校車安全運營精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的校車安全運營主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：校車安全運營范文

目前，全縣共有公辦教育機構(gòu)25所，其中九年一貫制學(xué)校9所、完小8所，公辦幼兒園8所。在校學(xué)生共有7868人，在班幼兒1313人，春季乘坐校車學(xué)生和幼兒4223人，冬季乘坐校車學(xué)生和幼兒5166人。乘校車學(xué)生上學(xué)最近距離3公里、最遠距離31.5公里；通勤費最低價格每生每月50元，最高價格每生每月220元。全縣共有接送學(xué)生和幼兒校車49輛，校車運行線路83條，座位1939個。

由于目前我縣乘車學(xué)生和幼兒數(shù)量較多，校車數(shù)量及座位較少，大多數(shù)校車每車每日單次運行2趟，個別短途校車達到3趟。2013年5月，經(jīng)市公安局車管所審核，全縣符合校車安全標(biāo)準車輛24臺，座位1008個；非標(biāo)準車輛25臺。在清退非標(biāo)準校車并將每車每日運行次數(shù)調(diào)整為2趟以下后，存在校車缺口30臺，座位1500個。

二、指導(dǎo)思想

以《校車安全管理條例》為依據(jù)，以“政府主導(dǎo)、社會參與、市場運作、公司管理”為原則，堅持以人為本、服務(wù)學(xué)生的宗旨，進一步加強對校車營運的管理，吸引社會資金投入，組建校車運營公司，獨立運營，保證學(xué)生乘坐校車安全、方便、有序。

三、工作目標(biāo)

校車管理力爭實現(xiàn)“一增加、二徹底、三減少、四確?！蹦繕?biāo)。即增加校車座位1500個；徹底取締非法接送學(xué)生車輛，徹底消除校車超員現(xiàn)象；校車單日單程運行數(shù)減少到2趟以下，減少路上運行時間10%；減少乘坐校車的學(xué)生數(shù)量；確保全部校車符合安全技術(shù)要求、駕駛員具備駕駛資質(zhì)、校車接送學(xué)生過程中有照管人員、校車實行公司化運營管理。

四、組織機構(gòu)

由縣政府主管教育副縣長任組長，教育、交通、公安、安監(jiān)、財政、物價、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府等單位負責(zé)人為成員，成立校車管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在教育局。教育局、公安局交警大隊、交通局運管所各抽調(diào)一名干部到教育局集中辦公，經(jīng)費納入財政預(yù)算，并配備專用車輛一臺，負責(zé)校車運營監(jiān)督管理日常工作。

五、部門職責(zé)

縣教育局負責(zé)提供學(xué)生數(shù)量和用車需求，指導(dǎo)和督促學(xué)校履行安全管理職責(zé)；會同公安、交通部門對學(xué)校進行交通安全宣傳教育；配合公安、交通部門進行校車交通安全檢查；設(shè)立監(jiān)督舉報電話，接受群眾監(jiān)督舉報。

縣公安局負責(zé)加強校車源頭化管理，嚴把校車審批準入關(guān)，建立健全校車管理檔案；查處打擊校車超員、超速、酒駕等違法行為，維護校車通行秩序；嚴格校車駕駛員日常監(jiān)管，確保其認真履行職責(zé)，審核校車及校車駕駛員申報資格，對未取得資格駕駛的校車駕駛員要嚴格依法處罰；配合縣教育局做好對師生及駕駛員的安全教育?？h交通局負責(zé)道路維護保養(yǎng)及安全標(biāo)識、標(biāo)線、防撞隔離墩、校車?？奎c等設(shè)施建設(shè)。

縣運管所負責(zé)審核校車及駕駛員申報資格和營運線路；依法查處非法營運接送學(xué)生車輛；審查車輛投保機動車承運人責(zé)任保險?？h安監(jiān)局負責(zé)加強校車安全管理的綜合監(jiān)管，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督各有關(guān)部門履行校車安全管理職責(zé)，依法牽頭調(diào)查處理校車安全事故，實施責(zé)任追究?？h物價局負責(zé)會同財政局、教育局適時制定指導(dǎo)性營運價格并監(jiān)督實施，嚴厲打擊亂收費、亂漲價行為，督促落實涉及學(xué)生用車的價費優(yōu)惠政策。各中小學(xué)校負責(zé)提供本校學(xué)生乘車人數(shù)和車輛需求；與校車運營公司簽訂安全責(zé)任書；監(jiān)督校車運營；做好學(xué)生清點交接工作；定期對師生進行安全知識教育；建立校車檔案和接送聯(lián)系卡，并做好其他安全管理工作。校車營運公司負責(zé)購置符合國家校車安全技術(shù)標(biāo)準的車輛，辦理相關(guān)手續(xù)；加強校車管理與維護，確保校車性能良好；聘用有校車駕駛資質(zhì)的駕駛員上崗；制定安全管理制度，與照管人員、駕駛員簽訂安全責(zé)任書，嚴格按照教育局等相關(guān)部門要求和《校車安全管理條例》履行管理職責(zé)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負責(zé)按照“屬地管理”的原則，對校車運營進行監(jiān)督、協(xié)調(diào)；加強道路維護保養(yǎng)及交通安全法律、法規(guī)宣傳。

六、主要措施

1.整合達標(biāo)校車。校車管理辦公室組織原達標(biāo)校車車主與校車公司協(xié)商加盟事宜，確定有償服務(wù)及管理方式；未進入校車運營公司的達標(biāo)校車暫時按照原有模式管理，逐步過度到公司化運營統(tǒng)一管理模式。

第2篇：校車安全運營范文

中國校車市場的運營現(xiàn)狀

現(xiàn)有校車大多是非專用校車產(chǎn)品

2010年7月，國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準委聯(lián)合了《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》。該國家標(biāo)準對專用校車的車身強度、內(nèi)飾材料、座椅構(gòu)造、被動安全防護設(shè)施和緊急情況下的應(yīng)急裝備等都做了非常詳細的技術(shù)規(guī)定。符合該技術(shù)條件的客車產(chǎn)品，其安全性將明顯高于市場上的普通客車產(chǎn)品。

但遺憾的是，由于沒有國家職能部門監(jiān)管，上述國家標(biāo)準成了一紙空文。目前正在市場上運行的所謂校車產(chǎn)品，能夠符合該技術(shù)條件的屈指可數(shù)。在經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，絕大多數(shù)校車產(chǎn)品是普通的小型客車，涂成專業(yè)校車所要求的黃色，寫上“校車”的字樣，車輛安全條件稍好，但經(jīng)常嚴重超載；而在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，一些幼兒園、小學(xué)，為了節(jié)省運營成本，甚至使用微型面包車、微型卡車做校車，并且經(jīng)常嚴重超載，安全性無從談起。

今年4月，深圳共對全市3540余輛校車進行了全面檢查登記，發(fā)現(xiàn)不合格的校車接近總數(shù)的三分之一。深圳尚且如此，其他經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的情況可想而知。

運營機制不當(dāng)和缺乏監(jiān)管是校車事故頻發(fā)的根源

目前，國內(nèi)大部分地區(qū)的校車服務(wù)都是商業(yè)化運作的。由于該等客運服務(wù)運價低廉，大部分地區(qū)的政府沒有針對校車服務(wù)的財政補貼。因此，現(xiàn)有校車服務(wù)提供商為了降低運營成本，通常置國家校車安全標(biāo)準于不顧，使用各種廉價的車輛，嚴重超載的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。此外，《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》后，國家路政管理部門、交通警察部門和教育部門對國家標(biāo)準的執(zhí)行力度不足，對上述行為查處不嚴，導(dǎo)致大量的不符合標(biāo)準的非專業(yè)校車產(chǎn)品長期違規(guī)運行。

由于中國大部分城鎮(zhèn)地區(qū)的校車安全隱患突出，類似甘肅慶陽的校車安全事故隨時有可能發(fā)生。我們認為，該事件的處理結(jié)果將對廣大中小學(xué)及幼兒園管理當(dāng)局產(chǎn)生較大的震懾作用，促使其盡快更換專業(yè)的校車產(chǎn)品，并加強運營管理，杜絕安全隱患。該校車事故也將在很大程度上敦促各級地方官員，迅速采取措施按照《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》的規(guī)定，著手建立規(guī)范、安全的覆蓋全國的校車運營體系。

中國專用校車制度尚在逐步試點過程中

今年8月，教育部指定，包括浙江省湖州市德清縣、山東省威海市和濱州市無棣縣、遼寧省本溪市桓仁縣、黑龍江省雞西市、陜西省西安市閻良區(qū)六個地區(qū)開展中小學(xué)校車運營管理試點工作。以德清為例，2009年，德清縣政府決定由財政斥資2000萬元，購買79輛專業(yè)校車專門接送小學(xué)生，全縣實現(xiàn)國標(biāo)校車全覆蓋。同時積極開展校車的規(guī)范運營管理工作：按照國家標(biāo)準規(guī)定，招聘專職司機和跟車看護員；成立了專門的管理公司――德清永安學(xué)生交通管理服務(wù)有限公司，由該公司負責(zé)運營；先后出臺了《德清縣學(xué)生接送工作管理辦法》、《德清縣學(xué)生接送車優(yōu)先便利通行實施辦法》等規(guī)范性文件，賦予校車優(yōu)先通行權(quán)；縣財政每年補貼該公司400多萬元，學(xué)生每人每次乘車支付1元錢，貧困學(xué)生免費。

海外成熟校車運營管理機制值得借鑒。

目前美國每年大約有50萬輛校車運送約2350萬學(xué)生上、放學(xué)，每年行程40億英里，形成了較大規(guī)模的校車運輸網(wǎng)絡(luò)。據(jù)美國交通運輸部統(tǒng)計，坐校車的安全系數(shù)是乘坐家庭轎車和公共汽車上學(xué)的40倍，校車百萬公里事故發(fā)生率校車僅為0.01，而火車為0.04，飛機為0.06，其他公路車輛為0.96。校車事故發(fā)生率是所有交通工具中最低的。完善的法律、良好的運營機制，造就了美國安全、高效的校車運行體系。

