智能物流規(guī)劃方案精選(九篇)

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第1篇：智能物流規(guī)劃方案范文

1 智能物流系統(tǒng)基本構成

食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸和冷凍銷售四個方面構成，其中冷藏運輸也叫作冷鏈物流，是冷藏鏈的重要組成部分，是指從貨物出庫到消費者簽收之間的所有活動。冷鏈物流對食品的衛(wèi)生、營養(yǎng)、新鮮等方面的要求非常高，因此對食品的配送質量和效率提出新的挑戰(zhàn)。目前，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能冷鏈物流是較科學的解決方案，智能物流在實施的過程中強調(diào)的是物流過程數(shù)據(jù)智慧化、網(wǎng)絡協(xié)同化和決策智慧化。因此，智能物流系統(tǒng)基本構成包括：

（1）物流貨物監(jiān)控和管理系統(tǒng)，信息采集、實時監(jiān)控、雙向通訊模塊、WEB實時查詢。

（2）智能優(yōu)化物流配送系統(tǒng)，配送物品分析，配送路徑規(guī)劃，車輛動態(tài)調(diào)度模塊。

（3）智能終端系統(tǒng)，開發(fā)智能硬件和軟件系統(tǒng)，智能終端集成GPS定位、IC卡讀寫、磁條卡讀寫、攝像頭、條碼掃描、語音等多種功能。

（4）電子商務系統(tǒng)，電子商務與智能物流相結合，實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流四者之間數(shù)據(jù)共享，形成完善的冷鏈經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)。

2 智能冷鏈物流關鍵技術

2.1 RFID

射頻識別（RFID）技術是近幾年發(fā)展起來的現(xiàn)代自動識別技術，它是利用感應、無線電波或微波技術的讀寫器設備對射頻標簽進行非接觸式識讀，達到對數(shù)據(jù)自動采集的目的。RFID是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術，在智能物流應用中至關重要，它能夠快速又準確地進行海量數(shù)據(jù)的自動采集和輸入，在物流運輸、倉儲、配送等方面已得到廣泛的應用。

2.1.1 數(shù)據(jù)采集

RFID能夠識別高速運動物體，也可以同時識讀多個對象，具有抗惡劣環(huán)境、保密性強等特點。電子標簽是FRID的信息載體，能夠存儲大量的信息，在整個冷鏈物流過程中，包括貨物信息、加工信息、配送信息、倉儲信息、銷售信息等都必須全部記錄下來。在智能物流系統(tǒng)中，為每一件貨物都安裝上RFID電子標簽，保證了貨物信息的完整性。

2.1.2 安全管理

食品安全是全社會關心的問題，對冷鏈物流尤為突出，智能物流要實現(xiàn)對食品從生產(chǎn)到消費者的全過程監(jiān)控，滿足消費者的產(chǎn)品知情權，并且能夠保護他們的合法權益。RFID存儲容量大，并且是對每一件貨物的唯一標識，存儲冷鏈物流全部過程的信息，并且可以對標簽的信息進行加密保護，使得信息不易被篡改和竊取，方便相關人員對各個環(huán)節(jié)進行跟蹤和監(jiān)控，實現(xiàn)產(chǎn)品的追溯管理和安全維護。

2.1.3 環(huán)境監(jiān)控

冷鏈物流整個環(huán)節(jié)都需要處于冷溫環(huán)境下，才能保證食品的質量安全，因此對環(huán)境的要求特別高，主要溫度和濕度的控制。采用溫濕傳感器和RFID實時采集環(huán)境信息，這樣就可以對冷鏈物流的環(huán)境進行實時監(jiān)控，提高工作效率和數(shù)據(jù)的準確度，當發(fā)現(xiàn)異常時能夠及時采取適當防護措施，實現(xiàn)了環(huán)境的可控性。

2.2 GIS技術

GIS是智能物流的關鍵技術與工具之一，主要用于物流配送方面，使用GIS可以構建一張綜合物流圖，將訂單信息、網(wǎng)點信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數(shù)據(jù)都直觀地在一張圖中進行管理，它能夠優(yōu)化企業(yè)資源配置，提高物流效率，對于改善食品冷鏈物流的服務質量具有重要的意義。

2.2.1 物流地圖查詢

將物流企業(yè)的網(wǎng)點信息，例如地址、電話、配送員等，標注到地圖上；并且通過GIS采集道路動態(tài)信息，如交通流量、道路擁塞等，以及物流的配送路徑和位置信息都實時的反映在地圖信息上，用戶和管理者通過移動終端便可以快速查詢相關信息。

2.2.2 配送路線規(guī)劃

管理物流網(wǎng)點地理信息大數(shù)據(jù)，劃分物流分單責任區(qū)，并與網(wǎng)點進行關聯(lián)，使用GIS地址匹配技術，搜索定位區(qū)劃單元，將地址快速分派到區(qū)域及網(wǎng)點，并根據(jù)該物流區(qū)劃單元的屬性找到配送員以實現(xiàn)“最后一公里”配送。采用物流配送輔助規(guī)劃系統(tǒng)，合理規(guī)劃路線，保證貨物快速到達。

2.2.3 配送車輛管理

從貨物出庫到客戶接收進行全程監(jiān)控，使用GPS對車輛進行實踐跟蹤、定位、監(jiān)控和管理，合理調(diào)度車輛，提高車輛利用率。并且安裝報警設置，當有特殊情況出現(xiàn)時，發(fā)送提醒指令，保證配送車輛順利達到。

2.3 智能終端

智能終端是智能物流系統(tǒng)不可或缺的部分，包括機載終端和移動終端，它必須具有開放式操作系統(tǒng)，使用無線移動通信技術實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入，通過安裝應用軟件和數(shù)字內(nèi)容為物流系統(tǒng)提供服務的終端產(chǎn)品。通常需要具備高速接入網(wǎng)絡的能力；開放的、可擴展的操作系統(tǒng)平臺；較強的處理能力；豐富的人機交互方式(觸控、語音識別等)。智能終端，集成了GPS定位、IC卡讀寫、即時通信、指紋識別、條碼掃描、單據(jù)打印、語音和信息查詢等多種功能，這些功能將逐步完善并應用于智能物流系統(tǒng)中。

2.4 電子商務

電子商務是由電子商務實體、電商平臺、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。其中，物流是指物質實體的運輸、存儲、配送、倉儲和物流信息等管理活動。電子商務下的智能物流可以優(yōu)化配送中心及物流中心網(wǎng)絡，設計適合電子商務的物流渠道，以減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應能力。并且使用物流服務可以向上延伸到市場調(diào)查與預測，采購及訂單處理，向下延伸到配送，物流咨詢，物流查詢、物流方案選擇與規(guī)劃、庫存控制、財務結算等。智能物流與電子商務的結合將代表未來企業(yè)發(fā)展的方向。

3 結語

智能物流的核心就是信息的智能獲取技術，智能傳遞技術，智能處理技術以及智能運用技術。在智能物流的各個環(huán)節(jié)中，技術的實現(xiàn)存在差異，但最終目標都是實現(xiàn)物流活動的智能化管理，如何達到智能物流的最優(yōu)化，在于技術運用的不斷創(chuàng)新和系統(tǒng)架構的不斷完善。

參考文獻

第2篇：智能物流規(guī)劃方案范文

北京機械工業(yè)自動化研究所是以推廣和發(fā)展制造業(yè)綜合自動化技術及智能制造技術為目標的多專業(yè)綜合性高新技術研究所，致力于工業(yè)智能化單元、系統(tǒng)集成及其相關配套技術的開發(fā)和應用。主要研究領域有：制造業(yè)信息化ERP、企業(yè)計算機綜合應用軟件，包括計算機輔助企業(yè)管理系統(tǒng)（MIS）、計算機輔助設計和制造（CAD/CAM）；自動控制與應用工程，包括系統(tǒng)與集成、網(wǎng)絡與通訊、制造過程控制與管理、柔性制造系統(tǒng)、車間級物流系統(tǒng)、自動化立體倉庫、物流技術和自動檢測；工業(yè)機器人與人工智能應用工程；機電一體化非標設備的研制和應用工程。

記者：北自所成功實施了很多制造業(yè)物流項目。以你們的經(jīng)驗，制造企業(yè)在什么情況下會考慮做物流系統(tǒng)的優(yōu)化或改善？

匡永江：對于制造企業(yè)來說，制造是主業(yè)，物流是輔的工作，它的作用是助生產(chǎn)一臂之力。因此，很多制造企業(yè)都是在生產(chǎn)技術改造的過程中，“發(fā)現(xiàn)”了物流升級優(yōu)化的需求。以我們曾經(jīng)實施過的一個項目――某大型板材加工企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)為例：該公司由于引進了先進的自動化生產(chǎn)設備，機床能夠24小時不間斷無人生產(chǎn)，但是原有的生產(chǎn)物流系統(tǒng)不是全自動系統(tǒng)，無法匹配高效的自動化生產(chǎn)，制約了生產(chǎn)效率的提高。我們的解決方案是配合生產(chǎn)需要，在生產(chǎn)車間設立自動倉庫系統(tǒng)，與自動化的生產(chǎn)機床對接實現(xiàn)按需自動上下料和信息管理。這樣就滿足了該公司24小時不間斷無人生產(chǎn)的需求，使生產(chǎn)效率大幅提高。

