企業(yè)物流規(guī)劃方案精選(九篇)

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第1篇：企業(yè)物流規(guī)劃方案范文

與女同學(xué)比較，男同學(xué)一般不存在這個(gè)行業(yè)合適與不合適的情況，只存在好不好的環(huán)節(jié)。下面是我結(jié)合自身幾年的物流工作，加上所接觸到的數(shù)十家物流公司、貨運(yùn)部、乃至大型企業(yè)物流，總結(jié)了下物流行業(yè)的就業(yè)前景分析，羅列了企業(yè)物流和物流企業(yè)各自的優(yōu)缺點(diǎn)、就業(yè)推薦級(jí)別、以及選擇這些企業(yè)需要具備的硬件條件，僅作參考，切勿對(duì)號(hào)入座，拿偶然性當(dāng)必然性。

二、物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)就業(yè)分析

最后分析下從事物流規(guī)劃的問(wèn)題。物流規(guī)劃，本質(zhì)上就是出具“物流解決方案”，針對(duì)相關(guān)需求，公司的、客戶的，第三方的等等，綜合平衡關(guān)鍵指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)、時(shí)效、成本、資源的匹配和平衡，最終的交付物就是“解決方案”。所以，物流規(guī)劃，確切來(lái)講，干的就是“如何做好物流解決方案”的工作。通過(guò)調(diào)查，一定要具有如下必備條件：

(一)經(jīng)驗(yàn)

某種意義上，寫(xiě)物流解決方案，吃的是“老本”，所謂“老本”，就是在相關(guān)行業(yè)具有數(shù)年乃至十幾年幾十年的行業(yè)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有相關(guān)行業(yè)沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累，很難針對(duì)具體需求制定出可行性的實(shí)施方案?？梢哉f(shuō)，缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，想直接從事物流規(guī)劃，個(gè)人覺(jué)得難度很大。

(二)變通

很多人有十年的工作經(jīng)驗(yàn)，但很可能是一份工作做了十年；工作年限長(zhǎng)，有經(jīng)驗(yàn)，不代表會(huì)規(guī)劃，會(huì)設(shè)計(jì)，會(huì)制定方案；現(xiàn)實(shí)中，很多行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人，你讓他寫(xiě)一份方案，往往是無(wú)從下手，不知道如何開(kāi)始，怎么做，PPT怎么布局，怎么闡述論點(diǎn)，怎么進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，如何組織語(yǔ)言等。很多時(shí)候，效果差的，不代表沒(méi)用心做，這就需要變通.

(三)技能

第2篇：企業(yè)物流規(guī)劃方案范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸模型；選址問(wèn)題；整數(shù)規(guī)劃；分支定界算法

中圖分類(lèi)號(hào)：TG659 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）10-0022-02

1 概述

RDC全稱為Regional Distribution Center，即區(qū)域分發(fā)中心。RDC是現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作的一種常見(jiàn)模式，是企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品分發(fā)和配送的中心。本文研究的RDC配送模式如圖1所示，產(chǎn)品生產(chǎn)完畢后由公司CDC先運(yùn)往各個(gè)RDC進(jìn)行暫存，然后再?gòu)母鱾€(gè)RDC分發(fā)至各地的零售商。通過(guò)RDC網(wǎng)絡(luò)的建立，可以提高對(duì)顧客需求的反應(yīng)速度，加速產(chǎn)品的流通。

RDC的選址問(wèn)題，是指在供應(yīng)點(diǎn)（CDC）和若干需求點(diǎn)（零售店）的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選擇若干合適的地址建設(shè)RDC的規(guī)劃問(wèn)題。Aikens（1985）、Holmberg（1999）對(duì)選址問(wèn)題的模型和算法進(jìn)行了綜述，由于主要考慮運(yùn)費(fèi)費(fèi)用和建造費(fèi)用，因此我們使用運(yùn)輸模型進(jìn)行建模。運(yùn)輸模型是NP-hard問(wèn)題，多數(shù)文獻(xiàn)采用啟發(fā)式或元啟發(fā)式方法進(jìn)行求解，如張培林和魏巧云（2003）使用啟發(fā)式算法求解了物流配送中心選址問(wèn)題；王恪銘等（2012）采用了元啟發(fā)式算法中的遺傳算法和禁忌算法，對(duì)災(zāi)后重建地區(qū)新增血站選址問(wèn)題進(jìn)行了研究；王竹芳等（2012）研究了救災(zāi)物資的運(yùn)輸問(wèn)題，采用了啟發(fā)式算法中的改進(jìn)算法（變量閉回路法）。

本文使用精確求解的算法進(jìn)行求解。實(shí)踐表明在規(guī)模較大時(shí)，常規(guī)數(shù)學(xué)優(yōu)化軟件難以在有限時(shí)間內(nèi)求解，故本文設(shè)計(jì)隱枚舉方法對(duì)問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化求解。隱枚舉方法中的子問(wèn)題是大大簡(jiǎn)化的線性規(guī)劃問(wèn)題，可以使用數(shù)學(xué)規(guī)劃軟件進(jìn)行計(jì)算。

2 數(shù)學(xué)模型和算法

2.1 模型建立

2.2 求解算法

3 案例研究

公司在建RDC倉(cāng)庫(kù)時(shí)主要考慮的是地價(jià)、交通便利程度和優(yōu)惠政策，在長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展過(guò)程中建立了很多RDC，倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)用很高，公司希望能夠減少倉(cāng)庫(kù)降低運(yùn)營(yíng)成本。如何合理地布置倉(cāng)庫(kù)以及倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍，可以使得公司在滿足一定需求的基礎(chǔ)上，使費(fèi)用盡可能少，成為公司現(xiàn)在的一個(gè)突出問(wèn)題。

公司計(jì)劃采用的原方案是6個(gè)地址都建設(shè)RDC，通過(guò)模型計(jì)算可知方案的年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為416.99萬(wàn)元，其中倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)用為284.64萬(wàn)元，運(yùn)輸費(fèi)用為132.35萬(wàn)元。通過(guò)使用模型進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算后可知，最優(yōu)方案的年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為273.45萬(wàn)元，其中倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)用為101.24萬(wàn)元，運(yùn)輸費(fèi)用為172.21萬(wàn)元，RDC數(shù)目由6個(gè)減少為3個(gè)，減少費(fèi)用：416.99-273.45=143.54萬(wàn)元。

4 結(jié)語(yǔ)

為了提高企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)效率，降低企業(yè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的總成本，本文建立了運(yùn)輸模型并設(shè)計(jì)隱枚舉算法求解，來(lái)指導(dǎo)RDC的選址決策。計(jì)算結(jié)果表明，進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算的方案能夠大幅度降低企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。本方法為企業(yè)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提供了決策依據(jù)，對(duì)于企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)型建設(shè)也具有參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1] 張培林，魏巧云.物流配送中心選址模型及其啟發(fā)式算法[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2003，3（2）：65-68.

[2] 甘應(yīng)愛(ài)，田豐，胡運(yùn)權(quán)，等.運(yùn)籌學(xué)（第三版）[M].北京：清華大學(xué)出版社，2005.

[3] 陸朝榮，李樂(lè)喜，黃永平.基于LINGO的物資運(yùn)輸最短時(shí)間計(jì)算[J].運(yùn)籌與管理，2012，21（2）：89-91.

[4] 曹玉敏.基于0-1整數(shù)規(guī)劃的選址決策[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2011，11：252.

[5] 王恪銘，馬祖軍，鄭斌.災(zāi)后重建地區(qū)新增血站的選址問(wèn)題研究[J].運(yùn)籌與管理，2012，21（1）：136-141.

[6] 王竹芳，繆文清.一種求解救災(zāi)物資運(yùn)輸問(wèn)題的改進(jìn)解法[J].運(yùn)籌與管理，2012，21（1）：142-146.

