智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】智能物流；發(fā)展?fàn)顩r；問(wèn)題

目前我國(guó)科學(xué)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展迅速，現(xiàn)代化的智能物流就是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)上開(kāi)展各項(xiàng)物流信息的輸送，進(jìn)行相關(guān)的配貨、包裝、發(fā)貨等基本活動(dòng)，讓需求者更快捷地收取自己所需的物品?，F(xiàn)代化的智能物流為供應(yīng)方與需求方都提供了相應(yīng)的效益，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也提升了相關(guān)的服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)減少了相應(yīng)的資源浪費(fèi)情況的發(fā)生，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上滿足物流全面發(fā)展的需要。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)集中化的管理模式，讓大量的資源信息能夠?qū)崿F(xiàn)全面的傳輸，不僅加強(qiáng)了物流管理的效率還促進(jìn)了各項(xiàng)管理事務(wù)的安全性提升。

1當(dāng)前智能物流的發(fā)展?fàn)顩r

當(dāng)前我國(guó)智能物流的發(fā)展呈現(xiàn)出良好的前進(jìn)態(tài)勢(shì)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，讓物流各方面具體事項(xiàng)得到了有效的運(yùn)行。通過(guò)建立在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的物流技術(shù)，對(duì)貨物的倉(cāng)庫(kù)實(shí)行相應(yīng)的控制管理，不僅能夠促進(jìn)基礎(chǔ)信息的管理和收集，還能增強(qiáng)物流的實(shí)際工作效率，比如讀寫等效的電子標(biāo)簽、電子貨單防沖突技術(shù)等?，F(xiàn)階段我國(guó)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，電子商務(wù)推動(dòng)著物流行業(yè)的快速發(fā)展，過(guò)去傳統(tǒng)的物流運(yùn)營(yíng)方式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需要，人類社會(huì)發(fā)展的各個(gè)需求為物流行業(yè)的全面發(fā)展提出了全新的要求。物流行業(yè)需要立足于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上尋找更多低成本高效益的途徑來(lái)緩解自身的壓力［1］。我國(guó)目前的物流受到傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)體制的影響，在管理方面以及整體的服務(wù)質(zhì)量上還存在著發(fā)展不平衡的情況。加上時(shí)代的快速發(fā)展，物流整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展流動(dòng)性較差，導(dǎo)致物理行業(yè)整體水平較為落后。隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流行業(yè)為了提升自身有效的競(jìng)爭(zhēng)力，需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展實(shí)現(xiàn)自身的全面改革［2］。

2智能物流的主要作用

目前我國(guó)的智能物流是建立網(wǎng)絡(luò)智能系統(tǒng)上的電子商務(wù)物流運(yùn)轉(zhuǎn)體系，通過(guò)集中化的系統(tǒng)對(duì)物流工作的各項(xiàng)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，并對(duì)物流信息進(jìn)行全面的收集和傳遞，讓物流管理者以及需求者在網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下對(duì)各項(xiàng)信息進(jìn)行及時(shí)有效的掌握，創(chuàng)造出更為優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。當(dāng)前智能物流發(fā)展的主要作用有以下幾個(gè)方面:

2．1加強(qiáng)物流信息反饋速度，降低各項(xiàng)服務(wù)成本

當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)信息化的時(shí)代，對(duì)于各項(xiàng)事件的處理具有高效率、快速度的作用，智能物流信息的快速發(fā)應(yīng)也是當(dāng)前物流發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。過(guò)去傳統(tǒng)的物流工作方式只能對(duì)貨物的運(yùn)輸進(jìn)行有效的反應(yīng)，但是需求方不能對(duì)物流信息進(jìn)行及時(shí)的掌握。在服務(wù)者需要日益增強(qiáng)的今天，過(guò)去傳統(tǒng)的物流工作方法已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代和人發(fā)展的需要，需要從根本上提高物流的運(yùn)轉(zhuǎn)反饋速率。完善物流網(wǎng)絡(luò)控制體系的建立。從而更有效地控制物流之間的各個(gè)環(huán)節(jié)資源的合理配置，縮短物流各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，提升工作效率，讓物流的倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸配置都能得到安全性的保障［3］。

2．2物流服務(wù)更加快捷、便利

在物流公司提供相關(guān)的物流服務(wù)時(shí)，智能物流中獨(dú)有的跟蹤技術(shù)以及電子配單等方式能夠最大程度地提升物流服務(wù)的有效性以及信息傳遞的便捷性，讓物流公司和服務(wù)者能夠第一時(shí)間掌握有效的物流信息，滿足自身發(fā)展的需要。

3當(dāng)前智能物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

3．1造成多方面的環(huán)境污染

當(dāng)前物流行業(yè)的快速發(fā)展在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流行業(yè)發(fā)展的同時(shí)也為當(dāng)前人類的環(huán)境造成了不良的影響。比如物流產(chǎn)生的大量廢料對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染等［4］。

3．2物流相關(guān)的法律缺失

現(xiàn)階段我國(guó)物流還沒(méi)有形成完整有效的法律法規(guī)，這容易導(dǎo)致物流在實(shí)際運(yùn)作的過(guò)程中與各地方法律產(chǎn)生一系列的沖突。如果物流行業(yè)具備了完善有效的法律體系，那么各項(xiàng)管理工作就能提高一定的效率，也能保障物流行業(yè)發(fā)展的安全穩(wěn)定性。

3．3缺乏專業(yè)性的人才

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，面臨的首要問(wèn)題就是相應(yīng)的人才配置問(wèn)題?，F(xiàn)階段我國(guó)物流人才的不足在一定程度上極大地限制了物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流管理中的人才已經(jīng)不能滿足當(dāng)前物流發(fā)展的現(xiàn)狀需要。所有相關(guān)企業(yè)需要投入想關(guān)的培育資金，對(duì)人才進(jìn)行全面的培育，促進(jìn)行業(yè)的有效發(fā)展［5］。

3．4物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后

我國(guó)是世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，且國(guó)民人口數(shù)較多。隨著近些年社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，對(duì)于物流行業(yè)的依賴性越來(lái)越高。但是我國(guó)目前許多農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，路況較差，一般的交通工具無(wú)法通行。智能物流發(fā)展的越快從另一方面也暴露出我國(guó)當(dāng)前許多農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的落后，相關(guān)的物品集裝箱運(yùn)行的速度很慢，偏遠(yuǎn)的農(nóng)村和山區(qū)只能通過(guò)小型的交通工具進(jìn)行運(yùn)輸，這在一定程度上也提高了運(yùn)營(yíng)的成本以及降低了運(yùn)行效率［6］。

3．5信息化水平和專業(yè)化服務(wù)受到了相應(yīng)的限制

當(dāng)前我國(guó)的綜合實(shí)力在不斷提升，但是地區(qū)之間還存在著較大的差異性，不論是經(jīng)濟(jì)還是文化等方面。智能物流依靠網(wǎng)絡(luò)信息化的平臺(tái)進(jìn)行展開(kāi)，但是目前我國(guó)許多地區(qū)信息化水平較大，這在一定程度上嚴(yán)格限制了智能物流的全面普及，以此來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益的提升，影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增值性。即使當(dāng)前我國(guó)智能化物流發(fā)展速度較快，但是實(shí)際的物流專業(yè)化水平還偏低，相關(guān)的物流企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)管理水平還有待提升。當(dāng)前大多物流企業(yè)只能根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的需要進(jìn)行相應(yīng)的貨物存儲(chǔ)以及貨物運(yùn)輸，在物流行業(yè)的增值產(chǎn)業(yè)上還存在著不足之處，需要根據(jù)物流的實(shí)際服務(wù)水平進(jìn)行相應(yīng)的改善，切實(shí)提高物流服務(wù)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的延伸拓展，將物流企業(yè)發(fā)展的效率進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)中占據(jù)的位置進(jìn)一步提升。

3．6現(xiàn)代智能物流觀念較為薄弱

當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在自身發(fā)展的過(guò)程中面臨著較為廣闊的市場(chǎng)需求，大多物流活動(dòng)都是企業(yè)根據(jù)自身情況制定相應(yīng)的服務(wù)條件，以原材料的購(gòu)置到最后的運(yùn)營(yíng)銷售過(guò)程中以自我企業(yè)的利益為發(fā)展的中心點(diǎn)，這在一定程度上極大地限制了國(guó)家全面的物流資源流通，不利于地區(qū)行業(yè)之間經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

4現(xiàn)階段我國(guó)智能物流的發(fā)展策略

隨著我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)物流加強(qiáng)了國(guó)際性的貿(mào)易。智能物流的發(fā)展模式已經(jīng)是當(dāng)前社會(huì)和時(shí)展的必然趨勢(shì)，被相關(guān)的企業(yè)所認(rèn)可接受。物流公司的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)對(duì)促進(jìn)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)的有效升級(jí)具有重要作用，整合了各項(xiàng)技術(shù)之間的交互性，讓物流的運(yùn)輸和實(shí)地配送都發(fā)揮出了相應(yīng)的作用。目前我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展還處于起初的發(fā)展階段，相關(guān)企業(yè)部門需要集合物流行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況以及社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況對(duì)自身企業(yè)的發(fā)展制定出較為全面的發(fā)展策略。以下從幾個(gè)方面進(jìn)行相關(guān)說(shuō)明:

4．1加強(qiáng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化

智能物流通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將物流工作中的各個(gè)環(huán)節(jié)連接為一個(gè)全面有效的整體機(jī)制，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)信息資源之劍的集體化管理，這對(duì)于加強(qiáng)行業(yè)運(yùn)行發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定性具有重要作用。相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)交流讓行業(yè)部門之間的信息傳遞的更加便捷，消除了過(guò)去物流行業(yè)信息交流之間的障礙性，這對(duì)于構(gòu)建全新的物流運(yùn)營(yíng)模式具有重要意義。要根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展變化的需要，制定出相關(guān)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的統(tǒng)籌規(guī)劃，讓企業(yè)發(fā)展的各個(gè)要求在市場(chǎng)環(huán)境中得到良好的提升，加強(qiáng)各項(xiàng)資源之間的流動(dòng)，確保社會(huì)資源的有效合理的配置。在物流運(yùn)營(yíng)行業(yè)建立起相關(guān)的協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，有國(guó)家來(lái)負(fù)責(zé)帶頭，讓相關(guān)的物流部門參與其中，形成全面有效行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制。各個(gè)行業(yè)在自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，要樹立起服務(wù)社會(huì)，服務(wù)人民的良好信念，加強(qiáng)企業(yè)文化的宣傳和對(duì)外貿(mào)易的推廣，這對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的全面發(fā)展具有重要意義。

4．2完善物流信息平臺(tái)建設(shè)，改進(jìn)管理理念

智能物流的各個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)最后還是集中在相應(yīng)的信息平臺(tái)上，通過(guò)對(duì)相關(guān)區(qū)域物流信息的采集，最后從系統(tǒng)的物流信息平臺(tái)進(jìn)行全面有效的展示，這能夠有效地?cái)U(kuò)大相關(guān)企業(yè)對(duì)于物流系統(tǒng)的需要，還能在一定程度上促進(jìn)各項(xiàng)事物的有效發(fā)展?，F(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展要以企業(yè)自身最大的努力來(lái)滿足市場(chǎng)以及群眾的需求，以提升群眾的滿意度來(lái)擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)濟(jì)的最大化。樹立起科學(xué)有效的管理理念，完善物流行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)計(jì)劃，對(duì)物流運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行掌握，在現(xiàn)代化的管理理念下建立起相應(yīng)的運(yùn)行管理機(jī)制。

4．3加強(qiáng)物流管理人才隊(duì)伍的建設(shè)