相比于美國，中國國情與日本有著更多相似之處。當(dāng)前日本的校車運行方式大致可分為學(xué)校運營型、地方政府運營型、專用巴士委托型、專用巴士包車型和時段包車型等五種：

對比如美國、日本等校車廣泛推廣的國家，可以發(fā)現(xiàn)成功的校車運營管理機制，不僅僅是依賴于校車本身安全性的好壞，而是由嚴格的司機甄選制度，詳盡的法律法規(guī)，強大的財政經(jīng)費支持共同整合而成，所以國家職能部門貫徹執(zhí)行的決心，將成為中國校車運營機制成敗的關(guān)鍵。

投資策略

專業(yè)校車產(chǎn)品為客車行業(yè)打開全新的增長空間。

考慮到中國基本國情因素，隨著最近幾年城鎮(zhèn)化進程的不斷推動，城鎮(zhèn)人口也逐漸集中，城市中小學(xué)生多采用就近就學(xué)的原則，主要通行方式以公共交通工具為主，所以校車的主要使用群體是就讀離家較遠的私立學(xué)校學(xué)生，以及一些地廣人稀的城鄉(xiāng)接合處或鄉(xiāng)村學(xué)校的學(xué)生。尤其是近幾年來，因為學(xué)生數(shù)量減少和農(nóng)村中小學(xué)布局的調(diào)整，我國很多地方“一村一校”變成了“一鎮(zhèn)一?！保蟛糠洲r(nóng)村中小學(xué)生上學(xué)路途變得更加遙遠使得農(nóng)村中小學(xué)校車服務(wù)需求變得比以前更加迫切。

據(jù)統(tǒng)計，美國全國大約有4350萬從幼兒園到十二年級的學(xué)生。其中54％坐校車上學(xué)，人數(shù)約為2350萬，按照美國當(dāng)前50萬輛的校車保有量的數(shù)量來估算，千人校車保有量約為21輛；在日本，約有5000輛左右的專用校車為13萬中小學(xué)以及幼兒園學(xué)生提供接送服務(wù)，千人保有量約為38輛。據(jù)CEIC數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2010年底，我國共有初中及初中以下在校人數(shù)1.8億，考慮到中國城鄉(xiāng)人口的分布結(jié)構(gòu)，并參考美國適齡兒童乘坐校車的比例，我們假設(shè)中國27%的適齡兒童乘坐校車，按照每輛校車45個座位估算，則中國的潛在校車需求量大約在100萬輛左右，以宇通客車報價約為40萬元的專業(yè)校車為例，中國校車的潛在市場規(guī)模應(yīng)在4000億元人民幣左右。

投資標(biāo)的：宇通客車――專用校車市場的領(lǐng)跑者

宇通公司早在2007年3月就推出了自己的首款校車產(chǎn)品“陽光巴士”，2009年5月，參照美國校車標(biāo)準研發(fā)設(shè)計的專業(yè)校車參展在廣東佛山舉辦的首屆教博會。該款專業(yè)校車產(chǎn)品不僅符合《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，而且結(jié)合中國的國情，廣泛吸收、借鑒了美國校車產(chǎn)品的設(shè)計、制造經(jīng)驗，產(chǎn)品的安全性大大提高。

第3篇：校車安全運營范文

2011年，在我國接連發(fā)生的若干起校車交通事故，使校車安全問題成為社會最大的傷痛。

隨之而來的是，政府和社會各界共同關(guān)注如何為我國中小學(xué)生提供安全優(yōu)質(zhì)的合格校車。

在國家制訂《校車安全技術(shù)條件》等四項國家標(biāo)準后，各校車制造企業(yè)都積極踐行社會責(zé)任，制造出高于國家標(biāo)準的新型安全校車，并紛紛投放市場。本刊始終密切注視著這一關(guān)系國計民生和孩子安全事件的良性發(fā)展，特集中披露國內(nèi)主要客車企業(yè)在制造優(yōu)質(zhì)達標(biāo)校車中采取的舉措。

宇通宇通作為客車制造企業(yè)的代表者，在校車安全制造上也同樣走在最前端。繼為德清送去79輛、送去53輛專用校車之后，2011年12月29日下午，50臺宇通大鼻子專用校車的車隊又駛?cè)肓松綎|龍口市。這50輛宇通大鼻子校車均符合校車新國標(biāo)的各項要求。

宇通這50輛大鼻子校車，最大的特色之一就是它配備宇通自主研發(fā)的智能行車系統(tǒng)――“安節(jié)通”管理系統(tǒng)。這個智能信息化系統(tǒng)在專用長頭校車上應(yīng)用尚屬首次，它能夠提供車輛管理、信息搜集及3G視頻傳輸功能，為校車運行管理提供系統(tǒng)化的高科技解決方案，從而更便捷、迅速、有效地保護孩子們的道路交通安全。孩子們上下車都需要打卡，IC卡內(nèi)的信息會傳回到安全控制中心，家長就會收到通知，實現(xiàn)從家到學(xué)校的安全對接。

另外，由于農(nóng)村和山區(qū)的道路條件較差，為提高校車安全性，新標(biāo)準要求校車向左側(cè)和右側(cè)傾斜最大側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于32度，且投入使用前必須經(jīng)過側(cè)翻試驗驗證。宇通校車完全符合這方面的要求，早在標(biāo)準之前，宇通就進行了國內(nèi)首次校車側(cè)翻試驗，試驗結(jié)果是車體結(jié)構(gòu)完好無損，證明其可有效保障車內(nèi)人員的生存空間。

宇通校車體現(xiàn)了“科技、智能、人性”的特點，切實維護中小學(xué)生及幼兒安全。宇通校車還可根據(jù)各地不同路況，定制生產(chǎn)不同的校車車型，能滿足各地的差異化需求，讓各地的孩子都擁有一個安全的上下學(xué)旅程。

廈門金龍廈門金龍作為國內(nèi)領(lǐng)先的客車制造企業(yè)，大金龍積極開發(fā)符合國家標(biāo)準的專用校車，運用“金龍智慧校車運營管理系統(tǒng)”打造智能校車，為國產(chǎn)校車樹立安全標(biāo)準新標(biāo)桿，為學(xué)生出行安全提供移動堡壘。

校車安全由諸多環(huán)節(jié)組成，最基本的是產(chǎn)品安全這一個環(huán)節(jié)，對此大金龍的基礎(chǔ)打得扎實穩(wěn)固，大金龍全新研發(fā)的專用校車貫徹一貫的“安全至上”設(shè)計理念，將采用美式長頭和半長頭造型，全車采用高強度鋼骨架，車身結(jié)構(gòu)安全性能增強，座椅布局和設(shè)計更符合中小學(xué)學(xué)生的身材特點，每個座位都配有安全帶，內(nèi)飾則采用燃燒性能低的高品質(zhì)材料，產(chǎn)品安全性十分可靠。

另外，大金龍還十分注重運營管理這個重要環(huán)節(jié)，因為運營散亂、管理不善是我國校車運營中存在的最大問題。為此，大金龍推出“智慧校車運營管理系統(tǒng)”，它是一個能夠幫助監(jiān)管部門和校車運營主體解決管理問題的平臺。大金龍的智慧校車運營系統(tǒng)可以對校車載客人數(shù)、運行狀況進行實時定位監(jiān)測，有效防止車輛超載、超速；可以通過短信提醒等方式及時向監(jiān)管部門、學(xué)校和學(xué)生家長通報學(xué)生的位置，讓各方及時、便捷地了解學(xué)生的安全狀況；車輛獨有的天氣預(yù)報播報和災(zāi)害預(yù)警提醒功能，可以對暴雨、大霧等自然災(zāi)害及時報警，保證車輛的行駛安全。根據(jù)預(yù)測，使用該系統(tǒng)可以避免70％以上的校車事故。大金龍用自身的智慧帶全社會的孩子走上美好的未來。

蘇州金龍日前，蘇州金龍正式6606X、6706X、6756X長頭校車系列產(chǎn)品，展現(xiàn)出這個專業(yè)客車生產(chǎn)企業(yè)的社會責(zé)任感。作為我國“智慧”客車的首創(chuàng)者，蘇州金龍這次又率先以智慧運營系統(tǒng)武裝校車，以此加強校車安全性。

海格這個系列的校車采用了典型的長頭設(shè)計和駕駛員視野360度無盲區(qū)設(shè)計，其最大的特色在行車系統(tǒng)上，海格采用了自主研發(fā)的類似飛機黑匣子的尖端產(chǎn)品――G―BOS智慧運營系統(tǒng)。G―BOS通過對車輛運行數(shù)據(jù)的采集匯總和深入分析，可以發(fā)現(xiàn)并糾正行車中的安全隱患，用高科技來保障孩子的安全。另外海格智慧安全校車還有它獨特的細節(jié)性安全設(shè)計，全面保障了孩子們的安全。海格校車以美式標(biāo)準為基礎(chǔ)，采用鳥籠式骨架車身結(jié)構(gòu)和金屬前、后、側(cè)圍，使得校車的抗撞擊能力更強，為學(xué)童提供了一道鋼鐵防護屏障，可以有效降低意外事故的危害。

同時，海格校車還全面為我國各地廣大中小學(xué)生的安全著想，其專業(yè)校車不僅有“長鼻頭”的6606X、6706X、6756X系列，也有平頭的6759X系列，共涵蓋了6至12米的七款車型，座位數(shù)也從30到69個不等，滿足各種乘坐需求。

