城市道路路線設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞:線形;設(shè)計(jì);協(xié)調(diào);組合

前言

交通工程是道路建設(shè)的重要組成部分，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。交通工程的先決條件是設(shè)計(jì)。交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)以提高道路使用功能及其安全性為目標(biāo)。交通工程的線路設(shè)置以沿線地形、地物為基礎(chǔ)，綜合考慮線路位置的設(shè)置。通過選線確定道路走向，隨選定的幾何線形來確定橋涵等構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施，使之更趨于合理。影響交通安全的因素有很多方面，道路設(shè)計(jì)是道路的安全性的基礎(chǔ)。道路線形的好壞，對駕駛者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒適性的程度。合理的道路設(shè)計(jì)，可以提供醍目的行車方向，提供良好的視距，增加駕駛?cè)藛T的心理舒適期望。

一、道路設(shè)計(jì)中線形設(shè)計(jì)的組成因素

1.線形設(shè)計(jì)時(shí)除考慮規(guī)劃紅線外,應(yīng)綜合考慮原有的建筑、道路橋梁及其他構(gòu)筑物等對新路布線的影響。在不降低道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下對上述情況盡可能采取避讓、利用及改造等手法使設(shè)計(jì)工程量降至最低。

2.道路作為城市景觀中的一部分,又受到地形、地物排水和地質(zhì)條件等各項(xiàng)因素的制約。因此,在布線時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)使所選路線地形地勢相協(xié)調(diào)。既使它融于自然,又要設(shè)法利用自然,同時(shí)還要盡量解決自然中的不利因素。

3.線形設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮道路路線內(nèi)部平面及縱、橫斷面間的協(xié)調(diào)。它們之間的合理組合是保證道路符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要方面,使之能達(dá)到行車快捷、安全、舒適、便于集散的目的。

二、道路線形與交通安全的關(guān)系

公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實(shí)際行駛速度,是由他對三維立體線形的判斷而做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學(xué)要求的最小值外,還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求,反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性,它直接影響道路交通的安全。通過對多起交通事故的分析,我們發(fā)現(xiàn)公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合,均可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

1.直線。過長的直線段,易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞,注意力不集中,反應(yīng)遲緩,一旦有突況出現(xiàn),就會因措手不及而肇事。另外,駕駛員在長直路段愛開快車,致使車輛進(jìn)入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高,若遇到彎道超高不足,往往導(dǎo)致傾覆或其它類型的交通事故發(fā)生。

2.曲線。據(jù)美國公路部門統(tǒng)計(jì),在彎道上發(fā)生的事故約占全部事故的10%以上,特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時(shí),發(fā)生在彎道上的事故要比直線上多。

3.平曲線。平曲線即彎道,平曲線與交通事故的關(guān)系很大。在圓曲線上,由于橫向力的存在,對汽車的安全行駛會產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低;連續(xù)曲線當(dāng)半徑協(xié)調(diào)時(shí)事故率比不協(xié)調(diào)時(shí)低。調(diào)查表明曲率愈大,事故率愈高,尤其是曲率在10以上時(shí),事故率急劇增大。原因是曲率越大,汽車在運(yùn)行中的轉(zhuǎn)彎半徑越小,視線盲區(qū)增大。

4.豎曲線。由于道路的凸形豎曲線半徑過小時(shí),會影響到駕駛員的視距,使其視野變小,此時(shí)駕駛員不易發(fā)現(xiàn)前方情況,容易發(fā)生碰撞。凸形豎曲線上的視距越短,則交通事故也越頻繁。

5.縱坡度。調(diào)查表明,在平原地區(qū)、丘陵地區(qū)和山區(qū)道路上,發(fā)生于坡道部分的交通事故分別占17%,18%和25%。分析坡道上交通事故率高的原因,主要是下坡時(shí),駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法,一旦遇到緊急情況來不及采取應(yīng)急措施。此類事故約占坡道事故的24%,這樣的事故案例不少。車輛下長坡時(shí),由于重力作用,行駛速度過高,制動非安全區(qū)過長,頻繁使用制動致使制動產(chǎn)生熱衰減,遇有緊急情況不能及時(shí)停車。此種原因引起的事故占坡道事故的40%。車輛上坡行駛時(shí),由于超越停放或后備功率較小的低速行駛車輛所造成的坡道事故占18%。由于其它原因引起的坡道事故占18%左右。

6.線形組合。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系。

三、道路線形設(shè)計(jì)因素之間的科學(xué)性

1.道路路線是立體線形設(shè)計(jì)。它的軸線是由直線和曲線及橫向布置三位一體而構(gòu)成的。而直線長短,曲線的大小及形成是為了滿足車輛的動力特性和設(shè)計(jì)車速所決定的。選擇和安排線形要素是保證道路的使用功能與環(huán)境和諧,并能使駕駛員視距良好,行車快捷舒適,橫斷面上要達(dá)到不堵塞、車流暢通的使用目的。因此,提供一條安全線路是至關(guān)重要的。傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)先是在合理的縱坡基礎(chǔ)上布置平面線路,俗稱選好線,然后依據(jù)城市防洪排澇最低標(biāo)高、沿街建筑物地坪標(biāo)高、排水坡度等。確定豎向布置,在縱斷面和橫斷面上均要對減少土石方工程量及土方平衡等方面作適當(dāng)考慮。同時(shí)也不宜為了減少投資采用低限技術(shù)指標(biāo)的作法。隨著車輛的發(fā)展,道路等級的不斷提高和對道路景觀的更高要求,設(shè)計(jì)者們已采用計(jì)算機(jī)顯示典型斷面透視圖的方法去修改自己的設(shè)計(jì),強(qiáng)調(diào)視野的連貫性以及平面豎向和橫向之間的協(xié)調(diào),從而演變?yōu)槟壳案鲊毡椴捎玫牧Ⅲw線形的設(shè)計(jì)方法。把人、車、路、環(huán)境融為一體,在一條優(yōu)秀的道路上行駛時(shí)體驗(yàn)到視覺上有自由流暢,人、景和諧的感覺,其結(jié)果更能使人融人大自然城市景觀中去。

2.平面線形設(shè)計(jì)。道路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、回旋線，對各種線形的選擇，應(yīng)結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮。直線是道路設(shè)計(jì)中運(yùn)用最廣泛的線形，直線在設(shè)計(jì)過程中有勘測設(shè)計(jì)簡單、距離短的優(yōu)點(diǎn)，但直線單調(diào)。駕駛?cè)藛T容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力。駕駛?cè)藛T在直線路段一般都會加速行駛，故過長直線的運(yùn)用不利于行車安全。設(shè)計(jì)選用直線線形時(shí)，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距、運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。

3.曲線的運(yùn)用。圓曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線半徑的選用與設(shè)計(jì)速度、地形、相鄰曲線的協(xié)調(diào)、曲線長度、曲線問直線長度、縱面線形的配合、道路橫斷面等有關(guān)。選用過大的圓曲線半徑，會使得圓曲線過長，這與長直線一樣容易使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞感，容易誘發(fā)交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時(shí)，也應(yīng)該持謹(jǐn)慎態(tài)度。在選用較小的圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)對相鄰路段進(jìn)行車速極差檢驗(yàn)，對視距進(jìn)行驗(yàn)算，給交通工程的設(shè)置提供理論依據(jù)，以確保行車安全。

回旋線的使用主要使用在三級及三級以上道路線形設(shè)計(jì)中，使用較長的回旋線在視覺上線形變得自然，形式更加安全?；匦€參數(shù)的靈活設(shè)置增加了線形設(shè)計(jì)的自由度，使得線形與地形更容易相適應(yīng)，相鄰路段過渡更加順適，線形更均衡連續(xù)，行駛條件更舒適、安全。對于設(shè)計(jì)車速較高的道路，在計(jì)算回旋線時(shí)，橫向加速度變化率宜增加回旋線的長度，但應(yīng)滿

足超高漸變率和排水設(shè)計(jì)要求。曲線轉(zhuǎn)角對道路交通安全也有影響。大量資料統(tǒng)計(jì)，小偏角曲線容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎錯(cuò)覺，不利于行車安全。因此，在道路設(shè)計(jì)中合理確定路線轉(zhuǎn)角十分重要。

4.超高及加寬的運(yùn)用。對城市道路的超高問題,多年來在城市道路設(shè)計(jì)中頗有爭論。我們從實(shí)踐中認(rèn)識到,在城市道路設(shè)計(jì)時(shí),千萬不要用設(shè)置小半徑加超高段手法來滿足設(shè)計(jì)行車速度的要求,特別是在靠近交叉口附近路段上更不能這樣做。因此,在需要設(shè)置圓曲線時(shí),如條件允許應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的曲線半徑,不得已時(shí),其超高坡度一般不宜大于1.5%,即不超過路面的設(shè)計(jì)橫坡。對城市道路的加寬問題,加寬值應(yīng)按車道數(shù)加在道路機(jī)動車道的內(nèi)側(cè),當(dāng)內(nèi)側(cè)加寬有困難時(shí),可在車道的內(nèi)外側(cè)同時(shí)加寬;其長度均采用緩和曲線或超高緩和段長度。

