航空物流市場(chǎng)精選(九篇)

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第1篇：航空物流市場(chǎng)范文

［關(guān)鍵詞］航空 物流 研究

機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資主體有民航投資、地方政府、民航總局與地方政府合資、地方航空公司以及多方控股(包括外資)，基于有無(wú)航班對(duì)一個(gè)城市與地區(qū)的重要性，各地都對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面空前重視，所以當(dāng)前是發(fā)展機(jī)場(chǎng)物流的一個(gè)黃金時(shí)期。改革開(kāi)放為我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大機(jī)遇，：“八五”期間，我國(guó)共完成43個(gè)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，“九五”期間計(jì)劃建設(shè)機(jī)場(chǎng)53個(gè)，其中包括重點(diǎn)建設(shè)40個(gè)中心城市機(jī)場(chǎng)，我國(guó)目前已擁有一百五十多個(gè)規(guī)模不等的機(jī)場(chǎng)，已形成一定密集度的航空網(wǎng)絡(luò)。

一、我國(guó)機(jī)場(chǎng)物流現(xiàn)狀

目前，我國(guó)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍停留在傳統(tǒng)的地面處理、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)上，業(yè)務(wù)單一分散，與現(xiàn)代物流服務(wù)的功能相距甚遠(yuǎn)，無(wú)法滿足貨主企業(yè)對(duì)物流的要求。其它要求更高的物流相關(guān)服務(wù)，例如貨物在途信息的跟蹤查詢(xún)，貨物的場(chǎng)到門(mén)服務(wù)等，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)不能提供。因此如何對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)的整體資源進(jìn)行整合與提升尤為重要。

機(jī)場(chǎng)航空物流的發(fā)展與機(jī)場(chǎng)所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈相輔相成關(guān)系，對(duì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)有促進(jìn)作用。因此，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的要求建設(shè)好機(jī)場(chǎng)的軟、硬件設(shè)施顯得尤為重要。此外，根據(jù)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的情況，機(jī)場(chǎng)附近往往聚集大量高科技企業(yè)的產(chǎn)品配送、組裝中心，這是因?yàn)楦呖萍籍a(chǎn)品因附加值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代速度快等特點(diǎn)而對(duì)航空運(yùn)輸有巨大需求。許多全球性的制造商都希望在投資所在地的機(jī)場(chǎng)設(shè)施建立起供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并把此作為判斷投資環(huán)境優(yōu)良與否的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此，對(duì)于我國(guó)一些有大量跨國(guó)企業(yè)的城市來(lái)說(shuō)，都面臨著這樣的一個(gè)問(wèn)題，即如何提供較大規(guī)模，具有較高效率的物流樞紐來(lái)適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易和物流業(yè)的形勢(shì)需要，以成為制造商和分銷(xiāo)商的重要基地。許多走在發(fā)展前列的城市、地區(qū)都把發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流作為未來(lái)的經(jīng)濟(jì)支柱。對(duì)國(guó)內(nèi)這些機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，定位好其航空物流戰(zhàn)略非常重要。

二、航空物流的運(yùn)作特征

航空物流具有快速、安全、準(zhǔn)時(shí)特點(diǎn)，同時(shí)又有分區(qū)域制定統(tǒng)一費(fèi)率，按照不同重量等級(jí)、不同貨物制定不同費(fèi)率的特點(diǎn)。航空物流按照運(yùn)輸性質(zhì)分為國(guó)內(nèi)航空物流和國(guó)際航空物流；按照運(yùn)輸貨物特征分為普通貨物和特種貨物運(yùn)輸；按照運(yùn)輸組織形式可以分為班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸和航空快遞等幾種運(yùn)輸組織形式。由于航空物流受到時(shí)間、空間、運(yùn)輸工具和天氣環(huán)境的限制，為了保證航空物流順利進(jìn)行，航空物流運(yùn)作流程相對(duì)于其他物流形式要更加復(fù)雜。

航空物流進(jìn)口操作流程(以門(mén)到門(mén)為例)主要由在發(fā)貨人處卡車(chē)提貨、始發(fā)港機(jī)場(chǎng)交貨清關(guān)裝運(yùn)、飛機(jī)運(yùn)輸、目的港機(jī)場(chǎng)卸貨清關(guān)放行、卡車(chē)送貨收貨人簽收等五個(gè)步驟。在這五個(gè)步驟中，信息流轉(zhuǎn)最重要，為了保證航空物流具有快速、安全、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，必須做好航空物流進(jìn)口全程信息順暢流轉(zhuǎn)：

(1)提貨：航空物流海外公司在收到航空物流國(guó)內(nèi)公司的發(fā)貨指令后，立即聯(lián)系發(fā)貨人按時(shí)交貨。發(fā)貨人根據(jù)運(yùn)輸指令作好交貨各項(xiàng)準(zhǔn)備，航空物流海

外公司仔細(xì)核查并提取正確的貨物。

(2)發(fā)貨預(yù)通知：航空物流海外公司根據(jù)貨物明細(xì)預(yù)定艙位，并在接到貨物和清關(guān)文件后及時(shí)辦理清關(guān)手續(xù)，并安排貨物裝運(yùn)預(yù)定航班，航空物流海外公司將“發(fā)貨預(yù)通知”發(fā)送航空物流國(guó)內(nèi)公司和收、發(fā)貨人。

(3)運(yùn)輸信息：航空物流海外公司應(yīng)適時(shí)更新貨物在飛行中的運(yùn)輸信息給航空物流國(guó)內(nèi)公司和收、發(fā)貨人。信息主要包括:主、分單及航班起飛、到港時(shí)間，隨機(jī)的商業(yè)文件等。航空物流國(guó)內(nèi)公司及時(shí)與收貨人溝通，聯(lián)系收貨人準(zhǔn)備進(jìn)口清關(guān)所需文件，準(zhǔn)備清關(guān)。

(4)到貨通知：航空物流國(guó)內(nèi)公司在目的港接到貨物后，應(yīng)及時(shí)通知收、發(fā)貨人和航空物流海外公司，及時(shí)安排貨物進(jìn)口清關(guān)。

(5)送貨：貨物在海關(guān)放行后，航空物流國(guó)內(nèi)公司應(yīng)及時(shí)通知收貨人并將貨物及時(shí)運(yùn)到收貨人指定的倉(cāng)庫(kù)。

可以看到，在航空物流運(yùn)輸中，航空物流公司處于管控中心的位置，在航空物流全過(guò)程中擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸組織者的角色。出口運(yùn)輸操作流程是進(jìn)口操作流程的反過(guò)程，國(guó)內(nèi)流程基本與進(jìn)出口操作流程相同。

三、我國(guó)航空物流的發(fā)展建議

1.加強(qiáng)監(jiān)管力度

建設(shè)營(yíng)銷(xiāo)型航空物流企業(yè)。針對(duì)中國(guó)航空物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)觀念淡薄的劣勢(shì)，中國(guó)本土航空物流企業(yè)必須抓緊從“操作”型物流公司向“營(yíng)銷(xiāo)”型物流公司的轉(zhuǎn)型。而轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)就是中國(guó)本土航空物流企業(yè)的服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變，理念轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵就是要樹(shù)立以市場(chǎng)的發(fā)展，客戶的需求為導(dǎo)向的服務(wù)觀念和服務(wù)意識(shí)，凡是適合市場(chǎng)發(fā)展的，就是對(duì)的，凡是符合客戶實(shí)際正當(dāng)需求的，就是對(duì)的。

2.整合企業(yè)資源

整合航空物流企業(yè)資源。隨著航空物流企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，除了向市場(chǎng)要效益以外，最重要的一點(diǎn)就是要通過(guò)物流資源整合，通過(guò)合理的資源調(diào)配來(lái)降低航空物流企業(yè)整體的物流成本，向資源整合要效益。資源整合不力的現(xiàn)象目前在中國(guó)本土航空物流企業(yè)大量存在，企業(yè)內(nèi)部，特別是各家分公司之間，在共同參與市場(chǎng)外部競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，由于大局觀念淡薄，因?yàn)椴辉谕环止?、不在同一部門(mén)等小集團(tuán)思想對(duì)利益的紛爭(zhēng)造成資源內(nèi)耗。

構(gòu)建全球完善物流網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)本土航空物流企業(yè)要想長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，就必須制定立足中國(guó)、著眼全球的航空物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)，做大做強(qiáng)都是自己不變的長(zhǎng)期發(fā)展方向和目標(biāo)。中國(guó)本土航空物流企業(yè)由于發(fā)展歷史比較短，導(dǎo)致雖然在中國(guó)擁有健全的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但在全球航空物流市場(chǎng)，中國(guó)本土航空物流企業(yè)卻面臨海外網(wǎng)絡(luò)缺乏或不完善導(dǎo)致自己全球業(yè)務(wù)開(kāi)展緩慢的局面。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：航空物流市場(chǎng)范文

【關(guān)鍵詞】物流 航空物流 整合度

隨著我國(guó)加入WTO，全社會(huì)各個(gè)行業(yè)都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，航空物流業(yè)的發(fā)展更為令人矚目。隨著外國(guó)公司的紛紛進(jìn)駐，關(guān)稅的逐步降低，中外航空物流企業(yè)將會(huì)站在同一個(gè)水平線上進(jìn)行面對(duì)面的激烈競(jìng)爭(zhēng)。本文對(duì)我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并與國(guó)外航空物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行對(duì)比，指出了我國(guó)在此領(lǐng)域與國(guó)外存在的差距，并給出了相應(yīng)的對(duì)策建議。

一、航空物流的興起與作用

1、航空物流的興起

運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的中心環(huán)節(jié)，現(xiàn)代物流通常綜合運(yùn)用鐵路、公路、水路、航空、管道運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)方式等進(jìn)行貨物運(yùn)送。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，作為五種運(yùn)輸形式之一的航空運(yùn)輸因其所具有的高速、安全、節(jié)約供應(yīng)鏈運(yùn)輸成本的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和全球物流市場(chǎng)健康發(fā)展的推動(dòng)力量。由于物流范圍與航空運(yùn)輸之間具有不可分割的關(guān)系――綜合物流范圍覆蓋了航空運(yùn)輸這個(gè)單一的運(yùn)輸形式，所以現(xiàn)代航空物流的形成也必須遵循現(xiàn)代物流的形成機(jī)理。

2、航空物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用

航空物流企業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)組織或社會(huì)細(xì)胞，企業(yè)總是在一定的外界環(huán)境條件下開(kāi)展活動(dòng)。而這些外界環(huán)境條件總是在不斷變化，給企業(yè)帶來(lái)機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，因此，環(huán)境對(duì)企業(yè)的生存和發(fā)展具有重要意義。企業(yè)必須重視對(duì)環(huán)境的分析和研究，并根據(jù)環(huán)境的變化制定有效的戰(zhàn)略，揚(yáng)長(zhǎng)避短，抓住機(jī)會(huì)，從而實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。

二、我國(guó)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀與前景

1、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，國(guó)際間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)航空物流行業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。而在如今全球經(jīng)濟(jì)不景氣的大背景下，亞洲卻是世界上經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)，中國(guó)更是經(jīng)歷著前所未有的持續(xù)、健康、穩(wěn)定而快速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在過(guò)去的五年里，中國(guó)的GDP由12萬(wàn)多億元增長(zhǎng)至24萬(wàn)多億元，翻了一番。截至2007年，我國(guó)GDP增速已經(jīng)連續(xù)五年達(dá)到或超過(guò)10%，大約是世界平均水平的2.4倍；另外，從2002年至2007年，我國(guó)的進(jìn)出口總額年均增長(zhǎng)28.5%，是有史以來(lái)增長(zhǎng)周期最長(zhǎng)、增速最快的時(shí)期。

雖然由于2008年初南方遭受了罕見(jiàn)的特大雪災(zāi)，使世界銀行對(duì)中國(guó)在2008年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)由10.8%下調(diào)至9.6%，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)依然會(huì)保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。近日，摩根大通旗下的投資銀行嘉誠(chéng)亞洲發(fā)表了對(duì)2008年中國(guó)經(jīng)濟(jì)展望的報(bào)告，其中談到2008年中國(guó)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)將首度超越美國(guó)，這更預(yù)示著中國(guó)以及周邊地區(qū)已經(jīng)越來(lái)越成為世界上一個(gè)巨大的而尚未充分開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。與此同時(shí)，越來(lái)越多的國(guó)際航空物流企業(yè)正紛紛選擇進(jìn)駐中國(guó)來(lái)?yè)屨歼@一利潤(rùn)市場(chǎng)，這給中國(guó)航空物流業(yè)帶來(lái)了難得的機(jī)遇和巨大的挑戰(zhàn)。

2、航空物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

航空物流與以往的航空貨運(yùn)有本質(zhì)的不同――航空貨運(yùn)僅僅是航空公司為客戶所提供的一種單純的運(yùn)輸服務(wù)，只是在空間上產(chǎn)生了位移，并沒(méi)有產(chǎn)生任何附加價(jià)值。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)的需求將更加多樣化，更多的客戶對(duì)服務(wù)的實(shí)效性提出了更高的要求，因?yàn)楝F(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從過(guò)去的產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本等競(jìng)爭(zhēng)緯度轉(zhuǎn)變?yōu)闀r(shí)間與速度的競(jìng)爭(zhēng)緯度，而產(chǎn)品的多樣化也從客觀角度對(duì)服務(wù)的實(shí)效性提出了相同的要求，例如時(shí)裝、鮮花等高價(jià)值易變質(zhì)的商品需要以最快的速度送到消費(fèi)者手中。航空物流正是適應(yīng)了這種逐漸發(fā)展起來(lái)的需求而產(chǎn)生的，它是在傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)的基礎(chǔ)上充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、GPS、GIS、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等，來(lái)達(dá)到以最短的時(shí)間完成貨運(yùn)的目的。

需要指出的是，我國(guó)正處于由航空貨運(yùn)向航空物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，而用于現(xiàn)代信息技術(shù)的投資與高速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)卻很不協(xié)調(diào)，如果這種局面持續(xù)下去則會(huì)嚴(yán)重制約我國(guó)民航業(yè)的健康發(fā)展?，F(xiàn)代航空物流業(yè)是航空物流從其所承擔(dān)的業(yè)務(wù)兩端分別延伸并在整個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)與金融業(yè)的有機(jī)結(jié)合，為客戶提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)，從而在最大程度上節(jié)約整個(gè)價(jià)值鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的成本支出，進(jìn)而獲取更多利潤(rùn)的新興行業(yè)?，F(xiàn)代航空物流也是航空物流的發(fā)展方向。

三、我國(guó)航空物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

我國(guó)的航空物流業(yè)尚處于第一階段，即信息技術(shù)與航空貨運(yùn)的迅速融合階段，與國(guó)外航空物流業(yè)巨頭的實(shí)力懸殊，具體表現(xiàn)在三個(gè)方面。

1、硬件基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國(guó)航空物流基礎(chǔ)設(shè)施與國(guó)外同類(lèi)公司相比嚴(yán)重落后，具體表現(xiàn)在運(yùn)力不足、覆蓋面不廣、投資不對(duì)稱(chēng)。

與我國(guó)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)數(shù)量還是依靠輪輻式覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量以及布局，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)今迅速膨脹的市場(chǎng)需求。雖然目前全國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量已由2006年底的147個(gè)增加到現(xiàn)在的152個(gè)，但是其中真正能提供大宗航空物流服務(wù)的為數(shù)不多。我國(guó)航空物流中心的輻射范圍沒(méi)有能夠有效地將東部發(fā)達(dá)省份覆蓋起來(lái)，分布也不甚合理，大都位于東部沿海城市，不能形成覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，從而給國(guó)外企業(yè)留下了可乘之機(jī)。2007年我國(guó)民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了更多的關(guān)注，全行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資總額350億元，全年民用機(jī)場(chǎng)航站樓總建筑面積增加126萬(wàn)平方米，但是更為重要的同屬于固定資產(chǎn)的信息技術(shù)卻沒(méi)有得到足夠的重視。我國(guó)航空物流用于信息技術(shù)的投資還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有人毫不夸張地指出甚至有的企業(yè)全年用于信息技術(shù)的投資比不上一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，可見(jiàn)我國(guó)航空物流企業(yè)的確還有很長(zhǎng)的路要走。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是硬件的競(jìng)爭(zhēng)，更是軟件的較量，硬件可以在短時(shí)間內(nèi)接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，軟件卻需要更長(zhǎng)的時(shí)間去學(xué)習(xí)。

