交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸系統(tǒng)；協(xié)調(diào)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.09.006

1引言

交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中占據(jù)著相當(dāng)重要的位置。其作為物質(zhì)的生產(chǎn)部門，不但負(fù)責(zé)社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換跟消費(fèi)，也是社會(huì)正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與社會(huì)發(fā)展的先決條件。在區(qū)域社會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是其相當(dāng)重要的一分子。不僅是各行各業(yè)發(fā)展進(jìn)步的基本要求，也是區(qū)域投資環(huán)境中的重要部分。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以加強(qiáng)其所支持區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通需求的增長(zhǎng)同樣可以促使交通的發(fā)展。因此，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，并且彼此影響。

交通運(yùn)輸是區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，它的發(fā)展若與經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐一致或者說(shuō)適度超前，都會(huì)促使經(jīng)濟(jì)更為迅速且良性的發(fā)展。如果其發(fā)展速度滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將嚴(yán)重影響到經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。反過(guò)來(lái)說(shuō)，假如交通運(yùn)輸發(fā)展的速度過(guò)分優(yōu)先于經(jīng)濟(jì)，那么龐大的，原本用于其他行業(yè)煩人建設(shè)資金將被侵占。同時(shí)其他行業(yè)的投入必然會(huì)變少，這勢(shì)必嚴(yán)重影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？偠灾煌ê徒?jīng)濟(jì)只有協(xié)調(diào)的發(fā)展才能使區(qū)域更健康的發(fā)展，所以對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的評(píng)價(jià)方法和手段的研究顯得尤為必要。

目前，現(xiàn)有的評(píng)價(jià)模型并沒有具體數(shù)值來(lái)反映經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)的促進(jìn)和推動(dòng)的作用。而僅計(jì)算出了運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度，因此這種評(píng)價(jià)模型還不夠全面，具有一定的局限性。所以，在建立這種評(píng)價(jià)模型時(shí)，還應(yīng)具體確定出其相互之間的影響程度。在本文中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)將采用主成分分析方法進(jìn)行計(jì)算，交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的相互影響的適應(yīng)度使用回歸分析方法進(jìn)行計(jì)算，結(jié)合以上結(jié)果可以得出兩個(gè)系統(tǒng)之間的動(dòng)靜態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展度。此計(jì)算方法能更好的減少主觀因素在評(píng)價(jià)過(guò)程當(dāng)中對(duì)結(jié)果造成的影響。也可以更有效地反映出經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)兩者的契合程度。

2交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)涵

2.1交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的意義

[JP+1]在社會(huì)經(jīng)濟(jì)這個(gè)大系統(tǒng)中，交通系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是其十分重要的兩個(gè)子系統(tǒng)。交通運(yùn)輸能幫助經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也影響著交通運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展。二者協(xié)調(diào)發(fā)展指的是交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)之間彼此依賴、彼此適應(yīng)、彼此促進(jìn)，并且協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)程及狀態(tài)。[JP]

2.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度

這個(gè)協(xié)調(diào)度是指系統(tǒng)或系統(tǒng)要素之間的協(xié)調(diào)程度。由于交通運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的各組成要素在發(fā)展演化過(guò)程中不斷變化，因此其協(xié)調(diào)關(guān)系也始終在不停改變當(dāng)中。

[HJ0.9mm]

2.3交通運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的調(diào)控

當(dāng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度值超過(guò)某一范圍時(shí)，就會(huì)嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。這種情況下，政府應(yīng)當(dāng)介入，采取一定的手段進(jìn)行宏觀調(diào)控，促使協(xié)調(diào)度值進(jìn)入規(guī)定范圍。這種政府宏觀調(diào)控，促使交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度值，并是經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展的過(guò)程就叫作協(xié)調(diào)發(fā)展管理。

3綜合交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)辦法

3.1指標(biāo)體系的功能

指標(biāo)是說(shuō)明總體現(xiàn)象的具體數(shù)字和特定概念，它具有比較、反應(yīng)、檢測(cè)、評(píng)價(jià)、計(jì)劃及預(yù)測(cè)六個(gè)功能。將若干相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)結(jié)合起來(lái)，可以反映某種一般現(xiàn)象的特征和規(guī)律，稱為評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。本文主要運(yùn)用指標(biāo)的評(píng)價(jià)功能，來(lái)完成協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)，其首要條件就是構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

3.2指標(biāo)的選取原則

在構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)要遵守下面四個(gè)原則：

（1）科學(xué)性同實(shí)用性相結(jié)合的原則。選取的指標(biāo)要能夠全方位的反映選取的對(duì)象的特點(diǎn)，可以量化其特征。還要同時(shí)與已經(jīng)被實(shí)踐驗(yàn)證的科學(xué)結(jié)論相吻合。

（2）具有可比性。所選取的指標(biāo)名稱、單位應(yīng)符合國(guó)際的通用標(biāo)準(zhǔn)。

（3）系統(tǒng)性原則。我們最終選擇的指標(biāo)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)可以全面、客觀地反映事物并且邏輯性、層次性都很強(qiáng)，內(nèi)在聯(lián)系也十分緊密的整體。

（4）所建的指標(biāo)體系不僅應(yīng)鮮明反映出評(píng)價(jià)目標(biāo)的全面發(fā)展水平，也應(yīng)該能反映交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)的整體，這樣才能使評(píng)價(jià)與實(shí)際需求更加貼切。

3.3指標(biāo)體系的確定

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)均是層次豐富，因素眾多的系統(tǒng)。因此，指標(biāo)的構(gòu)建一方面要滿足對(duì)其規(guī)模與功能的體現(xiàn)，另一方面又要體現(xiàn)出它們的結(jié)構(gòu)與效益。以經(jīng)驗(yàn)和專家評(píng)估為基礎(chǔ)，在滿足指標(biāo)選取條件的情況下，對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)設(shè)定了三個(gè)一級(jí)指標(biāo)。分別是：規(guī)模指標(biāo)、結(jié)構(gòu)指標(biāo)和效益指標(biāo)，這三個(gè)一級(jí)指標(biāo)下面還有17個(gè)二級(jí)指標(biāo)，通過(guò)這些指標(biāo)可以衡量跟評(píng)估出經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展情況。

而對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，也可以設(shè)定了三個(gè)一級(jí)指標(biāo)。分別是：規(guī)模指標(biāo)、結(jié)構(gòu)指標(biāo)和功能指標(biāo)，16個(gè)二級(jí)指標(biāo)，這樣就可以衡量和評(píng)價(jià)出交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r，如表1所示。

4評(píng)價(jià)步驟與相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算

4.1經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)計(jì)算

（1）首先將基本數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。

（2）經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平值F

F=∑ni=1Fipi

其中，F(xiàn)i為矩陣R的分量，R為相關(guān)系數(shù)矩陣的特征向量，利用主成分分析法對(duì)Xij進(jìn)行計(jì)算。

4.2經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)計(jì)算

4.2.1交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相互作用的綜合發(fā)展指數(shù)計(jì)算Y′、X′

Y′=f（Y），Y=u（X）；

X′=f（X），X=u（Y）；

其中，X為交通運(yùn)輸系統(tǒng)因素，Y為經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的因素，f、f’、u、u，為回歸擬合分析，Y′為交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)彼此作用的綜合發(fā)展指數(shù)，X′為經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)彼此作用的綜合發(fā)展指數(shù)。

4.2.2協(xié)調(diào)性計(jì)算

U（i，j）=minu（i/j），u（j/i）maxu（i/j），u（j/i）

其中，發(fā)展協(xié)調(diào)性指數(shù)；u（i/j）為i系統(tǒng)對(duì)j系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的適應(yīng)度；i為交通運(yùn)輸系統(tǒng)因素，j為經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)因素。

u（i/j）=exp-（X-X′）2S2

其中，S2為交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)的均方差。

可得：

u（j/i）=exp-（Y-Y′）2S2

若G（t+n）≥G（t），則說(shuō)明交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)處于協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

其中，G（t）為交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的靜態(tài)協(xié)調(diào)度，n大于等于0。

5結(jié)論與建議

本文將主成分分析和回歸分析結(jié)合，運(yùn)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)中，避免了綜合評(píng)價(jià)中普遍存在的主觀性影響，可以更加客觀地反映兩個(gè)系統(tǒng)相互作用、協(xié)調(diào)發(fā)展情況。但本文對(duì)于協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)問(wèn)題，并未做深入研究，只是在整體上解決了協(xié)調(diào)態(tài)勢(shì)，具有一定的局限性。因此，本文具有很大的提升空間，可以結(jié)合其它方法對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)問(wèn)題進(jìn)行深層次的研究。

參考文獻(xiàn)

[1]孫文久.區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃[M].北京：商務(wù)印書館，2004.