5.縱面線形設(shè)計(jì)?？v面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線設(shè)計(jì)，在駕駛?cè)藛T看來，與平面線形相比，在視覺上往往是影響線形質(zhì)量好會的主要因素。要盡量避免過多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，這樣容易產(chǎn)生駝峰、暗凹、跳躍和斷背形象，造成駕駛?cè)藛T的視覺中斷，可能造成安全事故。道路設(shè)計(jì)原則上按在同一設(shè)計(jì)車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱向坡度受車輛和行駛性能韻影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，如不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道，就會降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。當(dāng)不得已而設(shè)置陡坡時(shí)，應(yīng)對運(yùn)行速度進(jìn)行驗(yàn)算，以確保道路通行能力和服務(wù)水平符合要求。

第2篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代城市；市政道路給排水；系統(tǒng)設(shè)計(jì)；問題分析；設(shè)計(jì)方法

現(xiàn)代城市市政道路給排水工程的主要作用是處理城市生活污水、雨水，保持城市清潔，同時(shí)起到抗洪澇的作用。當(dāng)前，城市市政道路給排水工程的設(shè)計(jì)還存在一些問題，比如管道布設(shè)、用地規(guī)劃等等，這些問題的存在將降低了工程的給排水性能。在本文當(dāng)中，筆者將對現(xiàn)代城市市政道路給排水工程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，了解其中存在的問題，并提出設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法，進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)代化城市的發(fā)展，減少水環(huán)境污染，保持城市的健康發(fā)展。

1城市市政道路給排水工程設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題

1．1規(guī)劃問題

當(dāng)前，市政道路給排水工程設(shè)計(jì)中，存在嚴(yán)重的規(guī)劃問題，主要表現(xiàn)為給排水工程用地規(guī)劃和城市建設(shè)用地規(guī)劃之間的矛盾。目前，大多數(shù)的城市建設(shè)用地規(guī)劃采取了豎向規(guī)劃的方式，這將嚴(yán)重影響給排水工程的用地，降低給排水工程的高程，所以，一些城市所建設(shè)的道路給排水工程是達(dá)不到防洪要求的，一旦暴雨侵襲，就很容易發(fā)生洪澇災(zāi)害。

1．2埋管深度設(shè)計(jì)不合理

這里的埋管深度不合理主要是指污水管埋管深度的不合理。由于受到了原污水提升泵站位置的影響，一部分城市所進(jìn)行的污水管埋管深度設(shè)計(jì)是不合理的，加之道路坡度的影響，降低了污水管的輸水和儲存性能。一些采用暗渠形式安裝污水管的設(shè)計(jì)，埋管深度較深，但是管材質(zhì)量并不能承受該深度設(shè)計(jì)的壓力，降低了管材的使用壽命，使得管道在施工過程中或使用過程中出現(xiàn)破損。由于原污水泵站的存儲位置不合理，不僅導(dǎo)致污水管埋深太大，也促成了污水管網(wǎng)規(guī)劃中垂直高度的不合理，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該使得污水泵站規(guī)劃不影響周邊居民區(qū)的位置，盡量減少污染，在排水工程設(shè)計(jì)中通過管道材料、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工方法的合理使用減少市政排水管網(wǎng)的投資，合理的排水管道高程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)排水規(guī)劃進(jìn)行。不合理的垂直高程污水管網(wǎng)規(guī)劃，以及原污水泵站位置的錯(cuò)誤主要由于缺乏先進(jìn)技術(shù)而造成的。

1．3道路給排水工程設(shè)計(jì)存在滯后性

現(xiàn)代城市的發(fā)展有了很多的變化，城市功能不斷提升，一些基礎(chǔ)建設(shè)工程發(fā)了改變，這些工程和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將對道路給排水工程設(shè)計(jì)造成影響。道路給排水工程的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依據(jù)其它工程建設(shè)、城市功能的變化、社會需求的改變、技術(shù)的提升等因素進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整的，但是當(dāng)前仍舊有一部分城市采取了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，沒有對工程設(shè)計(jì)新的影響因素進(jìn)行合理的考量，使得道路給排水工程設(shè)計(jì)出現(xiàn)了滯后性，比如在環(huán)境保護(hù)方面，目前大部分城市的道路給排水工程，甚至是一些新區(qū)的給排水工程，都無法達(dá)到污染處理要求，市政道路給排水工程依然存在嚴(yán)重的污染性。

2現(xiàn)代城市市政道路給排水設(shè)計(jì)內(nèi)容和原則

2．1主要設(shè)計(jì)內(nèi)容

精確計(jì)算各項(xiàng)目用水和排水指標(biāo);預(yù)算城市的總用水和排水量;了解評估城市水資源的開發(fā)利用力;城市給排水平衡評估;水源的合理規(guī)劃設(shè)計(jì);確定取水和排水方式;確定給水和排水系統(tǒng)構(gòu)造;供水能力的設(shè)計(jì);給/排水工藝分析和確立;管道布線;干徑確定;規(guī)劃水資源保護(hù)計(jì)劃。

2．2設(shè)計(jì)原則

現(xiàn)代城市的市政道路給排水工程設(shè)計(jì)的總原則應(yīng)是必須維護(hù)城市的可持續(xù)發(fā)展。所以，在工程設(shè)計(jì)過程中，必須做到以下幾點(diǎn):強(qiáng)化給排水系統(tǒng)的抗洪澇能力，保障城市安全;降低城市市政道路給排水工程的污染性，設(shè)計(jì)有效的污水處理工藝，提升工程的環(huán)保性能。在工程設(shè)計(jì)過程中，除了考慮必要的經(jīng)濟(jì)效益之外，還應(yīng)當(dāng)著重考慮工程的社會效益，應(yīng)城市未來的發(fā)展需求，設(shè)設(shè)計(jì)具有前瞻性的道路給排水工程，方便日后進(jìn)行改造和規(guī)劃。

3現(xiàn)代城市市政道路給排水工程設(shè)計(jì)方法分析

3．1工程給排水管道設(shè)計(jì)方法分析

工程給排水管道設(shè)計(jì)方法分析:(1)精準(zhǔn)計(jì)算給排水量。通過確定位管道給排水容量確定管徑是城市市政道路給排水工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，在確定城市市政道路排水量時(shí)應(yīng)采用科學(xué)合理的方法進(jìn)行分析，保證其具有更高的精度。水置換通常由非正式的水組成，如公共用水、消防用水和生產(chǎn)用水。這種計(jì)劃外的水通常是用每天用水量來計(jì)算的。排水量則與雨水和廢水排放量有關(guān)。例如，雨水流量和降雨強(qiáng)度等參數(shù)的增加會加大工程的排水壓力，排水量也會因此提升，這些環(huán)境因素也是城市給排水工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的問題。因?yàn)橹挥辛私猱?dāng)?shù)氐臍夂蝾愋秃蜏囟茸兓?，才能更好的?jì)算道路給排水系統(tǒng)的排水量，使之能夠適應(yīng)該城市的生產(chǎn)生活排水需求和環(huán)境需求;(2)水管等材料的選擇。管材等材料的選擇是市政道路給排水工程設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。首先，各個(gè)材料的選擇應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)的質(zhì)量要求，采購性價(jià)比較高的材料，根據(jù)我國有關(guān)條例規(guī)定，城市給排水系統(tǒng)材料應(yīng)能夠達(dá)到70年的使用壽命;其次，應(yīng)當(dāng)對材料的規(guī)格進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和選擇，尤其管材和相關(guān)連接構(gòu)件的選擇，必須滿足對應(yīng)的嵌入要求，保持管道間的良好焊接或銜接。由于現(xiàn)代城市市政道路給排水工程的管道多采用暗敷方式，管道深埋地下，受到了地面交通和地層壓力的影響，所以全部地下材料必須具有良好的抗壓性和韌性，此外，還應(yīng)加設(shè)管道防護(hù)裝置，避免管道被擠壓變形。

3．2道路路基系統(tǒng)的給排水設(shè)計(jì)方法

道路路基系統(tǒng)的給排水設(shè)計(jì)方法:(1)明確了解排水的必要性，將排水管放置在路基的不同部位。在這個(gè)過程中，要注意排水系統(tǒng)中排水管道的不同作用，確保每個(gè)排水管能夠最大限度地排水;(2)在市政給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中咨詢具有多年設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人員，正確理解給水排設(shè)計(jì)中道路養(yǎng)護(hù)的意義和價(jià)值。考慮給水排工程是否與其他工程施工環(huán)節(jié)存在關(guān)聯(lián)，了解相關(guān)的交互工程能否對供水和排水性能的展現(xiàn)產(chǎn)生影響，需要特別注意的是協(xié)調(diào)給排水系統(tǒng)中供水和排水與灌溉水利之間的關(guān)系。保證灌溉水利的發(fā)展不會受到道路排水的影響;(3)城市市政道路給排水設(shè)計(jì)前，設(shè)計(jì)人員應(yīng)熟悉當(dāng)?shù)亟涤昵闆r，通過認(rèn)真調(diào)研，了解相關(guān)雨量信息，熟悉當(dāng)?shù)氐缆方ㄔO(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié);(4)在城市市政道路的設(shè)計(jì)中，給排水工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)詳細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙，明確給水排系統(tǒng)的規(guī)劃和水管分布情況。

