運營管理概述精選(九篇)

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第1篇：運營管理概述范文

關(guān)鍵字：節(jié)水；灌溉；技術(shù)

灌水方法即田間配水方法，就是如何將已送到田頭的灌溉水均勻地分布到作物根系活動層中去。按灌溉水是通過何種途徑進(jìn)入根系活動層，灌水方法可分為地面灌溉、噴灌，微灌和地下灌溉。

一、地面灌溉

地面灌溉是古老的傳統(tǒng)的灌水方法，一般說來它是作為比較是否節(jié)水的基點。但是地面灌溉技術(shù)也在不斷發(fā)展不斷完善，所以最近也有許多比傳統(tǒng)地面灌溉技術(shù)更節(jié)水的方法。

1．灌水技術(shù)要素的優(yōu)化

灌水技術(shù)要素指溝、畦規(guī)格、入畦(溝)流量，改水成數(shù)。這些灌水技術(shù)要素的合理的組合就會得到節(jié)水的效果，一般經(jīng)驗表明對溝灌和畦灌采用較小的溝、畦尺寸，就可以大大提高灌溉均勻度和灌水效率，即常說的小畦短溝畦。至于溝畦尺寸多大為宜，則因不同地形與土質(zhì)而異，各地要通過試驗來確定。

2．新的溝畦灌水工具

傳統(tǒng)的溝畦灌水是用人工從配水渠開口放水入溝畦，這樣既不準(zhǔn)確又不方便，而且常因放水口滲漏造成水的田間損失，國外早已采用虹吸管(用于明渠輸水的情況)或閘門孔管(用于管道輸水的情況)放水，我國已做了一些試驗，證明可提高田間水利用率5―10％，但目前有關(guān)的工具尚未批量生產(chǎn)，而且農(nóng)民也不習(xí)慣，推廣還有待時日。

3．波涌灌溉

近代國外又研究出波涌(溝)畦灌或稱間歇溝(畦)灌，就是放入溝(畦)的流量是間歇的，向田間放一段時間(幾分鐘或幾十分鐘)的水然后停止放水一段時間(幾分鐘或幾十分鐘)，如此反復(fù)，這樣可以使沿溝(畦)長度方向的水量分布更加均勻。田間水利用系數(shù)可達(dá)80％一 90％。是一種有希望的節(jié)水灌溉方法。我國90年代初開始有一些單位對此作了研究與試點，不過為了達(dá)到間歇放水的目的在田間就要布置可控制間歇放水的裝置(有機(jī)械閥和電子控制閥兩種)。要生產(chǎn)出工作可靠，價格低廉的間歇放水裝置是推廣本技術(shù)的關(guān)鍵。

4．尾水回收系統(tǒng)

在土壤入滲速度較小時，每條溝的入流量大一些容易灌得均勻一些，但是往往使得水已流到溝尾時，溝首還沒有灌夠，這樣就不可避免地造成溝尾泄水，如將泄水排掉就會浪費灌溉用水，如果此時在溝尾安裝集水系統(tǒng)把泄水收集起來用于更低地塊的灌溉，或用水泵抽到高處重新灌溉。這也是一種節(jié)水的措施。但我國目前還很少采用。

5．膜上灌(又稱膜孔灌)

在地膜上做成溝狀，水就在膜上流動，到作物長出孔處才滲入土地，這樣灌水效率高，一般可節(jié)水25―35％；增產(chǎn)15―20％，又不要專門的設(shè)施。這種灌溉方式在會澤縣的大部分鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）都可以采用。

二、噴灌

噴灌是通過空中進(jìn)行配水，由于需要壓力所以常用壓力管道輸水。一般說來，其明顯的優(yōu)點是灌水均勻，少占耕地，節(jié)省人力，對地形的適應(yīng)性強(qiáng)等，主要缺點是受風(fēng)影響大，設(shè)備投資高等，經(jīng)過20多年的努力，現(xiàn)在我國已有噴灌面積80多萬公頃。噴灌系統(tǒng)的形式很多，其優(yōu)缺點也就有很大差別。在我國用得較多的有以下幾種：

1．固定管道式噴灌

干支管都埋在地下(也有的把支管鋪在地面，但在整個灌溉季節(jié)都不移動)，這樣管理更省人力，可靠性高，使用壽命長，只是設(shè)備投資很高，目前使用塑料管道的系統(tǒng)單位造價也有800―1200元／畝之間。有的甚至達(dá)到1500元／畝。這種灌溉方式適用于會澤縣的金鐘、娜姑、者海、待補(bǔ)、迤車、田壩、五星等鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）壩區(qū)田地。

2．半移動式管道噴灌

干管固定，支管移動，這樣可大大減少支管用量，從而使得畝投資僅為固定式的50―70％，但是移動支管需要較多人力，并且如管理不善，支管容易損壞。近明了以下一些由機(jī)械移動支管的方式，可以部分克服這一缺點。

3．滾移式噴灌支管

是將噴灌支管(一般為金屬管)用法蘭連成一個整體，每隔一定距離以支管為軸安裝一個大輪子。在移動支管時用一個小動力機(jī)推動，使支管滾到下一個噴位。每根支管最長可達(dá)400mm，這種機(jī)型我國已有產(chǎn)品，適用于矮桿作物(如蔬菜、小麥等)要求地形比較平坦。

4．時針式噴灌機(jī)（又稱圓形噴灌機(jī)）

是將支管支撐在高2～3米的支架上，全長可達(dá)400m，支架可以自己行走，支管的一端固定在水源處，整個支管就繞中心點繞行，象時針一樣，邊走邊灌，可以使用低壓噴頭，灌溉質(zhì)量好，自動化程度很高。我國已有產(chǎn)品，在華北和東北已有一定的使用經(jīng)驗，適用于大面積的平原(或淺丘區(qū))，要求灌區(qū)內(nèi)沒有任何高的障礙(如電桿、樹木等)。其缺點是只能灌溉圓形的面積，邊角要想法用其他方法補(bǔ)灌。這種灌溉方式同樣適用于土地比較集中和寬敞的會澤縣相關(guān)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）壩區(qū)。

5．大型平移噴灌機(jī)

為了克服時針式噴灌機(jī)只能灌圓形面積的缺點，近代在時針式噴灌機(jī)的基礎(chǔ)上研制出可使支管作平行移動的噴灌系統(tǒng)。這樣灌溉的面積就成矩形的。但其缺點是當(dāng)機(jī)組行走到田頭時，要專門牽引到原來出發(fā)地點，才能進(jìn)行第二次灌溉。而且平移的準(zhǔn)直技術(shù)要求高。因此，沒有時針式噴灌機(jī)使用的那么廣泛，我國也已有產(chǎn)品。其適于推廣的范圍與時針式噴灌機(jī)相仿。

6.絞盤式噴灌機(jī)

用軟管給一個大噴頭供水，軟管盤在一個大絞盤上。灌溉時逐漸將軟管收卷在絞盤上，噴頭邊走邊噴，灌溉一個寬為兩倍射程的矩形田塊。這種系統(tǒng)，田間工程少，機(jī)械設(shè)備比時針式簡單，從而造價也低一些，工作可靠性高一些。但一般要采用中高壓噴頭，能耗較高．適合于灌溉粗壯的作物(如玉米、甘蔗等)。也要求地形比較平坦，地面坡度不能太大，在一個噴頭工作的范圍內(nèi)最好是一面坡。該機(jī)型我國也已有系列產(chǎn)品，桁架式絞盤機(jī)可采用低壓噴頭。

7．中、小型噴灌機(jī)

這是我國在二十世紀(jì)七十年代用得最多的一種噴灌模式，常見的形式是配有1―8個噴頭，用水龍帶連接到裝有水泵和動力機(jī)(多為柴油機(jī)與電動機(jī))的小車上，動力功率為3～12馬力居多。使用靈活，畝投資約為固定管道式的20～60％，移動費勞力大，管理要求高。近年來，發(fā)展的規(guī)模，似有降低的趨勢，只適用于中小型的農(nóng)場和田塊。但投資較低，使用靈活機(jī)動，以上各種噴灌溉形式各有利弊，各自適合于不同的條件，因此只能因地制宜地決策選用。

三、滴灌

這是用小塑料管將灌溉水直接送到每棵作物根部的附近，水由滴頭慢慢滴出，是一種精密的灌溉方法，只有需要水的地方才灌水，可真正做到只灌作物而不是灌土地。而且可長時間使作物根區(qū)的水分處于最優(yōu)狀態(tài)，因此既省水又增產(chǎn)，我國現(xiàn)有面積34萬公頃(包括微噴灌)，但其最大缺點就是滴頭出流孔口小，流速低，因此堵塞問題嚴(yán)重。對灌溉水一定要認(rèn)真地進(jìn)行過濾和處理，目前我國還都只注意到防止物理堵塞，而同樣嚴(yán)重的生物堵塞和化學(xué)堵塞問題尚未引起足夠的重視。

1．固定式地面滴灌

一般是將毛管和滴頭都固定地布置在地面(干、支管一般埋在地下)，整個灌水季節(jié)都不移動，毛管用量大，造價與固定式噴灌相近，其優(yōu)點是節(jié)省勞力，由于布置在地面，施工簡單而且便于發(fā)現(xiàn)問題(如滴頭堵塞、管道破裂、接頭漏水等)，但是毛管直接受太陽曝曬，老化快，而且對其它農(nóng)業(yè)操作有影響，還容易受到人為的破壞。

2．半固定式地面滴灌

為降低畝投資只將干管和支管固定埋在田間，而毛管及滴頭都是可以根據(jù)輪灌需要移動。投資僅為固定式的50―70％。這樣就增加了移動毛管的勞力，而且易于損壞。

3．膜下灌

在地栽培作物的田塊，將滴灌毛管布置在地膜下面，這樣可充分發(fā)揮滴灌的優(yōu)點不僅克服了鋪蓋地膜后灌水的困難，而且還大大減少地面無效蒸發(fā)。

4．地下滴灌

這是將滴灌干、支、毛管和滴頭全部埋入地下，這可以大大減少對其他耕作的干擾，避免人為的破壞，避免太陽的輻射，減慢老化，延長使用壽命，其缺點是不易發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的事故，如不作妥善處理，滴頭易受土壤或根系堵塞。

四、微噴灌

有的地方稱之為霧灌，與滴灌相似，只是為了克服滴頭太易于堵塞的缺點，將滴頭改為微噴頭，由于微噴頭出流孔口大一些，流量大一些，流速慢一些，所以不象滴頭那么容易堵塞，但流量加大了，毛管相應(yīng)也要加粗些。在每棵作物或樹下裝1―2個微噴頭一般即可滿足灌溉的需要。微噴頭仍有堵塞問題，因此也要對過濾問題給予足夠的重視，每畝造價與固定式滴灌相仿。在國外有逐漸以微噴灌取代滴灌的趨勢。但是在溫室(或大棚)內(nèi)使用微噴灌會大大提高室內(nèi)之空氣濕度。而不利于對濕度敏感作物(如黃瓜)的生產(chǎn)，這時只好用滴灌近年來我國微噴灌設(shè)備生產(chǎn)逐漸完善。微噴灌面積的發(fā)展很快，是一種很有發(fā)展前途的節(jié)水灌水方法。特別適用于灌溉果園。

五、滲灌

滲灌與地下的滴灌相似，只是用滲頭代替滴頭全部埋在地下，滲頭的水不象滴頭那樣一滴一滴地流出，而是慢慢的滲流出來，這樣滲頭不容易被土粒和根系所堵塞。最近在國內(nèi)引進(jìn)采用廢輪胎加工成的多孔滲流管，并進(jìn)行小面積試點，但是微孔滲流管的堵塞是一個嚴(yán)重的問題，未經(jīng)長時間試驗檢驗不宜貿(mào)然推廣。

六、地下灌溉

地下灌溉是用控制地下水位的方法進(jìn)行灌溉。在要灌溉時把地下水位抬高到水可以進(jìn)入根系活動層的高度，地面仍保持干燥，所以非常省水，不灌溉時把地下水位降下去。這種方法的局限性很大，只有在根系活動層下有不透水層時才行。因此不適于普遍推廣。

