物流企業(yè)安全制度精選(九篇)

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第1篇：物流企業(yè)安全制度范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè)；安全管理；策略

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國(guó)得到了迅速發(fā)展，社會(huì)物流需求持續(xù)、高速增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會(huì)物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營(yíng)方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時(shí)遇到許多新情況、新問(wèn)題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當(dāng)前形勢(shì)下顯得尤為重要。

1我國(guó)物流企業(yè)管理現(xiàn)狀

我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國(guó)各類(lèi)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平；民營(yíng)和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場(chǎng)。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?；還有一部分是為滿足物流市場(chǎng)的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過(guò)高，社會(huì)物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單

一、自動(dòng)化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問(wèn)題，難以滿足社會(huì)化物流的需要。

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化”，“倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會(huì)化專(zhuān)業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動(dòng)也存在許多安全管理弊端，抑制我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。

2保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新管理策略

2.1實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制。企業(yè)安全工作落實(shí)與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對(duì)本單位的安全工作負(fù)總責(zé)；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負(fù)具體責(zé)任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說(shuō)：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動(dòng)各基層部門(mén)負(fù)責(zé)人都來(lái)重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個(gè)月的安全工作例會(huì)，聽(tīng)取部門(mén)安全工作匯報(bào)，掌握各種動(dòng)態(tài)，及時(shí)解決安全工作中出現(xiàn)的問(wèn)題和困難；親自過(guò)問(wèn)上級(jí)布置的各項(xiàng)安全工作和專(zhuān)項(xiàng)治理工作的落實(shí)情況；親自參加重大的或?qū)ｍ?xiàng)的安全檢查，使職工感受到領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實(shí)干，做好細(xì)致的安排與責(zé)任落實(shí)工作；三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹(shù)立安全經(jīng)營(yíng)觀念，促使安全與經(jīng)營(yíng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營(yíng)是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中，成本是個(gè)不得不考慮的問(wèn)題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)者在企業(yè)運(yùn)作中，把利潤(rùn)和安全投入放在一起來(lái)衡量的時(shí)候，往往會(huì)把利潤(rùn)放在更為優(yōu)先的位置來(lái)考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤(rùn)呢。當(dāng)安全工作與經(jīng)營(yíng)有矛盾時(shí)，要通過(guò)我們的工作將其化解，達(dá)到安全與經(jīng)營(yíng)的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營(yíng)割裂開(kāi)的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當(dāng)生產(chǎn)與安全有沖突時(shí)，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動(dòng)為主動(dòng)，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護(hù)了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時(shí)強(qiáng)調(diào)不能因?yàn)榕鲁袚?dān)責(zé)任不敢開(kāi)拓經(jīng)營(yíng)。隨著經(jīng)營(yíng)的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問(wèn)題，如公司把一部分倉(cāng)庫(kù)、店面租給客戶自行保管，會(huì)出現(xiàn)一些客戶對(duì)安全工作重視不夠或因片面強(qiáng)調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。

2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國(guó)家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺(tái)，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國(guó)家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營(yíng)情況和服務(wù)方式的變化對(duì)企業(yè)的安全制度進(jìn)行相應(yīng)的修改、補(bǔ)充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉(cāng)庫(kù)外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負(fù)、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉(cāng)庫(kù)安全責(zé)任書(shū)制度等。每年初，在制定經(jīng)濟(jì)工作計(jì)劃的同時(shí)應(yīng)做出全年的《安全目標(biāo)管理工作分解表》，與“管錢(qián)管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專(zhuān)項(xiàng)責(zé)任書(shū)，對(duì)滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲(chǔ)備保養(yǎng)，對(duì)特殊工種的培訓(xùn)等均做出時(shí)間安排，使各項(xiàng)安全目標(biāo)層層細(xì)化，分解落實(shí)到各職能部門(mén)、班組、崗位。這樣，什么時(shí)間該干什么，由誰(shuí)指定，一目了然，確保各項(xiàng)安全基礎(chǔ)工作有序進(jìn)行。2.4加強(qiáng)監(jiān)督，堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個(gè)方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場(chǎng)安全管理?，F(xiàn)場(chǎng)的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全管理沒(méi)有捷徑可走，只能腳踏實(shí)地，做好細(xì)致的工作，堅(jiān)持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來(lái)促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實(shí)。

物流企業(yè)要堅(jiān)持每月一檢查，庫(kù)區(qū)每周一檢查，倉(cāng)庫(kù)“一日二查”制度，采取二級(jí)查與專(zhuān)業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進(jìn)行多次大檢查，借助于社會(huì)大氣候，推動(dòng)安全工作不斷改進(jìn)。要堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合，對(duì)許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達(dá)到了超前預(yù)防，及時(shí)清理隱患的目的。認(rèn)真做好各級(jí)安全檢查記錄，對(duì)查出的隱患，嚴(yán)格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書(shū)，限期整改。實(shí)行整改反饋，落實(shí)不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會(huì)出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時(shí)，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點(diǎn)問(wèn)題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

堅(jiān)持把自管庫(kù)納入企業(yè)安全管理范圍，做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，嚴(yán)格對(duì)自管庫(kù)的管理是一個(gè)艱苦細(xì)致的工作過(guò)程，自管庫(kù)往往為了省錢(qián)，或?yàn)榱粟s任務(wù)，或圖一時(shí)方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時(shí)今天檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題糾正了，明天類(lèi)似的問(wèn)題又會(huì)發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實(shí)；二是改進(jìn)工作方法，提高管理水平。而對(duì)常遇到的自管庫(kù)對(duì)安全檢查不配合，隱患整改落實(shí)難的問(wèn)題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識(shí)到搞好自管庫(kù)的安全工作離不開(kāi)承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡(jiǎn)單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營(yíng)、生活上的困難，增進(jìn)了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。新晨

2.5提高全體工作人員的素質(zhì)加強(qiáng)安全教育。提高全體職工的安全意識(shí)和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個(gè)重要課題。意識(shí)能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識(shí)增強(qiáng)了，就會(huì)減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的安全素質(zhì)提高了，安全意識(shí)能跟上企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和社會(huì)現(xiàn)代生活的需要，自然會(huì)認(rèn)為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會(huì)所需要的安全要求。一個(gè)職工的安全素質(zhì)提高了，他在工作和生活中就會(huì)自覺(jué)地用安全要求去面對(duì)工作和生活，這樣就會(huì)將各類(lèi)事故拒之門(mén)外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個(gè)人，哪一個(gè)環(huán)節(jié)，哪個(gè)時(shí)刻出了某一個(gè)事故，而是缺乏安全意識(shí)所造成的后果。因此我們要加大對(duì)安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來(lái)增強(qiáng)全體職工的安全意識(shí)，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項(xiàng)規(guī)章制度辦事。同時(shí)要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)安全保衛(wèi)隊(duì)伍建設(shè)，對(duì)保安人員進(jìn)行經(jīng)常性的強(qiáng)化教育，使他們轉(zhuǎn)變思想觀念，向?qū)I(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來(lái)指導(dǎo)自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護(hù)航。

總之，進(jìn)入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對(duì)供應(yīng)鏈管理、對(duì)第三方物流和對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來(lái)了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅(jiān)持做到領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全的責(zé)任落實(shí)到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實(shí)到位、員工的安全意識(shí)到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：物流企業(yè)安全制度范文

（一）物流技術(shù)低

雖說(shuō)當(dāng)今社會(huì)的科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展不斷進(jìn)步，但物流方面的技術(shù)還是需要加強(qiáng)的。當(dāng)消費(fèi)者選擇完要購(gòu)買(mǎi)的商品時(shí)，首先要考慮到物品的質(zhì)量問(wèn)題，其次就會(huì)考慮到物流配送方面，所以要讓消費(fèi)者心滿意足的拿到商品并且將運(yùn)輸成本降到最低，增加營(yíng)業(yè)額，為物流企業(yè)謀取最大的利潤(rùn)空間。當(dāng)今企業(yè)大部分沒(méi)有一套完整的物流配送體系和先進(jìn)的物流技術(shù)，因此導(dǎo)致物流企業(yè)的滿意度和經(jīng)濟(jì)利益受到影響。

（二）企業(yè)內(nèi)部制度不完善

一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)想要成功就必須要有一套完整的物流制度。建立健全規(guī)章制度，有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益，確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的順利進(jìn)行，是加強(qiáng)企業(yè)管理，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的可靠保證。規(guī)章制度在工作當(dāng)中應(yīng)該無(wú)處不有。小到個(gè)人職責(zé)，大到公司規(guī)章，應(yīng)該隨處可見(jiàn)。特別是在工作中如若沒(méi)有規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的話，責(zé)、權(quán)就沒(méi)有辦法量化，就沒(méi)有價(jià)值的體現(xiàn)，同樣一件事，若有不同的人去做，所做的過(guò)程及結(jié)果肯定是不一樣。所以說(shuō)任何事都必須有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，讓所有的人圍繞著一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去做，所做的過(guò)程及結(jié)果都是一樣，這才是真正的管理?，F(xiàn)在物流企業(yè)雖說(shuō)是發(fā)展迅速的時(shí)期，但它仍然需要一套完善的制度來(lái)規(guī)范員工的工作及配送要求。只有員工認(rèn)真勤懇的工作企業(yè)才會(huì)有好的業(yè)績(jī)和可觀的收益。因此制度是一個(gè)企業(yè)必備的生存條件，否則將會(huì)影響整個(gè)公司的利益。

二、物流企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略

（一）與客戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系

現(xiàn)代物流企業(yè)通常采用與客戶”一單一結(jié)”的交易服務(wù)方式，彼此之間屬于短期的買(mǎi)賣(mài)合作關(guān)系，而現(xiàn)在物流企業(yè)的發(fā)展模式和方向是物流企業(yè)與客戶之間建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，需要與客戶簽訂一定期限的服務(wù)合同。第三方物流企業(yè)尋求的是與客戶長(zhǎng)期合作，注重客戶關(guān)系的建立與維護(hù)，不斷深化與客戶的合作，贏得客戶信任。物流服務(wù)商努力與客戶共同創(chuàng)造價(jià)值，最終贏得客戶信任，雙方建立起長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

（二）推進(jìn)物流企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略

加強(qiáng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)同國(guó)際先進(jìn)物流企業(yè)的合資、合作與交流，引進(jìn)和吸收國(guó)外現(xiàn)代物流發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和管理方法，提高物流業(yè)的全球化與區(qū)域化程度。建立產(chǎn)業(yè)安全保障機(jī)制，完善物流業(yè)外資并購(gòu)安全審查制度。在越來(lái)越全球化的商業(yè)環(huán)境下，外界制約條件的增加及供應(yīng)鏈的復(fù)雜化都不斷的影響著物流合作戰(zhàn)略的實(shí)施。成功的物流合作使供需雙方不再是單純的買(mǎi)賣(mài)、利潤(rùn)此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，而是把合作作為一種生產(chǎn)方式在節(jié)約成本的同時(shí)傳遞價(jià)值，從而達(dá)到雙贏。戰(zhàn)略合作可以使雙方關(guān)系變得直接透明，信息共享、人才資源互通、靈活化的供應(yīng)鏈管理、流程優(yōu)化都勢(shì)必為企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（三）加強(qiáng)對(duì)物流人才的培養(yǎng)

現(xiàn)代物流企業(yè)采取不同形式，加快物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。一是加大物流人才需求預(yù)測(cè)和調(diào)查，制訂一套科學(xué)的有效率的培養(yǎng)目標(biāo)和人才發(fā)展規(guī)劃。二是利用社會(huì)資源，鼓勵(lì)企業(yè)與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)合作，提高實(shí)踐操作能力，強(qiáng)化職業(yè)技能培訓(xùn)。三是加強(qiáng)與國(guó)外物流教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的聯(lián)合與合作。努力培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)研究現(xiàn)代物流的專(zhuān)業(yè)人才，為我國(guó)物流事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。