廈門金旅廈門金旅本著“以人為本，安全至上”的校車品質(zhì)訴求，考慮到中國大部分市場的國情所在，金旅在校車產(chǎn)品的市場推廣上，更多提倡的是社會價值。這一定位也直接影響了金旅在產(chǎn)品上的決定――以保護學(xué)童乘車安全為主要出發(fā)點，著重提高產(chǎn)品性價比，力求以更合理、適中的價格攜手校車運營單位加速校車的推廣。

目前，校車在金旅整個車型生產(chǎn)及研發(fā)投入中已占據(jù)了不小的比重。截至目前，金旅已形成了4個校車系列平臺，主要包括XHL6971、XHL6901、XHL6821和XHL6603／6723系列，最大座位數(shù)覆蓋30座至62座，所有車輛均嚴格按照標(biāo)準要求，標(biāo)配小學(xué)生專用座椅(配有安全帶)、翻轉(zhuǎn)停車信號臂應(yīng)急開關(guān)和應(yīng)急照明裝置等設(shè)備，并可根據(jù)各地不同需求進行專業(yè)性加裝。同時，金旅的“長鼻子”校車也正在研發(fā)調(diào)試中，并將于近期推向市場。金旅人本著人性化關(guān)懷的理念，給整個社會孩童的成長送去無限關(guān)愛。

中通中通為校車事故的重災(zāi)區(qū)甘肅慶陽當(dāng)?shù)氐挠變簣@配備40輛“大鼻子”安全校車。中通專用安全校車的最大特色就是它的“大鼻子”是依據(jù)國際公認的最安全的美國校車標(biāo)準設(shè)計的，極大地增加了車前部碰撞時的緩>中區(qū)和變形吸能區(qū)。同時，中通專用校車的車身骨架經(jīng)特殊強化設(shè)計，車身周圈設(shè)置防側(cè)翻鋼梁，車身前后端設(shè)置防撞梁，最大限度地保證車身的剛度和強度，提高了校車的安全性。

更值得一提的是，這款車采用中通自主開發(fā)的專用校車底盤。該底盤是中通專門針對校車特點首次研發(fā)，性價比高，具有較高的適應(yīng)性與通過性。中通將安全校車與運營單位緊密配合，為校車運營保駕護航。中通將在慶陽設(shè)立專門的校車服務(wù)站，并根據(jù)校車特點投放配件，安排技術(shù)和服務(wù)人員駐點服務(wù)一個月，24小時隨時待命，同時，在車輛運行初期，中通將對駕駛?cè)藛T和維修人員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，確保車輛處于最安全和最可靠狀態(tài)。

恒通1月9日，恒通加強型安全校車“金剛校車”駛?cè)肱e世聞名的“酒都”――宜賓五糧液工業(yè)園區(qū)?！敖饎傂＼嚒币浴昂亲o未來，安全至上”為設(shè)計理念。加強型安全校車車身結(jié)構(gòu)、底盤、內(nèi)飾設(shè)計、座椅布置、材料選擇、動力系統(tǒng)等各個方面無不以安全為準則，

在校車側(cè)翻試驗后，車輛任何部分的位移均未侵入生產(chǎn)空間，且客車的各部件幾乎完好無損，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，車門及逃生出口開關(guān)自如，車輛仍可照常行駛。高于國家校車安全標(biāo)準的恒通“金剛校車”，是整個四川地區(qū)投入使用的首批專用安全校車，將為孩子們營造一個安全的出行環(huán)境。

安凱安凱作為我國規(guī)模最大的客車生產(chǎn)商之一，在安全技術(shù)上是業(yè)內(nèi)公認的佼佼者。截止到目前，國內(nèi)銷售900多臺，出口3000臺校車。國內(nèi)銷售包括北京、上海、浙江、廣東、山東、遼寧、重慶、黑龍江等省市。安凱校車產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)各大城市批量化運營，并得到用戶及市場的高度認可。在國內(nèi)校車市場進一步擴展的同時，安凱校車2011年海外出口同樣取得了令人矚目的成績。

目前安凱是唯一一家運用全承載技術(shù)生產(chǎn)制造安全校車的企業(yè)。安凱客車獨有的全承載車身能夠?qū)⒛骋稽c的受力轉(zhuǎn)化為車身的整體受力，車身變形小，內(nèi)部乘客的安全生存空間大，無論是在主動安全性還是被動安全性上，都具有獨到的技術(shù)優(yōu)勢。運用全承載車身技術(shù)生產(chǎn)制造的校車在世界上也被公認為是最安全的校車。此外，安凱還是國內(nèi)第一家做客車整車側(cè)翻試驗的企業(yè)，客車“第一翻”也證實安凱客車卓越的安全性能。

江淮近日江淮HK6770HX專業(yè)校車在重慶車輛檢測研究院進行了側(cè)傾穩(wěn)定及側(cè)翻試驗，試驗嚴格按照GB／T17578-1998《客車上部結(jié)構(gòu)強度試驗方法》、GB13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》、GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》以及剛出臺的《校車坐椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》和《幼兒校車坐椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》為標(biāo)準。試驗結(jié)果表明，江淮客車HK6770專用校車在試驗后車廂生存空間無任何擠壓變形，無零部件發(fā)生位移侵入生存空間，同時無任何部分突出變形至車身結(jié)構(gòu)外?？蛙噦?cè)傾穩(wěn)定角度大大超過國家標(biāo)準規(guī)定的35度的要求。

側(cè)翻試驗最終以“結(jié)構(gòu)完好無損”的驚艷表現(xiàn)取得了巨大成功，連權(quán)威專家都對江淮專用校車在骨架強度方面取得的成績驚嘆不已，表示江淮校車的側(cè)翻試驗是為數(shù)不多的成功案例，堪稱典范。江淮再次證明了其校車的卓越品質(zhì)，為我國中小學(xué)生送去了一份最安全的保障。

黃海黃?？蛙囋?年問內(nèi)銷售了200多輛普通平頭造型的校車，遼寧寬甸、普蘭店、彰武、太子河、江蘇常熟……運營期間沒有發(fā)生過一起重大事故，黃海專用校車得到了良好的口碑和贊譽。

據(jù)了解，黃海提出要制造中國式校車是經(jīng)過了大量的市場調(diào)查得出的結(jié)論。一向以“實用、適用”為研發(fā)理念的黃海人，要造一款讓“政府買得起、學(xué)校用得起、學(xué)生坐得起”的“中國式”校車。早在校車研發(fā)初期，黃海的技術(shù)人員大量參考了國內(nèi)外尤其是美國校車的結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過廣泛地調(diào)研最終發(fā)現(xiàn)，專用校車的市場在廣大的農(nóng)村，“仿美式”校車造價高、油耗大、不靈活是其避不開的“硬傷”，即使是在美國，也并非是清一色的使用長頭校車。黃海本著“實用、適用”的原則，其新款專用平頭校車在盡可能不增大成本的基礎(chǔ)上，滿足《國標(biāo)》和用戶的需求。成熟可靠的底盤、符合潮流的造型、適度超前又不極致的產(chǎn)品，才是黃海人不斷追求的目標(biāo)。

上汽上汽MAXUS大通汽車以一種國內(nèi)校車先驅(qū)者的姿態(tài)對校車的安全進行全新定義，其新推出的V80校車樹立了新的行業(yè)安全標(biāo)桿。近日，上汽商用車品牌MAXUS大通V80校車基型車在國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(上海)進行翻滾試驗。據(jù)了解，這是國內(nèi)輕客校車的第一次翻滾測試。目前，國家強制性法規(guī)要求長度超過7米的客車必須進行翻滾試驗，而一般輕客車身長度都要低于這個數(shù)值。實驗結(jié)果顯示，經(jīng)過翻滾實驗后V80校車車身略有變形，車身骨架基本完好，前窗玻璃破碎。緩沖區(qū)變形，載客區(qū)部分未變形，同時沒有異物侵入乘客生存空間，緩沖區(qū)有效保護了乘客安全，載客區(qū)沒有突出緩沖區(qū)。車頂未變形，后方和測玻璃沒有發(fā)生破碎，后方車門可以打開，逃生通道暢通。雖然上汽MAXUS大通汽車的校車屬于輕型客車校車，但其安全性完全符合校車標(biāo)準，這為輕客校車的安全性問題做了最好的解答。

南京依維柯南京依維柯作為《專用小學(xué)生校車標(biāo)準》參與制定的單位之一，始終從企業(yè)社會責(zé)任感的層面來致力于校車的研發(fā)與生產(chǎn)，同時結(jié)合國外校車的資源和成功經(jīng)驗，在校車安全性、舒適性、經(jīng)濟性等多個方面入手，專業(yè)打造“裝甲車”般的校車，為祖國的未來、今日的花朵保駕護航。

第4篇：校車安全運營范文

一、國外校車運營和管理的基本經(jīng)驗

美國是目前世界上校車(School Bus)管理水平居于領(lǐng)先地位的國家之一，無論是在校車管理立法、建立安全標(biāo)準，還是在制定、實施校車管理措施等方面，都已形成了非常完備的體系，事故率、人員傷亡率非常低，所取得的管理成效有目共睹。當(dāng)前，往返于美國各社區(qū)和中小學(xué)校之間的校車已普遍被認為是安全性能最高的車輛，為美國家庭提供最為安全的運輸服務(wù)。美國目前有校車約45萬輛，每年出車約88億次，其安全記錄顯示，校車比家庭私車接送學(xué)生安全近8倍。通過對國外校車運營和管理狀況的研究，校車制度建設(shè)具有以下幾個特點。