七、結(jié)束語

近年來在推廣節(jié)水灌溉技術(shù)的過程中，會澤縣運用以上所述的各種節(jié)水灌溉技術(shù)不算廣泛。2010年至2012會澤縣都面臨著百年一遇的干旱少雨的嚴(yán)峻考驗，隨著工業(yè)和居民生活用水量的逐年增加，水資源緊缺和水源枯竭的問題日益突出，在目前我縣現(xiàn)有有限的水利工程建設(shè)的情況下，只有鼓勵發(fā)展運用農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉，才能盡可能多的節(jié)約用水。最關(guān)鍵和緊迫的是還要樹立起全縣人民的節(jié)水觀念，增強(qiáng)節(jié)水意識，讓節(jié)水意識深入人心、家喻戶曉，大家對節(jié)水都重視起來，大家都想辦法節(jié)水，辦法是很多的。有領(lǐng)導(dǎo)的重視，有群眾的支持，又能采用正確的科學(xué)的技術(shù)．我們相信云南省會澤縣的節(jié)水灌溉事業(yè)定會取得更大的成效。

參考文獻(xiàn)：

1 劉鈺,許迪,吳景社;以節(jié)水灌溉為中心的農(nóng)村水利科技發(fā)展趨勢與研究重點[J];水利水電技術(shù);2001年01期

第2篇：運營管理概述范文

一、營改增制度的概述

在2011年歲末，我國的財政部和其它相關(guān)部門就市場中企業(yè)的稅收問題進(jìn)行探討，并出臺了相應(yīng)的改革政策，該政策與第二年的1月1日期正式施行。其主要內(nèi)容就是在上海的部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、交通運輸業(yè)中開展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅的稅收制度，這是一個制度的試運行，當(dāng)時由于鐵路運輸部門還不具備該項政策的試運行條件，因此未將其納入范圍。但是在未來的發(fā)展過程中，這一政策的覆蓋范圍必將會進(jìn)一步擴(kuò)大，而增值稅也勢必會代替原有的營業(yè)稅成為我國未來的納稅主體。這項稅收改革政策有助于推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，并且能夠?qū)崿F(xiàn)各行業(yè)間的稅收平衡，進(jìn)一步加深對于工業(yè)行業(yè)的建設(shè)，并且能夠擴(kuò)大鐵路部門在運輸過程中的收益。

二、鐵路運輸企業(yè)“營改增”后對于財務(wù)管理工作帶來的影響

（一）對鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營成果的影響

對于鐵路運輸企業(yè)來說，鐵路全網(wǎng)聯(lián)運模式是其主要的運行特點，鐵路網(wǎng)內(nèi)各分公司在運營過程中所產(chǎn)生的經(jīng)營收入會統(tǒng)一上交到總公司，再由總公司的財務(wù)管理人員對其進(jìn)行統(tǒng)計和處理，并將其作為企業(yè)的經(jīng)營收入。在當(dāng)前的財務(wù)管理模式下，對于企業(yè)運營損益表中的主營業(yè)務(wù)收入，會計人員在核算過程中是將營業(yè)稅包含進(jìn)入總收入中的。但是在施行“營改增”之后，對于主營業(yè)務(wù)收入的核算將是對已去除增值稅值后的收入總額進(jìn)行記錄。這樣，鐵路運輸企業(yè)在對營業(yè)額進(jìn)行核算的過程中就會出現(xiàn)總營業(yè)額下降的情況，并且會進(jìn)一步影響鐵路運輸企業(yè)其他方面的會計核算，例如員工工資結(jié)算等。另外，在對鐵路運輸部門相關(guān)經(jīng)營消耗費用結(jié)算過程中也會造成較大的影響，由于鐵路企業(yè)擁有著較多的固定資產(chǎn)，而在“營改增”改革后，對于固定資產(chǎn)的購置費用是無法對增值稅進(jìn)行抵扣的，這樣就會增加鐵路運輸企業(yè)在運營過程中的成本，增加了企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，降低了企業(yè)的收益。

（二）對鐵路運輸企業(yè)會計核算的影響

在實施“營改增”制度后，鐵路運輸企業(yè)的會計核算工作勢必會受到較大的影響，傳統(tǒng)會計核算工作中所設(shè)置的會計科目可能無法適應(yīng)新制度下的要求，因此會被進(jìn)行相應(yīng)的刪減，這就造成了會計人員對于所進(jìn)行的工作會出現(xiàn)短期的不適應(yīng)情況，造成會計核算工作的混亂。同時，在實施“營改增”政策之后，對于票據(jù)的管理業(yè)會造成較大的影響，其所使用的各類票據(jù)都會被統(tǒng)一換成增值稅發(fā)表。相對于傳統(tǒng)的營業(yè)稅發(fā)票來說，不論在開具發(fā)票的過程中，還是在對發(fā)票的管理上都需要進(jìn)行嚴(yán)格的要求。有鑒于此，鐵路交通運輸企業(yè)在未來的發(fā)展過程中，對于增值稅發(fā)票的管理工作將會更加嚴(yán)格，增加了財務(wù)管理部門人員的工作量。

三、鐵路運輸企業(yè)應(yīng)對“營改增”改革的相關(guān)措施

（一）有效利用國家政策

鐵路運輸部門應(yīng)該在工作中積極響應(yīng)政府稅務(wù)管理部門的相關(guān)政策，并且與其進(jìn)行密切的溝通，力求將鐵路運輸交通網(wǎng)絡(luò)中各線路的固定資產(chǎn)納入到增值稅的抵扣范圍之內(nèi)，減輕鐵路運輸企業(yè)的納稅負(fù)擔(dān)。同時，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該積極向國家爭取相應(yīng)的稅收補(bǔ)貼，在作為試點的地區(qū)，對于一些稅收增高的企業(yè)，國家會給予其一定的財政補(bǔ)助政策，幫助這些企業(yè)渡過試用階段，保證企業(yè)在試用期內(nèi)不會出現(xiàn)較大的虧損情況。有鑒于此，鐵路運輸企業(yè)更加應(yīng)該與相關(guān)部門進(jìn)行積極的溝通，爭取到更多的財政補(bǔ)助政策，使得改革后鐵路部門能夠減輕稅收負(fù)擔(dān)。

（二）對自身的管理模式進(jìn)行改善

在“營改增”的大背景下，鐵路運輸企業(yè)不能一味只是爭取政府的相關(guān)優(yōu)惠政策，更加應(yīng)該做的是轉(zhuǎn)變自身的管理模式，結(jié)合企業(yè)未來的發(fā)展方向，主動適應(yīng)相關(guān)政策的要求進(jìn)行轉(zhuǎn)變。對于傳統(tǒng)的財務(wù)清算方法要進(jìn)行改革，在適應(yīng)“營改增”的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善，并制定相應(yīng)的規(guī)章制度。同時，對相關(guān)財務(wù)人員要進(jìn)行技能培訓(xùn)工作，使其能夠提高工作效率。雖然從表面上看，“營改增”是對于稅收種類的改變，但實際上其改革的內(nèi)容非常多，設(shè)計的會計科目也非常多，因此必須要提高鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部財務(wù)人員的技能素質(zhì)。對各種管理方法進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，同時對各種違章行為進(jìn)行嚴(yán)厲的處理，將具有稅收性質(zhì)的收費劃入稅收中進(jìn)行核算，增加非稅收營業(yè)額的規(guī)范化管理。

第3篇：運營管理概述范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè)；全面預(yù)算管理；缺陷；對策

中圖分類號： 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）08-0030-03

鐵路運輸企業(yè)自2002年開始試點全面預(yù)算管理，2003―2005年全面推行、推進(jìn)，目前已轉(zhuǎn)入深化、提高階段。隨著我國鐵路運輸企業(yè)在深化體制改革、提升技術(shù)裝備、提高經(jīng)營質(zhì)量、擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模等方面均取得了飛躍性發(fā)展，尤其是高速鐵路的陸續(xù)建成投產(chǎn)運營，鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營管理工作也發(fā)生了深刻的變化，出現(xiàn)了新的矛盾和問題，迫切需要深化全面預(yù)算管理。由于鐵路運輸企業(yè)目前仍舊政企不分、產(chǎn)權(quán)關(guān)系不清、權(quán)責(zé)利不明等，全面預(yù)算管理在深入推進(jìn)過程中遇到諸多問題。本文立足于鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理實施現(xiàn)狀，就深入開展全面預(yù)算管理工作的重要性、全面預(yù)算管理制度實施中存在的問題進(jìn)行深入分析，立足本職崗位對改進(jìn)措施作初步探討。

一、鐵路運輸企業(yè)深化全面預(yù)算管理的必須性

（一）深化全面預(yù)算管理是鐵路運輸企業(yè)進(jìn)一步提高經(jīng)營管理水平的客觀需要

鐵路運輸企業(yè)點多線長，管理跨度大，運輸生產(chǎn)過程復(fù)雜，完成一個鐵路運輸產(chǎn)品――噸公里或人公里，需要由不同運輸站段共同協(xié)作完成。其站段間財務(wù)收支、實物占用、人力資源分配等，需要用全面預(yù)算管理這一系統(tǒng)方法來規(guī)劃和協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)既定的戰(zhàn)略目標(biāo)。全面預(yù)算管理能把多個企業(yè)和單位的所有財務(wù)收支、資源占用等融合于一個體系之中進(jìn)行控制，可以統(tǒng)馭強(qiáng)大的現(xiàn)金流、物資流和復(fù)雜的法人治理結(jié)構(gòu)。

（二）深化全面預(yù)算管理是鐵路運輸企業(yè)改革和發(fā)展的內(nèi)在要求

全面預(yù)算管理是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，是以企業(yè)發(fā)展規(guī)劃為導(dǎo)向，集計劃、控制、激勵和評價為一體的全員、全過程、全方位的系統(tǒng)預(yù)算管理過程。隨著鐵路運輸生產(chǎn)能力的不斷擴(kuò)大，技術(shù)裝備水平逐步提高，大規(guī)模高速鐵路建設(shè)，都需要充足的資金保障，是借貸還是內(nèi)部籌集都需要通過全面預(yù)算管理來統(tǒng)籌安排，確保各項有限的資源合理使用。

（三）深化全面預(yù)算管理是鐵路運輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的客觀保證

通過實施全面預(yù)算管理，就是要求鐵路企業(yè)按照精簡、高效的原則對內(nèi)部流程實施再造，促進(jìn)鐵路企業(yè)信息化建設(shè)和基礎(chǔ)管理工作，促使鐵路企業(yè)建立健全各項規(guī)章制度，規(guī)范管理行為。從而，有利于明確鐵路局實現(xiàn)市場主體地位和企業(yè)法人責(zé)任，明確鐵路局、站段在鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營管理中各自權(quán)責(zé)，調(diào)動鐵路局、站段兩級管理積極性，最大限度的提高經(jīng)營管理水平。

二、鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理中存在的主要問題

鐵路運輸企業(yè)在實施面預(yù)算管理過程中，雖然取得顯著成效，但也存在諸多問題，主要是：

（一）深化對全面預(yù)算管理的認(rèn)識有待提高

長期以來，特別是2011年“7.23”甬溫線重大交通事故后， “安全責(zé)任大如天，安全工作重中之重”的安全管理理念得到了空前加強(qiáng)，決定了鐵路運輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須將主要精力放在抓安全生產(chǎn)上，只要是影響安全的將不惜一切代價也要確保。安全問題對鐵路運輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)干部升遷具有決定性影響，這樣就導(dǎo)致相當(dāng)一部分站段領(lǐng)導(dǎo)從思想上形成重安全生產(chǎn)輕經(jīng)營管理的意識，造成其在鐵路推行和深化全面預(yù)算管理過程中積極性與主動性不足。領(lǐng)導(dǎo)者對全面預(yù)算管理認(rèn)識不足，必將帶來員工全面預(yù)算管理意識淡薄。宣傳培訓(xùn)力度不夠、制度約束不嚴(yán)、考核激勵落實不到位，使員工養(yǎng)成了有新不用舊、有好不用次大手大腳花錢的習(xí)慣，削弱了全面預(yù)算管理的基礎(chǔ)。

（二）預(yù)算管理組織機(jī)構(gòu)有待進(jìn)一步完善

現(xiàn)行鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理組織機(jī)構(gòu)不健全，多數(shù)站段沒有成立專門預(yù)算機(jī)構(gòu)，即使有配備專職預(yù)算人員，也往往身兼數(shù)職，沒有足夠的時間和精力來研究業(yè)務(wù)、了解生產(chǎn)流程、掌握生產(chǎn)耗費，預(yù)算知識、業(yè)務(wù)技能亦明顯不專。而多數(shù)企業(yè)將預(yù)算管理交由財務(wù)部門實施，久而久之，就失去了預(yù)算管理過程控制性和權(quán)威性。