（四）制定物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)制度規(guī)范

第3篇：物流企業(yè)安全制度范文

關(guān)鍵詞：中小物流；物流銀行；信用擔(dān)保

中圖分類(lèi)號(hào)：F306.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

一、中小物流企業(yè)融資瓶頸分析

1.間接融資缺失

（1）國(guó)有商業(yè)銀行不愿意為中小物流企業(yè)貸款

由于兩者間的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題導(dǎo)致貸款的經(jīng)營(yíng)成本和交易成本較高。國(guó)有商業(yè)銀行在貸款過(guò)程中遵行安全性原則，并建立了一套手續(xù)繁雜的審批程序，同時(shí)實(shí)行嚴(yán)格的財(cái)產(chǎn)抵押擔(dān)保制度。而中小物流企業(yè)由于自身發(fā)展的限制，依靠自身的實(shí)力不足以提供擔(dān)保，因此，現(xiàn)行信貸機(jī)制大大降低物流企業(yè)的融資需求。

（2）城市商業(yè)銀行、城鄉(xiāng)信用社和股份制商業(yè)銀行市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確

其在發(fā)展的過(guò)程中追求為大企業(yè)、大公司服務(wù)，未將其市場(chǎng)定位于中小企業(yè)。

2.直接融資渠道不暢

主要體現(xiàn)為：主板市場(chǎng)上市條件高；中小板市場(chǎng)處于發(fā)展初期和企業(yè)發(fā)行債券條件高。中小物流企業(yè)的發(fā)展資金絕大部分來(lái)自于自有資本和內(nèi)部留存收益。

3.內(nèi)源融資規(guī)模較小

中小物流企業(yè)普遍存在重消費(fèi)輕積累傾向,短期行為比較嚴(yán)重，利潤(rùn)分配中真正用于企業(yè)自身發(fā)展的資金較少。因此，內(nèi)源融資比例不高，自身發(fā)展資金長(zhǎng)期不足。

4.信用擔(dān)保體系不完善

在銀行放貸過(guò)程中，擔(dān)保是一個(gè)核心環(huán)節(jié)，銀行看重固定資產(chǎn)。中小物流企業(yè)發(fā)展時(shí)間短，不可能積累下像房地產(chǎn)、汽車(chē)等可抵押的大量固定資產(chǎn)，因此銀行對(duì)中小物流企業(yè)的放貸較為嚴(yán)格。

總之，中小企業(yè)貸款難、銀行放款難、直接融資難、風(fēng)險(xiǎn)投資難是我國(guó)中小企業(yè)融資瓶頸的真實(shí)寫(xiě)照。中小物流企業(yè)在獲得金融支持方面其處于弱勢(shì)群體的地位。

二、中小物流企業(yè)融資供給體系的構(gòu)建

1.商業(yè)銀行開(kāi)拓物流銀行業(yè)務(wù)

物流銀行的全稱(chēng)是物流銀行質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)是指以市場(chǎng)暢銷(xiāo)、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)而且符合要求的產(chǎn)品抵押作為授信條件，運(yùn)用物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行的資金流與企業(yè)的物流進(jìn)行結(jié)合，向公司提供融資、結(jié)算、保險(xiǎn)等銀行服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。物流銀行打破了固定資產(chǎn)抵押貸款的傳統(tǒng)思維，創(chuàng)新地運(yùn)用動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押解決民營(yíng)企業(yè)的融資難問(wèn)題。目前，典型物流銀行服務(wù)有代客結(jié)算模式、倉(cāng)單質(zhì)押模式和保兌倉(cāng)模式三種。

廣發(fā)銀行佛山分行于2004年6月在國(guó)內(nèi)物流銀行業(yè)務(wù)的開(kāi)拓上走出了第一步。物流銀行業(yè)務(wù)能夠有效解決中小物流企業(yè)融資難，增進(jìn)銀企關(guān)系。中小物流企業(yè)由于自身規(guī)模不足使得可供抵押的固定資產(chǎn)非常少，大大制約了其向銀行的申貸能力。而物流銀行除了以固定資產(chǎn)作抵押以外，還可以拿流動(dòng)資產(chǎn)如原材料、產(chǎn)成品等來(lái)抵押。只要符合質(zhì)押品標(biāo)準(zhǔn)的原材料或者產(chǎn)成品都可作質(zhì)押。

這樣一來(lái)，中小物流企業(yè)就能通過(guò)物流銀行有效地解決其發(fā)展過(guò)程中所遇到的資金問(wèn)題。所有物流產(chǎn)品的質(zhì)量和包裝標(biāo)準(zhǔn)都以國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議執(zhí)行質(zhì)押，有利于改變銀行對(duì)大客戶依存度過(guò)高的現(xiàn)狀，有利于商業(yè)銀行分散風(fēng)險(xiǎn)。

由于物流企業(yè)和銀行之間存在委托關(guān)系，難免存在道德風(fēng)險(xiǎn)和逆向選擇問(wèn)題。銀行開(kāi)展物流金融信貸的時(shí)間不長(zhǎng)，在貸款工具設(shè)計(jì)、資金籌集、風(fēng)險(xiǎn)管理方法和內(nèi)部監(jiān)控方面經(jīng)驗(yàn)積累不足。因此在物流銀行業(yè)務(wù)中商業(yè)銀行要注意控制各種風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)對(duì)客戶的信用管理以防范金融風(fēng)險(xiǎn)，建立和健全物流金融信貸資產(chǎn)的流通機(jī)制，增強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力。

國(guó)有商業(yè)銀行要積極轉(zhuǎn)變觀念，打破以企業(yè)規(guī)模性質(zhì)作為貸款與否的標(biāo)準(zhǔn)，建立以效益為指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，滿足中小物流企業(yè)合理資金需求，依據(jù)中小企業(yè)貸款需求的特點(diǎn)，在信貸管理體制，內(nèi)部管理制度及業(yè)務(wù)水平實(shí)施改進(jìn)和創(chuàng)新。同時(shí)，大力發(fā)展中小金融機(jī)構(gòu)，明確其市場(chǎng)定位積極為中小物流企業(yè)服務(wù)。

2.發(fā)展以二板市場(chǎng)為核心的直接融資渠道

創(chuàng)業(yè)板市場(chǎng)對(duì)企業(yè)規(guī)模和股本額要求低于主板市場(chǎng)，有利于中小物流企業(yè)上市。美國(guó)發(fā)達(dá)的那斯達(dá)克市場(chǎng)為無(wú)資格在正式證券交易所上市的較小企業(yè)的股票交易二建立的，其上市規(guī)則相對(duì)簡(jiǎn)化，可以容納不同性質(zhì)不同規(guī)模的企業(yè)，特別是中小高新技術(shù)企業(yè)來(lái)上市。

推出創(chuàng)業(yè)板市場(chǎng)，有利于啟動(dòng)民間投資、擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的自主性、內(nèi)生性增長(zhǎng)。一方面，為急需資金的中小物流企業(yè)及民營(yíng)物流企業(yè)提供必要的金融支持，部分緩解其融資難題，從而達(dá)到啟動(dòng)民間投資的目的。另一方面，創(chuàng)業(yè)板市場(chǎng)可以為投資者開(kāi)辟一條更有效的投資渠道，通過(guò)有效投資供給的增加來(lái)拉動(dòng)投資需求。

2004年5月17日深圳證券交易所在主板市場(chǎng)正式設(shè)立中小企業(yè)板塊，標(biāo)志著分步創(chuàng)建二板市場(chǎng)邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。但仍只是較少部分的中小企業(yè)提供融資機(jī)會(huì)，二板市場(chǎng)服務(wù)對(duì)象應(yīng)逐漸擴(kuò)大到有產(chǎn)品、有市場(chǎng)、具有成長(zhǎng)性的中小物流企業(yè)，緩解其權(quán)益資本缺口。

3. 建立完善的中小物流企業(yè)信用擔(dān)保體系

建立、完善信用擔(dān)保體系是十分必要的。一方面它可以謂中小物流企業(yè)提供相對(duì)公平的融資環(huán)境，解決貸款擔(dān)保難問(wèn)題；另一方面可以分散銀行信貸風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化銀行資產(chǎn)質(zhì)量。

日本主要依靠信用保證協(xié)會(huì)來(lái)對(duì)中小企業(yè)進(jìn)行擔(dān)保的。信用保證協(xié)會(huì)是為中小企業(yè)提供公共信用保證的政策性擔(dān)保機(jī)構(gòu)。為確保信用保證協(xié)會(huì)業(yè)務(wù)的有效運(yùn)作和收支平衡，日本建立了完善的制度支撐系統(tǒng)，即建立了信用保證保險(xiǎn)制度、融資基金制度和損失補(bǔ)償金補(bǔ)助制度。對(duì)于信用保證協(xié)會(huì)的實(shí)際損失由政府預(yù)算撥款，這種損失補(bǔ)償金補(bǔ)助制度用財(cái)政資金承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)損失，保證了國(guó)家和金融機(jī)構(gòu)對(duì)信用保證協(xié)會(huì)投入基金的安全。

作者單位：桂林電子科技大學(xué)管理學(xué)院

參考文獻(xiàn):

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[2]崔麗萍,鄭 寧.物流銀行：助力我國(guó)物流金融市場(chǎng)發(fā)展[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2007，11：32-33.

第4篇：物流企業(yè)安全制度范文

關(guān)鍵詞：湖北 中小物流企業(yè) 安全生產(chǎn) 問(wèn)題 對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2015）06-161-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各類(lèi)物流企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)方興未艾之勢(shì)，特別是電子商務(wù)的發(fā)展催生了大量物流企業(yè)。物流業(yè)務(wù)不可能全部被大物流公司所包攬，有些中小物流企業(yè)會(huì)在市場(chǎng)中得到一定份額，隨之而來(lái)的是中小物流企業(yè)因資金和設(shè)備以及融資問(wèn)題降低服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，帶來(lái)生產(chǎn)安全問(wèn)題。一般認(rèn)為物流安全包括信息安全、運(yùn)輸安全、加工安全和存儲(chǔ)安全。{1}物流企業(yè)具有生產(chǎn)環(huán)節(jié)多、輻射地域廣、影響范圍大等特征，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)使物流企業(yè)安全生產(chǎn)事故經(jīng)常超出企業(yè)界限，損害企業(yè)以外的個(gè)人和社會(huì)公眾利益，尤為突出的是物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越大，比如廢氣污染、噪音污染、交通擁堵，廢棄物增多等等。物流安全生產(chǎn)問(wèn)題在我國(guó)比較突出，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是物流企業(yè)本身的機(jī)械設(shè)備安全及其帶來(lái)的貨物安全；二是因管理混亂帶來(lái)的信息安全和貨物安全；三是違禁危險(xiǎn)貨物造成的社會(huì)、環(huán)境或個(gè)體人身安全隱患。綜合以上三點(diǎn)，物流安全問(wèn)題就其發(fā)生的場(chǎng)所來(lái)看無(wú)非就是分為物流企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部，但無(wú)論物流安全問(wèn)題是發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部還是企業(yè)外部，都會(huì)對(duì)物流企業(yè)本身和社會(huì)及個(gè)人帶來(lái)不利后果。近年來(lái)由于物流企業(yè)的安全生產(chǎn)問(wèn)題給個(gè)人和社會(huì)都帶來(lái)很大的損失，表現(xiàn)為大量的物流企業(yè)安全生產(chǎn)問(wèn)題帶來(lái)的商品缺陷造成了資源的巨大浪費(fèi)，引起多方糾紛，也同時(shí)引發(fā)了誠(chéng)信問(wèn)題，從而使社會(huì)和個(gè)人因誠(chéng)信問(wèn)題付出巨大代價(jià)。以物流生產(chǎn)對(duì)象中容易發(fā)生損耗的農(nóng)產(chǎn)品為例，我國(guó)的果蔬在儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)上的損耗率為25%～30%，發(fā)達(dá)國(guó)家在果蔬上損失率為5%，美國(guó)僅僅為1%～2%；再以淘寶購(gòu)物為例，買(mǎi)家與商家之間因貨物送達(dá)不及時(shí)甚至根本收不到貨物發(fā)生的糾紛不計(jì)其數(shù)，大部分原因是物流企業(yè)的問(wèn)題，這其中快遞的管理混亂最為明顯：多項(xiàng)調(diào)查顯示，快遞公司的表現(xiàn)令消費(fèi)者頗為不滿，諸如延時(shí)送達(dá)、貨物損毀、先簽后驗(yàn)等現(xiàn)象成為投訴的主要內(nèi)容。

