測診斷和技術鑒定的條件。

在車輛維護和修理過程中，要嚴格執(zhí)行維修標準，把好檢驗質(zhì)量關，提高汽車的維修質(zhì)量；同時，要不斷地提高維修人員的技術水平。維修質(zhì)量好，車輛的技術狀況好，這樣不僅可以降低燃料的消耗，還可以減少汽車在使用過程中的維修時間，減少維修費用。

3 落實車輛技術管理工作的具體措施

車輛技術管理工作是一項長期的不容忽視的工作，是道路運輸企業(yè)深化管理，降本增效的重要途徑，為此要做好以下幾項基礎工作。

一是建立激勵機制。車輛技術管理工作要嚴格而規(guī)范，實行一車一檔的定額管理標準臺帳，駕駛員行駛里程與用油指標掛鉤，燃油實行百公里油耗定額管理，輪胎按規(guī)定的里程使用，節(jié)超獎罰分明，公開透明。車輛定期維護保養(yǎng)，人為造成的機械事故按規(guī)定處罰。

二是健全各種臺帳，加強成本核算。車輛技術管理是對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。要真正做到擇優(yōu)選配，適時更新和報廢必須建立在基礎資料的完善上。不但要按常規(guī)做好車輛技術檔案一車一檔，另外還可以建立綜合性的車輛技術狀況臺帳，及時反映各車及總成的維修情況、維護頻率，便于分析各車型、總成的使用壽命，合理編排車輛的各級維護計劃，做到既不提前維護而造成工時材料浪費，又不延誤維護使車輛帶病行駛，反而造成維修成本增加。

三是要重視車輛的一級維護。目前汽運企業(yè)對車輛的一級維護可有可無，對車輛的二級維護則普遍比較重視，這是因為運管部門抓得較緊。孰不知，一級維護是二級維護的補充，車輛在一個二級維護周期內(nèi)運行，各機構連接件不可能不磨損，隨著行駛里程的增加，有些零部件可能會松脫，部位出現(xiàn)缺油和漏油，影響汽車的操縱安全，所以說，定期進行一級維護是必做的工作。

四是安全例檢不放松。車輛的例檢也是車輛各級維護的補充，是車輛技術管理工作的一部分。在車輛的各級維護之間的時間間隔里，車輛各安全部件的連接，像橫直拉桿球頭、傳動軸連接螺絲等會產(chǎn)生松動，如不及時進行檢查調(diào)整，將會引發(fā)交通事故。由此，整個安全例檢工作的重點應放在車輛進站及回場的檢查上，讓例檢人員有充足的時間對汽車的方向、制動、傳動、懸架、燈光信號等安全部件進行仔細檢查，這不但減輕例檢人員對車輛出站檢查的壓力，一旦發(fā)現(xiàn)會影響出車的問題，還可提前作好準備，及時調(diào)整車輛。

五是完善經(jīng)營管理制度，實行成本控制。加強對節(jié)油的管理，收集和記錄汽車燃料消耗的原始數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)計分析，制定出切實可行的節(jié)油制度，并組織實施；同時把好維修配件品質(zhì)關，建立完善的維修配件進出渠道和臺帳管理制度；對報修的車輛要求車輛檢驗員故障診斷準確，維修技術人員準確確定配件是否更換，汽車維修工準確排除故障，減少返工，節(jié)約維修過程用料等成本，將維修的各項成本費用控制指標和責任落實到車間、班組、人和車輛。

六是培養(yǎng)車輛技術人才。一種是懂技術、會管理、善經(jīng)營的管理者；另一種是維修技術人才，既有豐富的汽車維修理論知識，對現(xiàn)代汽車結構和新技術有一定了解，又有很好的維修實踐經(jīng)驗。這些人才是企業(yè)的寶貴財富，要加強培養(yǎng)、選拔，人盡其才，防止人才流失。同時注重后續(xù)人才的培養(yǎng)，通過開展勞動競賽、技術比武等活動，不斷提高專業(yè)維修技術人員的綜合技能。

七是提高駕駛員操作技術水平。開展各種培訓，提高駕駛員的節(jié)能意識，改變不良的操作習慣。推廣節(jié)油經(jīng)驗，每個駕駛員都要養(yǎng)成正確使用和駕駛車輛的習慣，緩啟動、不踩急剎車，練就過硬的“腳下功夫”。做到“中速運行、減速提前、避免剎車、停車熄火”，每天都認真保養(yǎng)車輛，發(fā)現(xiàn)問題及時排除，確保車輛處在最佳的節(jié)能運行狀態(tài)。

降本增效，提高企業(yè)競爭力是道路運輸企業(yè)管理的永恒主題。實踐證明，車輛技術管理在降低運輸成本過程中尤為重要，只有提高車輛技術管理工作的水平才是道路運輸企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本保證。

參考文獻

第3篇：汽車運輸管理制度范文

以全面貫徹落實科學發(fā)展觀為指導，以保護人民生命財產(chǎn)安全為出發(fā)點，按照抓安全保穩(wěn)定，保穩(wěn)定促發(fā)展的要求，根據(jù)《行政許可法》、《安全生產(chǎn)法》和《道路運輸條例》的有關規(guī)定，全面檢查和消除我市道路危險貨物運輸安全隱患，保障道路危險貨物運輸生產(chǎn)安全。

二、檢查對象

已辦理道路運輸經(jīng)營許可證的道路危險貨物運輸企業(yè)（含非經(jīng)營性，以下簡稱危運企業(yè)）、已辦理道路運輸證的道路危險貨物運輸車輛（以下簡稱危運車輛）、道路危險貨物運輸從業(yè)人員。

三、檢查方式

此次安全隱患專項排查采取企業(yè)自查自糾與交通部門檢查相結合的方式進行。

（一）企業(yè)自查自糾

各企業(yè)按通知要求，對本單位的安全生產(chǎn)管理制度、安全生產(chǎn)責任制、危運車輛、從業(yè)人員以及相關的設備設施等進行全面檢查，對自查發(fā)現(xiàn)的安全隱患，要明確責任，安排專人跟蹤落實，確保整改到位，不留后患。

（二）轄區(qū)運管部門檢查

按照屬地管理的原則，在企業(yè)完成自查自糾后，各運管部門應對轄區(qū)內(nèi)所有危運企業(yè)、危運車輛、危運從業(yè)人員等進行全面排查，對存在安全隱患的，要責令其限期整改，及時消除隱患，做到排查不留死角。

四、檢查目標

各危運企業(yè)對本企業(yè)安全生產(chǎn)條件及所屬危運車輛和從業(yè)人員的排查率應達到100%，各運管部門對轄區(qū)內(nèi)所有危運企業(yè)及其車輛和從業(yè)人員的排查率應達到100%，對所發(fā)現(xiàn)的危運企業(yè)、危運車輛及從業(yè)人員安全隱患排除率應達到100%。

