鐵路技術(shù)與創(chuàng)新精選(九篇)

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第1篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

【關(guān)鍵詞】 高速鐵路 技術(shù)創(chuàng)新 優(yōu)勢(shì) 發(fā)展 交通運(yùn)輸

從2004年到2013年的十年間，我國(guó)高速鐵路的發(fā)展邁向了一個(gè)新里程，截至目前，已建成時(shí)速超過200千米的高速鐵路8400余千米，可見，無論是高速鐵路的時(shí)速、還是高速鐵路的通車?yán)锍叹辛舜筇げ角斑M(jìn)。我國(guó)高速鐵路領(lǐng)域建設(shè)成就的取得，在很大程度上有賴于技術(shù)創(chuàng)新，高速鐵路已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。本文結(jié)合高速鐵路技術(shù)革新的歷程，首先介紹高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)況，接著論述技術(shù)創(chuàng)新的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。

1 我國(guó)高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀

在上世紀(jì)90年代以前，由于高速鐵路的融資來源匱乏，財(cái)政投入相對(duì)較少，票價(jià)多年未見改變，因此，高速鐵路的發(fā)展舉步維艱，甚至滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。90年代中期后，在國(guó)家的大力關(guān)懷和扶持下，高速鐵路的建設(shè)規(guī)模及速度不斷加快，發(fā)展相當(dāng)迅猛。同時(shí)，隨著技術(shù)改造工作被提上議事日程，政府著力加強(qiáng)自主研發(fā)能力，推行新型引進(jìn)戰(zhàn)略，將研發(fā)所需經(jīng)費(fèi)納入引進(jìn)資金范疇中，在增強(qiáng)企業(yè)研發(fā)水平的同時(shí)，構(gòu)筑起了當(dāng)代領(lǐng)先的高速列車生產(chǎn)基地，走出了一條有中國(guó)特色的高速列車品牌道路。

高速鐵路行業(yè)飛速發(fā)展的根源在于成功構(gòu)建起一套完備的、成熟的國(guó)家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新體系，通過政府引領(lǐng)下的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新主體——企業(yè)的研發(fā)進(jìn)程。該體系的提出，為高速列車的研發(fā)和投入使用提供了強(qiáng)大的技術(shù)指導(dǎo)作用，它依托大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理，將高速列車與接觸網(wǎng)、周邊密集的大氣環(huán)境和軌道線相整合，開展模擬化仿真，用于明確高速列車同全部相應(yīng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)，形成了一個(gè)強(qiáng)大的集全局優(yōu)化和仿真計(jì)算于一體的高速列車系統(tǒng)，在對(duì)該系統(tǒng)建立模型時(shí)，努力破除傳統(tǒng)軟件對(duì)建模自由度所帶來的諸多局限，實(shí)現(xiàn)了列車系統(tǒng)的仿真計(jì)算。這些研究成果的問世為我國(guó)高速鐵路的發(fā)展夯實(shí)了牢靠的科學(xué)基礎(chǔ)，提供了強(qiáng)有力的科學(xué)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有助于與我國(guó)高速鐵路理論所要求的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范相吻合。由此可見，技術(shù)的重大突破和創(chuàng)新帶來了高速鐵路行業(yè)的迅猛發(fā)展。

2 我國(guó)高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的主要優(yōu)勢(shì)

2.1 我國(guó)高速鐵路建設(shè)過程中的技術(shù)要求較高

主要表現(xiàn)在輸送能力強(qiáng)，高速度，高舒適度，高安全性。強(qiáng)大的輸送能力是高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的重要優(yōu)勢(shì)，就當(dāng)前來看，我國(guó)高速鐵路幾乎全都達(dá)到行車時(shí)長(zhǎng)相隔4分鐘及其以下的目標(biāo)，在當(dāng)今高速鐵路技術(shù)中居于絕對(duì)領(lǐng)先地位；衡量高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新水平的最顯著標(biāo)志便是速度，我國(guó)研發(fā)的京滬高鐵，在試運(yùn)行中打破了時(shí)速最高紀(jì)錄，達(dá)486km/h，在世界范圍內(nèi)的高速鐵路運(yùn)行史上前所未有；為提升旅客乘車的便捷化，經(jīng)過科學(xué)調(diào)整，我國(guó)高速列車的運(yùn)行更趨于規(guī)律性，高速鐵路的站臺(tái)依照車次固定，并且列車車廂的裝飾力求精美，生活、工作設(shè)施一應(yīng)俱全，座位舒適寬敞，便于行走，運(yùn)行十分穩(wěn)定，我國(guó)高速列車在生產(chǎn)中均保證隔音、減震的高效果，使旅客體會(huì)到舒適感；高速鐵路因處于全封閉環(huán)境下自動(dòng)運(yùn)行，又具備一整套相對(duì)健全的安全防護(hù)系統(tǒng)，所以，其安全程度堪稱最高，在我國(guó)高速鐵路問世的數(shù)十年里，從未出現(xiàn)過重特大行車事故，事故致死率幾乎為零，在世界上的安全性能屬罕見。

2.2 我國(guó)高速鐵路的建設(shè)工程已實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)的突破與創(chuàng)新

目前，我國(guó)已總體掌握路基形變、沉降管理技術(shù)，高速道岔及無砟軌道的研制取得突破性進(jìn)展，不論是高速橋梁的修建水平，還是高速加長(zhǎng)隧道的開發(fā)均達(dá)到世界一流水平。另外，500米長(zhǎng)鋼軌焊接儀器及鋪設(shè)機(jī)組研發(fā)完成，高速鐵路工程的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范體系已完全形成。

200km/h高速動(dòng)車組技術(shù)已日臻成熟，我國(guó)已建造了200km/h的動(dòng)車組研發(fā)平臺(tái)、技術(shù)規(guī)劃和創(chuàng)新檢驗(yàn)平臺(tái)，最高速度達(dá)350km/h的CRH3型列車已在京津客運(yùn)專線通過運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著具有我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車建造成功，高速動(dòng)車組技術(shù)在吸收和創(chuàng)新中已趕超世界水平。

2.3 我國(guó)高速鐵路呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，依據(jù)國(guó)家鐵路網(wǎng)的具體規(guī)劃，要建成一個(gè)龐大的、多功能的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)九成以上的人口，連接全部50萬人口以上的城市，高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展必將為技術(shù)的進(jìn)一步改造和創(chuàng)新提供原動(dòng)力，成為綠色交通的中堅(jiān)力量。伴隨我國(guó)人口數(shù)量的增長(zhǎng)，城市化進(jìn)程的持續(xù)加快，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)所產(chǎn)生的新型客運(yùn)市場(chǎng)將在國(guó)際上首屈一指，進(jìn)而為我國(guó)高速鐵路行業(yè)的快速發(fā)展贏得世界市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

2.4 高速鐵路的基礎(chǔ)研究實(shí)力雄厚，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)

高速列車國(guó)家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新體系將會(huì)進(jìn)一步得到完善和更新，軌道交通實(shí)驗(yàn)室已啟用，新研發(fā)的多功能試驗(yàn)儀器和設(shè)備在國(guó)際上處于領(lǐng)先水平，并在京津、武廣等高速線路上展開精確可靠的追蹤試驗(yàn)，累計(jì)了大量的實(shí)測(cè)信息數(shù)據(jù)，為今后高速列車的全過程、全壽命的探析創(chuàng)造了成熟的技術(shù)條件。國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)建勢(shì)必成為新的技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)平臺(tái)，同時(shí)，我國(guó)高速列車的運(yùn)距之長(zhǎng)也為國(guó)際罕見，為高速鐵路的發(fā)展積蓄了強(qiáng)勁的力量。

2.5 我國(guó)所采用的技術(shù)設(shè)備和管理手段超越國(guó)際水平

我國(guó)建設(shè)一流的、發(fā)達(dá)的高速鐵路，離不開一流的技術(shù)設(shè)備。在建設(shè)高速鐵路時(shí)，技術(shù)設(shè)備不單要求在技術(shù)上具備前沿性，而且更加經(jīng)濟(jì)、可靠和適用。另外，在高速鐵路運(yùn)營(yíng)中要確保高效益、高密度、高正點(diǎn)率，還有賴于高度信息化的管理手段，信息化的大幅運(yùn)用是我國(guó)高速鐵路技術(shù)超越世界水平的關(guān)鍵。

3 結(jié)語

綜上所述，我國(guó)高速鐵路的發(fā)展成果來之不易，為此，要進(jìn)一步樹立技術(shù)創(chuàng)新的強(qiáng)大信念，敢于正視技術(shù)研究過程中的缺陷和漏洞，盡快糾正偏差，充分發(fā)揮高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而為我國(guó)高速鐵路事業(yè)的復(fù)興做出更大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

在充分肯定我國(guó)高鐵全方位趕超成就的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)看到，我國(guó)高鐵在原始創(chuàng)新能力、可持續(xù)發(fā)展能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力提升等方面仍然面臨一系列嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，亟須構(gòu)筑新的動(dòng)力機(jī)制釋放進(jìn)一步發(fā)展的巨大潛力。根據(jù)對(duì)中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車中央研究院、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、京福鐵路客運(yùn)專線安徽有限責(zé)任公司、中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司等單位開展的系列調(diào)研所了解到的情況，我們認(rèn)為，在“后鐵道部”時(shí)代，當(dāng)支撐我國(guó)高鐵創(chuàng)新的傳統(tǒng)的動(dòng)力機(jī)制、創(chuàng)新體系和組織方式及其效應(yīng)逐漸弱化，而新的激勵(lì)機(jī)制、創(chuàng)新體系和組織保障又沒有完全建立起來的條件下，以更加務(wù)實(shí)、靈活和更具戰(zhàn)略性的方式加快推進(jìn)鐵路體制改革和高鐵創(chuàng)新體系建設(shè)，具有必要性和緊迫性！

一、我國(guó)高鐵創(chuàng)新發(fā)展面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)與潛在問題

在充分利用我國(guó)獨(dú)特的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、制度優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，在長(zhǎng)期積累的技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的有力支撐下，我國(guó)高速鐵路無論在工程建設(shè)、裝備制造還是運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)領(lǐng)域都取得了成就。也應(yīng)當(dāng)看到，我國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新水平提升和技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)在更好滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求、以更強(qiáng)實(shí)力獲得國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可等方面還有巨大的潛力。雖然在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)掌握了系統(tǒng)層面的正向設(shè)計(jì)能力，但在完善新一代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如CTCS4標(biāo)準(zhǔn)）、部分核心零部件設(shè)計(jì)制造（如制動(dòng)系統(tǒng)）和基礎(chǔ)軟件開發(fā)、國(guó)際市場(chǎng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)（截至2014年我國(guó)在國(guó)外獲得授權(quán)的發(fā)明專利僅有17件）和標(biāo)準(zhǔn)制定主導(dǎo)權(quán)等方面仍與日本、德國(guó)等高鐵強(qiáng)國(guó)存在差距。

與此同時(shí)，與我國(guó)其他裝備產(chǎn)業(yè)相比，我國(guó)高鐵整車在出口市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也并不明顯。目前我國(guó)高鐵整車與國(guó)外西門子、日立等廠商同類車型的成本優(yōu)勢(shì)大約在10%-20%之間，在競(jìng)爭(zhēng)美國(guó)市場(chǎng)的投標(biāo)過程中，韓國(guó)企業(yè)甚至可以報(bào)出低于我國(guó)整車廠的價(jià)格。通過設(shè)計(jì)改進(jìn)和工藝創(chuàng)新進(jìn)一步完善功能、提升性能、降低成本、塑造品牌的任務(wù)還很艱巨。

然而，當(dāng)前我國(guó)的鐵路體制、激勵(lì)機(jī)制和創(chuàng)新體系還不足以有力支撐我國(guó)高鐵完成由追趕向領(lǐng)先的二次跨越。一是長(zhǎng)期政府主導(dǎo)和債權(quán)融資主導(dǎo)的投融資模式已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了我國(guó)高鐵的可持續(xù)發(fā)展能力。截至2015年三季度末，鐵總負(fù)債規(guī)模已經(jīng)高達(dá)3.94萬億元，負(fù)債率已經(jīng)從2007年的42.43%上升到66.0%，而多數(shù)的高鐵運(yùn)營(yíng)又處于虧損狀態(tài)。如果不利用改革的有利時(shí)機(jī)加快推進(jìn)鐵路體制改革，不盡快形成市場(chǎng)化的投融資模式、培育有效率的鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)主體、從而形成鐵路系統(tǒng)自生發(fā)展的能力，高鐵裝備企業(yè)的盈利能力和創(chuàng)新能力也將最終受到影響。

