新能源市場分析精選(九篇)

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第1篇：新能源市場分析范文

[摘要]本文以居民消費(fèi)水平為基準(zhǔn)，從新能源汽車試點(diǎn)城市中選取了北京、廣州、武漢、鄭州、長春及南昌作為調(diào)查城市。通過抽樣調(diào)查的方式，采集了消費(fèi)者在新能源汽車上的性能偏好資料，旨在探究新能源汽車市場低迷的原因，力求為新能源汽車企業(yè)提供可行性意見和建議。

[關(guān)鍵詞]新能源汽車；市場需求；性能偏好

[中圖分類號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2013）42-0151-02

隨著世界環(huán)境污染加劇，新能源的開發(fā)和利用已迫在眉睫。近年來新能源汽車備受關(guān)注，在政府的大力扶持下，汽車企業(yè)掀起了一股新能源汽車熱潮。然而消費(fèi)市場卻未被帶動(dòng)，新能源汽車的銷售情況不容樂觀。消費(fèi)者哪里不滿意？企業(yè)應(yīng)如何吸引消費(fèi)者購車？本文將利用統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，通過定性與定量分析相結(jié)合，把握消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的性能偏好，以便為汽車的推廣提供一定的指導(dǎo)。

1研究方法

11調(diào)查對(duì)象

本研究將新能源汽車示范城市按人均年收入3萬～4萬元，4萬～5萬元以及5萬元以上進(jìn)行劃分，在三個(gè)層次中選取南昌、鄭州、武漢、長春、北京、廣州作為調(diào)查對(duì)象。調(diào)查共發(fā)放問卷1684份。剔除無效問卷，實(shí)際有效問卷 1504份，問卷有效率為9453%。其中北京455份，廣州298份，武漢234份，長春185份，鄭州208份，南昌124份。

12調(diào)查方法

研究以抽樣調(diào)查為主，輔之以典型調(diào)查；在做定量調(diào)查的同時(shí)，輔以定性的思考，以保證調(diào)查結(jié)果的真實(shí)、客觀、有效。

13數(shù)據(jù)處理

本文利用SPSS190等統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，采用描述統(tǒng)計(jì)分析、聯(lián)合分析及層次分析等方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

2結(jié)果與分析

本研究將關(guān)注消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的性能偏好。性能偏好為對(duì)汽車款式、車型、操作形式、價(jià)格、時(shí)速、續(xù)航里程的偏好。

21款式偏好

本文選擇層次分析等方法探究更適合推廣的車型。以推廣車型作為目標(biāo)層。選取5個(gè)指標(biāo)（價(jià)格、最高時(shí)速、續(xù)航里程、行駛安全性、節(jié)能性）作為準(zhǔn)則層。以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車作為方案層。

通過聯(lián)合分析，可得出價(jià)格、最高時(shí)速、續(xù)航里程之間的程度關(guān)系，其影響程度分別為4839%、3226%以及1936%。在不同因素的比較中，消費(fèi)者選擇最多為購買價(jià)格、行駛安全性。根據(jù)所選擇人數(shù)，得到各個(gè)指標(biāo)間的重要程度比，從而形成成對(duì)比較矩陣，并通過Matlab，得出成對(duì)比較矩陣的最大特征值及所對(duì)應(yīng)的特征向量并對(duì)其進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。此時(shí)成對(duì)比較矩陣的特征值等于其變量值，可認(rèn)為通過一致性檢驗(yàn)。

對(duì)方案層構(gòu)建成對(duì)比較矩陣，價(jià)格、最高時(shí)速和續(xù)航里程對(duì)于純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池洗車可通過聯(lián)合分析中所得效用值水平進(jìn)行加權(quán)匯總。

通過Matlab，得到其權(quán)重，如表1所示，利用加權(quán)算出綜合權(quán)重排序。

從表1可知，混合動(dòng)力（推行度）>純電動(dòng)>燃料電池，且混合動(dòng)力的推行度遠(yuǎn)高于其他兩種新能源汽車的推廣權(quán)值。

22車型偏好

選擇SUV和MPV車型的頻率分別為363%和344%，共占消費(fèi)者總數(shù)的707%，說明SUV、MPV是消費(fèi)者的熱門選擇。由于目前CROSS性能還不成熟，選擇CROSS型汽車所占的比例則相對(duì)較少，為192%。選擇普通轎車的人數(shù)最少，為101%。

23操作形式偏好

消費(fèi)者主要偏好于全自動(dòng)擋和手自動(dòng)一體，選擇以上兩種操作方式的消費(fèi)者占總?cè)藬?shù)的8570%，選擇手動(dòng)擋的消費(fèi)者則比較少，只占總體的140%，表明消費(fèi)者偏好于操作更方便的手自一體式和全自動(dòng)式。

24價(jià)格、時(shí)速、續(xù)航里程效用值最大的組合

利用SPSS190對(duì)選擇的3因素3水平進(jìn)行聯(lián)合分析，得出了9種方案。通過這9種方案，我們得出效用值水平以及各因素的重要程度。

如表2所示，通過聯(lián)合分析得到價(jià)格對(duì)消費(fèi)者來說是最重要的影響因素，所占百分比為4839%；其次是最高時(shí)速，所占百分比為3226%；最后是續(xù)航里程，所占百分比為1936%。表明總體而言，消費(fèi)者最關(guān)注的因素是汽車價(jià)格，且價(jià)格、最高時(shí)速、續(xù)航里程的效用值是依次下降的。

由于購買25萬～35萬元汽車的人數(shù)最多，可在給定25萬～35萬元價(jià)位的基礎(chǔ)上，結(jié)合最高時(shí)速與續(xù)航里程進(jìn)行分析。根據(jù)不同指標(biāo)的效用值水平，得出指標(biāo)的效用值綜合水平，可知組合一更符合消費(fèi)者的需求。

25消費(fèi)者擔(dān)心的問題

前三項(xiàng)分別為“燃料成本高”、“質(zhì)量不過關(guān)”和“價(jià)格昂貴”其比例分別為214%、176%、195%。由此生產(chǎn)商應(yīng)對(duì)新能源汽車嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。政府也應(yīng)出臺(tái)，如增加購買補(bǔ)貼金額，提供燃料補(bǔ)貼等扶持政策。

3結(jié)論與建議

31結(jié)論

（1）車型、款式、操作形式的選擇。一是SUV和MPV最受消費(fèi)者歡迎；二是消費(fèi)者偏愛混合動(dòng)力型；三是消費(fèi)者喜歡全自動(dòng)式和手自動(dòng)一體式。

（2）最為關(guān)注的因素。一是人均年收入5萬元以上城市的消費(fèi)者更關(guān)注安全性和續(xù)航里程。二是人均年收入在3萬～5萬元城市的消費(fèi)者較關(guān)心安全性及耗能情況。三是總體來說，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車最為關(guān)注的三項(xiàng)因素為行駛安全性、購買價(jià)格和續(xù)航里程。

（3）最為擔(dān)心的問題。一是價(jià)位偏好在25萬元以下的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格以及燃料成本很敏感。二是價(jià)位偏好25萬元以上消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量較敏感。三是總體來說，消費(fèi)者最為擔(dān)心的是燃料成本過高和價(jià)格昂貴。

32建議

（1）應(yīng)重點(diǎn)投產(chǎn)的車型、款式和操作方式。從類型看，企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)投產(chǎn)混合動(dòng)力型汽車。從款式看，企業(yè)應(yīng)主推SUV和MPV兩種款式。從操作方式看，企業(yè)應(yīng)設(shè)計(jì)全自動(dòng)式和手自一體式。

（2）差別化投放車型。一是在北京、廣州等一線城市多投放安全、方便及續(xù)航能力強(qiáng)的高性能車型。二是在稍欠發(fā)達(dá)地區(qū)多投放安全、節(jié)能及購買價(jià)格低的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠車型。

（3）性能應(yīng)與價(jià)位相匹配。一是價(jià)位在25萬元以上車型應(yīng)注重方便、舒適以及續(xù)航能力。二是價(jià)位25萬元以下車型應(yīng)注重節(jié)能和價(jià)格實(shí)惠。三是重點(diǎn)保證汽車的安全性。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：新能源市場分析范文

選題策劃書中應(yīng)真實(shí)地反映市場競爭

當(dāng)從市場競爭的角度開始精煉選題時(shí)，通常情況下，首先應(yīng)該做的就是確定自己需要說明的問題。一個(gè)好的選題策劃書往往以圖書的中心思想為起始內(nèi)容展開，切不可以用填補(bǔ)市場空白的主題為動(dòng)機(jī)來創(chuàng)作。因?yàn)?，真正能夠稱得上填補(bǔ)市場空白的選題，少之又少，就算是大師級(jí)的人物也不敢妄稱自己的作品能夠填補(bǔ)市場空白。這就是說，仔細(xì)琢磨自己的構(gòu)思，在林林總總的競爭中以一種創(chuàng)新的方式將自己的觀點(diǎn)闡述清楚。