[2]武旭.鐵路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性發(fā)展評(píng)價(jià)問(wèn)題的研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，2005，27（3）：2025.

第2篇：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；發(fā)展

交通運(yùn)輸系統(tǒng)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中起著紐帶的作用，它把生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)不創(chuàng)造新的可見物質(zhì)的產(chǎn)業(yè)部門，其生產(chǎn)活動(dòng)不提供具有實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，只是實(shí)現(xiàn)旅客和貨物的時(shí)空位移。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接涉及交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，兩者具有十分密切的關(guān)系。

一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸相互影響的一般表現(xiàn)及規(guī)律是：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩、乏力時(shí)，它對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蠛屯度肽芰ξs，表現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的限制和阻礙，當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展時(shí)，它對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的需求迫切，投資積極性旺盛，但因交通運(yùn)輸發(fā)展本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，不可能迅速顯出效果，因而表現(xiàn)為交通運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。

交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，有以下幾點(diǎn)：首先，交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)及社會(huì)生產(chǎn)、生活的內(nèi)部條件，同時(shí)又是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中一個(gè)創(chuàng)造產(chǎn)值的物質(zhì)生產(chǎn)部門。其次，交通運(yùn)輸是區(qū)域資源開發(fā)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先行，是區(qū)域產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力合理布局的先決條件。區(qū)域資源的開發(fā)包括礦產(chǎn)能源資源、土地資源、水資源、海陸生物資源及旅游資源等，其目的是通過(guò)一定的工程措施與技術(shù)工藝，將這些處于自然或半自然狀態(tài)的潛在物產(chǎn)，轉(zhuǎn)化為人類可以利用的現(xiàn)實(shí)財(cái)富，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和人民生活水平的提高服務(wù)。再次，交通運(yùn)輸是區(qū)域工農(nóng)業(yè)和城市建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展的保證和動(dòng)力。我國(guó)的四個(gè)現(xiàn)代化中，提出工業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。事實(shí)上，它們都離不開交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的支持、保證作用。在區(qū)域工業(yè)現(xiàn)代化方面，生產(chǎn)規(guī)?；⒃虾彤a(chǎn)品銷售市場(chǎng)的多元化、多向化、網(wǎng)絡(luò)化，與高技術(shù)和分工專業(yè)化及布局臨空化相聯(lián)系的信息化是其突出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。這就要求有與之相適應(yīng)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)。在區(qū)域農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化方面，商品性專業(yè)化的生產(chǎn)、外向型農(nóng)業(yè)及農(nóng)工貿(mào)經(jīng)營(yíng)公司的運(yùn)作、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展及其十分活躍的生產(chǎn)、商貿(mào)活動(dòng)，農(nóng)村勞動(dòng)力的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移和地域性流動(dòng)，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的提升等等，靠傳統(tǒng)落后的交通運(yùn)輸方式和信息傳輸狀況，絕然無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

改革開放以來(lái)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響和促進(jìn)作用不斷增強(qiáng)，自我發(fā)展能力不斷提高，成為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?。為避免在?jīng)濟(jì)發(fā)展中各省市區(qū)自成體系、重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)建設(shè)，客觀上要求在更大范圍內(nèi)考慮各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、發(fā)展交通運(yùn)輸以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

第一，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基本要求和重要內(nèi)容。對(duì)應(yīng)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展要求，交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展，包括交通運(yùn)輸體系的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展的保障交通運(yùn)輸發(fā)展形成的效益應(yīng)在區(qū)域社會(huì)成員、部門及地區(qū)，按社會(huì)分配原則公平分享、把交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)環(huán)境生態(tài)的危害降到自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)能夠容許與消解的最適程度。這些也正是區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展所追求的目標(biāo)和內(nèi)容。

第二，加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的基本要求。區(qū)域聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)可以分為交通運(yùn)輸、通訊、動(dòng)力設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等，在這些傳輸性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)人與貨物流動(dòng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)是最基本的部分，在很大程度上影響著以區(qū)際貿(mào)易為主包括要素流動(dòng)在內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的變化。公路交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善，可以從降低運(yùn)輸成本和減少交易的空間成本兩個(gè)方面來(lái)促進(jìn)區(qū)際貿(mào)易。區(qū)域貿(mào)易不但受本地需求的影響，同時(shí)受伙伴區(qū)域進(jìn)口需求的影響。作為生產(chǎn)成本組成部分的運(yùn)輸成本對(duì)貿(mào)易價(jià)格產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響，從而影響伙伴區(qū)域的進(jìn)口需求和區(qū)域間的貿(mào)易。運(yùn)輸成本隨距離的擴(kuò)大而增加，這會(huì)產(chǎn)生空間組織中的距離衰減規(guī)律，兩地之間的距離越近，發(fā)生貿(mào)易的可能性就越大，貿(mào)易量越大，貿(mào)易種類越廣。這使得貿(mào)易首先發(fā)生在相鄰區(qū)域之間。如果運(yùn)輸費(fèi)用大到極點(diǎn)，任何距離的運(yùn)輸行為都變得不合理，那么區(qū)域貿(mào)易就不會(huì)發(fā)生，各個(gè)區(qū)域只能靠自給。隨著運(yùn)輸成本的逐漸下降，區(qū)域間的相互需求擴(kuò)大，區(qū)際貿(mào)易也不斷擴(kuò)大。在現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)上，區(qū)域間的運(yùn)輸成本不僅取決于實(shí)際距離，更取決于覆蓋它們的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的密度和結(jié)構(gòu)，對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)和升級(jí)不僅要滿足當(dāng)前階段的貿(mào)易需要，更要發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿(mào)易需求。

第三，政府加強(qiáng)制度管理。交通運(yùn)輸對(duì)于一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的意義。作為交通運(yùn)輸管理當(dāng)局，一方面要建立和完善交通產(chǎn)業(yè)投資基金制度，擴(kuò)展政府資金來(lái)源與投入方式，以達(dá)到解決目前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的“瓶須”制約的目的；另一方面，要從發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的綜合交通管理體制借鑒經(jīng)驗(yàn)，將交通運(yùn)輸各種方式的發(fā)展看作一個(gè)綜合、有機(jī)、相互補(bǔ)充而又相互制約的整體來(lái)加以規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展，變革并完善我國(guó)交通運(yùn)輸管理體制。

只有按照交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的固有規(guī)律，制定相應(yīng)的區(qū)域政策和區(qū)域規(guī)劃方案，才能達(dá)到全國(guó)經(jīng)濟(jì)的合理布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益與均衡，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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2、劉秉鐮,趙金濤.中國(guó)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因果關(guān)系的實(shí)證研究[J].中國(guó)軟科學(xué),2005(6).