二是微觀創(chuàng)新主體的激勵(lì)機(jī)制不健全。雖然中國(guó)中車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整體上市，但中車系統(tǒng)內(nèi)的四方、長(zhǎng)客、唐車等整車廠以及中車系統(tǒng)內(nèi)外的主要零部件供應(yīng)商仍主要是國(guó)有或國(guó)有絕對(duì)控股企業(yè)。產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)單一、治理機(jī)制不完善、核心管理人員和研發(fā)人員的薪酬機(jī)制落后的問題，在骨干高鐵裝備企業(yè)中較為普遍存在。高速增長(zhǎng)的高鐵市場(chǎng)，相對(duì)較高的技術(shù)性進(jìn)入壁壘，一定程度上掩蓋了這些企業(yè)的產(chǎn)權(quán)和治理問題。但如果想要以更高的效率和更強(qiáng)的活力直面全球市場(chǎng)挑戰(zhàn)，這些問題就必須得到有效解決。如果能夠把握我國(guó)高鐵市場(chǎng)快速增長(zhǎng)所創(chuàng)造的改革機(jī)會(huì)窗口，推進(jìn)骨干裝備企業(yè)的混合所有制特別是管理層持股改革，并配套推進(jìn)國(guó)有企業(yè)的人事制度改革，通過進(jìn)一步調(diào)動(dòng)核心管理人員和研發(fā)人員的創(chuàng)新積極性，完全可以在更高水平激發(fā)這些企業(yè)的創(chuàng)新活力。

三是創(chuàng)新主體間存在功能錯(cuò)位問題。過去十幾年特別是鐵道部時(shí)期，為了提高技術(shù)引進(jìn)消化吸收的效率，鐵路系統(tǒng)整體上采用了自上而下不斷分解任務(wù)的實(shí)用主義組織方式。這種實(shí)用主義戰(zhàn)略和實(shí)踐的一個(gè)結(jié)果就是，為了提高技術(shù)引進(jìn)的效率，一方面根據(jù)既有主體“能做什么”，而不是“應(yīng)該做什么”來布置任務(wù)，另一方面在解決技術(shù)問題的同時(shí)創(chuàng)新主體的制度建設(shè)沒有跟進(jìn)。在這種情況下，一些主體逐漸發(fā)展出了超越主體“元功能”的衍生功能，如鐵科院開始辦企業(yè)，并且類似的商業(yè)性活動(dòng)不斷擴(kuò)大。這些商業(yè)性的活動(dòng)雖然為研發(fā)人員獲得合理合規(guī)的報(bào)酬提供了渠道，但同時(shí)也影響了鐵科院作為我國(guó)鐵路系統(tǒng)共性技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)的公共服務(wù)功能。加快鐵科院的科研體制改革，增強(qiáng)其面向全行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)前技術(shù)服務(wù)功能，將是進(jìn)一步完善我國(guó)高鐵創(chuàng)新體系的重要內(nèi)容。

二、構(gòu)筑我國(guó)高鐵創(chuàng)新發(fā)展新機(jī)制的思路與方向

破解制約我國(guó)高鐵在更高水平創(chuàng)新發(fā)展障礙的關(guān)鍵，是系統(tǒng)推進(jìn)鐵路體制和高鐵創(chuàng)新體系改革。從有利于創(chuàng)新發(fā)展的角度看，改革既要充分考慮當(dāng)前社會(huì)各界廣為關(guān)注的效率性和公益性原則，同時(shí)也要充分考慮改革后的鐵路體制要有利于高鐵技術(shù)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力提升的戰(zhàn)略性原則。在改革路徑的選取方面，在綜合平衡效率性、公益性和戰(zhàn)略性的基礎(chǔ)上，既要考慮到改革方案的可行性和最優(yōu)性，也要考慮改革方案是否具有足夠的柔性和靈活性，即是否有利于各類資產(chǎn)和創(chuàng)新資源在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程中流動(dòng)和重新優(yōu)化組合。

首先解決債務(wù)包袱問題，讓鐵路發(fā)展輕裝上陣?？紤]借鑒日本經(jīng)驗(yàn)，成立鐵路債務(wù)清償公司，解決歷史債務(wù)問題。在綜合評(píng)估債務(wù)形成原因和銀行、運(yùn)輸企業(yè)等市場(chǎng)主體當(dāng)前和未來償債能力的基礎(chǔ)上，合理確定鐵路市場(chǎng)主體應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的債務(wù)比重，剩余債務(wù)由新設(shè)立的專門負(fù)責(zé)償還債務(wù)、處理資產(chǎn)、安排剩余員工的鐵路債務(wù)清償公司進(jìn)行承擔(dān)。

應(yīng)合理確定政府投資鐵路建設(shè)的規(guī)模和領(lǐng)域?？梢灶A(yù)期，未來五年到十年我國(guó)鐵路建設(shè)仍將處于快速發(fā)展期，鐵路運(yùn)營(yíng)回收的資金仍難以支持大規(guī)模的鐵路建設(shè)投資。因此，需要在合理確定盈利性業(yè)務(wù)和公益性業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上科學(xué)確定政府的出資比例和規(guī)模，為深化鐵路體制改革、塑造財(cái)務(wù)上能夠獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的鐵路市場(chǎng)主體打開大門。另一方面，以優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)和融資結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，在鐵路資產(chǎn)重組的基礎(chǔ)上，積極推動(dòng)新形成的各類鐵路市場(chǎng)主體上市，通過資本市場(chǎng)融資優(yōu)化鐵路資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，大幅降低鐵路的債權(quán)融資比重。加強(qiáng)綜合運(yùn)輸體系和高鐵車站科學(xué)規(guī)劃，推進(jìn)鐵路水路聯(lián)運(yùn)、鐵路公路聯(lián)運(yùn)、高鐵地鐵無縫接駁建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路沿線周邊和站點(diǎn)的土地綜合開發(fā)，通過提升鐵路市場(chǎng)主體盈利能力從根本上遏制形成新的債務(wù)包袱。

其次，按照政企分開、運(yùn)輸綜合優(yōu)化和權(quán)力制衡的原則，完善有利于鐵路創(chuàng)新發(fā)展的公共治理體系。

一是通過完善相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)一步明確交通運(yùn)輸部和國(guó)家鐵路局在綜合運(yùn)輸規(guī)劃和鐵路專項(xiàng)規(guī)劃制定中的主導(dǎo)地位，提高國(guó)家綜合運(yùn)輸規(guī)劃和鐵路專項(xiàng)規(guī)劃的權(quán)威性；通過國(guó)內(nèi)外專家充分參與、社會(huì)各界廣泛討論、制定過程透明公開等機(jī)制，提高鐵路發(fā)展規(guī)劃制定的科學(xué)性，改變鐵路發(fā)展規(guī)劃與其他交通運(yùn)輸規(guī)劃銜接不暢、規(guī)劃目標(biāo)調(diào)整頻繁的問題。

二是在進(jìn)一步完善國(guó)家鐵路局目前的質(zhì)量監(jiān)督、安全管理職能的基礎(chǔ)上，通過引進(jìn)高端專業(yè)人才、設(shè)立專業(yè)委員會(huì)等形式，重點(diǎn)提升其針對(duì)行業(yè)重組后新的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)行為，特別是接入定價(jià)的管制水平和能力。

三是增強(qiáng)目前由國(guó)家鐵路局科技與法規(guī)司管理的鐵道行業(yè)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在人事和財(cái)務(wù)方面的獨(dú)立性，弱化其政府部門色彩，完善高鐵標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的組織機(jī)制和動(dòng)力機(jī)制，推動(dòng)我國(guó)高鐵積極參加國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）的標(biāo)準(zhǔn)制定工作，以促進(jìn)歐亞鐵路互聯(lián)互通為目標(biāo)，綜合運(yùn)用政治、經(jīng)濟(jì)、外交手段，力促我國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)成為UIC的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

再次，盡快啟動(dòng)新一輪的鐵路業(yè)務(wù)重組和產(chǎn)權(quán)改革，通過培育競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)主體，以運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)帶動(dòng)高鐵裝備創(chuàng)新。“鐵道部時(shí)代”，我國(guó)高鐵裝備創(chuàng)新的原動(dòng)力主要來自鐵道部層層下達(dá)的政績(jī)壓力、南北車集團(tuán)內(nèi)外部的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及鐵路企業(yè)顯著改善盈利能力、大幅提升社會(huì)地位的期望和抱負(fù)?！昂箬F道部時(shí)代”，隨著政企分離、南北車合并以及高鐵裝備企業(yè)逐漸進(jìn)入技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)狀況的穩(wěn)步發(fā)展期，我國(guó)高鐵創(chuàng)新的原動(dòng)力更多來自于鐵總、鐵路局不斷擴(kuò)大鐵路建設(shè)規(guī)模和中車系統(tǒng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。一方面，過去政府主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新體系被削弱；另一方面，競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型創(chuàng)新機(jī)制又沒有建立起來。相對(duì)于以往的技術(shù)學(xué)習(xí)階段，我國(guó)高鐵在攻堅(jiān)克難、推動(dòng)技術(shù)突破方面的創(chuàng)新效率實(shí)際上是有所放緩的。解決高鐵在更高水平創(chuàng)新發(fā)展的動(dòng)力問題，構(gòu)筑新時(shí)期我國(guó)高鐵創(chuàng)新的原動(dòng)力，關(guān)鍵是根據(jù)我國(guó)高鐵技術(shù)發(fā)展進(jìn)入新階段的客觀要求，通過塑造競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)主體，形成自下而上的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)驅(qū)動(dòng)型的創(chuàng)新體制。

從各國(guó)的鐵路改革實(shí)踐看，并不存在完美的鐵路體制改革方案；而我國(guó)的電信、石油體制改革也表明，只要打破壟斷，市場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)過程中存在朝著更加有效的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演化的內(nèi)在力量。因此，當(dāng)務(wù)之急不是找到實(shí)際上并不存在的完美改革方案，而是要在綜合考慮效率性、靈活性和能力要求等因素的前提下以更加務(wù)實(shí)的態(tài)度堅(jiān)定地推進(jìn)改革。

目前我國(guó)鐵路改革爭(zhēng)論的焦點(diǎn)主要在鐵路資產(chǎn)究竟是以網(wǎng)運(yùn)分離的方式拆分還是按區(qū)域拆分。按照效率的原則，兩種模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，但如果考慮改革方案的靈活性，則網(wǎng)運(yùn)分離模式一定程度上優(yōu)于區(qū)域性一體化鐵路公司的模式，因?yàn)榍罢咿D(zhuǎn)化為后者的難度相對(duì)較小，而后者一旦改革不成功再轉(zhuǎn)向網(wǎng)運(yùn)分離模式則較為困難。此外，網(wǎng)運(yùn)一體的區(qū)域拆分模式對(duì)于政府制定公平合理的接入價(jià)格或清算價(jià)格的監(jiān)管能力要求也更高。更重要的是，區(qū)域性一體化公司的區(qū)域壟斷性特點(diǎn)，并不利于高鐵裝備的創(chuàng)新發(fā)展。考慮到以上因素，將網(wǎng)運(yùn)分離作為中國(guó)鐵路體制改革的初步方案具有更大合理性。在網(wǎng)運(yùn)分離和債務(wù)合理剝離的基礎(chǔ)上，逐步放開鐵路建設(shè)、鐵路運(yùn)營(yíng)和鐵路裝備市場(chǎng)，形成產(chǎn)權(quán)多元、能力多元的競(jìng)爭(zhēng)主體，通過多層次的競(jìng)爭(zhēng)，才可能實(shí)現(xiàn)我國(guó)高鐵在更高水平創(chuàng)新發(fā)展。

