物流管理發(fā)展路徑精選(九篇)

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第1篇：物流管理發(fā)展路徑范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；科技發(fā)展；管理創(chuàng)新

物流作為現(xiàn)代貨物流通的重要基礎(chǔ)，在推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了毋庸置疑的作用，市場前景不可估量。現(xiàn)代物流管理發(fā)展離不開科技創(chuàng)新的運(yùn)用支持，極大限度地提升了服務(wù)效率及質(zhì)量，儼然成為相關(guān)企業(yè)競爭的關(guān)鍵要素，其有關(guān)方面的研究也頗受學(xué)術(shù)界關(guān)注和熱議。為了進(jìn)一步推動現(xiàn)代物流管理發(fā)展，提升其社會效益、經(jīng)濟(jì)效益，本文作出了如下研究。

一、現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新運(yùn)用現(xiàn)狀

知識經(jīng)濟(jì)時代，科技創(chuàng)新對于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用愈加顯著，進(jìn)一步提升了管理工作的效率和質(zhì)量。近年來，通過國家、行業(yè)以及高校的協(xié)同努力，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運(yùn)用成就不斷擴(kuò)大，但其有效性亟待改善，存在的主要問題表現(xiàn)為：

（一）基礎(chǔ)條件較差

網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時代，人們的消費(fèi)方式發(fā)生了巨大變化，對現(xiàn)代物流管理提出了越來越高的要求。為了迎合經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、提升市場競爭實力，物流企業(yè)運(yùn)用科技創(chuàng)新進(jìn)行管理改革志在必行。以當(dāng)前的情況來看，我國現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)條件雖已有較大改善，但運(yùn)轉(zhuǎn)中的信息化、智能化、自動化水平表現(xiàn)不佳，在很大程度上影響著現(xiàn)代物流管理周轉(zhuǎn)效率。例如，城市道路交通擁堵現(xiàn)象普遍，加之物流配送中心或設(shè)施較少，直接影響了現(xiàn)代物流服務(wù)效率，制約了其管理發(fā)展?，F(xiàn)階段而言，基礎(chǔ)條件差與現(xiàn)代物理管理發(fā)展需求之間的矛盾依舊突出，對創(chuàng)新科技的運(yùn)用不足，在某種程度上影響了客戶服務(wù)體驗，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實施過程中必須要解決的重點(diǎn)問題，以實現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)價值、社會價值。

（二）人才支持不力

自人才戰(zhàn)略實施以來，我國各行業(yè)領(lǐng)域?qū)ζ湎嚓P(guān)培育支持越發(fā)繁盛，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)奠定了有力基礎(chǔ)。尤其是市場經(jīng)濟(jì)條件下，人才日漸成為物流行業(yè)競爭的核心要素。在此背景下，現(xiàn)代物流管理唯有堅持科技創(chuàng)新，努力搭建優(yōu)秀人才能力發(fā)展空間，繼而增強(qiáng)綜合實力，才能從根本上解決運(yùn)行中的問題，如研發(fā)、營銷等。簡單來講，現(xiàn)代物流管理發(fā)展所需人才，不單具備較高的專業(yè)素質(zhì)，同時還需擁有較高的綜合能力，包括創(chuàng)新能力、服務(wù)能力、學(xué)習(xí)能力以及科研能力等。從某種意義上談，人才可視為現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新有效運(yùn)用的嫁接橋梁。但事實上，現(xiàn)代物流管理中的人才配置結(jié)構(gòu)不盡合理，難以適應(yīng)多環(huán)節(jié)科技創(chuàng)新需求，因此最大限度地發(fā)展科技人才，并無限挖掘其潛力意義非凡。

（三）體制因素制約

現(xiàn)代物流管理作為一項系統(tǒng)工程，其發(fā)展關(guān)涉到多個方面，隸屬于不同政府部門主管，如基礎(chǔ)投資、產(chǎn)業(yè)政策、稅收標(biāo)準(zhǔn)等。以實際情況來看，我國政府主管部門缺乏統(tǒng)一策略指導(dǎo)，對現(xiàn)代物流管理存在不同程度的認(rèn)知偏差，甚至部分區(qū)域地方保護(hù)主義嚴(yán)重，直接干擾了經(jīng)濟(jì)市場有序競爭，同時亦在某種程度上制約了物流管理發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致科技創(chuàng)新動力不足。此外，我國物流管理法制建設(shè)不盡完善，與國際水平差距明顯，尤其對于中小企業(yè)而言，其緣于規(guī)章制度缺失，在管理模式發(fā)展上尚未完成規(guī)模化、系統(tǒng)化，對專業(yè)人才應(yīng)用不合理，相關(guān)績效考核機(jī)制不健全，直接影響了科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，自身潛力開發(fā)不足，從本質(zhì)上造成了管理效益低，繼而制約了經(jīng)濟(jì)價值、社會價值創(chuàng)造。

二、現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用

新時期，科技創(chuàng)新運(yùn)用儼然成為現(xiàn)代物流管理可持續(xù)發(fā)展的源動力，對相關(guān)企業(yè)意義重大。尤其是在市場經(jīng)濟(jì)競爭態(tài)勢下，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用毋庸置疑。筆者基于上述分析，結(jié)合實踐，有針對性地提出了以下幾種可行策略，以供參考和借鑒：

（一）改善基礎(chǔ)條件

縱觀時下的市場經(jīng)濟(jì)格局，其中不乏一些世界一流的大興物流企業(yè)，其自身綜合實力十分強(qiáng)悍，擁有先進(jìn)的信息技術(shù)、管理經(jīng)驗以及自動化裝備，資金來源也相當(dāng)充裕。全球經(jīng)濟(jì)一體化態(tài)勢下，中國作為“世界工廠”，物流量相當(dāng)大，具有廣闊的市場前景，當(dāng)下所欠缺的是舞臺和環(huán)境，其中首要因素體現(xiàn)為密集而暢通的道路網(wǎng)絡(luò)，以確?，F(xiàn)代物流管理“及時、精準(zhǔn)、高效”配送。交通網(wǎng)絡(luò)狀況是衡量現(xiàn)代物流管理發(fā)展條件的關(guān)鍵因素，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改善至關(guān)重要，應(yīng)得到政府高度重視，并出臺一系列政策規(guī)劃予以支持。在具體的實踐過程中，要秉持節(jié)儉務(wù)實精神及原則，將更多的資源集中于道路建設(shè)，并注重實際調(diào)研，充分利用既有數(shù)據(jù)分析，科學(xué)規(guī)劃車道數(shù)，緩解交通擁堵現(xiàn)象，同時精心設(shè)計轉(zhuǎn)彎道，保證行車安全?；诳萍紕?chuàng)新運(yùn)用的道路建設(shè)，還需注重以人為本，設(shè)置安全護(hù)欄、綠化隔離等，以減免遠(yuǎn)光傷害，給司機(jī)朋友帶來良好的駕駛體驗，保證運(yùn)輸貨物高效、快速、安全送達(dá)。

（二）加大政府支持

市場經(jīng)濟(jì)條件下，現(xiàn)代物流管理建設(shè)可謂緊系民生發(fā)展的重大工程，各級政府應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)知，并充分發(fā)揮主導(dǎo)職能，加大相關(guān)支持，調(diào)動現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運(yùn)用積極性。事實上，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家也是這么做的，如澳大利亞的物流企業(yè)在科技創(chuàng)新上得到了政府的資金支持與降低稅收等優(yōu)惠政策，使得相關(guān)產(chǎn)品順利投放市場?；诖私?jīng)驗借鑒，我國政府可結(jié)合市場經(jīng)濟(jì)實情，制定一系列惠利政策，激勵現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新與運(yùn)用。例如，在一定限期內(nèi)，對具備科技創(chuàng)新能力及運(yùn)用意識的現(xiàn)代物流管理單位免征任何稅收，抑或分配部分財政資金予以捐贈，減少其所面臨的風(fēng)險，創(chuàng)立龍頭企業(yè)，發(fā)揮榜樣作用。此外，還可組織多樣化的科技培訓(xùn)、技術(shù)咨詢、科技創(chuàng)新等活動，大力宣傳既有成果，促進(jìn)其在現(xiàn)代物流管理中的有效運(yùn)用。從長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光審視，政府支持現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，將進(jìn)一步發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益、社會效益，對加速我國現(xiàn)代化建設(shè)意義重大，其實踐路徑有待探索豐富。

（三）修整內(nèi)控制度

市場經(jīng)濟(jì)競爭自由而有序，現(xiàn)代物流管理企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，就必須要完成規(guī)范化、系統(tǒng)化建設(shè)，修整內(nèi)控制度，包括領(lǐng)導(dǎo)制度、責(zé)任制度等，兼顧效率與質(zhì)量，并落實到各環(huán)節(jié)、各階段。在具體實踐中，現(xiàn)代物流管理行業(yè)要堅持合理化原則，逐步建立完善的內(nèi)部競爭規(guī)則，并充分利用創(chuàng)新科技，積極打造公共信息共享平臺，分享科技創(chuàng)新成果，立足國際競爭舞臺，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。對于現(xiàn)代物流管理單位及企業(yè)而言，要努力適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，認(rèn)識到科技創(chuàng)新有效運(yùn)用的實際價值與重要性，進(jìn)一步完善業(yè)務(wù)流程，形成信息化的物流管理制度，精準(zhǔn)掌控市場動態(tài)信息，并提升自己的綜合處置能力。網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時代，人們生活方式的轉(zhuǎn)變，要求現(xiàn)代物流管理必須要實現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化，扎實科技創(chuàng)新有效運(yùn)用基礎(chǔ)。此外，現(xiàn)代物流管理還應(yīng)將科技創(chuàng)新有效運(yùn)用發(fā)展成為一種常態(tài)，配套完善考核、獎罰、培訓(xùn)等制度，鼓勵全員參與，并提高其相應(yīng)能力。

（四）重視人才建設(shè)

知識經(jīng)濟(jì)時代，人才的戰(zhàn)略地位毋庸置疑。現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，是基于專業(yè)化人才隊伍支持下的系統(tǒng)工程，理應(yīng)納入工作重點(diǎn)予以開展。在發(fā)展現(xiàn)代物流管理中，要樹立培養(yǎng)優(yōu)秀專業(yè)人才觀念，完善培訓(xùn)機(jī)制，強(qiáng)化科技創(chuàng)新運(yùn)用意識，并量化能力素質(zhì)要求，鼓勵高校積極、主動參與，從而開創(chuàng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新局面。在此過程中，現(xiàn)代物流管理企業(yè)應(yīng)建立健全人才引入機(jī)制，不斷完善自身人力資源結(jié)構(gòu)，結(jié)合既有綜合實力，適度提高人才福利待遇，以最大限度地吸引人才、保留人才。基于此，現(xiàn)代物流管理企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)與高校之間的合作，推動產(chǎn)學(xué)研一體化發(fā)展，細(xì)化、量化科技創(chuàng)新有效運(yùn)用提出的新要求、新標(biāo)準(zhǔn)，有計劃性、目的性地組織教學(xué)工作，實現(xiàn)教育價值、社會價值的同時，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)價值。此外，依托高校理論支持，組織多樣化技術(shù)培訓(xùn)工作，及時傳遞科技創(chuàng)新成果，強(qiáng)化員工有效運(yùn)用意識，豐富他們的學(xué)識涵養(yǎng)，提高其綜合素質(zhì)及專業(yè)能力，實現(xiàn)企業(yè)與個人的雙向共同發(fā)展?？偠灾F(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用十分重要和必要。在未來發(fā)展中，隨著科技創(chuàng)新愈演愈盛，其在現(xiàn)代物流管理中的運(yùn)用價值將越發(fā)顯著，并得到各企業(yè)的高度重視。因此，筆者希望學(xué)術(shù)界的大家持續(xù)關(guān)注此課題動態(tài)，綜合剖析現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運(yùn)用實況，及時發(fā)現(xiàn)其中制約因素，有針對性地提出更多有效解決策略，從而提升其有效性。

主要參考文獻(xiàn)：

［1］趙愛香.電子商務(wù)環(huán)境下物流管理創(chuàng)新發(fā)展路徑研究［J］.改革與戰(zhàn)略，2016.32.12.

［2］高巖.科技進(jìn)步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的影響［J］.中國市場，2016.49.