[7] AikensC.H.Facilitylocationmodelsfordistribution planning[J].EuropeanJournalofOperationalResearch，

第3篇：企業(yè)物流規(guī)劃方案范文

關(guān)鍵詞：物流成本 問(wèn)題 對(duì)策

一、企業(yè)物流成本的涵義

企業(yè)物流成本是指產(chǎn)品的時(shí)間占用或者空間移動(dòng)中所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。其具體內(nèi)容包括產(chǎn)品在不同地點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)中花費(fèi)的運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)，以及流通、儲(chǔ)存、加工等各個(gè)環(huán)節(jié)中的耗費(fèi)。企業(yè)的物流成本一般由供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷(xiāo)售物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)中的顯性成本和隱形成本構(gòu)成。顯性成本存在于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備資源和運(yùn)作過(guò)程中，隱形成本存在于由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫(kù)存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本和市場(chǎng)反應(yīng)慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。

二、我國(guó)企業(yè)物流成本控制存在的問(wèn)題

（一）缺乏專(zhuān)門(mén)物流管理部門(mén)

物流成本的效益背反原理揭示出物流成本各項(xiàng)目之間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。項(xiàng)目之間的相互影響，使得在進(jìn)行成本核算時(shí)要兼顧各個(gè)部門(mén)。物流成本分布采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等等各個(gè)環(huán)節(jié)之中，如果各項(xiàng)活動(dòng)就沒(méi)有單獨(dú)的物流管理部門(mén)進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃和管理，進(jìn)而割裂企業(yè)的物流流程，各部門(mén)之間的相互協(xié)調(diào)和配合嚴(yán)重缺乏。使得在達(dá)到一定服務(wù)水平的前提下，不能從總體上協(xié)調(diào)統(tǒng)一，只對(duì)其中的某一部分或某幾部分進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，降低了效率，錯(cuò)失了最優(yōu)方案。

（二）物流成本會(huì)計(jì)核算不科學(xué)

在當(dāng)前我國(guó)的會(huì)計(jì)核算制度中，沒(méi)有明確物流成本的核算方法。企業(yè)對(duì)物流成本核算的內(nèi)容不清楚，不能準(zhǔn)確的確定物流的總成本。有些企業(yè)將物流成本與制造成本和促銷(xiāo)成本相混淆?，F(xiàn)由于行的會(huì)計(jì)制度、會(huì)計(jì)準(zhǔn)則等對(duì)物流成本沒(méi)有進(jìn)行單獨(dú)反映，沒(méi)有制定統(tǒng)一的物流成本標(biāo)準(zhǔn)，財(cái)務(wù)人員在進(jìn)行核算時(shí)對(duì)賬戶的選擇，費(fèi)用的分配等無(wú)所適從，導(dǎo)致物流成本升降的責(zé)任并不明確，在物流管理上所發(fā)揮的作用有限。

（三）企業(yè)物流管理理念落后

企業(yè)的物流成本管理意識(shí)淡薄，有些管理者體會(huì)不到物流成本降低的重要意義，缺乏對(duì)物流成本的深刻認(rèn)識(shí)，對(duì)物流成本的理解停留在貨物的運(yùn)輸過(guò)程中的成本的層面上，不能將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、配送等環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，導(dǎo)致企業(yè)沒(méi)有科學(xué)的規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)，更談不上物流系統(tǒng)的信息化。

（四）物流管理人才缺乏

由于企業(yè)管理者的物流意識(shí)淡薄，長(zhǎng)期以來(lái)不重視物流人才的培養(yǎng)，導(dǎo)致我國(guó)物流專(zhuān)業(yè)人才嚴(yán)重不足，不能滿足當(dāng)前市場(chǎng)的需求。我國(guó)物流人才普遍存在著素質(zhì)較低，不能及時(shí)的學(xué)習(xí)和掌握先進(jìn)的物流管理方法，很大程度上制約了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、物流成本控制的對(duì)策

（一）通過(guò)物流合理化降低物流成本

企業(yè)在物流成本管理時(shí)需要戰(zhàn)略眼光，綜合考慮企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，制定出控制全部物流成本的最優(yōu)方案。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，這就需要建立企業(yè)物流部門(mén)和其它部門(mén)的密切協(xié)作關(guān)系，精簡(jiǎn)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加快物流速度，從而降低物流費(fèi)用。同時(shí)，物流速度越快，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)所需要的流動(dòng)資金越省，減少利息的支出。企業(yè)物流部門(mén)應(yīng)于其它部門(mén)協(xié)調(diào)一致，做好物流系統(tǒng)的規(guī)劃、計(jì)劃階段工作、減少物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高物流速度，降低物流成本。

（二）獨(dú)立核算物流成本，提高成本準(zhǔn)確性

企業(yè)可以增設(shè)“物流成本”科目，將物流成本核算的內(nèi)容從成本費(fèi)用中分離出來(lái)，便于對(duì)物流成本的核算和監(jiān)控。在“物流成本”科目下可以按照包裝費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)，裝卸費(fèi)等設(shè)置明細(xì)科目，更加細(xì)化的核算物流成本的內(nèi)容。在成本核算上，可以采用原有的費(fèi)用分配標(biāo)準(zhǔn)，按照配比的原則，準(zhǔn)確的確定本期產(chǎn)品應(yīng)負(fù)擔(dān)的物流成本。在計(jì)算物流成本時(shí)總的原則是：?jiǎn)为?dú)為物流作業(yè)所耗費(fèi)的費(fèi)用，直接計(jì)入物流成本；間接為物流作業(yè)所耗費(fèi)的費(fèi)用以及物流作業(yè)與非物流作業(yè)共同耗費(fèi)的費(fèi)用運(yùn)用作業(yè)成本法對(duì)物流成本進(jìn)行計(jì)算，突破傳統(tǒng)的核算方式，大大提高物流成本核算的準(zhǔn)確性。

（三）大力構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織，增強(qiáng)物流成本管理意識(shí)

物流成本的降低是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，關(guān)系到企業(yè)的各個(gè)部門(mén)和每個(gè)員工。企業(yè)物流成本的降低不僅要靠物流部門(mén)人員的努力，還需要企業(yè)每個(gè)員工的共同努力。企業(yè)要積極構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織，在組織內(nèi)部強(qiáng)化成本管理理念，大力宣傳成本節(jié)約意識(shí)。管理者和員工都要積極的學(xué)習(xí)先進(jìn)的成本管理技術(shù)和方法，并在實(shí)踐中結(jié)合企業(yè)實(shí)際在物流系統(tǒng)中大力推行，要在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)注重成本的節(jié)約，才能從總體上降低企業(yè)的物流成本。

（四）重視物流人才培養(yǎng)，提高物流人才素質(zhì)

我國(guó)要想發(fā)展物流，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流，就必須重視物流人才的培養(yǎng)。物流人員的工作方法、態(tài)度將直接影響企業(yè)物流成本的大小。所以，物流人才是物流企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在效益。企業(yè)要給物流人才創(chuàng)造一個(gè)良好發(fā)展空間，建立人才激勵(lì)機(jī)制。使其具有主人翁意識(shí)，充分發(fā)揮物流人員的積極性和主動(dòng)性，最大限度的降低物流成本，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的效益創(chuàng)益，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的現(xiàn)代化。

總之，企業(yè)要在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，不斷增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，就要向企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”―物流成本要效益，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的健康發(fā)展及企業(yè)整體效益的提高。

參考文獻(xiàn)：

［1］沈建南.基于物流成本現(xiàn)狀的控制策略分析，物流工程與管理，2009年第10期

［2］高軍，王睿.企業(yè)物流成本控制措施探析，現(xiàn)代管理科學(xué)，2010年第1期

第4篇：企業(yè)物流規(guī)劃方案范文

    一、物流管理會(huì)計(jì)中存在的問(wèn)題

    1.無(wú)法取得完整的物流成本資料

    現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)把企業(yè)的成本分為生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本,而銷(xiāo)售成本只是生產(chǎn)成本的一種轉(zhuǎn)化形式,企業(yè)的費(fèi)用分為管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用3種,沒(méi)有單獨(dú)的物流成本或物流費(fèi)用之分。在供應(yīng)過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在庫(kù)存過(guò)程中產(chǎn)生的挑揀整理費(fèi)、資金占用費(fèi)、在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的在制品運(yùn)輸費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)、在銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、在售后服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在廢棄物(如生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢品、不合格品等)過(guò)程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用等等,均被肢解得支離破碎,有的進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)成本,有的進(jìn)入企業(yè)的管理費(fèi)用,有的進(jìn)入企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用,有的進(jìn)入企業(yè)的營(yíng)業(yè)費(fèi)用,要想從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算體系框架中重新分離出企業(yè)的物流成本是件非常困難的事情。這應(yīng)該成為物流管理會(huì)計(jì)重要的研究?jī)?nèi)容。