（三）預(yù)算編制的科學(xué)性亟須提高

鐵路運輸企業(yè)預(yù)算編制程序采取“兩上兩下”的基本流程。即：運輸站段按照鐵道部、鐵路局預(yù)算編制的精神和要求，結(jié)合本單位當(dāng)年預(yù)算執(zhí)行情況和自身所掌握預(yù)計變化因素等，提報下年預(yù)算建議，經(jīng)鐵路局修改平衡后上報鐵道部。鐵道部根據(jù)年度確定的經(jīng)營目標(biāo)進(jìn)行綜合平衡后下達(dá)。鐵路局將鐵道部下達(dá)預(yù)算進(jìn)行細(xì)化分解下達(dá)到各運輸站段。站段根據(jù)鐵路局下達(dá)控制數(shù)編制當(dāng)年執(zhí)行預(yù)算并上報批準(zhǔn)備案后實施。這種預(yù)算編制流程存在三個方面的問題：

1.各預(yù)算主體的目標(biāo)不統(tǒng)一。鐵道部預(yù)算編制是以戰(zhàn)略規(guī)劃為導(dǎo)向，以年度盈虧為目標(biāo)，以收定支，下達(dá)當(dāng)年預(yù)算的?；鶎诱径问且酝瓿晒ぷ髁繛橐罁?jù)，測算當(dāng)年收支預(yù)算的，預(yù)算目標(biāo)帶有短期行為。

2.信息不對稱?；鶎诱径瘟私馍a(chǎn)了解消耗，對生產(chǎn)細(xì)節(jié)性支出較清楚，但對宏觀變化因素難以把握，在提報下年預(yù)算時，僅是以上年歷史資料為參考，出于本身利益考慮，往往利用信息不對稱和參與預(yù)算編制的機(jī)會，蓄意將預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)放松，使預(yù)算編制變成了“數(shù)字游戲”，脫離實際，失去建議預(yù)算作用。相反，鐵道部利用政策與對宏觀信息的掌握，將其確定預(yù)算目標(biāo)強(qiáng)行下達(dá)，不恰當(dāng)?shù)念A(yù)算目標(biāo)也失去了對實際工作的指導(dǎo)和約束作用。

3.預(yù)算管理與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的互動上存在滯后。第一，上級業(yè)務(wù)部門在安排任務(wù)先于預(yù)算部門或安排無預(yù)算項目。如：安全整治項目、提高工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項目等，形成站段超前支出或無預(yù)算支出。第二，預(yù)算與生產(chǎn)脫節(jié)。站段在編制預(yù)算時，部門間配合溝通不夠緊密，往往是由財務(wù)部門或一個預(yù)算管理人員獨立完成。第三，實物預(yù)算與財務(wù)預(yù)算指標(biāo)不一致。如：機(jī)車燃油單耗指標(biāo)，存在實物定額與費用定額不統(tǒng)一等，預(yù)算編制缺乏合理性、科學(xué)性。

（四）預(yù)算執(zhí)行的剛性需要提高

預(yù)算管理的關(guān)鍵是執(zhí)行。因預(yù)算先天不足，執(zhí)行過程難度極大。具體表現(xiàn)為：

1.預(yù)算指標(biāo)難以合理分解，鐵道部在下達(dá)運輸支出預(yù)算的同時，明確剛性項目支出，如：工資、大修、折舊等項目預(yù)算隨預(yù)算下達(dá)而明確；鐵路局在鐵道部的基礎(chǔ)上細(xì)分，進(jìn)一步確定有關(guān)預(yù)算項目；最后由站段細(xì)分剩余部分。站段可控部分的預(yù)算與實際需求相差甚遠(yuǎn)。

2.預(yù)算執(zhí)行過程中不可控因素多。近年來鐵路迅速發(fā)展，不可控因素增多，加大了預(yù)算執(zhí)行控制難度，使部分站段無法根據(jù)預(yù)算有效控制實際收支。

3.上級的公正性與下級需求性之間的博弈，降低了預(yù)算的公平公正性。使基層單位缺乏控制成本節(jié)約支出的主動性和內(nèi)在動力。在預(yù)算執(zhí)行過程中，站段總是將困難的一面反映出來，并通過“既成事實”來取得上級認(rèn)可，對于“預(yù)算松弛”采取支出打足不留余地，往往會導(dǎo)致年終突擊花錢的情況發(fā)生，造成巨大的浪費。

（五）預(yù)算調(diào)整缺乏動態(tài)

鐵路運輸企業(yè)在預(yù)算執(zhí)行過程中，會遇到內(nèi)外部環(huán)境變化，如發(fā)生重大運輸組織調(diào)整、能源價格變動、發(fā)生重大自然災(zāi)害和突發(fā)事件等，都需根據(jù)變化情況對年初預(yù)算進(jìn)行調(diào)整。但由于諸多原因目前在預(yù)算調(diào)整過程中還存在：

1.預(yù)算調(diào)整不及時。大多數(shù)是在年度決算時增加清算，導(dǎo)致站段因變動增支預(yù)算資金得不到保障。

2.預(yù)算調(diào)整未作深入分析。上級是以補(bǔ)償性對預(yù)算進(jìn)行調(diào)整，沒有對影響預(yù)算變化進(jìn)行深入分析和實際核定，造成下級單位經(jīng)常利用預(yù)算調(diào)整機(jī)會夸大事實虛報增支數(shù)額。

3.預(yù)算調(diào)整隨意性較大。站段要面對生產(chǎn)與市場的變化，在上級調(diào)整預(yù)算未落實前，必須確保生產(chǎn)連續(xù)性，就會形成“先斬后奏”越權(quán)審批調(diào)整預(yù)算，造成預(yù)算調(diào)整的隨意性，失去了預(yù)算剛性和權(quán)威性。

（六）預(yù)算分析流于形式。

1.分析活動開展不正常，特別是安全生產(chǎn)任務(wù)重或收支較小或預(yù)算差異較少的站段。

2.分析流于形式，只是數(shù)據(jù)通報，報表數(shù)據(jù)，沒有從市場、生產(chǎn)組織、實際消耗等方面去深刻剖析存在的問題，更談不上向生產(chǎn)要效益。

3.分析強(qiáng)調(diào)客觀的多，更多是將原因歸納為工作量增加、價格上漲、外部環(huán)境影響等方面，沒有真正從內(nèi)部從主觀管理方面查找問題，分析原因。

4.改進(jìn)措施沒有實際可操作性，只是泛泛地提出要求。

（七）預(yù)算考核評價機(jī)制不健全

預(yù)算考核與評價是全面預(yù)算管理最后環(huán)節(jié)，如果沒有考核評價，預(yù)算就會流于形式而失去控制力，發(fā)揮不了其應(yīng)有的作用?，F(xiàn)行鐵路企業(yè)雖然建立了全面預(yù)算考核評價機(jī)制，但還存在很多缺陷。主要表現(xiàn)為：

1.考核指標(biāo)單一，實行盈虧一票否決，沒有將其他諸如運營能力、償債能力、發(fā)展能力及非財務(wù)指標(biāo)等納入考核，這樣就會促成站段在年終結(jié)算時，通過各種方法對成本進(jìn)行調(diào)節(jié)，造成當(dāng)年成本不真實的預(yù)算管理短期行為。

2.考核獎懲力度不夠，在考核具體站段和責(zé)任人時，往往會摻雜個人情感，下不了手，被考核單位也過度強(qiáng)調(diào)客觀原因，使考核責(zé)任很難落到具體人。同時，考核缺乏常態(tài)化，更多是被動的走過場。

三、改進(jìn)鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理的建議

（一）完善組織、提高認(rèn)識是前提

作為一項強(qiáng)化經(jīng)營管理的制度安排，全面預(yù)算管理涉及到鐵路運輸企業(yè)的各級組織層面，需要有完整的組織和管理機(jī)構(gòu)，需要鐵路局、站段上下統(tǒng)一思想認(rèn)識，密切配合。為此應(yīng)做到：

1.建立健全預(yù)算管理機(jī)構(gòu)，配置專業(yè)預(yù)算管理人員，制定和完善預(yù)算管理辦法，確保預(yù)算管理機(jī)構(gòu)和人員相對獨立性。

2.加強(qiáng)對全面預(yù)算管理的宣傳和學(xué)習(xí)，提高全員全面預(yù)算管理的意識，只有全體員工對預(yù)算管理的認(rèn)知、了解和掌握才能保證全面預(yù)算的有效開展，才能塑造長期、規(guī)范、健康的預(yù)算管理氛圍。

3.加強(qiáng)對關(guān)鍵人員的培訓(xùn)，全面提升站段領(lǐng)導(dǎo)、中層管理者、預(yù)算管理人員和財務(wù)人員預(yù)算管理知識，確保在實際工作中有應(yīng)知應(yīng)會的基本能力。

（二）科學(xué)編制、及時調(diào)整是基礎(chǔ)

預(yù)算編制是預(yù)算管理的前提，預(yù)算編制水平高低直接關(guān)系到預(yù)算管理工作的效率和效果。鐵路企業(yè)在預(yù)算編制時，應(yīng)做到：

1.必須依據(jù)鐵路運輸企業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃和年度經(jīng)營目標(biāo)，充分考慮鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)有的經(jīng)營條件，進(jìn)行必要的市場調(diào)研和對內(nèi)、外部環(huán)境的分析。只有這樣，才能確保預(yù)算編制科學(xué)性與合理性。

2.在預(yù)算編制工作中，應(yīng)貫徹“實事求是”的原則，落實預(yù)算編制責(zé)任，強(qiáng)化預(yù)算編制過程對標(biāo)、檢查與信息溝通制度，做到事事有人管、件件有落實。

3.強(qiáng)化上級與下級、財務(wù)與業(yè)務(wù)間合作溝通，使企業(yè)有更多的部門與更多的人員能參與到預(yù)算編制過程中來，從而提高預(yù)算編制精度。

4.注重靜態(tài)與動態(tài)、年度與月度、剛性與柔性有機(jī)結(jié)合。預(yù)算文件一經(jīng)形成原則上不得隨意修改，但預(yù)算難免存在偏差，為此，可以建立相應(yīng)層面授權(quán)制度對預(yù)算例外事項進(jìn)行調(diào)整?？梢栽趩挝粌?nèi)部相關(guān)項目間調(diào)劑，也可以在鐵路局范圍內(nèi)單位間調(diào)整，并可以在年度內(nèi)月度間調(diào)整，體現(xiàn)出短期的、主觀的為剛性控制，長期的、客觀的為柔性約束。

（三）規(guī)范執(zhí)行、跟蹤分析是關(guān)鍵

預(yù)算是企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的具體體現(xiàn)，是構(gòu)成企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)最基本單位的總和，需要落實到企業(yè)每個生產(chǎn)崗位和每個員工肩上。在預(yù)算編制下達(dá)后，應(yīng)做到：

1.積極組織不同層級、全體員工對預(yù)算文件的學(xué)習(xí)和了解，使其熟知相關(guān)預(yù)算內(nèi)容，明確預(yù)算目標(biāo)與努力方向，做到胸中有數(shù)。

2.要做好日?？刂乒ぷ?，按照規(guī)定權(quán)限和程序進(jìn)行預(yù)算收支管理，確保過程規(guī)范。

3.要做好車間（部門）班組核算工作，充分利用既有的信息平臺，進(jìn)行收支核算，讓員工及時了解本部門本車間和本班組的預(yù)算執(zhí)行情況。

4.建立預(yù)算執(zhí)行預(yù)警機(jī)制，對異常情況要有及時反饋制度并采取積極應(yīng)對措施。

5.定期開展預(yù)算檢查分析，通過查消耗、查實物、核對相關(guān)臺賬資料，發(fā)現(xiàn)問題；通過生產(chǎn)分析、技術(shù)分析、財務(wù)分析，從不同側(cè)面了解預(yù)算執(zhí)行情況，查找存在問題，并提出下一步改進(jìn)措施。

（四）明確權(quán)責(zé)、嚴(yán)格考評是保證

預(yù)算考核與評價，是全面預(yù)算管理方案得以實施的有力保證。鐵路運輸企業(yè)根據(jù)預(yù)算管理目標(biāo)，應(yīng)做到：

1.建立涵蓋預(yù)算管理全過程的預(yù)算考核評價標(biāo)準(zhǔn)體系，將預(yù)算編制、預(yù)算調(diào)整、預(yù)算分析、預(yù)算執(zhí)行及預(yù)算結(jié)果全過程納入考核評價中，確保預(yù)算管理每一個環(huán)節(jié)有標(biāo)準(zhǔn)、有措施、有考評。