五、檢查步驟和時間安排

（一）企業(yè)自查自糾（*年12月20日前完成）

各危運企業(yè)應按照《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》（交通部2005年9號令）、《汽車運輸危險貨物規(guī)則》（JT617）、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》（JT618）及《汽車運輸液體危險貨物常壓容器（罐體）通用技術標準》（GB13392）的要求，對本企業(yè)安全生產(chǎn)條件、所屬危運車輛、從業(yè)人員進行安全隱患自查及整改。

1、危運企業(yè)對照《*市道路危險貨物運輸企業(yè)安全檢查記錄表》（附件1）的檢查內(nèi)容和要求，對本企業(yè)落實安全生產(chǎn)管理制度、安全生產(chǎn)責任制、從業(yè)人員持證上崗等情況進行檢查，對存在的安全隱患應及時整改，并將檢查情況記錄在表中。

2、危運企業(yè)對照《*市道路危險貨物運輸車輛安全檢查記錄表》（附件2）的檢查內(nèi)容和要求，對所屬的危運車輛進行安全隱患檢查，重點檢查車輛技術及相關設備狀況、車輛安裝GPS或行車記錄儀、罐體檢驗和承運人責任險落實情況。對發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的車輛應立即停止運行并采取有效措施進行整改，消除安全隱患，并將檢查情況記錄在表中。

3、危運企業(yè)對所屬駕駛人員、押運員及裝卸管理人員的上崗資格進行檢查。并對以下五種情況進行檢查：不符合國家法律法規(guī)規(guī)定的上崗條件，無合法有效從業(yè)資格證件的；3年內(nèi)發(fā)生重大以上交通責任事故的；在1年內(nèi)出現(xiàn)交通違法記分滿分的；有2次以上駕駛劇毒危險化學品或民用爆炸物品車輛超載或超速記錄的；存在其他安全隱患的等。對具有上述五種情況之一的從業(yè)人員，企業(yè)應予以辭退或者調(diào)整工作崗位。并將檢查情況記錄在《*市道路危險貨物運輸從業(yè)人員安全檢查記錄表》（附件3）。

4、各危運企業(yè)于*年12月20前，將上述3種《記錄表》報轄區(qū)運管部門。

（二）轄區(qū)運管部門檢查（*年12月31日前完成）

各運管部門在危運企業(yè)完成自查自糾并上報3種《記錄表》后，應立即組織對轄區(qū)內(nèi)所有危運企業(yè)及危運車輛和從業(yè)人員進行檢查。重點檢查近兩年來發(fā)生過重大安全事故和未能按要求配合轄區(qū)運管部門實施安全監(jiān)管的企業(yè)；同時對危運車輛安裝GPS或行車記錄儀、罐體檢驗和承運人責任險的落實情況進行復查。對不符合安全生產(chǎn)要求、存在安全隱患的企業(yè)應責令其限期整改；對逾期整改不合格的，報市交通局依法吊銷其《道路運輸經(jīng)營許可證》；對不符合安全技術條件、存在安全隱患的車輛應收繳《道路運輸證》暫停運營，待整改驗收合格后發(fā)還；對逾期整改不合格的，按有關規(guī)定依法取消其營運資格。并將檢查情況在上述3種《記錄表》上記錄并存檔。

（三）市交通局抽查（2009年1月10日前完成）

各轄區(qū)運管部門將檢查情況形成報告，同時填好《*市道路危險貨物運輸安全檢查情況匯總表》（見附件4），于*年12月31日前報市交通局，市交通局將根據(jù)各轄區(qū)上報情況組織進行抽查。對安全監(jiān)管不到位，排查工作不落實,存在重大安全隱患的企業(yè)，將依法予以處理。

第4篇：汽車運輸管理制度范文

關鍵詞：車載；定位系統(tǒng)；GPS；效能

某汽運分公司在2013至2014年度加大車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)的設備、管理研發(fā)投入，加強與自動化分公司、某信息技術有限公司的合作研發(fā)，在完成車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的基本功能――實時定位信息查詢、軌跡回放的基礎上，研發(fā)新功能：GPS與攝像頭配合，適時拍照并傳輸監(jiān)控圖像，確保運輸貨物的保全；車輛行駛區(qū)域限速、超速報警并自動統(tǒng)計、超時停車報警、燃油監(jiān)控及不規(guī)則形狀油箱的油料監(jiān)控等等。初步解決了汽運行業(yè)車速監(jiān)控、油料監(jiān)控、運輸貨物保全的難點問題，為某汽運公司在激烈的市場競爭中勇攀高峰打下堅實基礎。車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）在運輸企業(yè)管理中發(fā)揮效能主要集中在以下三個方面。

1 車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）為確保車輛運輸?shù)呢浳锉Ｈl(fā)揮的作用

1.1 GPS與攝像頭的配合發(fā)揮監(jiān)控作用，解決運輸煤過程中部分被盜竊的問題

為了減少運輸貨物（散裝物料――煤）途中被偷偷卸掉一部分并加水至原來重量的現(xiàn)象發(fā)生，我們與某信息技術有限公司合作研發(fā)，在傳統(tǒng)的GPS的基礎上加裝攝像頭和震動傳感器、備用電池。利用車輛行駛中的震動觸發(fā)震動傳感器，震動傳感器的信號控制攝像頭拍照，GPS把攝像頭所拍攝的照片傳輸至GPS監(jiān)控服務器上，通過網(wǎng)絡，就可以在GPS監(jiān)控軟件上瀏覽照片，實時監(jiān)控運輸貨物狀態(tài)。后期為降低GPS通訊卡流量進行升級改進，在GPS監(jiān)控軟件上可以設置車速低于某個值（例如20km/h）開始啟動拍照并傳輸，停車后繼續(xù)拍照一定時間段（例如30分鐘）。此項功能主要用于運輸散裝物料，盜竊后不易發(fā)現(xiàn)與檢測，經(jīng)過近2年的使用，監(jiān)控效果良好，確保了汽車運輸散裝貨物的可控在控。

1.2 GPS監(jiān)控軟件開發(fā)線路設置與偏離線路報警功能及發(fā)揮的作用

為進一步降低車輛運輸散裝貨物被盜竊的風險，我們又與自動化分公司合作研發(fā)GPS對車輛行駛路線的控制，首先對運輸?shù)能囕v規(guī)定運輸線路，避開可能引發(fā)盜竊的地點，然后對運輸車輛在GPS監(jiān)控軟件上進行設置所規(guī)定行使的線路，如若有車輛偏離線路，監(jiān)控系統(tǒng)會自動報警。監(jiān)控員將安排安全監(jiān)察部門負責人到現(xiàn)場進行核實，對運輸人員及車輛進行檢查核實，這樣就逐漸形成了運輸人員不敢盜竊、不能盜竊的管理氛圍。

1.3 GPS監(jiān)控軟件超時停車報警發(fā)揮作用

為進一步降低車輛運輸途中停車時的貨物保全風險，運輸公司聯(lián)合自動化分公司合作研發(fā)GPS對車輛停駛時間的控制，凡是車輛在運輸途中停駛超過一定時長（設定為15分鐘，避免車輛等紅綠燈，超限站檢查等正常情況誤報警）監(jiān)控系統(tǒng)將自動報警，監(jiān)控員將通知運輸單位到現(xiàn)場核實或電話詢問。不留給盜竊分子有盜竊物料的時間，迫使運輸人員明白時刻處于被監(jiān)控狀態(tài)，對運輸途中的貨物保全再加一道保險。