除了被動地改善物流外，制造企業(yè)，尤其是一些行業(yè)龍頭企業(yè)，在新建工廠時往往傾向最先進的生產(chǎn)系統(tǒng)，包括物流系統(tǒng)，以保持和擴大自己的競爭優(yōu)勢。例如我們的一個客戶，是一家知名的家具生產(chǎn)企業(yè)，致力于打造全球知名的品牌。他們在國內(nèi)外、行業(yè)內(nèi)外調(diào)研了好幾年，最后下決心建設一個全新的、先進的智能工廠。新工廠具有鮮明的“智能制造，按需生產(chǎn)”的特點：生產(chǎn)從客戶需求開始人手，根據(jù)客戶的房型設計產(chǎn)品，然后客戶可以按照房型選擇該公司的成熟產(chǎn)品模塊，并形成最終方案，工廠定制生產(chǎn)家具。而且整個生產(chǎn)過程實現(xiàn)了不許動、不落地、不返修高效生產(chǎn)。我們給該公司做的生產(chǎn)物流系統(tǒng)規(guī)劃和建設，具體包括WMS、WCS、智能堆垛機、AGV、RGV、全自動輸送線、貨架等等。

總結來講，制造業(yè)物流就是把各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，物流系統(tǒng)與生產(chǎn)線、生產(chǎn)節(jié)拍緊密配合，各種先進的物流裝備都是這個綜合性大系統(tǒng)的重要組成部分，在先進的信息管理系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮下實現(xiàn)高效生產(chǎn)。只有物流合理順暢，才能提升整個工廠的運作效率和管理水平。如果物流不順暢，就會影響生產(chǎn)。

記者：制造企業(yè)物流系統(tǒng)改善項目的難點是什么？需要注意的關鍵點有哪些？

匡永江：相比較其他行業(yè)的物流建設，制造業(yè)物流建設更加復雜，因為制造業(yè)包含很多不同的子行業(yè)，而且各具特點。這也造成了不同的制造業(yè)物流系統(tǒng)都有一些自己的獨特性。

從制造方式來分，制造業(yè)可分為流程制造業(yè)和離散制造業(yè)。流程制造業(yè)的典型行業(yè)如化工業(yè)，這種制造的特點是生產(chǎn)與物流融為一體，連續(xù)生產(chǎn)必然要求物料配送是連續(xù)進行。而且這個行業(yè)一般都是高度自動化生產(chǎn)，在生產(chǎn)車間建設規(guī)劃時，需對生產(chǎn)和物料配送規(guī)劃得十分充分、到位。因此，這類制造業(yè)的物流反而是成熟、清晰的，并沒有太大的實施難度。

對于離散制造業(yè)，還可細分為產(chǎn)品生產(chǎn)量大的制造業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)量小的制造業(yè)。生產(chǎn)量大的典型代表如汽車制造行業(yè)、家電制造行業(yè)。這些行業(yè)由于長期的發(fā)展，已經(jīng)形成成熟的生產(chǎn)模式、物流組織模式，是自動化程度較高的流水線生產(chǎn)。因此，這些行業(yè)的物流體系也有了很多成熟的、可借鑒的模式。而對于一些單品產(chǎn)量很少的制造行業(yè)，如重型機械加工，這種行業(yè)的流程、工藝都十分復雜，而且很多大型或超大型裝備的制造還涉及國家的經(jīng)濟安全和軍事安全等因素，技術領先的國家往往封鎖技術的外泄，因此我們也很難有借鑒、模仿的機會。這都造成這類型制造業(yè)物流規(guī)劃和實施的難度很大，很多時候需要專門立項研究。

制造業(yè)物流從制造生產(chǎn)的流程上來分，還可分為生產(chǎn)（線邊）物流和通用物流兩大部分。制造企業(yè)的通用物流建設，也就是建設用于存儲原材料、輔料、成品的倉庫，和其他行業(yè)的倉庫建設大同小異，因此也是比較容易規(guī)劃和實施的。

比較難的部分是生產(chǎn)（線邊）物流的規(guī)劃和實施。不管是全新工廠的生產(chǎn)物流系統(tǒng)建設，還是改造項目的物流優(yōu)化和改善，都和生產(chǎn)工藝緊密結合，首先要做好工藝分析，按照生產(chǎn)流程先規(guī)劃設計物流動線，再考慮生產(chǎn)設備布局，采用正確的步驟是非常重要的。但是多數(shù)國內(nèi)制造企業(yè)對物流并不了解，因此往往先建工廠，購進設備，再考慮物流。這就造成物流系統(tǒng)建設面臨很多限制條件，難以做到最優(yōu)。這是很令人遺憾的。

記者：您認為造成我國制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)建設存在問題的主要原因有哪些？如何破解？北自所的優(yōu)勢在哪里？

匡永江：由于我國原有體制的原因，制造企業(yè)在建設項目的時候，都是要找各自行業(yè)的設計院去做上廠的設計規(guī)劃。對于這些設計院來說，設計規(guī)劃的重點不是物流，他們首先會去考慮廠房（土建）和生產(chǎn)工藝等，由于缺少規(guī)劃意識，物流規(guī)劃也是他們的弱項。我國長期以來制造業(yè)物流水平比較低，和這方面有一定關系。現(xiàn)在各個設計院對物流規(guī)劃設計的重視程度也在不斷提高，而且隨著項目的增多也取得了很多經(jīng)驗。但是已經(jīng)建成的工廠由于企業(yè)經(jīng)營或者市場情況發(fā)生了變化，很多都需要進行物流升級優(yōu)化。

因此我最近就在考慮，北自所能否與設計院強強聯(lián)合，把物流規(guī)劃設計納入設計院的業(yè)務范疇，共同提高制造企業(yè)物流系統(tǒng)設計建設的能力。其實在國際上，物流規(guī)劃設計通常由專業(yè)的物流咨詢公司完成。但是我認為，設計院相比咨詢公司的優(yōu)勢是有設計能力，能把概念細化和落地。如果我們能夠實現(xiàn)優(yōu)勢互補，就更能滿足客戶的需求，我們就更有競爭力。

其實在制造業(yè)物流領域，北自所還是有一定優(yōu)勢的。首先，我們有深厚的底蘊。北自所創(chuàng)建于1954年，是原機械工業(yè)部直屬的綜合性科研機構，是國內(nèi)最早從事自動化物流系統(tǒng)集成和自動化立體庫建設的單位，國家科技部指定的全國推廣應用物流倉儲技術依托單位。其次，由于制造業(yè)物流與生產(chǎn)工藝、流程管理等密切相關，因此綜合能力很重要，而北自所在這方面有優(yōu)勢。我們致力于制造領域自動化、信息化、智能化技術的創(chuàng)新、研究、開發(fā)和應用，為客戶提供包括開發(fā)、設計、制造、安裝及服務的整體解決方案。北自所擁有ERP、MES、物流、裝配線等一系列項目實施的能力。這就是我們的綜合優(yōu)勢。

記者：請您結合典型案例分析一下北自所是如何幫助制造企業(yè)優(yōu)化物流系統(tǒng)的。

匡永江：我們通過對一些行業(yè)生產(chǎn)工藝的透徹研究和分析，研發(fā)出適合該領域生產(chǎn)特點的物流自動化系統(tǒng)，構建了全新的物流運作模式，大幅提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率。

我們有很多成功的制造業(yè)物流案例。如我們?yōu)榧徔椥袠I(yè)開發(fā)的“全自動落絲系統(tǒng)”，由自動落絲機、輔助運轉設備、機器人、設備運行調(diào)度和信息管理子系統(tǒng)組成，采用了激光定位技術、激光安全防護技術、現(xiàn)場總線技術、無線以太網(wǎng)絡技術、計算機信息技術和設備調(diào)度優(yōu)化算法。該系統(tǒng)的主要功能為：自動落絲機與卷繞機自動對接后完成自動落絲，并將絲餅暫存于車體中心棒上，絲餅隨自動落絲機運行送往平衡間，并轉運到輔助運轉設備上，再由機器人直接抓取并放置在絲車空掛架上。該系統(tǒng)以機械化設備完全替代人工實現(xiàn)落絲、裝車和轉運自動化作業(yè)，能夠滿足同時多品種生產(chǎn)按單一品種裝車的需求，并自動完成絲餅產(chǎn)品信息的跟蹤及標簽打印。這套系統(tǒng)符合制造業(yè)“機器換人”的發(fā)展方向，為紡織企業(yè)減少勞動力人數(shù)，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質量，帶動了企業(yè)的技術進步，提高了企業(yè)的國際競爭力。該系統(tǒng)達到國際先進水平，獲得多項國家專利，成功入選2015年度中國十大紡織科學新聞。

記者：制造企業(yè)實施物流系統(tǒng)改善項目能收獲哪些益處？

匡永江：從以上案例可以看出，一個成功的物流優(yōu)化實施項目，給制造企業(yè)帶來的變化是巨大的，不僅體現(xiàn)在直接的經(jīng)濟效益上，還能改善企業(yè)的現(xiàn)場環(huán)境，提升企業(yè)形象，甚至解決很多管理上的難題。例如我們實施過的另一個案例，某電氣開關生產(chǎn)企業(yè)，之前的物料配送和管理模式粗放，物料管理部門使用叉車為生產(chǎn)部門配送生產(chǎn)備件，配送時間和配送數(shù)量都不能做到精準。這使得兩個部門經(jīng)常為零部件賬物不符而發(fā)生矛盾。該企業(yè)實施了物流優(yōu)化項目，用AGV配合生產(chǎn)節(jié)拍實現(xiàn)物料的精準配送，不僅以上問題迎刃而解，還帶來很多附加效益。首先，物流運作模式改變了，AGV配送物料取代了叉車作業(yè)，減少了人力，也更加安全可靠。其次，原先叉車送料單批次數(shù)量巨大，大量用不完的零件堆到生產(chǎn)線邊，管理混亂，現(xiàn)在是需要多少送多少，生產(chǎn)線邊更干凈，物料管理不混亂。還有，按照生產(chǎn)計劃把必要的零部件送過去，不用的儲存在庫里，物料賬目清楚，而且賬目與貨物存放位置對應上了，可以清楚掌握物料消耗情況，減少重復采購造成的物料積壓和倉位占用，也減少了資金占用。

