交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理范文

 

一、交通運(yùn)輸中市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理的重要性

 

(一)是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要

 

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會(huì)化程度發(fā)展到一定階段時(shí)的必然產(chǎn)物，只要是社會(huì)化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的商品經(jīng)濟(jì)，無論其實(shí)行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，而交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化大生產(chǎn)的一部分。因此，交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會(huì)化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢(shì)。

 

(二)是運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制的客觀要求

 

交通運(yùn)輸市場(chǎng)是進(jìn)行道路運(yùn)輸商品交換的場(chǎng)所以及交換雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。而運(yùn)輸企業(yè)則是運(yùn)輸要素市場(chǎng)的一部分，要落實(shí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，必須要有健全的運(yùn)輸市場(chǎng)做后盾，只要有了健康的運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制，才有可能搞活國(guó)有大中型企業(yè)，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)隨著市場(chǎng)體制的逐漸完善、市場(chǎng)機(jī)制作用的逐步發(fā)揮，必將導(dǎo)致一些國(guó)有企業(yè)、特別是大中型企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而增強(qiáng)國(guó)有企業(yè)的活力，提高經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)可以通過價(jià)格杠桿和公平自由競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理整體水平的提高，同時(shí)還有有利于運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、行政手段，特別是通過稅率、費(fèi)率、價(jià)格等經(jīng)濟(jì)參數(shù)的調(diào)節(jié)來調(diào)控運(yùn)輸市場(chǎng)，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的均衡發(fā)展。

 

二、交通運(yùn)輸管理的措施

 

(一)實(shí)行全面預(yù)算管理

 

交通運(yùn)輸企業(yè)要推行全面預(yù)算管理應(yīng)著力解決的以下兩個(gè)問題。第一，要與實(shí)行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合預(yù)算控制以成本控制為基礎(chǔ)，現(xiàn)金流控制為核心。通過控制現(xiàn)金流量才能確保收入項(xiàng)目資金的及時(shí)回籠及各項(xiàng)費(fèi)用的合理支出：只有嚴(yán)格實(shí)行現(xiàn)金收支兩條線管理，充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算中心的功能，才能確保資金運(yùn)用權(quán)力的高度集中，形成資金合力。降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，保證企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、投資等資金的合理需求，提高資金使用效率。第二，要同深化目標(biāo)成本管理相結(jié)合。全面預(yù)算管理直接涉及到企業(yè)的中心目標(biāo)利潤(rùn)，因此，必須進(jìn)一步深化目標(biāo)成本管理，從實(shí)際情況出發(fā)，找準(zhǔn)影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵問題，瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平，制定降低成本、扭虧增效的規(guī)劃、目標(biāo)和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強(qiáng)成本、費(fèi)用指標(biāo)的控制，以確保企業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)的完成。

 

(二)買行合同運(yùn)輸

 

交通運(yùn)輸實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理，依法尤為重要。認(rèn)真貫徹執(zhí)行《合同法》，在運(yùn)輸業(yè)戶、貨主中推行合同運(yùn)輸，就是依法管理運(yùn)輸市場(chǎng)的有效途徑。實(shí)行合同運(yùn)輸能增強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)戶的責(zé)任心，保證貨主單位物資及時(shí)安全運(yùn)輸，有利于加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)管理，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。

 

(三)強(qiáng)化運(yùn)輸收入的稽查

 

隨著交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，企業(yè)必須采取內(nèi)部審核、會(huì)計(jì)核算、實(shí)地稽查的方法，對(duì)運(yùn)輸進(jìn)款的資金運(yùn)動(dòng)及運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的全過程進(jìn)行檢查與監(jiān)督，對(duì)發(fā)揮稽查的職能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和糾正運(yùn)輸收入核算中發(fā)生的差錯(cuò)，查處運(yùn)輸收入領(lǐng)域違法犯紀(jì)和貪污舞弊行為，維護(hù)運(yùn)輸收入的正確與完整。新形勢(shì)的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運(yùn)輸進(jìn)款的核收業(yè)務(wù)，防止多少收款或漏收款，減少收費(fèi)上的差錯(cuò)，又要具備較高的政治素質(zhì)、良好的工作作風(fēng)與職業(yè)道德，強(qiáng)化稽查力度，準(zhǔn)確分辨違紀(jì)行為的隱蔽化、多樣化，嚴(yán)肅運(yùn)輸收入紀(jì)律，盡可能挽回國(guó)家運(yùn)輸收入經(jīng)濟(jì)損失。

 

三、以市場(chǎng)機(jī)制構(gòu)建現(xiàn)代物流模式

 

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)容是要通過競(jìng)爭(zhēng)，從而優(yōu)化資源配置。沒有競(jìng)爭(zhēng)就不會(huì)存在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，沒有競(jìng)爭(zhēng)也談不上真正意義上的改革。競(jìng)爭(zhēng)是發(fā)展的強(qiáng)有力的推進(jìn)器。自改革開放以來，各個(gè)行業(yè)的不斷改革與發(fā)展證明，只有通過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)才能實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展與重大飛躍，消費(fèi)者才能獲得最大實(shí)惠，才能得到不斷提升的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。眾所周知，在家電或汽車行業(yè)，由于各個(gè)公司間競(jìng)爭(zhēng)激烈，不斷推陳出新，家電或汽車行業(yè)不斷創(chuàng)新，消費(fèi)者得到的實(shí)惠也不斷增加。在鐵路運(yùn)輸行業(yè)中，競(jìng)爭(zhēng)上的突破就意味著在服務(wù)及技術(shù)上的發(fā)展。在實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)化改革以后，各個(gè)鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該按照如今的物流原理以及旅客，貨主的需求相應(yīng)的擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，延伸運(yùn)輸產(chǎn)品，豐富完善其各項(xiàng)服務(wù)技能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。建立物流中心，以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，充分利用專用線改革以后的連接優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購(gòu)買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)，到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售、發(fā)送，以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù);以各較大城市為中心，圍繞城市的物流、客流中心服務(wù)，立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)積極變革轉(zhuǎn)型。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有先導(dǎo)性和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一。近幾年來，國(guó)家相繼頒布了交通安全法，道路運(yùn)輸條例等，為運(yùn)輸管理部門開展工作提供了有力武器。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是以市場(chǎng)為中心來組織經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一種生產(chǎn)形式，主要依靠市場(chǎng)機(jī)制來配置社會(huì)資源，在建立和完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了一系列變化，交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理模式也發(fā)生變化。為此具體探討市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的一些變化與改革。

 

四、綜上所述

 

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善，運(yùn)輸市場(chǎng)將不斷探入發(fā)展，運(yùn)管部門當(dāng)致力于探索研究，同時(shí)運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何在實(shí)際工作中提高經(jīng)濟(jì)管理水平是各級(jí)收入部門都要積極面對(duì)并探索。我們既要培育、完善和發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)，又要采用科學(xué)的切實(shí)可行的管理模式建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)。

第2篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理范文

［關(guān)鍵詞］交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)

［中圖分類號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）15-0101-03

1 問題的提出

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中扮演著重要角色?？v觀世界主要國(guó)家，交通運(yùn)輸均是不可或缺的重要部門，其發(fā)展具有國(guó)家戰(zhàn)略意義。交通運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)系十分復(fù)雜，本文的目的就是概括、總結(jié)這一關(guān)系中重要的一方面，即交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相互關(guān)系的理論，并提出新的思路。

2 現(xiàn)有理論和方法的總結(jié)

交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的問題國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有了不少研究成果，根據(jù)不同的研究方法、角度、理論基礎(chǔ)、結(jié)論，本文將其概括為6大類：

(1)古典政治經(jīng)濟(jì)學(xué)和馬克思的分析。威廉• 配第（William Petty）在《政治算術(shù)》中提出“發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸是一國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮的重要特征”。馬克思在他的著作中對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題有較多論述，如“運(yùn)輸和貨幣變成了商品流通的兩個(gè)車輪”，“商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，生產(chǎn)越是以交換價(jià)值為基礎(chǔ)，因而越是以交換為基礎(chǔ)，交換的物質(zhì)條件――交通運(yùn)輸工具――對(duì)生產(chǎn)來說也就越是重要”。亞當(dāng)•斯密（Adam Smith）的經(jīng)典三段論更是被反復(fù)引用，斯密認(rèn)為“生產(chǎn)力和財(cái)富的增長(zhǎng)由分工引起，分工的程度受到交換能力大小即市場(chǎng)范圍的制約，市場(chǎng)范圍大小由運(yùn)輸條件決定”，這體現(xiàn)的是運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。

(2)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理學(xué)。包括工業(yè)區(qū)位論、城市群理論、點(diǎn)-軸理論、交通經(jīng)濟(jì)帶理論、運(yùn)輸通道理論等。如韋伯（Weber，1929）建立了模型，用運(yùn)輸成本來決定制造業(yè)的區(qū)位。我國(guó)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家陸大道在20世紀(jì)80年代提出了“點(diǎn)―軸理論”，認(rèn)為“發(fā)展軸線由以交通干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束構(gòu)成，干線交叉點(diǎn)上的城市、工礦區(qū)、港口、農(nóng)業(yè)地區(qū)為發(fā)展的主體部分，生產(chǎn)力開發(fā)以‘點(diǎn)-軸’模式展開”。