1.4 GPS實施運輸貨物保全監(jiān)控前后承運量對比

因廠區(qū)上下班人員流動較集中，廠區(qū)車輛運輸原料現(xiàn)場人流、車流混雜，車輛超速人工定點監(jiān)控難度大，投入成本高且收效甚微，為確保車輛行駛安全，降低廠區(qū)交通事故發(fā)生，保護廠區(qū)職工上下班安全，運輸單位與自動化分公司、某信息技術有限公司聯(lián)合開發(fā)，在GPS監(jiān)控系統(tǒng)上能夠設定車速（目前設定限速標準汽車為30km/h，裝載機、叉車等工程為20km/h），并且車輛超速的時候能夠報警，便于GPS監(jiān)控人員及時發(fā)現(xiàn)車輛超速采取管控措施，并且可以自動統(tǒng)計某一個時間段超速的車輛。同時在車載衛(wèi)星定位設備上安裝一個轉換喇叭，當車輛超速時能夠及時報警提醒駕駛員注意減速。實現(xiàn)只要車輛運行就可以實時監(jiān)控車速，實現(xiàn)車速監(jiān)控無盲區(qū)、無死角、全天候、不間斷監(jiān)控，徹底解決車速監(jiān)控困難的問題。

2.2 配合GPS監(jiān)控的管理措施

某汽運公司安全管理部門針對GPS對車速監(jiān)控的有效控制，制定管理規(guī)定，對在廠區(qū)超速的車輛每超過規(guī)定限速標準1 Km/h考核10元，每天一匯總，每周一通報，每月一考核。通過實施近2年的時間，有效遏制了廠區(qū)車輛超速的現(xiàn)象，保護了廠區(qū)職工上下班的交通安全。

2.3 GPS實施車速監(jiān)控前后的事故對比

某運輸分公司自2012年開始安裝GPS，2013年開始啟動限速、超速考核管理：事故起數(shù)明顯減少。

3 車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）為降低車輛油料消耗發(fā)揮的作用

3.1 油料監(jiān)控的研發(fā)

隨著汽車運輸企業(yè)逐漸步入微利運營時代的到來，車輛油料控制變得越來越重要，但是如何進行有效的油料監(jiān)控是個一直困擾行業(yè)的問題。某運輸公司與信息技術有限公司、自動化分公司合作研發(fā)，首先在規(guī)則的長方體油箱上進行實驗，在燃油箱上安裝一根精確油位傳感儀，傳感儀把信號傳輸至GPS，GPS再把信號傳至服務器，通過監(jiān)控系統(tǒng)把信號轉好為油量信息實時監(jiān)控，從而解決了車輛燃油箱油量實現(xiàn)實時監(jiān)控問題。

3.2 油料監(jiān)控中的異常報警

在車輛燃油監(jiān)控中僅僅做好油料信息實時監(jiān)控是不夠的，因為實時監(jiān)控并不能解決油料異常消耗的問題，隨后又合作開發(fā)針對每種車型單位時間內(nèi)的最大油耗的設定與報警功能，只要車輛單位時間內(nèi)的油耗超過標準，監(jiān)控系統(tǒng)就會自動報警，監(jiān)控員就可以及時聯(lián)系分公司管理人員去核實異常情況，能夠及時發(fā)現(xiàn)燃油盜竊，燃油管路系統(tǒng)故障導致燃油浪費等問題，有效的保護燃油，防止了燃油丟失和浪費。

3.3 研發(fā)油料監(jiān)控不規(guī)則形狀油箱的新突破

對規(guī)則形狀燃油箱的車輛油料精確管控問題得到解決后，不規(guī)則形狀燃油箱（典型車型為裝載機）的油料監(jiān)控難題擺在行業(yè)面前，運輸公司多次組織研討，最終在不規(guī)則形狀油箱安裝精確油位傳感儀后，再加裝一個油位修正儀，按照實際加油量進行標定寫入數(shù)據(jù)。經(jīng)過多次實驗，GPS監(jiān)控到的油量信息與實際燃油箱的油量相差甚微，隨后此類不規(guī)則形狀燃油箱車輛的監(jiān)控問題得到了有效的監(jiān)控。

3.4 油料監(jiān)控與管理的成效

在GPS對車輛油料監(jiān)控技術攻關成功后，我們及時制定管理制度，對于油料異常的實施異常油量每升10元的考核，對人為破環(huán)GPS及油料監(jiān)控設備的每臺次考核2000元等等，并且安排專人監(jiān)控，每周通報，每月考核。

某運輸公司自2014年安裝使用和管理實施后取得的成效見下表：

4 車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）及管理取得的經(jīng)濟效益

2014年新裝車載GPS設備 496臺、攝像頭11臺、油量傳感器131臺，人員投入4人（2名監(jiān)控人員、1名管理人員、1名維修人員）全年投入約150萬元。在運輸貨物保全方面有效的保證了所承運貨物的安全，為運輸公司占領市場打下堅實基礎，2014年前10個月廠區(qū)同比增加運輸收入1740萬元，廠外汽運物流運輸在新增鐵路翻車機的情況下，仍保持188萬噸承運量；在安全駕駛降低車速方面2013至2014年較2011至2012年同比降低事故起數(shù)32起、降低事故損失 46萬元；在油料精確控制方面，有效的解決了不規(guī)則形狀燃油箱的油量檢測問題，填補行業(yè)空白，2014年1-10月份與去年同期相比降低消耗506萬元；同時GPS對車輛的有效監(jiān)控，有效的杜絕了運輸市場的偷拉私運、盜賣燃油等違法亂紀現(xiàn)象的發(fā)生，在職工隊伍中穩(wěn)步形成良好的多勞多得的氛圍，端正了運輸市場風氣，弘揚了社會正氣。

第5篇：汽車運輸管理制度范文

關鍵詞:日本；道路運輸；管理體制；職能狀況

道路運輸市場開放以來，我國的道路運輸業(yè)得到了充足的發(fā)展，道路運輸管理體制中存在的問題也逐步顯現(xiàn)，如管理機構設置欠科學，行政管理效率低；運輸市場管理不科學，行政許可體制不健全；缺乏對運輸企業(yè)和行業(yè)的有效監(jiān)管等。

相比較而言，發(fā)達國家的道路運輸管理體制比較完善，管理方式也比較科學，本文通過對中國和日本兩國的道路運輸管理體制的對比，在分析兩國各自的特點基礎上，針對我國道路運輸管理體制存在的問題，提出改進的思路。