物流作為我國(guó)重要的產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中占據(jù)著重要的位置，相關(guān)部門需要根據(jù)智能物流的實(shí)際發(fā)展情況在自身企業(yè)以及各個(gè)高等院校中設(shè)定相應(yīng)的物流管理人才的培育。加強(qiáng)人才隊(duì)伍的建設(shè)，為我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展注入更多的人力資源保障。對(duì)于物流人才方面的培育工作是現(xiàn)代教育中關(guān)鍵的任務(wù)，不僅需要政府的支持，相關(guān)企業(yè)也要制定出相應(yīng)的人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)要充分發(fā)揮自身人才資源的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)各個(gè)渠道對(duì)物流人才進(jìn)行全面配育，促進(jìn)與國(guó)內(nèi)外企業(yè)之間的人才交流合作。

4．4完善物流相關(guān)的法律建設(shè)

為了更有效地維護(hù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好秩序，需要在物流發(fā)展的過(guò)程中制定出相關(guān)的法律法規(guī)予以監(jiān)督市場(chǎng)化的良好建設(shè)，為確保行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供有效的制度約束，從而能更好地降低物流工作中各項(xiàng)工作矛盾的危害。物流相關(guān)法律的完善需要國(guó)家作為根本，物流企業(yè)作為相關(guān)的建議者。建立起適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流法規(guī)，能夠在一定程度上明確當(dāng)前智能物流的發(fā)展地位，分清物流發(fā)展主體育與社會(huì)個(gè)體之間的利益關(guān)系，更好地維護(hù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秩序。當(dāng)市場(chǎng)法律得到相應(yīng)的補(bǔ)充過(guò)后需要在地方制定相關(guān)的輔助法規(guī)，以適應(yīng)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。各個(gè)地區(qū)應(yīng)該根據(jù)自身智能物流發(fā)展的現(xiàn)狀對(duì)各自地區(qū)之間的法律進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范完善，這能從一定程度上促進(jìn)該地區(qū)智能物流經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

4．5加強(qiáng)商品供應(yīng)與物流一體化建設(shè)

近些年國(guó)家以及社會(huì)和相關(guān)企業(yè)都加大了對(duì)只能物流的投入資金量，但是從具體的發(fā)展成果來(lái)看，還存在著諸多問(wèn)題，比如成本以及資源浪費(fèi)程度過(guò)高的問(wèn)題。主要原因還是因?yàn)槿狈ξ锪魃a(chǎn)中的關(guān)鍵性技術(shù)，相關(guān)物流企業(yè)需要加大生產(chǎn)供應(yīng)中各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，從根本上確保生產(chǎn)成本的合理性，降低成本之間的消耗，形成自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。提升自身的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，合理配置資源，降低社會(huì)資源浪費(fèi)的不合理現(xiàn)象。

5結(jié)語(yǔ)

總而言之，物流行業(yè)作為我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，智能化的物流經(jīng)營(yíng)方式預(yù)示著我國(guó)現(xiàn)代物流以及未來(lái)物流的發(fā)展方向。現(xiàn)階段社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷擴(kuò)大的前提下，要實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的全面發(fā)展需要市場(chǎng)和企業(yè)以及國(guó)家多方面努力，共同促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及綜合國(guó)力的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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第2篇：智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

菜鳥總裁萬(wàn)霖表示，“ACE”計(jì)劃的核心是綠色和智能，讓綠色新能源車搭載智慧的大腦，實(shí)現(xiàn)配送員、車、倉(cāng)庫(kù)、城市末端的全智能綠色覆蓋。作為平臺(tái)，菜鳥負(fù)責(zé)搭臺(tái)，讓車企和物流快遞合作伙伴共同享受紅利，促進(jìn)生態(tài)共贏。由于物流業(yè)的行業(yè)特殊性，急需綠色智能系統(tǒng)的新能源車型來(lái)滿足物流快遞行業(yè)的需求。在倉(cāng)配、分揀、快遞末端等方面，物流業(yè)硬件軟件設(shè)備都需要智能化升級(jí)。

據(jù)悉，該計(jì)劃的目標(biāo)是，打造100萬(wàn)輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車，讓大數(shù)據(jù)助力綠色物流，讓汽車上的“智慧大腦”直接用數(shù)據(jù)幫助快遞公司、配送員做思考和決策，最終“連線成面”打造一張移動(dòng)的綠色智慧物流骨干網(wǎng)。

菜鳥“ACE”計(jì)劃負(fù)責(zé)人時(shí)瀚透露，“ACE”計(jì)劃研發(fā)的新車已于4月在深圳和成都兩個(gè)城市進(jìn)行了試點(diǎn)。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節(jié)省超過(guò)兩成。據(jù)此測(cè)算，菜鳥ACE計(jì)劃的推出，一年可為物流行業(yè)節(jié)省成本100億元。記者獲悉，隨著“ACE”計(jì)劃的推進(jìn)，重慶有望成為試點(diǎn)之一。

搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流車有啥不一樣？據(jù)了解，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)訂單動(dòng)態(tài)，生成最優(yōu)配送線路，并根據(jù)業(yè)務(wù)和道路情景自主感知?jiǎng)討B(tài)調(diào)整界面，且實(shí)現(xiàn)與司機(jī)的語(yǔ)音交互，改變目前依靠人工調(diào)度的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)智慧跑、智能送。

第3篇：智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

一、常州智能裝備生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

常州“制造”有著足以自豪的歷史，是全國(guó)工業(yè)明星城市。紡織、服裝、印染等，這些，曾經(jīng)是常州傳統(tǒng)的代表產(chǎn)業(yè)。在我國(guó)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景，常州提出了產(chǎn)城融合的發(fā)展新思路，目前是江蘇省唯一的產(chǎn)城融合綜合改革試點(diǎn)城市。產(chǎn)城融合發(fā)展思路就是要求產(chǎn)業(yè)與城市功能融合、空間整合，以產(chǎn)促城，以城興產(chǎn)。

面對(duì)這樣的思路變革，常州大力很早就開(kāi)始推進(jìn)制造向“智造”轉(zhuǎn)型。2009年常州啟動(dòng)實(shí)施《常州市振興五大產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃》以來(lái)，通過(guò)不斷增加科技投入，在原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)不斷改造提升傳統(tǒng)制造業(yè)，給智能裝備制造產(chǎn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限巨大的發(fā)展空間。二、智能裝備生產(chǎn)企業(yè)物流外包現(xiàn)狀

（一）智能裝備生產(chǎn)企業(yè)物流保障系統(tǒng)主要有以下特點(diǎn)：1、生產(chǎn)物流操作采用遠(yuǎn)程、可視化管理，報(bào)表數(shù)據(jù)不容易出錯(cuò)；2、采用自動(dòng)化設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)管理，減少收貨環(huán)節(jié)人員，提高生產(chǎn)物流的效率；3、利用自動(dòng)化程度較高的分揀設(shè)備實(shí)現(xiàn)快速分揀；4、采用智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)準(zhǔn)確及時(shí)對(duì)庫(kù)存數(shù)量和日期預(yù)警。

但是通過(guò)對(duì)一些智能裝備生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)，目前只有不涉及核心機(jī)密的物流環(huán)節(jié)才采用外包，整個(gè)物流集成度并不高，這也一定程度地制約了智能裝備企業(yè)的發(fā)展。在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的今天，這種低層次的物流外包與智能城市發(fā)展要求有著較大的背離。企業(yè)不愿意進(jìn)行整體外包的原因主要因?yàn)閾?dān)心風(fēng)險(xiǎn)的影響。

二、智能裝備制造企業(yè)物流外包中存在的風(fēng)險(xiǎn)

雖然物流外包服務(wù)商采用較為先進(jìn)的管理設(shè)備和手段進(jìn)行管理，但是在實(shí)際的物流業(yè)務(wù)運(yùn)行過(guò)程中也出現(xiàn)了一些不和諧的現(xiàn)象，給企業(yè)帶來(lái)了一些風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）信息泄露風(fēng)險(xiǎn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，智能裝備生產(chǎn)企業(yè)的核心能力至關(guān)重要。但是為了提高物流業(yè)務(wù)外包的運(yùn)作效率，一般都需要共享雙方的相關(guān)信息，使雙方能夠及時(shí)的更新生產(chǎn)和市場(chǎng)方面的物流需求，更好地安排生產(chǎn)作業(yè)，及時(shí)配送產(chǎn)品。顯然這大大增加了核心技術(shù)、信息資源與商業(yè)機(jī)密被泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）物流外包商誠(chéng)信缺失。物流服務(wù)商為了獲得物流業(yè)務(wù)，在雙方洽商物流外包合作協(xié)議時(shí)，迎合企業(yè)的需求，夸大自身物流服務(wù)能力，如果企業(yè)缺乏對(duì)物流提供商的資信評(píng)估能力，企業(yè)有可能所托非人。一旦物流服務(wù)商不能兌現(xiàn)承諾，則會(huì)影響企業(yè)生產(chǎn)和銷售的正常進(jìn)行。

（三）對(duì)物流的控制能力降低。物流外包過(guò)程中，制造企業(yè)對(duì)物流的控制能力相對(duì)是較差的，生產(chǎn)企業(yè)要承擔(dān)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)由于增加了第三方，如果一旦出現(xiàn)問(wèn)題，容易出現(xiàn)相互推諉的現(xiàn)象。

（四）與客戶聯(lián)系減弱。物流業(yè)務(wù)的外包使得是企業(yè)同顧客的直接接觸機(jī)會(huì)大大減少，一方面，如果企業(yè)監(jiān)管不到位，物流企業(yè)就可能存在著不良行為，從而造成貨主利益的損失，從而影響客戶的滿意度；另一方面，企業(yè)無(wú)法直接從客戶那兒得到第一手的資料，如果物流服務(wù)商不能及時(shí)反饋客戶的信息，企業(yè)將無(wú)法進(jìn)一步的完善物流服務(wù)水平，從而降低客戶的滿意度。

（五）其他管理成本上升。雖然外包物流業(yè)務(wù)可以降低企業(yè)的物流運(yùn)作成本，但同時(shí)會(huì)增加一些額外的管理成本，比如監(jiān)管的成本、協(xié)調(diào)的成本等。

三、智能裝備制造企業(yè)防范物流外包風(fēng)險(xiǎn)的措施

針對(duì)上面的分析，智能裝備制造企業(yè)可采用以下措施，加強(qiáng)對(duì)物流服務(wù)商的績(jī)效與監(jiān)督，強(qiáng)化智能裝備制造企業(yè)與外包商的合作關(guān)系，以降低企業(yè)自身的物流外包風(fēng)險(xiǎn)。

（一）科學(xué)選擇物流服務(wù)商。選擇物流服務(wù)商是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，智能裝備制造企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)選擇使用。對(duì)照統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，采用特定的指標(biāo)體系，對(duì)物流供應(yīng)商的各項(xiàng)物流服務(wù)做出客觀、公正和準(zhǔn)確的綜合評(píng)估。比如可以采用招標(biāo)法和層次分析法對(duì)物流供應(yīng)商進(jìn)行綜合評(píng)估。

（二）加強(qiáng)對(duì)物流服務(wù)商的監(jiān)管。在智能裝備制造企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商明確了責(zé)任后，有效地監(jiān)督顯得極為重要。選擇好物流供應(yīng)商后，必須對(duì)其運(yùn)作進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督、對(duì)其運(yùn)作績(jī)效進(jìn)行及時(shí)考評(píng)，并提供緊密的合作。同時(shí)根據(jù)相關(guān)績(jī)效考核的數(shù)據(jù)和市場(chǎng)反饋，不斷對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考核和修正，促使第三方物流供應(yīng)商的核心能力得到長(zhǎng)期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展過(guò)程。