一、湖北中小物流企業(yè)存在的問(wèn)題

現(xiàn)代物流業(yè)被稱(chēng)為“第三方利潤(rùn)源泉”。湖北具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是在水路航運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、和交通信息方面，都意味著現(xiàn)代物流業(yè)在未來(lái)將是湖北的支柱產(chǎn)業(yè)。近幾年，湖北吸引了大批境外物流、商貿(mào)、倉(cāng)儲(chǔ)及客貨運(yùn)營(yíng)者和投資者，法國(guó)的捷孚凱、丹麥馬士基、伊藤忠、住友、運(yùn)通，以及我國(guó)臺(tái)灣八達(dá)通、香港獅龍國(guó)際、上海佳吉物流等紛紛進(jìn)駐武漢，帶動(dòng)了武漢物流業(yè)的發(fā)展，著實(shí)為湖北的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了新的亮點(diǎn)。{2}根據(jù)湖北省政府出臺(tái)的《湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，全省的物流總額年均增長(zhǎng)12%，到2015年，物流業(yè)增加值將超過(guò)2000億元，年均增長(zhǎng)在13%以上。湖北作為中部省份，物流業(yè)會(huì)越來(lái)越發(fā)達(dá)，中小物流企業(yè)的發(fā)展也將面臨上述問(wèn)題。2013年湖北沙洋某快遞企業(yè)寄送?；分氯藗鍪录?，以及其他物流企業(yè)安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)表明，湖北省中小物流企業(yè)安全生產(chǎn)問(wèn)題比較突出。從物流安全生產(chǎn)問(wèn)題的內(nèi)因來(lái)看，其安全生產(chǎn)問(wèn)題具有典型特征：

1.湖北中小物流企業(yè)眾多，現(xiàn)有各類(lèi)物流企業(yè)5000多家，其中大多數(shù)是個(gè)體運(yùn)輸方式，提供的服務(wù)主要也只是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等低層次的物流服務(wù)；從服務(wù)質(zhì)量上看，有多、散、小、亂的缺陷。以武漢為例，80%的市場(chǎng)被小規(guī)模物流企業(yè)瓜分，其中1/3的小公司證照不全，全市注冊(cè)資本在1000萬(wàn)元以上的物流企業(yè)僅為32家。{3}

2.中小物流企業(yè)設(shè)備落后，信息化水平比較低。大部分物流企業(yè)機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)陋，只能從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管等業(yè)務(wù)，其它諸如包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等物流企業(yè)應(yīng)該具備的基本功能弱小。盡管如此，在諸如儲(chǔ)存、保管等方面也存在諸多問(wèn)題：（1）因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)過(guò)分重視業(yè)務(wù)，忽視了安全管理，在倉(cāng)庫(kù)存放違禁物資；（2）倉(cāng)庫(kù)保管人員素質(zhì)參差不齊、專(zhuān)業(yè)素質(zhì)低下，責(zé)任心不強(qiáng)；（3）設(shè)備老化，技術(shù)更新慢，服務(wù)效率低下。

3.企業(yè)缺乏留住專(zhuān)業(yè)物流人員的機(jī)制，也無(wú)力進(jìn)行相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員的的培訓(xùn)。例如理貨員、調(diào)度員、單證人員、銷(xiāo)售業(yè)務(wù)員等職位不僅辛苦瑣碎，而且人員嚴(yán)重缺乏。

4.企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高。物流企業(yè)的成本和一般的商品生產(chǎn)行業(yè)一樣明顯，主要表現(xiàn)在人們對(duì)物流企業(yè)成本的認(rèn)識(shí)主要集中在運(yùn)輸，但是，物流企業(yè)的成本表現(xiàn)在信息、儲(chǔ)存、保管，高端物流企業(yè)的成本還表現(xiàn)在包裝、物流方案策劃等方面。最近20年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流在企業(yè)和社會(huì)生中的影響越來(lái)越大，物流企業(yè)的成本控制問(wèn)題逐漸凸顯。湖北中小物流企業(yè)由于手段和技術(shù)落后，在手工管理的模式下，企業(yè)成本的控制不力，在各個(gè)環(huán)節(jié)上不能做到最優(yōu)控制。單打獨(dú)斗的中小物流企業(yè)成本過(guò)高。

5.創(chuàng)新能力不足。有的企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中以手工操作為主，有的企業(yè)為部分機(jī)械化操作，幾乎沒(méi)有全自動(dòng)作業(yè)。另外，能提供高端物流生產(chǎn)例如物流方案策劃、物流供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù)的企業(yè)十分少見(jiàn)。

6.湖北碼頭文化對(duì)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)缺乏慣性，物流業(yè)交易缺乏誠(chéng)信理念。大量事實(shí)證明，大多數(shù)詐騙是物流內(nèi)部員工與不法分子相互勾結(jié)，利用交易條款的漏洞進(jìn)行詐騙。

二、湖北中小物流企業(yè)安全生產(chǎn)問(wèn)題產(chǎn)生的原因

1.惡性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的存在。世界500強(qiáng)企業(yè)平均壽命為40年，跨國(guó)公司平均壽命為12年，我國(guó)大中型企業(yè)平均壽命也有7至8年，而我國(guó)中小企業(yè)平均壽命只有2至3年。{4}我國(guó)中小企業(yè)經(jīng)常陷入諸如惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之類(lèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。中小物流企業(yè)由于資金少，不能穩(wěn)定地通過(guò)長(zhǎng)期優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)留住客戶，只能采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式求取利潤(rùn)甚至求取生存，有的企業(yè)嚴(yán)重違反相關(guān)規(guī)定，造成市場(chǎng)混亂。

2.公共信息平臺(tái)建設(shè)不足，企業(yè)在物流信息追蹤和向客戶提供物流信息方面不能做到有效及時(shí)。公共信息平臺(tái)是指所有通過(guò)申請(qǐng)或允許都能夠自由獲得信息的場(chǎng)所。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)和信息大爆炸時(shí)代，人們獲取信息的需求比以往時(shí)代更加旺盛，可以說(shuō)誰(shuí)掌握了更全面更準(zhǔn)確更及時(shí)的信息，誰(shuí)就獲得了主動(dòng)權(quán)。物流信息平臺(tái)是指基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)之上的關(guān)于物流信息、技術(shù)和資金等方面信息平臺(tái)。湖北省物流信息平臺(tái)建設(shè)的總體水平比較低，大多數(shù)中小型物流企業(yè)根本沒(méi)有信息系統(tǒng)投入，也不重視信息投入，許多企業(yè)還是手工作業(yè)階段，這種狀況不僅與大數(shù)據(jù)時(shí)代的物流企業(yè)發(fā)展方向不相匹配，甚至與現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的總體要求不相匹配。這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的存在進(jìn)一步加劇了湖北物流市場(chǎng)的混亂。

3.政策法規(guī)不完善，物流行業(yè)即缺乏全國(guó)統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有地區(qū)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更遑論與國(guó)際接軌的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題給客戶帶來(lái)?yè)p失時(shí)，客戶維權(quán)困難，這給物流行業(yè)留下了混亂的隱患。

4.政府對(duì)中小物流企業(yè)的融資未能提供積極的支撐。湖北中小企業(yè)數(shù)量龐大，就業(yè)容量廣闊，廣泛分布于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域，成為湖北經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的最重要因素。從湖北的審計(jì)情況來(lái)看，湖北的中小企業(yè)中近75%～86%存在融資困難的問(wèn)題，這些企業(yè)融資的主要渠道是銀行貸款。但銀行對(duì)中小企業(yè)貸款條件苛刻，多有限制。發(fā)行企業(yè)債券或民間借貸等融資方式困難重重。

5.多部門(mén)的協(xié)調(diào)管理機(jī)制尚未建立。物流業(yè)的發(fā)展涉及許多部門(mén)，比如交通、工商、財(cái)稅、質(zhì)檢部門(mén)等，因?yàn)檫@些部門(mén)之間缺乏統(tǒng)一調(diào)度與協(xié)調(diào)合作，對(duì)物流業(yè)的管理呈現(xiàn)要么令出多門(mén)，要么存在大量監(jiān)管的真空地帶。

三、解決湖北中小物流企業(yè)發(fā)展瓶頸的對(duì)策

從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程來(lái)看，中小企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，同時(shí)物流業(yè)的發(fā)展能夠明顯帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。但是事實(shí)情況是湖北中小物流企業(yè)由于資金、意識(shí)、政策和文化傳統(tǒng)等因素，存在不少安全生產(chǎn)問(wèn)題，湖北物流業(yè)自身發(fā)展的瓶頸使得湖北省未能充分發(fā)揮地區(qū)地理優(yōu)勢(shì)，從而使湖北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展明顯落后于周邊省份，中部崛起的力量和作用未能顯現(xiàn)。改變這一現(xiàn)象的思路和對(duì)策主要集中在以下幾個(gè)方面：

1.整合湖北物流中小企業(yè)，改變現(xiàn)有的物流企業(yè)的混亂局面，形成規(guī)模效應(yīng)。要將發(fā)展湖北物流企業(yè)提升到湖北支柱產(chǎn)業(yè)的高度，充分發(fā)揮湖北在“兩圈一帶”區(qū)域中的重大作用。

2.建立政府各部門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，將與物流相應(yīng)的水路、航空、公路、稅務(wù)、衛(wèi)生、質(zhì)檢等個(gè)部門(mén)的管理和服務(wù)職能結(jié)合起來(lái)，形成專(zhuān)門(mén)的物流服務(wù)管理部門(mén)，統(tǒng)一部署，嚴(yán)格管理。

3.嚴(yán)格物流企業(yè)準(zhǔn)入制度，制定高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立湖北物流企業(yè)的高大上形象，保證能夠長(zhǎng)期為客戶提供國(guó)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)。

4.建設(shè)物流企業(yè)的信息安全。目前我國(guó)的信息安全等級(jí)很低，僅有5.5級(jí)，信息安全是影響我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的一大障礙。這里有兩方面的信息安全需要加強(qiáng)：一是建設(shè)湖北省物流信息公共平臺(tái)，無(wú)論企業(yè)大小能夠共享資源。公共物信息平臺(tái)建設(shè)屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范圍，它的特點(diǎn)是投資大，周期長(zhǎng)，但社會(huì)效益顯著。{5}可由政府招標(biāo)運(yùn)營(yíng)商來(lái)建立，也可由企業(yè)之間共同出資以入股方式進(jìn)行專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，政府要為此提供技術(shù)支持或直接參與公共物流信息平臺(tái)建設(shè)。二是嚴(yán)格保護(hù)客戶的信息，行業(yè)內(nèi)可制定專(zhuān)門(mén)的客戶信息保密制度，與客戶達(dá)成保密協(xié)議，對(duì)泄漏客戶信息的企業(yè)可根據(jù)行規(guī)和訴訟途徑清除這類(lèi)企業(yè)，以便保持客戶對(duì)物流企業(yè)的信任和信心。

5.建立湖北特色的物流企業(yè)文化。首先提倡忠誠(chéng)，尤其是中小企業(yè)必須以忠誠(chéng)留住客戶，提倡“服務(wù)第一，利潤(rùn)第二”的理念，在任何狀況下，以滿足客戶的正當(dāng)需要為第一要旨；其次要提倡信用，在提供服務(wù)時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)價(jià)格上要做到精確操作，讓客戶放心安心；最后要提倡安全，提倡的理由不再贅述。

6.出臺(tái)應(yīng)對(duì)中小企業(yè)融資困難的信貸措施，擴(kuò)充中小企業(yè)融資的渠道，允許并規(guī)范中小物流企業(yè)的債券發(fā)行等行為，以便為企業(yè)的擴(kuò)張、設(shè)備的更新與人才培養(yǎng)提供必要的資金支撐。

7.湖北物流企業(yè)成本控制逐漸成為企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的重要途徑。物流企業(yè)并不直接生產(chǎn)商品，它的價(jià)值主要表現(xiàn)在保管、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和信息安全上，這些方面的投資就是成本投入。物流企業(yè)安全生產(chǎn)的加強(qiáng)有賴(lài)于成本的投入，這與企業(yè)效益的提高存在一些矛盾，因此要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人員的科學(xué)管理，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的收益最大化管理。