(3)經(jīng)濟(jì)史、運(yùn)輸發(fā)展史分析。國(guó)外以李斯特（Liszt）、道格拉斯•諾思（D.C.North）為代表。李斯特在《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民體系中》總結(jié)出“英國(guó)使全世界看到了運(yùn)輸便利對(duì)生產(chǎn)力增長(zhǎng)可以發(fā)生如何有力的影響，從而促進(jìn)國(guó)家財(cái)富、人口和政治力量的增長(zhǎng)”。諾思通過分析1750―1913年海運(yùn)費(fèi)率的變動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，得出了海運(yùn)生產(chǎn)率的提高和制度變遷降低了海運(yùn)費(fèi)率，擴(kuò)大了市場(chǎng)、促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易。國(guó)內(nèi)以榮朝和、韓彪、熊永鈞為代表。其中榮朝和提出“運(yùn)輸化理論”，認(rèn)為運(yùn)輸化是工業(yè)化的重要特征，也是伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟(jì)過程。韓彪提出交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間具有“交替推拉關(guān)系”，認(rèn)為現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)成長(zhǎng)過程中可分為“劇變期”和“漸變期”。熊永鈞提出了“運(yùn)輸成本閾值”理論，創(chuàng)新性地提出不應(yīng)將運(yùn)輸簡(jiǎn)單地理解為阻礙市場(chǎng)活動(dòng)的常量，而應(yīng)將其看作變量。他認(rèn)為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過程只是運(yùn)輸成本降低到某一個(gè)“閾值”時(shí)才出現(xiàn)的。

(4)發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)。以羅斯托（Rostow）、赫希曼（Hirschman）等人為代表。羅斯托指出“大量的交通建設(shè)和其他形式的社會(huì)先行資本，毫無例外地出現(xiàn)在起飛階段之前”。赫希曼區(qū)分了社會(huì)間接資本和直接生產(chǎn)資本，又進(jìn)一步認(rèn)為社會(huì)間接資本的概念的核心可以嚴(yán)格限于交通運(yùn)輸及動(dòng)力。

(5)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)研究方法。這是近期運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的主流，但已經(jīng)出現(xiàn)計(jì)量方法應(yīng)用過度的趨勢(shì)，忽視了對(duì)內(nèi)在規(guī)律的探究。較有價(jià)值的文獻(xiàn)包括D.A.Aschauer（1989）應(yīng)用CD生產(chǎn)函數(shù)，對(duì)美國(guó)1949―1985年度數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，測(cè)算出總產(chǎn)出對(duì)公共資本存量的彈性為0.39。汪傳續(xù)（1999）與張國(guó)強(qiáng)（2004）分別用灰色系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型和DEA模型，測(cè)算了我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)關(guān)系。王家庭（2009）基于我國(guó)1978―2007年時(shí)間序列數(shù)據(jù)，進(jìn)行了協(xié)調(diào)和Granger因果檢驗(yàn)得出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有巨大的促進(jìn)作用，而交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并沒有顯著作用。

(6)投入產(chǎn)出分析和項(xiàng)目評(píng)價(jià)分析。汪傳續(xù)（2004）用投入產(chǎn)出法研究了交通運(yùn)輸?shù)那跋?、后向波及效?yīng)和總效應(yīng)，并根據(jù)1997年投入產(chǎn)出資料計(jì)算了交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)GNP和勞動(dòng)就業(yè)的貢獻(xiàn)。項(xiàng)目評(píng)價(jià)主要運(yùn)用成本―收益法，評(píng)價(jià)某交通運(yùn)輸項(xiàng)目。

3 現(xiàn)有理論和方法的不足

傳統(tǒng)的運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論盡管已經(jīng)取得豐碩成果，但仍然遠(yuǎn)未完善，對(duì)許多現(xiàn)象仍缺乏解釋力。斯密論述的“一切改良中，以交通改良為最有實(shí)效……水運(yùn)開拓了比陸運(yùn)廣得多的市場(chǎng)，從來各種產(chǎn)業(yè)分工的改良，自然而然地開始于沿河一帶”。而中國(guó)自古以來，具有發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)越自然條件和領(lǐng)先的航運(yùn)技術(shù)，卻只能促進(jìn)農(nóng)業(yè)和小手工業(yè)的分工和發(fā)展，沒有孕育出以商品經(jīng)濟(jì)為特征的資本主義生產(chǎn)方式，也沒有產(chǎn)生工業(yè)革命。這是斯密的命題所不能解釋的。

而在新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸費(fèi)用甚至被簡(jiǎn)化掉了。在阿羅-德布魯?shù)囊话憔庵?，為便于分析的?shù)學(xué)化，抽象掉了時(shí)間和空間概念。正如迪肯所作的比喻（Dicken，1990），“所有人類的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)――專業(yè)化分工、生產(chǎn)、交換、消費(fèi)，都只發(fā)生在一個(gè)針尖上”。此后，運(yùn)輸費(fèi)用被引入，作為生產(chǎn)中的純消耗添加到生產(chǎn)函數(shù)中，但仍然是外生變量。并且這種處理使得在古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的正面作用變?yōu)榱素?fù)面作用，發(fā)展交通運(yùn)輸似乎只是為了克服經(jīng)濟(jì)中的阻礙，交通運(yùn)輸因此也就成了一個(gè)技術(shù)問題，不再受到經(jīng)濟(jì)學(xué)家的重視。

在20世紀(jì)50年代興起的發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)中，交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，其促進(jìn)發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用受到關(guān)注。發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家試圖用歐美國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)第三世界國(guó)家。然而無論是大推進(jìn)理論還是非平衡增長(zhǎng)理論，都將發(fā)展交通運(yùn)輸看作是資本積累過程，認(rèn)為大規(guī)模的交通投資將像在發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)起飛階段發(fā)揮的作用一樣，使發(fā)展中國(guó)家走向快速增長(zhǎng)的道路。但是無論是沒發(fā)展起來的蘇聯(lián)、非洲、拉美一些國(guó)家，還是實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間高速增長(zhǎng)的中國(guó)、“亞洲四小龍”等都沒有經(jīng)歷一個(gè)顯著的交通大發(fā)展時(shí)期，這就使得交通運(yùn)輸?shù)淖饔檬艿劫|(zhì)疑。

20世紀(jì)80年代后，大量采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的成果，使之前對(duì)這一問題歷史描述性的、定性的分析實(shí)現(xiàn)了定量的測(cè)算。但是，這種方法也有一些缺陷。如最常見的用鐵路、公路線路里程或投資額、客貨運(yùn)量作解釋變量，用GDP或人均GDP作被解釋變量的線性回歸分析，只能得出二者的相關(guān)性，并不能解釋其因果關(guān)系，而在投資額的估計(jì)參數(shù)中，無法區(qū)分是投資行為還是運(yùn)輸能力形成后導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而如果投資行為的作用更大，則不能說明為什么要投資于交通運(yùn)輸而不是投資其他基礎(chǔ)設(shè)施。又如用投入產(chǎn)出法，由于統(tǒng)計(jì)方法的設(shè)計(jì)，交通運(yùn)輸總產(chǎn)值增加必然導(dǎo)致生產(chǎn)總值的增加，不能解釋其作用機(jī)制。再如，無論是用灰色系統(tǒng)模型還是DEA模型分析交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的有效性和協(xié)調(diào)性問題，都是一種事后檢驗(yàn)，并且也是各種運(yùn)輸方式或各地區(qū)、各時(shí)期的相對(duì)協(xié)調(diào)性，不能解釋交通運(yùn)輸總體對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的事前作用。

4 新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)簡(jiǎn)介及其研究運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)問題的好處

新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)（new classical economics）是自20世紀(jì)80年代起，在繼承和發(fā)展古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中分工與專業(yè)化理論，指出新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)不足的基礎(chǔ)上，應(yīng)用超邊際分析（inframarginal analysis）方法發(fā)展起來的。它關(guān)于分工的基本思想是，經(jīng)濟(jì)中的每個(gè)決策者既是消費(fèi)者又是生產(chǎn)者。每個(gè)人作為消費(fèi)者喜好多樣化的消費(fèi)，作為生產(chǎn)者在生產(chǎn)中有專業(yè)化經(jīng)濟(jì)，所有人的專業(yè)化經(jīng)濟(jì)合起來就是分工經(jīng)濟(jì)。分工和專業(yè)化會(huì)帶來生產(chǎn)力的提高，同時(shí)增加交易次數(shù)，這就會(huì)產(chǎn)生分工好處與分工產(chǎn)生的交易費(fèi)用之間的兩難沖突，因此分工水平取決于交易效率的高低。隨著交易條件的改進(jìn)，折中這種兩難沖突的空間就越大，分工水平就越高。同時(shí)，分工及其各種經(jīng)濟(jì)后果可以在沒有交易條件的外生改進(jìn)的情況下隨著時(shí)間推移自發(fā)演進(jìn)。

基于以上對(duì)傳統(tǒng)理論和方法不足的分析，在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架下研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)問題，可能是一個(gè)好的選擇。主要原因有以下6點(diǎn)：

(1)斯密將運(yùn)輸費(fèi)用視為決定市場(chǎng)規(guī)模和分工水平的最重要因素，新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的交易費(fèi)用則既包括以運(yùn)輸費(fèi)用為主的外生交易費(fèi)用，又引入了信息成本、契約成本、道德風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)生交易費(fèi)用。

