城市物流現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：城市物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：城市物流配送；現(xiàn)狀；改進(jìn)措施

F259.27

近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化建設(shè)的快速發(fā)展，居民消費(fèi)需求和消費(fèi)水平都在不斷增加，城市對(duì)物流配送的需求也越來(lái)越大。在重慶城市化經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，城市物流配送所占據(jù)的地位越來(lái)越高，在城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的過(guò)程中，已成為S多企業(yè)銜接生產(chǎn)、流通和消費(fèi)這三個(gè)方面的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與此同時(shí)，重慶的發(fā)展正面臨著嚴(yán)峻的交通擁堵壓力，城市物流配送隨著各類限行政策遇到一些“瓶頸”。

一、城市配送概述

城市配送是整個(gè)物流系統(tǒng)的一個(gè)直接對(duì)用戶提供物流服務(wù)的子系統(tǒng)，也是城市實(shí)現(xiàn)物資內(nèi)外交換，滿足居民生產(chǎn)、生活物質(zhì)需求，保障城市功能正常發(fā)揮的“循環(huán)系統(tǒng)”，城市物流配送在城市范圍內(nèi)通過(guò)商流、物流及信息流的緊密結(jié)合，將城市貨物定時(shí)定點(diǎn)地交給各類用戶，為眾多用戶提供個(gè)性化、多樣化的配送服務(wù)，其效率高低從根本上影響著城市整體運(yùn)行質(zhì)量的好壞，猶豫城市配送物流更多的是短距離配送過(guò)程，所以常常被成為“最后一公里”。

二、重慶城市交通現(xiàn)狀

重慶是個(gè)山城，江城，地勢(shì)起伏大，很多道路彎急，起伏大，道路窄。輪船、橋梁、高架、輕軌、隧道、過(guò)街天橋、過(guò)街地道，構(gòu)成了重慶的立體交通，特別是交通樞紐處的高架橋，多層立交。立體的交通，讓重慶的道路上看到的更多是汽車(chē)和摩托車(chē)，很難看見(jiàn)自行車(chē)和電瓶車(chē)，自行車(chē)和電瓶車(chē)動(dòng)力性能差，在重慶的道路上行駛很困難，不方便人們的出行。

然而近幾年，重慶市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重的主要原因是重慶的整體人口數(shù)量在迅速增長(zhǎng)，最為突出的是在主城區(qū)，它形成了以“主城九區(qū)”為中心，發(fā)展“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，盡管重慶已完成了一定的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施等的建設(shè)，但重慶市的物流配送發(fā)展水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。各類道路擁堵的原因。（1）機(jī)動(dòng)車(chē)總量增長(zhǎng)速度過(guò)快，而與之對(duì)應(yīng)的道路增長(zhǎng)量滯后于交通總量增長(zhǎng)量，道路交通供需之間出現(xiàn)不平衡。（2）城市發(fā)展建設(shè)和宏觀管理決策不合理，應(yīng)該充分考慮路網(wǎng)的交通需求。（3）室內(nèi)城區(qū)路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)水平要逐步改善，道路的總體通行能力需要進(jìn)一步提高。（4）公共停車(chē)場(chǎng)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，政府和交通部門(mén)管理不到位，激動(dòng)策劃路側(cè)違規(guī)停車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重，極易引發(fā)交通擁堵。（5）道路施工頻繁，交通組織不夠完善。（6）對(duì)道路交通突發(fā)性事故處置不及時(shí)，交通恢復(fù)正常秩序的時(shí)間較長(zhǎng)，加劇了道路交通擁擠。

還有就是對(duì)部分物流配送車(chē)輛的限行也是導(dǎo)致效率不高，跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的一個(gè)原因。如果要想促進(jìn)重慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善城市功能，就必須大力發(fā)展城市物流配送。

三、城市物流配送保障措施及改進(jìn)對(duì)策

1.保障措施

為促進(jìn)城市配送規(guī)范化運(yùn)行，國(guó)務(wù)院辦公廳等下發(fā)了諸如《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見(jiàn)》（【2011】38號(hào)）的政策，對(duì)促進(jìn)城市物流配送發(fā)展、指導(dǎo)運(yùn)輸主管部門(mén)指導(dǎo)交通發(fā)展的重要職責(zé)，因此交通運(yùn)輸主管部門(mén)要加快職能轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從進(jìn)行城市外部交通監(jiān)督、管理向城市內(nèi)外交通一體化管理的轉(zhuǎn)變。交通運(yùn)輸主管部門(mén)必須強(qiáng)化對(duì)城市貨運(yùn)管理的職能，加大行業(yè)指導(dǎo)和監(jiān)督力度，為了良好的城市交通運(yùn)行環(huán)境，有效保證城市的平穩(wěn)、快速發(fā)展。目前我市城市配送企業(yè)的發(fā)展主要依靠市場(chǎng)引導(dǎo)，使得城市配送市場(chǎng)中的供給主體差異大、數(shù)量多，城市配送供給市場(chǎng)中配送企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇、配送市場(chǎng)中的黑車(chē)運(yùn)營(yíng)與配送公司間的不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)矛盾逐漸凸顯，這擾亂了整個(gè)配送市場(chǎng)秩序，阻礙了城市配送市場(chǎng)的健康發(fā)展，也成為道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理的難點(diǎn)之一，這成為交通運(yùn)輸管理部門(mén)整頓道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序、推進(jìn)城市配送發(fā)展的重要手段和載體。

破解配送“最后一公里”難題，重慶市即將啟動(dòng)的城市共同配送試點(diǎn)。重慶公路運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司、重慶九州通醫(yī)藥有限公司、重慶誠(chéng)通物流有限公司等第三方物流企業(yè)率先試點(diǎn)。三企業(yè)預(yù)計(jì)全年可整合上下游合作企業(yè)629家，新增共同配送網(wǎng)點(diǎn)190個(gè)，共同配送商品總量達(dá)170噸/天。

同時(shí)，將指導(dǎo)重慶日?qǐng)?bào)、時(shí)報(bào)、奇易網(wǎng)3個(gè)試點(diǎn)企業(yè)在主城區(qū)建設(shè)229個(gè)末端快遞公共取送點(diǎn)。支持遠(yuǎn)郊區(qū)縣開(kāi)展末端公共取送點(diǎn)建設(shè)試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)末端共同配送、網(wǎng)購(gòu)店?。ㄋ停┑刃履Ｊ?，解決物流快遞末端配送“最后一公里”難題。

有關(guān)部門(mén)將支持城市共同配送企業(yè)配置200輛標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸車(chē)輛，統(tǒng)一印刷標(biāo)識(shí)和安裝GPS，加快促進(jìn)城市配送規(guī)范發(fā)展。支持重慶永輝超市有限公司、重慶渝百家連鎖超市有限責(zé)任公司等5家公司新租賃標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)近6萬(wàn)張。引導(dǎo)商貿(mào)物流企業(yè)加快推進(jìn)與標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)關(guān)聯(lián)的叉車(chē)、貨架、月臺(tái)、運(yùn)輸車(chē)輛等物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化改造和智能化升級(jí)，解決供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間貨物載具標(biāo)準(zhǔn)不一、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施規(guī)格各異的難題，構(gòu)建貨物流轉(zhuǎn)暢通、運(yùn)輸無(wú)縫對(duì)接、裝卸方便快捷、配送規(guī)范有序的標(biāo)準(zhǔn)化商貿(mào)物流體系。

2.改進(jìn)對(duì)策

（1）加強(qiáng)城區(qū)物流配送車(chē)輛通行管理方法

根據(jù)有關(guān)部門(mén)提供的市區(qū)車(chē)輛流量、流向、貨品種類以及城市配送需求，重慶可以進(jìn)行適當(dāng)規(guī)劃，并合理確定城市配送車(chē)輛在何時(shí)段進(jìn)行通行，并結(jié)合車(chē)輛的載重、通途制定禁止行駛時(shí)段和路段，這樣能保證交通的暢通，完善車(chē)輛的通行管理，。分析交通部門(mén)的實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)z像，及時(shí)匯報(bào)交通通行狀況，在高峰時(shí)段對(duì)進(jìn)入市區(qū)的配送車(chē)輛限量的發(fā)放同行許可，這樣既保證市區(qū)基本需求，又緩解了市區(qū)的交通通行壓力。

（2）完善市區(qū)配送車(chē)輛停放管理措施

首先從相關(guān)法規(guī)中制定，市區(qū)配送車(chē)輛及其他車(chē)輛停放的相應(yīng)制度；其次政府相關(guān)部門(mén)會(huì)同各大高校對(duì)市區(qū)車(chē)輛的停放情況進(jìn)行實(shí)際調(diào)研，準(zhǔn)確得出目前的停放設(shè)施數(shù)量、面積、容量，并對(duì)需要設(shè)停放設(shè)施的路段、區(qū)域進(jìn)行記錄，為方便之后的完善和規(guī)劃布局提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)；再次，根據(jù)實(shí)際調(diào)研情況，按照需求設(shè)置市區(qū)的配送車(chē)輛專用臨時(shí)停車(chē)位或臨時(shí)停車(chē)港來(lái)滿足要求；最后，認(rèn)真規(guī)劃市區(qū)內(nèi)的車(chē)輛標(biāo)志線及停車(chē)位設(shè)置，全面清理艇側(cè)環(huán)設(shè)施挪用、占用現(xiàn)象。對(duì)那些不管不顧，無(wú)視標(biāo)志的駕駛員以嚴(yán)厲的懲罰或暫扣車(chē)輛等行為來(lái)強(qiáng)制規(guī)范車(chē)輛的停放。

參考文獻(xiàn)：

[1]重慶市城市物流共同配送存在的問(wèn)題與對(duì)策，包欣鑫，中國(guó)市場(chǎng)，2016

[2]重慶市城市物流共同配送模式探析，鄭芳，交通企業(yè)管理，2013

[3]淺析城市共同配送優(yōu)化途徑，皇甫梅風(fēng)，中外企業(yè)家，2016

第2篇：城市物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：河源義烏小商城；物流配套建設(shè)；物流信息產(chǎn)業(yè)“十二五”時(shí)期，河源市將致力于打造 “環(huán)珠三角先進(jìn)制造業(yè)基地和粵北贛南區(qū)域物流中心”，物流之于國(guó)民經(jīng)濟(jì)，猶如經(jīng)絡(luò)之于人體。物流通則商貿(mào)活。現(xiàn)代物流業(yè)逐步成為服務(wù)業(yè)的重要支柱和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。物流市場(chǎng)的發(fā)展將有助于河源義烏小商品批發(fā)城的建設(shè)，是城市戰(zhàn)略發(fā)展的重要工程。河源義烏的建設(shè)，將以規(guī)?；?、現(xiàn)代化的商貿(mào)市場(chǎng)形象，展現(xiàn)城市的商貿(mào)物流標(biāo)桿。