一、機構設置

在中央層次上，日本道路運輸?shù)墓芾頇C構是國土交通省和其下屬的自動車交通局，在地方上是分布于全國各地的的管理機構是9個運輸局和52個陸運支局。

我國的道路運輸管理機構，在中央是交通運輸部和下屬的道路運輸司。在地方上，有各省的交通運輸廳和下屬的道路運輸局、地級市的交通局和縣市的交通局，各地方道路運輸管理機構的名稱，人員編制和機構性質(zhì)也不統(tǒng)一，比如，有的縣級道路運輸管理機構的定位是行政機構，而有的縣則定位為事業(yè)單位。

由此可見，日本的道路運輸管理機構是3級體系，我國的道路運輸管理機構是4級體系。從數(shù)量上來說，我國的道路運輸管理機構規(guī)模龐大，名稱和性質(zhì)也不統(tǒng)一，在一定程度上影響到了行政管理的權威性和有效性。

二、權限劃分

在日本，自動車交通局是道路貨物運輸事業(yè)的中央級決策機構，而地方運輸局和陸運支局則是中央的派出機構，是日本道路運輸管理的具體執(zhí)行機構。地方運輸局及陸運支局的行政長官由國土交通省人事部直接委任，并派駐全國各地的地方運輸局及陸運支局擔任職務，在地方代表國土交通省大臣行使職權，直接向國土交通省負責。

在我國，交通運輸部和道路運輸司是道路運輸事業(yè)的中央級決策機構，負責相關法律法規(guī)和政策的制定，全國道路運輸事業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和監(jiān)督管理并對地方各級道路運輸機構的業(yè)務進行指導。各地方道路運輸管理機構根據(jù)中央的政策和指示，負責本地的道路運輸管理工作。地方道路運輸管理機構是各地方政府的職能部門，接受當?shù)卣念I導，其人事和財政等安排由當?shù)厝嗣裾疀Q定。

通過對比我們可以看出，日本的道路運輸管理機構是實行中央垂直管理的，這種模式有利于提高運政管理執(zhí)法的效率，精簡政府機構。我國采用的模式是條塊結合的管理模式，各地方管理機構既要接受上級交通主管部門的業(yè)務指導，又要服從當?shù)卣念I導，這種模式客觀上造成了機構膨脹和人員臃腫的問題。

三、管理職能比較

（一）行政許可管理

日本的道路貨物運輸行政許可實行的是分類許可和分級管理的模式。日本對道路貨運進行行政許可的法律依據(jù)主要是《貨物汽車運送事業(yè)法》和《貨物運送利用事業(yè)法》。《貨物汽車運送事業(yè)法》的調(diào)整對象是擁有自己的運輸車輛的道路貨物運輸經(jīng)營者，適用范圍有一般道路貨物運輸事業(yè)、道路零擔貨物運輸事業(yè)、特定貨物道路運輸事業(yè)和小型汽車貨物運輸事業(yè)?！敦浳镞\送利用事業(yè)法》的調(diào)整對象是不擁有營業(yè)性運輸車輛的道路貨物運輸經(jīng)營者，在中國也就是貨運業(yè)務。從事道路貨物的經(jīng)營者要向國土交通廳提出申請，國土交通廳根據(jù)申請者提交的材料，依法進行審核，審核通過后委托地方運輸局貨運輸支局做出許可、備案、注冊等決定。

我國對道路運輸經(jīng)營行為沒有進行細致的分類，許可管理的法律法規(guī)主要是《道路運輸條例》和其他配套規(guī)定，其中規(guī)定，從事危險貨物運輸經(jīng)營以外的貨運經(jīng)營的，向縣級道路運輸管理機構提出申請，收到申請的道路運輸管理機構，依法對申請材料進行審查，并作出許可決定。

我國的道路運輸許可體制存在著欠合理的地方，一是許可過于籠統(tǒng)，沒有對不同的道路運輸經(jīng)營業(yè)務進行分類許可，二是許可機構行政等級較低，由縣級道路運輸管理機構進行許可?？h級道路運輸管理機構位于道路運輸管理行政體系的最低層級，如果所有的道路貨運經(jīng)營行為都由縣級道路運輸管理機構進行審批和許可，必然會受到其自身能力的限制。

（二）企業(yè)經(jīng)營管理

日本國土交通大臣為了確保企業(yè)的正常經(jīng)營，可以對企業(yè)的規(guī)章制度、運輸設施設備、業(yè)務和財務狀況進行監(jiān)管。《貨物汽車運輸事業(yè)法》規(guī)定，道路運輸業(yè)實行運行管理者制度，道路貨物運輸企業(yè)必須從獲得運行管理者資格證的人員中選定運行管理者，同時對運行管理者的資質(zhì)做出了界定?！敦浳锲囘\輸事業(yè)法》要求運輸企業(yè)實行"點呼"制度，道路貨物運輸企業(yè)的車輛在出車前、回場后，駕駛員都要到辦公室與公司的運行管理者見面，運輸管理員要面對面地向駕駛員詢問有關個人身體及車輛情況。

我國道條規(guī)定，縣級以上道路運輸管理機構具體實施本行政區(qū)域的道路貨物運輸和貨運站管理工作。在企業(yè)經(jīng)營管理制度方面，主要是要求經(jīng)營者有健全的安全生產(chǎn)管理制度，包括安全生產(chǎn)責任制度、安全生產(chǎn)業(yè)務操作規(guī)程、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度、駕駛員和車輛安全生產(chǎn)管理制度等，同時對從業(yè)人員素質(zhì)、車輛條件和經(jīng)營業(yè)務等進行了規(guī)定。

由此可見，日本對道路運輸企業(yè)的管理更加切合實際，特別是運行者管理制度，對企業(yè)的安全運營起到了積極的作用，也是道路運輸企業(yè)正常運營的基礎，在實踐中取得了很好的效果。而我國對道路運輸企業(yè)的管理制度大多是流于形式，或者在實踐中沒能夠很好地執(zhí)行。

四、日本道路貨運管理體制對我國的借鑒意義

（一）推動我國的道路運輸管理機構改革。首先，考慮簡化機構層級，可以試點實行中央-省-設區(qū)的市的三級管理體制，在縣級單位設置派出機構，由上級運管機構直接管理，實行條塊管理與垂直管理相結合的模式。其次，推動運管機構的事業(yè)單位改革進程，將事業(yè)單位性質(zhì)的運管機構逐步轉化為行政機構，工作人員列入公務員序列，機構規(guī)格建制和職能由當?shù)卣鶕?jù)中央交通部門的指導結合當?shù)貙嶋H情況決定。

（二）完善我國的道路運輸行政許可制度。試點推行分級許可的管理模式，對于企業(yè)資質(zhì)高和經(jīng)營跨省業(yè)務的企業(yè)由省級道路運輸機構進行行政許可；對于經(jīng)營省內(nèi)跨市運輸業(yè)務的由地級市運管機構進行許可；經(jīng)營地級市以內(nèi)業(yè)務的，由所在地縣級道路運輸管理機構進行許可。其次，建立科學合理的道路運輸行業(yè)管理制度。在市場準入方面，提高準入門檻，可以對經(jīng)營企業(yè)的管理人員數(shù)量、經(jīng)營車輛數(shù)量、辦公地點、停車場、企業(yè)資金能力等進行限定。