智能裝備制造企業(yè)還應(yīng)制定企業(yè)內(nèi)部針對(duì)物流提供商的保密方案。如：加強(qiáng)智能裝備制造企業(yè)員工的保密意識(shí)，尤其是公司涉及企業(yè)核心機(jī)密的中高層管理人員。

第4篇：智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：工業(yè)4.0；內(nèi)涵；現(xiàn)狀；本質(zhì)

一、工業(yè)4.0的概念

工業(yè)4.0是德國(guó)政府提出的一個(gè)高科技戰(zhàn)略計(jì)劃。該項(xiàng)目由德國(guó)聯(lián)邦教育及研究部和聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部聯(lián)合資助，投資預(yù)計(jì)達(dá)2億歐元。旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性、資源效率及人因工程學(xué)的智慧工廠，在商業(yè)流程及價(jià)值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴。其技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)實(shí)體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。德國(guó)所謂的工業(yè)四代（Industry4.0）是指利用物聯(lián)信息系統(tǒng)（Cyber―PhysicalSystem簡(jiǎn)稱CPS）將生產(chǎn)中的供應(yīng)，制造，銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達(dá)到快速，有效，個(gè)人化的產(chǎn)品供應(yīng)。

二、工業(yè)4.0的內(nèi)涵

“工業(yè)4.0”概念包含了由集中式控制向分散式增強(qiáng)型控制的基本模式轉(zhuǎn)變，目標(biāo)是建立一個(gè)高度靈活的個(gè)性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。在這種模式中，傳統(tǒng)的行業(yè)界限將消失，并會(huì)產(chǎn)生各種新的活動(dòng)領(lǐng)域和合作形式。創(chuàng)造新價(jià)值的過(guò)程正在發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)鏈分工將被重組。德國(guó)學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為，“工業(yè)4.0”概念即是以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，或革命性的生產(chǎn)方法。該戰(zhàn)略旨在通過(guò)充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)―信息物理系統(tǒng)（Cyber-Physical System）相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型?！肮I(yè)4.0”項(xiàng)目主要分為三大主題：一是“智能工廠”，重點(diǎn)研究智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過(guò)程，以及網(wǎng)絡(luò)化分布式生產(chǎn)設(shè)施的實(shí)現(xiàn)；二是“智能生產(chǎn)”，主要涉及整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)物流管理、人機(jī)互動(dòng)以及3D技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的應(yīng)用等。該計(jì)劃將特別注重吸引中小企業(yè)參與，力圖使中小企業(yè)成為新一代智能化生產(chǎn)技術(shù)的使用者和受益者，同時(shí)也成為先進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)造者和供應(yīng)者；三是“智能物流”，主要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)，整合物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應(yīng)方的效率，而需求方，則能夠快速獲得服務(wù)匹配，得到物流支持。

三、工業(yè)4.0的發(fā)展現(xiàn)狀

工業(yè)自動(dòng)化是德國(guó)得以啟動(dòng)工業(yè)4.0的重要前提之一，主要是在機(jī)械制造和電氣工程領(lǐng)域。目前在德國(guó)和國(guó)際制造業(yè)中廣泛采用的“嵌入式系統(tǒng)”，正是將機(jī)械或電氣部件完全嵌入到受控器件內(nèi)部，是一種特定應(yīng)用設(shè)計(jì)的專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，這種“嵌入式系統(tǒng)”每年獲得的市場(chǎng)效益高達(dá)200億歐元，而這個(gè)數(shù)字到2020年將提升至400億歐元。有專家預(yù)計(jì)，不斷推廣的工業(yè)4.0將為德國(guó)的西門子、ABB、通快（Trumpf）等機(jī)械和電氣設(shè)備生產(chǎn)商，以及菲尼克斯電氣（Phoenix Contact）、浩亭（Harting）以及魏德米勒（Weidmuller）等中小企業(yè)帶來(lái)大量訂單。德國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易與投資署專家Jerome Hull在接受時(shí)代周報(bào)記者專訪時(shí)表示，工業(yè)4.0是運(yùn)用智能去創(chuàng)建更靈活的生產(chǎn)程序、支持制造業(yè)的革新以及更好地服務(wù)消費(fèi)者，它代表著集中生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變。Jerome Hull介紹：所謂的系統(tǒng)應(yīng)用、智能生產(chǎn)工藝和工業(yè)制造，并不是簡(jiǎn)單的一種生產(chǎn)過(guò)程，而是產(chǎn)品和機(jī)器的溝通交流，產(chǎn)品來(lái)告訴機(jī)器該怎么做。生產(chǎn)智能化在未來(lái)是可行的， 將工廠、產(chǎn)品和智能服務(wù)通聯(lián)起來(lái)，將是全球在新的制造業(yè)時(shí)代一件非常正常的事情。工業(yè)4.0是涉及諸多不同企業(yè)、部門和領(lǐng)域，以不同速度發(fā)展的漸進(jìn)性過(guò)程，跨行業(yè)、跨部門的協(xié)作成為必然。同樣是在2013年漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，由德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDMA）、德國(guó)電氣和電子工業(yè)聯(lián)合會(huì)（ZVEI）以及德國(guó)信息技術(shù)、通訊、新媒體協(xié)會(huì)（BITKOM）三個(gè)專業(yè)協(xié)會(huì)共同建立的工業(yè)4.0平臺(tái)正式成立

四、工業(yè)4.0的本質(zhì)分析

1.本質(zhì)是基于“信息物理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)“智能工廠“

第一次工業(yè)革命始于18世紀(jì)后半期由蒸汽機(jī)實(shí)現(xiàn)工廠的機(jī)械化；第二次工業(yè)革命始于19世紀(jì)后半期用電力來(lái)實(shí)現(xiàn)大規(guī)?；可a(chǎn)；第三次工業(yè)革命始于20世紀(jì)后半期通過(guò)電氣和信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的自動(dòng)化。第四次工業(yè)革命――工業(yè)4.0，其實(shí)就是實(shí)現(xiàn)“智能工廠”。工業(yè)4.0將在前三次工業(yè)革命的基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)化，基于信息物理系統(tǒng)（Cyber Physical System）實(shí)現(xiàn)新的制造方式。信息物理系統(tǒng)是指通過(guò)傳感網(wǎng)緊密連接現(xiàn)實(shí)世界，將網(wǎng)絡(luò)空間的高級(jí)計(jì)算能力有效運(yùn)用于現(xiàn)實(shí)世界中，從而在生產(chǎn)制造過(guò)程中，與設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)有關(guān)的所有數(shù)據(jù)將通過(guò)傳感器采集并進(jìn)行分析，形成可自律操作的智能生產(chǎn)系統(tǒng)。

2.核心是動(dòng)態(tài)配置的生產(chǎn)方式

工業(yè)4.0報(bào)告中描述的動(dòng)態(tài)配置的生產(chǎn)方式主要是指從事作業(yè)的機(jī)器人（工作站）能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)訪問(wèn)所有有關(guān)信息，并根據(jù)信息內(nèi)容，自主切換生產(chǎn)方式以及更換生產(chǎn)材料，從而調(diào)整成為最匹配模式的生產(chǎn)作業(yè)。動(dòng)態(tài)配置的生產(chǎn)方式能夠?qū)崿F(xiàn)為每個(gè)客戶、每個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)、零部件構(gòu)成、產(chǎn)品訂單、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)制造、物流配送，杜絕整個(gè)鏈條中的浪費(fèi)環(huán)節(jié)。與傳統(tǒng)生產(chǎn)方式不同，動(dòng)態(tài)配置的生產(chǎn)方式在生產(chǎn)之前或者生產(chǎn)過(guò)程中，都能夠隨時(shí)變更最初的設(shè)計(jì)方案。

3.首要目標(biāo)是工廠標(biāo)準(zhǔn)化

德國(guó)工業(yè)影響力的一個(gè)側(cè)面就是“標(biāo)準(zhǔn)化”。PLC編程語(yǔ)言的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC61131-3（PLCopen）主要是來(lái)自德國(guó)企業(yè)；通信領(lǐng)域普及的CAN、Profibus以及EtherCAT也全都誕生于德國(guó)。工業(yè)4.0工作組認(rèn)為，推行工業(yè)4.0需要在8個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域采取行動(dòng)。其中第一個(gè)領(lǐng)域就是“標(biāo)準(zhǔn)化和參考架構(gòu)”。標(biāo)準(zhǔn)化工作主要圍繞智能工廠生態(tài)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)制定合作機(jī)制，確定哪些信息可被用來(lái)交換。為此，工業(yè)4.0將制定一攬子共同標(biāo)準(zhǔn)，使合作機(jī)制成為可能，并通過(guò)一系列標(biāo)準(zhǔn)（如成本、可用性和資源消耗）對(duì)生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化。以往，我們聽(tīng)到的大多是“產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化”，而德國(guó)工業(yè)4.0將推廣“工廠的標(biāo)準(zhǔn)化”，借助智能工廠的標(biāo)準(zhǔn)化將制造業(yè)生產(chǎn)模式推廣到國(guó)際市場(chǎng)，以標(biāo)準(zhǔn)化提高技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的市場(chǎng)化效率，繼續(xù)保持德國(guó)工業(yè)的世界領(lǐng)先地位。

總的來(lái)看，工業(yè)4.0戰(zhàn)略的核心就是通過(guò)CPS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)人、設(shè)備與產(chǎn)品的實(shí)時(shí)連通、相互識(shí)別和有效交流，從而構(gòu)建一個(gè)高度靈活的個(gè)性化和數(shù)字化的智能制造模式。在這種模式下，生產(chǎn)由集中向分散轉(zhuǎn)變，規(guī)模效應(yīng)不再是工業(yè)生產(chǎn)的關(guān)鍵因素；產(chǎn)品由趨同向個(gè)性轉(zhuǎn)變，未來(lái)產(chǎn)品都將完全按照個(gè)人意愿進(jìn)行生產(chǎn)，極端情況下將成為自動(dòng)化、個(gè)性化的單件制造；用戶由部分參與向全程參與轉(zhuǎn)變，用戶不僅出現(xiàn)在生產(chǎn)流程的兩端，而且廣泛、實(shí)時(shí)參與生產(chǎn)和價(jià)值創(chuàng)造的全過(guò)程。

參考文獻(xiàn)：

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[2]孟書云、李宏勝、周伯榮、陳桂、湯玉東.機(jī)器人學(xué)與機(jī)械基礎(chǔ)課程融合教學(xué)探索[J].科教文匯（中旬刊），2015（04）

第5篇：智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：物流智聯(lián)網(wǎng)；蔬菜物流；新模式

一、引言

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使城郊的大量土地讓位于城市開(kāi)發(fā)，城市蔬菜自給率嚴(yán)重不足，只能依賴農(nóng)村及其他市郊農(nóng)場(chǎng)的供應(yīng)。蔬菜運(yùn)輸過(guò)程和中轉(zhuǎn)次數(shù)過(guò)多導(dǎo)致?lián)p耗嚴(yán)重，食品安全問(wèn)題層出不窮，蔬菜價(jià)格波動(dòng)很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)蔬菜在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%—30%，超過(guò)1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下。現(xiàn)代物流已成為降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”。所以構(gòu)造一種新的物流模式來(lái)整合現(xiàn)在的物流資源將是解決網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和流通經(jīng)濟(jì)瓶頸的重要措施。文章以武漢市為例提出了一種基于物流智聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的城市蔬菜供應(yīng)模式，希望能對(duì)城市蔬菜供應(yīng)提供一定的借鑒意義。