復(fù)次，以形成有效的創(chuàng)新激勵(lì)、主體歸位為目標(biāo)，加快微觀主體的制度建設(shè)，形成既合理分工又相互合作的高鐵創(chuàng)新體系。一是選擇符合條件的高鐵裝備企業(yè)開展混合所有制和員工持股改革，并協(xié)同推進(jìn)配套的人事制度改革。一方面充分肯定過去幾十年高鐵研發(fā)人員、管理人員和技術(shù)骨干對(duì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)趕超做出的巨大貢獻(xiàn)，給予相關(guān)人員必要的股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)；另一方面積極引入多元投資主體，并給予對(duì)企業(yè)未來發(fā)展起關(guān)鍵作用的管理層和研發(fā)人員股權(quán)激勵(lì)。在產(chǎn)權(quán)改革中，吸取國(guó)內(nèi)部分國(guó)有企業(yè)管理層持股失敗的教訓(xùn)，建立管理層、研發(fā)人員能上能下、能進(jìn)能出的市場(chǎng)化人事制度，與管理層持股制度共同構(gòu)成高鐵創(chuàng)新發(fā)展的微觀制度保障。具體管理層持股方案的設(shè)計(jì)要突出戰(zhàn)略性，避免過度糾纏于定價(jià)細(xì)節(jié)，更多通過透明公開的披露制度保障國(guó)有資產(chǎn)定價(jià)的相對(duì)合理性，為推進(jìn)管理層持股掃清障礙。二是以鐵科院的改革為核心，建立與共性技術(shù)研發(fā)相適應(yīng)的共性技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)的治理結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)機(jī)制。以突出鐵科院面向全行業(yè)共性技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)和試驗(yàn)平臺(tái)的功能為改革根本目標(biāo)，按照將個(gè)人層面的多任務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榻M織層面的多任務(wù)并進(jìn)行適度組織分隔的理論邏輯，根據(jù)既保證公共服務(wù)效率又尊重機(jī)構(gòu)和個(gè)人歷史貢獻(xiàn)的原則，考慮將鐵科院目前下屬的商業(yè)性企業(yè)和業(yè)務(wù)統(tǒng)一到鐵科院產(chǎn)業(yè)集團(tuán)進(jìn)行統(tǒng)一管理，研究所按照歷史貢獻(xiàn)在相應(yīng)企業(yè)獲得一定的股份。在業(yè)務(wù)重組的基礎(chǔ)上，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家共性技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)成熟的治理經(jīng)驗(yàn)，大幅提高科研人員固定收入的比重和水平，在保證研究人員獲得具有競(jìng)爭(zhēng)力的固定收入的前提下控制科研人員從各類委托項(xiàng)目、包括原下屬企業(yè)委托項(xiàng)目獲得可變報(bào)酬的比例（如確定為10%），確保公共研發(fā)服務(wù)的公益性，配合完善職稱評(píng)審制度激勵(lì)研發(fā)人員將精力更多投向競(jìng)爭(zhēng)前技術(shù)研發(fā)和面向下一代技術(shù)的研發(fā)；鐵科院運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)的一定比例（如70%）由國(guó)家財(cái)政負(fù)擔(dān)，其余由鐵科院面向社會(huì)爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)性的項(xiàng)目，保證共性技術(shù)研發(fā)的效率以及公共研發(fā)與企業(yè)技術(shù)需求的有效對(duì)接；研究機(jī)構(gòu)需要向社會(huì)定期披露財(cái)務(wù)信息和服務(wù)報(bào)告，形成社會(huì)監(jiān)督，保證共性技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)公益性和效率性的最佳平衡。

第3篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

【Abstract】In the "internet +" social background， how to improve the competitiveness of railway enterprises through the development of e-commerce has become the focus of enterprise managers. Based on this， this study based on the environment of "internet +"， through listing the innovation cases of logistics marketing model in Shanghai railway bureau and Kunming railway bureau， presents the new innovation methods of marketing mode for railway freight logistics under the “internet +”environment， in order to promote the healthy development of the logistics industry of railway freight in China.

【P鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)+；鐵路貨運(yùn)物流；營(yíng)銷模式

【Keywords】Internet +； railway freight logistics； marketing mode

【中圖分類號(hào)】U294 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）04-0088-02

1 引言

“互聯(lián)網(wǎng)+”作為21世紀(jì)以來所提出的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新型發(fā)展形態(tài)，主要是指在知識(shí)社會(huì)的發(fā)展和作用下，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)所演變出的一種新形式，對(duì)推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了至關(guān)重要的影響。在此社會(huì)背景下，鐵路貨運(yùn)物流作為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分，在對(duì)其當(dāng)前的營(yíng)銷模式進(jìn)行分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷模式存在諸多的問題，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)鐵路貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。由此可見，如何實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷模式創(chuàng)新已經(jīng)成為當(dāng)前社會(huì)發(fā)展下的必然趨勢(shì)。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷模式創(chuàng)新的必要性

近年來，隨著我國(guó)公路、民航以及管道運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞降牟粩鄡?yōu)化和發(fā)展，使我國(guó)的鐵路貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)[1]。

一方面，由于受到我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的影響，我國(guó)以電子工業(yè)以及加工組裝工業(yè)等為主的運(yùn)輸需求發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，從而使現(xiàn)有的運(yùn)輸模式出現(xiàn)了輕、短、小的主要特點(diǎn)，而客戶的需求也更為多樣化。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景影響下，越來越多的配送中心以及物流中心成為了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)中的主體，并逐漸替代了傳統(tǒng)的物流貨運(yùn)方式，嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

另一方面，受到鐵路自身運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的影響，負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)貨主只能在鐵路現(xiàn)有的運(yùn)輸組織模式的要求下進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這使鐵路貨運(yùn)物流出現(xiàn)了效率低、服務(wù)水平低等主要問題，無法滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本需求。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷模式創(chuàng)新案例

鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷模式的創(chuàng)新成為當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的必然要求，上海鐵路局和昆明鐵路局的創(chuàng)新實(shí)例恰恰順應(yīng)了現(xiàn)代化物流下的轉(zhuǎn)型發(fā)展的潮流，為鐵路系統(tǒng)整體的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了新思路、新方法。

為了積極適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展以及人們物流需求心理的不斷變化，上海鐵路局一方面改革并創(chuàng)新了營(yíng)銷策略，組織專員負(fù)責(zé)貨運(yùn)營(yíng)銷，以蘇北地區(qū)為核心成立了多個(gè)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，以滿足不同客戶需求。另一方面積極拓寬現(xiàn)有的客戶范圍，優(yōu)化運(yùn)力配置、均衡織織運(yùn)輸，與其中的大客戶建立了長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保貨物運(yùn)輸上量增收。

與此同時(shí)，昆明鐵路局也試圖通過對(duì)40項(xiàng)貨運(yùn)營(yíng)銷項(xiàng)目的推廣，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流模式的綜合創(chuàng)新。在“穩(wěn)黑增白、散貨入箱、公鐵聯(lián)運(yùn)、口岸運(yùn)輸”核心戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，挖掘出了更多的基礎(chǔ)貨源潛力，從而開發(fā)出更多的產(chǎn)品種類和市場(chǎng)。并針對(duì)已有的基礎(chǔ)貨源，通過穩(wěn)定貨量、增加貨量等方式，避免基礎(chǔ)貨源流失現(xiàn)象的發(fā)生，挖掘出了更多的貨物增量空間，以此來確保在日后的發(fā)展過程中，其所擁有的基礎(chǔ)貨源穩(wěn)中有升。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷模式創(chuàng)新途徑

一是創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品。針對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品的創(chuàng)新，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下發(fā)展較為迅速的中小批量貨物，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從市場(chǎng)需求的角度出發(fā)，爭(zhēng)取為客戶提供更具多元化的物流方案，以此來滿足不同客戶的不同需求。首先，鐵路貨運(yùn)企業(yè)可以開通貨運(yùn)快運(yùn)專列，充分利用企業(yè)內(nèi)多余的運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的專門運(yùn)輸，這不僅可以提高運(yùn)輸效率，同時(shí)也將有效縮短運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。其次，開通貨運(yùn)動(dòng)車專列，利用動(dòng)車組速度提高貨運(yùn)的運(yùn)送效率，承攬多元化的貨運(yùn)產(chǎn)品，推出“高鐵快遞”“電商專列”等，以此來為客戶提供更多的貨運(yùn)物流選擇[1]。

二是創(chuàng)新價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制。針對(duì)大宗貨物例如煤炭、鋼鐵等對(duì)鐵路的依賴性，適當(dāng)提高此類貨物的運(yùn)輸價(jià)格，通過對(duì)此類貨物的價(jià)格調(diào)節(jié)，不僅不會(huì)對(duì)其日后的促銷產(chǎn)生影響，同時(shí)也將提高鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)揮出鐵路貨運(yùn)所制定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而針對(duì)部分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的貨物，鐵路貨運(yùn)企業(yè)則可以根據(jù)市場(chǎng)的需求情況以及其他貨運(yùn)物流企業(yè)的價(jià)格等實(shí)現(xiàn)對(duì)價(jià)格的合理調(diào)節(jié)，針對(duì)不同客戶的需求也可以采用不同的價(jià)格激勵(lì)策略，從而對(duì)不同線路的運(yùn)輸進(jìn)行定價(jià)。

三是促創(chuàng)新銷手段。隨著鐵路企業(yè)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”社會(huì)背景的不斷關(guān)注，企業(yè)管理者發(fā)現(xiàn)通過對(duì)促銷手段的創(chuàng)新，可以進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)的知名度，以此來吸引更多的貨運(yùn)客戶。一方面，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好對(duì)信息的開放，確保公開信息的透明度，提高客戶對(duì)于鐵路企業(yè)的信任。如鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)可以在官網(wǎng)內(nèi)公布有關(guān)企業(yè)當(dāng)前的貨運(yùn)信息，提高其在市場(chǎng)中的占有率，同時(shí)解決目前存在的信息對(duì)稱問題，將更多的信息開放給市場(chǎng)，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)的品牌，發(fā)揮出品牌效應(yīng)。另一方面，在提高營(yíng)銷力度的基礎(chǔ)上，通過投放廣告等方式，充分利用好當(dāng)前的“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境，通過制作移動(dòng)應(yīng)用以及提高在線服務(wù)等方式，使更多的客戶可以認(rèn)識(shí)到鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)門戶網(wǎng)站以及移動(dòng)終端的品牌設(shè)計(jì)，提高鐵路貨運(yùn)企業(yè)的形象。

四是創(chuàng)新營(yíng)銷渠道。首先建立海、陸、空多式聯(lián)運(yùn)模式，通過與其他運(yùn)輸模式的有效聯(lián)合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)托運(yùn)程序的深入簡(jiǎn)化，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，以此來提高鐵路貨運(yùn)的工作效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)營(yíng)銷渠道的創(chuàng)新。其次，建立綜合化的物流基地，并充分利用現(xiàn)代化的“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物包裝、運(yùn)輸以及接受等流程的綜合化管理提高現(xiàn)有的工作效率。最后，加強(qiáng)與陸上其他物流企業(yè)之間的合作經(jīng)營(yíng)，以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)營(yíng)銷渠道的拓展。

5 結(jié)論

隨著我國(guó)“八橫八縱”等鐵路戰(zhàn)略規(guī)劃的提出和實(shí)施，我國(guó)的鐵路部門逐漸成為了日后推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心力量，而這也要求通過對(duì)現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段的應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下的全面發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)是目前被廣泛應(yīng)用的現(xiàn)代化技術(shù)手段之一，通過對(duì)GPS、固定和移動(dòng)通信等信息技術(shù)的有效應(yīng)用，不僅可以有效提高鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量，同時(shí)也將提高鐵路貨運(yùn)物流在運(yùn)輸市場(chǎng)中所占的地位。通過該研究對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷模式創(chuàng)新案例分析，將為我國(guó)鐵路局內(nèi)的物流營(yíng)銷模式創(chuàng)新提供有效的理論支持，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷模式的科學(xué)化完善。

第4篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下；鐵路交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理

目前，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)生活質(zhì)量的需求也在迅猛擴(kuò)大，因此，必須要不斷發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)?，F(xiàn)如今，我國(guó)相關(guān)部門越來越重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，只有提高了鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，才能保證我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，相關(guān)鐵路部門要充分認(rèn)識(shí)到鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性，不斷強(qiáng)化鐵路部門的內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新，并加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸部門的財(cái)務(wù)管理，從而保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)挠行Оl(fā)展。

一、鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性

一直以來，在我國(guó)交通運(yùn)輸中，鐵路交通運(yùn)輸是其中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，它在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位。因此，鐵路交通運(yùn)輸要想能夠長(zhǎng)久穩(wěn)定的發(fā)展下去，就必須要充分認(rèn)識(shí)到鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性。下面我們就來說下鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性都具體表現(xiàn)在哪些方面：

（一）經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要。馬克思曾經(jīng)說過：“社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系要和社會(huì)生產(chǎn)力相適應(yīng)?！倍F路交通運(yùn)輸也不例外。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，同時(shí)，鐵路交通運(yùn)輸管理模式還比較落后，比如，鐵路運(yùn)輸是為了滿足各省市的運(yùn)輸需求，而不是根據(jù)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需要，因此，在這樣的基礎(chǔ)上使得鐵路運(yùn)輸資源受到了很大的浪費(fèi)，因此，鐵路交通運(yùn)輸要想能夠長(zhǎng)久的發(fā)展下去，就必須適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求，滿足經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要，從而促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。

（二）為了滿足鐵路管理機(jī)制改革的現(xiàn)實(shí)需要。2013年鐵道部實(shí)行了改革“政企分開”政策，標(biāo)志著我國(guó)鐵路改革取得了階段性的勝利，從而實(shí)現(xiàn)了鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)作。鐵路交通運(yùn)輸應(yīng)該定期對(duì)市場(chǎng)做調(diào)查，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為核心，從而促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是鐵路部門實(shí)施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，能夠提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作的總體效率。

