道路勘測(cè)設(shè)計(jì)定線精選(九篇)
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第1篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)定線范文
關(guān)鍵詞 道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 測(cè)繪工程 理論教學(xué) 實(shí)踐教學(xué)
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.11.052
Abstract Based on the features of road survey and design courses and the requirements for applied talents training goal of surveying and mapping engineering this paper can reform in two ways： theoretical teaching and practical teaching. Through such methods as the integration of teaching content， the optimization of teaching methods and reform assessment， we will create the reform theoretical teaching system， focus on convergence of related courses and stimulate students' subjective initiative. By a series of measures such as adjusting the proportion of practice， building an integrated practice model and establishing school-enterprise cooperation training base， we can improve students' comprehensive ability and practical operating level on modern mapping technology and road design， so the teaching effectiveness has been significantly improved.
Keywords Road Survey and Design； Surveying and Mapping Engineering； theoretical teaching； practical teaching
“道路勘y設(shè)計(jì)”課程是測(cè)繪工程專業(yè)的一門主干專業(yè)課，是一門綜合性、實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，①與測(cè)繪基礎(chǔ)知識(shí)存在一定的交叉融合，現(xiàn)代道路勘測(cè)設(shè)計(jì)很大程度上依賴于先進(jìn)的測(cè)繪技術(shù)。測(cè)繪工程專業(yè)不同于道路橋梁專業(yè)，相比學(xué)習(xí)路線設(shè)計(jì)，學(xué)生更愿意學(xué)習(xí)如何測(cè)繪、測(cè)設(shè)道路，更注重學(xué)習(xí)路線勘測(cè)方面的實(shí)踐技能，這對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力和創(chuàng)新能力是不利的，與我校測(cè)繪工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)相違背。因此，探索出一種適合測(cè)繪專業(yè)的“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”新教學(xué)模式顯得非常必要。結(jié)合測(cè)繪工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和本課程特點(diǎn)，教學(xué)體系改革的研究主要從理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)兩個(gè)方面展開。
1 理論教學(xué)體系改革
“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”課程教學(xué)存在課程內(nèi)容多、學(xué)時(shí)少、教學(xué)方法單一、考核方式不合理、與現(xiàn)實(shí)情況脫節(jié)等問題。為培養(yǎng)應(yīng)用型本科人才，提高學(xué)生的工程素養(yǎng)和專業(yè)水平，我們采用了一系列的理論教學(xué)改革措施。
1.1 結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，注重相關(guān)課程的銜接
“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”是一門理論知識(shí)寬厚的課程，結(jié)合測(cè)繪工程專業(yè)的特點(diǎn)，筆者認(rèn)為在“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”課程設(shè)置時(shí)，應(yīng)注重相關(guān)知識(shí)結(jié)構(gòu)的聯(lián)系，做到多學(xué)科知識(shí)的交叉融合，靈活運(yùn)用先進(jìn)測(cè)繪技術(shù)?！暗缆房睖y(cè)設(shè)計(jì)”課程應(yīng)該在以數(shù)字測(cè)圖原理與方法、工程制圖、工程地質(zhì)、測(cè)繪工程CAD、攝影測(cè)量學(xué)及GPS原理與應(yīng)用為基礎(chǔ)的專業(yè)課程開設(shè)后再設(shè)置。同時(shí)該課程還應(yīng)與后續(xù)課程，如工程測(cè)量學(xué)、變形監(jiān)測(cè)技術(shù)等專業(yè)課程緊密相連。讓學(xué)生通過一系列相關(guān)課程的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，能夠?qū)⒘闵⒌闹R(shí)有效聯(lián)系起來，掌握道路設(shè)計(jì)方法和現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)，熟悉并能合理運(yùn)用相關(guān)路線設(shè)計(jì)和勘測(cè)規(guī)范，成為既懂工程，又懂測(cè)繪的復(fù)合型人才。
1.2 推進(jìn)道路勘測(cè)一體化，優(yōu)化教學(xué)手段
道路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化教學(xué)方法，是將道路勘測(cè)設(shè)計(jì)與測(cè)繪技術(shù)結(jié)合起來的最優(yōu)化的教學(xué)方式，是現(xiàn)代數(shù)字化道路設(shè)計(jì)的主流技術(shù)。②我校測(cè)繪工程專業(yè)現(xiàn)有普通測(cè)量實(shí)驗(yàn)室、精密測(cè)量實(shí)驗(yàn)室、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室、地圖與遙感實(shí)驗(yàn)室四個(gè)實(shí)驗(yàn)室，配備現(xiàn)代化教學(xué)輔助器具和專業(yè)教學(xué)軟件等教學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施，完全能滿足道路勘測(cè)一體化教學(xué)的需求。在教學(xué)過程中，教師以多媒體形式進(jìn)行講解，內(nèi)容豐富直觀，同時(shí)增加實(shí)驗(yàn)課時(shí)，學(xué)生首先利用數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行帶狀地形圖測(cè)繪生成數(shù)字地面模型，然后利用緯地三維道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行路線設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)成果輸出，最后利用數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行道路定測(cè)與施工放樣，能使學(xué)生全面清楚地掌握道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的整個(gè)過程，切實(shí)做到理論聯(lián)系實(shí)際，提高學(xué)生的動(dòng)手能力。
1.3 采用項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)
道路勘測(cè)設(shè)計(jì)是工程實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，筆者在課堂教學(xué)中引入了項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法。③根據(jù)課程內(nèi)容以及學(xué)生所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，將教學(xué)內(nèi)容融會(huì)成6個(gè)典型具體項(xiàng)目，如表1所示。項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法能夠充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，學(xué)生在完成道路勘測(cè)各項(xiàng)相關(guān)項(xiàng)目過程中，將理論和實(shí)際結(jié)合，主動(dòng)查找相關(guān)技術(shù)規(guī)范，主動(dòng)學(xué)習(xí)項(xiàng)目相關(guān)軟件，扎實(shí)掌握數(shù)字測(cè)繪技術(shù)，能夠提高學(xué)習(xí)效率和質(zhì)量，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、分析能力，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)和課堂教學(xué)的有機(jī)結(jié)合。
1.4 整合教學(xué)內(nèi)容，改革考核方式
為了開展適用于測(cè)繪工程專業(yè)的教學(xué)模式，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)突出，詳略得當(dāng)，自成體系，整合教學(xué)內(nèi)容。筆者側(cè)重于道路線形設(shè)計(jì)與道路的選線、定線兩部分的講述，中間穿插相應(yīng)技術(shù)規(guī)范的講解及技術(shù)設(shè)計(jì)書的編寫。道路選線、定線章節(jié)引入道路測(cè)繪新技術(shù)，不再照搬全書。結(jié)合工程實(shí)例，讓學(xué)生充分了解與掌握道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的全過程，結(jié)合現(xiàn)代化多媒體教學(xué)手段，讓學(xué)生在頭腦中勾勒出具體的工程模型，便于理解。課堂講授時(shí)將6個(gè)項(xiàng)目布置在相應(yīng)知識(shí)環(huán)節(jié)，注重知識(shí)點(diǎn)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，部分內(nèi)容可作為開放性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，學(xué)生可利用課余時(shí)間分組進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
以往的考核方式重考試、輕學(xué)習(xí)，無法反映學(xué)生的真實(shí)情況。為促進(jìn)學(xué)生積極參與課程學(xué)習(xí)考核方式也進(jìn)行了相應(yīng)的改革，重點(diǎn)放在學(xué)習(xí)過程的考核，采用一體化項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)法教學(xué)后，考核方式改為項(xiàng)目完成情況占25%，學(xué)生儀器和軟件操作占5%，課程作業(yè)及考勤占20%，期末考試成績(jī)占50%，因此，學(xué)生期末突擊學(xué)習(xí)應(yīng)付考試的情況大幅度減少，學(xué)生更加注重平時(shí)的學(xué)習(xí)和積累。
2 實(shí)踐教學(xué)體系改革
通過對(duì)道路勘測(cè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的分析研究，筆者發(fā)現(xiàn)道路勘測(cè)實(shí)踐存在著與現(xiàn)實(shí)脫軌等方面的問題，已不能滿足培養(yǎng)應(yīng)用型工科人才的要求?！暗缆房睖y(cè)設(shè)計(jì)”實(shí)踐教學(xué)體系改革要立足專業(yè)特點(diǎn)，面向工程實(shí)際，并且注重應(yīng)用能力培養(yǎng)，提高學(xué)生綜合素質(zhì)。④
2.1 調(diào)整實(shí)踐環(huán)節(jié)比重，合理安排時(shí)間
根據(jù)本課程特點(diǎn)以及測(cè)繪工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，在條件允許的情況下應(yīng)適當(dāng)加大實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重，采用形式多樣、要求不同的實(shí)踐教學(xué)手段，有針對(duì)性地培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和操作技能。應(yīng)加大實(shí)驗(yàn)課時(shí)，用項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法，將重點(diǎn)章節(jié)內(nèi)容緊密結(jié)合相對(duì)應(yīng)的目?jī)?nèi)容，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)。需緊密結(jié)合工程實(shí)踐，增加1周時(shí)間的課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)應(yīng)來源于工程外業(yè)搜集的資料，然后學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)，有助于學(xué)生分析和解決實(shí)際工程問題。將實(shí)習(xí)時(shí)間由原來的1周調(diào)整為3周，在課程結(jié)束之后立刻進(jìn)行，避免學(xué)生對(duì)知識(shí)的遺忘，切實(shí)體現(xiàn)了理論與實(shí)踐緊密結(jié)合。⑤
2.2 推進(jìn)一體化實(shí)習(xí)模式，提高學(xué)生專業(yè)技能
我校測(cè)繪工程實(shí)驗(yàn)室擁有測(cè)量機(jī)器人、GPS CORS站、GPS接收機(jī)、全站儀、電子水準(zhǔn)儀等先進(jìn)測(cè)繪儀器，如何將這些先進(jìn)的測(cè)繪儀器應(yīng)用于道路勘測(cè)實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)顯得尤為重要。根據(jù)現(xiàn)行的道路勘測(cè)一體化作業(yè)方式，測(cè)繪工程專業(yè)構(gòu)建了GPS-RTK+全站儀一體化實(shí)習(xí)模式。將GPS、全站儀與傳統(tǒng)的測(cè)量?jī)x器有機(jī)結(jié)合起來，這樣可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不僅保證和提高了測(cè)量精度，還提升了工作效率，可實(shí)現(xiàn)實(shí)習(xí)模式的最優(yōu)化。通過一體化實(shí)習(xí)，使學(xué)生專業(yè)技能和工程素養(yǎng)都得到了顯著的提高，為以后工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3 加強(qiáng)校企合作制，確保實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量
加強(qiáng)校企合作，是培養(yǎng)測(cè)繪工程應(yīng)用型人才的發(fā)展需要，是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)戰(zhàn)能力的有效途徑，同時(shí)可以提高“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”課程的實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。近幾年，我系建立了省級(jí)測(cè)繪類校企合作人才培養(yǎng)示范基地，與中國(guó)有色金屬長(zhǎng)沙勘察設(shè)計(jì)研究院、湖南省地質(zhì)測(cè)繪院、湖南省勘察設(shè)計(jì)院等專業(yè)對(duì)口單位簽訂了校企合作實(shí)習(xí)基地協(xié)議，聘請(qǐng)企業(yè)在職高工作為實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)教師。為充分利用實(shí)習(xí)基地資源，我系與企業(yè)密切合作完成專業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐教學(xué)工作，做到了實(shí)習(xí)時(shí)間有保證、指導(dǎo)到位，確保學(xué)生的實(shí)習(xí)效果，開拓了學(xué)生的視野，提高了學(xué)生的專業(yè)能力。同時(shí)基于校企合作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)教師實(shí)踐能力的提升，并將實(shí)踐中的問題引進(jìn)課堂，加強(qiáng)教學(xué)針對(duì)性。
2.4 開展課外活動(dòng)，調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性
由于課程學(xué)時(shí)有限，為調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提高學(xué)生動(dòng)手能力，我們還在校內(nèi)開展了測(cè)繪技能大賽、道路設(shè)計(jì)大賽等活動(dòng)，學(xué)生自己自由組隊(duì)，在給定工程條件和工程背景的情況下進(jìn)行。統(tǒng)一設(shè)定活動(dòng)規(guī)則并設(shè)置不同的獎(jiǎng)項(xiàng)，給獲獎(jiǎng)同學(xué)頒發(fā)證書，激發(fā)學(xué)生參與興趣。在比賽過程中，學(xué)生對(duì)先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器和路線設(shè)計(jì)軟件都表現(xiàn)出濃厚的興趣和學(xué)習(xí)熱情，還能夠認(rèn)識(shí)到自己的不足，切實(shí)提高了自己的實(shí)際操作能力。
3 結(jié)語(yǔ)
本文從“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)體系改革兩個(gè)方面進(jìn)行研究，基于測(cè)繪工程專業(yè)和本課程的特點(diǎn)，對(duì)課程教學(xué)做了統(tǒng)籌安排，采用項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)方法、一體化實(shí)習(xí)模式、積極開展校企合作等方式進(jìn)行改革。符合我校應(yīng)用型人才辦學(xué)定位，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高了學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力和自主創(chuàng)新能力，取得了較好的教學(xué)效果。
注釋
①④ 劉浩.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程教學(xué)改革的研究和探討[J].南陽(yáng)師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（6）：115-117.