1.制定完備的法律法規(guī)。美國和法國都有明確的校車相關(guān)立法。美國聯(lián)邦政府有明確的法律法規(guī)規(guī)范校車的生產(chǎn)與運營，多方參與管理，形成良性的校車管理機制，保證校車的運營安全。一是政府通過立法對校車運營所涉及的各方面進行明確規(guī)范。早在1974年，國會就在《國家交通安全法》(National Traffie and Motor Vehicle Safety Act)的基礎(chǔ)上通過了專門的《校車安全修正案》(School BusSafety Amendment)。目前，聯(lián)邦政府和州政府都出臺有相應(yīng)的法規(guī)，聯(lián)邦政府關(guān)于校車的各種法規(guī)達60多項?！堵?lián)邦機動車輛安全標(biāo)準》(FMVSSs)中有36項用于校車，強制規(guī)范校車的安全管理與使用，包括專門針對校車的《學(xué)童客車行人安全裝置》(FMVSS131)、《學(xué)童客車翻滾保護》(FMVSS220)、《學(xué)童客車乘員座椅和碰撞保護》(FMVSS222)等聯(lián)邦標(biāo)準。二是各個學(xué)區(qū)的公立校車和私立校車共同運營，在共同遵守法規(guī)的情況下，形成良性競爭機制：三是各種非政府的民間組織積極參與運營和管理，對校車的安全運營有很大促進作用。在就近入學(xué)原則的指導(dǎo)下，法國和日本偏遠鄉(xiāng)村與大都市的校車運營狀況有很大的差異，大都是在偏遠鄉(xiāng)村地區(qū)為學(xué)生提供校車服務(wù)。

2.建立嚴格的管理機制。目前，美國已形成了聯(lián)邦、州以及地方政府三級共同管理的校車服務(wù)機制。聯(lián)邦政府負責(zé)規(guī)章并制訂校車安全標(biāo)準，州政府負責(zé)日常管理(包括撥款、執(zhí)法、監(jiān)督)，地方政府負責(zé)政策實施，學(xué)區(qū)是管理校車運行的最小單位，校車公司按學(xué)區(qū)要求統(tǒng)一調(diào)度和管理校車。作為公共服務(wù)，學(xué)區(qū)每年都有義務(wù)校車標(biāo)準、財務(wù)狀況和線路信息。在美國城市道路上行駛的各類車輛中，校車是比較有權(quán)威的，相關(guān)交通法規(guī)也賦予它一系列特有的通行“特權(quán)”：校車停在路邊等候?qū)W生上下車，要亮起紅燈同時豎起停車牌，它后面、側(cè)面甚至相向車道上的車輛必須停駛，而且保持一定距離，校車不動，其他所有車輛就不能移動。在加拿大的很多州，超校車是違反交通規(guī)則的行為，必須要被罰款、扣分。在法國，交通法明確規(guī)定掛有校車標(biāo)志的車輛享有交通優(yōu)先權(quán)，很多路口有校車先行標(biāo)識。社會車輛對掛有校車標(biāo)志的車大多會自覺禮讓。校車司機必須通過嚴格的駕駛考試，擁有省一級的校車駕駛執(zhí)照。在韓國，機動車申請校車手續(xù)非常嚴格，規(guī)定了一套申報程序。

3.確定嚴格的校車標(biāo)準。美國聯(lián)邦政府有37項針對校車的安全標(biāo)準，這些標(biāo)準成為校車安全運營的可靠保證。美國校車在安全性能方面堪稱客車中的“佼佼者”，素有“客車的設(shè)施、卡車的骨架”之稱。美國聯(lián)邦法律對校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護、剎車裝置等34個方面作了嚴格要求，比如規(guī)定了緊急出口的數(shù)量和位置，提出車窗保持力和開啟力的最低要求，有校車制動距離的特殊規(guī)定，要求在障礙物碰撞時保證燃油系統(tǒng)的完整性和安全性等。在這種高標(biāo)準下，美國校車由專業(yè)廠商制造，質(zhì)量高，造價昂貴。校車外觀統(tǒng)一為醒目的黃顏色，便于識別，車頭統(tǒng)一設(shè)計，分4種車型，承載能力多為10人以上。

4.提供充足的財政支持。美國中小學(xué)生的運輸費用被列入教育預(yù)算，由各州下?lián)艿绞?縣)，再由市(縣)下?lián)艿綄W(xué)校，由學(xué)校集中統(tǒng)一購買校車，管理和聘用司機，學(xué)生免費乘坐校車。各級政府財政對校車管理予以資金補助，每年每個學(xué)生的校車補貼為400美元。俄羅斯農(nóng)村中小學(xué)都有校車，校車由政府配發(fā)，其出行的開支則具體看各個村莊的不同財政情況而定。德國的校車都是免費的，有權(quán)乘車的學(xué)生每人都有一個乘車卡，校車接送學(xué)生不分學(xué)校。日本現(xiàn)有校車既有學(xué)?；虻胤秸杂械?，也有向運輸企業(yè)租用的。前一種校車由學(xué)?；蛘泻凸芾?，駕駛員也由學(xué)校或政府雇用。后一種車輛由運輸公司所有。費用方面，日本各地的解決方法并不相同。一般公立學(xué)校的校車由政府出資，學(xué)生免費乘坐。私立學(xué)校的校車則有的免費，有的收取車費。

二、在我國實行校車安全工程的可行性

校車是指符合國家規(guī)定的安全技術(shù)標(biāo)準，專門用于接送學(xué)生上下學(xué)的特種車輛。校車的特殊性體現(xiàn)在以下三方面。一是高安全性。由于校車的服務(wù)對象是極易受到意外傷害、缺乏自我保護能力的未成年人，所以它應(yīng)具有高安全性能。二是公益性。校車主要用于接送兒童上下學(xué)，為遠距離兒童求學(xué)提供便利。它是保障兒童平等受教育權(quán)的重要支撐條件。伴隨義務(wù)教育的發(fā)展，校車需求成為一種基本的公共服務(wù)需求，是社會公共服務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分，具有一定的公益性。三是高成本性。由于校車營運時間隨學(xué)生作息和教學(xué)安排而定，運營時間和路線的固定性使校車空載率較高，成本耗費大?；谛＼噷傩?、利益補償原則及社會影響，政府應(yīng)承擔(dān)起校車發(fā)展的主要責(zé)任。實行校車安全工程是事關(guān)政府責(zé)任和形象的民心工程、民生工程、德政工程。

1.從社會公平維度看，實行校車安全工程是合理規(guī)劃學(xué)校布局、促進教育公平的迫切要求。教育規(guī)劃綱要提出要適應(yīng)城鄉(xiāng)發(fā)展需要，合理規(guī)劃學(xué)校布局。近幾年來，由于我國教育政策的調(diào)整、基礎(chǔ)教育資源的整合以及計劃生育政策的影響，入學(xué)適齡兒童數(shù)量減少，全國許多地區(qū)都出現(xiàn)撤并小學(xué)、初中和教學(xué)點的情況。統(tǒng)計表明，2004-2009年我國

共減少11.4萬所小學(xué)和1.86萬所初中，平均每年減少2.12萬所學(xué)校。在提高基礎(chǔ)教育辦學(xué)水平，實現(xiàn)教育資源集中化、優(yōu)勢化的同時，也造成一部分學(xué)生由就近入學(xué)變?yōu)檫h距離入學(xué)，交通費用增加和交通風(fēng)險加大。有調(diào)查顯示，布局調(diào)整前后學(xué)生家校平均距離從1.60公里增加到4.05公里，學(xué)生步行上學(xué)平均時間從26分鐘提高到44分鐘。我國各類中小學(xué)生安全事故中，有32％發(fā)生在上下學(xué)路上，其中交通事故占19.64％，已經(jīng)成為中小學(xué)安全事故傷亡當(dāng)中最主要的“殺手”。確保學(xué)生交通安全成為學(xué)校布局調(diào)整政策實施的關(guān)鍵，發(fā)展校車也成為新時期義務(wù)教育發(fā)展的核心議題。學(xué)校布局調(diào)整的實質(zhì)是利益調(diào)整，不同群體在布局調(diào)整中并非同等受益，一部分群體，特別是社會弱勢群體承擔(dān)了改革的風(fēng)險和代價。教育規(guī)劃綱要強調(diào)要形成惠及全民的公平教育，堅持教育的公益性和普惠性，建成覆蓋城鄉(xiāng)的基本公共教育服務(wù)體系。因此，建立廣覆蓋、低收費或免費校車制度，實施校車安全工程，是促進義務(wù)教育均衡發(fā)展和扶持困難群體，合理配置教育資源，鞏固義務(wù)教育普及成果的重要保障條件，是貫徹落實教育規(guī)劃綱要的一項基礎(chǔ)工程。

2.從城市管理維度看，實行校車安全工程是緩解城市交通擁堵，維護社會穩(wěn)定的重要舉措。實行校車安全工程，有助于提升公眾對政府和社會的信任感和安全感，從而轉(zhuǎn)化為巨大的無形社會效益。研究表明，面對快速增長的汽車保有量，因為交通擁堵和管理問題，中國15座城市日均損失近10億元。以北京居民上下班時間花費為例，道路暢通時平均花費時間40.1分鐘，而道路擁堵時則達到62.3分鐘，2009年的擁堵經(jīng)濟成本高達每人每月335.6元，北京市月均擁堵成本高達60億元。中國青少年研究中心曾對北京小學(xué)生上學(xué)路途問題進行過一次調(diào)查，結(jié)果顯示80％的北京小學(xué)生上學(xué)路上時間不少于20分鐘。在上學(xué)交通工具的選項中，30％的北京小學(xué)生選擇“父母開車送”。目前北京市中小學(xué)在校生約為170萬人，其中70％以上的學(xué)生上下學(xué)需要家長接送，將近100多萬人。在接送隊伍中如果有30％選擇專車接送。需要30萬輛車每天往返于學(xué)校。如果這部分學(xué)生全部選擇乘坐校車，每輛車平均乘坐20人，僅需要15000輛校車。開通校車不僅能節(jié)省家長的時間，減輕家長的心理和經(jīng)濟負擔(dān)，還可以緩解很多學(xué)校周遭的交通壓力。此外，2010年北京出臺的治堵方案，就將發(fā)展校車服務(wù)體系作為緩解高峰時段交通擁堵的措施之一。據(jù)英國交通運輸公司福斯特集團統(tǒng)計，2010年英國近90％的學(xué)生都已經(jīng)被安排搭乘校車上學(xué)，各地清晨的交通擁堵現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)，家長們也能更加安心地讓孩子自己上學(xué)了。