(2)新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)主要關(guān)注資源配置，新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)則是研究交易效率、分工演進(jìn)、交易行為和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的，顯然更加適合。它也可以解釋交易費(fèi)用和制度對(duì)分工和生產(chǎn)力演進(jìn)的意義，不需要再借助新增長(zhǎng)理論和新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)理論。

(3)新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一般均衡分析對(duì)空間、時(shí)間等交易過程中的摩擦是忽略的，而交通運(yùn)輸?shù)淖饔谜强朔?jīng)濟(jì)中的時(shí)間、空間障礙。在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中包括運(yùn)輸效率在內(nèi)的交易效率恰恰是影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素，其理論框架天然地把二者聯(lián)系在了一起。

(4)新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)著重研究經(jīng)濟(jì)的非拓?fù)湫再|(zhì)（消費(fèi)、生產(chǎn)的數(shù)量、最優(yōu)資源配置等），而對(duì)連通度、一體化等網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)予以忽略，而交通運(yùn)輸卻是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，這就使得交通運(yùn)輸理論研究者在用新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)分析問題時(shí)感到困難重重。而新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)同時(shí)包括了經(jīng)濟(jì)的拓?fù)湫再|(zhì)與非拓?fù)湫再|(zhì)，為分析網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)提供了便利。

(5)在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架下，可以解釋交通運(yùn)輸發(fā)展作用于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的原理，而并非只是得出數(shù)據(jù)上的統(tǒng)計(jì)關(guān)系。而且通過分析這一作用路徑，可以解釋我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展為何長(zhǎng)期滯后于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并提出相關(guān)的政策建議。

(6)借助新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中關(guān)于分工自發(fā)演進(jìn)的理論，可以解釋交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)到底是“推動(dòng)”、“拉動(dòng)”、“交替推拉”還是其他關(guān)系這一長(zhǎng)期爭(zhēng)論的問題。

5 主要結(jié)論和展望

在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)框架下研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)問題可以得出以下主要結(jié)論：

(1)交通運(yùn)輸是交易性產(chǎn)業(yè)而非生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有廣泛而深刻的影響。

(2)交通運(yùn)輸發(fā)展通過改善運(yùn)輸條件，進(jìn)而降低外生交易成本和總交易成本，從而實(shí)現(xiàn)促進(jìn)分工，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，提高生產(chǎn)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的效果。

(3)分工經(jīng)濟(jì)和由于分工而導(dǎo)致的交易成本之間存在兩難沖突，分工的自發(fā)演進(jìn)過程將使折中這個(gè)兩難沖突的余地增大，因而隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，總交易成本和市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大將帶動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

對(duì)這一問題的展望：

(1)新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)20余年的發(fā)展與主流經(jīng)濟(jì)學(xué)、傳統(tǒng)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論二三百年的發(fā)展歷程相比，顯然還有很多有待完善的地方。特別是在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系下，如何測(cè)度分工的水平、市場(chǎng)的容量、經(jīng)濟(jì)組織結(jié)構(gòu)等這些新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中最基本的問題仍是一大難題，這就使新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的經(jīng)驗(yàn)研究進(jìn)展緩慢。

(2)在這一問題的研究中，聯(lián)系交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的是運(yùn)輸成本（外生交易成本）在總交易成本（包括外生和內(nèi)生交易成本）中的比重，其中內(nèi)生交易成本又涉及新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)、新經(jīng)濟(jì)史學(xué)、產(chǎn)權(quán)理論、博弈論、契約理論等問題，如何將這些問題與交通運(yùn)輸發(fā)展有機(jī)結(jié)合是一個(gè)有待深入探索的領(lǐng)域。

參考文獻(xiàn)：

［1］［英］亞當(dāng)•斯密.國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究［M］.北京：中國(guó)華僑出版社，2010.

［2］［英］肯尼斯•巴頓.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)［M］.北京：商務(wù)印書館，2006.

［3］榮超和.論運(yùn)輸化［M］.北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，1993.

第3篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理范文

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)狀；對(duì)策

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 17. 069

[中圖分類號(hào)] F512.3 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2014）17- 0112- 02

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先決條件，在一定程度上決定著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如果交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體落后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展就具有制約作用；如果交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展快于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就會(huì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。從我國(guó)目前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平來看，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)起到了制約阻礙的作用。因此，本文對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并進(jìn)一步提出問題的解決對(duì)策。

1 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后

目前，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的問題非常突出。改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了巨大進(jìn)步，不論是企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模還是人民生活水平都得到了大幅度提高。但是，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)卻始終沒能跟上國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，存在道路交通網(wǎng)設(shè)計(jì)不科學(xué)、運(yùn)力規(guī)模不足、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、交通管理水平欠缺的問題，直接造成了我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。與此同時(shí)，我國(guó)的人口分布不均，東部地區(qū)人口密集，城市集中，雖然交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度和使用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，但仍然面臨著巨大的運(yùn)輸壓力。

1.2 缺乏資金投入

交通運(yùn)輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運(yùn)輸發(fā)展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，從而導(dǎo)致建設(shè)材料等物資價(jià)格大幅上漲，人力資源緊缺，同時(shí)費(fèi)用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運(yùn)輸建設(shè)在資金投入方面相對(duì)有限。其次，各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，是導(dǎo)致各地交通運(yùn)輸資金投入差異較大的主要原因，各個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)狀況參差不齊。雖然我國(guó)交通部門對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)已經(jīng)投入大量資金，但是同國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

1.3 交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理

交通運(yùn)輸發(fā)展情況對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有重要的影響。當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)中存在的普遍問題就是交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理。當(dāng)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，無論是企業(yè)的生產(chǎn)需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)。但是從目前我國(guó)城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來看，很多一線、二線城市都存在嚴(yán)重的交通擁堵情況，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)輸?shù)乃俣?，影響了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和人們的工作與生活，限制了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。

1.4 交通運(yùn)輸缺乏個(gè)性化服務(wù)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人們的生活水平不斷提高，人們更加關(guān)注生活的質(zhì)量，對(duì)交通運(yùn)輸工具及交通運(yùn)輸服務(wù)也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通運(yùn)輸行業(yè)管理人員文化水平和個(gè)人素質(zhì)不高，導(dǎo)致我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)在服務(wù)管理方面存在很大的漏洞，無法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，加劇了交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部服務(wù)同質(zhì)化的趨勢(shì)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降。

1.5 安全保障不足，管理體制落后

交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}始終是危害社會(huì)和人身安全的隱患。受到經(jīng)營(yíng)管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發(fā)，在很大程度上降低了消費(fèi)者購(gòu)買服務(wù)的信心，從而影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而事故的責(zé)任并非全部來自當(dāng)事人，也有部分原因來自交通運(yùn)輸管理的松懈。我國(guó)交通運(yùn)輸管理人員的整體素質(zhì)較低，交通運(yùn)輸管理體制落后，無法完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展。所以，為了保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能夠跟上國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。

2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策

2.1 明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)

要想有效促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先需要切實(shí)實(shí)現(xiàn)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，并通過科學(xué)政策的指引，完善機(jī)制的管理以及豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.2 加大交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度

交通運(yùn)輸建設(shè)及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。對(duì)此，政府需要重視交通運(yùn)輸管理，加大資金的投入力度，同時(shí)，廣泛吸收社會(huì)投資和國(guó)外投資，擴(kuò)大交通運(yùn)輸建設(shè)的資金來源，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。

2.3 控制行業(yè)成本

資金是限制我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成本控制是關(guān)鍵。首先，需要強(qiáng)化交通運(yùn)輸行業(yè)的成本控制能力，各個(gè)相關(guān)行業(yè)也必須投入到成本控制當(dāng)中。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要建立以成本控制為目標(biāo)的財(cái)務(wù)管理和聯(lián)動(dòng)機(jī)制。企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門就是成本控制中心，通過對(duì)建設(shè)資金的分配、預(yù)算、效益等進(jìn)行評(píng)價(jià)，全面實(shí)施成本管理，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

2.4 適度開展個(gè)性化服務(wù)

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)同樣處在消費(fèi)領(lǐng)域，消費(fèi)者在消費(fèi)過程中希望享受到同消費(fèi)價(jià)格相等的服務(wù)。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展要朝著個(gè)性化的方向發(fā)展，力消費(fèi)者提供更加舒適的服務(wù)，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。但是，服務(wù)的水準(zhǔn)還要掌握好適度原則，因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)還處于發(fā)展階段，沒有大規(guī)模實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)的條件。

主要參考文獻(xiàn)

[1]趙娟，周健，武麗.對(duì)部級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作的認(rèn)識(shí)與思考[J].交通世界：運(yùn)輸車輛，2012（7） .