（三）建立健全企業(yè)經(jīng)營管理制度。要加強對運輸市場的規(guī)劃和指導，定期對運輸市場的運力狀況進行統(tǒng)計和公布。對企業(yè)的經(jīng)營狀況、服務水平、運輸設備狀況和財務狀況等進行監(jiān)管，確保企業(yè)的正常經(jīng)營。探索更加實用和切合實際的企業(yè)管理制度和規(guī)范，建立行業(yè)管理規(guī)范和標準，如日本的運行者管理制度，提高行業(yè)管理水平。

參考文獻：

[1]雷孟林，劉蘭英.道路運輸法學（客運·客運站）[M].北京：人民交通出版社，2008

[2]小川晉，吳曉武，王瀚，鄭小鵬，王佳強，嚴季.日本道路貨物運輸行政管理(一)-交通運輸部第29期赴日物流研修班系列報道之四[J].交通世界(運輸.車輛)，2008，(10)

[3]張小健，程國華，張貝，嚴季.日本道路貨物運輸業(yè)的運行管理者制度[J].交通世界(運輸.車輛)，2009，(04)

第6篇：汽車運輸管理制度范文

近一段時間，旅游交通安全事故頻發(fā)引起國務院領導和有關部門的高度重視。特別是4月13日，由*太原運通假期旅行社有限公司組織的一旅游團，乘坐*福鑫旅游汽車服務公司租用的大轎車赴華東五市旅游途中，行至商亳高速公路虞城縣路段時，發(fā)生重大交通事故,截止14日20時,已經(jīng)造成11人死亡、9人重傷、35人輕傷，給人民群眾生命和財產(chǎn)造成了重大損失。目前，正值春季旅游旺季，“五一”黃金周即將來臨，國家旅游局、國家安全監(jiān)管總局就有關要求緊急通知如下：

一、各旅行社、旅游汽車服務單位，必須站在為人民群眾生命和財產(chǎn)安全負責的高度，做好安全生產(chǎn)和服務的每一項工作。各旅行社不得租用沒有經(jīng)過有關部門核準的汽車公司車輛用于旅游接待服務；各旅游汽車服務單位，必須保證接待車輛安全運輸，不得帶故障上路，駕駛員不得疲勞駕駛和違規(guī)駕駛。

二、各級旅游管理部門和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門要密切配合，加大檢查和監(jiān)督工作力度。沒有安全就沒有旅游，安全是旅游的生命線。“五一”長假前，各旅游、安全監(jiān)管部門要立即行動起來，會同公安、交通等部門對旅游運輸車輛進行一次全面檢查，嚴格執(zhí)行國家有關安全生產(chǎn)和運輸?shù)囊?guī)定，清除安全隱患，防范重特大的交通事故發(fā)生。

第7篇：汽車運輸管理制度范文

1、堅持將安全工作擺在公司發(fā)展的首要位置，結合旅行社行業(yè)特點和企業(yè)實際情況，，建立、補充、完善安全經(jīng)營工作相關制度13項，公司、業(yè)務部門、一線導服工作人員三級安全責任。包括安全生產(chǎn)領導機構目標責任，安全經(jīng)營工作的教育、培訓、檢查落實，導服人員帶團安全管理、旅游用車安全管理制度，投保保險操作流程，意外事件的救援和應急預案，在制度上將安全經(jīng)營責任和義務層層分解具體落實。

2、執(zhí)行國家有關政策法規(guī)，規(guī)范旅游合同簽訂，合法經(jīng)營，嚴格杜絕非法低價游行為，要求下屬業(yè)務部門對旅游團隊所涉及的車輛、餐飲、酒店、參觀景點等進行資質(zhì)報備和檢查，選擇有實力、信譽好、經(jīng)營規(guī)范的公司作為合作單位，在合作協(xié)議中明確責任義務，合法、合理規(guī)避安全風險。

3、按照西安市旅游局關于旅游用車安全通知要求，我公司與西安安順達旅游客運服務中心簽訂《汽車運輸合同》，并與省內(nèi)主要旅游汽車公司簽署了團隊用車協(xié)議，明確要求各業(yè)務部門對所用用車進行備案和抽檢，確保資質(zhì)齊全，對保險到位。

4、落實對管理人員、領隊、導游以及游客的安全教育培訓，增強安全意識，落實安全責任；要求導游、領隊認真履行對游客的安全提醒責任，與行程說明、文明出行、游客意見反饋等告知內(nèi)容，確保每位游客知曉并確認，并以書面材料及時報備，作為對其業(yè)務考核標準。

5、公司各業(yè)務部門、門市部、分公司充分利用現(xiàn)有營銷管理平臺，采取海報宣傳、網(wǎng)絡、微信、電子出行通知單多種形式提醒游客安全出行，提高游客的自我防范意識和自救能力；在辦公、營業(yè)場所嚴格規(guī)范電器設備和電源線纜的安裝設置，易燃物品的管理，定期在每周進行環(huán)境、衛(wèi)生、防盜、消防等安全檢查。

6、公司參照從高標準足額投保旅行社責任險，以最大限度轉移企業(yè)面臨的經(jīng)營風險，邀請保險公司對所有業(yè)務部門進行案例分析、安全保險業(yè)務知識培訓，強化全員安全經(jīng)營意識；購買個人意外險將作為確認游客參團簽訂合同的必要流程，所有業(yè)務部門推薦客人自行購買或者贈送每位游客個人意外險，不得遺漏。

7、分別建立了《自然災害應急預案及措施》、《安全應急救援預案》、《安全事故報告及處理制度》，并與近期和11.9消防日，分別進行了消防和和緊急事故演練。

第8篇：汽車運輸管理制度范文

1995年8月24日7時許，被告人張友駕駛本公司的川l－07105號樂山牌大客車，從沐川縣城載客14人（含駕駛員、售票員）駛往仁壽縣，途中又上乘客6人。當日12時許，當車行至國道213線1340公里加500米處（犍為縣境內(nèi)的范家壩三洞橋），遇洪水猛漲，已將全長34.4米、寬6.7米的橋面淹沒近0.5米深。張友即停車等候，后見有兩輛東風牌大貨車順利通過，在未仔細查明水情的情況下，就冒險駕車過橋，致使車駛出橋外，墜入橋下8.5米深的洪水中，造成謝先明等11人溺水窒息死亡、左雪嬌等3人受輕傷的特大交通事故。

事故發(fā)生后，張友從河里爬上岸，搭乘一輛小型客車前往犍為縣交警大隊投案。在駛離出事地點約1公里處時，與迎面而來的犍為縣交警大隊前來處理事故的警車相遇，張友即向交警坦白交代了事故發(fā)生的經(jīng)過。隨后，在犍為縣交警大隊的主持下，仁壽縣汽車運輸公司與11名死者的親屬和3名受傷者達成了賠償協(xié)議，共計賠償255413.95元。