    2.物流管理會(huì)計(jì)意識(shí)淡薄

    對(duì)比管理會(huì)計(jì)的框架,物流管理會(huì)計(jì)的框架應(yīng)該包括物流管理會(huì)計(jì)基礎(chǔ)、物流管理的預(yù)測(cè)與決策會(huì)計(jì)、規(guī)劃與控制會(huì)計(jì)以及業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)與責(zé)任會(huì)計(jì)4大部份。目前,我國(guó)企業(yè)大多數(shù)人員對(duì)于物流成本不甚了解,弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷(xiāo)費(fèi)用之間的關(guān)系,也不知道物流成本管理中的效益背反,更無(wú)從談起對(duì)物流管理會(huì)計(jì)的認(rèn)識(shí)與理解。物流企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用,沒(méi)有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理,也就是說(shuō)要利用物流管理會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本管理不只是企業(yè)物流管理部門(mén)的事情,應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中,涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落,是企業(yè)整體的事情。

    3.沒(méi)有企業(yè)物流成本測(cè)算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)

    由于我國(guó)尚未制定物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),物流管理會(huì)計(jì)處于雜亂無(wú)章的狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制,每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的,他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來(lái)把握物流成本。企業(yè)之間無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行分析比較,也無(wú)法得出行業(yè)平均物流成本,沒(méi)有行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。

    4.現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系缺乏物流管理數(shù)據(jù)

    在國(guó)家的宏觀統(tǒng)計(jì)中,還沒(méi)有關(guān)于物流管理方面的完善數(shù)據(jù)。由于現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)把企業(yè)的物流成本肢解得支離破碎,要想從現(xiàn)有的財(cái)務(wù)成本數(shù)據(jù)中計(jì)算出比較正確的物流成本數(shù)據(jù),必須有一套行之有效的方法以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)與人員。

    二、研究物流管理會(huì)計(jì)的意義

    物流管理會(huì)計(jì)是物流企業(yè)的一種內(nèi)部會(huì)計(jì),它以內(nèi)部會(huì)計(jì)報(bào)告的形式計(jì)算并分析企業(yè)物流成本的構(gòu)成、產(chǎn)生差異的原因、有關(guān)的責(zé)任以及解決的辦法等,以此輔助決策者。隨著現(xiàn)代社會(huì)各種現(xiàn)代化工具的產(chǎn)生和發(fā)展,現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是服務(wù)水平大幅度提高,物流成本也相應(yīng)增長(zhǎng)。搞好物流管理會(huì)計(jì),加強(qiáng)物流管理,降低物流成本的意義主要有:第一,提高對(duì)物流管理會(huì)計(jì)重要性的認(rèn)識(shí),降低物流成本,增加利潤(rùn)的第三源泉;第二,預(yù)測(cè)物流管理活動(dòng),為企業(yè)物流管理決策提供有效信息;第三,計(jì)算分析物流成本,為制定物流價(jià)格提供參考;第四,制定物流標(biāo)準(zhǔn)成本,為進(jìn)行物流業(yè)績(jī)考核提供依據(jù);第五,劃分物流責(zé)任中心,為推行物流責(zé)任會(huì)計(jì)打下基礎(chǔ);第六;進(jìn)行物流管理全面預(yù)算,為制定物流系統(tǒng)的規(guī)劃和計(jì)劃創(chuàng)造條件。

    三、物流管理會(huì)計(jì)之核心——物流成本的核算

    物流成本是物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的過(guò)程中所發(fā)生的耗費(fèi),它既是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的重要依據(jù),也是降低成本、增加盈利需要考慮的一個(gè)重要因素。下面通過(guò)對(duì)物流成本核算中成本核算對(duì)象、成本核算單位、成本項(xiàng)目、成本核算程序等要素的探討,提出規(guī)范的具有可操作性的物流企業(yè)物流成本核算方法,為物流管理會(huì)計(jì)體系的建立提供一個(gè)模式。

    1.成本核算對(duì)象

    確定成本核算對(duì)象是物流企業(yè)設(shè)置物流業(yè)務(wù)成本明細(xì)賬、歸集和分配物流業(yè)務(wù)費(fèi)用、計(jì)算物流業(yè)務(wù)成本的基本前提。明確物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本核算對(duì)象,也就是明確物流企業(yè)在物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所發(fā)生的資源耗費(fèi)的承擔(dān)對(duì)象。物流企業(yè)與客戶簽訂的物流業(yè)務(wù)合同相當(dāng)于制造企業(yè)的一份產(chǎn)品訂單,可以將物流企業(yè)承接的每一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)作為物流企業(yè)物流成本核算對(duì)象?？紤]到物流企業(yè)所承接的物流業(yè)務(wù)合同業(yè)務(wù)運(yùn)作的特點(diǎn),還需要明確物流成本核算的明細(xì)對(duì)象。物流企業(yè)可以按照每一份物流業(yè)務(wù)合同和具體業(yè)務(wù)訂單開(kāi)設(shè)物流業(yè)務(wù)成本核算明細(xì)賬。

    2.成本項(xiàng)目

    物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的所有費(fèi)用按其屬性可以劃分為物流業(yè)務(wù)成本和期間費(fèi)用兩大類(lèi),前者屬于物流勞務(wù)成本,后者屬于期間費(fèi)用直接計(jì)入當(dāng)期損益。根據(jù)目前我國(guó)物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的組織管理,可以把物流企業(yè)運(yùn)作物流業(yè)務(wù)的費(fèi)用歸為與物流業(yè)務(wù)相關(guān)部門(mén)的費(fèi)用、物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用、物流信息系統(tǒng)費(fèi)用與履行物流業(yè)務(wù)合同費(fèi)用四類(lèi)。

    (1)與物流業(yè)務(wù)相關(guān)部門(mén)的費(fèi)用

    物流業(yè)務(wù)管理職能部門(mén)所負(fù)責(zé)的物流業(yè)務(wù)的承攬工作實(shí)質(zhì)上就是物流業(yè)務(wù)的前期開(kāi)發(fā)工作,發(fā)生的費(fèi)用包括辦公場(chǎng)所相關(guān)費(fèi)用、人員薪金相關(guān)費(fèi)用、物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用、承攬過(guò)程的業(yè)務(wù)費(fèi)等。物流業(yè)務(wù)管理職能部門(mén)可以被理解為物流企業(yè)的物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部,其發(fā)生的費(fèi)用與制造企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用屬性相同,可以將物流業(yè)務(wù)上述前期開(kāi)發(fā)費(fèi)用作為營(yíng)業(yè)費(fèi)用處理。根據(jù)目前物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作現(xiàn)狀,物流業(yè)務(wù)的作業(yè)職能部門(mén)無(wú)論是物流中心還是下屬分支機(jī)構(gòu)發(fā)生的機(jī)構(gòu)費(fèi)用、人員費(fèi)用等都是因承做物流業(yè)務(wù)而發(fā)生的,所以應(yīng)將其計(jì)入物流業(yè)務(wù)的成本?？紤]到物流企業(yè)與交通運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)性,可以把這一類(lèi)費(fèi)用歸屬為營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用,通過(guò)選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)分配計(jì)入不同的物流業(yè)務(wù)成本。

    (2)物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用

    在物流企業(yè)自行設(shè)計(jì)物流方案的情況下,具體負(fù)責(zé)物流方案設(shè)計(jì)的職能部門(mén)一般是物流管理職能部門(mén),物流方案設(shè)計(jì)所發(fā)生的人員工資、差旅費(fèi)、咨詢費(fèi)、各種耗材等費(fèi)用一般包含在物流管理職能部門(mén)的機(jī)構(gòu)和人員相關(guān)費(fèi)用中,很難分離出來(lái),物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用在發(fā)生時(shí)已作為物流管理職能部門(mén)費(fèi)用計(jì)列為營(yíng)業(yè)費(fèi)用。如果通過(guò)專(zhuān)業(yè)物流咨詢公司代為設(shè)計(jì)物流方案,物流企業(yè)所支付的物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)或咨詢費(fèi),可以歸屬于所投標(biāo)的物流業(yè)務(wù),但這時(shí)能否中標(biāo)尚未知,根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》中有關(guān)研究與開(kāi)發(fā)費(fèi)用的處理規(guī)定,將其作為期間費(fèi)用歸為營(yíng)業(yè)費(fèi)用較為合適。

