路基路面綜合設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：路基路面綜合設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；路線；縱橫斷面；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

市政道路是城市建設(shè)的必然產(chǎn)物，在城市進(jìn)程快速發(fā)展的今天，市政道路得到了大力發(fā)展，推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。市政道路擔(dān)負(fù)著美化城市建設(shè)、便利人們出行的規(guī)劃重任，其設(shè)計(jì)的是否合理直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，甚至人們的生活質(zhì)量與幸福指數(shù)水平。以下主要是對(duì)市政道路的路線平面設(shè)計(jì)和縱橫斷面設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容做了簡(jiǎn)要分析。

一、路線平面設(shè)計(jì)

一般情況下，在地勢(shì)平坦的地方，路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢(shì)起伏很大的地方，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。

進(jìn)行路線選擇的原則如下：在路線設(shè)計(jì)和選線中，應(yīng)該盡量避開農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田；路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價(jià)低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小指標(biāo)或低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)；選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)工程的影響。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施；選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。

平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定：1、直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。市政道路的同向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度和反向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度都要滿足規(guī)范的要求。2、圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。

圓曲線半徑是路線平面設(shè)計(jì)中要解決的基本問題，但只此對(duì)于滿足一條路線行駛安全順暢的要求是不夠的。實(shí)踐證明，直線長(zhǎng)度過長(zhǎng)或過短、曲線與直線、曲線與曲線配置的不適當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致行車事故，降低通行能力，造成行駛時(shí)間和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的損失以及破壞與自然景觀的協(xié)調(diào)。

圓曲線半徑的確定，必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)充分注意地質(zhì)，水文條件，使曲線既能更好的吻合地形，減少工程。

為保證汽車行駛的舒適性和安全性，平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，圓曲線的長(zhǎng)度也宜有一定的行程。當(dāng)不能滿足時(shí)，應(yīng)考慮增大圓曲線半徑或減少緩和曲線的長(zhǎng)度；在條件受限時(shí)，可將緩和曲線在曲率相等處直接相連。

我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中所規(guī)定的圓曲線最小半徑如下表1所示。

表1：最小平曲線半徑

一般情況下盡量選用大于或等于一般最小半徑，只有受地形限制及其他特殊困難時(shí)，才可采用極限最小半徑。選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)得前提下應(yīng)盡量采用大半徑。但半徑大到一定程度時(shí)，其幾何性質(zhì)和行車條件與直線無太大區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯(cuò)誤反而帶來不良后果。

當(dāng)汽車在彎道上行駛時(shí)，要受到離心力的作用，所以在平曲線設(shè)計(jì)時(shí)，常將彎道外側(cè)車道抬高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道同坡度的單向坡，稱為平曲線超高，它的作用是使汽車在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)指向內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，從而保證汽車行駛的穩(wěn)定性及乘客的舒適性。

二、縱橫斷面設(shè)計(jì)

1、縱斷面設(shè)計(jì)

沿著道路中線豎直剖開然后展開即為道路縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出

縱向土石方工程的挖填情況?？v斷面設(shè)計(jì)中確定坡度和坡長(zhǎng)是主要工作，因?yàn)殚L(zhǎng)、大下坡路段一直是事故多發(fā)路段，這就需要充分考慮汽車的制動(dòng)性能。特別是在縱坡與平曲線結(jié)合在一起時(shí)，縱坡的大小對(duì)公路線形外觀的影響是至關(guān)重要的。所以，陡而短或反復(fù)的縱坡是不可取的。研究發(fā)現(xiàn)，人眼對(duì)坡度并不很敏感，但對(duì)坡度差卻十分敏感。因而短小的豎曲線就會(huì)使人產(chǎn)生視覺曲折現(xiàn)象，形成線形不連貫順暢的感覺。道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來，就能完整的表達(dá)出道路的空間位置，縱斷面圖是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，也是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件之一。

2、橫斷面設(shè)計(jì)

市政道路的橫斷面由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。橫斷面要素的確定主要是確定組成道路路幅的各部分的幾何尺寸，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，一般是根據(jù)市政道路交通量的大小，對(duì)路基橫斷面的寬度進(jìn)行確定，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐亟煌ㄒ?guī)劃和有關(guān)要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

三、結(jié)束語

做好市政道路的設(shè)計(jì)工作，對(duì)促進(jìn)城市建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展起著重要的作用，這既是為社會(huì)提供優(yōu)良交通環(huán)境的需要，也是全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)目標(biāo)的需要，同時(shí)還是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)：

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[2]薛文雄.現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)與分析[J]. 黑龍江科技信息. 2009(16)

第2篇：路基路面綜合設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；水毀；防治；對(duì)策

1前言

公路水毀.特別是山區(qū)道路水毀是寧夏南部山區(qū)存在的一個(gè)普遍問題.主要原因是由于山區(qū)公路沿河傍山.坡陡彎急.且多數(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，防水設(shè)施不夠完善，抵御洪水沖刷能力差，每遇暴雨、引起山洪爆發(fā)、山體滑坡等，往往發(fā)生不同程度水毀。輕則邊坡坍塌.重則發(fā)生山泥傾滑、泥石流、路面受沖刷、巖石等。下面我就山區(qū)道路的水毀防治問題和大家進(jìn)行一些探討

2公路水毀類型及成因分析

（1）路面損壞。

路面是用各種不同強(qiáng)度的材料，根據(jù)行車需要，用以加固路基頂面的行車部分，以便車輛在這個(gè)結(jié)構(gòu)表面上能平穩(wěn)、安全、順適地行駛，是公路與行車的接觸面，它是公路的重要組成部分。不同的路面有不同的損壞形式：泥結(jié)碎石路面表現(xiàn)為沖溝和坑槽、瀝青混凝土路面表現(xiàn)為坑槽和龜裂、水泥混凝土路面表現(xiàn)為斷板等。造成路面損壞的主要原因有：邊溝排水暢，水過路面，水流沖刷路面產(chǎn)生損壞；路面坡度不適，路面積水，行車作用路面產(chǎn)生坑槽；路基下沉或水流沖空路基，產(chǎn)生路面下沉和斷板。

（2）路基沉陷和坍塌。

路基沉陷是指路基在垂直方向上產(chǎn)生較大的沉降，路基的不均勻下陷，將造成局部路段的基層破壞.，進(jìn)而使路面損壞。造成沉陷的主要原因有：填方路段的填筑材料選用不當(dāng)，施工中夯實(shí)密實(shí)度不夠；路基基礎(chǔ)土質(zhì)不合格，未做原表土處理；雨水滲入路基：路面水滲入、排水溝積水滲入、其它原因滲入；路基內(nèi)積水，如路基內(nèi)有泉水未設(shè)盲溝。形成路基坍塌的主要原因有：缺乏合理的排水措施。如路面、邊溝水滲入路基，造成路基坍塌；未設(shè)天溝，或排水不暢，雨水滲入土體，造成上邊坡坍塌；路基邊坡土質(zhì)松軟、坡度過大，缺乏必要的擋土墻等防護(hù)設(shè)施；地下水的作用。特別在南方，地下水豐富，泉眼多，水道復(fù)雜；溪流沖刷。山區(qū)公路不少為沿溪路線，依山伴水修建，溪水沖刷或河道變遷，都會(huì)造成公路沖毀。

（3）橋涵破壞。

橋涵破壞是指在山洪暴況下，由于洪水的作用，輕者淘空橋涵基礎(chǔ)、堵塞涵洞，降低了通行能力，重者沖毀橋涵，阻斷交通。形成橋涵破壞的原因有：在設(shè)計(jì)方面：橋涵位置選擇不當(dāng)，水流不暢，地質(zhì)條件差；過水面積或孔徑偏小，滿足不了排洪要求；在施工方面：橋涵基礎(chǔ)未處理好，深度、強(qiáng)度不符合要求；涵洞進(jìn)出口處理不當(dāng)，水流淘空基礎(chǔ)；施工質(zhì)量

不合格等。

3 公路水毀的防治對(duì)策

3.1 綜合治理

公路之所以常常發(fā)生水毀，從主觀上來看既有設(shè)計(jì)方面的問題，也有施工、養(yǎng)護(hù)以及農(nóng)、林、水等綜合治理方面的技術(shù)問題。因此，要根治水毀，必須做到以下幾個(gè)方面。

（1）領(lǐng)導(dǎo)重視，尊重科學(xué)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要相信科學(xué)，尊重科學(xué)，按客觀規(guī)律辦事，山區(qū)公路工程要加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，首先要嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)，其次要嚴(yán)把施工關(guān)，加強(qiáng)工程監(jiān)理，嚴(yán)格按圖紙施工，嚴(yán)禁隨意降低標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)，確保不合格工程不交付使用。

（2）多方協(xié)調(diào)，綜合治理。公路的水毀往往與水利工程上攔河筑壩建庫(kù)、改變水系，農(nóng)耕時(shí)破壞地貌及林業(yè)上的亂砍亂伐、破壞植被等有關(guān)，因此，公路構(gòu)造物的設(shè)計(jì)、管理要與農(nóng)業(yè)、林業(yè)、水利等部門配合，綜合治理。

（3）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，制定措施，增強(qiáng)公路本身抗洪能力。在日常養(yǎng)路工作中，勤于檢查，“堵小洞，防大害”，在汛前，真正落實(shí)“一年抓雨季，雨季抓防毀，防毀抓排水”，認(rèn)真開展防毀、搶修準(zhǔn)備工作，加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入。

3.2 排除隱患

在抓公路水毀防治的同時(shí)，對(duì)水毀易發(fā)路段要輔以工程措施，針對(duì)不同的地形、地質(zhì)環(huán)境，采用不同的方式，進(jìn)行加固或改進(jìn)，排除水毀隱患。

（1）河床嚴(yán)重淤塞的傍線河流要及時(shí)進(jìn)行清淤除障。

（2）沿溪線要重點(diǎn)抓半填半挖路段的駁岸、護(hù)