3．3給水工程的設(shè)計(jì)方法

變頻供水設(shè)備的使用逐漸給城市供水管網(wǎng)造成了壓力，大量用水高峰期的出現(xiàn)使得供水廠的供水規(guī)模必須進(jìn)一步擴(kuò)寬。在這種情況下，城市道路供水系統(tǒng)也必須做出對應(yīng)的設(shè)計(jì)，同時(shí)提高供水的安全級別。另外，對于道路供水系統(tǒng)規(guī)劃，應(yīng)著手于當(dāng)前需求和未來需求，貼近城市未來發(fā)展中供水需求的變化，例如:設(shè)計(jì)時(shí)，要做一個(gè)合理的供水管道儲備設(shè)計(jì)，第二，對供水管道直徑進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。盡量避免重復(fù)投資現(xiàn)象，使給排水工程利潤最大化。

4結(jié)束語

城市市政道路給排水工程在城市給排水系統(tǒng)中的重要性是不言而喻的，現(xiàn)代城市更加要求道路給排水系統(tǒng)具有較高的給水和排水性能。因此，應(yīng)當(dāng)采取發(fā)展性的眼光對待工程設(shè)計(jì)，保證道路給排水工程的高性能，提升工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

［1］王繼剛．現(xiàn)代市政道路給排水管道工程的設(shè)計(jì)與施工［J］．現(xiàn)代營銷(學(xué)苑版)，2012(1):126－127．

［2］高淑紅，楊樂，劉微．市政道路給排水工程設(shè)計(jì)存在的問題及原因和對策分析［J］．科技與企業(yè)，2012(22):245－246．

第3篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1園林工程道路路面的種類

按照使用材料的不同，園林道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、花磚路面、天然砂石路面、木質(zhì)路面、合成樹脂路面，按照路面外觀可分彩色路面、自然色路面、塊石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章將就常用的瀝青路米納、水泥混凝土路面、砂礫路面等設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)進(jìn)行論述。

2園林工程道路的選線

應(yīng)充分考慮到線路長短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原則進(jìn)行選線：

平原區(qū)地形的基本線形應(yīng)是短捷順直，一般應(yīng)采用便捷的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形。凡需要轉(zhuǎn)向處，應(yīng)在較遠(yuǎn)處開始偏離，使偏角小而線形平順。

山嶺地區(qū)山高谷深，地形較復(fù)雜，同時(shí)地質(zhì)、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線的布設(shè)。但山嶺區(qū)大多山脈水系清晰，路線方向明確，一般確定起點(diǎn)和終點(diǎn)后，路線多順山沿河布設(shè)，必要時(shí)橫越山嶺。沿河布設(shè)時(shí)，應(yīng)選擇支溝較小、較少，地質(zhì)、水文條件良好的河岸且應(yīng)充分利用地形寬坦的臺地，沿河線應(yīng)注意線位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經(jīng)驗(yàn)不充足時(shí)，優(yōu)先選擇高線位；越嶺線的特點(diǎn)是路線需克服很大的高差，翻越山嶺時(shí)，一般宜選擇兩側(cè)易于展線的低埡口。

丘陵地區(qū)山丘連綿，崗坳交錯(cuò)，地面起伏較大，一般自然坡度較陡，具有低山區(qū)的特點(diǎn)。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不如山嶺區(qū)明顯，平面多曲折，縱面多起伏，采用技術(shù)指標(biāo)的活動范圍較大。選線時(shí)要注意協(xié)調(diào)好平、縱斷面的關(guān)系，使平曲線滿足加長車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑，橫向挖填土石方應(yīng)盡量平衡，縱坡應(yīng)能滿足重車的最大爬破能力；攀山路線應(yīng)盡量選在向陽坡面，少考慮路線過長的盤山路線；盡量繞避水系發(fā)育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發(fā)生與水爭路的現(xiàn)象。

3路基與路面基層的施工

合理選線后，路基和路面基層的設(shè)計(jì)與施工則是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。園林工程道路的路基多為土基，設(shè)計(jì)時(shí)考充分考慮到路面橫坡排水、道路兩側(cè)的排水溝設(shè)置。一般路基斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機(jī)作業(yè)半徑內(nèi)土石方平衡，平曲線加寬值2.0m±1.0ml超高值設(shè)為8.0％士1.0％，以8.0％為宜；路拱橫坡度設(shè)為3.0％±0.5％。

南方多雨地區(qū)天然漢水量較大時(shí)，路基壓實(shí)度≥93％，干旱地區(qū)的路基壓實(shí)度不少于90％。施工時(shí)可采用12～15噸光面壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)2～3遍，路床頂面壓實(shí)度的壓路機(jī)碾痕不應(yīng)大于5mm。

路面基層是連接路基和路面材料的紐帶，施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意層與層的處理。當(dāng)路基壓實(shí)合格后，運(yùn)人基層材料，分層填筑。基層的每層材料施工碾壓厚度是；下層為200mm以下，上層150mm以下；基層的下層要進(jìn)行檢查性碾壓。基層上層應(yīng)進(jìn)行多次攤鋪碾壓，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。兩次施工中產(chǎn)生的接縫，應(yīng)將上次施工完成的末端部分翻起來，與本次施工部分一起滾碾壓實(shí)。不得將上次末端部分處理就直接滾壓下次。

4常見路面的施工要點(diǎn)

4.1級配礫石路面 級配礫石路面一般按照下列工序進(jìn)行施工：(1)開挖路槽；(2)備料運(yùn)料，(3)鋪料；(4)拌和與整型I(5)碾壓}(6)鋪封層。若施工方法采用拌和機(jī)集中拌制，則第(3)(4)道工序分別改為拌和與鋪攤兩工序。

鋪料時(shí)應(yīng)先鋪礫石。再鋪粘土，最后鋪砂。當(dāng)拌和與整型時(shí)，可采用平地機(jī)或拖拉機(jī)牽引多鏵犁進(jìn)行。拌和時(shí)邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻。避免大小顆粒分離?；旌狭系淖罴押考s為5％～9％?；旌狭习韬暇鶆蚝蟀此珊?壓實(shí)度1.3～1.4)攤平并整理成規(guī)定的路拱橫坡度。碾壓時(shí)，先用輕型壓路機(jī)壓2～3遍，再用中型壓路機(jī)碾壓成型。碾壓工作應(yīng)注意在最佳含水量下進(jìn)行。必要時(shí)可適當(dāng)灑水，每層壓實(shí)厚度不得超過16cm超過時(shí)需分層鋪筑碾壓，最后就是加鋪磨耗層和保護(hù)層。 轉(zhuǎn)貼于 233網(wǎng)校論文中心

4.2天然塊料路面

天然塊料為拳石、條石及小方石，施工過程可分為攤鋪整平層、排砌塊石、嵌縫壓實(shí)，以拳石路面施工為例進(jìn)行說明。

(1)攤鋪整平層：在基層上按規(guī)定厚度及壓實(shí)度系數(shù)，均勻攤鋪具有最佳濕度的砂或煤渣，用輕型壓路機(jī)略加滾壓。攤鋪應(yīng)與排砌進(jìn)度配合，一般應(yīng)保持在石塊鋪砌工作前8m～10m。

(2)排砌塊石；排砌塊石前應(yīng)先根據(jù)道路中線，邊線及路拱形狀，設(shè)置縱、橫向間距分別為1～1.5與1～2.5的方格塊石鋪砌帶(即先鋪縱向路緣石機(jī)橫向?qū)?。

排砌工作在路面全寬上進(jìn)行。較大塊石先鋪在路邊緣上，然后用適當(dāng)尺寸的塊石排砌中間段落。邊部縱向排砌進(jìn)度應(yīng)超出中間部分約5m～10m。排砌的塊石應(yīng)小頭向下，垂直嵌入整平層一定深度，塊石相互之間必須嵌緊、錯(cuò)縫、表面平整，且石料長邊應(yīng)與行車方向垂直。在陡坡和彎道超高路段，應(yīng)由低處向高處鋪砌。

(3)嵌縫壓實(shí)：塊料鋪砌完成后，可用廢石渣及土加固路肩，并予以夯實(shí)。再進(jìn)行路面夯打，并鋪撒5m～15mm石屑嵌縫，然后用壓路機(jī)壓實(shí)，直至穩(wěn)定無顯著變形為止。

4.3瀝青路面

瀝青路面的施工過程包括瀝青混合料動輸、攤鋪、的壓實(shí)及成型、接縫處理等。

攤鋪時(shí)施工段采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進(jìn)，嚴(yán)禁中途變速或停頓。瀝青混合料初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)(≤80在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，?每臺壓路機(jī)至少碾壓一遍。碾壓速度2km／h--3km／h；復(fù)壓采用3臺重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4.5km／h～5.5km／h；終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度Skm／h～7km／h。