② 孫國(guó)富，馮，劉運(yùn)通.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化教學(xué)系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用[J].理工高教研究，2006（2）：106-108.
第2篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)定線范文
關(guān)鍵詞：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)；實(shí)踐能力；教學(xué)改革
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）24-0071-02
道路是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，道路運(yùn)輸是最便捷并具有門到門直達(dá)功能的運(yùn)輸方式，在整個(gè)交通系統(tǒng)中處于不可動(dòng)搖的基礎(chǔ)地位。近年來，隨著西部大開發(fā)等戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)交通網(wǎng)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，道路建設(shè)的規(guī)模突飛猛進(jìn)，各個(gè)道路設(shè)計(jì)單位及施工單位人才缺口顯得十分突出。理論基礎(chǔ)扎實(shí)、懂設(shè)計(jì)、能施工的應(yīng)用型技術(shù)人才成為各用人單位競(jìng)相爭(zhēng)取的對(duì)象。因此，在交通方向的主干課程――《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》的教學(xué)過程中如何培養(yǎng)出這樣的高技能人才就成為亟待解決的問題。《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》主要介紹道路空間幾何形狀的設(shè)計(jì)和勘測(cè)的基本理論、原理和實(shí)用方法，是道路與橋梁專業(yè)方向及交通工程專業(yè)方向的一門主干專業(yè)課，是專門培養(yǎng)道路路線設(shè)計(jì)、測(cè)設(shè)及施工放線等工程設(shè)計(jì)和實(shí)踐能力的課程[1]。因此，在《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的教學(xué)中在使學(xué)生掌握課程基本知識(shí)、基本理論的同時(shí)必須提高學(xué)生的實(shí)踐能力。
一、實(shí)踐教學(xué)中的幾個(gè)問題
經(jīng)過多年教學(xué)實(shí)踐以及對(duì)各相關(guān)院校土木工程專業(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的開展情況的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在本課程實(shí)踐教學(xué)中普遍存在以下幾方面的問題[2-4]。
1.學(xué)時(shí)設(shè)置。經(jīng)過多年培養(yǎng)計(jì)劃的調(diào)整和修改，道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)時(shí)安排被大大壓縮了。而道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程的特點(diǎn)又是內(nèi)容多，綜合性強(qiáng)、實(shí)踐性強(qiáng)，課程內(nèi)容對(duì)應(yīng)著路線測(cè)設(shè)、路線選線、斷面設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)等諸多方面的實(shí)踐環(huán)節(jié)。這樣，如何在學(xué)時(shí)較緊的情況下，圓滿地完成教學(xué)任務(wù)，讓學(xué)生真正上手進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)操作，切實(shí)提高實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)質(zhì)量，增長(zhǎng)學(xué)生設(shè)計(jì)素養(yǎng)和能力就成為擺在教師面前的一個(gè)最關(guān)鍵的問題。
2.教學(xué)手段和方法。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程的一個(gè)突出特點(diǎn)就是理論與實(shí)踐結(jié)合十分緊密，學(xué)生工程設(shè)計(jì)思想和動(dòng)手實(shí)踐能力的培養(yǎng)是本課程教學(xué)的重中之重。因此，實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重及開展方法和手段就對(duì)教學(xué)目的能否實(shí)現(xiàn)有著至關(guān)重要的作用。目前，多數(shù)院校的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要是采取課程設(shè)計(jì)和測(cè)設(shè)實(shí)習(xí)，一般都是安排一周的課程設(shè)計(jì)和一周的校內(nèi)測(cè)設(shè)放線模擬操作。學(xué)生不能接觸實(shí)際的工程案例，僅在紙質(zhì)地形圖上進(jìn)行簡(jiǎn)單的選線、定線及路線平面、縱斷面及橫斷面圖的設(shè)計(jì)繪制。學(xué)生多不明所以，雖然起到了理論知識(shí)復(fù)習(xí)和應(yīng)用的作用但浮于表面，無法滿足教學(xué)目標(biāo)。同時(shí)，由于學(xué)生對(duì)專業(yè)特點(diǎn)和工作性質(zhì)了解不多，所以在做實(shí)踐環(huán)節(jié)操作的時(shí)候目標(biāo)不明確，往往都是為了完成任務(wù)而照搬書上例題計(jì)算過程，起不到培養(yǎng)學(xué)生工程設(shè)計(jì)思想的作用。
3.缺乏實(shí)用的設(shè)計(jì)軟件。通過對(duì)相關(guān)對(duì)口單位的走訪和調(diào)查得知，隨著計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的迅速發(fā)展，專門的商用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)軟件已經(jīng)應(yīng)用得十分普遍。目前各相關(guān)設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)都不采用傳統(tǒng)的紙上定線的手繪方式了，而是直接利用專門的道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)、出圖，以提高設(shè)計(jì)成果的準(zhǔn)確性和工作效率。但是，目前學(xué)校的實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)多以傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行，即：手工計(jì)算、紙上定線、手工拉坡及手繪斷面圖。這樣做雖然可以使學(xué)生熟悉規(guī)范要求，掌握路線設(shè)計(jì)內(nèi)容和過程，但缺乏專業(yè)的設(shè)計(jì)軟件的實(shí)際應(yīng)用，與現(xiàn)實(shí)工作相脫節(jié)，無法滿足用人單位對(duì)專業(yè)設(shè)計(jì)人員的要求。
二、實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)改革措施
針對(duì)上述常見問題，我校土木工程系交通土建方向的專業(yè)課教學(xué)老師們經(jīng)過幾年的摸索和不斷專研，大膽對(duì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)進(jìn)行了幾個(gè)方面的改革嘗試，從學(xué)生的反饋情況來看，效果十分明顯。
1.調(diào)整實(shí)踐環(huán)節(jié)比重和設(shè)置時(shí)間。根據(jù)獨(dú)立學(xué)院培養(yǎng)動(dòng)手能力強(qiáng)的實(shí)踐性人才的培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合教學(xué)培養(yǎng)方案關(guān)于課程學(xué)時(shí)總數(shù)的大規(guī)定，我們?cè)跅l件允許的情況下適當(dāng)加大了實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重，由原來的1.5周調(diào)整為3周時(shí)間。除此之外，還調(diào)整了實(shí)踐環(huán)節(jié)開展的時(shí)間，將原來的所有課程結(jié)束之后集中開設(shè)，改為與教學(xué)內(nèi)容相配合。即：完成一個(gè)階段內(nèi)容，立刻進(jìn)行對(duì)應(yīng)的實(shí)踐環(huán)節(jié)指導(dǎo)。這樣就可以避免所有課程完成之后再集中開設(shè)實(shí)踐環(huán)節(jié)所導(dǎo)致的學(xué)生對(duì)知識(shí)的遺忘，避免了理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)相脫節(jié)，使實(shí)踐環(huán)節(jié)和理論教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容緊密結(jié)合，大大加深了學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，也對(duì)知識(shí)的應(yīng)用更加明確。
2.聯(lián)系對(duì)口實(shí)習(xí)單位舉辦專題講座。針對(duì)學(xué)生對(duì)專業(yè)方向認(rèn)識(shí)不夠清晰，做實(shí)踐環(huán)節(jié)時(shí)候目標(biāo)不夠明確的問題。我們系投入大量的人力和物力，聯(lián)系了交通勘察設(shè)計(jì)、鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院、武漢市政工程公路公司、中鐵十一局等專業(yè)對(duì)口單位，與之建立實(shí)習(xí)教學(xué)及實(shí)習(xí)工作的接洽關(guān)系。這樣大大地開拓了學(xué)生的視野也激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，對(duì)理論教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)都是非常好的促進(jìn)，明顯提高了教學(xué)效果。
3.到實(shí)習(xí)單位學(xué)習(xí)專用軟件的使用。為滿足用人單位的需求，我們與長(zhǎng)期合作的對(duì)口實(shí)習(xí)單位溝通協(xié)商，每年在暑假期間將學(xué)生分批送入實(shí)習(xí)單位進(jìn)行為期2～3周的專業(yè)軟件使用教學(xué)。帶隊(duì)教師負(fù)責(zé)講解和演示軟件使用的初級(jí)知識(shí)，如：軟件特點(diǎn)、對(duì)計(jì)算機(jī)硬件條件的要求、適用條件、常用操作命令及方法等。實(shí)習(xí)單位專門配備一個(gè)工程技術(shù)人員對(duì)學(xué)生進(jìn)行軟件在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用技巧和注意事項(xiàng)等方面的培訓(xùn)和教導(dǎo)。這樣每個(gè)學(xué)生都在真實(shí)的工作崗位，實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)軟件的使用學(xué)習(xí)和操作，積累了必要的實(shí)際動(dòng)手能力。與此同時(shí)，學(xué)校也大力支持實(shí)踐教學(xué)的改革，正在積極建立專門的實(shí)踐教學(xué)實(shí)驗(yàn)室，配備專門的計(jì)算機(jī)、安裝道路設(shè)計(jì)軟件以備將來課程設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)的使用，爭(zhēng)取使學(xué)生畢業(yè)之后能夠熟練應(yīng)用設(shè)計(jì)軟件，滿足用人單位的需求，促進(jìn)學(xué)生就業(yè)。
4.開展配套課外活動(dòng)。由于課程學(xué)時(shí)有限，為調(diào)動(dòng)學(xué)生興趣并加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的應(yīng)用和提高實(shí)際動(dòng)手操作能力，我們還開展了道路設(shè)計(jì)大賽活動(dòng)。統(tǒng)一設(shè)定活動(dòng)規(guī)則并設(shè)置不同的獎(jiǎng)項(xiàng)，給獲獎(jiǎng)同學(xué)頒發(fā)證書，激發(fā)學(xué)生參與興趣。學(xué)生自己自由組隊(duì)，使用指定的設(shè)計(jì)軟件，在給定工程條件和工程背景的情況下進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)成果由系內(nèi)4位專業(yè)課老師連同實(shí)習(xí)單位邀請(qǐng)的兩位工程師做評(píng)委，公開點(diǎn)評(píng)和講解每個(gè)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性，最終評(píng)出一、二、三等獎(jiǎng)。學(xué)生在參與設(shè)計(jì)比賽的過程中，加深了對(duì)設(shè)計(jì)過程設(shè)計(jì)原理的掌握，同時(shí)在評(píng)委點(diǎn)評(píng)的過程中還能夠認(rèn)識(shí)到自己在做設(shè)計(jì)時(shí)候的不足之處，切實(shí)提高了自己的能力。