第3篇：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)范文

1.交通運(yùn)輸帶動(dòng)其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接貢獻(xiàn)率高達(dá)8%左右，而發(fā)展中國(guó)家交運(yùn)輸業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接貢獻(xiàn)率也高達(dá)4%左右。交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接帶動(dòng)作業(yè)外，也間接的帶動(dòng)了其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。大量興建鐵路、公路、港口等交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)，帶動(dòng)了建筑業(yè)的大規(guī)模發(fā)展；興建交通基礎(chǔ)設(shè)施雖然大量的鋼鐵、水泥等原材料，帶動(dòng)了鋼鐵、水泥等原材料的發(fā)展；興建大型交通設(shè)施需要大量能源，帶動(dòng)了能源工業(yè)的飛速發(fā)展；興建交通設(shè)施雖然運(yùn)輸大量的原材料，帶到了運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展；當(dāng)然也帶到了汽車、船舶和航空等領(lǐng)域的發(fā)展，帶動(dòng)大型機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。更加直觀的是，興建交通設(shè)施，需要大量的勞動(dòng)人員，需要大量專業(yè)技術(shù)人員，帶動(dòng)了人才需要發(fā)展。

2.交通運(yùn)輸優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局

交通運(yùn)輸為是經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的，交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與規(guī)劃優(yōu)先考慮社會(huì)資源的利用，考慮生產(chǎn)力的布局。國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)過(guò)程強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)利益的獲得，交通運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中需要降低生產(chǎn)成本，減少運(yùn)輸費(fèi)用，提高企業(yè)的最終利益。交通運(yùn)輸最終影響和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局，通過(guò)交通運(yùn)輸項(xiàng)目的實(shí)施，促進(jìn)地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，更加高效益的發(fā)揮本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶，甚至重點(diǎn)港口或城鎮(zhèn)的建設(shè)?？傊鲊?guó)都通過(guò)交通運(yùn)輸項(xiàng)目來(lái)影響和優(yōu)化本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，布局各地方的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

3.交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置

因?yàn)榈乩韰^(qū)位的差異，不同的地方資源配置存在較大差異，交通運(yùn)輸發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)資源配置的優(yōu)化，將不同地方的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行整合，重新配置生產(chǎn)資、勞動(dòng)力和勞動(dòng)資本等生產(chǎn)要素。特別是二十一世紀(jì)后，世界經(jīng)濟(jì)分工不斷深化，經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)趨于專業(yè)化、交通運(yùn)輸所體現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)更加明顯。交通運(yùn)輸發(fā)展的地區(qū)，貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)的程度就越發(fā)達(dá)，生產(chǎn)要素的利用率就最高，生產(chǎn)要素利用率最高，自然而然就實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源最優(yōu)配置，從而達(dá)到了該地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的目的。

4.經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運(yùn)輸發(fā)展的動(dòng)力和源泉

雖然交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)如果需要長(zhǎng)期、持久、穩(wěn)定的發(fā)展必定需要地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的反哺作用。只有地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，貨物運(yùn)輸能力的進(jìn)一步提升，才能保證交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)?shù)胤絽^(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸提出更高的要求，必須驅(qū)使交通運(yùn)輸進(jìn)一步的升級(jí)和發(fā)展。從某種程度來(lái)說(shuō)，地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是交通運(yùn)輸發(fā)展的動(dòng)力和源泉。

5.經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)保證

經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸效率和交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是密切相關(guān)的。交通運(yùn)輸方式的創(chuàng)新必須需要先進(jìn)的技術(shù)、創(chuàng)新資金和必要的建設(shè)資源，這些都離不開區(qū)域的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為交通運(yùn)輸?shù)母镄绿峁┪镔|(zhì)保證，為交通運(yùn)輸?shù)纳?jí)提供技術(shù)支持，為交通運(yùn)輸效率的提升提供機(jī)會(huì)。如果離開了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸發(fā)展就失去了保障。所以，任何一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展都有賴于該國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)力。

二、結(jié)語(yǔ)

第4篇：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)范文

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸社會(huì)經(jīng)濟(jì)WTO

一、交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，他把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。運(yùn)輸業(yè)在社會(huì)勞動(dòng)分工過(guò)程中成為獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域，是從19世紀(jì)初隨著鐵路，輪船的出現(xiàn)才形成的。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的到來(lái)和發(fā)展，根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展的需要，作為服務(wù)與社會(huì)化生產(chǎn)的交通運(yùn)輸業(yè)，以一個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)部門立足于社會(huì)。

它的基本任務(wù)就是通過(guò)極大地提高整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量，改善國(guó)家各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，安全迅速，經(jīng)濟(jì)合理地組織旅客和貨物運(yùn)輸，保證最大限度地滿足社會(huì)和國(guó)防建設(shè)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ａ硪环矫?，交通運(yùn)輸又可以推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因?yàn)閮?yōu)良的交通運(yùn)輸和通信聯(lián)絡(luò)，對(duì)于充分開發(fā)，利用各地區(qū)潛在的資源，以推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展能起重要的，有時(shí)甚至是決定性的作用。

青島的黃島開發(fā)區(qū)有良好的投資環(huán)境，青島市政府投入了四十多億人民幣對(duì)其進(jìn)行開發(fā)，與此同時(shí)，還頒布了一系列優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)客商前來(lái)投資辦企業(yè)?？墒莵?lái)投資的客商卻不是很多。后來(lái)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是因?yàn)榻煌ú环奖?。?dāng)青島市政府決定修建交通要道后，黃島便開始出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的繁榮。

任何地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地區(qū)間的分工交流，都是以安全，高效的交通運(yùn)輸聯(lián)系為前提的。即首先是建設(shè)道路和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。只有具備了高效的交通運(yùn)輸體系，才能進(jìn)行地區(qū)(或城市)開發(fā)和把國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)基地聯(lián)結(jié)起來(lái)，才能進(jìn)行商品交換和信息交流。反之，交通運(yùn)輸基本設(shè)施的短缺會(huì)導(dǎo)致對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的干擾，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)徘徊和不必要的消耗，阻礙其發(fā)展。

世界各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，在工業(yè)化過(guò)程中都有一個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)超前發(fā)展的時(shí)期，這是一個(gè)普遍性規(guī)律。其主要原因是原料的運(yùn)進(jìn)，市場(chǎng)的開拓，都需要由與之相匹配的運(yùn)輸業(yè)。美國(guó)從19世紀(jì)30年代到20世紀(jì)20年代為鐵路大發(fā)展時(shí)期，鐵路作為路上運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，它的?yōu)點(diǎn)是通達(dá)性強(qiáng)，受自然條件限制小，運(yùn)量大以及價(jià)格低廉，從而得到了迅速發(fā)展。1926年美國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)達(dá)到階段性頂峰，總里程達(dá)40.8萬(wàn)公里。之后，隨著運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸需求的變化，公路、內(nèi)河、民航、管道等運(yùn)輸方式也有了很大的發(fā)展。目前美國(guó)擁有24.5萬(wàn)公里鐵路，650萬(wàn)公里公路，4萬(wàn)公里內(nèi)河航道，44.8萬(wàn)公里民航航線和36.3萬(wàn)公里輸油氣管道，形成了綜合運(yùn)輸能力強(qiáng)大的交通體系?？偟膩?lái)說(shuō)，美國(guó)的運(yùn)輸系統(tǒng)相對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)民而言是超前的，他帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。因此，我們可以得出這樣的結(jié)論，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，交通運(yùn)輸業(yè)超前發(fā)展，并有一定的儲(chǔ)備能力，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求，它是由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征所決定的，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求和體現(xiàn)。

如果我們對(duì)越來(lái)越多的新型運(yùn)輸方式進(jìn)入運(yùn)輸體系的現(xiàn)象加以考察，就不難看出這種現(xiàn)象是競(jìng)爭(zhēng)和取代效應(yīng)的結(jié)果。新的運(yùn)輸方式以它特有的優(yōu)點(diǎn)吸引一部分運(yùn)量。由于可供使用的運(yùn)輸方式增多，選擇性增強(qiáng)，以及交通運(yùn)輸工具相互連接的可能性增大，這就使運(yùn)輸供給能夠更準(zhǔn)確，更靈活地適應(yīng)越來(lái)越高的運(yùn)輸需求，這些規(guī)律適用于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，也適用于發(fā)展中國(guó)家。