2.明確考評目標(biāo)，在以財務(wù)指標(biāo)為主要考核指標(biāo)的基礎(chǔ)上，輔助于其他非財務(wù)指標(biāo)，并將指標(biāo)覆蓋到企業(yè)整個生產(chǎn)過程和各崗位環(huán)節(jié)，做到全覆蓋無遺漏。

3.落實責(zé)任，明確考核主體，體現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)和崗位負(fù)責(zé)的原則，確保預(yù)算所涉及到的范疇“一切皆有激勵，一切皆有考核”。

4.嚴(yán)格考核兌現(xiàn)，把預(yù)算執(zhí)行情況與管理者、員工利益掛鉤，獎懲分明，從而使管理者、員工與企業(yè)形成責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的責(zé)任共同體，最大限度地調(diào)動管理者、員工的積極性和創(chuàng)造性。

結(jié)語

鐵路運輸企業(yè)深入開展全面預(yù)算管理是一項長期漸進(jìn)的工作，需要體制配合、機(jī)制保障、上層領(lǐng)導(dǎo)推動，更需要全體鐵路員工的廣泛參與，才能將全面預(yù)算管理理念融入企業(yè)文化和深入員工思想意識之中，才能將全面預(yù)算管理這一工具有效地運用到鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理之中，形成全面反映、全過程控制、全員參與的企業(yè)管理行為，使之為鐵路運輸企業(yè)健康、科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮重要作用。

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第4篇：運營管理概述范文

關(guān)鍵詞：地鐵；運營與管理；信息化建設(shè)；信息系統(tǒng)

城市化進(jìn)程的不斷加快，城市的覆蓋面積不斷增加，使得城市道路交通始終呈現(xiàn)擁擠的狀態(tài)。地鐵充分的對城市地下空間進(jìn)行利用，有效的緩解地面交通的緊張狀態(tài)，最大限度的滿足城市居民的生活需求。地鐵是一種具有現(xiàn)代化程度高、運輸能力強(qiáng)、時間準(zhǔn)確度高的城市運輸工具，需要進(jìn)行合理的運營云管理，提高地鐵的運營管理質(zhì)量，充分發(fā)揮地鐵的功能與價值。建立完善的地鐵運營管理信息化系統(tǒng)，促進(jìn)地鐵運行運營管理質(zhì)量提升，實現(xiàn)城市地鐵的經(jīng)濟(jì)效益和社會價值。

一、地鐵運營管理的相關(guān)概述

1.地鐵運營管理涵義。地鐵運營管理是地鐵在實際的運營工作中，結(jié)合實際情況進(jìn)行的相關(guān)工作。主要包括：（1）列車的運行計劃的編制，對列車運行圖進(jìn)行整合，合理的對列車的日常運行計劃的進(jìn)行編制，確保地鐵的穩(wěn)定運行。（2）列車運行的調(diào)度是地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分，主要負(fù)責(zé)地鐵的調(diào)度工作，集中對地鐵列車進(jìn)行調(diào)度，確保地鐵運行的穩(wěn)定性和安全性，降低各類突發(fā)事件對地鐵運行的影響，確保乘客的出行需求。（3）客運組織工作，合理的對乘客流量進(jìn)行調(diào)查，確保地鐵的運輸?shù)馁|(zhì)量。（4）車子行車組織工作，對進(jìn)站的列車進(jìn)行管理，確保車站范圍內(nèi)的管理與控制質(zhì)量。（5）票務(wù)管理工作，合理的進(jìn)行票價價格定制，展開售票和檢票工作。（6）車輛基地行政組織工作，對車輛基地內(nèi)的列車的進(jìn)出庫作業(yè)、轉(zhuǎn)線作業(yè)等進(jìn)行管理。（7）運行安全管理，運行安全管理主要對客運過程中的安全隱患進(jìn)行分析與控制，提高地鐵的運營質(zhì)量。

2.地鐵運營管理的特點。（1）地鐵運營管理具有較高的專業(yè)性要求，不但關(guān)系到車輛的維護(hù)與設(shè)備管理，還關(guān)系到車輛的管理工作。這也就需要具有知識面寬闊，專業(yè)能力強(qiáng)的相關(guān)管理人員展開地鐵運營管理工作。（2）地鐵運營管理對安全性的要求較高，地鐵的安全運行時確保乘客出行安全的重要保障。針對各類安全隱患進(jìn)行合理分析，規(guī)避安全問題的發(fā)生。（3）設(shè)備管理維護(hù)復(fù)雜，地鐵的各類的功能與結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，在實際的地鐵運營管理中需要加強(qiáng)設(shè)備的監(jiān)控工作，確保設(shè)備能夠始終處于穩(wěn)定運行的狀態(tài)。

二、地鐵運營管理的信息化需求

地鐵運營管理是確保乘客出行質(zhì)量的重要保障，講地鐵運營管理與信息化技術(shù)相結(jié)合，能有效的提高地鐵運營質(zhì)量。地鐵運營管理的信息化建設(shè)需要滿足：（1）對地鐵的相關(guān)運營數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，定期的生產(chǎn)相關(guān)報告。信息化建設(shè)需要能夠協(xié)助相關(guān)運營管理人員合理的對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而獲得更為精準(zhǔn)的地鐵運營管理信息，制定更為科學(xué)合理的運營管理策略，實現(xiàn)地鐵的運營管理質(zhì)量的提升。（2）地鐵運營管理信息化建設(shè)還需要具有良好的監(jiān)控能力，能夠?qū)Φ罔F實際運營狀況進(jìn)行監(jiān)控，有效的規(guī)避各類突發(fā)事件的發(fā)生，促進(jìn)車輛調(diào)度的合理，并及時的發(fā)出警告，避免地鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。（3）信息化建設(shè)能夠有效的提高地鐵的設(shè)備管理工作，針對設(shè)備的運營狀態(tài)進(jìn)行管理，構(gòu)建良好的材料與設(shè)備的數(shù)量與庫存系統(tǒng)，有效的提地鐵的運營管理質(zhì)量。（4）需要具備良好的財務(wù)管理能力，對地鐵企業(yè)的各類資源進(jìn)行有效的整合，結(jié)合各類數(shù)據(jù)形成統(tǒng)一的管理平臺，提高地鐵的運營管理質(zhì)量。

三、地鐵運營管理信息系統(tǒng)的建設(shè)

城市中地鐵具有極強(qiáng)的覆蓋面積，涉及許多站點，這也就是的地鐵運營管理信息化建設(shè)過程中，需要處理的內(nèi)容很多。為了確保地鐵運營管理系統(tǒng)的順利建設(shè)，可以結(jié)合地鐵運營管理的實際情況進(jìn)行模塊的劃分，并在同一的操作平臺進(jìn)行地鐵的運營管理，從而有效的提高地鐵運營管理的質(zhì)量。

1.綜合監(jiān)控系統(tǒng)。所謂綜合監(jiān)控系統(tǒng)，主要是針對地鐵運行的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)控，包括車輛運行狀態(tài)的監(jiān)控，設(shè)備的監(jiān)控，安全信息的監(jiān)控等，利用信息技術(shù)對地鐵運營管理的各項指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控，從而形成具有綜合能力的監(jiān)控系統(tǒng)。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲得實時的數(shù)據(jù)信息和相關(guān)影像，從而及時發(fā)現(xiàn)地鐵運營管理中存在的問題，并及時的對問題進(jìn)行處理，確保地鐵的安全穩(wěn)定運行。地鐵在實際的運行過程中，收到電力、環(huán)境和設(shè)備等因素的影響，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠游戲的促進(jìn)地鐵企業(yè)進(jìn)行車輛的狀態(tài)監(jiān)控，有效的規(guī)避外界環(huán)境的干擾，確保設(shè)備的穩(wěn)定運行，促使調(diào)度部門合理的對車輛進(jìn)行調(diào)度，滿足乘客對乘車需求。而且，綜合監(jiān)控系統(tǒng)還能對火警檢測裝置、隱蔽門開關(guān)進(jìn)行監(jiān)測，確保相關(guān)安全措施能夠切實實行，提高地鐵的運營管理質(zhì)量。

2.通信系統(tǒng)。信息技術(shù)具有良好的信息傳遞功能。通信系統(tǒng)是整個地鐵運營管理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，是確保地鐵運營管理信息化建設(shè)的順利進(jìn)行的重要保障。通信系統(tǒng)的建設(shè)可以結(jié)合面對的對象合理的對信息進(jìn)行劃分，不同工作崗位的人員獲得的信息是不相同的，從而有效的提高相關(guān)工作人員的工作質(zhì)量。例如：在實際的列車運行過程中，如果出現(xiàn)突發(fā)事件調(diào)度中心能夠結(jié)合講信息及時的傳遞給列車，可以采用話務(wù)系統(tǒng)與列車駕駛?cè)藛T進(jìn)行實時的語音交流，避免安全事故的發(fā)生。而且，通訊系統(tǒng)還為乘客提供了信息的查詢系統(tǒng)，乘客能夠根據(jù)通訊系統(tǒng)獲得自己想要的數(shù)據(jù)信息。如：車輛預(yù)計到達(dá)的時間，到站信息等內(nèi)容。通信系統(tǒng)的建設(shè)是提高地鐵運營管理信息系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量的重要保障。

3.OA辦公系統(tǒng)。辦公系統(tǒng)是地鐵運營管理中必不可少的組成部分，辦公系統(tǒng)不但關(guān)系到地鐵的相關(guān)后勤保障，還關(guān)系車輛的運行的相關(guān)內(nèi)容。在實際的OA辦公系統(tǒng)的建設(shè)時：（1）構(gòu)建良好的設(shè)備、車輛、物資的采購系統(tǒng)，針對地鐵的實際運營情況自動生成各類設(shè)備、車輛部件、物資的采購信息，促使相關(guān)采購人員能夠結(jié)合采購系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行采購，有效的規(guī)避了地鐵企業(yè)的采購風(fēng)險，降低地鐵運營管理的成本。（2）財務(wù)系統(tǒng)對企業(yè)的運營成本、預(yù)算、收支等信息進(jìn)行管理，并形成合理的數(shù)據(jù)報表，相關(guān)運營管理人員能夠結(jié)合數(shù)據(jù)信息，提高財務(wù)管理質(zhì)量，降低地鐵運營管理的風(fēng)險，確保地鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，還能夠及時的發(fā)現(xiàn)地鐵運營管理中存在的異常問題，采取有效的應(yīng)對措施，確保地鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。（3）OA辦公系統(tǒng)還能促使各個站點的負(fù)責(zé)人員進(jìn)行視頻會議的召開，提高相關(guān)資料的查詢和共享能力，提高地鐵企業(yè)的辦公質(zhì)量，實現(xiàn)辦公的自動化、信息化、實時化，有效的提高地鐵企業(yè)的辦公效率，促使地鐵運營管理對地鐵企業(yè)的相關(guān)資源進(jìn)行有效的整合與分配，提高資源的利用效率。

四、結(jié)語

地鐵是城市建設(shè)的重要組成部分，能夠有效的節(jié)約城市空間，緩解地面交通的緊張狀況。通過地鐵運營管理信息化建設(shè)，能夠有效的提高地鐵企業(yè)的運營管理質(zhì)量，提高地鐵的調(diào)度能力，降低安全隱患的發(fā)生。合理的進(jìn)行財務(wù)管理，降低地鐵企業(yè)的運營管理成本，實現(xiàn)地鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]李芙蓉,劉煜,楊少選.西安地鐵運營管理信息化建設(shè)的探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2010,06:53-55.

[2]黃嘉,唐振華.地鐵運營管理的信息化建設(shè)[J].都市快軌交通,2014,05:21-24+31.