一、河源市義烏小商城項(xiàng)目發(fā)展概述

預(yù)計(jì)年交易額將達(dá)到30億元的“小商品航母”正式登陸河源。這是我市招商引資的重要成果，也是一項(xiàng)重要的便民、惠民工程。河源市義烏小商城占地面積1.27萬(wàn)平方米，規(guī)劃建筑面積為10萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)總投資將達(dá)5億元。該項(xiàng)目計(jì)劃將涵蓋日用百貨、文體用品、玩具、飾品、副食特產(chǎn)、服裝等20多類小商品批發(fā)業(yè)態(tài)，年銷(xiāo)售額將達(dá)到30億元，提供約4000 個(gè)鋪位，2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，形成立足城區(qū)、覆蓋全市、輻射粵東北地區(qū)的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)，成為粵東北地區(qū)配套最完善、規(guī)劃最專業(yè)、檔次最高級(jí)的小商品市場(chǎng)。

二、義烏小商城現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）推進(jìn)商貿(mào)流通向現(xiàn)代物流發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，依據(jù)河源城市規(guī)劃，形成河源未來(lái)行政、商務(wù)、商貿(mào)物流三核心，河源義烏小商品批發(fā)城扼守城市核心地段——火車(chē)站、高速公路等主要交通干道，小商城將協(xié)調(diào)推進(jìn)東江物流城、市區(qū)商業(yè)中心建設(shè)，加快推進(jìn)高速公路沿線出口鎮(zhèn)、龍川鐵路編組站、物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，著力構(gòu)筑我市立足粵北、面向粵東、輻射贛南的區(qū)域商貿(mào)物流中心。

（二）加快物流園配套建設(shè)

近幾年物流園區(qū)成為倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要力量，除了公路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)型的園區(qū)外，為制造企業(yè)與商貿(mào)流通服務(wù)的物流園區(qū)，倉(cāng)庫(kù)都是基礎(chǔ)設(shè)施。海爾引進(jìn)“區(qū)域物流”模式提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，聯(lián)華投資8億建超大型物流基地 ，京東商城斥資成立物流公司， 布局全國(guó)物流體系。河源義烏小商城重點(diǎn)在推進(jìn)園區(qū)擴(kuò)規(guī)模、強(qiáng)配套、促集聚、增效益上下功夫。

三、河源義烏小商品批發(fā)城的物流體系存在的問(wèn)題

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對(duì)落后

河源市物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比有較大的差距，倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)尚未建立，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低，物流信息化水平難以提高。河源市多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，信息反饋慢，運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量有待提高。

（二）物流市場(chǎng)體系和政策有待進(jìn)一步規(guī)范和完善

許多企業(yè)物流部門(mén)附屬于企業(yè)內(nèi)部，一是物流企業(yè)規(guī)模仍偏小， 效率低、成本高，流通費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比例居高不下，不利于做強(qiáng)河源的物流產(chǎn)業(yè)；二是自己擁有各類倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)管理落后，庫(kù)存量偏大，企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。

（三）物流人才缺乏

一是高校畢業(yè)生個(gè)人素質(zhì)既不符合物流企業(yè)對(duì)高級(jí)綜合管理人才的要求，又不愿呆在基層鍛煉，導(dǎo)致“高不成低不就”。二是物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)只培養(yǎng)出“懂理論不懂實(shí)際”的人才，專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)掌握的不夠扎實(shí)，動(dòng)手能力差，難以滿足物流企業(yè)人才空缺。三是物流企業(yè)還未掌握如何開(kāi)發(fā)人才，真正的人才是在實(shí)踐工作過(guò)程中鍛煉出來(lái)的。

四、河源義烏小商品批發(fā)城的物流體系改進(jìn)的措施分析

河源義烏小商品批發(fā)城項(xiàng)目是我市打造“商貿(mào)基地”、“物流基地”，推動(dòng)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。義烏小商品物流園區(qū)核心服務(wù)：

（一）物流園區(qū)應(yīng)提供整套管理解決方案

園區(qū)整體包括車(chē)貨倉(cāng)對(duì)接交易平臺(tái)、電子商務(wù)系統(tǒng)、車(chē)輛管理、倉(cāng)庫(kù)管理、車(chē)貨實(shí)時(shí)跟蹤、對(duì)外宣傳、電子政務(wù)和園區(qū)管理、網(wǎng)上監(jiān)督、物流企業(yè)支持服務(wù)、物流（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸）管理系統(tǒng)、示范工程對(duì)接等建立物聯(lián)網(wǎng)。

（1）物流企業(yè)在物流交易大廳提供查詢或車(chē)、貨、倉(cāng)的供求信息，并智能完成供需配對(duì)，宣傳企業(yè)等服務(wù)。

（2）車(chē)貨的實(shí)時(shí)跟蹤，利用GPS/3G/RFID技術(shù)和設(shè)備，對(duì)車(chē)輛、貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。

（3）物流企業(yè)內(nèi)部行政、財(cái)務(wù)、人事、庫(kù)存、信息等管理。提供運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。

建立公共物流信息平臺(tái)整合物流信息資源，開(kāi)放查詢系統(tǒng)、物流電子政務(wù)信息系統(tǒng)和物流電子商務(wù)信息系統(tǒng)，打造河源市“物聯(lián)網(wǎng)”，積極融入全省、全國(guó)“物聯(lián)網(wǎng)”。

（二）加速發(fā)展以電子商務(wù)為平臺(tái)的物流信息產(chǎn)業(yè)

電子商務(wù)作為一種現(xiàn)代信息交換系統(tǒng)，其信息傳遞不受時(shí)間空間限制且成本低廉，對(duì)傳統(tǒng)有形市場(chǎng)的國(guó)際化非常重要。河源市義烏小商品城應(yīng)依托現(xiàn)有的有形市場(chǎng)，大力發(fā)展電子商務(wù)以進(jìn)一步提高信息溝通效率，積極促進(jìn)市場(chǎng)交易方式的電子商務(wù)化。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過(guò)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源，可以使河源市義烏小商品城為主導(dǎo)的物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的提高，從容應(yīng)對(duì)大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

（三）政府主導(dǎo)完善物流市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境

政府應(yīng)該主動(dòng)統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。同時(shí)在政策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在河源市內(nèi)合理地建設(shè)并提升具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的物流園區(qū)，加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。義烏小商品批發(fā)城項(xiàng)目的落戶，提升了河源市的城市功能，增強(qiáng)了城市商業(yè)功能，將促進(jìn)整個(gè)商業(yè)的發(fā)展。

（四）引導(dǎo)物流企業(yè)信息化建設(shè)，加大物流人才培養(yǎng)力度

河源市物流業(yè)高級(jí)物流管理專業(yè)人才以及物流技術(shù)人員緊缺，無(wú)法滿足物流快速發(fā)展的需求。應(yīng)該建立科學(xué)的物流人才培養(yǎng)規(guī)劃，通過(guò)全面教育、短期培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等多種形式，促進(jìn)河源市物流從業(yè)人員知識(shí)更新，培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人才。（作者單位：河源市廣播電視大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1]謝慶勇，義烏中國(guó)小商品城的物流市場(chǎng)現(xiàn)狀和改進(jìn)措施分析，致富時(shí)代下半月，2010（12）

[2]王令凱，我國(guó)物流園區(qū)盈利模式的現(xiàn)存問(wèn)題及改進(jìn)措施，物流技術(shù)，2009（2）

第3篇：城市物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞： 城市化；流動(dòng)人群；健身現(xiàn)狀；服務(wù)體系；構(gòu)建

中圖分類號(hào)： G806文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：1007-3612(2011)05-0001-03

Research on the Current Exercise Condition of the Floating Popul ation of the Building of Service System in Urbanization

――Take Shanghai Migrant Workers as Example

WANG Guang， ZHANG Xiuping

(Shanghai University Sports Institute， Shanghai 200444， China )

Abstract:Researching the exercise condition of the floating population and building servi ce system is significant to build a harmonious societyBy adopting the methodof documentation， investigation and logistic analysis， it reckons that the exe rcise awareness of the floating population is weakIt proposes that the inflowand outflow region shall build a management institution as early as possible，clarify the responsibilities and build a multilevel network management model o f the service system

Key words:urbanization; floating population; exercise condition; servic es system; building

改革開(kāi)放以來(lái)，人口流動(dòng)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的顯著現(xiàn)象，并引起了諸多的社會(huì)問(wèn) 題，其中流動(dòng)人群的體育健身就是其中之一［1］。雖然各領(lǐng)域的學(xué)者對(duì)此關(guān)注及研 究，但這 些研究更多的偏重于流動(dòng)人口的狀態(tài)描述，以及對(duì)流動(dòng)原因和產(chǎn)生后果的分析，而對(duì)其生活 方式及體育健身和建立科學(xué)的健身服務(wù)體系的研究則顯得相對(duì)單薄和不足，然而，進(jìn)行這方 面的應(yīng)用性研究則更具有現(xiàn)實(shí)的價(jià)值。本課題選擇以進(jìn)城務(wù)工人員為代表的流動(dòng)人群為研究 對(duì)象，對(duì)城市流動(dòng)人群的健身服務(wù)體系進(jìn)行深入的研究，這將對(duì)《全民健身計(jì)劃綱要》的全 面實(shí)施和構(gòu)建和諧社會(huì)、促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定以及城鄉(xiāng)體育的互動(dòng)發(fā)展有著重要的理論及現(xiàn)實(shí)意義 ［2］。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象 上海市流動(dòng)人群現(xiàn)居住地工作單位及個(gè)體調(diào)查：建筑業(yè)調(diào)查6個(gè)單位，發(fā) 放問(wèn)卷180份，涉及到的流動(dòng)人口2 896名；酒店服務(wù)業(yè)調(diào)查五星級(jí)4個(gè)單位、四星級(jí)4個(gè)單位 、三星級(jí)3個(gè)單位，合計(jì)11個(gè)單位，發(fā)放問(wèn)卷200份，涉及到的流動(dòng)人口854名；大型超市調(diào) 查4個(gè)單位，發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷100份，涉及到的流動(dòng)人口985名；小飯店調(diào)查6個(gè)單位，發(fā)放問(wèn)卷 60份，涉及到的流動(dòng)人口174名；菜市場(chǎng)調(diào)查5個(gè)單位，發(fā)放問(wèn)卷50份，涉及到的流動(dòng)人口96 8名；理發(fā)業(yè)調(diào)查6個(gè)單位，發(fā)放問(wèn)卷60份，涉及到的流動(dòng)人口122名。合計(jì)調(diào)查38個(gè)單位， 發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷650份，回收645份，回收率達(dá)到99.2%，涉及到的流動(dòng)人口合計(jì)5 999名。進(jìn) 行為期一年多的調(diào)查時(shí)間。