本文結(jié)合多年《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程及實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)本課程實(shí)踐教學(xué)改革進(jìn)行了一些初步的探討。針對(duì)本課程的地位和特點(diǎn)，對(duì)理論環(huán)節(jié)和實(shí)踐環(huán)節(jié)做了統(tǒng)籌安排，適當(dāng)加大實(shí)踐環(huán)節(jié)比重；將結(jié)合緊密的理論內(nèi)容與相對(duì)應(yīng)的實(shí)踐環(huán)節(jié)同時(shí)進(jìn)行，避免了以往在全部理論完成之后再統(tǒng)一進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)所導(dǎo)致的內(nèi)容脫節(jié)，切實(shí)體現(xiàn)了理論與實(shí)踐緊密結(jié)合。同時(shí)，采用靈活多樣的實(shí)踐教學(xué)手段和方法，將設(shè)計(jì)單位及施工單位專家請(qǐng)到學(xué)校給學(xué)生做專題講座，開拓學(xué)生眼界；開展設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用大賽，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣；聯(lián)系對(duì)口單位，將學(xué)生送去實(shí)習(xí)單位進(jìn)行實(shí)際工程設(shè)計(jì)及施工的實(shí)習(xí)鍛煉。通過這些靈活豐富且與工程實(shí)際緊密聯(lián)系的教學(xué)方式，培養(yǎng)和提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手操作能力和工程設(shè)計(jì)素養(yǎng)，取得了良好的教學(xué)效果，使學(xué)生畢業(yè)后能更好地適應(yīng)用人單位的需求。
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第3篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)定線范文
關(guān)鍵詞：《道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)》；測(cè)繪工程；教學(xué)內(nèi)容；實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)；教學(xué)模式；考核方法
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）14-0277-02
《道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)》是測(cè)繪工程專業(yè)的一門重要的專業(yè)課，是一門綜合性和實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，因此單純的理論教學(xué)是不合適的，必須注重實(shí)踐性教學(xué)。測(cè)繪工程專業(yè)不同于道路橋梁專業(yè)，該專業(yè)的學(xué)生沒有學(xué)過交通工程，路基工程、路面工程、城市道路設(shè)計(jì)等課程，且課時(shí)只有32學(xué)時(shí)，沒有專門的畢業(yè)設(shè)計(jì)和實(shí)踐教學(xué)實(shí)習(xí)，他們更注重測(cè)繪、測(cè)設(shè)等方面的實(shí)踐技能。目前教師一般都采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，以講解基礎(chǔ)知識(shí)為目標(biāo)，以教師為主體，以應(yīng)試為基礎(chǔ)，把注意力都放在如何傳授、積累知識(shí)上。事實(shí)證明，這種傳統(tǒng)的教學(xué)模式對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力和實(shí)踐能力是不利的，要達(dá)到真正培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力的目標(biāo)，必須改變目前傳統(tǒng)的教學(xué)模式及考核方式。因此，基于學(xué)校應(yīng)用型人才辦學(xué)定位及測(cè)繪工程專業(yè)特點(diǎn)，必須進(jìn)行《道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)》教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)、教學(xué)模式和考核方法的改革。
一、教學(xué)內(nèi)容的改革
經(jīng)過調(diào)查研究相關(guān)高校對(duì)于本課程的理論和實(shí)踐教學(xué)情況，深入了解掌握相應(yīng)最新規(guī)范和課程發(fā)展的最新理論和成果，根據(jù)我?；趹?yīng)用型人才的辦學(xué)定位、測(cè)繪工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及課程體系特點(diǎn)，筆者認(rèn)為，我們應(yīng)刪減整合教學(xué)內(nèi)容，詳略得當(dāng)，重點(diǎn)突出，自成體系。筆者把“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”的課程內(nèi)容歸納為以三個(gè)基本分支為主構(gòu)成的基本體系，即：汽車的行駛理論、道路的線形設(shè)計(jì)理論方法和道路的選線、定線?？紤]課程內(nèi)容的相互聯(lián)系以及基于應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)的測(cè)繪工程專業(yè)特點(diǎn)及有限的課時(shí)，在認(rèn)真研究分析課程體系后，考慮不再對(duì)《汽車行駛理論》一章進(jìn)行單獨(dú)講授，而是穿插到相應(yīng)道路平、縱、橫設(shè)計(jì)三章中，相互融合，相得益彰。道路的選線、定線過程并不是截然分開的，而是你中有我，我中有你，因此考慮兩章合并，不再照搬全書，而是刪減很多枯燥的條條框框，以一具有典型意義的山嶺重丘區(qū)的紙上選線、定線的實(shí)例穿針引線，引導(dǎo)學(xué)生分析應(yīng)用涉及到的相應(yīng)原則、步驟、方法、理論。
二、實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)的改革
為了更好地培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立使用工具書、查找資料、正確使用新規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)圖集及自主學(xué)習(xí)、協(xié)作探究、溝通交流的實(shí)踐能力，需要設(shè)置實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)，使學(xué)生把課堂上所學(xué)的理論知識(shí)真正應(yīng)用到實(shí)踐中去，做到理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的結(jié)合，突出在理論教學(xué)中滲透實(shí)踐的內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)對(duì)實(shí)踐過程的理論總結(jié)。本課程實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)包括室內(nèi)設(shè)計(jì)的實(shí)踐教學(xué)和野外的實(shí)習(xí)教學(xué)?？紤]到測(cè)繪工程專業(yè)的特點(diǎn)及有限的課時(shí)，室內(nèi)設(shè)計(jì)的實(shí)踐教學(xué)爭(zhēng)取在課堂教學(xué)中完成。如在講授道路平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，在黑板上畫出路線交點(diǎn)圖，讓學(xué)生分組討論設(shè)計(jì)，然后讓設(shè)計(jì)較好的組把成果畫到黑板上，引導(dǎo)學(xué)生分析他們成果好的原因，應(yīng)用到的理論，方法、公式。利用學(xué)生爭(zhēng)強(qiáng)好勝的心理，激發(fā)他們的興趣和積極主動(dòng)性。同樣在講道路縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)中也采用這種方式。以課程的選定線內(nèi)容為線索，以一具有典型意義的山嶺重丘區(qū)的紙上選線、定線為實(shí)例，用4次課左右時(shí)間教學(xué)、指導(dǎo)學(xué)生，3人1組分組設(shè)計(jì)，相互討論切磋，引導(dǎo)學(xué)生把前面的平、縱、橫設(shè)計(jì)聯(lián)系起來，掌握道路路線設(shè)計(jì)的一般方法、步驟，做到路線線形平面順適、縱面均橫、橫面合理，計(jì)算有理有據(jù)、圖紙表達(dá)清楚準(zhǔn)確，深化學(xué)生對(duì)課程內(nèi)容的理解掌握。通過對(duì)二年級(jí)臨城實(shí)習(xí)基地的踏勘、調(diào)研，選定合適的實(shí)習(xí)區(qū)域，把《道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)》課程的野外實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)內(nèi)容（現(xiàn)場(chǎng)選定線、中樁測(cè)設(shè)、縱斷面測(cè)量、橫斷面測(cè)量、帶狀地形圖測(cè)繪），融入到學(xué)生的專業(yè)測(cè)量實(shí)習(xí)中，提高實(shí)踐技能。通過實(shí)踐教學(xué)，力求將道路勘測(cè)的基本概念、道路的平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)與測(cè)設(shè)、施工等內(nèi)容有機(jī)地融為一體，使學(xué)生對(duì)道路工程各個(gè)方面知識(shí)有個(gè)全面、系統(tǒng)的了解，具備從事道路工程的勘察、測(cè)繪、設(shè)計(jì)、測(cè)設(shè)、施工的知識(shí)和能力。
三、教學(xué)模式的改革
打破“講深、講透、講全、講細(xì)”的觀念，注意培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的意識(shí)與能力。由于很多前期課程沒有學(xué)，測(cè)繪工程專業(yè)學(xué)生普遍反映該門課比較難學(xué)。因此教師在講授的過程中，要抓住重點(diǎn)，應(yīng)用有效的方法手段，突破難點(diǎn)。針對(duì)學(xué)生缺乏工程經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)狀，采用板書和多媒體模式教學(xué)相結(jié)合，多聯(lián)系實(shí)際，將大量的工程實(shí)例穿插到教學(xué)的課件中，激發(fā)學(xué)生興趣和思考。這種教學(xué)方式更形象、直觀、生動(dòng)、高效，更符合道路工程的特點(diǎn)。同時(shí)可采用啟發(fā)式和討論式教學(xué)等。先提出一些思考題，讓學(xué)生自學(xué)，讓他們自己去得到解決的方法，帶著問題去思考，帶著需要去學(xué)習(xí)，充分調(diào)動(dòng)他們的積極主動(dòng)性和協(xié)調(diào)配合能力。同時(shí)安排學(xué)生做一定數(shù)量的練習(xí)和設(shè)計(jì)，避免眼高手低。注重素質(zhì)教育，勘察、測(cè)繪、設(shè)計(jì)、測(cè)設(shè)并重、簡(jiǎn)化理論推導(dǎo)，強(qiáng)化能力培養(yǎng)，努力提高教學(xué)質(zhì)量。
四、考核方法的改革
基于應(yīng)用型人才培養(yǎng)的《道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)》課程教學(xué)，必然要對(duì)考試形式和內(nèi)容進(jìn)行改革，重在加強(qiáng)對(duì)于學(xué)習(xí)過程的考查。從考試形式上來說，除了傳統(tǒng)的閉卷考試外，嘗試小型設(shè)計(jì)、案例答辯等多種形式；從考核內(nèi)容上來說，把包括課堂討論、作業(yè)、實(shí)踐教學(xué)成果等納入到考核范圍中來，合理確定各部分成果占課程總成績(jī)的比例，使得學(xué)生對(duì)課程學(xué)習(xí)的目標(biāo)與要求有更加明確的認(rèn)識(shí)。
對(duì)教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐實(shí)習(xí)教學(xué)、教學(xué)模式和考核方法方面的改革，符合我校應(yīng)用型人才辦學(xué)定位、測(cè)繪工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和《道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)》課程體系特點(diǎn)，對(duì)其他專業(yè)以應(yīng)用型人才為培養(yǎng)目標(biāo)的《道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)》課程教學(xué)，有一定借鑒意義。
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第4篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)定線范文
【關(guān)鍵詞】縣鄉(xiāng)油路；勘測(cè)；設(shè)計(jì)