在大多數(shù)情況下，審批選題的總編們對(duì)圖書市場狀況都相當(dāng)了解。他們?cè)趯徟粋€(gè)選題之前，也會(huì)對(duì)該領(lǐng)域的市場競爭情況做一個(gè)基本的調(diào)查。一旦他們發(fā)現(xiàn)你的選題策劃書中疏忽了幾項(xiàng)重要的信息，那么該選題的專業(yè)性和可信度就會(huì)大打折扣。

在全面掌握了市場競爭狀況以后，在撰寫選題策劃書時(shí)不要刻意回避這些競爭，而是要把這些市場競爭狀況真實(shí)地反映出來。如果在某一領(lǐng)域中，發(fā)現(xiàn)市場上現(xiàn)有的類似圖書有許多都有成功的市場反饋，那么，這說明涉及該領(lǐng)域的作品具有巨大的圖書市場。我們要做的是如何在這些林林總總的圖書中發(fā)現(xiàn)他們的不足或欠缺之處，從另外一個(gè)角度培育新的選題。

巧妙地利用市場競爭

事實(shí)上，真正意義上的創(chuàng)新是很少的，所謂的“創(chuàng)新”，是指闡述或表達(dá)的某一觀點(diǎn)采取了新穎的、別具一格的方式。如果你萌發(fā)了一個(gè)創(chuàng)意，那么，很多人可能都會(huì)有相同的想法。然而，想到這一創(chuàng)意的人中，只有一部分人會(huì)努力將其發(fā)展成為一本圖書。其中的關(guān)鍵因素就是對(duì)市場的分析和自己的定位。

前文所述的真實(shí)反映市場競爭，不是要求在選題策劃書中把已出版的主題類似的圖書全部羅列出來。實(shí)際上，在眾多的圖書中，有很多已經(jīng)失去了生命力，對(duì)你的選題構(gòu)不成競爭，這些圖書是不成功的代表。同時(shí)，如果列出這些不具競爭力的圖書，一方面會(huì)給總編們一個(gè)誤解：這類主題的圖書市場已經(jīng)飽和，不存在有利可圖的市場空間；另一方面，如果編輯們清楚這些書是不成功的策劃，會(huì)使他們對(duì)你精心策劃的選題失去信心。恰當(dāng)?shù)淖龇ㄊ牵信e2-6部最為成功的已經(jīng)出版的圖書，以反映該主題是當(dāng)時(shí)市場上的主潮流。有了這個(gè)主潮流，就可以吸引審批選題的總編們一半的眼球。再加上獨(dú)具匠心、別具一格的圖書市場分析，以這些成功圖書的瑕疵為切入點(diǎn)，就可以做到步步為營。

例如，筆者在策劃“新能源與建筑一體化技術(shù)叢書”的選題時(shí)，并沒有回避目前圖書市場上有關(guān)新能源的圖書，相反，對(duì)于這類書還特意夸獎(jiǎng)了一番。比如，市場上有關(guān)新能源的圖書《太陽能光伏發(fā)電實(shí)用技術(shù)》《地源熱泵工程技術(shù)指南》等，都受到了讀者的好評(píng)，其銷售情況一直不錯(cuò)，這說明與新能源有關(guān)的圖書，獲得了市場的認(rèn)可，并且有巨大的市場空間。但是，這些成熟的單項(xiàng)技術(shù)如何應(yīng)用到建筑中，實(shí)現(xiàn)建筑領(lǐng)域的節(jié)能減排，是策劃選題的切入點(diǎn)。事實(shí)證明，這種方式是切實(shí)可行的，并且這個(gè)選題被列入了“‘十二五’國家重點(diǎn)圖書”。

小眾選題策劃書的撰寫

在圖書市場中，特別是在科技圖書市場中，有很多專業(yè)化很強(qiáng)的選題。這種專業(yè)化的選題具有學(xué)科交叉、讀者群特殊的特點(diǎn)。很多專業(yè)出版社往往會(huì)出于不是自己的出版范圍、對(duì)讀者群體不了解的考慮，對(duì)這部分選題不屑一顧。這時(shí)，就要看策劃編輯的市場分析能力了。如果你在市場分析中找出一個(gè)理由，讓人相信：該主題存在一個(gè)巨大的至今無人觸及的市場，在你開發(fā)之前，沒有人具備開發(fā)該領(lǐng)域的能力和遠(yuǎn)見。通過出版該主題的圖書，可以使出版社成為進(jìn)軍該領(lǐng)域的第一人，會(huì)在圖書市場中占據(jù)獨(dú)一無二的地位。那么，這個(gè)選題就會(huì)成為一個(gè)令人矚目的創(chuàng)意。

例如，IT行業(yè)大中型互聯(lián)網(wǎng)信息數(shù)據(jù)中心（簡稱IDC），是企業(yè)、商戶或網(wǎng)站服務(wù)器群托管的場所，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電信網(wǎng)絡(luò)和傳輸技術(shù)的飛速發(fā)展，催生了IDC業(yè)務(wù)的快速成長。對(duì)于IDC的建設(shè)，涉及建筑、結(jié)構(gòu)、通信、空調(diào)、通風(fēng)等多個(gè)學(xué)科的交叉，并且這類建筑的從業(yè)人員不像民用建筑那樣多。如果策劃有關(guān)IDC建設(shè)的技術(shù)圖書，貌似沒有市場。但是仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)，隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展以及全球化業(yè)務(wù)的迅速開展，IDC機(jī)房的建設(shè)規(guī)模會(huì)越來越大，需求會(huì)越來越多。與此同時(shí)，我國相應(yīng)的技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的制定或修訂尚未跟上此類技術(shù)快速發(fā)展的步伐。如果我們策劃這類選題，不僅可以彌補(bǔ)圖書市場上的盲區(qū)，而且對(duì)于推動(dòng)我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定也具有重要意義。因此，我們策劃了“數(shù)據(jù)中心技術(shù)叢書”。實(shí)踐證明，該選題的策劃是成功的。

另外，在撰寫這類選題的策劃書時(shí)，一項(xiàng)重要的信息不能疏忽，那就是讀者定位。如前所述，這類選題的讀者群往往比較特殊，這就需要編輯深入了解這個(gè)行業(yè)，掌握特殊群體的讀者需求。如果對(duì)該行業(yè)不是太了解，很多對(duì)外開放的圖書館都有大量記載著統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的文檔，比如，學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的調(diào)查研究、民間調(diào)查組織以及行業(yè)協(xié)會(huì)也能夠提供最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

第3篇：新能源市場分析范文

成為車船稅優(yōu)惠政策最大受益者

5月18日，財(cái)政部、稅務(wù)總局與工信部聯(lián)合《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》。為促進(jìn)節(jié)約能源，鼓勵(lì)使用新能源，明確了對(duì)節(jié)約能源車船減半征收車船稅，而新能源汽車將可免征車船稅。

如何讀懂優(yōu)惠政策？不同車輛征收的“車船使用稅”不同，優(yōu)惠的額度也分兩擋：半免和全免。從通知內(nèi)容上來看，雖然是“節(jié)能和新能源”兩個(gè)類型，事實(shí)上主要針對(duì)乘用車的節(jié)能車型和商用車的新能源車型，而后者最為受益。

半免商用車類型

需滿足的條件：“獲得許可在中國境內(nèi)銷售的燃用天然氣、汽油、柴油的重型商用車標(biāo)準(zhǔn)中第V階段的標(biāo)準(zhǔn)”。

全免商用車類型

對(duì)象：純電動(dòng)商用車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池商用車。

要求：獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動(dòng)商用車、插電式與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于60%。

這項(xiàng)政策，更多的可以理解成利好商用車、特別是新能源商用車。有兩個(gè)重點(diǎn)可供汽車制造商參考，其一，商用車車船使用稅高，無論是半免、或者全免，帶來的利好明顯，特別是針對(duì)貨車，每噸征收90元，按照這樣的數(shù)量核算，還是一筆不小的費(fèi)用。

其二，受益面比較廣，全免車輛尤其明顯，要求還算比較寬松。“使用除鉛酸電池以外的動(dòng)力電池”等，對(duì)于乘用車來講，鎳氫電池已經(jīng)不再成為受益對(duì)象，而商用車來講，這些還能夠收益，一方面也是商用車新能源化的步子比較慢，另一個(gè)方面也是政策制定者根據(jù)這個(gè)形勢來促進(jìn)商用車轉(zhuǎn)型的一個(gè)方式。

商用汽車2015年4月市場分析

近日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年4月，在商用車主要品種中，與上月相比，客車產(chǎn)銷小幅下降，貨車降幅較明顯；與上年同期相比，客車產(chǎn)量略增，銷量微降，貨車產(chǎn)銷降幅依然較高。

4月，商用車產(chǎn)銷比上月下降，與同期比較產(chǎn)銷均繼續(xù)呈現(xiàn)較大幅度的下降，下降的態(tài)勢沒有明顯改變的跡象。貨車產(chǎn)銷下降仍是造成商用車下降的主要原因，客車產(chǎn)量略有增長，但銷量低于同期。商用車產(chǎn)銷分別完成32.56萬輛和32.57萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別下降8.3%和12%；與上年同期相比，產(chǎn)銷分別下降18.6%和17.6%。