第5篇：運營管理概述范文

根據(jù)IDC(Internet Data Center)提供的關(guān)于數(shù)據(jù)中心IT投入成本的調(diào)查分析報告，我們不難發(fā)現(xiàn)電能制冷花費和服務(wù)器管理成本已大大超過新建服務(wù)器的投入，占數(shù)據(jù)中心IT總投入成本的百分之80以上，因此構(gòu)建高效節(jié)能的IT運營環(huán)境，降低IT運營管理成本，成為當(dāng)前數(shù)據(jù)中心建設(shè)必須考慮的重要問題。

1、IT運營環(huán)境構(gòu)建概述

通過對數(shù)據(jù)中心運行狀況的研究，我們發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)狀：數(shù)據(jù)中心運行一段時間后，其IT資產(chǎn)的配置與當(dāng)初規(guī)劃的藍(lán)圖出現(xiàn)巨大偏差，管理人員無法知曉當(dāng)前數(shù)據(jù)中心的IT資產(chǎn)的配備情況，甚至于無法找個某臺業(yè)務(wù)服務(wù)器，設(shè)備之間的連線與標(biāo)識無符，制冷和UPS容量配備缺乏量化依據(jù)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)中心的IT資產(chǎn)ROI（Return On Investment）大幅降低。因此，需要定期對數(shù)據(jù)中心IT資產(chǎn)進(jìn)行梳理、整合和優(yōu)化，以恢復(fù)IT資產(chǎn)所提供的應(yīng)有的服務(wù)效能。

構(gòu)建高效節(jié)能的IT運營環(huán)境有兩個必要的環(huán)節(jié)，一是IT設(shè)施資產(chǎn)的持續(xù)優(yōu)化，二是集中IT運營的部署。IT資產(chǎn)持續(xù)優(yōu)化的目的是根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，持續(xù)保持和優(yōu)化IT資產(chǎn)的配置組合，使得有限的IT資產(chǎn)發(fā)揮最大的支撐效能；而集中IT運營的部署的目的則是通過高效、可靠、安全的IT集中管理手段，提升IT設(shè)施管理的效率，從而節(jié)省IT運營管理成本。

2、IT資產(chǎn)整合與優(yōu)化

要實現(xiàn)IT資產(chǎn)的整合和優(yōu)化，首先需要了解IT資產(chǎn)的現(xiàn)狀，以及各種IT資產(chǎn)之間的邏輯關(guān)系，例如，業(yè)務(wù)服務(wù)器在什么位置，還有哪些空閑機(jī)架，每個機(jī)柜的用電情況等等。當(dāng)擁有這些的信息后，要進(jìn)行合理的IT資產(chǎn)優(yōu)化，例如據(jù)中心由于業(yè)務(wù)需購入一臺新業(yè)務(wù)服務(wù)器時，除了要盡量利用原有空閑機(jī)架空間外，還要考慮UPS的容量、制冷情況等因素，選擇一個最佳的機(jī)位放置這臺新的業(yè)務(wù)服務(wù)器。如果單純依靠Excel、Visio等工具來完成IT資產(chǎn)的管理，由于缺乏信息的關(guān)聯(lián)性和動態(tài)性，實現(xiàn)IT資產(chǎn)的組合優(yōu)化視乎變得十分的復(fù)雜。

為了達(dá)到IT資產(chǎn)持續(xù)優(yōu)化的目的，需要引入新的管理邏輯，通過構(gòu)建IT資產(chǎn)的物理配置數(shù)據(jù)庫，存儲IT資產(chǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，并通過可視化界面將IT資產(chǎn)進(jìn)行展現(xiàn)。同時通過IT物理配置數(shù)據(jù)庫提供的關(guān)聯(lián)和分析功能，實現(xiàn)容量分析，用不同標(biāo)識區(qū)分當(dāng)前機(jī)柜的電量、承重、空間、制冷等容量狀態(tài)，這些分析數(shù)據(jù)能協(xié)助我們調(diào)整當(dāng)前數(shù)據(jù)中心的IT資產(chǎn)，達(dá)到最優(yōu)的IT資產(chǎn)配置組合。

另一方面，隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)展、變化和調(diào)整，IT資產(chǎn)呈現(xiàn)不斷變化的態(tài)勢，IT資產(chǎn)的配置變更管理成為跟蹤IT資產(chǎn)變化的有效的方法，為了實現(xiàn)IT資產(chǎn)持續(xù)的變更管理，需要將IT資產(chǎn)的變更記錄與IT變更規(guī)劃相關(guān)聯(lián)，并采用分權(quán)管理的方式，把變更管理分為變更規(guī)劃、影響評估、變更執(zhí)行和變更審計環(huán)節(jié)，確保IT資產(chǎn)變更的可規(guī)劃、可評估、可執(zhí)行、可審計。

因此，為發(fā)揮IT資產(chǎn)的最大效能，需要引入IT資產(chǎn)的配置管理數(shù)據(jù)庫，并通過數(shù)據(jù)管理和發(fā)掘技術(shù)，實現(xiàn)IT資產(chǎn)相關(guān)信息的可視化，讓我們隨時了解IT資產(chǎn)的配置和容量情況，確保數(shù)據(jù)中心的IT資產(chǎn)配備一直處于一種最佳狀態(tài)。

3、IT集中運營管理

構(gòu)建高效節(jié)能的IT運營環(huán)境另一必要環(huán)節(jié)就是IT集中運營管理的部署，這部分與IT管理的關(guān)系十分密切。當(dāng)前采用的主要IT設(shè)備運營管理方式，大體分為是網(wǎng)絡(luò)管理和本地管理兩種，這兩種管理方式各有利弊，網(wǎng)絡(luò)管理方式的優(yōu)勢在于能實現(xiàn)遠(yuǎn)程管理，但弊端在于需要依賴于業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)、遠(yuǎn)程管理服務(wù)的健壯性；本地管理方式正好相反。是否存在一種管理方式能結(jié)合這兩種管理方式的優(yōu)勢呢？這就是集中帶外管理的概念，通過over IP的技術(shù)，讓運維管理人員通過遠(yuǎn)程的方式訪問IT設(shè)備的本地管理端口，從而達(dá)到構(gòu)建專用通道完成IT集中運營管理的目的。

借助集中帶外管理技術(shù)引入集中IT運營管理系統(tǒng)的理念，通過單一控制臺，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)中心所有類型的IT設(shè)施統(tǒng)一管理，引入集中IT運營系統(tǒng)就是通過集中帶外管理的方式實現(xiàn)IT設(shè)施的統(tǒng)一管控。集中IT運營系統(tǒng)既能夠?qū)C服務(wù)器、刀片服務(wù)器、小型機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、安全設(shè)備、UPS設(shè)備、智能空調(diào)等實體設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程集中管控外，還能對VMWare等虛擬系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一的管理。

集中IT運營管理系統(tǒng)大體分為兩個組成部分，集中IT運營系統(tǒng)平臺軟件和帶外管理接入層硬件設(shè)備。集中IT運營系統(tǒng)軟件是整個集中IT運營系統(tǒng)的核心，也是單一的訪問入口，存儲著所有IT管理員的帳號、及訪問權(quán)限和運維審計記錄。但單單依靠軟件的安全是不足夠的，集中IT運營系統(tǒng)的安全防范應(yīng)該分為軟件級、系統(tǒng)級和硬件級三個級別，只有這樣做才能有效保障整個IT運營管理都在可控安全的環(huán)境進(jìn)行。帶外管理接入層硬件設(shè)備，根據(jù)管理設(shè)備接口類型和設(shè)備數(shù)量分為不同的型號，現(xiàn)在最流行的是二合一接入層設(shè)備，其特性在于既能連接網(wǎng)絡(luò)設(shè)備又能接入服務(wù)器設(shè)備，同時，打開網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的管理會話并不占用設(shè)備最大的并發(fā)會話數(shù)。

由于集中IT運營系統(tǒng)是數(shù)據(jù)中心整體IT運營管理的核心，因此應(yīng)該具備如下特性和功能：

1.應(yīng)能提供管理會話共享功能，滿足日常IT故障多方診斷聯(lián)調(diào)的需要，可以讓總部專家、IT運維人員、外部支持人員通過遠(yuǎn)程方式同時訪問同一個故障設(shè)備，實現(xiàn)遠(yuǎn)距離快速聯(lián)調(diào)，既能提高故障修復(fù)時間，又能實現(xiàn)遠(yuǎn)程培訓(xùn)。

2.集中管理平臺還應(yīng)具備專業(yè)的安全防范機(jī)制，來確保IT運營管理的安全可靠。除了具備獨立的本地帳號認(rèn)證外，還應(yīng)支持外部增強(qiáng)認(rèn)證（如RSA動態(tài)口令認(rèn)證、證書認(rèn)證、U-KEY等），具備細(xì)致的授權(quán)策略，能根據(jù)單個設(shè)備、單個用戶、用戶組或設(shè)備組來進(jìn)行授權(quán)，確保每個運維人員只擁有所需的最小管理權(quán)限，另外系統(tǒng)還需提供精細(xì)的管理審計功能，并給出審計報告，反映運維管理人員對設(shè)備維護(hù)記錄。

3.由于所有的IT運營管理都是通過集中IT運營系統(tǒng)來完成，因此系統(tǒng)的健壯性尤為關(guān)鍵，系統(tǒng)應(yīng)該采用多機(jī)構(gòu)建群組的系統(tǒng)冗余技術(shù)，群組由多臺安裝集中IT運營系統(tǒng)軟件的服務(wù)器組成，各個服務(wù)器之間數(shù)據(jù)能夠自動實現(xiàn)同步，群中任意一臺服務(wù)器都可以對IT管理人員提供訪問的入口，保證僅當(dāng)所有的服務(wù)器同時宕機(jī)，集中IT運營系統(tǒng)才出現(xiàn)不可用的情況。

4.為構(gòu)建無人值守的數(shù)據(jù)中心管理，集中IT運營系統(tǒng)還應(yīng)提供集中電源管理的功能。集中IT運營系統(tǒng)通過智能PDU，將未使用的插座設(shè)定為關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)需要使用時，才遠(yuǎn)程進(jìn)行打開。另外智能PDU還有一項優(yōu)越的功能，就是它能實時收集IT設(shè)備的電量信息，并配合一些外置的溫濕度傳感器，將耗電量、環(huán)境溫度和濕度信息匯總到集中IT運營系統(tǒng)上，并給出能耗對比分析，給出能耗的發(fā)展趨勢，以及能耗效率，回過頭來有助于我們對IT資產(chǎn)的持續(xù)優(yōu)化。

第6篇：運營管理概述范文

關(guān)鍵詞：高速公路運營管理績效考核評價體系

高速公路的大規(guī)模建成，極大的促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不僅使國內(nèi)的商品經(jīng)濟(jì)流通加快，也促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展。同時，也為各地對外招商投資，創(chuàng)造了良好的交通環(huán)境，可見，高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大的意義。伴隨著我國高速公路里程的不斷增長，高速公路管理，以及構(gòu)建于其上的高速公路管理體制應(yīng)運而生。進(jìn)入21世紀(jì)，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快，伴隨著加入世貿(mào)組織的腳步，政府對高速公路管理的干預(yù)范圍不斷縮小。于是，為了更好的實現(xiàn)高速公路運營管理，績效考核的評價方式走上歷史舞臺。

1.績效管理概述

績效管理是指通過設(shè)定組織目標(biāo)，運用一系列的管理手段對組織運行效率和結(jié)果進(jìn)行控制與掌握的過程，包括長期績效管理與短期績效管理。長期績效管理主要通過戰(zhàn)略規(guī)劃系統(tǒng)來完成；短期績效管理主要通過經(jīng)營計劃與經(jīng)營檢討、工作總結(jié)來完成。績效管理包括了四個環(huán)節(jié)：績效計劃、績效輔導(dǎo)、評價反饋、結(jié)果運用。

2.高速公路運營管理實行績效考核評價的意義

2.1有助于提高員工工作主動性，從而提高工作效率

在落實績效考核的過程中，會對個別違章違紀(jì)、表現(xiàn)差的員工，進(jìn)行相應(yīng)的扣分，而且有連帶責(zé)任的，也要接受處罰。要對表現(xiàn)優(yōu)異的員工，給予獎勵。這樣，獎罰分明，就可以大大調(diào)動員工的工作積極性。員工工作態(tài)度端正了，工作效率就可以提高，就可以取得更好的效益。

2.2有助于提高員工的理論水平和創(chuàng)新意識

作為路政部門，創(chuàng)新意識非常關(guān)鍵。通過對員工的績效考核，可以激發(fā)員工的創(chuàng)新熱情，積極進(jìn)行理論創(chuàng)新和實踐創(chuàng)新。在績效考核中，對于取得創(chuàng)新成果的員工，要給予相應(yīng)的加分和物質(zhì)獎勵。這樣，就可以引導(dǎo)員工進(jìn)入創(chuàng)新工作的氛圍，集思廣益，群策群力，創(chuàng)造性的開展工作，對于拓展工作思路，推動路政工作向前發(fā)展，具有積極的意義。