1 縣鄉(xiāng)油路工程概述
在縣鄉(xiāng)油路工程的實(shí)施過程中，工程質(zhì)量是需要把握的第一要點(diǎn)，也是核心工作，筆者認(rèn)為，要做好這一點(diǎn)，必須從以下幾個(gè)方面入手：1、對(duì)改造油路工程要按全面管理的要求建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理，明確崗位責(zé)任制，對(duì)工程的全過程每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制，以分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程逐層的質(zhì)量保證來最終保證全項(xiàng)目的整體質(zhì)量。2、對(duì)通鄉(xiāng)油路改造工程設(shè)計(jì)時(shí)，除常規(guī)性測(cè)設(shè)外，還應(yīng)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。在部分舊路加寬處，增加彎沉測(cè)點(diǎn)，對(duì)設(shè)計(jì)加寬部分的補(bǔ)強(qiáng)方案要提高設(shè)計(jì)的合理性。質(zhì)監(jiān)部門應(yīng)早期介入，進(jìn)行設(shè)計(jì)監(jiān)督。3、工程開工前定場(chǎng)質(zhì)監(jiān)部門應(yīng)會(huì)同施工單位進(jìn)行工程取料場(chǎng)的選擇和審定，指定料場(chǎng)備料，保證材料的源頭質(zhì)量，在備料期間應(yīng)加強(qiáng)材料質(zhì)量和規(guī)格的檢查、監(jiān)督、隨時(shí)抽檢，保證材料質(zhì)量可靠性。4、嚴(yán)格每道工序的交驗(yàn)砌筑鑲邊前或砌筑期間，必須進(jìn)行舊路病害的控處，加強(qiáng)病害控處的中間檢查，確保病害處治徹底；擋墻，鑲邊砌筑應(yīng)經(jīng)驗(yàn)基合格后方能砌筑，砂漿必須嚴(yán)格由監(jiān)理旁站取樣，砌體寬度、高度應(yīng)設(shè)置控制點(diǎn)，(路肩墻拉雙線施工，即保證寬度、高度，又能確保路面線型順適美觀)。鑲邊“裝鑲”之前應(yīng)經(jīng)監(jiān)理部門驗(yàn)槽，確認(rèn)能滿足補(bǔ)強(qiáng)厚度后才能進(jìn)行下一道工序施工；補(bǔ)強(qiáng)鋪裝時(shí)要按規(guī)范鋪筑，碾壓。5、嚴(yán)格遵循各關(guān)鍵工序操作規(guī)程和工藝要求，加強(qiáng)關(guān)鍵工序的中間檢查，將質(zhì)量控制落實(shí)到施工全過程強(qiáng)調(diào)監(jiān)理人員的巡查頻率，關(guān)鍵工序旁站，加大質(zhì)量處罰力度，對(duì)不合格工序嚴(yán)格返工；施工中，砌體石料應(yīng)嚴(yán)格控制規(guī)格，平砌、錯(cuò)縫搭接，并隨時(shí)抽檢砂漿標(biāo)號(hào)及飽滿度，嚴(yán)禁砌夾合墻，應(yīng)加強(qiáng)其體積和尺寸的檢查控制；補(bǔ)強(qiáng)料攤鋪必須均勻，保持級(jí)配，防止粗細(xì)料分開裝運(yùn)造成分離，在鋪裝封層填隙料前要按大于路拱1―2％的預(yù)留拱度調(diào)好路拱，面層找平，以保證后期路拱和平整度達(dá)到要求；補(bǔ)強(qiáng)層鋪裝完后，要加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)病害要采取措施及時(shí)處治，控制行車碾壓，以保證成型板結(jié)。
在這幾個(gè)方面中，勘測(cè)設(shè)計(jì)是重中之重，因?yàn)樗粌H自身對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有很大的影響，還對(duì)其他環(huán)節(jié)有重要的影響作用。
2 關(guān)于勘測(cè)設(shè)計(jì)的重要性概述
公路勘測(cè)設(shè)計(jì)，是指具體完成一條公路所進(jìn)行的外業(yè)勘測(cè)和內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作。其中外業(yè)勘測(cè)包括對(duì)線路的視察、踏勘測(cè)量和詳細(xì)測(cè)量等工作；內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)包括路線設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及概預(yù)算編制等工作。勘測(cè)設(shè)計(jì)是道路工程設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，一方面它本身需要花費(fèi)較多的精力和費(fèi)用，，另一方面它的質(zhì)量好壞也間接影響著其他階段的質(zhì)量和造價(jià)。因此，勘測(cè)設(shè)計(jì)對(duì)道路工程的重要性主要體現(xiàn)為以下兩條方面：1、直接方面。由于勘測(cè)設(shè)計(jì)是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，設(shè)計(jì)中要考慮諸多的因素并需要涉及較多的領(lǐng)域，因此，合理地安排設(shè)計(jì)思路、運(yùn)用一些新的技術(shù)如3S等都可以大大地提高工程質(zhì)量、減少工程造價(jià)。與此同時(shí)，勘測(cè)設(shè)計(jì)是一個(gè)專業(yè)性非常強(qiáng)的過程，對(duì)工程師的專業(yè)素養(yǎng)、咨詢中介機(jī)構(gòu)的水平都有很高的要求，所以，合理控制這些因素也是非常重要的。2、間接方面。在一個(gè)完整的公路工程實(shí)施過程中，勘測(cè)設(shè)計(jì)是核心，它既是對(duì)前期投資決策的一個(gè)修正，又是對(duì)后期工程實(shí)施的一個(gè)指導(dǎo)，因此，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，一定要綜合考慮各個(gè)階段的合理實(shí)施，最大限度地提高工程質(zhì)量、減少工程造價(jià)。
3 縣鄉(xiāng)油路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要方案簡(jiǎn)介
3.1 平面線形設(shè)計(jì)
需要改造的縣鄉(xiāng)油路一般等級(jí)較低，基本上是等外級(jí)公路，由于資金受限。布線應(yīng)首先充分利用原老公路，曲線敷設(shè)以外距和切線長(zhǎng)以及原有路基寬度和地質(zhì)條件好壞等為控制條件半徑。規(guī)定公路平面同向曲線間最小直線長(zhǎng)度為6V米。按規(guī)范(V為設(shè)計(jì)時(shí)速)，反向曲線問最小直線長(zhǎng)度為2V米。
3.2 縱斷面線形設(shè)計(jì)
縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡和豎曲線設(shè)計(jì)。公路縱斷面設(shè)計(jì)，盡量做到平曲線包含豎曲線(平包豎)，當(dāng)豎曲線半徑是平曲線半徑的10～20倍時(shí)，公路線型和視覺良好；當(dāng)必須要求在直線上變坡時(shí)，應(yīng)特別注意豎曲線的斷背現(xiàn)象，不造成汽車行駛的不舒適。路基設(shè)計(jì)高程，如果原公路地質(zhì)情況較好，可在原路路面上增加一個(gè)路槽高度，如果原公路為軟弱地基路段，應(yīng)在原路路面上挖框補(bǔ)強(qiáng)或整個(gè)路段增加一層至少50cm 厚以上的大的大渣層作為底基層，在補(bǔ)強(qiáng)層上設(shè)計(jì)20cm厚的級(jí)配碎石層。
3.3 路基橫斷面設(shè)計(jì)
縣鄉(xiāng)油路路基寬度由行車道和硬路肩(路緣帶)組成。對(duì)于路基寬度和地質(zhì)條件較好的路段，設(shè)置50cm寬60cm 高的漿砌片石路緣帶：對(duì)于路基寬度不夠或軟弱地基路段，在路肩墻或擋土墻頂面至路面50cm高設(shè)計(jì)寬為50cm的漿砌片石路緣帶。實(shí)踐證明，路緣帶既能起到保護(hù)路面的作用，又能增強(qiáng)整個(gè)路基的穩(wěn)定性，且使公路線型更加美觀。
公路彎道超高橫坡和超高緩和段長(zhǎng)度設(shè)計(jì)是否合理，直接影響到車輛行駛的安全和舒適，因此，對(duì)于回頭彎和平曲線半徑小于80m 以下的彎道超高，必須按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在設(shè)計(jì)說明中進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，通過交工驗(yàn)收，從車輛運(yùn)行情況來看，這是完全必要的。
3.4 路基排水設(shè)計(jì)
原公路路基損壞的另一重要原因是水流侵蝕。主要是排水系統(tǒng)堵塞，引起路基沿線地表水漫流，侵蝕路基路面。設(shè)計(jì)路基橫斷面邊坡時(shí)，應(yīng)提出施工時(shí)可根據(jù)開挖邊坡地質(zhì)情況調(diào)整坡比，但必須通過一定審批程序，對(duì)相應(yīng)增加或減少的挖方工程量經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、承包人共同簽認(rèn)計(jì)算后確定變更。在邊坡坡頂或坡腳增設(shè)防護(hù)及排水設(shè)施，保證排水暢通，確保路基穩(wěn)定。
3.5 路面排水設(shè)計(jì)
過境鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村公路排水問題十分突出。若干公路現(xiàn)狀是：過境鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村公路路基、路面及排水系統(tǒng)損壞嚴(yán)重，堵車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，排水系統(tǒng)幾乎處于癱瘓狀態(tài)。過境鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村路段也是交通事故多發(fā)地段。因此，在縣鄉(xiāng)油路改造工程設(shè)計(jì)中增加過境段的路基寬度，設(shè)計(jì)咸水泥砼路面是十分必要的，在公路兩測(cè)房屋建筑比較集中的路段，要增設(shè)排水溝，并加蓋鋼筋砼蓋板。這樣，才能保證過境鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村公路使用持久、排水暢通和車輛行駛安全。
3.6 路線交叉設(shè)計(jì)
縣鄉(xiāng)油路設(shè)計(jì)改造工程為了保證行車安全，應(yīng)做好沿線平面交叉設(shè)計(jì)。根據(jù)各路口可能發(fā)生的交通量確定路口的交叉形式，注意滿足與干線公路的交叉口路面寬度。
4 總結(jié)：
綜上所述，要做好縣鄉(xiāng)油路的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，必須在充分了解勘測(cè)設(shè)計(jì)重要性的基礎(chǔ)上，綜合規(guī)劃，全方位指導(dǎo)，同時(shí)把握好勘測(cè)過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)工作。
參考文獻(xiàn)：
第5篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)定線范文
關(guān)鍵詞:道路與鐵道工程;GPS;航測(cè)遙感;GIS
一、勘測(cè)設(shè)計(jì)階段3S技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用
(一)全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的應(yīng)用
全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)GNSS是指利用人造地球衛(wèi)星進(jìn)行導(dǎo)航或定位的技術(shù)系統(tǒng)。目前國(guó)際上全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)主要包括美國(guó)的GPS,俄國(guó)的GLONASS,歐盟的GALILEO等,我國(guó)也自主研制了“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航廣域增強(qiáng)系統(tǒng)。其中,GPS是目前應(yīng)用最廣泛的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng),其技術(shù)的最新進(jìn)展代表了全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的主要發(fā)展方向[。
1.航測(cè)遙感技術(shù)的應(yīng)用
利用航測(cè)遙感技術(shù)測(cè)繪大規(guī)模大比例尺(以1:2000比例尺為主)地形圖,建立數(shù)字地形模型,已經(jīng)成為新線鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù);遙感工程地質(zhì)和水文地質(zhì)綜合信息填圖已成為繞避地質(zhì)災(zāi)害、確定鐵路線路走向不可缺少的控制性因素。航測(cè)遙感技術(shù)取代了繁重落后的地面測(cè)圖工作,改變了鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序,引起了鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)發(fā)生了革命性飛躍,成倍地提高了鐵路勘測(cè)的速度,大大縮短了勘測(cè)的周期,提高了鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
2.地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用