第2篇：物流管理發(fā)展路徑范文

關(guān)鍵詞：物流管理；第三方物流；行業(yè)監(jiān)管

一、我國物流管理發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速的發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長。物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。[1]目前，我國的物流需求量非常大，物流行業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊，這些因素促使了我國物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的不斷重組，資源信息的不斷共享，使得傳統(tǒng)物流公司更加具有競爭力。就新興公司而言，其正在擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，提高經(jīng)營服務(wù)水平，吸納不同的資金注入，這些已經(jīng)成為了我國目前物流發(fā)展的新動態(tài)。

二、我國企業(yè)物流管理存在的問題

良好的管理能夠幫助物流企業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。整合相關(guān)的物流企業(yè)信息，我們探究出了我國物流管理的過程中存在的相關(guān)問題。

1.綜合物流的運(yùn)輸、倉儲能力落后

在經(jīng)濟(jì)取得不斷輝煌的同時，我們看到，當(dāng)今的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還有不足的地方。東部與中西部之間的差異，城市與農(nóng)村之間的差距，總之宏觀上尚未形成一個系統(tǒng)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)框架。由于物流體系的發(fā)展缺失，倉庫及倉儲設(shè)備陳舊，基本上可以講，我們的綜合物流能力較國外還是有很大的差距。

2.物流成本居高不下

由于我國的物流設(shè)備陳舊，物流技術(shù)落后，所以物流企業(yè)的收益大部分是來源于附加價值很少的運(yùn)輸、倉庫管理等基礎(chǔ)服務(wù)，這就決定了目前我國物流成本占生產(chǎn)成本的平均比例高達(dá)20%―40%，是發(fā)達(dá)國家的20多倍。

3.面臨著國際性挑戰(zhàn)及激烈的市場競爭

我國擁有較為龐大的物流公司數(shù)量，其中外資的比例大概約占到了總數(shù)量的0.15%左右，其市場份額卻占到了8%。也就是說，我們自己的物流企業(yè)的市場占有率明顯偏低，或者說根本就是不足。我國的資源豐富，勞動力價格低廉，導(dǎo)致諸多國際的大型物流公司進(jìn)入我國，進(jìn)行相關(guān)的物流活動。在這樣的情況下，我們國內(nèi)的物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)非常激烈。

三、針對物流管理問題的幾點(diǎn)建議

1.推進(jìn)企業(yè)物流的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)展第三方物流

物流企業(yè)的專業(yè)化與規(guī)?；牟粩嗵嵘瑢⒂欣谄髽I(yè)的進(jìn)一步實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。具體而言，專業(yè)物流企業(yè)是按照生產(chǎn)企業(yè)的指示進(jìn)行相關(guān)的生產(chǎn)活動，更加具有針對性與可操作性。第三方物流的發(fā)展，是我國物流發(fā)展的一種必然路徑，具體的講，第三方物流是實現(xiàn)物流實際設(shè)計、靈活方便管理的一種新狀態(tài)。加快發(fā)展第三方物流業(yè)，對于物流企業(yè)的進(jìn)一步建設(shè)，將起到極大的推動作用。

2.加強(qiáng)政府對企業(yè)物流的監(jiān)管與行業(yè)自律

改進(jìn)物流市場的監(jiān)督管理機(jī)制，打破物流企業(yè)管理的多職能部門化，實現(xiàn)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一監(jiān)督，實現(xiàn)責(zé)任到人、責(zé)任到具體部門。減輕物流企業(yè)的準(zhǔn)入資格，加強(qiáng)對不正當(dāng)競爭的懲罰力度。著重發(fā)揮行業(yè)自律監(jiān)管職能，建立行業(yè)自律監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，建立企業(yè)服務(wù)水平量化考核標(biāo)準(zhǔn)，提高物流企業(yè)市場的微、宏觀環(huán)境，營造良好有序的市場競爭機(jī)制。

3.創(chuàng)建符合企業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)ERP

ERP的概念，是美國Gartner Group

公司于1990年才提出來的，ERP的定義則是因為企業(yè)在制造資源計劃下一代的制造業(yè)系統(tǒng)及資源計劃的軟件，是建立在物流信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，以一種系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)的員工和決策層提供能夠決策運(yùn)行手段的一個管理平臺[2]。企業(yè)如果能夠運(yùn)用ERP進(jìn)行物流相關(guān)信息的選擇、甄別、提煉，那么企業(yè)既可以提高物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，又可以提升物流企業(yè)的發(fā)展空間。所以說，選擇創(chuàng)建符合企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)的系統(tǒng)ERP，將會為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展拓展出廣闊的空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁鳳霞.物流管理創(chuàng)新：基于供應(yīng)鏈體系下的研究[J].商業(yè)研究，2009（05）：130―133.

第3篇：物流管理發(fā)展路徑范文

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化、一體化進(jìn)程不斷加快，令現(xiàn)代化的信息技術(shù)水平也在不斷的增強(qiáng)。企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)的過程中，獲得的資源以及產(chǎn)品的經(jīng)營與銷售的范圍也在不斷擴(kuò)大。社會生產(chǎn)以及相關(guān)物流方式也在這個過程中發(fā)展與深化。相對應(yīng)的，現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，物流行業(yè)受到了企業(yè)的廣泛關(guān)注與認(rèn)可。可以說，現(xiàn)代物流行業(yè)已經(jīng)成為了企業(yè)實現(xiàn)物資降耗、提升生產(chǎn)效率的重要利潤來源。企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營的過程中，物流作為一個十分重要的環(huán)節(jié)始終貫穿于全過程。優(yōu)化和改善物流能夠在很大程度上實現(xiàn)企業(yè)效益的提升。合理發(fā)展物流，在現(xiàn)代社會當(dāng)中被稱為是企業(yè)腳下的金礦、企業(yè)的第三利潤來源，也是企業(yè)當(dāng)前競爭的主要方向。

企業(yè)想要實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，就需要不斷加強(qiáng)企業(yè)實現(xiàn)內(nèi)部物流真正意義上的管理，并不斷降低經(jīng)營管理成本，實現(xiàn)企業(yè)競爭力在戰(zhàn)略上的優(yōu)勢發(fā)展。這也是企業(yè)經(jīng)營管理的主要任務(wù)。該文主要探討的是制造企業(yè)當(dāng)中的物流。也就是指原材料等進(jìn)入生產(chǎn)當(dāng)中，通過儲存、加工等工序形成產(chǎn)品并出廠，這一整個過程中的流轉(zhuǎn)、移動等內(nèi)容。這些活動從本質(zhì)上看，就是一個完整的物流過程。

1 制造企業(yè)物流管理

1.1 制造企業(yè)物流管理流程

制造企業(yè)的物流管理主要是指企業(yè)內(nèi)部的物流，也就是工廠廠內(nèi)物流。這種物流從時間環(huán)節(jié)上看主要包括三個流程階段：其一，原材料以及相關(guān)設(shè)備的采購與供應(yīng)階段；其二，工廠的生產(chǎn)階段；其三，銷售以及配送階段。上述三個階段全方位的組成了制造企業(yè)在縱向物流方向上的模式。而該文當(dāng)中主要涉及的物流管理也就是在這種物流組織結(jié)構(gòu)形式上的一種合理化配置。通過實現(xiàn)這種物流優(yōu)化，能夠?qū)崿F(xiàn)效率提升與成本降低。

1.2 制造企業(yè)物流管理要求

制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品品種較多，也相當(dāng)復(fù)雜，這樣的企業(yè)對物流管理的要求特別高，表現(xiàn)在以下幾個方面。

（l）物流管理要求信息化、數(shù)字化。由于企業(yè)涉及的物料品種多達(dá)數(shù)千上萬，如果管理上不能做到信息化和數(shù)字化，其物流將會處于極其混亂狀態(tài)。

（2）作業(yè)計劃要求科學(xué)、合理和準(zhǔn)確，各半成品的生產(chǎn)、庫存要嚴(yán)格地滿足產(chǎn)品結(jié)構(gòu)清單的配比要求，各半成品和成品的生產(chǎn)、組裝在時間上準(zhǔn)確銜接，避免發(fā)生某些工序停工等待現(xiàn)象。

（3）盡可能做到最低限度的庫存，消除因多余的庫存而造成的浪費(fèi)，這就要求生產(chǎn)計劃和物料采購計劃與產(chǎn)品的市場需求盡可能一致。

2 合理進(jìn)行制造企業(yè)物流管理

根據(jù)上述制造企業(yè)物流管理的要求來看，要有效地完成這些任務(wù)，企業(yè)必須建立一個有效的管理信息系統(tǒng)，物料需求計劃（MRP）恰好能擔(dān)當(dāng)此重任。

2.1 物料需求計劃

MRP的基本原理是根據(jù)企業(yè)主生產(chǎn)進(jìn)度計劃和主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)，逐層逐個地求出主產(chǎn)品生產(chǎn)所需的全部原材料和零部件的數(shù)量和應(yīng)到庫的時間，其中由本企業(yè)生產(chǎn)的零部件，需要根據(jù)各自主產(chǎn)時間的長短，來提前安排投產(chǎn)的時間，由此形成零部件投產(chǎn)計劃。如果零部件從企業(yè)外部采購，則要根據(jù)各零部件采購的提前期、本企業(yè)要求到貨的時間和數(shù)量而提前發(fā)出訂貨的時間和訂貨的數(shù)目，由此形成采購計劃。只要企業(yè)切實按照上面的計劃運(yùn)作，那么就能保證所有零部件需求計劃的實現(xiàn)，從而達(dá)到物資資源的合理配置，保證主產(chǎn)品生產(chǎn)的需要，企業(yè)內(nèi)部的物流將達(dá)到有序、高效、合理的流動。

2.2 MRP對于物流管理的重要性

（l）可以從根本上消除無效的需求，由MRP制訂的各種需求都是屬于相關(guān)的需求，生產(chǎn)過程任何一個工序的需求都是由另一個工序按準(zhǔn)確的時間、數(shù)量計劃來提供的，從而避免了因無效需求的運(yùn)作而造成的物流資源的浪費(fèi)；（2）MRP嚴(yán)格地限定了各種零部件需求的數(shù)量，相應(yīng)的物流活動也是必不可少的；（3）MRP對各種作業(yè)從時間上進(jìn)行了周密的計劃。不允許有任何時間浪費(fèi)，因而物流資源在時間上將被充分利用。物料需求計劃對企業(yè)內(nèi)部物流的重要作用，可以歸納為，在MRP狀態(tài)下，物流活動是緊密銜接的，時間上的浪費(fèi)將被大量消除。物流活動是必不可少的，減掉一項規(guī)定的物流活動，將使MRP無法運(yùn)作下去，物流活動沒有多余，因為MRP嚴(yán)格規(guī)定了原材料和各種在制品的數(shù)量，理論上可進(jìn)行零庫存運(yùn)作，所以物流活動將不會發(fā)生在多余的零部件和在制品上面。

3 優(yōu)化制造企業(yè)物流管理，提升企業(yè)綜合競爭力

針對制造企業(yè)進(jìn)行物流管理的優(yōu)化主要包括幾個方面的內(nèi)容。

3.1 優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)場所

企業(yè)生產(chǎn)場所從設(shè)置情況上看，主要包含平面與空間兩種結(jié)構(gòu)。具體形式包括分廠之間、主分廠之間以及車間之間。企業(yè)生產(chǎn)車間與庫房兩者在進(jìn)行平面設(shè)計的合理性以及科學(xué)性方面，另外就是作業(yè)場所相關(guān)平面設(shè)計方面都極大地影響了物流管理本身相關(guān)問題。主要存在的問題是物流方面不能采用最靈活的方式和路線進(jìn)行流通，貨物在進(jìn)行儲存以及裝卸方面不夠靈活。因此，會造成制造企業(yè)的物流管理混亂、發(fā)生阻滯現(xiàn)象，還會出現(xiàn)走彎路等情況。這就極大地影響了企業(yè)的物流資源浪費(fèi)，并嚴(yán)重影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營相關(guān)活動，也會在一定程度上對企業(yè)的經(jīng)營成本造成損失。物流管理在企業(yè)的管理當(dāng)中占有相當(dāng)?shù)谋戎?，在企業(yè)的總成本中也占有一定比重。但是在日常的管理當(dāng)中以及相關(guān)機(jī)制當(dāng)中，由于企業(yè)對物流成本并未能夠形成機(jī)制建設(shè)，造成了成本管理不能全面得以體現(xiàn)。進(jìn)而造成企業(yè)的物流管理成本追加，而實際上企業(yè)的總成本也會在這個過程中被迫提升，影響企業(yè)的發(fā)展。

因此，對物流管理當(dāng)中的作業(yè)場地進(jìn)行優(yōu)化管理，對物流管理整體效率提升有著重要意義。

（1）物流管理中分廠之間、主分廠之間的布局結(jié)構(gòu)對物流通常具有重要意義。在選擇點(diǎn)分散的情況下進(jìn)行布局的時候，要能夠確保各個分散的點(diǎn)以總行程最短的設(shè)置進(jìn)行物流運(yùn)輸。

（2）制造企業(yè)廠區(qū)結(jié)構(gòu)內(nèi)的車間布局。制造企業(yè)的廠區(qū)車間進(jìn)行的過程中，應(yīng)當(dāng)采用立體布局的方式，這樣能夠?qū)⒋罅康拇鎯ω浳镞M(jìn)行效率儲存。因為高樓層之間的物流需要經(jīng)過電梯的傳輸，大量的物流存在必將使電梯的物流傳輸成為瓶頸而嚴(yán)重降低物流效率，直接的后果就是生產(chǎn)效率的下降和成本的增加。

（3）對物流管理的倉儲區(qū)進(jìn)行合理布局。作為制造的生產(chǎn)與運(yùn)輸?shù)钠鹗键c(diǎn)和終點(diǎn)，倉儲區(qū)采用何種設(shè)置對整個物流管理都具有十分重要的意義。在設(shè)置的過程中，一方面不能夠距離運(yùn)行車間過遠(yuǎn)，另一方面也不能距離太近。由于倉儲區(qū)的物流相當(dāng)繁忙，通常要占據(jù)相當(dāng)大的場地面積，如果太靠近車間，會影響車間正常工作的運(yùn)行。

3.2 優(yōu)化倉儲區(qū)管理

在物流管理過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對倉儲區(qū)的有效管控。倉儲區(qū)管理的能力與工作效率相對低下會造成整個作業(yè)效率偏低。造成這種情況的主要原因是由于倉儲布局缺乏科學(xué)性與合理性。另外，相關(guān)技術(shù)普遍落后也是造成這方面問題的重要原因。制造企業(yè)在內(nèi)部物流管理方面存在倉儲管理上的瓶頸，無法突破管理模式創(chuàng)新也極大的阻礙了企業(yè)的發(fā)展。例如，企業(yè)的倉儲環(huán)節(jié)中對倉庫中的數(shù)百種甚至是上千種的物料進(jìn)行管理，采用的方式仍然是手工作業(yè)。這種工作模式使得員工在尋找的過程中費(fèi)時費(fèi)力，尤其是對新員工而言。另外就是倉儲當(dāng)中的物料擺放缺乏合理性，造成了相關(guān)工作人員在進(jìn)行物料單處理的時候，必需進(jìn)行反復(fù)作業(yè)，降低了物流效率。因此，條件相對比較好的企業(yè)應(yīng)當(dāng)投入必然的人財物資源，構(gòu)建自動化的倉儲庫。將物料存放以及相關(guān)出料實現(xiàn)自動化處理。這種方式將能夠提升倉儲物流方面的效率。

在這種方式管理下能夠盡可能的降低崗位支出費(fèi)用等，提升制造企業(yè)的效益水平。企業(yè)進(jìn)行的倉儲庫改造，需要投入相當(dāng)大的成本，這種行為對企業(yè)的承受能力要求較高。因此，為了能夠確保企業(yè)的倉儲物流管理效率整體水平提升，主要從手工作業(yè)方面進(jìn)行潛能開發(fā)。在倉儲區(qū)當(dāng)中的卸貨區(qū)位置，往往出現(xiàn)待存儲的貨物堆積現(xiàn)象，甚至將卸貨區(qū)變成了暫存區(qū)。而堆積如山的卸貨區(qū)如果存貨的時間過長就會造成對卸貨流程的影響，并會出現(xiàn)后續(xù)進(jìn)入的貨物無法裝卸。這樣一來就會出現(xiàn)卸貨地點(diǎn)遠(yuǎn)離卸貨區(qū)，這樣必然會造成物流工序的滯后，進(jìn)而嚴(yán)重影響物流互動效率。而作為暫存區(qū)，貨物往往會被毫無規(guī)則的擺放，這種擺放并沒有相關(guān)的標(biāo)示，造成的存儲十分混亂。不少貨物在堆積的過程中阻塞物流通道，因此，也就會造成物流人員需要花費(fèi)更多的時間尋找并疏散貨物的現(xiàn)象。嚴(yán)重的時候，可能造成物流流通不暢，影響正常的工作。因此，從事物流的員工必須充分發(fā)揮主觀能動性，形成規(guī)范操作，確保卸貨區(qū)以及暫存區(qū)的通暢。