1?4月，商用車產(chǎn)銷分別完成121.72萬輛和117.09萬輛，比上年同期分別下降18.5%和19.1%。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷比上年同期分別增長5.7%和1.4%，貨車產(chǎn)銷比上年同期分別下降21.7%和22% 。

東風(fēng)穩(wěn)居重卡第一

具體而言，4月，東風(fēng)以1.3萬輛保持行業(yè)第一，同比下降28%，略低于行業(yè)平均降幅；重汽、一汽分別銷售9500輛和9000輛，同比下滑36%和37%；陜汽和福田分別銷車9000輛、7500輛，同比下降25%和45%。第六名江淮汽車，4月份銷售重卡2300輛，同比下降49%；華菱、北奔和紅巖銷售重卡1750輛、900輛和883輛，下降幅度分別為25%、30%和75%。山西大運(yùn)是前十名重卡企業(yè)中唯一一家正增長的企業(yè)，4月份銷售1404輛，同比增長13%。

累計(jì)來看，1?4月，國內(nèi)重卡市場銷售19.16萬輛，同比下降34%。其中，東風(fēng)繼續(xù)穩(wěn)居第一，累計(jì)銷售重卡4.34萬輛，同比下降24%，比行業(yè)總體情況要好一些；第二名重汽累計(jì)銷售重卡3.40萬輛，同比下降30%；一汽銷車2.83萬輛，同比下滑40%；陜汽和福田分別累計(jì)銷售2.80萬輛和2.47萬輛，同比下降32%和43%。江淮重卡累計(jì)銷車1.12萬輛，同比下降27%，降幅低于行業(yè)平均降幅；華菱、北奔和紅巖累計(jì)銷車5852輛、3350輛和3010輛，同比降幅為29%、23%和73%。第八名大運(yùn)重卡累計(jì)銷售4656輛，同比下降11%，是前十名企業(yè)中下降幅度最小的。

5月市場難有起色

今年4月的重卡市場，繼續(xù)“一如既往地”向下直降，毫無傳統(tǒng)旺季的“繁榮景象”。國內(nèi)重卡市場4月份共計(jì)銷車5.7萬輛，環(huán)比下降16%，同比大幅下滑35%，比3月份的30.3%降幅還要大。這意味著，中國重卡行業(yè)已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月出現(xiàn)同比下降，也意味著，這一銷量是最近8年來（2008?2015年）的最低水平，其月銷售規(guī)模之低，在最近8年內(nèi)只有2012年能勉強(qiáng)與其相比（2012年4月份銷量為62379輛，比2015年4月份還略高一些）。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI），4月份PMI為50.1%，與3月份持平，仍在50%的榮枯線上方。盡管如此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，制造業(yè)下行壓力依然存在，一是國內(nèi)外市場需求仍顯不足。新訂單指數(shù)為50.2%，與3月份持平，低于歷史同期總體水平，其中新出口訂單指數(shù)為48.1%，連續(xù)兩個(gè)月回落；二是制造業(yè)仍處于結(jié)構(gòu)調(diào)整和去庫存階段，部分企業(yè)控制生產(chǎn)，傳統(tǒng)產(chǎn)能過剩行業(yè)尤為突出。產(chǎn)成品庫存指數(shù)為48.0%，比3月份下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)處于臨界點(diǎn)以下。

第4篇：新能源市場分析范文

關(guān)鍵詞：新型能源汽車 汽車工業(yè) 計(jì)劃 發(fā)展的前景 預(yù)測

中圖分類號(hào)：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（b）-0251-02

在世界能源面臨枯竭、節(jié)能意識(shí)的這個(gè)大環(huán)境下，我國的新能源汽車研究項(xiàng)目不得不被列入國家‘十五’期間的“863重大科技課題”，并且將汽油車納為改革的起點(diǎn)，以氫能源動(dòng)力汽車作為發(fā)展對(duì)象。“國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用”工程在2009年來啟動(dòng)，在科技部牽頭下我國新能源汽車的產(chǎn)品不斷全面推向市場。緊接著各種新能源汽車在我國的各大城市不斷現(xiàn)身，而且成批出現(xiàn)。然而希望能占據(jù)這個(gè)大市場的各大汽車企業(yè)，面對(duì)廣闊的汽車市場都想占據(jù)市場主導(dǎo)地位。從2008年北京奧運(yùn)會(huì)到2010年在上海舉辦的世博會(huì)，還有2013年倡導(dǎo)的‘中國夢(mèng)’等等這些給新能源汽車發(fā)展?fàn)I造了美好的前景。

1 各類新能源汽車的分類和特點(diǎn)

像燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、采用新型車載動(dòng)力裝置及新型能源，從我國車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面來看，我國目前正在開發(fā)創(chuàng)新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃?xì)馄?、醇類汽車以及以拿生物質(zhì)能作為燃料的車類等[1]。氫燃燒熱值高，且燃燒產(chǎn)物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發(fā)。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價(jià)氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)等問題。

2 中國新能源汽車的發(fā)展階段

2001年，我國科技部在‘863’計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，同時(shí)把燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車3種整車技術(shù)提倡為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”的研局，提出發(fā)展新能源燃料電池。[2]

發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)要求是在2004年5月，國家發(fā)改委《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》上有所提及。

2006年2月，在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006―2020年）》中提出，研發(fā)和設(shè)計(jì)對(duì)象是混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車和燃料電池。

在次年六月在《國務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》中，明確鼓勵(lì)‘研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)馄嚕婚_發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)……’。

相繼同年國家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，前者對(duì)新能源汽車做出概念界定，而且統(tǒng)一要求各類新能源汽車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

然而在經(jīng)歷短短兩年后，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》決定新能源汽車工作示范地放在北京、上海等13個(gè)城市，且倡導(dǎo)率先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政公共領(lǐng)域使用拓廣。

在同年3月和6月《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》兩個(gè)文件，分別提出加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整，以新能源汽車為突破口。[6]

《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》是我國財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下在2010年6月凡試點(diǎn)城市私人購買插電式混合動(dòng)力車、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力不但不懲罰還對(duì)乘用車純電動(dòng)乘用車給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，可達(dá)6萬元。

2011年可是我國“十二五”規(guī)劃的開局之年，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的起步之年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)借助產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)優(yōu)惠政策的刺激下，必將掀起一輪新的投資熱潮。這一輪新能源汽車的投資熱潮將有別于前期的概念炒作，主要應(yīng)集中在有核心技術(shù)突破、有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、有良好發(fā)展前景、有業(yè)績?cè)鲩L潛力的相關(guān)上市公司。新能源汽車再也不是一個(gè)僅僅只有概念而無實(shí)質(zhì)內(nèi)容虛無縹緲的行業(yè)。

然而2012的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不得不面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)：一方面，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)節(jié)不但缺乏大量資金投入而且所研發(fā)的新能源產(chǎn)品遲遲不能成實(shí)物，這不僅影響新能源汽車車型的上市效益，還間接留予私人消費(fèi)市場；另一方面，大批投資者看到產(chǎn)品未很好的上市，便朝向新能源汽車產(chǎn)業(yè)中低端市場，不但導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)部分環(huán)節(jié)生產(chǎn)量過高。新能源汽車投資已有明顯變化。

在我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)是這樣顯示的，年初前三個(gè)月生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)達(dá)8626輛，新能源汽車銷售數(shù)達(dá)10202輛，而全國同時(shí)期的汽車產(chǎn)銷數(shù)將近480萬輛。在國外對(duì)電動(dòng)汽車的政策是這樣說的。美國面對(duì)新能源汽車采取減稅的同時(shí)對(duì)符合補(bǔ)貼新能源混合汽車企業(yè)達(dá)到6萬銷量作為界線。對(duì)累計(jì)銷量達(dá)3萬輛車消費(fèi)者接收50%的減稅優(yōu)惠政策，累計(jì)達(dá)到4.5萬輛車消費(fèi)者享有政策是減稅25%。而對(duì)銷量超過6萬輛車政府補(bǔ)貼不是很明顯。但是銷量不足3萬輛的企業(yè)均沒有享受減稅的優(yōu)惠政策。換句話說，新能源汽車銷量達(dá)不到消費(fèi)線就不夠享受政府補(bǔ)貼條件。

3 對(duì)新能源汽車的發(fā)展展望

專家們預(yù)測可能到2020年，我國的插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和其他新能源車用于乘用車輛可達(dá)到10%～20%。因此純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和其他新能源車的發(fā)展趨勢是不可估量的。[3]