（3）橋涵要做好涵口、涵底清淤和涵底、涵臺(tái)的加固，重點(diǎn)加強(qiáng)進(jìn)出水口防治。（4）高路塹邊坡路段，要搞好邊坡加固和坡頂截水溝建設(shè)，確保汛期、雨季無大滑坡、塌方和泥石流。

（5）高路堤路段，要搞好路堤防滲、防漏加固，在邊坡鋪設(shè)草皮或砌石進(jìn)行防護(hù)，還要注意堤腳防沖刷。

（6）路基邊溝要及時(shí)疏通，注意路面、路肩排水順暢，防止路面積水或路面水直接排向邊坡，造成邊坡土方流失、塌方。

（7）護(hù)岸、擋土墻基礎(chǔ)不到位時(shí)用石籠護(hù)基，或加砌護(hù)坡道；因土壓力己引起結(jié)構(gòu)變形膨脹時(shí)，應(yīng)增設(shè)套墻、扶壁進(jìn)行加固或墻背換填砂石。

（8）對(duì)水毀工程，要注意設(shè)計(jì)的可靠性，并做好加固前后的技術(shù)資料搜集、整理和建檔工作，供今后公路水毀防治時(shí)參考、借鑒。

4 山區(qū)公路水毀的修復(fù)和治理

（1）路面損壞的治理。

對(duì)路面標(biāo)高較低的路段，水過路面產(chǎn)生的損壞，應(yīng)提高路基；泥結(jié)碎石路面，低洼地段可鋪設(shè)水泥混凝土或塊石路面，減少水流沖刷。

（2）路基沉陷和坍塌的治理。

①路基沉陷的治理：軟弱地基加固，可采用換土法、摻石灰法、石灰樁法等，增加路基強(qiáng)度，阻止路基下沉；沿河路堤、河灘路等長(zhǎng)期浸水路基，設(shè)置堤岸、護(hù)坡等防護(hù)措施；地下水位較高的路段，基底鋪設(shè)砂（礫）墊層，阻斷毛細(xì)水上升；漿砌片石邊溝，路面采用密實(shí)型路面結(jié)構(gòu)，防止雨水滲入路基；路基內(nèi)有泉水的，設(shè)立盲溝或滲溝，及時(shí)將積水排出。

②路基坍塌的治理：砌筑擋墻處理 砌筑擋土墻是山區(qū)公路治理路基坍塌的主要方法，根據(jù)實(shí)際地形狀況，采用不同形式的擋土墻：邊坡不高、受力不大、無水流直接沖刷的可選用干砌片石擋墻，否則需漿砌擋土墻，有些特殊地段還需澆筑混凝土擋墻。砌護(hù)坡、圍竹籠處理。易受水流沖刷的邊坡，應(yīng)鋪砌護(hù)坡，防止沖刷?；A(chǔ)不良，且臨河易受水沖擊的路基，可采用竹籠（內(nèi)裝石）圍護(hù)。設(shè)石拱、鋪板梁處理。彎道內(nèi)側(cè)坍塌，邊坡較高、半徑小的路段，或巖石地段，可采用石拱解決。高邊坡巖石路段，還可以采用鋼筋混凝土粱板外挑處理。

（3）橋涵破壞的治理。

對(duì)橋梁受毀部份進(jìn)行修復(fù)外，還應(yīng)根據(jù)水流情況修建導(dǎo)流壩等調(diào)冶構(gòu)造物，調(diào)節(jié)水流，保證橋梁在設(shè)計(jì)洪水位時(shí)不被沖毀 對(duì)橋梁受毀部位進(jìn)行適當(dāng)加固，如橋基淘空，應(yīng)用混凝土填筑淘空部分，再用現(xiàn)澆鋼筋混凝土加固基礎(chǔ)。山區(qū)公路涵洞應(yīng)合理布設(shè)，涵洞直徑（管涵）或墻身高不小于1OOcm，便于排砂和雜物，以及人工疏通清理等。涵洞修建時(shí)，應(yīng)做好基礎(chǔ)處理，保證涵基穩(wěn)固；進(jìn)水口應(yīng)漿砌片石鋪砌，并設(shè)立蔭井；出水口落差大的，還應(yīng)鋪砌或設(shè)跌水構(gòu)造物，減少水流沖刷。

（4）公路綜合排水設(shè)計(jì)。

在公路綜合排水設(shè)計(jì)中，要根據(jù)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范和國(guó)家有關(guān)法規(guī)，綜合當(dāng)?shù)貧庀笏臈l件、地質(zhì)地貌特征等，認(rèn)真進(jìn)行公路勘察設(shè)計(jì)，選擇最佳設(shè)計(jì)方案。受地質(zhì)構(gòu)造升降和地表水、地下水侵蝕作用，按照大的地貌特征可以分為三種類型：即黃土源區(qū)、山嶺溝壑和河谷階地。在黃土源區(qū)，地形乎坦，黃土層厚，一般塬面高出枯水期河流水位250m～300m。在山嶺溝壑區(qū)，階地較為平坦，河谷下切嚴(yán)重，一般階地高出枯水期河流水位5m～30m?；鶐r僅在切割較深的溝谷和河流下游出露，多為泥質(zhì)頁(yè)巖和砂巖等沉積巖類。在黃土源區(qū)應(yīng)以“分散排水、以蓄為主”的原則進(jìn)行公路綜合排水設(shè)計(jì)。由于黃土源區(qū)地形平坦，路線縱坡小，排水困難，在橫斷面設(shè)計(jì)上不能采用低路堤。一般路堤高度應(yīng)等于或大干50cm，以防路基路面積水。

第3篇：路基路面綜合設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵字】：瀝青混凝土；路基設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)；存在問題

Abstract：This article summarizes the content of the subgrade and pavement design of the project, and common problems and solutions in the subgrade and pavement design measures to improve design quality, and to avoid unnecessary losses due to design problems.Keywords: asphalt concrete; the design of embankment; pavement design; problems

中圖分類號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言

對(duì)于公路工程而言由于其受到地質(zhì)條件、水文條件、氣候條件、地形等自然條件的影響很大，而這些條件又因工程所在地區(qū)的不同而差異很大，路基路面形式的選擇既要滿足通行能力和交通量的要求又要與路線、沿線結(jié)構(gòu)物、沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，因此路基路面的選擇，必須因地制宜。

路基設(shè)計(jì)

2.1斷面形式

路基有路堤、路塹、半填半挖式路基三種形式。根據(jù)不同的地勢(shì)條件和現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)，路基斷面形式的選擇必須因地制宜，綜合考慮。

常見的路堤斷面形式有四種，一般路堤（如圖1a）、沿河路堤（如圖1b）、軟土路堤（如圖1c）、護(hù)腳路堤（如圖1d）。在路堤設(shè)計(jì)時(shí)，要注意的問題是，如果是在取土比較困難的平坦地區(qū)，我們常常是采取選擇矮路堤的形式來減少土方用量。同時(shí)路基的最小高度不能低于臨界值，路基兩側(cè)要設(shè)置邊溝，以保證排水通暢，使路堤處于一個(gè)干燥的工作狀態(tài)，免于地下水的影響。為了保證路基能夠承受行車荷載的作用和規(guī)定的穩(wěn)定性，填方路堤在施工是應(yīng)滿足規(guī)定的壓實(shí)度。

圖1路堤斷面形式

a）一般路堤；b）沿河路堤；c）軟土路堤；d）護(hù)腳路堤

路塹是開挖地面而成的一種路基形式。路塹的基本形式有全挖式（如圖2a）、臺(tái)口式（如圖2b）、半山洞（如圖2c）,在路塹的兩側(cè)要設(shè)排水溝來引水，以保證排水的通暢。同時(shí)，在路塹的上方要設(shè)置截水溝，以阻止攔截上方的地表水流向路基，如圖2a中所示。對(duì)于路塹形式的選擇原則還是因地制宜，如果是陡峭的山坡上有半路塹，這時(shí)候選擇臺(tái)口式是比較適宜的，這樣可以減少填方量。如果遇到堅(jiān)硬的巖石，為了節(jié)省土方工程方面的開支，選擇半山洞路基比較適宜。

無論是路堤還是路塹，土層地下水文狀況都影響著路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，而路基是否穩(wěn)定可靠直接關(guān)系到路面的平整和行車的安全，所以路基的設(shè)計(jì)和施工是公路工程中的重要內(nèi)容。在施工時(shí)，要對(duì)路塹以下的天然地面進(jìn)行人工壓實(shí)，直到滿足規(guī)定的壓實(shí)度，如果原來的土層不滿足設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)應(yīng)考慮換土重新填筑，或者采取加固措施。

圖2 路塹的基本形式

a）全挖式；b）臺(tái)口式；c）半山洞

半填半挖也是填挖結(jié)合路基，如果路基標(biāo)高處理的比較得當(dāng)，能夠減少土石方數(shù)量，保持填方、挖方數(shù)量平衡，這種路堤形式既具備了路堤的有點(diǎn)，又具備了路塹的有點(diǎn)，是一種比較經(jīng)濟(jì)的路基形式。

2.2路基寬度和高度

路基寬度是包括行車道路面和兩側(cè)路肩寬度在內(nèi)的寬度，是根據(jù)設(shè)計(jì)通行能力及交通量大小確定的。

路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度。路基高度的確定關(guān)系到路基的經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性，公路的使用壽命等，因?yàn)槁坊叨冗x擇不當(dāng)會(huì)增加填方或者挖方的土石方工程量，增大施工的困難度，同時(shí)使邊坡的穩(wěn)定性降低。所以在對(duì)路基高度進(jìn)行確定時(shí)要綜合考慮在滿足路基的穩(wěn)定性要求前提下，降低建設(shè)成本。

2.3路基壓實(shí)