3.我國高速公路運營管理現(xiàn)狀

3.1管理模式相對落后

相對于西方發(fā)達(dá)國家，我國高速公路管理，起步較晚。目前，我國高速公路的管理體制還比較僵化，大多數(shù)采用事業(yè)單位的管理模式，有部分單位完成了企業(yè)改制，但是，運營管理機(jī)制還是比較落后，難以適應(yīng)現(xiàn)代化的管理需求。

3.2落后的管理模式帶來的損失

3.2.1高速公路壽命縮短

3.2.2影響使用安全

3.2.3造成嚴(yán)重的質(zhì)量后果

4.我國高速公路運營管理績效考核評價標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建

4.1建立績效考核評價體系的原則

4.1.1真實性原則

真實性原則是指，一方面，要確保評價工作過程中所提供的基礎(chǔ)資料真實、準(zhǔn)確；另一方面，確保用于績效評價的方法體系要科學(xué)。

4.1.2一致性原則

一致性原則是指，績效考核評價指標(biāo)必須與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相一致，考核采用的評價評價方法、評價標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、指標(biāo)口徑前后一致。

4.1.3獨立性原則

獨立性原則指，評價人員在評價過程中要保持獨立性，不帶有任何的主觀與成見，也不受評價單位和外來因素的影響。

4.1.4穩(wěn)健性原則

穩(wěn)健性原則是指，對被考核單位的評價過程中，采取定量指標(biāo)和定性指標(biāo)相結(jié)合的方法。對評價結(jié)論要慎重，要有充分和令人信服的依據(jù)和理由，盡量做到評價結(jié)果客觀、公正。

4.2建立科學(xué)的高速公路營運績效考核指標(biāo)體系

（見下表）。

4.3績效考核與評價體系的流程（見下圖）。

4.4完善過速公路績效管理的幾點措施

4.4.1強(qiáng)化績效意識

由于長期收到計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，政企不分的現(xiàn)象嚴(yán)重存在，行政性壟斷特征明顯，這就造成管理者的績效意識不強(qiáng)。為此，必須改變政府在公共管理中的壟斷地位，在服務(wù)或管理過程中，引入企業(yè)的先進(jìn)管理方法。真正把績效考核同每個人結(jié)合起來，鼓勵所有成員，積極參與績效考核。

4.4.2績效管理制度化

作為一種獨特的管理活動，績效管理不同于其他的管理方式，必須在制度的保障下開展。高速公路的績效管理，首先要建立健全相關(guān)制度。只有制度化，才能保證連續(xù)性。同時，在立法中也要體現(xiàn)出高速公路的特性，給予高速公路績效管理合理準(zhǔn)確的定位，保證高速公路各方的責(zé)權(quán)利對稱。在此基礎(chǔ)上，完成各項技術(shù)性的立法工作，并全面落實績效管理，真正實現(xiàn)依法治路。

4.4.3制定靈活多樣的績效目標(biāo)

績效管理的目的在于，改進(jìn)組織績效，所以，在績效改進(jìn)方面，高速公路管理部門應(yīng)有明確的目標(biāo)。目標(biāo)可以是宏觀的，也可以是具體的。要將長期目標(biāo)與短期目標(biāo)，總體目標(biāo)與現(xiàn)實目標(biāo)結(jié)合起來。

盡管不同部門進(jìn)行的規(guī)劃千差萬別，但必須與總目標(biāo)的方向一致。在設(shè)計績效目標(biāo)時，可以針對不同的情況，設(shè)置有差別的績效目標(biāo)。

4.4.4完善員工的績效考核項目

行政業(yè)務(wù)：收費車次；發(fā)卡數(shù)；征收額；銷票數(shù)；車型小改大；長、短款；報表差錯。

行為規(guī)范：行為扣分；業(yè)務(wù)扣分。

綜合評議：請假；調(diào)班；基礎(chǔ)扣分；班長評議；站長評議。

結(jié)束語

員工績效考核，是高速公路運營管理中的一個非常重要的環(huán)節(jié)，也是進(jìn)行人力資源管理的基礎(chǔ)，是人力資源管理的政策性依據(jù)。作為高速公路運營企業(yè)的重要管理手段，績效管理對于樹立企業(yè)良好社會形象、提升企業(yè)利潤水平和服務(wù)水平等，都具有重要的推動作用。高速公路是國家的經(jīng)濟(jì)命脈，高速公路運營管理的成效，直接影響到國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而影響我國參與世界經(jīng)濟(jì)競爭，因此，加強(qiáng)高速公路的運營管理，關(guān)系重大，而建立績效評價體系，邁出了科學(xué)管理的重要一步。我們要繼續(xù)探索，繼續(xù)前行，借鑒國外的成功經(jīng)驗，結(jié)合我國高速公路發(fā)展實際，摸索出一套適合我國實際的績效考核體系。

參考文獻(xiàn)

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邱菀華.項目管理學(xué)———工程項目管理理論方法與實踐[M].北京：科學(xué)出版社，2001.

第7篇：運營管理概述范文

【關(guān)鍵詞】 房地產(chǎn) 項目開發(fā) 運營 管理

【中圖分類號】F293.3 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

近年來，建筑行業(yè)發(fā)展很快，房地產(chǎn)項目開發(fā)不斷增多，該行業(yè)在蓬勃發(fā)展的形勢下，也存在泡沫現(xiàn)象。有的房地產(chǎn)項目建成了鬼城，這說明在項目開發(fā)的過程中運營管理存在較大問題，例如市場定位不準(zhǔn)確、缺乏對項目開發(fā)需求的仔細(xì)研究、過分依賴政府助推地方經(jīng)濟(jì)等。房地產(chǎn)項目開發(fā)運行管理水平較低，會導(dǎo)致房地產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)惡性競爭，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一、房地產(chǎn)項目開發(fā)運行管理概述

房地產(chǎn)企業(yè)有著良好的發(fā)展前景，在對項目進(jìn)行開發(fā)的過程中，需要加強(qiáng)運行管理，這關(guān)系著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也關(guān)系著企業(yè)未來的發(fā)展。房地產(chǎn)項目運營管理的范圍比較廣，部門跨度比較大，時間周期也比較長，容易受到較多風(fēng)險因素的影響。房地產(chǎn)運營管理多是指計劃管理工作，各部門是按照預(yù)期的目標(biāo)完成工作，需要完成最初制定的項目關(guān)鍵節(jié)點，缺乏過程管理，計劃經(jīng)理在運行管理中起不到任何實質(zhì)性作用，尤其是在跨部門協(xié)調(diào)工作中，缺乏實權(quán)，職權(quán)被架空，失去了計劃管理的作用，也降低了經(jīng)營管理的效果。運營管理的目的是提高資源利用率，管理人員需要從多項目進(jìn)度、完成質(zhì)量、成本等方面著手管理，實現(xiàn)精細(xì)化管理，做好企業(yè)資金的運作，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。管理人員還要對計劃管理的流程進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化，使房地產(chǎn)項目開發(fā)運行管理的作用發(fā)揮到極致，保證項目開發(fā)順利完成。

二、房地產(chǎn)項目開發(fā)中運行管理存在的問題

1. 決策階段

房地產(chǎn)項目開發(fā)首先是從決策階段開始的，只有保證決策的正確性，才能提高運行管理的整體水平，企業(yè)出現(xiàn)重大決策性失誤會帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失，會影響后期建設(shè)、投資等階段的工作，導(dǎo)致整個運營管理失敗。在項目開發(fā)運行管理開始后，首先需要做的是將全部資金投入到建設(shè)的項目當(dāng)中，做好市場定位與銷售，保證企業(yè)的盈利水平，減少投資風(fēng)險，從而保證運行管理的效果。一些房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)不重視前期的市場調(diào)研工作，導(dǎo)致市場定位不夠準(zhǔn)確，出現(xiàn)了決策失誤，給運營管理帶來較大難度，企業(yè)存在盲目投資的現(xiàn)象，這給企業(yè)帶來了不可挽回的損失。

2. 設(shè)計階段

房地產(chǎn)項目開發(fā)前，需要進(jìn)行設(shè)計工作，這一階段是項目造價的基礎(chǔ)階段，根據(jù)項目開發(fā)的規(guī)模、機(jī)械的投入、材料的購置等內(nèi)容，制定成本管理制度，做好費用管理工作。設(shè)計階段也是運行管理的重要階段，如果房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)只重視工程圖紙設(shè)計、忽視了人員數(shù)量投入、機(jī)械投入、材料投入等內(nèi)容，則會降低設(shè)計方案的質(zhì)量。有的房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)只考慮工程建設(shè)規(guī)模，忽視了資源投入情況，缺乏對影響運營的管理因素的全面考慮，這樣做出的設(shè)計方案自然缺乏實際效用。

3. 建設(shè)階段

建設(shè)階段會有大量的生產(chǎn)要素投入，需要考慮項目開發(fā)的成本，大量的人力、物力、財力資源投入，需要控制資源消耗問題，這也考驗了運營管理的實際效果，保證資源消耗的合理性，才能保證項目建設(shè)投入資源組合的正確性以及資源利用率的最大化。加強(qiáng)運營管理，需要保證項目建設(shè)資源的優(yōu)化組合、開發(fā)運營的合理性以及管理工作的合理性。有的房地產(chǎn)企業(yè)對生產(chǎn)要素的優(yōu)化組合并不重視，人員調(diào)配比較隨意，材料管理也比較松懈，不重視機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，這在建設(shè)階段造成了資源與資金的較大浪費，不利于成本控制，給企業(yè)帶來了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

4. 項目銷售與使用階段

項目銷售階段關(guān)系著企業(yè)的經(jīng)營利潤，加強(qiáng)項目開發(fā)過程的運行管理就是為了提高經(jīng)濟(jì)效益，保證銷售工作順利進(jìn)行，按時回籠資金，彌補(bǔ)開發(fā)過程中出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)損失，保證企業(yè)有較高的盈利水平。對于房地產(chǎn)企業(yè)來說，只有在一個項目順利完成后，才能進(jìn)行下一個項目的開發(fā)，所以，運行管理對企業(yè)來說是一項重要的工作，管理水平較低，則會延長項目銷售與投入使用的時間，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。項目銷售與使用階段會受到較多因素的影響，比如當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市場需求、人口規(guī)模等，想要做好運行管理也是一件非常難的工作。為了保證項目開發(fā)銷售工作的順利進(jìn)行，首先應(yīng)該保證決策定位的正確性，然后就是做好營銷，可以依靠商業(yè)廣告或者微信營銷等，但是這并不能保證營銷效果一定好。很多房地產(chǎn)企業(yè)錯誤地認(rèn)為，只要銷售階段各項工作順利完成，就可以保證運營管理的效果，運行管理是一項動態(tài)綜合性工作，不是保證一個階段工作順利完成就能實現(xiàn)的，如果把希望完全放在銷售與使用階段，則會增加運營的風(fēng)險。

三、優(yōu)化房地產(chǎn)項目開發(fā)運行管理的措施

1. 做好市場定位與調(diào)研工作

房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)為了保證運行管理效果，首先應(yīng)做好市場調(diào)研工作，保證市場定位的正確性，還能發(fā)現(xiàn)市場中蘊(yùn)藏的商機(jī)，為企業(yè)贏得更多的發(fā)展機(jī)遇。市場調(diào)研還能為企業(yè)管理者提供運營管理的思路與方向，房地產(chǎn)市場受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、市場需求、人口規(guī)模等多方面因素的影響，所以，在項目開發(fā)運行管理的過程中，也應(yīng)從這幾點出發(fā)，首先，了解市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模，找到項目開發(fā)的最佳場地，以當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展為支撐，做好市場研究，保C開發(fā)項目具有較高的價值，這樣才能保證企業(yè)的利益。房地產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平有著密切的關(guān)系，做好市場調(diào)研工作，能看到項目開發(fā)的前景，預(yù)測開發(fā)的價值，保證運營管理工作順利進(jìn)行。其次，了解市場需求，項目開發(fā)的目的是為了銷售，只有銷售順利進(jìn)行，才能保證企業(yè)很快回籠資金，企業(yè)只有了解市場需求，才能保證盈利。如果企業(yè)不重視市場需求的調(diào)查，做再多的項目開發(fā)也是浪費資源。在市場調(diào)研的過程中，如果發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)市場處于飽和或者過剩的狀態(tài)，則需要及時停止項目開發(fā)，尋求其他市場。最后，了解當(dāng)?shù)厝丝谝?guī)模，人口規(guī)模越多，市場需求則越大，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模也越大，人口規(guī)模是房地產(chǎn)項目開發(fā)中很重要的影響因素。在調(diào)查與分析的過程中，不能忽視的是流動人口，流動人口越多，說明當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，一般經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市都聚集了大量的流動人口，這些人也是房地產(chǎn)項目開發(fā)的主要客戶群，只有具有較大的人口規(guī)模，才能使運營管理發(fā)揮出實效。