我國一汽集團(tuán)不僅擔(dān)任國家“863”計(jì)劃中的“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”以及“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其中汽車新產(chǎn)品公告的車名以混合動(dòng)力開發(fā)電動(dòng)客車居首位，而且也已投入中心城市示范應(yīng)運(yùn)。一汽集團(tuán)開發(fā)的奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是我國的新一代節(jié)能環(huán)保車，奔騰B50的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)以及整車制造都是一汽集團(tuán)在創(chuàng)新技術(shù)上的一些亮點(diǎn)，車速可達(dá)到每小時(shí)183 km驚人的速度，而且油耗每100 km耗油大約5 L，排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

上汽集團(tuán)在新能源車方面，起步相對(duì)晚了一點(diǎn)。榮威750是2009年上汽集團(tuán)亮相的第一代自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車，緊接著有研發(fā)了上海牌純電動(dòng)汽車，這邊誕生了新一代“上海牌”燃料電池轎車。

油電混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車是比亞迪公司研發(fā)的新型能源汽車。DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)不言而喻就應(yīng)用到F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車了，純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間具備的優(yōu)點(diǎn)就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發(fā)的e6純電動(dòng)汽車和同平臺(tái)生產(chǎn)的F6，電池充電在15 min左右可達(dá)電池容量80%，當(dāng)其車e6和F6續(xù)駛里程都在60 km等速的時(shí)候達(dá)到400 km，e6可謂是世界上目前續(xù)駛里程最長的純電動(dòng)轎車。比亞迪e6純電動(dòng)出租車在2010年3月已被在我國深圳進(jìn)行試運(yùn)行。e6比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車。動(dòng)力能源轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。動(dòng)力強(qiáng)勁，最大功率為90 kW，最大扭矩為450 N.m。百公里能耗僅19.5度電，費(fèi)用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環(huán)充電4000次后，仍有80%容量。

汽車的混合度和動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是近年來國外混合動(dòng)車技術(shù)展現(xiàn)出的一大亮點(diǎn)。電池的研發(fā)技術(shù)不斷成熟，混合力已經(jīng)不斷的向著電氣化轉(zhuǎn)變。前期是混合動(dòng)力為主，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)集成，后期偏向純電力動(dòng)力，傳動(dòng)系和電機(jī)集成為主。最終向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

A5BSG車型在2005年被奇瑞公司首次推出，這是中國自主品牌首次批量投入生產(chǎn)的混合動(dòng)力唯一的車型，在2007年正式投放蕪湖出租車市場使用，面對(duì)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化A5BSG車型是我國自主混合動(dòng)力知識(shí)產(chǎn)權(quán)首次亮相。

同時(shí)期我國長安、江淮、長城等諸多企業(yè)也相繼研發(fā)屬于自己的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。

國家的發(fā)展不言而喻來自豐厚的物資資源、節(jié)能減排對(duì)能源環(huán)境的保護(hù)不僅是國際組織責(zé)任也是整個(gè)汽車行業(yè)的大家庭面臨的一個(gè)不可逃避的問題。我們面對(duì)大量能源消耗和大氣污染問題，汽車行業(yè)不得不把節(jié)能減排工作列為重點(diǎn)對(duì)象。目前，從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡是中國的新能源汽車發(fā)展的重要階段，新能源汽車的研發(fā)以及推廣將是中國大企業(yè)的重點(diǎn)工作，最終實(shí)現(xiàn)從一個(gè)汽車制造業(yè)大國向一個(gè)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型。[4]

我國的新能源汽車導(dǎo)入的市場與發(fā)達(dá)國家相比將近遲10年，新能源車的標(biāo)準(zhǔn)制定被國外大企業(yè)搶先占領(lǐng)，中國市場呼喚盡快占領(lǐng)新標(biāo)準(zhǔn)和汽車企業(yè)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我國政府也及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車一系列市場化的政策，這些優(yōu)惠政策中有財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收以及政府采購等方面。

在《2013-2017年中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測報(bào)告》中的市場分析出指出立足世界新能源行業(yè)整體發(fā)展，對(duì)中國的新能源行業(yè)的發(fā)展，像對(duì)太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、核能、氫能、海洋能、可燃冰、新能源汽車等開發(fā)要加大投資力度。[5]

從目前發(fā)展形勢來看，未來新能源汽車的車種將以純電動(dòng)、油-電混合動(dòng)力以及燃料電池為主。純電動(dòng)汽車的電池成本高、電池所容納的電量續(xù)駛里程短，并且需要廉價(jià)的配套設(shè)備充電，不適合產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)。因此，混合動(dòng)力汽車技術(shù)的研發(fā)規(guī)避了不足。但是清潔能源汽車還是非燃料電池汽車莫屬。

當(dāng)前節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺(tái)我國基本建立成型，獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)是未來新能源發(fā)展的趨勢，所生產(chǎn)的零部件要完整配套，應(yīng)該把小批量整車生產(chǎn)向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)作為目標(biāo)。

4 結(jié)語

（1）從目前發(fā)展看，未來新能源汽車的車種將以純電動(dòng)、油-電混合動(dòng)力以及燃料電池為主。

（2）燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展結(jié)果，油-電、油-氣混合動(dòng)力是目前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的最佳選擇。

（3）隨著汽車工業(yè)發(fā)展和技術(shù)逐漸成熟，電動(dòng)汽車是走進(jìn)家用轎車的首選基本交通工具。

參考文獻(xiàn)

[1] 邊耀璋.汽車新能源技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2003.

第5篇：新能源市場分析范文

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第6篇：新能源市場分析范文

關(guān)鍵詞：供電企業(yè)；電力營銷管理；實(shí)踐研究

引言

近幾年，我國電力行業(yè)發(fā)展迅猛，供電企業(yè)的電力營銷管理越來越規(guī)范化、科學(xué)化，同時(shí)，隨著電力用戶用電需求的不斷增加，對(duì)我國電力行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展來說是一個(gè)很好的機(jī)遇。就目前的發(fā)展情況而言，電力市場的定價(jià)策略較為靈活，并以現(xiàn)代信息技術(shù)作為支撐，切實(shí)滿足了廣大電力用戶的用電需求，對(duì)于進(jìn)一步拓寬市場份額、提升供電企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有一定的積極作用。

1供電企業(yè)電力營銷管理面臨的形勢

1.1實(shí)行大用戶直供模式

在國家政策的推動(dòng)下，我國部分地區(qū)已經(jīng)開始實(shí)施了大用戶的直供電力模式，也就是電廠與電力用戶之間通過架設(shè)電網(wǎng)等方式進(jìn)行直接連接，省去中間步驟，以此來上實(shí)現(xiàn)直接供電。由此可見，在新時(shí)期的背景下，供電企業(yè)需要在明確電力營銷管理策略的基礎(chǔ)上，不斷拓展電力市場、擴(kuò)大電力營銷范圍，從而提高供電企業(yè)的電力營銷管理水平。

1.2替代產(chǎn)品異軍突起搶占市場

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，能源運(yùn)用的方式越來越多樣化，并且新能源被不斷開發(fā)，由此就對(duì)電力市場帶來了極大的沖擊。這些新能源的分布范圍廣，并且經(jīng)營機(jī)構(gòu)規(guī)模不一，但是其服務(wù)良好、成本較低，因此就大大提升了新能源的市場競爭力。為此，供電企業(yè)就需要轉(zhuǎn)變電力營銷管理策略，積極創(chuàng)新服務(wù)模式，從而在激烈的市場競爭中搶占先機(jī)[1]。

1.3賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場

近年來，隨著我國電力市場的迅猛發(fā)展，電能市場的身份逐漸發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由以往的賣方市場變?yōu)榱速I方市場，因此有效緩解了電力供應(yīng)緊張的情況，并且、在部分地區(qū)還實(shí)現(xiàn)了電力的供需平衡。為此，在電能市場身份轉(zhuǎn)變的背景下，相關(guān)供電企業(yè)就需要做好電力營銷管理工作，以此來提升服務(wù)質(zhì)量，以及電力營銷管理水平。

2新時(shí)期供電企業(yè)電力營銷管理的實(shí)踐分析

2.1完善技術(shù)支持系統(tǒng)

在供電企業(yè)的運(yùn)營中，電力營銷管理是一項(xiàng)核心業(yè)務(wù)，因此電力營銷管理的工作水平對(duì)供電企業(yè)的發(fā)展有著最為直接的影響，為此，相關(guān)負(fù)責(zé)人必須要重視電力營銷管理工作，以此來不斷提升供電企業(yè)在市場中的核心競爭力。因此，在電力營銷過程中，工作人員就需要遵守相關(guān)原則，以電網(wǎng)為基礎(chǔ)、以技術(shù)為支撐，同時(shí)還應(yīng)該不斷完善技術(shù)支持系統(tǒng)，從而使電力營銷管理發(fā)揮其實(shí)際效用。首先，要構(gòu)建一個(gè)需求側(cè)管理支持系統(tǒng)，使市場分析與預(yù)測更為精準(zhǔn)；其次，完善客戶服務(wù)管理系統(tǒng)，提升供電企業(yè)服務(wù)質(zhì)量；第三，提升營銷信息采集以及在線監(jiān)管的水平；最后，完善電網(wǎng)支撐[2]。