路堤在填筑工程中要分層壓實(shí)以保證路基有足夠的壓實(shí)度；路塹在開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，要檢測(cè)路基頂面涂層的密實(shí)度，如果不滿足規(guī)定值，則需要人工壓實(shí)，如果還不能滿足設(shè)計(jì)要求，需要重新填筑，分層壓實(shí)，必要時(shí)換土，或者采取加固措施。

2.4邊坡設(shè)計(jì)

邊坡的設(shè)計(jì)主要要設(shè)計(jì)邊坡坡率，在公路工程中坡率的確定要考慮巖石的類型、風(fēng)化程度、巖土的松散程度等地質(zhì)條件，結(jié)合地質(zhì)勘察報(bào)告確定。對(duì)于路堤的邊坡主要考慮其填料的種類；對(duì)于路塹邊坡，在設(shè)計(jì)時(shí)為了保證工程的安全性、經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)該從地貌特征和地質(zhì)條件方面選擇。

2.5排水設(shè)計(jì)

在影響路基路面強(qiáng)度和穩(wěn)定的各種因素中水是主要因素之一，所以在路基路面設(shè)計(jì)時(shí)必須重視排水設(shè)計(jì)，因地制宜、以防為主、經(jīng)濟(jì)適應(yīng)。

在路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須將地面水?dāng)r截或者排除，地下水必須隔斷或者降低水位，保證路基范圍內(nèi)土的干燥狀態(tài)，以免由于地面水的下滲地下水的流動(dòng)影響路基的穩(wěn)定性。在設(shè)計(jì)時(shí)，排水系統(tǒng)要全面規(guī)劃長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，地下排水和地面排水要相互配合，充分利用地形地勢(shì)和周圍環(huán)境，因地制宜，盡量不破壞天然水系，盡量與環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2.6 邊坡防護(hù)

路基邊坡的防護(hù)要將設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)三個(gè)時(shí)期統(tǒng)一起來，根據(jù)沿線水文地質(zhì)資料因地制宜綜合設(shè)計(jì)邊坡防護(hù)，并且要結(jié)合周邊環(huán)境和排水情況選擇有效的植被防護(hù)或者工程防護(hù)等防護(hù)措施。

第4篇：路基路面綜合設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；排水；設(shè)計(jì)

Abstract: urban road drainage design is an important link in the urban road construction, because once the drainage system of any problems, not only affect the normal use of the road, the more will People's Daily life into trouble. This paper subgrade pavement drainage, drainage, drain in green belts is analyzed, and discusses the modern city road engineering drainage design practice in application.

Key words: the city road; Drainage; design

中圖分類號(hào)：U412.37

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著社會(huì)的進(jìn)步以及城市化進(jìn)程的加快，城市道路的建設(shè)也日益重要，人們對(duì)于道路建設(shè)的要求也是越來越高。在開展城市道路工程建設(shè)的過程中，城市排水系統(tǒng)顯得越來越重要。要完善城市排水系統(tǒng)，先要搞好城市的排水規(guī)劃設(shè)計(jì)，這樣才能有效地指導(dǎo)排水工程設(shè)計(jì)及布局，使城市的排水管道有序合理地建設(shè)。必須加強(qiáng)對(duì)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、實(shí)踐，這樣才能夠從源頭上確保道路的使用質(zhì)量，也才能夠真正的實(shí)現(xiàn)預(yù)期建設(shè)的目的，更好的服務(wù)于人們的生活。

1 道路排水的目的和設(shè)計(jì)要求

1.1道路排水設(shè)計(jì)的目的

就是要考慮道路等級(jí)、地形、地質(zhì)、氣候、年降雨量、地下水等條件，考慮不同的水源放置相應(yīng)的排水設(shè)施，使路基、路面形成良好的排水系統(tǒng)。把影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的水排到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，防止地面水漫流、滯積或下滲，對(duì)影響路基穩(wěn)定性的地下水則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，將土基濕度降低到一定范圍內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基、路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不受地下水和地表積水的影響。還必須將路面排水和路基排水結(jié)合起來綜合考慮，將地上排水和地下排水結(jié)合考慮，將臨時(shí)性排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施結(jié)合考慮，將道路排水與農(nóng)田灌溉、周圍環(huán)境保護(hù)綜合考慮，將道路排水工程與防護(hù)加固工程綜合考慮。

1．2道路排水設(shè)計(jì)的要求

(1)排水設(shè)計(jì)要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢(shì)利導(dǎo)、綜合整治、講究實(shí)效、注意，充分利用有利地形和水系。一般情況下，地面和地下設(shè)置的排水溝渠宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不致過于匯集，做到及時(shí)疏散、就近分流。

(2)各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)要適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉路基邊溝一般不用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必須合并使用時(shí)邊溝的斷面應(yīng)加大，以防止水流危害路基。

(3)設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合、地面排水與地下排水相配合、各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)和路基防護(hù)與加固工程相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

2 路基排水設(shè)計(jì)

2.1降低路基地下水位的設(shè)計(jì)。在多雨的季節(jié)或者是南方，往往會(huì)出現(xiàn)地下水位比較高的現(xiàn)象，這樣路基就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的浸泡在水中，從而導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形、濕軟的現(xiàn)象，直接的降低了路基的強(qiáng)度，威脅到路面的正常使用。正是因?yàn)檫@樣，必須及時(shí)的降低路基地下水位，確保路基與地下水位有一定的距離，比如說可以在一定范圍內(nèi)設(shè)置滲水溝、滲水井等等。

2.2潮濕和過濕路基的排水設(shè)計(jì)。對(duì)十潮濕或者是過濕的路基，應(yīng)該先采取疏干的方法，必要的時(shí)候甚至可以進(jìn)行換填處理，之后就應(yīng)該及時(shí)的在路基兩側(cè)開挖排水溝，使路基水能夠有效的流到排水溝內(nèi)，從而確保路基的性能不被破壞。

2.3地勢(shì)較低集中匯水的排水設(shè)計(jì)。如果地勢(shì)比較低，那么路基就會(huì)形成盆地的形勢(shì)，那么大量的水就會(huì)集中到這里，從而出現(xiàn)路基浸水的現(xiàn)象，甚至在路面也會(huì)出現(xiàn)積水。城市道路立交低洼處地下水水位較高，特別是在下穿式立交中，道路低點(diǎn)比周圍地面低3-6m,且形成盆地地形，這樣大氣降水向低洼處匯集，就會(huì)造成路面積水。這種時(shí)候，施工團(tuán)隊(duì)可以采用兩種解決方法，分別是調(diào)蓄排水以及自流排水；調(diào)蓄排水也就是將不能夠自流的水引入蓄水池中，等水位回落的時(shí)候，再自流排水;自流排水則是采用最為直接的排水方式，那就是在集中水位的地區(qū)安置排水管，是城市道路立交常用的排水方式，相對(duì)來說自流排水更加的經(jīng)濟(jì)、更加的有效。

3 路面排水設(shè)計(jì)

3.1車行道排水設(shè)計(jì)。城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當(dāng)車行道寬度較寬時(shí)，為了減少地表水在道路表面的徑流時(shí)間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排入埋設(shè)在路面下的雨水主干管內(nèi)，最終排入保留水系或河流中。

3.2人行道排水設(shè)計(jì)。為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設(shè)置時(shí)坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排入車行道邊的雨水口內(nèi)。當(dāng)?shù)缆肺挥谕诜蕉螘r(shí)，通常在道路兩側(cè)設(shè)置各種形式的擋土墻，道路兩側(cè)應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝．?dāng)r截將要流人人行道上的地表水。此外，還有少量地表水或地下水會(huì)從擋土墻上的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上，然后順人行道流入車行道邊的雨水口內(nèi)。通過長(zhǎng)期觀察發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)在道路兩側(cè)設(shè)置路塹擋土墻的路段，人行道上都有沿?fù)跬翂α飨碌挠晁圹E。

3.3路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水設(shè)計(jì)。路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通過道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，降低路基強(qiáng)度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內(nèi)的地表水。

（1）在道路各結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，每層均按照道路路面縱橫坡度進(jìn)行施工，使得每一層都形成一個(gè)排水坡度，及時(shí)將各結(jié)構(gòu)層水沿道路橫波排人道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過盲溝將水排入雨水井內(nèi)。

（2）在面層和基層之間設(shè)置乳化瀝青下封層，使得通過縫隙向下滲入的水分及時(shí)沿封層表面向道路兩側(cè)排走，保持道路基層干燥。

（3）設(shè)置排水層。在多雨地區(qū)或地表水較豐富的地區(qū)，采用設(shè)置排水層的發(fā)法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時(shí)排除，防止?jié)B入路基，在路面結(jié)構(gòu)以下路基以上位置設(shè)置排水墊層。排水層下設(shè)置起隔水、防水作用的土木布，將由上部滲透下來的地表水有效地?cái)r截在該排水層內(nèi)。排水層設(shè)置一定的縱橫坡度(其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度)，將滲入排水層的水分迅速地排出道路以外。

4 綠化帶處排水設(shè)計(jì)

綠化帶設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的部分。城市道路一般都有15－30％的紅線寬度作為綠化帶，游覽性道路、濱河路及有美化要求的道路．綠化帶寬度將更大。綠化帶內(nèi)的排水問題，是個(gè)不容忽視的問題．也越來越受到重視。城市道路由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和綠化帶等部分組成。長(zhǎng)期以來人們采取各種措施保證車行道、人行道的排水通暢，但對(duì)于綠化帶部分的排水卻未引起足夠的重視。隨著城市對(duì)綠化指標(biāo)的不斷提高，對(duì)各級(jí)城市道路綠化率提出了相應(yīng)的要求。