二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的相互關(guān)系中，考察和分析經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展，可以看出經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化直接影響到運(yùn)輸體系的發(fā)展和變化。如果我們將一個(gè)長(zhǎng)時(shí)期的生產(chǎn)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)作一個(gè)比較，可以看到在社會(huì)發(fā)展初期經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小，結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，各地區(qū)都以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主，即現(xiàn)在所說(shuō)的以第一產(chǎn)業(yè)為主，生產(chǎn)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)基本上是相對(duì)穩(wěn)定的。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)(即加工工業(yè)領(lǐng)域)轉(zhuǎn)移。這時(shí)，第一產(chǎn)業(yè)的比重不斷減少，而第二產(chǎn)業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場(chǎng)大規(guī)模擴(kuò)大的過(guò)程中，原材料如媒、礦石、鋼鐵等大宗貨物運(yùn)量急劇增加，貨運(yùn)量的平均增長(zhǎng)率接近或者超過(guò)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率。在工業(yè)化過(guò)程中，工業(yè)品和消費(fèi)品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來(lái)越大，在所運(yùn)送貨物的平均價(jià)值明顯增大的同時(shí)，它們的平均體積和重量卻減小了，依次在這一進(jìn)程中，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度將逐漸減緩，其增長(zhǎng)率會(huì)逐漸低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率。而客運(yùn)量則保持接近于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率。由于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，對(duì)運(yùn)輸提出了迅速、方便、安全等側(cè)重于運(yùn)輸質(zhì)量的高要求，客運(yùn)方面提出了高速、安全、舒適、方便的更高要求。由于公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸開始蓬勃發(fā)展，運(yùn)輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)有了很大變化。

經(jīng)濟(jì)分工和生產(chǎn)專業(yè)化進(jìn)一步加強(qiáng)了物質(zhì)、人員和信息的交流，經(jīng)濟(jì)上的勞動(dòng)分工導(dǎo)致了地區(qū)勞動(dòng)分工。地區(qū)勞動(dòng)分工取決于與地點(diǎn)有關(guān)的生產(chǎn)成本，交通體系的運(yùn)輸能力。這樣，一個(gè)地區(qū)勞動(dòng)分工以及相應(yīng)的交通體系，形成了一個(gè)具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。

從而可知，社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化直接或間接地影響著交通運(yùn)輸體系的發(fā)展變化。但同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)又對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化起著推動(dòng)作用和更直接安全的服務(wù)作用。

三、WTO與我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

我國(guó)加入WTO將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)營(yíng)造更加有利的國(guó)際環(huán)境，從而使我國(guó)的運(yùn)輸事業(yè)也得到發(fā)展。同時(shí)也帶來(lái)許多挑戰(zhàn)和更多的要求。

第5篇：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)范文

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展離不開區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)，需要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)帶來(lái)的資金和技術(shù)支持；另一方面，交通運(yùn)輸業(yè)又在很大程度上影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)量擴(kuò)張。二者相輔相成、互相促進(jìn)，缺一不可?；诖耍疚耐ㄟ^(guò)解讀區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展做出了探討，以期提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：

交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)發(fā)展

一、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)要點(diǎn)

（一）公共性與強(qiáng)管制通運(yùn)輸業(yè)源于公眾的實(shí)際生活需求，公共服務(wù)性是它區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎(chǔ)道路建設(shè)。因此，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)不是獲取最大利潤(rùn)，而是合理高效地為社會(huì)的所有成員提供服務(wù)。在國(guó)外的研究中，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)最早起源于社會(huì)的福利經(jīng)濟(jì)學(xué)，這也說(shuō)明了交通運(yùn)輸?shù)墓残?。盡管運(yùn)輸業(yè)和利潤(rùn)指標(biāo)沒有太大相關(guān)性，但它與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻是密不可分的。交通運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)特點(diǎn)是強(qiáng)管制性，作為區(qū)域發(fā)展必不可少的特殊服務(wù)業(yè)，其公眾性必然使得政府會(huì)制定相關(guān)政策加以管制。從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，政府管制主要針對(duì)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，尤其是對(duì)一些壟斷行業(yè)如鐵路運(yùn)輸，通過(guò)制定運(yùn)輸限價(jià)對(duì)其均衡進(jìn)行調(diào)控。

（二）較多涉及資本密集型工程運(yùn)輸業(yè)本身并不是資本密集型產(chǎn)業(yè)，但是它所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（包括公路、鐵路建設(shè)等）卻常常是耗資耗時(shí)巨大的工程。以鐵路建設(shè)為例，從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、材料采購(gòu)到真正投入建設(shè)，這其中的每一個(gè)步驟都需要巨額的投資，而且資金的回收需要很長(zhǎng)的時(shí)間，短則幾年，長(zhǎng)則數(shù)十年。巨額的資金投入和漫長(zhǎng)的回收周期是一般個(gè)人和企業(yè)很難承受的。此外，相比于其他資本性工程，道路建設(shè)還有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：已投入資金成為沉沒成本，難以收回。首先，專項(xiàng)購(gòu)入的設(shè)備很難適用于其他工程，也就是說(shuō)，設(shè)備一旦購(gòu)入就意味著其價(jià)值的大幅縮水。其次，道路建設(shè)具有連續(xù)性，半途而廢的工程是不會(huì)產(chǎn)生任何替代作用的，實(shí)際上這也對(duì)設(shè)計(jì)人員提出了非常嚴(yán)格的要求，一旦設(shè)計(jì)與實(shí)際出現(xiàn)偏差，將造成非常嚴(yán)重的后果。

（三）系統(tǒng)性與內(nèi)部不可替代性隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們的出行需求不再僅僅局限于一個(gè)小區(qū)域內(nèi)，這就要求全國(guó)各地甚至整個(gè)世界的交通線形成一個(gè)系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)，保證不同地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接軌。交通運(yùn)輸業(yè)的系統(tǒng)性要求其必須時(shí)刻保持先進(jìn)性和創(chuàng)造力，這實(shí)際上也是對(duì)技術(shù)和人才的要求。目前發(fā)展較為成熟的運(yùn)輸方式有五種：公路、鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸。它們共同構(gòu)成了一個(gè)國(guó)家的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，不同交通工具之間有一定的可替代性；但對(duì)于整個(gè)社會(huì)上的不同產(chǎn)業(yè)需求而言，這五種運(yùn)輸方式有著各自獨(dú)特的功能和特性，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)性并不大。所以，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，不能一味地去發(fā)展某一特定的運(yùn)輸方式，而要根據(jù)社會(huì)的實(shí)際需要協(xié)調(diào)發(fā)展。例如，在石油資源豐富的地區(qū)就要著重考慮管道運(yùn)輸，而在一些沿海和海濱城市就要大力發(fā)展水路運(yùn)輸。

二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響

（一）高水平的區(qū)域經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的助推器交通運(yùn)輸業(yè)所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)屬于資本密集型工程，需要大量的資金投入。這些資金從根本上說(shuō)來(lái)源于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度會(huì)有不同的影響。羅托斯理論中的“經(jīng)濟(jì)起飛”戰(zhàn)略認(rèn)為，大量的資本投入首先會(huì)帶動(dòng)區(qū)域的工業(yè)發(fā)展，這也是現(xiàn)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展脈絡(luò)。工業(yè)的快速發(fā)展使得區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，其對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠矔?huì)相應(yīng)變化，例如重工業(yè)中大型器械的運(yùn)輸要求，將促進(jìn)區(qū)域的鐵路、水運(yùn)交通的發(fā)展，但對(duì)輕工業(yè)起到的作用則是相反的。實(shí)際上，區(qū)域的任一產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生更大的運(yùn)輸需求，也就相應(yīng)帶動(dòng)這一運(yùn)輸方式的發(fā)展。從宏觀角度而言，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的表現(xiàn)，尤其是作為基礎(chǔ)工程的交通運(yùn)輸業(yè)，更是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的助推器。