第3篇：智能物流規(guī)劃方案范文

智慧城市的建設是需要戰(zhàn)略性規(guī)劃和頂層設計的系統(tǒng)思維，在實施落地上則需要循序漸進，我認為智慧城市急需跨界、跨學科和跨平臺的多方資源與人才對智慧城市建設出具戰(zhàn)略性頂層規(guī)劃，特別是各部門、各行業(yè)在智慧城市建設上不同的定位與應用的需求，常常會片面性和局限性地去考慮智慧城市建設，忽略了智慧與智能之間的綱目并舉。

因此，經(jīng)常會在智慧城市建設與數(shù)字城市、感知城市、無線城市、智能城市、生態(tài)城市、低碳城市等區(qū)域發(fā)展概念相交叉，甚至與電子政務、智能交通、智能電網(wǎng)等行業(yè)信息化概念發(fā)生混雜。

通常情況，信息化頂層設計的內(nèi)容包括：在規(guī)劃的指導下，設計業(yè)務架構、信息架構、應用架構和技術架構，并規(guī)劃實現(xiàn)目標架構的路徑。在智慧城市階段，由于信息系統(tǒng)涉及了政府、企業(yè)、市民等多類主體，投資巨大、運營難度大，因此，頂層設計更需要考慮：誰投資、誰建設、誰運營、誰付費等實際問題。

許多傳統(tǒng)行業(yè)，正在認識到信息化服務領域潛在的商業(yè)價值，比以往更愿意開展戰(zhàn)略性的投入。因此，需要用更全面的視角來審視頂層設計。除了綜合設計系統(tǒng)的整體功能、信息資源體系、技術支撐體系，形成指導系統(tǒng)建設總的框架的技術可行之外，更關注商業(yè)的可行，設計市場化投資、建設、運營的模式，使系統(tǒng)成為用戶滿意，政府、商業(yè)上可行的多贏工程。產(chǎn)業(yè)整合：分析產(chǎn)業(yè)鏈結構，分析關鍵技術、解決方案的成熟度，識別有能力的企業(yè)，采用產(chǎn)業(yè)鏈整合的思路，制定切實可行的實施方案。

智慧城市建設作為城市經(jīng)營管理的較高境界，需要的不僅僅是局部智能化的產(chǎn)業(yè)應用，智慧城市建設的領導者，需要回應社會發(fā)展的變化，如：非物化文創(chuàng)內(nèi)容與科技融合的精神產(chǎn)品，生活方式的變化帶來居民生活智能化需求的變化，這些所能做的就是一個不斷地改進城市經(jīng)營智慧和管理智慧的工作。

智慧城市建設是促進新一代信息技術成長的一個重要發(fā)展契機，將會帶動一大批具有廣闊市場前景、資源消耗低、產(chǎn)業(yè)帶動大、就業(yè)機會多、綜合效益好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。將促進產(chǎn)業(yè)鏈升級和提高獲利能力，催生出智慧社區(qū)、智慧家庭、智慧交通、智慧物流、智慧醫(yī)療、智慧銀行、智慧電網(wǎng)、智慧政府、智慧旅游、智慧學校、智慧農(nóng)業(yè)、智慧環(huán)保、智慧建筑等對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展具有直接拉動作用的、可持續(xù)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。

市民要享有智慧生活、智能家居、智慧旅游、智能導航、智慧醫(yī)療、智能安防、智慧教育、智能停車管理等智慧社區(qū)的一系列服務，這需要政府在智慧城市建設中起到協(xié)調(diào)與規(guī)劃的決策作用。

只有面向公眾規(guī)劃與運行，只有動員社會大眾積極參與管理，取得社會各界的支持與合作才是成功的關鍵，規(guī)劃的重要任務是創(chuàng)造全社會對于智慧城市發(fā)展方向的共識，促進政府與社會合作，共同完成智慧城市的建設任務。

第4篇：智能物流規(guī)劃方案范文

青島海爾家居集成股份有限公司成立于2001年，是隸屬于海爾集團的大型骨干企業(yè)，依托海爾集團位居世界白電二強、中國最有價值品牌的卓越實力及品牌優(yōu)勢，開創(chuàng)了中國家居集成先河，致力于為房地產(chǎn)開發(fā)商提供精裝修房一站式全程系統(tǒng)解決方案。包括社區(qū)及住宅智能化系統(tǒng)解決方案、住宅功能部品(整體廚房、整體衛(wèi)浴、空調(diào)、電工產(chǎn)品、家電產(chǎn)品等)設計配套解決方案、裝配式裝修解決方案等，全面介入前期規(guī)劃設計、工程施工、后期物業(yè)管理與服務的整個過程。

根據(jù)集團提出的“世界白電三強，中國家居第一”的戰(zhàn)略目標，青島海爾家居集成股份有限公司承擔了海爾集團“中國家居第一”的戰(zhàn)略任務。海爾家居在集國際領先的設計能力、全球物流采購網(wǎng)絡、國內(nèi)一流的施工監(jiān)理及海爾獨有的售后服務體系于一體，實現(xiàn)了現(xiàn)代家居的個性化、模塊化、智能化和網(wǎng)絡化，2003年結合集團新的發(fā)展思路，實現(xiàn)兩位數(shù)增長，海爾家居提出了新的目標“中國家居第一品牌”。

海爾智能是海爾家居的核心組成部分，定位于“有核心產(chǎn)品的系統(tǒng)集成商”，“有自主品牌的智能化產(chǎn)品供應商”，“國外知名安防樓控品牌的戰(zhàn)略合作伙伴”，針對社區(qū)、酒店、超市、大廈等提供系統(tǒng)集成整體解決方案，全面介入前期規(guī)劃設計、工程施工、后期物業(yè)管理與服務的整個過程。同時擁有全系列的海爾數(shù)字可視對講、安防監(jiān)控、防盜報警、智能環(huán)境控制、門禁管理系統(tǒng)等系列產(chǎn)品。

2005年海爾正式簽約成為2008年北京奧運會合作伙伴一一GE安防中國一級經(jīng)銷商。海爾智能依托海爾集團強大的技術實力，整合全球的科技資源，潛心研究，成功開發(fā)出了具有先進技術水平和代表家居智能發(fā)展方向的“海爾家居智能集成技術平臺系統(tǒng)”，并一舉榮獲國家科技進步二等獎，這是迄今為止智能化領域的全國最高獎。同時，海爾家居智能系統(tǒng)平臺創(chuàng)造性的融入了具有國際先進水平和代表國家標準的網(wǎng)絡家電系統(tǒng)，真正實現(xiàn)了家庭的高度智能化。

海爾智能立志成為中國建筑智能化第一品牌，做行業(yè)的標準化、規(guī)范化的推動者，全力推動智能建筑領域集成專業(yè)化、產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化、營銷國際化。

第5篇：智能物流規(guī)劃方案范文

五年前，IBM敏銳地發(fā)覺“智慧”的發(fā)展趨勢，并將智慧城市的概念帶入中國。這一概念不僅符合中國的城市化發(fā)展趨勢，也符合中國政府重視民生的政策，因而在中國得到迅速推廣。

“智慧”的“自轉”與“公轉”向人們闡述了技術發(fā)展的必然趨勢，即人人都會成為“智慧”的推動者?，F(xiàn)實也很樂觀，國內(nèi)ICT領域的多數(shù)企業(yè)，甚至傳統(tǒng)家電企業(yè)都在為智慧城市添磚加瓦，推動部分新概念的落地：智慧園區(qū)、智慧社區(qū)、智慧家庭，不一而足。

放眼全球，智慧城市的廣泛建設帶來很多先進經(jīng)驗，而眾多的國際企業(yè)成為傳遞經(jīng)驗的踐行者。IBM作為智慧城市的引領者自不必提，而來自日本的NEC也是中國智慧城市建設進程中的一個重要角色。

作為一家有百年歷史的ICT企業(yè)，NEC是日本較早倡導智慧城市的企業(yè)之一。據(jù)NEC信息系統(tǒng)（中國）有限公司總經(jīng)理中井汪杰介紹，NEC于1977年首次提出“C&C”（Computing&Communication）的偉大構想，預見了計算機與通信融合的大趨勢，這也是NEC所倡導的“以物聯(lián)網(wǎng)與云計算支撐智慧城市建設”的雛形。在日本，NEC參與了數(shù)量眾多的智慧城市項目建設，積累了豐富的行業(yè)管理模式和系統(tǒng)構筑經(jīng)驗。作為文化相近的東方友鄰，日本的智慧城市戰(zhàn)略及實施經(jīng)驗對中國來說極具參考價值。

他山之石，可以攻玉

在日本，智慧城市和物聯(lián)網(wǎng)的概念存在多年，日本制定了“e-Japan/u-Japan/i-Japan”等系列國家信息化戰(zhàn)略來推進國家ICT建設，最終建成無縫的基礎網(wǎng)絡，并以此為基礎制定了“電子政務”、“醫(yī)療保健”和“教育人才”三大發(fā)展戰(zhàn)略，激活產(chǎn)業(yè)和地域的活性并培育新興產(chǎn)業(yè)，從而體現(xiàn)以人為本，創(chuàng)造使國民安心和有活力的社會。