安全生產(chǎn)是現(xiàn)代企業(yè)的生命線，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)收、實(shí)現(xiàn)效益的保證。中國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)對(duì)象廣泛，地區(qū)跨度動(dòng)輒超越省份甚至國(guó)界，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生于各個(gè)方面。湖北特殊和優(yōu)越的地理位置既可以造就一個(gè)優(yōu)越強(qiáng)大的物流企業(yè)群體，為湖北經(jīng)濟(jì)的騰飛提供巨大動(dòng)力，也可以因中小企業(yè)的安全生產(chǎn)問(wèn)題影響到湖北的其它企業(yè)群體形象，可謂“成也蕭何，敗也蕭何”。物流企業(yè)的安全生產(chǎn)問(wèn)題覆蓋物流企業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)范化和政府職能的轉(zhuǎn)換，物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來(lái)越健全，要求也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。湖北中小物流企業(yè)的發(fā)展關(guān)系到中部崛起戰(zhàn)略的成功實(shí)施，湖北的地區(qū)經(jīng)濟(jì)與物流企業(yè)之間存在著長(zhǎng)期的平衡與互動(dòng)關(guān)系，因而解決了湖北中小企業(yè)的安全生產(chǎn)問(wèn)題也意味著找到了拉動(dòng)湖北經(jīng)濟(jì)的一部引擎。

（文章來(lái)源：湖北省中小企業(yè)中心課題，項(xiàng)目名稱(chēng)：湖北中小物流企業(yè)安全生產(chǎn)問(wèn)題與對(duì)策研究，項(xiàng)目編號(hào)2013HSB008）

注釋?zhuān)?/p>

{1}羅一新.關(guān)于我國(guó)物流安全的現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2006（5）：16-19

{2}陶良虎，辛潔.湖北物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)證研究.物流論壇，2008（6）：12

{3}付新平.整合是湖北物流強(qiáng)省的必由之路.中國(guó)水運(yùn)，2011（3）：40

{4}嚴(yán)睿，何春梅.中小企業(yè)誰(shuí)來(lái)疼[J].英才，2009（7）

{5}唐瓊，李延暉.面向中小企業(yè)動(dòng)態(tài)集成物流的公共物流信息平臺(tái)的建設(shè).市場(chǎng)論壇，2008（2）：52，54

第5篇：物流企業(yè)安全制度范文

6月8日，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、稅務(wù)總局、證監(jiān)會(huì)等12個(gè)中央部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)》（下稱(chēng)《意見(jiàn)》），明確提出要進(jìn)一步加大對(duì)民間資本投資物流領(lǐng)域的支持力度，為民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。

《意見(jiàn)》積極引導(dǎo)民間資本投資第三方物流服務(wù)領(lǐng)域。積極支持民間資本投資從事社會(huì)化物流服務(wù)，為民間資本投資參與承接傳統(tǒng)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的物流服務(wù)外包創(chuàng)造條件；支持民間資本進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱、供應(yīng)鏈管理、國(guó)際物流和保稅物流等物流業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域；支持民間資本進(jìn)入物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，鼓勵(lì)民間資本投資參與鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)等轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)施建設(shè)。

《意見(jiàn)》要求加快形成支持民間資本進(jìn)入物流領(lǐng)域的管理體制。打破阻礙物流設(shè)施資源整合利用的管理瓶頸，鼓勵(lì)目前只為本行業(yè)本系統(tǒng)提供服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施向社會(huì)開(kāi)放；完善資質(zhì)審批管理，進(jìn)一步清理針對(duì)物流企業(yè)的資質(zhì)審批項(xiàng)目，對(duì)于法律未規(guī)定或國(guó)務(wù)院未批準(zhǔn)必須由法人機(jī)構(gòu)申請(qǐng)的資質(zhì)，由民營(yíng)物流企業(yè)總部統(tǒng)一申請(qǐng)獲得后，其非法人分支機(jī)構(gòu)可向所在地有關(guān)部門(mén)備案獲得；簡(jiǎn)化注冊(cè)經(jīng)營(yíng)手續(xù)，民間資本投資設(shè)立物流企業(yè)，在總部統(tǒng)一辦理工商登記注冊(cè)和經(jīng)營(yíng)審批手續(xù)后，其非法人分支機(jī)構(gòu)可持總部出具的文件，直接到所在地工商行政管理機(jī)關(guān)申請(qǐng)登記注冊(cè)，免予辦理工商登記核轉(zhuǎn)手續(xù)。

《意見(jiàn)》要求為民營(yíng)物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。切實(shí)減輕民營(yíng)物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，符合條件的企業(yè)同等享受營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)政策，同等享受已經(jīng)出臺(tái)的大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅減半征收政策；加大對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)的土地政策支持力度，鼓勵(lì)利用舊廠房、閑置倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)符合規(guī)劃的物流設(shè)施，涉及原劃撥土地使用權(quán)轉(zhuǎn)讓或租賃的，經(jīng)批準(zhǔn)可采取協(xié)議方式供應(yīng)；優(yōu)化民營(yíng)物流企業(yè)融資環(huán)境，對(duì)符合條件的企業(yè)積極提供必要的融資支持，完善融資擔(dān)保制度，發(fā)展物流業(yè)股權(quán)投資基金，積極支持符合條件的企業(yè)上市和發(fā)行債券；促進(jìn)民營(yíng)物流企業(yè)車(chē)輛便利通行，享受同等的通行證發(fā)放、進(jìn)城?？康缺憷ㄐ姓?。

《意見(jiàn)》明確支持鼓勵(lì)民營(yíng)物流企業(yè)做強(qiáng)做大。推動(dòng)民營(yíng)物流企業(yè)加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)現(xiàn)有單一從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、船代、無(wú)船承運(yùn)人等服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)整合功能、延伸服務(wù)，加快向具有較強(qiáng)資源整合和綜合服務(wù)能力的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，鼓勵(lì)中小民營(yíng)物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作，支持大型優(yōu)勢(shì)民營(yíng)物流企業(yè)加快兼并重組，加快培育一批具有一定規(guī)模和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民營(yíng)物流企業(yè)；積極支持民營(yíng)物流企業(yè)開(kāi)展國(guó)際合作，鼓勵(lì)“走出去”，加快建立具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，及時(shí)反映企業(yè)發(fā)展問(wèn)題，引導(dǎo)加強(qiáng)行業(yè)自律，健全完善安全管理制度，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展。

第6篇：物流企業(yè)安全制度范文

關(guān)鍵詞：質(zhì)押擔(dān)保 第三方物流 風(fēng)險(xiǎn)管理

質(zhì)押擔(dān)保系指?jìng)鶛?quán)人與債務(wù)人或與債務(wù)人提供的第三人以書(shū)面合同的形式，對(duì)債務(wù)人或其所提供的第三人的動(dòng)產(chǎn)或權(quán)利的占有權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，以確保債權(quán)人的債權(quán)享受優(yōu)先受償權(quán)的一種基于擔(dān)保法的法律行為。在質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)中，動(dòng)產(chǎn)或權(quán)利的供給方稱(chēng)之為出質(zhì)人，其債權(quán)人被稱(chēng)為質(zhì)權(quán)人，質(zhì)押標(biāo)的物則被稱(chēng)為質(zhì)物。質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)通常發(fā)生在出質(zhì)人企業(yè)急需資金，同時(shí)缺乏充裕的不動(dòng)產(chǎn)及有價(jià)證券來(lái)為其貸款業(yè)務(wù)提供擔(dān)保的情形。出質(zhì)人企業(yè)可將其所擁有的倉(cāng)單、應(yīng)收賬款等動(dòng)產(chǎn)或權(quán)利質(zhì)押給銀行；銀行則通過(guò)客觀評(píng)估該質(zhì)押標(biāo)的物的價(jià)值，為企業(yè)提供其所需的質(zhì)押貸款。通過(guò)引入第三方物流企業(yè)參與質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)，有助于降低出質(zhì)人企業(yè)與質(zhì)權(quán)人之間圍繞質(zhì)物品質(zhì)及其價(jià)值的信息不對(duì)稱(chēng)性風(fēng)險(xiǎn)，提高質(zhì)押擔(dān)保融資業(yè)務(wù)的運(yùn)作穩(wěn)健性。

第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔(dān)保制度通常具有如下特性：一是圍繞被列為質(zhì)押標(biāo)的物的任何交易都將被加以限制，以確保質(zhì)權(quán)人的合法權(quán)益得以伸張；二是質(zhì)押業(yè)務(wù)管理當(dāng)局應(yīng)當(dāng)為質(zhì)權(quán)人提供簡(jiǎn)明、高效、低成本的司法及仲裁體系，以解決質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)實(shí)施過(guò)程中的商業(yè)糾紛；三是質(zhì)押業(yè)務(wù)制度設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)確保特定質(zhì)權(quán)人利用制度漏洞，通過(guò)損害其他債權(quán)人利益的方式不當(dāng)獲利；四是將設(shè)定、維持并實(shí)施動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押權(quán)的成本支付控制在合理水平；五是動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押權(quán)的設(shè)定、變更及滅失等關(guān)鍵事項(xiàng)應(yīng)被有效公示，以降低交易過(guò)程中的信用風(fēng)險(xiǎn)。物流質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)的開(kāi)展有助于提升第三方物流企業(yè)的資金利用效率，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理能力。但作為一種金融創(chuàng)新，在實(shí)施質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)時(shí)，第三方物流企業(yè)需理清其風(fēng)險(xiǎn)誘因并給出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管控對(duì)策。

第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)分析

（一）第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)的質(zhì)物風(fēng)險(xiǎn)

其一，第三方物流企業(yè)在保管質(zhì)物的過(guò)程中，對(duì)妥善保管質(zhì)物富有連帶責(zé)任?！吨腥A人民共和國(guó)擔(dān)保法》第六十九條規(guī)定，“質(zhì)權(quán)人負(fù)有妥善保管質(zhì)物的義務(wù)。因保管不善致使質(zhì)物滅失或者毀損的，質(zhì)權(quán)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任”。質(zhì)押業(yè)務(wù)中的第三方物流企業(yè)與質(zhì)物委托人之間存在委托關(guān)系。依據(jù)《中華人民共和國(guó)侵權(quán)責(zé)任法》第四十四條規(guī)定，“因運(yùn)輸者、倉(cāng)儲(chǔ)者等第三人的過(guò)錯(cuò)使產(chǎn)品存在缺陷，造成他人損害的，產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者賠償后，有權(quán)向第三人追償”。在現(xiàn)行法律約束下，第三方物流企業(yè)對(duì)質(zhì)物安全保管負(fù)有重要連帶責(zé)任。

其二，質(zhì)物的理化性能評(píng)估增加第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。質(zhì)物的倉(cāng)儲(chǔ)方式受制于質(zhì)物的理化性能指標(biāo)，而第三方物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本直接取決于質(zhì)物的倉(cāng)儲(chǔ)條件。若物流企業(yè)不能有效監(jiān)管質(zhì)物，則質(zhì)物價(jià)格波動(dòng)將增加質(zhì)權(quán)人和擔(dān)保人的風(fēng)險(xiǎn)（馬中華等，2011）。第三方物流企業(yè)可通過(guò)增加技術(shù)人力資本投資的方式來(lái)降低此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，但此項(xiàng)措施亦伴生著人力資本投資成本的負(fù)擔(dān)。

其三，對(duì)質(zhì)物的價(jià)值甄別能力不足放大了第三方物流企業(yè)的質(zhì)押業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)?！稉?dān)保法》第七十條規(guī)定，若質(zhì)物價(jià)值有明顯減少的可能并足以危害質(zhì)權(quán)人權(quán)利的，質(zhì)權(quán)人可要求出質(zhì)人提供相應(yīng)擔(dān)保措施。因此，質(zhì)物價(jià)值的甄別直接影響質(zhì)押合同的有效履行。但由于第三方物流企業(yè)涉及的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)物的品種繁多，市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大，第三方物流企業(yè)缺乏對(duì)其品質(zhì)及市場(chǎng)價(jià)值的有效甄別。若質(zhì)權(quán)人在補(bǔ)貨及提貨過(guò)程中以次充好，將導(dǎo)致質(zhì)物價(jià)值偏離質(zhì)押合同規(guī)定的價(jià)值，第三方物流企業(yè)將承擔(dān)由此造成的質(zhì)物價(jià)值損耗風(fēng)險(xiǎn)。