第4篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理范文

(一)健全法律體系,保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的順利開展建設(shè)健全的法律法規(guī)是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)中所有的行業(yè)穩(wěn)定、健康地發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。所以,要想在交通運(yùn)輸中進(jìn)行有效地經(jīng)濟(jì)管理,就必須以完善的、科學(xué)的、合理的法律法規(guī)作為保障。交通運(yùn)輸部門要仔細(xì)地分析各地區(qū)的交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,在現(xiàn)有的法律法規(guī)制度的前提下,進(jìn)一步完善和豐富法律機(jī)制,以便能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷變化的需要。

(二)推動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系改革市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步走向開放化、多元化,這就需要交通運(yùn)輸不斷地加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理,建立完善的、系統(tǒng)化、科學(xué)化的經(jīng)濟(jì)管理體系,與時(shí)俱進(jìn),適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化。交通運(yùn)輸部門應(yīng)該不斷更新自身的經(jīng)濟(jì)管理觀念和管理模式,引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式,再結(jié)合該管轄區(qū)的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀,加以完善和改進(jìn),全面推動(dòng)管理體系改革,最終形成一套獨(dú)具特色、實(shí)用性強(qiáng)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與地區(qū)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的目標(biāo)。

(三)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系應(yīng)與行政手段相結(jié)合在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大背景下,人們不管是進(jìn)行正常的生產(chǎn)生活還是進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都需要涉及到交通運(yùn)輸,可以說交通運(yùn)輸基本上涵蓋到所有的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)是一種社會(huì)性的公共事業(yè),所以這就必須依賴于政府部門的力量,需要由政府部門直接參與到經(jīng)濟(jì)管理中,并給予大力的幫助。政府部門能夠交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提供有效的政策支持,并且在尊重公路運(yùn)營(yíng)規(guī)律的前提下,把壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)交給某些特定的企業(yè)單位,這就能促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理與政府的行政手段有效的結(jié)合起來,使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系更加完善、穩(wěn)定,推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)健康地、長(zhǎng)久地發(fā)展。

(四)加強(qiáng)交通運(yùn)輸成本控制,實(shí)現(xiàn)全面預(yù)算管理采用全面預(yù)算管理制度,就能夠在對(duì)交通運(yùn)輸質(zhì)量不產(chǎn)生影響的基礎(chǔ)上,有效地控制和降低其成本。在實(shí)行全面預(yù)算管理的過程中,必須對(duì)交通運(yùn)輸中的所有環(huán)節(jié)應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任進(jìn)行全面地審核,通過監(jiān)控和引導(dǎo)來實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)管理問題的有效解決。成本預(yù)算管理能夠更加客觀地反映出交通施工單位所具備的管理水平,為了可以更加全面地做好預(yù)算管理工作,就首先應(yīng)該制定一套科學(xué)合理的方案并編制成本資金計(jì)劃,有利于工程項(xiàng)目的順利完成。

二、甘肅省交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析

“十一五”時(shí)期,全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計(jì)完成投資842億元,是“十五”期的1.93倍。其中,高速公路完成417億元,路網(wǎng)改造項(xiàng)目完成142億元,農(nóng)村公路完成201億元,公路水路運(yùn)輸站場(chǎng)及機(jī)場(chǎng)完成82億元,分別是“十五”期的2.1倍、0.9倍、3.7倍、5.5倍。超額完成“十一五”規(guī)劃任務(wù),再創(chuàng)歷史新高,為擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了強(qiáng)大的支撐作用。

近幾年來,甘肅省交通運(yùn)輸系統(tǒng)將對(duì)行政管理性文件和行政執(zhí)法各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行清理,提出立、改、廢等意見;對(duì)不適應(yīng)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、不適應(yīng)政府職能轉(zhuǎn)變、不適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展、與法律法規(guī)相抵觸的規(guī)章制度予以廢止或修訂;對(duì)需要修訂完善的,落實(shí)責(zé)任,限期完成,以確保交通運(yùn)輸工作合法有效開展。此外,省交通管理局進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管,在提升項(xiàng)目精細(xì)化管理水平和推進(jìn)科學(xué)養(yǎng)護(hù)進(jìn)程上下功夫,以務(wù)實(shí)高效的管理來促進(jìn)全省公路路況水平的提升。著力解決制約我省公路行業(yè)發(fā)展的突出問題,著重在加快國(guó)省干線改造提升步伐、落實(shí)養(yǎng)護(hù)責(zé)任、推進(jìn)農(nóng)村公路建養(yǎng)水平方面,構(gòu)建科學(xué)的管理體制和高效的工作機(jī)制。

三、總結(jié)

第5篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理范文

關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)發(fā)展;問題及對(duì)策

0引言

各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常開展離不開交通運(yùn)輸作為支撐，交通基礎(chǔ)設(shè)施不僅是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，同時(shí)也極大便利了人們?nèi)粘３鲂小?guó)家對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入規(guī)模不斷增大，有效拉動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以2016年交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況為例，其發(fā)展呈現(xiàn)出“總體平穩(wěn)，穩(wěn)中向好”的態(tài)勢(shì)，交通方面的固定資產(chǎn)投入也處于高位運(yùn)行，完成額度為2．85萬億元，不斷提升交通運(yùn)輸民生服務(wù)能力，完成民生實(shí)事13件。雖然交通運(yùn)輸供給量逐漸提升，但是在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中也存在不同程度結(jié)構(gòu)性矛盾，必須對(duì)客觀存在的問題加以重視，并分析具體原因，采取相應(yīng)解決對(duì)策。

1發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)重要性分析

1．1社會(huì)作用交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展

為人們?nèi)粘３鲂刑峁┝藰O大便利，推動(dòng)和諧社會(huì)的構(gòu)建。在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，需要投入大量人力物力，不僅創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，提高就業(yè)水平，同時(shí)建設(shè)材料的投入也拉動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。特別是在出現(xiàn)突發(fā)事件或者特殊時(shí)期，如發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)，通過多種類型的交通運(yùn)輸方式，及時(shí)實(shí)現(xiàn)救災(zāi)物資的運(yùn)送，轉(zhuǎn)移受災(zāi)人員。交通運(yùn)輸行業(yè)屬于戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，應(yīng)充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，以完善的運(yùn)輸通道為依托，促進(jìn)生產(chǎn)力布局及資源配置的優(yōu)化。

1．2經(jīng)濟(jì)作用完善的交通運(yùn)輸條件

能夠保證經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常展開，加快生產(chǎn)要素及人力資源的流動(dòng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)的形成及演變。近年來交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，在一定程度上降低了運(yùn)輸成本，加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系。一方面社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，對(duì)于交通運(yùn)輸需求量不斷增大，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好社會(huì)環(huán)境，同時(shí)也提供了必要資金支持。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，有效拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成空間發(fā)展軸。交通運(yùn)輸規(guī)模應(yīng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持協(xié)調(diào)一致，既滿足社會(huì)客貨運(yùn)量的需求，又要不斷調(diào)整實(shí)際運(yùn)輸量，創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題

2．1交通運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)滯后

雖然我國(guó)交通運(yùn)輸規(guī)模逐漸擴(kuò)大，但仍舊存在不同程度滯后問題。主要體現(xiàn)在以下幾方面:首先交通運(yùn)輸供給量不足，尤其是在貧困地區(qū)以及山區(qū)地帶，由于資金、地勢(shì)條件等因素限制，交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋程度較低，加劇了當(dāng)?shù)刎毨С潭?。其次，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不合理，城市交通擁堵是其最突出的表現(xiàn)，導(dǎo)致物流運(yùn)輸降低，影響人們正常出行。再次，城鄉(xiāng)交通建設(shè)不均衡，加大了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的城鄉(xiāng)差距，不利于城鄉(xiāng)之間互聯(lián)互通。根據(jù)《2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，以公路運(yùn)輸為例，截至2016年我國(guó)公里總里程已經(jīng)達(dá)到了469．63km，每百萬平方公里的公路密度為48．92km，已經(jīng)達(dá)到了較高水平。但是我國(guó)人口密度大，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中仍舊面臨較大的交通壓力。

2．2交通運(yùn)輸資金保障問題

資金問題是制約交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重要因素，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要以完善的交通運(yùn)輸作為依托，要求其數(shù)量及規(guī)模不斷擴(kuò)大。而基礎(chǔ)設(shè)施屬于準(zhǔn)公共物品范疇，若單由政府部門投入資金，不僅會(huì)增加財(cái)政負(fù)擔(dān)，也無法滿通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，不利于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。此外，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，勞動(dòng)力、原材料等各項(xiàng)成本也不斷提升，導(dǎo)致建設(shè)造價(jià)隨之上升，更加劇了資金短缺問題。不同區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在差異，制約了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入規(guī)模，導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡。

2．3交通運(yùn)輸安全問題

在現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，安全問題較為突出，2016年僅貨車事故就發(fā)生5．04萬起，造成死亡人數(shù)為2．5萬。同時(shí)隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量逐漸攀升，目前已經(jīng)達(dá)到了2．9億輛，對(duì)于交通運(yùn)輸安全性也提出了更高要求。因此在增加客貨運(yùn)空間位移范圍時(shí)，也應(yīng)不斷加強(qiáng)安全保障措施。結(jié)合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將安全事故頻發(fā)原因歸納為以下兩點(diǎn):其一，安全管理意識(shí)不足，在交通運(yùn)輸過程中尚未形成完善的安全制度，無法真正保證安全行駛。其二，駕駛?cè)藛T操作不規(guī)范，超載超速、違章操作等問題仍舊存在，潛在安全問題突出，導(dǎo)致事故發(fā)生機(jī)率不斷提升。