二、武漢市現(xiàn)行的蔬菜供應(yīng)模式

湖北省蔬菜流通以批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)，武漢市的蔬菜流通還是傳統(tǒng)的模式：鄉(xiāng)間小販到農(nóng)村去收購(gòu)農(nóng)民的菜或者是農(nóng)民自己將菜運(yùn)到產(chǎn)地的批發(fā)市場(chǎng)，然后再由產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地批發(fā)市場(chǎng)，銷地批發(fā)市場(chǎng)再將蔬菜配送到各個(gè)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)或超市，最后消費(fèi)者到菜市場(chǎng)或超市去購(gòu)買蔬菜。具體模式如圖1所示。

武漢市現(xiàn)行蔬菜物流模式主要存在以下問(wèn)題

1.物流分段特征明顯，物流鏈斷裂現(xiàn)象嚴(yán)重。產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場(chǎng)把蔬菜物流鏈分成前后兩個(gè)部分。由于武漢市蔬菜批發(fā)市場(chǎng)的“小規(guī)模、大群體”經(jīng)營(yíng)主體特征，使得批發(fā)市場(chǎng)成為蔬菜物流鏈的斷裂點(diǎn)。

2.物流損失較大，物流成本居高不下。武漢市蔬菜流通過(guò)程中，物流成本占總成本的比例大約60%，物流成本已經(jīng)成為蔬菜流通的關(guān)鍵性因素。每100噸蔬菜可產(chǎn)生20噸垃圾，無(wú)效物流成本很高。

3.物流環(huán)節(jié)較多，傳統(tǒng)物流通道占主導(dǎo)地位。蔬菜以分散家庭生產(chǎn)為主，流通以批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)，物流環(huán)節(jié)較多，普遍存在流通相互“倒手”現(xiàn)象。

4.物流主體組織化程度低，缺乏有效的物流合作和信任。武漢市蔬菜合作組織總體數(shù)量較少。從事蔬菜運(yùn)銷的商人90%— 95%是個(gè)體經(jīng)營(yíng)組織，蔬菜批發(fā)市場(chǎng)也主要是個(gè)體工商戶和私營(yíng)小企業(yè)。

三、新的蔬菜物流和購(gòu)買模式

（一）新的蔬菜交易模式

電子商務(wù)的不斷發(fā)展以及物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流組織的不斷正規(guī)化，制造業(yè)中的F2C模式也趨于成熟，實(shí)行城市蔬菜物流的F2C模式是城市農(nóng)產(chǎn)品物流的一種趨勢(shì)。模型構(gòu)建的基本原則是：減少中間環(huán)節(jié)，縮短流通路徑；以消費(fèi)者需求為驅(qū)動(dòng)，滿足消費(fèi)者多元化廣泛性需求；充分利用現(xiàn)有的物流資源和信息技術(shù)；實(shí)行統(tǒng)一核算，降低交易費(fèi)用和成本。該模式是在與蔬菜種植基地建立采購(gòu)合作機(jī)制的條件下，以大型農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地為貨源的采購(gòu)基地，根據(jù)地理環(huán)境、客戶需求量建立配送網(wǎng)點(diǎn)，以高檔社區(qū)、白領(lǐng)階層、雙職工家庭等為服務(wù)終端，形成完整的蔬菜產(chǎn)、購(gòu)、銷、送—體化的流通體系。新的蔬菜交易模型如圖2所示。

新的交易模式為：農(nóng)場(chǎng)建立自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，對(duì)農(nóng)場(chǎng)的蔬菜進(jìn)行在線電子商務(wù)營(yíng)銷。城市居民在商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行蔬菜選購(gòu)和預(yù)定，網(wǎng)站每晚十點(diǎn)作為當(dāng)天業(yè)務(wù)處理的截止時(shí)間。居民必須在晚上十點(diǎn)前下完訂單并支付貨款。農(nóng)場(chǎng)在晚上十點(diǎn)以后對(duì)訂單進(jìn)行處理，按照訂單的需求進(jìn)行蔬菜的采摘、分揀和包裝。凌晨?jī)牲c(diǎn)前包裝處理完畢之后，按照接收站點(diǎn)進(jìn)行分揀裝車，由物流智聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行配送，凌晨六點(diǎn)之前送到居民小區(qū)物流服務(wù)站。城市居民早上起來(lái)就可以去小區(qū)周邊的物流服務(wù)站收取昨天晚上在網(wǎng)上訂購(gòu)的蔬菜。這種模式運(yùn)行的關(guān)鍵是物流智聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也就是智能物流配送平臺(tái)。

（二）物流智能配送平臺(tái)

武漢市物流資源比較零散、組織性不強(qiáng)、沒(méi)有統(tǒng)一的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。本文從理論上根據(jù)Internet中的數(shù)據(jù)傳輸模型構(gòu)建了一個(gè)智能物流配送平臺(tái)。具體模型如圖3所示。

1.模型簡(jiǎn)介

模型是根據(jù)Internert網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸模型借鑒數(shù)據(jù)包的傳輸原理重新組織和規(guī)劃的全新物流運(yùn)作模式，類似于將物流資源全部整合就像現(xiàn)在的“云服務(wù)”一樣。物流智聯(lián)網(wǎng)是以IT信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，借鑒TCP/IP數(shù)據(jù)包的傳輸原理，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重組和構(gòu)建，使得物流包裹可以如同數(shù)據(jù)包一樣在物流網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行自由的變換和重組，包裹的每一步流向都可以進(jìn)行追蹤和記錄，物流網(wǎng)絡(luò)可以方便地進(jìn)行地域延伸，使其覆蓋范圍變得更廣，其服務(wù)能力迅速增強(qiáng)，可以快速地適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的需求。物流智聯(lián)網(wǎng)可以克服目前物流信息不完全、服務(wù)范圍覆蓋不夠廣的問(wèn)題。隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流的服務(wù)成本能降到最低，同時(shí)服務(wù)時(shí)間也能隨著規(guī)模的擴(kuò)大而不斷縮短，物流智聯(lián)網(wǎng)整合了現(xiàn)有的物流資源，實(shí)行了標(biāo)準(zhǔn)化和精確化。整個(gè)平臺(tái)的運(yùn)作體系涉及到的實(shí)體定義為四個(gè)層級(jí)：核心層、轉(zhuǎn)發(fā)層、代收層和終端層，這四個(gè)層級(jí)中的所有節(jié)點(diǎn)都要在平臺(tái)上進(jìn)行注冊(cè)和說(shuō)明，并建立相應(yīng)的關(guān)系。

核心層：其中的R1為中央配送中心，每個(gè)R1在建立時(shí)就默認(rèn)是與其它的R1是進(jìn)行聯(lián)通的，整個(gè)核心層是武漢市蔬菜供應(yīng)中心，主要負(fù)責(zé)湖北省內(nèi)和省外的蔬菜集散。R1內(nèi)部單件物流操作成本和分揀成本由R1自己定義平臺(tái)監(jiān)督，R1是R2的根節(jié)點(diǎn)，貨物在由R1向R2轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)，由R1負(fù)責(zé)，R1需要在平臺(tái)上申明自己的輻射區(qū)域和服務(wù)價(jià)格，等待R2的介入，R1一般由湖北省內(nèi)有很強(qiáng)實(shí)力的大型專業(yè)物流公司承擔(dān)。

轉(zhuǎn)發(fā)層：轉(zhuǎn)發(fā)層由R2組成，R2是R1的子節(jié)點(diǎn)，R1是轉(zhuǎn)發(fā)層的根，R2同樣也可以以一個(gè)R2為父節(jié)點(diǎn)。R2一般由武漢市有專業(yè)資質(zhì)的物流公司承擔(dān)。當(dāng)公司在平臺(tái)上注冊(cè)后，可根據(jù)自己的情況，選擇一個(gè)接入的父節(jié)點(diǎn)。當(dāng)R2接入以后，需要在平臺(tái)上說(shuō)明自己的輻射區(qū)域，以及單件運(yùn)作成本和中轉(zhuǎn)完成時(shí)間，每個(gè)R2都可以對(duì)自己的父節(jié)點(diǎn)進(jìn)行擇優(yōu)。R2能否生效由R1批準(zhǔn)。

代收層：代收層的節(jié)點(diǎn)定義為Hub，Hub可以承接的父節(jié)點(diǎn)只能是R2，每個(gè)Hub只能接入一個(gè)父節(jié)點(diǎn)。Hub一般不是專業(yè)的物流公司，而是由零散資源充當(dāng)。對(duì)于注冊(cè)為Hub的實(shí)體需要在平臺(tái)提供可服務(wù)的時(shí)間窗口和代收范圍以及相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)用。

終端層：終端層即為最終的用戶，可以是農(nóng)場(chǎng)或單個(gè)農(nóng)戶和消費(fèi)者，他們是最終的葉子節(jié)點(diǎn)，只是在需要使用網(wǎng)絡(luò)資源時(shí)，指定到可用的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，整個(gè)物流費(fèi)用由他們承擔(dān)。

2.運(yùn)作過(guò)程

（1）物流發(fā)貨方首先取得平臺(tái)發(fā)放的唯一ID憑證，在用戶網(wǎng)上下訂單時(shí)的RFID標(biāo)簽或帶永久標(biāo)記RFID的標(biāo)準(zhǔn)箱作為該次發(fā)貨的唯一ID，其中RFID標(biāo)簽都是可以回收重新反復(fù)利用的。

（2）當(dāng)發(fā)貨方收到平臺(tái)發(fā)放的唯一ID后，就可以開(kāi)始發(fā)貨。發(fā)貨時(shí)，發(fā)貨方和收貨方都需要對(duì)平臺(tái)選擇各自的節(jié)點(diǎn)。一旦發(fā)貨方與收貨方都選擇了接入的節(jié)點(diǎn)，平臺(tái)就可以自動(dòng)建立一條從發(fā)貨方到收貨方可聯(lián)通的物流路由。當(dāng)收貨方填入了該次的貨物重量以及貨值，相應(yīng)的物流費(fèi)用就可以由平臺(tái)自動(dòng)算出，該費(fèi)用可以選擇由收貨方或者是發(fā)貨方在發(fā)貨前預(yù)支給平臺(tái)。

（3）物流費(fèi)用支付后，正式的物流發(fā)貨就開(kāi)始了。各個(gè)節(jié)點(diǎn)按照用戶的要求以及對(duì)平臺(tái)的承諾一次完成貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。當(dāng)每個(gè)節(jié)點(diǎn)接受貨物以后，都必須對(duì)平臺(tái)進(jìn)行簽收，無(wú)論是采用自動(dòng)掃描技術(shù)還是采用一般的手工簽收方式。只有對(duì)平臺(tái)進(jìn)行簽收了以后，平臺(tái)才能告知貨物的下一個(gè)流向節(jié)點(diǎn)，直到到達(dá)收貨方手中。

（4）當(dāng)貨物最后到達(dá)收貨方手中時(shí)，收貨方對(duì)平臺(tái)進(jìn)行最后的簽收確認(rèn)。收貨方的確認(rèn)才標(biāo)志著此次物流作業(yè)的順利完成，最后由平成最終的物流收益分配。到達(dá)收貨方手中的標(biāo)準(zhǔn)箱和永久RFID標(biāo)簽可以繼續(xù)回收利用，用戶可以退回給就近的物流服務(wù)站，然后由平臺(tái)進(jìn)行逆向回收。

四、新的蔬菜流通模式的意義

1.通過(guò)信息技術(shù)可協(xié)助武漢城區(qū)特別是小區(qū)模式的居住區(qū)建立密集的Hub站點(diǎn)，從根本上降低物流的收集成本和收集等待時(shí)間，同時(shí)也降低了單位貨物的運(yùn)作成本。

2.智能物流配送通過(guò)密集和廣泛的收集站點(diǎn)，使物流轉(zhuǎn)運(yùn)的滿載率得到提高，同時(shí)降低了集貨等待時(shí)間。智能物流配送平臺(tái)可以確保在同樣運(yùn)輸方式下，物流運(yùn)作單位成本是最低的，而其單位距離運(yùn)作時(shí)間是最短的。