1.2 研究方法調(diào)查法（實(shí)地走訪、問(wèn)卷調(diào)查），文獻(xiàn)資料法， 邏輯分析法，數(shù)理統(tǒng)計(jì)法。

2 結(jié)果與分析

2.1 流動(dòng)人群體育健身現(xiàn)狀調(diào)查

2.1.1 對(duì)上海市部分行業(yè)流動(dòng)人群基本情況的調(diào)查主要來(lái)自 江 蘇、浙江、安徽，部分來(lái)自于寧夏、黑龍江、四川、山東等地；其中男性約占總?cè)藬?shù)的576%，女性約占總?cè)藬?shù)的42.4%，平均年齡為28.8歲；初中以下文化程度約占總?cè)藬?shù)的67.3 %， 高中、中專學(xué)歷約占總?cè)藬?shù)的32.7%（表1）。該部分流動(dòng)人群屬青年人，男性多于女性， 且文化程度偏低。 2.1.2 流動(dòng)人群個(gè)體居住時(shí)間及流動(dòng)目的調(diào)查從總體上看， 居 住時(shí)間半年的流動(dòng)人員約占總?cè)藬?shù)的7.7%，一年的人員約占總?cè)藬?shù)的61.7%，兩年以上的 人 員約占總?cè)藬?shù)的30.6%；流動(dòng)目的：感受生活的約占41.2%，賺錢(qián)回家的約占93%，留城發(fā)展的約占16.3% ，而其它原因的約占總

人數(shù)的12.5%(表2)?？梢?jiàn)，流動(dòng)人群中居住一年的人員總數(shù)較多，而賺錢(qián)回家 所占的比例最高。說(shuō)明流動(dòng)人員并不愿意長(zhǎng)時(shí)間在外流動(dòng)，而是迫于生活的需要，暫時(shí)外出 賺錢(qián)，最終返回家鄉(xiāng)生活。

余時(shí)間參加休閑活動(dòng)主要的內(nèi)容是看電視，占總?cè)藬?shù)的98.2%；其次是打牌、玩麻將，占總 人數(shù)的87%；文化娛樂(lè)、上網(wǎng)（聊天、游戲）、體育活動(dòng)、聽(tīng)音樂(lè)、上街購(gòu)物、家務(wù)勞動(dòng)等 均屬少數(shù)人的休閑活動(dòng)（圖1）。沒(méi)有人參與看電影和旅游的活動(dòng)。另外，流動(dòng)人群在回答 了解體育的基本途徑和參加體育鍛煉形式的問(wèn)題時(shí)，六個(gè)職業(yè)中絕大多數(shù)人都是通過(guò)看電視 了解體育。

圖1 流動(dòng)人群個(gè)體業(yè)余時(shí)間參加的休閑活動(dòng)

就星級(jí)酒店而言，有32%的流動(dòng)人員參加體育活動(dòng)，有16%的流動(dòng)人員到經(jīng)營(yíng)性場(chǎng)所參加 體育運(yùn)動(dòng)。利用業(yè)余時(shí)間或雙休日到健身房和其它健身場(chǎng)地進(jìn)行鍛煉，目的是為了健身，部 分是為了減肥。參加的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目主要有乒乓球、羽毛球和籃球；其次是踢踺子、跳繩、拔河 ；偶爾進(jìn)行游泳、長(zhǎng)跑、排球、自行車(chē)、旅游、打牌、保齡球、運(yùn)動(dòng)會(huì)、團(tuán)日活動(dòng)等。建筑 業(yè)、大型超市、小飯店、菜市場(chǎng)、理發(fā)業(yè)的流動(dòng)人員屬于體力或重體力勞動(dòng)者，每天工作時(shí) 間長(zhǎng)，休息時(shí)間較少，體育鍛煉只能說(shuō)是他們的一種愿望。

2.1.4 影響流動(dòng)人群個(gè)體參加體育鍛煉的主要因素 調(diào)查中認(rèn)為經(jīng)濟(jì)能力是影響流動(dòng)人群 參加體育鍛煉的主要因素的占總?cè)藬?shù)92%，鍛煉時(shí)間的占總?cè)藬?shù)6%，體育場(chǎng)所的僅占總?cè)藬?shù)2 %?？梢?jiàn)，經(jīng)濟(jì)能力是影響流動(dòng)人群參加體育鍛煉的主要因素［3］。

2.2 流動(dòng)人群健身服務(wù)體系的構(gòu)建

2.2.1 建立多級(jí)網(wǎng)絡(luò)管理模式首先，構(gòu)建宏觀的管理系統(tǒng)（ 圖2）。內(nèi)容有：流動(dòng)人群源頭和現(xiàn)居住地省市縣的體育管理部門(mén)，以及現(xiàn)居住地社區(qū)和流 動(dòng)人群的管理部門(mén)。宏觀管理系統(tǒng)的主要職能是從整體上了解流動(dòng)人群的基本情況，統(tǒng)籌協(xié) 調(diào)流動(dòng)人群源頭與現(xiàn)居住地的體育活動(dòng)計(jì)劃安排，并保證和處理有關(guān)專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)的使用等工作 事宜［4］。

圖2 流動(dòng)人群健身服務(wù)體系的宏觀管理系統(tǒng)

然后，確定微觀的管理系統(tǒng)（圖3）。微觀管理系統(tǒng)是由現(xiàn)居住地流動(dòng)人群管理部門(mén)、社區(qū) 體育指導(dǎo)員，大中小學(xué)體育教師，體育俱樂(lè)部、體育單項(xiàng)協(xié)會(huì)的教練員，流動(dòng)人群中的體育 骨干等組成，其職能是負(fù)責(zé)體育健身指導(dǎo)［5］。

圖3 流動(dòng)人群健身服務(wù)的微觀管理體系

最終，形成流動(dòng)人群健身服務(wù)體系全方位的多級(jí)網(wǎng)絡(luò)管理模式（圖4）：

全方位的多級(jí)網(wǎng)絡(luò)管理模式由一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)管理部門(mén)組成。一級(jí)管理由現(xiàn)居住地體育局 和流動(dòng)人群源頭體育局的兩個(gè)政府部門(mén)構(gòu)成；二級(jí)管理由現(xiàn)居住地各區(qū)縣體育管理部門(mén)、源 頭市縣體育管理部門(mén)、流動(dòng)人群的管理單位構(gòu)成；三級(jí)管理由教練員、體育教師、體育指導(dǎo) 員、體育骨干等構(gòu)成。一級(jí)管理以政府為主導(dǎo)，兩地部門(mén)溝通合作，將健身活動(dòng)納入現(xiàn)居住 地的群眾體育工作計(jì)劃之中，形成流入地與流出地互動(dòng)有序的健身服務(wù)管理；二級(jí)管理以社 會(huì)化運(yùn)作為主體，進(jìn)行全力推動(dòng)，成立流動(dòng)人群各單項(xiàng)體育協(xié)會(huì)，并出資設(shè)立各種形式的基 金，開(kāi)展流動(dòng)人群體育技能培訓(xùn)和各類小型多樣體育賽事等活動(dòng)，通過(guò)多種不同的各級(jí)各類 的非政府部門(mén)的參與和組織以及運(yùn)作，保證流動(dòng)人群健身服務(wù)管理的相對(duì)穩(wěn)定性和可持續(xù)的 不斷發(fā)展；三級(jí)管理以體育健身指導(dǎo)為根本保障，在健身指導(dǎo)過(guò)程中，培養(yǎng)流動(dòng)人群健身骨 干，保證流動(dòng)人群健身活動(dòng)的長(zhǎng)期開(kāi)展［6］。 2.2.2 確保流動(dòng)人群健身服務(wù)體系實(shí)施的條件

2.2.2.1 政府部門(mén)專項(xiàng)撥款提供經(jīng)費(fèi)保障，健身服務(wù)有組織、有計(jì)劃通過(guò)調(diào)查認(rèn)為經(jīng)濟(jì) 能力是影響流動(dòng)人群參加體育鍛煉的主要因素。因此，國(guó)家政府的有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)財(cái)政， 規(guī)定中央和地方的?？罱?jīng)費(fèi)分級(jí)投入的比例，專門(mén)下發(fā)有關(guān)文件，或給予明確的政策支持， 將流動(dòng)人群健身活動(dòng)經(jīng)費(fèi)納入政府的財(cái)政預(yù)算。

圖4 流動(dòng)人群健身服務(wù)體系全方位多級(jí)網(wǎng)絡(luò)管理模式

現(xiàn)居住地的財(cái)政部門(mén)一并安排流動(dòng)人群健身服務(wù)經(jīng)費(fèi),并計(jì)入戶籍人口所需經(jīng)費(fèi)的總額。流 出地省市縣各級(jí)體育部門(mén)應(yīng)積極協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)刎?cái)政部門(mén)，將服務(wù)及管理的經(jīng)費(fèi)納入到本地總?cè)丝?基數(shù)計(jì)算的同時(shí)，加入同級(jí)財(cái)政預(yù)算支出的范圍，從法律法規(guī)方面保證流動(dòng)人群健身服務(wù)所 必需的經(jīng)費(fèi)［7］。

流入地和流出地兩地政府各級(jí)管理部門(mén)，應(yīng)積極的統(tǒng)籌組織及安排流動(dòng)人群健身活動(dòng)計(jì) 劃，并納入本地區(qū)城市體育文化發(fā)展建設(shè)的總體方案之中，形成兩地“雙向管理”各負(fù)其責(zé) ，以“現(xiàn)居住地管理為主”的健身機(jī)制。而對(duì)流入地的社區(qū)管理、物業(yè)管理、社會(huì)團(tuán)體組織 以及各類企事業(yè)單位等部門(mén)，應(yīng)加強(qiáng)和培養(yǎng)這些部門(mén)的責(zé)任感及服務(wù)意識(shí)，在提高加大各方 面的管理力度的同時(shí)，獲得全社會(huì)多方面的支持［8］。