3.從經(jīng)濟價值維度看，實行校車安全工程能夠帶動相關(guān)服務(wù)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)生巨大直接經(jīng)濟效益。實施全國校車安全工程，社會民生意義重大。如果以社會效益與市場規(guī)律相結(jié)合操作理念上評判其經(jīng)濟可行性，實際上校車產(chǎn)業(yè)也存在巨大的商業(yè)機會。圍繞校車，將會形成一個完整的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。對于上游汽車產(chǎn)業(yè)來說，將開啟一個容量可觀的細分領(lǐng)域，客車業(yè)的發(fā)展?jié)摿o形之中顯得很重要。在美國。每天乘坐校車的學(xué)生為5000萬人次，乘車上下學(xué)的12年制學(xué)校學(xué)生占到了整個在校生總數(shù)的54％，每年每個學(xué)生花在校車上的費用為520美元，全美校車運輸服務(wù)行業(yè)年產(chǎn)值達122億美元。根據(jù)我國教育部《2010年全國教育事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，截至2009年底，中國在校幼兒園以及中小學(xué)生在1.82億左右，這些都是當(dāng)前校車的目標(biāo)群體。我國中小學(xué)每學(xué)年上課時間約為43周，除去周末及國家法定節(jié)日，每學(xué)年在校上課時間約為207天。學(xué)前教育上課時間以此為參考，以每天平均每人3元交通費為標(biāo)準，全國校車運輸市場的規(guī)模高達1100多億元。當(dāng)然，也有學(xué)生選擇其他交通方式上下學(xué)，就算以70％的校車實際乘坐率，這筆交通費仍然高達700多億元。另外，參照美國校車目前每年4萬輛左右的產(chǎn)量，預(yù)計中國校車市場的最大容量15萬輛左右。特別是對于20座左右的中巴車，其潛在市場需求將更大。對于下游服務(wù)終端來說，招聘校車司乘人員將可以帶動數(shù)十萬人直接就業(yè)，另外還可以帶動校車維護等配套服務(wù)業(yè)的發(fā)展，同時創(chuàng)造校車廣告效益及其他附加收益。從社會和經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，校車運輸能夠節(jié)約能源，減少污染和保護環(huán)境。

三、在我國實行校車安全工程的問題和難點

目前，我國部分地區(qū)探索了多樣化校車運行模式，主要有三種類型。一是完全市場化模式。其主要特點是靠私人締結(jié)合約租車上學(xué)。在廣大農(nóng)村地區(qū)，此類模式相當(dāng)普遍，比如鄰近學(xué)生結(jié)伴包車、共攤費用。但由于缺乏有效監(jiān)管，車輛超載、“黑校車”非法營運現(xiàn)象嚴重，導(dǎo)致交通安全隱患大，兒童安全得不到保障。二是半市場化模式。其主要特點是在相關(guān)部門協(xié)調(diào)下，學(xué)生家長與運輸公司簽訂合約，按市場方式運作。此模式的最大問題是財政對校車沒有補貼，高額的校車成本導(dǎo)致家庭經(jīng)濟負擔(dān)過重，或者因有效需求不足而導(dǎo)致校車公司不堪重負，自行關(guān)門。三是政府主導(dǎo)模式。政府在政策和財力上對校車給予重點保障，將校車納入公共服務(wù)系統(tǒng)。這種模式覆蓋面少，僅在我國少數(shù)地區(qū)試點，其可持續(xù)性發(fā)展問題還有待進一步研究。目前，限制校車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素主要有以下兩點。

1.高成本低收益。校車服務(wù)具有極強的公共屬性。校車主要收入來源有兩塊，即運營收入和廣告收入。成本支出包括車輛購置費用以及運營中產(chǎn)生的人員工資、油耗、保險、維修、折舊以及管理費用等。今年5月，北京市朝陽區(qū)在9所學(xué)校啟動校車試點，據(jù)測算，受到油價上漲等多種因素的影響，校車運營成本將逐年增高，目前乘坐校車的學(xué)生每月費用已達400元至600元，有的甚至更高。以每輛校車乘坐30人進行成本核算，投資回報期十年左右。遼寧省丹東市寬甸縣，從2008年開始由縣財政撥?？睿ㄙM240萬元統(tǒng)一購置12輛校車。而且每年還要投入200萬元用于車輛的維護和人員的開銷，這些開支占了當(dāng)年縣財政收入的0.5％。由于縣本級財政已無力承擔(dān)，運營僅僅兩年多，寬甸校車遇到了諸多困難，甚至到了“停運”邊緣。這表明校車是一項高投入低回報項目。另外，校車服務(wù)主體是學(xué)生，運營安全工作是其首要職責(zé)，如果出現(xiàn)乘員安全問題，單車的經(jīng)濟承受能力十分有限，風(fēng)險巨大，更是一個高風(fēng)險行業(yè)。所以，雖然，客戶市場需求潛力巨大，但很多規(guī)模企業(yè)、專業(yè)客運單位望而卻步。目前，市場需求、企業(yè)盈利模式、政府政策法規(guī)、市場前景等多方面因素造成“校車行業(yè)”大企業(yè)不愿做、小企業(yè)無力做、個體免強做的無緒局面，按目前參與者能力狀況，短期內(nèi)無法形成規(guī)模性經(jīng)營行業(yè)。

2.運營管理制度缺位。校車安全管理對保障校車安全具有極其重要的作用，其完善與否在很大程度上決定了校車的安全與否。美國是目前世界上校車管理水平居于領(lǐng)先地位的國家之一，百萬公里事

故發(fā)生率校車僅為0.01，其他公路車輛為0.96，校車事故發(fā)生率是所有交通工具中最低的，校車的安全性是其他公路車輛的9倍。由于我國的校車真正發(fā)展的時間較短，校車安全管理在很大程度上處于摸索階段。一是校車安全問題尚未得到足夠的重視。目前，雖然我國已頒布首部專門規(guī)范小學(xué)生校車安全的國家標(biāo)準――《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，但中央政府尚未就校車安全問題進行專門立法?，F(xiàn)行的《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》、《教育法》等法律法規(guī)，沒有專門涉及校車管理具體事宜。在省級政府中，專門就校車安全問題立法的也很少。各級地方政府雖然了許多有關(guān)校車安全管理的非立法性的規(guī)范性文件，但大多簡單粗糙，很多問題未能得到規(guī)范。二是尚未建立合理高效的管理體制。在現(xiàn)行管理體制下。校車安全涉及公安、教育、交通、質(zhì)檢、安監(jiān)等眾多管理部門，形成多頭平行管理的局面。由于責(zé)任劃分不清晰，缺乏健全的工作機制，導(dǎo)致管理效率低下，甚至出現(xiàn)推諉扯皮、責(zé)任不落實的情形，難以發(fā)揮綜合管理的作用。三是缺乏系統(tǒng)的安全管理措施。在安全技術(shù)管理上，尚缺少對校車交易、檢驗、使用和維護、退出、報廢等的專門管理。對校車及其駕駛員的準入管理，國家尚無統(tǒng)一的制度安排。對專業(yè)校車運營企業(yè)的準入管理和對校車運營活動的管理，當(dāng)前的管理內(nèi)容還相對簡單，需要進一步的細化和完善。對校車的路面交通管理，缺少對校車行駛優(yōu)先權(quán)的設(shè)置。對校車交通安全教育，尚未形成制度。四是缺少政府財政支持。在美國，州政府和地方政府是校車經(jīng)費的主要承擔(dān)主體，各州在公用經(jīng)費中將“學(xué)生運輸”專項列支。而當(dāng)前在我國，除少數(shù)省、縣(市、區(qū))政府對農(nóng)村校車提供財政補貼外，大部分地區(qū)缺乏對校車產(chǎn)業(yè)的財政支持，把校車簡單地推向市場，實行“社會運營”，從而引發(fā)了很多問題。

四、對策建議

在2011年秋季學(xué)期開學(xué)前，教育部在浙江德清縣、山東威海市、濱州市無棣縣、遼寧本溪市桓仁縣、黑龍江雞西市、陜西西安市閻良區(qū)6個地方啟動中小學(xué)校車試點工作，將校車購置、運營維護等各項費用列入地方財政預(yù)算，建立政府主導(dǎo)，各部門密切配合、齊抓共管的工作機制。這是一個積極的信號。為確保校車安全工程切實取得成效，必須積極探索校車運營管理有效的政策措施、可持續(xù)的經(jīng)費投入、有保障的安全管理，構(gòu)建校車運營管理長效機制。