3.智能物流配送平臺(tái)在“最后一公里”的派送上依然具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閺V泛分布和密集的Hub站點(diǎn)使得“最后一公里”可以變成最后100米，直接到達(dá)武漢市的各個(gè)小區(qū)物流服務(wù)站，這可以給收貨人以多種便利的選擇方式進(jìn)行貨物接收。

4.新的模式下不再需要任何中間商參與蔬菜的經(jīng)營(yíng)與倒手，可以降低中間損耗。蔬菜在農(nóng)場(chǎng)進(jìn)行基本的凈化處理后，就可以快速的裝入物流智聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)箱中，然后直接送到居民區(qū)的物流服務(wù)站，蔬菜不會(huì)再經(jīng)過(guò)任何倒手，不存在任何中間損耗。

5.新的模式使得農(nóng)場(chǎng)更容易培養(yǎng)忠誠(chéng)的客戶。農(nóng)場(chǎng)可以直接面對(duì)城市的消費(fèi)者，從而有效的掌握自己的客戶源，通過(guò)提供更優(yōu)的服務(wù)，建立客戶關(guān)系管理，并有針對(duì)性地進(jìn)行客戶關(guān)系培養(yǎng)和維護(hù)，以增強(qiáng)對(duì)終端市場(chǎng)的把握。這樣，農(nóng)場(chǎng)就更能夠按照最終消費(fèi)者的需求種植符合目標(biāo)客戶口味和喜好的農(nóng)產(chǎn)品并控制種植數(shù)量，這對(duì)農(nóng)場(chǎng)和城市居民的供銷關(guān)系形成一個(gè)良性循環(huán)。

參考文獻(xiàn)：

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[4]安德魯·伯杰，約翰·加托納著，馬士華等譯.網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的供應(yīng)鏈管理[M].電子工業(yè)出版社，2005.

第6篇：智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：第三方物流；起源；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年1月16日

邵文在《我國(guó)第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略研究》一文中提出“第三方物流是一種實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流集成運(yùn)作的有效方法和策略，是指供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)及其合作伙伴，通過(guò)整合和合理分配企業(yè)之間的物流功能，根據(jù)供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略需要，把相應(yīng)的物流業(yè)務(wù)委托給專門的物流服務(wù)企業(yè)，由他們完成供應(yīng)商、制造商與分銷商之間的物流功能。通過(guò)將供應(yīng)鏈上的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)提供者，企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的效率。”

一、第三方物流的起源及發(fā)展趨勢(shì)

（一）第三方物流的起源

1、起源于運(yùn)輸業(yè)（例如航運(yùn)、公路、鐵路、空運(yùn)）。雖然沒(méi)有具體數(shù)據(jù)調(diào)查記錄，但是第三方物流絕大部分是從運(yùn)輸發(fā)展過(guò)來(lái)的。從國(guó)外狀況來(lái)看，分為航空和陸運(yùn)兩種，快遞公司發(fā)展成為第三方物流的TNT、Post Group等；從海運(yùn)發(fā)展而來(lái)的Maersk/A.P、Panalpina等。目前中國(guó)第三方物流朝著運(yùn)輸業(yè)方向發(fā)展，如以陸運(yùn)為主的企業(yè)，有上海交運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司。

2、起源于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)一樣重要。許多提供公共倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的公司也通過(guò)功能延伸為客戶提供綜合物流服務(wù)。

3、起源于貨運(yùn)公司。西方有很多是貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型，如Emery、BAX、Circle等。在貨代業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)之上發(fā)展第三方物流已經(jīng)成為貨代業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)，在我國(guó)中外運(yùn)就是典型。

4、起源于托運(yùn)人。這種類型基本都為大公司的物流演變來(lái)的，他們將物流行業(yè)的知識(shí)和資源整合起來(lái)由第三方公司來(lái)提供。在國(guó)外，@類公司中最有特點(diǎn)的是IBM物流。目前，中國(guó)這類企業(yè)也不斷增多，并成為物流市場(chǎng)上的亮點(diǎn)，滿足托運(yùn)人從事第三方物流的典型。例如，海爾集團(tuán)組建的日日順物流、京東組建的京東自營(yíng)物流、阿里巴巴成立的菜鳥驛站等。

5、財(cái)務(wù)和信息咨詢服務(wù)公司。主要作為建立系統(tǒng)的集成商，為了給客戶增加更多的價(jià)值，它們主動(dòng)提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的工作。

6、港口碼頭、火車站、汽車站、飛機(jī)場(chǎng)等。這類企業(yè)基于終端作業(yè)的優(yōu)勢(shì)，將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送。目前這類企業(yè)的典型代表是PSA（國(guó)際港務(wù)集團(tuán)）和CWT（迅通有限公司）。國(guó)際港務(wù)集團(tuán)從1997年開(kāi)始在中國(guó)內(nèi)地投資物流業(yè)。

（二）第三方物流發(fā)展趨勢(shì)

1、全球化發(fā)展態(tài)勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度的日益加深，也推動(dòng)了物流服務(wù)走向全球化，如同互聯(lián)網(wǎng)一樣，逐漸具備“即時(shí)性、高效性、無(wú)邊界性”。因此，對(duì)物流服務(wù)公司要求也日漸提高，必須配備較高的全球化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的全球化，更好地滿足客戶需求。

2、日漸專業(yè)化和綜合化。隨著物流企業(yè)的不斷新興與發(fā)展，使得物流市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，這就要求物流公司必須不斷提高服務(wù)水平與質(zhì)量，注重物流運(yùn)作效率，以此滿足客戶對(duì)于貨物、包裹等快件的即時(shí)性需求，在付出代價(jià)過(guò)高才能及時(shí)送到的地區(qū)實(shí)行“分包”制，通過(guò)與當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)商合作來(lái)給予客戶綜合化服務(wù)。從現(xiàn)狀來(lái)看，物流市場(chǎng)中大部分都是中小型服務(wù)商，依舊具備較高的專業(yè)化與綜合化水準(zhǔn)，特別是對(duì)于輻射范圍內(nèi)的服務(wù)提供。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與客戶需求多樣化，物流服務(wù)商工作的核心內(nèi)容會(huì)不斷側(cè)重提高物流運(yùn)作效率，特別是供應(yīng)鏈管理方面，而運(yùn)輸方式也將轉(zhuǎn)向高速的航空運(yùn)輸，當(dāng)然大型或大宗商品運(yùn)輸依舊以航運(yùn)為主。

3、企業(yè)并購(gòu)與聯(lián)合。經(jīng)濟(jì)全球化態(tài)勢(shì)下，市場(chǎng)變化最大的方面就體現(xiàn)于企業(yè)并購(gòu)，從而打破地區(qū)壟斷和擴(kuò)大市場(chǎng)，這也是物流市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。隨著近些年TPL市場(chǎng)中大型企業(yè)并購(gòu)其他地區(qū)企業(yè)和小型物流服務(wù)商的縱橫聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大。服務(wù)區(qū)域的增加，將直接使得物流服務(wù)商市場(chǎng)的擴(kuò)大，客源的增加，從而滿足客戶多樣化的需求，形成良性循環(huán)，不斷推動(dòng)他們的健康發(fā)展。以美國(guó)為例，近期出現(xiàn)了不少大型企業(yè)并購(gòu)股票互轉(zhuǎn)的聯(lián)合行為，推動(dòng)了美國(guó)物流服務(wù)商逐漸形成規(guī)模化經(jīng)營(yíng)效應(yīng)。雖然，由于受到以往金融危機(jī)和目前經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)不景氣的阻礙，導(dǎo)致并購(gòu)活動(dòng)開(kāi)始逐漸降溫，但并購(gòu)始終都是作為增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力的有效方式。

4、廣泛運(yùn)用社交媒體。在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時(shí)代下，人們運(yùn)用社交媒體的行為也愈加頻繁。利用社交媒體平臺(tái)宣傳企業(yè)能夠有效提升品牌影響力，更好地吸引客戶。例如順豐、圓通、德邦等物流服務(wù)巨頭，紛紛投入巨額資本研發(fā)移動(dòng)端APP和在各類社交媒體中鋪設(shè)廣告，不僅起到宣傳的作用，還能與客戶及時(shí)溝通，提升客戶滿意度；另外，還能有效吸引高素質(zhì)人才加入，因?yàn)樗麄冞x擇企業(yè)更傾向于影響力大的平臺(tái)?？傊?，僅僅運(yùn)用社交媒體是利大于弊的，雖然目前效應(yīng)未能達(dá)到各大服務(wù)商的預(yù)計(jì)水平，但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和大數(shù)據(jù)影響不斷擴(kuò)大，社交媒體的作用也將逐漸凸顯。

5、推行綠色物流與信息化物流。推行信息化物流能夠起到有效提升物流服務(wù)效率、豐富服務(wù)方式、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用，信息化主要目的是為了及時(shí)了解客戶需求，從而迅速為客戶進(jìn)行服務(wù)。傳統(tǒng)物流對(duì)于車輛的需求較大且使用非常頻繁，大量尾氣排放和噪聲對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了較為嚴(yán)重的污染，也使得城市變得更加擁堵，阻礙了科學(xué)發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的貫徹落實(shí)。不少地區(qū)和國(guó)家逐漸出臺(tái)了保護(hù)環(huán)境的法律、政策，從環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約等方面開(kāi)始約束物流行業(yè)的發(fā)展，開(kāi)始推行信息化的無(wú)紙化辦公；要求物流服務(wù)商使用天然氣動(dòng)力車輛，減少排放尾氣的有害性；在有些地區(qū)和國(guó)家甚至認(rèn)為物流車輛應(yīng)該在非高峰時(shí)段運(yùn)行，從而緩解城區(qū)擁堵?tīng)顩r；其他固定設(shè)備的動(dòng)力應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)樘?yáng)能、風(fēng)能等綠色能源；重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了對(duì)于廢棄物的運(yùn)輸和處理，全面打造綠色物流服務(wù)。

二、我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì)

（一）行業(yè)和市場(chǎng)的變化促進(jìn)了運(yùn)營(yíng)能力的提高。從物流行業(yè)的整體發(fā)展來(lái)看，不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境要求其具有更高的管理和運(yùn)營(yíng)能力。在這一點(diǎn)上，基礎(chǔ)物流服務(wù)商和綜合物流服務(wù)商均做出了積極的嘗試，由于二者重點(diǎn)發(fā)展的市場(chǎng)不同，前者更加關(guān)注服務(wù)鏈和增值服務(wù)的增加，而后者則是將精力更多地放在服務(wù)的提升中。物流服務(wù)在運(yùn)作過(guò)程中對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的使用更多，這不僅帶動(dòng)了各個(gè)環(huán)節(jié)速度的提升，同時(shí)也提高了服務(wù)商的管理和運(yùn)營(yíng)能力。

（二）移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加速了物流服務(wù)的智能化進(jìn)程。隨著網(wǎng)絡(luò)和各種智能終端的普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為第三方物流的發(fā)展提供了新的思路。物流公司不斷對(duì)自身的運(yùn)作方式進(jìn)行調(diào)整，智能化進(jìn)程加快。首先，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)加速了供應(yīng)鏈的改變。在信息流動(dòng)速度更快、對(duì)等程度更高的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，供應(yīng)鏈更加扁平化；其次，物流服務(wù)商更加注重智能終端的開(kāi)發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)的使用。各類物流APP、服務(wù)號(hào)等為客戶提供了更加便捷的查詢和追蹤平臺(tái)。在這種環(huán)境下，整體的運(yùn)營(yíng)更加透明、配送更加及時(shí)，促進(jìn)了服務(wù)水平的提升；再次，第三方物流公司能夠借助互聯(lián)網(wǎng)的便捷、公開(kāi)等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)自身服務(wù)和品牌的增值；最后，物流服務(wù)商將物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算引入到實(shí)際操作中，RFID、條形碼等使服務(wù)更加便捷，且通過(guò)信息的共享和及時(shí)導(dǎo)入，物流動(dòng)態(tài)能夠被及時(shí)追蹤。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加入改變了物流服務(wù)商的運(yùn)作模式，也將技術(shù)帶到了供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中，使物流服務(wù)整體的智能化程度更高。