（二）區(qū)域合理資源配置是保證交通與其他產(chǎn)業(yè)平衡配比的關(guān)鍵作為鋼鐵、橡膠和鋁材的主要使用部門，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)區(qū)域資源的需求量是巨大的。但是對(duì)于一個(gè)區(qū)域而言，資源是十分有限的，如何實(shí)現(xiàn)在各種產(chǎn)業(yè)之間的合理配置，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)是提高交通設(shè)施的運(yùn)營(yíng)效率、降低對(duì)資源的依賴度，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。區(qū)域在各產(chǎn)業(yè)上的資源配置應(yīng)該適應(yīng)其實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，并不是分配給交通運(yùn)輸業(yè)的資源越多越好。政府應(yīng)該考慮的包括自然條件、人口狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素。一般來(lái)說(shuō)，在人口較為集中，經(jīng)濟(jì)水平較高的地區(qū)，人們的出行需求較高，政府分配給交通運(yùn)輸業(yè)的資源也應(yīng)該相對(duì)較多一些；而對(duì)那些地理?xiàng)l件不好，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有難度的地方也應(yīng)適當(dāng)加以照顧。只有合理的資源配置才能保證區(qū)域各個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）技術(shù)和人才投入保證了交通運(yùn)輸業(yè)的領(lǐng)先性和創(chuàng)造力從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)和演化史可以發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸也是一種比較復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。當(dāng)前，較為完善的綜合交通系統(tǒng)綜合了先進(jìn)的數(shù)據(jù)傳輸、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)以及電子控制技術(shù)，使得交通運(yùn)輸成為合理、高效、精準(zhǔn)的智能系統(tǒng)，從而減少了由于人為失誤造成的交通損失。目前交通建設(shè)的主要方向不再是單純的擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模、修建大量基礎(chǔ)設(shè)施，而是要把注意力轉(zhuǎn)移到利用先進(jìn)的技術(shù)和人才不斷的改進(jìn)和完善交通運(yùn)輸?shù)墓芾眢w系，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的綜合型發(fā)展。其實(shí)任何產(chǎn)業(yè)都一樣，只有不斷的創(chuàng)新，才能保證其一直處于領(lǐng)先地位、保持應(yīng)有的活力和創(chuàng)造力。

三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議

（一）保證資源投入，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的創(chuàng)新性與環(huán)境友好性發(fā)展相比于其他產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸對(duì)土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時(shí)候就表現(xiàn)為對(duì)環(huán)境的直接破壞和污染。例如機(jī)場(chǎng)規(guī)劃用地，一般要進(jìn)行大規(guī)模、大面積的預(yù)先處理，這毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)對(duì)植被和一些動(dòng)物的生存產(chǎn)生不利甚至滅絕信號(hào)的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎(chǔ)工程建設(shè)的交通運(yùn)輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候同時(shí)要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護(hù)。人們經(jīng)常認(rèn)為經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價(jià)，但實(shí)際上，生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數(shù)，這樣的企業(yè)獲得的是更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉(zhuǎn)移到環(huán)境保護(hù)上來(lái)，才能確保得到持續(xù)性和長(zhǎng)遠(yuǎn)性的利益。

（二）引進(jìn)先進(jìn)國(guó)內(nèi)外技術(shù)促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的跳躍發(fā)展要想真正實(shí)現(xiàn)跳躍性發(fā)展，對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，高新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展是根本。從短期來(lái)看，只有保證人力資源和資金的投入才能帶來(lái)創(chuàng)新性發(fā)展。但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新的技術(shù)會(huì)提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾?、服?wù)水平，降低其對(duì)資源的消耗和占用，同時(shí)減少對(duì)環(huán)境的惡劣影響，是一個(gè)合理的選擇。目前我國(guó)的最突出的交通問(wèn)題是擁堵，這在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的區(qū)域體現(xiàn)得尤為明顯，問(wèn)題的根源在于中國(guó)人口眾多，對(duì)交通的需求量大。對(duì)政府來(lái)說(shuō)，在這個(gè)問(wèn)題上能的也無(wú)非是“單雙號(hào)限行”這樣的治標(biāo)不治本的政策，但是要想從根本上改善擁堵的狀況，還需要從交通運(yùn)輸本身入手。本文認(rèn)為，現(xiàn)在比較普遍的出行方式中，地鐵是資源節(jié)約型交通的最佳代表，其起源于英國(guó)倫敦，由于創(chuàng)新性與高效性，這一交通系統(tǒng)很快在世界各國(guó)普及。地鐵本身并不占用地表上的土地，也就不會(huì)在地面上形成和其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)，而且地鐵的運(yùn)行不需耗費(fèi)石油能源，客運(yùn)量也比較大。

信息全球化的趨勢(shì)使我們更加便利地獲取國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)信息，所以各個(gè)區(qū)域在積極謀求自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，不妨將目光放得更遠(yuǎn)，適當(dāng)引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)為自身服務(wù)。

四、結(jié)語(yǔ)

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要表現(xiàn)，它和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)一體化發(fā)展是保證區(qū)域?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)及穩(wěn)定發(fā)展的前提條件。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新、政策變革、自然條件的影響，同時(shí)也在很大程度上影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由此可見，在新時(shí)期區(qū)域的經(jīng)濟(jì)建設(shè)過(guò)程中，如何實(shí)現(xiàn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展仍是一個(gè)意義深遠(yuǎn)的課題。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉春梅．我國(guó)綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)研究[J]．江蘇商論，2013（9）

第6篇：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)范文

一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸相互影響的一般表現(xiàn)及規(guī)律是：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩、乏力時(shí)，它對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蠛屯度肽芰ξs，表現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的限制和阻礙，當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展時(shí)，它對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的需求迫切，投資積極性旺盛，但因交通運(yùn)輸發(fā)展本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，不可能迅速顯出效果，因而表現(xiàn)為交通運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。

交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，有以下幾點(diǎn)：首先，交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)及社會(huì)生產(chǎn)、生活的內(nèi)部條件，同時(shí)又是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中一個(gè)創(chuàng)造產(chǎn)值的物質(zhì)生產(chǎn)部門。其次，交通運(yùn)輸是區(qū)域資源開發(fā)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先行，是區(qū)域產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力合理布局的先決條件。區(qū)域資源的開發(fā)包括礦產(chǎn)能源資源、土地資源、水資源、海陸生物資源及旅游資源等，其目的是通過(guò)一定的工程措施與技術(shù)工藝，將這些處于自然或半自然狀態(tài)的潛在物產(chǎn)，轉(zhuǎn)化為人類可以利用的現(xiàn)實(shí)財(cái)富，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和人民生活水平的提高服務(wù)。再次，交通運(yùn)輸是區(qū)域工農(nóng)業(yè)和城市建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展的保證和動(dòng)力。我國(guó)的四個(gè)現(xiàn)代化中，提出工業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。事實(shí)上，它們都離不開交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的支持、保證作用。在區(qū)域工業(yè)現(xiàn)代化方面，生產(chǎn)規(guī)模化、原料和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)的多元化、多向化、網(wǎng)絡(luò)化，與高技術(shù)和分工專業(yè)化及布局臨空化相聯(lián)系的信息化是其突出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。這就要求有與之相適應(yīng)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)。在區(qū)域農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化方面，商品性專業(yè)化的生產(chǎn)、外向型農(nóng)業(yè)及農(nóng)工貿(mào)經(jīng)營(yíng)公司的運(yùn)作、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展及其十分活躍的生產(chǎn)、商貿(mào)活動(dòng)，農(nóng)村勞動(dòng)力的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移和地域性流動(dòng)，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的提升等等，靠傳統(tǒng)落后的交通運(yùn)輸方式和信息傳輸狀況，絕然無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

改革開放以來(lái)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響和促進(jìn)作用不斷增強(qiáng)，自我發(fā)展能力不斷提高，成為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?。為避免在?jīng)濟(jì)發(fā)展中各省市區(qū)自成體系、重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)建設(shè)，客觀上要求在更大范圍內(nèi)考慮各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、發(fā)展交通運(yùn)輸以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

第一，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基本要求和重要內(nèi)容。對(duì)應(yīng)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展要求，交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展，包括交通運(yùn)輸體系的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展的保障交通運(yùn)輸發(fā)展形成的效益應(yīng)在區(qū)域社會(huì)成員、部門及地區(qū)，按社會(huì)分配原則公平分享、把交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)環(huán)境生態(tài)的危害降到自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)能夠容許與消解的最適程度。這些也正是區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展所追求的目標(biāo)和內(nèi)容。