第4篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；基本問題；對策

中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性不言而喻。除此之外，城市道路對于人們?nèi)粘Ｉ钅酥琳麄€(gè)城市功能的發(fā)揮都具有不可替代的作用。近年來，我國的城市道路建設(shè)取得了很大的成就，極大的方便了人們的生活，同時(shí)也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。文章分析了我國城市道路設(shè)計(jì)過程中存在的問題，并有針對性的提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施，促進(jìn)我國城市道路的發(fā)展。

1、城市道路設(shè)計(jì)的基本要求

1.1 經(jīng)濟(jì)性

社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使人們的價(jià)值觀念發(fā)生了變化，城市建設(shè)中,不但要求修建高質(zhì)量、高等級的道路，而且要求在同等條件下降低工程造價(jià)，以提高經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)際中應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀道路、建筑、公共設(shè)施等的布置，根據(jù)交通性質(zhì)、流向、流量等特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)狀地形進(jìn)行線路及其斷面的選取，盡可能使交通量大、車速高的交通主干路順暢通行。

1.2 安全、順暢及迅速

無論何時(shí)何地，安全問題都是最重要的問題。因此，必須將安全意識引入道路的設(shè)計(jì)中，來有效地控制交通安全，實(shí)現(xiàn)城市社會的和諧。車速的高低反映道路與交通組織的技術(shù)水平和質(zhì)量。合理確定道路性質(zhì)、妥善組織平交道通、布置必要的立體交叉，使得車輛在道路上安全、順暢的行駛。

1.3 環(huán)保

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，機(jī)動車的保有量迅速增加，全國大中城市交通擁堵已經(jīng)越來越嚴(yán)重，對周邊環(huán)境影響等問題也日益擴(kuò)大。因此必須在道路設(shè)計(jì)時(shí)采用不同的環(huán)保措施，如增加道路兩側(cè)綠化面積、在高架橋梁等部位增設(shè)隔音屏，道路路面采用降噪路面等措施減少或杜絕道路對環(huán)境的污染。

2、城市道路設(shè)計(jì)中的常見問題

2.1盲目拓寬改造，建造超寬馬路

由于歷史原因，我國城市道路紅線寬度普遍較窄，主干道機(jī)動車道數(shù)較少，一般為雙向4～6條。近幾年來，隨著城市道路交通量的不斷增加，機(jī)動車交通擁堵現(xiàn)象越來越突出。為了迎合小轎車的交通需求，許多城市盲目拓寬改造舊街道，建造超寬馬路，將機(jī)動車道數(shù)增至810條，甚至更多：其新建道路的紅線寬度越來越寬，占地面積大幅增加，使本不富裕的土地資源變的更加緊張。

2.2交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性，隨意性較大

交叉口是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn)，也是交通管理與組織的控制點(diǎn)。由于機(jī)動車、行人與非機(jī)動車之間相互干擾及交通信號等設(shè)施的影響，交叉口范圍內(nèi)的運(yùn)行車速低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶頸”、交通的“閥門”。在交叉口設(shè)計(jì)中，存在的主要問題如下：車道數(shù)不足、設(shè)施不完善、渠化不合理，其通行能力與路段通行能力不相匹配；排水不暢，雨天積水現(xiàn)象比較突出；交叉口設(shè)置缺乏與路網(wǎng)的系統(tǒng)考慮，道路沿線交叉口數(shù)量多、間距??；片面強(qiáng)調(diào)防止道路交通堵塞，盲目建造立交橋，在立交橋具體設(shè)計(jì)中，由于不注重立交的交通工程研究，對符合我國國情的立交橋型式探索不夠等原因，盡管建造的立交橋規(guī)模大、投資高，但綜合交通效果并不理想等。

2.3不重視交通分析的問題

交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮，該環(huán)節(jié)應(yīng)該在科研階段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，但在實(shí)際工作中，不少項(xiàng)目籌備過程缺乏規(guī)范性和科學(xué)性，業(yè)主往往不要求設(shè)計(jì)單位做科研報(bào)告，或者是先進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)然后再補(bǔ)充科研報(bào)告。即使是城市主要道路也不例外，缺乏必要的交通分析。

3、城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

3.1設(shè)計(jì)要進(jìn)行功能分類

城市道路從功能上講一般分為四種：即生活性道路、交通性道路、景觀性道路和商業(yè)性道路。

3.1.1生活性道路設(shè)計(jì)

此類街道人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上要細(xì)致入微。由于其停車要求較多，合理布置各類停車位顯得尤為重要。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。道路平面線形曲折化，降低車輛速度，也使外來車輛因路線曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的。道路交叉口處設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，將路面部分抬高或降低，使車輛產(chǎn)生震動而減速。又或者設(shè)置斜路障，路段上設(shè)置通行路障來制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行。居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，要優(yōu)先考慮行人安全、舒適的需求。

3.1.2交通性道路設(shè)計(jì)

此類道路主要是滿通要求，適用于城市區(qū)域問的較長距離交通轉(zhuǎn)移。道路上車流量較高，要求機(jī)動車道路面寬度較大；而自行車由于流量不大，行駛受限，需道路空間相對較小，對人行道要求則更低。但是也要注重其輔助設(shè)施如路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)。其設(shè)計(jì)上應(yīng)簡潔明快、突出使用功能。

3.1.3景觀性道路設(shè)計(jì)

此類道路強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌，綠化率通常不小于40％，以行人的休閑、休憩和布置綠化為主。因此，人行道設(shè)計(jì)要求較寬，可與開放式綠地結(jié)合布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交站；可保留自行車但同時(shí)對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類路一般采用兩幅路形式。在城市道路的道路橫斷面設(shè)計(jì)中，要綜合考慮路幅寬度、機(jī)動車道功能、機(jī)動車道數(shù)量、道路綠化等來適應(yīng)交通發(fā)展需要，不僅要解決車輛行駛問題、保證交通順暢、完成交通任務(wù)，同時(shí)也要考慮道路的生態(tài)景觀設(shè)計(jì)，進(jìn)而形成宜人的城市道路系統(tǒng)。

3.1.4商業(yè)性道路設(shè)計(jì)

此類道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)，對道路的通達(dá)能力有立定的要求。在設(shè)計(jì)道路橫斷面時(shí)，應(yīng)考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，給行人提供充足的步行空間；機(jī)動車道不應(yīng)過多，一般為四車道，需設(shè)置公交站；人車之間應(yīng)有較寬隔離以減少干擾。此類道路采用一幅或兩幅路形式。

3.2合理規(guī)劃道路平面交叉口設(shè)計(jì)

平面交叉口是城市道路網(wǎng)最常見的一種節(jié)點(diǎn)形式，包括無信號控制平面交叉口，有信號控制平面交叉口，環(huán)行平面交叉口和高架路下的平面交叉口等幾種類型，它們對道路網(wǎng)的交通狀況影響很大，因此，平面交叉口是城市道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。設(shè)計(jì)中應(yīng)注意如下幾個(gè)方面：

3.2.1交叉口平面線形與縱斷面

平面交叉路線宜采用直線并盡量正交起終點(diǎn)離交叉口中心距離應(yīng)根據(jù)道路及相交道路等級，計(jì)算行車速度等確定，不宜太短，兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整，交叉口進(jìn)口道的縱坡度，宜小于或等于2％，困難情況下應(yīng)小于或等于3％，橋梁引道處應(yīng)盡量避免設(shè)置平面交叉口。

3.2.2交叉口豎向設(shè)計(jì)

交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車舒適，排水通暢，與周圍建筑物的標(biāo)高協(xié)調(diào)等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高，交叉，豎向設(shè)計(jì)時(shí)相交道路縱橫坡度的處理應(yīng)遵循以下原則：

1)主要道路通過交叉口時(shí)，其設(shè)計(jì)縱坡保持不變，次要道路的縱坡應(yīng)隨主要道路的橫斷面而變，其橫坡應(yīng)隨主要道路的縱坡而變；

2)同等級道路相交時(shí)，兩相交道路的縱坡保持不變，而改變它們的橫坡，一般應(yīng)改變縱坡較小的道路橫斷面，使其與縱坡度較大的道路縱坡一致；

3)為保證交叉口排水至少應(yīng)使一條道路的縱坡向離開交叉口一側(cè)。

3.3加強(qiáng)道路綠化

隨著都市化進(jìn)程的發(fā)展，人們對居住地的生態(tài)要求越來越高。建設(shè)生態(tài)化城市，是我國城市道路綠化的目標(biāo)。在進(jìn)行道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮綠化，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

1)注重綠化對行車的誘導(dǎo)作用。對于車速較高的城市快速路和主干路，從行車安全和駕駛員的心理出發(fā)，均需要視線誘導(dǎo)。在道路彎道外側(cè)及凸形豎曲線道路兩側(cè)種植高大喬木可以預(yù)示路線的變化，起到很好的視線誘導(dǎo)作用，從而提高行車安全性。

注意功能與美觀的結(jié)合。不同性質(zhì)的道路，應(yīng)采用不同的綠化方式。道路綠化有遮蔭、消聲、防塵、裝飾、遮蔽、視線誘導(dǎo)、地面覆蓋等功能，是城市道路重要的組成部分，應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)、道路功能與等級、自然條件和城市環(huán)境等，并與街道景觀有機(jī)地結(jié)合起來，進(jìn)行全面合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