2．4交通運(yùn)輸管理制度不健全

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展離不開相應(yīng)管理制度作為保障，現(xiàn)階段我國(guó)交通運(yùn)輸管理制度還不健全，不能完全與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段，對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施需求量增加，出現(xiàn)過剩運(yùn)輸量;而經(jīng)濟(jì)發(fā)展低迷階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施閑置，導(dǎo)致獲利下降。因此必須根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際情況，不斷完善交通運(yùn)輸管理體制。

3促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的對(duì)策研究

3．1多渠道籌措建設(shè)資金

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不斷提高，對(duì)于交通運(yùn)輸需求量呈快速攀升狀態(tài)，因此必須逐漸拓展資金籌措渠道，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金保障。通常情況下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模相對(duì)較大，需要大量勞動(dòng)力、原材料等方面的資金投入。而由于交通基礎(chǔ)設(shè)施自身屬性，資金回收速度相對(duì)較慢，導(dǎo)致資金籌措存在一定難度。政府作為交通運(yùn)輸規(guī)劃引導(dǎo)主體，在給予相應(yīng)財(cái)政投入的同時(shí)，可在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、養(yǎng)護(hù)中適當(dāng)引入社會(huì)資本，多渠道吸納資金投入。此外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，也應(yīng)加強(qiáng)造價(jià)管理與控制，形成資金聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，引入動(dòng)態(tài)管理理念，科學(xué)編制資金預(yù)算，盡量降低建設(shè)成本，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

3．2明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)

交通運(yùn)輸作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性及先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，為各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常展開提供保障。為了保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)快速、健康發(fā)展，必須制定科學(xué)戰(zhàn)略計(jì)劃，明確不同階段的發(fā)展目標(biāo)，并以此為依據(jù)進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)姆e極作用。交通運(yùn)輸應(yīng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持一致，確保其供給量能夠滿足經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需求，避免存在供給量不足的情況，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但過度超前也會(huì)造成社會(huì)資源浪費(fèi)。因此，應(yīng)綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)要求以及當(dāng)前交通運(yùn)輸狀況，從全局角度出發(fā)形成科學(xué)發(fā)展模式，促進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善。

3．3加強(qiáng)交通運(yùn)輸綜合管理

首先體現(xiàn)在安全管理層面，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)違章行為打擊力度，提高交通運(yùn)輸管理的規(guī)范性。同時(shí)不斷完善車輛市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，嚴(yán)格貫徹《道路交通安全法》《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》等的規(guī)定，禁止質(zhì)量不合格的機(jī)動(dòng)車投入運(yùn)營(yíng)。定期組織安全管理人員崗位培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力與水平，進(jìn)而規(guī)范安全管理行為，減少交通運(yùn)輸過程中的安全隱患。建立完善安全管理制度，逐步提高駕駛?cè)藛T安全意識(shí)，從根本上提高交通運(yùn)輸安全性。其次，推進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化管理，充分利用電子監(jiān)控儀器、測(cè)速設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)管，及時(shí)處理交通事故，盡量減少經(jīng)濟(jì)損失及人員傷亡。

3．4優(yōu)化交通運(yùn)輸管理機(jī)制

應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行狀況促進(jìn)交通運(yùn)輸管理機(jī)制的完善，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，綜合利用多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，滿足客貨運(yùn)需求?，F(xiàn)階段，信息技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，在交通運(yùn)輸管理工作中也應(yīng)加大科技投入，構(gòu)建信息化管理系統(tǒng)，及時(shí)掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際需求，為交通運(yùn)輸規(guī)劃提供理論依據(jù)，促進(jìn)提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)性及合理性，逐步縮小城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差距，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。同時(shí)通過計(jì)算機(jī)技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速高效處理，有效提升工作效率。不斷加強(qiáng)管理人員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，做好交通運(yùn)營(yíng)單位的日常管理及考核工作，形成科學(xué)的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，提高交通運(yùn)輸穩(wěn)定性。

4結(jié)語

在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，由于外界多種因素限制，還存在一定不足之處，諸如建設(shè)資金不足、管理體制不健全等，制約了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。因此，相關(guān)部門應(yīng)重視此類問題，對(duì)具體原因進(jìn)行分析，并結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通運(yùn)輸實(shí)際情況，制定科學(xué)戰(zhàn)略規(guī)劃，加強(qiáng)綜合管理，適當(dāng)引入信息技術(shù)，進(jìn)而提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn):

第6篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

1 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析研究

（一）交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)

當(dāng)前我們國(guó)家的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)明顯表現(xiàn)出了落后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而造成了許多嚴(yán)重的問題。隨著信息時(shí)代的到來我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分快速，不管從企業(yè)規(guī)模與人們的經(jīng)濟(jì)收入上都有了巨大的提升。可是當(dāng)前的交通運(yùn)輸在發(fā)展速度上不能跟上國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致眾多的問題。其中存在著運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、道路交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不合理、交通管理水平特別落后的問題，這些問題嚴(yán)重制約了我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。另外也要考慮到我國(guó)人口分布不均勻，西部人口稀少而東部沿海地區(qū)人口密集，即使在東部地區(qū)交通建設(shè)投入比較大，依然存在著極大的運(yùn)輸壓力。

（二）沒有足夠的資金投入

交通運(yùn)輸壓力巨大就需要去修建更多數(shù)量的道路，可是在資金方面投入不夠是當(dāng)前制約交通運(yùn)輸發(fā)展的重要因素。一方面在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展階段我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，使得人力資源價(jià)格上漲各種基礎(chǔ)性建設(shè)材料開始大幅度上漲，物價(jià)也出現(xiàn)了不同程度的上漲。因?yàn)槎喾N因素相互制約與影響，使得交通運(yùn)輸建設(shè)在資金投入中顯得比較有限。另一方面因?yàn)槊總€(gè)區(qū)域和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，使得各個(gè)區(qū)域與地方在交通運(yùn)輸資金的投入方面也有著巨大的差異，而且在許多區(qū)域和地方交通運(yùn)輸建設(shè)情況有著巨大的不同。即使我們國(guó)家的交通運(yùn)輸部已經(jīng)對(duì)其建設(shè)給予了大量資金支持，可是和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比較依然有著巨大的差距。

（三）設(shè)計(jì)上不科學(xué)和不規(guī)范

一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障就是交通運(yùn)輸發(fā)展情況，其將直接關(guān)系到當(dāng)?shù)氐拿裆?，而目前?duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)影響較大的一個(gè)情況就是交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)的不科學(xué)與不規(guī)范。新時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展并且已經(jīng)進(jìn)入到信息時(shí)代，從經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求和人民的生活需求來分析，其全部和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)直接相關(guān)。可是從當(dāng)前許多大中城市來看交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行情況不是很好，處理的大量擁堵現(xiàn)象導(dǎo)致物流運(yùn)輸速度變得非常緩慢，這都制約了企業(yè)的發(fā)展和普通大眾的生活與工作，不能促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)在新時(shí)期更加快速的發(fā)展進(jìn)步。

（四）缺少專業(yè)性個(gè)性化服務(wù)

伴隨著時(shí)代的發(fā)展和人們收入的提高，當(dāng)代人們?cè)絹碓阶⒅厣畹馁|(zhì)量和生活的品味，相應(yīng)的對(duì)交通運(yùn)輸服務(wù)也改變了過去的要求，這就給交通運(yùn)輸服務(wù)提出了更高的挑戰(zhàn)?？墒菄?yán)重受制于資金和成本控制等方面，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)時(shí)間沒有進(jìn)行維修，使得其顯得非常陳舊，而且交通運(yùn)輸業(yè)的管理人員在文化水平與綜合素質(zhì)上有待提高，服務(wù)市場(chǎng)不能得到有效的規(guī)范，使得當(dāng)前的交通運(yùn)輸業(yè)在服務(wù)管理方面有著很多的問題需要去解決，并且不能提供符合客戶自身需求的個(gè)性化服務(wù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部服務(wù)同質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì)，使得在一定的時(shí)期內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不能夠得到有效的提升。

（五）安全保障不足，管理體制落后

交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}一直是人們和社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題，其產(chǎn)生的影響非常巨大，但是因?yàn)槭苤朴诮?jīng)營(yíng)管理方面的影響，交通事故一直不斷，在某些方面極大的減弱了客戶購(gòu)買服務(wù)的信心，進(jìn)而阻礙了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速平穩(wěn)的發(fā)展。如果我們深入分析交通事故的責(zé)任就能夠發(fā)現(xiàn)，一些事故責(zé)任不是全部因?yàn)楫?dāng)事人，也有許多因素是來自于交通運(yùn)輸管理方面的不科學(xué)與松懈落后。

2 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)

（一）需要科學(xué)明確發(fā)展的目標(biāo)

如果想加快交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步速度就一定要真正的去科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃、明確新時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，而且可以經(jīng)過我國(guó)合理政策的指引，來不斷完善交通運(yùn)輸管理的機(jī)制和完善優(yōu)化當(dāng)前的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度。

（二）增加對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度

交通運(yùn)輸建設(shè)和管理必須要求有巨額資金的支持，因此資金是當(dāng)前我國(guó)阻礙交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要元素。要改變這種現(xiàn)狀國(guó)家就一定要重視交通運(yùn)輸管理資金上的投入，給予強(qiáng)有力的資金支持。另外需要大量的吸收社會(huì)閑散資金和國(guó)外大量的投資，來改變當(dāng)前落后的交通運(yùn)輸建設(shè)的資金來源。