3.3 優(yōu)化生產(chǎn)模式

在生產(chǎn)的過程中主要結(jié)合準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式，也就是JIT模式，通過應(yīng)用看板方式，完成相關(guān)生產(chǎn)。我國的多數(shù)制造企業(yè)絕大多數(shù)的生產(chǎn)物料多是由上一級的生產(chǎn)工序進(jìn)入到下一層生產(chǎn)工序當(dāng)中。下一道生產(chǎn)工序依據(jù)上一層的來料情況進(jìn)行加工。也就是說，生產(chǎn)物料是采用相對被動的方式進(jìn)行的。一旦發(fā)生不可控因素，必然會造成生產(chǎn)物料以及相關(guān)工序的延遲。這就會造成生產(chǎn)流程終端，或者是生產(chǎn)制造過程中進(jìn)存貨的增多，進(jìn)而產(chǎn)生種種弊端。采用準(zhǔn)時制的生產(chǎn)方式能夠有效的解決這一問題。也就是在生產(chǎn)系統(tǒng)的過程中可以進(jìn)行規(guī)定，具體而言，就是在進(jìn)行制造的過程中，上一層的生產(chǎn)活動以及相關(guān)工序應(yīng)當(dāng)根據(jù)下一層的需求而定。各個零部件供應(yīng)商提供的交貨種類以及數(shù)量情況應(yīng)當(dāng)由生產(chǎn)組裝流水線產(chǎn)生的進(jìn)度需求情況而定，這樣做就能夠促使生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各個工序或者生產(chǎn)產(chǎn)品在進(jìn)行移動的時候及時向相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息的反饋。

4 實現(xiàn)分銷計劃的優(yōu)化，促進(jìn)整體物流管理效率的提升

在進(jìn)行制造企業(yè)的物流管理過程中，需要制定和實施更加行之有效的分銷需求計劃。針對銷售配送階段的具體特點(diǎn)，其中關(guān)鍵性的階段就是基于確保物流完成的情況下，能夠?qū)a(chǎn)品在最及時的調(diào)價下送遞到消費(fèi)者的手中。也就是說在令顧客滿意的情況下，降低成本使用。這種情況針對大中型的生產(chǎn)企業(yè)來講，就需要實施一種能夠保障分銷需求的有效策略。

在物流行業(yè)當(dāng)中，采用DRP物流技術(shù)是目前大中型企業(yè)主要采用的技術(shù)手段。其能夠為制造企業(yè)提供不同的銷售以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。因此，具有實施的必要性?？梢哉fDRP是制造企業(yè)在流通領(lǐng)域當(dāng)中最為直接的應(yīng)用路徑。其能夠?qū)ζ髽I(yè)進(jìn)行自有庫存情況以及用戶訂單詳情分析，并根據(jù)實際情況，根據(jù)用戶本身的位置和訂貨類別確保送貨準(zhǔn)確，形成高效的送貨計劃、跟蹤訂貨的進(jìn)度等。采用和實施DRP能夠為企業(yè)實現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)DRP企業(yè)的總結(jié)情況，他們在這方面取得了幾個成績：首先，確保服務(wù)質(zhì)量和水平的提升，從原本的85%進(jìn)一步提升至93%；其次，物流系統(tǒng)當(dāng)中的庫存總量進(jìn)一步下降，達(dá)到25%；再次，物流成本相對總成本數(shù)下降至26%；最后，庫存當(dāng)中的積壓物資情況降低，達(dá)到21%。

第4篇：物流管理發(fā)展路徑范文

關(guān)鍵詞：物流；管理；對策

一、引言

成品油銷售企業(yè)重視、加強(qiáng)與優(yōu)化物流管理，對于降低成品油的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)盈利能力，提高市場份額與競爭力具有十分重要的作用。國內(nèi)成品油銷售企業(yè)在面臨國際油價不斷上漲，國際大型石油公司的激烈競爭情況下，盈利難度與壓力越來越大，經(jīng)營與發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。因此，通過分析國內(nèi)成品油銷售企業(yè)當(dāng)前所存在的問題，優(yōu)化整合物流系統(tǒng)，建立一個以信息為核心，以運(yùn)輸、裝卸、自動化倉儲、庫存控制為支撐的完善的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)越來越成為企業(yè)提高市場競爭力的關(guān)鍵因素。

二、現(xiàn)狀及存在的問題

（一）管理體制制約發(fā)展，難以做到全局優(yōu)化

從國內(nèi)成品油銷售企業(yè)當(dāng)前成品油經(jīng)營管理模式及物流模式來看，由于在過去的計劃經(jīng)濟(jì)條件下，形成國內(nèi)特有的行政區(qū)劃特征：一、二次物流優(yōu)化人為分割，成品油銷售物流難以實現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。一次物流任務(wù)由北京總部和大區(qū)公司承擔(dān)，二次物流的任務(wù)由各省市公司承擔(dān)，各省市分公司在處理成品油業(yè)務(wù)時受到各自考核指標(biāo)的限制和影響，通常優(yōu)先考慮自身的局部利益，因此造成物流優(yōu)化局限于較小的區(qū)域，難以做到整條成品油供應(yīng)鏈整體優(yōu)化。大區(qū)公司負(fù)責(zé)資源的出廠組織，但難以準(zhǔn)確知道各分公司的市場銷售情況和實物庫存；省市公司負(fù)責(zé)市場的銷售和庫存的管理，同時掌握市場第一手資料和信息，為確保完成銷售計劃、利潤目標(biāo)，會出現(xiàn)“多”要貨或者“少”要貨的情況，物流成本控制困難。

（二）物流節(jié)點(diǎn)布局不合理，壓縮物流費(fèi)用受到較大制約

從在成品油物流整個流程來看，最終通過加油站零售是主導(dǎo)模式。因此成品油物流是聯(lián)結(jié)煉廠、成品油油庫、加油站以及用戶的一個龐大、復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)。其節(jié)點(diǎn)主要包括煉廠、油庫和加油站。一是油庫布局不合理，由于當(dāng)前油庫都是在計劃經(jīng)濟(jì)條件下開始規(guī)劃和建設(shè)的，基本上是每個地市縣都有一個油庫，因此油庫的布局并不是消費(fèi)需求和經(jīng)濟(jì)流向等科學(xué)決策下的結(jié)果。二是加油站布局不合理。加油站作為成品油銷售企業(yè)的基層網(wǎng)點(diǎn)，布局是否科學(xué)合理直接關(guān)系到成品油銷售的成本和利潤。許多加油站的建設(shè)是很盲目的，既沒有對加油站附近的車流量進(jìn)行統(tǒng)計分析，也沒有對正在運(yùn)行的加油站進(jìn)行實地監(jiān)測從而獲得預(yù)測基數(shù)進(jìn)行可行性評價。

（三）成品油儲運(yùn)設(shè)施落后，與日益增長的經(jīng)營規(guī)模不匹配

在過去的計劃經(jīng)濟(jì)條件下，形成的省市縣三級銷售網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使得每一級都配有儲運(yùn)設(shè)施。同時也受管理體制制約，行政區(qū)域特征明顯，限制了物流資源合理配置。多數(shù)油庫庫容較小，效率低，設(shè)備老化，油品質(zhì)量管理較弱和數(shù)量損耗較大，油庫內(nèi)部運(yùn)作自動化水平低。以浙江石油公司為例：近年來，隨著成品油經(jīng)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，浙江石油沿海碼頭設(shè)施和經(jīng)營量嚴(yán)重不匹配，鐵路運(yùn)力緊張，長輸管線運(yùn)能飽和，大多數(shù)油庫年周轉(zhuǎn)率在20次以上，收發(fā)能力飽和，平穩(wěn)運(yùn)行安全風(fēng)險增加等一系列儲運(yùn)設(shè)施瓶頸嚴(yán)重困擾著浙江石油的物流運(yùn)行。

（四）二次物流配送缺乏合理的經(jīng)濟(jì)流向布局

與發(fā)達(dá)國家石油公司相比，我國成品油物流管理發(fā)展較慢，成品油流通中的綜合成本較高。當(dāng)國外成品油銷售行業(yè)已廣泛采用配送制等現(xiàn)代流通組織形式和營銷方式，向集約化和規(guī)?；l(fā)展時，我國銷售業(yè)務(wù)基本上是按行政區(qū)域設(shè)立?。ㄊ校┛h級公司，油庫主要是儲存和承擔(dān)本地區(qū)加油站和用戶的供油業(yè)務(wù)。二次物流配送受行政隸屬關(guān)系的管理，限制了物流資源合理配置與優(yōu)化。由于現(xiàn)行網(wǎng)點(diǎn)管理是以行政隸屬關(guān)系進(jìn)行管理經(jīng)營，受條條框框的制約，各單位所屬加油站遠(yuǎn)近存在較大差異，油品配送單純靠行政管理區(qū)域進(jìn)行配送，舍近求遠(yuǎn)，致使配送半徑不合理，即浪費(fèi)人力、物力和時間，同時增加了企業(yè)運(yùn)營成本。

（五）成品油物流信息化程度低

成品油物流整體信息化程度不高。目前我國成品油銷售企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，物流數(shù)據(jù)完整性、及時性、準(zhǔn)確性有待提高。物流信息散落在多個系統(tǒng)環(huán)節(jié)，缺乏有機(jī)聯(lián)系，沒有形成線條。一、二次物流優(yōu)化軟件之間缺乏聯(lián)系，優(yōu)化作用沒有形成合力。各級銷售管理機(jī)構(gòu)、儲運(yùn)設(shè)施、零售網(wǎng)點(diǎn)之間的管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)還沒有建立起來，多個信息系統(tǒng)之間沒有整合起來，數(shù)據(jù)共享程度較低，經(jīng)營管理手段科技含量還比較低，尚未進(jìn)入利用計算機(jī)進(jìn)行動態(tài)管理、自動化控制和輔助決策階段。

（六）物流人才緊缺

成品油的物流優(yōu)化，需要既懂現(xiàn)代成品油商流、物流、資金流和信息流的業(yè)務(wù)流程，同時又懂現(xiàn)代物流理論技術(shù)的復(fù)合型人才。從國外物流的發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)需要大量的具有一定物流知識和實踐經(jīng)驗的從業(yè)人員。人才的匱乏也是造成國內(nèi)成品油物流合理化難以開展的原因之一。

三、對策研究

（一）規(guī)劃布局優(yōu)化

應(yīng)對物流節(jié)點(diǎn)（煉廠、油庫和加油站）的規(guī)劃布局進(jìn)行優(yōu)化，考慮供需狀況和油庫吞吐能力，科學(xué)分析預(yù)測配送中心未來的物流量，確定油品種類、年周轉(zhuǎn)量和最大庫存水平。按照煉廠布局和油庫能力，以系統(tǒng)總成本最低為目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)模型合理布局配送中心。在成品油二級物流活動中，油庫是按過去行政區(qū)劃設(shè)立的，雖然當(dāng)時解決了生產(chǎn)和消費(fèi)的矛盾，但存在許多不合理因素，所以必須對其做出調(diào)整，可按照在一定的合理銷售半徑內(nèi)，只保留一座油庫作為骨干的原則，關(guān)閉重復(fù)設(shè)置、效率低下、安全隱患嚴(yán)重的油庫，提高油庫的周轉(zhuǎn)率，降低倉儲費(fèi)用，積極促進(jìn)配送體制的形成。對新建油庫，應(yīng)選取最優(yōu)的位置，并確定最佳的配送路線。加油站的選址與一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮程度密切相關(guān)。加油站可以集中存在，在對立中生存。因此，我們要用發(fā)展的眼光看待零售網(wǎng)絡(luò)開發(fā)工作，發(fā)達(dá)城市、中心路口、車輛密集區(qū)仍是加油站布局的優(yōu)選方向。堅持快速有效的原則，加快網(wǎng)絡(luò)開發(fā)速度，要突破距離的局限，樹立加油站群的概念。注重做好庫站集合，真正形成銷售網(wǎng)絡(luò)，避免庫站脫節(jié)，造成配送成本太高。

（二）運(yùn)輸管理優(yōu)化

首先，優(yōu)化運(yùn)輸組織方式。成品油的運(yùn)輸方式主要分為水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和公路運(yùn)輸四種。運(yùn)輸方式與成品油運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀尽\(yùn)輸費(fèi)率直接相關(guān)。運(yùn)輸方案同時也與運(yùn)輸配送距離存在密切相關(guān)，運(yùn)輸方案不合理導(dǎo)致運(yùn)雜費(fèi)增加。應(yīng)當(dāng)在成品油一次配送領(lǐng)域大力發(fā)展管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸不僅運(yùn)費(fèi)低廉，而且物流通道十分順暢，可以同時實現(xiàn)費(fèi)用最省、時間最短、服務(wù)最佳的物流目標(biāo)。要建設(shè)更多的成品油管線，聯(lián)網(wǎng)成片，從而改變目前成品油物流的格局，做到準(zhǔn)時配送，進(jìn)一步降低安全庫存水平。其次，要選擇合理的油品運(yùn)輸工具、制定科學(xué)的運(yùn)輸計劃、確定最佳的運(yùn)輸路線，實現(xiàn)油品流通的系統(tǒng)化和規(guī)范化。通過采用現(xiàn)代化的車輛運(yùn)行管理技術(shù)，組織合理運(yùn)輸，提高油罐汽車?yán)寐剩瑴p低配送運(yùn)輸費(fèi)用。所謂合理運(yùn)輸，是指在實現(xiàn)社會產(chǎn)銷聯(lián)系的過程中，選取運(yùn)距短、運(yùn)力省、運(yùn)費(fèi)低、速度快的最佳運(yùn)輸路徑和最佳運(yùn)輸方式所組織的貨物運(yùn)輸。組織合理運(yùn)輸，不僅可以節(jié)省運(yùn)輸能力，挖掘運(yùn)輸潛力，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，提高運(yùn)輸效率，而且可以減少貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸次數(shù)，減少貨物的損耗，縮短貨物在途時間，加速貨物周轉(zhuǎn)，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，提高社會經(jīng)濟(jì)效益。