（二）第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)的操作風(fēng)險(xiǎn)

其一，在質(zhì)押合同有效期內(nèi)，第三方物流企業(yè)因內(nèi)部操作流程監(jiān)管不善而引致的風(fēng)險(xiǎn)將威脅出質(zhì)人及質(zhì)權(quán)人的正當(dāng)權(quán)益。

其二，第三方物流企業(yè)與質(zhì)權(quán)人之間圍繞質(zhì)押合同的工作銜接存在問(wèn)題。質(zhì)押貸款的供給方與質(zhì)物的監(jiān)管方之間圍繞質(zhì)物相關(guān)信息的傳遞存在信息失真和信息過(guò)載等問(wèn)題，使得質(zhì)權(quán)人由于難以獲取質(zhì)物品質(zhì)及價(jià)值評(píng)估的真實(shí)信息而誘發(fā)質(zhì)押貸款決策失誤。

其三，出質(zhì)人資信評(píng)估程序不規(guī)范為質(zhì)押貸款的風(fēng)險(xiǎn)暴露埋下隱患。金融機(jī)構(gòu)對(duì)申請(qǐng)貸款企業(yè)的資格審查存在漏洞，對(duì)質(zhì)押標(biāo)的物的品質(zhì)及其價(jià)值審核的過(guò)程易受到經(jīng)辦人的人為因素影響，從而降低資信評(píng)估的公允性?，F(xiàn)行金融機(jī)構(gòu)對(duì)貸款企業(yè)的授信額度計(jì)量方法多依賴(lài)歷史經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，缺乏對(duì)出質(zhì)人遠(yuǎn)期經(jīng)營(yíng)收益的可信預(yù)期能力。對(duì)動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押品而言，質(zhì)物價(jià)值易受市場(chǎng)因素影響，評(píng)估價(jià)值的歷史波動(dòng)率較高。在質(zhì)物交易市場(chǎng)有效假設(shè)條件下，質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與出質(zhì)人歷史信用水平相關(guān)度不高；故而金融機(jī)構(gòu)以出質(zhì)人歷史信用水平作為確定授信額度的傳統(tǒng)做法并不符合動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)特點(diǎn)。

（三）第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)的道德風(fēng)險(xiǎn)

其一，第三方物流企業(yè)的質(zhì)押業(yè)務(wù)經(jīng)辦人有著在質(zhì)押業(yè)務(wù)中利用其職權(quán)欺詐質(zhì)權(quán)人、出質(zhì)人或本企業(yè)監(jiān)管部門(mén)以謀求其私人利益。第三方物流企業(yè)的質(zhì)押業(yè)務(wù)經(jīng)辦人是撮合質(zhì)權(quán)人和出質(zhì)人合作的中間人，掌握著當(dāng)事人信用信息及質(zhì)物信息。質(zhì)押業(yè)務(wù)經(jīng)辦人可能為增加業(yè)務(wù)量而誘導(dǎo)出質(zhì)人提供虛假信息來(lái)欺詐質(zhì)權(quán)人以獲取金融機(jī)構(gòu)的貸款；亦可聯(lián)合質(zhì)權(quán)人對(duì)質(zhì)物做出錯(cuò)誤價(jià)值評(píng)估以侵占出質(zhì)人或第三方物流企業(yè)的利益。

其二，出質(zhì)人道德風(fēng)險(xiǎn)將放大第三方物流企業(yè)的質(zhì)押業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在獲質(zhì)權(quán)人的資金后，出質(zhì)人受經(jīng)營(yíng)能力有限和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)不確定性的約束有可能陷入經(jīng)營(yíng)失敗的危境。質(zhì)權(quán)人可依據(jù)《擔(dān)保法》所賦權(quán)利，通過(guò)拍賣(mài)或變賣(mài)質(zhì)物的方式獲得質(zhì)押業(yè)務(wù)補(bǔ)償對(duì)價(jià)，并用于清償出質(zhì)人的債務(wù)。在質(zhì)押貸款的清償業(yè)務(wù)中，質(zhì)權(quán)人具有獲取質(zhì)物拍賣(mài)或變賣(mài)所得的價(jià)款的優(yōu)先清償權(quán)，而第三方物流企業(yè)為開(kāi)展質(zhì)押業(yè)務(wù)的先期資產(chǎn)投入及質(zhì)押業(yè)務(wù)收入都將受到出質(zhì)人因此受到影響。由于市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)或處于保管期內(nèi)的正常或非正常損耗，所導(dǎo)致的質(zhì)物價(jià)值明顯低于質(zhì)押款時(shí)，出質(zhì)人有較強(qiáng)動(dòng)機(jī)攜款潛逃，從而將質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)和質(zhì)權(quán)人。

其三，出質(zhì)人信用水平和風(fēng)險(xiǎn)控制能力有限，未能制定符合其償債能力的融資計(jì)劃，此舉將導(dǎo)致出質(zhì)人因債務(wù)期限錯(cuò)配而缺乏有效的當(dāng)期償債能力。

第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)的實(shí)施策略探析

（一）第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)的質(zhì)物風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

其一，第三方物流企業(yè)應(yīng)與質(zhì)權(quán)人展開(kāi)合作，投入必要的人力、技術(shù)與資金優(yōu)化在質(zhì)物選擇能力。鑒于第三方物流企業(yè)在質(zhì)物質(zhì)量控制及質(zhì)物倉(cāng)儲(chǔ)保管等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)地位，第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)質(zhì)物篩選的首要責(zé)任，并應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確地將質(zhì)物的質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)告知質(zhì)權(quán)人，以便于控制質(zhì)權(quán)人運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。質(zhì)權(quán)人可建立具有相對(duì)規(guī)范性和可操作性的質(zhì)物遴選模型，依據(jù)是否適合質(zhì)押的性質(zhì)將質(zhì)物劃分等級(jí)，并賦予不同等級(jí)的質(zhì)物以差異化質(zhì)押折價(jià)率。較為適合質(zhì)押貸款的質(zhì)物通常具有質(zhì)物品質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定、質(zhì)物交易市場(chǎng)相對(duì)活躍、市場(chǎng)交易規(guī)則規(guī)范、市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)幅度有限等特點(diǎn)。

其二，第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)本著謹(jǐn)慎原則客觀評(píng)估質(zhì)物的質(zhì)押價(jià)值。2004年版巴塞爾資本協(xié)議擴(kuò)充了銀行質(zhì)押和金融衍生品的范圍，并規(guī)范了質(zhì)物價(jià)格評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)新巴塞爾協(xié)議精神，質(zhì)權(quán)人應(yīng)確立質(zhì)物篩選的安全謹(jǐn)慎性原則，確保質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)中的質(zhì)物選擇及價(jià)值評(píng)估符合“保障質(zhì)權(quán)人安全”的原則。在確定質(zhì)押率時(shí)，第三方物流企業(yè)可將一定期間內(nèi)的質(zhì)物歷史價(jià)格和質(zhì)物成本價(jià)格作為計(jì)價(jià)基礎(chǔ)，并在計(jì)價(jià)過(guò)程中考慮到出質(zhì)人資信能力評(píng)估水平。

其三，第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)在儲(chǔ)存期間的質(zhì)物價(jià)值波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)作出動(dòng)態(tài)監(jiān)控。第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定質(zhì)物價(jià)格的風(fēng)險(xiǎn)控制警戒線和強(qiáng)制平倉(cāng)線，將質(zhì)押貸款金額釘住質(zhì)物現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格。第三方物流企業(yè)在與質(zhì)權(quán)人保持及時(shí)聯(lián)絡(luò)的前提下，通過(guò)對(duì)質(zhì)物的現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)物風(fēng)險(xiǎn)的及時(shí)有效控制。

（二）第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)的操作流程控制

其一，第三方物流企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化對(duì)質(zhì)物的權(quán)屬確認(rèn)管理。第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)就質(zhì)物所有權(quán)及質(zhì)物屬性等相關(guān)問(wèn)題，強(qiáng)化與質(zhì)權(quán)人及出質(zhì)人之間的信息溝通。出質(zhì)人在掌控質(zhì)物真實(shí)信息方面具有相對(duì)信息優(yōu)勢(shì)，而質(zhì)物真實(shí)信息直接影響質(zhì)權(quán)人的貸款資金安全性。固此第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)要求出質(zhì)人提供關(guān)于質(zhì)物所有權(quán)的全套材料，據(jù)此識(shí)別質(zhì)物屬性的真實(shí)信息，并據(jù)此評(píng)估質(zhì)物的市場(chǎng)價(jià)值。在質(zhì)押合同中還應(yīng)當(dāng)明確質(zhì)權(quán)人和第三方物流企業(yè)有權(quán)稽核出質(zhì)人企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)臺(tái)帳，以確認(rèn)質(zhì)物屬性及其價(jià)值的真實(shí)信息。

其二，簽署質(zhì)物委托監(jiān)管合同。第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)與質(zhì)權(quán)人、出質(zhì)人三方會(huì)合商議并簽署質(zhì)物委托監(jiān)管合同，并對(duì)合同及相關(guān)附件展開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)及可行性審查（隋如彬等，2011）。

其三，第三方物流企業(yè)應(yīng)驗(yàn)證質(zhì)物權(quán)屬并開(kāi)具質(zhì)物擔(dān)保接收通知書(shū)。第三方物流企業(yè)可以自行組織質(zhì)量技術(shù)人員來(lái)查驗(yàn)質(zhì)物屬性及其所有權(quán)相關(guān)單證，亦可委托第三方專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)查驗(yàn)。在確認(rèn)質(zhì)物權(quán)屬符合質(zhì)物委托監(jiān)管合同及其附件后，第三方物流企業(yè)方可開(kāi)具質(zhì)物接收通知書(shū)。若質(zhì)物質(zhì)檢結(jié)果不符合委托監(jiān)管合同及其附件要求，出質(zhì)人可要求權(quán)威第三方質(zhì)檢機(jī)構(gòu)做復(fù)查，而第三方物流企業(yè)有權(quán)拒收復(fù)查不合格的質(zhì)物。

其四，強(qiáng)化質(zhì)押貸款的貸后質(zhì)物擔(dān)保管理?；谫|(zhì)物品質(zhì)穩(wěn)定性和質(zhì)押安全性考慮，第三方物流企業(yè)應(yīng)在合同中嚴(yán)格限制質(zhì)物流轉(zhuǎn)，拒絕出質(zhì)人、質(zhì)權(quán)人或善意第三人對(duì)處于質(zhì)押合同有效期內(nèi)的提貨或補(bǔ)貨要求。

（三）第三方物流企業(yè)質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)的道德風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

其一，第三方物流企業(yè)應(yīng)完善出質(zhì)人信用體系建設(shè)管理。第三方物流企業(yè)可利用公共信用信息平臺(tái)或企業(yè)情治系統(tǒng)，對(duì)出質(zhì)人的信用水平展開(kāi)調(diào)查并建立出質(zhì)人信用檔案。在設(shè)計(jì)出質(zhì)人信用水平評(píng)估指標(biāo)體系時(shí)，質(zhì)權(quán)人應(yīng)當(dāng)綜合考慮影響客戶企業(yè)信用水平的若干要素，將資產(chǎn)規(guī)模、財(cái)務(wù)狀況、商譽(yù)等影響客戶企業(yè)信用水平的有形及無(wú)形資產(chǎn)指標(biāo)都納入到信用評(píng)估體系中。在對(duì)出質(zhì)人做信用評(píng)估時(shí)，質(zhì)權(quán)人應(yīng)當(dāng)重視評(píng)估過(guò)程的動(dòng)態(tài)性，在對(duì)客戶企業(yè)資信水平做系統(tǒng)性評(píng)估的過(guò)程中，質(zhì)權(quán)人還應(yīng)重視及時(shí)根據(jù)出質(zhì)人經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)因子變動(dòng)情況和質(zhì)物品質(zhì)及其市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)情況，調(diào)整對(duì)出質(zhì)人信用的評(píng)估值，避免因出質(zhì)人資信水平和質(zhì)物價(jià)值變更給質(zhì)權(quán)人及第三方物流企業(yè)造成的損失。