「審判

犍為縣人民法院經(jīng)公開審理認為，被告人張友違反交通運輸管理制度，造成特大交通事故的行為構成了交通肇事罪，且屬情節(jié)特別惡劣。張友犯罪后投案自首，可以從輕處罰。該院依照《中華人民共和國刑法》第一百一十三條第一款、第六十三條的規(guī)定，于1995年12月4日作出刑事判決如下：

被告人張友犯交通肇事罪，判處有期徒刑五年。

宣判后，被告人張友沒有提出上訴。

「評析

一、關于罪過被告人張友駕駛大型客車行至三洞橋時，見洪水已經(jīng)淹沒橋面，即停車等候，說明他已經(jīng)預見到如果駕車過橋可能發(fā)生車翻人亡的危害后果，因而采取停車措施防止這種危害后果的發(fā)生。但當他看到有兩輛東風牌大貨車順利通過橋面時，認為自己也能夠安全通過，便啟動客車上橋。由于橋面只有6.7米寬，又無防護欄，且洪水已淹沒橋面約0.5米深，無法辯認路面，導致客車翻入洪水中，造成11人死亡、3人受輕傷的嚴重后果。

從張友的主觀方面來看，正如他在庭審中陳述的那樣：“當時應該清楚貨車與客車不一樣”。意思是說，貨車沒載人，可以冒翻車的風險；而客車載有乘客，不能象貨車那樣去冒險。正是由于張友輕信可以避免，才造成車翻人亡的嚴重后果。這種已經(jīng)預見到自己的行為可能發(fā)生危害社會的結果而輕信能夠避免，以致發(fā)生這種結果的，在刑法理論上叫做過于自信的過失。張友的行為屬于過失犯罪。

張友作為已有十年駕齡的駕駛員，本應認真執(zhí)行交通法規(guī)，但他在此次行車中卻違反了《中華人民共和國道路交通管理條例》的有關規(guī)定。該《條例》第四十六條規(guī)定：“車輛行經(jīng)漫水路或漫水橋時，必須停車察明水情，確認安全后，低速通過。”張友駕車遇到漫水橋時，沒有察明水情便冒險通過，造成車翻人亡的特大交通事故，犍為縣法院依照刑法第一百一十三條的規(guī)定，認定他犯交通肇事罪是正確的。

第9篇：汽車運輸管理制度范文

第一條為規(guī)范道路危險貨物運輸市場秩序，保障人民生命財產(chǎn)安全，保護環(huán)境，維護道路危險貨物運輸各方當事人的合法權益，根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》和《危險化學品安全管理條例》等有關法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條從事道路危險貨物運輸經(jīng)營和使用自備車輛從事為本單位服務的非經(jīng)營性道路危險貨物運輸?shù)模瑧斪袷乇疽?guī)定。軍事危險貨物運輸除外。

法律、行政法規(guī)對特定種類危險貨物的道路運輸另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱危險貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存過程中，容易造成人身傷亡、財產(chǎn)毀損和環(huán)境污染而需要特別防護的貨物。危險貨物以列入國家標準《危險貨物品名表》（GB12268）的為準，未列入《危險貨物品名表》的，以有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定或者國務院有關部門公布的結果為準。

本規(guī)定所稱道路危險貨物運輸車輛（以下簡稱專用車輛），是指從事道路危險貨物運輸?shù)妮d貨汽車。

本規(guī)定所稱道路危險貨物運輸，是指使用專用車輛，通過道路運輸危險貨物的作業(yè)全過程。

第四條危險貨物的分類、分項、品名和品名編號應當按照國家標準《危險貨物分類和品名編號》（GB6944）、《危險貨物品名表》（GB12268）執(zhí)行。危險貨物的危險程度依據(jù)國家標準《危險貨物運輸包裝通用技術條件》（GB12463），分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等級。

第五條從事道路危險貨物運輸應當保障安全，依法運輸，誠實信用。

第六條國家鼓勵技術力量雄厚、設備和運輸條件好的大型專業(yè)危險化學品生產(chǎn)企業(yè)從事道路危險貨物運輸，鼓勵道路危險貨物運輸企業(yè)實行集約化、專業(yè)化經(jīng)營，鼓勵使用廂式、罐式和集裝箱等專用車輛運輸危險貨物。

第七條交通部主管全國道路危險貨物運輸管理工作。

縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區(qū)域的道路危險貨物運輸管理工作。

縣級以上道路運輸管理機構負責具體實施道路危險貨物運輸管理工作。

第二章運輸許可

第八條申請從事道路危險貨物運輸經(jīng)營的，應當具備下列條件：

（一）有符合下列要求的專用車輛及設備：

1．自有專用車輛5輛以上；

2．專用車輛技術性能符合國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565）的要求，車輛外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量符合國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值》（GB1589）的要求，車輛技術等級達到行業(yè)標準《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T198）規(guī)定的一級技術等級；

3．配備有效的通訊工具；

4．有符合安全規(guī)定并與經(jīng)營范圍、規(guī)模相適應的停車場地。具有運輸劇毒、爆炸和I類包裝危險貨物專用車輛的，還應當配備與其他設備、車輛、人員隔離的專用停車區(qū)域，并設立明顯的警示標志；

5．配備有與運輸?shù)奈ｋU貨物性質(zhì)相適應的安全防護、環(huán)境保護和消防設施設備；

6．運輸劇毒、爆炸、易燃、放射性危險貨物的，應當具備罐式車輛或廂式車輛、專用容器，車輛應當安裝行駛記錄儀或定位系統(tǒng)；

7．罐式專用車輛的罐體應當經(jīng)質(zhì)量檢驗部門檢驗合格。運輸爆炸、強腐蝕性危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過20立方米，運輸劇毒危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過10立方米，但罐式集裝箱除外；

8．運輸劇毒、爆炸、強腐蝕性危險貨物的非罐式專用車輛，核定載質(zhì)量不得超過10噸。

（二）有符合下列要求的從業(yè)人員：

1．專用車輛的駕駛人員取得相應機動車駕駛證，年齡不超過60周歲；

2．從事道路危險貨物運輸?shù)鸟{駛人員、裝卸管理人員、押運人員經(jīng)所在地設區(qū)的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應從業(yè)資格證。

（三）有健全的安全生產(chǎn)管理制度，包括安全生產(chǎn)操作規(guī)程、安全生產(chǎn)責任制、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度以及從業(yè)人員、車輛、設備安全管理制度。

第九條符合下列條件的企事業(yè)單位，可以使用自備專用車輛從事為本單位服務的非經(jīng)營性道路危險貨物運輸：

（一）下列企事業(yè)單位之一：

1．省級以上安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門批準設立的生產(chǎn)、使用、儲存危險化學品的企業(yè)；