2.2.2.2 實(shí)施考核制度， 配備專、兼職人員,確實(shí)調(diào)動(dòng)管理部門(mén)的積極性制定流動(dòng)人群的 體育健身管理責(zé)任制度和目標(biāo)考核制度。如健身重點(diǎn)事項(xiàng)的工作協(xié)調(diào)制度，明確相關(guān)部門(mén)的 責(zé)任制度，健身指導(dǎo)工作的目標(biāo)制度，健身領(lǐng)導(dǎo)小組定期的會(huì)議制度，年終的行政檢查、評(píng) 估、考核的制度等等。建立一套行之有效的科學(xué)考核體系，納入該部門(mén)管理工作的范疇，作 為政績(jī)考核的內(nèi)容。同時(shí)，各流動(dòng)人群管理部門(mén)設(shè)立流動(dòng)人群體育健身的服務(wù)管理機(jī)構(gòu)，配 備專、兼職工作人員。將流動(dòng)人群健身服務(wù)列入到管理服務(wù)體系當(dāng)中，提高這部分人群的自 我教育、自我管理和自我服務(wù)的意識(shí)，滿足其體育健身需求，營(yíng)造健身服務(wù)的溫馨環(huán)境。全 面調(diào)動(dòng)各級(jí)黨政、各部門(mén)認(rèn)真履行流動(dòng)人群健身服務(wù)的職責(zé)和管理工作的積極性［9］ 。

2.2.2.3 發(fā)揮體育協(xié)會(huì)功能，提供運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所，建立信息平臺(tái)，提高管理效率成立流動(dòng)人 群體育協(xié)會(huì)，吸納既會(huì)經(jīng)營(yíng)又熱心且有威信的人作為各單項(xiàng)體育協(xié)會(huì)的理事，在協(xié)會(huì)中 配置體育聯(lián)絡(luò)員、指導(dǎo)員，負(fù)責(zé)對(duì)流動(dòng)人群的體育宣傳和指導(dǎo)工作，發(fā)揮其與現(xiàn)居住地協(xié) 調(diào)，向 戶籍地通報(bào)有關(guān)信息的溝通和聯(lián)絡(luò)的作用［10］。大中小學(xué)校的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地和各社區(qū)的 體育活動(dòng) 場(chǎng)所向流動(dòng)人群開(kāi)放。同時(shí)，在流動(dòng)人員居住集中的附近，設(shè)立一些體育健身場(chǎng)所和安置健 身器材，以供流動(dòng)人員業(yè)余時(shí)間積極參與體育鍛煉。另外，為了確保流入地與流出地的體育 健身信息反饋交流渠道暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)，應(yīng)當(dāng)建立全國(guó)流動(dòng)人群健身信息系統(tǒng)的交換平臺(tái) ，形成省市縣三級(jí)聯(lián)網(wǎng)，使兩地間的協(xié)調(diào)、合作機(jī)制有效的運(yùn)轉(zhuǎn)，提高管理的質(zhì)量和效率， 并有針對(duì)性地對(duì)流動(dòng)人群進(jìn)行健身指導(dǎo)和提供健康服務(wù)，從根本上解決省際間對(duì)流動(dòng)人群健 身信息管理交流難的問(wèn)題［11］。

3 結(jié)論與建議

1)通過(guò)對(duì)上海市部分行業(yè)的調(diào)查了解到：影響絕大多數(shù)流動(dòng)人群不能參加體育健身活動(dòng) 的主要原因是沒(méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)的保障支持。然而，在星級(jí)酒店工作的流動(dòng)人群是僅有的經(jīng)常 參加健身活動(dòng)的群體，體育鍛煉的組織形式多樣，運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目豐富多彩，主要項(xiàng)目是籃球、羽 毛球、乒乓球，其次是打牌、運(yùn)動(dòng)會(huì)、團(tuán)日活動(dòng)等。 2)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是：現(xiàn)居住地要充分發(fā)揮各項(xiàng)體育協(xié)會(huì)的服務(wù)及管理的功能，合理的開(kāi)發(fā)和 利用現(xiàn)有的體育鍛煉場(chǎng)所，逐步形成流動(dòng)人群與常住人群相融合的體育健身文化［12］ 。

3)建立我國(guó)流動(dòng)人群健身服務(wù)體系的管理模式是：一級(jí)政府管理部門(mén)為主導(dǎo)，進(jìn)行宏觀控 制；二級(jí)管理部門(mén)為主體，實(shí)施社會(huì)運(yùn)作；三級(jí)管理部門(mén)具體落實(shí)指導(dǎo)，實(shí)行微觀調(diào)節(jié)。實(shí) 現(xiàn)我國(guó)當(dāng)前城市化進(jìn)程中流動(dòng)人群健身服務(wù)體系的全覆蓋。

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第4篇：城市物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：城市物流配送 現(xiàn)狀問(wèn)題 對(duì)策探討

城市物流是以城市為依托的區(qū)域物流，其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是同時(shí)產(chǎn)生相互促進(jìn)的，核心環(huán)節(jié)則是配送?，F(xiàn)如今我國(guó)城市化進(jìn)程以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了日益的擴(kuò)大和提升，城市物流對(duì)其也將更進(jìn)一步地產(chǎn)生促進(jìn)和制約的作用，并在其中扮演愈加重要的角色。因此其發(fā)展必須服從于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

一、我國(guó)城市物流配送現(xiàn)狀分析及客觀問(wèn)題

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，交易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善，新型業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)代流通方式加快發(fā)展，流通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。但總的來(lái)看，我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)，尤其是城市物流方面仍處于粗放式發(fā)展階段，網(wǎng)絡(luò)布局不合理，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化程度不夠高，在物流配送方面，政策環(huán)境不夠通常，城市相關(guān)行業(yè)造成的間接發(fā)展瓶頸及配送系統(tǒng)規(guī)劃不合理導(dǎo)致的效率低下，成本較高等問(wèn)題日益突出。具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

（一）城市物流配送政策環(huán)境不夠通常

在城市物流配送政策管理方面對(duì)于其中的參與者尤其是第三方配送單位存在著“停車(chē)難、通行難、限制多”的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致配送方配送線路規(guī)劃不完善，使得物流配送效率低下。在大部分城市，對(duì)于城市物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)貨運(yùn)環(huán)節(jié)存在著交通管理限制的問(wèn)題，不僅沒(méi)有專用的城市貨運(yùn)車(chē)道，而且隨時(shí)面臨被交警檢查的窘境。同時(shí)也存在由于交通堵塞導(dǎo)致的物流配送時(shí)間長(zhǎng)的情況，大大限制了城市物流鏈的作用效率，歸根結(jié)底則是相關(guān)政策環(huán)境不夠通暢造成的。

（二）城市相關(guān)行業(yè)對(duì)城市物流配送的發(fā)展瓶頸

對(duì)于城市各行業(yè)機(jī)構(gòu)及企業(yè)對(duì)城市物流發(fā)展所產(chǎn)生的瓶頸是客觀且間接的，但其產(chǎn)生的影響卻是直接的。由于我國(guó)部分行業(yè)對(duì)于物流概念的觀念與認(rèn)識(shí)沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)地得到更新和轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致城市物流中的配送方面對(duì)“不被多方配合”的局面。由于供應(yīng)商與收貨方的配送效率意識(shí)低下，使得配送方不得不面對(duì)貨運(yùn)延遲、送過(guò)不能的情況。

（三）城市物流配送存在規(guī)劃不合理的情況

對(duì)于城市物流配送規(guī)劃不合理，主要原因是由于科學(xué)管理的不完善以及信息管理手段的硬件不足。問(wèn)題體現(xiàn)在大多供應(yīng)商與配送方實(shí)行“城市單車(chē)多線配送”，這種方式即配送車(chē)輛由供應(yīng)商自行提供并由貨源地向多個(gè)收貨方多線進(jìn)行貨運(yùn)，多個(gè)供應(yīng)商就會(huì)在城市中產(chǎn)生上百上千條的雜亂的配送路線。這種方式不僅會(huì)造成貨運(yùn)的延遲，更會(huì)大大降低城市貨運(yùn)運(yùn)行效率。然而這種配送不合理的情況目前在大多城市的供應(yīng)商環(huán)節(jié)是普遍存在的。歸根結(jié)底是不能有效貫徹高效率的運(yùn)作模式。

二、促進(jìn)我國(guó)城市物流配送發(fā)展的對(duì)策

物流領(lǐng)域相關(guān)政策的出臺(tái)與落實(shí)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市物流配送向合理化、高效化、健康化發(fā)展的根本保障，可以起到推動(dòng)和保護(hù)城市物流業(yè)發(fā)展，改善政策與行業(yè)環(huán)境的重要作用，因此政策支持是至關(guān)重要的。同時(shí)城市相關(guān)行業(yè)所提供的產(chǎn)業(yè)氛圍改善以及城市物流配送系統(tǒng)的環(huán)節(jié)優(yōu)化，也是促進(jìn)其快速健康發(fā)展的重中之重。

（一）改善政策環(huán)境并實(shí)現(xiàn)“全程夜間配送”

國(guó)務(wù)院于2012年8月3日的《國(guó)務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》明確將流通產(chǎn)業(yè)定位為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。因此對(duì)于城市物流而言，有關(guān)部門(mén)為其提供一個(gè)便捷順暢的運(yùn)作環(huán)境是最基本也是最重要的。著解決在物流配送過(guò)程中存在的“行車(chē)難、停車(chē)難、交通不便”等問(wèn)題，將城市物流配送納入城市公共交通的范疇，給予相應(yīng)的限制放寬與支持，使其“行有道、停有位、行車(chē)方便”，大力提升城市物流效率。城市物流配送方也應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)“全程夜間配送”，規(guī)避交通堵塞等限制，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行，這需要與供應(yīng)商、收貨方的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

（二）實(shí)現(xiàn)“共同配送“并完善第三方物流體系

實(shí)現(xiàn)共同配送是針對(duì)城市物流配送

中的“單車(chē)多線“等規(guī)劃不合理現(xiàn)象提出的，及化繁為簡(jiǎn)依托第三方物流實(shí)現(xiàn)多供應(yīng)商與多收貨方的”單車(chē)單線“配送模式，將傳統(tǒng)的“點(diǎn)到點(diǎn)模式”轉(zhuǎn)換為高效的“點(diǎn)—集中—點(diǎn)”的配送模式。“共同配送”是解決城市物流配送困境并能提升其運(yùn)作效率的有效辦法，第三方物流是關(guān)鍵，完善第三方物流體系實(shí)現(xiàn)城市物流配送系統(tǒng)的外包，促進(jìn)專業(yè)化、系統(tǒng)化，將會(huì)是今后城市物流發(fā)展的不二選擇。