（三）整合成品油配送體系

成品油配送體系是基于銷售供應(yīng)的物流管理，它與加油站營銷業(yè)務(wù)的聯(lián)系最為緊密。從國際上來看，發(fā)達(dá)國家經(jīng)過經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，綜合成本普遍降為10%左右。面對傳統(tǒng)配送的問題，加快成品油配送整合，就顯得尤為迫切和重要。一是能夠有效壓縮成品油流通的綜合成本。通過有效整合，縮短業(yè)務(wù)作業(yè)流轉(zhuǎn)和處理時間，改善作業(yè)程序，加快業(yè)務(wù)作業(yè)速度，直接減少運(yùn)作成本；通過科學(xué)組織優(yōu)化，實現(xiàn)主動配送、跨區(qū)域配送，實現(xiàn)加油站的庫存最優(yōu)化，降低庫存成本。通過優(yōu)化配送路線和組合配送，降低運(yùn)輸成本。二是通過優(yōu)化配置業(yè)務(wù)流程，提高服務(wù)水平，幫助領(lǐng)導(dǎo)提供科學(xué)的決策依據(jù)，實現(xiàn)可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，保持核心競爭力。三是服務(wù)意義深遠(yuǎn)。在對客戶的服務(wù)上，以成本效益方式為客戶提供“增加價值”。在對營銷等業(yè)務(wù)部門的服務(wù)上，最大的銷售額往往并不代表最大的利潤，原因就是要綜合考慮營銷成本，其中運(yùn)輸成本是關(guān)鍵的可控制成本。而配送的目的之一，就是通過系統(tǒng)的科學(xué)的管理降低運(yùn)輸費(fèi)用，輸出數(shù)據(jù)可以直接提供給購銷存系統(tǒng)，實現(xiàn)與購銷存系統(tǒng)的整合，減少不必要的重復(fù)工作。

（四）加強(qiáng)成品油物流信息化建設(shè)

信息化是加強(qiáng)成品油銷售管理的有效手段，是成品油銷售企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來市場競爭的戰(zhàn)略基礎(chǔ)之一。實施成品油配送制離不開管理信息系統(tǒng)的技術(shù)支持。因此，對現(xiàn)有儲運(yùn)設(shè)施進(jìn)行多功能配送中心改造的同時，必須利用計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和自動化控制技術(shù)，把商流、物流、資金流、信息流一體化的動態(tài)管理信息系統(tǒng)作為企業(yè)決策和經(jīng)營活動的一種主要工具，加快建立由連鎖經(jīng)營總部、配送中心、連鎖加油站組成的管理信息系統(tǒng)，提高經(jīng)營管理的信息化和自動化程度，使加油站連鎖經(jīng)營體系、配送中心體系和管理信息系統(tǒng)構(gòu)成相互匹配的、完整的、三位一體的分銷網(wǎng)絡(luò)。目前，國內(nèi)普遍使用DPO軟件優(yōu)化一次物流和ASPEN RETAIL軟件優(yōu)化二次物流，就是用先進(jìn)的信息軟件，實現(xiàn)物流費(fèi)用的最小化。但是要整合優(yōu)化物流信息系統(tǒng)，改變原有多個信息系統(tǒng)相互不關(guān)聯(lián)、不共享的情況，真正實現(xiàn)全面掌握物流全過程、庫存動態(tài)變化情況，在保證市場供應(yīng)的前提下，努力降低物流成本。

（五）加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)

一個優(yōu)秀的物流人才，除了要具備理論知識基礎(chǔ)以外，還需要用至少2-3年的時間到企業(yè)的各個部門去實習(xí)，了解各個部門的業(yè)務(wù)特點(diǎn)、物流需求。成品油物流行業(yè)屬于流程繁雜的產(chǎn)業(yè)，涵蓋生產(chǎn)、流通和銷售的全過程，產(chǎn)業(yè)鏈相對較長。物流管理人才的培養(yǎng)必須從成品油物流的特殊性出發(fā)，結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)。要通過崗位輪崗、在職培訓(xùn)、交流學(xué)習(xí)和調(diào)研參觀等方式來提升能力?，F(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分層次進(jìn)行，針對工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容。第一層次為高層物流管理人員，對其應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)意識、服務(wù)意識、合作意識和增值意識的培訓(xùn)；第二層次為物流實際管理人員，對他們的培訓(xùn)主要是加強(qiáng)成本意識、效率意識和服務(wù)與培訓(xùn)意識；第三層次為物流操作人員，培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)質(zhì)量意識、效率意識和協(xié)作意識。

參考文獻(xiàn)：

1、田景惠.現(xiàn)代成品油物流管理[M].石油工業(yè)出版社，2007.

第5篇：物流管理發(fā)展路徑范文

1研究設(shè)計

本文采用多案例的研究手法，不僅是由于多案例研究更有利于構(gòu)建和論證新的理論[10]，也是由于管理創(chuàng)新研究本身所具有的復(fù)雜性及其內(nèi)在屬性的差異和新奇，故采用適宜理論構(gòu)建的研究方法[11]。為了確保研究結(jié)論能科學(xué)地揭示出物流企業(yè)管理創(chuàng)新的一般規(guī)律，按以下三個步驟順序開展研究：（1）典型樣本案例的選取。為了使研究更具行業(yè)代表性并在論證上具備較強(qiáng)的說服力，本研究選取了中遠(yuǎn)（COSCO），寶供以及A物流等三家物流公司作為案例樣本，研究所采用的第三方物流企業(yè)案例樣本，從資產(chǎn)類型上涵蓋了所有類型的企業(yè)。中遠(yuǎn)作為大型的跨國企業(yè)，綜合實力居世界前列屬于大型第三方物流企業(yè)，寶供物流企業(yè)集團(tuán)和遼寧A國際貨運(yùn)有限公司都屬于中小型第三方物流企業(yè)。案例樣本的共同特征：第一，案例的樣本企業(yè)行業(yè)屬性相同，均屬第三方物流；第二，盡管案例樣本的資產(chǎn)類型不同，但案例樣本企業(yè)所遇到的信息化問題是相同的。因此，本文所提出的適配路徑模型的細(xì)分戰(zhàn)略為第三方物流企業(yè)的IT戰(zhàn)略。（2）案例數(shù)據(jù)的收集。多案例研究要增加案例的信度和效度就需通過不同證據(jù)源進(jìn)行三角測量[12]。Patton提出的證據(jù)三角形，包括四種類型，分別是不同的證據(jù)來源、研究者的構(gòu)成、資料的維度以及方法等[13]。本文收集的證據(jù)符合第一類，不同的證據(jù)來源，以企業(yè)家作為物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配機(jī)制的線索與主軸，重點(diǎn)關(guān)注企業(yè)的官方網(wǎng)站，年度報告以及企業(yè)高層管理者的演說陳述等相關(guān)記錄，并從外界的報道、網(wǎng)絡(luò)資料、論述專著以及各種媒體文章、采訪及各種期刊數(shù)據(jù)庫（如龍源數(shù)據(jù)庫、CNKI等）中獲得企業(yè)的情況。（3）案例分析與研究結(jié)論提煉。本文在單案例分析的基礎(chǔ)上，將單案例所得到的研究結(jié)論相互比較，進(jìn)行跨案例的比較分析，最終實現(xiàn)對理論框架的論證，并得出研究的結(jié)論。

2物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配路徑研究

2.1物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配路徑研究框架構(gòu)建

從文獻(xiàn)回顧可以看出，與管理創(chuàng)新適配路徑相關(guān)的研究領(lǐng)域存在局限，由于創(chuàng)新自身所獨(dú)有的復(fù)雜性，造成管理創(chuàng)新適配路徑對資源的依賴關(guān)系不同。因此，相關(guān)的研究還需要對適配所需資源開展細(xì)化研究[14]，在創(chuàng)新取代了古老的比較優(yōu)勢，成為世界經(jīng)濟(jì)競爭的基礎(chǔ)條件下，熊彼特、德魯克以及陳偉等國內(nèi)外學(xué)者對企業(yè)家精神進(jìn)行了大量深入的研究，但目前相關(guān)研究中對企業(yè)家在適配中的特殊作用以及外部環(huán)境對企業(yè)影響的考慮還不夠。整個適配路徑始于企業(yè)家的適配感知，但感知不能脫離創(chuàng)新的外部情境而存在。管理創(chuàng)新需要同市場互動，在與市場的互動過程中，對重要的市場機(jī)會進(jìn)行認(rèn)知、選擇及決策等，這些機(jī)會代表著非均衡市場上存在著的可以給企業(yè)帶來盈利的市場潛在價值[15]。而企業(yè)家感知的異質(zhì)性，導(dǎo)致企業(yè)家所發(fā)現(xiàn)的問題有差異，在企業(yè)外部環(huán)境影響和企業(yè)內(nèi)部資源約束下，產(chǎn)生不同的管理創(chuàng)新行為（戰(zhàn)略），從而產(chǎn)生不同的適配路徑。本文基于以上研究結(jié)合已有研究成果，通過專家訪談及調(diào)研實際情況，構(gòu)建了“環(huán)境—戰(zhàn)略—資源—績效”管理創(chuàng)新的適配路徑模型，以探究不同資源、環(huán)境約束下，管理創(chuàng)新的適配路徑。該機(jī)理框架可從幾個方面進(jìn)行闡述：（1）管理創(chuàng)新適配路徑的選擇除了受企業(yè)家的行為和特質(zhì)影響外，還會受到組織內(nèi)、外部環(huán)境等因素的影響。（2）企業(yè)家對E、S、R、P的“適配”行為，驅(qū)動著管理適配路徑的選擇，即企業(yè)家“適配感知”行為與組織外部環(huán)境、企業(yè)戰(zhàn)略及組織內(nèi)部環(huán)境適配的考察，此種“適配”行為是一種非線性的，復(fù)雜的創(chuàng)新行為。（3）適配路徑的選擇行為，是一種區(qū)別于企業(yè)慣例的創(chuàng)新行為。企業(yè)家處于支配性的地位，在其中發(fā)揮了主導(dǎo)性作用。熊彼特認(rèn)為，創(chuàng)新是對生產(chǎn)要素的重新組合，組合的過程通過企業(yè)家來完成。德魯克進(jìn)一步認(rèn)為，企業(yè)管理的核心內(nèi)容，是企業(yè)家在經(jīng)濟(jì)上的創(chuàng)新行為[16]。適配路徑的選擇是涉及企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)部資源配置，因此，不屬于企業(yè)慣例行為。

2.2物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配路徑框架的進(jìn)一步闡釋

2.2.1適配路徑的框架模型

適配路徑框架模型主要由企業(yè)家、組織戰(zhàn)略、組織資源以及組織績效等部分構(gòu)成，各部分詳細(xì)構(gòu)成如下：（1）外部環(huán)境。企業(yè)外部環(huán)境是存在于組織邊界之外，直接或間接影響組織績效的事務(wù)。根據(jù)Dess、Lumpkin和Covin(1997)及其后續(xù)研究[17]，將環(huán)境分為復(fù)雜性、動態(tài)性和敵對性三個維度。復(fù)雜性指在決策過程中所考慮的因素與問題的增長與多樣性（異質(zhì)性）以及環(huán)境因素的可預(yù)測性[18]；動態(tài)性即環(huán)境因素的變化或改變程度[19]；敵對性主要從環(huán)境因素及其變化反映對企業(yè)的稀缺程度；從約束程度、造成危害的程度等不利影響的方面對環(huán)境變量進(jìn)行衡量。（2）企業(yè)家。處于支配地位，起到核心作用，適配創(chuàng)新路徑的實現(xiàn)過程在企業(yè)家直接或間接的控制之下，并在不同的資源、環(huán)境約束下，做出不同的創(chuàng)新行為與過程。主要包括：機(jī)會的識別、資源需求的評價與獲取等行為。（3）組織戰(zhàn)略（組織目標(biāo)）。組織戰(zhàn)略分為兩類，分別是組織總戰(zhàn)略與分戰(zhàn)略。組織的總戰(zhàn)略是指組織在競爭激烈的市場環(huán)境中，為求得生存和發(fā)展，做出的全局性、長遠(yuǎn)性以及綱領(lǐng)性目標(biāo)的規(guī)劃。總戰(zhàn)略作為企業(yè)的整體戰(zhàn)略，是指導(dǎo)和控制組織一切行為的最高行動綱領(lǐng)。組織的分戰(zhàn)略是組織實現(xiàn)總戰(zhàn)略的一種定位選擇，分戰(zhàn)略作為組織局部的戰(zhàn)略，是指導(dǎo)和控制組織該局部行為的最高行動綱領(lǐng)。（4）組織的資源與流程。組織的資源及流程根據(jù)支撐的戰(zhàn)略分類不同，被分為兩類，分別是支撐組織總戰(zhàn)略和支撐組織分戰(zhàn)略的資源（包括基礎(chǔ)硬件設(shè)施等有形資源與組織資源、人力資源、技術(shù)資源以及關(guān)系資源等無形資源）與流程。（5）組織績效。是管理創(chuàng)新取得成功的標(biāo)志性成果。