4、結(jié)語

總之，道路是人們進(jìn)行社會活動、經(jīng)濟(jì)活動的紐帶和動脈，也是一個(gè)國家建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。城市道路的組成更為復(fù)雜，其功能也更加多樣化。城市道路包括各種類型，各種等級的道路。因此，城市道路設(shè)計(jì)是綜合性很強(qiáng)的，是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作，需要設(shè)計(jì)人員近遠(yuǎn)期結(jié)合，根據(jù)工程周圍環(huán)境，對城市道路進(jìn)行最合理的設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn):

[1]梁佩恩．淺談城市道路交叉通改善設(shè)計(jì)[J]．山西建筑，2007；

第5篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；線路設(shè)計(jì)；特征

中圖分類號： S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、線路設(shè)計(jì)特征

1、總體性

線路設(shè)計(jì)要做到統(tǒng)籌全局，把握總體方案，主要處理好以下5個(gè)方面的關(guān)系，選擇出綜合最優(yōu)的方案。

（1）城市總體規(guī)劃。既與城市總體規(guī)劃保持一致，又補(bǔ)充完善城市總體規(guī)劃。

（2）城市綜合交通銜接。應(yīng)與城市其他交通方式融為一體，做好綜合交通接駁與換乘。

（3）內(nèi)外部接口協(xié)調(diào)。線路設(shè)計(jì)有賴于各專業(yè)、各系統(tǒng)的相互配合，需加強(qiáng)內(nèi)外部接口協(xié)調(diào)。

（4）工程可實(shí)施性。線站位方案需結(jié)合施工工法、征地拆遷、交通疏解等因素綜合考慮可實(shí)施性。

（5）工程經(jīng)濟(jì)性。降低工程綜合造價(jià)，減少運(yùn)營成本。

2、復(fù)雜性

線路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)涉及多專業(yè)、多部門集體協(xié)調(diào)、研究的復(fù)雜性系列工程。首先，要全面研究有關(guān)的線路資料，徹底了解所設(shè)計(jì)地鐵在城市軌道交通系統(tǒng)中的走向、換乘關(guān)系、功能定位、站點(diǎn)分布；分析沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料。其次，對現(xiàn)場進(jìn)行踏勘核對工作，掌握沿線道路、建筑物、交通、地下管線情況。落實(shí)規(guī)劃線位的可實(shí)施性，找出控制線位的控制點(diǎn)，綜合協(xié)調(diào)線位與站位的匹配。最終提出優(yōu)化線位、站位的可能性，擬定車站和區(qū)間的施工工法及結(jié)構(gòu)類型。

線路初步方案擬定后，經(jīng)業(yè)主同意后，廣泛與市規(guī)劃、環(huán)保、交通管理、文物、園林、重要建筑物業(yè)主征求意見，進(jìn)行協(xié)調(diào)。并根據(jù)協(xié)調(diào)意見對線路進(jìn)行調(diào)整，以最終穩(wěn)定線位及站位。當(dāng)然以上工作不是一蹴而就，需要多次踏勘、多次協(xié)調(diào)后才能最終達(dá)到線路方案的穩(wěn)定。

二、影響能耗的因素

城市軌道交通的能耗主要分為列車牽引能耗和動力照明能耗兩大部分。列車牽引能耗指列車在運(yùn)行過程中消耗的電能，主要包括列車牽引系統(tǒng)、空調(diào)及附屬系統(tǒng)等設(shè)備能耗;動力照明能耗指車站在運(yùn)營過程中消耗的電能，主要包括空調(diào)及通風(fēng)、照明、給排水、電梯、自動扶梯、屏蔽門、弱電系統(tǒng)等設(shè)備能耗。

1、影響牽引能耗的因素

影響城市軌道交通系統(tǒng)牽引能耗的因素主要包括車型、車輛啟動制動方式、車輛最高速度、站間距、牽引供電系統(tǒng)電壓和饋電方式、季節(jié)因素、線路條件(平面曲線、縱坡、敷設(shè)方式等)和行車密度等。

2、影響動力能耗的因素

影響城市軌道交通系統(tǒng)動力能耗的因素主要包括車站敷設(shè)方式、車站的環(huán)控方式、車站規(guī)模、車站客流乘降量、季節(jié)及地域、車站出入口數(shù)量和自動扶梯數(shù)量等。

三、線路條件對牽引能耗的影響

以下模擬分析結(jié)果的前提條件均為6節(jié)4M2T編組的B型車，列車最高運(yùn)行速度為80km/h。

1、站間距

城市軌道交通線路的站間距應(yīng)根據(jù)具體情況確定。站間距較小能夠方便步行到站的乘客，但會降低旅行速度，增加乘客出行時(shí)間和運(yùn)營公司的配車數(shù)量;同時(shí)，由于多設(shè)車站也增加了工程投資和運(yùn)營成本。站間距較大有利于列車的節(jié)能，但是容易讓步行到站的乘客感覺不便，并且會增加車站負(fù)荷。根據(jù)國內(nèi)外城市軌道交通設(shè)計(jì)和運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，主要服務(wù)于城市中心地區(qū)的軌道交通線路平均站間距為1．0～1．2km，市區(qū)以外有所增加。

軌道交通線路的站間距大小與牽引能耗有直接的關(guān)系，列車的牽引能耗在啟動和制動時(shí)消耗較大。站間距過小，列車啟動制動頻繁，牽引能耗較大;站間距過大，列車給電時(shí)間長，同樣不利于節(jié)能。

在運(yùn)行距離相同的情況下，站間距對運(yùn)行能耗的影響主要是因?yàn)轭l繁制動導(dǎo)致的動能損失。列車在平直道上牽引時(shí)，牽引電能在轉(zhuǎn)化為列車動能的過程中存在電氣損耗和列車運(yùn)行的基本阻力損耗，雖然列車在制動過程中，將一部分動能回饋牽引網(wǎng)，但這一部分難以彌補(bǔ)制動造成的動能損失。

2、敷設(shè)方式

城市軌道交通敷設(shè)方式有高架、地面和地下3種，地下線的坡道附加阻力、曲線附加阻力、隧道附加阻力一般要比地面線和高架線大，另外采用地面或高架線還可減少通風(fēng)設(shè)備、排水設(shè)備、車站和隧道照明等設(shè)備的耗電。因此，線路的敷設(shè)方式對牽引能耗有影響。

由于地面和高架線相對于地下線，其曲線和坡度的設(shè)計(jì)條件一般都會比地下線好，而且車體內(nèi)照明用電量也要小，地面和高架線的耗電要比地下線小，但也存在以下一些特殊情況。

（1）對于北方的嚴(yán)冬季節(jié)，由于車內(nèi)采暖設(shè)備耗電量大的影響，地面和高架敷設(shè)方面的優(yōu)勢不是非常明顯，如長春輕軌、津?yàn)I輕軌。

（2）重慶單軌采用的橡膠輪胎，摩阻力較大，也會導(dǎo)致牽引能耗的增加。

（3）有些地面或高架敷設(shè)方式的坡度起伏較大，因列車較為頻繁地爬坡與制動，牽引電耗相較于純地下線路來講，并未有很大的電耗優(yōu)勢，如滬4號線、重慶單軌。

四、線路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

1、平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)需在穩(wěn)定的線網(wǎng)方案前提下開展，否則無功而返。例如在2011年長沙線網(wǎng)修編過程中，新線網(wǎng)中8號線穿越了岳麓山風(fēng)景名勝區(qū)，涉及到橘子洲核心景區(qū)、麓山核心景區(qū)，非核心景區(qū)有石佳嶺景區(qū)、大學(xué)歷史文化風(fēng)貌保護(hù)區(qū)、城市景觀控制區(qū)、等，見圖1。為了保護(hù)岳麓山風(fēng)景名勝區(qū)，在進(jìn)行第二輪建設(shè)規(guī)劃編制之前，對新線網(wǎng)由進(jìn)行了微調(diào)，其中8號線不再向西過江穿越岳麓山風(fēng)景名勝區(qū)，而改為向東進(jìn)入星馬片區(qū)。

圖1長沙軌道交通與岳麓山景區(qū)關(guān)系

2、縱斷面設(shè)計(jì)

線路的縱斷面設(shè)計(jì)是在平面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，同時(shí)又是對平面設(shè)計(jì)的檢驗(yàn)和調(diào)整，由此最終確定線路在城市三維空間的位置。主要內(nèi)容包括：確定敷設(shè)方式和過渡段、分析控制點(diǎn)、方案設(shè)計(jì)、坡度計(jì)算及制圖等。特別要注意在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合地質(zhì)條件，盡量避開或少穿越不良地質(zhì)層，降低施工和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。如武漢2號線過漢江區(qū)間，結(jié)合地質(zhì)特征經(jīng)多方案比選，最終推薦縱斷面見圖2，盡最大可能地避開不良地層。

圖2武漢地鐵2號線過江段縱斷面圖

3、橫斷面設(shè)計(jì)