2.2以調(diào)整能源結(jié)構(gòu)為契機(jī)，提升企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量

與傳統(tǒng)的煤炭資源相比，電能是一種公認(rèn)的安全、高效的能源，因此，電能正在逐漸代替煤炭資源，成為人們生活中不可或缺的能源。從我國目前的能源政策來看，調(diào)整并優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)勢在必行，并提高電能終端在市場中的占有率也是大勢所趨，由此可見，這為我國各大供電企業(yè)發(fā)展帶來了良好的契機(jī)。為此，在電力營銷管理的過程中，相關(guān)人員就需要及時(shí)轉(zhuǎn)變管理理念，不斷增強(qiáng)企業(yè)員工的服務(wù)意識(shí)，從而促進(jìn)供電企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量的提升，為廣大電力用戶提供更為優(yōu)質(zhì)電力服務(wù)。

2.3構(gòu)建新型營銷體制

在供電企業(yè)的發(fā)展過程中，為了進(jìn)一步提高電力營銷管理水平，企業(yè)就需要構(gòu)建一個(gè)新型的營銷體制，并根據(jù)市場的實(shí)際需求，合理設(shè)置相應(yīng)的營銷機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)營銷體制市場化的轉(zhuǎn)變，使新型的電力營銷機(jī)構(gòu)取代傳統(tǒng)的電力管理機(jī)構(gòu)。在新型的電力營銷機(jī)構(gòu)中，為了符合市場需求，其職能也發(fā)生了一定的轉(zhuǎn)變，比如：用電咨詢、核定電價(jià)電費(fèi)、產(chǎn)品開發(fā)、市場策劃、電力營銷等等，以此來完善電力的營銷工作[3]。

2.4拓展市場份額

在拓展市場份額的過程中，首先需要將市場進(jìn)行仔細(xì)劃分，從而實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。同時(shí)還需要對(duì)農(nóng)村的電力市場進(jìn)行分析研究，進(jìn)一步完善供電質(zhì)量，擴(kuò)大電力消費(fèi)市場。其次，需要對(duì)電價(jià)進(jìn)行靈活調(diào)整，按照市場的電力需求量，將電力市場進(jìn)行劃分，分別為：價(jià)格彈性市場、價(jià)格剛性市場以及價(jià)格敏感市場。就價(jià)格敏感市場而言，供電企業(yè)就需要利用電力價(jià)格，使電力營銷的市場不斷擴(kuò)大，同時(shí)遵循市場細(xì)分原則，對(duì)不同用電性質(zhì)的客戶采取差別定價(jià)策略，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)用電政策的合理調(diào)整。

3結(jié)論

綜上所述，近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國供電企業(yè)的電力營銷模式發(fā)生了極大的變化，不僅為供電企業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來了機(jī)遇。為此，供電企業(yè)就需要更加重視電力營銷管理工作，通過完善技術(shù)支持系統(tǒng)、構(gòu)建新型營銷體制等方式不斷提高電力營銷管理水平，從而促進(jìn)供電企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王萍,杜小雷.新時(shí)期環(huán)境下供電企業(yè)電力營銷管理策略[J].科技與企業(yè),2015（24）:78.

[2]史笑寒.淺析供電企業(yè)電力營銷管理的現(xiàn)狀及創(chuàng)新[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊),2014（11）:26-27.

第7篇：新能源市場分析范文

近年來隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，不少探路者搭乘“共享經(jīng)濟(jì)”的風(fēng)勢，發(fā)展起不少新興的出行方式。

從滴滴出行到沿街繞巷的五彩繽紛“共享單車”后，如今在北京、上海、深圳、重慶等地，“共享汽車”正成為街頭一景。

“共享汽車”究竟什么是呢？簡單言之，就是多人共用一輛車，進(jìn)行共同出行或分時(shí)分段擁有汽車的使用權(quán)，從而減少汽車總量，達(dá)到緩解交通狀況，減輕空氣污染的目的。

自共享汽車逐步成熟，走向市場，也掀起了汽車分時(shí)租賃的熱潮。數(shù)據(jù)顯示，北京分時(shí)租賃汽車數(shù)量已經(jīng)突破1萬輛，上海作為汽車分時(shí)租賃第二大市場也不甘落后，緊隨廣州、深圳成為了各汽車分時(shí)租賃公司搶奪的大蛋糕。

市場在擴(kuò)容

城市擁堵、車輛低效、環(huán)境污染……這些困擾中國居民的出行痛苦，全球皆知。

一組數(shù)據(jù)顯示，中國居民日出行8億人次，其中自駕3億，打車0.4億，公交（含城市軌道交通）4億。加之獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)形成625億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場，汽車共享出行規(guī)模兩年后將達(dá)1.8萬億元。不難看出汽車共享空間之廣闊、機(jī)遇之大。

特別是在當(dāng)前，共享汽車的風(fēng)口正勁。有業(yè)內(nèi)人士指出，共享汽車出行可以給出行市場引入更加高效的競爭機(jī)制，從而激發(fā)了供需兩端的經(jīng)濟(jì)活力。

與“共享單車”類似，在手機(jī)上下載相應(yīng)的租車軟件，注冊(cè)、上傳駕駛證后，繳納千元左右押金，就可以通過軟件搜尋離自己最近的停車點(diǎn)，然后使用車輛。使用車輛的費(fèi)用按照行車?yán)锍袒蚴褂脮r(shí)間收取。

《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者走訪了解到，目前北京市場已經(jīng)有首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、樂視汽車創(chuàng)立的“零派樂享”、“綠狗租車”、“寶駕出行”以及“途歌TOGO”等汽車分時(shí)租賃品牌；而上汽集團(tuán)與EVCARD合資成立的環(huán)球車享也正在加速覆蓋上海核心交通樞紐及全國的多個(gè)城市；深圳則有比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程共享四家企業(yè)及戴姆勒集團(tuán)旗下car2share、途歌TOGO兩家互聯(lián)網(wǎng)車企的分時(shí)租賃汽車活躍在街頭。

普華永道的報(bào)告稱，“未來5年汽車分時(shí)租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，到2020年，整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬輛以上?！倍吨袊?jīng)濟(jì)信息》記者也進(jìn)一步了解到，今年，多地“共享汽車”投放量和租賃點(diǎn)都將增加。

“Gofun出行”COO譚奕在接受《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪時(shí)指出，秉承“智享生活，駕馭未來”理念創(chuàng)立的“Gofun出行”目前已經(jīng)在北京市內(nèi)投放1100輛汽車，車型包括奇瑞、江淮、北汽等，租賃點(diǎn)有100多個(gè)。而上海、廈門、青島也已開通此項(xiàng)業(yè)務(wù)?！拔錆h、成都、長沙、佛山、南京、西安這6所城市也將在3月上線Gofun共享汽車業(yè)務(wù)。”

租車新模式

在譚奕看來，作為租車的一種形態(tài)，“分時(shí)租賃把原來的租車碎片化，與傳統(tǒng)租車形成互補(bǔ)，是一種新興的租車模式?！?/p>

確實(shí)，分時(shí)租賃的便捷性十分顯著。車輛無人值守，用車全程APP操作，使用純電動(dòng)汽車，以“分鐘+公里”計(jì)算并提供汽車的即取即用、分時(shí)租賃服務(wù)，消費(fèi)者可按個(gè)人用車需求預(yù)定車輛。這也是北京國貿(mào)CBD附近工作的陳先生對(duì)分時(shí)租賃十分青睞的方面。

尤為值得一提的是分時(shí)租賃獨(dú)具的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。陳先生還向《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者算了一筆賬，他以自己常租的TOGO以及Gofun為例，前者采用燃油車奔馳smart車型，由于燃油免費(fèi)，租車時(shí)長及里程決定了最終的花費(fèi)，“在一定程度上雖等同于搭乘出租車或?qū)＼?，但行程更為自由，取車即走，停車即可還車?！毕噍^而言，采用新能源汽車的Gofun更經(jīng)濟(jì)，“電動(dòng)車在北京尤其不會(huì)面對(duì)限號(hào)壓力，另外充電費(fèi)用相比燃油更便宜，這也使電動(dòng)車的定價(jià)比出租車還便宜?！?/p>

在采訪過程中，陳先生也多次談及他在體驗(yàn)分時(shí)租賃過程中的一些煩惱，像用車數(shù)量、停車點(diǎn)密度、取車點(diǎn)位、電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有限、充電樁建設(shè)等問題。

對(duì)此，譚奕也指出，大多數(shù)共享汽車品牌推出的都是綠色環(huán)保的新能源電動(dòng)車，但在北京將受制于機(jī)動(dòng)車牌照發(fā)放總量的控制?！?016年北京僅發(fā)放了2000個(gè)電動(dòng)汽車牌照，其中Gofun是享有牌照最多的企業(yè)，800個(gè)牌照全部用于購買電動(dòng)汽車，投入到分時(shí)租賃業(yè)務(wù)中。”譚奕說。