第二，加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的基本要求。區(qū)域聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)可以分為交通運(yùn)輸、通訊、動(dòng)力設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等，在這些傳輸性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)人與貨物流動(dòng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)是最基本的部分，在很大程度上影響著以區(qū)際貿(mào)易為主包括要素流動(dòng)在內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的變化。公路交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善，可以從降低運(yùn)輸成本和減少交易的空間成本兩個(gè)方面來(lái)促進(jìn)區(qū)際貿(mào)易。區(qū)域貿(mào)易不但受本地需求的影響，同時(shí)受伙伴區(qū)域進(jìn)口需求的影響。作為生產(chǎn)成本組成部分的運(yùn)輸成本對(duì)貿(mào)易價(jià)格產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響，從而影響伙伴區(qū)域的進(jìn)口需求和區(qū)域間的貿(mào)易。運(yùn)輸成本隨距離的擴(kuò)大而增加，這會(huì)產(chǎn)生空間組織中的距離衰減規(guī)律，兩地之間的距離越近，發(fā)生貿(mào)易的可能性就越大，貿(mào)易量越大，貿(mào)易種類越廣。這使得貿(mào)易首先發(fā)生在相鄰區(qū)域之間。如果運(yùn)輸費(fèi)用大到極點(diǎn)，任何距離的運(yùn)輸行為都變得不合理，那么區(qū)域貿(mào)易就不會(huì)發(fā)生，各個(gè)區(qū)域只能靠自給。隨著運(yùn)輸成本的逐漸下降，區(qū)域間的相互需求擴(kuò)大，區(qū)際貿(mào)易也不斷擴(kuò)大。在現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)上，區(qū)域間的運(yùn)輸成本不僅取決于實(shí)際距離，更取決于覆蓋它們的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的密度和結(jié)構(gòu)，對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)和升級(jí)不僅要滿足當(dāng)前階段的貿(mào)易需要，更要發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿(mào)易需求。

第7篇：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)范文

（一）交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了資源合理開發(fā)利用

交通運(yùn)輸為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了資源的合理開發(fā)利用。社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展離不開科學(xué)合理的開發(fā)和調(diào)配自然資源。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在很大程度上提高了自然資源的運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)了資源的合理利用。同時(shí)，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)也為社會(huì)經(jīng)濟(jì)信息的交流提供了便利，為更加合理的調(diào)配自然資源創(chuàng)造了條件，各地區(qū)通過(guò)充分利用和開發(fā)資源，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）交通運(yùn)輸促進(jìn)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流

高效安全的交通運(yùn)輸為區(qū)域間頻繁的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、信息交流創(chuàng)造了條件，在很大程度上促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。地區(qū)間通過(guò)建設(shè)道路和完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，增加了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，形成穩(wěn)定高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了將各個(gè)產(chǎn)業(yè)基地和地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)聯(lián)系到一起，提高了信息交流和商品交換的效率。反而言之，如果缺少必要交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么勢(shì)必對(duì)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流和合作產(chǎn)生影響，阻礙了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（三）交通運(yùn)輸可以改善投資環(huán)境

人們經(jīng)常說(shuō)：“要致富，先修路?！笨梢姡煌ㄟ\(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。從現(xiàn)代交通運(yùn)輸建設(shè)的情況也可以看出，建設(shè)主要交通線路的周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度明顯高于未建設(shè)交通線路前，與同期經(jīng)濟(jì)水平相同的其它地區(qū)相比經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也位居前列。究其原因，就是隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為資金投資和技術(shù)投資創(chuàng)造了良好的條件，為原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸提供了便利，增加了經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)之間的交流，在很大程度上改善了投資環(huán)境，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（四）交通運(yùn)輸促進(jìn)了工業(yè)化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化發(fā)展

按照城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，交通運(yùn)輸線路周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速趨勢(shì)明顯，城鎮(zhèn)化經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，非農(nóng)業(yè)戶口比例增加。按照產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈發(fā)展規(guī)律來(lái)看，由發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀事實(shí)表明，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展都超前于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，主要原因是工業(yè)化促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，資本投資和技術(shù)投資、經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)開拓和建設(shè)、原材料的輸入以及產(chǎn)品輸出等都需要有發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)提供保障。

二、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)幕?dòng)影響

（一）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要配套的交通運(yùn)輸

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素如物流、資金流、人才流、信息流等都對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著直觀關(guān)鍵的影響，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾囆栽絹?lái)越強(qiáng)，需要配套的交通運(yùn)輸作為支撐。發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸增加了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和信息交流，人力資源的流動(dòng)和資金周轉(zhuǎn)也有了很大的增加，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有助于充分的利用資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)在“十二五”規(guī)劃中，大力增加交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)，提高貨運(yùn)量和運(yùn)輸量，增加汽車保有量、公路貨運(yùn)客車周轉(zhuǎn)量、全國(guó)港口貨物吞吐量、沿海港口集裝箱吞吐量以及水路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。不斷提高的交通運(yùn)輸需求是我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的體現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸方式的創(chuàng)新。

（二）城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展改變區(qū)域交通狀況

我國(guó)的基本國(guó)情是經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不均衡，東部地區(qū)發(fā)展明顯優(yōu)于西部，城市發(fā)展明顯優(yōu)于農(nóng)村，城鄉(xiāng)收入存在明顯差異。但是，隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，人民的生活水平也有了明顯的提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后地區(qū)的人們或是外出打工創(chuàng)業(yè)尋求發(fā)展，也有越來(lái)越多的企業(yè)投資發(fā)展農(nóng)業(yè)和農(nóng)村，在很大程度上增加了城鄉(xiāng)之間的交通運(yùn)輸。我國(guó)重視農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大力建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，縮小城鄉(xiāng)差距，完成農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以交通運(yùn)輸促進(jìn)農(nóng)村區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，完善農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（三）經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)建立完善交通運(yùn)輸體系

建立先進(jìn)完善的交通運(yùn)輸體系是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。當(dāng)前，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)必須符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，我國(guó)的交通運(yùn)輸方式多樣化，有著各種的特點(diǎn)，全國(guó)和全球經(jīng)濟(jì)一體化和無(wú)阻化要求我國(guó)需要進(jìn)一步完善公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及水路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，確保交通運(yùn)輸過(guò)程銜接順利，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸一體化的優(yōu)勢(shì)，提高交通運(yùn)輸?shù)恼w效率。

三、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)關(guān)系分析

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系是密不可分、緊密相連的，兩者相互促進(jìn)，相互發(fā)展，相輔相成。經(jīng)濟(jì)形態(tài)對(duì)運(yùn)輸需求起到?jīng)Q定性的作用，運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸方式的選擇有著直接的影響。交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是直觀的，不發(fā)達(dá)的交通制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)達(dá)的交通能夠激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也需要配套的交通運(yùn)輸，所以，必須實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)雙發(fā)展，兩者之間相互促進(jìn)，共同發(fā)展。

第8篇：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)范文

 

一、引言

 

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的支撐條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展，帶來(lái)巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。然而現(xiàn)實(shí)中，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)往往處于不協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，嚴(yán)重影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展是區(qū)域發(fā)展的重要條件之一，研究?jī)上到y(tǒng)如何協(xié)調(diào)發(fā)展是實(shí)現(xiàn)區(qū)域健康發(fā)展的重要一環(huán)。而要達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，就要找尋經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的評(píng)價(jià)方法與實(shí)現(xiàn)手段。

 

二、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[1]

 

