道路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范精選(九篇)
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第1篇：道路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文
[關(guān)鍵詞] 瀝青路面 早期破壞 重交通荷載
一、引言
瀝青路面的早期破壞是指瀝青路面在設(shè)計(jì)壽命期的前1/4～1/3期間，所發(fā)生的過(guò)早的各種形式的路面破壞。如車轍、波浪、泛油、松散、裂縫、坑槽等。瀝青路面的早期破壞。不僅給正常的交通運(yùn)輸造成了較大影響。同時(shí)，也給地方政府和相關(guān)建設(shè)、施工單位造成了一定的社會(huì)影響和較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，必須從現(xiàn)有的技術(shù)力量、設(shè)備水平出發(fā)，有針對(duì)性地采取措施。
二、具體研究
1．瀝青路面早期破壞原因分析
瀝青路面早期破壞的成因比較復(fù)雜，涉及設(shè)計(jì)、施工、行車荷載及頻率等諸多方面。
（1）車輛荷載過(guò)重、頻率過(guò)高是道路早期破壞的主要原因
瀝青路面發(fā)生不同程度的車轍、坑槽、網(wǎng)裂等早期破壞的最直接的原因是施工質(zhì)量不到位及離析造成的，而且往往有嚴(yán)重的超限超載的車輛通過(guò)。
（2）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低是造成路面早期破壞的重要原因
由于設(shè)計(jì)規(guī)范相對(duì)滯后，建設(shè)資金不足等原因，造成道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根本適應(yīng)不了當(dāng)前交通量劇增、車載加大的現(xiàn)狀。目前的行車荷載已達(dá)到了設(shè)計(jì)荷載的3倍以上，完全屬于破壞性荷載，這是造成路面早期破壞的重要原因之一
（3）半剛性基層瀝青路面是造成路面早期破壞的內(nèi)在原因
通過(guò)多方面分析，開(kāi)裂、進(jìn)水且難以排走、對(duì)重載車敏感性大是這種結(jié)構(gòu)的致命缺點(diǎn)。
2．重交通荷載作用下瀝青路面早期破壞的結(jié)構(gòu)分析
（1）路面結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力驗(yàn)算
在車輪荷載作用下，半剛性基層的底面要產(chǎn)生拉應(yīng)力。如路面拉應(yīng)力大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度，則半剛性基層的底部就很快開(kāi)裂。
某高速公路路瀝青路面結(jié)構(gòu)有多種形式，但瀝青層都是一樣，其中有一代表性的路面結(jié)構(gòu)如圖1-1所示：
圖1-1 高速公路路瀝青路面結(jié)構(gòu)該高速公路路設(shè)計(jì)年限15年，設(shè)計(jì)年限內(nèi)BZZ-100累計(jì)作用次數(shù)Ne=8385491，該路于1998年建成通車。根據(jù)JTGD50-2004《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，路面容許彎沉值的計(jì)算公式可反算出該高速公路每個(gè)車道在設(shè)計(jì)年限內(nèi)能承受BZZ-100作用10×106次。下面按此交通量進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。
（2）結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力計(jì)算
根據(jù)JTGD50-2004《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，該高速公路每個(gè)車道在設(shè)計(jì)年限內(nèi)能承受BZZ-100作用10×106次，路面設(shè)計(jì)彎沉值的計(jì)算公式如下：
As――面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0，熱拌和冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面、瀝青表面處治為1.1，砂石路面為1.2；
Ab――基層類型系數(shù)，對(duì)半剛性基層1.0。
其他符號(hào)含義同前。
根據(jù)該公式路面設(shè)計(jì)彎沉值為23.88×10-2mm。據(jù)表3-3可知，該高速公路設(shè)計(jì)中各結(jié)構(gòu)層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算都能通過(guò)，但計(jì)算彎沉ls=25.15×10-2mm，大于設(shè)計(jì)彎沉 23.88×10-2mm。罩面4cmSMA后，計(jì)算彎沉ls=22.13×10-2mm，小于設(shè)計(jì)彎沉23.88×10-2mm。所以隨著交通量的迅速增長(zhǎng)，路面產(chǎn)生疲勞破壞的現(xiàn)象要比設(shè)計(jì)時(shí)考慮的嚴(yán)重，說(shuō)明路面承載能力降低。
（3）車載超限引起路面結(jié)構(gòu)層的彎沉和應(yīng)力的變化
首先從材料力學(xué)的角度對(duì)超載形成的破壞進(jìn)行分析，把瀝青面層、半剛性基層、半剛性底基層假設(shè)成放在土基上的迭合梁（如圖1-2），當(dāng)軸載（P）不斷增大時(shí)，對(duì)于梁體而言（如圖1-3），將發(fā)生彎曲變形（彎沉增大），中性軸將不斷上升，梁底拉應(yīng)力不斷增大，當(dāng)超過(guò)梁底的拉應(yīng)力容許值時(shí)，梁底將出現(xiàn)裂縫，并將隨著P的繼續(xù)增大，裂縫急劇開(kāi)展，直至面層，就形成了反射裂縫。因此超載形成的結(jié)構(gòu)破壞，首先是底基層出現(xiàn)裂縫，然后上延至基層、面層，最終路面被破壞。
下面再?gòu)膶?shí)際的計(jì)算分析來(lái)論證。汽車的總重力通過(guò)車軸與車輪傳遞給路面，所以交通軸載是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要荷載標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)公路與城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中均以100KN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重力，而實(shí)際路面上的車輛往往超限行駛，使得實(shí)際軸載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸載。有關(guān)軸載參數(shù)列表如下表1-4、1-5列出了幾種車輛超載情況時(shí)的路面層計(jì)算彎沉和基層底應(yīng)力值的增加情況。
可以看出，軸載與基層層底拉應(yīng)力關(guān)系為：y=0.0749e0.006x軸載與底基層拉應(yīng)力關(guān)系為：y=0.0165e0.0102x，隨著軸載的增加，基層和底基層的拉應(yīng)力值都在增大，當(dāng)?shù)谆鶎拥睦瓚?yīng)力達(dá)到0.15MPa時(shí)，底基層將被破壞，由上圖可以看出，此時(shí)相對(duì)應(yīng)的基層底的拉應(yīng)力值為0.273MPa，小于基層底拉應(yīng)力容許值0.29MPa，所以基層這時(shí)還沒(méi)被破壞。由此可知，半剛性基層、底基層產(chǎn)生拉應(yīng)力的大小取決于標(biāo)準(zhǔn)軸載的數(shù)量，因此嚴(yán)重超載直接造成正常設(shè)計(jì)的路面基層抗拉強(qiáng)度不足，使路面結(jié)構(gòu)提前在底基層層底產(chǎn)生拉裂破壞，接著半剛性基層發(fā)生疲勞破壞，從而造成路面的提前破壞。
三、結(jié)論
通過(guò)對(duì)重交通荷載作用下半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)分析，瀝青路面早期破壞，不僅與車輛超載、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，而且與半剛性基層瀝青路面的內(nèi)在因素緊密相關(guān)，因此，要消滅瀝青路面早期破壞這一質(zhì)量通病，延長(zhǎng)瀝青路面的使用周期，提高投資效益，需要從設(shè)計(jì)、施工等方面，分頭把關(guān)，按照行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程實(shí)際，嚴(yán)格履行各自職能。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：道路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：瀝青；路面 ；施工；技術(shù) ； 要點(diǎn)
中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言：
早期破損已成為瀝青路面的常見(jiàn)病害，引起各級(jí)交通管理部門(mén)的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計(jì)、原材料進(jìn)場(chǎng)到具體施工，有針對(duì)性采取一系列預(yù)防和改善措施。同時(shí)，建立可行質(zhì)量保證體系，從設(shè)計(jì)到施工到管理，層層控制層層落實(shí)。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的產(chǎn)生，下面，就熟悉但又容易馬虎忽略的瀝青路面施工及設(shè)計(jì)方面的一些技術(shù)要點(diǎn)作簡(jiǎn)要的論述。
1. 施工技術(shù)要點(diǎn)
1.1 基層準(zhǔn)備及透層油施工
鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無(wú)任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機(jī)，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進(jìn)行遮擋防護(hù)。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。鋪筑上面層前，對(duì)下面層表面進(jìn)行清洗，保證表面無(wú)泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。
1.2 瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
1.2.1瀝青混合料拌制。采用間歇式拌和機(jī)，瀝青砼拌和設(shè)備每臺(tái)實(shí)際生產(chǎn)能力為150t/h，拌和時(shí)間為40S。經(jīng)計(jì)算已保證鋪筑能夠連續(xù)進(jìn)行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對(duì)配料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。
拌和后的瀝青混合料均勻一致，無(wú)花白、無(wú)粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)混合料降溫過(guò)多、粗細(xì)集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時(shí)，予以廢棄，并采取糾正措施。