《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者還從北京市交通委獲悉，未來北京將推進(jìn)分時(shí)租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，市政路橋集團(tuán)有限公司也計(jì)劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點(diǎn)，設(shè)置停車位與充電樁。

“隨著號(hào)牌資源進(jìn)一步釋放和車位資源的深入挖掘，預(yù)計(jì)到2017年底，Gofun將擴(kuò)展到全國20多座城市，投放車輛逾萬，點(diǎn)位擴(kuò)展到1000余個(gè)”譚奕強(qiáng)調(diào)，在政策紅利支持下，越來越多像Gofun這樣的分時(shí)租賃品牌會(huì)將服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋于一線城市、省會(huì)城市、沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)二線城市等，不斷滿足市場需求，為用戶帶來便捷、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的用車體驗(yàn)。

入局需謹(jǐn)慎

其實(shí)，除卻布點(diǎn)難、成本投入大、續(xù)航里程與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題外，分時(shí)租賃還面臨著盈利模式不清晰等一系列難題。“當(dāng)前汽車分時(shí)租賃市場只是初級(jí)階段，未來還需經(jīng)歷3-5年的整合方能步入發(fā)展穩(wěn)定期?！弊T奕表示。

在中國新興的一級(jí)市場研究與咨詢機(jī)構(gòu)FellowPlus CEO郭穎哲看來，當(dāng)政策紅利、科技進(jìn)步、用戶需求轉(zhuǎn)變等有利條件日漸突顯，有著千億元市場量級(jí)的分時(shí)租賃便在我國開展得熱火朝天，直到新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)“友友用車”于3月10日宣布因資金鏈中斷而倒閉，才給行業(yè)帶來了冷卻的思考時(shí)間。

車輛規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)制約、電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]與充電難、牌照資源稀缺，以及傳統(tǒng)租車者的競爭等等，都是汽車分時(shí)租賃亟待解決的難題。但郭穎哲強(qiáng)調(diào)，汽車分時(shí)租賃作為重資產(chǎn)、重資源行業(yè)，想要靠大規(guī)模投放來搶占市場并不可行，特別是當(dāng)前市場投入高、燒錢快，回報(bào)速度卻很慢，只有靠租金和廣告等費(fèi)用獲得盈利的平臺(tái)，遠(yuǎn)未形成成熟的盈利模式，有倒閉者無可避免。

對(duì)此，譚奕指出，“盈利與否取決于資源的搭配和運(yùn)營的效率以及對(duì)市場的洞察。”在他看來，分時(shí)租賃市場的規(guī)模效應(yīng)十分明顯，只有到達(dá)一定拐點(diǎn)，才可以對(duì)盈利有所預(yù)期。他口中的盈利拐點(diǎn)主要包括企業(yè)規(guī)模、資源集成能力、對(duì)行業(yè)知識(shí)的了解以及電池和充電樁等汽車技術(shù)的成熟度等多個(gè)方面。

第8篇：新能源市場分析范文

【關(guān)鍵詞】火電廠；燃煤；摻燒

1 靖遠(yuǎn)第二發(fā)電有限公司原煤摻燒背景分析

1.1 電力市場分析

2013年2月底，甘肅總裝機(jī)達(dá)到3012萬千瓦，其中火電裝機(jī)1550萬千瓦，水電裝機(jī)735萬千瓦，風(fēng)電，太陽能新能源合計(jì)725萬千瓦。隨著黃河上游水電梯級(jí)開發(fā)調(diào)度逐步形成，河西風(fēng)電走廊出現(xiàn)跨越式發(fā)展，水電、風(fēng)電、太陽能等清潔能源發(fā)電能力受季節(jié)、氣候變化而大幅度變化，傳統(tǒng)的水電調(diào)峰因不得棄水、兼顧灌溉、防凌防汛等各種政策制約，水電機(jī)組調(diào)峰能力日益降低。新能源裝機(jī)已占電網(wǎng)裝機(jī)1/4；火電機(jī)組經(jīng)常出現(xiàn)不可預(yù)測的調(diào)峰，且調(diào)峰幅度極大，對(duì)于火電廠自身來說，隨時(shí)根據(jù)調(diào)度命令接帶負(fù)荷不僅是并網(wǎng)協(xié)議的要求，更是企業(yè)經(jīng)營的需要，“低負(fù)荷要保證機(jī)組穩(wěn)燃，高負(fù)荷時(shí)能發(fā)出每一度電”成為火電企業(yè)最為棘手的問題。

1.2 煤炭市場分析

靖遠(yuǎn)第二發(fā)電有限公司位于甘肅省白銀市平川區(qū)，臨近黃河與煤礦，是一座理想的坑口電站。現(xiàn)有規(guī)模為四臺(tái)燃煤發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量1320兆瓦。四臺(tái)機(jī)組設(shè)計(jì)煤均為靖遠(yuǎn)煤業(yè)公司產(chǎn)煤，該產(chǎn)品為高熱、低灰、低硫、低水優(yōu)質(zhì)煙煤，因其高熱低硫的特性，在環(huán)保達(dá)標(biāo)排放的要求下，成為區(qū)域內(nèi)西固電廠、二熱電廠、景泰電廠、國電靖遠(yuǎn)電廠、蘭鋁電廠、永登水泥等多家企業(yè)爭相搶奪的優(yōu)勢資源。而2012年靖遠(yuǎn)煤業(yè)動(dòng)力煤產(chǎn)量僅為700萬噸，還有部分動(dòng)力煤被川渝購買，在這種絕對(duì)的賣方市場下，公司年采購靖遠(yuǎn)煤基本為入爐煤總量的50%，存在嚴(yán)重的需求缺口，且煤質(zhì)下降明顯，更為嚴(yán)峻的是持續(xù)漲價(jià)導(dǎo)致電廠虧損已是不爭的事實(shí)，即便如此供應(yīng)量受各種因素影響也經(jīng)常出現(xiàn)大幅波動(dòng)。作為設(shè)計(jì)煤的替代煤種，寧煤、疆煤供應(yīng)量受政策、火車、汽車運(yùn)力影響也極不穩(wěn)定，煤質(zhì)與設(shè)計(jì)煤質(zhì)偏離較大。為補(bǔ)充燒煤缺額，降低成本，市場自購煤成為被迫選擇，市場自購煤存在低熱、高灰、高水、高硫等特性，弄虛作假現(xiàn)象時(shí)刻存在，而各種褐煤、貧煤、肥煤、長煙煤、煤泥等劣質(zhì)煤因?yàn)槠洫?dú)有的價(jià)格優(yōu)勢，也成為市場煤的重要組成部分，但是這些煤的大量存儲(chǔ)、摻燒存在對(duì)機(jī)組的安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保影響巨大。

1.3 生產(chǎn)現(xiàn)場分析

公司四臺(tái)機(jī)組分兩期建設(shè)并投入運(yùn)營，兩期機(jī)組間存在很大的差異。#5、6機(jī)組制粉系統(tǒng)具有石子煤排放功能；設(shè)計(jì)出力相對(duì)較大，有一定的過負(fù)荷能力，除灰系統(tǒng)采用水力除灰，除灰能力相對(duì)較好；脫硫安裝有GGH，#6爐脫硝系統(tǒng)的投入運(yùn)行，由于GGH、SCR及易堵灰的特性，不適宜高灰分煤種。#7、8機(jī)組磨煤機(jī)采用雙進(jìn)雙出鋼球磨煤機(jī)，沒有石子煤排放功能，制粉系統(tǒng)出力相對(duì)較低，且干燥出力低、易發(fā)生磨煤機(jī)爆炸，分離器頻繁被軟雜物堵塞，分離器清理工作量進(jìn)一步增加；除灰系統(tǒng)采用干式除灰，除灰能力相對(duì)較弱。如何保證機(jī)組低負(fù)荷時(shí)鍋爐穩(wěn)燃、高負(fù)荷時(shí)能按照調(diào)度曲線接帶負(fù)荷，以及必須保證的脫硫、脫銷達(dá)標(biāo)排放等剛性需求，成為制約企業(yè)經(jīng)營、生產(chǎn)的最大難題。

2 原煤堆放

2.1 按煤質(zhì)分類堆放

目前公司來煤種類繁多，有肥煤、貧煤、褐煤、低硫煤、高硫煤、煤泥、高灰煤、低灰煤、高水煤、第水煤等等，由于各煤質(zhì)間存在很大的差異性，如果要實(shí)現(xiàn)按煤質(zhì)進(jìn)行精細(xì)摻燒，就必須要按照煤質(zhì)進(jìn)行分類儲(chǔ)存。煤質(zhì)主要以熱值在19MJ/Kg、硫份低于0.5%、揮發(fā)份在20%的優(yōu)質(zhì)煙煤作為穩(wěn)燃煤單獨(dú)儲(chǔ)存；煤泥經(jīng)過混合晾曬后按照煤質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行儲(chǔ)存，防止粘結(jié)；褐煤、肥煤等高揮發(fā)份的煤質(zhì)單獨(dú)儲(chǔ)存，并盡快消耗，避免存儲(chǔ)損失；水洗煤等外水較大的煤要煤要防止凍結(jié)、堵煤。通過嚴(yán)格的分類堆放，再按照實(shí)際需要進(jìn)行合理選煤、配煤。