相比之下，國(guó)外的幾家航空物流企業(yè)可謂財(cái)大氣粗，它們憑借著強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)紛紛斥巨資在華設(shè)立物流樞紐。2007年11月26日，DHL宣布將上海浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)為其北亞樞紐，建成后將成為繼香港、新加坡之后DHL在亞洲的第三個(gè)樞紐。2007年4月12日，聯(lián)合包裹公司也與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立UPS國(guó)際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，預(yù)計(jì)今年正式運(yùn)營(yíng)。而早在2005年，F(xiàn)edEx已在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立其亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，投資高達(dá)1.5億美元。

2、現(xiàn)代物流整合程度低

近年來(lái)航空快遞在航空貨運(yùn)物流中所占的比重不斷增加，這是由于國(guó)家之間、城市之間、人與人之間的交往日益密切和頻繁。有關(guān)部門(mén)預(yù)計(jì)我國(guó)的快遞市場(chǎng)在2010年以前將以每年25%左右的速度增長(zhǎng)，到2010年整個(gè)航空快遞市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到820億元人民幣。與普通貨物不同的是，航空快遞要求限時(shí)服務(wù)，這就要求地面運(yùn)輸體系能夠很好地配合航空物流，確保整個(gè)流通渠道暢通無(wú)阻，最大可能地縮短貨物中途停留的時(shí)間。

我國(guó)航空物流的運(yùn)營(yíng)理念還沒(méi)有真正體現(xiàn)在實(shí)際操作當(dāng)中，受到傳統(tǒng)思維的影響，我國(guó)航空業(yè)一直重客輕貨。其實(shí)在航空業(yè)，客與貨是處于同等地位的兩項(xiàng)重要利潤(rùn)來(lái)源，并沒(méi)有一定的從屬關(guān)系。根據(jù)波音公司的預(yù)計(jì)，到2018年航空貨運(yùn)占全球航空運(yùn)輸?shù)谋戎貙⒂赡壳暗牟坏?0%提高到44%，未來(lái)20年內(nèi)全球航空貨運(yùn)平均年增長(zhǎng)率將高達(dá)6.5%。而我國(guó)的實(shí)際情況卻是全貨機(jī)總體數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠甚至還不如一家外國(guó)航空物流企業(yè)所擁有的飛機(jī)數(shù)量的零頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)航空物流行業(yè)目前擁有的全貨機(jī)僅有29架，客貨機(jī)可利用的貨運(yùn)噸位也只有5700噸；相比之下，聯(lián)邦快遞擁有的飛機(jī)數(shù)量高達(dá)671架，聯(lián)合包裹公司擁有飛機(jī)574架，包括其租賃的305架。我國(guó)普遍的做法是利用客機(jī)腹倉(cāng)的有限空間來(lái)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這樣做的弊端就是不能給予客與貨平等的對(duì)待，造成顧此失彼的局面，因?yàn)閮煞N經(jīng)濟(jì)來(lái)源有著不同的需求和屬性。

3、物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏

現(xiàn)在任何行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)物流行業(yè)剛剛起步，航空物流更是需要一大批具有專(zhuān)業(yè)技能的物流人才隊(duì)伍，以應(yīng)對(duì)日漸激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)有關(guān)部門(mén)調(diào)查，今后幾年全國(guó)物流專(zhuān)業(yè)人才的需求量高達(dá)600萬(wàn)，高級(jí)物流人才到2010年的需求量將達(dá)到34萬(wàn)。更為嚴(yán)峻的形勢(shì)是我國(guó)物流人才不僅在數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)要求，整體人員素質(zhì)上更需要極大地提升。航空物流業(yè)需要的是復(fù)合型人才，既要懂國(guó)際貿(mào)易又要懂倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸知識(shí)，還需要掌握必要的法律知識(shí)和與人溝通的技巧。

四、我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展策略

1、加大投資力度，改善硬件設(shè)施

航空物流業(yè)的發(fā)展，是以現(xiàn)代化大型立體倉(cāng)庫(kù)和專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的，建立和完善現(xiàn)代化、一體化、專(zhuān)業(yè)化、程序化的硬件設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)當(dāng)前航空物流業(yè)發(fā)展的必要條件。一方面，應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè)，主要是現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、貨物處理中心、保稅物流設(shè)施、商務(wù)辦公設(shè)施、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施及現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化的機(jī)械設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)物流設(shè)施的合理布局。另一方面，應(yīng)加快完善地勤交通體系，加快建設(shè)機(jī)場(chǎng)連接市中心以及主要工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的快速干道，提高進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的道路系統(tǒng)建設(shè)，逐步形成以機(jī)場(chǎng)為中心的發(fā)散式的集、疏系統(tǒng)，提高空港物流聚散的效率和能力。

2、深化現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)理念，強(qiáng)調(diào)增值服務(wù)

我國(guó)航空物流企業(yè)尚處于起步階段，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該大力進(jìn)行傳統(tǒng)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)模式的改革，加速推行空地一體化的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，縮短與國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)的差距。這應(yīng)該分為三步走：首先，應(yīng)完善全國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的布局工作，使規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、互補(bǔ)效應(yīng)得以呈現(xiàn)；其次，應(yīng)大力拓展業(yè)務(wù)范圍，針對(duì)不同的市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)不同的服務(wù)方案，為客戶提供全程的、及時(shí)的、安全的物流服務(wù)；最后，應(yīng)進(jìn)行必要的組織結(jié)構(gòu)變革以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求，為兌現(xiàn)服務(wù)承諾提供保障。

近些年航空物流業(yè)出現(xiàn)了一種值得廣泛關(guān)注的現(xiàn)象：昔日作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的航空物流企業(yè)紛紛結(jié)成聯(lián)盟進(jìn)行群體爭(zhēng)斗。航空貨運(yùn)聯(lián)盟的興起并非偶然，這適應(yīng)了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?，F(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的確不能以一家企業(yè)與另一家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)衡量，而應(yīng)該是集團(tuán)與集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)的資源豐富、誰(shuí)的成本低廉、誰(shuí)的服務(wù)超值，誰(shuí)就有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如今全球興起的貨運(yùn)聯(lián)盟有三種常見(jiàn)形式：第一種就是常見(jiàn)的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，包括空路聯(lián)運(yùn)、空海聯(lián)運(yùn)、海陸空聯(lián)運(yùn)等，這在國(guó)際上屬于運(yùn)營(yíng)比較成熟的形式；第二種是航空公司與航空公司之間廣泛開(kāi)展的合作，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠走到一起開(kāi)展合作，是因?yàn)楸舜藫碛袑?duì)方所需要的資源和優(yōu)勢(shì)，分享這種互補(bǔ)的因素將會(huì)使雙方受益，能夠共同抵抗其他企業(yè)或聯(lián)盟；第三種是一些不同行業(yè)的企業(yè)進(jìn)行重組和整合。例如一些航空公司和物流公司的合作，由航空公司提供運(yùn)力保證，物流公司則提供全程的策劃和實(shí)施。這給了我們很多值得思考的空間，我國(guó)的企業(yè)也應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代的號(hào)召走集團(tuán)路線，趨利避害，整合行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，轉(zhuǎn)化自身的劣勢(shì)與不足，與合作伙伴甚至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)現(xiàn)雙贏。

3、營(yíng)造環(huán)境，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)物流人才

我國(guó)正積極進(jìn)行物流人才隊(duì)伍的建設(shè)，特別是航空物流人才隊(duì)伍的建設(shè)。到目前為止，全國(guó)本科院校中有近百所高校開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)或開(kāi)設(shè)了相關(guān)課程，在校本科生數(shù)量近20000人、研究生近5000人，再加上各類(lèi)高職院校物流管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，每年能為社會(huì)輸送近萬(wàn)名物流專(zhuān)業(yè)人員。但是需要指出的是，我國(guó)在這方面的培養(yǎng)模式顯得過(guò)于單一，人才的供給和需求極不協(xié)調(diào)，僅僅依靠國(guó)內(nèi)大專(zhuān)院校的人才輸送渠道是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。同時(shí)，學(xué)校自身的培養(yǎng)特點(diǎn)不能適應(yīng)復(fù)合型人才的培養(yǎng)要求，全社會(huì)應(yīng)努力調(diào)動(dòng)各種資源，將物流人才特別是航空物流人才的培養(yǎng)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來(lái)抓。除了傳統(tǒng)的學(xué)校教育和職業(yè)培訓(xùn)外，還可以充分利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛傳播物流知識(shí)，并對(duì)職業(yè)資格進(jìn)行重新設(shè)定，依靠社會(huì)的相關(guān)認(rèn)證部門(mén)對(duì)人員的物流知識(shí)與應(yīng)用能力進(jìn)行測(cè)試，從正反兩方面來(lái)達(dá)到大幅度提升物流專(zhuān)業(yè)人才素質(zhì)的目的。

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第3篇：航空物流市場(chǎng)范文

關(guān)鍵詞：中部　航空快遞業(yè)　抗金融風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：F562.6　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1004-4914(2011)05-010-03

一、概述

在歷經(jīng)了簡(jiǎn)單協(xié)作、工場(chǎng)手工業(yè)和機(jī)器大工業(yè)這三個(gè)發(fā)展階段后，社會(huì)生產(chǎn)力進(jìn)一步提高，社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化。資源隨市場(chǎng)需求而合理分配，資金隨商品流通而有效聚合，逐漸形成了復(fù)雜多變的世界經(jīng)濟(jì)格局。為了適應(yīng)這種情況，各國(guó)都加強(qiáng)了對(duì)內(nèi)和對(duì)外的貿(mào)易往來(lái)合作，希望通過(guò)“擴(kuò)大生產(chǎn)”和“加強(qiáng)流通”來(lái)獲得更多經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)份額。因此，出現(xiàn)了一種以“航空物流”為首的新型生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，它依托航空器(飛機(jī)腹倉(cāng)載貨或全貨機(jī))在世界各區(qū)域運(yùn)載貨物，具有快速、高效、穩(wěn)定、安全、服務(wù)優(yōu)、個(gè)性化、利潤(rùn)高等多重優(yōu)勢(shì)。航空物流所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)通常是電子產(chǎn)品、精密儀器、金融文件、服裝樣品、醫(yī)藥、禮品等重量較輕且附加值較高的產(chǎn)品，因此可以為航空公司和物流公司帶來(lái)較穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益，也將促進(jìn)機(jī)場(chǎng)周邊規(guī)?；暮娇展矩浾尽⑽锪鲌@、保稅中心等基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的建設(shè)，形成以機(jī)場(chǎng)為中心，向四周輻射的空港經(jīng)濟(jì)圈。不僅能為國(guó)家提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化資源配置、增加就業(yè)能力和改善人民生活水平，也能為相關(guān)企業(yè)降低運(yùn)作成本、提高效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而獲取更多利潤(rùn)。航空物流的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，因此也存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。一旦經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)問(wèn)題，航空物流業(yè)也將受到摧毀性的打擊。因此，如何應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的不利影響，保證航空物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，已成為世界各國(guó)日益關(guān)注和重視的問(wèn)題。那么，我國(guó)中部應(yīng)如何結(jié)合自身實(shí)際來(lái)借鑒這些發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和模式，在全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易市場(chǎng)復(fù)蘇的有利機(jī)遇下發(fā)展航空物流業(yè)，是值得研究和探討的。

二、近年全球航空物流情況分析

由于航空物流所運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕獊?lái)自于國(guó)際、區(qū)域之間的相互貿(mào)易，因此，它一出現(xiàn)就與全球經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系在一起。如下表1所示：

2005年-2007年，全球航空物流量一直保持穩(wěn)定的上升趨勢(shì)，2008年突然下降3.75％，2009年在此基礎(chǔ)上再次下降13％，這是由于2007年年底，美國(guó)次貸危機(jī)引起的全球性金融危機(jī)所造成的。由于作為全球金融中心的美國(guó)一直以來(lái)都是世界航空物流最主要和最活躍的市場(chǎng)，因此此次金融危機(jī)的爆發(fā)給全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易帶來(lái)了不可估量的損失。一些與美國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密的國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易縮水了70％以上，一些航空公司采取減少運(yùn)力、班次、裁員，甚至選擇與大型知名航空公司合并重組的方式也無(wú)法躲避破產(chǎn)的結(jié)局。這一現(xiàn)狀一直持續(xù)到2009年9月仍未好轉(zhuǎn)，直到2009年年底，全球航空物流總量才有了一些回升的跡象。這充分說(shuō)明了航空物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)因素的密不可分。然而，在全球經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)的時(shí)候，一些著名機(jī)場(chǎng)的航空物流量相比上年盡管也有所降低，但仍然保持了相當(dāng)程度的總量，獲得了豐厚的利潤(rùn)收益。如美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)、中國(guó)香港赤臘角機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)、德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)和新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)等。如下表2所示：

上述機(jī)場(chǎng)之所以能夠迅速走出金融危機(jī)的陰霾，除了自身的發(fā)展歷史悠久、基礎(chǔ)設(shè)施好、擁有眾多航空公司、物流公司以及政府政策扶持等原因外，都是1-2家全球快遞業(yè)巨頭如聯(lián)合包裹服務(wù)(UIS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)和天地快運(yùn)(TNT)的區(qū)域基地運(yùn)作中心。如位于美國(guó)田納西州的孟菲斯機(jī)場(chǎng)，就是聯(lián)邦快遞(FedEx)的總部和最重要的基地，而FedEx在2009財(cái)年第三季度，收入為97億美元，同比2008年該時(shí)期增長(zhǎng)7％，利潤(rùn)達(dá)2.39億美元。又如中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)是敦豪(DHL)的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在2008年仍然保證了較大的航空快件量，穩(wěn)定了中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)作為貨運(yùn)量全球第二的排名；法蘭克福機(jī)場(chǎng)是聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)主樞紐，而UPS在2008年共遞送包裹39億件，平均每日遞送1150萬(wàn)件，綜合收入增長(zhǎng)3.6％，達(dá)515億美元。充分顯示了航空快遞業(yè)對(duì)抗金融危機(jī)的能力。目前，全球各國(guó)政府都加大投入，放寬政策，聯(lián)合機(jī)場(chǎng)、航空公司、物流公司、貨代商等，將目光聚焦在航空快遞業(yè)的發(fā)展上，將其作為抗擊未來(lái)不可預(yù)知的金融危機(jī)對(duì)航空物流業(yè)造成重創(chuàng)的有效手段。

三、航空快遞業(yè)運(yùn)作原理及抗風(fēng)險(xiǎn)能力

航空快遞業(yè)是航空物流業(yè)的組成部分。收貨人之所以選擇航空運(yùn)輸方式，是因?yàn)閷?duì)貨物運(yùn)達(dá)的高效、快速、安全、便捷、個(gè)性化、運(yùn)輸環(huán)境等方面具有更高的要求，且航空快遞業(yè)所運(yùn)輸?shù)奈锲吠莾r(jià)值昂貴、不易保存且重量較低的醫(yī)藥、鮮活、金融文件、信函、服裝樣品、電子科技元件、高精密儀器等高附加值產(chǎn)品。同時(shí)，選擇航空快件業(yè)的客戶要求將貨物在最短的時(shí)間內(nèi)，完好無(wú)損地當(dāng)面交付，從而省去自己不必要花費(fèi)的時(shí)間和精力。相比鐵路、陸路和水路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸以其快速、便捷、安全的運(yùn)作流程優(yōu)勢(shì)，完全符合了這種更高的運(yùn)輸需求。也正是由于這種獨(dú)特的個(gè)性化服務(wù)特點(diǎn)，使需求量彈性系數(shù)較小，受行業(yè)不利因素的影響也較小，因此抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。其運(yùn)作流程如圖2所示：