所以綠帶設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮排水問題，采用兩邊及底部用砼封閉．中間設(shè)置中300的滲溝，每隔40m左右設(shè)置集水井，并用中300管接出，排入雨水系統(tǒng)，同時(shí)應(yīng)注意管底應(yīng)比雨水井內(nèi)最高水位高出200mm以上，以防雨水倒灌。這樣處理雖然造價(jià)有所提高，但可以很好地解決綠帶排水問題，同時(shí)也可以消除綠帶內(nèi)水浸而影響植物的生長(zhǎng)問題。近幾年，各個(gè)城市的道路綠化帶寬度越來越寬．一方面為了滿足道路綠地率的要求，另一方面也美化了城市，對(duì)于減少道路交通污染起到一定的作用。

此外，為了滿足各種樹木種植要求，綠化帶土質(zhì)要求最好是疏松濕潤(rùn)、排水良好、富含有機(jī)質(zhì)的肥沃沖積和粘壤土。同時(shí)，還要定期對(duì)綠化帶進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。因此，由綠化帶滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分不容忽視。

綠化帶內(nèi)的雨水。雖然可以部分排至路面，但仍有很大一部分雨水滲入土中，同時(shí)城市道路中埋設(shè)有各種管道，這部分雨水會(huì)沿著各種管道向路基深部滲透。這種封閉的滲流會(huì)在路基低凹處及構(gòu)筑物臺(tái)背等處集中。導(dǎo)致路基含水量增大，強(qiáng)度下降，年久會(huì)使路基損害、破壞，在公路綠化帶排水中，考慮2種排水措施：①分隔帶為硬鋪裝；②分隔帶為綠化帶。在城市道路里，為了滿足綠化要求，美化城市環(huán)境，道路分隔帶硬鋪裝越來越少，部分利用綠化帶作為公交站臺(tái)處采用硬鋪裝，因此可以按照分隔帶均為綠化帶進(jìn)行排水設(shè)計(jì)。

5 結(jié)束語

城市道路排水設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)的工程，在城市道路建設(shè)設(shè)計(jì)中占有重要的位置。城市道路排水設(shè)計(jì)應(yīng)全面考慮路基、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部和路表面的排水，確保路基路面常年處于干燥或較干燥狀態(tài)，具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因此，城市道路排水設(shè)計(jì)重要性不容忽視。在設(shè)計(jì)過程中，要綜合考慮多方面的因素，社會(huì)和科技都在發(fā)展，因而道路排水設(shè)計(jì)理念應(yīng)社會(huì)發(fā)展一致，滿足人們生活需要。不斷更新設(shè)計(jì)理念，探索出合理的、科學(xué)的以及適合的排水設(shè)計(jì)，為人們生活提供更大的便利。

參考文獻(xiàn):

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第5篇：路基路面綜合設(shè)計(jì)范文

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)越來越注重對(duì)市政工程的建設(shè)。尤其是對(duì)市政道路的建設(shè)，國(guó)家無論從政策上還是從資金上都注入了大量的人力、物力和財(cái)力。市政道路作為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚妮d體，對(duì)它進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，可以在很大程度上利于行車的安全以及城市的快速發(fā)展。本文通過結(jié)合市政道路路基以及路面設(shè)計(jì)的實(shí)例，對(duì)路面的具體設(shè)計(jì)工作進(jìn)行了深入的分析，希望通過這樣的方式，不僅可以為其它同類的工程提供參考，也可以為市政道路工程的建設(shè)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)；分析

結(jié)合市政道路工程設(shè)計(jì)的實(shí)例，來對(duì)公路路基及其路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行綜合分析、探討，總結(jié)公路路面的結(jié)構(gòu)形式、類型、鋪筑材料等，進(jìn)而確定市政道路路基及其路面設(shè)計(jì)的各項(xiàng)參數(shù)，確保道路工程可以順利施工。

一、工程的概況介紹

某城市的市政道路路基以及路面的設(shè)計(jì)工程方案如下：公路全線采用了雙向的四車道，是國(guó)家一級(jí)的公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于路面行車的速度設(shè)置為每小時(shí)80邁，路基的寬度為21.5米，其中路緣石為10公分，硬化土路肩為4公分，硬路肩為2米，車行道為3.75×2米，中間路面的帶寬為1.5米，中央的分帶寬度為50公分，左側(cè)路緣帶為50公分，整個(gè)道路的護(hù)欄采用的是混凝土材質(zhì)。

二、市政道路的路基設(shè)計(jì)技術(shù)

在市政道路的路基設(shè)計(jì)中，首先，要考慮周圍環(huán)境對(duì)路基設(shè)計(jì)的影響，盡量做到就地取材，因地制宜，最大程度上利用機(jī)械化的施工手段，采用新技術(shù)、新工藝以及一些新的施工材料。依據(jù)地形、地質(zhì)、地貌、氣象等方面的相關(guān)資料，結(jié)合道路建設(shè)工程周邊的環(huán)境來選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶖嗝妫C合考慮各方面的因素，進(jìn)行路基的防護(hù)、排水以及棄土等綜合設(shè)計(jì)，進(jìn)而加強(qiáng)對(duì)水土保持和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)工作。

針對(duì)這項(xiàng)工程，首先制定了符合路基標(biāo)準(zhǔn)的橫斷面。結(jié)合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，項(xiàng)目主要采用了雙向四車道的一級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速為80km/h，并且路基的寬度設(shè)置為21.5米，其中土路肩的橫坡為3.0%。對(duì)于路基標(biāo)高的設(shè)計(jì)為：由于公路施工工程的特殊地形，對(duì)于公路路基高度的設(shè)計(jì)，一方面使路肩邊緣高出了路基兩邊的積水高度，另一方面要考慮毛細(xì)水、地下水以及冰凍的作用，使路基的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度可以得到保障。除此之外，路基的高度還會(huì)受到路線交叉、舊路高程、橋涵等一些構(gòu)造物高度的限制。除了要滿足以上的這些標(biāo)準(zhǔn)之外，路基的高度還要在最大限度上滿足路基壓實(shí)度的最低標(biāo)準(zhǔn)。路基頂面竣工的驗(yàn)收以及結(jié)構(gòu)層的竣工驗(yàn)收彎沉值的標(biāo)準(zhǔn)是：根據(jù)項(xiàng)目的自身特點(diǎn)，所進(jìn)行的路面設(shè)計(jì)主要采用了雙輪組單軸100kN（BZZ-100），該設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是在設(shè)計(jì)的年限之內(nèi)，每一個(gè)車道上的當(dāng)量軸次應(yīng)該累計(jì)為269.6萬次。路基的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期限的確定要根據(jù)路面的鋪路材質(zhì)來決定，如果是瀝青混凝土路面的話，路基設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)期限將是十五年。路基的土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值以及路基各個(gè)結(jié)構(gòu)層的竣工驗(yàn)收彎沉值在最上面的一層應(yīng)該是小于30毫米，下面層的彎成值是小于33毫米，基層的彎沉值為小于41毫米。底基層的彎沉值為小于95毫米，土基彎沉值要小于291毫米。

在市政道路工程中，對(duì)于路基的防護(hù)設(shè)計(jì)尤為重要。就以本工程為例，在對(duì)一般路段進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，材料的選擇通常會(huì)選用亞砂土或者用亞粘土進(jìn)行路堤的填筑工作，在路基防護(hù)的外邊坡率采用1：1，路基防護(hù)的內(nèi)邊坡率則采用1：1.5。除此之外，根據(jù)本項(xiàng)工程的地質(zhì)特點(diǎn)的相關(guān)資料顯示，該路基的沿線地質(zhì)的土質(zhì)大多為低液銀粉土和低液粘土，對(duì)于這樣的土質(zhì)來說，路基的邊坡處非常容易遭到雨水的沖蝕。因此，對(duì)于本工程進(jìn)行路基的防護(hù)工作，多采用在路基的兩側(cè)種植喬木或者灌木，如果路基的高度超過3米，那么，就要使用漿砌片石網(wǎng)格來對(duì)路基進(jìn)行保護(hù)。

三、市政道路的路面設(shè)計(jì)技術(shù)

在對(duì)市政道路的路面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要考慮整個(gè)道路沿線的地質(zhì)、水文、氣候等自然因素，還要考慮工程施工的條件，工程材料的來源等。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合道路施工在當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，以及平時(shí)路面設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。堅(jiān)持選材合理、技術(shù)先進(jìn)、施工便捷、安全使用、易于養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)合理的原則來對(duì)路面建設(shè)的方案進(jìn)行比較論證工作。除此之外，在對(duì)路面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要積極采用雙圓垂直均布荷載作用下的連續(xù)、多層彈性理論，依據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值來對(duì)路面的剛度制定指標(biāo)，根據(jù)指標(biāo)來對(duì)路面的結(jié)構(gòu)厚度進(jìn)行計(jì)算，并且對(duì)路面的基層、底基層、面層進(jìn)行相應(yīng)的拉力驗(yàn)算。路面的設(shè)計(jì)主要采用雙輪組單軸軸載100KN為準(zhǔn)，這種路面的使用年限限制為十五年。

在市政道路路面設(shè)計(jì)的施工圖設(shè)計(jì)階段，主要工作是對(duì)初級(jí)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，并且在設(shè)計(jì)圖紙之前，要考慮到道路經(jīng)過區(qū)域的交通量、交通增長(zhǎng)率、交通組成以及前后路面結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)等方面因素，在此基礎(chǔ)上經(jīng)過周密的計(jì)算來進(jìn)一步確定路面的厚度以及路面的結(jié)構(gòu)。這對(duì)本工程來說，工程路面設(shè)計(jì)如下：路面的上面層選用了AC-13C型細(xì)粒式瀝青混凝土，并且在路面道路的鋪設(shè)中采用了SBS型的改性瀝青。上面層選用了有強(qiáng)大抗滑力的抗滑石料安山巖，將其作為上面層當(dāng)中的粗集料，將石灰?guī)r機(jī)制砂作為上面層中的細(xì)集料，這樣一來，就可以在一定程度上改善混合料的使用性能。在路面的下面層中，選用了AC-20C型中粒式瀝青混凝土，并且使用型號(hào)為70號(hào)的一級(jí)石油瀝青，路面的下面層的石料選擇了石灰?guī)r。在下面層與上面層的兩層油面之間，增添了一層改性乳化瀝青粘層，下層的油面底層設(shè)置了乳化瀝青的下封層。