    (3)物流管理信息系統(tǒng)費(fèi)用

    物流管理信息系統(tǒng)有自行開(kāi)發(fā)投入與外購(gòu)?fù)度雰煞N方式。由于物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是否能夠成功具有不確定性,并且物流管理信息系統(tǒng)自行開(kāi)發(fā)與現(xiàn)行軟件業(yè)的軟件自行開(kāi)發(fā)具有類(lèi)似性,為此,可以把物流管理信息系統(tǒng)自行開(kāi)發(fā)發(fā)生的耗費(fèi)作為期間費(fèi)用計(jì)列為管理費(fèi)用。在物流企業(yè)從外部購(gòu)入物流管理信息系統(tǒng)的情況下,根據(jù)目前企業(yè)把軟件購(gòu)置支出一般都作為期間費(fèi)用計(jì)列為管理費(fèi)用的實(shí)際操作。

    (4)履行物流合同費(fèi)用

    物流服務(wù)包括基本服務(wù)與增值服務(wù)兩部分?；痉?wù)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等;增值服務(wù)包括倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的貼標(biāo)簽、分包裝或更換包裝、生產(chǎn)性組裝等。物流企業(yè)可以把履行物流合同的環(huán)節(jié)分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、增值服務(wù)等。

    第一,運(yùn)輸費(fèi):在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)合同中的運(yùn)輸服務(wù)全程外包的情況下,則該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸費(fèi)均屬于直接費(fèi)用,支付給簽約運(yùn)輸服務(wù)商的費(fèi)用可以直接計(jì)入該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)成本;如果外包運(yùn)輸服務(wù)涉及不同物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸,則應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)將支付的運(yùn)輸費(fèi)在不同物流業(yè)務(wù)之間進(jìn)行分配。

    第二,倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi):在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)的部分或全部倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包的情況下,需要支付給簽約倉(cāng)儲(chǔ)公司倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)將倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)分配給不同物流業(yè)務(wù)的成本中。

    在物流企業(yè)利用自有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的情況下,所發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用由三部分構(gòu)成:倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)和員工的相關(guān)費(fèi)用,倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備相關(guān)費(fèi)用和各類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)操作費(fèi)。如果僅涉及單一的物流業(yè)務(wù),應(yīng)將所發(fā)生的所有倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用均直接歸屬于該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)成本;如果同時(shí)服務(wù)于多項(xiàng)物流業(yè)務(wù),則需要對(duì)這三種倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用進(jìn)行分別處理。倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)和員工的相關(guān)費(fèi)用可視為倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用屬于間接費(fèi)用,應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)

    準(zhǔn)分配于不同的物流業(yè)務(wù);倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備的相關(guān)費(fèi)用和各類(lèi)操作費(fèi)用可視為倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)費(fèi)用,根據(jù)成本效益原則,考慮是否有必要將其區(qū)分為直接費(fèi)用和間接費(fèi)用。

    第三,裝卸費(fèi):裝卸作業(yè)與運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)密切聯(lián)系,物流企業(yè)可以對(duì)裝卸作業(yè)進(jìn)行單獨(dú)運(yùn)作也可以把裝卸作業(yè)并同運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)來(lái)進(jìn)行運(yùn)作根據(jù)裝卸作業(yè)外包或自營(yíng)情況,其成本計(jì)算方式與倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)相同。

    第四,加工增值費(fèi):在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)涉及的加工增值服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)一同外包的情況下,根據(jù)加工增值服務(wù)費(fèi)的重要性程度,外包的加工增值服務(wù)費(fèi)可以合并計(jì)列在物流業(yè)務(wù)成本的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)或運(yùn)輸費(fèi)中,也可以將加工增值費(fèi)單列計(jì)入物流業(yè)務(wù)成本中。

    第五,其他費(fèi)用:物流企業(yè)在履行物流合同過(guò)程中還會(huì)發(fā)生其他各類(lèi)費(fèi)用,如保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)、事故損失與違約賠償費(fèi)等。保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)、事故損失等費(fèi)用通常都表現(xiàn)為直接費(fèi)用,可以直接計(jì)入某一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的成本,違約賠償費(fèi)則比較特殊,應(yīng)計(jì)列為營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用中的違約賠償費(fèi)中,采用一定的方法分配于相關(guān)物流業(yè)務(wù)成本中。

第5篇：企業(yè)物流規(guī)劃方案范文

關(guān)鍵詞： 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)；設(shè)施布局；物流

中圖分類(lèi)號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）06-0030-01

0 引言

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，各類(lèi)工業(yè)企業(yè)都對(duì)影響生產(chǎn)運(yùn)行效果的設(shè)施布置投入了越來(lái)越多的重視。系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（Systematic Layout Planning，SLP）作為一種重要的設(shè)施布置方法被許多企業(yè)采用，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)發(fā)揮了巨大的作用。與此同時(shí)，許多學(xué)者也對(duì)SLP法開(kāi)展研究，本文將系統(tǒng)的對(duì)此做以介紹。

1 SLP的提出與改進(jìn)

美國(guó)著名系統(tǒng)布置學(xué)者Richard Muther于1961年提出系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（Systematic Layout Planning，SLP）理論來(lái)解決設(shè)施布置設(shè)計(jì)問(wèn)題[1]。該方法條理性強(qiáng)，并把作業(yè)單位關(guān)系密切程度分析與物流分析相結(jié)合。Te-King Chien[2]在此基礎(chǔ)上，引入了新的概念和算法，改進(jìn)了SLP的設(shè)計(jì)程序，提高了SLP的穩(wěn)定性，并拓展了應(yīng)用性。葉慕靜、周根貴[3]創(chuàng)新性的利用遺傳算法來(lái)求解具體的平面布置方案，獲得了可視的、滿意的設(shè)計(jì)結(jié)果，避免了傳統(tǒng)SLP設(shè)計(jì)過(guò)程中易受主觀影響、手工迭代繁瑣、結(jié)果不穩(wěn)定等缺點(diǎn)。

2 SLP的應(yīng)用情況

目前，SLP法在許多工業(yè)企業(yè)的設(shè)施布局設(shè)計(jì)中都得到了成功的應(yīng)用。按其使用的情況來(lái)看，大致可分為兩類(lèi)：一是SLP的直接應(yīng)用；二是SLP與其他方法聯(lián)合應(yīng)用。

2.1 SLP的直接應(yīng)用 這一類(lèi)的應(yīng)用是借助SLP法對(duì)解決企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施布局設(shè)計(jì)的強(qiáng)大功能，在充分考慮應(yīng)用對(duì)象的基礎(chǔ)上，直接將SLP法應(yīng)用與實(shí)際問(wèn)題中，或是對(duì)SLP法略作調(diào)整再加以應(yīng)用。下面對(duì)幾個(gè)具有代表性的成功應(yīng)用案例加以介紹。

琚科昌、王轉(zhuǎn)[4]在系統(tǒng)分析流程型制造企業(yè)物流設(shè)施布局模式基礎(chǔ)上，將SLP思想應(yīng)用于企業(yè)物流設(shè)施布置決策中，提出了基于SLP思想的流程型制造企業(yè)物流設(shè)施布置分析方法。

劉宇和張曉川[5]將SLP方法應(yīng)用到鋼材剪切配送中心的布置設(shè)計(jì)當(dāng)中，在設(shè)計(jì)中進(jìn)行了基本要素分析、作業(yè)單位之間物流分析、非物流相互關(guān)系分析等。

馬昌譜和嚴(yán)宗光[6]，運(yùn)用設(shè)施規(guī)劃和物流分析中的SLP原理，對(duì)裝配車(chē)間的設(shè)施布局進(jìn)行重新規(guī)劃和設(shè)計(jì)，使車(chē)間做到物流順暢、運(yùn)輸路線最短、縮短生產(chǎn)周期和降低生產(chǎn)成本。

蘇術(shù)鋒和蘇先娜[7]在分析某變壓器生產(chǎn)車(chē)間布局現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，運(yùn)用傳統(tǒng)SLP對(duì)車(chē)間布局進(jìn)行重新規(guī)劃和設(shè)計(jì)，使車(chē)間運(yùn)輸路線最短、生產(chǎn)成本降低。