本文運(yùn)用層次分析法及系統(tǒng)分析法，建立綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r主要從經(jīng)濟(jì)的規(guī)模指標(biāo)、結(jié)構(gòu)指標(biāo)及效益指標(biāo)來(lái)反映，其中，規(guī)模指標(biāo)有：地區(qū)生產(chǎn)總值，固定資產(chǎn)投資，社會(huì)消費(fèi)品零售總額，居民消費(fèi)額，居民儲(chǔ)蓄額，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值，進(jìn)出口總額，凈出口，財(cái)政收入，財(cái)政支出，人口;結(jié)構(gòu)指標(biāo)包括：第二、三產(chǎn)業(yè)比例，固定資產(chǎn)投資占GDP比例;效益指標(biāo)包括：GDP增長(zhǎng)率，人均GDP，居民消費(fèi)水平。綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r主要從規(guī)模指標(biāo)、結(jié)構(gòu)指標(biāo)及功能指標(biāo)來(lái)反映，規(guī)模指標(biāo)有：鐵路營(yíng)業(yè)里程;結(jié)構(gòu)指標(biāo)包括：公路里程，內(nèi)河航道里程，鐵路、公路、內(nèi)河網(wǎng)密度，鐵路、公路、水運(yùn)運(yùn)輸業(yè)人員數(shù)，航空業(yè)人數(shù)，民用汽車擁有量，民用機(jī)動(dòng)船數(shù);功能指標(biāo)有：鐵路、公路、水運(yùn)客運(yùn)量，民航旅客吞吐量，民航貨物吞吐量，鐵路、公路、水運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。

 

三、貴州綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性分析

 

本文首先運(yùn)用主成分分析法[2-3]計(jì)算經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)1992-2013年的綜合發(fā)展水平，根據(jù)計(jì)算的綜合發(fā)展水平值、利用協(xié)調(diào)指數(shù)模型[4-6]計(jì)算綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)及其子系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)值，最后運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析法[7]分析影響兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的因素。

 

(一)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)靜態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展水平

 

根據(jù)靜態(tài)協(xié)調(diào)指數(shù)模型[4]計(jì)算綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的靜態(tài)協(xié)調(diào)值，如表1所示：

 

從表1可看出，1992年到2008年間，貴州綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)靜態(tài)協(xié)調(diào)值都處于0.4以上，協(xié)調(diào)等級(jí)為瀕臨協(xié)調(diào)以上，二者基本協(xié)調(diào);2009年到2013年間，除2012年外，兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)值小于0.4，處于失調(diào)狀態(tài)，該階段協(xié)調(diào)狀況較差。

 

(二)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展水平

 

運(yùn)用動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)模型[5-6]計(jì)算出貴州省綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)值，如圖1所示：1995年至2000年，2008年至2011年，動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)值呈下降趨勢(shì)，在此期間二者沒有位于協(xié)調(diào)軌跡上，協(xié)調(diào)等級(jí)下降，2003年至2007年，動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)值呈上升趨勢(shì)，在此期間二者位于協(xié)調(diào)軌跡上，協(xié)調(diào)等級(jí)逐漸上升。

 

(三)結(jié)論

 

由上面分析可知：2002年以前，貴州經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合發(fā)展水平高于綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平，兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性較好;2002年以后，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展水平低于綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合發(fā)展水平，兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性從初級(jí)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)為優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)，再由優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)向失調(diào)轉(zhuǎn)變?？梢?，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展水平的高低與兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性沒有必然關(guān)聯(lián)性。具體影響貴州綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展協(xié)調(diào)度的因素，見下面的分析。

 

四、貴州綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性影響因素分析

 

根據(jù)前面計(jì)算的各靜態(tài)協(xié)調(diào)值得圖2，其中“交通-經(jīng)濟(jì)”指綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)靜態(tài)協(xié)調(diào)值，以此類推。從圖2不能直觀地看出影響交通-經(jīng)濟(jì)靜態(tài)協(xié)調(diào)度的因素。為了精確找出影響貴州省交通-經(jīng)濟(jì)靜態(tài)協(xié)調(diào)度的因素，計(jì)算交通-經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)系統(tǒng)的灰色關(guān)聯(lián)度，在此基礎(chǔ)上分析哪一個(gè)交通子系統(tǒng)對(duì)貴州交通-經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性貢獻(xiàn)最大。

 

運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析法，計(jì)算得到灰色關(guān)聯(lián)度表，如表3所示。其中R1、R2、R3、R4分別公路-經(jīng)濟(jì)、鐵路-經(jīng)濟(jì)、航空-經(jīng)濟(jì)、水運(yùn)-經(jīng)濟(jì)與交通-經(jīng)濟(jì)的灰色關(guān)聯(lián)度平均值，是對(duì)1992-2013年的灰色關(guān)聯(lián)度值的平均。

 

從排序一行可以看出，按與交通-經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性緊密度劃分，依次是水運(yùn)-經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性，鐵路-經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性，公路-經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性，航空-經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性。從關(guān)聯(lián)系數(shù)來(lái)看，交通-經(jīng)濟(jì)與水運(yùn)-經(jīng)濟(jì)、鐵路-經(jīng)濟(jì)、公路-經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性相差不大，都對(duì)貴州省交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性產(chǎn)生重要影響，相對(duì)而言，航空系統(tǒng)的發(fā)展對(duì)其影響較弱。為促使貴州省經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)著重加強(qiáng)水運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)、公路運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。

 

五、促進(jìn)貴州綜合交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策

 

(一)調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)

 

從平均灰色關(guān)聯(lián)度數(shù)值看，與綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)密切的是水運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平。從關(guān)聯(lián)系數(shù)來(lái)看，與交通-經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性聯(lián)系最緊密的是水運(yùn)-經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性，其次為鐵路-經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性。要提高綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平和促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，需要合理配置各運(yùn)輸方式在綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的結(jié)構(gòu)。

 

(二)適時(shí)調(diào)整發(fā)展策略，保證綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展

第9篇：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)范文

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸 碳排放格局 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

一、引言

交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧偶唇煌ㄟ\(yùn)輸中，排放出的廢氣改變?cè)械目諝鈨?nèi)氣體質(zhì)量，導(dǎo)致空氣內(nèi)二氧化碳含量過(guò)高，產(chǎn)生溫室效應(yīng)，引發(fā)全球氣候變暖，甚至?xí)苯佑绊懙侥蠘O和北極的冰川融化速度，危害人類生態(tài)環(huán)境。交通運(yùn)輸中的碳排放已經(jīng)是僅次于能源和工業(yè)領(lǐng)域中碳排放速度最快的部門。若仍按照這個(gè)速度排放碳能源，就會(huì)給交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧艓?lái)較大的能源和環(huán)境壓力，加大社會(huì)的資本投入的同時(shí)，影響人類的生活環(huán)境，對(duì)人類的出行質(zhì)量也帶來(lái)消極影響，這一問(wèn)題目前已經(jīng)引發(fā)社會(huì)的廣泛關(guān)注。

二、交通運(yùn)輸碳排放格局及其與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系概述

我國(guó)自改革開放以來(lái)，交通運(yùn)輸行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都進(jìn)入了快速發(fā)展階段，但增長(zhǎng)的同時(shí)碳排放的問(wèn)題也涌現(xiàn)出來(lái)。根據(jù)資料顯示，2014年美國(guó)的交通部門核算美國(guó)的碳排放量占全世界比重的30.98%，法國(guó)是39%，德國(guó)是20%，中國(guó)占比較少，僅為8.1%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示中國(guó)的碳排放量低于世界其他國(guó)家，這可能與我國(guó)交通發(fā)展滯后有著直接聯(lián)系。隨著經(jīng)濟(jì)的逐年增長(zhǎng)，物質(zhì)和信息的交流量會(huì)加大，交通的需求量也會(huì)逐年增長(zhǎng)。保守性估計(jì)，我國(guó)在今后的五年間，碳排放量會(huì)有10%～30%的上升空間。與此同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)有的研究獲悉，我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與碳排放呈現(xiàn)出倒“U”的關(guān)系，并且始終處于曲線攀爬和同步上升的態(tài)勢(shì)，持續(xù)的攀爬還沒有跨越拐點(diǎn)。但隨著當(dāng)前碳排放量的逐年增加，市場(chǎng)開始呈現(xiàn)出新的變化格局，碳成本量加大會(huì)約束交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。低碳化發(fā)展進(jìn)程中，若單純地考慮經(jīng)濟(jì)與交通之間的關(guān)系，往往會(huì)忽略兩者對(duì)碳排放的影響和反作用，這不符合當(dāng)前的客觀狀況。因而，需將交通、經(jīng)濟(jì)、碳排放等內(nèi)容都劃歸到同一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，不但便于理清交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和碳排放之間的關(guān)系，更能使其形成長(zhǎng)期的作用機(jī)制，從而為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和碳減排等提供依據(jù)，便于為后期工作提供參考。