1.2.2瀝青混合料運(yùn)輸。瀝青混合料采用自卸車運(yùn)輸，在攤鋪機(jī)前形成一個(gè)連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時(shí)間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運(yùn)輸車的車廂底板和側(cè)板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見(jiàn)游離余液。
裝料時(shí)，通過(guò)前后移動(dòng)運(yùn)料車來(lái)消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中采用防水的篷布遮蓋整個(gè)運(yùn)料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點(diǎn)、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說(shuō)指定位置，并不用于本工程。
1.3 瀝青混合料的攤鋪
采用自動(dòng)找平裝置的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，根據(jù)攤鋪機(jī)的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分?jǐn)備伆鍓K，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。
攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動(dòng)找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統(tǒng)是否正常。首先在起點(diǎn)處用人工攤鋪1m長(zhǎng)的基準(zhǔn)面，頂面為松鋪?lái)斆?，按攤鋪厚度調(diào)整標(biāo)尺。攤鋪機(jī)后退到基準(zhǔn)面位置，把整平板降至基準(zhǔn)面上。攤鋪時(shí)，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機(jī)，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min，并且保證攤鋪溫度不低于110～130℃?；旌狭弦绯鰞?chǔ)料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過(guò)程中及時(shí)用直尺檢測(cè)是否滿足要求。
雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進(jìn)行熱夯。對(duì)機(jī)械不能到達(dá)的死角，用人工扣鍬法進(jìn)行攤鋪，局部作適當(dāng)整平以補(bǔ)齊漏鋪處，檢查平整度，及時(shí)修正路拱。
1.4嚴(yán)格控制施工質(zhì)量
瀝青路面施工必須嚴(yán)格質(zhì)量管理要求，建立有效質(zhì)保體系，對(duì)施工全過(guò)程，細(xì)化到每道工序，都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)。具體有如下幾方面：
1.4.1嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量。拌合過(guò)程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對(duì)混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。
1.4.2保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級(jí)配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過(guò)振過(guò)濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，嚴(yán)禁采用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)方式找平。
1.4.3合理灑布透層油粘層油。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來(lái)的施工經(jīng)驗(yàn)，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時(shí)，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒鋪2~3m3/1000 m2的石屑或粗砂，用6~8t鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，將多余浮料清掃。
1.4.4提高面層攤鋪質(zhì)量。攤鋪混合料時(shí)，經(jīng)過(guò)計(jì)算控制運(yùn)距，控制溫度在130ºC左右，攤鋪厚度均勻，速度控制在2m/min左右，控制合理碾壓次數(shù)，以免混合料孔隙過(guò)大；一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層；雨后或者潮濕均不得攤鋪；縱向橫向接縫應(yīng)緊密平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。
2. 設(shè)計(jì)及選料要點(diǎn)
通過(guò)施工技術(shù)要點(diǎn)介紹，可看出瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面設(shè)計(jì)施工、交通氣候條件的全部或部分有聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害防治技術(shù)應(yīng)從路面設(shè)計(jì)、瀝青混合料和施工三個(gè)方面考慮。
2.1 合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)
2.1.1盡可能減薄瀝青面層厚度 從以下四方面，城市道路瀝青面層厚度可酌情減薄，控制在12-15cm之內(nèi)。一是一般來(lái)說(shuō)厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。
二是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來(lái)承擔(dān)，無(wú)需用增厚面層來(lái)提高承載能力；三是用優(yōu)質(zhì)瀝青提高瀝青路面使用性能，而不是采用厚的瀝青面層；四是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫；
2.1.2加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計(jì)
2.1.3選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)
2.2嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量
2.2.1瀝青的盡量選用含蠟量低高粘度且具有良好高低溫性能、抗老化性能的優(yōu)質(zhì)瀝青，根據(jù)條件情況，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。
2.2.2骨料應(yīng)選用表粗、質(zhì)硬、耐磨、粘附性好的集料，如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一業(yè)數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。
2.2.3混合料級(jí)配的確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是矛盾而又相互制約的?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)，實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量兼顧考慮。為了提高瀝青路面使用性能，還可以從一改善礦料級(jí)配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料，二改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青等方面考慮。
3.結(jié)束語(yǔ)
上述要點(diǎn)，在瀝青混凝土路面越來(lái)越被廣泛采用的今天，已經(jīng)是施工人員輕車熟路的操作技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范了，但越是熟悉越是會(huì)產(chǎn)生簡(jiǎn)單馬虎的思想認(rèn)識(shí)，以致在瀝青路面的施工過(guò)程中，埋下質(zhì)量隱患，從而使瀝青混凝土路面出現(xiàn)早期損壞。所以作上面的論述，加深大家的認(rèn)識(shí)，提高大家對(duì)瀝青路面施工技術(shù)及設(shè)計(jì)選料方面的重視。
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第3篇：道路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文
【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土；路面；質(zhì)量控制
瀝青作為路用結(jié)合料, 在世界各國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用, 成為公路建設(shè)長(zhǎng)久使用不衰的一種材料。但由于瀝青材質(zhì)本身的差異, 以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響, 瀝青路面常常出現(xiàn)開(kāi)裂、泛油、松散、壅包、推移、坑槽等常見(jiàn)病害, 這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全, 縮短了瀝青路面的使用壽命, 增加了道路的維修成本, 降低了道路的投資效益?？刂茷r青混凝土路面的質(zhì)量必須先分析產(chǎn)生病害的原因。
1 瀝青混凝土路面產(chǎn)生病害的原因
1.1 瀝青質(zhì)量問(wèn)題
由于近幾年交通基礎(chǔ)設(shè)施作為國(guó)家重點(diǎn)投資, 全國(guó)各地高速公路、一級(jí)路、二級(jí)路、城市道路開(kāi)工項(xiàng)目很多, 而建設(shè)資金又有限, 因此, 道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的采用均本著經(jīng)濟(jì)適用的原則, 而對(duì)交通量的變化和使用年限并沒(méi)有重點(diǎn)研究。象高等級(jí)瀝青路面, 許多省市采用的是上面層使用進(jìn)口瀝青, 而中面層、底面層則采用國(guó)產(chǎn)瀝青, 有的項(xiàng)目干脆全部選用國(guó)產(chǎn)瀝青。就國(guó)產(chǎn)瀝青而言, 能達(dá)到規(guī)范要求的廠家并不多, 而且年產(chǎn)量十分有限,不可能滿足國(guó)內(nèi)大規(guī)模建設(shè)的需要。參建各方都十分清楚這一情況, 但從節(jié)省資金的角度來(lái)考慮只能勉強(qiáng)采取這一方法。
1.2 設(shè)計(jì)規(guī)范存在的問(wèn)題