2.2.2達(dá)成適配路徑分析

麻省理工學(xué)院教授希普提出，用戶、制造商以及供應(yīng)商常常能提供有價值的創(chuàng)新概念。企業(yè)家作為創(chuàng)新主體的“統(tǒng)帥”，為達(dá)成新的適配，從對組織外部環(huán)境的考察出發(fā)，包括市場變化、技術(shù)變化、對需求的認(rèn)識以及競爭對手的舉動等，感知組織所面臨的問題后，依據(jù)組織戰(zhàn)略、資源約束（組織本身的資源，決定了組織利用潛在創(chuàng)新機(jī)會的能力），形成四條達(dá)成適配并取得管理創(chuàng)新標(biāo)志性成果（組織績效）的適配路徑。（1）第一條適配路徑，始于組織外部環(huán)境（一般來說，組織外部市場因素是引發(fā)創(chuàng)新的主要因素，此外，新的科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和機(jī)會等也可引發(fā)創(chuàng)新），企業(yè)家對環(huán)境考察后，從組織分戰(zhàn)略到支撐組織分戰(zhàn)略實現(xiàn)的資源及流程，再到支撐組織總戰(zhàn)略實現(xiàn)的資源及流程，最終實現(xiàn)組織績效，該路徑立足于組織的分戰(zhàn)略為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐。（2）第二條適配路徑，始于組織外部環(huán)境，企業(yè)家對環(huán)境考察后，從組織的分戰(zhàn)略出發(fā)到組織的總戰(zhàn)略，再到支撐組織總戰(zhàn)略實現(xiàn)的資源及流程，主要考慮通過新的企業(yè)戰(zhàn)略，獲得新的戰(zhàn)略優(yōu)勢（創(chuàng)新過程就是形成戰(zhàn)略優(yōu)勢的過程），進(jìn)而確定支撐組織總戰(zhàn)略實現(xiàn)的資源及流程等，最終實現(xiàn)組織績效。組織總戰(zhàn)略作為軸心，圍繞組織總戰(zhàn)略展開活動，并對支撐組織總戰(zhàn)略實現(xiàn)的資源及流程做出調(diào)整。（3）第三條適配路徑，始于組織外部環(huán)境，企業(yè)家對環(huán)境考察后，從組織占據(jù)主導(dǎo)地位的既定總戰(zhàn)略出發(fā)，設(shè)計出適合組織的人力、組織、技術(shù)、關(guān)系等資源及流程等，然后把新的內(nèi)部資源整合到組織中，最終實現(xiàn)組織績效，該路徑中組織的分戰(zhàn)略不占主要地位，不是軸心，主要是對組織原有戰(zhàn)略的貫徹執(zhí)行。（4）第四條適配路徑，始于組織外部環(huán)境，企業(yè)家對環(huán)境考察后，從組織的總戰(zhàn)略到組織的分戰(zhàn)略，再到支撐組織分戰(zhàn)略實現(xiàn)的資源及流程，最終實現(xiàn)組織績效，完成戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型。在該路徑中，組織的分戰(zhàn)略占據(jù)主要位置，主要是通過戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)換，完成適配創(chuàng)新，提升組織競爭力。

3多案例分析

案例研究的類型有很多劃分標(biāo)準(zhǔn)，最常見的是單案例研究和多案例研究。通常，在需要系統(tǒng)構(gòu)建新的理論框架時大多采用多案例研究的方法。而在多案例研究中，可以依托于同一研究主旨，先在單案例內(nèi)分析基礎(chǔ)上，進(jìn)行跨案例分析并得出研究結(jié)論。以KathleenM.Eisenhardt為代表的學(xué)者提出，案例研究的有效性，在多案例結(jié)論趨同時，將顯著提高。因此，本文采用多案例研究的方法，對研究框架及相關(guān)研究問題展開研究。

3.1適配路徑的多案例驗證

3.1.1大型TPL（第三方物流模擬實驗）企業(yè)適配路徑：中遠(yuǎn)公司

大型TPL企業(yè)，中遠(yuǎn)集團(tuán)主要是采取第四條管理創(chuàng)新的適配路徑，完成企業(yè)的管理創(chuàng)新，即立足于通過戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)換，完成適配創(chuàng)新，提升組織競爭力。（1）組織外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。隨著業(yè)務(wù)量增加、經(jīng)濟(jì)形勢惡化以及競爭加劇，企業(yè)外部環(huán)境的復(fù)雜性、不確定性及敵對性不斷增加，原有的信息系統(tǒng)已不能適應(yīng)公司業(yè)務(wù)拓展的需要，造成業(yè)務(wù)處理效率下降，從1996年開始公司經(jīng)營狀況連續(xù)4年陷入低谷，虧損嚴(yán)重。在組織與市場互動的過程中，中遠(yuǎn)公司總經(jīng)理覺察到集團(tuán)發(fā)展的瓶頸是管理信息系統(tǒng)。（2）企業(yè)家對環(huán)境考察后，在企業(yè)總戰(zhàn)略的驅(qū)動下，對組織分戰(zhàn)略進(jìn)行定位，進(jìn)而識別支撐組織分戰(zhàn)略實現(xiàn)的資源及流程，完成組織戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，借以實現(xiàn)組織戰(zhàn)略優(yōu)勢的確立。中遠(yuǎn)總經(jīng)理首先停止了TWC系統(tǒng)的研發(fā)，其次，通過引進(jìn)、二次開發(fā)、研發(fā)以及購買等一系列的探索，最終引進(jìn)了IRIS-2這個全球航運(yùn)管理信息集成系統(tǒng)，組織的信息化問題最終得以解決。（3）通過支撐組織IT戰(zhàn)略實現(xiàn)的資源及流程整合實現(xiàn)企業(yè)IT戰(zhàn)略，通過戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)換，完成適配創(chuàng)新，提升組織競爭力。2000年11月，公司與東方海外公司簽訂了IRIS-2系統(tǒng)的購買協(xié)議，最終以10億元人民幣引進(jìn)了這套系統(tǒng)，并在中遠(yuǎn)總經(jīng)理的支持下，從2001年開始實施IRIS-2系統(tǒng)。但在系統(tǒng)的實施過程中，也遇到了很多棘手的問題，為了讓集團(tuán)的業(yè)務(wù)順利地規(guī)范到IRIS-2系統(tǒng)中去，中遠(yuǎn)總經(jīng)理制定了嚴(yán)格的“系統(tǒng)不變”原則。中遠(yuǎn)總經(jīng)理提出，以系統(tǒng)為中心，改造業(yè)務(wù)流程、組織架構(gòu)以及公司員工并在貨運(yùn)和體制上進(jìn)行了一系列的改革。（4）實現(xiàn)組織績效，完成戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，適配達(dá)到成功。2003年12月IRIS-2全球航運(yùn)管理系統(tǒng)布網(wǎng)的實施工作基本完成。系統(tǒng)的成功實施，使企業(yè)獲得了高度集中、即時共享的數(shù)據(jù)信息。不僅使企業(yè)業(yè)務(wù)處理的集中與優(yōu)化成為可能，而且理順了中遠(yuǎn)業(yè)務(wù)的處理體制，提高了業(yè)務(wù)的處理效率和監(jiān)控力度，極大地提高了組織績效。

3.1.2中小型TPL企業(yè)適配路徑：寶供物流集團(tuán)

第一，寶供信息化初始階段的適配路徑研究。寶供在信息化初期對管理創(chuàng)新的探索,主要采用了第三條適配路徑，從組織占據(jù)主導(dǎo)地位的既定總戰(zhàn)略出發(fā)，主要是通過對組織原定戰(zhàn)略的貫徹執(zhí)行，完成管理創(chuàng)新。（1）寶供外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。寶供立足于“發(fā)展專業(yè)第三方物流”的戰(zhàn)略，不斷延伸業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)量的逐年增加、經(jīng)濟(jì)形勢惡化、跨國企業(yè)進(jìn)入等原因，導(dǎo)致市場不確定性增加，使原有信息系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。寶供和競爭對手以及客戶企業(yè)都擁有各自的內(nèi)部業(yè)務(wù)處理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)之間的互通與兼容問題成為企業(yè)需要克服的障礙。寶供總經(jīng)理意識到與客戶在數(shù)據(jù)對接上的重要性。（2）在寶供總戰(zhàn)略驅(qū)動下，公司進(jìn)行了內(nèi)部資源的重新組合，力圖成為專業(yè)的TPL企業(yè)。面對與客戶數(shù)據(jù)對接的問題，寶供總經(jīng)理通過建立跨企業(yè)數(shù)據(jù)交換平臺來解決這個問題。（3）寶供在2000年建起VPN平臺并采用了XML技術(shù)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無縫交換與連接，擺脫了傳統(tǒng)的人工操作，實現(xiàn)了信息化?；谙冗M(jìn)的信息平臺，公司可以為客戶提供量身定制的物流服務(wù)。（4）實現(xiàn)組織績效，完成原定戰(zhàn)略的貫徹執(zhí)行，適配成功。對接工作完成，實現(xiàn)了客戶電子訂單和一體化運(yùn)作，極大地提高了寶供客戶的滿意度。寶供的階段性電子商務(wù)目標(biāo)得到實現(xiàn)并極大地簡化了組織業(yè)務(wù)處理流程，提高了業(yè)務(wù)處理效率。第二，寶供信息化高級階段的適配路徑研究。寶供在信息化高級階段管理創(chuàng)新的完成主要采用了第二條適配路徑，它立足于考慮通過新的企業(yè)IT戰(zhàn)略，獲得新的戰(zhàn)略優(yōu)勢。（1）寶供外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。隨著外資企業(yè)進(jìn)入、本土企業(yè)成熟，市場環(huán)境的敵對性、復(fù)雜性及動態(tài)性不斷增加。而公司業(yè)務(wù)的遞增使公司信息化問題，再次凸顯出來。寶供已有系統(tǒng)是圍繞組織部門的業(yè)務(wù)需求出發(fā)的，由于各個部門處理流程各異、部門利益沖突等原因，造成組織內(nèi)部信息不能共享，致使業(yè)務(wù)處理效率低。（2）IT戰(zhàn)略的制定，通過新的企業(yè)IT戰(zhàn)略，獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢，進(jìn)而確定組織的資源和架構(gòu)等。面對企業(yè)環(huán)境的變化，寶供總經(jīng)理決定建立一套真正適用、有效，并能夠起到統(tǒng)籌和支撐作用的物流信息系統(tǒng)，從新的IT戰(zhàn)略中獲取競爭優(yōu)勢。最初，技術(shù)部門試圖采取全部外購的方式，但市場上成熟的ERP系統(tǒng)主要是針對制造企業(yè)開發(fā)的。因此，在軟件市場上并不存在適用于中國TPL企業(yè)具體國情的現(xiàn)成系統(tǒng)。于是，寶供自主開發(fā)建設(shè)了以TOM(全面訂單管理)為核心平臺的ERP系統(tǒng)。該系統(tǒng)以訂單為中心，借助技術(shù)變革、流程變革以及組織變革，實現(xiàn)了企業(yè)信息化水平的跨越，從而使信息系統(tǒng)更符合企業(yè)業(yè)務(wù)處理需求，企業(yè)從新的IT戰(zhàn)略上獲得了新的競爭優(yōu)勢。（3）在具體IT戰(zhàn)略的決定下，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整。為推動TOM系統(tǒng)實施，在寶供總經(jīng)理的推動下，公司打破了傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的部門邊界，圍繞重組的業(yè)務(wù)流程建立組織機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)從金字塔向網(wǎng)絡(luò)化、扁平化的轉(zhuǎn)變。（4）實現(xiàn)組織績效，獲得新的戰(zhàn)略優(yōu)勢，適配成功。TOM系統(tǒng)成功上線后，寶供運(yùn)作效率得到極大的提高。在財務(wù)結(jié)算上實現(xiàn)了完全自動化，大大簡化了原有的業(yè)務(wù)處理流程，實現(xiàn)了公司業(yè)務(wù)狀況信息的實時共享，為公司帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

3.1.3中小型TPL企業(yè)適配路徑：遼寧A國際貨運(yùn)有限公司

遼寧A國際貨運(yùn)有限公司物流管理創(chuàng)新獲得成功主要是采用了第一條適配路徑，該路徑立足于組織的分戰(zhàn)略為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐，進(jìn)而完成管理創(chuàng)新。（1）A公司外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。隨著金融危機(jī)的爆發(fā)帶來經(jīng)濟(jì)形勢的惡化，企業(yè)間業(yè)務(wù)同質(zhì)化造成的競爭加劇以及跨國競爭者對本土市場的不斷侵蝕，對企業(yè)都產(chǎn)生了不利影響。特別是隨著企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加，導(dǎo)致管理復(fù)雜程度不斷增加。A公司總經(jīng)理認(rèn)識到，阻礙企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展和日常管理的是管理信息系統(tǒng)。（2）制定IT戰(zhàn)略，識別實現(xiàn)IT戰(zhàn)略所需的資源及流程等。為解決企業(yè)的IT問題，A公司總經(jīng)理經(jīng)過了長時間的探索、搜尋、評估及選擇。首先，與東軟金石開展初步的前期合作，但由于系統(tǒng)不能適應(yīng)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，導(dǎo)致合作失??；接著，又與國內(nèi)多家著名公司進(jìn)行了商談，但均不能達(dá)到公司要求；A公司總經(jīng)理在一個偶然的機(jī)會發(fā)現(xiàn)了E-FREIGHT系統(tǒng)的強(qiáng)大功能，該系統(tǒng)不僅集成了全部物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，還可以通過對業(yè)務(wù)依存關(guān)系的分析，協(xié)同部門間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，消除信息屏障，提高業(yè)務(wù)處理效率，增強(qiáng)客戶滿意度。該系統(tǒng)包括了各種企業(yè)所需的強(qiáng)大功能，A公司總經(jīng)理發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)可以實時地掌控業(yè)務(wù)信息并能解決相關(guān)問題，而OA系統(tǒng)可消除部門間屏障、強(qiáng)化組織內(nèi)部溝通并實現(xiàn)對企業(yè)的精確管理。A公司總經(jīng)理開始組織人員收集相關(guān)信息，在比較分析后選定了金和OA的C6系統(tǒng)。（3）通過適當(dāng)?shù)腎T戰(zhàn)略支持資源及流程整合實現(xiàn)組織的IT戰(zhàn)略，立足組織的分戰(zhàn)略為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐。A公司分別于2004年和2007年，引進(jìn)了EFT和OA信息系統(tǒng)，并先后在公司內(nèi)部應(yīng)用。EFT系統(tǒng)唯一遇到的問題就是員工對系統(tǒng)使用不夠熟練，但經(jīng)過培訓(xùn)后，該問題被順利解決；OA系統(tǒng)的應(yīng)用遇到了障礙，由于公司早已習(xí)慣紙質(zhì)單據(jù)處理流程與EFT系統(tǒng)設(shè)計存在較大差距，導(dǎo)致系統(tǒng)流程無法整合到企業(yè)中。面對實施過程中出現(xiàn)的問題，A公司立即撤換了IT負(fù)責(zé)人，并對組織業(yè)務(wù)流程的合理性進(jìn)行了會議討論，對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了重新設(shè)計。隨著IT系統(tǒng)在A公司內(nèi)部的全面應(yīng)用，公司的流程和組織結(jié)構(gòu)也作了相應(yīng)地組合與修改，如在管理部下新增了IT部。由于新OA系統(tǒng)的應(yīng)用，使公司的組織結(jié)構(gòu)趨于扁平化。（4）實現(xiàn)組織績效，為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐，適配成功。OA和EFT信息系統(tǒng)成功實施后，A公司不僅提高了勞動生產(chǎn)率，而且簡化了復(fù)雜的管理程序，理順了組織結(jié)構(gòu)配置，提高了公司內(nèi)部管理效率與客戶滿意度，給A公司帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2跨案例分析與結(jié)果討論