2.2 堆放要滿足安全需求

燃煤堆放要滿足防洪、消防要求，留出相應(yīng)的消防通道、排水通道。

自燃現(xiàn)象是煤炭的主要特性，防自燃、滅火工作是煤場管理的日常工作，必須堅(jiān)持進(jìn)行并提供良好的場地環(huán)境。

為供煤車輛提供良好的運(yùn)煤道路是煤場管理的又一要?jiǎng)?wù)，以防止煤場車輛肇事。

2.3 具有互補(bǔ)性的煤炭，進(jìn)行混合堆放

部分煤炭煤質(zhì)具有互補(bǔ)性，進(jìn)行混合對(duì)方后，可以實(shí)現(xiàn)煤質(zhì)的取長補(bǔ)短作用。如褐煤、肥煤、長煙煤與貧煤堆放，可改變揮發(fā)份所占比例，即能實(shí)現(xiàn)鍋爐著火穩(wěn)定，又可有效防止煤炭自燃。如煤泥與低水煤摻混；高灰煤與低灰煤摻混存儲(chǔ)，都實(shí)現(xiàn)了事半功倍的效果。

3 建立適合我公司實(shí)際的原煤摻燒模式

3.1 確保鍋爐運(yùn)行安全

（1）按煤質(zhì)分倉配煤。最底層為穩(wěn)燃煤，揮發(fā)份不少于20%，熱值控制在19MJ/Kg以上，最上層為易燃盡的高揮發(fā)份煤，中部按照負(fù)荷、設(shè)備檢修情況進(jìn)行配煤，最好選用低揮發(fā)分的貧煤等煤種，以降低飛灰可燃物，提高燃盡性。

（2）事故情況下，有足夠的彌補(bǔ)手段降低影響。比如最下面兩層噴燃器都配置穩(wěn)燃煤，在第一層穩(wěn)燃煤層因故退出運(yùn)行，相鄰煤層依然可以滿足穩(wěn)燃需要，迫不得已時(shí)用油層進(jìn)行備用。

（3）控制鍋爐熱值在可控范圍內(nèi)。入爐煤熱值是決定機(jī)組帶負(fù)荷能力的決定性指標(biāo)，通過計(jì)算，根據(jù)負(fù)荷曲線、機(jī)組檢修計(jì)劃進(jìn)行配煤，使入爐煤熱值滿足機(jī)組安全、經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)需要。

（4）大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，增加優(yōu)質(zhì)煤比例，防止各系統(tǒng)過負(fù)荷。

3.2 滿足帶負(fù)荷要求，確保脫硫達(dá)標(biāo)排放

（1）高負(fù)荷整體入爐煤質(zhì)為高熱、低硫煤，市場煤選擇貧煤作為動(dòng)力煤，以帶負(fù)荷為主，并且滿足脫硫達(dá)標(biāo)排放要求，制粉系統(tǒng)、除灰系統(tǒng)、輸煤系統(tǒng)都不過負(fù)荷。

（2）低負(fù)荷選擇高熱高硫煤，市場選擇高揮發(fā)份的肥煤、褐煤，以穩(wěn)燃為主，挖掘脫硫系統(tǒng)低負(fù)荷脫硫處理能力，大量消耗高硫煤。

（3）中間負(fù)荷選擇低熱高硫煤為主，因?yàn)檫@個(gè)區(qū)間既不擔(dān)心穩(wěn)燃問題，也不會(huì)導(dǎo)致脫硫、除灰、制粉等各系統(tǒng)過負(fù)荷問題，以大量消耗市場煤為主。

3.3 根據(jù)需要，選擇適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行混煤

（1）煤場混煤。例如煤泥水分很大，揮發(fā)份很高；貧煤外水非常小，揮發(fā)份卻很低，在煤場相互混合后入爐，既解決了粘倉問題，又可以防止各種安全隱患，煤泥的混煤只能在煤場進(jìn)行。

（2）皮帶混煤。例如褐煤與貧煤的混合就是在皮帶上完成；有時(shí)也需要少量的提高或降低熱值，就在皮帶上少量的摻一點(diǎn)高熱值或低熱值煤，可以通過控制各皮帶的煤量來控制摻煤比例。

（3）通過磨煤機(jī)備用方式，來改變磨煤機(jī)入爐煤整體質(zhì)量。例如：五個(gè)原煤倉，有2個(gè)高熱低硫煤，3個(gè)低熱高硫煤，四臺(tái)磨煤機(jī)運(yùn)行，值長根據(jù)負(fù)荷、硫分、灰分等參數(shù)合理搭建磨煤機(jī)運(yùn)行方式，來改變?nèi)霠t煤參數(shù)。

（4）通過磨煤機(jī)給煤率細(xì)調(diào)入爐煤參數(shù)。給煤機(jī)的給煤率可以從12T/H～35T/H平滑調(diào)節(jié)，集控人員通過各磨煤機(jī)煤量配比精確地控制入爐煤參數(shù)。

第9篇：新能源市場分析范文

1 概述

隨著中國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長從高速轉(zhuǎn)向中低速。加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)成為當(dāng)前及今后很長一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方向。新形勢下，受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整深入、節(jié)能減排等因素的影響，該地區(qū)以工業(yè)為主的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)用電市場呈現(xiàn)發(fā)展放緩甚至負(fù)增長的態(tài)勢，該電網(wǎng)公司面臨著較為嚴(yán)峻的市場經(jīng)營壓力。近年來，隨著國家電網(wǎng)公司“三集五大”管理戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)實(shí)施，國網(wǎng)公司管理理念、管理方法與管理要求向縣公司全面延伸覆蓋。該地區(qū)近年來也加強(qiáng)了縣公司的上劃工作。截至目前，該地區(qū)共有43個(gè)縣域供電公司，縣域用電市場已成為該地區(qū)用電市場的重要組成部分。如圖1所示，從2014年1月至2015年2月期間，近14個(gè)月縣公司全社會(huì)用電量占該電網(wǎng)公司的比例基本在60%左右。因此，加強(qiáng)縣域用電市場分析能夠輔助電網(wǎng)企業(yè)經(jīng)營決策層在當(dāng)前用電市場疲弱態(tài)勢下把握市場變化趨勢和影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各項(xiàng)因素，挖掘盈利潛力，掌握企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的進(jìn)程，為管理決策提供數(shù)據(jù)和信息支持，對(duì)下一步工作做出正確決策。為了更好地掌握縣域用電市場的特點(diǎn)，并對(duì)未來用電發(fā)展進(jìn)行有效的預(yù)判，本文結(jié)合多維尺度分析法和行業(yè)用電市場細(xì)分體系，開展該地區(qū)43個(gè)縣域供電公司用電市場分析研究，分析縣域用電市場變化趨勢，輔助該電網(wǎng)公司制定有效措施應(yīng)對(duì)當(dāng)前用電疲軟態(tài)勢，提高企業(yè)經(jīng)營能力。

2 縣域公司用電市場現(xiàn)狀概述

該電力有限公司肩負(fù)著服務(wù)河北經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和保障首都北京安全可靠供電的重要使命。營業(yè)區(qū)域包括唐山、張家口、秦皇島、承德、廊坊5市，43個(gè)縣（區(qū)、市），面積10.41萬平方公里，人口約2277萬人。以2014年1月至2015年2月14個(gè)月的數(shù)據(jù)為例進(jìn)行分析，43個(gè)縣公司全社會(huì)用電量占社會(huì)用電量比例在60%左右，而且縣公司用戶數(shù)占全部用戶數(shù)據(jù)的比例達(dá)到74%以上，可見縣公司用電市場具有用戶數(shù)量多、用電分布廣、中小企業(yè)用戶集中等特點(diǎn)。

當(dāng)前該地區(qū)縣域公司用電市場整體上呈現(xiàn)兩類不同的變化特征：以傳統(tǒng)高耗能行業(yè)用電為主的區(qū)域，過去由于高耗能行業(yè)粗放式發(fā)展，聚集了大量的中小型工業(yè)企業(yè)，隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的不斷深入，產(chǎn)業(yè)發(fā)展大幅放緩，用電量大幅下滑；京津周邊及沿海地區(qū)，受國家大力發(fā)展新型產(chǎn)業(yè)的利好，不斷涌現(xiàn)以電子信息、新能源、高端裝備制造和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為核心的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，用電量穩(wěn)定增長。

隨著該地區(qū)用電市場增速的進(jìn)一步放緩，迫切需要深層次、細(xì)粒度地了解該地區(qū)用電市場變化情況，傳統(tǒng)粗放式的分析模式不能深層次、更細(xì)粒度分析用電市場變化，從而無法制定行之有效的應(yīng)對(duì)措施，無法滿足企業(yè)經(jīng)營輔助決策的需要。為能準(zhǔn)確分析該地區(qū)縣域用電市場變化趨勢，精確把握該地區(qū)縣域公司用電市場變化特征，利用MDS建立行業(yè)用電市場細(xì)分體系，并基于此開展縣域公司用電市場聚類分析研究。