（三）加強(qiáng)信息管理與電子商務(wù)建設(shè)

信息管理系統(tǒng)與電子商務(wù)在城市物流中的倉(cāng)儲(chǔ)與配送環(huán)節(jié)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，美國(guó)、日本及西歐國(guó)家在該方面遙遙領(lǐng)先。對(duì)于我國(guó)目前城市物流管理混亂系統(tǒng)不全的現(xiàn)狀，隨著信息技術(shù)的進(jìn)步與普及信息流在線路規(guī)劃、貨物調(diào)度、人員安排以及物流各方協(xié)調(diào)將會(huì)扮演愈加重要的角色，促進(jìn)整個(gè)城市物流體系的向前發(fā)展。在電子商務(wù)引領(lǐng)下的連鎖經(jīng)營(yíng)和統(tǒng)一配送等理應(yīng)成為今后的主要流通方式。

物流是我國(guó)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)順暢進(jìn)行的大動(dòng)脈，到2020年全社會(huì)物流費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率將明顯降低，這意味并要求物流必須發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。提升城市物流配送運(yùn)作效率，加快城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要科學(xué)的規(guī)劃，有效的管理，將會(huì)是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的過(guò)程。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：城市物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：城市配送；前景；模式；效益

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2012）06-31 -02

2009年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，為繼續(xù)完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，又在2011年6月出臺(tái)了物流“國(guó)八條”，江蘇省和南京市“十二五”規(guī)劃也繼續(xù)明確了服務(wù)業(yè)的發(fā)展領(lǐng)域，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖?？梢?jiàn)，國(guó)家、江蘇省、南京市都將發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提到了戰(zhàn)略的高度，這必將給作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分的物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重大歷史發(fā)展機(jī)遇。

20世紀(jì)下半葉，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，零售業(yè)的多店鋪化、連鎖化以及多業(yè)態(tài)化，如百貨商場(chǎng)、超級(jí)市場(chǎng)、專賣(mài)店等，對(duì)物流作業(yè)的效率提出了更高的要求，原來(lái)相互分割、缺乏協(xié)作的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、批發(fā)等傳統(tǒng)物流企業(yè)難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求；此外，用戶小批量多樣化的需求與企業(yè)大批量專業(yè)化的生產(chǎn)之間的矛盾日益激烈，因此，物流配送經(jīng)營(yíng)實(shí)體——物流配送中心便營(yíng)運(yùn)而生。配送中心就是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對(duì)用戶的送貨,以高水平實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施，它是用戶小批量、多樣化需求與廠商大批量、專業(yè)化生產(chǎn)矛盾的產(chǎn)物之一，它更關(guān)注末端物流。

一、城市配送項(xiàng)目投資的必要性

通過(guò)對(duì)南京城市配送市場(chǎng)的分析發(fā)現(xiàn)，城市配送市場(chǎng)空白，即專業(yè)化的、社會(huì)化的城市配送中心缺乏。

（一）城市配送中心存在規(guī)模小、現(xiàn)代化程度低、功能不健全等問(wèn)題

配送的優(yōu)越性在于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)以后才能充分發(fā)揮出來(lái)。然而我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)受行業(yè)限制、地域分割的影響，小、散、差的分散狀態(tài)普遍存在，造成物流的不合理布局，在此基礎(chǔ)上建造的配送中心，規(guī)模達(dá)不到提高社會(huì)總體效益的程度。此外，以企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部為對(duì)象的專業(yè)化配送發(fā)展較快，而面向社會(huì)的區(qū)域性配送發(fā)展比較滯后，這就形成了社會(huì)配送資源的閑置與重復(fù)配置的突出矛盾。

同時(shí)，現(xiàn)代化程度利用率低，僅限于日常事務(wù)管理，而對(duì)于物流中的許多重要決策問(wèn)題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€、最優(yōu)庫(kù)存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)滯后。此外，整體物流技術(shù)水平比較落后，具體體現(xiàn)在運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)以及物流各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)，與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比，差距也不小。

另外，配送中心的功能不健全。配送是集諸多流通功能于一體的現(xiàn)代化流通中心，尤其強(qiáng)調(diào)各功能的協(xié)調(diào)和一體化。其基本功能遠(yuǎn)超出了倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。我國(guó)當(dāng)前的配送中心多數(shù)則充當(dāng)了倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的角色。

（二）城市配送發(fā)展前景廣闊

物流成本/GDP高、第三方物流滲透率低、工業(yè)企業(yè)物流配送外包程度低均表明作為物流重要一環(huán)的城市配送具有良好的發(fā)展前景。

其一是物流成本/GDP比重高。發(fā)達(dá)國(guó)家比例通常在10%或10%以下，而國(guó)內(nèi)的比重近5年維持在20％左右。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用為125.4萬(wàn)億元，約占GDP的17.8%。

其二是第三方物流滲透率低。在美國(guó)，第三方物流的市場(chǎng)滲透率是8%，在歐洲則是10%，而中國(guó)只有2%。預(yù)計(jì)未來(lái)10年中國(guó)第三方物流年增長(zhǎng)率將在16%和25%之間。

（三）工業(yè)企業(yè)物流配送外包程度低

國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)的原材料物流配送只有18%是通過(guò)第三方來(lái)進(jìn)行的，而制成品的物流配送由第三方來(lái)進(jìn)行只有16%。

以上反映出我國(guó)物流運(yùn)作水平是極為粗放的，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)付出的物流成本太高。雖然與國(guó)外的差距很大，但差距本身也是空間，表明我國(guó)對(duì)專業(yè)化物流設(shè)施的需求。在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境中，在生產(chǎn)、銷(xiāo)售成本控制已比較充分的情況下，實(shí)行科學(xué)的物流管理已成為降低成本、提高效益的最重要途徑之一，成為繼制造業(yè)和商業(yè)利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”。

二、城市配送項(xiàng)目的投資盈利模式

當(dāng)前的城市配送項(xiàng)目和城市配送中心的啟用，不應(yīng)單純的強(qiáng)調(diào)社會(huì)服務(wù)功能和社會(huì)管理職能，也要分析項(xiàng)目的盈利方向和模式來(lái)符合市場(chǎng)化運(yùn)作的要求。

（一） 盈利模式

通過(guò)新階段城市配送項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)思路，不拘泥于傳統(tǒng)運(yùn)作模式，項(xiàng)目的盈利主要可分為三個(gè)方面，基礎(chǔ)收益、增值收益和模式復(fù)制收益?；A(chǔ)收益是傳統(tǒng)的收費(fèi)項(xiàng)目，利潤(rùn)率較低；增值收益包括個(gè)性化增值服務(wù)收益等，利潤(rùn)率較高；模式復(fù)制收益主要是將成熟的模式進(jìn)行復(fù)制獲得的收益。

（二） 業(yè)務(wù)模式

在定位于城市配送中心的基礎(chǔ)上，從配送主體來(lái)看，配送模式將定位于第三方配送模式；從配送中心數(shù)量來(lái)看，配送模式將根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r由單中心配送模式向準(zhǔn)多中心配送模式再向多中心配送模式發(fā)展；從社會(huì)化程度來(lái)看，配送模式同樣將根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展情況由專業(yè)化配送模式向社會(huì)化配送模式發(fā)展。

（三）投資運(yùn)營(yíng)模式

城市配送中心并不單純進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)資產(chǎn)購(gòu)置等。而是通過(guò)對(duì)社會(huì)各類閑散資源，包括倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛、裝卸設(shè)備等進(jìn)行資源整合和利用，由相關(guān)企業(yè)進(jìn)行資本金的合作投入，進(jìn)行社會(huì)化運(yùn)作。從項(xiàng)目的投資運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，主要收入來(lái)源于配送收入、倉(cāng)庫(kù)租金收入、粗加工收入、信息費(fèi)收入、廣告收入等，主要支出包括人員費(fèi)用、維修費(fèi)、折舊及攤銷(xiāo)等。

三、城市配送項(xiàng)目投資需要進(jìn)行的分析

城市配送項(xiàng)目作為市場(chǎng)化或準(zhǔn)公益性項(xiàng)目，除考慮各類運(yùn)營(yíng)模式或運(yùn)作方向外，對(duì)項(xiàng)目的各類財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)要完備進(jìn)行，以確保項(xiàng)目的順利實(shí)施。

（一）企業(yè)投資效益

企業(yè)要以投資回收期、投資利潤(rùn)率、現(xiàn)金流量來(lái)考察該項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上的投資回收能力。如回收期較短、投資利潤(rùn)率高，項(xiàng)目投資回收較快，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，則適合投資。以城市配送項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，規(guī)?；\(yùn)營(yíng)以后，除直接受益外，聯(lián)系其他增值性受益，擁有穩(wěn)定的各類收入，現(xiàn)金流效應(yīng)顯著，并且以整合資源作為項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的主要手段，相關(guān)折舊等支出有限，不失為投資受益較高的項(xiàng)目。

（二）社會(huì)效益

城市配送項(xiàng)目一方面提升城市形象，通過(guò)企業(yè)識(shí)別系統(tǒng),統(tǒng)一企業(yè)視覺(jué)形象,風(fēng)格一致、美觀別致、管理規(guī)范來(lái)展示南京有序管理的城市形象。一方面是降低物流成本、提高企業(yè)利潤(rùn)；一方面是促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，迎合江蘇省和南京市提出了大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，城市配送作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，將極大促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，現(xiàn)代物流作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，必將在今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中得到日益重視，而城市配送項(xiàng)目作為現(xiàn)代物流的末端物流，適時(shí)發(fā)展也將成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要支撐。

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第6篇：城市物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：科學(xué)發(fā)展；中小城市；物流業(yè)

科學(xué)發(fā)展觀提出“堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人的全面發(fā)展”，按照“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展、統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、統(tǒng)籌人與自然和諧發(fā)展、統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放”的要求推進(jìn)各項(xiàng)事業(yè)的改革和發(fā)展的一種方法論。物流是整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的“血管”和“經(jīng)絡(luò)”，決定著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康狀況。要強(qiáng)健經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，就離不開(kāi)城市物流的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)正成為各地區(qū)、各企業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，成為城市發(fā)展的力量源泉。抓住機(jī)遇，利用自身特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)城市物流業(yè)科學(xué)發(fā)展，是擺在眾多中小城市面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