目前, 柔性路面國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用彎沉值控制, 并以黃河JN150 為標(biāo)準(zhǔn)荷載, 作為設(shè)計(jì)參數(shù), 使用年限采用累計(jì)折合成標(biāo)準(zhǔn)荷載次數(shù)作為控制指標(biāo), 而對(duì)重型車, 特別是超重型車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響卻沒(méi)有過(guò)多過(guò)細(xì)的理論保證, 規(guī)范中的折算系數(shù)并沒(méi)有考慮路面承載極限能力。雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)許多路面方面的專家也在探討這一問(wèn)題, 并有專家寫(xiě)文章進(jìn)行論述, 但國(guó)家規(guī)范并沒(méi)有修改, 設(shè)計(jì)時(shí)仍然要使用目前頒布的規(guī)范, 一次超出極限荷載的行駛將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷, 促使路面開(kāi)裂、推移和壅包, 甚至局部下陷, 導(dǎo)致路面破壞。而目前高等級(jí)路面上, 超重型車輛、特重型車輛隨處可見(jiàn), 因此對(duì)國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行修改很有必要。
1.3 透層油、粘層油對(duì)路面的影響
為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青混凝土本身層與層之間具有良好的結(jié)合性, 撒一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的。然而, 在施工當(dāng)中透層油一般按1. 2 kg/ m2 撒鋪, 由于目前高等級(jí)道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石, 滲透性能均比較差, 加上局部擠壓平整度稍差, 經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。
1.4 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過(guò)四個(gè)階段, 即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段, 各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí), 有的單位壓縮2 個(gè)~ 3 個(gè)階段, 有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工, 因此, 從理論和實(shí)踐來(lái)講存在較大的偏差, 從而導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足。
另外, 由于目前國(guó)家現(xiàn)狀所致, 高速公路工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低, 碎石料場(chǎng)不規(guī)范, 大多材料都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān), 料場(chǎng)分散,設(shè)備落后, 材料的均質(zhì)性、穩(wěn)定性均有較大的差別。雖然大部分單位在開(kāi)工前都取樣做了篩分分析符合要求, 在施工過(guò)程中也檢測(cè)并予調(diào)整配合比, 但由于變化大、差異性大, 不可能做到十分準(zhǔn)確, 瀝青含量和級(jí)配都在發(fā)生變化, 這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見(jiàn)病害的原因之一。
1.5 瀝青混凝土拌合溫度的影響及控制
瀝青混凝土拌合溫度的控制, 從規(guī)范角度控制比較嚴(yán)格, 對(duì)石油瀝青拌合出廠溫度要求在120 ~ 160 之間, 而實(shí)際上有些施工單位和個(gè)別商品瀝青混凝土廠家, 在拌合溫度控制方面不是那么嚴(yán)格, 時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定。有的瀝青混凝土到場(chǎng)溫度近180 , 而有時(shí)不足110 , 溫度過(guò)高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)、沒(méi)有粘性, 使瀝青混凝土松散; 溫度過(guò)低, 瀝青混合料拌和不勻, 影響級(jí)配, 這些也是導(dǎo)致瀝青路面有時(shí)局部松散或其他病害的一個(gè)原因。
2 瀝青路面的質(zhì)量控制措施
2.1 設(shè)計(jì)規(guī)范的修改
從目前的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)看, 在車輛荷載等級(jí)換算方面可能有較大的偏差, 特別是應(yīng)考慮特大車輛荷載對(duì)路基路面所產(chǎn)生的影響, 其換算關(guān)系不是簡(jiǎn)單的倍數(shù)關(guān)系。高等級(jí)公路在選材方面應(yīng)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求, 路面結(jié)構(gòu)層承載能力應(yīng)適應(yīng)當(dāng)前和在設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通發(fā)展的需要, 不能片面追求路面的里程量, 而降低路面標(biāo)準(zhǔn)。一方面是為了省錢用國(guó)產(chǎn)瀝青替代進(jìn)口瀝青, 另一方面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)偏薄, 路面基層、底基層滿足不了行車荷載的作用。
從綜合效益來(lái)看, 由于節(jié)省資金造成的路面破壞遠(yuǎn)比多修幾公里路所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益大得多。
2.2 優(yōu)化瀝青面層級(jí)配設(shè)計(jì)
AC220I合成級(jí)配設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想是減少細(xì)料的用量, 以提高瀝青混合料的抗車轍性能, 級(jí)配曲線呈S 型, 粗集料偏上限, 細(xì)料緊貼下限, 鉆芯取樣結(jié)果表明其嵌擠作用不明顯, 粗集料呈懸浮狀。AC220L 比AC220I 更細(xì), 合成級(jí)配基本走其下限, 屬于懸浮密實(shí)型結(jié)構(gòu), 抗車轍能力差。AC220I 合成級(jí)配與Superpave19比較發(fā)現(xiàn)其合成級(jí)配設(shè)計(jì)基本走0. 45 次方最大級(jí)配線圖, 并緊貼下限, 集料間空隙較少, 集料的骨架作用難以充分發(fā)揮
2.3 瀝青面層混合料的攤鋪施工控制
攤鋪瀝青混合料中面層采用走浮動(dòng)式基準(zhǔn)梁來(lái)控制攤鋪厚度與縱斷面高程, 并隨時(shí)用水準(zhǔn)儀跟蹤檢測(cè)松鋪高程及壓實(shí)后的高程, 同時(shí)每間隔10 m 左右對(duì)松鋪厚度進(jìn)行檢測(cè), 及時(shí)指導(dǎo)攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)整以保證質(zhì)量。瀝青混合料必須勻速、連續(xù)不斷地?cái)備仭８鶕?jù)所采用的瀝青拌合樓生產(chǎn)能力及瀝青攤鋪機(jī)的機(jī)械性能來(lái)確定攤鋪機(jī)的攤鋪速度。結(jié)合路面施工的實(shí)際情況, 經(jīng)分析比較, 在正常工況下拌合機(jī)的最小生產(chǎn)能力可達(dá)到30 t/ h, 同時(shí)可充分發(fā)揮保溫罐的作用, 為保證拌合樓發(fā)揮最大效率, 又兼顧到攤鋪機(jī)在施工過(guò)程中盡可能地連續(xù)運(yùn)行, 根據(jù)各個(gè)層次的設(shè)計(jì)攤鋪寬度和壓實(shí)厚度,確定攤鋪機(jī)的速度為2 m/ min~ 2. 5 m/ min; 在中面層試驗(yàn)段施工時(shí)采用了3 種壓實(shí)組合方式進(jìn)行碾壓, 結(jié)果證明采用雙鋼輪弱振2遍強(qiáng)振壓2 遍膠輪揉搓碾壓2 遍雙鋼輪收光碾壓2 遍組合碾壓效果比較理想。在攤鋪施工過(guò)程中要嚴(yán)把材料關(guān)與開(kāi)工關(guān), 做好施工的前場(chǎng)控制與后場(chǎng)控制, 同時(shí)要特別注意施工過(guò)程中的信息反饋。
3 結(jié)束語(yǔ)
進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣和鉆芯檢測(cè), 瀝青混合料的級(jí)配、瀝青用量以及壓實(shí)度、現(xiàn)場(chǎng)空隙率均能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。對(duì)瀝青混凝土路面級(jí)配設(shè)計(jì)的研究, 分析了不同混合料的高溫性能, 借鑒不同的設(shè)計(jì)方法優(yōu)化瀝青混合料的礦料級(jí)配, 改善瀝青面層的抗車轍性能。以拌合樓為中心, 充分發(fā)揮拌合機(jī)的生產(chǎn)能力, 按已經(jīng)取得的經(jīng)驗(yàn)和制訂的各工序機(jī)械設(shè)備來(lái)協(xié)調(diào)配合措施, 嚴(yán)密組織管理, 確保各種設(shè)備在最佳組合和最佳配合的狀態(tài)下運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：道路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文
加強(qiáng)對(duì)市政道路瀝青路面水損害成因及防治方法的研究，有針對(duì)性地對(duì)水損害成因采取預(yù)防和改善措施，對(duì)于緩解瀝青路面水損害等早期病害現(xiàn)象、延長(zhǎng)路面使用壽命均有明顯的促進(jìn)作用。本文筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從瀝青路面水損害表現(xiàn)形式、瀝青路面水損害現(xiàn)象的類型及其產(chǎn)生原理、瀝青路面水損害的影響因素、市政道路瀝青路面水損害產(chǎn)生的原因以及市政道路瀝青路面水損害的防治措施等方面對(duì)市政道路瀝青路面水損害成因及防治方法進(jìn)行了探究，希望對(duì)相關(guān)從業(yè)人員具有借鑒意義。
關(guān)鍵詞：市政道路瀝青路面 水損害防治
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言：
市政道路瀝青路面的水損害不僅與材料和設(shè)計(jì)等有關(guān)，而且與瀝青路面的施工質(zhì)量的關(guān)系非常大，防治水損害必須要從施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而保證路面的質(zhì)量
1.瀝青路面水損害表現(xiàn)形式
水損害是多種因素綜合作用的結(jié)果，瀝青路面在有孔隙水的條件下，由于交通動(dòng)荷載和溫濕脹縮的反復(fù)作用，產(chǎn)生動(dòng)水壓力的循環(huán)作用，造成水分逐漸侵入瀝青與集料的界面，出現(xiàn)瀝青膜從集料表面剝落、瀝青混合料內(nèi)部逐漸喪失粘結(jié)力，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的使用性能下降，水損害后得不到及時(shí)修復(fù)，滲水進(jìn)一步造成基層損壞，進(jìn)而產(chǎn)生侵蝕麻面、松散、掉粒、、唧漿、龜裂、網(wǎng)裂、形變和坑槽、轍槽、泛油、坑洞等病害的發(fā)生。
2.瀝青路面水損害現(xiàn)象的類型及其產(chǎn)生原理
3.瀝青路面水損害的影響因素