地理信息系統(tǒng)(GIS)是在計(jì)算機(jī)軟件和硬件支持下,把各種地理信息按照空間分布及屬性以一定的格式輸入、存儲(chǔ)、檢索、更新、顯示、制圖和綜合分析應(yīng)用的技術(shù)系統(tǒng),在鐵路和公路工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)中正得到愈來愈多地應(yīng)用。將GIS用于鐵路和公路工程建設(shè)可以保持各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)一、規(guī)范,便于提高工程建設(shè)的效率,GIS和RS結(jié)合,可以獲得三維地理信息的遙感圖像信息,并利用其進(jìn)行縱橫斷面分析、坡度分析等工作,從而實(shí)現(xiàn)三維鐵路和公路工程設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)等。
二、施工階段主要以GPS的應(yīng)用為主
(一)采用靜態(tài)GPS建立高精度平面工程控制網(wǎng)
在橋梁和隧道工程中,目前最為廣泛的是應(yīng)用GPS技術(shù)進(jìn)行控制測(cè)量。杭州灣跨海大橋是當(dāng)前世界第一長(zhǎng)跨海大橋,跨海段長(zhǎng)達(dá)31.5km,海上無任何自然島嶼,其平面控制采用靜態(tài)GPS按B級(jí)精度的要求施測(cè);烏稍嶺隧道全長(zhǎng)20km,是我國(guó)目前最長(zhǎng)的鐵路隧道,其洞外控制也采用GPS技術(shù),現(xiàn)在該隧道已經(jīng)全線貫通交付使用。這些大型工程的建設(shè)都說明,利用GPS技術(shù)進(jìn)行大型工程的控制測(cè)量,不僅可以滿足工程建設(shè)的精度需要,而且能夠加快工程建設(shè)的進(jìn)度。
(二)通過GPS高程擬合建立高程控制網(wǎng)
目前,GPS高程測(cè)量精度較低,主要原因是無法準(zhǔn)確獲取各點(diǎn)的大地高和高程異常值。較常用的計(jì)算高程異常方法是:利用測(cè)區(qū)里的若干個(gè)已知水準(zhǔn)點(diǎn),采用解析內(nèi)插、曲面擬合等方法確定測(cè)區(qū)的似大地水準(zhǔn)面,進(jìn)而求出各點(diǎn)的高程異常。數(shù)座特大型橋梁工程測(cè)量的試驗(yàn)分析表明:在小范圍的橋梁工程區(qū)域內(nèi),當(dāng)?shù)匦屋^為平坦時(shí),利用2~3h的GPS靜態(tài)觀測(cè)成果,經(jīng)過擬合計(jì)算,可獲得二等精度的高程成果;而利用1~2h的觀測(cè)資料,可獲得三、四等精度的高程擬合成果[9]。
(三)利用GPS-RTK技術(shù)進(jìn)行工程放樣
GPS技術(shù)在施工階段的應(yīng)用除了建立施工控制網(wǎng)外,近年來隨著RTK技術(shù)的不斷完善,在工程放樣中也同樣得到了廣泛應(yīng)用,從而大大降低了放樣的計(jì)算工作量和外業(yè)觀測(cè)強(qiáng)度,提高了作業(yè)效率。
在鐵路、公路、橋梁、港口工程施工中,利用RTK技術(shù)直接放樣點(diǎn)位已經(jīng)被成功應(yīng)用于定線放樣、縱橫斷面測(cè)量、地形圖測(cè)繪以及工程變形監(jiān)控中。在杭州灣大橋、東海大橋和蘇通大橋的施工中,施工單位采用RTK技術(shù)進(jìn)行寬海域的樁基施工三維定位測(cè)量,不僅解決了超長(zhǎng)距離施工定位的難題,而且提高了測(cè)量定位的精度,通過專門研制的海上GPS打樁定位系統(tǒng),還可以實(shí)現(xiàn)測(cè)量定位的自動(dòng)化,大大縮短施工工期。
(四)GIS在工程施工管理中得到初步應(yīng)用
GPS在道路與鐵道工程測(cè)量中的應(yīng)用已很普遍,而遙感技術(shù)和GIS技術(shù)在施工階段應(yīng)用較少,但也有成功應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)。例如,以深圳地鐵變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和各種圖面資料作為信息源,利用GIS軟件及二次開發(fā)工具,開發(fā)了基于GIS的地鐵變形監(jiān)測(cè)管理分析系統(tǒng),并應(yīng)用于地鐵施工監(jiān)測(cè),取得了良好的效果。
三、運(yùn)營(yíng)管理階段3S技術(shù)開始得到應(yīng)用
(一)GPS技術(shù)在變形監(jiān)測(cè)中正得到廣泛的應(yīng)用
大型工程結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測(cè),一直是道路與鐵道工程運(yùn)營(yíng)管理階段的重要課題,目前,利用GPS技術(shù)正在成為變形監(jiān)測(cè)的重要技術(shù)手段。例如,虎門大橋GPS(RTK)實(shí)時(shí)位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng),能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)整橋3個(gè)方同的x,y,z位移和大橋的扭轉(zhuǎn)角,并能對(duì)各點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄回放[11]。GPS監(jiān)測(cè)大橋位移的實(shí)時(shí)性和高采樣率的數(shù)據(jù)為大橋的狀態(tài)分析提供了方便的條件,也為大橋的管理部門的決策提供了依據(jù),使大橋的安全得到了保障。
(二)遙感技術(shù)開始得到深入認(rèn)識(shí)并開展應(yīng)用
目前我國(guó)已經(jīng)利用航測(cè)遙感技術(shù)完成了大量的既有鐵路復(fù)測(cè)和地質(zhì)病害調(diào)查工作,對(duì)成昆、寶天、寶成等10余條地形地質(zhì)條件復(fù)雜,路基、地質(zhì)病害較嚴(yán)重的既有鐵路重點(diǎn)區(qū)段和重要工程進(jìn)行了遙感地質(zhì)病害調(diào)查,從而為鐵路工務(wù)管理提供了及時(shí)有力的信息保障。
(三)GIS在鐵路公路的養(yǎng)護(hù)管理中正在起到越來越大的作用
近十年來,鐵路部門先后完成了哈爾濱等多個(gè)鐵路局20 000多公里既有鐵路復(fù)測(cè)和數(shù)字地形圖測(cè)繪工作,建立了先進(jìn)的工務(wù)綜合管理信息系統(tǒng),由鐵道部電子計(jì)算技術(shù)中心研制的基于GIS的鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng),包含了鐵路設(shè)備管理,管界圖、綜合圖、速度圖、大橋略圖等17個(gè)子系統(tǒng),涵蓋了鐵路工務(wù)部門的主要業(yè)務(wù),目前已在烏魯木齊、北京等多個(gè)鐵路局得到推廣應(yīng)用,為工務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)代化管理奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn):
[1]寧津生,王正濤.測(cè)繪學(xué)科發(fā)展綜述[J].測(cè)繪科學(xué),第3l卷(l).
第6篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)定線范文
【關(guān)鍵詞】水利工程；水利勘測(cè)；設(shè)計(jì)質(zhì)量
近年來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來越快，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不斷提高，隨著科技的發(fā)展我國(guó)的水利工程的施工技術(shù)也得到了很大的進(jìn)步和創(chuàng)新。水利勘測(cè)設(shè)計(jì)在整個(gè)工程中起的是提綱挈領(lǐng)的作用，為整個(gè)工程做出整體規(guī)劃和具體設(shè)計(jì)水利勘測(cè)設(shè)計(jì)是整個(gè)水利工程的重要環(huán)節(jié)，與水利建設(shè)相輔相成，不可分開?？睖y(cè)是設(shè)計(jì)的前提，設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)師通過對(duì)勘測(cè)所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后對(duì)整個(gè)工程建設(shè)的大致規(guī)劃。所以，二者關(guān)系密切，不可分割。
一、我國(guó)水利勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理存在的主要問題
一方面，從水利行業(yè)的管理體系來看，水利體系質(zhì)量審核、勘測(cè)設(shè)計(jì)監(jiān)督情況和安全監(jiān)管方面都存在著某些嚴(yán)重問題，譬如在水利勘測(cè)設(shè)計(jì)中，經(jīng)常會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)的參數(shù)選用不當(dāng)而導(dǎo)致出錯(cuò)，水利勘測(cè)計(jì)算中也存在計(jì)算不夠規(guī)范的低級(jí)錯(cuò)誤，從整個(gè)體系的監(jiān)管上來看，有時(shí)也存在審批、論證不到位等情況，這些都會(huì)直接影響到水利過程的勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。
第二方面，從水利勘測(cè)質(zhì)量來看，質(zhì)量安全問題令人擔(dān)憂。水利勘測(cè)設(shè)計(jì)中，存在設(shè)計(jì)深度不夠，前期工作準(zhǔn)備不充分，設(shè)計(jì)方案不合理等嚴(yán)重問題，在工期進(jìn)行中，存在延長(zhǎng)工人工期，投資控制不合理等等嚴(yán)峻的問題。正是由于這些問題的存在，才會(huì)導(dǎo)致我國(guó)水利工程事故頻發(fā)，人民財(cái)產(chǎn)安全得不到充分的保證。任何關(guān)系到民生的問題，都是大問題。 所以，這個(gè)問題需要更多的關(guān)注和重視。
二、進(jìn)一步提高水利勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的有效措施
在企業(yè)管理中，應(yīng)該建立起責(zé)任問責(zé)制度，以便充分調(diào)動(dòng)所有員工的安全質(zhì)量生產(chǎn)的意識(shí)，并且能夠確保出了事故之后能夠找到該負(fù)責(zé)的人，進(jìn)行相應(yīng)的懲罰制度，以警示其他工作人員，樹立起良好的企業(yè)作風(fēng)。做符合我國(guó)相關(guān)規(guī)定的良心企業(yè)。水利勘測(cè)的企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身的實(shí)際情況，建立符合我國(guó)對(duì)于水利勘測(cè)企業(yè)的質(zhì)量規(guī)定的良好企業(yè)，并且根據(jù)企業(yè)的資質(zhì)，對(duì)業(yè)務(wù)的分包管理進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，嚴(yán)把設(shè)計(jì)質(zhì)量，一切以國(guó)家的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，保證勘測(cè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
除了企業(yè)之外，要做好水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量工作，最重要還是得從工程技術(shù)抓起，合理運(yùn)用現(xiàn)代化勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)，做好每一項(xiàng)技術(shù)工作細(xì)節(jié)以及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，才是重中之重。下面對(duì)水利工程中常見的技術(shù)進(jìn)行分析：
2.1工程控制測(cè)量
工程控制測(cè)量分為平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量，它是工程建設(shè)中各項(xiàng)測(cè)量工作的基礎(chǔ)。其目的是為測(cè)區(qū)提供統(tǒng)一的空間參考框架，為工程中各項(xiàng)測(cè)量工作提供位置基準(zhǔn)，讓工程建設(shè)在不同階段對(duì)測(cè)繪質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用方面預(yù)測(cè)和計(jì)算提供位置參照。在工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，建立地形測(cè)圖控制網(wǎng)，用來控制整個(gè)測(cè)區(qū)，保證滿足最大比例尺測(cè)圖的需要。平面控制測(cè)量的作用是精確測(cè)定控制點(diǎn)的平面位置，在實(shí)際操作中，根據(jù)測(cè)量工作需要，在測(cè)區(qū)范圍內(nèi)選擇一系列的控制點(diǎn)，在各控制點(diǎn)上建立地面標(biāo)志和測(cè)量標(biāo)志，使各個(gè)控制點(diǎn)構(gòu)成三角形、矩形、中點(diǎn)多邊形、折線形等，構(gòu)成平面控制網(wǎng)。高程控制測(cè)量是為了精確控制點(diǎn)高程，根據(jù)需要在測(cè)區(qū)內(nèi)每隔一定距離設(shè)立高程控制點(diǎn)（稱為水準(zhǔn)點(diǎn)），兩相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)之間組成水準(zhǔn)路線，由各水準(zhǔn)路線構(gòu)成的控制全測(cè)區(qū)網(wǎng)線稱為高程控制網(wǎng)；用水準(zhǔn)儀觀察各水準(zhǔn)點(diǎn)間高差的稱為水準(zhǔn)網(wǎng)；用電磁波測(cè)距儀側(cè)邊和經(jīng)緯儀測(cè)垂直角的稱為電磁波測(cè)距三角高程控制網(wǎng)。高程控制網(wǎng)的首級(jí)網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成閉合環(huán)線，加密網(wǎng)可布設(shè)成附合路線、節(jié)點(diǎn)網(wǎng)和閉合環(huán)。