一、中小城市物流業(yè)發(fā)展的研究綜述

經(jīng)濟(jì)全球化加速了物流業(yè)發(fā)展，使其日益成為城市服務(wù)業(yè)發(fā)展的有力支撐，不僅為城市GDP的增長(zhǎng)做出貢獻(xiàn)，還利于拓展城市發(fā)展空間。我國(guó)已將現(xiàn)代物流列入重要新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，各地亦積極研究和制定地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)促進(jìn)政策。另一方面，近年關(guān)于城市物流業(yè)發(fā)展的研究文獻(xiàn)突增，多從制定城市物流系統(tǒng)規(guī)劃和城市物流發(fā)展輔助政策兩方面著手，主要從技術(shù)角度探討了推動(dòng)城市物流發(fā)展的政策和技術(shù)建議。如裘煒毅（2004）通過(guò)實(shí)證研究將澳大利亞、美國(guó)、英國(guó)、日本的社會(huì)物流評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了分析比較；徐杰， 鞠頌東（2008）提出應(yīng)構(gòu)建城市物流網(wǎng)絡(luò)體系以促進(jìn)合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)，推動(dòng)物流節(jié)點(diǎn)之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作和有序競(jìng)爭(zhēng)，加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；史秀蘋(píng)（2007）使用模糊綜合評(píng)價(jià)方法研究城市物流環(huán)境的綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題；劉萍（2007）從企業(yè)物流與城市物流的關(guān)系及現(xiàn)狀出發(fā)，就如何有效組織和利用企業(yè)的物流功能，將其整合于城市物流大系統(tǒng)之中，保證兩者相互促進(jìn)共同發(fā)展，提出了所需的相關(guān)政策和措施；傅嵐（2008）認(rèn)為要加快城市物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)來(lái)推動(dòng)城市物流發(fā)展過(guò)程；郭強(qiáng)（2008）開(kāi)展了物流現(xiàn)代化研究等。還有一些文獻(xiàn)對(duì)中西部中小城市物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行研究，提出對(duì)應(yīng)的政策建議（范靜，2007）。當(dāng)前，中小城市面臨新的發(fā)展機(jī)遇，需要理清發(fā)展思路，挖掘地方優(yōu)勢(shì)，從地理環(huán)境、文化背景、交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)等方面重新分析，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展。

二、中小城市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

城鎮(zhèn)根據(jù)人口數(shù)量分為特大城市、大城市、中等城市、小城市和建制鎮(zhèn)。我國(guó)在663個(gè)城市中，絕大多數(shù)是不到50萬(wàn)人的中小城市。大城市和超級(jí)城市為中小城市的發(fā)展帶來(lái)商機(jī)，縣級(jí)城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中小城市的發(fā)展提供資源。中小城市的物流業(yè)發(fā)展，對(duì)加強(qiáng)與大城市、縣級(jí)城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯(lián)系極為重要，可有效推動(dòng)中小城市的發(fā)展。

1.物流主體分散，規(guī)模小。中小城市物流以傳統(tǒng)物流為主導(dǎo)，采取“大而全”“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，企業(yè)多“自給自足”，第三方物流發(fā)展緩慢。在中小城市，很少見(jiàn)到一個(gè)完整的地方物流公司，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，包裝，裝卸，搬運(yùn)和流通加工等物流活動(dòng)環(huán)節(jié)零散，產(chǎn)業(yè)分布分散，導(dǎo)致了較高的物流成本，增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。如浙江“中國(guó)襪業(yè)之鄉(xiāng)”諸暨，年產(chǎn)量占全國(guó)65%，占全球1/3。每天有近4000噸貨物發(fā)往全國(guó)各地，據(jù)政府部門(mén)統(tǒng)計(jì)，其中通過(guò)物流系統(tǒng)發(fā)出的僅為43%，其余57%的貨物是企業(yè)通過(guò)自備車(chē)輛和社會(huì)車(chē)輛運(yùn)送。

2.運(yùn)輸設(shè)施通達(dá)程度底，運(yùn)輸主通道能力差，物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運(yùn)作設(shè)施的連接不順暢。由于城市物流基礎(chǔ)設(shè)施大多投入高、占地多、回收期長(zhǎng)，且涉及城建、交通、生態(tài)、環(huán)保等多方面，物流主體的分散化導(dǎo)致了很多低水平重復(fù)建設(shè)，使中小城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施總體處于起步階段，雷同性較高，造成了資源的浪費(fèi)。同時(shí)，地區(qū)封鎖、市場(chǎng)和部門(mén)分割已嚴(yán)重影響了現(xiàn)代物流業(yè)在中小城市的發(fā)展，影響了物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.物流信息化水平低，物流企業(yè)的系統(tǒng)運(yùn)作水平不高。信息是現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)的生命線，物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流信息的捕捉要求極高。據(jù)上海陸上貨運(yùn)交易中心信息，他們建立了覆蓋全國(guó)的物流貨運(yùn)公共信息平臺(tái)―物流135，通過(guò)線上系統(tǒng)供求信息達(dá)成交易。該系統(tǒng)為上海陸上交易中心創(chuàng)造了“海量信息”，平均訪問(wèn)量每天10萬(wàn)人次點(diǎn)擊率，在線交易會(huì)員達(dá)8000家，總交易信息超過(guò)10萬(wàn)條，大大推動(dòng)了上海物流運(yùn)作效率。中小城市物流業(yè)的當(dāng)前情況是信息設(shè)備和系統(tǒng)都相對(duì)落后；運(yùn)輸供應(yīng)商和倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商也由于觀念落后和技術(shù)與人才缺乏，不能滿足信息化物流建設(shè)要求；物流從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)普遍低，專業(yè)人才匱乏。

三、中小城市物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展----以揚(yáng)州市為例

揚(yáng)州市因地制宜，挖掘自身城市物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)了地方物流的科學(xué)發(fā)展。

1.地理環(huán)境優(yōu)勢(shì)的利用。揚(yáng)州市位于蘇中，水資源豐富，南瀕長(zhǎng)江，西臨運(yùn)河，高寶湖，邵伯湖，里下河地區(qū)更是水網(wǎng)縱橫，尤其在興化、寶應(yīng)、高郵等地。揚(yáng)州共擁有長(zhǎng)江岸線81.1公里，深水岸線40.05公里，中深水岸線約11.4公里、淺水岸線29.65公里。至目前已開(kāi)發(fā)利用18.8公里，其中深水岸線利用9.8公里，中深水岸線利用3.1公里，淺水岸線利用5.9公里，發(fā)展?jié)摿薮蟆P(yáng)州屬南京都市圈，但長(zhǎng)江天然屏障影響著蘇南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射，使人才流、物流、資金流、信息流不暢。因此，水資源之于揚(yáng)州利弊共存。基于地理環(huán)境考慮，揚(yáng)州充分利用長(zhǎng)江與運(yùn)河的通行功能，有效整合分散的物流資源，將運(yùn)河沿線碼頭、港口功能疊加起來(lái)，發(fā)揮資源集聚效應(yīng)。

2.文化背景優(yōu)勢(shì)的利用。揚(yáng)州曾得益于運(yùn)河的開(kāi)通和漕運(yùn)、鹽運(yùn)的興起，在隋、唐、明、清時(shí)幾度輝煌，左右全國(guó)經(jīng)濟(jì)、文化形勢(shì)，其繁華和風(fēng)采被文人騷客傳唱至今。而今，適中的城市規(guī)模，較少的流動(dòng)人口和豐富的歷史文化資源是新的優(yōu)勢(shì)所在。利用獨(dú)特的文化資源，揚(yáng)州通過(guò)舉辦文化節(jié)提高城市知名度，為物流業(yè)發(fā)展擴(kuò)展需求，如“煙花三月”旅游節(jié)、茶文化節(jié)、芍藥節(jié)、世界運(yùn)河名城博覽會(huì)等。

3.交通條件優(yōu)勢(shì)的利用。揚(yáng)州城市物流業(yè)面臨的交通條件主要在水、陸兩方面。水路方面，有京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江為依托，揚(yáng)州港于2004年被交通部確定為我國(guó)沿海地區(qū)重要港口，可直接利用宜港岸線達(dá)15.7公里，總吞吐量已突破4000萬(wàn)噸。公路方面，以主城區(qū)為中心，京滬、寧通、沿江高速等形成“一環(huán)七射”高速公路網(wǎng)覆蓋面廣。鐵路方面，有寧啟鐵路和淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路。這樣，公鐵水聯(lián)運(yùn)能有效降低運(yùn)輸成本，已具備國(guó)內(nèi)物流多式聯(lián)運(yùn)模式的條件。揚(yáng)州已重點(diǎn)打造 “公鐵水集聚區(qū)”，作為三大物流基地之一，其東依京杭大運(yùn)河，建有揚(yáng)州內(nèi)河最大港口，北側(cè)為國(guó)家Ⅰ級(jí)干線寧啟鐵路的揚(yáng)州貨運(yùn)站，是擁有公路、鐵路、水路多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)的綜合型物流園。

4.經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件的考慮。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展首先要有“物”，而城市物流的“物”主要是企業(yè)的生產(chǎn)原料、燃料、輔料、工業(yè)制成品和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的生活資料。因此，一個(gè)地區(qū)存在的“物”影響乃至決定著這個(gè)地區(qū)的物流發(fā)展，城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況決定著城市物流的發(fā)展。揚(yáng)州在蘇中經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平僅次于南通，保持了較快增長(zhǎng)，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件，保證了物流需求源，促成了產(chǎn)品生產(chǎn)和配送的物流服務(wù)。

5.政府規(guī)劃和引導(dǎo)的輔助作用。在中小城市物流業(yè)克服困難，謀求發(fā)展中，政府的規(guī)劃和引導(dǎo)具有重要作用。揚(yáng)州市政府曾制訂《揚(yáng)州港總體規(guī)劃》，使揚(yáng)州市長(zhǎng)江港口形成“一港三區(qū)”格局，即揚(yáng)州港下轄六圩港區(qū)、儀征港區(qū)、江都港區(qū)。作為全國(guó)第三個(gè)信息化試點(diǎn)城市，揚(yáng)州也借機(jī)加快了物流信息平臺(tái)的建設(shè)，以提升物流體系的信息化水平和系統(tǒng)運(yùn)作水平。政府的整體規(guī)劃和引導(dǎo)協(xié)調(diào)了揚(yáng)州物流業(yè)不同區(qū)域物流系統(tǒng)的差異化發(fā)展，有利于克服中小城市傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展的重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。

四、結(jié)論

中小城市物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)具體分析地理環(huán)境、文化背景、交通條件和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)等方面，挖掘特色，避免與周邊地區(qū)發(fā)生同類競(jìng)爭(zhēng)。揚(yáng)州城市物流發(fā)展思路非常值得其他中小城市借鑒，利用水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合陸運(yùn)公路和鐵路運(yùn)輸，已構(gòu)筑公鐵水多式聯(lián)運(yùn)模式，既服務(wù)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)，也方便融入南京都市圈，再憑借其文化獨(dú)特性，正在推進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)。此外，政府除了協(xié)調(diào)城市物流發(fā)展，更要努力營(yíng)造良好的企業(yè)成長(zhǎng)環(huán)境和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，降低交易成本，維持市場(chǎng)秩序，有利于培養(yǎng)實(shí)力雄厚的物流企業(yè)，解決中小城市物流主體分散和規(guī)模過(guò)小的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁小龍 吉愛(ài)平：揚(yáng)州現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問(wèn)題與對(duì)策分析，物流工程與管理[J].2009（9）.