遞運(yùn)輸?shù)呢浳?，?jīng)過(guò)簡(jiǎn)單分揀后于當(dāng)晚19：30送至該快遞公司在當(dāng)?shù)氐慕邮照?，再由多個(gè)當(dāng)?shù)亟邮照緦⑺\(yùn)貨物集中送至機(jī)場(chǎng)進(jìn)行報(bào)關(guān)、安檢、裝箱等工作并在當(dāng)晚21：30送上飛機(jī)。第二天凌晨3：30，飛機(jī)抵達(dá)中轉(zhuǎn)或目的地機(jī)場(chǎng)，所運(yùn)貨物被連箱卸機(jī)并運(yùn)送至該快遞公司位于機(jī)場(chǎng)附近的集散中心(HUB)按目的地區(qū)域進(jìn)行分揀，此時(shí)一部分貨物被送至海關(guān)進(jìn)行通關(guān)并使用陸空鏈接運(yùn)輸方式(一般是卡車(chē)或者公司專(zhuān)用貨車(chē))運(yùn)送至當(dāng)?shù)亟邮照?，再通過(guò)該快遞公司的送件員送至顧客手中。另一部分分揀出來(lái)的貨物根據(jù)所運(yùn)輸目的地，再次裝箱運(yùn)上飛機(jī)，在第二天凌晨5：30可到達(dá)最終目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行通關(guān)，并使用陸空鏈接運(yùn)輸方式于第二天上午8：30送至目的地接收站，再通過(guò)該快遞公司的送件員，于第二天上午9：30之前送至顧客手中。這種運(yùn)作模式采用航時(shí)不緊張的夜航時(shí)段進(jìn)行運(yùn)輸，不但運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)便宜，同時(shí)全程時(shí)間花費(fèi)少于15個(gè)小時(shí)，完全實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”，充分滿足客戶的應(yīng)急需求和個(gè)性化服務(wù)。

根據(jù)上述分析可知，世界各國(guó)尤其是像四大快遞巨頭這樣的快遞公司，其貨物中轉(zhuǎn)能力是巨大的。白天收貨，夜晚分揀運(yùn)輸，一夜之間數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的快件被貨機(jī)、貨車(chē)、鐵路快線組成陸空聯(lián)運(yùn)梯隊(duì)有條不紊地分送至世界各地，所調(diào)動(dòng)的人力、物力、資源，牽涉的各類(lèi)行業(yè)、部門(mén)是多不勝數(shù)的。如美國(guó)聯(lián)邦快遞(FedEx)就擁有由650架飛機(jī)、45000輛貨運(yùn)車(chē)隊(duì)、150000專(zhuān)業(yè)人員組成的快遞服務(wù)隊(duì)伍。在全球210個(gè)國(guó)家的356座

機(jī)場(chǎng)內(nèi)建立了服務(wù)中心，承擔(dān)著世界范圍內(nèi)每日300萬(wàn)件快遞的運(yùn)送業(yè)務(wù)。再如荷蘭天地快運(yùn)(TNT)擁有26610輛貨車(chē)與40架貨機(jī)，并在全球200多個(gè)國(guó)家建立了2376個(gè)運(yùn)營(yíng)中心、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐以及分撿中心。18900名專(zhuān)業(yè)員工每周可以在全球遞送440萬(wàn)個(gè)包裹、文件和貨件。2008年其銷(xiāo)售收入達(dá)到66.5億歐元，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到3.76億歐元。這些快遞巨頭公司經(jīng)營(yíng)著如此之大的航空貨物調(diào)配運(yùn)輸，形成了特殊的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。為了保證充足的貨源，這些快遞巨頭公司往往會(huì)選擇某一區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或地域優(yōu)良的機(jī)場(chǎng)作為其在該區(qū)域的運(yùn)輸基地或轉(zhuǎn)運(yùn)中心。如聯(lián)邦快遞(FedEx)將其在歐洲的轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)置在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)；聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)將其在美國(guó)的運(yùn)轉(zhuǎn)中心設(shè)置在路易斯維爾機(jī)場(chǎng)；敦豪(DHL)將其在亞洲的轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)置在中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)。這些快遞巨頭的加入為機(jī)場(chǎng)航空物流業(yè)帶來(lái)了大量且穩(wěn)定的航空物流量(尤其是國(guó)際物流量)，保證了密集的航班運(yùn)力，為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)客觀的收益，同時(shí)，與航空物流相關(guān)的金融、商務(wù)、貿(mào)易、服務(wù)、電子、旅游、娛樂(lè)、高新技術(shù)、交通運(yùn)輸、機(jī)械維修等產(chǎn)業(yè)也會(huì)隨之繁榮。形成以機(jī)場(chǎng)為中心，向四周輻射的空港經(jīng)濟(jì)圈，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)原生、衍生、次生等有利的行業(yè)市場(chǎng)和發(fā)展機(jī)遇，對(duì)抵抗金融危機(jī)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)、就業(yè)率以及人民生活質(zhì)量和水平具有積極的推進(jìn)作用。因此，目前全球各國(guó)政府聯(lián)合區(qū)域機(jī)場(chǎng)均采取了各種有利政策和優(yōu)惠條件，吸引這四大航空快遞巨頭的入駐。

四、近年全球航空快遞業(yè)情況分析

近年來(lái)全球航空快遞業(yè)發(fā)展勢(shì)頭和經(jīng)濟(jì)收益逐年上升，顯示了其抗擊金融風(fēng)險(xiǎn)的強(qiáng)勁實(shí)力。目前北美仍然是最大的快遞業(yè)市場(chǎng)，歐洲和亞太地區(qū)市場(chǎng)份額相當(dāng)，拉美、中東、非洲等地區(qū)增速較快，但市場(chǎng)份額較小，我國(guó)也具有增速快，市場(chǎng)份額小的特性。如表3所示：

從上表3可知，作為新興經(jīng)濟(jì)體、擁有龐大的航空物流市場(chǎng)需求的我國(guó)，在世界航空快遞市場(chǎng)上所占的份額卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。但發(fā)展?jié)摿薮?。隨著2010年全球金融危機(jī)的逐漸消退，世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，進(jìn)出口貿(mào)易隨之?dāng)U大，消費(fèi)市場(chǎng)日趨繁榮，為各國(guó)的航空物流業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年全球航空物流量尤其是航空快遞業(yè)務(wù)將強(qiáng)力回升。因此，我國(guó)只要善于抓住經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的機(jī)遇，以航空快遞業(yè)作為發(fā)展航空物流的主要內(nèi)容，就能進(jìn)一步增強(qiáng)抗擊金融風(fēng)險(xiǎn)的能力。對(duì)于我國(guó)中部地區(qū)來(lái)說(shuō)，就能利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)為中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人口就業(yè)和周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的支持。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)“中部崛起”發(fā)展戰(zhàn)略作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

五、我國(guó)中部快遞業(yè)發(fā)展對(duì)策建議

我國(guó)航空快遞業(yè)起源于1979年，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易進(jìn)一步加強(qiáng)，全球四大快遞巨頭先后與中國(guó)對(duì)外運(yùn)輸公司簽訂合作協(xié)議，開(kāi)始了國(guó)際快遞的運(yùn)營(yíng)，此后，中國(guó)郵政開(kāi)始了國(guó)內(nèi)快遞的運(yùn)營(yíng)。因此，我國(guó)航空快遞業(yè)具有“先國(guó)際，后國(guó)內(nèi)”這一明顯的特點(diǎn)。由于航空快遞業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度息息相關(guān)，因此我國(guó)航空快遞業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)主要集中在京津環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲這三處。先后有敦豪(DHL)、聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)等國(guó)際快遞巨頭在浦東機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)設(shè)立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，主營(yíng)國(guó)內(nèi)一國(guó)際的快遞業(yè)務(wù)。隨著航空快遞業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，主營(yíng)國(guó)內(nèi)城際快遞、同城快遞的我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量急劇增加，與EMS和國(guó)外的快遞巨頭公司共同爭(zhēng)奪我國(guó)快遞市場(chǎng)。目前發(fā)展迅速、實(shí)力較強(qiáng)的民營(yíng)快遞主要有申通快遞、順豐，陜遞等。這些快遞公司的運(yùn)作，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

我國(guó)中部六省是指山西、河南、安徽、湖北、湖南和江西。由于地處腹地，對(duì)外交通、整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相比沿海地區(qū)較弱。從《中國(guó)總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，中部六省GDP在全國(guó)排名處于中下游位置。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要以農(nóng)業(yè)、工業(yè)為主，對(duì)于航空快遞業(yè)賴(lài)以發(fā)展的金融、貿(mào)易、電子等高科技產(chǎn)業(yè)和醫(yī)藥、鮮活、服務(wù)等高附加值產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度不足。由于航空快遞業(yè)收益少。因此得不到有關(guān)部門(mén)的重視。中部地區(qū)的航空快遞業(yè)也陷入了由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較弱和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不完善導(dǎo)致快遞業(yè)貨源的不足，再導(dǎo)致航空公司不斷削減運(yùn)力，再導(dǎo)致快遞業(yè)發(fā)展緩慢和整體收益不高，再導(dǎo)致相關(guān)部門(mén)的愈加不重視，再導(dǎo)致沒(méi)有利好政策的扶植任由其發(fā)展，再導(dǎo)致快遞業(yè)發(fā)展更加困難重重的惡性循環(huán)中。而我國(guó)中部六省盡管在對(duì)外交通上遜于沿海地區(qū)，但作為連貫東西南北的中樞城市區(qū)域，內(nèi)陸交通網(wǎng)是十分密集發(fā)達(dá)的。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中部六省自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，以及電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等新型交易的出現(xiàn)，將會(huì)產(chǎn)生巨大的潛在航空快遞業(yè)市場(chǎng)需求。因此，重視中部航空快遞業(yè)的發(fā)展，不僅有助于我國(guó)中部地區(qū)抗擊未來(lái)不可預(yù)知的金融危機(jī)對(duì)航空物流業(yè)所造成的不利影響，也是有利于我國(guó)“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施的。

筆者認(rèn)為，中部航空快遞業(yè)需依據(jù)其本土化網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，以?xún)?nèi)陸城際為主，以直達(dá)歐洲、中東等區(qū)域的國(guó)際快遞為輔來(lái)制定發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)上述分析，特提出相關(guān)建議如下：(1)觀念上重視。由于中部地區(qū)的航空快遞業(yè)一直以來(lái)受到各種因素的影響，發(fā)展緩慢且收益較低，從根本上沒(méi)有得到相關(guān)部門(mén)的重視。筆者認(rèn)為中部六省政府應(yīng)該明確航空快遞業(yè)的抗災(zāi)能力和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，將其視作一項(xiàng)重要戰(zhàn)略目標(biāo)寫(xiě)入近期規(guī)劃，不能任由其自然發(fā)展，這對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是不利的。(2)政策上扶植。中部六省政府應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，一方面以利好政策刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大力發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè)，積極促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。另一方面向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)制定政策法規(guī)扶持省內(nèi)國(guó)營(yíng)、民營(yíng)和外資快遞企業(yè)，創(chuàng)造三者合作的機(jī)會(huì)。大力支持省屬主要機(jī)場(chǎng)在航空快遞業(yè)的建設(shè)，拓展航權(quán)、增加航時(shí)、開(kāi)放空域、減免一定的稅收，并給予機(jī)場(chǎng)一定的管理權(quán)限，同時(shí)建設(shè)好陸空鏈接運(yùn)輸。(3)資金上投入。中部六省可以將資金投入到省屬機(jī)場(chǎng)，助其修建中轉(zhuǎn)平臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)以及貨運(yùn)專(zhuān)屬通道，并助其扶持1―2個(gè)具有發(fā)展?jié)摿Φ拿駹I(yíng)快遞企業(yè)入駐，同時(shí)建立快遞信息平臺(tái)，優(yōu)化管理流程，有效吸引貨主、貨代和物流公司的合作。完善對(duì)快遞企業(yè)的監(jiān)督、考核和評(píng)價(jià)，并給予資金獎(jiǎng)勵(lì)。(4)行業(yè)上規(guī)范。成立快遞協(xié)會(huì)，根據(jù)其特點(diǎn)建立相應(yīng)的法規(guī)制度，設(shè)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范服務(wù)程序。設(shè)立專(zhuān)業(yè)教育培養(yǎng)人才。有效將眾多民營(yíng)快遞企業(yè)進(jìn)行整合，將分散的物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合起來(lái)，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。努力營(yíng)造民營(yíng)快遞企業(yè)與國(guó)有、外資快遞企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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3.快遞業(yè)時(shí)全球經(jīng)濟(jì)的影響.牛津經(jīng)濟(jì)研究院，2009.

第4篇：航空物流市場(chǎng)范文

關(guān)鍵詞：航空物流；文獻(xiàn)綜述；分析總結(jié)

中圖分類(lèi)號(hào)：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In recent years， with the deepening global economic integration， China's economic development has entered the new normal， the adjustment of industrial structure and the deepening of the reform of civil aviation economy and management system and so on has brought new opportunities for China's aviation logistics. So， do some analysis and summary about the existing results of the aviation in the new period. In this paper， we review many related literatures on domestic aviation logistics in a period of 2009～2015 and by studying on three main lines： the research fields， methods and the aviation logistics value chain then analyze the development experience and shortage of the aviation logistics industry in China， puts forward suggestions for the future development of China's aviation logistics.

Key words： aviation logistics； literature review； analysis and summary

0 引 言

航空物流是以機(jī)場(chǎng)為主體，依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供以“一站式”、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。目前，通過(guò)中國(guó)知網(wǎng)（CNKI）按關(guān)鍵詞“航空物流”并且是核心期刊方式檢索航空物流相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)2009年8篇、2010年16篇、2011年10篇、2012年9篇、2013年15篇、2014年26篇。另外，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，世界航空物流市場(chǎng)以每10年翻一番的速度增長(zhǎng)，同時(shí)我國(guó)電子商務(wù)的高速發(fā)展也給物流行業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。近年來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)總量正迅猛增長(zhǎng)，航空物流進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。根據(jù)中國(guó)民用航空局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)[1]，2014年我國(guó)民航運(yùn)輸總量達(dá)748.18億噸公里，同比增長(zhǎng)11.4%，其中貨郵周轉(zhuǎn)量187.77億噸公里，同比增長(zhǎng)10.3%。另?yè)?jù)空客公司預(yù)測(cè)，世界航空物流量在2007～2026年將增長(zhǎng)5.8%，而中國(guó)航空物流量將在未來(lái)20年中增長(zhǎng)6倍，物流中國(guó)市場(chǎng)將主導(dǎo)世界航空物流市場(chǎng)[2]等。因此，我們應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，積極總結(jié)近年來(lái)我國(guó)航空物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力探索我國(guó)航空物流管理及運(yùn)營(yíng)模式，促使我國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展。

1 研究?jī)?nèi)容

研究近年有關(guān)航空物流相關(guān)問(wèn)題的文獻(xiàn)，按照研究的內(nèi)容進(jìn)行歸納分類(lèi)可以發(fā)現(xiàn)，其研究?jī)?nèi)容包括航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型、航空物流配送體系建設(shè)、航空物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系、國(guó)際航空物流發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示、航空物流園區(qū)相關(guān)研究、航空物流服務(wù)鏈、航空物流發(fā)展影響因素、航空物流運(yùn)營(yíng)模式以及其它航空物流相關(guān)研究九個(gè)主要方面。文獻(xiàn)按研究?jī)?nèi)容分類(lèi)以及對(duì)應(yīng)文獻(xiàn)所占比例關(guān)系如表1所示。

（1）航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型。目前關(guān)于航空物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模型的研究主要有白楊、朱金福的《航空物流系統(tǒng)的概念模型與結(jié)構(gòu)分析》[3]，提出了航空物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素并對(duì)航空物流系統(tǒng)的質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)、量態(tài)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和時(shí)間結(jié)構(gòu)做出了分析，最后給出了航空物流系統(tǒng)的優(yōu)化方案；《基于隨機(jī)Petri網(wǎng)的航空貨運(yùn)出港系統(tǒng)分析》[4]研究了航空貨運(yùn)的出港流程，給出了航空貨運(yùn)出港系統(tǒng)的隨機(jī)Petri模型。欒笑天、吳桐水、寇勇剛[5]研究了航空物流市場(chǎng)的發(fā)展過(guò)程與演化特征，建立了航空物流市場(chǎng)發(fā)展生命階段模型和細(xì)分市場(chǎng)特征模型。蔣麗[6]提出我國(guó)航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)模型，同時(shí)也提出了航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)明確定位、多種方式協(xié)同發(fā)展、延伸航空貨運(yùn)鏈條等有針對(duì)性的建議措施。周泓、歐建新、李政道[7]應(yīng)用仿真平臺(tái)eM-PlantTM對(duì)某航空貨運(yùn)公司國(guó)際貨運(yùn)中心的物流活動(dòng)進(jìn)行了仿真建模，分析了航空貨運(yùn)操作流程中的瓶頸，提出了資源配置改進(jìn)的建議。