1. 個人信息管理

“i-Japan”戰(zhàn)略有一個核心內(nèi)容——“國民個人電子文件箱”，其目的是讓國民管理自己的信息資料，通過互聯(lián)網(wǎng)安全可靠地完成工資支付等各種手續(xù)，達成信息共通并對其進行綜合管理，使國民享受一站式的電子政務服務。NEC的云計算共通核心服務系統(tǒng)、信息共享平臺等已在日本的長崎市、橫濱市、富士市等幾十個城市和區(qū)域導入。

2. 數(shù)字醫(yī)療

目前東京的電子病歷系統(tǒng)在各類醫(yī)院已經(jīng)得到普及。電子病歷系統(tǒng)整合了各種臨床信息系統(tǒng)和知識庫，能提供病人的基本信息、住院信息和護理信息，為護士提供自動提醒，為醫(yī)生的診療活動提供幫助。此外，醫(yī)院還通過無線網(wǎng)絡和移動設備實現(xiàn)了醫(yī)生移動查房和護士床旁操作。

目前日本的醫(yī)療信息化建設基本實現(xiàn)了診療過程的數(shù)字化、無紙化和無膠片化。其中，NEC不僅參與日本各大醫(yī)院電子病歷系統(tǒng)的構筑，還發(fā)揮網(wǎng)絡技術優(yōu)勢，推動醫(yī)療機構之間以及醫(yī)院和社區(qū)之間的信息共享，促進區(qū)域醫(yī)療服務網(wǎng)的發(fā)展。

3.節(jié)能減排

日本在2007～2008年間迅速展開了對智能城市構成要素的可再生能源與電動汽車等一系列相關要素的試點實驗，并于2010年正式開始建設包含各要素在內(nèi)的綜合智能社區(qū)。在官民聯(lián)手建設智能社區(qū)聯(lián)盟的同時，日本也在橫濱市、北九州市、豐田市、京阪奈科學城這4個地方開始了試點實驗。

NEC在2012年提出了強化收集及分析“大數(shù)據(jù)”的業(yè)務方針，并成立了專門針對能源的分析組。在何時何地，何種裝置生產(chǎn)或消耗多少電力，這些信息正可謂大數(shù)據(jù)。NEC致力于將自己的數(shù)據(jù)分析技術充分應用于電力領域。

以上是日本智慧城市建設中關于政務、醫(yī)療和能源三個領域的概括。從關系民生的細小之處中不難看出，“以人為本”的智慧城市建設正是創(chuàng)建和諧社會的基礎，而NEC正在將這些經(jīng)驗帶到中國。

智慧“武器” 民生為本

NEC于三年前啟動智慧城市戰(zhàn)略，其核心思想是圍繞民生的五大問題：安心安全、節(jié)能環(huán)保、交通物流、醫(yī)療養(yǎng)老以及教育，建立一種能夠應對城市變化的機制，創(chuàng)造一個安心舒適的居民生活環(huán)境。據(jù)中井汪杰介紹，NEC致力于在城市的各項功能中，通過云計算和物聯(lián)網(wǎng)，將人流、物流、信息流整合利用，實現(xiàn)城市的高效運營。

NEC（中國）從2012年起將智慧城市作為公司新業(yè)務發(fā)展的重中之重，立足中國國情，基于物聯(lián)網(wǎng)應用，將日本先進的智慧解決方案引入中國并服務于中國日新月異的城市現(xiàn)代化建設。NEC積累了大量基于物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)智慧解決方案，包括智能安防/生物識別、節(jié)能環(huán)保、智能交通/物流、智能醫(yī)療/養(yǎng)老、防災應急等等，它們組成了NEC攻城拔寨的智慧“武器”。目前NEC在中國重點推進安防/應急、節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)老、物流等方案。

智慧安防——人臉識別/指紋識別

NEC的圖像識別技術、狀態(tài)不變性分析等先進技術能夠實現(xiàn)對圖片、視頻和指紋的智能分析，廣泛應用于智慧安防領域。目前，NEC人臉識別及指紋識別技術已經(jīng)應用在澳門海關和香港海關的通關認證中。在中國大陸，NEC與本地伙伴合作將其導入到國家司法考試的身份認證中。

2011年，NEC為安徽省建設完成的千萬級指掌紋自動識別系統(tǒng)，是目前為止中國最大規(guī)模的指掌紋系統(tǒng)，平均30秒即可完成一枚現(xiàn)場指紋查詢比對工作。新系統(tǒng)啟動后不到一年的時間，查破案件數(shù)量大幅增長，是2001年以來安徽歷年平均破案數(shù)量的10倍以上。目前，安徽全省共建設了NEC指紋自動識別系統(tǒng)終端系統(tǒng)2300多套。今后，該系統(tǒng)還可進行擴容，最大可存儲5000萬人捺印指紋數(shù)據(jù)，從而大大提高系統(tǒng)對跨省作案案件的查破能力。

此外， NEC還將人臉識別技術與獨特的視像處理技術相結合，應用于流通行業(yè)，以發(fā)現(xiàn)內(nèi)部人員和顧客的偷竊行為或者提前識別VIP客戶，革新購買體驗，增加營業(yè)額。

智慧養(yǎng)老

——老年公寓智慧管理系統(tǒng)

中國正走向老齡化社會，但養(yǎng)老的理念和實踐都非常落后。NEC在日本有著多年提供醫(yī)療和養(yǎng)老院智慧解決方案的成功經(jīng)驗。從2011年開始，NEC與北京匯晨養(yǎng)老機構管理有限公司合作，開發(fā)出包括移動化服務管理、實時數(shù)據(jù)挖掘、基于云的數(shù)據(jù)分享、智能人員定位等特點的智能老年公寓管理解決方案。

智慧能源

——樓宇能源管理系統(tǒng)（BEMS）

建筑物八成以上的耗電來自空調(diào)或照明，NEC樓宇能源管理系統(tǒng)通過在建筑中安裝大量的溫濕度及影像傳感器，對空調(diào)和照明進行能耗控制，實現(xiàn)對大型建筑的分布式能源管理。

此外，在清潔能源方面，NEC擁有世界領先的鋰電池技術，目前已成功運用于新能源汽車中，日產(chǎn)的Leaf電動車采用NEC的鋰電池曾創(chuàng)下單次充電續(xù)航185公里的記錄。NEC高性能電池還可應用于家庭儲能系統(tǒng)，從而解決由于太陽能、風能的不穩(wěn)定性而產(chǎn)生的能源浪費問題，實現(xiàn)清潔能源的有效利用。

智慧物流——智能冷鏈管理系統(tǒng)

NEC的智慧物流解決方案包括：停車場智能管理系統(tǒng)、冷鏈管理系統(tǒng)、電動車Telematics系統(tǒng)、物流倉儲管理系統(tǒng)、移動車牌識別系統(tǒng)等。目前，NEC已將日本先進的智能冷鏈管理系統(tǒng)引入中，并成功地用于醫(yī)藥流通領域。

民生一直是NEC智慧城市戰(zhàn)略關注的重點，中井汪杰表示，在防災應急、醫(yī)療養(yǎng)老和節(jié)能環(huán)保方面，NEC不只是建立一個物理的系統(tǒng)，更重要的是帶來了一整套的經(jīng)驗，而這些經(jīng)驗只有通過長期的實踐才能得來。以防災應急為例，日本這個地震頻繁的國家在震后應急通信方面積累了許多寶貴經(jīng)驗。中井汪杰舉了個例子，在東京都廳聯(lián)絡災情有專門的屋子，政府設立專門的接線員與各個區(qū)進行電話聯(lián)絡。政府對這些接線員有個特殊要求：必須住在步行五分鐘可回到聯(lián)絡室的范圍內(nèi)。這是由于一旦發(fā)生嚴重的地震，現(xiàn)代化的交通中斷，移動通信癱瘓，只有步行和固定電話是可靠的——這是只有NEC才能提供的經(jīng)驗。

把脈癥結 實現(xiàn)智慧

中國的智慧城市事業(yè)已從前期“概念導入”進行到“規(guī)劃和試點”階段，截至目前，政府已經(jīng)完成193個智慧城市試點規(guī)劃。在中井汪杰看來，未來中國的智慧城市建設有兩個重要趨勢：一是“從方案規(guī)劃到深化應用”，二是“從單純信息化建設轉向通過智慧城市建設來帶動本地的產(chǎn)業(yè)升級”。同時他也看到，目前仍然存在信息孤島的問題，這是中國智慧城市建設的一大障礙。他說：“各部門已經(jīng)進行了多個信息化系統(tǒng)的建設，但系統(tǒng)間缺乏關聯(lián)，且可能邏輯順序混亂，信息化投入達不到最優(yōu)化的統(tǒng)籌運作的效果?！倍@個障礙最終還要依靠政府的力量去破除。

第6篇：智能物流規(guī)劃方案范文

近年來，隨著大陸對臺灣的一系列優(yōu)惠政策的實施，科學發(fā)展先行先試區(qū)域，海西經(jīng)濟區(qū)建設迎來了新的重大機遇，閩臺經(jīng)貿(mào)合作站在—個新的發(fā)展起點上，閩臺之間的貿(mào)易量持續(xù)增長。福建省作為兩岸經(jīng)貿(mào)交流合作的“先行區(qū)”，積極落實國家出臺的各項惠臺政策，閩臺貿(mào)易發(fā)展將有一個健康與樂觀的前景，也必將帶動兩岸物流業(yè)走入蓬勃發(fā)展的新紀元?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個國家和地區(qū)核心競爭力的重要標志之一。以港口為依托，以中心城市為重點的現(xiàn)代物流業(yè)“大網(wǎng)絡、大服務、大產(chǎn)業(yè)”發(fā)展格局，對促進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設具有十分重要的現(xiàn)實意義。經(jīng)濟合作，物流先行。理論與實踐證明，物流合作是提升區(qū)域競爭力的重要途徑。通過兩岸物流合作可以顯著降低經(jīng)貿(mào)成本。閩臺物流合作要全方位進行，分為“硬件合作”和“軟件合作”兩部分。從“硬件”部分來看，主要是交通基礎設施、物流運作基礎設施等方面的合作與對接。從“軟件”部分來看，重要的是服務貿(mào)易協(xié)定的簽署、雙方關于物流業(yè)法律法規(guī)的協(xié)調(diào)及對物流業(yè)的服務與便利化、物流人才培養(yǎng)的合作等。