在對(duì)路面的基層進(jìn)行選擇時(shí)，要根據(jù)本工程路面鋪設(shè)所采用材料的供應(yīng)特點(diǎn)進(jìn)行具體的選擇，基層的類型結(jié)構(gòu)主要是二灰碎石。由于二灰碎石在早期的強(qiáng)度比較低，所以它的碾壓成型時(shí)間以及施工拌和時(shí)間都不能得到有效的控制。在選擇路面的底基層時(shí)，主要需要滿足技術(shù)指標(biāo)的相關(guān)要求，在這個(gè)基礎(chǔ)上，盡量就地取材，減少工程的造價(jià)。由于工程所施工的路段土質(zhì)主要是低液銀粉土和低液粘土，所以，在選擇底基層的材料時(shí)主要使用石灰石來完成鋪設(shè)工作。

四、市政工程中路基與路面中排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與防護(hù)措施

市政道路路基與路面中的排水系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到工程的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，除了一些必要路段以外，其它路段的排水系統(tǒng)基本都采用自然的漫流，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要讓排水系統(tǒng)不僅可以滿足工程本身對(duì)排水的要求，同時(shí)，還要考慮到能否與整個(gè)市政工程的排水系統(tǒng)組成一個(gè)完整的體系。在對(duì)道路的路基排水系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，要縱觀全局考慮工程的施工特點(diǎn)，對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)合理的整體布局，盡量少占用農(nóng)田，不占用經(jīng)濟(jì)用田。另外，還要結(jié)合道路建設(shè)當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件，地質(zhì)、地貌以及水文特點(diǎn)等，使排灌系統(tǒng)與道路建設(shè)的周圍環(huán)境相適宜，重視對(duì)自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，防止因?yàn)楣こ淌┕ざ鸬乃次廴竞退亮魇У痊F(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于本工程來說，由于道路的路線處于平原地區(qū)，在地形方面，它的自然坡度比較平緩，結(jié)合道路沿線的一些河流、溝渠可以將一些水盡量就近排到溝渠中，針對(duì)一些排水不暢的地段，設(shè)置一些蒸發(fā)池來幫助排水工作有效的實(shí)施。市政道路建設(shè)中的路面排水工程，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)，降水量以及地形地貌的特殊性，來對(duì)路面的排水設(shè)施進(jìn)行合理、科學(xué)的布置，進(jìn)而確保路基、路面的穩(wěn)定，使車輛可以在路面上安全的行駛，同時(shí)，也最大限度上保障排水的暢通。

總結(jié)：

綜上所述，要想提升市政道路基及其路面建設(shè)的整體質(zhì)量，就需要建設(shè)單位的建設(shè)工作要做到深入、有效，工程設(shè)計(jì)的時(shí)效性要得以保證、施工企業(yè)的管理工作要到位。除此之外，還需要相關(guān)的政府部門要確立路基及其路面設(shè)計(jì)的合理化和工程施工的標(biāo)準(zhǔn)化，只有各方共同努力，才能使市政道路的建設(shè)取得良好的效果。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張藝霞.沈陽(yáng)市市政道路結(jié)構(gòu)研究[J].公路工程，2011（09）.

第6篇：路基路面綜合設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路;路基;路面排水

Abstract: city road drainage is an important part of city road design, it not only affects the city road service life, but also affects the city cleaning, landscaping. This paper analyzes the pavement subgrade drainage, drainage and greenbelt drainage design and application in practice.

Key words: City Road; roadbed; pavement drainage

中圖分類號(hào)：[P641.47] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編碼：

1 前言

城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，為保證行車安全、以及避免路面過早損壞，要求迅速及時(shí)地排除路面積水，同時(shí)為了改善城市衛(wèi)生條件，保障生產(chǎn)和人民生活，還需及時(shí)排除生活污水和生產(chǎn)廢水。所以城市道路排水是城市道路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分。城市道路排水重點(diǎn)是路基路面排水和綠化帶的排水，應(yīng)綜合合理設(shè)計(jì)使排水系統(tǒng)能迅速、及時(shí)地排除雨雪水、各種工業(yè)廢水和生活污水。

2 路基排水設(shè)計(jì)

路基是道路的主要部分，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度對(duì)于水的作用非常敏感，水還可能造成摻有膨脹土的路基工程毀滅性的破壞。路基排水的任務(wù)是將路基范圍內(nèi)的土路基濕度降到一定的限度范圍內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2．1 地勢(shì)較低集中匯水的排水設(shè)計(jì)

城市道路立交低洼處地下水水位較高，特別是在下穿式立交中，道路低點(diǎn)比周圍地面低3 m～6m，且形成盆地地形，這樣大氣降水向低洼處匯集，就會(huì)造成路面積水。這里需要解決的兩個(gè)問題就是地面排水和地下排水。可以通過以下方法處理：

2．1．1 自流排水

當(dāng)立交附近有低于立交最低路面的排水管區(qū)時(shí)，采用直接排水的方式，這也是城市道路立交經(jīng)常采用的方式。自流排水是最經(jīng)濟(jì)、最安全的排水措施，它不需要消耗能源和其他工程設(shè)施的建設(shè)。

2.2 潮濕和過濕路基的排水設(shè)計(jì)

潮濕和過濕路基應(yīng)首先應(yīng)該疏干和換填處理。對(duì)于潮濕路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基兩側(cè)挖縱向排水溝，并每隔一定距離挖一些橫向排水溝，將路基水排到排水溝內(nèi)，從而疏于路基；對(duì)于過濕路基，含水量較高，無法晾曬和疏干。只能采取換填的方式進(jìn)行處理，如換填好土，換填透水性好的材料等。

2．3 降低路基地下水位的設(shè)計(jì)

降低路基地下水位，使路基處于干燥狀態(tài)。在下穿式立交處一般路面標(biāo)高較低，大部分路基位于地下水位以下，特別是南方地下水位較高而雨水又多地區(qū)，若路基長(zhǎng)期浸泡在地下水中，導(dǎo)致路基濕軟、變形、強(qiáng)度降低，最終發(fā)生破壞。降低地下水位通?？梢栽诼坊碌叵滤灰欢ǜ叨确秶鷥?nèi)設(shè)置暗溝、滲溝和滲井等。

3路面排水設(shè)計(jì)

3．1 行車道排水設(shè)計(jì)

城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當(dāng)車行道寬度較寬時(shí)，為了減少地表水在道路表面的徑流時(shí)間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排入埋設(shè)在路面下的雨水主干管內(nèi)，最終排入保留水系或河流中。

3.2 人行道排水設(shè)計(jì)

在城市道路設(shè)計(jì)中，人行道的排水尤為重要。為了便于排除人行道的路面水，人行道的橫坡設(shè)置時(shí)坡度朝向行車道，雨水沿著橫坡流入行車道的雨水口內(nèi)。如果人行道較寬且雨水較多時(shí)，可以設(shè)置專門的雨水管道迅速排出路面的積水。

城市道路位于挖方路段時(shí)，通常在道路的兩側(cè)設(shè)置符種形式的擋墻。由于匯水面積的增大必須在擋土墻上方設(shè)置截水溝，攔截徑向流入人行道的地表水。在挖方路段的道路，路面標(biāo)高較低，會(huì)有少量的地下水沿著擋墻的泄水口排出，從而使擋墻的墻壁上留有含有泥土或鑄鐵生銹的雨水污跡，影響道路的美化。此時(shí)，為了使人行道清潔干凈，可以在人行道邊設(shè)置排水通道及時(shí)將擋墻上方的流水截走。

3．3 路面結(jié)構(gòu)排水

由于少量的雨水通過路面空隙，路肩和裂縫是由高水位地下水、截?cái)嗟暮畬訚B入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，造成路面基層承載力下降，在動(dòng)脹地區(qū)，融東季節(jié)水會(huì)引起路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)性破壞，必須采取一定的措施把路基內(nèi)部的水排出路基之外。

首先，在道路各結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，每層均按照道路路面縱橫坡度進(jìn)行施工，使得每一層都形成一個(gè)排水坡度，及時(shí)將各結(jié)構(gòu)層水沿道路橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過肓溝將水排入雨水井內(nèi)。在面層和基層之間設(shè)置乳化瀝青下封層，使得通過縫隙向下滲入的水分及時(shí)沿封層表面向道路兩側(cè)排走，保持道路基層于燥。路面結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置排水層將地表水及時(shí)排除，防止?jié)B入路基，在路面結(jié)構(gòu)以下路基以上位置設(shè)置排水墊層。排水墊層設(shè)置一定的縱橫坡度(其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度)，將滲入排水墊層的水分迅速地排出道路以外。排水墊層選擇透水性較好的粒料材料，如碎石，礦渣、砂等。這些材料還可以防止路基內(nèi)地下細(xì)水的上升，使路面結(jié)構(gòu)保持干燥。

4綠化帶處的排水設(shè)計(jì)

綠化帶沒計(jì)是城市道路沒計(jì)中一個(gè)重要的部分，城市道路一般都有15％一30％的紅線寬度作為綠化帶，而且近幾年各個(gè)城市加強(qiáng)環(huán)保，使得道路綠化帶寬度越來越寬(特別是游覽性道路、濱河路及有美化要求的道路，綠化帶寬度將更大)。這一方面是為了滿足道路綠地率的要求，另一方面也美化了城市和對(duì)于減少道路交通污染起到一定的作用。所以綠化帶內(nèi)的排水問題，是個(gè)不容忽視的問題也越來越受到重視。