李健、李明[8]以某油泵廠的現(xiàn)狀為研究對(duì)象，運(yùn)用設(shè)施規(guī)劃中的系統(tǒng)設(shè)施布置設(shè)計(jì)方法，通過(guò)生產(chǎn)工藝分析、物流分析、非物流分析、物流強(qiáng)度分析、物流路線分析以及作業(yè)單位相互關(guān)系分析，在原有廠區(qū)的基礎(chǔ)上通過(guò)調(diào)整設(shè)施間的位置而達(dá)到優(yōu)化油泵廠布局的目的。

2.2 SLP與其他方法的聯(lián)合使用 SLP法除了可以直接應(yīng)用與企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)施布局，還能夠與其他的方法相結(jié)合，讓相關(guān)問(wèn)題能夠從多個(gè)角度被考慮，最終獲得各周全的設(shè)施布局。

Yang[9]等人使用AHP方法，對(duì)由SLP得出的多種方案進(jìn)行評(píng)估。AHP方法在這里能夠給出多個(gè)目標(biāo)的權(quán)重，但是并不能夠?qū)Ρ姸啻嫘苑桨高M(jìn)行選擇評(píng)估。

楊建華、彭麗靜和楊永清[10]提出了基于SLP和SHA結(jié)合的企業(yè)物流系統(tǒng)平面再布置設(shè)計(jì)分析方法。

3 SLP存在的問(wèn)題

在目前對(duì)于工廠設(shè)施布置設(shè)計(jì)的研究中，SLP是一種條理性很強(qiáng)的方法。但是，縱觀國(guó)內(nèi)外關(guān)于系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方面的研究，存在著以下的問(wèn)題：

①就研究對(duì)象而言，國(guó)內(nèi)外的研究多集中于機(jī)械制造業(yè)的工廠布局設(shè)計(jì)，而對(duì)于化工企業(yè)的布局設(shè)計(jì)的研究很少；②就概念界定而言，國(guó)內(nèi)外對(duì)于“物流當(dāng)量”概念的確定不適用于化工企業(yè)的物料運(yùn)輸特點(diǎn)；③就研究方法而言，國(guó)內(nèi)外的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的模型一致性很強(qiáng)，沒(méi)有根據(jù)社會(huì)、環(huán)境的變化相應(yīng)做出一些改進(jìn)，只是在模型內(nèi)部的細(xì)節(jié)操作方面有改進(jìn)；研究主要集中在工廠布置設(shè)計(jì)的初期，運(yùn)用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法對(duì)工廠布置進(jìn)行一個(gè)“從無(wú)到有”的設(shè)計(jì)。并沒(méi)有一個(gè)“從有到更好”的優(yōu)化方法，即在已經(jīng)成型的布置狀況上，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化、改進(jìn)。

4 結(jié)論

SLP是解決企業(yè)設(shè)施布局的一種有效的、科學(xué)的方法，并在諸多類(lèi)型的企業(yè)中都獲得了成功的應(yīng)用。但是該方法還存在著一定的不足，有待進(jìn)一步的研究和改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：企業(yè)物流規(guī)劃方案范文

【關(guān)鍵字】力場(chǎng)分析；阻力；物流規(guī)劃方案

國(guó)際跨國(guó)物流企業(yè)面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇時(shí)會(huì)主動(dòng)變革，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，如在戰(zhàn)略調(diào)整、人力開(kāi)發(fā)、發(fā)展核心業(yè)務(wù)、重視企業(yè)文化等，尤其是注重企業(yè)本身的組織變革。實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)組織變革的有效方式是物流規(guī)劃。然而，通過(guò)物流規(guī)劃的方式實(shí)現(xiàn)物流組織變革通常會(huì)面對(duì)阻力，影響方案的有效實(shí)施。管理者應(yīng)把重點(diǎn)放在阻力因素分析上，找到改革的突破口，開(kāi)創(chuàng)變革局面。

1力場(chǎng)分析理論

力場(chǎng)分析是美國(guó)學(xué)者盧文創(chuàng)造的一種企業(yè)管理分析方法。借助物理學(xué)的概念， 建立組織變革的力場(chǎng)結(jié)構(gòu)模型（如圖1.1）。在力場(chǎng)中，組織是一個(gè)具有穩(wěn)定狀態(tài)或者相等的正、反向作用力制衡的“平衡體”。一方面， 組織存在很多的“動(dòng)力”；另一方面， 組織還存在著來(lái)源于組織結(jié)構(gòu)不同層次的“阻力”。由于“動(dòng)力”和“阻力”的共同存在， 組織處于一種短暫的平衡態(tài)， 稱之為“當(dāng)前的平衡狀態(tài)”（ 如圖中的A線）。

組織采取變革行動(dòng)是為了使組織更好的適應(yīng)環(huán)境，獲得更好的競(jìng)爭(zhēng)能力或競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)組織的目標(biāo)，稱之為組織“渴望達(dá)到的平衡狀態(tài)”（如圖中的B線）。組織變革的目的就是讓組織從“當(dāng)前的平衡狀態(tài)”（A線）達(dá)到“渴望達(dá)到的平衡狀態(tài)”（B線） 。

圖1.1 力場(chǎng)分析模型

2基于力場(chǎng)分析的物流規(guī)劃方案實(shí)施的阻力因素

力場(chǎng)分析背后的邏輯是想要實(shí)現(xiàn)變革，組織必須打破當(dāng)前各種力量的均衡格局，削弱阻力影響，使各種力量經(jīng)過(guò)調(diào)整達(dá)到新的平衡點(diǎn)即實(shí)現(xiàn)期望目標(biāo)。企業(yè)的物流規(guī)劃本質(zhì)上就是企業(yè)變革，而物流規(guī)劃方案的實(shí)施就是變革的執(zhí)行。根據(jù)相關(guān)的力場(chǎng)分析理論和企業(yè)變革文獻(xiàn)，推斷出物流規(guī)劃方案實(shí)施的阻力因素，如圖1.2。

①個(gè)體因素包括：個(gè)體慣性；心理抵御；利益損失；個(gè)體的安全感；領(lǐng)導(dǎo)阻力；誤解阻力；缺乏信心；不確定性因素。

②群體因素：群體慣性；信息溝通障礙。

③組織因素：組織的慣性：部門(mén)的抵制；組織文化；對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的威脅。

④其他因素：成本阻力；資源和技術(shù)的限制。

圖1.2 物流規(guī)劃方案實(shí)施阻力因素

3總結(jié)

按照力場(chǎng)分析的觀點(diǎn)，物流規(guī)劃方案實(shí)施的成功與否很大程度上取決于方案實(shí)施的動(dòng)力和阻力相互作用的合力。為了保證物流規(guī)劃方案的順利進(jìn)行，應(yīng)通過(guò)客觀分析方案實(shí)施的阻力，精心設(shè)計(jì)方案，最大限度地縮小反對(duì)方案實(shí)施的力量，使方案實(shí)施的阻力降到最低。

參考文獻(xiàn)

[1] John P. Kotter and Leonard A. Schlesinger. Choosing Strategies for Change（J）. Harvard Business Review， July-August 2008.

[2] 張文仲. 企業(yè)管理中的力場(chǎng)分析[J]. 外國(guó)經(jīng)濟(jì)與管理， 1989， 6.

第7篇：企業(yè)物流規(guī)劃方案范文

物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國(guó)管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專(zhuān)業(yè)化的一個(gè)標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營(yíng)銷(xiāo)咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵(lì)等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個(gè)方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場(chǎng)的調(diào)研與分析、第三方物流運(yùn)作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實(shí)施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理、物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理、海關(guān)事務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈運(yùn)作咨詢等。因此，相對(duì)一般管理咨詢來(lái)說(shuō)，物流管理咨詢更專(zhuān)業(yè)、更實(shí)際、范圍更廣。

2我國(guó)物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開(kāi)的。物流概念是從20世紀(jì)80年代開(kāi)始傳入我國(guó)。咨詢的引入也在20世紀(jì)80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國(guó)國(guó)內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時(shí)間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國(guó)外的管理咨詢公司在中國(guó)開(kāi)展的物流管理咨詢服務(wù)，也就在15年左右的時(shí)間?？v觀這些年的發(fā)展，我國(guó)的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務(wù)萌芽階段