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理有效措施

（一）強(qiáng)化鐵路部門內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新。鐵路部門要想提高經(jīng)濟(jì)管理水平，就要首先從強(qiáng)化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理著手，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，不斷增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新。第一，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該創(chuàng)新營(yíng)銷管理模式，經(jīng)過一系列的貨運(yùn)改革，使得鐵路部門改變以往的傳統(tǒng)營(yíng)銷模式。同時(shí)，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)貨物的流動(dòng)性變得越來越大。另外，由于我國(guó)其他交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，給鐵路交通運(yùn)輸帶來了很大壓力，如果鐵路部門依然采用以往的管理模式顯然已經(jīng)不能跟上市場(chǎng)發(fā)展的需求，因此，鐵路部門必須根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定出適合市場(chǎng)需求的經(jīng)濟(jì)管理模式，并為客戶制定與其相符合的相關(guān)服務(wù)。第二，鐵路部門還要?jiǎng)?chuàng)新質(zhì)量管理。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，鐵路部門要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，就必須發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)為基礎(chǔ)，通過引入質(zhì)量管理模式，從而提高鐵路交通運(yùn)輸整體的質(zhì)量。與此同時(shí)，鐵路部門還要制定出一套科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)來提高工作人員的安全意識(shí)，保證交通服務(wù)質(zhì)量，從整體上提高鐵路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。

（二）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸部門的財(cái)務(wù)管理。基于我國(guó)以往傳統(tǒng)管理的思想模式，我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門基本上不考慮交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸成本，從而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸部門浪費(fèi)了很大的資金，因此，在運(yùn)用有關(guān)的經(jīng)濟(jì)方式后，相關(guān)部門應(yīng)該重視費(fèi)用成本，從而提高財(cái)務(wù)部門的管理水平。第一，相關(guān)部門應(yīng)該建立成本責(zé)任制度，不斷劃分鐵路運(yùn)輸成本目標(biāo)，只有這樣才能帶動(dòng)鐵路運(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；第二，鐵路部門要不斷增強(qiáng)工作人員的成本控制意識(shí)，提高相關(guān)財(cái)務(wù)人員的管理水平；第三，鐵路運(yùn)輸部門的相關(guān)費(fèi)用支出從人工花費(fèi)或者實(shí)際運(yùn)量來確定，并做出相應(yīng)合理的預(yù)算，達(dá)到節(jié)約的目的。

（三）提高經(jīng)營(yíng)管理信息化水平。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)和信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)都在普遍使用信息化技術(shù)，尤其是在鐵路交通運(yùn)輸部門，使用信息化技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸自動(dòng)化管理。但是，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸采用經(jīng)營(yíng)管理信息化技術(shù)起步晚，還存在很多問題。第一，火車的自動(dòng)化裝備技術(shù)還不成熟，特別是高鐵綜合檢測(cè)技術(shù)還沒有達(dá)到完善的信息化水平；第二，目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門還沒有普及對(duì)信息化使用，比較偏僻的鐵路部門經(jīng)營(yíng)管理水平還比較傳統(tǒng)；第三，計(jì)算機(jī)信息化管理還沒有全面的普及化。因此，針對(duì)以上這些問題，鐵路交通運(yùn)輸部門一定要不斷進(jìn)行創(chuàng)新，提高經(jīng)營(yíng)管理信息化水平，不斷利用現(xiàn)代化技術(shù)手段來提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平；同時(shí)，還要不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)信息化技術(shù)，從而帶動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、結(jié)束語

總而言之，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期且系統(tǒng)的工作，因此，相關(guān)鐵路部門一定要充分認(rèn)識(shí)到鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性，不斷提高提高經(jīng)營(yíng)管理信息化水平，強(qiáng)化鐵路部門的內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新，從而為我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

3. 發(fā)展 高速鐵路有利于促進(jìn)科技進(jìn)步,推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。高速鐵路是當(dāng)代 交通 運(yùn)輸領(lǐng)域的革命與創(chuàng)新,是新技術(shù)在鐵路上的集中體現(xiàn)。它涉及 電子 、信息、材料、能源、環(huán)保等一系列新技術(shù),特別是高速行車技術(shù)集中反映了鐵路運(yùn)輸組織、機(jī)車車輛、工程工務(wù)、通信等方面的技術(shù)成就。高速鐵路技術(shù)在國(guó)際上已趨于成熟,但我國(guó)現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)和 工業(yè) 水平與之相比尚存在差距。因此,必須立足于我國(guó)的國(guó)情,堅(jiān)持自力更生、自主創(chuàng)新、努力挖掘潛力,同時(shí)加強(qiáng)國(guó)際合作,提高高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)水平和管理水平。建設(shè)高速鐵路不僅將推動(dòng)鐵路科技進(jìn)步,也有利于推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,保證國(guó)民 經(jīng)濟(jì) 的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

三、高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)應(yīng)注重以下問題

從可持續(xù)發(fā)展的角度來說,高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)應(yīng)注重兩方面的問題:一方面推行國(guó)際先進(jìn)高速鐵路管理體系,加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督管理,促進(jìn)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng) 企業(yè) 保護(hù)環(huán)境,謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。另一方面是通過新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的發(fā)明與應(yīng)用,采取技術(shù)措施,減少鐵路建設(shè)和運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的污染、破壞。具體到選線設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)之中,可以歸納為:① 科學(xué) 規(guī)劃鐵路網(wǎng)的均衡發(fā)展,充分發(fā)揮既有鐵路設(shè)施的運(yùn)輸能力。②在選線和線路設(shè)計(jì)方案時(shí),選擇周圍環(huán)境敏感性最小及社會(huì)效益、環(huán)境效益最優(yōu)的路線方案。③在鐵路建設(shè)施工期間,應(yīng)減少施工土方,節(jié)約用地,注意水土保持。運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)堅(jiān)持清潔生產(chǎn),最大限度降低對(duì)鐵路沿線的污染。④在高速鐵路建設(shè)的前中后期實(shí)施可持續(xù)運(yùn)輸評(píng)價(jià),促進(jìn)環(huán)境與交通運(yùn)輸發(fā)展體系自我調(diào)節(jié)的可持續(xù)能力。

第6篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：鐵路路基；技術(shù)管理

引言

隨著鐵路列車運(yùn)行時(shí)速的快速、大幅度提高，鐵路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和地域也越來越復(fù)雜，施工的環(huán)境變得更為復(fù)雜多樣，對(duì)施工作業(yè)的技術(shù)要求也越來越高。鐵路路基施工階段的技術(shù)管理是保證鐵路建設(shè)工程的重要環(huán)節(jié)。

一、鐵路路基施工的特點(diǎn)

路基的工程的建設(shè)與其他工程不同，路基的工程建設(shè)特點(diǎn)是參與建設(shè)的施工人員數(shù)量大，屬于施工人員密集型的建造行業(yè)。另外就是投資大，路基的投資由于與其他道路所用的施工材料不同，因此，路基的投資額度一般都較大。與其他道路施工不同的是由于路基施工中的材料重量非常大，因此路基施工的施工遷移難度大，然而路基的施工過程卻必須進(jìn)行不斷的遷移。鐵路的路基與公路橋梁不同，鐵路的路基所用的材料為土石質(zhì)材料，上鋪鋼軌，完全依靠列車的重量壓在鋼軌上固定鋼軌，鋼軌的枕木與路基完全是“壓合方式”，因此相對(duì)于其他道路鐵路是最易受自然因素影響的一種交通方式?；谏鲜鲈颍F路施工過程中的質(zhì)量相對(duì)而言要比其他道路施工中的質(zhì)量問題更要認(rèn)真嚴(yán)肅地加以對(duì)待。

二、鐵路路基建設(shè)工程技術(shù)管理中存在的問題

1、鐵路路基建設(shè)的測(cè)量?jī)x器設(shè)備落后

近年來，隨著高新技術(shù)的發(fā)展、機(jī)械化水平的提高，路基建設(shè)中越來越依靠機(jī)械作業(yè)來完成，這對(duì)路基檢測(cè)儀器的要求水平也隨著提高。我國(guó)的傳統(tǒng)的靜態(tài)路基監(jiān)測(cè)方法，已經(jīng)不能適應(yīng)高速鐵路路基建設(shè)的施工需要，必須要引進(jìn)先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器，才能更好地保障路基建設(shè)的質(zhì)量與水平。

2、設(shè)計(jì)管理不規(guī)范

“路基建設(shè)，設(shè)計(jì)先行”。設(shè)計(jì)為鐵路路基建設(shè)提供宏觀指導(dǎo)，且是工程施工的前提。然而，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于工程設(shè)計(jì)尚缺乏嚴(yán)格、規(guī)范的管理制度，分工程出現(xiàn)前期區(qū)域地質(zhì)勘探不深入，甚至流于形式等現(xiàn)象，對(duì)于后期路基工程的開展造成嚴(yán)重誤導(dǎo)。此外，對(duì)于工程設(shè)計(jì)的咨詢支持亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，使得部分設(shè)計(jì)單位在前期勘察、方案設(shè)計(jì)過程中遇到困難后面臨“無處可問”的困惑局面。

3、技術(shù)管理觀念落后

行業(yè)在進(jìn)步，相應(yīng)的技術(shù)管理理念亦應(yīng)隨之不斷發(fā)展，然而目前在我國(guó)部分地區(qū)，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)，存在管理理念陳舊、更新?lián)Q代慢的現(xiàn)象。而這些地區(qū)往往同時(shí)是地質(zhì)條件復(fù)雜的施工區(qū)域，更加需要新的管理模式作為支撐，二者間的矛盾導(dǎo)致了這些地區(qū)鐵路路基工程施工技術(shù)的發(fā)展滯緩。

4、施工人員的技術(shù)水平不合格

施工人員的技術(shù)水平，關(guān)系到整個(gè)鐵路路基建設(shè)的成敗，因此，必須要嚴(yán)格控制鐵路人員的施工技術(shù)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)鐵路建設(shè)的工期長(zhǎng)、參與人員比較多，因此施工人員的技術(shù)水平、文化素質(zhì)良莠不齊。這對(duì)整個(gè)鐵路的施工質(zhì)量水平造成了很大的影響。為此，必須要建立嚴(yán)格的施工人員技術(shù)審核制度，以確保施工工人員的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

三、完善鐵路路基工程技術(shù)管理方法的有效措施

1、引進(jìn)先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器

近年來，我國(guó)的鐵路建設(shè)高速發(fā)展，但與其匹配的測(cè)量?jī)x器的更新?lián)Q代速度較慢，這樣不僅影響著鐵路路基建設(shè)的質(zhì)量與水平，并且，阻礙我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。為此，必須要引進(jìn)先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器，提高對(duì)鐵路路基建設(shè)質(zhì)量的監(jiān)控力度，這樣才能確保鐵路基建設(shè)的質(zhì)量符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。

2、創(chuàng)新建設(shè)技術(shù)管理

目前國(guó)內(nèi)部分地區(qū)的鐵路路基工程技術(shù)管理中存在管理理念陳舊，更新?lián)Q代周期過長(zhǎng)的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了路基施工技術(shù)的發(fā)展。為此，行業(yè)內(nèi)應(yīng)積極將與當(dāng)?shù)芈坊こ碳夹g(shù)管理相適應(yīng)的新興管理模式引入到技術(shù)管理之中。創(chuàng)新是一個(gè)行業(yè)不斷發(fā)展的動(dòng)力所在，對(duì)于鐵路建設(shè)中路基工程技術(shù)管理同樣如此。為實(shí)現(xiàn)管理模式的不斷創(chuàng)新，工程施工部門首先應(yīng)積極將更多掌握先進(jìn)技術(shù)及管理技能的高素質(zhì)人才引入到項(xiàng)目之中，并充分發(fā)揮其管理才能。當(dāng)然，相比于原有的施工工作人員，新引進(jìn)的技術(shù)人員通常較少，此種情況下，建議將新引入人員分配到各個(gè)施工小隊(duì)中，并賦予其一定的管理職能，以便其將先進(jìn)技術(shù)、理念傳播給更多的施工人員，引導(dǎo)工程管理模式的不斷創(chuàng)新。與此同時(shí)，對(duì)于項(xiàng)目中原有的工作人員，特別是管理人員，應(yīng)及時(shí)開展專業(yè)培訓(xùn)及考核，定期組織部門負(fù)責(zé)人及技術(shù)骨干參與到培訓(xùn)課程之中，從而確保其管理理念、工作方法的不斷更新。只有這些工作人員具備較高的創(chuàng)新意識(shí)后，才能確保團(tuán)隊(duì)及整個(gè)工程管理理念的及時(shí)更新。這些理念及工作方法應(yīng)包括對(duì)地質(zhì)勘視程度的增強(qiáng)，所采用技術(shù)方法的不斷發(fā)展、創(chuàng)新；對(duì)于工作區(qū)內(nèi)的地質(zhì)條件引起足夠的重視，理論結(jié)合實(shí)際對(duì)現(xiàn)場(chǎng)巖石結(jié)構(gòu)、力學(xué)特征等特點(diǎn)進(jìn)行分析；建立起動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的理念等。換言之，即便在工程設(shè)計(jì)規(guī)劃完成后，也并不意味著這些設(shè)計(jì)便一成不變了，隨著施工過程的不斷進(jìn)行，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)特征的認(rèn)識(shí)亦會(huì)不斷更新、加深，因此，原先設(shè)計(jì)的圖紙、規(guī)劃等也應(yīng)隨之更新，如此方能確保其具有足夠的實(shí)用價(jià)值。