3 基于MDS的縣域公司用電市場聚類分析研究

3.1 基于MDS的行業(yè)用電市場細(xì)分體系

傳統(tǒng)的行業(yè)用電市場細(xì)分以《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，結(jié)合電力企業(yè)特點(diǎn)，將用電市場以全社會(huì)用電總計(jì)為根節(jié)點(diǎn)，自上而下，層層分解，各行業(yè)類型之間具有相應(yīng)的從屬關(guān)系，共分為99個(gè)行業(yè)類型。

一般的用電市場特征分析，是針對(duì)第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、城鄉(xiāng)居民用電4大行業(yè)類型進(jìn)行分析，由于對(duì)象不超過10類，分析結(jié)果往往針對(duì)性不足。為深入開展用電市場的行業(yè)細(xì)分研究，通過應(yīng)用多維尺度分析法（Multidimensional Scaling，MDS）構(gòu)建多維統(tǒng)計(jì)分析視圖。通過行業(yè)用電體量、行業(yè)類型的產(chǎn)業(yè)歸屬、行業(yè)用電特征、行業(yè)產(chǎn)值特征4個(gè)維度構(gòu)建行業(yè)用電市場細(xì)分的指標(biāo)分析體系，對(duì)99個(gè)行業(yè)類型進(jìn)行整合重組。如圖2所示：

多維尺度分析法（MDS）是分析各行業(yè)用電市場的相似性和差異性的一種多元統(tǒng)計(jì)分析方法，通過對(duì)多維變量數(shù)據(jù)進(jìn)行降維處理，可以將不同行業(yè)用電市場之間的聯(lián)系直觀地呈現(xiàn)出來，便于對(duì)各行業(yè)之間的總體聯(lián)系進(jìn)行深入觀察。

應(yīng)用MDS開展行業(yè)用電市場聚類，確定出13類用電及行業(yè)特征不同的分類，分類結(jié)果見表1：

在此基礎(chǔ)上，以2015年1～7月的用電數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，確定出不同分類的用電情況如下：

3.2 基于行業(yè)用電市場聚類模型的縣域公司聚類分析

在用電市場行業(yè)細(xì)分的基礎(chǔ)上，構(gòu)建數(shù)據(jù)聚類分析模型，對(duì)43個(gè)縣公司進(jìn)行聚類分析，形成相應(yīng)的聚類結(jié)果。聚類分析模型通過應(yīng)用Clementine12.0進(jìn)行建模，綜合比對(duì)：K-均值聚類、兩步聚類、異常聚類、Kohonen聚類4種聚類分析法的基礎(chǔ)上，最終選擇聚類效果較理想的兩步聚類法。數(shù)據(jù)分析模型如圖5所示：

3.3 聚類結(jié)果分析

在用電市場行業(yè)細(xì)分的基礎(chǔ)上，通過構(gòu)建數(shù)據(jù)聚類分析模型，對(duì)43個(gè)縣公司進(jìn)行聚類分析，形成相應(yīng)的聚類結(jié)果，結(jié)果如下：

第一類：高耗能行業(yè)集中分布，用電體量整體較大，第二產(chǎn)業(yè)用電下滑明顯的縣級(jí)供電單位，涉及到的供電單位包括國網(wǎng)遵化市供電公司、國網(wǎng)遷安市供電公司、國網(wǎng)遷西市供電公司、國網(wǎng)盧龍縣供電分公司等11家單位。

第二類：現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高端制造業(yè)等新型產(chǎn)業(yè)聚集，第三產(chǎn)業(yè)用電增長速度較快的縣級(jí)供電單位，涉及到的供電單位包括國網(wǎng)唐山市曹妃甸區(qū)供電公司、國網(wǎng)電力有限公司張北縣供電分公司等9家單位。

第三類：現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展迅速，第一產(chǎn)業(yè)用電增幅明顯的縣級(jí)供電單位，涉及到的供電單位包括國網(wǎng)電力有限公司懷來縣供電分公司、國網(wǎng)玉田縣供電公司等9家單位。

第四類：城鎮(zhèn)化水平快速提高，城鄉(xiāng)居民用電增長明顯的縣級(jí)供電公司，涉及到的供電單位包括國網(wǎng)三河市供電有限公司、國網(wǎng)香河縣供電有限公司等7家

單位。

第五類：全社會(huì)用電量下降明顯的地區(qū)，涉及到的供電單位包括國網(wǎng)電力有限公司懷安縣供電分公司、國網(wǎng)電力有限公司青龍縣供電分公司等7家單位。

4 縣域公司聚類分析啟示及地區(qū)用電市場發(fā)展應(yīng)對(duì)措施建議

通過開展縣域公司用電市場聚類分析及用電市場特征研究，總結(jié)該地區(qū)縣域用電市場未來的變化特征

如下：

第一，經(jīng)濟(jì)形勢依然嚴(yán)峻，以高耗能、礦采選業(yè)為主導(dǎo)的地區(qū)用電需求將持續(xù)低迷。受資源能源環(huán)境約束、產(chǎn)能過剩等因素影響，鋼鐵、建材等重化工業(yè)的調(diào)整陣痛將無法避免，短期內(nèi)將增加這些行業(yè)的下行壓力；唐山遷西縣、遵化市、遷安市受當(dāng)?shù)仄髽I(yè)整合的影響，用電量將持續(xù)下降。

第二，京津冀產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動(dòng)該地區(qū)對(duì)接區(qū)域城鄉(xiāng)用電穩(wěn)步增長。隨著京津冀一體化規(guī)劃的不斷落實(shí)，該地區(qū)迎來了區(qū)域發(fā)展的黃金時(shí)期，由于先天的環(huán)京津地緣優(yōu)勢，受京津冀一體化輻射的帶動(dòng)作用不斷顯現(xiàn)。特別是以廊坊為代表的北三縣，其人口已突破70萬，并呈現(xiàn)快速上升趨勢。另外，固安、大城、香河、三河等地隨著北京服務(wù)業(yè)的疏解，大量人口也涌向該地區(qū)，人口的爆發(fā)增長促進(jìn)了居民用電量的高速增長。

第三，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高端制造業(yè)等戰(zhàn)略新型產(chǎn)業(yè)用電將步入高速增長期。從該地區(qū)各地市“十二五”規(guī)劃及各地市“十二五”期間戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)用電情況，結(jié)合當(dāng)前及未來一段時(shí)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展“調(diào)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)增長、促改革”的總體基調(diào)，可以預(yù)計(jì)，未來該地區(qū)將繼續(xù)大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，因此各地區(qū)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)用電將步入高速增長期。例如，廊坊的電子信息產(chǎn)業(yè)吸引了華為、富士康、京東方、微軟等一大批龍頭企業(yè)齊聚廊坊。張家口張北縣大力發(fā)展云計(jì)算產(chǎn)業(yè)，2015年8月，《張北云計(jì)算產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃（2015～2020年）》正式

獲批。

第四，發(fā)展新型農(nóng)業(yè)成為帶動(dòng)地區(qū)第一產(chǎn)業(yè)用電量快速增長的主要?jiǎng)恿Α埣铱趹褋淼鹊貐^(qū)的特色食品加工業(yè)、承德豐寧等地區(qū)的綠色農(nóng)業(yè)發(fā)展加快，農(nóng)業(yè)發(fā)展水平居河北省前列，農(nóng)業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)持續(xù)壯大，各類農(nóng)業(yè)園區(qū)數(shù)量居全省前列，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展勢頭良好，前三季度兩市第一產(chǎn)業(yè)用電量分別增長6.09%、16.34%。

針對(duì)上述發(fā)展趨勢，提出若干該地區(qū)用電市場發(fā)展應(yīng)對(duì)措施建議：

第一，重點(diǎn)關(guān)注新興產(chǎn)業(yè)市場。與政府相關(guān)部門建立常態(tài)化的溝通機(jī)制，重點(diǎn)關(guān)注新興產(chǎn)業(yè)用戶，提前了解新興產(chǎn)業(yè)用戶特性。

第二，深化用電市場分析。開展重點(diǎn)企業(yè)信息調(diào)查，建立重點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營信息庫，對(duì)于重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤?biāo)簽化管理，形成常態(tài)化的市場調(diào)查機(jī)制，及時(shí)掌握企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營變化趨勢，利用多種途徑保持與企業(yè)的順暢交流。充分發(fā)揮電網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢及社會(huì)責(zé)任，為重點(diǎn)企業(yè)提供節(jié)能增效解決方案，做到互利互贏。

第三，加大電能替代推廣力度。創(chuàng)新電能替代設(shè)施建設(shè)模式與電能替代推廣機(jī)制，探索建立電能替代激勵(lì)機(jī)制。同時(shí)要強(qiáng)化宣傳推廣，擴(kuò)大電能替代成效。