第7篇：城市物流現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)；城市集群；戰(zhàn)略選擇；物流系統(tǒng)模式

城市集群是特定地域范圍內(nèi)不同性質(zhì)、類型和等級(jí)規(guī)模的社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切的城市構(gòu)成的相對(duì)完整的城市集合體。隨著廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)、中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群的形成和發(fā)展過(guò)程，將是不斷增強(qiáng)集聚能力和擴(kuò)散效應(yīng)的過(guò)程和不斷提高城市競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化的過(guò)程，也是廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市化快速發(fā)展的客觀需要和必然產(chǎn)物。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群欲努力構(gòu)建承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、服務(wù)“三南”、面向東盟的城市集群經(jīng)濟(jì)形態(tài)和運(yùn)行模式，促進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群國(guó)際化、現(xiàn)代化發(fā)展，就必須有一個(gè)強(qiáng)有力的物流系統(tǒng)作為支撐、作為保障。

1廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群區(qū)域物流系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀分析

基于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群在廣西乃至西南地區(qū)的龍頭作用，構(gòu)筑廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群經(jīng)濟(jì)圈已成為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略推進(jìn)的重中之重。通過(guò)實(shí)地調(diào)研和文獻(xiàn)整合可以看出：廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)建設(shè)取得了一定成績(jī)，但從總體上來(lái)看，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)仍然處于起步階段，發(fā)展的總體水平仍然偏低，城市集群物流系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)一直落后于第二和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主要表現(xiàn)在：

（1）物流管理體制多元，缺乏有效的區(qū)域物流協(xié)同機(jī)制

由于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等基礎(chǔ)設(shè)施分屬不同部門(mén)、不同行業(yè)管理，自治區(qū)、市組織協(xié)調(diào)機(jī)制不統(tǒng)一，部門(mén)之間難以有效配合和協(xié)調(diào)，地區(qū)封鎖、條塊分割現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重，南北欽防崇玉（南寧、北海、欽州、防城港、崇左、玉林）“4+2”六市物流資源的整合、改造和提升存在體制。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系尚未形成

盡管廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流系統(tǒng)建設(shè)迅速，發(fā)展較快，但基本上是自然發(fā)展?fàn)顟B(tài)，還沒(méi)有從“4+2”六市經(jīng)濟(jì)一體化高度統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃，不能適應(yīng)城市集群經(jīng)濟(jì)圈一體化建設(shè)要求。具體表現(xiàn)為：一是物流基礎(chǔ)設(shè)施分布在空間上沒(méi)有形成適應(yīng)城市集群經(jīng)濟(jì)一體化的總體發(fā)展需要的合理布局；二是物流網(wǎng)絡(luò)體系混亂，缺乏以綜合物流園區(qū)、中心為核心，以主要產(chǎn)品的物流通道為干線，以配送中心為干線輻射城鄉(xiāng)的共同化城市集群物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

（3）現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，傳統(tǒng)物流企業(yè)功能單一

由于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流剛剛起步，作為供方的第三方物流企業(yè)“小、散、差”問(wèn)題突出，專業(yè)化、規(guī)?；⑸鐣?huì)化程度低。大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，經(jīng)營(yíng)模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率難以滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。規(guī)模小、企業(yè)素質(zhì)差、分工不合理、專業(yè)化程度低，缺乏現(xiàn)代意義上的第三方物流企業(yè)。

（4）物流外包市場(chǎng)發(fā)育不全，工商企業(yè)物流效率低下

作為物流需求方的工商企業(yè)受“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的影響，不愿將自身的物流業(yè)務(wù)剝離，習(xí)慣于自辦物流，物流效率處于低水平、高消耗狀態(tài)，導(dǎo)致流轉(zhuǎn)速度慢、物流成本高。此外，由于信息不對(duì)稱、不通暢，使得大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的物流需求，物流供需雙方相互促進(jìn)的良性循環(huán)尚未形成。

（5）物流發(fā)展政策支持力度不夠，環(huán)境有待進(jìn)一步改善

物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中仍然面臨營(yíng)業(yè)稅應(yīng)征基數(shù)偏高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范、配送車(chē)輛城區(qū)通行受限、車(chē)輛公路通行收費(fèi)過(guò)高造成企業(yè)負(fù)擔(dān)過(guò)重，以及土地資源緊張且價(jià)格偏高等問(wèn)題，物流企業(yè)的發(fā)展尚缺乏有力的政策扶持。

（6）物流技術(shù)應(yīng)用落后，信息化程度低

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群缺乏規(guī)范統(tǒng)一的公共物流信息平臺(tái)，各部門(mén)、各行業(yè)的信息系統(tǒng)沒(méi)有對(duì)接，無(wú)法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，不利于信息共享。物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面缺乏總體規(guī)劃，造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)。物流企業(yè)信息化總體水平不高，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信等高新技術(shù)在物流中的支撐作用沒(méi)有充分發(fā)揮。

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)建設(shè)的戰(zhàn)略選擇

按照《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的要求，結(jié)合廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群產(chǎn)業(yè)布局的特點(diǎn)，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以企業(yè)運(yùn)作為主體，以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，以營(yíng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境為切入點(diǎn)，通過(guò)整合現(xiàn)有物流系統(tǒng)資源和建設(shè)新的物流系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，建立布局合理、裝備先進(jìn)、運(yùn)作規(guī)范、多種經(jīng)濟(jì)形式并存的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，努力降低物流成本，提高物流服務(wù)的質(zhì)量和效率，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供相應(yīng)的物流保障。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)建設(shè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)主要應(yīng)體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

一是以培育物流運(yùn)作主體第三方物流企業(yè)作為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略為核心，在政府宏觀政策引導(dǎo)和措施保障的環(huán)境下，通過(guò)大型物流企業(yè)的重組、兼并和與國(guó)際一流物流企業(yè)的合資，重點(diǎn)發(fā)展服務(wù)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的第三方物流企業(yè)，加快發(fā)展服務(wù)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市經(jīng)濟(jì)圈、西南地區(qū)物品中轉(zhuǎn)物流企業(yè)。

二是以廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)有物流存量資源及網(wǎng)絡(luò)分布為基礎(chǔ)，依托廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)和布局，按照廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略定位，根據(jù)物流園區(qū)、物流中心、配送中心的物流服務(wù)功能、范圍的差異，劃分、分布廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的功能（功能分區(qū)）及空間布局，構(gòu)建廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群現(xiàn)代物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)體系；重點(diǎn)建設(shè)服務(wù)于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群支柱產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū)、物流中心和配送中心；適度超前建設(shè)區(qū)域性、國(guó)際性貨物中轉(zhuǎn)、分撥物流園區(qū)及交通基礎(chǔ)設(shè)施；以園區(qū)建設(shè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的功能，逐步形成廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群現(xiàn)代物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)體系。

三是以企業(yè)、產(chǎn)業(yè)信息需求，推動(dòng)公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)港口物流中心信息平臺(tái)、商貿(mào)物流中心信息平臺(tái)、保稅物流園區(qū)信息平臺(tái)，逐步推進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)。

3廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)模式設(shè)計(jì)

通過(guò)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)建設(shè)的戰(zhàn)略決策分析，構(gòu)建廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)模式，可以概括為四個(gè)體系有機(jī)結(jié)合而成，即“一個(gè)物流運(yùn)作組織體系，一個(gè)物流政策制度體系，一個(gè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，一個(gè)物流信息網(wǎng)絡(luò)體系”，如下圖所示。

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

（1）“一個(gè)物流運(yùn)作組織體系”--以第三方物流企業(yè)為主體的物流產(chǎn)業(yè)體系。物流企業(yè)是城市集群物流系統(tǒng)的運(yùn)作主體，也是物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，發(fā)展現(xiàn)代意義上的新型第三方物流企業(yè)，是廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流組織運(yùn)作系統(tǒng)建設(shè)的核心。

（2）“一個(gè)物流政策制度體系”--物流系統(tǒng)運(yùn)作的外部宏觀環(huán)境和條件。包括廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群區(qū)域物流管理體制、協(xié)同制度、支持性政策、引導(dǎo)性政策、發(fā)展性政策等。

（3）“一個(gè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系”--以物流節(jié)點(diǎn)（物流園區(qū)、中心、倉(cāng)庫(kù)、貨運(yùn)港口、碼頭、站臺(tái)）和運(yùn)輸（方式）線路組成的物流作業(yè)系統(tǒng)。主要以廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施為平臺(tái)，根據(jù)城市的產(chǎn)業(yè)分布、主要產(chǎn)品流向、流量等因素，按物流節(jié)點(diǎn)功能分區(qū)，構(gòu)建以物流園區(qū)、物流中心、配送中心為主要節(jié)點(diǎn)的多功能、多層次的物流作業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系。

（4）“一個(gè)物流信息網(wǎng)絡(luò)體系”--以物流信息傳遞和處理為主要目的的信息網(wǎng)絡(luò)及其通信網(wǎng)絡(luò)。物流信息網(wǎng)絡(luò)包括兩大部分：一是工商企業(yè)、物流企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是公共物流信息平臺(tái)和專用物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是確保廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群物流系統(tǒng)效率化運(yùn)行的前提條件。

第8篇：城市物流現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞] 企業(yè)聯(lián)盟；物流配送；配送模式

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 13. 096

[中圖分類號(hào)] F276.4 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2016）13- 0176- 02

1 現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

1.1 現(xiàn)狀分析

許多物流企業(yè)在配送過(guò)程中需要排隊(duì)等待交貨，導(dǎo)致城市末端配送效率低；同時(shí)，這些企業(yè)采用的是本企業(yè)內(nèi)的共同配送模式，雖然比直接配送節(jié)省了成本，但效果不理想。