二、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動物流智能化

物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)和移動通信網(wǎng)之后，世界信息技術革命的第三次浪潮，物聯(lián)網(wǎng)技術的不斷發(fā)展與應用領域廣泛拓展，必將把我們帶入一個信息與物流結合的嶄新時代。有專家指出，物流領域是物聯(lián)網(wǎng)相關技術最有現(xiàn)實意義的應用領域之一。物聯(lián)網(wǎng)的誕生直接推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，促進物流行業(yè)走向智慧化、智能化。智能物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。物聯(lián)網(wǎng)應用于物流運輸，可以實現(xiàn)貨物運輸過程透明管理，提高服務質量和運輸效率;應用于倉儲領域，可以實現(xiàn)貨物識別智能化，采用RFID作為信息傳遞的載體，可以有效避免人工輸入可能出現(xiàn)的失誤，大大提高入庫、出庫、驗貨、盤點、補貨等工作的效率。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應用于四大領域:基于RFID等技術建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng);基于GPS衛(wèi)星導航定位的智能配送的可視化管理網(wǎng)絡，對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng);基于聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立全自動化的物流配送中心，實現(xiàn)局域內(nèi)的物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡;基于智能配貨的的物流網(wǎng)絡化公共信息平臺。物聯(lián)網(wǎng)使信息網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)成為推動物流產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的“發(fā)動機”。

三、物聯(lián)網(wǎng)背景下閩臺物流人才培養(yǎng)的若干思考

1．加快物流學科體系改革，突出專業(yè)與技術融合，大力培養(yǎng)復合型高素質物流人才《福建省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》提出:加大信息技術在物流領域的推廣應用力度，推進物流信息標準化，鼓勵物流企業(yè)廣泛采用條碼、智能標簽、無線射頻識別等自動識別和標識技術、電子數(shù)據(jù)交換技術、可視化技術、貨物跟蹤技術等，實現(xiàn)商品來源可追溯、去向可查證、流程可視化。大力推進企業(yè)物流管理信息化，推動物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)，并與物流公共信息平臺以及其他應用信息平臺對接。在物聯(lián)網(wǎng)技術快速發(fā)展的背景下，物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)技術融合改變了原有技術體系的標準，產(chǎn)業(yè)融合需要跨學科專業(yè)、理論與技能一體化的復合型人才，作為培養(yǎng)中、高級應用人才的主力軍，高職院校要主動適應產(chǎn)業(yè)結構變化的需要，適時根據(jù)閩臺區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實需求和未來趨勢，及時調(diào)整物流學科體系，優(yōu)化課程，以適應時代的發(fā)展。從我省各高職院校物流專業(yè)的課程設置來看，缺少學科前沿模塊類課程，內(nèi)容上無法緊隨時代的發(fā)展，以上專業(yè)課程均沒有涉及到物聯(lián)網(wǎng)技術在物流領域的應用，或者有也只是在《物流信息技術》課程中作概括性介紹，篇幅短小，停留在了解這一層面。從調(diào)研中得知，我省物流人才存在巨大缺口，且難以滿足產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級和人才儲備的需要。物流專業(yè)作為前沿學科，這幾年不斷崛起，福建要抓住這個大好機會，學習和追趕臺灣的教學理念、人才培養(yǎng)模式、教學管理體制、學科專業(yè)設置、課程體系改革、課程設置等方面，閩臺高校聯(lián)手修訂人才培養(yǎng)方案和課程標準，在專業(yè)課程設置時嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術相關的課程，如射頻識別技術(RFID)、條形碼技術，物流標準、互聯(lián)網(wǎng)等。突出物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)技術融合的特點，為海西建設輸送掌握新一代信息技術的高素質物流人才。

2．共享優(yōu)質教育資源，合編企業(yè)實訓教材，加強師資隊伍建設目前大陸與物聯(lián)網(wǎng)相關的教材尚缺，大多教材是近一年內(nèi)出版的，還有待教學實踐的檢驗。臺灣的學校知識教材開發(fā)比較成熟，可先引進臺灣的優(yōu)質教材如《RFID規(guī)劃與應用》、《智慧型運輸系統(tǒng)》等。但由于物聯(lián)網(wǎng)是一門新興信息技術，其在物流業(yè)的應用由于成本高、技術不完善、標準不統(tǒng)一等多方面的原因仍處于探索階段，也無典型成熟企業(yè)經(jīng)驗可作借鑒，與物聯(lián)網(wǎng)技術相關的物流企業(yè)實訓教材善缺，閩臺兩地的專業(yè)教師可以聯(lián)手編寫，進行廣泛深入的社會調(diào)查，充分了解閩臺區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展動向，進行嚴格的論證，對比分析物聯(lián)網(wǎng)技術在閩臺物流業(yè)應用中存在的差異、把RFID數(shù)據(jù)收集與傳輸設備、移動跟蹤設備的使用等編入實訓教材，不僅使學生了解關于物聯(lián)網(wǎng)的新理論，還要掌握新技術、新方法、新工藝、新設備在物流領域的應用，讓學生能夠充分汲取到物聯(lián)網(wǎng)的最新技術營養(yǎng)，為他們畢業(yè)后能夠順利地在大型先進的物流企業(yè)找到合適的就業(yè)崗位及以后的終身學習奠定良好的基礎。專業(yè)教師的水平?jīng)Q定著專業(yè)教育的質量。培養(yǎng)高素質物流專業(yè)人才，教師是關鍵。目前從事高職教學的骨干教師大多為70年代、80年代人，而物聯(lián)網(wǎng)概念于1999年才提出，國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)標準體系的建立、物聯(lián)網(wǎng)課程的開設、RFID的應用培訓卻是近幾年才展開，掌握物聯(lián)網(wǎng)技術的教師較為缺乏。而臺灣高職教育擁有豐富資源:臺灣高校對物聯(lián)網(wǎng)課程的開設較早，如臺灣樹德科技大學96年就已經(jīng)開設了與RFID基礎應用技術、RFID科技及應用等相關專業(yè)課程。可以聘請臺灣知名教授通過定期授課、現(xiàn)場教學、座談交流、專題報告、實踐操作、主題討論、參觀考察等形式，開展師資培訓，有效提升師資隊伍的整體素質。

3．重視基于物聯(lián)網(wǎng)的物流中心實訓室建設物流實訓室可以給物流專業(yè)學生提供一個真實的、先進的實驗環(huán)境，學生不僅從課堂教學中掌握書本理論知識，而且可以在這樣一個真實的實驗環(huán)境中了解物流業(yè)務流程，并熟練操作現(xiàn)代物流的核心活動:訂單、倉儲配送、運輸、庫存控制、客戶服務的每個環(huán)節(jié)，從而深化學生對現(xiàn)代物流理論的理解，提高學生的操作能力。

第7篇：智能物流規(guī)劃方案范文

SEW集團（以下簡稱“SEW”）成立于1931年，專業(yè)生產(chǎn)各種電機、減速機、變頻和伺服控制設備，其生產(chǎn)技術和市場占有率均居世界領先地位。SEW于1995年進入中國市場，以精品、服務、本地化三大發(fā)展戰(zhàn)略為主線，現(xiàn)已成為中國機械制造業(yè)的知名企業(yè)，在天津、蘇州擁有2個制造中心，以及7家裝配及技術服務中心和50余個辦事處，服務網(wǎng)絡遍布全國各大中城市。

不斷擴大的工廠規(guī)模

到達位于蘇州新加坡工業(yè)園的蘇州SEW公司，首先映入眼簾的是以減速機為原型設計的辦公樓，外形十分獨特，其精致、優(yōu)雅的風姿為蘇州工業(yè)園增添了一道亮麗的風景線。蘇州SEW公司為SEW在華東地區(qū)的裝配和技術服務中心，可以為客戶提供從機械到電子的全套驅動解決方案服務。

蘇州SEW公司總經(jīng)理趙剛告訴記者，早在2002年，為了更好地開拓華東地區(qū)市場與服務客戶，SEW蘇州裝配中心建成投產(chǎn)。隨著華東地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，蘇州SEW公司業(yè)務迅猛增長，原有工廠的產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足市場需求。SEW公司于2011年開始進行蘇州二期工廠的布局規(guī)劃，從提高裝配效率和產(chǎn)能以及實現(xiàn)工廠現(xiàn)代化等多重因素出發(fā)，在新工廠設計中合理地將智能化物流系統(tǒng)融入裝配工藝流程，實現(xiàn)了二期工廠的高效率運作和高水平管理，保證了整個華東地區(qū)的產(chǎn)品供應。

蘇州二期工廠占地面積72000多平方米，總投資3800萬美元，于2012年1月1日正式投產(chǎn)運營，具有單班年產(chǎn)30萬臺的組裝能力，是SEW目前在中國產(chǎn)量最大的裝配廠。