其二，第三方物流企業(yè)應(yīng)聯(lián)系質(zhì)權(quán)人共同制定對(duì)出質(zhì)人的授信額度。第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在質(zhì)權(quán)人的協(xié)助下，根據(jù)質(zhì)物屬性、出質(zhì)人的資信水平及其業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)制定對(duì)出質(zhì)人的授信額度（閆英等，2011）。鑒于出質(zhì)人的道德風(fēng)險(xiǎn)隨著其業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)失敗概率的增大而同步增大。故此質(zhì)權(quán)人應(yīng)當(dāng)采取對(duì)出質(zhì)人的信用水平及其授信額度的動(dòng)態(tài)監(jiān)管措施，根據(jù)出質(zhì)人的重大業(yè)務(wù)事項(xiàng)對(duì)其信用水平評(píng)估及其授信額度做動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)押業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)控制（楊繼瑞等，2011）。

其三，第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取措施控制其內(nèi)部員工的道德風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流企業(yè)的內(nèi)部員工的道德風(fēng)險(xiǎn)的生成源自經(jīng)辦人在處理質(zhì)押業(yè)務(wù)的過(guò)程中具有較強(qiáng)的自由裁量權(quán)，以及其職位所賦予該員工的信息單向透明優(yōu)勢(shì)。第三方物流企業(yè)可以通過(guò)規(guī)范質(zhì)押業(yè)務(wù)合同及相關(guān)單據(jù)操作流程的方式，確保質(zhì)押業(yè)務(wù)辦理流程及內(nèi)容的公開(kāi)透明化，降低內(nèi)部人操縱所誘發(fā)的員工道德風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)：

1.馬中華，朱道立.物流企業(yè)在存貨質(zhì)押融資中的決策問(wèn)題研究[J].系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)，2011，26（3）

2.隋如彬，肖曉旭.物流企業(yè)存貨質(zhì)押業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J].中國(guó)西部科技，2011，10（31）

第7篇：物流企業(yè)安全制度范文

關(guān)鍵詞:物流業(yè);損害預(yù)警;產(chǎn)業(yè)安全

2010年，我國(guó)物流業(yè)增加值占GDP 7%，約占第三產(chǎn)業(yè)增加值的16%。我國(guó)物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈系統(tǒng)，對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需、刺激消費(fèi)，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快地發(fā)展具有重要作用。

一、我國(guó)物流業(yè)形成了激烈競(jìng)爭(zhēng)的“三足鼎立”格局

為兌現(xiàn)WTO承諾，2005年以來(lái)，我國(guó)在商品分銷(xiāo)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、郵遞服務(wù)、航空服務(wù)等物流領(lǐng)域已經(jīng)全面開(kāi)放，市場(chǎng)主體呈現(xiàn)國(guó)有、集體、個(gè)體、中資、外資等各種所有制形式的物流企業(yè)相互依存、同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的多元化的局面，形成了國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)和外資企業(yè)并存的“三足鼎立”的市場(chǎng)格局。

國(guó)有物資、運(yùn)輸、貨代、配送、貿(mào)易加工、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)零售企業(yè)等行業(yè)的物流企業(yè)，仍是中國(guó)物流市場(chǎng)的主力軍，占有較大市場(chǎng)份額。它們從傳統(tǒng)物流服務(wù)向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，積極整合物流資源，不斷強(qiáng)化物流產(chǎn)業(yè)鏈條的控制能力，加快物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，服務(wù)產(chǎn)品不斷創(chuàng)新，企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)。

新興的優(yōu)秀的民營(yíng)物流企業(yè)按照現(xiàn)代企業(yè)制度、先進(jìn)的物流服務(wù)理念和科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理模式建立的新型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不斷增加資本積累，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初建規(guī)模，更有一些實(shí)力強(qiáng)、理念新的民營(yíng)物流企業(yè)不斷開(kāi)發(fā)增值服務(wù)，爭(zhēng)奪物流高端市場(chǎng)，成為中國(guó)物流市場(chǎng)最具活力的新銳力量。同時(shí)，許多經(jīng)濟(jì)效益低下的落后的民營(yíng)物流企業(yè)，舉步維艱。優(yōu)秀企業(yè)和劣質(zhì)企業(yè)兩極分化現(xiàn)象日益明顯。

外資企業(yè)普遍看好中國(guó)物流市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿?，通過(guò)各種方式加快進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)，在華全面擴(kuò)張，分別以合資或獨(dú)資各種形式建立外資物流企業(yè)，為其在中國(guó)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和采購(gòu)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供越來(lái)越全面的物流服務(wù)。

二、外資物流企業(yè)在華成長(zhǎng)較快、市場(chǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁

2002年原對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部發(fā)出《開(kāi)展試點(diǎn)設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作的通知》，在北京、天津、上海和重慶四個(gè)直轄市以及浙江、江蘇、廣東三省及深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)進(jìn)行外商投資物流企業(yè)的試點(diǎn)；2006年商務(wù)部發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步做好物流領(lǐng)域吸引外資工作的通知》，進(jìn)一步放寬了外資投資物流企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，取消了部分涉及物流企業(yè)的行政性審批，降低了外商投資物流企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，同時(shí)放寬了國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入。這是我國(guó)政府履行加入WTO的相關(guān)承諾，在物流領(lǐng)域?qū)ν赓Y全面開(kāi)放。

從進(jìn)入類(lèi)型看，既有知名的國(guó)際大型物流企業(yè)商。如，美國(guó)聯(lián)邦快遞（FedEx）、美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）、荷蘭天地（TNT）、中外運(yùn)敦豪（DHL）等等，也有名不見(jiàn)經(jīng)傳的中小型企業(yè)商。

從進(jìn)入領(lǐng)域看，既有經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快、綜合條件較好的中心城市，也有發(fā)展中的二三線城市。如，UPS在深圳、青島、廈門(mén)等20多個(gè)城市設(shè)立了代表處；TNT的服務(wù)已覆蓋我國(guó)200多個(gè)城市，網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)2000個(gè)，使中國(guó)市場(chǎng)成為歐洲以外的最大市場(chǎng)；DHL已覆蓋中國(guó)318個(gè)城市，開(kāi)設(shè)了50家分公司。

從服務(wù)對(duì)象看，既有外資在華企業(yè)，也有向本土企業(yè)滲透的物流商。如，沃爾瑪全資子公司蓋世理以合資方式在天津建設(shè)了沃爾瑪北方物流配送中心；普洛斯的客戶包括物流、制造及零售業(yè)三大類(lèi)，UPS、DHL、聯(lián)邦快遞、馬士基、通用汽車(chē)、大眾、卡特彼勒、雀巢、惠而浦、柯達(dá)、施樂(lè)、沃爾瑪和歐尚都是普洛斯的忠實(shí)客戶。

從服務(wù)業(yè)態(tài)看，既有物流服務(wù)企業(yè)，也有物流運(yùn)作提供配套服務(wù)的物流地產(chǎn)、設(shè)施設(shè)備、咨詢服務(wù)、教育培訓(xùn)等。如，世界上最大的5家托盤(pán)共用系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)公司紛紛在中國(guó)設(shè)立辦事處、分公司，并加大宣傳力度，開(kāi)始在中國(guó)廣布網(wǎng)點(diǎn)，搶占中國(guó)市場(chǎng)商機(jī)。

從投資目的看，既有產(chǎn)業(yè)性投資的物流企業(yè)，也有資本性的運(yùn)作的物流企業(yè)。如，普洛斯（PROLOGLS）在北京、天津、上海、深圳、南京、無(wú)錫、大連、重慶、青島、成都、長(zhǎng)沙、嘉興等地建設(shè)物流園區(qū)，并引進(jìn)更多物流地產(chǎn)商進(jìn)入中國(guó)。

從合作方式看，投資、并購(gòu)、獨(dú)資的傾向愈來(lái)愈明顯，方式日益多樣化。如，日本三井與寶鋼、鞍鋼、武鋼等合作，完成了全國(guó)范圍內(nèi)的鋼材加工配送網(wǎng)絡(luò)布局； DHL以3億元收購(gòu)全一快遞100%股權(quán)，DHL的子公司――中外運(yùn)敦豪再次成立合資公司以4600萬(wàn)元價(jià)格，收購(gòu)了中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司旗下的北京中外運(yùn)速遞公司的全部股權(quán)。

雖然發(fā)展較快，但從總量上看，外資在所占據(jù)的市場(chǎng)規(guī)模比較有限，只在我國(guó)四大物流區(qū)取得了較大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在管道運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政和航空運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)擁有相當(dāng)大市場(chǎng)份額，具有強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

三、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)預(yù)警，提升物流產(chǎn)業(yè)安全水平

外資企業(yè)是把雙刃劍。對(duì)于外資企業(yè)而言，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，但總體上還是利大于弊。

外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，給我們帶來(lái)許多好處。一是提供學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的良好機(jī)會(huì)，避免走許多彎路；二是提升了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)層次，物流產(chǎn)業(yè)質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展；三是增加了國(guó)內(nèi)財(cái)政收入。

外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，也帶來(lái)許多問(wèn)題，主要是產(chǎn)業(yè)安全。一是內(nèi)外資企業(yè)實(shí)力相差懸殊，外資大量滲透，會(huì)致許多稀缺資源受制于人；二是國(guó)際資本看好中國(guó)物流企業(yè)，一些外資企業(yè)借機(jī)收購(gòu)困境中的國(guó)內(nèi)企業(yè)，連續(xù)發(fā)生民營(yíng)企業(yè)并購(gòu)事件，有的企業(yè)被迫低價(jià)賣(mài)掉，轉(zhuǎn)投其他行業(yè)；三是加劇了國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)；四是個(gè)別外資物流企業(yè)借機(jī)逆市低價(jià)傾銷(xiāo)，對(duì)處于發(fā)展期的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)形成直接威脅。

物流是國(guó)家運(yùn)輸?shù)拿}，關(guān)乎國(guó)家安全。外資的進(jìn)入給轉(zhuǎn)型期的中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題，因此只有加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管，才能保證市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行。為此，對(duì)物流業(yè)的管理必須上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，通過(guò)制定中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全政策等手段，加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警，提升物流產(chǎn)業(yè)安全水平。

1.在開(kāi)放我國(guó)物流業(yè)的同時(shí)，必須充分學(xué)會(huì)和利用國(guó)際通行的原則保護(hù)自己，逐步引進(jìn)外資來(lái)發(fā)展我國(guó)物流業(yè)，合理掌控外資進(jìn)駐的節(jié)奏，有效引導(dǎo)外資流入?yún)^(qū)域。

此外，外資企業(yè)在選址時(shí)注重經(jīng)濟(jì)、區(qū)域和政策優(yōu)勢(shì)，大多集中在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平較高地區(qū)，這樣會(huì)加劇區(qū)域發(fā)展失衡的現(xiàn)狀。

2.針對(duì)惡性的個(gè)性并購(gòu)事件，國(guó)家有關(guān)部門(mén)要依據(jù)有關(guān)法律盡快啟動(dòng)立案調(diào)查程序，制止這種違法行為對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的破壞。

3.針對(duì)一些外資企業(yè)借助中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)上的困境，收購(gòu)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，有關(guān)部門(mén)一定要認(rèn)真考慮，謹(jǐn)慎決斷。同時(shí)出臺(tái)政策，鼓勵(lì)有實(shí)力的國(guó)內(nèi)企業(yè)參與并購(gòu)重組，保持國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流戰(zhàn)略資源的掌控能力。

4.對(duì)于一些涉及國(guó)家安全的物流基礎(chǔ)設(shè)施好部門(mén)，國(guó)家一定要有控制力，對(duì)于那些充分市場(chǎng)化的物流業(yè)務(wù)應(yīng)鼓勵(lì)外商發(fā)展。

5.加強(qiáng)對(duì)外資進(jìn)入我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作,強(qiáng)化進(jìn)入之后的跟蹤統(tǒng)計(jì)與監(jiān)管分析，加強(qiáng)信息工作。

參考文獻(xiàn)

第8篇：物流企業(yè)安全制度范文

關(guān)鍵詞：物流金融運(yùn)作模式風(fēng)險(xiǎn)控制物流企業(yè)