（2）航空物流配送體系建設(shè)。由于航空物流配送體系的好壞直接決定了其服務(wù)質(zhì)量，所以有關(guān)航空物流配送體系這方面研究較為廣泛，其中許爽、孫冬、畢新熙[8]研究了航空物流配送中物流運(yùn)輸串分層優(yōu)化問(wèn)題，提出了改進(jìn)的模型分層優(yōu)化方法。白楊[9]在他的博士論文中找出了影響航空貨運(yùn)出港系統(tǒng)性能的瓶頸，將用于選址問(wèn)題研究的Petri模型運(yùn)用于解決貨物配送的時(shí)間點(diǎn)決策。同時(shí)，白楊、朱金福[4]還建立了出港系統(tǒng)的隨機(jī)Petri網(wǎng)模型（SPN）和同構(gòu)的馬爾柯夫鏈（MC），分析了系統(tǒng)的運(yùn)作效率和延時(shí)時(shí)間。周泓、歐建新、李政道[7]通過(guò)對(duì)不同資源配置方案的仿真給出改進(jìn)資源配置的建議。李心欣[10]給出了機(jī)場(chǎng)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)原則，提出了符合航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)發(fā)展的物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。劉光輝[11]設(shè)計(jì)了在滿足客戶需求條件下以盈利為目的的貨物優(yōu)選模型和按評(píng)級(jí)規(guī)則分類(lèi)的貨物裝箱法。

（3）航空物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系。近年來(lái)航空物流受到越來(lái)越多的關(guān)注，研究航空物流與相關(guān)企業(yè)發(fā)展的學(xué)者也開(kāi)始增多。肖李春[12]建立了一元線性回歸模型，對(duì)不同地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和航空物流發(fā)展給出建議。儲(chǔ)昭P、王強(qiáng)[13]研究了航空物流、國(guó)際貿(mào)易以及我國(guó)GDP三者之間的相互關(guān)系。白楊、朱金福[14]根據(jù)價(jià)值網(wǎng)理論，建立了以顧客為中心，航空公司為結(jié)網(wǎng)企業(yè)，航空貨運(yùn)和機(jī)場(chǎng)為成員企業(yè)的物流價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營(yíng)模式。方凱、鐘漲寶、王厚俊、賀嵐[15]建立了基于綠色供應(yīng)鏈的冷鏈物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，發(fā)現(xiàn)規(guī)模無(wú)效率是制約我國(guó)冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的重要原因。謝泗薪、袁姣[16]提出發(fā)展航空物流金融業(yè)的新思路。任艷宏、崔懌[17]提出航空物流產(chǎn)業(yè)集群的四種發(fā)展模式。

（4）國(guó)際航空物流發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示。雖然目前我國(guó)航空物流發(fā)展迅速，但我國(guó)關(guān)于國(guó)外航空物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的研究依然較少。劉智麗[2]研究了孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)、法蘭克福美茵機(jī)場(chǎng)和關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)，指出了國(guó)內(nèi)航空物流的發(fā)展方向。梁晶[18]研究了孟菲斯機(jī)場(chǎng)和聯(lián)邦快遞的發(fā)展歷程，提出了加快我國(guó)航空快遞業(yè)發(fā)展的建議。

（5）航空物流服務(wù)鏈。近幾年關(guān)于航空物流的主流研究開(kāi)始增多，但總量還是不多。其中，魏然[19]提出了航空物流服務(wù)鏈的內(nèi)涵和特征、我國(guó)航空物流服務(wù)鏈目前存在的問(wèn)題及研究的必要性并給出了航空物流服務(wù)鏈一體化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)施策略。張莉、姚津津、胡華清[20]認(rèn)為應(yīng)從客貨兼營(yíng)模式、航空貨運(yùn)模式、航空物流模式來(lái)進(jìn)行航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)。鐘波蘭[21]從四個(gè)維度分析了航空物流服務(wù)鏈的整合模式并認(rèn)為客戶資源是當(dāng)前航空物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，最后從核心企業(yè)、資源獲取、整合方式三個(gè)方面給出了建議。鐘波蘭、李經(jīng)山[22]在分析航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)和理論依據(jù)的基礎(chǔ)上，提出航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的整合模型。

（6）航空物流園區(qū)相關(guān)研究。我國(guó)航空物流園區(qū)發(fā)展迅速，各地紛紛依托機(jī)場(chǎng)建立各地區(qū)特有的航空物流園區(qū)以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中最具有代表性的就是鄭州空港物流園區(qū)。例如周曉麗[23]的使用SWOT分析法分析了鄭州空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)發(fā)展航空物流的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)會(huì)以及制約因素。田震中[24]使用SWOT分析方法分析了鄭州空港航空物流發(fā)展的環(huán)境，有針對(duì)性的提出了適合地區(qū)特點(diǎn)的航空物流發(fā)展戰(zhàn)略與建議。周楊[25]研究了國(guó)外先進(jìn)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)，分析了鄭州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀和面臨的問(wèn)題并給出了應(yīng)對(duì)策略。尹猛基[26]探討了鄭州空港物流園區(qū)發(fā)展的對(duì)策。鞠紅[27]研究了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)實(shí)驗(yàn)區(qū)航空物流服務(wù)鏈。除此之外，曹允春、沈丹陽(yáng)[28]研究了航空物流產(chǎn)業(yè)化形成機(jī)理，并提出了航空物流產(chǎn)業(yè)化概念模型，認(rèn)為航空物流產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)必然的趨勢(shì)。顧哲、夏南凱[29]通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外航空物流園區(qū)功能區(qū)塊功能與產(chǎn)業(yè)效應(yīng)的研究，提出了空港物流園區(qū)的功能體系。呂紅偉[30]分析了航空物流園區(qū)的布局結(jié)構(gòu)，提出了航空物流園區(qū)的布局方案。李甜雨[31]對(duì)國(guó)內(nèi)外典型機(jī)場(chǎng)的物流園區(qū)的發(fā)展進(jìn)行了分析，提出了航空物流園區(qū)形成的三種模式。孫麗姍[32]預(yù)測(cè)了云南航空物流發(fā)展的趨勢(shì)并給出了發(fā)展建議。

（7）航空物流發(fā)展影響因素。秦巖、孫繼湖[38]認(rèn)為應(yīng)該使航空物流各子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。石學(xué)剛、苗田豐[34]使用解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）對(duì)影響因素進(jìn)行了層次分析，為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)提出了意見(jiàn)和建議。張莉、姚津津、胡華清[20]系統(tǒng)地闡述了航空貨運(yùn)的特點(diǎn)以及航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈等相關(guān)重要問(wèn)題，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)分析了目前我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展中存在的一些問(wèn)題與產(chǎn)生的原因，并提出一些建議。蔣麗[6]認(rèn)為航空貨運(yùn)占比逐年下滑，呈現(xiàn)出被邊緣化趨勢(shì)的原因既有市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)方面的因素，更有航空企業(yè)“重客輕貨”投入不足等經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略問(wèn)題。陳衛(wèi)、匡旭娟、楊永平、李紅昌[35]認(rèn)為應(yīng)從構(gòu)建綜合型航空樞紐、優(yōu)化航空交通運(yùn)輸資源配置和促進(jìn)航空服務(wù)機(jī)制創(chuàng)新三個(gè)方面促進(jìn)航空物流的發(fā)展。

（8）航空物流運(yùn)營(yíng)模式。我國(guó)關(guān)于航空物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的研究較少，具有代表性的有張莉、姚津津、胡華清[20]提出航空物流企業(yè)應(yīng)該花更多精力從企業(yè)自身管理做起，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新服務(wù)模式，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)鏈，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率來(lái)贏得更穩(wěn)定的客戶群。謝泗薪、陳亞蕊[36]認(rèn)為服務(wù)外包是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，機(jī)場(chǎng)發(fā)展服務(wù)外包，能夠集中精力于核心服務(wù)環(huán)節(jié)。

（9）其它航空物流相關(guān)研究。謝春訊、姚紅光、李程、林彥、黃建偉[37]提出了基于層次分析方法的航空貨運(yùn)客戶價(jià)值分析方法。趙冰、曹允春[38]通過(guò)研究航空物流管理人才的培養(yǎng)過(guò)程，提出了以協(xié)同創(chuàng)新為核心培養(yǎng)特色型物流管理人才的新機(jī)制。曹學(xué)明、王喜富[39]在分析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出了我國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的策略。

2 研究方法

通過(guò)對(duì)航空物流相關(guān)文章的研究分析，本文將研究航空物流相關(guān)問(wèn)題的文獻(xiàn)按其研究方法：定性方法、定量方法、定性和定量相結(jié)合的方法進(jìn)行分類(lèi)，各文獻(xiàn)按研究方法分類(lèi)所占比例如表2所示。

通過(guò)表2可以很清楚的看到，目前關(guān)于航空物流相關(guān)研究中，定性研究的文章超過(guò)了一半；其次是定量研究，但相關(guān)文章所占比例僅有五分之一；最少的是定性與定量相結(jié)合的方法，使用此類(lèi)方法研究航空物流相關(guān)問(wèn)題的文章不足五分之一。定量研究以及定性與定量研究相結(jié)合的文章中，使用的方法主要有SWOT分析法、層次分析法、Petri網(wǎng)分析法等，尤其是SWOT分析方法使用居多，但是這種方法已經(jīng)十分成熟，對(duì)目前我國(guó)航空物流發(fā)展研究促進(jìn)作用不大。層次分析方法是一種常見(jiàn)的統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，雖然簡(jiǎn)單易懂，但分析問(wèn)題不夠深入。白楊、朱金福在多篇文章中提到的Petri網(wǎng)分析方法較為有效和新穎，可以進(jìn)一步研究。另外，石學(xué)剛、苗田豐[34]使用的解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）是現(xiàn)代系統(tǒng)工程中廣泛應(yīng)用的一種分析方法，此模型以定性分析為主，多用于揭示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在航空物流上的應(yīng)用還是首次。這種借鑒其它學(xué)科方法來(lái)解決航空物流問(wèn)題的思路值得進(jìn)一步發(fā)展?？傊覈?guó)研究航空物流的文章中以定性分析為主，定量分析為輔，定性和定量研究相結(jié)合的方法只是少數(shù)。在今后的研究中，應(yīng)盡量多使用定量分析或者定性定量分析相結(jié)合的方法，以提高我國(guó)航空物流研究的說(shuō)服力，順應(yīng)大數(shù)據(jù)時(shí)代數(shù)據(jù)說(shuō)話的潮流。

3 結(jié)論及建議

通過(guò)前文對(duì)航空物流研究文獻(xiàn)的分析發(fā)現(xiàn)，在研究?jī)?nèi)容上：我國(guó)學(xué)者對(duì)航空物流的研究主要集中在航空物流園區(qū)建設(shè)以及相關(guān)的航空物流產(chǎn)業(yè)、系統(tǒng)、配送體系和航空物流發(fā)展影響因素這幾個(gè)方面，而且研究?jī)?nèi)容也較為成熟。在航空物流服務(wù)鏈和航空物流運(yùn)營(yíng)模式這兩個(gè)方面，目前已經(jīng)開(kāi)始重視并發(fā)現(xiàn)了其中存在的價(jià)值，但研究才剛剛起步，研究成果不多，有待學(xué)者進(jìn)一步深入研究。同時(shí)，由于我國(guó)航空物流起步較晚，國(guó)內(nèi)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)不足，應(yīng)該多學(xué)習(xí)研究國(guó)外航空物流相關(guān)研究和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。在航空物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上，目前研究主要集中在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的機(jī)場(chǎng)貨站和航空公司兩個(gè)環(huán)節(jié)，并不能促使整條價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)利益最大化，因此在今后的研究過(guò)程中應(yīng)盡量對(duì)整條價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)分析以便協(xié)同發(fā)展。在研究方式上：我國(guó)學(xué)者主要還是處于理論研究階段，有大量的定性分析，但欠缺基于數(shù)據(jù)的定性分析，說(shuō)服力不足，應(yīng)用性不強(qiáng)。在今后的研究過(guò)程中應(yīng)對(duì)定量分析或者定性定量分析給予更多的關(guān)注，并提出更具說(shuō)服力和可操作性的方式方法以促進(jìn)我國(guó)航空物流的發(fā)展。

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第5篇：航空物流市場(chǎng)范文

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)；航空貨運(yùn)；現(xiàn)狀；發(fā)展策略

中圖分類(lèi)號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）03-0-02

航空貨運(yùn)是指依托機(jī)場(chǎng)，以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)貨物從供應(yīng)地向接收地產(chǎn)生實(shí)體流動(dòng)的全過(guò)程。貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)作為我國(guó)西南地區(qū)的大型機(jī)場(chǎng)，受貴州經(jīng)濟(jì)的影響，造成機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后。在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不斷增強(qiáng)的情況下，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，然而，對(duì)于一個(gè)地理位置相對(duì)特殊的內(nèi)陸山區(qū)省來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)將在很大程度上影響著物流業(yè)的發(fā)展，因此，要促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展貴陽(yáng)的航空貨運(yùn)。

一、貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)現(xiàn)狀

（一）貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)作為貴州的省會(huì)機(jī)場(chǎng)，是貴州省的空中門(mén)戶，也是重要的交通運(yùn)輸中心、本應(yīng)該是重要的商品、物資集散中心。但長(zhǎng)期以來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，貴州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不平衡，多數(shù)產(chǎn)品不適宜航空運(yùn)輸，致使航空公司在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上以旅客運(yùn)輸為主，重客運(yùn)、輕貨運(yùn)，使機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)服務(wù)功能?chē)?yán)重滯后，機(jī)場(chǎng)至今未開(kāi)通貨運(yùn)飛機(jī)，航空物流需求得不到較好滿足，不能適應(yīng)IT產(chǎn)品、電子產(chǎn)品等外向型企業(yè)的航空物流需求。近幾年來(lái)，隨著貴州經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物運(yùn)輸發(fā)展很快，特別是民航貨物運(yùn)輸吞吐量增幅很大，2010年貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量 6.17萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)19.6%。預(yù)計(jì)到2015年貨郵吞吐量將達(dá)到10萬(wàn)噸以上，五年平均增長(zhǎng)率為10%。

（二）缺乏一個(gè)各類(lèi)航空物流企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的綜合平臺(tái)。目前貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)周?chē)暮娇肇涍\(yùn)、快遞公司約40余家，但居位分散，協(xié)調(diào)困難，辦公、倉(cāng)儲(chǔ)條件較差，不利于海關(guān)的監(jiān)管。而航空物流園區(qū)作為各類(lèi)航空物流企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的綜合平臺(tái)，以航空貨運(yùn)為核心，借助于機(jī)場(chǎng)的口岸條件和航空運(yùn)輸條件，在“貨運(yùn)區(qū)-物流區(qū)-產(chǎn)業(yè)區(qū)”之間形成供應(yīng)鏈，除了提供航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、管理服務(wù)平臺(tái)、環(huán)境政策平臺(tái)以及海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等服務(wù)，還利用可提供物流園區(qū)資源平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)整合園區(qū)資源，率先切入第三方物流運(yùn)輸運(yùn)作。另一方面，航空物流園區(qū)的高區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及高效的物流運(yùn)作，在聚集效益機(jī)制的作用下，吸引了大量的綜合物流服務(wù)企業(yè)及臨空型企業(yè)在園區(qū)周?chē)奂龠M(jìn)了與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶來(lái)可觀的稅收，帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)周?chē)恋厣担岣咄恋亻_(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)收入，創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，有助于航空貨運(yùn)的發(fā)展及貨運(yùn)樞紐港的形成、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的完善和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（三）機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪停機(jī)位容量不足的問(wèn)題也是嚴(yán)重制約貨運(yùn)發(fā)展的重要瓶頸。隨著貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)的快速發(fā)展，航班運(yùn)行架次也迅猛增長(zhǎng)，2010年貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)共起降航班64222架次，同比增長(zhǎng)6.2%；完成旅客吞吐量637萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)10.4%。機(jī)場(chǎng)原設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為300萬(wàn)人次，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)已是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。而一架貨機(jī)機(jī)位要占三架客機(jī)的機(jī)位，這將造成停機(jī)位容量更加嚴(yán)重不足。但隨著貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓、南機(jī)坪擴(kuò)建等擴(kuò)能改造工程實(shí)施建設(shè)，將從根本上解決這一問(wèn)題。屆時(shí)機(jī)場(chǎng)總廊橋數(shù)將達(dá)到21個(gè)，年旅客吞吐量將達(dá)1550萬(wàn)人次，新建航站樓11萬(wàn)平方米，新建停機(jī)坪25.8萬(wàn)平方米，航班吞吐能力大增，使機(jī)場(chǎng)一直以來(lái)因停機(jī)位不夠造成運(yùn)行困難的壓力大大緩解，為機(jī)場(chǎng)增加航班、給廣大旅客提供更多的始發(fā)座位、為機(jī)場(chǎng)快速發(fā)展的客貨運(yùn)輸提供強(qiáng)有力的保障。此外，貴陽(yáng)市還將同步建設(shè)環(huán)城鐵路快線和城市輕軌，工程建成投產(chǎn)后，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)將成為集航空、環(huán)城快鐵、城市輕軌、高速公路、城際快線、物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心為一體的現(xiàn)代綜合交通體系重要門(mén)戶，成為西南地區(qū)重要樞紐機(jī)場(chǎng)。