1.健全相關(guān)法律法規(guī)。借鑒國外校車安全管理的先進經(jīng)驗，結(jié)合我國國情，我國應(yīng)將校車納入國家發(fā)展戰(zhàn)略。參照中小學(xué)校舍安全工程，實施“全國校車安全工程”，明晰政府責(zé)任，建立政府主導(dǎo)、責(zé)任共擔(dān)的校車運行機制，完善頂層制度設(shè)計。中央政府負責(zé)制訂校車交通安全法規(guī)，出臺校車運營管理指導(dǎo)意見，在2010年7月1日頒布的強制性國家標(biāo)準《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》基礎(chǔ)上，制訂校車技術(shù)標(biāo)準和安全法規(guī)，明確校車優(yōu)先地位，并對政府責(zé)任、安全監(jiān)管、技術(shù)標(biāo)準、財政支持和違法懲戒等予以明確規(guī)定。省級政府負責(zé)制訂本省中小學(xué)校車管理與實施辦法，并在財政和督導(dǎo)等方面強化統(tǒng)籌力度，推進轄區(qū)內(nèi)各縣(市、區(qū))校車發(fā)展?？h(市、區(qū))政府是校車管理的責(zé)任主體，要將校車費用納入財政預(yù)算，并不斷提高撥付標(biāo)準。要加大統(tǒng)籌力度，建立教育、公安、財政、工商、質(zhì)檢等部門通力合作的校車運行機制，強調(diào)相關(guān)責(zé)任追究，做到既各司其職，又齊抓共管，進一步提高校車安全管理成效。要統(tǒng)一校車標(biāo)識。校車作為一種專用車輛，必須以統(tǒng)一的顏色、醒目的標(biāo)識與其他車輛相區(qū)別，而且全國范圍都應(yīng)逐步實現(xiàn)一致，代表著國家的教育形象。

2.探索政府主導(dǎo)、社會參與的運營模式。由于校車的低贏利性，完全市場化的運作對校車市場的發(fā)展促進作用非常有限。發(fā)揮市場化、專業(yè)化優(yōu)勢。采取服務(wù)外包或政府購買服務(wù)的方式是歐美等國校車發(fā)展的普遍做法。在完備的法律、規(guī)范的管理和財政分擔(dān)機制的共同作用下，具有“黃色特權(quán)”的美國校車形象早已深入人心。所以，借鑒國外經(jīng)驗，考慮我國實際，應(yīng)積極探索政府主導(dǎo)、社會參與的運營模式。一是需要政府切實承擔(dān)責(zé)任，制定出可行目標(biāo)和計劃，向社會公開招標(biāo)。二是具有較為雄厚的經(jīng)濟實力，管理、人力、物力、技術(shù)等方面有優(yōu)勢的專業(yè)化運輸公司通過競標(biāo)獲得政府合約，提供校車服務(wù)。三是政府對承擔(dān)營運的企業(yè)提供一些法規(guī)、社會資源等方面的優(yōu)惠政策傾斜，如減免企業(yè)所得稅、實行政府補貼等，并履行監(jiān)管責(zé)任。政府監(jiān)管下的商業(yè)化運營有助于實現(xiàn)政府與市場優(yōu)勢互補，發(fā)揮專業(yè)化分工優(yōu)勢，推動校車安全管理邁上專業(yè)化、規(guī)范化、制度化的軌道。山東威海市自2002年以來，發(fā)展校車600多輛，將校車納入社會管理和公共服務(wù)體系，建立公安、教育、交通、安監(jiān)等部門組成的校車安全管理聯(lián)席會議制度。各市區(qū)政府作為轄區(qū)校車管理的責(zé)任主體，具體負責(zé)校車的配備、管理和運營，并建立了“政府采購、統(tǒng)一配置，財政補貼、費用減免，統(tǒng)籌兼顧、多方受益”的運行機制，創(chuàng)新了校車發(fā)展模式。

3.完善校車社會保險制度。按照《學(xué)生傷害事故處理辦法》，在學(xué)生自行上學(xué)、放學(xué)、返校、離校途中發(fā)生的造成學(xué)生人身損害后果的事故，學(xué)校行為并無不當(dāng)?shù)?，不承?dān)事故責(zé)任；事故責(zé)任應(yīng)當(dāng)按有關(guān)法律法規(guī)或者其他有關(guān)規(guī)定認定。推行校車制度的重要瓶頸，是損害賠償問題。解決這一問題的根本出路是將校車納入社會保險。以往學(xué)校班車保險費均由車主個人繳納，班車參保的險種普遍較少。為進一步保證學(xué)生乘車安全，做到防患于未然，可以通過財政統(tǒng)籌方式為學(xué)校班車繳納保險，車主先投保，經(jīng)審核后由財政報銷。校車主要投交通事故責(zé)任強制險、車輛損失險、第三者責(zé)任險、承運人責(zé)任險、玻璃單獨破碎險、自燃損失險、不計免賠特約險等7個險種。山東乳山市采取財政統(tǒng)籌方式，為全市所有53輛鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)校班車報銷了共計63萬余元保險費。該政策規(guī)定，班車車主須在三家指定保險公司投保，投保周期為一年一保，統(tǒng)籌限額為每車每年1.2萬元。這種探索為校車制度的實施創(chuàng)造了寬松的環(huán)境。

第5篇：校車安全運營范文

據(jù)蘇州金龍海格校車產(chǎn)品經(jīng)理李春介紹，海格校車已經(jīng)形成了“小長頭、大長頭和平頭”三大系列，10多種車型，全面覆蓋校車各個細分市場的需求。此次展出的KLQ6606X、KLQ6706X、KLQ6756X等車型便是其中的代表作品。

三款車型均是海格專門針對中小學(xué)生乘坐需求而量身打造，能夠滿足校車新國標(biāo)的各方面嚴格要求?！啊兄腔?、更安全’是海格校車產(chǎn)品的精準定位，它為用戶提供了‘安全校車+智慧運營’的解決方案，也為目前的校車安全難題提供了破題之法。”海格智慧安全校車采用海格創(chuàng)新開發(fā)的G-BOS智慧運營系統(tǒng)，具有安全駕駛管理、GPS定位管理和3G視頻監(jiān)控管理等實用功能，不但完全繼承了海格G-BOS的七大基礎(chǔ)功能，還根據(jù)校車運行的特點進行了改進，從而更加適合校車的安全運營管理。

據(jù)記者了解，蘇州金龍海格客車對于校車的研究與開發(fā)已持續(xù)多年。為了推動校車專業(yè)市場的發(fā)展，蘇州金龍在參與校車標(biāo)準制定的同時，深入研究符合中國使用的校車，并加速相關(guān)的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)準備，在行業(yè)內(nèi)率先投資開發(fā)了相關(guān)的專用生產(chǎn)模具等。海格客車在我國客車行業(yè)內(nèi)首家開發(fā)了專用的前后圍沖壓模具，校車全部都采用沖壓成型的鋼質(zhì)前后圍。采用優(yōu)質(zhì)矩形管設(shè)計的特有鳥籠式車身結(jié)構(gòu)與金屬前后圍一起，大大提高了車輛發(fā)生碰撞時的安全性。這些校車全部符合和超越了目前最新的校車新標(biāo)準（征求意見稿），共同給車內(nèi)人員提供了一道鋼鐵防護屏障，確保免受外來撞擊傷害。

蘇州金龍海格客車在校車的產(chǎn)品開發(fā)上注重安全性與實用性的和諧統(tǒng)一。應(yīng)用了多項自主研發(fā)成果，在大大提高車輛的安全性能同時，還為運營和使用的相關(guān)部門和人員提供了極大的便利。如專用校車司機門是海格校車特有的配置，這項配置能夠讓校車駕駛員在發(fā)生危險的第一時間下車處理。

與專用司機門類似的設(shè)計還有后圍安全門，這項設(shè)計能夠讓乘員在車輛發(fā)生危險時更容易脫險，安全更有保障。

在一些細微之處也可以體現(xiàn)蘇州金龍對于校車產(chǎn)品的專注。海格智慧安全校車乘客區(qū)全部采用平地板設(shè)計，可以有效防止孩子在上下車時磕碰、摔倒、崴腳。帶有兩點式安全帶的專用校車安全座椅配合經(jīng)軟化處理的座椅扶手，海格校車充分地照顧到了兒童乘客多動的特殊性，在安全的同時還考慮到了舒適性。

車內(nèi)安裝的空氣凈化裝置能改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，給孩子一個健康的乘車空間?！昂８裰腔圻\營系統(tǒng)”中視頻監(jiān)控和倒車影像功能也被植入校車，通過安裝在不同位置的攝像頭，便于駕駛員通過G-BOS終端的屏幕觀察車內(nèi)外全方位的情況。特別是對于車尾視野盲區(qū)，駕駛員在掛倒檔后，G-BOS終端會自動顯示車后面的狀況，避免危險發(fā)生。

第6篇：校車安全運營范文

無法抵達的校車

“丁零零”，2011年6月24日這天放學(xué)鈴聲依舊準時響起，小菊匆忙收拾好書包和同學(xué)們嘰嘰喳喳地趕往校車站。小菊今天的心情很不錯，語文測驗得了一百分，還學(xué)會了一首新詩，“月落烏啼霜滿天，江楓漁火對愁眠……”她被這首詩的意境深深打動了，打算一回到家就念給奶奶聽?！耙粋€一個上，沒有位置的同學(xué)和別人擠一擠?！崩罾蠋煱欀碱^維持著秩序。這輛學(xué)校租來的小小中巴車被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，小菊明白這是“超載”了，不過大家都習(xí)以為常，擠一擠就能很快到學(xué)校，擠一擠就能很快回家。汽車在公路上搖搖晃晃，司機大叔一會兒猛加速一會兒急剎車，小菊隱隱有種不祥的預(yù)感。更糟糕的是，天漸漸黑了，車的前燈好像壞了，時亮?xí)r暗，小菊真為司機捏了把汗。車繼續(xù)行駛著，依然時快時慢，突然“砰”的一聲巨響，校車受到強烈的撞擊，接著司機一聲慘叫，小菊感到周身劇烈的疼痛，漸漸地她就什么也不知道了。