物流金融是發(fā)生在物流領(lǐng)域內(nèi)的一種資金融通現(xiàn)象，其特點(diǎn)是由物流企業(yè)向物流客戶提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等服務(wù)項(xiàng)目，從而起到保證物流業(yè)務(wù)順利進(jìn)行的目的。和任何一種經(jīng)融業(yè)務(wù)一樣，物流金融在發(fā)揮積極作用的同時(shí)也存在多樣化的風(fēng)險(xiǎn)，控制不當(dāng)也會(huì)給物流企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。分析物流金融運(yùn)作的模式及風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)物流金融健康快速發(fā)展具有明顯的必要性和緊迫性。

一、物流金融的主要模式

物流金融不僅具有協(xié)助物流客戶拓展融資渠道、降低融資成本、提高資本使用效率的功能，而且能夠提高物流企業(yè)自身的服務(wù)能力和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。作為一種新型金融形式，雖然它在我國(guó)出現(xiàn)得相對(duì)較晚，但發(fā)展速度較快并且已經(jīng)形成了多樣化的運(yùn)行模式。

（一）物流結(jié)算金融模式

1代收貨款業(yè)務(wù)。代收貨款業(yè)務(wù)是物流公司在為物流客戶（供方和需方）雙方提供傳遞貨物的過(guò)程中代替賣(mài)方向買(mǎi)方收取貨款，然后將收取的貨款轉(zhuǎn)交賣(mài)方（發(fā)貨）企業(yè)，并以一定比例從中抽取傭金的行為。代收貨款業(yè)務(wù)一方面促進(jìn)貨物流通給供求雙方提供了便利，另一方面增加了物流公司的收入。

2墊付貨款業(yè)務(wù)。墊付貨款業(yè)務(wù)是指在貨物運(yùn)輸過(guò)程中收貨預(yù)先不向供貨方付款，而是由承攬運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流公司替代收貨人預(yù)付一半貨款，在收貨人提貨時(shí)把全部貨款交付物流公司，再由物流公司轉(zhuǎn)交供貨方的一種業(yè)務(wù)形式。墊付貨款業(yè)務(wù)還有另外一種主要由銀行主導(dǎo)的運(yùn)行模式，即供貨方將貨物的所有權(quán)移交給受理銀行，受理銀行確認(rèn)后向供貨方提供需要的資金。當(dāng)收貨方向辦理銀行償還所借的貨款后，由辦理銀行負(fù)責(zé)通知物流企業(yè)向收貨方發(fā)送貨物，由此貨權(quán)即轉(zhuǎn)移給給收貨方。物流公司在這種模式下承擔(dān)的責(zé)任是向銀行提供貨物信息、按協(xié)議運(yùn)送貨物，同時(shí)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)防控的功能。

3承兌匯票業(yè)務(wù)。承兌匯票業(yè)務(wù)涉及四個(gè)主體，分別是供貨方、收貨方、物流企業(yè)和有關(guān)銀行。按照規(guī)定業(yè)務(wù)四方主體要先簽訂《保兌倉(cāng)協(xié)議書(shū)》。其中物流公司提供承兌擔(dān)保，收貨方進(jìn)行反擔(dān)保并已承諾無(wú)條件回購(gòu)貨物；同時(shí)必須向銀行申請(qǐng)開(kāi)出承兌匯票，并按要求交納一定數(shù)量的保證金；銀行按照約定先開(kāi)出承兌匯票；收貨方憑銀行承兌匯票和合同向供貨方采購(gòu)需要的商品，物流公司對(duì)商品評(píng)估后入庫(kù)作為質(zhì)押物；在承兌匯票到期時(shí)由承辦銀行予以兌現(xiàn)將貨款劃到供貨方賬戶；在收貨方向銀行完成還款后物流公司按照銀行的規(guī)定釋放質(zhì)押物。

（二）物流倉(cāng)單金融模式

物流倉(cāng)單金融模式涉及生產(chǎn)性企業(yè)、承辦銀行和物流企業(yè)，其中物流企業(yè)在中間承擔(dān)生產(chǎn)型企業(yè)和銀行間融資橋梁的角色。其業(yè)務(wù)模式是生產(chǎn)性企業(yè)把一定數(shù)量的原材料作為質(zhì)押物存入指定的融通倉(cāng)，以此從承辦銀行融得需要的款項(xiàng)，然后視生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況分期還款。物流企業(yè)替銀行保管質(zhì)押物品、評(píng)估質(zhì)押物價(jià)值、監(jiān)管質(zhì)押物去向并提供信用擔(dān)保服務(wù)。在這種模式中，生產(chǎn)性企業(yè)的收益是通過(guò)流動(dòng)資產(chǎn)質(zhì)押獲取所需的資金，銀行通過(guò)流動(dòng)資產(chǎn)貸款業(yè)務(wù)獲得利息收入。物流企業(yè)一方面通過(guò)提供存放與管理貨物服務(wù)收取相應(yīng)費(fèi)用，另一方面通過(guò)提供價(jià)值評(píng)估與質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)取得中介費(fèi)用。

（三）物流授信金融模式

物流授信金融是商業(yè)銀行依據(jù)有關(guān)規(guī)定和條件，授予合規(guī)的物流企業(yè)一定的信貸額度，獲得授信的物流企業(yè)可以在銀行給定的信貸規(guī)模內(nèi)，向物流客戶提供貸款的業(yè)務(wù)活動(dòng)。物流企業(yè)能否獲得銀行的授信及其獲得額度的多少，取決于物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)狀況、資產(chǎn)負(fù)債率和以往的信用狀況；物流企業(yè)對(duì)物流客戶通常采用質(zhì)押貸款的方式，貸款業(yè)務(wù)過(guò)程中銀行不再參與具體的工作，由物流企業(yè)直接監(jiān)控和辦理質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)。物流授信金融的突出特點(diǎn)，一是簡(jiǎn)化了物流客戶以往在銀行申請(qǐng)質(zhì)押貸款是需要辦理的繁雜手續(xù)，有利于物流客戶更加便捷地獲得所需的資金；二是把銀行從繁瑣的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)中解放出來(lái)，從整體上有利于銀行提高工作效率；三是物流企業(yè)由于擁有更為充分的交易信息，由其負(fù)責(zé)物流領(lǐng)域質(zhì)押貸款的發(fā)放有利于降低降低貸款風(fēng)險(xiǎn)。

三、不同模式下的金融風(fēng)險(xiǎn)控制

物流公司的介入雖然在一定程度上降低了金融風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生幾率，但并不意味著金融風(fēng)險(xiǎn)完全的消失，在提高融資效率的同時(shí)仍然存在各種各樣的金融風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)必須根據(jù)不同的金融模式采取相應(yīng)的管控措施。

（一）物流結(jié)算金融模式風(fēng)險(xiǎn)控制

物流結(jié)算金融風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生和物流業(yè)務(wù)內(nèi)容及其特點(diǎn)密切相關(guān)，概括起來(lái)主要包括供應(yīng)鏈穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)押物貶值、供應(yīng)商回購(gòu)違約風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)押物倉(cāng)儲(chǔ)安全風(fēng)險(xiǎn)和虛假及違規(guī)操作風(fēng)險(xiǎn)。防范不同特點(diǎn)和環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，必須采取具有針對(duì)性的手段。

防范供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，一是必須認(rèn)真考察相關(guān)產(chǎn)品所處供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)的詳細(xì)情況，并事先建立有效的預(yù)警機(jī)制，做到事前嚴(yán)密防范事后處理不亂。二是提前預(yù)測(cè)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)及其環(huán)節(jié)并采取對(duì)性的措施，防止重大損失的出現(xiàn)。三是風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)后及時(shí)計(jì)量損失狀況，盡可能把損失控制在供應(yīng)鏈各參與方所能承受的范圍之內(nèi)。

防范質(zhì)押物貶值風(fēng)險(xiǎn)，要點(diǎn)是隨時(shí)了解和把握質(zhì)押物市場(chǎng)價(jià)格及其變動(dòng)趨勢(shì)，防止質(zhì)押物跌價(jià)造成損失。為此需要建立高效的信息搜集和處理平臺(tái)，在這方面需要物流公司和銀行加強(qiáng)合作，充分利用銀行分布在不同區(qū)域的分支機(jī)構(gòu)搜集商品信息，并組織有關(guān)人員進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，以便從整體上把握質(zhì)押物的價(jià)格及其變化，為防范風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生做好準(zhǔn)備。

回購(gòu)違約風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，一般都是因?yàn)槿谫Y企業(yè)未能及時(shí)按照約定履行合同義務(wù)引起的，要避免回購(gòu)違約風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，最重要的是由物流企業(yè)擔(dān)負(fù)起對(duì)融資企業(yè)盡職考察的責(zé)任，調(diào)動(dòng)各種資源從信用狀況、資產(chǎn)質(zhì)量、運(yùn)行效率、管理能力和管理團(tuán)隊(duì)的道德水準(zhǔn)等多方面入手，詳細(xì)考察融資企業(yè)的情況，力爭(zhēng)把潛在的風(fēng)險(xiǎn)消滅在萌芽之中。

控制安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，關(guān)鍵是要從根本上提高物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平，制定詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)控制規(guī)則，從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)管理、人員管理等多方面著手，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制制度執(zhí)行情況的檢查，下大力氣詳細(xì)查找和努力排除風(fēng)險(xiǎn)隱患，把各種風(fēng)險(xiǎn)控制最低的水平。

規(guī)避操作風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，核心是要嚴(yán)格考察供應(yīng)鏈的交易情況，嚴(yán)格核實(shí)交易發(fā)生的背景和確保交易發(fā)生的真實(shí)性。發(fā)現(xiàn)和避免交易風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，要點(diǎn)是必須根據(jù)交易的特點(diǎn)構(gòu)建多層次監(jiān)控體系，以便排除和清除可能的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

（二）物流倉(cāng)單金融模式風(fēng)險(xiǎn)控制

物流}單金融模式存在的主要有質(zhì)押物風(fēng)險(xiǎn)、物流企業(yè)資質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)以及融資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、違規(guī)操作風(fēng)險(xiǎn)和道德欺詐風(fēng)險(xiǎn)。

有效應(yīng)對(duì)以上各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，首先是要全面評(píng)估質(zhì)押物所存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，包括審查質(zhì)押物的所有權(quán)是否為融資企業(yè)所擁有，同時(shí)還要關(guān)注質(zhì)押物的價(jià)格變動(dòng)情況，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)押物出現(xiàn)跌價(jià)現(xiàn)象，就要通知融資企業(yè)盡快補(bǔ)充貨物或者增加保證金。其次是堅(jiān)持嚴(yán)格合理設(shè)立物流企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，要求物流企業(yè)必須制定嚴(yán)格的倉(cāng)儲(chǔ)管理制度并配備合格的人力資源，能夠從多方面準(zhǔn)確評(píng)估質(zhì)押物的真實(shí)價(jià)值。第三是物流企業(yè)在受理融資貸款業(yè)務(wù)過(guò)程中，必須詳細(xì)考察融資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，注意追蹤貸款資金的去向和用途。第四是和貸款銀行建立信息共享機(jī)制，嚴(yán)格按照規(guī)定開(kāi)展金融業(yè)務(wù)并不斷完善操作流程，依靠嚴(yán)格的制度和有力的監(jiān)督保障操作行為合乎規(guī)范。第五是為防范欺詐行為的發(fā)生，物流企業(yè)要不斷提高人員的金融業(yè)務(wù)素質(zhì)，建立高效的內(nèi)部運(yùn)行監(jiān)控體系，制定和實(shí)施嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，從主觀和客觀兩方面防止出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)和漏洞。

（三）物流授信金融模式風(fēng)險(xiǎn)控制

物流授信金融模式常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)主要有信用缺失風(fēng)險(xiǎn)和信息不對(duì)稱(chēng)風(fēng)險(xiǎn)。防范信用風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，要求物流企業(yè)必須規(guī)范其自身的制度和完善各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程，實(shí)施穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)和積累良好資信資源，通過(guò)長(zhǎng)期積累樹(shù)立良好的企業(yè)形象以提高銀行信用等級(jí)，為獲取更多的授信額度打好信用基礎(chǔ)。防范信息不對(duì)稱(chēng)風(fēng)險(xiǎn)的核心就是要獲取融資企業(yè)獲取資金后的資金流向數(shù)據(jù)，以便實(shí)施資金流向的實(shí)時(shí)監(jiān)管。解決這個(gè)問(wèn)題的有效途徑，是構(gòu)建資金信息系統(tǒng)平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資金安全監(jiān)管。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘衛(wèi)紅我國(guó)物流金融業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新思考[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016（1）