（四）航空物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施近些年來(lái)有所改善，但與國(guó)內(nèi)的大機(jī)場(chǎng)相比還有不小的差距，一方面，場(chǎng)地狹小，裝卸設(shè)備差，倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)陋，影響了航空運(yùn)力的合理使用；另一方面，貴陽(yáng)航空物流信息平臺(tái)的建設(shè)不完善、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)往往只是在本公司局域網(wǎng)的范圍內(nèi)聯(lián)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)更大范圍的信息共享。以上因素不僅造成了物流信息資源和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，而且還直接影響到航空物流的運(yùn)作效率的提高和貴陽(yáng)航空物流的健康快速發(fā)展。

二、發(fā)展航空貨運(yùn)物流的意義

（一）必要性。加快發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。近年來(lái)，貴州國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，特別是IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)航空物流的需求日益強(qiáng)烈且迫切，航空航天等一批生產(chǎn)企業(yè)非常需要通過(guò)航空物流發(fā)展來(lái)加快構(gòu)建其富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品供應(yīng)鏈，越來(lái)越多的農(nóng)產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品等也亟需航空物流服務(wù)。發(fā)展航空物流，還將為加快發(fā)展貴州現(xiàn)代物流業(yè)提供良好的契機(jī)，可以顯著提升城市競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）可行性。航空物流一直是貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短腿，也正是因?yàn)檫@種客觀情況的存在，為貴州發(fā)展航空物流提供了很大的市場(chǎng)空間，加上金融危機(jī)過(guò)后，必然會(huì)迎來(lái)全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和迅速發(fā)展時(shí)期，發(fā)展航空物流將遇到非常難得的好時(shí)機(jī)，其后發(fā)優(yōu)勢(shì)將會(huì)非常明顯。同時(shí)，貴州當(dāng)前的大交通建設(shè)為發(fā)展航空物流提供了強(qiáng)力支撐，區(qū)位優(yōu)勢(shì)也為機(jī)場(chǎng)發(fā)展提供了客觀有利條件。航空物流發(fā)展，將能更好地實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和緊密銜接，使貴州發(fā)展成為西南地區(qū)區(qū)域性物流中心，為西南重要中心城市建設(shè)提供重要支撐。

（三）艱巨性。首先，貴陽(yáng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)還沒(méi)有形成規(guī)模，在整體上“客強(qiáng)貨弱”的局面仍將持續(xù)一段時(shí)間，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)量仍將在一個(gè)低水平內(nèi)運(yùn)行。其次，航空物流的發(fā)展與機(jī)場(chǎng)的航線覆蓋范圍、航班密度、貨機(jī)運(yùn)力以及機(jī)場(chǎng)的配套服務(wù)等有著密切的關(guān)系，而這些需要與航空公司、物流公司等深入合作，需要大量資金和專(zhuān)業(yè)人才的投入，與此同時(shí)，在貴陽(yáng)周邊的多個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。因此，貴陽(yáng)發(fā)展航空物流面臨著很多困難，需要花大力氣來(lái)推進(jìn)航空物流的發(fā)展，并進(jìn)一步發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)物流與機(jī)場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

三、龍洞堡機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)機(jī)場(chǎng)及航空物流發(fā)展情況

貴陽(yáng)周邊機(jī)場(chǎng)主要有成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)及重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這些機(jī)場(chǎng)的發(fā)展取得了顯著成效。

（一）成都雙流機(jī)場(chǎng)共開(kāi)通國(guó)內(nèi)航線79條，國(guó)際（地區(qū)）直達(dá)航線15條，已初步形成覆蓋歐洲、東南亞、南亞、東亞主要城市及國(guó)內(nèi)大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)。其中阿姆斯特丹、東京、卡拉奇、馬爾代夫、澳門(mén)等航線在中西部地區(qū)是獨(dú)有的國(guó)際地區(qū)直飛航線；班加羅爾、加德滿都航線是全國(guó)獨(dú)有的國(guó)際直飛航線。2010年全年，雙流機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降數(shù)達(dá)到205537架次，同比增長(zhǎng)8.1%；旅客吞吐量25805815人次，同比增長(zhǎng)14%；貨郵吞吐量432153.2噸，同比增長(zhǎng)14.5%，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)2010年的旅客吞吐量在內(nèi)地城市中僅次于北京、上海、廣州、深圳，排名第五。成都雙流機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)規(guī)劃總面積5.1平方公里，分三期實(shí)施，遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)計(jì)物流總量達(dá)到250萬(wàn)噸/年。如果說(shuō)貨站是航空貨物的處理平臺(tái)，那么物流園區(qū)就是這個(gè)平臺(tái)的延伸，根據(jù)規(guī)劃，物流園區(qū)內(nèi)將入駐全國(guó)知名物流企業(yè)，通過(guò)合作倉(cāng)庫(kù)，也即是第三方物流，將放在貨站內(nèi)的貨物放在合作倉(cāng)庫(kù)里面進(jìn)行初步處理，提高貨物處理速度，也是全國(guó)通行的做法。在此之前，成都的合作倉(cāng)庫(kù)比較分散，但是自從提出了航空物流園區(qū)之后，就把分散在機(jī)場(chǎng)和周邊的物流倉(cāng)庫(kù)集中在這個(gè)區(qū)域。

（二）截止2010年12月31日，昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“昆明機(jī)場(chǎng)”）累計(jì)完成年旅客吞吐量2019.48萬(wàn)人次，完成航班起降18.11萬(wàn)架次，完成貨郵吞吐量27.37萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)了6.6 %，5.1%，5.8 %。昆明機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破了2000萬(wàn)人次的大關(guān)。昆明機(jī)場(chǎng)航空物流園是一個(gè)以航空貨運(yùn)為依托，發(fā)揮航空、鐵路、公路便捷轉(zhuǎn)換優(yōu)勢(shì)，融儲(chǔ)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、分撥、配送、增值服務(wù)等物流業(yè)務(wù)及臨港加工為一體的綜合性國(guó)際航空物流園區(qū)。該物流園區(qū)總占地面積約176萬(wàn)平方米，由兩部分構(gòu)成。第一部分位于東跑道南側(cè)的地塊占地面積16萬(wàn)平方米；另一部分地塊位于機(jī)場(chǎng)東側(cè)，占地約160萬(wàn)平方米。

（三）2009年，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)安全保障各類(lèi)飛機(jī)起降13.26萬(wàn)架次，完成旅客吞吐量1403萬(wàn)人次，完成貨郵吞吐量18.6萬(wàn)噸；2010年完成旅客吞吐量1580萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)了12.6 %。重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空物流園項(xiàng)目占地180公頃，規(guī)劃建成400萬(wàn)噸以上的年空運(yùn)貨物能力。重慶海關(guān)已於2009年全面入駐機(jī)場(chǎng)進(jìn)、出港貨站聯(lián)檢報(bào)關(guān)中心現(xiàn)場(chǎng)辦公，貨物監(jiān)管申報(bào)和單證管理均在貨站內(nèi)開(kāi)展“一站式”辦公，這在全國(guó)所有機(jī)場(chǎng)中尚屬首例。

四、龍洞堡機(jī)場(chǎng)發(fā)展航空物流的策略探討

（一）加快機(jī)場(chǎng)和航線建設(shè)步伐。積極引入現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)管理理念和經(jīng)營(yíng)模式，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)地提供服務(wù)，全力開(kāi)拓客、貨運(yùn)市場(chǎng)，全面提升貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。利用國(guó)家鼓勵(lì)航空業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，緊緊圍繞我省實(shí)際制定大力發(fā)展民航業(yè)各項(xiàng)鼓勵(lì)政策，多方引進(jìn)航空公司，開(kāi)通貨運(yùn)飛機(jī)，努力增加航線、航班的數(shù)量，提高客機(jī)腹艙載貨的對(duì)外吸引力。同時(shí)逐步完善各種配套服務(wù)，以低廉的服務(wù)價(jià)格增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的吸引力，特別是吸引國(guó)內(nèi)外物流巨頭與機(jī)場(chǎng)合作發(fā)展航空物流。

（二）積極籌劃建設(shè)航空物流園區(qū)。 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的拉動(dòng)，航空貨運(yùn)作為現(xiàn)代物流中的重要環(huán)節(jié)，正在得到政府的高度重視和獲得新的發(fā)展機(jī)遇。為提高機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，許多國(guó)家按照現(xiàn)代物流重要節(jié)點(diǎn)的要求對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)，將興建物流園區(qū)作為發(fā)展航空貨運(yùn)的主要戰(zhàn)略之一。因此，需要積極建設(shè)航空物流園區(qū)來(lái)適應(yīng)新的航空貨運(yùn)發(fā)展形式的需要，為各類(lèi)航空物流企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施提高一個(gè)綜合平臺(tái)。航空物流園區(qū)以國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)為依托，以航空飛行器及機(jī)場(chǎng)地面配套物流設(shè)施為核心，運(yùn)輸服務(wù)為手段，把航空公司、航空貨運(yùn)人等其他相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)聚集在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行物流活動(dòng)。航空物流園區(qū)可以為進(jìn)駐的企業(yè)提供物流的基本活動(dòng)，包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、配送、信息共享等。由于各個(gè)企業(yè)間的距離變小，無(wú)論在信息資源還是物流設(shè)施上都能做到共享，從而可以節(jié)約物流成本，提高物流運(yùn)作的效率。傳統(tǒng)意義下的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)功能已不再適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場(chǎng)在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。航空物流園區(qū)的建立，有利于帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)的開(kāi)發(fā)與利用，對(duì)航空貨運(yùn)的發(fā)展和樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)有著重要的推動(dòng)作用。

（三）加強(qiáng)航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。伴隨著航空物流業(yè)的不斷發(fā)展，配置現(xiàn)代化的物流裝備是十分必要的，如自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)，立體倉(cāng)庫(kù)，水平垂直、分層、分段旋轉(zhuǎn)貨架，AGV自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，商品條碼分類(lèi)系統(tǒng)。 建設(shè)新的航空物流信息平臺(tái)也很有必要。機(jī)場(chǎng)作為航空物流的一個(gè)集散點(diǎn)，大量的物流信息分散在各個(gè)系統(tǒng)，必須通過(guò)新的信息平臺(tái)將它們聯(lián)系成網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流信息在相關(guān)企業(yè)和部門(mén)間的無(wú)縫交換和共享。把機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)、海關(guān)系統(tǒng)、各航空公司的局域網(wǎng)絡(luò)，各級(jí)貨代和物流商的信息以及公共信息網(wǎng)站通過(guò)信息平臺(tái)連接到一起，提高各部門(mén)信息資源的利用效率。

第6篇：航空物流市場(chǎng)范文

[關(guān)鍵詞]航空物流；物流系統(tǒng)；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

[中圖分類(lèi)號(hào)]17252　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1006-5024(2009)01―0147-04

[基金項(xiàng)目]國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“航線網(wǎng)絡(luò)魯棒優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究”(批準(zhǔn)號(hào)：70771046)

[作者簡(jiǎn)介]白楊，南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院運(yùn)輸系講師，博士生，研究方向?yàn)楣芾砜茖W(xué)與工程、現(xiàn)代物流管理；朱金福。南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院運(yùn)輸系教授，博士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃與管理。(江蘇南京210016)

一、引言

物流系統(tǒng)是為實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)而設(shè)計(jì)的由相互作用、相互依賴(lài)的物流要素所構(gòu)成的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素、物流系統(tǒng)的特征、物流系統(tǒng)的優(yōu)化和管理等內(nèi)容是物流系統(tǒng)研究的重要課題。黃中鼎等探討了物流系統(tǒng)的概念；蘇科五對(duì)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。也有學(xué)者利用Petri網(wǎng)技術(shù)或WitheS8軟件對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行仿真優(yōu)化研究。

隨著準(zhǔn)時(shí)物流、精益物流、零庫(kù)存等方法的應(yīng)用，物流活動(dòng)集成化、協(xié)同化和快速反應(yīng)能力明顯增強(qiáng)，供應(yīng)周期短、高價(jià)值的產(chǎn)品開(kāi)始優(yōu)先選用空運(yùn)或加大空運(yùn)比例，以求更快的市場(chǎng)反應(yīng)、減少資金占用、降低庫(kù)存與風(fēng)險(xiǎn)，從而降低物流的總成本。這樣就使得以航空貨運(yùn)為基礎(chǔ)，為客戶提供全方位服務(wù)的航空物流系統(tǒng)快速發(fā)展。何濤通過(guò)對(duì)我國(guó)航空物流環(huán)境的分析，研究了基于機(jī)場(chǎng)的航空物流的發(fā)展戰(zhàn)略。秦巖對(duì)航空物流體系的層次、特點(diǎn)和基本模式進(jìn)行了研究。鄒建軍認(rèn)為建立航空貨運(yùn)服務(wù)鏈?zhǔn)莻鹘y(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，其目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)服務(wù)鏈內(nèi)部企業(yè)的資源共享、利益共享和客戶價(jià)值最大化。杜亞江、王江濤論述了航空物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)監(jiān)控及網(wǎng)絡(luò)通信的實(shí)現(xiàn)，并對(duì)航空物流倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)中采用的工業(yè)以太網(wǎng)和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)進(jìn)行研究。孟建軍、彭珍瑞等對(duì)于基于現(xiàn)場(chǎng)總線的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站物流處理系統(tǒng)進(jìn)行了探討。盛海瀟對(duì)基于自主式物流的航空物流系統(tǒng)的特征和關(guān)鍵要素進(jìn)行了分析。張宸、劉仲英等提出了適用于我國(guó)航空物流系統(tǒng)的信息結(jié)構(gòu)重組模型。本文根據(jù)已有的研究成果，提出了航空物流系統(tǒng)的概念模型，并在分析系統(tǒng)各要素和各環(huán)節(jié)的結(jié)合方式上，探討了幾種不同的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以促進(jìn)我國(guó)航空物流服務(wù)的發(fā)展。

二、航空物流系統(tǒng)的概念模型及構(gòu)成要素

1　航空物流系統(tǒng)的三維概念模型

航空物流系統(tǒng)是一個(gè)涉及多個(gè)不同類(lèi)型企業(yè)組織之間協(xié)同工作的結(jié)構(gòu)體系。對(duì)于航空物流系統(tǒng)的概念，我們可以從不同的角度進(jìn)行定義。從航空物流的作業(yè)內(nèi)容分析，航空物流系統(tǒng)是由集貨、地面運(yùn)輸、訂艙、包裝、空中運(yùn)輸和配送等作業(yè)環(huán)節(jié)共同構(gòu)成，為客戶提供門(mén)到門(mén)物流服務(wù)的綜合體；從航空物流系統(tǒng)的服務(wù)職能分析，則包含了航線管理、航班計(jì)劃、艙位控制、貨棧服務(wù)、需求管理和配送管理等多方面的服務(wù)職能；從管理層次認(rèn)識(shí)航空物流系統(tǒng)，則必須從戰(zhàn)略規(guī)劃、決策分析、管理控制和業(yè)務(wù)處理四個(gè)方面進(jìn)行航空物流系統(tǒng)的定義。所以，在對(duì)航空物流系統(tǒng)要素的分類(lèi)、物流系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)和全面認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，參照霍爾系統(tǒng)工程的三維模型而得出了航空物流系統(tǒng)的三維概念模型，如圖1所示。