合理的廠內(nèi)布局

SEW蘇州工廠為典型的按單裝配型工廠，其規(guī)劃布局采用了環(huán)形設計，按照生產(chǎn)工藝流程，依次設置了零部件收貨區(qū)、拆箱入庫區(qū)、揀選區(qū)、零部件緩存區(qū)、裝配區(qū)、測試區(qū)、上貨站、噴漆烘干區(qū)、下線包裝區(qū)、發(fā)貨區(qū)。工廠內(nèi)部物流系統(tǒng)不僅應用了自動化立體庫、自動輸送線，還采用了SEW自主研發(fā)的無接觸供電自動導引小車（AGV）、無接觸供電電動單軌小車（EMS系統(tǒng)）等智能化物流設備。在信息技術方面，從零部件入廠到成品出庫整個生產(chǎn)與物流流程，都采用了先進的SAP系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理。在現(xiàn)場運營管理方面，不僅采用了看板管理、超市貨架管理等先進的物料配送方式，而且現(xiàn)場工程師還在每天的工作中不斷地找尋瓶頸工序并進行分析解決，以改善產(chǎn)線布局，減少裝配動作。合理的工廠布局、智能化的物流系統(tǒng)、先進的運營管理理念，使SEW蘇州二期工廠的裝配效率得到極大提升，同時還大幅減少了單位產(chǎn)量的用工數(shù)量。

據(jù)了解，SEW蘇州工廠共有8000多種零件，可以組合生產(chǎn)出超過4000萬種成品。為了能夠及時完成生產(chǎn)與交付產(chǎn)品，工廠內(nèi)部必須要有充足的標準化、模塊化的零部件庫存。采用智能化物流系統(tǒng)、先進的物流設備與信息系統(tǒng)，對實現(xiàn)高效準確的物料管理與配送上線、提高裝配效率、保證交貨期、降低整體成本尤為關鍵。見圖1。

順暢的作業(yè)流程

本刊記者隨同蘇州SEW公司總經(jīng)理助理陶貽新參觀了整個工廠。工廠物流作業(yè)主要流程如下：

1.零部件接收

零部件到達工廠后，通過手持終端掃描條碼信息，收貨信息實時自動錄入SAP系統(tǒng)，SAP系統(tǒng)與自動化立體庫IWMS系統(tǒng)實時關聯(lián)。

2.零部件入庫

IWMS系統(tǒng)為入庫零件按不同的重量、高度、規(guī)格自動分配貨位。不超重但是高度較高的零部件一般存于自動化立體庫的上層區(qū)域，不超重但高度較低的零部件則存于自動化立體庫的下層區(qū)域，超重或超高的零部件則存于自動化立體庫旁邊的普通庫。

3.零部件揀選

銷售人員簽訂合同后，將合同錄入SAP系統(tǒng)，即自動生成BOM（物料清單）并關聯(lián)到自動化倉庫系統(tǒng)。根據(jù)生產(chǎn)計劃，BOM零件會自動從立庫中被取出，送至揀選區(qū)，工作人員掃描托盤或托箱上的條形碼，系統(tǒng)會提示相關信息和明確指令，工作人員按指令揀選零部件，然后配送至所需裝配工位。

4.零部件補貨

為產(chǎn)線進行零部件補貨的管理方式有三種：一種為超市貨架管理，即當超市貨架上的零部件數(shù)量低于裝配所需數(shù)量時，系統(tǒng)自動發(fā)出指令，工作人員進行揀選補貨；第二種為看板管理，每一種產(chǎn)品裝配所需的標準零部件都在產(chǎn)線旁碼放兩盒，一盒使用，一盒備用。盒子倒過來就說明空了，倉庫人員看到倒過來的盒子就要掃描條碼進行補貨；第三種則為按單補貨。見圖2。

5.零部件緩存

對于第二天生產(chǎn)才會使用的已經(jīng)揀選完成的零部件，放置于零部件緩存區(qū)。

6.成品輸送

裝配完成的成品分為小型產(chǎn)品和大型產(chǎn)品。小型產(chǎn)品直接放在輸送線上送至EMS上貨站，再經(jīng)長達380米貫穿整個工廠的空中輸送線（共20臺EMS小車，采用無接觸供電和波導通訊）運至噴漆房；大型產(chǎn)品裝配完成后，工作人員按下按鈕，無接觸供電的AGV會自動到達裝配工位取走并送到EMS上貨站，再送至噴漆房。見圖3。

成品在噴漆房內(nèi)完成噴漆、烘干工序。

7.包裝

根據(jù)不同的訂單需求對成品進行不周的包裝，主要采用木箱包裝和紙箱包裝兩類。見圖4。

8.成品存儲

包裝好的成品暫存于成品存儲區(qū)等待發(fā)運。

智能化的物流系統(tǒng)

1.綠色高效的自動化立體庫

SEW蘇州工廠內(nèi)的自動化立體庫由北京起重運輸機械設計研究院與SEW蘇州公司合作建成，有著多方面的創(chuàng)新。該立體庫由12排貨架、6臺堆垛機、6條巷道、按燈系統(tǒng)以及IWMS管理系統(tǒng)等主要部分組成，不僅滿足了SEW多種規(guī)格、類型的零部件的自動入庫、出庫、先進先出管理、貨到人揀選等功能，節(jié)省了工廠的倉儲面積，提升了存儲與分揀效率，還充分體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的理念。

一方面，該自動化立體庫應用了SEW的能量回饋系統(tǒng)，將堆垛機貨叉取貨以后在下降過程中產(chǎn)生的勢能轉化為電能直接為運行機構電機供電，多余的回饋給電網(wǎng)，降低了耗電量，減少CO2排放。

另一方面，該自動化立體庫出入庫系統(tǒng)的減速電機采用了SEW的現(xiàn)場分散控制技術，這些電機和減速機并未像普通的自動化立體庫一樣配備控制室，而是通過分散安裝方案，省去了配備控制室、電控柜等相關設施，節(jié)省了電纜用量，減少了安裝調(diào)試時間，使用維護方便，也便于線路的延伸和拓展，同時節(jié)省了空間。

2.采用感應供電和波導通訊的電動單軌小車（EMS）

電動單軌小車采用無接觸供電和波導通訊技術，實現(xiàn)了每一個小車跟計算機之間的無線通訊，該技術為SEW自主研發(fā)，實現(xiàn)了智能化的空中運輸。同時，感應供電懸掛單軌小車取電的可靠性有了大幅提高，不再擔心摩擦磨損；不怕水，不怕灰塵；采用空中輸送方式，極大地節(jié)省了地面空間；運行速度快，無接觸供電允許的最高運行速度每分鐘可高達600米，極大地提升了運輸效率，比傳統(tǒng)的輸送線允許的運行速度要快很多。

SEW是首家提供全套EMS解決方案的公司，可提供輕載和重載EMS全套解決方案，包括標準驅動減速電機、無接觸能量傳輸系統(tǒng)、無線通訊技術、車載控制器、系統(tǒng)診斷和監(jiān)控以及車輛調(diào)度系統(tǒng)。當前，該項技術已經(jīng)成功應用在通用、大眾、寶馬、菲亞特、長城等國內(nèi)外汽車工廠，以及煙草等其他行業(yè)工廠內(nèi)。見圖5。

3.感應供電AGV

該工廠物流的平面輸送導入了感應供電AGV，同樣采用無接觸供電方式。將電纜設置在地下，AGV可以全天24小時持續(xù)使用，提升了作業(yè)效率，節(jié)省了電瓶維修和更換費用。而普通的電瓶AGV需要不斷充電，不能持續(xù)使用，更換電池等使用維護成本高。

SEW也是首家提供該技術方案的公司，能夠提供包括項目規(guī)劃、系統(tǒng)仿真、所有電控元件、系統(tǒng)安裝調(diào)試與監(jiān)控，以及售后服務在內(nèi)的全套服務。見圖6、圖7。

系統(tǒng)效果與未來規(guī)劃

趙剛告訴記者，二期工廠智能化物流系統(tǒng)的建設給蘇州SEW創(chuàng)造了多重價值。

一是自動化立體庫的應用大幅節(jié)省了倉儲面積，對于裝配工廠來講，這意味著更大的生產(chǎn)面積、更多的產(chǎn)量，意味著價值；堆垛機自動存貨、取貨，更好地替代了人工，降低了人工成本，提升了揀貨準確率和物流效率，能夠更加精準地保證產(chǎn)線需要。

二是工廠內(nèi)部平面輸送、空中輸送、EMS、感應供電AGV等多種智能化物流系統(tǒng)的綜合應用，大幅提升工廠的運營效率，提高產(chǎn)量，保證了及時交貨，更好地保證了SEW華東地區(qū)的產(chǎn)品供應及客戶服務。

第8篇：智能物流規(guī)劃方案范文

關鍵詞:物流系統(tǒng);仿真教學；實驗教學

【中圖分類號】G642物流管理專業(yè)是一個多學科交叉、理論與實踐并重的專業(yè)，傳統(tǒng)的課堂教學很難滿足物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的需要。而實踐教學作為課堂理論教學的延續(xù)、補充和深化，在物流管理專業(yè)的教學中具有重要的意義。

一、物流系統(tǒng)規(guī)劃設計課程設計

目前物流管理專業(yè)的實踐教學安排仍需逐步完善，很多實踐教學停留在驗證、認知階段，實踐教學的開放性和綜合性沒有得到充分的體現(xiàn)，不能滿足物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的需求。而《物流系統(tǒng)規(guī)劃課程設計》作為《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計》課程理論學習之后的實踐教學環(huán)節(jié)，要求學生融會貫通、獨立思考，是學生綜合運用所學物流領域的基本知識的機會。