2. 制定科學(xué)的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略

企業(yè)是房地產(chǎn)項目開發(fā)運行管理的執(zhí)行者，管理的水平與企業(yè)自身情況有著較大關(guān)系，為了優(yōu)化運行管理工作，應(yīng)準(zhǔn)確定位企業(yè)自身，了解自身開發(fā)實力。房地產(chǎn)項目開發(fā)水平會受到企業(yè)資金、開發(fā)團(tuán)隊能力水平等因素的影響，根據(jù)企業(yè)自身做好市場定位，才能保證項目開發(fā)的效果。有的企業(yè)明明自身實力不足，還是選擇難度、風(fēng)險較大的項目，最后給企業(yè)帶來了較大的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)營管理有利于降低項目開發(fā)風(fēng)險，可以將企業(yè)帶出發(fā)展困境，保證企業(yè)項目開發(fā)的盈利水平。房地產(chǎn)項目開發(fā)運行管理很大程度上應(yīng)依靠企業(yè)制定的經(jīng)營戰(zhàn)略，并使運行管理與經(jīng)營戰(zhàn)略相一致，如果二者背道而馳，肯定會使企業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)停滯不前的情況，制定出科學(xué)的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，才能促進(jìn)企業(yè)長遠(yuǎn)、穩(wěn)定地發(fā)展。

3. 把握計劃管理中的關(guān)鍵點

房地產(chǎn)項目開發(fā)與企業(yè)自身發(fā)展情況有密切關(guān)系，在制定項目管理策略時，應(yīng)做好目標(biāo)的設(shè)定，可以在不同的項目中設(shè)定分層目標(biāo)，引導(dǎo)項目開發(fā)工作順利進(jìn)行。項目開發(fā)是一項系統(tǒng)的工作，在不同的階段，還要對項目進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督，保證制定的目標(biāo)逐個完成。在房地產(chǎn)項目開發(fā)的過程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)很多產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況，這說明制定出的項目管理計劃還不夠具體，項目管理缺乏有效的措施。在房地產(chǎn)項目開發(fā)階段，應(yīng)結(jié)合企業(yè)發(fā)展情況制定出相應(yīng)的計劃，保證計劃管理具有實效性，從而提高項目運行的效率。計劃管理還要把握各個關(guān)鍵點，這對計劃管理的內(nèi)容有著較高的要求，計劃管理內(nèi)容設(shè)置應(yīng)更加合理，而且計劃內(nèi)容不宜過細(xì)，否則會使決策層無法看到核心問題，不利于對計劃管理進(jìn)行監(jiān)督，不利于發(fā)現(xiàn)計劃管理中存在的問題。房地產(chǎn)企業(yè)計劃管理工作貫徹整個項目開發(fā)階段，不同的部門有著不同的計劃管理工作，為了設(shè)置最佳關(guān)鍵點，應(yīng)加強(qiáng)資源整合，保證項目運行管理正常進(jìn)行及房地產(chǎn)項目開發(fā)順利完成。

4. 加強(qiáng)項目成本管理

在項目開發(fā)階段，相關(guān)管理人員應(yīng)重視成本管理，加強(qiáng)對決策、設(shè)計、銷售等環(huán)節(jié)的成本控制，根據(jù)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，做好資源的優(yōu)化配置，實現(xiàn)精細(xì)化管理，提高資源的利用率，加強(qiáng)對成本目標(biāo)的動態(tài)管理。根據(jù)預(yù)算管理的內(nèi)容以及成本總控目標(biāo)，對企業(yè)經(jīng)營性現(xiàn)金流量進(jìn)行管理與控制，加強(qiáng)責(zé)任成本與動態(tài)成本的監(jiān)控，避免在建設(shè)階段出現(xiàn)資源與資金浪費的情況。加強(qiáng)項目成本管理，應(yīng)做到成本可知、成本可控，加強(qiáng)對各個部門的監(jiān)督與控制，提高T工的節(jié)約意識，這樣才能從根本上降低項目開發(fā)成本，保證項目開發(fā)的利潤。

四、結(jié)束語

綜上所述，房地產(chǎn)項目開發(fā)的利潤與其經(jīng)營管理水平有著較大關(guān)系。為了保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)加強(qiáng)項目開發(fā)過程中的動態(tài)管理，根據(jù)市場環(huán)境以及變化對管理制度進(jìn)行調(diào)整，保證資源利用率達(dá)到最大化以及項目開發(fā)利潤最高。在房地產(chǎn)企業(yè)項目開發(fā)中存在著較多問題，只有使企業(yè)各個部門明確自身的責(zé)任與工作內(nèi)容，采取科學(xué)的經(jīng)營管理方法，對管理策略進(jìn)行優(yōu)化與完善，才能推動房地產(chǎn)行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，提高房地產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營利潤。

參考文獻(xiàn)：

[1] 蘇彬彬.房地產(chǎn)項目開發(fā)的成本控制和管理的研究[J].財經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），2016（13）：145.

[2] 周亮華.淺析房地產(chǎn)企業(yè)如何構(gòu)建有效的運營計劃管理體系[J].中國城市經(jīng)濟(jì)，2011（14）：96- 97.

第8篇：運營管理概述范文

關(guān)鍵詞：地鐵運營；安全風(fēng)險；管理；分析

一、概述

社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，城市人口的密集度也在不斷的增大，這就給我國城市交通帶來巨大的壓力，因此人們就將地鐵建設(shè)作為城市交通建設(shè)中重要的內(nèi)容來對其進(jìn)行規(guī)劃。但是，近年來我國地鐵事故頻繁的發(fā)生，這不僅給人們的帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還給人們的生命安全帶來威脅。為此，我們在城市地鐵交通建設(shè)的過程中，就要對其進(jìn)行相關(guān)的安全風(fēng)險管理，以確保提高地鐵運行管理的安全性和可靠性。

二、地鐵運營系統(tǒng)安全風(fēng)險因素

（一）車輛設(shè)備

地鐵車輛內(nèi)使用不恰當(dāng)?shù)难b飾材料和座位材料在存在外界誘因的情況下會發(fā)生火災(zāi)，而這些材料會散發(fā)大量有害氣體，對人體產(chǎn)生傷害。列車的行車部件的老化，發(fā)生故障可能會導(dǎo)致列車脫軌危險。乘客在上車時機(jī)選擇不當(dāng)，列車車門在關(guān)閉時可能會夾傷乘客，而車輛與站臺的縫隙也可能會導(dǎo)致傷亡事故。在列車運行過程中，鋼軌斷裂、道岔損傷則會導(dǎo)致嚴(yán)重的行車事故。

（二）車站等公共輔助設(shè)備

車站入口、疏散通道、疏散樓梯的設(shè)計不合理，或疏散通道、集散廳內(nèi)堆放阻礙人流疏散的物品，則存在安全隱患，遇突發(fā)事件就可能造成人員的擁擠踩踏事件。乘客使用扶梯時可能造成碰撞、卷入等傷害。站廳和站臺的地面防滑材料設(shè)置不佳則會導(dǎo)致人員摔倒。車站內(nèi)電氣設(shè)備故障，以及車站內(nèi)建筑裝飾材料選用不當(dāng)，乘客攜帶危險物品，煙頭亂扔處置不當(dāng)，地鐵站廳和通道違規(guī)設(shè)置的商業(yè)網(wǎng)點發(fā)生火災(zāi)易引發(fā)連鎖火災(zāi)。

（三）地鐵乘客

地鐵乘客的不恰當(dāng)行為可能會造成地鐵線路的運營中斷。由于地鐵運營服務(wù)的主體是乘客，乘客在乘坐過程中對地鐵車站內(nèi)的操作不當(dāng)或者在乘坐過程中不遵守城市地鐵運營的有關(guān)法律規(guī)定，都會存在一定的安全風(fēng)險和隱患。

（四）地鐵系統(tǒng)內(nèi)人員

各作業(yè)人員、管理人員。地鐵運營工作的每個環(huán)節(jié)，每項作業(yè)中，都是由人來參與，由人主導(dǎo)、操縱、監(jiān)控各種先進(jìn)的設(shè)備，完成運營工作的進(jìn)行。工作人員的思想素質(zhì)如職業(yè)道德、安全觀念、勞動紀(jì)律等有著很高的要求。同時工作人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，生理心理素質(zhì)如動作反應(yīng)時間和疲勞強(qiáng)度都和列車的運輸安全有著十分密切的關(guān)系。

三、地鐵運營安全風(fēng)險管理的有效措施

（一）提高員工專業(yè)素養(yǎng)

雖然在1969年我國就已經(jīng)開通了北京地鐵1號線的運行，但對于我國的地鐵運營安全風(fēng)險管理經(jīng)驗還是較為缺乏，相應(yīng)的工作人員的安全意識及風(fēng)險管理能力仍有待提高。因此，必須加大工作人員的技能水平及安全意識的培訓(xùn)，使其能夠更好的制定自身的工作，可定期的對工作人員展開課堂培訓(xùn)、故障判斷、隱患辨別、應(yīng)急預(yù)案演習(xí)等相關(guān)的培訓(xùn)，不斷的加強(qiáng)工作人員的故障判斷、處理能力及應(yīng)急反應(yīng)能力。

（二）建立監(jiān)督檢查機(jī)制

在實際的工作中，建立相應(yīng)的監(jiān)督z查機(jī)制是保證地鐵運營管理工作順利進(jìn)行的關(guān)鍵。在日常運營管理中要從多角度、多層面定期的檢查及不定期的抽查日常管理工作。定期定時的對地鐵的安全性進(jìn)行檢查，不定期的對日常管理作業(yè)進(jìn)行檢查，確保相關(guān)管理人員認(rèn)真的落實安全風(fēng)險的預(yù)防、監(jiān)測及處理等相關(guān)的工作，有效的消除風(fēng)險隱患，避免事故的發(fā)生。

（三）建立完善的規(guī)章制度

建立完善的規(guī)章制度是確保運營安全的基礎(chǔ)。結(jié)合企業(yè)實際運營管理情況及管理經(jīng)驗，不斷的完善運營管理的規(guī)章制度，同時結(jié)合規(guī)章制度建立相關(guān)的考核制度和獎懲制度?？偨Y(jié)事故的發(fā)生原因，提出相應(yīng)的整改措施，從規(guī)章制度及操作規(guī)程上查找不足，總結(jié)經(jīng)驗，并不斷的完善規(guī)章制度，提高其的可行性。同時在工作中嚴(yán)格按照考核制度及獎懲制度對相關(guān)人員進(jìn)行處罰與獎勵，在壓力與動力并行的工作環(huán)境下，加強(qiáng)規(guī)章制度實施力度。

（四）現(xiàn)代化技術(shù)及管理

現(xiàn)代化管理及新技術(shù)的應(yīng)用是實現(xiàn)地鐵運營穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)。應(yīng)向國內(nèi)外先進(jìn)的地鐵運營商學(xué)習(xí)，借鑒其先進(jìn)的運營管理體系和技術(shù)，做到及時、準(zhǔn)確的了解國內(nèi)外地鐵運營公司最新管理辦法及技術(shù)的發(fā)展動態(tài)，結(jié)合自身的運營模式進(jìn)行不斷的對其進(jìn)行探索與完善。同時，將以往事后查處模式向事前預(yù)防模式轉(zhuǎn)變，將傳統(tǒng)的被動管理模式向主動管理模式轉(zhuǎn)變，進(jìn)而不斷的規(guī)范運營管理機(jī)制，提高地鐵運營安全管理水平，使其更系統(tǒng)、更科學(xué)、更合理。

（五）掌握風(fēng)險評價方法

風(fēng)險評估是對辨識出的風(fēng)險，根據(jù)一定方法評估其風(fēng)險率、發(fā)生概率及后果程度等。風(fēng)險評估一般采用風(fēng)險矩陣圖來評估風(fēng)險源。以經(jīng)驗和知識為基礎(chǔ)對查找出的風(fēng)險源分別評估其發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的嚴(yán)重程度。但在風(fēng)險評估工作中，往往存在著一種風(fēng)險源可能產(chǎn)生一種或幾種事故（故障）的可能性；同時，這些可能產(chǎn)生的事故（故障）會導(dǎo)致不同程度的危害。此時，就要將各種可能發(fā)生的事故（故障）的情況按照危害程度從大往小排列，分別進(jìn)行研究和改進(jìn)。