（三）供應(yīng)鏈的變革和運(yùn)輸成本的降低。對(duì)于物流公司而言，供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K是影響服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)作能力的核心因素，因此應(yīng)不斷完善供應(yīng)鏈，降低運(yùn)輸成本。供應(yīng)鏈?zhǔn)且豁?xiàng)動(dòng)態(tài)的內(nèi)容，這就要求公司具備一定的識(shí)別能力，適當(dāng)選擇供應(yīng)鏈并加以優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)成本的降低，利潤(rùn)的提高。

（四）尋求更加多元化的物流金融服務(wù)。在固有的物流金融模式中，物流公司信貸服務(wù)通常采用“貨代”或“墊資”的形式。這種模式身存在著很大的金融風(fēng)險(xiǎn)，公司的資金容易出現(xiàn)問(wèn)題。物流公司在改變運(yùn)營(yíng)和服務(wù)方式的同時(shí)，要積極尋求新的金融服務(wù)模式。例如，將自有倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)為庫(kù)外倉(cāng)庫(kù)、變靜態(tài)為動(dòng)態(tài)質(zhì)押監(jiān)管等等。對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，能夠獲得更多的增值服務(wù)，客戶體驗(yàn)更好；對(duì)公司而言，實(shí)現(xiàn)了金融服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，利潤(rùn)更高。

（五）注重個(gè)性化服務(wù)并增加品牌知名度。任何組織在行業(yè)中想要獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，就需要擁有獨(dú)特的產(chǎn)品或服務(wù)，具備一定的品牌效應(yīng)。在原有的服務(wù)理念中，提升服務(wù)水平，為客戶提供個(gè)性化的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，物流公司在發(fā)展過(guò)程中，要改變?cè)小胺?wù)”的單一理念，轉(zhuǎn)向制造、商貿(mào)等領(lǐng)域共同發(fā)展。將增值和創(chuàng)新加入到公司發(fā)展的目標(biāo)中，一方面增強(qiáng)與供應(yīng)鏈的聯(lián)動(dòng)；另一方面通過(guò)個(gè)性化的服務(wù)吸引客戶，增加品牌知名度，提高在行業(yè)內(nèi)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

三、我國(guó)第三方物流發(fā)展建議

（一）應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)。目前，交通狀況是制約我國(guó)物流發(fā)展的主要因素。應(yīng)該大力加強(qiáng)道路、碼頭、港口、場(chǎng)站的設(shè)施建設(shè)，形成綜合和合理的運(yùn)輸管理體系。

（二）大力加人才培養(yǎng)。我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展較晚，比較落后。物流方面人才極度缺乏。筆者認(rèn)為需要大力加強(qiáng)對(duì)物流的人才培養(yǎng)，通過(guò)培訓(xùn)與考核的方式，培養(yǎng)具有物流方面專業(yè)知識(shí)的優(yōu)秀人才。

（三）提高物流技術(shù)的科技含量。現(xiàn)代化電子技術(shù)和通訊技術(shù)成為現(xiàn)代物流必要的手段，以前物流企業(yè)的老設(shè)備必須進(jìn)行替換升級(jí)，以適應(yīng)現(xiàn)代化物流的需要。

（四）轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)觀念，提高物流服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不單單是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人，更是要求其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，企業(yè)與客戶形成利益同享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系。因此，第三方物流企業(yè)必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念以及管理方法，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提升服務(wù)水平，才能提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)發(fā)展壯大。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]盧志群.第三方物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].現(xiàn)代營(yíng)銷（下旬刊），2016.1.

[2]梁永安，李艷珍.我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)預(yù)測(cè)[J].物流科技，2010.12.

第7篇：智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：物流信息化；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能安全；信息化通道

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4117（2012）03-0187-02

引言:信息化高速發(fā)展的今天，如何通過(guò)信息化手段進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為各行業(yè)面臨的重要問(wèn)題，信息化手段的運(yùn)用催生各種信息化產(chǎn)物的形成和發(fā)展，這些信息化產(chǎn)物又從反作用上來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)信息化的高度發(fā)展。在信息化向著高度集成和高度智能化方向發(fā)展的今天，如何通過(guò)有效的產(chǎn)品和媒介來(lái)反應(yīng)信息化的優(yōu)越性，是產(chǎn)業(yè)信息化開(kāi)發(fā)和研究的重點(diǎn)，而在眾多的科研產(chǎn)物中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則是其中非常具有代表性的一類。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過(guò)信息網(wǎng)路等媒介手段，通過(guò)建立統(tǒng)一的平臺(tái)，進(jìn)行任何產(chǎn)品之間的交換，打破了傳統(tǒng)商品交易、信息傳遞的手段，為市場(chǎng)發(fā)展開(kāi)辟了新的渠道和手段。所以，分析和研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠真正明確信息化高度發(fā)展過(guò)程中信息化手段對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所采取的具體手段，從而對(duì)于進(jìn)一步市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)帶來(lái)一定的參考。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)是非常重要的組成部分，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)本身所要達(dá)到的效果就是通過(guò)信息化手段來(lái)達(dá)到商品的流通和交換，這也是對(duì)物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的直接體現(xiàn)。因此，本文將從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本分析與在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用兩個(gè)方面展開(kāi)討論，為物流信息化的應(yīng)用與發(fā)展研究帶來(lái)一定的參考。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其發(fā)展?fàn)顩r分析

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是伴隨著社會(huì)信息化發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的，因此，這種技術(shù)具有典型的信息化特點(diǎn)，在這一部分將從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)內(nèi)涵及其產(chǎn)業(yè)體系等幾個(gè)方面展開(kāi)分析，通過(guò)全面的討論來(lái)研究體現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)越性。

（一）物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及產(chǎn)業(yè)體系

與其他技術(shù)不同，物理網(wǎng)技術(shù)從提出和發(fā)展僅僅只有十五年的時(shí)間，但是在短短的十五年時(shí)間內(nèi)，伴隨著信息化的高速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)逐漸成為各行業(yè)發(fā)展的重要載體。在分析其他內(nèi)容之前，必須要明確物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及其產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)成。

物聯(lián)網(wǎng)是以物物交換為中心的渠道聯(lián)系紐帶。以物聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)的概念來(lái)分析，就完全可以突出物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵，物聯(lián)網(wǎng)即“物物相聯(lián)之網(wǎng)”，指通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把物與物，人與物進(jìn)行智能化連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種新興網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)不是一種物理上獨(dú)立存在的完整網(wǎng)絡(luò)，而是架構(gòu)在現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)或下一代公網(wǎng)或?qū)＞W(wǎng)基礎(chǔ)上的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（network）和通信能力，強(qiáng)調(diào)智能應(yīng)用。由此可以看出，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵或者本質(zhì)就是一種無(wú)物交換的通道，只是通過(guò)信息化手段進(jìn)行虛擬了。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系具有明確的層次感。按照物聯(lián)網(wǎng)組成的層次來(lái)劃分，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系可以分為應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層以及感知層，如圖1所示。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主題，它是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物理基礎(chǔ)，在物聯(lián)網(wǎng)中涉及范圍較廣；網(wǎng)絡(luò)層是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)通道，在物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)行過(guò)程中所起到的是重要的紐帶作用；感知層是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要數(shù)據(jù)處理和智能規(guī)劃層，是信息處理和物流通道控制的重要技術(shù)層次。

（二）物聯(lián)網(wǎng)核心概念——智慧安全

智慧安全是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心，也是完全體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息化手段，要理解這一核心概念，要從三個(gè)方面進(jìn)行分析。首先，智慧安全的概念。從表面層次上可以看出，智慧安全所能夠體現(xiàn)的就是在物物交換過(guò)程中信息通道的主要特點(diǎn)。從定義上來(lái)講，智慧安全是以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)城市安全信息的全面感知、各子系統(tǒng)間協(xié)同運(yùn)作、資源共享，以建立統(tǒng)一的公共安全系統(tǒng)及應(yīng)急處理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)公共安全的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一指揮，達(dá)到對(duì)公共安全的智慧化管理；其次，智慧安全的核心應(yīng)用價(jià)值。智慧安全的核心應(yīng)用價(jià)值實(shí)際上就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心價(jià)值所在，具體而言，物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)對(duì)信息的整合、加工處理，實(shí)現(xiàn)有效的預(yù)測(cè)、預(yù)警，并通過(guò)資源整合與聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高效、智能化的應(yīng)急處理，整個(gè)過(guò)程能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的信息化操作；第三，智能安全的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣過(guò)程中，智能安全作為核心技術(shù)被廣泛的應(yīng)用。通過(guò)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用及體制機(jī)制的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)智慧化的預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)及有效的安全隱患避免。例如，通過(guò)攝像頭、傳感器、RFID等傳感設(shè)備在城市重要部位和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的安裝布局，加強(qiáng)對(duì)城市安全信息的采集、處理，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)化的監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)，并有效避免安全隱患。

（三）國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新商業(yè)模式分析

與國(guó)外相比，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展較晚，但是，近十年的時(shí)間里，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用得到了很大的推廣，形成了有效的商業(yè)模式。在行業(yè)的應(yīng)用過(guò)程中，電信運(yùn)營(yíng)商物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式屬于國(guó)內(nèi)具有代表性的創(chuàng)新商業(yè)模式，如圖2所示，其創(chuàng)新性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。第一，合作開(kāi)發(fā)、獨(dú)立推廣。運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)型商業(yè)模式主要適用的用戶范圍是企業(yè)客戶，以采集類和定位類應(yīng)用為主，應(yīng)用范圍廣泛，具體可應(yīng)用于環(huán)保監(jiān)控、自動(dòng)水電表抄送、智能停車場(chǎng)、電梯監(jiān)控、物流監(jiān)控、智能交通等領(lǐng)域；第二，客戶定制模式電信運(yùn)營(yíng)物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式以客戶需求為主體，按照客戶的要求進(jìn)行開(kāi)發(fā)，電信運(yùn)營(yíng)商制定全套業(yè)務(wù)和解決方案，直接提供給客戶，而不與其他企業(yè)合作。目前國(guó)內(nèi)實(shí)行這種模式的還比較少。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用

在信息化發(fā)展過(guò)程中，物流產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展載體作用重大，這也是催生物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)介入物流業(yè)發(fā)展的重要原因。本文的主要內(nèi)容是物流信息化的應(yīng)用，因此，將著重探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用體現(xiàn)。

（一）物流業(yè)應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是信息化發(fā)展條件下的多種信息技術(shù)的合成，在不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所體現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)不同，對(duì)于物流業(yè)而言，所應(yīng)用的主要技術(shù)有三類。第一，物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)。感知技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要組成，在物流業(yè)中，感知技術(shù)主要通過(guò)各種信號(hào)的識(shí)別將信息化手段引入物流業(yè)，從而達(dá)到對(duì)車輛、商品實(shí)時(shí)追蹤等，保證了商品運(yùn)輸交換的安全，這方面的技術(shù)包括RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)等；第二，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要操作平臺(tái)和信息處理通道，只要是涉及信息化的技術(shù)，必然要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，這也是物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，這類技術(shù)包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：有線與無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)等；第三，智能技術(shù)。智能技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心，也是體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)越性的重要標(biāo)志，在物流業(yè)中由于物品交換較為頻繁，無(wú)論是物品信息還是交換通道信息都非常多，如果沒(méi)有智能技術(shù)作為保障，將無(wú)法完成各種信息的采集、處理、加工，物流產(chǎn)業(yè)就無(wú)法良好的進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，這類技術(shù)包括，智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)等。