3.1設(shè)計(jì)方案。
面層混合料若有級(jí)配不合理、孔隙率大和瀝青與集料的粘附力較低時(shí)，都會(huì)促使混合料出現(xiàn)抗水損害的性能降低。在對(duì)排水進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，若設(shè)計(jì)不完善，會(huì)促使路面面層的排水出現(xiàn)不暢，導(dǎo)致路面積水或存水時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而水分通過(guò)下滲進(jìn)入道路內(nèi)部并產(chǎn)生破壞。目前市政道路建設(shè)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)多集中于路基、路界地表范圍。對(duì)于采用半剛性基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水欠缺考慮，如砌筑式路肩、埋置式路緣石等都對(duì)水分排出產(chǎn)生了較大阻礙，致使水分、空氣由孔隙侵入礦質(zhì)集料，并在表面張力、路面間的真空吸附及車輛荷載作用下加速了瀝青路面早期水損害的產(chǎn)生發(fā)展。
對(duì)市政道路瀝青路面的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采取新的理念, 它不僅要應(yīng)付車輛的載荷程度、預(yù)防雨水的滲透, 而且還應(yīng)注重公路的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃使用等要求。在路面設(shè)計(jì)時(shí), 應(yīng)做好仔細(xì)勘探, 考察好地質(zhì)條件, 選用優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層, 并在一些軟基嚴(yán)重地段增加路基及路面基層的強(qiáng)度, 如插朔料排水板、打碎石樁等; 其次在穩(wěn)定度滿足要求的前提下, 根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范, 應(yīng)該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層, 選用粒徑較小, 空隙也小的級(jí)配混合料, 以提高瀝青路面面層的防滲性; 施工方面, 盡量采用細(xì)粒徑瀝青砼, 嚴(yán)格控制基層施工碾壓時(shí)的含水量, 在瀝青面層下設(shè)置封層, 防止雨水滲入。對(duì)瀝青混合料的集料組成進(jìn)行優(yōu)化,選擇適合地質(zhì)和環(huán)境的結(jié)構(gòu)形式, 使路面設(shè)計(jì)參數(shù)符合實(shí)際, 讓最佳含水量控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。
3.2施工質(zhì)量。
基層材料拌和不均勻，基層表面浮土.浮灰、浮砂沒(méi)有清理干凈，在雨水和車輛荷載作用下易形成局部沖刷現(xiàn)象；碾壓不足或碾壓過(guò)度都將影響基層強(qiáng)度的形成。面層施工時(shí)，集料過(guò)于潮濕瀝青混合料拌和不均勻以及材料中雜質(zhì)塵土過(guò)多都會(huì)嚴(yán)重影響瀝青與石料的粘結(jié)，從而使瀝青路面產(chǎn)生水損害。
瀝青路面的施工作業(yè)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定， 這樣才能夠建立與之相應(yīng)的排水體系， 并加強(qiáng)建設(shè)力度， 使瀝青路面的整體質(zhì)量得到應(yīng)有保障。例如對(duì)隧道或是高山地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)， 應(yīng)先將其含水層完全截?cái)啵?以有利于引出地下水， 然后選用實(shí)際孔隙率不超過(guò)5％的瀝青混凝土， 實(shí)施瀝青面層的鋪筑工作。 在整個(gè)工程的施工中除了要進(jìn)一步加強(qiáng)礦料和瀝青之間的黏合力， 還要加強(qiáng)相應(yīng)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)， 以便將排水層安設(shè)在瀝青路面的結(jié)構(gòu)中，以實(shí)現(xiàn)瀝青公路排水性能的全面提高， 同時(shí)還要加強(qiáng)瀝青公路在坡面防水上的設(shè)計(jì)力度與施工力度，在充分了解和掌握當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、 土質(zhì)狀況、 實(shí)際降水量的基礎(chǔ)上進(jìn)行排水渠、 排水管和排水溝的設(shè)置， 以實(shí)現(xiàn)瀝青路面的排水需求。
3.3環(huán)境條件的影響。
在對(duì)瀝青路面進(jìn)行施工時(shí)，還應(yīng)對(duì)氣候條件進(jìn)行考慮。當(dāng)氣候處于寒冷潮濕的狀態(tài)時(shí)，容易產(chǎn)生水敏感性遭到破壞。在路面施工結(jié)束以后，溫度的變化造成凍融現(xiàn)象循環(huán)以及干循環(huán)都會(huì)使路面的水穩(wěn)性發(fā)生變化。其次，對(duì)路面水穩(wěn)性造成影響的另一因素則是交通荷載，荷載的大小及頻率對(duì)路面的破壞程度造成影響。當(dāng)車輛超載以后，導(dǎo)致瀝青膜與加料的界面之間、集料與集料之間都會(huì)有剪切破壞形成，從而導(dǎo)致水分下滲，促使其粘結(jié)力逐漸喪失，最終產(chǎn)生水損害現(xiàn)象。
4.市政道路瀝青路面水損害產(chǎn)生的原因
4.1瀝青與集料的粘附性能
瀝青和集料的自身性質(zhì)影響了它們之間的粘附性能，比如，礦料和瀝青所構(gòu)成的化學(xué)成分，臨界表面張力值，礦料的孔隙率和瀝青表面的粘度，集料的含水量含沙量和含泥量等都會(huì)影響到瀝青與集料的粘附性能。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)和研究表明，當(dāng)粘附性小于四級(jí)時(shí)，就容易使得瀝青膜脫落，從而造成市政道路瀝青路面的水損害。
4.2瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水
在市政道路瀝青路面的施工中，施工人員往往對(duì)路基和路界的地表排水比較重視，為此也采取了很多的措施，當(dāng)施工人員大多忽視了對(duì)路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水。我國(guó)市政道路基本上采用的是半剛性基層，正因如此，在路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)很少考慮到路面面層內(nèi)部的排水，相反都普遍設(shè)置了一些砌筑式路肩、漿砌擋墻等，這些都阻礙了路面結(jié)構(gòu)中進(jìn)入的水無(wú)法排出。
第5篇：道路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文
【關(guān)鍵詞】瀝青路面；破壞；防護(hù)
一、瀝青路面的破壞形式
1、裂縫
縱向裂縫基本平行于道路中心線，距路邊緣3-5m，有時(shí)伴隨有少量支縫。直線型裂縫主要是大荷載重復(fù)作用下產(chǎn)生的，呈弧形且兩端向路堤邊緣延伸的裂縫主要是因?yàn)槁坊┕べ|(zhì)量達(dá)不到要求而形成的：（1）路基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒(méi)有嚴(yán)格做好開(kāi)臺(tái)階分層壓實(shí)處理，以及下部基層軟弱，土基處理不徹底，引起路基路面開(kāi)裂。（2）路基使用了不合格填料（如膨脹土），路基吸水膨脹引起路面開(kāi)裂。（3）路基邊坡值小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡產(chǎn)生滑移。（4）邊溝過(guò)深，實(shí)際填土高度加大而滑坡。
橫向裂縫近垂直于道路中心線，間距不等，有時(shí)伴隨有少量支縫，并逐年增加。瀝青面層的低溫收縮與半剛性基層收縮裂縫的反應(yīng)是產(chǎn)生橫向裂縫的兩個(gè)主要原因。同時(shí)，填挖交界的差異沉降、某些基層開(kāi)挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂亦會(huì)產(chǎn)生橫向裂縫。
網(wǎng)裂的初始形態(tài)是在沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后在平行的縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)，局部伴隨沉陷、唧漿現(xiàn)象，它是行車荷載反復(fù)作用下，路基局部壓實(shí)度不足或基層材料局部松散不成板體是路面承載能力下降而產(chǎn)生的。
2、變形
沉陷指瀝青砼路表面的局部凹陷，它是路基沉降或不均勻沉降變形而造成的，或者由于局部開(kāi)挖后回填土壓實(shí)不足而造成的，伴隨路面的結(jié)構(gòu)型破壞，修補(bǔ)后損壞繼續(xù)發(fā)展。車轍指輪跡帶上出現(xiàn)的車槽，外因是渠化交通和荷載作用次數(shù)增加，內(nèi)因是瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性和抗變能力差而產(chǎn)生橫向剪切流動(dòng)變形。
推擠變形指在車速頻繁變化的路口等處，由于車輛經(jīng)常剎車和啟動(dòng)，路面在高溫和較大水平剪力共同作用下產(chǎn)生的變形。
3、表面損壞
泛油指瀝青面層中自由瀝青受熱膨脹，由于瀝青混凝土空隙無(wú)法容納，瀝青向上遷移到表面的現(xiàn)象。瀝青用量過(guò)多、設(shè)計(jì)孔隙率過(guò)小、瀝青混合料離析使細(xì)料過(guò)于集中及瀝青高溫穩(wěn)定性差是導(dǎo)致泛油的重要原因。
磨光是頂面外露的集料顆粒在行車輪胎的摩擦作用下逐漸變光滑的現(xiàn)象。主要原因是在車輪重復(fù)作用下，所采用的集料不耐磨而造成。
啃邊是瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度逐漸減小的現(xiàn)象。路面寬度過(guò)窄，行車壓到路面邊緣而造成缺損；邊緣的強(qiáng)度不足；路肩太高或太低，雨水沖刷路面邊緣都會(huì)造成邊緣損壞。
二、瀝青路面破壞原因之綜合分析
瀝青路面病害的出現(xiàn)，我個(gè)人認(rèn)為主要是下列幾個(gè)方面原因。
1、原材料方面存在的問(wèn)題
在瀝青路面建設(shè)過(guò)程中，材料起著至關(guān)重要的作用。有些新建公路瀝青路面之所以出現(xiàn)早期破壞，材料問(wèn)題是其中重要的原因。
由于近幾年交通作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)投資，全國(guó)各地二級(jí)路、一級(jí)路、高速公路、城市道路開(kāi)工項(xiàng)目很多，而建設(shè)資金又有限，在高等級(jí)瀝青路面的上面層使用進(jìn)口瀝青，而中面層、底面層則采用國(guó)產(chǎn)瀝青，國(guó)產(chǎn)瀝青能達(dá)到規(guī)范要求的廠家數(shù)量十分有限，是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見(jiàn)病害的原因之一。
2、集料的質(zhì)量問(wèn)題
集料質(zhì)量差是目前公路建設(shè)別嚴(yán)重的問(wèn)題，突出的表現(xiàn)是：材料臟、粉塵多、針片狀顆粒含量高、級(jí)配不規(guī)格等，經(jīng)常不能達(dá)到規(guī)范要求。公路部門(mén)的集料多取自社會(huì)料場(chǎng)，各料場(chǎng)質(zhì)量、規(guī)格參差不齊，使用時(shí)嚴(yán)重離析，導(dǎo)致實(shí)際級(jí)配與設(shè)計(jì)級(jí)配有很大的差別，這是造成瀝青路面早期破壞的重要原因。