《物流系統(tǒng)規(guī)劃課程設計》可以利用綜合實訓的模擬系統(tǒng)，利用先進的仿真模擬軟件，使學生在綜合實訓的模擬系統(tǒng)內(nèi)進行互動式實戰(zhàn)性操作，從而讓學生掌握專業(yè)的基本技能、增強綜合實踐能力、培養(yǎng)創(chuàng)新和解決實際問題的能力。

二、常見的物流仿真系統(tǒng)

目前,ProModel、Flexsim、Witness等都是市場上常?？吹降哪M仿真軟件。在實際應用和國內(nèi)外本科和研究生教學中采用的物流仿真系統(tǒng)普遍需要具有以下基本功能和特點:強大的建模規(guī)劃功能、先進可靠的優(yōu)化仿真、直觀便捷的可視化的功能要求,以及能夠產(chǎn)生運行數(shù)據(jù)分析報告。這里簡單介紹ProModel和Flexsim，RaLC三種仿真分析軟件。

（一）ProModel系統(tǒng)

ProModel是由美國ProModel公司開發(fā)的離散事件仿真軟件，可以構造多種生產(chǎn)、物流和服務系統(tǒng)模型。它采用圖形化用戶界面，并向用戶提供人性化的操作環(huán)境，提供二維和3D建模及動態(tài)仿真環(huán)境場景。用戶根據(jù)需求，利用鍵盤或鼠標選擇所需的建模元素，就可以建立仿真模型。ProModel仿真軟件，主要針對生產(chǎn)制造業(yè)的系統(tǒng)仿真，對制造和物流系統(tǒng)的人員、機器、物料、夾具、機器手、輸送帶等動態(tài)建模元素，可以設定元素的速度、加速度、容量、運作順序、方向等屬性。

（二）Flexsim系統(tǒng)

Flexsim是工程師、管理者和決策人對提出的“關于操作、流程、動態(tài)系統(tǒng)的方案”進行試驗、評估、視覺化的工具，能使決策者輕易地通過計算機建構及監(jiān)控任何工業(yè)及企業(yè)的分布式流程，可以從Excel讀取資料和輸出資料(或任何ODBC數(shù)據(jù)庫),可以從生產(chǎn)線上讀取現(xiàn)時資料以作分析功能,Flexsim也允許用戶建立自己的模擬對象。Flexsim采用部件(Object)來建模，通過部件的參數(shù)設置，可以對幾乎所有的物理現(xiàn)象進行模型化。

（三）RaLC物流系統(tǒng)仿真軟件

RaLC系列物流系統(tǒng)仿真軟件是一款三維動畫物流系統(tǒng)仿真快速建模與分析工具軟件系統(tǒng)。RaLC系列軟件以3D動畫為載體，對智能作業(yè)人員、搬運設備、貨物、控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)信息等多個物流系統(tǒng)元素進行仿真抽象和設置，快速構建三維動畫計算機系統(tǒng)仿真驗證模型，采用視窗操作、功能模塊直接拖放使用，操作簡單、模型建立快速便捷。

本文將以RaLC軟件為例，探討《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計課程設計》教學。

三、課程設計教學

（一）RaLC軟件功能

1.軟件功能組成：RaLC仿真軟件中包含了倉庫、配送中心的所有的設備。不僅有普通倉庫用到的：貨架、叉車、手推車等常用設備；也有先進的自動智能設備：自動碼垛機、AGV無人搬運車、自動軌道車、升降機、自動立體倉庫、移動貨架、旋轉貨架等百余種與現(xiàn)實物流環(huán)境相對應的物流設備模塊，只需點擊按鈕就可以添加設備。使用時只需按要求對其屬性做相應調(diào)整即可，無需進行復雜編程。

2.建模方式：RaLC仿真軟件采用視窗操作方式，物流設備及功能模塊可直接點擊按鈕添加使用。各個設備之間的邏輯關系可根據(jù)在設備上的貨品流向方便地通過雙擊鼠標即可建立連接，在建模過程中可隨時根據(jù)需要，調(diào)整和修改人員動作、物流設備功能與參數(shù)、仿真數(shù)據(jù)驅動。

3.數(shù)據(jù)分析：RaLC仿真軟件包帶有仿真數(shù)據(jù)分析工具，通過解析模型日志，可以得到設備的能力圖、作業(yè)時間分布圖、作業(yè)內(nèi)容分布圖等數(shù)據(jù)圖表。以此反映物流配送中心的總體運行情況，為改善決策提供有力參考依據(jù)。

（二）課程設計案例的提出

課程設計的案例問題最好是企業(yè)的實際問題，但這就存在企業(yè)信息或數(shù)據(jù)資料的獲取問題。企業(yè)資料的獲取是課程設計的首要環(huán)節(jié)，但如果讓學生通過實地調(diào)研獲取數(shù)據(jù)，往往存在不能找到合適企業(yè)、或企業(yè)不愿意提供相關數(shù)據(jù)的問題。教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會、部分省市及大型物流公司都有舉辦各類物流設計大賽，這一類大賽往往提供了非常詳細的企業(yè)數(shù)據(jù)與案例資料，同時兼具問題導向。建議可將該類大賽的案例資料提供給學生，作為規(guī)劃、設計與仿真的企業(yè)案例資料。

（三）課程設計教學步驟

1.給出企業(yè)案例信息與數(shù)據(jù)資料，由學生選擇感興趣的案例進行課程設計。

2.組建學生課程設計小組，并選出項目組長，通常小組為3-5人。

3.分小組查找資料及討論課程設計的總體方案、任務分解方案，及各小組的任務分工情況，將方案上報教師，教師可以加以指導；

4.課程設計環(huán)節(jié)，建議由學生獨立進行，期間遇到的問題由各小組自行探討解決，以此訓練學生的分析、解決問題的能力，及獨立思考能力；

5.課程設計初始方案研討。各小組將獨立完成課程設計在此次研討會上提交，包括在課程設計中遇到的問題和解決方法。同時，也將至今尚未解決的問題提出，在教師的指導下，讓各組暢所欲言、相互交，尋找解決的問題的方法。

6.各小組進行課程設計方案的修改，解決問題、優(yōu)化模型。

7.課程設計總結交流會，提交最終的課程設計方案，由每組組長介紹總體設計思路和方案，以及收獲體會等。再由指導教師進行點評講解，并對本次課程設計進行評述與總結。

四、結束語

在完成課程設計的建模、運行以及優(yōu)化方案后,需要學生根據(jù)仿真的結果提交課程設計報告，報告應包括整個課程設計各個環(huán)節(jié)中遇到的問題、解決方法，最后設計方案與初始方案之間的區(qū)別，課程設計優(yōu)化的過程等重點環(huán)節(jié)。根據(jù)模型運行結果對系統(tǒng)參數(shù)進行調(diào)整,比較調(diào)整前后的運行結果有何不同,并寫出學習仿真軟件和建模的心得體會和建議。

參考文獻：

［1］沈麗、孫衛(wèi)華.物流開放性實驗教學研究[J].物流技術,2009,28(10).

第9篇：智能物流規(guī)劃方案范文

[關鍵詞]智能物流；鮮活農(nóng)產(chǎn)品；配送

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）10-0057-03

1 引 言

鮮活農(nóng)產(chǎn)品是保障居民基本生活的重要產(chǎn)品，隨著我國城市化進程的加快，居民消費也隨著進一步升級，消費者在鮮活農(nóng)產(chǎn)品的消費過程中，對其質量、新鮮度以及時效性有了更高的要求。這些新的要求對鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流提出了新的挑戰(zhàn)。在新形勢下，國務院于2012年1月下發(fā)《國務院辦公廳關于加強鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設的意見》，該文件提出探索開展農(nóng)產(chǎn)品電子商務試點，推動擴大網(wǎng)上交易規(guī)模，完善信息采集平臺，建設12316信息平臺等措施。這一系列政策措施將有助于推動鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設以及智能物流在鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送過程中的應用。

2 鮮活農(nóng)產(chǎn)品及智能物流概述

2.1鮮活農(nóng)產(chǎn)品的定義及其物流配送要求

2005年2月，國家在《全國高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”建設實施方案》中，界定了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的范圍，即“新鮮蔬菜、新鮮水果、新鮮水產(chǎn)品、活的禽畜和新鮮的蛋奶”5類農(nóng)產(chǎn)品。具體包括新鮮蔬菜（含未加工的蘑菇、生姜、鮮活茉莉花、鮮活菜用玉米，新鮮的花生、淮山、粉葛、馬鈴薯、馬蹄、蓮藕）、時鮮瓜果（含果蔗、保鮮瓜果、新鮮板栗）、鮮活水產(chǎn)品（含未加工的冰鮮魚、蝦、蟹）、活的禽畜、鮮活蛋和奶。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送需要滿足以下要求：首先，鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送要滿足時效性要求，一般情況下，鮮活農(nóng)產(chǎn)品保質期較短，需要在規(guī)定期限內(nèi)從生產(chǎn)者手中轉移到消費者手中，所以，對物流配送效率的要求非常高；其次，要對鮮活農(nóng)產(chǎn)品進行保鮮，由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品一般都是易腐爛變質產(chǎn)品，而且隨著居民消費水平的提高，消費者對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度要求也隨之提高，多數(shù)情況下，鮮活農(nóng)產(chǎn)品采取冷鏈物流配送方式，對于比較特殊的鮮活農(nóng)產(chǎn)品還需采取特殊保鮮措施；最后，鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送要求損耗率低，大多數(shù)鮮活農(nóng)產(chǎn)品在配送前就已投入了很高的加工、儲存成本，而且部分產(chǎn)品不易分割，一旦在運輸過程中出現(xiàn)損壞，將無法出售，經(jīng)銷商會蒙受很大損失，因此，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送要考慮倉儲設施、運輸設備、配送通道等對產(chǎn)品的損壞程度，盡量選擇損耗率較低的配送方式。