80年代物流的概念開(kāi)始引入中國(guó)，咨詢業(yè)也在那時(shí)剛剛在中國(guó)開(kāi)始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財(cái)務(wù)咨詢等領(lǐng)域。所以可以說(shuō)，80年代中國(guó)還沒(méi)有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日趨完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國(guó)外管理咨詢公司大批進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)的管理咨詢業(yè)開(kāi)始起步，開(kāi)始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國(guó)外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢，開(kāi)始在管理咨詢中進(jìn)行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢活動(dòng)，如埃森哲為和光進(jìn)行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國(guó)內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過(guò)程中開(kāi)始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場(chǎng)形成及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營(yíng)運(yùn)中所起到的作用也越來(lái)越受到我國(guó)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)注。因此，物流成為中國(guó)的一個(gè)熱門(mén)行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識(shí)到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時(shí)，我國(guó)管理咨詢業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍儤I(yè)務(wù)需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國(guó)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚(yáng)子江。同時(shí)，一大批管理軟件公司和設(shè)備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢服務(wù)。但是客觀地說(shuō)，從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨(dú)立性和公正性，難以給客戶提供一個(gè)科學(xué)的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專(zhuān)業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國(guó)企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚(yáng)子江、歐麟、睿文等等，通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗(yàn)與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，形成了符合中國(guó)咨詢企業(yè)實(shí)際的一套咨詢方法。經(jīng)過(guò)堅(jiān)持不懈地市場(chǎng)拓展，這些企業(yè)已度過(guò)艱難的創(chuàng)業(yè)時(shí)期，在咨詢實(shí)踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開(kāi)始消減，對(duì)物流咨詢的需求也開(kāi)始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒(méi)有核心的競(jìng)爭(zhēng)力，很難在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細(xì)分階段，在專(zhuān)業(yè)化方面更進(jìn)一步，如專(zhuān)門(mén)從事物流設(shè)備咨詢的物流咨詢公司、專(zhuān)門(mén)從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。

但是，同時(shí)由于物流咨詢市場(chǎng)涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓(xùn)等一系列服務(wù)，因此，物流咨詢公司開(kāi)始和咨詢服務(wù)的上下游企業(yè)進(jìn)行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。

因此，我國(guó)物流咨詢公司在打造自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。

3國(guó)內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢(shì)分析

從國(guó)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來(lái)看，從原先的一般物流管理咨詢開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時(shí)整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務(wù)。國(guó)內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢(shì)如下：

（1）服務(wù)專(zhuān)業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。從地域來(lái)看，北京的本土物流管理咨詢公司長(zhǎng)于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長(zhǎng)于物流方案設(shè)計(jì)、物流設(shè)備咨詢和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場(chǎng)，如歐麟專(zhuān)長(zhǎng)于設(shè)備咨詢。揚(yáng)子江物流管理咨詢則專(zhuān)注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)和培訓(xùn)等。

（2）服務(wù)多樣化。除提供專(zhuān)業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓(xùn)業(yè)務(wù)，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如，揚(yáng)子江物流管理咨詢有限公司通過(guò)與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大學(xué)研究所、建筑設(shè)計(jì)研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系，來(lái)提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來(lái)提高綜合物流服務(wù)。

第8篇：企業(yè)物流規(guī)劃方案范文

1、物流和現(xiàn)代物流管理的概念

物流的概念最早是在美國(guó)構(gòu)成的，當(dāng)初被稱為PD（PhysicalDistribution），譯成漢語(yǔ)的意義是“實(shí)物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)論述了實(shí)物分配的概念：“實(shí)物配送是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)材料和效勞，以及在消費(fèi)場(chǎng)所的活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)作的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！?963年，物流的概念被引入日本。我國(guó)是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個(gè)概念，此時(shí)的物流已被稱為L(zhǎng)ogistics，而不是過(guò)去的PD的概念了。

現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調(diào)理、控制實(shí)物（原資料、在制品、成產(chǎn)品、商品）在企業(yè)內(nèi)外活動(dòng)的過(guò)程。它使食物在包裝、搬運(yùn)、保管、庫(kù)存、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)的過(guò)程中，到達(dá)本錢(qián)最小化、效益最大化；企業(yè)經(jīng)過(guò)管理活動(dòng)，使消費(fèi)者能在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)取得所需求的貨物。

2、物流管理組織與機(jī)構(gòu)

將物流系統(tǒng)的目的和任務(wù)合成，構(gòu)成各種子目的和子任務(wù)，這些目的和任務(wù)分別由相應(yīng)的子部門(mén)擔(dān)任完成和實(shí)行。這種物流部門(mén)內(nèi)部各子部門(mén)之間與總部的關(guān)系，將物流系統(tǒng)分紅以下的典型構(gòu)造：

2.1參謀式構(gòu)造

參謀式構(gòu)造是一種整體功用比擬弱的過(guò)渡式組織構(gòu)造。這種構(gòu)造的物流部門(mén)在企業(yè)中只是作為參謀的角色，只擔(dān)任整體物流規(guī)劃、剖析、諧和和物流工程，對(duì)各部門(mén)的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用。參謀式構(gòu)造的缺陷是：物流效率低、資源糜費(fèi)以及職權(quán)不明。

2.2直線式構(gòu)造

直線式構(gòu)造是指物流部門(mén)對(duì)一切物流活動(dòng)具有管理權(quán)和指揮權(quán)的組織機(jī)構(gòu)，是一種簡(jiǎn)單的組織機(jī)構(gòu)。直線式構(gòu)造的物流總經(jīng)理，一方面管理下屬部門(mén)日常業(yè)務(wù)運(yùn)作，同時(shí)又統(tǒng)籌物流系統(tǒng)的剖析、設(shè)計(jì)和規(guī)劃，此則對(duì)物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)程度提出了較高的請(qǐng)求。

直線式組織構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)是：物流經(jīng)理全權(quán)擔(dān)任一切物流活動(dòng)，效率高，職權(quán)明晰；缺陷是：總經(jīng)理的決策風(fēng)險(xiǎn)較大。

2.3直線參謀式

直線參謀式是在單純的直線式和參謀式的根底上合二為一。物流部對(duì)業(yè)務(wù)部和參謀部實(shí)行直接指導(dǎo)，具有指揮和命令權(quán)。參謀部的職責(zé)是對(duì)現(xiàn)存的物流系統(tǒng)停止剖析、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并向上級(jí)提出改良意見(jiàn)。而對(duì)下層的業(yè)務(wù)部門(mén)沒(méi)有管理和指揮權(quán)，只起到指導(dǎo)和監(jiān)視作用。這種組織構(gòu)造中的物流部門(mén)，在功用上具有相對(duì)獨(dú)立性，并能消弭單純直線式和參謀式存在的缺陷。

3、物流本錢(qián)管理

在物流過(guò)程中，為了提供有關(guān)的物流效勞，要占用和消耗一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流本錢(qián)，也稱物流費(fèi)用。

所謂物流本錢(qián)管理，就是經(jīng)過(guò)本錢(qián)去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是本錢(qián)，物流本錢(qián)管理能夠說(shuō)是以本錢(qián)為手腕的管理辦法。

3.1物流本錢(qián)管理的內(nèi)容

物流本錢(qián)管理的內(nèi)容包括物流本錢(qián)預(yù)測(cè)、物流本錢(qián)決策、物流本錢(qián)方案、物流本錢(qián)控制、物流本錢(qián)核算、物流本錢(qián)剖析和物流本錢(qián)檢查等。

3.2物流本錢(qián)管理的辦法

物流本錢(qián)管理有三種辦法：物流本錢(qián)橫向管理法、物流本錢(qián)縱向管理法和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。

3.2.1物流本錢(qián)橫向管理法

物流本錢(qián)橫向管理即對(duì)物流本錢(qián)停止預(yù)測(cè)和編制方案。物流本錢(qián)預(yù)測(cè)是在編制方案之行進(jìn)行的。它是在對(duì)本年度物流本錢(qián)停止剖析，充沛發(fā)掘降低物流本錢(qián)的潛力的根底上，尋求降低物流本錢(qián)的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流本錢(qián)方案的先進(jìn)性和牢靠性。物流本錢(qián)方案依照時(shí)間規(guī)范停止劃分，有短期方案、中期方案和長(zhǎng)期方案。

3.2.2物流本錢(qián)縱向管理法

物流本錢(qián)縱向管理即對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化管理。物流過(guò)程是一個(gè)發(fā)明時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程。為使其能提供最佳的價(jià)值效果，就必需保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程的疾速暢達(dá)。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)他停止優(yōu)化，需求借助先進(jìn)的管理辦法和手腕。