2　航空物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素

目前，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈三足鼎立的格局，上海機(jī)場(chǎng)、廣州白云和深圳寶安、首都國(guó)際4個(gè)機(jī)場(chǎng)占國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)一半之多。國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈“雙核”格局，66.43％的出入境的航空貨物需在北京和上海集聚、中轉(zhuǎn)、疏散。這表明當(dāng)前我國(guó)航空貨物運(yùn)輸以樞紐空港間的交流為主。而航空貨運(yùn)是發(fā)展航空物流的基礎(chǔ)，因此，建立以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的航空物流系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高效率、全方位物流服務(wù)的主導(dǎo)方向。

基于樞紐機(jī)場(chǎng)的航空物流系統(tǒng)，從功能角度看，它是以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心，由中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，承擔(dān)一定范圍內(nèi)物流服務(wù)的物流輻射系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。從運(yùn)作流程看，它對(duì)內(nèi)通過(guò)樞紐機(jī)場(chǎng)物流中心與下級(jí)配送中心的業(yè)務(wù)聯(lián)系實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的配送服務(wù)，對(duì)外則通過(guò)與其他樞紐機(jī)場(chǎng)的對(duì)等物流系統(tǒng)的合作，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的跨區(qū)域甚至跨國(guó)運(yùn)行。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，存在物流業(yè)務(wù)處理的核心區(qū)，也就是說(shuō)，基于樞紐機(jī)場(chǎng)的航空物流系統(tǒng)完全形成了以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的統(tǒng)一體，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域物流資源的有機(jī)整合和系統(tǒng)的整體高效運(yùn)作。

航空物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)、可分系統(tǒng)，具有動(dòng)態(tài)性和復(fù)雜性。根據(jù)航空物流三維概念模型，可以認(rèn)為航空物流系統(tǒng)主要由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)組成。

網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是航空物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心，由區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及眾多物流節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)的區(qū)域性物流輻射系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，包括三方面：一是中樞輻射式的航線網(wǎng)絡(luò)；二是航空物流通道設(shè)施、地面運(yùn)輸設(shè)施、信息系統(tǒng)設(shè)施等的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；三是航空貨運(yùn)企業(yè)為了完善自身的服務(wù)而設(shè)立的遍布其服務(wù)范圍的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。航空物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也可以分為航線網(wǎng)絡(luò)和地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。為了有效地實(shí)現(xiàn)空中和地面的有效銜接，通過(guò)開(kāi)設(shè)卡車(chē)航班來(lái)提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率。卡車(chē)航班是為了向樞紐機(jī)場(chǎng)匯集貨物，或者為樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)散貨物而開(kāi)通的，具有運(yùn)輸形式靈活的特點(diǎn)，可以運(yùn)輸大批量、超大超重貨物和集裝貨物。同時(shí)，不難看出，卡車(chē)航班的運(yùn)營(yíng)正是基于中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)而設(shè)計(jì)的。

作業(yè)系統(tǒng)即航空物流生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)，由具體的航空物流業(yè)務(wù)構(gòu)成，主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和包裝等作業(yè)項(xiàng)目。它是航空物流業(yè)發(fā)展的核心。在作業(yè)系統(tǒng)中，空中運(yùn)輸由航空公司實(shí)現(xiàn)，地面運(yùn)輸、配送和包裝等項(xiàng)目一般由貨運(yùn)公司完成，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和貨物裝載服務(wù)主要由機(jī)場(chǎng)完成。這樣在航空物流系統(tǒng)中存在多個(gè)服務(wù)主體，分別承擔(dān)不同的職責(zé)。

管理系統(tǒng)即航空物流組織管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)，主要職能是對(duì)航空物流系統(tǒng)的規(guī)劃、指導(dǎo)、控制和協(xié)調(diào)，是航空物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

三、航空物流系統(tǒng)的多重結(jié)構(gòu)分析

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成系統(tǒng)的要素或子系統(tǒng)間相互聯(lián)系的方式。任何系統(tǒng)中的要素都是以一定的聯(lián)系相結(jié)合，不同聯(lián)系方式構(gòu)成系統(tǒng)的不同結(jié)構(gòu)。物流系統(tǒng)是一個(gè)既有靜態(tài)，也有動(dòng)態(tài)，既有時(shí)間，也有空間的多重結(jié)構(gòu)的復(fù)雜系統(tǒng)。從航空物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素來(lái)看，彼此是互相平行、相互獨(dú)立的，具有自身的性能和作用，不能互相代替。但在系統(tǒng)中，卻要遵循物流規(guī)律，以不同的深度和廣度、不同的數(shù)量比例和不同的關(guān)聯(lián)方式相結(jié)合，形成不同的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生出不同的功效。一般來(lái)說(shuō)，可以從以下4個(gè)方面分析航空物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

1　質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)

質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)是指物流系統(tǒng)的實(shí)體要素以技術(shù)和功能上的

相互適應(yīng)性而發(fā)生聯(lián)系的作用方式。質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)的目標(biāo)是追求全面發(fā)揮各要素的潛在能量，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最大功效?；跇屑~機(jī)場(chǎng)的航空物流系統(tǒng)的實(shí)體要素包括航空公司、樞紐機(jī)場(chǎng)、航空貨代、海關(guān)、物流服務(wù)外包商等，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。他們?cè)趯?shí)現(xiàn)航空物流系統(tǒng)的功能時(shí)分別承擔(dān)不同的職責(zé)。在質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)中，以樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，依托航空公司的空中運(yùn)力和航班服務(wù)，利用卡車(chē)航班或者貨代的地面運(yùn)輸配送系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物從起始地到目的地的物流服務(wù)。當(dāng)然還有的物流服務(wù)外包商和相關(guān)的管理部門(mén)，也在整個(gè)系統(tǒng)中發(fā)揮重要的作用。

2　量態(tài)結(jié)構(gòu)

量態(tài)結(jié)構(gòu)就是物流實(shí)體要素以相互協(xié)調(diào)的數(shù)量比例關(guān)系而發(fā)揮作用的聯(lián)結(jié)方式。物流系統(tǒng)的量態(tài)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)在運(yùn)輸與儲(chǔ)存、運(yùn)輸與裝卸、搬運(yùn)等不同物流環(huán)節(jié)的連接中。如果實(shí)體要素間、不同環(huán)節(jié)間的數(shù)量比例不協(xié)調(diào)，就會(huì)使多條的要素不能發(fā)揮作用，閑置浪費(fèi)，甚至可能產(chǎn)生一定的干擾作用。在航空物流系統(tǒng)中，各主體資源的數(shù)量主要是：航空公司的航線、航班數(shù)和貨運(yùn)運(yùn)力；樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)處理能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力；航空貨代地面配送能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力；海關(guān)的通關(guān)速度等。各資源相互結(jié)合的目的就是最大限度地滿足貨主的需求，從而獲取收益，其結(jié)構(gòu)如圖3所示。

3　空間結(jié)構(gòu)

空間結(jié)構(gòu)是指物流實(shí)體要素之間、不同環(huán)節(jié)之間在空向地域上分布的關(guān)聯(lián)狀態(tài)。空間結(jié)構(gòu)合理與否是影響物流系統(tǒng)效能的重要因素之一。航空物流系統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)主要體現(xiàn)在貨物的OD流、航線網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點(diǎn)布局等方面。以樞紐機(jī)場(chǎng)為基礎(chǔ)的航空物流系統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)核心是樞紐機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)，其表現(xiàn)是樞紐機(jī)場(chǎng)與非樞紐機(jī)場(chǎng)、配送中心、發(fā)貨地與收貨地的地理分布，如圖4所示。特別是以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心而形成的航空物流園區(qū)，將航空貨運(yùn)、現(xiàn)代生產(chǎn)制造、海關(guān)通關(guān)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)與配送等物流職能集于一身，實(shí)現(xiàn)貨主零庫(kù)存和準(zhǔn)時(shí)配送的要求。

4　時(shí)間結(jié)構(gòu)

時(shí)間結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、配送等不同環(huán)節(jié)根據(jù)需要而形成的，按先后次序連接的狀態(tài)。時(shí)間結(jié)構(gòu)的基本功效是把航空物流的不同環(huán)節(jié)結(jié)合成在時(shí)間上先后有序、上下銜接緊密的時(shí)序過(guò)程，使其具有更高的效率和效益。主要是從貨物出發(fā)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)貨代收貨、訂艙，由航空公司空運(yùn)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，然后分揀配送的整個(gè)流程，具體如圖5所示。航空物流系統(tǒng)的時(shí)間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且每個(gè)環(huán)節(jié)都是由不同的主體完成。在強(qiáng)調(diào)航空物流服務(wù)時(shí)效性的情況下，利用科學(xué)方法對(duì)每個(gè)流程進(jìn)行分析和優(yōu)化是非常重要的。

四、航空物流系統(tǒng)的優(yōu)化方向

物流要素包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工和信息處理等環(huán)節(jié)，他們之間在目標(biāo)、產(chǎn)權(quán)和運(yùn)作上可能存在沖突，這些沖突會(huì)導(dǎo)致物流系統(tǒng)內(nèi)的非線性相互作用，使物流系統(tǒng)處于非穩(wěn)定的狀態(tài)。在航空貨運(yùn)全過(guò)程中，貨代幾乎是貨主惟一的接觸點(diǎn)，但貨代不參與機(jī)場(chǎng)操作與承運(yùn)，必然會(huì)引起業(yè)務(wù)流程在結(jié)合部不能順利延續(xù)，使得物流系統(tǒng)的總體服務(wù)質(zhì)量無(wú)法得到有效保證。特別在國(guó)際市場(chǎng)，出口商為了配合買(mǎi)主的零庫(kù)存管理與Jrr配送等先進(jìn)生產(chǎn)方式，依賴(lài)信息技術(shù)進(jìn)行及時(shí)緊急訂貨并限時(shí)交貨。為了全程掌控貨物信息，貨代必須同步進(jìn)行航空公司艙位的確認(rèn)、計(jì)算貨物體積重量、制作各類(lèi)單據(jù)、指派內(nèi)陸貨車(chē)、報(bào)關(guān)等一系列繁雜的手續(xù)。而航空公司不與貨主直接接觸，在貨物進(jìn)入始發(fā)機(jī)場(chǎng)以前的操作都是由貨代負(fù)責(zé)，但貨物處理又受機(jī)場(chǎng)、航空貨站、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換承運(yùn)人等影響，這必然就會(huì)產(chǎn)生在貨物處理過(guò)程中的矛盾。因此，從系統(tǒng)效能的角度來(lái)講，為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，需要優(yōu)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，改善要素的屬性及加強(qiáng)系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)同作用。

第7篇：航空物流市場(chǎng)范文

自1991年承建南方航空公司廣州白云機(jī)場(chǎng)航空貨物處理系統(tǒng)以來(lái)，中集天達(dá)通過(guò)收購(gòu)國(guó)外企業(yè)和自主研發(fā)創(chuàng)新，其航空貨物處理系統(tǒng)的建設(shè)能力已居于世界領(lǐng)先水平。截止到目前，中集天達(dá)的航空貨物處理系統(tǒng)及設(shè)備在深圳、廣州、福州、上海、青島、杭州等機(jī)場(chǎng)得到了廣泛應(yīng)用，美國(guó)、香港等地的機(jī)場(chǎng)也采用了中集天達(dá)的部分航空貨物處理系統(tǒng)設(shè)備。憑借在民航特種設(shè)備和航空貨運(yùn)處理系統(tǒng)領(lǐng)域多年積聚的豐富經(jīng)驗(yàn)和綜合技術(shù)實(shí)力，近年來(lái)，中集天達(dá)在自動(dòng)化物流集成系統(tǒng)領(lǐng)域、立體停車(chē)系統(tǒng)領(lǐng)域也取得了良好業(yè)績(jī)。

記者：與機(jī)場(chǎng)相關(guān)的物流系統(tǒng)建設(shè)業(yè)務(wù)主要包括哪些方面?中集天達(dá)可以提供哪些服務(wù)與產(chǎn)品?

沈鴻生：機(jī)場(chǎng)是為航空公司服務(wù)的，而航空公司其實(shí)只有兩項(xiàng)業(yè)務(wù)：客運(yùn)和貨運(yùn)。客運(yùn)方面，與物流相關(guān)的主要是行李處理系統(tǒng)：貨運(yùn)方面，就是航空貨物處理系統(tǒng)。目前，國(guó)內(nèi)處理量比較大的貨運(yùn)站主要集中在上海、北京、廣州、深圳等幾個(gè)大型機(jī)場(chǎng)。在航空貨運(yùn)站建設(shè)方面，中集天達(dá)可以提供包括系統(tǒng)規(guī)劃咨詢(xún)、系統(tǒng)集成、設(shè)備設(shè)計(jì)制造以及工程實(shí)施、售后服務(wù)等全方位服務(wù)和全系列產(chǎn)品。

記者：您認(rèn)為與其他行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相比，機(jī)場(chǎng)貨庫(kù)物流系統(tǒng)具有哪些特點(diǎn)，涉及哪些關(guān)鍵技術(shù)，有哪些建設(shè)難點(diǎn)?

沈鴻生：與機(jī)場(chǎng)外其他行業(yè)的倉(cāng)庫(kù)相比，機(jī)場(chǎng)貨庫(kù)系統(tǒng)需要的物流設(shè)備可以說(shuō)是大同小異，主要以平面輸送、垂直輸送、立體存儲(chǔ)、信息跟蹤為主，但該系統(tǒng)也有一些鮮明的特點(diǎn)，如：

所處理貨物的種類(lèi)繁雜，規(guī)格尺寸千差萬(wàn)別。我們生活中的各種物品幾乎都可以在航空貨運(yùn)中遇到，諸如電子產(chǎn)品、服裝、食品、動(dòng)植物甚至尸體等等。同時(shí)，單件貨物有時(shí)很小，比如一個(gè)小小的郵包；有時(shí)又很大很重，如一輛超級(jí)豪華轎車(chē)，甚至是一個(gè)20尺的航空集裝箱。集裝單元(ULD)的規(guī)格種類(lèi)也非常多，有些是符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的，也有相當(dāng)多的是各航空公司根據(jù)自己對(duì)飛機(jī)的訂貨要求而產(chǎn)生的非標(biāo)準(zhǔn)的。而且隨著新機(jī)型的推出，新的ULD規(guī)格也在不斷變化中。

貨物處理速度要求十分急迫，容不得在處理過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)。否則，將給客戶與貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失。

所處理的貨物包含的信息構(gòu)成相當(dāng)復(fù)雜，既要有貨物的基本特種屬性，又要有承運(yùn)人、承運(yùn)航班、中轉(zhuǎn)地、商、ULD外形特征等一系列的其他的信息。

技術(shù)難度大。首先，物流計(jì)劃一直處于動(dòng)態(tài)變化之中。我們乘坐飛機(jī)旅行經(jīng)常遇到航班調(diào)整的情況，貨運(yùn)也是一樣的。一個(gè)全自動(dòng)航空貨庫(kù)的工藝流程與貨物或集裝單元的物流路徑，到臨上飛機(jī)前的最后時(shí)刻都有可能由于航班的原因隨時(shí)發(fā)生變化。于是整個(gè)計(jì)劃又要臨時(shí)更新，稍有不慎，將會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的嚴(yán)重堵塞。其次，由于行業(yè)特殊的原因，人工干預(yù)的界面比較多，導(dǎo)致系統(tǒng)對(duì)貨物的信息跟蹤難度很大，同時(shí)對(duì)可靠性要求極高，因?yàn)樨浳镌趲?kù)時(shí)間非常短，是沒(méi)有查庫(kù)、盤(pán)庫(kù)的機(jī)會(huì)的。再次，物流的不均衡性十分明顯，高峰時(shí)的貨物處理量是平常的幾倍，對(duì)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)和工藝、設(shè)備提出了更苛刻的要求。

由于航空貨運(yùn)系統(tǒng)使用者水平參差不齊(系統(tǒng)操作人員和貨庫(kù)的裝卸工人基本上是一批人)，自動(dòng)化設(shè)備要經(jīng)受得起非常多的有意或無(wú)意的操作干擾，這對(duì)設(shè)備提出了非常高的耐用性要求；而且復(fù)雜的信息要以最簡(jiǎn)單的方式體現(xiàn)出來(lái)。這也是一般物流系統(tǒng)或項(xiàng)目不大會(huì)遇到的情況。

設(shè)備的規(guī)格特殊。如前面所說(shuō)，ULD的最大規(guī)格可能會(huì)是一個(gè)20英尺的航空集裝箱，其滿載重量達(dá)13600千克。中集天達(dá)為全自動(dòng)航空貨運(yùn)站提供的核心設(shè)備――堆垛機(jī)是目前世界上最大的ETV(Elevating Transfer Vehicle)，其運(yùn)行速度也與一般的立體倉(cāng)庫(kù)使用的堆垛機(jī)相當(dāng)，達(dá)到120米／分。

記者：機(jī)場(chǎng)貨庫(kù)物流系統(tǒng)可以說(shuō)是中集天達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。在該領(lǐng)域。你們的核心技術(shù)與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有哪些?