本文所構(gòu)建的E-S-R-P框架模型，不僅揭示了各種類型TPL企業(yè)實現(xiàn)適配創(chuàng)新的路徑，而且闡釋了TPL企業(yè)采取不同適配路徑完成管理創(chuàng)新的選擇依據(jù)與機(jī)理。對于大型的第三方物流企業(yè)，面對日趨激烈的組織外部競爭環(huán)境，建立IT戰(zhàn)略，要從企業(yè)總體戰(zhàn)略出發(fā)并結(jié)合組織內(nèi)部資源做出反應(yīng)。此外，中遠(yuǎn)管理創(chuàng)新適配途徑，對于國有企業(yè)及采取集權(quán)管理的非國有企業(yè)具有重要的啟示作用，該種方式物流管理創(chuàng)新主要適用于采取官僚式組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)，由于組織結(jié)構(gòu)上的權(quán)威性，使其管理創(chuàng)新戰(zhàn)略得以順利推廣。而對于中小型第三方物流企業(yè)而言，通過不同類型戰(zhàn)略的管理創(chuàng)新，可以實現(xiàn)組織的分戰(zhàn)略為總戰(zhàn)略提供支撐，并力圖從組織的分戰(zhàn)略中獲取中小型TPL企業(yè)的競爭優(yōu)勢，進(jìn)而提高組織的競爭力。中小型TPL企業(yè)管理創(chuàng)新的適配路徑是在企業(yè)家驅(qū)動下完成的，但是，在適配創(chuàng)新路徑的不同發(fā)展階段，企業(yè)家的考察效果是不同的，在企業(yè)家主導(dǎo)作用的驅(qū)動下，所走的適配路徑也是不同的，這不僅取決于對企業(yè)外部環(huán)境的復(fù)雜性、動態(tài)性及敵對性的適應(yīng)，也取決于組織內(nèi)部在管理創(chuàng)新不同階段具體資源配置及戰(zhàn)略的情況。

4結(jié)論

第6篇：物流管理發(fā)展路徑范文

[關(guān)鍵詞] 供應(yīng)鏈管理；材料供應(yīng)；物流

[中圖分類號] 407.9 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1006-5024(2008)08-0059-03

[作者簡介] 周盛世，青島理工大學(xué)管理學(xué)院副教授，研究方向為物流管理；

牟 青，青島理工大學(xué)管理學(xué)院講師，研究方向為物流管理；

房慶軍，青島理工大學(xué)管理學(xué)院講師，研究方向為物流管理。(山東 青島 266520)

一、建筑企業(yè)供應(yīng)鏈管理研究內(nèi)容

1.建筑企業(yè)經(jīng)營管理理念與價值觀的一致性研究。建筑經(jīng)營管理理念是以合同作為主導(dǎo)，根據(jù)建筑工程可分為長期合作關(guān)系與特定項目的合作關(guān)系，長期合作關(guān)系關(guān)注點(diǎn)在于雙方的合作目標(biāo)與項目績效，面向特定項目的合作則關(guān)注各方合作與互惠的連續(xù)性。無論是長期合作關(guān)系項目還是特定項目，供應(yīng)鏈管理理念強(qiáng)調(diào)的都是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系與聯(lián)盟，打造強(qiáng)有力的建筑供應(yīng)鏈，需要達(dá)到合作、雙贏的企業(yè)在經(jīng)營管理理念與價值觀上的一致性。

2.滿足生產(chǎn)需要的建筑企業(yè)供應(yīng)鏈管理研究。建筑企業(yè)生產(chǎn)過程中需要大量的預(yù)制構(gòu)件、組件，依據(jù)批量運(yùn)送、批量生產(chǎn)、照單組裝等供應(yīng)鏈的類型細(xì)分，尋找各自供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)，下游企業(yè)其需求是生產(chǎn)導(dǎo)向型的、穩(wěn)定的精細(xì)生產(chǎn)，而在其下游，需求是變動的、柔性的。關(guān)注供應(yīng)鏈和施工現(xiàn)場的銜接面，對施工現(xiàn)場采用價值流程分析與供應(yīng)鏈重組，解決諸如待料、征地拆遷、變更、與各類利益人的糾紛等導(dǎo)致窩工、停工等相關(guān)問題。

3.施工過程中資金保障對供應(yīng)鏈的影響研究。保障建設(shè)資金，防止工程施工過程中拖欠工程款問題，已有不少學(xué)者對此進(jìn)行過研究。但單純從資金流視角對建筑供應(yīng)鏈的探討文獻(xiàn)很少，更多的是抓住供應(yīng)鏈?zhǔn)莾r值鏈的實質(zhì)并從提升價值、降低成本的角度來考慮，在伙伴關(guān)系的構(gòu)建中，信譽(yù)與支付受到廣泛關(guān)注。我國每年拖欠民工工資絕大多數(shù)產(chǎn)生在建筑行業(yè)。因此，資金保障與合理的支付體系似乎十分棘手，建設(shè)部推行工程保證擔(dān)保制度，已收到一定成效。

4.基于信息流的供應(yīng)鏈管理。信息正越來越成為決策的重要資源，建筑供應(yīng)鏈中的信息類別繁多，而建筑所涉及的關(guān)鍵作用在不同的建設(shè)階段也不同，他們對信息關(guān)注的焦點(diǎn)、程度；信息的獲得、處理、轉(zhuǎn)移的態(tài)度各異。建筑項目的管理常常圍繞成本、時間、質(zhì)量來展開，作為信息的接受者、決策者或溝通者，信息的有效流動影響了項目的這三個目標(biāo)的順利實現(xiàn)，在復(fù)雜的建筑項目中，需要有清晰的模型來理解信息流動的路徑。

5.建筑企業(yè)供應(yīng)鏈管理的風(fēng)險研究。建筑項目周期長，資金及勞動力密集，涉及的利益主體方多，風(fēng)險防范的難度大，影響了其績效的改進(jìn)與提高。建筑供應(yīng)鏈的項目風(fēng)險管理、知識管理框架，構(gòu)建了面向項目管理流程和信息的模型，強(qiáng)調(diào)在風(fēng)險管理中可共享的知識驅(qū)動型方法，以及定義通用的風(fēng)險術(shù)語，并在此基礎(chǔ)上建立特定項目的風(fēng)險條目、風(fēng)險轉(zhuǎn)移和應(yīng)對措施。

二、建筑企業(yè)供應(yīng)鏈的構(gòu)建

根據(jù)建筑業(yè)經(jīng)營活動的特點(diǎn)，從建筑項目生命周期的角度給出建筑供應(yīng)鏈的定義：建筑供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢詷I(yè)主對建筑項目要求為目標(biāo)，從業(yè)主產(chǎn)生項目需求開始，經(jīng)過項目定義、項目融資、項目設(shè)計、項目施工、項目竣工驗收交付使用、維護(hù)等階段，直至改建擴(kuò)建，最后拆除的這一系列建設(shè)過程中所有涉及的有關(guān)組織機(jī)構(gòu)組成的功能性網(wǎng)絡(luò)鏈結(jié)構(gòu)。

三、建筑企業(yè)供應(yīng)鏈管理的實現(xiàn)途徑與方式

1.ERP在建筑企業(yè)中的應(yīng)用。企業(yè)資源計劃(ERP)是一種以市場和客戶需求為導(dǎo)向，以實行企業(yè)內(nèi)外資源優(yōu)化配置，集客戶、市場、銷售、計劃、采購、生產(chǎn)、財務(wù)、質(zhì)量、服務(wù)、信息集成的現(xiàn)代企業(yè)管理思想和方法。ERP以“平衡供需”為目的，能使主要業(yè)務(wù)流程集成化和自動化，能共享數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)活動結(jié)果，從而優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)的生產(chǎn)能力和反應(yīng)速度，降低成本，形成企業(yè)自身的核心競爭力。其核心管理思想主要體現(xiàn)在對整個供應(yīng)鏈資源進(jìn)行管理的思想，精益生產(chǎn)、同步工程和敏捷制造的思想，事先計劃與事中控制的思想。

建筑企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)，一切從實際出發(fā)，實施企業(yè)資源計劃?，F(xiàn)在的市場競爭激烈程度也是有目共睹的，企業(yè)必須看到：資源的有限性同建筑企業(yè)擴(kuò)展的無限性之間的矛盾是長期存在的，解決好二者之間的關(guān)系是非常重要的。各個企業(yè)面對社會的壓力都非常大，要想有效地管理企業(yè)，必須實施企業(yè)資源計劃。

2.綠色供應(yīng)鏈管理在建筑企業(yè)中的實施途徑。綠色供應(yīng)鏈管理理念一般認(rèn)為它是一種在整個供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商和用戶，其目的是使得產(chǎn)品從物料獲取、加工、包裝、運(yùn)輸、使用到報廢處理的整個過程中，對環(huán)境影響最小，資源利用效率最高。綠色供應(yīng)鏈將環(huán)境因素融入到整個供應(yīng)鏈中，目標(biāo)是資源綜合利用和環(huán)境保護(hù)，降低整個生產(chǎn)活動給人類和環(huán)境帶來的危害，最終實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的最優(yōu)化。綠色供應(yīng)鏈的內(nèi)容包括：綠色設(shè)計、綠色采購、綠色生產(chǎn)、綠色包裝和運(yùn)輸、逆向物流。

(1) 實施供應(yīng)鏈系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的綠色設(shè)計。供應(yīng)鏈有關(guān)各方應(yīng)密切合作，不僅包括設(shè)計者和制造商，還要包括供應(yīng)商和材料專家，即在多方之間充分溝通、信息共享、協(xié)作的基礎(chǔ)上共同進(jìn)行綠色設(shè)計。實施綠色設(shè)計，改善和保護(hù)社會生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，這一戰(zhàn)略計劃的實施必將使企業(yè)樹立良好的社會形象，提高企業(yè)的聲譽(yù)和產(chǎn)品的競爭力，最終取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

(2) 供應(yīng)鏈系統(tǒng)企業(yè)實施綠色材料工程。綠色材料的使用，要求供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的密切合作，制造商與供應(yīng)商應(yīng)就綠色材料展開廣泛的探討，制造商應(yīng)就材料的供應(yīng)提出綠色要求，并積極參與到供應(yīng)商綠色材料建設(shè)中，有條件的可提供培訓(xùn)和技術(shù)上的支持，與供應(yīng)商緊密溝通、協(xié)作，共同樹立“環(huán)境成本”觀念。加大對具有污染性材料的限制和抵制力度，從生產(chǎn)源頭給予消滅，在流通領(lǐng)域給予取締，確保綠色材料、節(jié)能環(huán)保型材料工程的實施。

(3)樹立供應(yīng)鏈系統(tǒng)企業(yè)綠色營銷觀念。企業(yè)實施綠色營銷，向消費(fèi)者宣傳綠色消費(fèi)理念，展示企業(yè)綠色文化，引導(dǎo)綠色消費(fèi)潮流，讓消費(fèi)者了解企業(yè)所進(jìn)行的環(huán)境努力。供應(yīng)鏈系統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品要符合綠色環(huán)保要求，保證生產(chǎn)的產(chǎn)品無添加劑、無防腐劑、無污染，保護(hù)我們的生態(tài)環(huán)境，企業(yè)的這一行為必將增強(qiáng)消費(fèi)者對企業(yè)產(chǎn)品的知名度、滿意度和忠誠度，在消費(fèi)者心中樹立企業(yè)綠色形象。

(4) 實現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)綠色物流。 實施綠色物流既可以大大減少廢物的產(chǎn)生，又可以降低成本。設(shè)計逆向物流運(yùn)作模式，并保證其暢通，做到綠色回收，實現(xiàn)再使用、再循環(huán)。

3.關(guān)聯(lián)供應(yīng)鏈管理應(yīng)用。供應(yīng)鏈管理在縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低庫存周轉(zhuǎn)率、降低運(yùn)輸成本等方面表現(xiàn)出突出的優(yōu)越性。面對我國日益嚴(yán)峻的資源與環(huán)境的雙重約束，要實現(xiàn)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，繼續(xù)沿襲傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，資源將難以為繼，環(huán)境將不堪重負(fù)。為此，國家呼吁節(jié)約型社會的構(gòu)建，倡導(dǎo)以“減量化、再利用、再循環(huán)”為原則的可持續(xù)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。關(guān)聯(lián)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈诳紤]資源環(huán)境與經(jīng)濟(jì)雙重的情況下，供應(yīng)鏈核心生產(chǎn)企業(yè)之間具有生產(chǎn)廢棄物在利用關(guān)系的兩條或兩條以上供應(yīng)鏈組成的網(wǎng)絡(luò)。

可持續(xù)發(fā)展要求人們追求經(jīng)濟(jì)效益的同時兼顧環(huán)境效益。21世紀(jì)人類面臨著更為嚴(yán)峻的生態(tài)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的矛盾，企業(yè)如何合理利用有限資源，保持適度增長和持續(xù)發(fā)展，而建筑企業(yè)也不例外，關(guān)聯(lián)供應(yīng)鏈管理是經(jīng)濟(jì)績效與資源環(huán)境績效雙贏的有效管理模式，是一種系統(tǒng)性發(fā)展戰(zhàn)略，這也是建筑企業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一個方向。

四、建筑企業(yè)供應(yīng)鏈管理存在的問題與解決措施

1.建筑企業(yè)供應(yīng)鏈管理中應(yīng)解決的問題。

(1)材料供應(yīng)商延遲供貨與質(zhì)量缺陷。材料供應(yīng)商的表現(xiàn)如何，將直接影響到供應(yīng)鏈的性能。建筑工程施工所用的建材品種多、數(shù)量大，包括混凝土、鋼材、磚石、木材等大宗的建材以及各種裝飾材料。因此，材料供應(yīng)與采購是建筑企業(yè)供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于一些不確定因素的影響，材料供應(yīng)商并非都能在保證期內(nèi)準(zhǔn)時提供材料。機(jī)器故障、上游供貨商推遲供貨、供應(yīng)商與采購方的糾紛等諸多因素都可能導(dǎo)致延遲供貨。