[2]劉巍物流企業(yè)參與物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[J].哈爾濱師范大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)報(bào)2016（5）

第9篇：物流企業(yè)安全制度范文

1.物流金融質(zhì)押模式

倉(cāng)單質(zhì)押融資模式，即傳統(tǒng)的物流金融模式，該模式是指融資企業(yè)將貨物交于物流企業(yè)運(yùn)輸和保存并由物流企業(yè)開(kāi)具倉(cāng)單，融資企業(yè)將倉(cāng)單抵押至銀行獲取貸款：存貨質(zhì)押融資模式，即動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的物流金融模式，融資企業(yè)通過(guò)將動(dòng)產(chǎn)作為抵押物轉(zhuǎn)移到銀行獲得貸款，銀行將動(dòng)產(chǎn)交付具有監(jiān)管資質(zhì)的物流企業(yè)進(jìn)行存管，值得注意的是，為增加商品流動(dòng)性，在保證信貸資金安全的情況下，摸索出了“控制總量”和“通過(guò)不斷追加保證金來(lái)贖回部分質(zhì)押物”等創(chuàng)新模式。在鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開(kāi)展的物流金融業(yè)務(wù)中，已經(jīng)開(kāi)展了包括建材、家電、金屬等行業(yè)：靜態(tài)質(zhì)押融資模式，融資企業(yè)先將自身商品抵押給銀行，商品存放在物流公司監(jiān)管下的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，同時(shí)開(kāi)具質(zhì)押商品清單，銀行依據(jù)質(zhì)押商品清單向融資企業(yè)發(fā)放貸款。

2.物流金融信用擔(dān)保模式

統(tǒng)一授信模式，在物流公司達(dá)到一定規(guī)模之后，銀行給于物流公司一定的信用額度，由物流公司自主決定是否向融資公司進(jìn)行質(zhì)押貸款和具體貸款額度。在在此過(guò)程中，將銀行的授信權(quán)力經(jīng)過(guò)整合轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一授信，物流企業(yè)按照信用擔(dān)保的相關(guān)規(guī)定，向銀行提供信用擔(dān)保，在取得銀行授信后向融資企業(yè)提供質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)：信用擔(dān)保模式是指物流公司與外貿(mào)公司相互聯(lián)合，共同為上游采購(gòu)企業(yè)進(jìn)行間接地融資，在銀行開(kāi)具信用證后，憑借信用證開(kāi)始向供應(yīng)商提供貸款業(yè)務(wù)，同時(shí)供應(yīng)商應(yīng)將貨物轉(zhuǎn)移至有物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中代為控制和監(jiān)管，在采購(gòu)企業(yè)提取貨物時(shí)，需向物流企業(yè)繳納一定數(shù)量的保證金，依照保證金的比例物流公司向采購(gòu)企業(yè)交送貨物，直至采購(gòu)企業(yè)向物流企業(yè)交還所有款項(xiàng)。第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)貨物的監(jiān)管和保存。

3.物流金融的綜合模式

保稅倉(cāng)模式是指包括制造商、經(jīng)銷(xiāo)商、第四方物流企業(yè)和銀行在內(nèi)的供應(yīng)鏈?zhǔn)饺谫Y模式。經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)自身需求向上游制造商訂貨同時(shí)簽訂《購(gòu)銷(xiāo)合同》并向銀行繳納一定比例的保證金，同時(shí)向銀行簽訂針對(duì)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品向制造商支付的貸款的承兌匯票，此時(shí)物流企業(yè)提供承兌擔(dān)保，經(jīng)銷(xiāo)商再以貨物進(jìn)行反擔(dān)保。物流企業(yè)根據(jù)具體貨物的銷(xiāo)售數(shù)量以及庫(kù)存情況來(lái)制定承包金額和監(jiān)管費(fèi)用。銀行開(kāi)具承兌匯票后，上游制造商向物流企業(yè)交貨，之后便轉(zhuǎn)化為倉(cāng)單抵押。

二、鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)在發(fā)展物流金融中的現(xiàn)狀分析

1.發(fā)展優(yōu)勢(shì)

幾年來(lái)鄭州航空港建設(shè)已經(jīng)具備初步規(guī)模，政府支持力多不斷加強(qiáng)，各類(lèi)金融機(jī)構(gòu)入駐有利于創(chuàng)新金融模式，提高金融貿(mào)易服務(wù)效率，增加就業(yè)機(jī)會(huì)：（1）地區(qū)生產(chǎn)總值規(guī)模達(dá)到325億元，每年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)增速達(dá)到了126%，快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為航空港未來(lái)建設(shè)奠定了雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。（2）地理位置優(yōu)越是鄭州航空港未來(lái)物流金融發(fā)展的保障，其中作為全國(guó)機(jī)場(chǎng)之一的新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)為航空港提供了物流發(fā)展強(qiáng)勁動(dòng)力，目前，入駐新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)營(yíng)公司達(dá)到了39家，其中建立海關(guān)通關(guān)機(jī)制的運(yùn)營(yíng)公司達(dá)到了12家。（3）產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃合理，目前入港企業(yè)數(shù)量增加，其中大部分是高端制造業(yè)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等高端產(chǎn)業(yè)，不斷的推動(dòng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)建構(gòu)優(yōu)化。（4）政策優(yōu)勢(shì)明顯，開(kāi)展市級(jí)導(dǎo)向下的省級(jí)幫扶體制，省級(jí)政府長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃港區(qū)發(fā)展，市級(jí)政府重積極引導(dǎo)、重點(diǎn)落實(shí)，確保港區(qū)發(fā)展健康持續(xù)。省級(jí)政府為簡(jiǎn)化審批程序，提高審批效率，下放226項(xiàng)行政管理權(quán)限至市級(jí)政府。（5）金融機(jī)構(gòu)入駐港區(qū)，全面支持完善物流金融體系，目前已有21家金融機(jī)構(gòu)群面開(kāi)展各項(xiàng)金融服務(wù)。

2.發(fā)展劣勢(shì)

經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)在物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展雖然取得了進(jìn)步但是與國(guó)外物流金融發(fā)展相比仍然處于起步摸索階段，具體表展現(xiàn)：（1）缺乏專(zhuān)業(yè)物流金融平臺(tái)，物流金融的發(fā)展離不開(kāi)整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，目前現(xiàn)有的物流金融體系還貫穿不從供貨環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)。銀行方面來(lái)看，金融產(chǎn)品和金融工具發(fā)展相對(duì)滯后，缺乏金融創(chuàng)新，倉(cāng)單融資、質(zhì)保抵押、保稅倉(cāng)融資應(yīng)用較少，長(zhǎng)期從事物流金融創(chuàng)新的深圳發(fā)展銀行，2013年才在鄭州設(shè)立分行，相關(guān)業(yè)務(wù)還未全部開(kāi)展，金融機(jī)構(gòu)聚集程度不高，難以形成完善的物流金融平臺(tái)。（2）制度環(huán)境缺失，我國(guó)法律規(guī)定非金融機(jī)構(gòu)不能從事金融營(yíng)業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)，這就使得物流公物無(wú)法利用自身現(xiàn)有資金為其他環(huán)節(jié)的融資企業(yè)進(jìn)行融資，而只能通過(guò)與銀行合作的方式為其他融資企業(yè)開(kāi)展融資服務(wù)。金融租賃業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢，全國(guó)統(tǒng)一的產(chǎn)權(quán)制度尚未完成，難以保障取回權(quán)的順利實(shí)施。中介服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)量較少，難以完成在物流金融中所需的擔(dān)保、征信、質(zhì)量檢測(cè)等，不利于物流企業(yè)獲得全面的物流金融信息。（3）融資風(fēng)險(xiǎn)難以進(jìn)行控制，由于物流金融融資模式涉及多個(gè)經(jīng)營(yíng)主體之間的權(quán)責(zé)關(guān)系，而且隨著業(yè)務(wù)的開(kāi)展必將帶動(dòng)物流、資金流、信息流的傳遞，在這過(guò)程中存在著各種安全隱患。同時(shí)，物流金融最為新興的融資模式還不能讓各方完全接受，風(fēng)險(xiǎn)控制是面臨的主要問(wèn)題：銀行主要面臨的是融資過(guò)程中信貸資金風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高，物流企業(yè)資信問(wèn)題以及抵押物變現(xiàn)時(shí)產(chǎn)生的價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)同樣面臨著違約、經(jīng)營(yíng)、管理及操作風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)增加了物流金融在鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的推廣難度。（4）物流企業(yè)良莠不齊，目前鄭州航空港大部分物流企業(yè)屬于中小企業(yè)，受自身規(guī)模限制，在信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，經(jīng)營(yíng)管理制度、員工自身專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)還不能很好地開(kāi)展物流金融。

三、促進(jìn)鄭州航空港物流金融業(yè)務(wù)的對(duì)策建議

1.完善信息共享機(jī)制，構(gòu)建物流融資平臺(tái)

鄭州航空港作為未來(lái)的信息集散中心，要大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，完善網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)和信息網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)，提高服務(wù)水平，確保物流、資金流以及信息流在流動(dòng)中的統(tǒng)一調(diào)配，保障銀行、物流企業(yè)、生產(chǎn)商以及銷(xiāo)售商及時(shí)掌握商品信息，實(shí)現(xiàn)信息互通。在此基礎(chǔ)上建立物流金融融資平臺(tái)，使得更多的銀行和物流企業(yè)參其中，加快資金運(yùn)轉(zhuǎn)提高經(jīng)營(yíng)效率；完善港區(qū)結(jié)算支付體系，保障資金在供貨環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、物流環(huán)節(jié)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)無(wú)縫對(duì)接；開(kāi)發(fā)新型融資渠道，利用航空港自身聚集高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，借助股票、債券、股權(quán)流轉(zhuǎn)等方式拓寬融資渠道。大力發(fā)展物流金融中介服務(wù)，建立征信、評(píng)估、擔(dān)保等金融中介組織。

2.完善風(fēng)險(xiǎn)管理制度，建立風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)

鄭州航空港物流金融發(fā)展過(guò)程中，業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)并不是一成不變的，而是動(dòng)態(tài)存在的。不僅僅存在于業(yè)務(wù)的各個(gè)基本環(huán)節(jié)，更容易受到整條供應(yīng)鏈、環(huán)境和整個(gè)金融系統(tǒng)變化而發(fā)生改變。因此如何識(shí)別宏觀和行業(yè)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，信用系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，貨物變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要。

防范系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)主要依靠風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，目前物流金融風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)主要包括三大平臺(tái)：組織平臺(tái)、信息平臺(tái)和綜合技術(shù)支持平臺(tái)。這三大平合構(gòu)建戰(zhàn)略管理系統(tǒng)，防范由于各種環(huán)境變化而帶來(lái)的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

3.完善政策支持體系，規(guī)范信用評(píng)級(jí)制度

加快信用立法，統(tǒng)一信用評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，完善責(zé)任制度分配。堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向原則，增強(qiáng)各評(píng)級(jí)單位機(jī)構(gòu)在監(jiān)管、審批上獨(dú)立性，使得各經(jīng)營(yíng)主體在選擇評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)時(shí)更具備靈活性，依照市場(chǎng)機(jī)制優(yōu)先選擇優(yōu)質(zhì)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)，有利于評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)行業(yè)整體發(fā)展，大大增加行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性，從而進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)在權(quán)威性、公開(kāi)性、可信性的提升。同時(shí)。在鄭州航空港物流金融業(yè)務(wù)服務(wù)中，物流企業(yè)應(yīng)該建立信用信息數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)對(duì)客戶企業(yè)的資信檔案管理、信用評(píng)級(jí)分類(lèi)、信用額度稽查、財(cái)務(wù)狀況管理等方式，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)客戶企業(yè)的管理和評(píng)估，降低信息不對(duì)稱(chēng)帶來(lái)的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，是物流企業(yè)在整個(gè)物流金融中始終對(duì)風(fēng)險(xiǎn)具有能力把控。