1.2問(wèn)題及原因

根據(jù)以上現(xiàn)狀分析，城市末端配送主要存在的問(wèn)題及原因如表1。

本方案主要針對(duì)現(xiàn)有不合理的配送模式的優(yōu)化來(lái)解決成本高的問(wèn)題。

2 基于企業(yè)聯(lián)盟的共同配送模式的構(gòu)建

2.1 現(xiàn)有共同配送模式

物流企業(yè)在城市末端的冷鏈配送流程以及配送模式主要采用的是一家企業(yè)將幾家顧客的貨物由一輛車(chē)裝運(yùn)，逐家運(yùn)送。這一配送模式會(huì)導(dǎo)致配送成本高且效率低以及服務(wù)質(zhì)量差的問(wèn)題，因此，本方案針對(duì)在末端配送過(guò)程中成本高的問(wèn)題，把現(xiàn)有的“各自為政”的共同配送模式改為基于企業(yè)聯(lián)盟的共同配送模式。

2.2 企業(yè)聯(lián)盟共同配送模式

2.2.1 企業(yè)聯(lián)盟的共同配送模式

企業(yè)聯(lián)盟共同配送模式是一種集約化、合作化的模式，此模式中充分考慮了供應(yīng)鏈的整體利益，能保證該模式長(zhǎng)期有效地進(jìn)行運(yùn)作，具體如圖1。

2.2.2 基于企業(yè)聯(lián)盟共同配送模式的運(yùn)作

（1）運(yùn)作流程具體如圖2所示。

由上圖可知，此模式的主體主要有配送中心以及聯(lián)盟企業(yè)，各個(gè)主體的主要任務(wù)如下：

配送中心：以聯(lián)盟企業(yè)的共同配送中心作為共同配送運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)成共同配送活動(dòng)的神經(jīng)樞紐，對(duì)實(shí)施共同配送發(fā)揮著重要的作用。主要包括方案設(shè)計(jì)、干線運(yùn)輸、城市配送、倉(cāng)庫(kù)管理、包裝分揀、信息反等饋業(yè)務(wù)。在客戶下達(dá)訂單后，采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，將一個(gè)顧客所需的貨物，進(jìn)行一系列訂單接收與整合、智能化揀選等工作整理到一輛車(chē)或一批車(chē)上。

聯(lián)盟企業(yè)：將工廠的貨物運(yùn)輸至配送中心，并將配送中心整理出來(lái)的一個(gè)客戶的貨物送至該客戶

（2）運(yùn)作方式。①倉(cāng)配一體化。倉(cāng)配一體化服務(wù)旨在為客戶提供一站式倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)，主要是解決貨物配備和組織對(duì)客戶的送貨。共此模式通過(guò)整合、優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)及配送，與合作伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同完善城市末端末端配送供應(yīng)鏈，以降低倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸成本、提升客戶滿意度。②服務(wù)多元化。企業(yè)聯(lián)盟的共同配送模式會(huì)以倉(cāng)配一體化服務(wù)為核心，其他服務(wù)為輔助，構(gòu)建多元化的服務(wù)模式。

3 結(jié) 語(yǔ)

在科學(xué)合理的利益分配機(jī)制下，參與聯(lián)盟的各方企業(yè)不僅能夠得到自己的既得利益，而且能夠在降低成本的同時(shí)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第9篇：城市物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：地方 物流 發(fā)展 現(xiàn)狀 方法

一、地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

改革開(kāi)放至今，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，我國(guó)各地區(qū)物流業(yè)的普及程度逐漸加深，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展也越來(lái)越重視。盡管如此，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步的初級(jí)階段，地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。

（一）地區(qū)傳統(tǒng)觀念束縛地方物流業(yè)的發(fā)展

在相對(duì)小的二、三線城市，很多人對(duì)物流還是缺乏一個(gè)全面的了解。首先，比如一個(gè)人想要開(kāi)辦物流公司，很多人都愿意往大城市發(fā)展，覺(jué)得那里人口集中，生活水平比較高，像交通等硬件設(shè)施完善，對(duì)物流的需求大。這些觀念不可置否，也確實(shí)是創(chuàng)辦物流公司應(yīng)該考慮的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。然而，我們不能因此而忽視小地方對(duì)物流業(yè)的需求。物流不分地區(qū)、不分等級(jí)，每個(gè)人對(duì)物流都有需求。而且在地方開(kāi)設(shè)物流公司，競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)小，租金也相對(duì)少。其次，有些地方物流業(yè)的發(fā)展也比較早，物流公司數(shù)量多，但其發(fā)展有著分散經(jīng)營(yíng)、無(wú)秩序、規(guī)模小等特點(diǎn)，有些物流公司的資產(chǎn)僅包括一輛運(yùn)貨車(chē)（有些貨車(chē)甚至是租來(lái)的）、一間不到20平米的小房、一個(gè)桌子、一臺(tái)稱、一部手機(jī)、一支筆等等，由此我們可以看出這些物流公司沒(méi)有做好很好地規(guī)劃公司未來(lái)的發(fā)展，亦或是說(shuō)在經(jīng)營(yíng)者的觀念里，已經(jīng)形成了一種“小地方，無(wú)前途”的傳統(tǒng)理念。

（二）物流企業(yè)管理不規(guī)范，服務(wù)水平低

在有些地方，我們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)各種各樣的物流快遞正在產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)，然而隨著五花八門(mén)的物流公司的出現(xiàn)，導(dǎo)致了在市場(chǎng)上運(yùn)行的物流公司良莠不齊，有很多物流公司都沒(méi)有到工商部門(mén)登記注冊(cè)就投入運(yùn)營(yíng)，也少有相應(yīng)的部門(mén)針對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行有效、規(guī)范地監(jiān)督，這就導(dǎo)致了地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)相對(duì)混亂的局面。比如我們時(shí)常在淘寶網(wǎng)上看到一些網(wǎng)購(gòu)者“吐槽”某某物流公司的服務(wù)態(tài)度差，做事不認(rèn)真負(fù)責(zé)等等。

（三）地方物流人才稀缺，信息技術(shù)落后

隨著物流業(yè)的興起和發(fā)展，有關(guān)于物流業(yè)的專業(yè)成為各大高校赤手可熱的專業(yè)，近年來(lái)，也培養(yǎng)了許許多相關(guān)的物流人才。但這并不能滿足社會(huì)對(duì)物流人才的需求，特別是一些相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)，那里經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)落后，交通不便，高校更是少之又少。所謂“人往高處走”，從各大高校畢業(yè)出來(lái)的學(xué)生，個(gè)個(gè)都想往發(fā)達(dá)的地方就業(yè)，少有人會(huì)選擇待遇低、機(jī)會(huì)少的偏遠(yuǎn)地方。這在另一個(gè)層面上又導(dǎo)致了地方物流缺少開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù)的技術(shù)人才，信息化水平低，這就難以促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)又好又快的發(fā)展。因而對(duì)于地方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，人才的稀缺是阻礙其發(fā)展的一大原因。

二、促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策分析

針對(duì)以上關(guān)于地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的部分現(xiàn)狀，在此，筆者提出一些促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策。

（一）革新物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，扶持和鼓勵(lì)地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展

要改變地區(qū)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者一些傳統(tǒng)觀念，首先就要讓經(jīng)營(yíng)者看到地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景，或者是得到各方面的支持。筆者認(rèn)為，能夠有效改變物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)理念，讓他們大膽地去發(fā)展和擴(kuò)大物流公司，除了經(jīng)營(yíng)者自己多關(guān)注物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)外，筆者認(rèn)為，最有效的方法是地區(qū)政府的鼓勵(lì)支持，比如在該地區(qū)建立物流企業(yè)園，建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行招商引資。一方面，這既改變了物流經(jīng)營(yíng)分散、規(guī)模小的狀況，另一方面，各個(gè)物流企業(yè)之間又可以共同利用基礎(chǔ)設(shè)施，既相互競(jìng)爭(zhēng)，又相互合作，在競(jìng)爭(zhēng)中相互促進(jìn)而發(fā)展。

（二）加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的管理，規(guī)范物流企業(yè)的市場(chǎng)行為

如第一條對(duì)策所述，當(dāng)?shù)胤轿锪髌髽I(yè)如雨后春筍發(fā)展起來(lái)后，我們要考慮的就是如何規(guī)范其市場(chǎng)行為。首先要明確相關(guān)部門(mén)的規(guī)定，對(duì)于物流企業(yè)發(fā)展的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能疏忽職守。物流業(yè)是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等于一身的綜合業(yè)，其對(duì)應(yīng)部門(mén)包括交通、工商、公安、商檢、稅務(wù)等，對(duì)于不同部門(mén)的不同職責(zé)，既要各盡職守，又要相互協(xié)調(diào)。比如一個(gè)物流公司要成立，那么這個(gè)物流公司首先要到工商部門(mén)登記注冊(cè)，否則不給予開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)。只有各個(gè)部門(mén)都嚴(yán)格按程序辦事，才能有效地規(guī)范物流市場(chǎng)的秩序；也只有各部門(mén)加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的管理，明確物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的職責(zé)，才能確保物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，讓消費(fèi)者滿意和放心。也只有這樣，才能促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)的良性發(fā)展。

（三）加強(qiáng)地區(qū)物流人才的培養(yǎng)，引進(jìn)物流人才

物流企業(yè)可以與當(dāng)?shù)氐母咝：炗單锪魅瞬排囵B(yǎng)計(jì)劃，給當(dāng)?shù)氐母咝Ｉ峁└嗟膶?shí)踐機(jī)會(huì)，以吸引更多的物流人才畢業(yè)后留在企業(yè)繼續(xù)發(fā)展；其次，當(dāng)?shù)赜袟l件的物流企業(yè)可以與高中學(xué)校合作，給予貧困的學(xué)生繼續(xù)到高校深造的機(jī)會(huì)，在其畢業(yè)之時(shí)，回到資助企業(yè)謀職發(fā)展；第三，如果該物流企業(yè)能力達(dá)到，那么其可以給予物流人才等同于甚至高于大城市的待遇和機(jī)會(huì)，這會(huì)大大增加其對(duì)物流人才的吸引力，有效解決地區(qū)物流業(yè)人才稀缺的問(wèn)題。

三、結(jié)語(yǔ)

物流業(yè)滲透于我們生活的每一個(gè)角落，不僅僅是大城市的人們需要，小地方的人們也同樣需要物流。認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，能有助于我們更好地立足地方物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，為促進(jìn)地方物流業(yè)的發(fā)展而不斷地獻(xiàn)言計(jì)策。筆者堅(jiān)信，隨著人們認(rèn)識(shí)的不斷提高，社會(huì)的不斷進(jìn)步，地方的物流業(yè)的發(fā)展前景也會(huì)更加美好。

參考文獻(xiàn)：