三、交通運(yùn)輸碳排放的時(shí)空格局

通過(guò)自上而下法，能計(jì)算出交通運(yùn)輸中碳排放量的運(yùn)輸碳排放空間格局：第一，省域交通運(yùn)輸中，有關(guān)碳排放整體呈現(xiàn)出逐年遞增的態(tài)勢(shì)，從1995年、2003年到2012年的交通運(yùn)輸碳排放值中能夠獲悉，當(dāng)前的排放數(shù)量分別是98.293萬(wàn)t、212.976萬(wàn)t和578.092萬(wàn)t。內(nèi)蒙古、吉林和河南等省份除外，從1995年到2003年交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕空尸F(xiàn)逐年遞減的態(tài)勢(shì)，三個(gè)省份相較于交通運(yùn)輸排放量的數(shù)值依次是13個(gè)、11個(gè)和9個(gè)。東部地區(qū)的比重分別是61.54%、54.55%和66.67%等，交通運(yùn)輸中碳的排放供應(yīng)量居于首位，中部次之，西部由于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，所以交通運(yùn)輸中排放量始終處于最低，并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平保持一致。第二，根據(jù)研究能夠獲悉空間的非均衡性更為明顯，三個(gè)省份交通運(yùn)輸中碳排放標(biāo)準(zhǔn)存在差距。交通碳排放量居首位的城市分別是廣東、山東、上海、遼寧和湖北等省份，從1995年到2003年，廣東的交通碳排放量始終居于首位，改革開放后的先導(dǎo)作用對(duì)其產(chǎn)生了比較明顯的影響。2012年山東的交通運(yùn)輸整體排放量居于首位，GDP的年增長(zhǎng)率在2003年達(dá)到最高值，為15.8%。

四、交通運(yùn)輸碳排放的時(shí)空格局的討論

城鎮(zhèn)化與工業(yè)化進(jìn)程在不斷推進(jìn)，未來(lái)的交通運(yùn)輸碳排放量將呈現(xiàn)出逐年遞增的態(tài)勢(shì)，這就從客觀上影響經(jīng)濟(jì)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。我們知道，交通運(yùn)輸中碳排放是一個(gè)開放的非線性復(fù)雜系統(tǒng)，因而內(nèi)因和外因?qū)ζ洚a(chǎn)生影響是不可避免的，其中考慮到不同的省域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平的差異性，交通運(yùn)輸中碳排放及其行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系中也存有較大的時(shí)空性差異，這種時(shí)空性差異多集中在發(fā)達(dá)地區(qū)，這些發(fā)達(dá)地區(qū)能夠吸引大量的人口和企業(yè)，并且私家車的數(shù)量也逐年遞增，部分地域車輛尾氣排放與車用燃料的標(biāo)準(zhǔn)偏低。因而“堵城”的現(xiàn)象愈加突出，然而落后地區(qū)交通運(yùn)輸整體發(fā)展態(tài)勢(shì)相對(duì)滯緩，部分公路多斷頭和等級(jí)不對(duì)稱，這就引發(fā)了交通綜合網(wǎng)絡(luò)異常稀疏，沒有大規(guī)模的交通運(yùn)輸通行條件，交通運(yùn)輸中碳排放量偏低。當(dāng)前新型的成長(zhǎng)化發(fā)展背景下，降低交通的碳排放量有如下幾種途徑：

第一，鼓勵(lì)使用公共交通工具，并積極觀察TOD的發(fā)展模式，研發(fā)環(huán)保型汽車，使用慢行的交通系統(tǒng)，提升新能源和清潔燃料的車輛示范使用，拓寬太陽(yáng)能這類可再生能源的使用范圍，倡導(dǎo)城市中的人們綠色出行。第二，明確每個(gè)城市應(yīng)負(fù)有的減排責(zé)任，要求發(fā)達(dá)區(qū)域做好系統(tǒng)的優(yōu)化，并讓地域環(huán)境下的交通碳排放量處于最低標(biāo)準(zhǔn)，并加大交通基礎(chǔ)性設(shè)施的投入和建設(shè)，對(duì)排放碳的大戶征收碳排放稅，從源頭上使人們樹立起低碳排放的理念。引入運(yùn)營(yíng)車輛消耗獎(jiǎng)懲機(jī)制。第三，民眾的出行也會(huì)帶來(lái)大量的碳排放，因而增強(qiáng)民眾的碳排放意識(shí)十分重要，強(qiáng)化現(xiàn)代交通的宣傳以及教育，并做好智能化的管理，通過(guò)普及各類交通安全的意識(shí)，了解群眾的出現(xiàn)偏好，鼓勵(lì)民眾淘汰高耗能的運(yùn)輸類工具，不但能降低現(xiàn)有能耗，同時(shí)也要通過(guò)低碳的技術(shù)創(chuàng)新，提高碳減排的效率，加大低碳的補(bǔ)貼力度。第四，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)以及交通的運(yùn)輸對(duì)碳排放的刺激總體呈現(xiàn)出倒“U”的收斂性路徑，根據(jù)現(xiàn)有的圖形路徑能夠獲悉，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及交通運(yùn)動(dòng)對(duì)碳排放的共享僅在于“拐點(diǎn)效應(yīng)”上，即“U”型的最高點(diǎn)，具體介紹就是短期時(shí)間內(nèi)，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)碳排放的刺激作用異常明顯，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，二者對(duì)碳排放的作用表現(xiàn)出遞減的態(tài)勢(shì)。第五，結(jié)合現(xiàn)有資料了解碳排放短期內(nèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益有著較大的貢獻(xiàn)，能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，卻會(huì)呈現(xiàn)出邊際效應(yīng)遞減的態(tài)勢(shì)。由此判定，高耗能和高排放的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式不能持續(xù)遞增，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的逐年發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的刺激作用就比較小，對(duì)其產(chǎn)生的沖擊也會(huì)缺失敏感性。第六，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中碳排放對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展刺激作用顯著。其中碳排放對(duì)交通運(yùn)輸?shù)亩唐诎l(fā)展有著明顯的刺激作用，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期發(fā)展有著持續(xù)影響。

五、結(jié)語(yǔ)

有關(guān)部門制定減排策略時(shí)，先要考慮經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，然后再考慮交通運(yùn)輸模式。第一，制定長(zhǎng)期有效的節(jié)能減排運(yùn)輸模式，借助循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，用以降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展中對(duì)能源的依靠，通過(guò)使用可再生能源和低碳能源降低非再生能源的消耗量。第二，探索低碳以及綠色交通的有效發(fā)展模式，以期提升現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)墓芾砗蜖I(yíng)運(yùn)模式，力爭(zhēng)跨越交通運(yùn)輸中的拐點(diǎn)，降低排放碳的過(guò)程中對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的沖擊，緩解環(huán)境成本壓力。除此之外，預(yù)防是較為重要的工作環(huán)節(jié)，更需要開發(fā)清潔性的能源，如太陽(yáng)能和氫能源等生物性能源，轉(zhuǎn)變現(xiàn)有以石油和煤炭為主導(dǎo)的能源消耗形式，目的是從根本上解決現(xiàn)有的交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題，從而在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不以犧牲環(huán)境為代價(jià)，降低碳排放總量，保持環(huán)境清潔。

（作者單位為漣水縣運(yùn)輸管理所）

⒖嘉南

[1] 吳繼貴，葉阿忠.交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和碳排放的動(dòng)態(tài)關(guān)系研究――基于1949～2012年數(shù)據(jù)的實(shí)證分析[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2015（03）：11-12.