這起由于超載加車燈損壞引起的事故造成了司機及兩名兒童喪生。小菊的奶奶再也聽不到那用童稚的聲音朗誦的“月落烏啼霜滿天，江楓漁火對愁眠”了……

危險在哪里

校車質(zhì)量不過關(guān)――

投入不足，造成校車嚴重缺乏，滋生“黑校車”“黑出租”；有限的校車，質(zhì)量也令人堪憂。

校管人員不“靠譜”――

很多學(xué)校以租賃車輛的形式運營校車，而對于所租賃車輛的安全，學(xué)校則很少關(guān)心。上學(xué)放學(xué)接送途中，教師麻痹大意。

“馬路殺手”坐上了駕駛位――

在利益面前，不少沒有資質(zhì)的司機坐上了駕駛位，無視交通規(guī)則和孩子的生命，超載、違規(guī)駕駛成為常態(tài)。

監(jiān)管不“給力”――

校車的制造、運營、管理牽涉到學(xué)校及多個部門，校車安全監(jiān)管的合力暫時還不“給力”。

安全鏈接

美國：客車的設(shè)施 卡車的骨架

美國校車制造極其嚴格，且校車路權(quán)至高無上，一旦校車司機將“STOP”指示牌打開，后面車輛必須停下，總統(tǒng)座駕也不例外。

加拿大：司機要能與孩子溝通

在加拿大，成為校車司機除必須滿足作為司機的常規(guī)要求之外，還有一些更細致的要求，如必須有在和孩子相關(guān)的社區(qū)服務(wù)的經(jīng)驗，喜歡并能很好地與孩子溝通。

泰國：多聘用女性司機

女司機比男司機更細心，泰國規(guī)定盡可能讓女司機駕駛校車。此外，泰國的校車都有安全燈，在交通擁擠的區(qū)域會一直閃黃燈，此時其他車會自覺地“避讓三分”。

日本：兩名老師全程照顧

日本的幼兒園和小學(xué)明確規(guī)定，校車上除司機外，還得有兩名老師照顧孩子。上下車都必須嚴格核準人數(shù)。

第7篇：校車安全運營范文

安“芯”系統(tǒng) 引領(lǐng)中國校車發(fā)展方向

宇通經(jīng)過前期的精心研發(fā)，在展會當(dāng)天了“安芯校車智能管理系統(tǒng)”，并最終形成了“安全產(chǎn)品+安全管理+無憂服務(wù)+安全教育”四位一體的360°專用校車安全解決方案。

此次最新的安“芯”校車管理系統(tǒng)，是宇通基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的校車管理系統(tǒng)，它通過安裝汽車上的多媒體系統(tǒng)、（GPS）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和安全監(jiān)控系統(tǒng)，對車輛的行程和位置進行監(jiān)控，同時通過登記學(xué)童的上下車時間，學(xué)號和上車人數(shù)，上傳記錄與中心核實學(xué)號、人數(shù)，確保學(xué)童安全到校上課和回家。開車前和行程中，通過核實每一個到站人數(shù)或?qū)W號、人名，及時發(fā)現(xiàn)各種異常情況，如非排定的駕車司機駕車，學(xué)生未上車、下車或錯站，并按相關(guān)規(guī)定處理，或用短信通知相關(guān)責(zé)任人或?qū)W生家長。有了安“芯”校車管理系統(tǒng)，采購單位可實現(xiàn)校車運營過程的有效監(jiān)管，實現(xiàn)學(xué)童安全出行。

360°全方位安全典范打造校車領(lǐng)軍品牌

早在2005年，宇通便成立了業(yè)內(nèi)第一個專門的校車研發(fā)團隊，致力于為中國學(xué)童提供專業(yè)安全的交通解決方案。以后相繼推出“陽光巴士”學(xué)童校車、國內(nèi)首款長頭專用校車產(chǎn)品ZK6100DA。在ZK6100DA之后，宇通又推出了ZK6662DXA、ZK6726DXA、ZK6602DXB9多個型號的長頭專用校車。2010年，宇通專用校車ZK6662DXA9榮獲“BAAV2010年度最佳客車安全裝備獎”。2011年，53輛宇通專用校車在拉薩投入運營，宇通校車在世界屋脊上驗證了其卓越的性能。到目前為止，宇通專用校車已在甘肅、廣東、吉林、山東、浙江等全國各地運行。

在安全產(chǎn)品解決方案上，宇通全系列校車采用最優(yōu)的原材料，在設(shè)計上采用半承載的車身結(jié)構(gòu)，整體縱梁式底盤，以有效抵制碰撞時產(chǎn)生的變形；在安全保障方面，宇通校車上設(shè)置了發(fā)動機艙自動滅火彈，出現(xiàn)異常情況能自行爆破，防止火勢蔓延，爭取逃生救援時間，并在車頂、車窗等處設(shè)置了逃生出口，最大限度地保證孩子的生命安全。在主動安全方面，宇通校車基于對人體工程學(xué)的研究，在操控系統(tǒng)上做了優(yōu)化，讓駕駛員的操作精準有效，并能減輕駕駛過程中的疲勞強度和緊張程度。不僅如此，宇通校車上還設(shè)置了安全預(yù)警系統(tǒng)，對校車的不良狀態(tài)進行全面自動監(jiān)測，并及時提示駕駛員及校車管理者，進行主動避險，防止意外發(fā)生。

在服務(wù)解決方案方面，宇通擁有完善的服務(wù)體系，可提供從售前、售中到售后的全方位貼心服務(wù)；更擁有領(lǐng)先行業(yè)的密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以小于90公里的服務(wù)半徑，讓服務(wù)響應(yīng)更迅速。同時，為了確保校車服務(wù)，宇通可根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨鬆顩r為校車制定特別服務(wù)計劃，包括設(shè)立專門的服務(wù)站、加強服務(wù)站的技術(shù)培訓(xùn)和客戶服務(wù)工作、提高配件供應(yīng)及時性、協(xié)調(diào)配套廠商提高服務(wù)及時性、加強客戶走訪、免費檢查、建立駕駛員服務(wù)檔案等。

勇?lián)褙?zé)任 推動校車工程持續(xù)發(fā)展

第8篇：校車安全運營范文

為深刻吸取“7.10”重大校車翻墜事故、滬昆高速隆回段“7.19”事故教訓(xùn)，進一步加強我鎮(zhèn)校車安全管理，結(jié)合我鎮(zhèn)校車安全管理工作實際，鎮(zhèn)黨委、政府決定，2014年8月至11月在全鎮(zhèn)開展校車安全管理專項大檢查行動（以下簡稱專項行動）。為確保行動順利開展并取得實效，特制定本方案。

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

專項行動由縣人民政府鎮(zhèn)長羅運河任組長，鄧新任常務(wù)副組長，龐祥貴、陳高君、顏少江任副組長，王長青、王曉云、賀風(fēng)華、劉偉臣為成員。專項行動由中心學(xué)校、交警中隊牽頭組織實施，運管站、農(nóng)村公路辦參與，全鎮(zhèn)各中小學(xué)校、幼兒園法人代表為整改專項行動落實責(zé)任第一人。專項行動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)灘頭中心校，接受舉報電話：0739-8632***。

二、時間安排

第一階段：安全培訓(xùn)階段（8月10日前）。中心學(xué)校8月2日前將所轄各校、幼兒園校車駕駛員、隨車人員培訓(xùn)名單報縣教育局綜保股，要求全鎮(zhèn)所有校車駕駛員、隨車人員全部參加，任何人不得缺席，如缺席將取消校車準駕資格，取消該單位當(dāng)年評先評優(yōu)資格。培訓(xùn)時間為8月10日一天，培訓(xùn)地點：萬和實驗學(xué)校多功能報告廳。

第二階段：整改排查階段（9月1日前）。整改排查分兩步走，第一步是8月17日所有過渡期內(nèi)未加改裝的且已取得校車準運證暨校車標(biāo)牌的車輛在指定地點（長沙梅花汽車制造有限公司駐隆回縣非專用學(xué)生校車整改辦事處）進行改裝。第二步是9月1日前對全鎮(zhèn)所有校車進行安全隱患大檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，各學(xué)校8月22日前將校車安全管理隱患排查及整改情況報縣教育局綜保股。

第三階段：抽查督查階段（10月30日前）?？h校車辦將采取抽查的方法對前兩個階段的工作“回頭看”，確保不留死角，不留空白。

三、檢查方式與內(nèi)容

專項行動采取排查整改、集中改裝、抽查和督查相結(jié)合的方式進行，按照“全覆蓋，零容忍，嚴執(zhí)法，重實效”的要求，對所有中小學(xué)、幼兒園，所有接送學(xué)生的營運車輛及駕駛?cè)耍行＼囃ㄐ芯€路進行排查，不漏一校一車一人一路。

檢查內(nèi)容：校車使用許可審批和管理情況；校車駕駛?cè)速Y格審批和管理情況；校車標(biāo)牌、線路審批和管理情況；校車安全質(zhì)量、安全技術(shù)狀況；校車安全管理情況；校車日常管理情況。

四、整改要求與處理方式

專項行動領(lǐng)導(dǎo)小組將按照“項目到位、程序到位、責(zé)任到位”要求對本次行動所發(fā)現(xiàn)的問題進行及時處理和整改。對合格的準予繼續(xù)運營；對短期內(nèi)（今年秋季開學(xué)前）能整改到位的，要求迅速整改，整改到位經(jīng)驗收合格后準予運營；對存在較大安全隱患、短期內(nèi)不能整改到位的，暫停校車運營，并責(zé)令限期整改；對違法違規(guī)社會車輛接送學(xué)生的，嚴厲查處，堅決取締。

中心學(xué)校9月10日前要按照管轄關(guān)系將整改措施報送縣教育局綜保股。整改措施要求：

1.一事一方案。對排查出的每個安全隱患要制定整改方案，明確整改要求、內(nèi)容、措施、時間和達到的效果。

2.一事一落實。每個整改項目都要落實責(zé)任單位、責(zé)任人。

3.一事一驗收。對于要求整改的項目要進行逐項驗收，確保完成時間和效果。

4.一事一報告。對于短期內(nèi)確實難以消除的安全隱患要逐項報告；對于暫停校車服務(wù)后的學(xué)生上下學(xué)交通解決方案，學(xué)校及有關(guān)部門要逐級報告。