城市軌道交通工程有地下、地面和高架敷設(shè)形式，其中地面和高架敷設(shè)形式對地面道路有著很大影響，因此需要結(jié)合道路進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)。在地面道路中的橫向布置，應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)建筑情況，與既有或規(guī)劃地面道路相結(jié)合。高架橋工程在道路中的布置一般有路中、路側(cè)或機(jī)非隔離帶等幾種情況。對一些不能與既有或規(guī)劃道路相配合的地段，需要結(jié)合高架橋工程對地面道路進(jìn)行改造或?qū)Φ缆芬?guī)劃進(jìn)行修改。

4、輔助線設(shè)計(jì)

輔助線是為保證地鐵線路的正常運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)列車的合理調(diào)度，并滿足非正常情況下（事故、故障和災(zāi)害）組織臨時(shí)運(yùn)行和維修作業(yè)所設(shè)置的線路。在線位、站位穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)運(yùn)營方案要求，必須落實(shí)線路配線布局，包括聯(lián)絡(luò)線、折返線、停車線、出入段（場）線、單渡線等設(shè)置，才能保證車站規(guī)模穩(wěn)定。因配線不當(dāng)而調(diào)整會造成大量車站設(shè)計(jì)返工，如在蘇州4號線及其支線接軌方案中，綜合考慮4個(gè)配線方案，見圖3。最后為了減少車站廢棄工程，預(yù)留遠(yuǎn)期延伸條件，結(jié)合客流特征方便同站臺換乘，推薦采用了最后一個(gè)方案。

圖3蘇州軌道4號線紅莊站支線接軌方案

5、調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)

調(diào)線調(diào)坡又稱線路平面和縱斷面調(diào)整。調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)是在對車站和區(qū)間竣工斷面進(jìn)行測量的基礎(chǔ)上，根據(jù)結(jié)構(gòu)侵入限界的情況，在不降低線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對局部地段的線路平縱斷面進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，作為修改軌道設(shè)計(jì)的依據(jù)和鋪軌前施工整體道床的基準(zhǔn)，以滿足行車的限界要求，從而保證運(yùn)營安全。

結(jié)束語

在城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，線路設(shè)計(jì)具有總體性、復(fù)雜性、階段性等特點(diǎn)，其設(shè)計(jì)水平的高低直接關(guān)系到整個(gè)地鐵設(shè)計(jì)質(zhì)量及工程投資的高低，因此需綜合考慮各影響因素，認(rèn)真進(jìn)行線站位方案研究，并積極與各市政部門對接，逐步穩(wěn)定線站位方案，最終確定科學(xué)合理、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的有利于運(yùn)營的線路方案。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧凱英．城市交通系統(tǒng)的最短路徑高效搜索算法研究[J].科教文匯：下旬刊，2010．

第6篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：市政管線綜合管線設(shè)計(jì)

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

城市道路不僅僅承擔(dān)交通功能，也是市政管線的主要走廊。綜合管線設(shè)計(jì)是指在城市道路有限斷面上，合理布置各專業(yè)管線，避免各管線在平面和豎向空間位置上的互相沖突和干擾，保證各管線的正常運(yùn)行。

城市中市政管線種類很多，杭州地區(qū)主要有給水、雨水、污水、電力、通信和燃?xì)夤艿赖雀鞣N市政管線，它們的性能和用途各不相同，承擔(dān)設(shè)計(jì)和施工的也并非同一部門，建設(shè)時(shí)間也有先后。在城市道路設(shè)計(jì)中，對各種管線的空間位置進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，可以防止各種工程管線之間、管線與建筑物、構(gòu)筑物之間可能發(fā)生的矛盾，并給將來建設(shè)的工程管線預(yù)留出空間。管線綜合設(shè)計(jì)還可以指導(dǎo)各項(xiàng)管線工程的設(shè)計(jì)和施工，也便于管線建成后的管理工作。

1設(shè)計(jì)原則

綜合管線設(shè)計(jì)應(yīng)與城市道路設(shè)計(jì)相結(jié)合，各管線要綜合考慮、統(tǒng)籌安排，各種管線的位置都采用統(tǒng)一的城市坐標(biāo)系統(tǒng)及高程系統(tǒng)。

1.1 平面設(shè)計(jì)原則

（1）各市政管線平行于城市道路敷設(shè)，并盡可能布置在綠化帶、人行道和非機(jī)動車道范圍內(nèi)。

（2）管線之間以及管線同建筑物、構(gòu)筑物、行道樹木之間要保持一定的水平距離，距離應(yīng)符合《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98，以下簡稱“規(guī)范”）。

（3）通常電力電纜、和煤氣管道盡可能布置在人行道、非機(jī)動車道或者綠化帶內(nèi)，并且電力和燃?xì)獗M可能分布在道路兩側(cè)；給水管道、污水管道、雨水管道在空間不足的情況下可考慮不在在機(jī)動車道上。

1.2 豎向設(shè)計(jì)原則

（1）根據(jù)規(guī)范，各管線垂直距離：市政管線之間的最小垂直凈距為0.15m，個(gè)別管線如電力管溝與其他管線最小垂直凈距為0.50m。

（2）各種管線的均應(yīng)滿足規(guī)范要求的最小覆土深度，在通常設(shè)計(jì)中工程管線高程自地表向下排列的順序一般為：電力電纜、通信電纜、給水管道、煤氣管道、雨水管道、污水管道。

1.3 管線交叉設(shè)計(jì)原則：

（1）壓力管讓自流管；

（2）臨時(shí)管線讓永久性管線；

（3）新建的讓現(xiàn)有的；

（4）小管線避讓大管線；

（5）易彎曲的管線避讓不易彎曲的管線；

（6）檢修次數(shù)少的，方便的，讓檢修次數(shù)多的，不方便的。

（7）交叉時(shí)的最小垂直凈距應(yīng)符合規(guī)范，在特殊情況不能滿足規(guī)范要求的距離時(shí)，必須進(jìn)行局部特殊加固處理。

2設(shè)計(jì)步驟

綜合管線設(shè)計(jì)的主要步驟：

（1）進(jìn)行管線綜合設(shè)計(jì)首先應(yīng)收集完整的現(xiàn)狀和規(guī)劃設(shè)計(jì)資料。

（2）根據(jù)道路設(shè)計(jì)平面圖、縱斷面圖及橫斷面圖、橋梁設(shè)計(jì)平面圖及總體布置圖，進(jìn)行管線綜合的橫斷面設(shè)計(jì)，確定各市政管線的平面位置，即通常所說的管位圖。

（3）確定管位圖后，首先進(jìn)行排水管道設(shè)計(jì)，因?yàn)榕潘艿酪话銥橹亓α?，管徑大（杭州地區(qū)主干管可到D1500-D2000）,其高程受地坪標(biāo)高及出水口標(biāo)高限制，管線交叉時(shí)較難調(diào)整，所以應(yīng)先確定其高程位置。

（4）根據(jù)排水管道的高程，各工程管線的覆土要求和相交管線之間的凈距要求，計(jì)算并確定其他管線的高程位置。

（5）根據(jù)各管線單位的設(shè)計(jì)方案，完成綜合管線設(shè)計(jì)，指導(dǎo)各管線設(shè)計(jì)單位完成各自的施工圖設(shè)計(jì)。

3工程應(yīng)用

杭州市長大屋路工程管線綜合設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)道路長約1.3Km，紅線寬度為32m，道路橫斷面為：2.5m（人行道）+3.5m（非機(jī)動車道）+1.5m（機(jī)非分隔帶）+7.5m（車行道）+2m（中央分隔帶）+7.5m（車行道）+1.5m（機(jī)非分隔帶）+3.5m（非機(jī)動車道）+2.5m（人行道）=32m。道路下共有6種管線：電力電纜、通信電纜、煤氣管道、給水管道、雨水管道、污水管道。

3.1 管位布置

1）雨水管道：布置在道路中心線上，雨水管管徑比較大，主管管徑達(dá)D1500，布置在道路中心線上可遠(yuǎn)離其它管線，有利于充分利用地下空間。此外，道路雨水口的間距通常為40m左右，道路兩側(cè)雨水口較多，雨水管布置在道路中心線上有利于道路兩側(cè)雨水口連接支管的接入。另外，該道路有2米的中央分隔帶，雨水井位于中央分隔帶內(nèi)，可避免汽車對井蓋的碾壓，對于行車舒適性也有利。

2）污水管道：污水管埋深比較深，且設(shè)計(jì)道路空間有限，故將其布置布置在道路中心線以南6.5m處的機(jī)動車道內(nèi)，盡量布置在車道中間。

3）電力電纜：習(xí)慣布置在南側(cè)或西側(cè)人行道。電力井體積大，其混凝土井蓋面積大，不宜放在車行道下。

4）電信電纜：習(xí)慣布置在北側(cè)或東側(cè)人行道上。由于通訊公司較多，又有各自的管道，若各走各的管位勢必使管線綜合規(guī)劃與治理更為復(fù)雜。通過借鑒某些工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，既然電訊管及有線電視管線均為傳輸信號之用，埋深均較淺，因此將所有電訊管和有線電視做成小管溝形式，設(shè)計(jì)綜合電訊管溝前，各電信及有線電視主管部門應(yīng)協(xié)調(diào)好資金、治理等有關(guān)事項(xiàng)，并預(yù)測各部門所需孔數(shù)，全部通信管按同溝方式敷設(shè)，根據(jù)需要分配使用管孔數(shù)，此外，將電信電纜放在電力電纜的道路對側(cè)，可避免電磁波的相互干擾。