3、設(shè)計(jì)規(guī)范中存在的問(wèn)題
目前，國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用彎沉值控制，并以標(biāo)準(zhǔn)荷載黃河JN-100作為設(shè)計(jì)參數(shù)，使用年限采用累計(jì)折合成標(biāo)準(zhǔn)荷載次數(shù)作為控制指標(biāo)，而對(duì)重型車，特別是超重型車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響卻沒(méi)有過(guò)多的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒(méi)有考慮路面承載極限能力。車輛超出極限荷載的行駛將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷，會(huì)促使路面開(kāi)裂、推移，甚至局部下陷，導(dǎo)致路面破壞。而目前超限車輛上路行駛隨處可見(jiàn)。因此對(duì)國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行修改很有必要。
5、施工中存在的問(wèn)題
（1）基層施工
基層是承擔(dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹?qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。基層施工存在的主要問(wèn)題是基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑下一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。部分基層壓實(shí)度不足的問(wèn)題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗集料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時(shí)，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確保基層達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度要求。
（2）.瀝青混凝土路面施工中存在的問(wèn)題
a、瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題。瀝青砼配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過(guò)四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和確定施工級(jí)配允許波動(dòng)范圍階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，若省去某個(gè)階段，或干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，會(huì)存在較大的偏差，導(dǎo)致瀝青砼內(nèi)在質(zhì)量存在不足。雖然在開(kāi)工前都取樣做了篩分分析，在施工過(guò)程中也檢測(cè)并進(jìn)行調(diào)整配合比，但由于變化差異大不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比級(jí)配都在變化，這也是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見(jiàn)病害的原因之一。
b.瀝青砼拌合溫度的控制。規(guī)范對(duì)石油瀝青拌合出廠溫度要求在120-165°C，若時(shí)高時(shí)低不穩(wěn)定，那么溫度過(guò)高（如180°C）可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒(méi)有粘性使瀝青砼松散，溫度過(guò)低（如110°C ），瀝青混合料拌合不均，影響級(jí)配，也是導(dǎo)致瀝青路面有時(shí)局部松散或其他病害的原因之一。
三、瀝青路面早期破損的防護(hù)
1、合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)
a.合理設(shè)計(jì)瀝青面層厚度。一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層來(lái)承擔(dān)。二是選用優(yōu)質(zhì)瀝青來(lái)提高瀝青路面使用性能。b.加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計(jì)。c.選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)。
2、嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量
a.瀝青的選取。選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。集料的選用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。
b.混合料級(jí)配的確定。混合料配合比設(shè)計(jì)，實(shí)際上是在各種路用材料性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。
3、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量
施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。所以瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理，明確責(zé)任，對(duì)施工全過(guò)程、每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
4、加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)管理
道路建成后，養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵，要延長(zhǎng)路面使用壽命，必須加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格按照道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求及操作規(guī)程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態(tài)。
第6篇：道路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：水泥病害路面 維修補(bǔ)強(qiáng) 加鋪罩面及要求
1前言
近年來(lái)我國(guó)大力發(fā)展城鎮(zhèn)化建設(shè)，市政道路建設(shè)逐年增長(zhǎng)，提高市政道路的質(zhì)量，向人們提供更安全、更舒適的交通，已是市政道路從業(yè)人員的共同目標(biāo)。由于使用年限較長(zhǎng)、交通量急速增長(zhǎng)、車輛超載、路基施工質(zhì)量不佳等種種原因而發(fā)生了路面坑槽、開(kāi)裂、下沉等病害現(xiàn)象，也有出于環(huán)境保護(hù)、降低噪音等方面考慮對(duì)原水泥路面加鋪瀝青罩面的需求，因此本文結(jié)合工程實(shí)例談?wù)勊嗖『β访娴木S修補(bǔ)強(qiáng)及加鋪瀝青罩面的要求。
2項(xiàng)目背景及現(xiàn)狀
南寧市長(zhǎng)福路起點(diǎn)接鳳嶺南路，終點(diǎn)至蓉茉江橋西橋頭，全長(zhǎng)1420米，紅線寬40米，為城市主干路?，F(xiàn)狀長(zhǎng)福路于2005年建成投入使用。原有路面破損嚴(yán)重，出現(xiàn)了開(kāi)裂、斷板、面板脫空等現(xiàn)象。
3現(xiàn)有路面檢測(cè)報(bào)告
根據(jù)檢測(cè)報(bào)告，判斷現(xiàn)狀長(zhǎng)福路的路基壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)階段不需再進(jìn)行加固，原水泥面板已脫空，路面抗壓、劈裂強(qiáng)度基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但路面彎沉不滿足設(shè)計(jì)要求，需進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。
4舊水泥路面處理措施
A、 病害的治理：
對(duì)線裂、板角斷裂等面板，以及存在板底脫空，面板基本完好的情況，可采用板底灌漿及路面綜合治理技術(shù)進(jìn)行處理。
板底灌漿是利用化學(xué)水泥漿液填充面板與水穩(wěn)層之間的空隙、水穩(wěn)層與底基層間的空隙，達(dá)到穩(wěn)定面板、防止裂縫發(fā)展的作用。板底灌漿處理深度為道路底基層以下10cm左右。
路面綜合治理包括：裂縫修補(bǔ)、填補(bǔ)坑洞、崩邊及錯(cuò)臺(tái)的調(diào)平等。
B、 路面病害治理后加鋪罩面層：
根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006）中的相關(guān)條文要求，在利用的原水泥路面板上設(shè)置2cm厚的改性瀝青應(yīng)力吸收層（砂粒式瀝青混凝土），以達(dá)到防止?jié)B水、減緩反射裂縫及加強(qiáng)層間結(jié)合的目的。根據(jù)計(jì)算，現(xiàn)有水泥面板上加鋪罩面層結(jié)構(gòu)如下：
對(duì)于存在錯(cuò)臺(tái)及沉陷的路段，及由于現(xiàn)狀路面不平、引起加鋪層不足、需鑿除現(xiàn)狀路面板的路段，可用中粒式瀝青混凝土進(jìn)行調(diào)平，厚度按實(shí)際需要施工。
5施工注意事項(xiàng)
A、 施工前準(zhǔn)備工作
施工前應(yīng)與相關(guān)單位進(jìn)行聯(lián)系，對(duì)地下管線進(jìn)行勘探，確定地下管線的位置及埋深，做好標(biāo)記，對(duì)地基加固深度超過(guò)管頂標(biāo)高的，以不超過(guò)管頂標(biāo)高為準(zhǔn)，避免施工鉆孔破壞地下管線。
在進(jìn)行板底灌漿施工前，對(duì)路面板采用貝克曼梁進(jìn)行逐板彎沉的檢測(cè)，板邊或板中彎沉值大于0.2mm的，或相鄰板邊彎沉差大于0.06mm的，可判定為板底脫空，需進(jìn)行板底灌漿治理脫空。
在確定需治理的面板后，在路面板上按一定距離采用鉆機(jī)鉆孔，嚴(yán)禁采用風(fēng)炮鉆孔，以盡量減少對(duì)鄰近板塊路基的擾動(dòng)。
B、 灌漿施工技術(shù)要點(diǎn)
事先調(diào)查注漿土體，并參考經(jīng)驗(yàn)決定注漿工法。在正式注漿前，選取不同病害特征路段進(jìn)行灌漿試驗(yàn)。在試驗(yàn)路段施工過(guò)程中，需對(duì)灌漿的相關(guān)參數(shù)收集整理并調(diào)整優(yōu)化，以對(duì)全路段施工提供指導(dǎo)。施工過(guò)程中對(duì)注入壓力、孔距、注漿量等重要因素嚴(yán)格監(jiān)控以滿足要求。
由于路基土成分多樣，各路段的灌漿范圍和灌漿半徑不一樣，在施工前需選取部分特征路段進(jìn)行灌漿試驗(yàn)。確定灌漿范圍及灌漿半徑后，就可以確定孔間距。一般采用等距布孔，梅花型布置，孔距3米。對(duì)可灌性差、含水率高或壓實(shí)度小的地段應(yīng)加密孔距。
灌漿順序：先灌路兩側(cè)，后灌路中間。灌兩側(cè)孔時(shí)，采用較小的壓力，以防灌注的漿液大量跑漿。