五、社會公示與組織驗收

第9篇：校車安全運營范文

5月16日在京開幕的“2012北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，校車是整個展覽會的最大亮點，明亮的黃顏色成了展館里的主題色，幾乎每家參展車企都展出了自己生產(chǎn)的校車。在諸多國內(nèi)品牌生產(chǎn)的校車產(chǎn)品中，全球最大校車生產(chǎn)商納威司達（Navistar）展出的兩款校車，沒有車模相伴，但樸素、結(jié)實的外表卻讓參觀的人群紛紛駐足。開放式的展示，使得觀眾可以隨意上上下下，甚至鉆到車底看底盤下面的情況。

這兩款校車是納威司達旗下IC Bus公司的CE系列校車，之所以出現(xiàn)在展臺之上，是因為它們即將引入中國。而事實上，納威司達的校車也是目前最接近中國市場的美國校車。

與江淮攜手生產(chǎn)校車定位中高端產(chǎn)品

據(jù)納威司達中國業(yè)務(wù)發(fā)展、規(guī)劃，傳播總經(jīng)理陸昕介紹，納威司達連續(xù)十幾年在北美校車市場占有率超過50%，旗下校車共有AE、BE，CE、RE四個系列，在使用壽命、運營成本及發(fā)動機性能上均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

“對學(xué)生運輸需求的深刻理解基于IC BUS一百年來的校車運營經(jīng)驗，安全引導(dǎo)臂、多角度后視鏡、車身反光帶等實用設(shè)計就是很好的例子?！奔{威司達中國產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)副總裁嚴敬德博士介紹，“同時納威司達特有的底盤、發(fā)動機，車身整合設(shè)計及生產(chǎn)能力，確保我們的產(chǎn)品能夠滿足不同客戶的特殊需求，同時也是連續(xù)十幾年市場占有率超過50%，一直保持市場領(lǐng)先地位的重要保證?！?/p>

但無論美國校車如何“神平其神”，不能落地中國市場的話就永遠是“神話”。如今，納威司達正在努力將網(wǎng)絡(luò)上的“神話”在中國變成現(xiàn)實：在前不久的北京車展期間，納威司達已與江淮汽車簽署校車合作意向書，目標(biāo)是促進校車的本地化生產(chǎn)。

根據(jù)意向書的協(xié)議，納威司達將與江淮汽車在校車領(lǐng)域展開合作，包括向中國引進IC BUS品牌的校車，以及設(shè)計、開發(fā)及經(jīng)銷在中國制造、面向中國市場的校車；納威司達的巴西工廠將進行江淮汽車輕型卡車的獨家制造和組裝，產(chǎn)品將搭載邁斯福發(fā)動機，并通過納威司達的分銷渠道在巴西（和可能的其他拉美國家）進行獨家銷售。

陸聽說，納威司達對中國校車市場的發(fā)展深具信心，與江淮合作國產(chǎn)計劃也在同步推進，不過，納威司達國產(chǎn)校車首先將采用技術(shù)引進的形式，合資暫不考慮：“現(xiàn)在我們雙方已經(jīng)建立了共同的項目團隊，就是從商務(wù)、技術(shù)，產(chǎn)品、市場這幾個方面同步推進，希望盡快在國內(nèi)實現(xiàn)校車的本地化生產(chǎn)和銷售?！?/p>

至于產(chǎn)品會以誰的品牌出現(xiàn)在市場，陸聽說：“在前期的話，我們還是會主要依靠江淮的客車板塊，他們采用自己的平臺和渠道，銷售我們共同研發(fā)和生產(chǎn)的校車。在合作校車過程當(dāng)中，也不排除一些高端的，符合中國有關(guān)要求的校車，會掛納威司達校車的品牌?！?/p>

而在納威司達校車車型引入中國之后，為了適應(yīng)中國市場的需求和政策法規(guī)，也會有一些技術(shù)上的改進?！皩Ρ任覀兊拿绹瓘S車，現(xiàn)在來看有幾個方面需要進一步改進，這些方面的改進其實在我們美國現(xiàn)有的配置表里是有的，只不過在美國不是強制性要求，所以很多是選裝，到中國來我們就把它變成標(biāo)配，比如說車內(nèi)的GPS以及前后的監(jiān)視系統(tǒng)，另外還有加了扶手。”

“對于近期中國市場，我們希望通過先期小批量進口一些符合中國標(biāo)準的校車，主要瞄準高端市場?！标懧爩τ谀壳案叨耸袌龅谋憩F(xiàn)相對樂觀，預(yù)計進口車的銷量能達到每年100臺。

對于國產(chǎn)，最引人關(guān)注的是售價問題?！皣a(chǎn)車型我們瞄準的是中高端市場，在價格定位上，會對比當(dāng)下國內(nèi)做得最好的幾家企業(yè)?！标懧牻榻B，“在性價比上要優(yōu)于我們的競爭對手?！彼赋觯磥砑{威司達國產(chǎn)版產(chǎn)品線將覆蓋6～9米的所有需求，而價格有可能將低于國內(nèi)企業(yè)的同等產(chǎn)品。“中國的車長主流集中在6—9米，我們今天在展臺上的兩臺一臺是6.3米，一臺是9.1米，都是CE系列，因為我們的車的設(shè)計其實是模塊化的，實際上只要改變它的軸距就可以了。我們每一個模塊是27英寸?！?/p>

何以能做到成本的削減？嚴敬德博士給出了這樣的答案：“降成本有三個途徑：一方面，中國的零部件供應(yīng)在價格上具有優(yōu)勢；另一方面，與江淮的合作可以利用好他們本身在客車底盤和中重卡方面的現(xiàn)有資源；第三方面，我們會集中研發(fā)力量，通過提升技術(shù)和生產(chǎn)工藝手段降低成本。例如原本是三片式結(jié)構(gòu)件，通過熱成型整體鑄造等技術(shù)改進成一片式結(jié)構(gòu)?！?/p>

嚴敬德博士承諾：“國產(chǎn)版校車如果被悍馬追尾，也會像網(wǎng)上圖片中的校車一樣保持車體完整！”

積極參與政府標(biāo)準規(guī)劃為中國校車提供“軟件培訓(xùn)”

納威司達中國科技總監(jiān)、集團技術(shù)院士雷寧女士認為：“從這次車展上我看到的校車來講，國內(nèi)廠商的產(chǎn)品絕大多數(shù)應(yīng)該都符合新國標(biāo)的要求，有些車的工藝水平相當(dāng)好。其實中國客車工業(yè)今天的研發(fā)能力，特別是車身研發(fā)能力已經(jīng)不弱于國際上一些傳統(tǒng)的老牌公司了，在校車產(chǎn)品方面，未來中國的企業(yè)仍然能夠做得很好，符合國家標(biāo)準沒有任何問題，和我們比較，更多應(yīng)該是在工藝各個方面，還有研發(fā)整合這些方面。”

然而，中美校車在“軟件”方面的差距依然不小。

陸聽說：“美國校車很安全，有賴于產(chǎn)品、運營和法規(guī)三方面的完美結(jié)合。除校車質(zhì)量過硬外，運營管理方面，美國的學(xué)區(qū)統(tǒng)一安排管理本學(xué)區(qū)內(nèi)的校車運營，從校車路線的選擇，駕駛員資質(zhì)的審核和培訓(xùn)，再到校車的維護與保養(yǎng)，所有的運營活動都有詳細的規(guī)范。同時，美國校車安全方面的法律法規(guī)十分健全。這一點值得中國借鑒。”

作為校車行業(yè)近100年來的領(lǐng)導(dǎo)者，同時IC BUS還是美國校車委員會的創(chuàng)始者和聯(lián)合主席，該委員會是一個校車行業(yè)聯(lián)盟，由學(xué)生家長，公立及私立運營商，校車制造商和負責(zé)學(xué)生客運的地方政府官員等各方代表組成。

在陸聽看來，新出臺的兩個國家校車標(biāo)準對于納威司達是一個機遇，“對于我們來講，我們希望能夠在中國市場利用我們在美國市場積累下來的對于學(xué)生運輸這個行業(yè)的深刻認識，同時，我們的產(chǎn)品，我們的技術(shù)，還有我們關(guān)于運營和服務(wù)方面的一些知識，一方面能夠促進中國市場的成長，另外也希望通過我們和我們的合作伙伴，還有同行包括監(jiān)管部門的一系列互動，對中國校車市場培育和成長做出自己的努力?！?/p>

現(xiàn)在，納威司達已經(jīng)將在北美的一些實際運營操作經(jīng)驗介紹給中國政府的有關(guān)專家，希望能給他們提供一些借鑒，而關(guān)于整體校車，包括產(chǎn)品、法規(guī)、運營這幾塊確保校車安全的重要因素，“我們也是和美國貿(mào)易發(fā)展署準備做一系列有關(guān)論壇和講座。第一步我們在車展期間做了一個中美校車安全論壇，后面還有一系列有關(guān)論壇正在準備，將全面覆蓋有關(guān)校車安全運營、法律法規(guī)方面?！?/p>

現(xiàn)在，納威司達和清華國家碰撞實驗室就校車座椅安全方面已經(jīng)進行合作，“我們捐贈了我們的座椅給他們做碰撞試驗，這樣可以更好地了解我們美國校車在設(shè)計中，對座椅安全保護、座椅之間形成安全空間的概念，同時看看這些是不是能夠?qū)χ袊磥硇＼嚢踩珮?biāo)準和設(shè)計制造方面提供一些幫助?！?/p>