（三）提高控制行業(yè)成本的力度

我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要大量的資金支持，但是如果想要實(shí)現(xiàn)未來一段時(shí)期內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展，就必須要控制好交通運(yùn)輸?shù)某杀尽＝煌ㄟ\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一定要建立起以成本控制為目標(biāo)的財(cái)務(wù)管理與聯(lián)動(dòng)機(jī)制，能夠科學(xué)合理的實(shí)施以企業(yè)財(cái)務(wù)管理為成本控制中心的財(cái)務(wù)制度，將交通運(yùn)輸建設(shè)資金的分配、預(yù)算和效益實(shí)施科學(xué)合理的評(píng)價(jià)，在每一個(gè)方面都進(jìn)行成本管理。

（四）適度開展個(gè)性化服務(wù)

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)一樣要符合消費(fèi)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，因此在這個(gè)過程中顧客同樣要求在消費(fèi)的時(shí)候能夠享受到同消費(fèi)價(jià)格相等的服務(wù)，而不希望得到不對(duì)等的服務(wù)。從市場(chǎng)因素來分析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)必須要向著高質(zhì)量、個(gè)性化的方向發(fā)展，能夠?yàn)榭蛻籼峁└妗⒏侠淼姆?wù)，能夠滿足客戶不同的消費(fèi)需求。此外在追求服務(wù)水平上必須要控制好適度原則，主要是因?yàn)楫?dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)依然處于快速發(fā)展的初階階段，不具備提供大規(guī)模個(gè)性化服務(wù)的基礎(chǔ)。

第7篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理；要點(diǎn)；創(chuàng)新策略

一、交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

1.交通運(yùn)輸業(yè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)水平的提升

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)相對(duì)完善，體系建設(shè)速度也快，交通運(yùn)輸網(wǎng)涵蓋城市的細(xì)微角落。完善交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)建設(shè)體系，增強(qiáng)其規(guī)范化程度，能夠助推經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，突破交通運(yùn)輸?shù)木窒扌?，完善整個(gè)市場(chǎng)建設(shè)體系。因此，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率相互促進(jìn)，必須引起行業(yè)內(nèi)的高度重視，為經(jīng)濟(jì)進(jìn)步奠定基礎(chǔ)。

2.運(yùn)輸系統(tǒng)促進(jìn)區(qū)域整體化發(fā)展

就公路運(yùn)輸而言，如果運(yùn)輸不便捷，地理位置較偏，資源的運(yùn)輸就會(huì)受到一定限制，影響區(qū)域的整體化進(jìn)程。只有保障交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完整性，才能解決區(qū)域內(nèi)資源流通難的問題，利用科學(xué)技術(shù)，或者采取招商引資的方式，提高運(yùn)輸效率，發(fā)揮媒介的有效作用，實(shí)現(xiàn)區(qū)域整體化發(fā)展。

3.交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)社會(huì)穩(wěn)定十分有利

由于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，居民的生活環(huán)境日新月異，較之以往出現(xiàn)了較大的變化，各個(gè)方面都得到了改善，人們的需求也逐步增加。因此，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)交通建設(shè)，能夠有效解決人們不斷增長(zhǎng)的物質(zhì)需求，為人們的出行、生活、學(xué)習(xí)等提供了較大程度的便利，保障社會(huì)的穩(wěn)定運(yùn)行。

二、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理創(chuàng)新的現(xiàn)實(shí)意義

1.優(yōu)化內(nèi)部資源配置

對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)來講，市場(chǎng)中的資源多種多樣，在海量的信息中整合出最佳資源，構(gòu)建信息化環(huán)境，將經(jīng)濟(jì)管理與資源分配相結(jié)合，提升交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，加強(qiáng)行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理，能夠最大限度地開發(fā)資源，挖掘資源的內(nèi)在價(jià)值，發(fā)揮深層次的潛力，增強(qiáng)資源分配的科學(xué)性與可靠性。

2.建立并完善經(jīng)營(yíng)管理綜合制度

交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行管理機(jī)制涵蓋較多內(nèi)容，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)管理，能夠調(diào)整并完善經(jīng)濟(jì)管理機(jī)制。組織好經(jīng)濟(jì)管理，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，更新交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行制度，才能獲得較好的綜合效益。良好的經(jīng)濟(jì)管理可以給企業(yè)運(yùn)行機(jī)制的建設(shè)提供有效的參考，帶動(dòng)企業(yè)機(jī)制改革與持續(xù)發(fā)展。

3.實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸發(fā)展的有序性

交通運(yùn)輸業(yè)的前進(jìn)，需要在宏觀層面對(duì)行業(yè)各項(xiàng)因素進(jìn)行協(xié)調(diào)，與實(shí)際情況相結(jié)合，為經(jīng)濟(jì)提升奠定基礎(chǔ)。在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的形勢(shì)下，管理部門應(yīng)立足于現(xiàn)實(shí)，優(yōu)化市場(chǎng)管理環(huán)境，把握各項(xiàng)因素，助推行業(yè)健康穩(wěn)步發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理存在的問題

1.未能正確認(rèn)知市場(chǎng)化資源配置

現(xiàn)有的一些交通運(yùn)輸業(yè)即便逐步消化市場(chǎng)現(xiàn)有的資源，然而具體的投入比較分散，對(duì)應(yīng)的預(yù)算工作開展不夠深入，且企業(yè)資源管理制度尚未完善，制約企業(yè)整體產(chǎn)出效率，造成企業(yè)資金的浪費(fèi)。

2.人員職能劃分不明確

交通運(yùn)輸涉及較多的環(huán)節(jié)，對(duì)于多樣性的內(nèi)容，財(cái)務(wù)工作者需要對(duì)會(huì)計(jì)賬目進(jìn)行整理，增強(qiáng)其科學(xué)性與嚴(yán)密性。但是，由于缺乏相應(yīng)的負(fù)責(zé)者，對(duì)經(jīng)濟(jì)管理思想認(rèn)知不夠，職責(zé)分配不明確，決策管理不科學(xué)，加上財(cái)務(wù)職工的安排不合理，出現(xiàn)了職工資源分配不均的現(xiàn)象，影響了交通經(jīng)濟(jì)管理。

3.財(cái)務(wù)預(yù)算缺乏全面性

如何有效配置行業(yè)資金，是交通經(jīng)濟(jì)管理的核心，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理決策，是一項(xiàng)必要工作。在實(shí)際運(yùn)行過程中，由于財(cái)務(wù)預(yù)算機(jī)制缺乏，或者相關(guān)內(nèi)容不充足，增加了財(cái)務(wù)成本，不利于交通運(yùn)輸業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，更不利于其創(chuàng)新發(fā)展。

4.資金管理不到位

經(jīng)濟(jì)管理成效是重點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行強(qiáng)化管理，分配與使用現(xiàn)有資金，是需要重點(diǎn)對(duì)待的。在分配與使用資金的時(shí)候，由于負(fù)債率較高，預(yù)算管理的體系化建設(shè)不足，措施嚴(yán)重欠缺資金管理，引發(fā)了一系列的經(jīng)濟(jì)問題，阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步。

四、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理創(chuàng)新策略

1.細(xì)化責(zé)任，重視內(nèi)部管理

在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，必須將內(nèi)部管理作為一項(xiàng)重要內(nèi)容，對(duì)責(zé)任進(jìn)行細(xì)致劃分，找出當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的重點(diǎn)，把握服務(wù)產(chǎn)業(yè)類型，分配并優(yōu)化資源，提升內(nèi)部綜合管理質(zhì)量，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)管理方案，明確現(xiàn)階段下經(jīng)濟(jì)管理思想，與管理機(jī)制相互結(jié)合，優(yōu)化管理模式，對(duì)交通運(yùn)輸資源進(jìn)行整合，使經(jīng)濟(jì)管理能夠更加規(guī)范穩(wěn)步地推行，為行業(yè)發(fā)展提供助力。一方面，需要明確經(jīng)濟(jì)管理內(nèi)核，對(duì)其價(jià)值進(jìn)行把握，結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀，確定出管理要點(diǎn)的新方向，凈化交通運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境，將多樣性的內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致劃分，分配管理職責(zé)，做好自身崗位職權(quán)范圍的任務(wù)，基于戰(zhàn)略管理視角，深化經(jīng)濟(jì)管理細(xì)則。另一方面，需要提升職工素質(zhì)，聘請(qǐng)財(cái)會(huì)職工，加強(qiáng)崗位職責(zé)培訓(xùn)，協(xié)調(diào)發(fā)展每個(gè)環(huán)節(jié)，明確各個(gè)步驟的業(yè)務(wù)，最終為交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠基。