灌漿深度：為路面底基層以下10cm。
灌漿時(shí)，灌漿壓力是保證灌漿質(zhì)量的重要因素。如果壓力過(guò)小，漿液流不到預(yù)計(jì)范圍內(nèi)，擴(kuò)散范圍小易形成空白區(qū)；如果過(guò)大，則會(huì)損壞原路基結(jié)構(gòu)，頂破路面或沖垮邊坡，致使?jié){流沿路基薄弱部位沖出路基，達(dá)不到灌漿目的。灌漿壓力根據(jù)實(shí)驗(yàn)情況進(jìn)行確定并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)整，一般為0.1～1.0MPa。
在灌漿過(guò)程中，如串漿則采取如下方法處理：①加大第Ⅰ次序孔間的孔距；②在施工組織安排上，適當(dāng)延長(zhǎng)相鄰兩個(gè)次序孔施工時(shí)間的間隔，使前一次序孔漿液基本凝固或具有一定強(qiáng)度后，再開(kāi)始后一次序鉆孔，相鄰?fù)淮涡蚩撞灰谕桓叱蹄@孔中灌漿；③串漿孔若為待灌孔，采取同時(shí)并聯(lián)灌漿的方法處理，如串漿孔正在鉆孔，則停鉆封閉孔口，待灌漿完后再恢復(fù)鉆孔。若漿液在地下管道附近出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，應(yīng)先停止灌漿，并在地下管道附近設(shè)置帷幕以防止跑漿。
C、 水泥混凝土路面板底灌漿的檢驗(yàn)
（1）、在漿體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，需對(duì)水泥混凝土路面板進(jìn)行抽檢，板底灌漿質(zhì)量需滿足以下檢驗(yàn)要求：
（2）、注水試驗(yàn)：采用Φ45mm鉆頭鉆孔取芯30cm深，孔內(nèi)注滿水后，進(jìn)行60秒水位觀測(cè)，水位不下降。鉆芯取樣抽檢按板塊數(shù)量不少于完工板塊數(shù)量的10%，且在其中的每一塊板至少選一處進(jìn)行取芯試驗(yàn)（選位距離灌漿孔不得小于60cm）。取芯試驗(yàn)時(shí)，采用Φ45mm鉆頭，分兩步取芯：首先鉆深30cm，要求芯樣的砼面層與基層間有飽滿的水泥漿層，然后再鉆深至60cm（且鉆穿基層5～10cm），要求芯樣的各基層應(yīng)有水泥漿體。以上檢驗(yàn)均達(dá)到要求時(shí)則認(rèn)為該板塊的鉆芯抽檢合格。取芯完后，使用按水：水泥=1.2：1.4：1的比例配制的純水泥漿（可摻加減水劑，以提高漿液的可灌性，但不得添加速凝劑）對(duì)取芯孔進(jìn)行復(fù)灌試驗(yàn)，要求試灌壓力保持在0.5Mpa達(dá)60秒鐘后進(jìn)漿少于5升。
灌漿施工完成后抽檢需滿足要求，如不能滿足檢驗(yàn)要求，則需調(diào)整灌漿的各項(xiàng)施工控制參數(shù)，并補(bǔ)灌直至滿足。
D、 瀝青混凝土的材料要求
瀝青混凝土面層的材料需按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ F40-2004）》進(jìn)行質(zhì)量控制。瀝青路面結(jié)構(gòu)采用A級(jí)70號(hào)道路石油瀝青，其性能應(yīng)符合表4.2.1-1的要求。面層采用改性瀝青，其性能應(yīng)滿足規(guī)范表4.6.2對(duì)SBS類I-D類改性瀝青的技術(shù)要求。
粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙，質(zhì)量應(yīng)符合表4.8.2中對(duì)一級(jí)公路所采用粗集料的要求。粗集料的磨光值應(yīng)按表4.8.5中潮濕區(qū)的要求進(jìn)行控制。對(duì)破碎面的要求需滿足表4.8.7對(duì)瀝青路面表面層、中面層的要求。
細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并配有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配，其質(zhì)量應(yīng)符合施工規(guī)范表4.9.2對(duì)一級(jí)公路細(xì)集料質(zhì)量的規(guī)定。
瀝青混合料的礦粉須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉(cāng)流出，其質(zhì)量應(yīng)符合表4.10.1對(duì)一級(jí)公路瀝青混合料用礦粉質(zhì)量的要求。
E、 瀝青攤鋪施工注意事項(xiàng)
在處理路面病害并檢驗(yàn)合格后盡快攤鋪瀝青面層，以避免雨水下滲對(duì)路面造成損害。
在噴灑瀝青粘層油后采用專門(mén)的機(jī)械進(jìn)行土工布攤鋪，對(duì)土工布施加10%的預(yù)張力，并且禁止汽車在土工布上剎車、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭，以免影響土工布發(fā)揮效用。土工布攤鋪后需用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使土工布與水泥混凝土路面充分粘結(jié)。
瀝青面層的攤鋪施工需嚴(yán)格按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ F40-2004）》的相關(guān)要求進(jìn)行施工，施工完后應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開(kāi)放交通。
6結(jié)語(yǔ)
本文結(jié)合工程實(shí)例對(duì)水泥路面維修補(bǔ)強(qiáng)及加鋪瀝青罩面層提出了處理方法和施工注意事項(xiàng)，目的是為了加強(qiáng)道路的使用功能，延長(zhǎng)其使用壽命，希望對(duì)該項(xiàng)設(shè)計(jì)及施工工作提供借鑒。
參考文獻(xiàn)：
[1] 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GJJ37-2013）
[2] 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D40-2011）
第7篇：道路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文
關(guān)鍵字：瀝青路面病害成因解決措施
中圖分類號(hào): P632+.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
瀝青路面的質(zhì)量具有重要的作用，因此說(shuō)一定要確保質(zhì)量，最大限度的防止病害的產(chǎn)生。一般來(lái)講，瀝青路面病害的原因很多，如路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、施工過(guò)程不按規(guī)范進(jìn)行、后期養(yǎng)護(hù)工作不到位等，這些都是瀝青路面病害的成因，需要采取恰當(dāng)?shù)拇胧┘右越鉀Q才能夠保證路面的質(zhì)量，下面本文進(jìn)行具體的分析。
一 瀝青路面病害的成因分析
瀝青路面病害的成因有多種，具體說(shuō)來(lái)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
首先，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理是引發(fā)病害的原因之一。瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是確保路面質(zhì)量的關(guān)鍵，但是從目前的情況來(lái)看，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)的過(guò)程中存在一定的問(wèn)題，在瀝青面層結(jié)構(gòu)的選用過(guò)程中存在著偏差，加之混合料類型選擇有一定的問(wèn)題，這樣將會(huì)誘發(fā)瀝青路面病害產(chǎn)生。瀝青路面面層結(jié)構(gòu)的選用和混合料類型的選擇這兩方面在設(shè)計(jì)的過(guò)程中十分關(guān)鍵，設(shè)計(jì)者根據(jù)瀝青路面的設(shè)計(jì)規(guī)范和實(shí)際情況設(shè)計(jì)方案，除了要滿足汽車對(duì)于路面的需求之外，還需要考慮到雨水等自然天氣對(duì)于路面的影響，所以說(shuō)一定要選擇粒徑較小且孔隙也較小的級(jí)配混合料，這樣才能夠確保質(zhì)量，提高路面面層的防滲性，避免病害的發(fā)生。除此之外，在混合料配比的過(guò)程中，沒(méi)有嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行，對(duì)于必須要經(jīng)歷的四個(gè)階段也沒(méi)有引起重視，這樣都將會(huì)影響到瀝青路面的質(zhì)量，引起路面病害。
其次，瀝青路面施工程序不規(guī)范，養(yǎng)護(hù)工作不到位，是誘發(fā)病害的又一原因。要確保瀝青路面的質(zhì)量，防止病害的發(fā)生，在施工的過(guò)程中一定要嚴(yán)格按照程序進(jìn)行，這不僅需要嚴(yán)把路面施工程序關(guān)，還需要嚴(yán)把材料配比程序關(guān)。但是從目前的情況來(lái)看，材料配比把關(guān)不嚴(yán)，混合料的卑鄙存在著設(shè)計(jì)不合理、攪拌不均勻以及壓實(shí)度平整度不達(dá)標(biāo)的情況，這樣將會(huì)誘發(fā)裂縫等病害；施工過(guò)程中，設(shè)備陳舊，施工程序不規(guī)范，施工方案沒(méi)有綜合考慮到各方面的因素，各環(huán)節(jié)的建設(shè)也存在著不恰當(dāng)?shù)牡胤?，尤其是路基和基層的建設(shè)沒(méi)有到位，這樣也將會(huì)誘發(fā)一系列的路面病害。除此之外，后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于確保路面質(zhì)量也十分關(guān)鍵。但是一些施工范圍只注重施工環(huán)節(jié)，而忽視瀝青路面施工過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)工作和施工完成之后的養(yǎng)護(hù)工作，加之養(yǎng)護(hù)工藝缺乏一定的科學(xué)性和合理性，給瀝青路面留下了病害的隱患。
最后，瀝青路面病害產(chǎn)生的原因還有自然因素和人為因素的影響。自然環(huán)境主要指的是溫度、濕度、氣候和降水等因素，其中以溫度的影響最為顯著。瀝青混合料的版和溫度和攤鋪碾壓都需要有固定的溫度作為基礎(chǔ)，但是由于外部環(huán)境的影響，會(huì)給溫度的控制帶來(lái)一定的難度，施工者對(duì)這些溫度控制不準(zhǔn)將會(huì)使溫度變化較大，給瀝青路面造成裂縫等病害現(xiàn)象。人為原因主要就是道路的使用不當(dāng)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)超重超載等情況，這樣將會(huì)給路面的承受能力帶來(lái)挑戰(zhàn)，超過(guò)路面承受能力時(shí)就會(huì)出現(xiàn)塌陷等情況。
二 瀝青路面病害防治的措施
上文中從三個(gè)主要方面分析了瀝青路面病害的成因，既有施工原因，也有自然因素，同時(shí)也不能夠忽視使用過(guò)程中的人為因素的影響。下面本文針對(duì)這些問(wèn)題提出幾點(diǎn)防治瀝青路面病害的措施。
首先，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從源頭和細(xì)節(jié)上進(jìn)行控制。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要結(jié)合不同的環(huán)境背景和不同的施工要求，這樣才能夠確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性和可行性。在進(jìn)行半剛性路面的設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須要選擇干縮系數(shù)和濕縮系數(shù)較小且抗沖刷性能較好的材料作為基層，同時(shí)還必須要確保材料的抗拉強(qiáng)度較高，這樣的半剛性材料才最適合做基層。