2.2 GPS定位技術(shù)
在水利工程施工過程中施工測(cè)量是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它為后續(xù)工程工序的展開奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)它也是一項(xiàng)要求非常高、非常嚴(yán)格的工作內(nèi)容，GPS定位技術(shù)給施工測(cè)量帶來了全新的改革。傳統(tǒng)的定位測(cè)距主要使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等等，人工操作很麻煩，精度不高，全局感不強(qiáng)，給水電工程施工帶來了一定程度的妨礙。GPS定位技術(shù)具有高效率、高精度等特點(diǎn)，它的定位范圍甚至可以擴(kuò)大到全球范圍，且從靜態(tài)定位擴(kuò)展到動(dòng)態(tài)定位。隨著GPS定位技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，為工程測(cè)量提供了更加精確有效的技術(shù)方法，對(duì)水利工程設(shè)計(jì)階段的測(cè)量工作帶來了很大的方便。
2.3 GIS技術(shù)與數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)
在水利施工過程中，對(duì)于大量的測(cè)量數(shù)據(jù)如何更好的使用和管理呢？這就是GIS技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)在水利工程中的作用。管理測(cè)量數(shù)據(jù)目前最有效的方法就是利用數(shù)據(jù)庫(kù)或GIS技術(shù)建立信息系統(tǒng)，這樣能夠把大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的分析和存儲(chǔ)，便于隨時(shí)查找和檢索，從而減少工作人員的勞動(dòng)量。同時(shí)在水利工程建設(shè)中通過運(yùn)用這些技術(shù)，還可以用三維全景的形式來展現(xiàn)施工總布置情況，動(dòng)態(tài)直觀的反映項(xiàng)目施工的全過程，真正實(shí)現(xiàn)水利工程中信息的數(shù)字化和可視化。
2.4 地物測(cè)繪
地形圖測(cè)繪是水利工程設(shè)計(jì)階段的一個(gè)重要內(nèi)容，地形測(cè)繪主要為水利工程規(guī)劃選址、建筑物布置等提供依據(jù)，水利專業(yè)測(cè)圖的地物測(cè)繪主要包括以下內(nèi)容：①測(cè)量控制點(diǎn)，②居民點(diǎn)；③道路和管線；④輸電線路和通訊線路；⑤獨(dú)立地物；⑥地質(zhì)勘探點(diǎn)和水文、氣象設(shè)施；⑦境界、地類界及垣柵等。測(cè)繪區(qū)域可分為工程區(qū)域內(nèi)和工程區(qū)域外兩部分，在進(jìn)行測(cè)量地物時(shí)，主要圍繞相關(guān)工程涉及的區(qū)域進(jìn)行測(cè)量。比如，中小河流治理主要包括堤防加固、河道疏浚、岸坡整治等等，在測(cè)量地物時(shí)重點(diǎn)要注意堤防附近房屋、跨河建筑物、堤防附近、跨河的電力、通訊設(shè)施與堤防和河道交叉的建筑物、溝渠、現(xiàn)有堤防與河道的護(hù)坡護(hù)岸及材質(zhì)等等，對(duì)跨河的各種阻水設(shè)施（橋梁、涵閘、溢流壩）還要在地形圖上標(biāo)注其建筑物的規(guī)模（寬×高）、底高程、橋面高程、堰頂高程等。
2.5地貌、土質(zhì)和植被測(cè)繪
與其他工程尤其是城市測(cè)量相比，水利工程地貌、土質(zhì)和植被測(cè)繪更具有其特點(diǎn)。水利工程對(duì)地貌要求比較高，不像其他行業(yè)測(cè)繪僅保留部分高程點(diǎn)，而沒有進(jìn)行等高線的勾繪。有時(shí)為了顯示地貌碎部特征（如鞍部、小丘、臺(tái)階地以及盆地等），還加繪間曲線，地貌應(yīng)用等高線配合地貌符號(hào)和高程注記點(diǎn)來表示。地貌元素如陡崖、土堆、坑穴、路堤、路塹以及梯田坎等在測(cè)繪圖中用特定的符號(hào)來表示，并適當(dāng)保留高程注記點(diǎn)和比高。另外，凡是面積在圖上大于lcm且具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的土質(zhì)植被需用地類界繪出范圍。
2.6水下地形測(cè)量
在水利工程測(cè)量中，水下地形測(cè)量極其重要，也是測(cè)量中的重點(diǎn)之一。與很多其他測(cè)量相比，水下地下測(cè)量不僅要繪制河道的河口線或水涯線，還需要測(cè)出水下地形，對(duì)于溝渠一般還要求圖上2～3cm注記底高程。其難度比其他測(cè)量都要大，要求的數(shù)據(jù)也要比較詳盡。
2.7縱橫斷面測(cè)繪
在水利工程測(cè)量中，通常會(huì)涉及到土石方工程，包括有填高、挖深、削坡等，這些工程量概算都要涉及縱橫斷面測(cè)量?？v橫斷面測(cè)量精度直接影響到工程量，所以在縱橫斷面測(cè)量環(huán)節(jié)必須要得到重視。橫斷面位置的布設(shè)非常重要，橫斷面間距的正確與否又直接影響到工程量的大小，是影響工程投資的主要因素之一。水利工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段橫斷面間距一般要求在50～200m之間，所以斷面選位顯得非常重要。我們?cè)诓荚O(shè)橫斷面時(shí)在滿足斷面間距要求的同時(shí)，還應(yīng)該注意把橫斷面布設(shè)在橫斷面形態(tài)（長(zhǎng)度）顯著變化、河道急轉(zhuǎn)彎、支流入口、比降明顯變化等有關(guān)部位。橫斷面位置布設(shè)一般在地形圖測(cè)完以后根據(jù)地形特點(diǎn)在圖上初選，再到實(shí)地選定。橫斷面方向也是影響工程量的一個(gè)重要因素。尤其對(duì)于高差較大的地物或地形，如堤防加培、高切嶺段。
三、結(jié)束語(yǔ)
水利工程的勘測(cè)工作是整個(gè)工程項(xiàng)目前期工作中的重要的環(huán)節(jié)之一，勘測(cè)和設(shè)計(jì)是密不可分的兩個(gè)重要工序，在行業(yè)內(nèi)部，行業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)該依據(jù)國(guó)家管理的規(guī)范，對(duì)各行業(yè)中的工程質(zhì)量、設(shè)計(jì)水平進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管檢測(cè)，提高整個(gè)水利勘測(cè)行業(yè)的整體質(zhì)量水平，引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行良好的規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，保證整個(gè)水利勘測(cè)行業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李孝振，董武義. 加強(qiáng)水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理的途徑與建議[J]. 中國(guó)水利. 2010（20）
第7篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)定線范文
信息化測(cè)繪是當(dāng)前測(cè)繪事業(yè)發(fā)展和地理資源共享中的熱點(diǎn)問題和重點(diǎn)問題，其建設(shè)主要體現(xiàn)在技術(shù)和服務(wù)。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展和國(guó)防建設(shè)都離不開測(cè)繪和地理信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電力勘測(cè)設(shè)計(jì)企業(yè)作為市場(chǎng)主體之一，是我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要組成部分，其發(fā)展也離不開信息化測(cè)繪。發(fā)展是前進(jìn)性與曲折性的統(tǒng)一，發(fā)展的前途是光明的、道路是曲折的，發(fā)展不是一蹴而就的，需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程，電力勘測(cè)企業(yè)中信息化測(cè)繪的發(fā)展也同樣如此，其需要一個(gè)長(zhǎng)期過程進(jìn)行開發(fā)、規(guī)劃、建設(shè)和完善。
一、信息化測(cè)繪的內(nèi)涵及基本特征
（一）內(nèi)涵
信息化測(cè)繪是以數(shù)字化的測(cè)繪體系作為基礎(chǔ)，并且是由多個(gè)學(xué)科交叉融合發(fā)展而來的。信息化測(cè)繪能夠快速地獲取和更新地理空間數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)一體化和智能化的管理，并且還能夠?qū)崿F(xiàn)地理空間數(shù)據(jù)資源的整合和增值。信息化測(cè)繪是一個(gè)整體，包含許多部分，如：虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、衛(wèi)星重力檢測(cè)技術(shù)、地理信息攝取技術(shù)和衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)等。
（二）基本特征
信息化測(cè)繪的基本特征主要有以下五點(diǎn)：（1）存在功能取向，即從測(cè)繪產(chǎn)品生產(chǎn)為主轉(zhuǎn)變?yōu)榈乩砜臻g數(shù)據(jù)綜合服務(wù)為主。（2）在不違反國(guó)家相關(guān)法律的基礎(chǔ)上，可以將以往傳統(tǒng)測(cè)繪工作中的原始可測(cè)量圖像作為產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行，使得用戶可以真正成為自主創(chuàng)造的大眾測(cè)量員。（3）需要利用海陸空等一切能夠進(jìn)行快速觀測(cè)的技術(shù)和運(yùn)作方式，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)更新。（4）提供多元化的服務(wù)，即由于當(dāng)前IT網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和無線通訊技術(shù)的普及使得社會(huì)的空間信息傳播概念越來越小，測(cè)繪服務(wù)的方式也隨之發(fā)生變化，能夠通過互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)任何人只需訪問一個(gè)界面就能夠在任何地點(diǎn)和任何時(shí)間享受到信息數(shù)據(jù)的服務(wù)。（5）改變以往信息化測(cè)繪中專業(yè)化生產(chǎn)供給專業(yè)用戶使用的情形，而是滿足社會(huì)大眾使用，擁有廣泛的大眾用戶使用群體，實(shí)現(xiàn)了真正的社會(huì)化應(yīng)用。
二、信息化測(cè)繪條件下的電力勘測(cè)設(shè)計(jì)
（一）信息化測(cè)繪條件下電力勘測(cè)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
信息化測(cè)繪條件下電力勘測(cè)設(shè)計(jì)存在其自身獨(dú)有的特點(diǎn)，第一是信息內(nèi)容廣泛，即電力設(shè)施與空間信息和非空間信息均有所交織；第二是空間分辨率和幾何精度均較高，即信息化測(cè)繪條件下的電力勘測(cè)設(shè)計(jì)能夠滿足電力勘測(cè)空間分辨率米級(jí)、分米級(jí)甚至厘米級(jí)的要求和幾何精度幾分米、幾厘米甚至幾毫米的要求，能夠滿足地形圖的比例尺為1：2000或1：500；第三是信息老化速度較快，即當(dāng)前我國(guó)處于快速發(fā)展的時(shí)期，基礎(chǔ)建設(shè)的變化發(fā)展較快，作業(yè)區(qū)的空間形態(tài)和屬性信息的變化都非常迅速，并且要求分辨率較高，導(dǎo)致作業(yè)區(qū)域的空間信息老化速度較快，信息需求大使得信息更新的壓力巨大；第四是任務(wù)繁重但時(shí)間緊迫，即隨著當(dāng)前我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，人們對(duì)電力的需求量越來越大且需求迫切。
（二）信息化測(cè)繪條件下電力勘測(cè)設(shè)計(jì)存在的問題
矛盾具有普遍性，要求承認(rèn)矛盾、分析矛盾和積極尋找正確的方法來解決矛盾。信息化測(cè)繪條件下的電力勘測(cè)設(shè)計(jì)由于其發(fā)展還不夠成熟和完善，因此存在一定的問題，對(duì)于這些問題，我們應(yīng)承認(rèn)、分析并尋找正確的方法解決。信息化測(cè)繪條件下電力勘測(cè)設(shè)計(jì)存在的問題有以下三個(gè)：（1）保障服務(wù)層次低。多數(shù)情況下信息化測(cè)繪只是發(fā)揮基本的輔助作用，而支撐作用和提升作用發(fā)揮則極少，尤其是提升作用。（2）電力勘測(cè)設(shè)計(jì)企業(yè)內(nèi)部管理不到位導(dǎo)致集成化程度低。電力勘測(cè)設(shè)計(jì)缺乏統(tǒng)一平臺(tái)，其只能夠滿足局部需求。此外，各個(gè)內(nèi)部系統(tǒng)之間還存在升級(jí)狀況不齊等問題，使得許多數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)共享，更無法實(shí)現(xiàn)整合，造成了企業(yè)人員在工作過程中的重復(fù)輸入等問題，嚴(yán)重降低工作效率。（3）企業(yè)信息系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)管理不合理。協(xié)調(diào)管理不合理導(dǎo)致各專業(yè)間的信息資料同步不夠及時(shí)，嚴(yán)重影響電力勘測(cè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度。此外，企業(yè)所使用的設(shè)計(jì)軟件不盡相同，且軟件開發(fā)商也不同，導(dǎo)致最終無法達(dá)到統(tǒng)一接口的標(biāo)準(zhǔn)，造成信息交換費(fèi)用浪費(fèi)、信息交換周期的延長(zhǎng)和信息交換效率的低下。