3.2.3計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流本錢(qián)的橫向和縱向銜接起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)不時(shí)優(yōu)化的物流循環(huán)。經(jīng)過(guò)每次循環(huán)、計(jì)算和評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)不時(shí)的優(yōu)化，最終找出總本錢(qián)最低的計(jì)劃。

4、物流管理的戰(zhàn)略目的

物流管理在實(shí)質(zhì)上要完成下列功用目的：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存等等。

4.1快速響應(yīng)

快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商能否能及時(shí)滿足客戶的效勞需求的才能。信息技術(shù)進(jìn)步了在最少的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快的托付所需存貨的才能。這樣就能夠減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的客戶需求過(guò)渡地儲(chǔ)藏存貨的狀況?？焖俜错懙牟拍馨炎鳂I(yè)的重點(diǎn)從基本預(yù)測(cè)和對(duì)存貨的儲(chǔ)藏的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運(yùn)的方式對(duì)客戶需求作出反響方面來(lái)。

4.2最小變異

變異是指毀壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事情，它能夠產(chǎn)生于任何一個(gè)范疇的物流作業(yè)，諸如客戶收到訂貨的希冀時(shí)間被延遲、制造中發(fā)作意想不到的損壞、貨物抵達(dá)客戶所在地時(shí)發(fā)作損壞。物流系統(tǒng)在某種水平上能夠把變異降到對(duì)低限度，進(jìn)步物流消費(fèi)率。

第9篇：企業(yè)物流規(guī)劃方案范文

裝備制造業(yè)是常州的支柱性產(chǎn)業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)時(shí)期的來(lái)臨，常州裝備制造企業(yè)物流管理也面臨新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。從常州裝備制造業(yè)發(fā)展概況入手，分析經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下常州裝備制造企業(yè)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題，理清其物流系統(tǒng)優(yōu)化思路，從政府主導(dǎo)戰(zhàn)略、人才發(fā)展戰(zhàn)略、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、升級(jí)物流設(shè)施、強(qiáng)化生產(chǎn)管理、完善物流標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)建物流信息平臺(tái)等多個(gè)方面提出常州裝備制造企業(yè)物流發(fā)展優(yōu)化路徑。

[關(guān)鍵詞]

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)；常州；裝備制造企業(yè)；物流管理優(yōu)化

1引言

裝備制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，它決定著一個(gè)國(guó)家在全球經(jīng)濟(jì)中競(jìng)爭(zhēng)與合作的能力。經(jīng)過(guò)幾十年的快速發(fā)展，常州地區(qū)已經(jīng)建立了相對(duì)完整的裝備制造體系，是常州地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，也為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步前行提供了發(fā)展的動(dòng)力。與此同時(shí)，“中國(guó)制造2025”、“一帶一路”、蘇南國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)等國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略在常州地區(qū)的疊加，為其發(fā)展帶來(lái)了具有歷史意義的重要機(jī)遇。構(gòu)建先進(jìn)、高效、符合裝備制造業(yè)實(shí)際需求的物流管理系統(tǒng)迫在眉睫。

2常州裝備制造業(yè)發(fā)展概況

裝備制造業(yè)作為常州市五大支柱產(chǎn)業(yè)（裝備制造、新能源、新材料、電子信息、生物技術(shù)及醫(yī)藥）之一，經(jīng)過(guò)多年的沉淀積累，目前無(wú)論是在產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)、技術(shù)及裝備研發(fā)上都位居全省前列。2014年全市裝備制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值4641.02億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值42.04%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)4663.10億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入40.98%。而其中的輸變電設(shè)備、軌道交通設(shè)備、工程機(jī)械和車(chē)輛、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備、數(shù)控機(jī)床及基礎(chǔ)裝備在裝備制造業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。同時(shí)還以上述企業(yè)為核心，形成了一個(gè)鏈接上下游配套市場(chǎng)、門(mén)類(lèi)齊全的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，全市規(guī)模以上企業(yè)截止2014年年底共有1991家。部分企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已達(dá)到國(guó)際或國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，如由華朋集團(tuán)生產(chǎn)的110kV變壓器連續(xù)10年蟬聯(lián)全國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品冠軍，曾連續(xù)四次登上“全國(guó)變壓器行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)”榜首。

3經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下常州裝備制造企業(yè)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

近年來(lái)，常州地區(qū)的物流業(yè)不斷發(fā)展，取得了一定進(jìn)步，但因其起步較晚，發(fā)展速度相對(duì)較慢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、集中度低，在很大程度上影響了常州地區(qū)裝備制造業(yè)的物流水平。

3.1裝備制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)有待加深，長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃尚需完善

科技的進(jìn)步使得生產(chǎn)力提升，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。供需關(guān)系的改變使得原本以生產(chǎn)為中心的經(jīng)營(yíng)理念越來(lái)越不適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境。客戶對(duì)物流服務(wù)需求的多樣化、個(gè)性化都在促使裝備制造企業(yè)加大對(duì)物流服務(wù)的重視力度。但常州地區(qū)的部分企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，仍把物流當(dāng)做生產(chǎn)、銷(xiāo)售的附屬，在各方面的投入都落后于其他業(yè)務(wù)。這就造成了物流服務(wù)水平與客戶的需求水平不一致的現(xiàn)象。有些企業(yè)甚至不僅不想法設(shè)法發(fā)展物流，而且還通過(guò)犧牲物流服務(wù)質(zhì)量來(lái)壓縮物流成本。

3.2高端裝備制造業(yè)物流技術(shù)有待提高，硬件軟件均有待完善

（1）高質(zhì)量的物流服務(wù)離不開(kāi)高質(zhì)量的物流設(shè)備，而這些設(shè)備往往也是高端裝備制造業(yè)的產(chǎn)品。但常州地區(qū)的高端裝備制造業(yè)企業(yè)以中小型居多，很多企業(yè)仍然沒(méi)有采用標(biāo)準(zhǔn)化物流設(shè)備、高端物流設(shè)備，出于節(jié)約支出的考慮，自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用范圍不廣，手工勞動(dòng)仍然大量存在，無(wú)法進(jìn)行高效的物流作業(yè)，節(jié)約支出與創(chuàng)造附加值之間沒(méi)有達(dá)到合理的平衡。（2）在軟件設(shè)備方面，常州地區(qū)的裝備制造企業(yè)信息化普及程度不高，而高端裝備制造業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件種類(lèi)、數(shù)量很多，沒(méi)有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)進(jìn)行支撐，對(duì)其進(jìn)行管理難度太大。目前也有一部分企業(yè)進(jìn)行了信息化建設(shè)，但往往只停留在業(yè)務(wù)性的信息管理上，沒(méi)有形成完整的物流信息系統(tǒng)，協(xié)同效應(yīng)很難發(fā)揮。

3.3管理觀念落后，物流人才匱乏

裝備制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行物流外包可以在很大程度上滿足其物流的專(zhuān)業(yè)性需求，但大多企業(yè)仍只把物流當(dāng)做生產(chǎn)、銷(xiāo)售的附屬，或者已認(rèn)識(shí)到物流的重要作用，但卻因?yàn)榉N種原因沒(méi)有付諸于行動(dòng)，更多的企業(yè)仍沒(méi)有將物流納入企業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略中來(lái)。這就導(dǎo)致了常州地區(qū)的物流從業(yè)人員無(wú)論在專(zhuān)業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備、技術(shù)水平、人才結(jié)構(gòu)等方面都無(wú)法滿足實(shí)際工作的需要。

3.4裝備制造業(yè)企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)不合理，物流成本核算體系尚未完成

“大而全”、“小而全”觀念充斥在常州地區(qū)。常州地區(qū)缺乏領(lǐng)軍型的物流企業(yè)，很多企業(yè)都是由“夫妻店”、家庭式小作坊發(fā)展而來(lái)，經(jīng)營(yíng)者自身素質(zhì)不高，往往都自行建立了傳統(tǒng)的企業(yè)物流體系，也缺乏業(yè)務(wù)外包的理念。同時(shí)企業(yè)物流又分散到各個(gè)部門(mén)當(dāng)中，沒(méi)有單獨(dú)的部門(mén)進(jìn)行統(tǒng)一的管理與規(guī)劃，協(xié)調(diào)與配合不佳，造成了企業(yè)物流管理效率低下，很難形成一個(gè)完整的系統(tǒng)來(lái)提升物流運(yùn)作能力與效率。物流的成本核算一直以來(lái)都是會(huì)計(jì)核算中的難題，同其它類(lèi)型企業(yè)一樣，物流成本難以準(zhǔn)確分離、衡量。而裝備制造業(yè)本身就比其它大部分產(chǎn)業(yè)要復(fù)雜，這就使得物流成本更難被準(zhǔn)確核算。這樣會(huì)造成管理者缺乏對(duì)物流成本的準(zhǔn)確認(rèn)知，也就無(wú)法制定有針對(duì)性的改進(jìn)措施，在進(jìn)行決策時(shí)更會(huì)影響其準(zhǔn)確性。