瀝青面層的設(shè)計(jì)也十分關(guān)鍵，必須要在透層或者是封層完成之后盡快鋪筑面層，這個(gè)時(shí)間一定要把握好。瀝青的選擇也很重要，瀝青必須要滿足各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求，并且松弛性能較好，尤其是要保證瀝青的延度，這樣才能夠確保路面的質(zhì)量性能。
路基設(shè)計(jì)施工方面也必須要重點(diǎn)關(guān)注，在設(shè)計(jì)的時(shí)候路基需要和實(shí)際情況相吻合，要保證設(shè)計(jì)方案科學(xué)合理，這樣才能夠確保施工的質(zhì)量，最大限度的減少路基的沉降對(duì)于瀝青路面的連帶影響。路基壓實(shí)度減小，含水量增加，這些狀況都會(huì)導(dǎo)致路面破損，因此說(shuō)，在設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中，一定要選擇最佳方案，提升路面壓實(shí)度，降低含水量，確保路面的質(zhì)量。
其次，嚴(yán)格規(guī)范施工程序，加強(qiáng)施工過(guò)程中和施工后的養(yǎng)護(hù)工作。瀝青路面施工過(guò)程中會(huì)受到很多因素的影響，控制不好很容易帶來(lái)一系列的問(wèn)題，所以說(shuō)在施工的過(guò)程中一定要加強(qiáng)對(duì)施工程序的控制力度，確保施工者按照規(guī)范進(jìn)行，并且嚴(yán)格的遵循設(shè)計(jì)方案，這樣才能夠避免病害的發(fā)生。為此，必須要建立起完善的施工監(jiān)理制度，增設(shè)專門(mén)的管理者對(duì)施工程序進(jìn)行檢測(cè)，不能夠忽視任何的細(xì)小環(huán)節(jié)和隱蔽性工程，并且要對(duì)施工過(guò)程中的各項(xiàng)因素進(jìn)行合理的控制管理。例如在道路勘察的過(guò)程中，管理者要考慮到地域的差異性，需要將控制的重點(diǎn)放在施工的工藝上，并且需要將常見(jiàn)的病害誘因的內(nèi)容提交給施工作業(yè)者，這樣能夠更好的進(jìn)行施工，控制病害的發(fā)生。
養(yǎng)護(hù)工作必須要到位，這是確保瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵，單純的施工不能夠確保質(zhì)量，一定要將施工和養(yǎng)護(hù)工作緊密的結(jié)合起來(lái)，這樣才能夠有效的預(yù)防病害。養(yǎng)護(hù)工作就是為施工完成的部位涂上防護(hù)膜，能夠有效的預(yù)防人為和自然等因素的侵襲。養(yǎng)護(hù)工作需要不定時(shí)的進(jìn)行，因?yàn)槁访娴氖褂们闆r不同，不同區(qū)域的施工程度也不一樣，以此需要定期檢查，對(duì)有必要的地方一定要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，避免出現(xiàn)裂縫或者是塌陷等病害現(xiàn)象。
最后，采取措施應(yīng)對(duì)自然環(huán)境的制約，加大控制力度，消除人為因素的消極影響。自然因素對(duì)于瀝青路面施工的影響是不可避免的，但是施工者可以通過(guò)有效的措施進(jìn)行控制，將自然因素的影響降低到最小，如合理的控制好溫度，采取先進(jìn)的施工工藝，提升施工質(zhì)量，確保瀝青路面的質(zhì)量。對(duì)于人為因素的控制，則需要通過(guò)強(qiáng)制性手段進(jìn)行協(xié)助。相關(guān)部門(mén)需要根據(jù)瀝青路面的承載能力設(shè)置汽車最高荷載量，嚴(yán)格的控制超載違規(guī)現(xiàn)象給路面帶來(lái)的影響，對(duì)于違反規(guī)定者給予嚴(yán)格的懲罰，通過(guò)這種措施來(lái)有效的制止人為因素的影響。
結(jié)束語(yǔ)：近年來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)獲得了飛速的發(fā)展，人們對(duì)于交通通達(dá)度和路面質(zhì)量的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，施工者和相關(guān)者需要采取恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行管理，避免瀝青路面病害現(xiàn)象的發(fā)生，創(chuàng)造良好的交通運(yùn)輸環(huán)境。本文以此為中心，通過(guò)分析瀝青路面病害成因，指出了防治病害的三點(diǎn)舉措，希望通過(guò)本文的論述能夠?qū)窈蟮牟『Ψ乐喂ぷ魈峁┮欢ǖ膸椭?，進(jìn)一步提升瀝青路面的質(zhì)量，創(chuàng)造良好的交通運(yùn)輸環(huán)境。
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第8篇：道路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文
[關(guān)鍵詞]瀝青路面；水損害；防治
Abstract: Early water damage problems in asphalt pavement has become a focus problems needing to solve urgently. This kind of damage is early, wide and serious, causing great losses to the road of China. Considering the analysis of the causes,this paper puts forward the prevention and control measures for asphalt pavement.
Key words: asphalt pavement; water damage; prevention and control
中圖分類號(hào)：TU57+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）
瀝青路面的水損害問(wèn)題已越來(lái)越引起道路工作者的重視，我國(guó)許多公路，尤其是處于多雨潮濕地區(qū)的，水損害已成為公路通車后最引人注目的早期損壞，普遍將之排在我國(guó)公路瀝青路面早期損壞模式中的第一位。
水損壞是公路瀝青路面的主要破壞形式之一。水損壞是路面在水及車輛荷載的作用下發(fā)生的唧漿、坑槽、松散、龜裂等破壞，一般主要發(fā)生在行車道上，無(wú)論表面層瀝青混凝土是密實(shí)式的還是半開(kāi)式的，都曾產(chǎn)生過(guò)這類面層水破壞。
一、 水損害的主要類型
水的存在是瀝青路面水損害的內(nèi)因和先決條件，交通荷載是其損害的外部條件。一般把水損害分為兩種類型：一種是自上而下局限于表面的水損壞，另一種是自下而上的水損壞。
1、自上而下局限于表面的水損壞
大多數(shù)初期的水損壞是從上往下發(fā)生的，且往往局限于在表面層發(fā)生松散和坑槽。雨水首先滲入并滯留在表面層瀝青混凝土的孔隙中，在大量高速行車的作用下，反復(fù)產(chǎn)生的動(dòng)水壓力逐漸使瀝青從集料表面剝離，局部瀝青混凝土變成松散，碎石被車輪甩出，路面產(chǎn)生坑槽。這種水損壞是國(guó)際上通稱的經(jīng)典的水損壞。
2、自下而上的水損壞
當(dāng)半剛性基層瀝青路面的瀝青層較薄時(shí)，瀝青路面的水損壞經(jīng)常是自下而上發(fā)展的。因此，這種類型的水損壞基本上是這樣一個(gè)過(guò)程：
（1）表面的水從裂縫和孔隙較大的裂隙中進(jìn)入路面。
（2）由于半剛性基層過(guò)分致密，不能迅速將水排除時(shí)，將滯留在瀝青層和基層的界面上；
（3）在汽車荷載的作用下，下面層瀝青混合料的粗集料對(duì)基層造成損壞，并形成灰漿。
（4）這些灰漿又從上下連通的孔隙中被荷載擠出，成為唧漿。
（5）與此同時(shí)，瀝青層和基層的界面條件惡化，可能很快轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒?dòng)的界面條件，瀝青層底部承受很大的拉應(yīng)力，反復(fù)荷載的疲勞作用同時(shí)發(fā)生，并發(fā)生拉應(yīng)變最終導(dǎo)致極限而開(kāi)裂；
（6）下面層粒徑較大，離析也較嚴(yán)重，水集中在孔隙較大的部位，受高速汽車荷載的抽吸作用，瀝青從集料表面剝離，瀝青膜逐漸被水乳化而喪失，集料松散，這種情況逐漸向上發(fā)展，最后頂破表面，一下子成為坑槽。
從上述可以了解到，如果這兩種類型的水損害結(jié)合起來(lái)一起作用，像唧漿、網(wǎng)裂、松散、坑槽就會(huì)一一的在瀝青路面上顯現(xiàn)出來(lái)。不僅減小道路的使用性能，還會(huì)降低道路的景觀效果。
二、瀝青路面水損壞的防治措施
造成瀝青路面早期水損壞破壞的原因很多，應(yīng)該從材料、施工、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、外因等各個(gè)方面分析，采取措施。主要是從混合料空隙率、路面滲水、排水設(shè)施、壓實(shí)度、瀝青混合料抗水損壞能力、路面厚度等幾方面進(jìn)行總結(jié)，從路面結(jié)構(gòu)型式去解決。
1、材料
選擇與瀝青粘附性好的粗細(xì)集料，應(yīng)該盡可能選擇堿值高的與瀝青粘附性好的集料，并要求集料干燥、潔凈；采用改性瀝青，加強(qiáng)與集料的粘結(jié)；大力推廣摻加消石灰作為抗剝落劑。
2、瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)
空隙率是瀝青路面使用性能最重要的指標(biāo)。一般情況為3%～5%，對(duì)重載交通是4%～6%。瀝青混合料的殘余空隙率大是引起滲水和路面水損壞的最主要的原因之一，與配合比設(shè)計(jì)、壓實(shí)不足、混合料的離析等多方面有關(guān)。另外路面空隙率大也加速了瀝青混合料老化，也會(huì)導(dǎo)致路面損壞。因此施工過(guò)程中加強(qiáng)滲水性檢驗(yàn)，提高密水性。
3、施工
1）、首先要控制離析。加強(qiáng)材料、集料的均勻性；加強(qiáng)材料運(yùn)輸、攤鋪過(guò)程中離析的防范措施；攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，均可起到減少混合料離析的效果。
2）加強(qiáng)瀝青路面的壓實(shí)
瀝青路面施工中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)是壓實(shí)。優(yōu)先推薦膠輪壓路機(jī)搓揉碾壓，提高密水性，采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓對(duì)降低路面的滲水系數(shù)特別有效。
3）杜絕施工瀝青層層間污染
瀝青層層間污染使各層不能成為一個(gè)整體，將導(dǎo)致瀝青路面的早期破壞。因此公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中強(qiáng)調(diào)瀝青面層和基層宜在同一年內(nèi)連續(xù)施工，避免與可能污染瀝青層的其他工序交叉干擾，以杜絕施工和運(yùn)輸污染，確保瀝青層成為整體。因此一定要合理的安排瀝青路面施工工序，防止施工交叉干擾。
4、瀝青路面的排水設(shè)計(jì)
目前主要做法是設(shè)置路邊縱向排水盲溝。深度達(dá)到包括瀝青層及基層，寬度通常為25~30cm，每隔25m左右設(shè)置一根橫向盲溝，將路面內(nèi)部水排出路外。另外也有做基層設(shè)橫向排水管的做法。都取得了較好的使用效果。