2.2 智能物流的定義及特征

智能物流，是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術的深化應用，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通、信息管理、智能分析技術，智能化地完成運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項環(huán)節(jié)，并能實時反饋流動狀態(tài)，強化流動監(jiān)控，使貨物能夠快速高效地從供應者送達需求者，從而為供應方提供最大化利潤，為需求方提供最快捷服務，大大降低自然資源和社會資源的消耗，最大限度地保護自然生態(tài)環(huán)境。

智能物流的特征可以體現(xiàn)在以下幾方面：首先，可以實現(xiàn)監(jiān)控的智能化，對車輛與貨物進行監(jiān)控，并主動獲取和分析信息，實現(xiàn)物流過程的全監(jiān)控；其次，通過EDI等技術可以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部數(shù)據(jù)傳遞的智能化，有助于實現(xiàn)供應鏈的一體化和柔性化；再次，通過實時的數(shù)據(jù)監(jiān)控和分析，可實現(xiàn)企業(yè)物流決策的智能化，及時對物流過程與調(diào)度進行優(yōu)化，滿足客戶的個性化需求；最后，通過大量基礎數(shù)據(jù)和智能分析，可實現(xiàn)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的建模、仿真和預測，確保未來物流戰(zhàn)略的準確性和科學性。

2.3 智能物流是優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送的有效途徑

首先，智能物流能夠集中鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送過程中的所有信息，發(fā)揮信息優(yōu)勢。智能物流是采用了先進的信息采集技術，并對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的倉儲、加工、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控和反饋，能夠根據(jù)實際情況及時對配送方案進行修正，使鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率更高。

其次，智能物流強調(diào)智能監(jiān)控，有利于保障物流配送過程中鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質量。在智能物流條件下，鮮活農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、倉儲到運輸配送，每個產(chǎn)品都有自己的電子標簽，所有產(chǎn)品的信息都能夠及時準確的被記錄在信息系統(tǒng)內(nèi)，相關部門可以借助信息管理平臺對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質量進行跟蹤和監(jiān)督，保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品按照國家有關規(guī)定進行生產(chǎn)、加工和運輸。當出現(xiàn)產(chǎn)品質量問題時，監(jiān)管部門可以通過鮮活農(nóng)產(chǎn)品信息系統(tǒng)輕松地追溯到問題的根源，有利于問題的解決。

此外，智能物流側重于信息的自動化傳輸，有利于鮮活農(nóng)產(chǎn)品上下游企業(yè)的溝通協(xié)作，降低交易成本，對市場變化做出快速反應。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、倉儲、運輸、銷售等企業(yè)構成了一條完整的供應鏈，在智能物流條件下，企業(yè)之間應用EDI技術進行數(shù)據(jù)共享和傳輸，這樣既降低了“牛鞭效應”的影響，又可以促進企業(yè)之間進行合作。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的市場需求信息能夠更快捷的從供應鏈末端傳遞到上游各個企業(yè)，這樣將大大降低企業(yè)獲取市場信息的成本。由于信息是實時共享的，企業(yè)之間的談判成本將大幅度降低，企業(yè)對市場變化做出決策的時間也將縮短，最終使供應鏈各個企業(yè)能夠對市場需求做出快速反應。

3 建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品智能化物流配送體系

3.1 建立科學的市場需求預測模型

我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品價格波動頻繁，種養(yǎng)戶經(jīng)常面對復雜的市場狀況，尤其是出現(xiàn)產(chǎn)品質量問題時，市場需求會大幅波動。要解決這一問題，就需要建立科學的市場需求預測體系。物流相關部門可利用RFID（無線射頻識別）、GNSS（全球定位系統(tǒng)）等現(xiàn)代信息技術，收集市場上鮮活農(nóng)產(chǎn)品的銷售和運輸?shù)刃畔?，探究鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求波動的原因及規(guī)律，構建鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求因素關系圖。并進一步對關鍵因素進行研究，把握其影響因素及作用機制，結合鮮活農(nóng)產(chǎn)品價格等關鍵信息，構建需求預測模型，不斷提高短期、中期和長期市場需求預測的準確性，幫助鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者安排生產(chǎn)。構建鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求預測模型是個長期復雜的過程，需要不斷積累市場信息才能提高預測模型的科技含量，因此，對于生產(chǎn)、采購和銷售的相關信息，有關部門要及時準確的進行收集和整理。

3.2 建立科學的物流節(jié)點布局優(yōu)化模型

企業(yè)對物流節(jié)點布局的優(yōu)化可以大大降低倉儲和運輸費用，還可以提高運輸效率。目前，由于經(jīng)濟體制以及物流信息技術的影響，我國的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流仍廣泛存在物流節(jié)點布局不合理的現(xiàn)象。

要解決這一問題，首先要建立物流節(jié)點布局優(yōu)化模型，促進種養(yǎng)基地、鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)和批發(fā)市場的合理化布局?？茖W的物流節(jié)點布局優(yōu)化模型要在遵循國家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展戰(zhàn)略及相關法律法規(guī)的前提下，以物流信息系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)為基礎，客觀分析企業(yè)、倉庫以及客戶的具體情況和周邊市場需求，從提高物流效率和節(jié)省整體物流成本的角度出發(fā)，模擬和優(yōu)化節(jié)點布局決策，實現(xiàn)物流節(jié)點和設施系統(tǒng)布局的合理化。此外，應制定運行效率的考評指標體系，對物流系統(tǒng)的運行進行量化考核，根據(jù)考核結果科學調(diào)整物流節(jié)點的網(wǎng)絡布局，提高物流節(jié)點運行效率，為物流運輸優(yōu)化奠定基礎。

3.3 建立科學的物流配送通道優(yōu)化模型

鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送分為兩個操作層面：配送通道的設置和物流運輸?shù)膱?zhí)行。合理的配送通道是合理物流運輸執(zhí)行的前提。以鮮活農(nóng)產(chǎn)品二次物流為例，配送通道設置解決的是從哪個點運到哪個點的問題，物流執(zhí)行解決的是該運輸通道下，運多少、何時運的問題。鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送通道的設置受制于運輸費用、道路狀況以及運輸工具等條件。相關部門可根據(jù)智能交通系統(tǒng)（ITS）采集的相關數(shù)據(jù)，在降低物流成本的前提下對物流節(jié)點進行優(yōu)化布局，建立物流運輸通道優(yōu)化模型。此外，還可通過地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GNSS）持續(xù)跟蹤區(qū)域道路的變化及資源流向情況，結合實際情況對模型進行更新和優(yōu)化，根據(jù)模型的智能測算結果，及時優(yōu)化后的運輸通道，指導和調(diào)整運輸，從而降低成本，提高效率。

3.4 構建鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息系統(tǒng)

鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息系統(tǒng)可分為幾個層次，包括數(shù)據(jù)層、業(yè)務層、應用層和計劃層。數(shù)據(jù)層主要對物流信息以數(shù)據(jù)庫形式進行存儲；業(yè)務層是對物流合同、票據(jù)進行處理；應用層主要對倉庫作業(yè)計劃、路徑選擇、控制評價給予支持；計劃層主要是幫助管理人員制訂物流配送戰(zhàn)略規(guī)劃。

要完成以上各層次的工作首先需要一個電子數(shù)據(jù)交換（EDI）平臺，它是數(shù)據(jù)進行標準化傳輸?shù)幕A；其次需要一個運行管理平臺，它的主要功能是進行入庫及出庫處理、作業(yè)控制、倉儲計費等；還需要信息平臺，該平臺可將鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送相關信息及時發(fā)送給供應鏈企業(yè)；此外，還需要建立數(shù)據(jù)共享平臺，數(shù)據(jù)共享平臺可將物流配送信息進行存儲和管理，管理者通過此平臺獲取所需的信息，從而有助于做出正確的決策。在必要情況下，還可建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品電子商務平臺，該平臺可為買賣雙方提供網(wǎng)上交易的功能，進一步促進鮮活農(nóng)產(chǎn)品的銷售。

3.5 建立物流配送服務商考評體系

智能化的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系通常要使用第三方物流，對于專業(yè)化的物流配送商，需要建立科學的考評體系，這有利于促進物流配送商之間的良性競爭，引導運力配置，降低運輸價格，保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品的配送效率。

構建物流配送服務商考評體系需要物流主管部門牽頭，區(qū)域物流部門組織物流配送商參與。根據(jù)《意見》要求，農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設過程中要建立信息采集平臺，相關部門可通過信息采集平臺準確收集信息，選取合理的指標對物流配送商進行量化評價，比如區(qū)域物流隊伍一二次物流運輸?shù)轿宦?、運價水平、配送產(chǎn)品損耗率以及客戶的評價等。運用先進的設備和智能化的技術手段替代人工記錄考評的方式，定期考核物流配送商績效，發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程的薄弱環(huán)節(jié)，強化優(yōu)勢，弱化劣勢，從而提高配送效率。

4 結 論

信息技術的發(fā)展推動了物流業(yè)的變革，傳統(tǒng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送也因此受到了挑戰(zhàn)。為了進一步適應市場的變化，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)和相關部門必須應用現(xiàn)代物流信息技術提升整個供應鏈的運作效率。正在蓬勃發(fā)展的智能物流將為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送的升級提供了良好的機遇。智能標簽、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術、無線射頻識別（RFID）等新技術的應用將使鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送真正進入網(wǎng)絡化、智能化、柔性化和敏捷化的時代，鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送過程中出現(xiàn)的問題也將迎刃而解，從而推動整個鮮活農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的健康快速發(fā)展。

參考文獻：

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