滲入到綠化帶中的水分一部分沿道路縱坡向下排走，但仍有很大一部分雨水滲入土中，同時(shí)城市道路中埋沒有各種管道，這部分雨水會(huì)沿著各種管道向路基深部滲透。這種封閉的滲流會(huì)在路基低凹處及構(gòu)筑物臺(tái)背等處集中，導(dǎo)致路基含水量增大，強(qiáng)度下降，年長(zhǎng)日久會(huì)使路基損害。首先，在中央綠化分隔帶內(nèi)填筑30cm黏土，并以一定角度坡向分隔帶中央，利用黏土的弱透水性阻止水滲入路基。并引導(dǎo)水流向綠化分隔帶中央，然后在綠化分隔帶中央修筑碎石盲溝。盲溝頂標(biāo)高大致與路基頂標(biāo)高相同，肓溝以兩個(gè)窨井中點(diǎn)為分水嶺，以2％縱坡分向兩側(cè)，以利于水的流動(dòng)，減少下滲時(shí)間。在窨井位置沒D230混凝土橫向支管，連接碎石盲溝與窨井，并以1％坡將水由肓溝引入窨井。

第7篇：路基路面綜合設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：道路排水；地下水；地表水

隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展和交通科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，公路的數(shù)量和質(zhì)量都在提高，同時(shí)，對(duì)于道路排水設(shè)計(jì)越來越重視，對(duì)它的要求也越來越高，我國(guó)公路排水工程的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有到逐步完善的過程。建國(guó)初期及其后20年，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)比較落后，建成的公路技術(shù)等級(jí)低，使用品質(zhì)差，且由于缺乏必要的排水設(shè)施，公路抵御自然災(zāi)害的能力很弱。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，公路排水問題逐步被人們所認(rèn)識(shí)。在該時(shí)期出版的路基路面設(shè)計(jì)手冊(cè)中，對(duì)公路排水設(shè)計(jì)進(jìn)行了一些分析與計(jì)算，提出了路基路面排水設(shè)計(jì)的要求與規(guī)定；在施工手冊(cè)中，對(duì)路基路面的排水施工提出了具體的要求和規(guī)定，闡明了各項(xiàng)排水設(shè)施施工時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。這些手冊(cè)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)作為指導(dǎo)公路排水工程設(shè)計(jì)與施工的工具，在公路設(shè)計(jì)與施工中起到了十分重要的作用。20世紀(jì)90年代后，隨著高速公路的飛速發(fā)展，排水工程的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)愈來愈引起人們的重視，排水工程被提到了一個(gè)相當(dāng)重要的高度。1998年我國(guó)制定并了《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ018—97)》，它不僅全面系統(tǒng)地介紹了各種排水設(shè)施的設(shè)計(jì)要領(lǐng)，而且在路基路面排水的基礎(chǔ)上，增加了路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水及公路構(gòu)造物及下穿道路排水的內(nèi)容，使公路排水工程更趨完善和合理。這里筆者就水對(duì)道路的作用及危害、道路排水的目的和要求、道路排水設(shè)計(jì)的前景進(jìn)行詳述。

一、水對(duì)道路的作用及危害

路基和路面結(jié)構(gòu)外露在地表，直接感受自然因素的影響。水是道路上常見的自然物質(zhì)，由于它的存在，會(huì)直接或間接影響到道路的濕度從而會(huì)影響到道路的使用質(zhì)量與行車安全，主要體現(xiàn)在地面水對(duì)地表的侵蝕與地下水對(duì)地基的破壞。

(1)雨雪形成的大氣降水輕微會(huì)導(dǎo)致地面積水影響正常交通，嚴(yán)重會(huì)造成地面的重病害——可以直接沖毀路肩、邊坡和路基；滲入路基內(nèi)部的水會(huì)使土基濕軟從而引起路基凍脹、翻漿或邊坡塌方、泥石流，甚至整個(gè)路基沿傾斜基底滑動(dòng)；進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)的水分可浸濕無機(jī)結(jié)合料處治的粒料層，導(dǎo)致基層強(qiáng)度下降，使瀝青面層出現(xiàn)剝落和松散；水泥混凝土路面由于接縫多，從接縫中滲入的水分聚集在路面結(jié)構(gòu)中，在重載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生很大的動(dòng)水壓力，導(dǎo)致接縫附近的細(xì)顆粒集料軟化，形成唧泥，產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)、斷裂等病害。

(2)海、河、湖、水渠及水庫(kù)水會(huì)影響離這些水源較近的道路的使用，長(zhǎng)時(shí)間作用就會(huì)造成臨近道路路面的嚴(yán)重積水，降低路面材料的強(qiáng)度，形成各種各樣影響交通的病害；如果地上排水不充分會(huì)使水流進(jìn)入封閉性不好的道路內(nèi)部形成松軟土層，造成路基沉陷；遇到易發(fā)洪水季節(jié)甚至?xí)_毀路基及周邊的附屬工程構(gòu)造物。

(3)位于地下上層相對(duì)不透水層一帶的滯水，會(huì)軟化路基，使路基潮濕，降低路基的強(qiáng)度。

(4)在地面以下第一個(gè)隔水層以上的含水層的潛水，距地面較近，在重力作用下可沿土層以薄膜形式從含水量高的位置向含水量低的地方流動(dòng)，從溫度高的地方向溫度低的凍結(jié)中心周圍流動(dòng)，會(huì)形成水分集中，造成路基局部損壞，影響路基的整體強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性，重者會(huì)引起凍脹、翻漿或邊坡滑坍，甚至整個(gè)路基沿傾斜基底滑動(dòng)，水還可能造成摻有膨脹土的路基工程毀滅性的破壞。

(5)在地面以下任何兩個(gè)隔水層之間含水層中的層間地下水，當(dāng)水源高于地面時(shí)，可以通過巖層裂縫冒出地面而成泉水，上升到路基，導(dǎo)致路基濕軟，強(qiáng)度降低，重者也會(huì)引起路基的整體破壞。

總之，路基、路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基、路面的病害有多種，形成病害的原因也有很多，但水的作用是主要因素，無不都與地面水和地下水的浸濕和沖刷破壞有關(guān)。水的作用加劇了路基路面結(jié)構(gòu)的損壞，加快了路面使用性能的變壞，縮短了路面的使用壽命。據(jù)新聞網(wǎng)上有關(guān)報(bào)道：“近幾年由于我國(guó)連續(xù)發(fā)生了幾次歷史上罕見的特大洪水，公路水毀損失十分嚴(yán)重，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在1991年-1998年間，公路水毀損失達(dá)2000多億元，某些省份平均每年水毀損失都達(dá)億元?！边@固然有洪水兇猛人力不可抗拒的因素，但公路本身抗災(zāi)能力差，排水設(shè)施不齊全，排水系統(tǒng)不配套也是造成水毀損失的一個(gè)重要原因。因此充分認(rèn)識(shí)水對(duì)公路的破壞性，認(rèn)真做好公路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)已是一項(xiàng)十分嚴(yán)峻而緊迫的任務(wù)。

二、道路排水的目的和要求

(1)道路排水設(shè)計(jì)的目的。就是要考慮道路等級(jí)、地形、地質(zhì)、氣候、年降雨量、地下水等條件，考慮不同的水源，設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，使路基、路面形成良好的排水系統(tǒng)。把影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的水排到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，并防止地面水漫流、滯積或下滲，對(duì)影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，將土基濕度降低到一定范圍內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基、路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不受地下水和地表積水的影響。還必須將路面排水和路基排水結(jié)合起來綜合考慮，將地上排水和地下排水結(jié)合考慮，將臨時(shí)性排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施結(jié)合考慮，將道路排水與農(nóng)田灌溉、周圍環(huán)境保護(hù)綜合考慮，將道路排水工程與防護(hù)加固工程綜合考慮。

一般把道路排水分為地面排水和地下排水。路界地面排水包括路面(含路肩、中央分隔帶)排水、路基邊坡排水、溝渠排水等。地下排水包括路基地下排水、中央分隔帶地下排水和縱向填、挖方交界處地下排水等。

(2)道路排水設(shè)施施工的目的。首先應(yīng)校核全線排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完備和妥善，必要時(shí)予以補(bǔ)充或修改，應(yīng)重視排水工程的質(zhì)量和使用效果。此外，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)性排水措施，保證路基土石方及附屬結(jié)構(gòu)在正常條件下進(jìn)行施工作業(yè)，消除路基基底和土體內(nèi)與水有關(guān)的隱患，保證路基工程質(zhì)量。

(3)道路排水設(shè)施養(yǎng)護(hù)的目的。應(yīng)該對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行日常性、經(jīng)常性、季節(jié)性的養(yǎng)護(hù)，若發(fā)現(xiàn)有排水不暢，淤積，堵塞現(xiàn)象，一定要及時(shí)對(duì)排水設(shè)施予以補(bǔ)充或修改，保持排水設(shè)施的正常使用，水流暢通，并根據(jù)實(shí)際情況不斷改善路基排水條件。

(4)道路排水設(shè)計(jì)的要求。①排水設(shè)計(jì)要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢(shì)利導(dǎo)、綜合整治、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，充分利用有利地形和自然水系。一般情況下，地面和地下設(shè)置的排水溝渠宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不致過于匯集，做到及時(shí)疏散、就近分流。②各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)要適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。路基邊溝一般不用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必須合并使用時(shí)，邊溝的斷面應(yīng)加大，以防止水流危害路基。③設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合、地面排水與地下排水相配合、各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)和路基防護(hù)與加固工程相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。④路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。對(duì)于重點(diǎn)路段的重要排水設(shè)施，以及土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠，應(yīng)進(jìn)行必要的防護(hù)與加固。⑤路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。⑥為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水設(shè)施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，亦可修筑具有能夠承載荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。

三、道路排水設(shè)計(jì)的前景

(1)根據(jù)道路上水源的多樣化即水源的性質(zhì)、方位、對(duì)道路的影響的不同，導(dǎo)致了我們要擴(kuò)大道路排水設(shè)計(jì)的范圍，由地表到地下，由地面邊緣到地面中心，由地面交界線到道路交叉線上，由跨越溝渠的道路到橫穿海、河、湖的橋梁，由道路排水到農(nóng)田灌溉、廢水排放、城市用水排水，環(huán)境保護(hù)、防治水土流失都要結(jié)合起來，聯(lián)系起來，達(dá)到多渠道、多方位排水設(shè)計(jì)。