5）燃?xì)夤埽翰缓碗娏ν瑐?cè)布置。燃?xì)夤芤瞬贾迷谌诵械阑蚍菣C(jī)動車道下。本工程結(jié)合道路橫斷面，將燃?xì)夤懿贾迷诘缆分行木€以北12m的非機(jī)動車道內(nèi)。

6）給水管：給水管管徑較小、埋深淺且是壓力管道，檢修頻率高，一般不埋設(shè)在車行道上，提供了供水可靠性也便于消火栓的設(shè)置，因此本工程將給水管布置在南側(cè)非機(jī)動車道內(nèi)。

各管線的布置見下圖。

3.2 豎向高程控制

合理安排好各管線平面位置后還應(yīng)控制各管線豎向高程。一般來說，從上至下管線順序依次為電力管、通信管、給水管、燃?xì)夤堋⒂晁?、污水管。各管線控制標(biāo)高一般如下：電力管管外底標(biāo)高控制在1.1m；通信管管頂標(biāo)高控制在0.8m煤氣管、給水管覆土控制在1.3m左右，而將雨、污水管覆土控制在不小于1.5m，即可在高程上使各管線基本相互錯(cuò)開。若管線在高程上相碰，則遵守“壓力管讓重力管、小管徑讓大管徑、支管讓干管”的原則。

《規(guī)范》規(guī)定，一般市政管線之間的最小垂直凈距為0.15m，在實(shí)際工程設(shè)計(jì)或施工時(shí)有些管線很難避開，如雨、污管線因受各因素制約而無法相互錯(cuò)開時(shí)，則做成交叉井；對于小管徑壓力管線與重力管線交叉無法避開時(shí)，可采用22.5°彎頭繞開，若該壓力管為給水管且從重力管上方走行而覆土不夠時(shí)，給水管可采用加固措施，如混凝土方包，也可從排水管下方走，但給水管須做套管保護(hù)以免水質(zhì)污染。

4結(jié)束語

市政綜合管線設(shè)計(jì)可以使城市道路有限的斷面空間得到合理的利用，避免市政管線在平面及豎向位置上互相沖突和干擾，保證城市功能的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并對市政建設(shè)的有序進(jìn)行提供技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

1、中國建筑工業(yè)出版社《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98），1998。

第7篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市 園林道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

Abstract: Landscape planning and design of roads, directly affects the function of garden green space division is reasonable, the traffic flow is smooth, landscape organization of properly, the green garden overall planning play a decisive role.

Keywords: Modern City Garden Road Planning Design

中圖分類號：S757文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

園林道路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于園林各景區(qū)的景點(diǎn)之間，它不僅導(dǎo)引人流，疏導(dǎo)交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。本文對園林道路的特點(diǎn)、設(shè)計(jì)原則等作一初步探討，旨在為同行們在造園實(shí)踐或設(shè)計(jì)中提供一些參考，以創(chuàng)造出更加豐富的園林景觀。

1．園路的類型

園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型（包括步石、汀步、磴道、攀梯等），在園林綠地規(guī)劃中，按其性質(zhì)功能將園路分為：①主要園路：聯(lián)系全園，是園林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線，必要時(shí)可通行少量管理用車，道路兩旁應(yīng)充分綠化，寬度4-6m。②次要園路：是主要園路的輔助道路，溝通各景點(diǎn)、建筑，寬度2-4m。③游息小路：主要供散步休息，引導(dǎo)游人更深入地到達(dá)園林各個(gè)角落，雙人行走1.2-1.5m,單人行走0.6-lm，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。④變態(tài)路：根據(jù)游賞功能的要求，還有很多變態(tài)的路，步石、汀步、休息島、礓、礤、踏級、磴道等。

2．園路功能的特點(diǎn)。

(1)劃分園林空間。中國傳統(tǒng)園林“道莫便于捷，而妙于迂”、“路徑盤蹊”、“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內(nèi)忌直求曲，以曲為妙。“斗折蛇行”、“一步一換形”、“一曲一改觀”，追求一種雋永含蓄、深邃空遠(yuǎn)的意境，目的在于增加園林的空間層次，使一幅幅畫景不斷地展現(xiàn)在游人面前。園路規(guī)劃決定了全園的整體布局。各景區(qū)、景點(diǎn)看似零散，實(shí)以園路為紐帶，通過有意識的布局，有層次、有節(jié)奏地展開，使游人充分感受園林藝術(shù)之美。

(2)引導(dǎo)游覽。我國古典園林無論規(guī)模大小，都劃分幾個(gè)景區(qū)、設(shè)置若干景點(diǎn)，布置許多景物，而后用園路把它們聯(lián)結(jié)起來，構(gòu)成一座布局嚴(yán)謹(jǐn)，景象鮮明，富有節(jié)奏和韻律的園林空間。所以，園路的曲折是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，合理安排的。使得便布全園的道路網(wǎng)按設(shè)計(jì)意圖、路線和角度把游人引導(dǎo)輸送到各景區(qū)景點(diǎn)的最佳觀賞位置。并利用花、樹、山、石等造景素材來誘導(dǎo)、暗示，促使人們不斷去發(fā)現(xiàn)和欣賞令人贊嘆的園林景觀。

(3)豐富園林景觀。園林中的道路是園林風(fēng)景的組成部分。蜿蜒起伏的曲線，豐富的寓意，精美的圖案，都給人以美的享受。而且與周圍的山水、建筑及植物等景觀緊密結(jié)合，形成“因景設(shè)路”、“因路得景”的效果，而貫穿所有園內(nèi)的景物。

(4)功能分區(qū)。在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時(shí)又通過道路把各個(gè)景區(qū)聯(lián)系成一個(gè)整體，能將設(shè)計(jì)者的造景序列傳達(dá)給游客。中國園林不僅是“形”的創(chuàng)作，而且是由“形”到“神”的一個(gè)轉(zhuǎn)化過程。園林不是設(shè)計(jì)一個(gè)個(gè)靜止的“境界”，而是創(chuàng)作一系列運(yùn)動中的“境界”。游人所獲得的是連續(xù)印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。園路正是能擔(dān)負(fù)起這個(gè)組織園林的觀賞程序，為游客展示園林風(fēng)景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導(dǎo)游客按照設(shè)計(jì)者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個(gè)意義上來講，園路是游客的導(dǎo)游者。

(5)構(gòu)成園景。園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草樹木、石景等景物緊密結(jié)合，不僅是“因景設(shè)路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統(tǒng)一。

3．園路規(guī)劃原則

(1)園路在園林中的尺度與密度。園路的尺度、分布密度，應(yīng)該是人流密度客觀、合理的反映。“路是走出來的”，從另一個(gè)方面說明，人多的地方（如游樂場、入口大門等）尺度和密度應(yīng)該大一些；休閑散步區(qū)域相反要小一些，達(dá)不到這個(gè)要求，綠地就極易損壞。此外，園林綠地中還應(yīng)增加相應(yīng)的活動場地。另外園林過去多以參加游覽為主。游園的方式、注意自我感受，人們以思索、追溯領(lǐng)悟中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神游”。而現(xiàn)代人的方式有一種要求與參與的趨勢。人們不僅要求環(huán)境優(yōu)美，而且要求在這樣的環(huán)境中從事文娛、活動，甚至進(jìn)行某些學(xué)術(shù)活動，獲取知識，因此，還要理解相當(dāng)數(shù)量的活動場地。園路廣場的占地比例：在兒童公園、專賣公園、居住區(qū)公園一般可占10%-20%，在帶狀綠地，小游園可占l0%-15%，其它專賣公園可占l0%-15%。

(2)園路的布局。①平面成形布局：風(fēng)景園林的道路系統(tǒng)不同于一般的城市道路系統(tǒng)，它具有自己的布置形式和布局特點(diǎn)。園林綠地常見的園路系統(tǒng)布局形成多為套環(huán)式、帶帶式和樹枝式三種。在自然式園林綠地中，園路多表現(xiàn)為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國古典園林所講的峰回路轉(zhuǎn)，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀，在私家園林中，由于所占面積有限，園路的曲折更使其小中見大，延長景深，擴(kuò)大空間除了這些自由曲線的形式外，也有規(guī)劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風(fēng)格。西歐的古典園林中（如凡爾賽宮）講究平面幾何形狀。當(dāng)然采用一種形式為主，另一種形式補(bǔ)充的混合式布局方式，在現(xiàn)代園林綠地中也比較常見。②立面成形布局：園路也可以根據(jù)功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進(jìn)行立面上的布局。例如：北京香山、沿蹬道攀登可以發(fā)現(xiàn)，不同轉(zhuǎn)折處有不同的寬狹，而且在中途還設(shè)有過路亭。另外在許多園中，設(shè)置坐登、椅子。園路外延邊界，除此之外，還有園路和小廣場相結(jié)合等等。這樣曲直相濟(jì)，反倒使園路多變，生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行，運(yùn)動相結(jié)合，各得其所。