（三）信息化測(cè)繪條件下電力勘測(cè)設(shè)計(jì)信息化建設(shè)的主要任務(wù)
發(fā)展具有普遍性和永恒性，要求用發(fā)展的眼光來看待問題。要實(shí)現(xiàn)信息化測(cè)繪條件下電力勘測(cè)設(shè)計(jì)的發(fā)展，其中信息化建設(shè)是必不可少的。信息化建設(shè)的主要任務(wù)之一是將全新的信息技術(shù)應(yīng)用到電力勘測(cè)設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)中，將原有的成熟技術(shù)和現(xiàn)有的新興技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)繼承和發(fā)展，達(dá)到提高電力勘測(cè)數(shù)據(jù)采集率和加快電力勘測(cè)數(shù)據(jù)數(shù)字化、智能化進(jìn)程的目標(biāo)。信息化建設(shè)的主要任務(wù)之二是將一體化的勘測(cè)設(shè)計(jì)體現(xiàn)于電力勘測(cè)設(shè)計(jì)的內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)中，使標(biāo)準(zhǔn)的工作模式成為綜合信息的載體，提升電力勘測(cè)的質(zhì)量和效率。信息化建設(shè)的主要任務(wù)之三是提升電力測(cè)繪服務(wù)保障的層次，增加電力產(chǎn)品的內(nèi)在附加值，提高其信息化管理的能力。信息化建設(shè)的主要任務(wù)之四是加快信息化發(fā)展步伐，統(tǒng)一電力勘測(cè)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)管理的軟件，并支持異地分布式的電力管理設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)電力工程文檔的自動(dòng)化管理。信息化建設(shè)的主要任務(wù)之五是積極建立電力勘測(cè)企業(yè)的公共資源庫(kù)，共享重復(fù)使用的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，避免電力資源的重復(fù)開發(fā)，達(dá)到提升電力資源利用率的目的。
第8篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)定線范文
關(guān)鍵詞：鐵路工程 勘測(cè)設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
雖然目前鐵路勘測(cè)技術(shù)有很大的發(fā)展,但從滿足鐵路工程建設(shè)要求來看,還有不少差距。當(dāng)前鐵路勘測(cè)水平還不高,成果質(zhì)量問題還不少,還未能完全滿足大量鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目對(duì)勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的需求,特別是重大工程、復(fù)雜工程在施工階段出現(xiàn)一些重大安全質(zhì)量事故,給國(guó)家造成重大損失。鐵路工程勘測(cè)是設(shè)計(jì)鐵路工程中一項(xiàng)關(guān)系全局的總體性工作，科學(xué)的勘測(cè)與設(shè)計(jì)是建設(shè)經(jīng)濟(jì)合理、方案科學(xué)、高質(zhì)量現(xiàn)代化鐵路的前提與基礎(chǔ)。
1 鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)
1.1勘測(cè)設(shè)計(jì)階段是測(cè)量工作最集中的時(shí)期，有草測(cè)、初測(cè)和定測(cè)等不同階段的工作。草測(cè)時(shí)要進(jìn)行視距導(dǎo)線和小比例尺的地形測(cè)繪。初測(cè)在初步設(shè)計(jì)階段以前進(jìn)行，包括插大旗、導(dǎo)線測(cè)量、高程測(cè)量和地形測(cè)量。定測(cè)在施工設(shè)計(jì)前進(jìn)行，包括交點(diǎn)放線、中線測(cè)設(shè)(直線和曲線測(cè)設(shè))、縱斷面測(cè)量和橫斷面測(cè)量等?？睖y(cè)設(shè)計(jì)階段的測(cè)量任務(wù)由設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)。
1.2施工階段的首項(xiàng)工作是進(jìn)行交樁和復(fù)測(cè)。路基施工前要進(jìn)行路基邊樁的放樣。在施工過程中要隨時(shí)進(jìn)行中線和高程方面的檢測(cè)。對(duì)于大型橋隧工程，施工前需作施工控制網(wǎng)。施工階段的測(cè)量主要由承擔(dān)工程的工程局負(fù)責(zé)。
1.3驗(yàn)收階段的測(cè)量任務(wù)是進(jìn)行貫通全線的竣工測(cè)量，輔助驗(yàn)收部門檢查施工質(zhì)量，提交施工成果圖紙資料等。
1.4運(yùn)營(yíng)階段經(jīng)常需要進(jìn)行線路的維修和改擴(kuò)建，也需要一系列的測(cè)量，包括既有線路的詳細(xì)測(cè)量和施工放樣等，與新建鐵路設(shè)計(jì)施工階段測(cè)量任務(wù)一樣，只是其集中程度不同。
2鐵路工程勘察測(cè)繪設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀
2.1各單位都在追求最大經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)質(zhì)量的觀念淡薄,勘察工作能省就省,不原投入較多的資金,造成勘察工作不深不細(xì),勘察工作不到位,勘察質(zhì)量水平不高, 勘測(cè)資料不全、精度不夠的情況時(shí)有發(fā)生，其原因是多方面的主要是人力短缺、勘測(cè)周期不足、技術(shù)管理不力，現(xiàn)場(chǎng)方案優(yōu)化不到位；受地方征地遷改、環(huán)保協(xié)議簽訂的制約，致使道路棄渣、排水等工程難以落實(shí)，響應(yīng)的工程設(shè)計(jì)深細(xì)度難以滿足工程的需要；地址勘探資料不詳或誤判。不僅直接影響鐵路設(shè)計(jì)的深細(xì)度，也會(huì)給鐵路施工安全帶來隱患，同時(shí)造成投資控制的困難。
2.2設(shè)計(jì)前期的科研投入（資金、時(shí)間）存在滯后現(xiàn)象、啟動(dòng)過晚，不能給設(shè)計(jì)提供可靠的技術(shù)支撐，使設(shè)計(jì)與工程需要脫節(jié)。再加上各大設(shè)計(jì)院人力物力不足,處于超負(fù)荷狀態(tài),有的技術(shù)人員原來項(xiàng)目未完,又接受新的任務(wù),有些單位上百公里的線路勘察只有2個(gè)地質(zhì)人員,鉆探力量不足,設(shè)備老化,且多采用分包形式,隊(duì)伍水平參差不齊。
2.3目前,鐵路工程測(cè)量存在的突出問題是鐵路勘察中綜合利用衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)、數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量數(shù)據(jù)、數(shù)字地面測(cè)量數(shù)據(jù),更好地為鐵道工程可視化設(shè)計(jì)服務(wù)還作得不夠,特別是對(duì)各種數(shù)據(jù)的精度配合的研究不夠深入,技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化程度不夠;鐵路行業(yè)測(cè)量規(guī)范過于偏重經(jīng)驗(yàn),對(duì)理論研究重視不夠,不適應(yīng)高速鐵路、客運(yùn)、貨運(yùn)專線建設(shè)和鐵路跨越式發(fā)展的需要;測(cè)量信息化沒有完全形成規(guī)模和生產(chǎn)力。
2.4航空攝影仍然影響成圖周期,特別是南方地區(qū)，測(cè)圖周期較長(zhǎng),從航空攝影,外業(yè)控測(cè)到內(nèi)業(yè)成圖幾個(gè)大流程仍分割進(jìn)行,從而使測(cè)圖周期難有實(shí)質(zhì)性突破;新技術(shù)、新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用力度還不夠,往往由于費(fèi)用原因,難以推廣應(yīng)用.
2.5高分辨率衛(wèi)星圖像尚未應(yīng)用,高分辨率衛(wèi)星圖像的應(yīng)用對(duì)提高工程質(zhì)量調(diào)查質(zhì)量是有效的,但由于費(fèi)用昂貴,目前還難以推廣應(yīng)用；遙感判釋應(yīng)用的專業(yè)不夠普遍,目前,鐵路遙感技術(shù)除用于測(cè)圖外,主要用于地質(zhì)專業(yè)的判釋應(yīng)用,其他專業(yè)很少應(yīng)用；遙感技術(shù)用于施工階段和運(yùn)營(yíng)階段有待加強(qiáng),一般認(rèn)為遙感技術(shù)用于新線勘測(cè)前期效果較好,忽視了在勘測(cè)后期,施工階段和運(yùn)營(yíng)階段的應(yīng)用；遙感圖像判釋效果有待提高,圖像分析方法也仍以靜態(tài)和定性分析為主,影響了遙感圖像判釋效果的進(jìn)一步提高。
2.6原位測(cè)試(觸探)技術(shù)存在的主要問題是測(cè)試深度小,一般最大深度僅30~50m,未能滿足高速鐵路百米的勘探深度要求;深孔觸探探桿彎曲、傾斜等問題尚未能引起普遍重視。物探技術(shù)在解決鐵路工程問題方面,無論在定性的可靠性,還是定量精度方面,還遠(yuǎn)不能滿足需要;許多技術(shù)方法的應(yīng)用尚處于探索和試驗(yàn)的過程中;物探技術(shù)與遙感技術(shù)、鉆探技術(shù)的結(jié)合還不夠密切。
2.7技術(shù)工人減員嚴(yán)重,新生力量補(bǔ)充不夠;由于正式職工少,大多以民工補(bǔ)充,技術(shù)培訓(xùn)又未跟上,技術(shù)水平還不高,鉆探效率低,成本消耗大;鉆探設(shè)備不足,且多已老化,滿足不了勘探工作的需要;鉆探技術(shù)管理較粗放,有時(shí)鉆探工作不按技術(shù)要求施工,有的工程該鉆的未進(jìn)行鉆探;有的還存在弄虛作假、偷工減料、偽造原始數(shù)據(jù)、原始資料可靠度差等問題。
3 鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)的保障措施
3.1加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控，積極指導(dǎo)、組織并協(xié)調(diào)。政府部門要堅(jiān)持從工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)改革發(fā)展的大局出發(fā)，密切配合，有效協(xié)調(diào)，積極創(chuàng)新監(jiān)管方式，建立健全監(jiān)督檢查制度，綜合運(yùn)用法律、行政、經(jīng)濟(jì)等多種手段，加強(qiáng)質(zhì)量安全和市場(chǎng)監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊各種違法違規(guī)行為，加大市場(chǎng)清出力度。要高度重視勘測(cè)設(shè)計(jì)在提高工程建設(shè)質(zhì)量和效益，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的基礎(chǔ)性作用，充分發(fā)揮政府職能，積極在加快行業(yè)立法，深化行業(yè)改革，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，培育維護(hù)統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的勘測(cè)設(shè)計(jì)市場(chǎng)等方面加強(qiáng)指導(dǎo)和協(xié)調(diào)。
3.2有效落實(shí)企業(yè)實(shí)施責(zé)任。工程勘測(cè)設(shè)計(jì)單位應(yīng)結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)，明確發(fā)展目標(biāo)，深化內(nèi)部改革，積極探索適應(yīng)市場(chǎng)需要的內(nèi)部管理機(jī)制，建立適應(yīng)自身特點(diǎn)的企業(yè)管理制度和經(jīng)營(yíng)模式，注重加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，積極開發(fā)更多的專利、專有技術(shù)，以技術(shù)求市場(chǎng)，推動(dòng)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，培養(yǎng)創(chuàng)新型、專業(yè)型以及復(fù)合型人才，提升人才隊(duì)伍的整體能力，為企業(yè)自身發(fā)展和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定人才基礎(chǔ)。要適應(yīng)行業(yè)國(guó)際化發(fā)展的需要，積極配合推進(jìn)行業(yè)“走出去”參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。