3、完善路基技術(shù)管理中設(shè)計(jì)、建設(shè)、咨詢管理

設(shè)計(jì)單位在前期進(jìn)行地質(zhì)勘查、方案設(shè)計(jì)的過程中，即應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于這一系列工作的管理、監(jiān)督力度，例如應(yīng)加強(qiáng)對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)工作人員的考核力度，確保那些真正具備專業(yè)素養(yǎng)的技術(shù)人員參與到相關(guān)工作之中，從而提升工作質(zhì)量。在對(duì)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行管理的過程中，應(yīng)充分發(fā)揮考核機(jī)制的實(shí)用價(jià)值，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一次實(shí)地勘察、方案規(guī)劃、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作的定期考核，且各項(xiàng)工作應(yīng)責(zé)任到人，打破傳統(tǒng)的“大鍋飯”現(xiàn)象，即對(duì)每期工作進(jìn)展的考核均對(duì)應(yīng)于對(duì)個(gè)人業(yè)務(wù)成果的考核，從而激發(fā)技術(shù)人員的工作積極性。同時(shí)，對(duì)于不合格的工程環(huán)節(jié)應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理、及時(shí)更新，從各個(gè)方面確保鐵路路基工程技術(shù)管理的科學(xué)開展。

4、提升路基建設(shè)中施工人員的技術(shù)水平

鐵路建設(shè)由工期長(zhǎng)、涉及地域面積廣、施工人員的數(shù)量多。因此，鐵路路基建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。在路基建設(shè)中必須要嚴(yán)格控制技術(shù)人員的水平，符合國(guó)家的筑路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？梢栽谇捌冢瑢?duì)施工的技術(shù)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，加強(qiáng)其專業(yè)技術(shù)的訓(xùn)練與審核，對(duì)于一些不符合標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)人員進(jìn)行剔除，以此來確保其整個(gè)施工隊(duì)伍的質(zhì)量與水平。這對(duì)整個(gè)鐵路的路基建的成敗具有關(guān)鍵性的作用。

5、選擇合適的施工技術(shù)

對(duì)于鐵路路基的施工而言，因?yàn)槠渖婕暗搅溯^多的施工技術(shù)工藝，所以，如何恰當(dāng)?shù)倪x擇具體的施工技術(shù)工藝也直接關(guān)系著鐵路路基的施工質(zhì)量狀況，而鐵路路基的本體樁基施工技術(shù)選擇更是重中之重，一般說來，在當(dāng)前的鐵路路基施工過程中，應(yīng)用效果較好的路基本體施工技術(shù)主要有攪拌墩樁施工技術(shù)和擠實(shí)碎石墩樁施工技術(shù)兩種。

結(jié)束語

綜上所述，目前我國(guó)鐵路路基工程技術(shù)管理仍存在一系列急需解決的問題，這要求相關(guān)部門積極采取有效措施，不斷提高路基工程技術(shù)管理質(zhì)量。在保證路基建設(shè)管理模式不斷創(chuàng)新的同時(shí)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)、建設(shè)、咨詢管理等等，只有這樣才能保證鐵路路基工程技術(shù)管理水平的提升，最終促進(jìn)鐵路工程建設(shè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第7篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞 人本理念 鐵路企業(yè) 人才隊(duì)伍

中圖分類號(hào)：F272.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

鐵路企業(yè)是國(guó)家運(yùn)輸大動(dòng)脈，擔(dān)負(fù)著大綜物資和億萬旅客安全運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，不僅對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活，而且對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)都有著廣泛而直接、迅速的影響。鐵路企業(yè)又好又快發(fā)展和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的有力保障。而實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)又好又快發(fā)展和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵在于人才的開發(fā)和人才價(jià)值的有效利用。只有解決影響鐵路企業(yè)人才發(fā)展環(huán)境中的各種問題，吸引人才、留住人才、凝聚人才、充分發(fā)揮人才的聰明才智才能實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

1鐵路企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)過程中貫徹人本理念的必要性

所謂以人為本其實(shí)質(zhì)就是尊重人、依靠人、提高人。在鐵路企業(yè)的管理活動(dòng)充分發(fā)揮人的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，使其為鐵路企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。盡管很多鐵路企業(yè)的管理者都己經(jīng)意識(shí)到實(shí)踐以人為本管理理念的重要性、必要性和緊迫性，但是遺憾的是，實(shí)踐下來往往都收效甚微甚至適得其反。“以人為本”是構(gòu)建鐵路企業(yè)文化的基礎(chǔ)，人是鐵路企業(yè)知識(shí)資源的駕馭者是鐵路企業(yè)發(fā)展的力量源泉。人的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性調(diào)動(dòng)和發(fā)展的程序如何，直接決定著鐵路企業(yè)創(chuàng)新能力，并最終決定著鐵路企業(yè)的生存和發(fā)展。鐵路企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人的競(jìng)爭(zhēng)。以人為中心通過調(diào)動(dòng)員工積極性、創(chuàng)造性，提高職工素質(zhì)，來增強(qiáng)鐵路企業(yè)凝聚力，進(jìn)而增強(qiáng)鐵路企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2基于人本理念的鐵路企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)對(duì)策

2.1建立健全人才資源管理機(jī)制

人才工作是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。抓好人才隊(duì)伍建設(shè)工作，必須堅(jiān)持和實(shí)現(xiàn)黨管人才，不斷創(chuàng)新工作的方式和方法，把人才資源開發(fā)工作提高到一個(gè)新水平。一是健全工作體系。要根據(jù)新形勢(shì)、新任務(wù)的要求，進(jìn)一步加大對(duì)人才資源開發(fā)培育工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，分層分類建立工作責(zé)任制，把人才資源建設(shè)的責(zé)任與任務(wù)列入企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)的重要工作范，嚴(yán)格履行第一責(zé)任。同時(shí)，要更加強(qiáng)化各級(jí)人力資源管理部門在人才的開發(fā)、培育、監(jiān)督、管理中的重要職能作用，形成黨政統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，人力資源管理部門牽頭抓總，各級(jí)組織和相關(guān)部門各司其職、密切配合的工作新格局；二是規(guī)范工作制度。著眼于加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)工作的科學(xué)規(guī)范，在進(jìn)一步開展整章建制的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)人才日常工作的制度建設(shè)與創(chuàng)新，把制度建設(shè)貫穿于人才資源的引進(jìn)、開發(fā)、培養(yǎng)、交流、使用、輸送等環(huán)節(jié)中；三是健全工作運(yùn)行機(jī)制。積極借鑒路內(nèi)外企業(yè)在人才資源開發(fā)、培養(yǎng)、建設(shè)與管理方面成功的經(jīng)驗(yàn)、做法和制度規(guī)范，建立完善人才資源管理工作的流程，加快完善人才資源網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，提高工作成效。

2.2建立健全人才資源建設(shè)機(jī)制

積極研究、把握人才資源的成長(zhǎng)規(guī)律與特點(diǎn)，通過各種有效途徑，把好人才資源的選用關(guān)。要建立健全公開平等、競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)的選人機(jī)制。進(jìn)一步解放思想，把品德、知識(shí)、能力和業(yè)績(jī)作為衡量人才的主要標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持“不唯學(xué)歷、不唯職稱、不唯資歷、不唯身份”的科學(xué)人才觀，充分尊重人才的個(gè)性，用人之長(zhǎng)、容人之短，并結(jié)合鐵路實(shí)際，建立健全公開招聘、競(jìng)爭(zhēng)上崗、聘任辭職等制度措施，由用人單位根據(jù)需要，因事設(shè)崗，按崗競(jìng)聘，自主選擇。要建立完善人盡其才、充滿活力的用人機(jī)制。確立開放的理念，讓更多的優(yōu)秀人才進(jìn)入各級(jí)組織和領(lǐng)導(dǎo)視野，委以重任，對(duì)管理能力強(qiáng)、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)特別突出的人才可破格提拔擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)或越級(jí)提拔，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)、業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)顯著的專業(yè)技術(shù)人才可允許直接聘任專業(yè)技術(shù)職務(wù)或“低職高聘”，切實(shí)做到不拘一格用才。

2.3建立健全人才資源激勵(lì)機(jī)制

在明確專業(yè)技術(shù)人才、經(jīng)營(yíng)管理人才、技能人才界限的基礎(chǔ)上，不斷完善有利于各類人才脫穎而出的激勵(lì)機(jī)制。采取多種有效措施，鼓勵(lì)專業(yè)技術(shù)人才在鐵路重載、高速的運(yùn)輸安全主戰(zhàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、知識(shí)創(chuàng)新和從事高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化、運(yùn)用及推廣工作，健全勞動(dòng)、資本、技術(shù)、管理等生產(chǎn)要素參與分配的機(jī)制。建立與單位貢獻(xiàn)、社會(huì)效益和個(gè)人業(yè)績(jī)緊密掛鉤的人才薪酬機(jī)制。在分配政策導(dǎo)向上要堅(jiān)持向運(yùn)輸一線、關(guān)鍵崗位和優(yōu)秀人才傾斜，逐步起建立重實(shí)績(jī)、重貢獻(xiàn)和向優(yōu)秀人才傾斜的利益分配機(jī)制。

2.4加強(qiáng)對(duì)人才的培訓(xùn)，提升人才素質(zhì)

專業(yè)技術(shù)人才是鐵路改革發(fā)展、實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)的中堅(jiān)力量，培養(yǎng)和早就一批適應(yīng)鐵路高速和重載需要的專業(yè)技術(shù)人才，成為當(dāng)前的一項(xiàng)重要任務(wù)。對(duì)鐵路技能人才的開發(fā)，要立足于現(xiàn)有人才資源的挖掘，通過一定的途徑送他們進(jìn)行定期培訓(xùn)或者定向的專業(yè)培訓(xùn)，激發(fā)他們內(nèi)在的潛能。對(duì)于有實(shí)力的人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行依托，建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，他們對(duì)鐵路部門提出的應(yīng)用型人才進(jìn)行綜合培訓(xùn)，合理安排課程，落實(shí)鐵路的實(shí)際需求。對(duì)于鐵路的未來發(fā)展要有統(tǒng)籌規(guī)劃，有選擇性地、重點(diǎn)性地培養(yǎng)優(yōu)秀年輕人才。另外還要建立各級(jí)各類干部的素質(zhì)達(dá)標(biāo)考核制度，堅(jiān)持定期進(jìn)行考核，并于干部的升降聯(lián)系起來，逐步完善領(lǐng)導(dǎo)干部管理機(jī)制。

參考文獻(xiàn)

第8篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：財(cái)務(wù)管理；信息化建設(shè)； 創(chuàng)新

一、財(cái)務(wù)管理信息化在鐵路企業(yè)管理創(chuàng)新中的意義

1.順應(yīng)鐵路企業(yè)管理創(chuàng)新的發(fā)展趨勢(shì)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)管理從原來的物質(zhì)管理以及資源管理逐步轉(zhuǎn)變成了信息管路和過程控制管理。從原來的強(qiáng)調(diào)對(duì)人員行為的管理到制度化管理和企業(yè)內(nèi)部控制管理的方向發(fā)展，由傳統(tǒng)的金字塔式的管理組織結(jié)構(gòu)向扁平化和信息化方向發(fā)展。實(shí)施財(cái)務(wù)信息化管理是順應(yīng)了企業(yè)管理創(chuàng)新的發(fā)展趨勢(shì)。

2.適應(yīng)鐵路企業(yè)管理新體制的內(nèi)在要求

就鐵路企業(yè)來說，運(yùn)輸方面主要是集中了整個(gè)路線的同類資源，對(duì)同一個(gè)類型的產(chǎn)品進(jìn)行計(jì)劃化的經(jīng)營(yíng)與管理。主要的管理策略就是經(jīng)營(yíng)主體的向上移動(dòng)和生產(chǎn)主體的向下移動(dòng)。各個(gè)基層單位呈現(xiàn)出散點(diǎn)的分布狀況，而且管理的跨度相對(duì)比較大，為了更好的對(duì)這樣的狀況實(shí)施管理，需要建立一個(gè)反應(yīng)比較靈敏的管理信息系統(tǒng)，這樣就能夠做好集中決策，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，提高了各個(gè)單位的生產(chǎn)積極性，在生產(chǎn)主體向下移動(dòng)的情況下，還能很好的對(duì)其生產(chǎn)作業(yè)成本進(jìn)行科學(xué)的控制。