3.5自營(yíng)物流仍是主流，供應(yīng)鏈協(xié)同依舊困難

常州與我國(guó)其他地區(qū)一樣，供應(yīng)鏈大多由制造商主宰，制造商往往以自我為中心，使得其在贏利的同時(shí)損傷了上下游企業(yè)的利益，很難實(shí)現(xiàn)多方共贏的局面。這就會(huì)造成供應(yīng)鏈的協(xié)同問(wèn)題，供應(yīng)鏈難以長(zhǎng)期存在，影響其健康持續(xù)發(fā)展。短期來(lái)看制造企業(yè)雖獲得了很多的收益，但長(zhǎng)期來(lái)看因其不斷的變換服務(wù)商，成本反而增加，不利于其長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。這就會(huì)形成物流服務(wù)價(jià)格不斷下降，物流成本、供應(yīng)鏈成本卻不斷上漲的局面。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，常州地區(qū)裝備制造業(yè)企業(yè)大多是自營(yíng)物流，物流業(yè)務(wù)外包比例不足15%。

3.6企業(yè)物流管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理，各部門(mén)間協(xié)調(diào)配合差

常州主營(yíng)業(yè)務(wù)包括物流業(yè)務(wù)的企業(yè)超過(guò)1000家，但其規(guī)模大多較小，無(wú)法提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，第三方物流專(zhuān)業(yè)化程度不夠。同時(shí)部分裝備制造企業(yè)將物流人為的進(jìn)行分割，沒(méi)有單獨(dú)的專(zhuān)屬部門(mén)來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，致使物流系統(tǒng)整合的弱化，物流信息傳遞、作業(yè)交接效率也受到很大影響。

4經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下常州裝備制造企業(yè)物流發(fā)展優(yōu)化路徑

4.1經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下常州裝備制造企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化思路結(jié)合常州地區(qū)的實(shí)際情況，對(duì)常州地區(qū)裝備制造企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化要分為以下幾個(gè)步驟：

（1）明確問(wèn)題：根據(jù)實(shí)際情況提出其存在的真實(shí)問(wèn)題；

（2）制定目標(biāo)：針對(duì)提出的問(wèn)題有方向性的提出系統(tǒng)優(yōu)化的最終目標(biāo)；

（3）制定和確定方案：有針對(duì)性的制定解決真實(shí)問(wèn)題的方案；

（4）相關(guān)措施制定：進(jìn)行具體措施的制定；

（5）執(zhí)行結(jié)果評(píng)估：對(duì)執(zhí)行的結(jié)構(gòu)進(jìn)行定期考核、評(píng)估；

（6）反饋。

4.2經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下常州裝備制造企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的具體措施

（1）發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，促進(jìn)裝備制造業(yè)物流健康發(fā)展。裝備制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，在帶動(dòng)常州地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也為其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。政府應(yīng)該發(fā)揮主導(dǎo)作用，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，從政策層面給予支持。同時(shí)鼓勵(lì)第三方、第四方物流企業(yè)參與裝備制造企業(yè)的發(fā)展，建立完整的產(chǎn)業(yè)集群，并建立裝備制造企業(yè)物流科技創(chuàng)新機(jī)制來(lái)推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)與裝備制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

（2）制定培養(yǎng)、吸引、培訓(xùn)物流人才的計(jì)劃。①高等院校與裝備制造業(yè)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)教融合，進(jìn)行裝備制造業(yè)物流人才“訂單式”培養(yǎng)；②根據(jù)企業(yè)的需求積極吸收、引進(jìn)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流人才，節(jié)約內(nèi)部培養(yǎng)人才的時(shí)間；③企業(yè)內(nèi)部開(kāi)設(shè)培訓(xùn)班，通過(guò)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)來(lái)提升員工的水平與素養(yǎng)，在減少引入人才的支出的同時(shí)也可以形成良好的企業(yè)文化氛圍。

（3）升級(jí)、淘汰現(xiàn)有物流設(shè)施、裝備，促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。首先對(duì)常州現(xiàn)有物流設(shè)施、裝備展開(kāi)調(diào)研，支持大型企業(yè)對(duì)物流資源的整合、重組。政府主導(dǎo)，加快淘汰落后物流設(shè)施、裝備步伐，改造現(xiàn)有裝備，引入先進(jìn)裝備。同時(shí)也要鼓勵(lì)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，現(xiàn)代物流管理進(jìn)入我國(guó)時(shí)間并不長(zhǎng)，現(xiàn)代物流管理理念與裝備制造業(yè)的融合還沒(méi)有被充分重視，更談不上深入人心?？梢詮闹贫ㄟm合本企業(yè)發(fā)展的裝備制造業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略、重視物流與供應(yīng)鏈管理、利用供應(yīng)鏈管理思想提高整體效益、建立正確的第三方物流觀念這幾個(gè)方面入手，推動(dòng)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

（4）構(gòu)建合理的組織架構(gòu)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。高效、順暢的物流運(yùn)作需要企業(yè)各個(gè)部門(mén)之間的密切配合，但裝備制造企業(yè)中往往將物流業(yè)務(wù)分散到各個(gè)部門(mén)中去，這就造成了協(xié)同困難的問(wèn)題，更有甚者，各部門(mén)從各自利益出發(fā)，不愿和其他部門(mén)進(jìn)行合作。這就需要企業(yè)重新進(jìn)行部門(mén)職能劃分，明確部門(mén)職責(zé)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)，務(wù)求嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、合理。

（5）優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)布置，強(qiáng)化生產(chǎn)管理。生產(chǎn)是制造業(yè)中至關(guān)重要的一環(huán)，也是物流系統(tǒng)中的重要內(nèi)容，不合理的生產(chǎn)系統(tǒng)往往會(huì)造成物料短缺、在制品積壓、交貨延期等問(wèn)題，影響整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)用，也影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展。這就需要建立科學(xué)合理的生產(chǎn)系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，運(yùn)用科學(xué)管理理念，加強(qiáng)生產(chǎn)管理，合理布置車(chē)間，縮短不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的路線和運(yùn)輸距離，從而優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。

（6）提升物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化水平。物流的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流作業(yè)效率的提高和物流成本的降低有著重要的作用，也有助于裝備制造業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)化體系的統(tǒng)一。裝備制造業(yè)產(chǎn)品的種類(lèi)繁多，因此企業(yè)更要重視標(biāo)準(zhǔn)化，在物流職能活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都采用與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。具體而言可以從物流模數(shù)尺寸、物流專(zhuān)業(yè)名詞、編碼、物流單據(jù)這幾個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（7）構(gòu)建物流信息技術(shù)平臺(tái)。當(dāng)今社會(huì)是信息化社會(huì)，各行各業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，裝備制造業(yè)更應(yīng)該積極推廣物流信息技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)其在生產(chǎn)、技術(shù)上的劣勢(shì)，從而形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，裝備制造業(yè)產(chǎn)品多是成套生產(chǎn)，在各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)物流的需求都很大，構(gòu)建物流信息技術(shù)平臺(tái)能夠很大程度上提升其工作效率。目前常州裝備制造業(yè)物流信息化水平較低，企業(yè)對(duì)信息化投資較少，無(wú)法形成協(xié)同效應(yīng)。推進(jìn)物流信息技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)，能夠加快信息傳遞效率、節(jié)約成本，逐步提升供應(yīng)鏈上物流效率，優(yōu)化企業(yè)的管理水平。同時(shí)各個(gè)企業(yè)還可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，有針對(duì)性的增加物流信息技術(shù)投資，對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組，全面提升企業(yè)的物流效率及物流管理水平。

作者：劉伯超 單位：常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

[參考文獻(xiàn)]

[1]劉伯超.常州地區(qū)裝備制造業(yè)物流現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策[J].交通企業(yè)管理,2013,(7).