(2)施工網(wǎng)絡(luò)進(jìn)程與物流配送銜接偏差。一方面，不可抗力的產(chǎn)生諸如暴雨、洪水、臺風(fēng)等異常氣候條件及難以預(yù)測的自然災(zāi)害，甚至突發(fā)事件等不確定因素將對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。施工材料配送的可靠性是決定企業(yè)所需庫存及按時竣工的決定性因素之一，而物料發(fā)錯地方、未預(yù)料到的不利地質(zhì)條件、現(xiàn)場操作事故導(dǎo)致的人員傷亡以及其他各種質(zhì)量事故等都將導(dǎo)致施工過程的臨時中斷。

另一方面，受時間和空間控制的物流配送過程是供應(yīng)鏈管理的瓶頸。供應(yīng)鏈鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是構(gòu)成物流配送運(yùn)輸中延遲問題的實質(zhì)。在鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)中，誤差逐級向上逐層傳播并疊加放大，偏差與不確定性也將成倍增加。物流配送過程中不可避免會產(chǎn)生不確定性，同時不確定性也在物流配送過程中傳播，如交通事故、交通堵塞、道路維修導(dǎo)致交通改線等偶發(fā)事件將導(dǎo)致供應(yīng)時間延遲，而延遲的累計效應(yīng)將導(dǎo)致交貨期的不確定，它直接影響施工進(jìn)程和交付時間，從而影響客戶滿意度。

(3)上下游之間需求信息的不對稱。需求信息難免存在偏差，需求信息的不確定可能帶來不準(zhǔn)確的市場預(yù)測。供應(yīng)鏈上每一節(jié)點(diǎn)的企業(yè)只根據(jù)相鄰節(jié)點(diǎn)企業(yè)的需求信息確定自己的采購計劃和庫存并進(jìn)行生產(chǎn)，需求信息的偏差會沿著信息流方向逐級放大。于是，處于供應(yīng)鏈源頭的物料供應(yīng)商得到的需求信息與市場需求信息之間有很大的出入。供應(yīng)鏈兩端需求信息總體偏差的量級要比其間相鄰兩節(jié)點(diǎn)的偏差量級大得多。建筑企業(yè)涉及面大，其供應(yīng)鏈相對復(fù)雜，信息經(jīng)過供應(yīng)鏈的傳播，供應(yīng)鏈上每個環(huán)節(jié)附加給信息流一個系統(tǒng)誤差，誤差不斷放大造成信息失真，不確定性隨之產(chǎn)生。此外，下游客戶喜好的易變性會引起不規(guī)則的購買傾向，其需求的不確定性以及上游供應(yīng)商不準(zhǔn)確的市場預(yù)測等都將帶來供應(yīng)鏈管理中的不確定。

2.應(yīng)對措施與方法。供應(yīng)鏈的網(wǎng)狀鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)決定了不確定性的存在，針對系統(tǒng)中各不確定性因素的相對影響，研究如何降低甚至消除供應(yīng)鏈管理中這些因素。

(1)確定合理與科學(xué)的庫存量。第一，建筑施工企業(yè)，在生產(chǎn)過程中應(yīng)保持一定的庫存，具備足夠的庫存維持量是應(yīng)對不確定性的一項保險措施。不確定在供應(yīng)鏈中的傳播是復(fù)雜的，而現(xiàn)在還沒有能精確計算出生產(chǎn)過程中庫存量應(yīng)有大小的方法，因此，目前建筑企業(yè)只能按傳統(tǒng)方法依賴于經(jīng)驗決定材料庫存量。此外，建筑企業(yè)必須正確評估企業(yè)當(dāng)前庫存量，才能做到對材料的供應(yīng)量心中有數(shù)。第二，供應(yīng)商的下游客戶應(yīng)跟蹤收集并認(rèn)真分析其上游供應(yīng)商供應(yīng)延遲的一些數(shù)據(jù)，如供應(yīng)的平均延遲及準(zhǔn)確性能等，從而有助于決定庫存。第三，在供應(yīng)方與采購方之間建立良好順暢的信息溝通渠道，使材料供應(yīng)商能夠共享總承包企業(yè)的信息，從而提高供應(yīng)商的應(yīng)變能力，減少信息失真造成的不確定性。采購部門作為供應(yīng)商與生產(chǎn)部門聯(lián)系的紐帶，應(yīng)協(xié)調(diào)供應(yīng)與生產(chǎn)的關(guān)系，盡量選擇專業(yè)采購人員進(jìn)行采購，采取集中采購與分散采購相結(jié)合的方式，從而盡可能地降低不確定性。最后，從戰(zhàn)略的角度選擇合適可靠的供應(yīng)商。多頭采購易增加不確定性產(chǎn)生的可能，因此，應(yīng)盡量采用較少的可靠的供應(yīng)商，這樣有利于雙方建立穩(wěn)定長期的合作關(guān)系，質(zhì)量亦有保證。

(2)建立工程物資采購供應(yīng)信息化系統(tǒng)。即將電子信息技術(shù)引入供應(yīng)鏈管理，使供應(yīng)鏈上的原材料供應(yīng)商、物流運(yùn)輸公司、施工企業(yè)、客戶方及相關(guān)業(yè)務(wù)合作伙伴在信息共享的基礎(chǔ)上進(jìn)行協(xié)同工作。通過信息共享及快速傳遞，使上家獲得下家需求信息的原始來源，提高預(yù)測精度，使之能對客戶需求變化進(jìn)行快速反應(yīng)，保證決策的可靠性，提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，避免需求信息逐層傳遞造成的信息延遲和信息偏差累計效應(yīng)造成的庫存浪費(fèi)。同時，對各種變化造成供應(yīng)鏈的不確定性進(jìn)行及時的跟蹤，做好計劃與預(yù)測。通過建立透明的、共享的信息系統(tǒng)，使建筑企業(yè)內(nèi)部各部門、施工過程各工序之間保持準(zhǔn)確、快速、可靠的信息交流，避免信息失真造成不確定的影響。加強(qiáng)物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)作為硬件保證，將企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈與外部供應(yīng)鏈以及用戶集成起來，形成一個集成化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。要求總承包企業(yè)與供應(yīng)商、分包商建立良好的戰(zhàn)略關(guān)系，從而能有效地組織自己的生產(chǎn)，以最快的速度和最有效的方式滿足合作伙伴的生產(chǎn)需求。

(3)優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，提高供應(yīng)鏈管理效能。精簡優(yōu)化供應(yīng)鏈，消除冗余環(huán)節(jié)，盡可能使流程合理化，加強(qiáng)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的聯(lián)系與合作。安排充足的提前期；優(yōu)化運(yùn)輸路線，采用便捷可靠的運(yùn)輸工具和路線；加強(qiáng)運(yùn)輸過程的實時跟蹤控制和及時信息反饋；選擇地理位置適宜的供應(yīng)商，減少材料運(yùn)輸過程中產(chǎn)生不確定的可能；選擇第三方物流，將部分業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司；從戰(zhàn)略的觀點(diǎn)考慮降低不確定性，對施工過程實行全面質(zhì)量管理，采取一定的激勵或獎懲措施，使施工生產(chǎn)過程更加可靠。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊耀紅.建筑企業(yè)供應(yīng)鏈管理研究[J].經(jīng)濟(jì)師，2005，(3).

[2]劉北林.供應(yīng)鏈與第三方物流策劃[M].北京：中國物資出版社，2005.

第7篇：物流管理發(fā)展路徑范文

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈;戰(zhàn)略優(yōu)化;企業(yè);管理

1.我國企業(yè)供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀分析

我國現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理正處于發(fā)展的初步階段，與歐美日發(fā)達(dá)資本主義國家近半個世紀(jì)的發(fā)展相比，我國供應(yīng)鏈管理存在著明顯差距，而且這種差距已不僅表現(xiàn)在資金、技術(shù)上，更多地表現(xiàn)在知識和觀念上。很多關(guān)于供應(yīng)鏈管理的學(xué)術(shù)著作只是對國外供應(yīng)鏈管理知識的簡單介紹，缺乏把國外經(jīng)驗、理論與我國企業(yè)現(xiàn)狀相結(jié)合的理論。各界對于供應(yīng)鏈管理的理論探索還相當(dāng)薄弱。此外，我國企業(yè)對于供應(yīng)鏈的理解也與國外存在很大的偏差。在市場上所謂的物流公司，僅僅只是原來“運(yùn)輸公司”的翻版。供應(yīng)鏈這種新型管理方法的應(yīng)用也少有實際運(yùn)行成功的案例。因此，在我國企業(yè)間建立供應(yīng)鏈，實施供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略優(yōu)化是亟待解決的問題。而供應(yīng)鏈管理水平的高低，存在很多與我國企業(yè)的實際情況不相符的情況，而這些將直接影響到企業(yè)的發(fā)展。

2.我國企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理中存在的問題

2.1思想觀念陳舊

在我國的傳統(tǒng)觀念中，生產(chǎn)的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于流通，受這種傳統(tǒng)觀念的影響，長期以來，我國流通領(lǐng)域得不到重視，導(dǎo)致對物流業(yè)投資少，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施分布分散，裝備落后，物流企業(yè)運(yùn)作水平低，多為人工機(jī)械化操作，從事物流行業(yè)人員整體素質(zhì)低，供應(yīng)鏈管理發(fā)展緩慢；由于傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸企業(yè)操作水平低，人工作業(yè)、機(jī)械化半機(jī)械化普遍存在，因此一些企業(yè)不愿使用具備專業(yè)知識的大學(xué)生，而使用具有幾十年工作經(jīng)驗的人，這些人學(xué)歷普遍低，所積累的是在傳統(tǒng)運(yùn)作模式下的經(jīng)驗，缺乏對現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律的整體把握，加之缺乏相應(yīng)的技能培訓(xùn)，即使企業(yè)投入資金建設(shè)信息平臺，多數(shù)員工也無法勝任。

2.2管理體制滯后

供應(yīng)鏈管理本身是一體化的工程，須解決鐵路、公路、港口之間的銜接問題。但在多年計劃經(jīng)濟(jì)體制下，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃分為若干部門，各部門之間分工又有交叉，造成了物流待業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題，使得供應(yīng)鏈不能很好的建立，無法實施鏈條式管理。比如鐵路、公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸資源，除了深圳等個別城市統(tǒng)一由運(yùn)輸局管轄外，其它都是分別直屬鐵路部、交通部、航空總局、海運(yùn)局等管理。由于條塊分割，造成各種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間無法做到高效銜接，造成企業(yè)流通效率的低下。

2.3標(biāo)準(zhǔn)化水平低

標(biāo)準(zhǔn)化是促使供應(yīng)鏈高度一體化的關(guān)鍵問題之一。在過去的十年中，我國整個供應(yīng)鏈的物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)化方面取得了一定的成效，但是仍然存在一些問題。在我國已建立供應(yīng)鏈物流標(biāo)識體系中，除《商品條碼》應(yīng)用較好外，《儲運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》的應(yīng)用的程度和應(yīng)用的正確率都還很低。同時，貨物運(yùn)輸過程中的設(shè)備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化程度低，托盤等物流設(shè)備的尺寸各不相同，造成運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的脫節(jié)；另外，我國流通領(lǐng)域各企業(yè)為了自己的發(fā)展，制定出了自己的標(biāo)準(zhǔn)，缺乏與國際接軌的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

2.4企業(yè)信用缺失

市場經(jīng)濟(jì)是“合同”經(jīng)濟(jì)，也是“信用”經(jīng)濟(jì)。我國企業(yè)目前的信用狀況不容樂觀，不講信譽(yù)的行為時有發(fā)生。與國外相比，我國企業(yè)信用的缺失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般信息不對稱條件下的失信范圍，已經(jīng)瀕臨了信用危機(jī)或失信泛濫的警戒，嚴(yán)重阻礙了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在我國現(xiàn)行的市場交易中，供應(yīng)鏈中核心企業(yè)與其他企業(yè)之間，上下游企業(yè)之間，企業(yè)與消費(fèi)者之間的關(guān)系很不正常，各種合同陷阱比比皆是。誠信原則、商業(yè)倫理被嚴(yán)重沖擊，如生產(chǎn)商擔(dān)心供應(yīng)商供應(yīng)的原材料不合格、生產(chǎn)企業(yè)擔(dān)心零售商不按時付款，零售商擔(dān)心運(yùn)輸商不能保質(zhì)保量地運(yùn)送商品等等。這些不屬于技術(shù)范疇的現(xiàn)實問題，嚴(yán)重影響了供應(yīng)鏈作為戰(zhàn)略利益聯(lián)盟的初衷，使得交易阻滯堵塞，阻礙“一條龍”式的生產(chǎn)與服務(wù)。這些原因的存在導(dǎo)致企業(yè)間輕易不敢進(jìn)行合作，實施供應(yīng)鏈管理。

3.我國企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略優(yōu)化的路徑選擇

3.1轉(zhuǎn)變觀念，重視供應(yīng)鏈管理

傳統(tǒng)觀念固然異常頑固，但是要想實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，第一步驟是更新陳舊的觀念。要利用外部環(huán)境促進(jìn)企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變，提高企業(yè)間相互合作的意識。改革組織機(jī)構(gòu)，建立面向市場的一體化組織，建立合理的績效評估體系，從而創(chuàng)建暢通無阻的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理作為一種新的管理理論，符合我國現(xiàn)代化企業(yè)的發(fā)展要求。我們應(yīng)該充分利用各種傳播媒體，大力宣傳物流，使人們對物流的認(rèn)識逐步提高。同時，加大各種培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，重視人才，真正培養(yǎng)出供應(yīng)鏈管理方面的人才。充分發(fā)揮核心企業(yè)的影響力，通過對核心企業(yè)的規(guī)范與培植，對供應(yīng)鏈上的其它企業(yè)產(chǎn)生影響，逐步提高供應(yīng)鏈整體水平。