3.3發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用。行業(yè)協(xié)會(huì)要密切聯(lián)系企 業(yè)，了解企業(yè)需求，進(jìn) 一步加強(qiáng)與政府部門的溝通聯(lián) 系，全面 體現(xiàn)工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)代表的作用，反映行業(yè)訴求，搭建政府與工程勘察設(shè)計(jì)單位互動(dòng)交流的平臺(tái)，充分發(fā)揮橋梁紐帶作用。要充分利用行業(yè)協(xié)會(huì)在專業(yè)人才、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)等方面的優(yōu)勢(shì)，積極拓展職能，創(chuàng)新工作方法，改進(jìn)工作方式，深入調(diào)查研究，推進(jìn)綱要 的貫徹落實(shí) 。
3.4綜合勘探方法的應(yīng)用。工程地質(zhì)勘察中應(yīng)大力推廣綜合勘探方法，利用不同的勘察方法相互驗(yàn)證，提高地質(zhì)勘察質(zhì)量。綜合勘探方法的推廣應(yīng)用就是不斷采用新技術(shù)、新方法，最大限度的為鐵路工程設(shè)計(jì)提供可靠、適用的基礎(chǔ)地質(zhì)資料。近年來，高速鐵路勘察中因地制宜地采用多種原位測(cè)試方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，并與鉆探、試驗(yàn)結(jié)果相互驗(yàn)證，取得了較好效果，得到廣泛的推廣應(yīng)用。如在武廣客運(yùn)專線勘察中，廣泛使用了地震方法測(cè)試隧道進(jìn)出口圍巖地震波速，較為準(zhǔn)確地進(jìn)行了圍巖分級(jí)；還應(yīng)用了可控源大地音頻電磁（CSAMT）法，解決深埋隧道的地質(zhì)問題，查明巖溶洞穴、斷層富水帶突水涌泥段的位置，效果非常好。
參考文獻(xiàn)：
第9篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)定線范文
關(guān)鍵詞:地質(zhì)； 勘察；問題
中圖分類號(hào)：TE132 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
引言：工程地質(zhì)勘察是工程建設(shè)中不可缺少的一個(gè)重要組成部分，工程地質(zhì)勘察工作的質(zhì)量對(duì)工程方案的決策和工程建設(shè)的順利進(jìn)行至關(guān)重要。在工程地質(zhì)勘察工作實(shí)踐過程中，由于地質(zhì)問題引起的工程事故時(shí)有發(fā)生，輕則修改設(shè)計(jì)延誤工期，嚴(yán)重時(shí)造成工程失事給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來重大損失，這些事故的發(fā)生使一些歷史遺留及客觀存在的問題日顯突出，筆者將從事工程地質(zhì)工作二十多年的一些心得體會(huì)，提供給工程地質(zhì)專業(yè)技術(shù)人員在工作中參考。
1.工程地質(zhì)勘察的目的
工程地質(zhì)勘查的主要目運(yùn)用坑深、觸探、鉆探等勘查手段和方法，對(duì)在建工程的場(chǎng)地進(jìn)行調(diào)查研究分析，道路、包括廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、地質(zhì)勘察，應(yīng)對(duì)沿線各地段路基的穩(wěn)定性和巖土性質(zhì)作出工程地質(zhì)評(píng)價(jià)并為路基設(shè)計(jì)，確定路基設(shè)計(jì)回彈模量和適宜的路面結(jié)構(gòu)組合類型、路基壓實(shí)、防護(hù)與加固，路基排水設(shè)計(jì)以及不良地質(zhì)現(xiàn)象防治等提供工程地質(zhì)依據(jù)和必要的設(shè)計(jì)參數(shù)并提出相應(yīng)的建議為工程設(shè)計(jì)和施工提供所需的地質(zhì)資料。
2.道路工程地質(zhì)勘察內(nèi)容
2.1路線工程地質(zhì)勘察
主要查明與路線方案及路線布設(shè)有關(guān)的地質(zhì)問題。選擇地質(zhì)條件相對(duì)良好的路線方案，在地形、地質(zhì)條件復(fù)雜的地段，重點(diǎn)調(diào)查對(duì)路線方案與路線布設(shè)起控制作用的地質(zhì)問題，確定路線的合理布設(shè)。
2.2路基、路面工程地質(zhì)勘察
在初勘、定測(cè)階段，根據(jù)選定的路線位置，對(duì)中線兩側(cè)一定范圍的地帶，進(jìn)行詳細(xì)的工程地質(zhì)勘察，為路基路面的設(shè)計(jì)與施工提供工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料。
2.3天然筑路材料工程地質(zhì)勘察。
筑路材料勘察的任務(wù)是充分發(fā)掘、改造和就近利用沿線的一切材料對(duì)分布在沿線的天然筑路材料和工業(yè)廢料，按初勘和詳勘階段的不同深度進(jìn)行勘察，為公路設(shè)計(jì)提供筑路材料的資料。
3.道路工程地質(zhì)勘察過程
3.1 鉆孔布置
平面布置市政規(guī)范規(guī)定應(yīng)沿道路中線布置，當(dāng)?shù)缆穼挾容^大時(shí)，宜在道路兩側(cè)交錯(cuò)布置占孔。當(dāng)路基巖土條件復(fù)雜時(shí)應(yīng)布置橫剖面。在路塹、陡坡路堤，經(jīng)常是半挖半填路段，須進(jìn)行支擋工程的地段應(yīng)布置橫剖面，具體布置可參考邊坡工程規(guī)范。
3.2 勘探孔孔距
在一般情況下可按道路性質(zhì)布孔，布孔時(shí)應(yīng)注意兩點(diǎn)，一是每個(gè)地貌單元，不同地貌單元的交界處均應(yīng)布置勘探孔。同時(shí)在微地貌和地層變化較大地段予以加密。此處的地貌單元指平原，堆積地貌、崗地、剝蝕堆積地貌，丘陵山區(qū)，剝蝕地貌，微地貌指平原中的，河漫灘，低平原，高亢平原等，崗地中的坳溝崗地等。二是規(guī)定有機(jī)質(zhì)垃圾，疏松的雜填土，未經(jīng)沉實(shí)的近期回填土及軟土分布地段應(yīng)查明其分布范圍，勘探孔距宜控制在20-40m。
3.3 勘探孔孔深
原地面或設(shè)計(jì)地面標(biāo)高，挖方地段以下2-3m，規(guī)定為原地面以下5m，或挖方地段為設(shè)計(jì)路面4m。規(guī)范同時(shí)規(guī)定當(dāng)為有機(jī)質(zhì)垃圾，疏松的雜填土，未沉實(shí)的近期填土，軟土和可液化層時(shí)孔深應(yīng)適當(dāng)加深或鉆穿該土層，當(dāng)高路堤地段孔深應(yīng)滿足地基承載力、變形計(jì)算、穩(wěn)定性分析評(píng)價(jià)要求及地基處理要求。路塹陡坡，路堤，支擋工程孔深也應(yīng)滿足上述要求。
4.取樣與試驗(yàn)
4.1地基土與路基土。
路基是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，它又分為路床、路堤。路床又分為上部0.3m稱做上路床，0.3-0.8m稱下路床。0.8-1.5m稱上路堤，1.5m以下稱下路堤，需要指出的是路堤是填方路基，當(dāng)為挖方路基或以后地面為路面標(biāo)高時(shí)就不存在路堤而只有路床存在。對(duì)于路基土也就是路床及路堤部分土的定名及試驗(yàn)方法均應(yīng)遵照現(xiàn)行公路土工試驗(yàn)規(guī)程。路堤土來自取土場(chǎng)，如進(jìn)行取土場(chǎng)勘察時(shí)應(yīng)遵照上述規(guī)程辦理。
4.2取樣間距與測(cè)試。
在原地面或設(shè)計(jì)地面以下1.5m范圍內(nèi)每間隔0.5m取一個(gè)樣，道路規(guī)范是0.5、1.0、2.0、4.0m取樣。采取的土樣應(yīng)做顆粒分析，天然含水量和液塑限，以便劃分路基土類別和土基干濕類型，干濕類型的劃分按路床頂面以下0.8，深度內(nèi)平均液性指數(shù)按大于1.00為過濕，0.75-1.0為潮濕類型，0.5-0.75為中濕類型，小于0.5為干燥類型，須要指出的是公路規(guī)范規(guī)定應(yīng)按平均稠度指標(biāo)來判定，二者有不一致之處。
5.工程措施建議
路基工程，段內(nèi)路基填方地段，覆土一般無軟弱土及液化土，地基土一般不會(huì)產(chǎn) 生不均勻沉降問題。局部丘間洼地、河谷平原、水田地段和浸水濕地及陡 坡地段設(shè)計(jì)施工時(shí)應(yīng)考慮對(duì)表層軟土和雜草的清除， 必要時(shí)對(duì)較厚軟土層 進(jìn)行清除換填或碎石樁等加固處理， 施工時(shí)需分層夯實(shí)填筑并控制填筑速度，做好表水排水工作。 段內(nèi)挖方地段，地層巖性為砂巖、花崗巖類及泥質(zhì)粉砂巖、礫、頁(yè)巖，花崗巖區(qū)段風(fēng)化層較厚，節(jié)理較發(fā)育，巖體破碎，邊坡不宜過陡應(yīng)分級(jí)。
6.工程地質(zhì)勘察工作存在的問題
6.1 工程地質(zhì)勘察的質(zhì)量問題
在工程地質(zhì)勘察過程中，一般問題較多的是工程概念不清勘探側(cè)重點(diǎn)不明確,針對(duì)性不強(qiáng)，方法不當(dāng)，手段落后工程地質(zhì)分析工作中所選擇的理論、方法、計(jì)算公式等與實(shí)際情況有較大出入，其適應(yīng)條件的物理意義混淆不清，地質(zhì)報(bào)告中基本地質(zhì)條件不清楚，主要工程地質(zhì)問題界定不準(zhǔn)確或論證不充分，有問題遺漏甚至結(jié)論性錯(cuò)誤。有些地質(zhì)報(bào)告沒有地質(zhì)結(jié)論，也有些工程沒有做多少地質(zhì)工作就先下結(jié)論,極不嚴(yán)肅。
6.2 相關(guān)專業(yè)的理解問題
一種情況是工程地質(zhì)技術(shù)人員對(duì)其他專業(yè)不了解，這需要加強(qiáng)跨專業(yè)的學(xué)習(xí)。另一類現(xiàn)象是設(shè)計(jì)施工等相關(guān)專業(yè)對(duì)工程地質(zhì)的不了解，有的不懂地質(zhì)卻偏要提出一些不切實(shí)際的勘探要求。有的工程由設(shè)計(jì)人員來布置地質(zhì)勘探工作，有的設(shè)計(jì)人員對(duì)地質(zhì)專業(yè)知其然不知其所以然，自以為是包打天下，不結(jié)合地質(zhì)條件設(shè)計(jì)，也有的是不尊重自然地質(zhì)規(guī)律，野蠻施工，嚴(yán)重破壞地質(zhì)體的自然結(jié)構(gòu)造成重大工程事故。
6.3人才問題
由于勘測(cè)行業(yè)不景氣，社會(huì)地位和經(jīng)濟(jì)地位與工程地質(zhì)專業(yè)不相適應(yīng)，工作環(huán)境、工作條件的局限。人才資源開發(fā)機(jī)制的問題，以及擇業(yè)行為中的浮躁動(dòng)機(jī)等等，都不同程度地影響著優(yōu)秀地質(zhì)師的成長(zhǎng)。要培養(yǎng)出一個(gè)具有工程地質(zhì)分析能力，能夠解決復(fù)雜問題的地質(zhì)人才，沒有十年以上的功夫，大量的工程實(shí)踐，自身的敬業(yè)精神，理論聯(lián)系實(shí)際，相關(guān)學(xué)科專業(yè)的學(xué)習(xí)和滲透是絕不可能的。十年樹木百年樹人，在人才的培養(yǎng)過程中可以充分體現(xiàn)出來。培養(yǎng)優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才的難度可以說遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過培養(yǎng)博士、研究員和教授的難度。社會(huì)的發(fā)展和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，對(duì)專業(yè)技術(shù)人員素質(zhì)的要求也將越來越高，最好是跨專業(yè)的復(fù)合型人才。競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，勘測(cè)隊(duì)伍要走向市場(chǎng)，必須重視高素質(zhì)人才的培養(yǎng)重視人才資源的開發(fā)。
6.4技術(shù)管理問題
工程地質(zhì)勘察質(zhì)量的控制，技術(shù)管理是主要環(huán)節(jié)之一。近年來一些單位提交的勘測(cè)設(shè)計(jì)報(bào)告中的地質(zhì)章節(jié)不是地質(zhì)師寫的，報(bào)告的編制人中沒有地質(zhì)專業(yè)負(fù)責(zé)人，或地質(zhì)報(bào)告沒有院級(jí)地質(zhì)負(fù)責(zé)人審查把關(guān)，報(bào)告和圖紙中的錯(cuò)誤較多。這種情況給總院增加了審查難度,同時(shí)也有損勘測(cè)設(shè)計(jì)單位的質(zhì)量和水平形象，還會(huì)延誤工程報(bào)批的時(shí)機(jī)。當(dāng)然也有上級(jí)單位工程審查把關(guān)不嚴(yán)，助長(zhǎng)了這種技術(shù)責(zé)任心不強(qiáng)的現(xiàn)象。
7.解決工程地質(zhì)勘察工作存在的問題的對(duì)策
解決問題首先要分清責(zé)任。規(guī)程規(guī)范和部分技術(shù)管理方面的問題應(yīng)該由總院負(fù)責(zé)，勘測(cè)周期不合理，前期工作投入不夠等問題應(yīng)該是地方部門或者計(jì)劃部門負(fù)責(zé)，質(zhì)量、人才、相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)等問題自然應(yīng)該由勘測(cè)設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)，其他問題大家都有責(zé)任，但主要還是取決于大環(huán)境。
8.結(jié)束語(yǔ)
道路工程地質(zhì)勘察工作任務(wù)艱巨，必須明確其目的，克服各種因素，運(yùn)用規(guī)范施工，為設(shè)計(jì)施工提供準(zhǔn)確的地質(zhì)資料。為道路工程的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]韋俊行. 歐家村水電站工程地質(zhì)勘測(cè)工作中的教訓(xùn)與啟示[j]. 水力發(fā)電, 1990, (02)