沈鴻生：機(jī)場(chǎng)貨庫(kù)系統(tǒng)的確是中集天達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。我們很早就介入了這個(gè)行業(yè)，而且是以志存高遠(yuǎn)的態(tài)度來(lái)發(fā)展，并非圖一時(shí)一事或某一訂單。到目前為止，中集天達(dá)通過(guò)收購(gòu)和自主研發(fā)，擁有了航空貨庫(kù)所涉及的各項(xiàng)產(chǎn)品和技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，擁有在同行中最多的專(zhuān)利，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先的地位，而且為我們以后進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視，使我們?cè)跊Q定全力投入到這個(gè)行業(yè)時(shí)，就考慮到將來(lái)可能會(huì)遇到的狙擊。所以，我們?cè)诨ㄖ亟鹗召?gòu)了美國(guó)最老牌的行業(yè)鼻祖后，迅速地組織自己的力量，將其核心技術(shù)完善、改進(jìn)、提高到以中集天達(dá)品牌為基礎(chǔ)的平臺(tái)上，使我們的系統(tǒng)和技術(shù)可以在全球暢通無(wú)阻地同別人競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)人的勤勞和智慧也體現(xiàn)到我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力之中。因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)系統(tǒng)的客戶量身定做程度相當(dāng)高，對(duì)客戶要求的挖掘和快速反應(yīng)能力是項(xiàng)目取得成功的前提。

越來(lái)越豐富的貨運(yùn)站項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)也轉(zhuǎn)化為我們核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一部分。目前，中集天達(dá)擁有一批對(duì)航空貨運(yùn)系統(tǒng)和設(shè)備有深刻認(rèn)識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家。與國(guó)際上的同行相比，我們的專(zhuān)家無(wú)論在創(chuàng)新精神還是知識(shí)構(gòu)成方面可以說(shuō)毫不遜色。

記者：根據(jù)您的經(jīng)驗(yàn)，評(píng)價(jià)一個(gè)貨庫(kù)系統(tǒng)好與不好的標(biāo)準(zhǔn)有哪些?

沈鴻生：我認(rèn)為，衡量一個(gè)貨庫(kù)系統(tǒng)好與不好的標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下幾方面：

第一，工藝流程的規(guī)劃是否合理，現(xiàn)階段是否合適，預(yù)期時(shí)段內(nèi)是否合用。貨運(yùn)系統(tǒng)不一定都要全自動(dòng)的，都搞成立體庫(kù)。在設(shè)計(jì)時(shí)可以留有適度的發(fā)展空間，以后分期分批建設(shè)。

第二，設(shè)備選型是否恰當(dāng)。航空貨庫(kù)設(shè)備很多時(shí)候既作為現(xiàn)場(chǎng)裝卸分拆作業(yè)的平臺(tái)使用，又兼作信息系統(tǒng)的最底層的“神經(jīng)末梢”，需要既結(jié)實(shí)又智能，不能只顧了一頭。

第三，必要的備份措施，包括信息和工藝設(shè)備兩個(gè)方面。

最后是經(jīng)濟(jì)性。貨運(yùn)站畢竟是一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，其中設(shè)備投資占有相當(dāng)一部分比例。

記者：您認(rèn)為客戶在進(jìn)行一個(gè)項(xiàng)目建設(shè)時(shí)有哪些問(wèn)題值得關(guān)注?

沈鴻生：剛才我已經(jīng)列出了評(píng)價(jià)一個(gè)貨庫(kù)系統(tǒng)好與不好的一些基本點(diǎn)。如果我作為一個(gè)貨運(yùn)站項(xiàng)目的投資方，我覺(jué)得還有一些問(wèn)題應(yīng)當(dāng)引起足夠重視：

我所關(guān)心的時(shí)段的貨物處理

量及增長(zhǎng)預(yù)期：這些是決定要建一個(gè)什么樣的貨庫(kù)的非常重要的前提。

經(jīng)營(yíng)模式：你想更多地依靠還是想自己來(lái)處理進(jìn)出港貨物。

技術(shù)發(fā)展：我認(rèn)為技術(shù)發(fā)展必將促進(jìn)航空貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)處理模式，如安檢模式、客戶訂艙模式等的變化。

記者：請(qǐng)您談?wù)劥祟I(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，近年來(lái)出現(xiàn)了哪些新技術(shù)?

沈鴻生：現(xiàn)在很多信息只在一個(gè)貨運(yùn)站內(nèi)部流轉(zhuǎn)，信息載體(RFID或條碼或ULD的ID號(hào))通常只在一個(gè)貨運(yùn)站有效，出了這個(gè)站就沒(méi)有用了，到另一個(gè)貨運(yùn)站一切又要重新構(gòu)造。由于航空貨物的來(lái)路和去向是面向全球的，要做到信息在全球范圍內(nèi)暢通無(wú)阻還是有許多困難的，短期內(nèi)未必能實(shí)現(xiàn)，需要各方面一起努力。但是，各貨運(yùn)站信息共享和重復(fù)利用應(yīng)當(dāng)是一種發(fā)展趨勢(shì)。

近年來(lái)，在航空貨運(yùn)站領(lǐng)域發(fā)展最快的也是信息技術(shù)的應(yīng)用。如RFID的應(yīng)用、現(xiàn)場(chǎng)信息的采集及處理等方面出現(xiàn)了許多新的要求和應(yīng)用實(shí)例。另外，集中安檢方式隨著技術(shù)的完善，相信不久也將會(huì)被業(yè)界采納。集中安檢將給航空貨物處理方式帶來(lái)一些新的變化。

記者：您如何看待航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展前景?

沈鴻生：的確，目前我國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)正處在高速發(fā)展期，航空貨運(yùn)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，貨運(yùn)已經(jīng)成為各航空公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，貨運(yùn)設(shè)備的需求也隨之劇增。從最新的統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，我國(guó)2006年度完成的貨郵運(yùn)輸量為342萬(wàn)噸。但是對(duì)照一下居于世界貨郵處理量前五位的國(guó)家或地區(qū)的情況：美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)369萬(wàn)噸，中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)360萬(wàn)噸，美國(guó)安克雷奇機(jī)場(chǎng)280萬(wàn)噸，韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)233萬(wàn)噸，東京成田機(jī)場(chǎng)228萬(wàn)噸，我國(guó)大陸地區(qū)的貨郵處理總量還不及一個(gè)香港機(jī)場(chǎng)，其中絕大部分集中在上海浦東機(jī)場(chǎng)，其貨郵處理量已達(dá)到216萬(wàn)噸。以中國(guó)制造業(yè)現(xiàn)有規(guī)模和今后的發(fā)展?jié)摿?lái)看，我國(guó)其他地區(qū)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)空間還是非常巨大的。所以，我們認(rèn)為在今后相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)處理系統(tǒng)市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)是有許多機(jī)會(huì)的，特別是北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)等帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。

記者：目前。與機(jī)場(chǎng)相關(guān)的物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域都有哪些供應(yīng)商，競(jìng)爭(zhēng)是否激烈?

沈鴻生：現(xiàn)在該領(lǐng)域的供應(yīng)商主要是歐洲的老牌企業(yè)，多年來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)(包括中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng))一直被這幾家供應(yīng)商所瓜分。在中集天達(dá)未進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域之前，應(yīng)當(dāng)說(shuō)是一種半壟斷的局面。自從中集天達(dá)進(jìn)入航空貨運(yùn)物流系統(tǒng)領(lǐng)域并成長(zhǎng)起來(lái)之后，首先在中國(guó)市場(chǎng)引發(fā)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，受益者毫無(wú)疑問(wèn)是國(guó)內(nèi)的客戶。相信隨著中集天達(dá)的一步一步強(qiáng)大，這種競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)發(fā)生在國(guó)際市場(chǎng)上。

記者：中集天達(dá)近年來(lái)做過(guò)哪些項(xiàng)目，未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃是怎樣的?

第8篇：航空物流市場(chǎng)范文

當(dāng)英國(guó)的一家甜點(diǎn)生產(chǎn)商決定向澳大利亞市場(chǎng)銷(xiāo)售產(chǎn)品時(shí)，他們找到了位于英國(guó)曼徹斯特機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)商食品直達(dá)快遞公司(Direct Food Express)來(lái)幫忙。食品快遞公司的亞當(dāng)?麥肯納先生稱(chēng)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)很具有挑戰(zhàn)性，比如在長(zhǎng)達(dá)1000英里的飛行過(guò)程中，需要將19個(gè)溫度敏感托盤(pán)的溫度保持在冷藏溫度范圍內(nèi)，同時(shí)還要準(zhǔn)備所有健康證明及海關(guān)通關(guān)文件。麥肯納說(shuō)：“食品直達(dá)快遞公司為開(kāi)辟新市場(chǎng)投入了大量的資金。所有貨物必須完好無(wú)損地抵達(dá)目的地，并直接擺放到零售貨架上。”

在這個(gè)節(jié)奏快、風(fēng)險(xiǎn)高的行業(yè)領(lǐng)域，順利地將食品運(yùn)往全球各地從來(lái)就不是件容易事。衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和政府監(jiān)管使得食品運(yùn)輸行業(yè)成為一個(gè)比較特殊的行業(yè)，而且對(duì)溫度敏感型產(chǎn)品不斷進(jìn)行監(jiān)測(cè)所需的技術(shù)也給食品運(yùn)輸過(guò)程增加了難度。另外，在食品空運(yùn)過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)物流程序也必須在更加嚴(yán)格的時(shí)限內(nèi)完成。

在英國(guó)，這一切工作都非常具有挑戰(zhàn)性，但只要稍做努力，最終還是可以完成的。然而，在貨運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展的新興市場(chǎng)，航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)商有時(shí)只是靠臨時(shí)性措施來(lái)應(yīng)對(duì)這些特殊的冷鏈物流要求。而要想使這項(xiàng)令人激動(dòng)并且有利可圖的業(yè)務(wù)獲得新的發(fā)展空間，這些市場(chǎng)上的航空貨運(yùn)業(yè)工作者們就必須擁有適當(dāng)?shù)睦滏溛锪骰A(chǔ)設(shè)施。

開(kāi)發(fā)冷鏈物流設(shè)施

新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Yacoob Piperdi稱(chēng)，技術(shù)匱乏正在成為中國(guó)食品行業(yè)面臨的一個(gè)日益嚴(yán)重的問(wèn)題。新興地區(qū)市場(chǎng)和熱氣候地區(qū)市場(chǎng)應(yīng)特別注意發(fā)展其冷鏈物流能力。他說(shuō)：“缺少冷鏈物流設(shè)施是亞洲市場(chǎng)存在的一個(gè)主要問(wèn)題。目前，在醫(yī)藥產(chǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域，冷藏集裝設(shè)備的采用率正在迅速增加。但是，出于成本方面的考慮，食品運(yùn)輸業(yè)在這方面仍然落后于醫(yī)藥產(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)。當(dāng)然，這種情況將會(huì)隨著時(shí)間的推移而得到改善?！?/p>

2010年6月，新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一個(gè)名為“Coolport”的冷鏈物流設(shè)施開(kāi)始投入使用。之后，其航空貨運(yùn)量迅速增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)范圍也從航空貨運(yùn)擴(kuò)展到公路運(yùn)輸以及其他服務(wù)業(yè)務(wù)。Piperdi稱(chēng)，其冷鏈物流業(yè)務(wù)主要來(lái)自那些剛剛開(kāi)始把目光放在食品和藥品運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空公司。目前，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的官員們正在考慮進(jìn)一步擴(kuò)大其Coolport冷鏈物流設(shè)施的經(jīng)營(yíng)能力，為客戶提供貨物質(zhì)量檢查服務(wù)，使零售商獲得更多的時(shí)間。

Piperdi說(shuō)：“由于消費(fèi)者的數(shù)量在不斷上升，并且他們對(duì)高質(zhì)量易腐產(chǎn)品的需求也在增加，我們認(rèn)為，需要在本地區(qū)提供更多的冷鏈物流服務(wù)，以確保經(jīng)樟宜機(jī)場(chǎng)運(yùn)送的食品產(chǎn)品能夠按照客戶的需要得到恰當(dāng)?shù)奶幚??！?/p>

除了保持冷鏈的完整性以外，理貨工人還需要按照客戶的要求對(duì)貨物分裝。比如，當(dāng)他們受理一大批澳大利亞芒果時(shí)，他們會(huì)按照要求將這些貨物進(jìn)行拆分，然后將其空運(yùn)到上海、香港、吉隆坡和東京等地。澳大利亞是樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)食品運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一個(gè)主要來(lái)源地。來(lái)自歐洲和印尼的食品產(chǎn)品（主要是肉類(lèi)和海鮮產(chǎn)品）也在樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)拆分后運(yùn)往其他各地。

無(wú)論是龍蝦、異國(guó)風(fēng)味的奶酪，還是其他普通食品，其運(yùn)輸業(yè)務(wù)是一項(xiàng)有利可圖的業(yè)務(wù)。麥肯納稱(chēng)，這也是為什么人人都想開(kāi)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的原因。為了幫助制定一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，食品直達(dá)快遞公司經(jīng)常舉辦一些研討會(huì)，向貨運(yùn)商及其他相關(guān)團(tuán)體介紹冷鏈物流業(yè)務(wù)。麥肯納說(shuō)，在從事食品運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，掌握一些不同的文化背景和限制性規(guī)定非常重要。

另外，麥肯納還正在考慮以其他方式來(lái)擴(kuò)大其市場(chǎng)，目前正準(zhǔn)備提升其在印度和遠(yuǎn)東地區(qū)的業(yè)務(wù)。他說(shuō)，提升這些市場(chǎng)的業(yè)務(wù)可以使食品快遞公司能夠?yàn)榭蛻籼峁┮粋€(gè)具有真正意義的全球供應(yīng)鏈。他說(shuō)：“我們的業(yè)務(wù)正在逐年增長(zhǎng)，但我們?nèi)杂性S多工作要做。實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)是我們一切工作的中心，通過(guò)理解客戶的要求，我們能夠確保達(dá)到我們的目標(biāo)?！?/p>

美國(guó)西南航空貨運(yùn)公司(Southwest Airlines Cargo)市場(chǎng)銷(xiāo)售經(jīng)理Wally Deveraux認(rèn)為，當(dāng)今冷鏈物流業(yè)存在的一個(gè)主要問(wèn)題是貨運(yùn)“能見(jiàn)度”。為解決這一問(wèn)題，西南航空公司的管理層正在對(duì)其貨物跟蹤程序進(jìn)行升級(jí)改造。Deveraux稱(chēng)，該公司正在研制開(kāi)發(fā)一套可以對(duì)其飛機(jī)上裝卸的每件貨物進(jìn)行跟蹤的貨物掃描系統(tǒng)。他預(yù)計(jì)，這項(xiàng)新技術(shù)將在明年中期全部投入使用。

全球定位系統(tǒng)跟蹤

最近，西南航空公司還開(kāi)始采用另一項(xiàng)技術(shù)，即由OnAsset Intelligence公司開(kāi)發(fā)的Sentry400 FlightSafe全球定位系統(tǒng)。該系統(tǒng)對(duì)于西南航空公司受理的海鮮及其他易腐貨物空運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，具有很高的應(yīng)用價(jià)值。Deveraux說(shuō)：“這套系統(tǒng)不僅提供貨物跟蹤信息，而且還可以對(duì)貨物溫度進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，這一點(diǎn)對(duì)冷鏈?zhǔn)称吠羞\(yùn)人來(lái)說(shuō)非常重要?！?/p>