5、封水措施
如果能夠?qū)⒂晁忾]在進(jìn)入瀝青路面之前，肯定會(huì)大大減輕水損壞的程度，近年來(lái)各種各樣的上封層和下封層開(kāi)始應(yīng)用于瀝青路面。一是在瀝青路面的基層上噴灑透層油以后再作下封層；二是在表面層下設(shè)置封層，大部分是改性乳化瀝青的封層，即作為粘層油，又起到封閉作用。另外，表面層作微表處封層，在新鋪路面上做一層微表處，既起到封水作用，又起到抗滑磨耗層的作用。
6、瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，主要有以下幾方面建議和措施：
1）積極采用柔性基層或組合式基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)。
2）設(shè)置級(jí)配碎石過(guò)渡層作為排水層
3）強(qiáng)調(diào)最大集料粒徑與瀝青面層壓實(shí)層厚度匹配性，一般瀝青混合料公稱最大粒徑與厚度的關(guān)系宜為2.5~3倍。
4）適當(dāng)降低半剛性基層的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，水泥穩(wěn)定碎石的7天抗壓強(qiáng)度在3~4Mpa為宜。
5）適當(dāng)增加瀝青層的厚度，可有效地減少水滲入瀝青層的危害。
三、結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)公路瀝青路面早期水損害除了材料、設(shè)計(jì)、施工管理等方面的原因外，還與我國(guó)瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式有一定關(guān)系。合理選擇瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式，是防止公路路面早期水損害，提高路面耐久性，延長(zhǎng)使用壽命的重要措施之一。為確保公路瀝青路面實(shí)現(xiàn)更安全、更耐久、更舒適、更經(jīng)濟(jì)的建設(shè)目標(biāo)，我們要進(jìn)一步提高我國(guó)公路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量，防止路面早期破損。
參考文獻(xiàn)
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第9篇：道路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文
【關(guān)鍵詞】瀝青路面 病害 解決方案
瀝青路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便和有良好的減振性等優(yōu)點(diǎn)，使行車平穩(wěn)、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長(zhǎng)、重載超載車輛的增多、溫度變化、濕度變化，冰凍功能、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、車轍和水損害等。根據(jù)我們這幾年來(lái)對(duì)我省瀝青路面的實(shí)際損壞情況的調(diào)查，談?wù)劄r青路面常見(jiàn)的問(wèn)題和裂縫出現(xiàn)的原因及其預(yù)防辦法。
一、瀝青路面常見(jiàn)問(wèn)題
瀝青路面的損壞所表現(xiàn)出的形式和特征是多種多樣的。經(jīng)總結(jié)分析，主要有以下幾種常見(jiàn)問(wèn)題。
1.瀝青路面的裂縫
瀝青路面建成后，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上沒(méi)有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載功能下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級(jí)、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。
2、瀝青路面的松散
松散是直接影響行車平安的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車功能，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其產(chǎn)生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層和輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；（4）機(jī)械損害或油污染。
3、瀝青路面的水損害
瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)功能，一方面水分逐步侵入到瀝青和集料的界面上，同時(shí)由于水動(dòng)力的功能。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車輛等原因。
4、瀝青路面的凍脹和翻漿
瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，由于冰凍的功能，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開(kāi)裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個(gè)主要因素綜合功能的結(jié)果。其中水、土、溫度構(gòu)成翻漿的三個(gè)自然因素，缺少任何一個(gè)因素都不可能形成翻漿。
二、瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析及其預(yù)防辦法
1 原因分析
瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因而可以分為兩大類：一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫摘要：另一種是由于行車荷載的功能而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。
（1）非荷載型裂縫
非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當(dāng)、材料選取不當(dāng)?shù)纫鸬牧芽p。其產(chǎn)生的原因有：
1）瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過(guò)高的溫度應(yīng)力。但在冬季氣溫驟降時(shí)，土基和路面基層由于受溫度變化，冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹，導(dǎo)致路基和基層產(chǎn)生裂縫并反射到瀝青面層，瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長(zhǎng)，同時(shí)勁度急劇增大，超過(guò)混合料的極限強(qiáng)度或極限拉伸應(yīng)變，便會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂。此外，隨著溫度反復(fù)升降，溫度應(yīng)力使混合料的極限拉伸應(yīng)變變小，又加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，故可能在比一次性降溫開(kāi)裂溫度更高的溫度下開(kāi)裂，同時(shí)裂縫是隨著路齡的增加而不斷增加。
2）瀝青的品種和等級(jí)也是影響瀝青路面開(kāi)裂的重要因素。在長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，能延遲溫度裂縫的產(chǎn)生；瀝青未達(dá)到適合本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，低溫抗變形能力較差，致使瀝青面層在低溫下產(chǎn)生收縮開(kāi)裂。
3）地基處理不當(dāng)，路基碾壓不均勻，造成路基沉降不均勻；舊路拓寬時(shí)，新舊路基搭接部位沒(méi)有嚴(yán)格按照臺(tái)階式分層壓實(shí)處理，以及下部基層比較軟弱，或地基處理不徹底等。
（2）荷載型裂縫
荷載型裂縫即主要由于行車荷載功能而產(chǎn)生的裂縫，其產(chǎn)生的原因有：
1）隨著交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展。原有的路面強(qiáng)度日趨不足，路面滿足不了交通量迅速增長(zhǎng)和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過(guò)早產(chǎn)生疲憊破壞，瀝青路面很快開(kāi)裂。
2）原結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，未充分考慮到各種不利因素，施工質(zhì)量不好，瀝青路面面層厚度不足，瀝青路面原材料的品質(zhì)不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車要求。在行車功能下，非凡是超大噸位車輛的頻繁碾壓，瀝青路面很快開(kāi)裂。
2 防止辦法
針對(duì)以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等5個(gè)方面采取相應(yīng)的預(yù)防辦法。
（1）材料方面
合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。
（2）設(shè)計(jì)方面
精心設(shè)計(jì)，對(duì)地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要非凡注重加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)。
（3）施工方面
精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。要及時(shí)養(yǎng)生，防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層，保護(hù)混合料的含水量不受損失；養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。
（4）養(yǎng)護(hù)方面
嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理，加強(qiáng)路面保潔，確保排水性能良好。及時(shí)對(duì)裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。
（5）加強(qiáng)交通管理
加強(qiáng)交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續(xù)高溫時(shí)段，運(yùn)營(yíng)管理單位可將重車布置在夜間、凌晨路表氣溫較低時(shí)段通過(guò)摘要：禁止帶釘輪胎對(duì)路面的過(guò)度磨損或者更加嚴(yán)厲地限制使用。
三、結(jié)束語(yǔ)
瀝青路面中的病害給道路交通帶來(lái)各種各樣的隱患，這是一個(gè)不容忽視的新問(wèn)題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認(rèn)真選材，精心設(shè)計(jì)，把握住各個(gè)施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行施工，做好道路養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力的。
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