3.2構(gòu)建專門機(jī)構(gòu)，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸深入的今天，要實現(xiàn)現(xiàn)代化物流，實施供應(yīng)鏈管理，要成立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)管理與物流相關(guān)事務(wù)的部門，這就需要有政府的引導(dǎo)和支持，建立與國際接軌的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如條碼標(biāo)準(zhǔn)，可由國家先制定出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，然后在各行業(yè)大力推廣，并通過零售業(yè)的使用促進(jìn)制造業(yè)對條碼的重視和利用，從而使制造企業(yè)主動解決產(chǎn)品的條碼標(biāo)識問題，為產(chǎn)品進(jìn)入國際市場打下堅實的基礎(chǔ)。同時，我國現(xiàn)行法規(guī)也應(yīng)隨國際環(huán)境的變化而改變，其中包括政府貸款、技術(shù)政策、反壟斷法規(guī)、稅法、稅率、進(jìn)出口法、國際貿(mào)易協(xié)定等。

3.3借鑒先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗

為實現(xiàn)供應(yīng)鏈的管理，我們必須借鑒美國、日本等國家的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗。通過學(xué)習(xí)成功國家供應(yīng)鏈每一環(huán)節(jié)上先進(jìn)的管理技術(shù)與思想，與我國實際情況相結(jié)合，切不可照搬照抄。如：生產(chǎn)廠商加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)，力求在生產(chǎn)中實現(xiàn)零庫存，使用標(biāo)準(zhǔn)條碼；配送商通過衛(wèi)星通訊系統(tǒng)GPS的運(yùn)用，提高服務(wù)質(zhì)量和配送效率；通過實施ERP進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的管理，把企業(yè)的業(yè)務(wù)流程看作是一個緊密聯(lián)接的供應(yīng)鏈，并將企業(yè)分成幾個相互協(xié)同作業(yè)相互支持的子系統(tǒng)，從而對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)如訂單、采購、庫存、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷、人力資源等進(jìn)行有效地管理。

3.4建立合理的績效評估體系

整個供應(yīng)鏈要通過信息共享，通過不斷降低成本、提升對客戶的服務(wù)質(zhì)量，取得競爭優(yōu)勢。在利益分享問題上，合理分配各個環(huán)節(jié)的收益，真正實現(xiàn)互利共贏。同時各公司應(yīng)正視供應(yīng)鏈中的風(fēng)險，找出一個降低風(fēng)險的機(jī)制，這需要不斷研發(fā)新技術(shù)、提升組織之間的默契度，使企業(yè)能夠放心地把有關(guān)信息與供應(yīng)鏈上的其它所有企業(yè)共享。另外，通過建立一個新的績效評估體系，對每個貿(mào)易伙伴、每個職能部門在供應(yīng)鏈優(yōu)化中所起的作用做出合理的評估，并在此基礎(chǔ)上集成最優(yōu)供應(yīng)鏈，從而不斷提高供應(yīng)的整體水平。

3.5制訂政策法規(guī)，確保物流又好又快發(fā)展

物流政策即物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，包括規(guī)劃和土地管理、財政稅收政策、市場準(zhǔn)入政策、金融政策速效和通關(guān)環(huán)境等。這方面可以學(xué)習(xí)一些發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗。目前中國物流有不同的主管部門，一定要防止各部門針對同一問題，出臺不同的政策，使物流企業(yè)無所適從。同時，由于物流企業(yè)平均利潤水平較低，為確保物流產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展，制定相應(yīng)的扶持政策是非常必要的。

【參考文獻(xiàn)】

第8篇：物流管理發(fā)展路徑范文

關(guān)鍵詞：醫(yī)院；成本核算；信息化建設(shè)

0引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在生產(chǎn)生活當(dāng)中應(yīng)用日益普遍，醫(yī)院將成本核算問題進(jìn)行信息化建設(shè)與管理是社會不斷發(fā)展的必然工作需要。醫(yī)院成本核算信息化建設(shè)一是為了適應(yīng)衛(wèi)生體制的改革，保障醫(yī)院的可持續(xù)發(fā)展；二是控制醫(yī)院核算成本，提升醫(yī)院的經(jīng)濟(jì)效益的有力工具，對醫(yī)院的生態(tài)鏈條與經(jīng)營模式改革發(fā)展及其醫(yī)院品牌與口碑的塑造都極具有利影響。目前，我國國內(nèi)醫(yī)院成本核算信息化已經(jīng)非常普遍，但是在信息化建設(shè)中仍然存在著漏洞與不足，管理層的控制，制度體系的不完善，專業(yè)化系統(tǒng)化水平相對較低等都是我國醫(yī)院成本核算信息化建設(shè)與管理當(dāng)中存在的問題，筆者針對上述問題，對產(chǎn)生當(dāng)前現(xiàn)狀的原因進(jìn)行簡單分析，并提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施，僅供參考。

1醫(yī)院成本核算問題分析

1.1成本核算認(rèn)識不足

醫(yī)院是提供醫(yī)療護(hù)理服務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，在運(yùn)營過程中一直存在著重醫(yī)療服務(wù)管理、輕成本管理的現(xiàn)象，這也直接導(dǎo)致了醫(yī)院對成本核算的重視程度不足。醫(yī)院成本核算范圍廣、工作內(nèi)容多、技術(shù)要求高，但是由于成本核算部門缺乏與其他部門、科室的及時溝通聯(lián)系，使得成本核算部門難以全面掌握醫(yī)院運(yùn)行成本的相關(guān)信息，無法做到業(yè)務(wù)與財務(wù)協(xié)同運(yùn)作，降低了成本核算的全面性和準(zhǔn)確性。

1.2成本核算制度體系不完善

現(xiàn)階段，大部分醫(yī)院的成本核算工作在經(jīng)營活動事前或事后進(jìn)行，而沒有對經(jīng)營活動過程發(fā)生的成本變動情況進(jìn)行核算，導(dǎo)致成本核算欠缺系統(tǒng)性、完整性，難以形成對經(jīng)營活動成本的全過程控制。在新醫(yī)院會計制度實施的背景下，仍有部分醫(yī)院成本核算工作停留在淺層，尚未建立起規(guī)范的成本核算管理制度體系，只是簡單地歸集整理經(jīng)營活動產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，而沒有系統(tǒng)核算、分析、評價成本。

1.3成本核算信息化水平偏低

當(dāng)前，醫(yī)院成本信息化建設(shè)水平不高，主要表現(xiàn)為成本信息管理系統(tǒng)功能不齊全，未能與醫(yī)院其他信息系統(tǒng)實現(xiàn)對接，使得數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)共享，降低了數(shù)據(jù)收集、匯總、分析效率，不利于進(jìn)行項目成本、科室成本、病種成本核算，難以構(gòu)建起一體化的成本核算體系。部分醫(yī)院的成本核算系統(tǒng)只傾向于進(jìn)行成本計算、報表編制工作，整個系統(tǒng)缺乏交互性，不具備成本控制、人力資源管理、醫(yī)療設(shè)備管理、物流管理、財務(wù)管理功能，嚴(yán)重影響全成本核算制度的實施。

2加強(qiáng)醫(yī)院成本核算的對策

2.1提高成本核算的重視程度

醫(yī)院要提高對成本核算的認(rèn)識，加大對成本核算的宣傳力度，營造醫(yī)院全員重視成本核算、參與成本管理的良好氛圍。醫(yī)院要進(jìn)一步明確各醫(yī)療部門、醫(yī)療服務(wù)人員和財務(wù)人員在成本核算中的責(zé)任，利用多樣化的宣傳方式提高醫(yī)院全員的成本管理意識，促使醫(yī)療服務(wù)既關(guān)注服務(wù)質(zhì)量、管理績效的提升，又關(guān)注醫(yī)療效益最優(yōu)化，合理控制醫(yī)療設(shè)備購置成本、基本建設(shè)成本等各項成本支出，提高醫(yī)院經(jīng)濟(jì)效益。

2.2健全成本核算制度體系

醫(yī)院應(yīng)建立起完善的成本核算制度體系，為成本核算工作的規(guī)范化開展提供制度保障。首先，實施全面成本核算制度。將醫(yī)院所有業(yè)務(wù)的資金支出均納入成本核算范圍內(nèi)，按照一定的分配原則，將成本分配到各個醫(yī)療科室，以便醫(yī)院掌握各醫(yī)療科室的資源消耗情況，進(jìn)而制定成本控制措施。其次，制定成本核算實施細(xì)則。醫(yī)院要根據(jù)新會計制度，明確本醫(yī)院的成本核算辦法、成本核算范圍、成本單元劃分以及報告體系要求等細(xì)則規(guī)定，促進(jìn)成本核算規(guī)范化。最后，落實成本核算考核制度。對成本核算管理情況進(jìn)行考核，健全考核指標(biāo)體系，制定考核辦法和獎懲辦法，調(diào)動起各科室和人員參與成本核算管理的積極性。

2.3深入實行全成本核算

醫(yī)院要扎實做好成本核算基礎(chǔ)工作，實行全成本核算，以準(zhǔn)確、真實地反映醫(yī)院運(yùn)營情況和資源耗費(fèi)情況。全成本核算既包括直接成本核算，也包括間接成本核算，需要核算全部醫(yī)療成本，如人力成本、管理人員費(fèi)用、固定資產(chǎn)折舊等均要納入核算范圍內(nèi)，保證費(fèi)用歸集準(zhǔn)確合理，并建立起分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)，切實反映各科室的成本消耗情況。醫(yī)院要進(jìn)一步明確各部門、各科室的成本核算職責(zé)，如固定資產(chǎn)管理科負(fù)責(zé)全面核查固定資產(chǎn)情況，包括固定資產(chǎn)的原值、凈值、使用年限等情況，為成本核算提供可靠依據(jù)，使醫(yī)院掌握固定資產(chǎn)價值變動情況；房建科負(fù)責(zé)全面核查各科室的用房面積，為分?jǐn)傞g接成本提供準(zhǔn)確依據(jù)；人事部門負(fù)責(zé)全面核查各科室人數(shù)，為人力成本核算和分?jǐn)偺峁┮罁?jù)；后勤部門負(fù)責(zé)全面核查物資購入和領(lǐng)用情況，收集整理各科室水電消費(fèi)數(shù)據(jù)。

3加快醫(yī)院成本核算信息化建設(shè)

信息時代下，醫(yī)院成本核算要加快信息化建設(shè)，以滿足全成本核算需求為核心，從整合醫(yī)院各項資源的角度出發(fā)，建立集數(shù)據(jù)自動集成、高度共享、交互操作于一體的成本核算系統(tǒng)，減少醫(yī)院成本核算工作量，提高成本核算工作效率。

3.1明確成本核算信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求

成本核算信息系統(tǒng)要以醫(yī)院信息系統(tǒng)（HIS）為基礎(chǔ)，具備數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)提取、統(tǒng)計分析、報表生成等功能，實現(xiàn)業(yè)務(wù)與財務(wù)的協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證成本核算的可靠性。該系統(tǒng)在具備會計核算基本功能的基礎(chǔ)上，還要滿足以下業(yè)務(wù)需求：一是數(shù)據(jù)共享。系統(tǒng)能夠避免成本信息重復(fù)錄入，支持信息自動采集，保證成本核算信息的完整性。二是成本精細(xì)化管理。合理分?jǐn)偢骺剖页杀?，分析各科室的成本效益，?qiáng)化各科室成本控制，探尋降低醫(yī)療運(yùn)行成本的空間。三是提供經(jīng)營決策分析數(shù)據(jù)。系統(tǒng)要準(zhǔn)確核算投入產(chǎn)出情況，各部門、各科室在授權(quán)范圍內(nèi)能夠查詢成本核算信息，了解資源耗用情況。四是系統(tǒng)功能拓展。成本核算信息系統(tǒng)要具備可靠性、擴(kuò)展性，支持多種文件格式數(shù)據(jù)導(dǎo)入，根據(jù)管理需求靈活配置管理模塊，以便根據(jù)會計核算業(yè)務(wù)的發(fā)展變化，對系統(tǒng)進(jìn)行升級。

3.2設(shè)計成本核算信息系統(tǒng)的功能架構(gòu)

醫(yī)院成本核算信息系統(tǒng)應(yīng)滿足全成本核算需要以及醫(yī)院管理需要，設(shè)計系統(tǒng)功能框架，具體包括以下四個功能模塊：

3.2.1數(shù)據(jù)采集功能模塊包括數(shù)據(jù)庫采集、聯(lián)網(wǎng)采集、文本格式采集三種數(shù)據(jù)采集方式，采集成本核算所需的各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如收費(fèi)項目、成本項目、人員信息、成本分?jǐn)偂⒐ぷ髁康确矫娴臄?shù)據(jù)。

3.2.2科室全成本核算功能模塊該模塊包括五個子功能模塊，即精細(xì)化成本核算、成本分?jǐn)偂⒊杀拘б娣治?、項目成本核算、藥品耗材成本監(jiān)管。其中，在精細(xì)化成本核算子功能模塊中采用完全成本法核算院、科兩級成本；成本分?jǐn)傋庸δ苣K可根據(jù)醫(yī)院實際情況定義成本分?jǐn)倕?shù)，合理分?jǐn)偣芾碣M(fèi)用、公共成本；成本效益分析子功能模塊可以從院、科兩級角度分別生成成本效益報表，增強(qiáng)報表的實用性。

3.2.3經(jīng)營決策分析功能模塊該模塊支持院領(lǐng)導(dǎo)查詢、科室查詢、經(jīng)營分析評價等功能，方便成本信息使用者快速查詢到所要了解的信息。

3.2.4系統(tǒng)配置管理功能模塊該模塊主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)參數(shù)配置、人員信息管理、安全權(quán)限管理等系統(tǒng)維護(hù)管理內(nèi)容。

4結(jié)論

信息化狂潮已席卷社會各行各業(yè)，醫(yī)院作為國內(nèi)衛(wèi)生事業(yè)龐大的組織單位，實行信息化建設(shè)與管理是非常必要的，它對于醫(yī)院的管理發(fā)展完善都具有重要作用，也是我國醫(yī)院走向現(xiàn)代化管理、與國際衛(wèi)生組織接軌的必要需求。總而言之，醫(yī)院成本核算管理是合理降低醫(yī)院運(yùn)營成本、提高醫(yī)院經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。為了適應(yīng)我國醫(yī)療衛(wèi)生體制改革的需要，醫(yī)院應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)新醫(yī)院會計制度，實行全成本核算，強(qiáng)化成本管理，同時還要加快成本核算信息化建設(shè)，構(gòu)建功能完善的成本核算信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)共享，提高全成本核算質(zhì)量和效率。

參考文獻(xiàn)

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