2.加強(qiáng)預(yù)算管理，注重科學(xué)決策

創(chuàng)設(shè)全面預(yù)算機(jī)制，基于利益共享原則，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的資金流量和資產(chǎn)負(fù)債內(nèi)容進(jìn)行分析，將個(gè)體利益與綜合效益相融合，提供決策和戰(zhàn)略上的依據(jù)。設(shè)置科學(xué)的全面預(yù)算管理目標(biāo)，將流量表與負(fù)債表相結(jié)合，表現(xiàn)出現(xiàn)階段的運(yùn)行狀況，使預(yù)算導(dǎo)向價(jià)值得到有效發(fā)揮。搜集市場(chǎng)信息，了解資源使用情況，對(duì)資金成本進(jìn)行控制，調(diào)整收入和產(chǎn)出比例，使運(yùn)行資金得到有效節(jié)約，對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行評(píng)估，為后期的經(jīng)濟(jì)奠基。重視企業(yè)對(duì)現(xiàn)金的管理，將此作為關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)資金管理機(jī)制進(jìn)行設(shè)置，把握資金的具體流向，對(duì)預(yù)算編制機(jī)制進(jìn)行改革，將發(fā)展計(jì)劃與核算結(jié)構(gòu)相聯(lián)系，綜合歸納月度和季度的資金收支現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)資金的有效回收。

3.根據(jù)法律制度，強(qiáng)化合同管理

法律制度的建設(shè)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷健全，在完善法律的過程中，可以為交通運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新提供制度支持。對(duì)法律內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，深入挖掘制度內(nèi)的相關(guān)細(xì)則，在整個(gè)法制體系下，為交通運(yùn)輸業(yè)的創(chuàng)新提供思路，找到兩者之間的平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)法制體系的健全與完善。只有強(qiáng)化法律意識(shí)，樹立有法可依的理念，才能暢通交易環(huán)節(jié)各渠道，豐富交易產(chǎn)品的種類，對(duì)交易雙方的權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行確定，實(shí)現(xiàn)雙方合法權(quán)益的有效維護(hù)。在法制環(huán)境中，強(qiáng)化合同管理，對(duì)合同中的內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，找出存在的漏洞，進(jìn)一步完善和彌補(bǔ)，設(shè)置最基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，豐富交通運(yùn)輸?shù)呢?zé)任意識(shí)，約束和規(guī)范自我行為，創(chuàng)新管理交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，注入更加強(qiáng)大的動(dòng)力。

4.創(chuàng)新改革發(fā)展模式

重視網(wǎng)絡(luò)溝通平臺(tái)的構(gòu)建，將信息化資源管理放在重要位置，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提供思路，有效處理期間可能出現(xiàn)的各項(xiàng)新問題。構(gòu)建信息化網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)信息流進(jìn)行細(xì)化，加大行業(yè)和外部的信息交流，提高使用效率，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾恚∪珒?nèi)部和外部信息溝通的模式，突破現(xiàn)有的困境，增強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)的交流，促進(jìn)各項(xiàng)資源和信息的有效流動(dòng)。在這個(gè)過程中，能夠提供更加多樣的經(jīng)濟(jì)信息，從外在保障交通運(yùn)輸，注入更加強(qiáng)大的動(dòng)力，逐步落實(shí)交通經(jīng)濟(jì)管理的階段性和全局性目標(biāo)，將交通運(yùn)輸與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相互銜接，為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供正確方向。

五、交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展方向

1.強(qiáng)化綠色環(huán)保理念

需要樹立環(huán)保理念，將綠色經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展作為重要指導(dǎo)思想，逐步向經(jīng)濟(jì)發(fā)展層面延伸，對(duì)公路經(jīng)濟(jì)管理模式進(jìn)行創(chuàng)新。同時(shí)，有了先進(jìn)思維的支撐，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向更加明確，彰顯新時(shí)代的市場(chǎng)思想，形成服務(wù)至上的完整化服務(wù)體系，為群眾提供更大程度的便利，進(jìn)一步滿足群眾的精神和物質(zhì)需求，實(shí)現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。重視生態(tài)文明的建設(shè)，選擇充足優(yōu)質(zhì)的能源，緩解資源不足的狀況。

2.注重頂層設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略規(guī)劃

樹立服務(wù)交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的引導(dǎo)目標(biāo)，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)有組成形式進(jìn)行優(yōu)化，增加樞紐通道，強(qiáng)化信息建設(shè)，對(duì)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與資源進(jìn)行配置，實(shí)現(xiàn)有效協(xié)調(diào)。同時(shí)，對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，與現(xiàn)代城市發(fā)展理念相適應(yīng)，對(duì)頂層方案進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，分階段完成行業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)，起到良好的借鑒性與參考性作用。

3.加強(qiáng)信息調(diào)整，注重發(fā)展新業(yè)務(wù)

在交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展過程中，應(yīng)創(chuàng)設(shè)平臺(tái)，凸顯平臺(tái)的作用，整理交通信息，將互聯(lián)網(wǎng)、物流和交通進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)一體化管理，制定信息戰(zhàn)略規(guī)劃，引進(jìn)新業(yè)態(tài)，不斷完善新業(yè)態(tài)，形成更加完善的體系。在調(diào)整信息的過程中，應(yīng)完善審理體系，增強(qiáng)其真實(shí)性，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的作用，對(duì)發(fā)展途徑進(jìn)行創(chuàng)新，充分關(guān)注新業(yè)態(tài)，擴(kuò)大行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)域，穩(wěn)步推行交通運(yùn)輸業(yè)。

第8篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理范文

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越明顯，它也成為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)是否可以平穩(wěn)發(fā)展的重要保證之一。良好的交通運(yùn)輸體系可以對(duì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用，而糟糕的交通運(yùn)輸體系會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到拖后腿。因此，發(fā)展好交通運(yùn)輸對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

一、我國(guó)交通運(yùn)輸水平的發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的生產(chǎn)水平和人們的生活水平都得以了有了巨大的提高，但是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平明顯的跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，這也就使得它在一定的程度拖了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的后腿。我國(guó)現(xiàn)行的交通運(yùn)輸存在著諸多的問題，比如交通道路的設(shè)計(jì)不合理、交通運(yùn)輸工具的落后、交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭降偷葐栴}在影響著我國(guó)的交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，而我國(guó)的人口密集度隨著地區(qū)的不同也有所變化，交通運(yùn)輸?shù)膲毫σ簿陀兴煌＝煌w系的不合理使得我國(guó)的交通體系落后，制約經(jīng)濟(jì)的快速平穩(wěn)發(fā)展。

（一）交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭捷^低

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，交通運(yùn)輸照過去的水平是有了明顯的提高，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在著較大的差距。在交通運(yùn)輸?shù)墓芾砩希覀冞€比較缺乏相關(guān)的技術(shù)管理人才。在管理方面，我國(guó)的管理水平較低，管理制度不完善，管理人才較為缺失，都是導(dǎo)致我國(guó)交通運(yùn)輸水平較低的影響原因之一。近年來，國(guó)際飛機(jī)事故頻頻發(fā)生，使得人們對(duì)飛機(jī)的使用信心出現(xiàn)了不足的現(xiàn)象，這也造成了飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展的低迷。這使得國(guó)內(nèi)的飛機(jī)行業(yè)也是有所影響，人們對(duì)于自身的安全性考慮可能會(huì)選擇較為穩(wěn)妥的方式出行。

（二）交通運(yùn)輸工具的落后

在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)的交通工具還是較為落后的。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷提高，我國(guó)的交通運(yùn)輸方式依舊以公路為主要的運(yùn)輸方式，而我國(guó)最為一個(gè)人口的大國(guó)，這就會(huì)造成交通密度的增大，交通運(yùn)輸?shù)倪^程較為的不流暢，使得交通運(yùn)輸?shù)牧鲿承缘玫搅酥萍s。

（三）對(duì)交通運(yùn)輸投入的資金不夠

在建設(shè)道路的資金投入上，由于近幾年的經(jīng)濟(jì)水平提高，建筑材料競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)的提高，導(dǎo)致建筑材料價(jià)格的不斷攀升，這也就間接的給國(guó)家?guī)砹速Y金方面的壓力，不能將更多地資金投入到道路的建設(shè)當(dāng)中去。

（四）交通運(yùn)輸線路結(jié)構(gòu)的不科學(xué)

在一些發(fā)達(dá)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)壓力較大，影響交通運(yùn)輸?shù)牧鲿承裕瑢?dǎo)致交通經(jīng)常出現(xiàn)堵塞。在一些發(fā)展水平低的城市，雖然交通不那么擁擠，但是會(huì)出現(xiàn)交通水平很低，無法滿足經(jīng)濟(jì)的迅速提高的要求。

（五）交通服務(wù)水平不高

由于資金的投入不到位，導(dǎo)致交通的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，工作人員的素質(zhì)不高都使得人們的服務(wù)享受度大大的下降，從而造成交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降。

二、針對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸中不足之處的相關(guān)對(duì)策

下面對(duì)所提出的解決方式進(jìn)行進(jìn)一步的詳述：

（一）提高運(yùn)輸?shù)墓芾硭?/p>

交通運(yùn)輸行業(yè)要提高對(duì)工作人員的監(jiān)督管理，使工作人員對(duì)于工作不能夠。其次要減少對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)過多收費(fèi)行為，可以使得商戶從中獲取更高的利潤(rùn)，提高物流運(yùn)輸?shù)牧鲿承浴?/p>

（二）增加交通運(yùn)輸工具

在運(yùn)輸工具的種類上，可以提高鐵路的運(yùn)輸軌道，增加鐵路運(yùn)輸?shù)乃?，增加更多的高鐵路線，提高交通的服務(wù)舒服度，在交通運(yùn)輸?shù)倪^程中，對(duì)于先進(jìn)工具的選擇可以更好地提高交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。