3.實(shí)施全面預(yù)算管理的需要

財(cái)務(wù)預(yù)算管理基于促進(jìn)鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)與發(fā)展的基礎(chǔ)上對(duì)人力、物力、財(cái)力進(jìn)行合理的分配，從而實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。也可以說，鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理是通過對(duì)鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和企業(yè)財(cái)務(wù)狀況的檢測(cè)，并對(duì)其進(jìn)行合理的控制與管理，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。積極推進(jìn)財(cái)務(wù)管理信息化建設(shè)，可以為鐵路企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)預(yù)算提供很好的技術(shù)方面的支持。

4.提高鐵路企業(yè)管理水平的重要手段

完善鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)管理的一個(gè)重要基礎(chǔ)就是建立規(guī)范透明的財(cái)務(wù)制度。這樣才能讓鐵路企業(yè)的財(cái)務(wù)管理變得有章可循，產(chǎn)生一定的約束效力，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的規(guī)范化。鐵路企業(yè)管理工作開展的目標(biāo)就是為了實(shí)現(xiàn)全過程的控制，也就是要采取各種措施保證企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)依照原來的計(jì)劃進(jìn)行。但是，鐵路企業(yè)所處的外部環(huán)境是變化的，市場(chǎng)是變化的，這必然會(huì)對(duì)鐵路企業(yè)的執(zhí)行能力產(chǎn)生一定的影響。建立信息化財(cái)務(wù)管理，可以解決財(cái)務(wù)信息虛假以及信息不對(duì)稱的問題，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)決策一體化，不斷提高科學(xué)管理水平。

二、實(shí)施財(cái)務(wù)管理信息化，推進(jìn)鐵路企業(yè)管理創(chuàng)新的措施

1.深化改革，為財(cái)務(wù)信息化創(chuàng)造體制條件

（1）要不斷精簡(jiǎn)企業(yè)的管理體系，簡(jiǎn)化管理層次，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部科學(xué)設(shè)計(jì)每一級(jí)的成本責(zé)任中心。實(shí)施科學(xué)合理的預(yù)算管理，明確責(zé)任和管理的考核制度，在不同的責(zé)任成本中心之間設(shè)立內(nèi)部?jī)r(jià)格轉(zhuǎn)移制度，這樣才能更好的保證成本的真實(shí)性和完整性。

（2）改革企業(yè)物質(zhì)管理體體系。就鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，對(duì)于那些大宗的貨物實(shí)施集中的招標(biāo)進(jìn)行采購(gòu)的制度，在一些地區(qū)建立物質(zhì)倉(cāng)庫(kù)，這樣就能很好的實(shí)施集中供應(yīng)管理，還能進(jìn)行價(jià)格方面的統(tǒng)一，很好的把內(nèi)部的供應(yīng)鏈進(jìn)行科學(xué)的管理。對(duì)于那些相關(guān)的實(shí)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的管理，納入到企業(yè)集中財(cái)務(wù)管理的預(yù)算和考核中來，把傳統(tǒng)的利用格局多元化的局面徹底改變。

2.統(tǒng)籌規(guī)劃、精心組織系統(tǒng)開發(fā)

（1）要把財(cái)務(wù)信息化建設(shè)納入到企業(yè)的整體信息化建設(shè)中來，在鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)、辦公信息系統(tǒng)中，預(yù)留信息的接口或者信息的通道，這樣就能保證信息的共享，實(shí)現(xiàn)資源的整合。

（2）精心設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)功能。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的系統(tǒng)主要是由企業(yè)的賬務(wù)、企業(yè)的資金以及物質(zhì)、預(yù)算、成本控制中心等子系統(tǒng)所組成的系統(tǒng)。其主線是預(yù)算管理，對(duì)于鐵路企業(yè)的資金流、信息流、物資流進(jìn)行合理的整合，根據(jù)信息的管理系統(tǒng)來對(duì)資源子系統(tǒng)的功能進(jìn)行整合。

（3）從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，分布實(shí)施。選擇那些員工比較多的部門，比如，客運(yùn)事業(yè)部或者儲(chǔ)備事業(yè)部等進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。緊緊圍繞企業(yè)的財(cái)務(wù)一級(jí)核算，進(jìn)行集中和分布式管理這兩種管理模式結(jié)合在一起，對(duì)于預(yù)算管理、單車審核等關(guān)鍵性的問題進(jìn)行攻關(guān)性的開發(fā)建設(shè)。

3.平穩(wěn)推進(jìn)系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)工作

（1）切實(shí)轉(zhuǎn)變員工的思想觀念，不斷強(qiáng)化每一級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。要把鐵路企業(yè)管理人員和鐵路企業(yè)員工的思想進(jìn)行統(tǒng)一，為財(cái)務(wù)信息化建設(shè)提供保障。還要加大財(cái)務(wù)部門人員的信息化建設(shè)的意識(shí)，建立信息化管理的制度。

（2）加大硬件投入。對(duì)于鐵路企業(yè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，建立鐵路企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)，保證企業(yè)與上級(jí)部門以及企業(yè)內(nèi)部的信息暢通，為信息化建設(shè)提供了條件。

（3）在各個(gè)成本責(zé)任中心設(shè)立轉(zhuǎn)本的技術(shù)員，要信息采集工作不斷遷移，讓鐵路企業(yè)的成本管理更加符合實(shí)際管理需要。要一步步的把成本核算工作具體到每一個(gè)列車，結(jié)合單車和單列的生產(chǎn)計(jì)劃，提高成本預(yù)算的能力。

4.強(qiáng)化鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息化人員建設(shè)

作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理人員，要經(jīng)常開展財(cái)務(wù)人員信息化方面知識(shí)的培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新型財(cái)務(wù)信息化管理模式，把學(xué)到的知識(shí)和理念結(jié)合企業(yè)的實(shí)際進(jìn)行靈活應(yīng)用。把財(cái)務(wù)管理納入到企業(yè)管理的機(jī)制中去，樹立財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理核心的經(jīng)營(yíng)理念，突出財(cái)務(wù)管理的重要地位。此外，還要規(guī)范會(huì)計(jì)核算信息化，提高會(huì)計(jì)實(shí)際操作水準(zhǔn)。在使用會(huì)計(jì)賬目的時(shí)候，要符合國(guó)家相關(guān)法律的規(guī)定，要相互鉤稽各種會(huì)計(jì)賬目，讓企業(yè)會(huì)計(jì)賬目能夠?yàn)槠髽I(yè)的發(fā)展決策服務(wù)。同時(shí)，財(cái)會(huì)人員要加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的學(xué)習(xí)，具備法律意識(shí)，在復(fù)雜的業(yè)務(wù)中保持操作的謹(jǐn)慎性和規(guī)范性，從而適應(yīng)先進(jìn)信息技術(shù)的要求。

三、結(jié)論

綜上所述，鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施財(cái)務(wù)管理信息化是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際，總結(jié)多年來鐵路企業(yè)的財(cái)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合信息化建設(shè)的具體要求，借助信息技術(shù)強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理水平，不斷推進(jìn)鐵路企業(yè)管理創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳從曙，占東平.企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息化存在的主要問題及對(duì)策[J].會(huì)計(jì)之友（上），2010（11）.

第9篇：鐵路技術(shù)與創(chuàng)新范文

一、以改革促發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長(zhǎng)

集團(tuán)的改革經(jīng)歷了兩次開先河的歷史挑戰(zhàn)。一次是集團(tuán)班子調(diào)整以后啟動(dòng)實(shí)施的“兩大調(diào)整、五項(xiàng)改革”。這次改革與調(diào)整的涉及面之廣、難度之大、任務(wù)之重開了發(fā)展集團(tuán)組建以來的先河，特別是所屬公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、出資人財(cái)務(wù)體系建立、投資管理體制理順等改革舉措的實(shí)施，在集團(tuán)上下引發(fā)了理論與實(shí)踐的深層裂變。在兩級(jí)班子的舉力推進(jìn)下，通過兩年時(shí)間的努力，確立了集團(tuán)公司“四個(gè)中心”地位（戰(zhàn)略決策中心、資本經(jīng)營(yíng)中心、財(cái)務(wù)管理中心、人力資源管理中心）、實(shí)現(xiàn)“四個(gè)統(tǒng)一、四個(gè)到位”目標(biāo)（財(cái)務(wù)管理統(tǒng)一、對(duì)外投資統(tǒng)一、人事管理統(tǒng)一、對(duì)外形象統(tǒng)一；角色到位、功能到位、權(quán)利到位、管理服務(wù)到位），凸顯了集團(tuán)的整體效能與效率，并在系統(tǒng)內(nèi)有效樹立了“改革觀念、整體觀念、企業(yè)觀念、績(jī)效觀念”。另一次是從發(fā)展集團(tuán)到鐵路集團(tuán)的歷史性飛躍。在新一輪省屬國(guó)有企業(yè)改革的浪潮中，集團(tuán)班子堅(jiān)定做強(qiáng)做好國(guó)有企業(yè)的信念和決心，主動(dòng)請(qǐng)纓，勇挑重?fù)?dān)，創(chuàng)造性地提出了“雙輪驅(qū)動(dòng)”的產(chǎn)業(yè)運(yùn)作模式，開全國(guó)省鐵集團(tuán)之先河，得到了省領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和支持。在整合金溫公司網(wǎng)及其他省內(nèi)鐵路資源，組建省鐵路投資集團(tuán)公司的過程中，做到了工作平穩(wěn)、思想平穩(wěn)和隊(duì)伍平穩(wěn)。

經(jīng)過近三年的運(yùn)營(yíng)，集團(tuán)在加快推進(jìn)我省鐵路建設(shè)方面已經(jīng)發(fā)揮了重要作用，得到/，！/了有關(guān)各界的充分肯定；產(chǎn)業(yè)板塊穩(wěn)步發(fā)展，實(shí)力增強(qiáng)，為集團(tuán)鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供重要支撐。末，集團(tuán)公司總資產(chǎn)144億元，比的58.6億元增長(zhǎng)1.45倍。前三年，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額分別為2.35億元、5.69億元、7.83億元，盈利能力高速增長(zhǎng)。

二、創(chuàng)新體制機(jī)制，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力

以增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與系統(tǒng)協(xié)同為目標(biāo)，堅(jiān)持管理機(jī)制創(chuàng)新，不斷提高企業(yè)軟實(shí)力。財(cái)務(wù)管理上，集團(tuán)公司從出資人委托的角度出發(fā)，建立了出資人財(cái)務(wù)管理體系，通過實(shí)施全面預(yù)算管理、成立內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算中心、委派所屬公司財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人、建立銀企合作機(jī)制等舉措，統(tǒng)一資金“進(jìn)口”。繼在在全國(guó)地方性鐵路集團(tuán)中首開先河發(fā)行12億元短期融資券后，二期總額14億元的短期融資券已于6月獲準(zhǔn)發(fā)行，集團(tuán)公司的財(cái)務(wù)管理狀況得到極大改善。目前，集團(tuán)公司在我省主要金融機(jī)構(gòu)的授信額度已經(jīng)達(dá)到240億元。投資管理上，根據(jù)國(guó)有投資控股公司的特點(diǎn)，嚴(yán)格按照三個(gè)層次的關(guān)系來界定母子公司的職能定位，即：集團(tuán)公司是投資中心，子公司是利潤(rùn)中心，孫公司是成本中心，實(shí)行投資一體化管理體制，統(tǒng)一資金“出口”，并通過出資人產(chǎn)權(quán)代表報(bào)告制度、項(xiàng)目投資指導(dǎo)準(zhǔn)則、項(xiàng)目后評(píng)價(jià)管理等制度的實(shí)施，強(qiáng)化投資監(jiān)管力度。績(jī)效管理上，建立與完善經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核體系，突出“以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為中心、以經(jīng)濟(jì)效益為目的”的理念，改革集團(tuán)系統(tǒng)的薪酬分配和考核機(jī)制，通過“所屬公司經(jīng)濟(jì)責(zé)任制、安全責(zé)任制、黨風(fēng)建設(shè)責(zé)任制和部門管理目標(biāo)責(zé)任制”這“四大責(zé)任制”的實(shí)施，建立了有效的激勵(lì)與約束機(jī)制。管理制度與流程上，四年來共制定、修訂各類制度80多項(xiàng)，梳理、繪制管理與業(yè)務(wù)流程圖24張，并匯編成冊(cè)，形成體系，有效促進(jìn)了管理效率的提高。開始，為進(jìn)一步提升管理水平，規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，集團(tuán)從戰(zhàn)略、決策、財(cái)務(wù)、經(jīng)營(yíng)、法律、人力資源等方面出發(fā)，著眼于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、監(jiān)控、分析和應(yīng)對(duì)等視角，著手實(shí)施全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)。經(jīng)過兩年多循序漸進(jìn)的持續(xù)努力，集團(tuán)公司已建立由組織體系、風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控體系、風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)網(wǎng)略、預(yù)警應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制和信息平臺(tái)構(gòu)成的全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系，形成《全面風(fēng)險(xiǎn)管理工作手冊(cè)》。產(chǎn)權(quán)制度改革上，按照“企業(yè)發(fā)展、因企制宜、以人為本、國(guó)有資產(chǎn)安全”的改制原則，以“推進(jìn)企業(yè)發(fā)展”為最終目標(biāo)，嚴(yán)格規(guī)范運(yùn)作，著力推進(jìn)二、三級(jí)企業(yè)的改制工作。到目前為止，已完成4家所屬公司的改制，分別實(shí)現(xiàn)了國(guó)有股全部退出、國(guó)有股和經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)共同持股等產(chǎn)權(quán)多元化的形式，國(guó)有全資的僵局得以破解，企業(yè)的激勵(lì)和約束機(jī)制得以有效實(shí)現(xiàn)，員工對(duì)企業(yè)的關(guān)注度大大提高。