（二）物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

前文中分析了物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用技術(shù)，這三種技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的支柱技術(shù)，其應(yīng)用現(xiàn)狀分別如下。

第一，感知技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。根據(jù)對(duì)各種案例統(tǒng)計(jì)分析，中國(guó)物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先就是RFID技術(shù)，占38%；其次是GPS/GIS技術(shù)，占32%；視頻與圖像感知技術(shù)居第三位，占9%的案例中采用了視頻或圖像的感知技術(shù)，這一技術(shù)目前還停留在監(jiān)控階段；傳感器的感知技術(shù)居于第四位，大約不到4%的案例采用了傳感器感知技術(shù)；其他感知技術(shù)在物流領(lǐng)域也有應(yīng)用，不足4%；

第二，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。企業(yè)物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，以局域網(wǎng)為主體；社會(huì)物流往往是互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合。數(shù)據(jù)通信方面一般無(wú)線通信與有線通信相結(jié)合。根據(jù)不完全的對(duì)物流信息化案例的統(tǒng)計(jì)分析，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68%，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63%，采用無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)的占24%，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；

第三，智能技術(shù)。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析，目前物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流過(guò)程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對(duì)物品自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)感知、自動(dòng)定位、過(guò)程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用。專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動(dòng)化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。目前只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)還可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合，智能運(yùn)作；在部分全智能化和自動(dòng)化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動(dòng)化與智能化物流作業(yè)。

（三）物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)

隨著社會(huì)發(fā)展，物流業(yè)的業(yè)務(wù)類型已經(jīng)不僅僅局限于速遞這樣的小型業(yè)務(wù)，大型的物流產(chǎn)品交換成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要方向。各種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)使得物流業(yè)發(fā)展向著更快的速度發(fā)展。

1、智能物流貨運(yùn)與配貨的信息化平臺(tái)

智能物流貨運(yùn)與配貨的信息化平臺(tái)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中所形成的最開(kāi)始的物流信息化平臺(tái)，這種技術(shù)依托RFID、GPS/GIS、GPRS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用，搭建物流貨運(yùn)與配載信息化監(jiān)控管理平臺(tái)，為客戶在線提供實(shí)時(shí)的貨物信息、返程配貨信息、導(dǎo)航信息、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)等。目前中國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)多個(gè)這樣的物流信息平臺(tái)。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代建立智能物流貨運(yùn)與配貨平臺(tái)，具有重要意義，也具有重大市場(chǎng)機(jī)遇，目前很多企業(yè)都在積極開(kāi)拓在這方面應(yīng)用。

2、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)智能信息化管理平臺(tái)

除了對(duì)物流通道的信息化平臺(tái)建設(shè)，在物流管理方面，所形成的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)智能信息化管理平臺(tái)也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的重要體現(xiàn)。這種技術(shù)主要是附屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立一個(gè)面向集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全過(guò)程的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，為物流企業(yè)提供全程物流服務(wù)信息服務(wù)及綜合業(yè)務(wù)信息服務(wù)具有重要意義。在這一領(lǐng)域，最為典型的應(yīng)用是上海港機(jī)包起帆牽頭在RFID技術(shù)基礎(chǔ)上建立的集裝箱物流全程實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)。這種系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上就是以集裝箱為跟蹤目標(biāo)的一種物聯(lián)網(wǎng)，采用了電子標(biāo)簽（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，提供集裝箱在經(jīng)過(guò)各物流節(jié)點(diǎn)時(shí)的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，對(duì)提高集裝箱物流的透明度、安全和效率具有重要的作用。

3、物流產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)

物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)非常宏觀的概念，也是一類特點(diǎn)明確的物流交換平臺(tái)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入雖然極大的促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，但是由于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒(méi)有形成統(tǒng)一完整的系統(tǒng)，相反，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一產(chǎn)生了各種問(wèn)題。所以，建立統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)平臺(tái)將是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用趨勢(shì)之一。

作者單位：廣西外國(guó)語(yǔ)學(xué)院國(guó)際工商管理學(xué)院

作者簡(jiǎn)介：黃寧（1971.09— ），男，廣西外國(guó)語(yǔ)學(xué)院國(guó)際工商管理學(xué)院教師，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師、高級(jí)物流師,研究方向：物流管理、物流信息化。

參考文獻(xiàn)：

[1]王保云.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究綜述[J].電子測(cè)量與儀器學(xué)報(bào),2009,12.

第8篇：智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞:智慧物流；區(qū)域；發(fā)展

一、智慧物流的含義、發(fā)展背景、現(xiàn)狀及趨勢(shì)

智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結(jié)合，是信息物理系統(tǒng)應(yīng)用于物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成的技術(shù)體系，是物質(zhì)世界互聯(lián)互通、虛實(shí)融合的智慧系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會(huì)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊，推動(dòng)著包括物流業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)都以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調(diào)整，使物流更好地服務(wù)于社會(huì)。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國(guó)于2009年提出了“智慧物流”概念，開(kāi)始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來(lái)，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關(guān)注的話題，無(wú)論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開(kāi)始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級(jí)政府也認(rèn)識(shí)到智慧物流的重要性，開(kāi)始推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。2009年國(guó)務(wù)院提出了“感知中國(guó)”建設(shè)戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關(guān)鍵詞。2016年，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是中國(guó)物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。這標(biāo)志著智慧物流的發(fā)展上升到國(guó)家層面。物流業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進(jìn)入全面發(fā)展的時(shí)代。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是信息感知、采集的技術(shù)與產(chǎn)品全面應(yīng)用。倉(cāng)儲(chǔ)盤點(diǎn)、物流分揀、快遞收件與配送等領(lǐng)域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領(lǐng)域，手持終端設(shè)備正在向與手機(jī)融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領(lǐng)域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)30%以上。二是人工智能技術(shù)得到深度探索與初步應(yīng)用。物流機(jī)器人全面發(fā)展。僅2018年銷量增長(zhǎng)至少在2萬(wàn)臺(tái)以上，同比增長(zhǎng)50%以上。無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人港開(kāi)始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預(yù)計(jì)目前物流領(lǐng)域參與貨運(yùn)、配送的無(wú)人機(jī)有1萬(wàn)架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無(wú)人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)第一家以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送的國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)。2018年3月，京東無(wú)人配送站開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送中轉(zhuǎn)。2018年3月，順豐速遞獲得中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可，可以在指點(diǎn)的授權(quán)空域內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。同年5月，中國(guó)郵政EMS水陸兩棲無(wú)人機(jī)試飛成功，“餓了么”獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線，目前已有17條無(wú)人機(jī)航線，覆蓋面積達(dá)到58平方公里。等等。無(wú)人駕駛貨車開(kāi)始上路進(jìn)行測(cè)試，“無(wú)人配送車”開(kāi)始在特定區(qū)域常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進(jìn)行配送測(cè)試。在青島、廈門、上海，無(wú)人港碼頭空無(wú)1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無(wú)人駕駛車輛來(lái)回穿梭運(yùn)輸。三是倉(cāng)儲(chǔ)智能化水平不斷提高。全自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領(lǐng)域。特別是在制造業(yè)物流領(lǐng)域，無(wú)人的全自動(dòng)化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類簡(jiǎn)單，產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)，智慧無(wú)人化倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)越來(lái)越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道：到2018年底，全國(guó)已有600多萬(wàn)輛道路運(yùn)營(yíng)車輛、近4萬(wàn)輛郵政和快遞車輛、3000多座內(nèi)河導(dǎo)航設(shè)施，近3000座海上導(dǎo)航設(shè)施使用北斗定位導(dǎo)航。使用GPS定位導(dǎo)航的貨運(yùn)車輛估計(jì)更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)車輛，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動(dòng)物流互聯(lián)，推動(dòng)了智慧物流的發(fā)展。五是貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)耐该骰芾?，?shí)現(xiàn)了貨運(yùn)資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來(lái)物流領(lǐng)域資本投資的熱點(diǎn)，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應(yīng)用已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的自動(dòng)化、智能化水平將迎來(lái)快速發(fā)展。

在制造業(yè)物流領(lǐng)域，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運(yùn)機(jī)器人等將高速增長(zhǎng)。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領(lǐng)域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長(zhǎng)。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機(jī)器人等也快速增長(zhǎng)，智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導(dǎo)電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領(lǐng)域，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型不斷升級(jí)，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運(yùn)輸、按托盤進(jìn)行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長(zhǎng)。智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領(lǐng)域，各項(xiàng)感知技術(shù)和自動(dòng)識(shí)別技術(shù)如RFID、視頻技術(shù)、傳感技術(shù)、條碼技術(shù)等應(yīng)用更為廣泛。物流技術(shù)裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開(kāi)始應(yīng)用，并推動(dòng)全面的創(chuàng)新與升級(jí)。人工智能在物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)得到應(yīng)用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動(dòng)供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域應(yīng)用與創(chuàng)新。物流領(lǐng)域大數(shù)據(jù)計(jì)算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計(jì)算、霧計(jì)算出現(xiàn)，會(huì)朝著實(shí)時(shí)/離線計(jì)算融合方向發(fā)展。機(jī)器視覺(jué)技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，在倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉(cāng)儲(chǔ)柔性自動(dòng)化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒(méi)有發(fā)展到大規(guī)模的應(yīng)用階段，之所以受到高度關(guān)注，在于：

(一)這是物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位決定的物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中被定位為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是融合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要地位。對(duì)于其重要性，有專家學(xué)者曾這樣論述：在一個(gè)城市甚至一個(gè)地區(qū)，可以沒(méi)有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對(duì)不能沒(méi)有物流業(yè)。國(guó)家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺(tái)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國(guó)物流業(yè)目前存在問(wèn)題的必然途徑我國(guó)雖是世界第一物流大國(guó)，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家則在8%～10%之間。存在這一問(wèn)題的主要原因，主要在于物流各個(gè)環(huán)節(jié)存在信息不對(duì)稱、資源利用率運(yùn)營(yíng)效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問(wèn)題，必須推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運(yùn)營(yíng)效率降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)加大物流設(shè)施裝備升級(jí)改造力度，提高物流機(jī)械化、自動(dòng)化、數(shù)字化水平。

(三)這是信息化時(shí)展的客觀要求信息時(shí)代信息和信息化是社會(huì)發(fā)展的基本動(dòng)力，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化是信息社會(huì)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式。《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》以來(lái)，各行業(yè)各領(lǐng)域與信息化的融合不斷深化，轉(zhuǎn)型升級(jí)不斷加快，信息化助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用凸顯。在社會(huì)信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區(qū)域推動(dòng)智慧物流發(fā)展的對(duì)策建議

智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級(jí)階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問(wèn)題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內(nèi)部，經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟(jì)條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動(dòng)智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來(lái)的學(xué)習(xí)、考察及思考，同時(shí)借鑒了有關(guān)專家學(xué)者的研究成果，對(duì)各級(jí)政府如何引導(dǎo)推動(dòng)本區(qū)域內(nèi)智慧物流的發(fā)展提出以下建議。