第8篇：路基路面綜合設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；改造施工；排水設(shè)計(jì)方案

在城市化建設(shè)的進(jìn)程中，有效檢驗(yàn)城市現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)，主要體現(xiàn)為城市道路的通行狀況以及交通運(yùn)輸情況。因此，一些城市都將道路交通建設(shè)列為城市建設(shè)的重要內(nèi)容，城市道路的路面質(zhì)量因此而備受關(guān)注。為了避免因?yàn)槁访娣e水而埋下的諸多安全隱患，需要定期地對(duì)城市道路進(jìn)行改造施工，其中制定有效的排水設(shè)計(jì)方案，能夠確保城市道路質(zhì)量的同時(shí)，還可以確保人們的生活正常有序。

一、設(shè)計(jì)目標(biāo)

在進(jìn)行城市道路施工時(shí)需要綜合考慮許多的因素，像道路具有的等級(jí)、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和具有的地形與地貌以及每年的降水量等。需要認(rèn)真考慮的是水源的不同，所安置的排水系統(tǒng)也有所不同，最終能夠保證路基與路面具有非常好的排水系統(tǒng)，有效將損壞道路的水全部排到路面以外的范圍中。對(duì)路基的水分也進(jìn)行有效的控制，能夠?qū)⑵淇刂圃诠潭ǖ姆秶畠?nèi)，最終保證了路面能夠每一年都保持干燥。此外，也要能夠保證地表積水以及地下水不會(huì)對(duì)道路的表面造成任何的影響。之后將路面與路基排水二者進(jìn)行有效的配合，對(duì)地上排水以及地下排水進(jìn)行綜合的考慮，對(duì)暫時(shí)性以及永久性的排水設(shè)施也進(jìn)行全面的考慮，并且將道路排水聯(lián)系到農(nóng)民的農(nóng)業(yè)種植，最終有效將道路排水工程與防護(hù)加固工程也聯(lián)系起來。

二、注意事項(xiàng)

在進(jìn)行排水方案設(shè)計(jì)的過程中要注意進(jìn)行綜合的考慮，將相關(guān)的事物都要認(rèn)真的考慮進(jìn)行，能夠有效利用當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛?。一般來講，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中要依據(jù)市政道路排水工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB50318-2000《市政給排水工程規(guī)劃規(guī)范》來進(jìn)行操作。通常情況下，排水溝渠應(yīng)該設(shè)置短些，這樣就能夠有效避免水出現(xiàn)了過分集中的現(xiàn)象，保證水流可以按時(shí)的進(jìn)行分散。

工程設(shè)計(jì)施工之前，要對(duì)施工場(chǎng)的地質(zhì)以及地貌以及周邊環(huán)境進(jìn)行調(diào)查。針對(duì)較為特殊的路段，需要綜合規(guī)劃。地表與地下的排水設(shè)計(jì)、排水溝渠的平面以及豎向布置都要有效結(jié)合，并且分好時(shí)段展開修建工作。無法規(guī)劃排水設(shè)施的路段，可以配合路基防護(hù)和加固工程，并提出特殊的設(shè)計(jì)方案。

三、方案設(shè)計(jì)研究

對(duì)于道路而言，路基其一種非常基礎(chǔ)的組成部分，路基的位置比較獨(dú)特，因此對(duì)水會(huì)做出非常敏感的反應(yīng)，如果路基含有蓬松土，經(jīng)過水的浸泡后就會(huì)對(duì)工程帶來非常嚴(yán)重的影響，甚至?xí)斐晒こ痰膹氐讱纭Ｂ坊呐潘饕傅氖菍⒃诼坊秶畠?nèi)土的濕度進(jìn)行有效的控制，最終能夠保證路基可以始終保持干燥的狀態(tài)，最終確保路基能夠始終踏實(shí)與穩(wěn)定。

一般路基在溝型的設(shè)計(jì)上，以梯形（60厘米×80厘米）為主，兩邊的下底角要超過45度。考慮到整體的視覺效果，在邊溝線型的設(shè)計(jì)上不但要適用，而且要美觀，尤其是轉(zhuǎn)彎處，弧形的半徑一般不可以小于10米。

在排水溝的設(shè)計(jì)上，對(duì)于漿砌排水溝的允許偏差和頻率都有所規(guī)定。

漿砌排水溝的允許偏差和頻率

如果地勢(shì)比較低洼，一般最低點(diǎn)相比較于其他位置普遍要低4m左右，嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)盆地，從而造成路面積水嚴(yán)重，損壞路基。因此要做好排水方案的設(shè)計(jì)。

（一）自流排水方案設(shè)計(jì)

如果立交橋的附近出現(xiàn)了比立交橋最低路面還低的排水管區(qū)時(shí)，此時(shí)就應(yīng)該采用非常常用的排水方法。最為合適而且較為有效的方法就是自流排水，采用這種排水方式是不會(huì)造成能量的消耗，能夠在很大程度上將建設(shè)所需的成本節(jié)約下來。

（二）濕潮路基排水方案設(shè)計(jì)

如果路基比較濕潮，首先應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行烘干處理，也可以選擇干燥的土質(zhì)將其進(jìn)行填好；如果路基不是十分的潮濕，應(yīng)該在準(zhǔn)備開工之前，事先在路基的兩旁設(shè)置好排水溝，要求方向?yàn)榭v向，并且每間隔一定的距離同樣要設(shè)置好橫向的排水溝，將路基水有效的排入到排水溝中。如果路基的存水非常多，并且不能對(duì)其全部疏通徹底，在這種情況下就需要將原土進(jìn)行換填，一般換成干燥的土即可，同樣也可以選擇透水性非常好的材料將其填入。

（三）路基地下水位的方案設(shè)計(jì)

為了確保路基能夠始終保持干燥，將路基的地下水位是非常必要的。尤其是在地下水豐富的區(qū)域，需要采用科學(xué)合理的路基地下水位設(shè)計(jì)。以避免由于長(zhǎng)時(shí)間浸泡而影響到路基的硬度和牢固性。

目前通常所采用的方法是在路基下的合適位置設(shè)置暗溝、滲井以及滲溝等。

1.暗溝的設(shè)計(jì)

相比較于明溝，暗溝的設(shè)計(jì)則較為復(fù)雜一些。從構(gòu)造特點(diǎn)上來看，可以加強(qiáng)溝底的滲水設(shè)計(jì)，使地下水都可以匯集到暗溝內(nèi)，然后沿著暗溝將水排泄到指定的地點(diǎn)。所以，在暗溝的溝內(nèi)通常會(huì)使用一些顆粒狀或者是透水性良好的材料。顆粒狀材料一般中間回填粒徑要局限在3厘米至5厘米之間?；靥畹臅r(shí)候，要注意按照細(xì)粒料、中粗砂和中礫的4：1比例逐次回填。

暗溝的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)上，鑒于其排水能力有限，所以，相比較于明溝的設(shè)計(jì)要稍稍短一些，而且溝底要有縱坡設(shè)計(jì)。為了防止有水倒流，出水口底標(biāo)比溝外最高水位要高出20厘米。

2.滲井的設(shè)計(jì)

當(dāng)?shù)叵掠休^多的存水的時(shí)候，就可以采用滲井來進(jìn)行排水。滲井屬于是橫向排水設(shè)備，其作用是將路基上層的地下水，采取必要的措施，使其深入到更深的水層中去。當(dāng)排水量比較小，而又不利于使用平式滲水溝，此時(shí)，就可以選擇歷時(shí)排水的方式。因?yàn)闈B井的工程施工比較負(fù)責(zé)，而且投入成本很高，所以不建議采用。

3.滲溝的設(shè)計(jì)

滲溝設(shè)備是一種將地下水匯集到溝內(nèi)，然后沿著溝底通道排放到制定地點(diǎn)。其可以起到地下水?dāng)r截的作用，而且還可以使地下水位降低。滲溝的尺寸設(shè)計(jì)需要通過水利計(jì)算獲得，與暗溝相比會(huì)更大一些，而且埋植更深。

（四）地面排水方案設(shè)計(jì)

城市的路面排水工程主要分為兩種，分別為雙坡排水以及單坡排水，為了能夠保證地表水不會(huì)在路面停留很長(zhǎng)的時(shí)間，雙坡排水方式是一種首選的方法，每間隔固定的距離就應(yīng)該在道路的兩旁設(shè)置好雨水口，這樣就能夠有效的將路面水進(jìn)行積聚，之后通過和它相連的支管將收集后的水全部排到路面下方的主干管中，之后將所有的水全部都排入到河流或者是湖泊中。

此外為了能夠保證人們可以出行方便，需要將人行路面水進(jìn)行徹底地排除，并且應(yīng)該使人行橫道坡應(yīng)該面向主車道，這種設(shè)計(jì)能夠有效保證人行道上的水可以非常容易就全部流向了車行道上，之后通過雨水口全部進(jìn)行有效的排出；如果道路正在被施工，需要在道路的兩端位置提前設(shè)置好擋土墻，并且要在擋土墻的上方來設(shè)置截水溝，這樣就能夠有效將快要流進(jìn)人行道的地表水?dāng)r截。

第9篇：路基路面綜合設(shè)計(jì)范文

目前在高等級(jí)公路水泥混凝土設(shè)計(jì)方面已經(jīng)建立起了一套完整的設(shè)計(jì)理論,但這些理論主要是用來解決路面厚度和設(shè)計(jì)計(jì)算的問題,對(duì)結(jié)構(gòu)組合和材料選擇及組成等方面僅作了指導(dǎo)性的規(guī)定。而農(nóng)村公路在結(jié)構(gòu)組合和材料的選擇及組成方面存在諸多問題,有必要進(jìn)行深入研究。