三、抓住“四個(gè)重點(diǎn)”，全力推進(jìn)我省鐵路建設(shè)進(jìn)程

集團(tuán)緊緊圍繞“爭(zhēng)取在率先實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化”的總目標(biāo)，以“三個(gè)體現(xiàn)”為工作指導(dǎo)，即“體現(xiàn)我省鐵路現(xiàn)代化的要求、體現(xiàn)融入長(zhǎng)三角的要求、體現(xiàn)省委省政府對(duì)鐵路集團(tuán)公司職能的要求”，抓住“在建鐵路形象進(jìn)度、擬建鐵路前期推進(jìn)、鐵路建設(shè)資本金籌措、合資鐵路安全運(yùn)營(yíng)”這四大重點(diǎn)，各有側(cè)重地發(fā)揮技術(shù)、管理、協(xié)調(diào)三方面作用，有力地推進(jìn)了我省鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程。

目前，集團(tuán)公司已經(jīng)代表我省與鐵道部合資建成了金溫鐵路、蕭甬復(fù)線、新長(zhǎng)鐵路和衢常鐵路等四條鐵路，省內(nèi)總里程467公里。在建的有溫福鐵路、甬臺(tái)溫鐵路、滬杭客運(yùn)專線、寧杭客運(yùn)專線、杭甬客運(yùn)專線、錢江鐵路新橋和杭州東站擴(kuò)建工程等“五線一橋一樞紐”項(xiàng)目，境內(nèi)總建設(shè)里程709公里，至7月底開累已完成投資360.6億元，占總投資959.8億元的37.6%。其中，沿海鐵路段（溫福鐵路段、甬臺(tái)溫鐵路）工程建設(shè)正處于最后收官階段，目前正在進(jìn)行動(dòng)車聯(lián)調(diào)，計(jì)劃10月1日正式開通客運(yùn)，將成為我省境內(nèi)第一條時(shí)速達(dá)到250公里的高速鐵路。同時(shí)，根據(jù)省部明確的計(jì)劃目標(biāo)，杭長(zhǎng)客專、金溫?cái)U(kuò)能、九景衢鐵路和寧波鐵路樞紐等新“三線一樞紐”項(xiàng)目將于內(nèi)開工，杭州至黃山鐵路項(xiàng)目力爭(zhēng)早日開工，各項(xiàng)前期工作正在穩(wěn)步推進(jìn)中。

隨著上述鐵路項(xiàng)目的相繼建成，到20__年，我省鐵路運(yùn)營(yíng)里程將接近2800公里，其中時(shí)速200公里以上高標(biāo)準(zhǔn)鐵路約1800公里，形成全省鐵路2小時(shí) 交通圈和長(zhǎng)三角1小時(shí)城際快速通道。

根據(jù)規(guī)劃，2020年前我省還將適時(shí)建設(shè)滬乍嘉湖鐵路、金臺(tái)鐵路、湖蘇滬鐵路、蘇嘉城際、寧波至金華、衢州至寧德、衢州至麗水、杭州灣跨海通道等項(xiàng)目，省內(nèi)建設(shè)總里程近900公里，投資估算1000億元。

四、做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)板塊，為鐵路主業(yè)提供有力支撐

在科學(xué)發(fā)展觀的指引下，集團(tuán)公司圍繞精細(xì)化工、裝備制造、現(xiàn)代服務(wù)、房地產(chǎn)四大產(chǎn)業(yè)板塊，致力于打造核心產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑了相互依托、梯度推進(jìn)的多元化產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)，資產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，盈利能力不斷增強(qiáng)。經(jīng)過大力培育，形成了一批具有核心優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。

江山化工，逐步形成年產(chǎn)28萬噸dmf、年產(chǎn)4萬噸dmac和年產(chǎn)15萬噸混甲胺等生產(chǎn)能力，主導(dǎo)產(chǎn)品產(chǎn)能位居世界第一，是目前國(guó)內(nèi)主要有機(jī)胺生產(chǎn)基地，公司于8月在深圳證券交易所上市。寧波鎮(zhèn)洋化工，具有年產(chǎn)26萬噸離子膜燒堿、6萬噸高濃度離子膜燒堿、4萬噸雙氧水、3.5萬噸氯化石蠟的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，氯化石蠟擁有兩項(xiàng)專利技術(shù)，產(chǎn)能亞洲第一。杭州機(jī)床股份公司，10月建成投產(chǎn)，總投資8億多元，以發(fā)展大型、精密、成型、高效、成套成線等高新技術(shù)產(chǎn)品為主導(dǎo)，可年產(chǎn)精密數(shù)控機(jī)床1200臺(tái)，將成為亞洲最大的平面磨床生產(chǎn)基地。房地產(chǎn)板塊已成功開發(fā)“今日嘉園”、“盛世豪庭”、“翡翠城”、“留莊”等知名樓盤，取得了良好經(jīng)濟(jì)效益。截止底，集團(tuán)科技化工、裝備制造、房地產(chǎn)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)四大產(chǎn)業(yè)板塊已占資產(chǎn)總量的47.6％，整體經(jīng)濟(jì)效益貢獻(xiàn)度達(dá)到88％，對(duì)主業(yè)的支撐作用明顯,“雙輪驅(qū)動(dòng)”的產(chǎn)業(yè)布局得到進(jìn)一步夯實(shí)，這一管理模式不僅成為國(guó)內(nèi)省鐵集團(tuán)成功運(yùn)作的范本，也為集團(tuán)謀求科學(xué)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

下半年以來，全球性的金融危機(jī)給集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來了較為明顯的沖擊，產(chǎn)品銷售困難，經(jīng)濟(jì)效益下滑。集團(tuán)公司及時(shí)采取“五大舉措”，確保企業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。一是強(qiáng)化戰(zhàn)略管理，明晰產(chǎn)業(yè)調(diào)整方向。通過戰(zhàn)略評(píng)估，加大執(zhí)行力度，提高集團(tuán)戰(zhàn)略管理的硬約束，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同。二是加快產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，致力打造核心產(chǎn)業(yè)。抓住國(guó)家實(shí)施產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的機(jī)遇，對(duì)接我省加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，結(jié)合集團(tuán)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的實(shí)際，制定《集團(tuán)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的振興實(shí)施計(jì)劃》，明確相關(guān)舉措和政策，將要素和資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)、優(yōu)勢(shì)板塊傾斜，逐步降低強(qiáng)周期性產(chǎn)業(yè)在集團(tuán)公司產(chǎn)業(yè)布局中的比重。三是扎實(shí)推進(jìn)科技創(chuàng)新，加快產(chǎn)品升級(jí)改造。以提高技術(shù)實(shí)力、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，大力推進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)過程中的重大關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，找到一條自主研發(fā)、儲(chǔ)備與引進(jìn)消化相結(jié)合的有效途徑，努力實(shí)現(xiàn)集團(tuán)產(chǎn)品向現(xiàn)代高端、高附加值制造的逐步轉(zhuǎn)變，以產(chǎn)品升級(jí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。四是審慎把握和控制投資節(jié)奏，謀劃低成本擴(kuò)張。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的瞬息萬變，集團(tuán)連續(xù)進(jìn)行宏觀經(jīng)濟(jì)走向和各產(chǎn)業(yè)板塊環(huán)境及趨勢(shì)調(diào)研，進(jìn)一步強(qiáng)化了風(fēng)險(xiǎn)控制的意識(shí)，并確定了穩(wěn)健的投資基調(diào)；抓住世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化帶來的行業(yè)洗牌、資產(chǎn)定價(jià)回落等機(jī)遇，以集團(tuán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心，通過有效對(duì)接資本市場(chǎng)和產(chǎn)權(quán)運(yùn)作的手段，伺機(jī)開展企業(yè)的收購(gòu)與重組，實(shí)施低成本擴(kuò)張。五是加強(qiáng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。針對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)可能面對(duì)的各種困難和挑戰(zhàn)，重點(diǎn)在經(jīng)營(yíng)策略調(diào)整、內(nèi)部管理挖潛方面下功夫；加強(qiáng)銷售管理，積極研究市場(chǎng)的替代與拓展；加強(qiáng)成本費(fèi)用控制，牢固樹立“過緊日子”的思想；提出增產(chǎn)增收、節(jié)能降耗的具體措施，確保重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)項(xiàng)目的平穩(wěn)經(jīng)營(yíng)。

五、構(gòu)建科技創(chuàng)新體系，打造發(fā)展新動(dòng)力

第一，統(tǒng)一部署，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。，集團(tuán)公司提出了由投資驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的思路，全面啟動(dòng)科技創(chuàng)新工作，針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)科技創(chuàng)新的六方面重點(diǎn)工作進(jìn)行了動(dòng)員部署，把科技創(chuàng)新作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一手段。集團(tuán)公司成立科技創(chuàng)新工作領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)創(chuàng)新工作的領(lǐng)導(dǎo)與推進(jìn)力度。制訂下發(fā)《關(guān)于加快集團(tuán)企業(yè)科技創(chuàng)新的若干意見》，對(duì)子公司科技創(chuàng)新工作進(jìn)行指引并提出具體要求，啟動(dòng)實(shí)施設(shè)立“科技創(chuàng)新專項(xiàng)基金”、高技術(shù)含量項(xiàng)目投資扶持、鼓勵(lì)生產(chǎn)型企業(yè)加大研發(fā)費(fèi)用投入、建立科技人員收入與創(chuàng)新成果掛鉤激勵(lì)制度等四大激勵(lì)政策，大大增強(qiáng)了企業(yè)科技創(chuàng)新的活力和動(dòng)力。集團(tuán)公司多次組織系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)開展科技創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的交流學(xué)習(xí)，召開專題會(huì)議，全面提升企業(yè)創(chuàng)新能力與水平。

第二，明確創(chuàng)新的方向與目標(biāo)。集團(tuán)公司提出了“一個(gè)目標(biāo)、兩個(gè)領(lǐng)域、三個(gè)重點(diǎn)”的科技創(chuàng)新工作思路，即以把集團(tuán)建設(shè)成為具有強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力的創(chuàng)新型企業(yè)為目標(biāo)；著力在“先進(jìn)裝備制造、高端精細(xì)化工”兩個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域盡快實(shí)現(xiàn)突破；以產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)革新、產(chǎn)研合作為重點(diǎn)，打造集團(tuán)的科技創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。在集團(tuán)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，所屬公司科技創(chuàng)新工作目標(biāo)明確，工作舉措清晰。金溫公司以在機(jī)車和客車行使安全、辦公自動(dòng)化、線路設(shè)備的安全監(jiān)控、行車調(diào)度、設(shè)備管理為創(chuàng)新重點(diǎn)，努力打造綠色生態(tài)環(huán)保節(jié)約型鐵路。江山化工確定了2年內(nèi)解決副反應(yīng)和腐蝕控制、污水處理等行業(yè)共性問題，每年完成難題攻關(guān)項(xiàng)目不少于20項(xiàng)，每年產(chǎn)生5～10項(xiàng)專有技術(shù)成果,每年有2～3項(xiàng)新產(chǎn)品（技術(shù)）儲(chǔ)備，建成國(guó)家級(jí)技術(shù)中心的創(chuàng)新目標(biāo)。鎮(zhèn)洋化工擬通過科技創(chuàng)新大力發(fā)展精細(xì)化工、適時(shí)進(jìn)入生物化工，逐步建設(shè)成為技術(shù)特點(diǎn)鮮明、經(jīng)濟(jì)效益較好的綜合性化工企業(yè)；重點(diǎn)通過集成創(chuàng)新與引進(jìn)消化再創(chuàng)新，將acs、氯蠟70項(xiàng)目培育成新的產(chǎn)業(yè)，對(duì)mibk裝置進(jìn)行改造提升，大力開發(fā)耗氯、耗氫新產(chǎn)品。杭機(jī)股份的創(chuàng)新目標(biāo)為深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展自主品牌，以不斷挖掘產(chǎn)品核心技術(shù)和研究開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的主攻方向；產(chǎn)品發(fā)展方向遵循“精密數(shù)控、成形高效、大型專用、成套成線”的方針，加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的系列化、模塊化、集成化，磨床產(chǎn)品向高速高效、多軸復(fù)合、大型精密化發(fā)展。