（三）增加對(duì)交通運(yùn)輸?shù)馁Y金投入

應(yīng)該提高對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的資金通入力度，多增加道路的修建和鐵路的鋪設(shè)，提高交通運(yùn)輸?shù)牧鲿承?，提高人們?duì)于交通運(yùn)輸?shù)臐M意度，通過社會(huì)加大號(hào)召，使得對(duì)于道路的修建做出一些貢獻(xiàn)。

（四）提高交通運(yùn)輸?shù)乃?/p>

應(yīng)該加大對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入和對(duì)工作人員的素質(zhì)培養(yǎng)，使人們加大對(duì)交通運(yùn)輸?shù)氖褂?，從而提高?jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展。

三、結(jié) 語

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的短腿已經(jīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了一些制約的作用。本應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生輔助作用的交通運(yùn)輸，沒有起到它應(yīng)有的作用。我國(guó)的交通運(yùn)輸存在著管理水平低、交通運(yùn)輸資金的投入力度不夠、服務(wù)質(zhì)量不高，交通運(yùn)輸工具落后等問題逐漸的凸現(xiàn)出來，針對(duì)這些問題我國(guó)要做出相應(yīng)的調(diào)整，促使交通行業(yè)可以更好、更快、更穩(wěn)的發(fā)展，使得交通發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)做出促進(jìn)的作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]羅仁堅(jiān). 中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)[M].國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所，2010.2.

[2]常海. 轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，加快公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J].{H}實(shí)踐（思想理論版），2010，（04）.

[3]段增英. 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究[J].{H}現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009，（18）.

第9篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理范文

隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，其對(duì)生活質(zhì)量的需求也越來越大，必須大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)。我國(guó)在最近幾年先后頒布了很多交通運(yùn)輸管理?xiàng)l例，像道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例的等法規(guī)，使得運(yùn)政部門在管理交通運(yùn)輸上更加制度化，為交通運(yùn)輸管理提供法律依據(jù)。在當(dāng)前的時(shí)代要求下，交通運(yùn)輸發(fā)展難度逐漸加大，相應(yīng)的交通運(yùn)輸經(jīng)過管理難度也逐漸加大，我國(guó)政府和相關(guān)部門必須在結(jié)合新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)有效的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方案，保證交通運(yùn)輸網(wǎng)的有效發(fā)展。

1、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性和重要性

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，尤其是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，當(dāng)前各行各業(yè)都體現(xiàn)出了較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下逐步完善自身的管理制度，進(jìn)行有利于自身發(fā)展的改革，最終獲得了長(zhǎng)足進(jìn)展，這一點(diǎn)在交通運(yùn)輸行業(yè)中也不例外，尤其是相對(duì)于原有的交通運(yùn)輸狀況來看。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的聯(lián)系是十分緊密的，二者互相影響，相互促進(jìn)，因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理對(duì)于整個(gè)交通運(yùn)輸鏈和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著十分重要的作用。當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸正經(jīng)歷著天翻地覆的變化，其發(fā)展速度和規(guī)模都有了較大變化，究其原因，主要就是因?yàn)槲覀冊(cè)谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)了交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理。具體說來，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

（1）在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下對(duì)于交通運(yùn)輸進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理是時(shí)代的要求，尤其是隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)都體現(xiàn)出了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的屬性，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)主流，對(duì)于交通運(yùn)輸這一我國(guó)較為核心的行業(yè)來說更是應(yīng)該加強(qiáng)其自身的經(jīng)濟(jì)屬性，

所以在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，做好管理的改革和創(chuàng)新，使其更適合于當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展。

（2）加強(qiáng)交通經(jīng)濟(jì)管理也是當(dāng)前我國(guó)體制改革的重要組成部分，做好交通經(jīng)濟(jì)管理在一定程度上來說也就是為我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革做出了重要貢獻(xiàn)。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，決定了在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)體制改革中必須把交通運(yùn)輸行業(yè)作為一個(gè)重點(diǎn)來抓，做好了交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作，不僅僅能夠在很大程度上促進(jìn)其自身經(jīng)營(yíng)體制的改革，還能夠通過交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)服務(wù)屬性促進(jìn)其他各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和體制改革，進(jìn)而對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推動(dòng)作用?？梢姡谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不僅僅是當(dāng)前社會(huì)時(shí)展的要求，還能夠有效促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性改革和持續(xù)進(jìn)步。

2、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理對(duì)策研究

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的不斷改革， 相應(yīng)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理難度也不斷增加， 因此在實(shí)際的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作落實(shí)當(dāng)中，存在的問題是比較多的，要想從根本上提升市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效率，必須采取相應(yīng)有效的對(duì)策，具體包括以下五大對(duì)策。

第一，要加大交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部管理力度。對(duì)于各個(gè)企業(yè)來說，要想促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，必須加大內(nèi)部管理力度，從根本上落實(shí)好內(nèi)部監(jiān)管工作，交通運(yùn)輸行業(yè)也是如

此。要想促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必須保證內(nèi)部管理工作落實(shí)及時(shí)和到位。在實(shí)際的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中，必須在結(jié)合企業(yè)實(shí)際發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)合理的經(jīng)濟(jì)管理

制度和體系，而企業(yè)交通部門管理人員是核心工作主體，要想從根本上保證管理工作的有效落實(shí)，必須加大對(duì)管理工作人員的專業(yè)化培訓(xùn)，提升管理人員的管理水平和綜合素質(zhì)，促進(jìn)

交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。另外，還要完善相應(yīng)合理的績(jī)效考評(píng)制度和獎(jiǎng)懲制度，保證考評(píng)公正性和嚴(yán)謹(jǐn)性，督促工作人員認(rèn)真工作，從根本上提升管理人員工作積極性，提升管理人員的綜合素質(zhì)，最終創(chuàng)建出一支專業(yè)化程度足夠高的管理隊(duì)伍，從根本上促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展， 保證交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)效益。

第二，要從根本上落實(shí)好預(yù)算管理工作。針對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)來說，加大內(nèi)部預(yù)算管理是非常重要的，必須在結(jié)合企業(yè)情況的基礎(chǔ)上，完善相應(yīng)有效的預(yù)算管理制度。針對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)來說，對(duì)應(yīng)的內(nèi)部預(yù)算管理制度都比較完善，通過預(yù)算管理制度落實(shí)，可以從根本上落實(shí)好企業(yè)經(jīng)濟(jì)監(jiān)管工作，還可促進(jìn)各種管理職能的科學(xué)化分配。針對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)來說，已經(jīng)加大對(duì)內(nèi)部預(yù)算管理工作的重視度，只有完善內(nèi)部預(yù)算管理制度和體系，才能從根本上提升企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。但在具體的內(nèi)部預(yù)算管理過程中，還必須加大對(duì)預(yù)算管理成本的控制力度，只有從根本上控制好企業(yè)經(jīng)濟(jì)成本，才能最終提升企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效率，促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。

第三，要從根本上落實(shí)好合同管理工作。在實(shí)際的交通運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管過程中，嚴(yán)格落實(shí)合同管理工作是非常重要的。通過加強(qiáng)合同管理，不僅能保證貨主的根本利益，還能保證運(yùn)輸單位的根本利益，最終保證交通運(yùn)輸行業(yè)的有序發(fā)展。在我國(guó)很多地區(qū)都已經(jīng)開展應(yīng)用合同運(yùn)輸制度和體系，通過該制度和體系的合理應(yīng)用，可以從根本上避免相關(guān)糾紛和矛盾出現(xiàn)，還能從根本上優(yōu)化交通運(yùn)輸條件。因此，在實(shí)際交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中，必須從根本上加大合同管理力度，保證社會(huì)條件最優(yōu)化和環(huán)境和諧性。

第四，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代化技術(shù)的廣泛應(yīng)用。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，在實(shí)際的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中，也必須大力應(yīng)用一系列現(xiàn)代化技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備，促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的有效落實(shí)，提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作效率。針對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)來說，還要及時(shí)了解市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)分析一系列市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和信息，明確相關(guān)數(shù)據(jù)和信息的準(zhǔn)確性及完整性，在有效應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和通信設(shè)備的基礎(chǔ)上，創(chuàng)建出相對(duì)應(yīng)的數(shù)字化模式，最終保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效率。

第五，加大路車綜合化管理力度。要想保證交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，必須保證相關(guān)道路管理工作落實(shí)到位。僅僅完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度，卻沒有道路的話，也無法保證相關(guān)商品的正常交易，無法創(chuàng)建出相對(duì)應(yīng)的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。所以，在實(shí)際的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過程中，往往離不開道路管理和路車管理。但隨著路車綜合管理模式的有效應(yīng)該，從根本上促進(jìn)了交通運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)大化。在路車綜合化管理模式應(yīng)用下，不僅可以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)路費(fèi)稽征部門和運(yùn)輸監(jiān)管部門的有效交流和合作，還增加了更多的市場(chǎng)管理部門，另外主要加強(qiáng)分級(jí)運(yùn)輸管理，不同的地區(qū)對(duì)應(yīng)著不同的管理和服務(wù)機(jī)構(gòu)，這樣可以從根本上保證路車管理工作的有效落實(shí)。