一、路基路面設(shè)計(jì)的基本原則

設(shè)計(jì)出一條既具有經(jīng)濟(jì)性又具有較長(zhǎng)使用壽命的水泥混凝土路基路面,必須要遵循以下幾條原則:1•在農(nóng)村水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)過程中要遵循盡力而為、量力而行、注重實(shí)效、確保質(zhì)量、因地制宜、就地取材、保護(hù)生態(tài)、改善環(huán)境的原則。2•農(nóng)村公路水泥混凝土路面的設(shè)計(jì),要考慮未來交通及經(jīng)濟(jì)的遠(yuǎn)景發(fā)展需要,要適應(yīng)于未來交通發(fā)展及路網(wǎng)規(guī)劃。3•在農(nóng)村公路水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)中,應(yīng)該充分考慮由于施工水平差異,而引起的材料和結(jié)構(gòu)參數(shù)的變異性對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果的影響,正確合理地選取變異水平等級(jí)。4•要強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)組合和材料組成要求,找出符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的路面組合和材料組成。

二、設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備

設(shè)計(jì)一條經(jīng)濟(jì)性和使用壽命都較好的農(nóng)村水泥路面必須做好以下幾個(gè)方面的準(zhǔn)備工作:

(一)設(shè)計(jì)軸重和交通量的確定我國(guó)現(xiàn)行的交通量調(diào)查是以直接記錄不同車型車輛的通行次數(shù),然后將其換算成標(biāo)準(zhǔn)的軸載,但軸載在25kn以下的由于其對(duì)路面的破壞較小通常被忽略。農(nóng)村公路的交通量和高等級(jí)公路的交通量有所不同,農(nóng)村公路中非機(jī)動(dòng)車較多,低噸位、小軸載的車輛較多,勢(shì)必會(huì)造成農(nóng)村公路交通量偏少,同時(shí)也不符合農(nóng)村公路交通量的實(shí)際情況,因此,建立在農(nóng)村公路的交通量統(tǒng)計(jì)中采用較低的忽略軸載噸位。

(二)確定各結(jié)構(gòu)層的力學(xué)參數(shù)為了設(shè)計(jì)出既具有經(jīng)濟(jì)性又具有較高使用壽命的水泥混凝土路面,路基設(shè)計(jì)參數(shù)的確定不應(yīng)該僅僅根據(jù)現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》,而應(yīng)以《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》為基礎(chǔ),結(jié)合有關(guān)室內(nèi)試驗(yàn)及材料來源,經(jīng)過論證確定農(nóng)村水泥混凝土路面材料的回彈模量值等設(shè)計(jì)參數(shù)。

三、路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)

(一)路基設(shè)計(jì)的基本要求路基應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)和當(dāng)?shù)刈匀粭l件(包括地質(zhì)、水文、材料情況等),并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì),既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,又要經(jīng)濟(jì)合理。路基填筑宜采用水穩(wěn)定性好的材料,嚴(yán)格控制路基壓實(shí),滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求。路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性和壓實(shí)度達(dá)不到要求的路段不得鋪筑瀝青或水泥路面。通過特殊地質(zhì)、水文條件地帶的路基,應(yīng)做好調(diào)查研究,結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行特別設(shè)計(jì)。

(二)路基橫斷面三級(jí)公路當(dāng)路面寬度采用6.5m,路基寬度不小于7.5m,當(dāng)路面寬度采用7.0m,路基寬度不小于8.5m。

(三)路基高度路基高度的設(shè)計(jì),應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度,同時(shí)要考慮地下水,毛細(xì)水的作用,不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般采用路面中心標(biāo)高。

(四)路基邊坡路基邊坡率:填方段邊坡坡率為1:1.5;當(dāng)路堤高度大于6m時(shí),路基邊坡采用1:1.75,控方邊坡坡率采用1:1.5;當(dāng)挖方深度大于6m時(shí),于6m處設(shè)置2m寬護(hù)坡平臺(tái)。

(五)路基壓實(shí)路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí),基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí),應(yīng)進(jìn)行處理,以保證路基穩(wěn)定,減少工后沉降。

(六)路基防護(hù)路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及筑路材料等情況,采取有效的路基防護(hù)措施,防治路基病害,保證路基穩(wěn)定,提高公路抗災(zāi)能力。

(七)路基排水各級(jí)公路應(yīng)根據(jù)沿線的降水與地質(zhì)水文等具體情況,設(shè)置必要的排水設(shè)施,以排除路基、路面范圍內(nèi)地表水和地下水,保證路基、路面的穩(wěn)定和行車安全。路基地表水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水和穩(wěn)流槽等設(shè)施。挖方路段及高度小于邊溝深度的填方路段應(yīng)設(shè)置邊溝。邊溝橫斷面一般采用梯形,梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1:1.0~1:1.5,外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同,村屯過境段可采用矩形邊溝。一般路段可設(shè)置土邊溝,沖刷嚴(yán)重的路段應(yīng)設(shè)置硬化邊溝。結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況設(shè)置綜合排水設(shè)施,排水邊溝尺寸和斷面型式應(yīng)滿足功能要求。推薦采用干砌片(卵)石、漿糊片(卵)石、鋼筋混凝土預(yù)制槽(塊),磚砌邊溝等形式,可進(jìn)行排水溝表面加蓋處理設(shè)計(jì)。通過較大集鎮(zhèn)路段可以結(jié)合小城鎮(zhèn)建設(shè)采用窨管暗排型式。

四、路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

(一)路面設(shè)計(jì)的基本要求1•公路路面應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量及組成、當(dāng)?shù)夭牧虾妥匀粭l件,結(jié)合路基進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度,其表面應(yīng)滿足平整、耐磨、抗滑和排水的要求。2•路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100kn。

(二)路面結(jié)構(gòu)1•路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層組成,必要時(shí)增設(shè)墊層。2•面層類型一般采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)或?yàn)r青混凝土路面結(jié)構(gòu),還有水泥混凝土預(yù)制塊路面。3•水泥混凝土路面:農(nóng)村公路的水泥混凝土面層采用碎石混凝土。水泥混凝土路面面層的厚度與面層的類型和強(qiáng)度、交通狀況、環(huán)境因素等有關(guān),水泥混凝土面層厚度要求通村公路不小于18cm,一般采用20cm,通鄉(xiāng)公路不小于20cm,一般采用22cm。水泥混凝土路面的強(qiáng)度以28d齡期的彎拉強(qiáng)度控制。農(nóng)村公路的水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不得低于下表的要求。面層水泥一般采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥,也可采用礦渣硅酸鹽水泥,型號(hào)應(yīng)為42.5級(jí)水泥。水泥混凝土面層板一般采用矩形,其從向和橫向接裂應(yīng)垂直相交。縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯(cuò)位,水泥混凝土面層板橫向接縫的間距,路面單幅寬3m~3.5m;路面單幅寬3.5m~4.0m;路面單幅寬4.5m~5.0m。四級(jí)路當(dāng)采用路面寬4.5m時(shí)可以采用雙幅設(shè)計(jì),每幅寬2.25m,每塊板長(zhǎng)2.5m。4•瀝青混凝土路面:單層面層最小厚度不小于4cm。對(duì)于雙層結(jié)構(gòu)上面層可采用3cm或4cm瀝青混凝土,下面層可采用5cm或6cm瀝青混凝土,也可以采用5cm或6cm瀝青貫入式。5•路面基層?；鶎右瞬捎脽o機(jī)結(jié)合料類半剛性基層,舊路地質(zhì)條件好的路段也可采用粒料類柔性基層?；鶎拥念愋鸵試?guó)家基層規(guī)范和省農(nóng)村公路設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見要求為準(zhǔn)?；鶎雍穸冗m宜范圍為15cm~36cm寬度應(yīng)比面層每側(cè)至少寬出30cm?；鶎右瞬捎?5cm以上水泥穩(wěn)定砂礫(中砂+碎石)或厚15cm以上石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石或20cm級(jí)配碎(礫)石。6•路拱橫坡:雙車道采用雙向橫坡1.5%,單車道采用單向橫坡0.5%~1%,路肩橫坡采用2.5%。設(shè)置單向橫坡在超高時(shí)要進(jìn)行反向橫坡的過渡。7•路肩:對(duì)于交通量較大項(xiàng)目,路肩應(yīng)采用硬路肩,可采用風(fēng)化碎石,泥結(jié)碎石或碎石土等,上設(shè)風(fēng)化砂磨耗層。五、結(jié)構(gòu)組合在農(nóng)村公路水泥混凝土路面中正確地進(jìn)行結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì),對(duì)于延長(zhǎng)農(nóng)村水泥混凝土路面的使用壽命,節(jié)約投資有著不可估量的作用。當(dāng)前農(nóng)村公路水泥路面結(jié)構(gòu)組合中存在的問題分析。農(nóng)村公路破壞嚴(yán)重的一個(gè)重要原因是結(jié)構(gòu)組合不合理,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:農(nóng)村公路的基層類型選擇不當(dāng),等級(jí)較低。當(dāng)前農(nóng)村公路有相當(dāng)一部分是泥結(jié)碎石基層、片石基層等低等級(jí)的基層,甚至還有一部分農(nóng)村公路沒有設(shè)置基層。調(diào)查結(jié)果表明,所有病害嚴(yán)重的路段都有直接在這些基層上直接鋪筑水泥混凝土路面的。

六、施工材料的選擇

選擇路面材料是路面設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。與結(jié)構(gòu)組合相比,混凝土路面的材料選擇同樣十分重要,它影響路面結(jié)構(gòu)的工程造價(jià)、技術(shù)性能及路面結(jié)構(gòu)的使用性。農(nóng)村公路水泥混凝土路面材料的選擇中應(yīng)該充分考慮經(jīng)濟(jì)原則。一般來說水泥混凝土路面材料的選擇可以分為路基材料的選擇和路面材料的選擇。