第三，建立科學(xué)的工作機(jī)制。集團(tuán)公司出臺(tái)《科技創(chuàng)新工作管理辦法》，在上下聯(lián)動(dòng)、分級(jí)負(fù)責(zé)的原則下，對(duì)科技創(chuàng)新項(xiàng)目實(shí)施統(tǒng)一計(jì)劃、動(dòng)態(tài)管理，并進(jìn)一步落實(shí)創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)保障，明確相關(guān)激勵(lì)措施，如設(shè)科技創(chuàng)新成果獎(jiǎng)，表彰創(chuàng)新成果突出的項(xiàng)目完成人，提高技術(shù)人員的創(chuàng)新積極性；設(shè)科技創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，與年度經(jīng)營(yíng)責(zé)任制考核相結(jié)合，對(duì)在研發(fā)投入、創(chuàng)新工作推進(jìn)等方面表現(xiàn)突出的企業(yè)經(jīng)營(yíng)班子予以表彰獎(jiǎng)勵(lì)，切實(shí)提高企業(yè)的重視程度與創(chuàng)新能動(dòng)性。經(jīng)過兩年多的深入推進(jìn)，子公司的科技創(chuàng)新機(jī)制不斷完善，業(yè)已形成符合企業(yè)實(shí)際需要、卓有成效的工作機(jī)制：金溫鐵路公司成立了科技創(chuàng)新評(píng)審委員會(huì)，制訂了較為完善的合理化建議、技術(shù)改進(jìn)管理辦法，明確了科技創(chuàng)新的主要內(nèi)容、評(píng)審程序與獎(jiǎng)勵(lì)措施，營(yíng)造了良好的創(chuàng)新氛圍；江山化工通過“難題攻關(guān)”、“技術(shù)革新”、“主任 工程師課題”、“工人技師課題”等多種形式的技術(shù)攻關(guān)機(jī)制，解決了大量的生產(chǎn)技術(shù)難題，公司開展的較大技術(shù)課題攻關(guān)達(dá)到40余項(xiàng)，通過推行干部競(jìng)聘上崗、主任工程師評(píng)聘、技師評(píng)聘、星級(jí)員工管理“四通道”成才，將個(gè)人職業(yè)發(fā)展與科技創(chuàng)新緊密結(jié)合，充分激發(fā)了技術(shù)人員的創(chuàng)新熱情。

第四，提升科技創(chuàng)新能力。自實(shí)施創(chuàng)新興企戰(zhàn)略以來，集集團(tuán)系統(tǒng)專項(xiàng)資金投入達(dá)到了歷史性的8000多萬元，實(shí)施技改項(xiàng)目16項(xiàng)，實(shí)際產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益2300萬元，集團(tuán)整體朝著創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

集團(tuán)企業(yè)依托三家省級(jí)技術(shù)中心、兩個(gè)博士后工作站，與國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)、院校廣泛開展合作，科技創(chuàng)新成果突出：集團(tuán)系統(tǒng)現(xiàn)有兩家高新技術(shù)企業(yè)，擁有27項(xiàng)專利；多次主持制定dmf、平面磨床的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；擁有兩項(xiàng)省名牌產(chǎn)品。多項(xiàng)科技創(chuàng)新成果獲得國(guó)家與省級(jí)榮譽(yù)——江山化工的“超低水份的n,n-二甲基甲酰胺”別列為國(guó)家級(jí)“重點(diǎn)火炬計(jì)劃”項(xiàng)目，獲得省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；杭機(jī)股份的mk-4020數(shù)控龍門平磨獲得省科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)，中國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)、列入國(guó)家級(jí)新產(chǎn)品，mkl715016/2七軸五聯(lián)動(dòng)葉片葉冠圓弧強(qiáng)力成形磨獲得中國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)、杭州市科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)、省國(guó)內(nèi)首臺(tái)套項(xiàng)目；mkld7140數(shù)控強(qiáng)力雙頭成型磨獲得中國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)、省科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)、優(yōu)秀軍工合作項(xiàng)目；hz-078cnc數(shù)控直線導(dǎo)軌磨床列入杭州市重大裝備首臺(tái)套項(xiàng)目。

江山化工被評(píng)為“省第二批創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)”、“省技術(shù)進(jìn)步優(yōu)秀企業(yè)”、“中國(guó)化工500強(qiáng)企業(yè)”。鎮(zhèn)洋化工被寧波市評(píng)為“年度區(qū)十強(qiáng)企業(yè)”、“年度經(jīng)濟(jì)效益先進(jìn)單位”。加西貝拉公司獲得“聯(lián)合國(guó)示范項(xiàng)目貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、“省優(yōu)秀創(chuàng)新企業(yè)”。金溫鐵路公司作為國(guó)內(nèi)第一條合資鐵路，以“服務(wù)航空化、環(huán)境賓館化、工作標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化”的經(jīng)營(yíng)理念，開拓創(chuàng)新，建立起了一套富有特色的管理體系和經(jīng)營(yíng)機(jī)制，取得了良好的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，成為目前全國(guó)效益最好的合資鐵路公司之一，樹立了行業(yè)典范，被評(píng)為中國(guó)服務(wù)業(yè)企業(yè)500強(qiáng)，榮獲“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”，至連續(xù)7年被評(píng)為全國(guó)“安康杯”競(jìng)賽優(yōu)勝企業(yè)。

六、以創(chuàng)新為主線，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

集團(tuán)在強(qiáng)化鐵路主業(yè)發(fā)展的同時(shí)，積極謀劃經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新路子，提出了推進(jìn)“兩大轉(zhuǎn)變”，實(shí)現(xiàn)“三大目標(biāo)”，建設(shè)“四型企業(yè)”的總體思路?！皟纱筠D(zhuǎn)變”即指鐵路主業(yè)由單純的鐵路投資、建設(shè)進(jìn)一步向鐵路運(yùn)營(yíng)管理、多種經(jīng)營(yíng)，乃至逐步形成鐵路產(chǎn)業(yè)鏈方向轉(zhuǎn)變；非鐵產(chǎn)業(yè)由單向放大增量向增量投資與存量挖潛結(jié)合，強(qiáng)化深度開發(fā)和技術(shù)升級(jí)，打造具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變。“三大目標(biāo)”即指在鐵路投資建設(shè)的帶動(dòng)下，全面實(shí)現(xiàn)集團(tuán)--發(fā)展規(guī)劃所設(shè)定的目標(biāo)，做大企業(yè)；通過集團(tuán)內(nèi)資源的整合并向優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢(shì)企業(yè)聚集，做強(qiáng)企業(yè)；通過自主研發(fā)和科技、管理創(chuàng)新，提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，做優(yōu)企業(yè)。建設(shè)“四型企業(yè)”即指把集團(tuán)公司建設(shè)成為管理科學(xué)、治理完善、適應(yīng)市場(chǎng)機(jī)制的現(xiàn)代型企業(yè)集團(tuán)；主業(yè)突出、結(jié)構(gòu)優(yōu)良、綜合實(shí)力較強(qiáng)的大型企業(yè)集團(tuán)；自主研發(fā)、科技領(lǐng)先、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯的創(chuàng)新型企業(yè)集團(tuán)；環(huán)境友好、發(fā)展協(xié)調(diào)、企業(yè)文化先進(jìn)的和諧型企業(yè)集團(tuán)。

在上述思路和原則的指導(dǎo)下，集團(tuán)采取扎實(shí)有效的舉措，以實(shí)施技改項(xiàng)目為重點(diǎn)，提高裝置的內(nèi)生效率；以新產(chǎn)品研發(fā)為主體，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

大力實(shí)施技改項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)小投入、大產(chǎn)出。集團(tuán)公司實(shí)施技改項(xiàng)目約50多項(xiàng)，技改投入約3000萬元，當(dāng)年產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益2300萬元。金溫鐵路公司通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)改造方案，整合了貨運(yùn)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，規(guī)范了貨運(yùn)系統(tǒng)管理,綜合利用到發(fā)確報(bào)、清單信息、電子貨票，提高了貨調(diào)、內(nèi)勤辦理效率，目前工作效率提高了80%左右;所有運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)都進(jìn)入溫州西站貨運(yùn)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)制定公司運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)、調(diào)整貨物經(jīng)營(yíng)方式、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。同時(shí)還更新改造了公司貨運(yùn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，完成了公司倉(cāng)存管理系統(tǒng)，大大減少了對(duì)低值易耗品管理的工作量，提高了工作效率。公司的《山區(qū)合資鐵路安全的強(qiáng)化管理》研究課題在鐵道部和上海市企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果評(píng)比中先后榮獲三等獎(jiǎng)。

江山化工多年來堅(jiān)持技術(shù)改造，已給公司帶來豐碩成果，生產(chǎn)裝置在行業(yè)中創(chuàng)造多項(xiàng)第一：甲胺老線創(chuàng)造同行業(yè)單條生產(chǎn)線最高產(chǎn)能；dmac產(chǎn)品酸度（雜質(zhì)）值穩(wěn)定達(dá)到小于20ppm，躋身全球最好質(zhì)量水平；攻克了co2煤氣脫除有機(jī)硫的行業(yè)難題。在裝置創(chuàng)新改造過程中，形成了《通過調(diào)節(jié)合成進(jìn)料的n/c比以改變甲胺產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高二甲胺選擇性》等多項(xiàng)專有技術(shù)，獲11項(xiàng)專利。鎮(zhèn)洋化工，氯化石蠟差異化生產(chǎn)技措項(xiàng)目大幅度降低產(chǎn)品成本，膜法除硝項(xiàng)目降低了燒堿成本和“三廢”排放，12噸/小時(shí)氫氣鍋爐項(xiàng)目提高資源綜合利用效率等等，大幅度提高了裝置經(jīng)營(yíng)效率，主要生產(chǎn)指標(biāo)排行業(yè)前列，產(chǎn)品綜合能耗遠(yuǎn)低于行業(yè)與省內(nèi)能耗標(biāo)準(zhǔn)。

新產(chǎn)品研發(fā)成果突出，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化提升。杭機(jī)股份把握全國(guó)高速鐵路建設(shè)的行業(yè)機(jī)遇，先后承接了京滬高鐵、石武高鐵、津秦客運(yùn)專線等12臺(tái)軌道板數(shù)控磨床訂單，目前有4臺(tái)已順利下線，首臺(tái)在8月已成功磨出第一塊軌道板，試磨結(jié)果得到了使用單位的充分肯定；通過技術(shù)引進(jìn)和合作開發(fā)，完成了德國(guó)aba公司sl500、sl800、el1506產(chǎn)品本土化與二次開發(fā)，已投入批量生產(chǎn)；與日本sktd株式會(huì)社合作開發(fā)的mgkf600數(shù)控高精度立式復(fù)合磨獲得國(guó)家專利，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；與工業(yè)大學(xué)合作開發(fā)的mk7132a數(shù)控平面磨床，獲得實(shí)用專利。杭機(jī)股份的產(chǎn)品技術(shù)含量得到大幅提升，以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)中高端數(shù)控機(jī)床的需要為導(dǎo)向進(jìn)行的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，將為公司發(fā)展打開全新的空間。江山化工，依靠技術(shù)創(chuàng)新，從單純的合成氨廠發(fā)展為擁有合成氨、甲醇、甲胺、甲醇鈉、dmf、dmac等多種產(chǎn)品群，對(duì)部分客戶開展了dmf、dmac、環(huán)氧樹脂的一站式供應(yīng)，并積極謀劃吡咯烷酮系列產(chǎn)品，爭(zhēng)取在甲胺衍生物開發(fā)方面取得更大實(shí)效。鎮(zhèn)洋化工通過集成創(chuàng)新，積極推進(jìn)acs中試與氯蠟－70項(xiàng)目的小試，著力開發(fā)連續(xù)本體法苯乙烯系樹脂合成、改性與工業(yè)化技術(shù)，著力培育與發(fā)展化工新材料產(chǎn)業(yè)。作為苯乙烯系樹脂首選產(chǎn)品acs樹脂，經(jīng)過中試，產(chǎn)品檢測(cè)結(jié)果已達(dá)到或超過日本昭和電工標(biāo)準(zhǔn)，被列為寧波市新產(chǎn)品、寧波市產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)項(xiàng)目、省重點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目計(jì)劃（a類）。連續(xù)本體法苯乙烯系樹脂合成、改性技術(shù)開發(fā)已由寧波市科技局立項(xiàng)列入寧波市工業(yè)類重大、重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。集團(tuán)化工板塊向高技術(shù)含量的精細(xì)化工邁出了一大步。