2．有特殊需求的科研、軍工、通用民航等企事業(yè)單位。

（二）具備第八條規(guī)定的條件，但自有專用車輛的數(shù)量可以少于5輛。

第十條申請從事道路危險貨物運輸經(jīng)營的企業(yè)，應當向所在地設區(qū)的市級道路運輸管理機構提出申請，并提交以下材料：

（一）《道路危險貨物運輸經(jīng)營申請表》（見附件1）；

（二）擬運輸?shù)奈ｋU貨物類別、項別及運營方案；

（三）企業(yè)章程文本；

（四）投資人、負責人身份證明及其復印件，經(jīng)辦人的身份證明及其復印件和委托書；

（五）擬投入車輛承諾書，內(nèi)容包括專用車輛數(shù)量、類型、技術等級、通訊工具配備、總質(zhì)量、核定載質(zhì)量、車軸數(shù)以及車輛外廓長、寬、高等情況，罐式專用車輛的罐體容積，罐體容積與車輛載質(zhì)量匹配情況，運輸劇毒、爆炸、易燃、放射性危險貨物的專用車輛配備行駛記錄儀或者定位系統(tǒng)情況。若擬投入專用車輛為已購置或者現(xiàn)有的，應提供行駛證、車輛技術等級證書或者車輛技術檢測合格證、罐式專用車輛的罐體檢測合格證或者檢測報告及其復印件；

（六）擬聘用駕駛人員、裝卸管理人員、押運人員的從業(yè)資格證及其復印件，駕駛人員的駕駛證及其復印件；

（七）具備停車場地、專用停車區(qū)域和安全防護、環(huán)境保護、消防設施設備的證明材料；

（八）有關安全生產(chǎn)管理制度文本。

第十一條申請從事非經(jīng)營性道路危險貨物運輸?shù)膯挝唬蛩诘卦O區(qū)的市級道路運輸管理機構提出申請時，除提交第十條第（五）至第（八）項規(guī)定的材料外，還應當提交以下材料：

（一）《道路危險貨物運輸申請表》（見附件2）；

（二）下列形式之一的單位基本情況證明：

1．省級以上安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門頒發(fā)的《危險化學品登記證》；

2．能證明科研、軍工、通用民航等企事業(yè)單位性質(zhì)或者業(yè)務范圍的有關材料；

（三）特殊運輸需求的說明材料；

（四）經(jīng)辦人的身份證明及其復印件，所在單位的工作證明或者委托書。

第十二條設區(qū)的市級道路運輸管理機構應當按照《中華人民共和國道路運輸條例》和《交通行政許可實施程序規(guī)定》以及本規(guī)定規(guī)范的程序實施道路危險貨物運輸行政許可，并進行實地核查。

決定準予許可的，應當向被許可人出具《道路危險貨物運輸行政許可決定書》（見附件3），注明許可事項，許可事項為運輸危險貨物的類別和項別、專用車輛數(shù)量及要求、運輸性質(zhì)；并在10日內(nèi)向道路危險貨物運輸經(jīng)營申請人發(fā)放《道路運輸經(jīng)營許可證》，向非經(jīng)營性道路危險貨物運輸申請人頒發(fā)《道路危險貨物運輸許可證》。

決定不予許可的，應當向申請人出具《不予交通行政許可決定書》。

第十三條被許可人已獲得其它道路運輸經(jīng)營許可的，設區(qū)的市級道路運輸管理機構應當為其換發(fā)《道路運輸經(jīng)營許可證》，并在經(jīng)營范圍中加注新許可的事項。如果原《道路運輸經(jīng)營許可證》是由省級道路運輸管理機構發(fā)放的，由原發(fā)證機關按照上述要求予以換發(fā)。

第十四條被許可人應當按照限定的時間落實擬投入車輛承諾書。做出許可決定的道路運輸管理機構已核實被許可人落實了擬投入車輛承諾書且專用車輛符合許可要求、罐體經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗合格后，應當為專用車輛配發(fā)《道路運輸證》，并在《道路運輸證》經(jīng)營范圍欄內(nèi)注明允許運輸危險貨物的類別、項別。其中對從事非經(jīng)營性道路危險貨物運輸?shù)?，應當在其《道路運輸證》上加蓋“非經(jīng)營性危險貨物運輸專用章”。

第十五條道路運輸管理機構不得許可一次性、臨時性的道路危險貨物運輸。

第十六條被許可人應當持《道路運輸經(jīng)營許可證》或者《道路危險貨物運輸許可證》依法向工商行政管理機關辦理登記手續(xù)。

第十七條中外合資、中外合作、外商獨資形式投資道路危險貨物運輸?shù)?，應當同時遵守《外商投資道路運輸業(yè)管理規(guī)定》。

第十八條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位設立子公司從事道路危險貨物運輸?shù)?，應當向設立地設區(qū)的市級道路運輸管理機構申請運輸許可；設立分公司的，應當向設立地設區(qū)的市級道路運輸管理機構報備。

第十九條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位需要變更許可事項的，應當向原許可機關提出申請，按照本章有關許可的規(guī)定辦理。

第二十條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位終止危險貨物運輸業(yè)務的，應當在終止之日的30日前告知原許可機關，并在停業(yè)后10日內(nèi)將《道路運輸經(jīng)營許可證》或者《道路危險貨物運輸許可證》以及《道路運輸證》交回原發(fā)放機關。

第三章專用車輛、設備管理

第二十一條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應當按照《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》中有關車輛管理的規(guī)定，維護、檢測、使用和管理專用車輛，確保專用車輛技術狀況良好。

第二十二條設區(qū)的市級道路運輸管理機構應當定期對專用車輛進行審驗，每年審驗一次。審驗按照《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》進行，并增加以下審驗項目：

（一）專用車輛投保危險貨物承運人責任險情況；

（二）罐式專用車輛罐體質(zhì)量檢驗情況；

（三）必需的應急處理器材和安全防護設施設備的配備情況。

第二十三條禁止使用報廢的、擅自改裝的、檢測不合格的、車輛技術等級達不到一級的和其他不符合國家規(guī)定的車輛從事道路危險貨物運輸。

除鉸接列車、具有特殊裝置的大型物件運輸專用車輛外，嚴禁使用貨車列車從事危險貨物運輸；傾卸式車輛只能運輸散裝硫磺、萘餅、粗蒽、煤焦瀝青等危險貨物。

禁止使用移動罐體（罐式集裝箱除外）從事危險貨物運輸。

第二十四條專用車輛應當?shù)骄邆涞缆肺ｋU貨物運輸車輛維修條件的企業(yè)進行維修。

第二十五條用于裝卸危險貨物的機械及工、屬具的技術狀況應當符合行業(yè)標準《汽車運輸危險貨物規(guī)則》（JT617）規(guī)定的技術要求。

第二十六條罐式專用車輛的罐體應符合《鋼制壓力容器》（GB150）、《汽車運輸液體危險貨物常壓容器（罐體）通用技術條件》（GB18564）等國家標準規(guī)定的技術條件。罐式專用車輛應當在罐體檢驗合格的有效期內(nèi)承運危險貨物。

第四章危險貨物運輸

第二十七條危險貨物托運人應當委托具有道路危險貨物運輸資質(zhì)的企業(yè)承運，嚴格按照國家有關規(guī)定包裝，并向承運人說明危險貨物的品名、數(shù)量、危害、應急措施等情況。需要添加抑制劑或者穩(wěn)定劑的，應當按照規(guī)定添加。托運危險化學品的還應提交與托運的危險化學品完全一致的安全技術說明書和安全標簽。