(一)推進(jìn)行政管理體制創(chuàng)新從業(yè)務(wù)角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務(wù)、科技等部門。從現(xiàn)行的管理體制看，對(duì)物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統(tǒng)一。有的發(fā)改部門管理，有的交通部門管理，有的商務(wù)部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責(zé)不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對(duì)稱等問(wèn)題，不利于智慧物流的發(fā)展。為了解決上述問(wèn)題，需要將管理物流的職責(zé)進(jìn)行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過(guò)去的分散決策、分散投資統(tǒng)籌起來(lái)，為物流企業(yè)發(fā)展提供最優(yōu)的資源、最短的流程，全力引導(dǎo)推動(dòng)智慧物流有序快速發(fā)展。上述創(chuàng)新做法，取得了較好效果，值得各地學(xué)習(xí)借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運(yùn)作的專業(yè)人才充實(shí)到行政管理隊(duì)伍中，用專業(yè)的人管專業(yè)的事。

第9篇：智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞 ：物流 倉(cāng)儲(chǔ) 自動(dòng)化高層倉(cāng)庫(kù) 倉(cāng)庫(kù)管理

自從有了生產(chǎn)活動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過(guò)程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國(guó)制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)越來(lái)越受到廠商和社會(huì)的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨(dú)立的學(xué)科。

倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展過(guò)程

人工和機(jī)械化的倉(cāng)儲(chǔ)階段

這階段物資的輸送、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)。物料可以通過(guò)各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機(jī)械手、吊車、堆垛機(jī)和升降機(jī)來(lái)移動(dòng)和搬運(yùn)，用貨架托盤和可移動(dòng)貨架存儲(chǔ)物料，通過(guò)人工操作機(jī)械存取設(shè)備，用限位開(kāi)關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來(lái)運(yùn)行。機(jī)械化滿足了人們對(duì)速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)階段

自動(dòng)化技術(shù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。上世紀(jì)50年代末開(kāi)始，相繼研制和采用了自動(dòng)導(dǎo)引小車（AVG ）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)。到上世紀(jì)70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列，但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱為“自動(dòng)化孤島”。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實(shí)時(shí)、協(xié)調(diào)和一體化。計(jì)算機(jī)之間、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)之間、機(jī)械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計(jì)算機(jī)之間的通信可以及時(shí)的匯總信息，倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)及時(shí)地記錄訂貨和到貨時(shí)間，顯示庫(kù)存量，計(jì)劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時(shí)掌握貨源及需求。

信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱。到上世紀(jì)70年代末，自動(dòng)化技術(shù)被越來(lái)越多地應(yīng)用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域。 “自動(dòng)化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過(guò)各部分獨(dú)立效益的總和。集成化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)作為計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS-Computer Integrated Manufacturing System ）中物資存儲(chǔ)的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)。

智能化倉(cāng)儲(chǔ)階段

在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉(cāng)儲(chǔ)。現(xiàn)在智能化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，21世紀(jì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。上世紀(jì)70年代初期，我國(guó)開(kāi)始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù)。1980年，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國(guó)第一座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉(cāng)庫(kù)在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已建成的立體倉(cāng)庫(kù)有300座左右，其中全自動(dòng)的立體倉(cāng)庫(kù)有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉(cāng)庫(kù)有8座，這些自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)。在此基礎(chǔ)上我國(guó)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前我國(guó)還處于自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的推廣和應(yīng)用階段。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)

采用自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)，充分利用空間 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)的一個(gè)重要組成部分，采用多層存放貨物的高架倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，高度可以達(dá)到30米以上，根據(jù)需要可以設(shè)置不同的高架類型：高層（大于12米）、中層（5-12米）、低層（5米以下）。這與平庫(kù)相比可以節(jié)約將近70%的占地面積。

實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，從而提高倉(cāng)庫(kù)的管理水平 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)由貨架、堆垛機(jī)、出入庫(kù)輸送機(jī)、自動(dòng)控制系統(tǒng)與管理信息系統(tǒng)等構(gòu)成，能按照指令自動(dòng)完成貨物的存取作業(yè)， 并對(duì)倉(cāng)庫(kù)的貨物進(jìn)行自動(dòng)化管理，使物料搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)更加合理。由于采用貨架儲(chǔ)存，并結(jié)合計(jì)算機(jī)管理，可以容易地實(shí)現(xiàn)先入先出、發(fā)陳儲(chǔ)新的出入庫(kù)原則防止貨物自然老化、變質(zhì)、生銹等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

降低對(duì)人工需求的依賴，特別是降低特殊倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境中的人力資源成本 由于采用了自動(dòng)化技術(shù)后，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)能適應(yīng)黑暗、有毒、低溫等特殊場(chǎng)合的需要。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)固有的劣勢(shì)

投資較大，建設(shè)周期長(zhǎng) 自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的主體是由自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)組成的。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的基本組成部分包括：建筑物、貨架、理貨區(qū)、管理區(qū)、堆垛機(jī)械、配套機(jī)械、相關(guān)的管理系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。這些硬件和軟件需要很高的資金投入和安裝建設(shè)費(fèi)用。對(duì)于自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)項(xiàng)目要進(jìn)行評(píng)估和設(shè)計(jì)，包括必要性評(píng)估、技術(shù)評(píng)估、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、敏感度的分析。這就要求對(duì)過(guò)去和未來(lái)3-5年中倉(cāng)庫(kù)的吞吐量、倉(cāng)儲(chǔ)容量、訂單貨物的類別等要素分析，還要對(duì)設(shè)備進(jìn)行性能評(píng)估和選擇，這些都需要很長(zhǎng)的時(shí)間周期和很大的人力、物力、時(shí)間投入。

物資吞吐量和種類固定，缺乏彈性 當(dāng)一個(gè)自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)按照計(jì)劃建設(shè)完成之后，倉(cāng)庫(kù)的類型、物資的吞吐量和倉(cāng)庫(kù)的容量就固定了下來(lái)，這時(shí)如果外部的因素發(fā)生了突然的變化，倉(cāng)庫(kù)對(duì)其變化不具有較強(qiáng)的適應(yīng)和變化能力，也就是缺乏彈性。

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的優(yōu)化策略

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用中存在的主要問(wèn)題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢(shì)不突出，使許多庫(kù)場(chǎng)資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化，庫(kù)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個(gè)方面：

沒(méi)有做好倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和規(guī)劃的充分調(diào)查分析工作 這就使得自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)在建設(shè)前的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，存在著重大的決策問(wèn)題。為了自動(dòng)化而自動(dòng)化，沒(méi)有對(duì)其必要性進(jìn)行研究和分析，在建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)在實(shí)際的利用中對(duì)于自動(dòng)化的要求很低，利用率很小。

對(duì)提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化的思想認(rèn)識(shí)不足 由于認(rèn)識(shí)不足，對(duì)配備的裝備不愿使用，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上，對(duì)新型的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)信心不足，并沒(méi)有把自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)放在一個(gè)重要的地位上，從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的研究和使用。

由于外部因素和形勢(shì)的變化 收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉(cāng)庫(kù)設(shè)備和管理系統(tǒng)沒(méi)有跟著變化和升級(jí)，久而久之就失去了原有的市場(chǎng)，倉(cāng)庫(kù)處于一種閑置狀態(tài)。

人員素質(zhì)跟不上 不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn)，操作維修人員缺乏，使現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫(kù)房設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮后續(xù)的維護(hù)和開(kāi)發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動(dòng)化水平的提高。安裝后，部分系統(tǒng)失靈損壞，配件和售后服務(wù)跟不上，維修十分困難。

積極應(yīng)對(duì)的措施

由于以上出現(xiàn)的問(wèn)題直接造成了自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用頻度低和大量資源的閑置，因此應(yīng)采取積極的應(yīng)對(duì)措施以改變現(xiàn)有的狀況。

盤活資產(chǎn)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備 開(kāi)發(fā)閑置資源，盤活資產(chǎn)存量，提高設(shè)備利用率，是物流業(yè)在轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制過(guò)程中提高經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要措施。把閑置的資源充分置于開(kāi)放的市場(chǎng)中，打破行業(yè)與行政區(qū)域界限，讓市場(chǎng)對(duì)資源進(jìn)行有效合理的配置。出臺(tái)相關(guān)的政策，鼓勵(lì)專業(yè)機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)閑置設(shè)備，擴(kuò)展設(shè)備信息交流渠道，增強(qiáng)信息服務(wù)手段。通過(guò)正常渠道有償轉(zhuǎn)讓、變賣、租賃、換用閑置設(shè)備。

盡可能實(shí)現(xiàn)資源共享，防止資源的不必要浪費(fèi) 研究與推廣現(xiàn)代物流管理與運(yùn)作方式，讓生產(chǎn)過(guò)程與自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)結(jié)合，提高企業(yè)內(nèi)部物流的速度。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開(kāi)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化和組織網(wǎng)絡(luò)化，充分利用外部相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的資源，真正實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；?、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)與廠商、批發(fā)商、零售商共同建設(shè)和使用自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，成為存貨商、配送商、運(yùn)輸商、中轉(zhuǎn)商、流通加工基地及其自有物流基地的后援。為社會(huì)提供第三方物流服務(wù)，形成一個(gè)完整的物流配送體系。在最短時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國(guó)際)的物流任務(wù)，并使物流成本合理，盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，開(kāi)放各自的物流資源，提高市場(chǎng)占有率。

全面提高員工素質(zhì)，完善自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的管理機(jī)制 物流設(shè)備要實(shí)現(xiàn)高效能利用，需要有相適應(yīng)的物流環(huán)境和科學(xué)管理，這些都要求有高素質(zhì)的人才。在目前缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的情況下，可采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法，去發(fā)達(dá)國(guó)家考察學(xué)習(xí)，請(qǐng)專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗(yàn)、傳授知識(shí)、辦學(xué)習(xí)班等，或在技術(shù)院校招聘物流專業(yè)技術(shù)型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其盡快國(guó)產(chǎn)化，以適應(yīng)市場(chǎng)需要。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)是物資流通中的關(guān)鍵單元，擔(dān)負(fù)著重要的作用，在發(fā)達(dá)國(guó)家“建庫(kù)就建自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)”已成為必然。我國(guó)經(jīng)濟(jì)已逐漸融入世界經(jīng)濟(jì)，成為全球的加工基地。但目前，我國(guó)自動(dòng)化立體庫(kù)市場(chǎng)總體狀況是供過(guò)于求，且普遍利潤(rùn)較低。自動(dòng)化立體庫(kù)是加工企業(yè)所需的二線或三線裝備，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其中蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。隨著加工企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和投資者信心的增強(qiáng)，自動(dòng)化立體庫(kù)必將得到廣泛使用。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，柔性制造系統(tǒng)（Flexible Manufacturing Systems）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（Computer Integrated Manufacturing Systems）和工廠自動(dòng)化(Factory Automation)對(duì)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)提出更高的要求，搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)要具有更可靠、更實(shí)時(shí)的信息，工廠和倉(cāng)庫(kù)中的物流必須伴隨著并行的信息流。

射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集越來(lái)越多的應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)堆垛機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上，移動(dòng)式機(jī)器人也作為柔性物流工具在柔性生產(chǎn)中、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)品發(fā)送中日益發(fā)揮重要作用。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)柔性化，采用靈活的傳輸設(shè)備和物流線路是實(shí)現(xiàn)物流和倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的趨勢(shì)。

人工智能技術(shù)的發(fā)展必將推動(dòng)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)向更高階段即智能自動(dòng)化方向發(fā)展，在智能自動(dòng)化物流階段，生產(chǎn)計(jì)劃作出后，自動(dòng)生成物料和人力需求，查看存貨單和購(gòu)貨單，規(guī)劃并完成物流。如果物料不夠，無(wú)法滿足生產(chǎn)要求，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推薦修改計(jì)劃以便生產(chǎn)出等值產(chǎn)品。這種系統(tǒng)是將人工智能集成到物流系統(tǒng)中。

目前，智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的基本原理已經(jīng)在一些實(shí)際的物流系統(tǒng)中逐步得到實(shí)現(xiàn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，21世紀(jì)智能倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)將具有廣闊的應(yīng)用前景。

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