一旦西南航空公司開(kāi)辟新的貨運(yùn)市場(chǎng)，這些跟蹤能力將有助于托運(yùn)人隨時(shí)掌握其貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的有關(guān)情況。西南航空公司收購(gòu)AirTran航空公司之后，將給該公司帶來(lái)新的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，并增添新的飛機(jī)。Deveraux說(shuō)：“我們計(jì)劃從2012年開(kāi)始增添737-800系列飛機(jī)，這些飛機(jī)將有助于我們開(kāi)辟新市場(chǎng)，提供遠(yuǎn)程運(yùn)輸業(yè)務(wù)。”

西南航空公司貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)承運(yùn)人貨物中有很多是肉類(lèi)產(chǎn)品、藥草、海鮮和蔬菜。該公司每天都有航班把巴爾的摩的螃蟹空運(yùn)到美國(guó)各地。Deveraux說(shuō)：“我們空運(yùn)的食品中，海產(chǎn)品所占的比例最大?！?/p>

第9篇：航空物流市場(chǎng)范文

一、物流行業(yè)受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響正進(jìn)入下行區(qū)間

（一）國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致物流業(yè)貨運(yùn)需求減少，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌

2008年9月美國(guó)次貸危機(jī)演變?yōu)槿蛐缘慕鹑谖C(jī)。受金融危機(jī)影響，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，對(duì)大宗原材料運(yùn)輸需求下降。同時(shí)，進(jìn)出口需求萎縮導(dǎo)致海運(yùn)、航空、公路、鐵路貨運(yùn)量下降，運(yùn)價(jià)下跌，物流公司的業(yè)務(wù)量萎縮。從區(qū)域看，尤以經(jīng)濟(jì)外向型城市以外貿(mào)為主、以國(guó)際貨代業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)受影響最大，主要是國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際物流企業(yè)、國(guó)際貨代企業(yè)、航空貨運(yùn)以及港口物流相關(guān)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)。從內(nèi)部行業(yè)看，目前受影響最大的是航運(yùn)業(yè)和航空貨運(yùn)業(yè)。從走勢(shì)看，2009年貨運(yùn)量會(huì)明顯下降，運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)明顯放緩，物流業(yè)增速明顯減慢。

航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)大幅衰退。隨著進(jìn)出口貿(mào)易量的收縮，我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)需求急轉(zhuǎn)直下，集裝箱運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、內(nèi)貿(mào)原油與成品油運(yùn)輸三大航運(yùn)業(yè)務(wù)量大幅減少。另外，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩大幅降低了對(duì)鐵礦石、煤炭等原材料的需求，從而對(duì)港口的干散貨業(yè)務(wù)也造成沖擊。在需求減少的同時(shí)，目前全國(guó)船公司的運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。目前中美航線一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)貨物的價(jià)格從1000―1300美元下降到200―300美元，不少航線正被迫虧本經(jīng)營(yíng)。不少企業(yè)面臨虧損邊緣。預(yù)計(jì)，因需求萎縮以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)初級(jí)加工產(chǎn)品出口放緩、大宗原材料運(yùn)輸量減少的趨勢(shì)性影響，受集裝箱和干散貨兩大支柱產(chǎn)業(yè)繼續(xù)下滑的拖累，中國(guó)航運(yùn)業(yè)至少面臨2―3年的調(diào)整期。

航空貨運(yùn)業(yè)受重創(chuàng)。2008年9月以來(lái)，許多需要空運(yùn)的物品公司，也減少了空運(yùn)的次數(shù)和商品，從而減少了航空公司的業(yè)務(wù)，民航流量增長(zhǎng)出現(xiàn)了意料之外的顯著放緩，其中國(guó)際和地區(qū)航線成為推動(dòng)此次民航需求縮減的重要原因。更為嚴(yán)重的是，在需求下降的同時(shí)，主要飛機(jī)制造商的運(yùn)力交付有所加快。這樣，航空公司通過(guò)票價(jià)提升轉(zhuǎn)嫁成本上漲的能力削弱，通過(guò)改善內(nèi)部管理降低單位成本的空間也越來(lái)越小，使中國(guó)航空業(yè)因市場(chǎng)需求疲軟和成本壓力而陷入經(jīng)營(yíng)困境。從中國(guó)民航運(yùn)量的航線構(gòu)成看，國(guó)際和地區(qū)航線占民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的63%，占運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的38%，民航業(yè)“對(duì)外依存度”明顯高于GDP 的“對(duì)外依存度”，民航業(yè)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和航空需求減速更加敏感，預(yù)計(jì)未來(lái)1―2年，中國(guó)民航貨運(yùn)業(yè)仍將受到全球和中國(guó)經(jīng)濟(jì)減速的負(fù)面影響。

（二）國(guó)際金融危機(jī)加劇了物流企業(yè)高成本下的經(jīng)營(yíng)困境

2007年以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)生產(chǎn)要素成本大幅上漲使得物流業(yè)發(fā)展趨緩、經(jīng)營(yíng)面臨困難：一是盡管?chē)?guó)際上燃料、動(dòng)力價(jià)格由漲轉(zhuǎn)跌，但國(guó)內(nèi)價(jià)格變動(dòng)不大，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本加大。二是綜合用工成本大幅上漲30―40%。三是保管費(fèi)用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)加重。在物流企業(yè)成本加大的同時(shí)，海運(yùn)、航空、公路等運(yùn)輸價(jià)格則處于高位回落走勢(shì)，超過(guò)四成的企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)出現(xiàn)不同程度的下降，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。

（三）國(guó)際金融危機(jī)加大了物流企業(yè)資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)需求急劇減少，企業(yè)生產(chǎn)成本全面提高，而目前內(nèi)需增長(zhǎng)尚不明顯，多向擠壓使不少物流企業(yè)陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。物流業(yè)的運(yùn)輸工具具有資本密集性、回收周期長(zhǎng)、利潤(rùn)率低等特點(diǎn)，上游實(shí)體企業(yè)受金融危機(jī)影響，出現(xiàn)集體催債，往往會(huì)造成物流企業(yè)資金鏈吃緊。同時(shí)，金融危機(jī)使銀行信用收緊，物流企業(yè)很難獲得貸款，加上運(yùn)價(jià)大幅下降，尤其是不少物流企業(yè)在前幾年運(yùn)價(jià)高啟、貿(mào)易繁榮的時(shí)段大都選擇舉債經(jīng)營(yíng)，以高負(fù)債進(jìn)行大擴(kuò)張，一旦收入出現(xiàn)問(wèn)題，很容易招致資金鏈斷裂，導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)。

二、國(guó)際金融危機(jī)拉低消費(fèi)預(yù)期，流通業(yè)景氣下行壓力增大

（一）國(guó)際金融危機(jī)使國(guó)內(nèi)零售業(yè)增速放緩

國(guó)際金融危機(jī)的影響正在中國(guó)逐步放大，跨國(guó)公司在中國(guó)的裁員計(jì)劃在悄然進(jìn)行，一些勞動(dòng)密集型出口加工企業(yè)倒閉影響部分居民收入增長(zhǎng)，消費(fèi)需求面臨回調(diào)壓力。全國(guó)零售業(yè)增速放緩，消費(fèi)走低，部分高檔商品、奢侈品銷(xiāo)售在一線城市已經(jīng)受到明顯影響。隨著危機(jī)對(duì)于消費(fèi)影響的擴(kuò)散，消費(fèi)衰減正從一線城市蔓延至二線城市。

相關(guān)研究顯示，2007年中國(guó)零售行業(yè)平均銷(xiāo)售凈利潤(rùn)為3.09%，平均銷(xiāo)售毛利率為18.03%，而企業(yè)負(fù)債率平均為62.93%。近年來(lái),零售企業(yè)成本費(fèi)用大幅上漲，利潤(rùn)攤薄，行業(yè)已經(jīng)相對(duì)趨于微利。加上金融危機(jī)引發(fā)的銷(xiāo)售增幅下降，導(dǎo)致庫(kù)存增加，資金占用量和應(yīng)付款相應(yīng)增加。再加上銀行惜貸，上游供應(yīng)商因流動(dòng)性缺乏引發(fā)集體催債，一些零售企業(yè)自身擴(kuò)張失度，這些因素都導(dǎo)致零售商資金鏈吃緊。

預(yù)計(jì)今后一個(gè)時(shí)期，中低收入居民的消費(fèi)將壓縮，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度將增加。健康食品、家居用品類(lèi)生活必需品將繼續(xù)保持比較穩(wěn)定的增長(zhǎng)，收入彈性較高的體育、娛樂(lè)用品、化妝品等商品的銷(xiāo)售額增速將有所下滑。大型超市和連鎖超市抵御危機(jī)能力強(qiáng)于家裝建材、家電和百貨。網(wǎng)上商店的增加量和銷(xiāo)售量將急劇增加。隨著制造業(yè)的衰退和轉(zhuǎn)型，部分將由外銷(xiāo)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)，起源于經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期的折扣店可能成為下一輪零售業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

（二）批發(fā)業(yè)銷(xiāo)售量下降，商鋪?zhàn)饨鹨宦废禄?/p>

金融危機(jī)導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)批發(fā)業(yè)的影響較為明顯。生產(chǎn)資料和生活資料類(lèi)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)商品成交量和交易額均出現(xiàn)明顯減少。國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)市場(chǎng)疲軟引發(fā)建材等生產(chǎn)資料類(lèi)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)受到?jīng)_擊。義烏這個(gè)中國(guó)最大的小商品市場(chǎng)，由于外向度不斷提高，也受到了部分沖擊。義烏小商品市場(chǎng)工藝品類(lèi)、服裝服飾類(lèi)、電子電器類(lèi)等外貿(mào)比重較大的行業(yè)景氣指數(shù)下跌。在廣州，商鋪?zhàn)饨鹨宦废禄恍┰?jīng)出過(guò)“鋪王”的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，租金調(diào)整最高降幅達(dá)到了90%。預(yù)計(jì)2009年空置率或?qū)⒊^(guò)廣州專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)總鋪位數(shù)的30％。

三、主要應(yīng)對(duì)策略

要把短期應(yīng)對(duì)措施和中長(zhǎng)期根本對(duì)策結(jié)合起來(lái)，把應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)和解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期存在的突出矛盾、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)結(jié)合起來(lái)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)在提高發(fā)展質(zhì)量和提升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)方面邁上新臺(tái)階。

（一）短期應(yīng)對(duì)策略

1、抓住機(jī)遇，創(chuàng)造更多需求空間

物流業(yè)。一是重點(diǎn)開(kāi)拓工業(yè)供應(yīng)鏈新需求。要以工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為契機(jī)，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)利用供應(yīng)鏈提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，引導(dǎo)物流企業(yè)同生產(chǎn)企業(yè)一起優(yōu)化流程，與生產(chǎn)企業(yè)形成一體化的運(yùn)作。研究提出推動(dòng)物流業(yè)與工業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的政策措施。引導(dǎo)物流企業(yè)嵌入產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部重點(diǎn)發(fā)展物流過(guò)程管理、物流信息管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、條碼采集和倉(cāng)儲(chǔ)保管等高層次物流服務(wù)。二是開(kāi)發(fā)利用國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)需求。國(guó)家近2萬(wàn)億的基礎(chǔ)設(shè)施投資，為物流企業(yè)擺脫出口依賴(lài)，開(kāi)拓內(nèi)需提供了契機(jī)。交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必然會(huì)帶動(dòng)鋼鐵、煤炭、焦炭、建材、水泥等大宗能源原材料的需求，能直接提振海運(yùn)、航空、公路等項(xiàng)目物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量。原油等能源以及煤炭、鐵礦石、糧食等大宗原材料的進(jìn)口將拉動(dòng)原油運(yùn)輸市場(chǎng)和干散貨航運(yùn)市場(chǎng)，促進(jìn)下一輪航運(yùn)業(yè)的恢復(fù)增長(zhǎng)。

流通業(yè)。一是把農(nóng)村市場(chǎng)作為主流市場(chǎng)來(lái)開(kāi)發(fā)。農(nóng)村市場(chǎng)潛力巨大，市場(chǎng)地位變得越來(lái)越重要。采取補(bǔ)助、貼息的辦法，支持農(nóng)村市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，支持建立農(nóng)村連鎖經(jīng)營(yíng)超市，建立縣域配送中心和二級(jí)配送站。結(jié)合農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)農(nóng)村配送中心和農(nóng)家店建設(shè)，支持農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的升級(jí)改造。二是充分利用擴(kuò)大內(nèi)需政策發(fā)展流通業(yè)。利用寬松政策，健全市場(chǎng)體系，加快發(fā)展現(xiàn)代流通方式，配合鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等交通運(yùn)輸建設(shè)，推進(jìn)相配套的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、冷鏈等商業(yè)物流設(shè)施建設(shè)；配合安居工程建設(shè)，完善商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。三是推廣信用消費(fèi)，促進(jìn)即期消費(fèi)。推廣包括企業(yè)直接面向消費(fèi)者和企業(yè)之間兩種信用消費(fèi)，擴(kuò)大中高端收入群體商品消費(fèi)。適當(dāng)增加信用卡的發(fā)卡力度，放寬信用卡的透支額度。啟動(dòng)信用消費(fèi)試點(diǎn)，通過(guò)發(fā)展賒購(gòu)賒銷(xiāo)、信用銷(xiāo)售來(lái)促進(jìn)即期消費(fèi)。

2、加大對(duì)中小物流、流通企業(yè)的扶持力度

國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需方案中用于支持服務(wù)業(yè)的專(zhuān)項(xiàng)資金要大力扶持物流和流通業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域和重點(diǎn)行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和物流信息化建設(shè)，支持公共信息平臺(tái)的建設(shè)，引導(dǎo)流通企業(yè)進(jìn)行功能結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)、服務(wù)理念的調(diào)整。

擴(kuò)大對(duì)中小物流、流通企業(yè)的抵押物范圍。完善金融物流合作平臺(tái)，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)大力發(fā)展動(dòng)產(chǎn)與貨權(quán)質(zhì)押等供應(yīng)鏈貿(mào)易融資業(yè)務(wù)。推進(jìn)服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅制和個(gè)人綜合所得稅制改革。降低服務(wù)企業(yè)所得稅的邊際稅率，實(shí)行所得稅的適當(dāng)減免。提高營(yíng)業(yè)稅起征點(diǎn)，降低中小型服務(wù)企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。按照增值稅的方式計(jì)征物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅，研究設(shè)立適應(yīng)物流業(yè)務(wù)需要的專(zhuān)用發(fā)票。

（二）中長(zhǎng)期根本對(duì)策

物流業(yè)和流通業(yè)都是周期性非常明顯的行業(yè)，前些年經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)和強(qiáng)勁的需求掩蓋了中國(guó)物流、流通業(yè)許多問(wèn)題，這次金融危機(jī)正好為解決長(zhǎng)期存在的積弊、結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、提升發(fā)展質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提供一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

1、推動(dòng)物流、流通業(yè)從粗放型向集約型，從數(shù)量型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變

我國(guó)物流、流通業(yè)發(fā)展粗放的方式表現(xiàn)在兩方面，一是物流業(yè)過(guò)多依賴(lài)粗大笨重型貨物運(yùn)輸，目前中國(guó)物流業(yè)產(chǎn)值70%花在運(yùn)輸業(yè)上，15%是倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，而世界平均水平是儲(chǔ)藏成本高于運(yùn)輸成本；二是中國(guó)物流企業(yè)中95%為中小企業(yè)，在投資方面重硬件、輕軟件?；谑澜缰圃熘行摹⒓庸べQ(mào)易為主的物流基石可能正在悄然發(fā)生變化，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，物流業(yè)走內(nèi)涵式、結(jié)構(gòu)升級(jí)道路勢(shì)在必行。促進(jìn)企業(yè)改變外延性擴(kuò)張的模式，加強(qiáng)物流的信息化建設(shè)，提升我國(guó)物流企業(yè)的信息化程度，促進(jìn)物流企業(yè)提升發(fā)展。

引導(dǎo)大型零售企業(yè)整合流程、系統(tǒng)和供應(yīng)商，強(qiáng)化店鋪管理，提高同店鋪銷(xiāo)售額。大力發(fā)展折扣店和網(wǎng)上銷(xiāo)售。推動(dòng)由小商販為主體支撐的傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)向依托現(xiàn)代科技、管理和結(jié)算手段的大批發(fā)商轉(zhuǎn)變。

2、規(guī)范市場(chǎng)培育優(yōu)秀領(lǐng)軍企業(yè)