第二十八條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應當嚴格按照道路運輸管理機構決定的許可事項從事道路危險貨物運輸活動，不得轉讓、出租道路危險貨物運輸許可證件。

嚴禁非經(jīng)營性道路危險貨物運輸單位從事道路危險貨物運輸經(jīng)營活動。

第二十九條不得使用罐式專用車輛或者運輸有毒、腐蝕、放射性危險貨物的專用車輛運輸普通貨物。

其他專用車輛可以從事食品、生活用品、藥品、醫(yī)療器具以外的普通貨物運輸活動，但應當對專用車輛進行消除危險處理，確保不對普通貨物造成污染、損害。

危險貨物不得與普通貨物混裝。

第三十條專用車輛應當按照國家標準《道路運輸危險貨物車輛標志》（GB13392）的要求懸掛標志。

第三十一條專用車輛應當根據(jù)所運危險貨物的性質(zhì)配備必需的應急處理器材和安全防護設施設備。

第三十二條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位不得運輸法律、行政法規(guī)禁止運輸?shù)呢浳铩?/p>

法律、行政法規(guī)規(guī)定的限運、憑證運輸貨物，道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應當按照有關規(guī)定辦理相關運輸手續(xù)。

法律、行政法規(guī)規(guī)定托運人必須辦理有關手續(xù)后方可運輸?shù)奈ｋU貨物，道路危險貨物運輸企業(yè)應當查驗有關手續(xù)齊全有效后方可承運。

第三十三條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應當采取必要措施，防止危險貨物脫落、揚散、丟失以及燃燒、爆炸、輻射、泄漏等。

第三十四條專用車輛駕駛人員應當隨車攜帶《道路運輸證》。

第三十五條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應當聘用具有相應從業(yè)資格證的駕駛人員、裝卸管理人員和押運人員。

駕駛人員、裝卸管理人員和押運人員上崗時應當隨身攜帶從業(yè)資格證。

第三十六條在道路危險貨物運輸過程中，除駕駛人員外，專用車輛上應當另外配備押運人員。押運人員應當對運輸全過程進行監(jiān)管。

第三十七條危險貨物的裝卸作業(yè)，應當在裝卸管理人員的現(xiàn)場指揮下進行。

第三十八條嚴禁專用車輛違反國家有關規(guī)定和本規(guī)定超載、超限運輸。

第三十九條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位在運輸危險貨物時，應當遵守有關部門關于危險貨物運輸線路、時間、速度方面的有關規(guī)定。

第四十條道路危險貨物運輸從業(yè)人員必須熟悉有關安全生產(chǎn)的法規(guī)、技術標準和安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全操作規(guī)程，了解所裝運危險貨物的性質(zhì)、危害特性、包裝物或者容器的使用要求和發(fā)生意外事故時的處置措施。嚴格按照《汽車運輸危險貨物規(guī)則》（JT617）、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》（JT618）操作，不得違章作業(yè)。

第四十一條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應當對從業(yè)人員進行經(jīng)常性的安全、職業(yè)道德教育和業(yè)務知識、操作規(guī)程培訓。

第四十二條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應當加強安全生產(chǎn)管理，配備專職安全管理人員，制定突發(fā)事件應急預案，嚴格落實各項安全制度。

第四十三條在危險貨物運輸過程中發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故，駕駛人員、押運人員應當立即向當?shù)毓膊块T和本運輸企業(yè)或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名、危害和應急措施，并在現(xiàn)場采取一切可能的警示措施，并積極配合有關部門進行處置。運輸企業(yè)或者單位應當立即啟動應急預案。

第四十四條在危險貨物裝卸、保管、貯存過程中，應當根據(jù)危險貨物的性質(zhì)和保管要求，輕裝輕卸，分區(qū)存放，堆碼整齊，防止混雜、撒漏、破損，不得與普通貨物混合存放。

第四十五條道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應當為危險貨物投保承運人責任險。

第五章監(jiān)督檢查

第四十六條道路危險貨物運輸監(jiān)督檢查按照《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》執(zhí)行。

第四十七條道路運輸管理機構工作人員在實施道路運輸監(jiān)督檢查過程中，發(fā)現(xiàn)專用車輛有超載行為且具備安全卸載和儲存條件的，應當要求駕駛人員或者押運人員到具備所運輸危險貨物儲存條件的場所卸貨。

第六章法律責任

第四十八條違反本規(guī)定，有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止運輸，有違法所得的，沒收違法所得。運輸貨物屬于危險化學品，違法所得5萬元以上的，處違法所得1倍以上5倍以下的罰款；沒有違法所得或違法所得不足5萬元的，處2萬以上20萬以下的罰款。運輸貨物屬于危險化學品以外的其它危險貨物，有違法所得的，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款。構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）未取得道路危險貨物運輸許可，擅自從事道路危險貨物運輸?shù)模?/p>

（二）使用失效、偽造、變造、被注銷等無效道路危險貨物運輸許可證件從事道路危險貨物運輸?shù)模?/p>

（三）超越許可事項，從事道路危險貨物運輸?shù)模?/p>

（四）非經(jīng)營性道路危險貨物運輸單位從事道路危險貨物運輸經(jīng)營的。

第四十九條違反本規(guī)定，道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位非法轉讓、出租道路危險貨物運輸許可證件的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止違法行為，收繳有關證件，處2000元以上1萬元以下的罰款；有違法所得的，沒收違法所得。

第五十條違反本規(guī)定，道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位有下列行為之一，由縣級以上道路運輸管理機構責令限期投保；拒不投保的，由原許可機關吊銷《道路運輸經(jīng)營許可證》或者《道路危險貨物運輸許可證》，或者吊銷相應的經(jīng)營范圍：

（一）未投保危險貨物承運人責任險的；

（二）投保的危險貨物承運人責任險已過期，未繼續(xù)投保的。

第五十一條違反本規(guī)定，道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位未按規(guī)定維護和檢測專用車輛的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處1000元以上5000元以下的罰款。

第五十二條違反本規(guī)定，道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位不按照規(guī)定攜帶《道路運輸證》的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處警告或者20元以上200元以下的罰款。

第五十三條違反本規(guī)定，道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位、托運人有下列行為之一的，處2萬元以上10萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）從事道路危險化學品運輸?shù)鸟{駛人員、押運人員、裝卸管理人員未取得從業(yè)資格證的；

（二）托運人托運危險化學品，不向承運人說明運輸?shù)奈ｋU化學品的品名、數(shù)量、危害、應急措施等情況；或者需要添加抑制劑或穩(wěn)定劑，交付托運時未添加的；

（三）運輸、裝卸危險化學品不符合國家有關法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定和國家標準，并未按照危險化學品的特性采取必要安全防護措施的。

第五十四條違反本規(guī)定，道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位沒有采取必要措施防止貨物脫落、揚撒的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處1000元以上3000元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，由原許可機關吊銷《道路運輸經(jīng)營許可證》或者《道路危險貨物運輸許可證》，或者吊銷相應的經(jīng)營范圍。