四、結(jié)束語

綜上所述，加強(qiáng)對地鐵運營安全風(fēng)險管理問題的研究分析，對于其良好實踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的地鐵運營過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對安全風(fēng)險關(guān)鍵環(huán)節(jié)與重點要素的重視程度，并注重其具體實施措施與方法的科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：運營管理概述范文

關(guān)鍵詞：高速公路；ETC系統(tǒng)；系統(tǒng)管理維護(hù)

中圖分類號：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI:10.16248/11-3723/u.2016.33.006

0引言

現(xiàn)代化的信息技術(shù)、通信技術(shù)、計算機(jī)處理技術(shù)以及控制技術(shù)以有效運用于公路運輸管理系統(tǒng)當(dāng)中，從而構(gòu)建出強(qiáng)大的交通“物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”，已是我國運輸體系現(xiàn)代化的主要發(fā)展方向。高速公路ETC系統(tǒng)，即是多種高新技術(shù)的綜合產(chǎn)物，也是典型的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)，當(dāng)車輛通過收費站時，它能夠自動完成車輛的登記、建檔以及收費工作，并完成車輛信息的收集、傳遞與處理。截止2014年底，我國已有28個省、市、地區(qū)中實現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費，已開通ETC系統(tǒng)的車道約有1300多個，平均覆蓋率達(dá)到了15%以上，對緩解局部路網(wǎng)區(qū)域的交通阻塞，提高通行效率等方面都起到了積極的作用。

1高速公路ETC系統(tǒng)概述

1.1ETC系統(tǒng)的工作原理及結(jié)構(gòu)組成

高速公路不停車系統(tǒng)ETC的工作原理，主要是利用車載電子標(biāo)簽與安裝在路側(cè)或門架上的路測系統(tǒng)微波天線之間進(jìn)行信息交換，以獲取通過車輛類型及所屬用戶等數(shù)據(jù)，并由計算機(jī)系統(tǒng)直接控制指揮車輛的通信，其通行費用則直接由車載儲值卡中扣除，從而實現(xiàn)不停車收費。圖1中所示，即為高速公路ETC系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)框架圖。整個系統(tǒng)主要由車載識別系統(tǒng)、前端數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)（路側(cè)單元+檢測控制器）、停車控制系統(tǒng)（ETC監(jiān)控管理中心+數(shù)據(jù)庫服務(wù)器），以及銀行ETC收費系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)所構(gòu)成。

1.2高速公路發(fā)展ETC系統(tǒng)的重要意義

⑴不停車電子收費系統(tǒng)ETC在高速公路中的建設(shè)與普及，不僅能有效緩解局部路網(wǎng)區(qū)域的交通堵塞問題，提高通行效率，而且能明顯減少通行費用的流失以及工作人員的工作量。當(dāng)ETC系統(tǒng)普及到一定水平以后，還能大幅度的降低高速公路的管理運營成本。⑵ETC系統(tǒng)是在聯(lián)網(wǎng)模式下進(jìn)行收費管理工作的，它可以將多種道路信息數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合，從而提供適用于公路事件監(jiān)測、擁擠預(yù)測以及運行時間預(yù)測等綜合運行、管理信息。同時，ETC系統(tǒng)還可以與GPS技術(shù)、GIS技術(shù)等相結(jié)合，以全面提升我國高速公路交通事業(yè)的管理水平與服務(wù)水平，促進(jìn)我國交通智能運輸體系的更好發(fā)展。⑶據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，我國現(xiàn)有封閉式收費系統(tǒng)出口的最大通行能力約為每車道每小時180輛，然而在當(dāng)前公路交通量日益增大的情況下，這已逐漸成為了公路發(fā)展的主要瓶頸。僅僅依靠增加收費站的車道數(shù)目，只能暫時緩解問題。而且受當(dāng)前征地、建設(shè)等條件的制約，從長遠(yuǎn)角度而言，發(fā)展ETC系統(tǒng)是解決公路交通擁擠問題，并更好適應(yīng)公路交通量增長的最有效途徑。

2高速公路ETC系統(tǒng)的運營管理工作

2.1ETC系統(tǒng)的運營管理目標(biāo)

⑴通過做好運營管理工作，以有效緩解當(dāng)前高速公路收費站堵塞問題，并保證ETC系統(tǒng)的客戶服務(wù)功能充分滿足公路交通長期運營與發(fā)展的需要。⑵ETC系統(tǒng)的管理模式應(yīng)結(jié)合現(xiàn)行的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，分階段逐步實現(xiàn)高速公路智能運輸系統(tǒng)的完善，要求ETC系統(tǒng)的建設(shè)與運營管理應(yīng)當(dāng)平穩(wěn)進(jìn)行。⑶ETC系統(tǒng)的運營管理應(yīng)當(dāng)以“一卡通行”及“聯(lián)網(wǎng)收費”作為目標(biāo)，使得不同公路路段之間也能互相協(xié)調(diào)，不同ETC系統(tǒng)之間也能互相聯(lián)通。

2.2提高我國高速公路ETC系統(tǒng)的運營管理水平的措施

2.2.1制定可行的管理方案目前，我國高速公路ETC系統(tǒng)的運營管理模式主要有兩種，一種是由政府部門指定專業(yè)運營公司進(jìn)行運營管理的模式；另一種則是由高速公路管理局進(jìn)行管理，即事業(yè)單位為主導(dǎo)的運營模式。鑒于目前我國道路建設(shè)業(yè)主的不統(tǒng)一，以及電子聯(lián)網(wǎng)收費成為主流的情況下，如何保證費用結(jié)算的公平、公正，以及管理方式的快速、準(zhǔn)確，將是確保ETC系統(tǒng)成功運營的關(guān)鍵。為此，各ETC系統(tǒng)的運營單位應(yīng)密切結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c，制定出切實可行的聯(lián)網(wǎng)收費管理方案，以充分整合已有資源，協(xié)調(diào)各方經(jīng)濟(jì)利益的最大化。同時，在ETC收費管理模式的制定中，還要求必須符合國家相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從而避免不同路段車載系統(tǒng)無法互讀的問題。2.2.2建立完善的管理組織一是建立ETC系統(tǒng)管理委員會，解決運營管理問題。ETC系統(tǒng)管理委員會由當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T、道路業(yè)主單位以及相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)等組成。通過委員會的建立，在當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的監(jiān)督與指導(dǎo)下，制定相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)規(guī)范以及管理制度，從而實現(xiàn)ETC項目的統(tǒng)一規(guī)劃與統(tǒng)一管理，并負(fù)責(zé)好項目建設(shè)資金與運營資金的分配，要求資金的分配應(yīng)充分體現(xiàn)風(fēng)險與收益相匹配的原則。二是建立結(jié)算中心。結(jié)算中心歸屬于ETC系統(tǒng)管理委員會之下，其主要負(fù)責(zé)對各ETC運營單位的協(xié)調(diào)指導(dǎo)與監(jiān)督檢查工作，并通過組織和開展培訓(xùn)與交流活動，為ETC運營機(jī)構(gòu)提供技術(shù)與管理方面的支持，以幫助解決在實際運營管理中所出現(xiàn)的各類問題。

3高速公路ETC系統(tǒng)的運行維護(hù)工作

3.1ETC系統(tǒng)常見故障問題分析

隨著ETC系統(tǒng)中各設(shè)備及零部件運行年限的增加，設(shè)備故障的發(fā)生率也會逐漸頻繁。系統(tǒng)故障問題能否及時解決，以及日常維護(hù)工作是否到位，都將直接反映ETC運營單位的維護(hù)管理水平，必須加以高度重視。ETC系統(tǒng)的常見故障問題主要可分為軟件故障與硬件故障兩類。其中，軟件故障多發(fā)生在車道軟件系統(tǒng)、站級服務(wù)器軟件系統(tǒng)、站級數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、車道收費系統(tǒng)中；硬件故障則多發(fā)生在車道控制器、攝像機(jī)、費用顯示器、自動欄桿、防雷系統(tǒng)、計算機(jī)中心等設(shè)備中。由于ETC各個子系統(tǒng)之間相互影響，相互關(guān)聯(lián)，各類故障問題發(fā)生時往往存在著一定的共通性。為保證故障處理的高效、準(zhǔn)確，要求維護(hù)人員必須注重日常維護(hù)經(jīng)驗的積累，當(dāng)故障發(fā)生時能夠迅速查找出問題并加以解決。

3.2加強(qiáng)高速公路ETC系統(tǒng)運行維護(hù)水平的措施

3.2.1建立高效的運行維護(hù)機(jī)制高速公路ETC系統(tǒng)的運行維護(hù)工作應(yīng)始終堅持“預(yù)防性、預(yù)測性”的工作準(zhǔn)則，在確保ETC系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、高效運行的同時，高度重視員工業(yè)務(wù)技能及綜合素質(zhì)提高，倡導(dǎo)“快速響應(yīng)、準(zhǔn)確執(zhí)行、高效協(xié)作、充分保障”的工作機(jī)制。3.2.2提高維護(hù)人員的工作水平維護(hù)人員主要負(fù)責(zé)高速公路ETC系統(tǒng)的日常巡查與故障問題的處理，對于無法處理的重大技術(shù)問題，還應(yīng)當(dāng)聯(lián)系相應(yīng)廠家以配合共同處理。為提高ETC體系的運行維護(hù)水平，維護(hù)人員應(yīng)當(dāng)針對故障發(fā)生和處理情況，建立相應(yīng)的維護(hù)記錄檔案，并對經(jīng)常發(fā)生的故障類型、故障區(qū)域進(jìn)行分類統(tǒng)計，從而能熟練掌握ETC系統(tǒng)各類故障問題的特點，能迅速查找出問題并加以解決，有效保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。3.3.3做好日常維護(hù)管理工作高速公路ETC系統(tǒng)的運行維護(hù)工作，應(yīng)重在預(yù)防與預(yù)測。由于系統(tǒng)多數(shù)硬件長期暴露在外，受惡劣氣候、車輛行駛振動或者電磁輻射等多種外界影響，都容易導(dǎo)致出現(xiàn)各類故障問題。為此，維護(hù)人員必須做好日常的巡視檢查與維護(hù)保養(yǎng)工作，其工作的重點主要包括：①巡視檢查，維護(hù)人員每天都需要巡視檢查各子系統(tǒng)的工作狀態(tài)，查看設(shè)備的工作參數(shù)是否顯示正常；②清潔保養(yǎng)，維護(hù)人員需要每隔一周對ETC系統(tǒng)的設(shè)備及零部件進(jìn)行清潔保養(yǎng)工作；③病毒查殺，由于ETC系統(tǒng)是在聯(lián)網(wǎng)模式下進(jìn)行的收費管理，為避免系統(tǒng)受到病毒或者木馬的感染，維護(hù)人員還應(yīng)當(dāng)定期查殺病毒和木馬，并對防火墻和殺毒軟件進(jìn)行升級；④對電子標(biāo)簽讀寫天線進(jìn)行調(diào)試和升級，天線作為微波接受與發(fā)送的功能模塊，它主要負(fù)責(zé)與車輛進(jìn)行信息間的交換，為避免信息接收出現(xiàn)問題，維護(hù)人員還需要定期對天線進(jìn)行調(diào)試與升級。

4結(jié)語

近年來，隨著ETC系統(tǒng)在我國高速公路中的不斷建設(shè)與完善，不僅有效減少了因收費所導(dǎo)致的延誤與擁擠問題，提高了高速公路路況的通行能力，而且提高了行車駕駛的安全性、快捷性與舒適性，使高速公路的綜合運營效益得到了明顯提升。然而我們也不難發(fā)現(xiàn)，由于ETC系統(tǒng)在我國高速公路行業(yè)的推廣與應(yīng)用時間較短，且相關(guān)技術(shù)與設(shè)備的科技含量又偏高，這都導(dǎo)致在ETC系統(tǒng)的管理與維護(hù)過程中難免存在著一些不足之處。這就需要ETC運營單位應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，并結(jié)合管理與維護(hù)工作的實際情況，努力探索出能符合自身發(fā)展需要的ETC系統(tǒng)的維護(hù)管理模式，進(jìn)而為促進(jìn)我國高速公路事業(yè)的信息化發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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