(3)園路路口規(guī)劃。園路路口的規(guī)劃是園路建設(shè)的重要組成部分。從規(guī)劃式園路系統(tǒng)和自然式園路系統(tǒng)的相互比較情況看來，自然式園路系統(tǒng)中則以三岔路口為主，而在規(guī)劃式園路系統(tǒng)中則以十安路口比較多，但從加強(qiáng)尋游性來考慮，路口設(shè)置也應(yīng)少一些十字路口，多一點(diǎn)三岔路口。道路相交時(shí)，除山地陟坡地形之外，一般應(yīng)盡量保用正相交方式。斜相交時(shí)斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60%銳角過小，車輛不易轉(zhuǎn)彎，人行要穿綠地。銳角部份還應(yīng)采用足夠的轉(zhuǎn)彎半徑，設(shè)為園形的轉(zhuǎn)角。路口處形成的道路轉(zhuǎn)角，如屬于陰角，可保持直角狀態(tài)，如屬于陽角，應(yīng)設(shè)計(jì)為斜邊或改成圓角。要有景點(diǎn)和特點(diǎn)。在三叉路口中央可設(shè)計(jì)花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應(yīng)與中心花壇的形狀相似或相適應(yīng)，具有中央花壇的路口，都應(yīng)按照規(guī)劃式的地形進(jìn)行設(shè)計(jì)。①園路與建筑：在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實(shí)際情況來看，一般都是在建筑近旁設(shè)置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設(shè)交接。多數(shù)情況下都應(yīng)這樣處理，但一些有過道作用的建筑，游廊等，也常常不設(shè)緩沖小場地，根據(jù)對園路和建筑相互關(guān)系的處理和實(shí)際工程設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)，可以采用以下幾種方式來處理二者之間的交換關(guān)系。能上能下就是我們常見的平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側(cè)對交接，是指建筑長軸與園中心線相垂直，并從建筑正同的一側(cè)相交接；或者園路從建筑物的側(cè)面與其交接。實(shí)際處理園路與建筑物的交接關(guān)系時(shí)，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強(qiáng)。對不得不斜交的園路，要在交接處設(shè)一般短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成園角，應(yīng)避免建筑與園路斜交。②園路與水體：園林常常以水平為中心，則主干道環(huán)繞水面，聯(lián)系各景區(qū)，是較理想的處理手法。當(dāng)主路臨水面布置時(shí)，路不應(yīng)該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設(shè)計(jì)是根據(jù)地形的起伏，周圍的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。③園路與山石：在園林中，經(jīng)常在園林兩側(cè)布置一些山石，組成夾景構(gòu)成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉(zhuǎn)彎處也常設(shè)置假山，而能疏導(dǎo)交通，又有起到美觀的作用。

結(jié)束語；

第8篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；城市道路；景觀設(shè)計(jì)

中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

道路綠化在我國具有悠久的歷史,我們的祖先在很早就開始在路邊種樹,有了道路綠化的意識。秦始皇統(tǒng)一天下后,就命令在所有街道旁都要種上樹,地方官吏就遵旨在他出巡行進(jìn)的道路上,清水潑街,黃土墊道,在道路兩側(cè)種植樹木。栽植樹木不僅給道路增加了藝術(shù)感染力,豐富了道路的園林景觀。我國道路綠化為適應(yīng)新的功能要求,在不斷的創(chuàng)新中發(fā)展提高,出現(xiàn)了一條又一條綠化帶寬闊、層次豐富、林蔭夾道、景觀多樣、芳草如茵、行車通暢、行人舒適的現(xiàn)代化城市道路,形成了多行密植、層次豐富,落葉樹與常綠樹相結(jié)合,綠化與美化相結(jié)合,用大樹綠化城市道路的特點(diǎn)與特色。

一．城市規(guī)劃與道路綠化概述

城市中的道路在城市環(huán)境中是其一個(gè)重要的組成部分，可以說，他就是人們對一個(gè)城市進(jìn)行了解并對其城市風(fēng)情與景觀特色進(jìn)行感受的一個(gè)窗口。做好道路的綠化能夠起到很大的作用，能夠?yàn)槿藗兲峁┦孢m的空氣與環(huán)境，能夠給人以賞心悅目的感受，能夠凈化空氣等等，這些都有著現(xiàn)實(shí)的意義。而城市的規(guī)劃與道路的綠化之間有著很大的影響與關(guān)系。其具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

第一，道路綠地的景觀對城市景觀產(chǎn)生直接影響。對于一個(gè)城市來說，交通工具就在很大程度上對其產(chǎn)生著重要的影響，道路不僅僅是一個(gè)通道，指人們在進(jìn)行乘車的時(shí)候從一個(gè)地方遷移到另一個(gè)地方，而是道路與建筑物以及路邊的風(fēng)景是融為一體的。當(dāng)一個(gè)人行走在城市中的道路中時(shí)，對這個(gè)城市所產(chǎn)生的印象不僅僅是看到瀝青或者是混凝土的外表，而且也包括了對于在道路兩邊的風(fēng)景，比如說一些喬木以及灌木，以及那些一排排的行道樹，所以說，道路綠化景觀的質(zhì)量就直接決定著這個(gè)城市在環(huán)境方面的質(zhì)量。

第二，城市的規(guī)劃也會影響道路的景觀的綠化風(fēng)格特點(diǎn)。在對道路進(jìn)行綠化時(shí)，應(yīng)該對這個(gè)城市中的規(guī)劃做到準(zhǔn)確的了解與掌握，要根據(jù)這個(gè)城市的規(guī)劃，來設(shè)計(jì)道路的綠化工作，要根據(jù)這個(gè)城市的地形、土質(zhì)、地貌等一些特點(diǎn)，以及道路相關(guān)的設(shè)計(jì)以及車速等相關(guān)情況來做好綠化工作，設(shè)計(jì)好綠化的形式，城市規(guī)劃的特色在另外一種意義與角度上對于綠化的風(fēng)格以及特色都在產(chǎn)生著重要的影響。

二．城市規(guī)劃下的道路綠化策略

（一）道路綠化設(shè)計(jì)前的分析

首先，對于城市的建設(shè)條件以及歷史文化要充分的了解，要對這個(gè)城市的氣候、地形、地貌、以及土壤等等各方面來了解道路建設(shè)的相關(guān)條件。而對于這個(gè)城市的歷史文化就應(yīng)該從其風(fēng)土人情、城市特色、以及歷史文化等方面來進(jìn)行了解。這樣做的目的就是能夠使得道路的建設(shè)能夠與城市的特色相一致、相符合。

其次，對于城市的道路其兩側(cè)中的用地性質(zhì)予以了解，對于道路的綠化景觀要與用地性質(zhì)一致，甚至是以其性質(zhì)作為依據(jù)與基礎(chǔ)。

再次就是對于市政管線其走向以及管線的埋深要做到了解。還要研究道路的規(guī)劃中的定位以及其縱斷面的一些形式等等，為下一步的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

（二）道路綠化的設(shè)計(jì)原則

第一，生態(tài)性的原則。這就要求在植物的設(shè)計(jì)中，要做到多層次進(jìn)行配置，將喬灌花與喬灌草進(jìn)行結(jié)合，在空間方面要分橫向與豎向，能夠創(chuàng)造出一種植物間群落的整體美。要以喬木作為主體，將喬木、地被植物、以及灌木相結(jié)合，進(jìn)一步營造植物群落的多層次。此外，還應(yīng)該要保護(hù)好植物的多樣性，爭取在有限的空間里能在最大限度上營造一種優(yōu)美的景觀設(shè)計(jì)。

第二，文脈的延續(xù)性原則。對于一個(gè)城市的植物景觀，能夠體現(xiàn)出一個(gè)城市的風(fēng)情、特色、以及文脈，在植物景觀的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先要弄清楚這個(gè)城市的文脈，以及景觀資源，對景觀資源進(jìn)行繼承以及保護(hù)并加以利用，將歷史文化、民族風(fēng)情、歷史文物、以及宗教等都融合于植物景觀之中，使得植物景觀能體現(xiàn)出這個(gè)城市的文化特征以及地域性特征。比如說，“一株楊柳一支桃”的文化，櫻花文化，郁金香文化等。這已經(jīng)成為城市的一種文化、一種標(biāo)志、或者是這個(gè)城市的雕塑，它在一定程度上就記載了對于這個(gè)城市的歷史，并傳播著這個(gè)城市的文化。

第三，安全性原則。在中央的分車地帶，在設(shè)計(jì)中，要考慮到景觀、視線引導(dǎo)、以及指示性作用，此外，還應(yīng)該考慮到防眩的設(shè)計(jì)，在道路交叉的地方，要考慮駕駛員的安全問題，可以栽植一些高度小于0.8米的灌木以及地被。

第四，協(xié)調(diào)性的原則。道路的綠化以及交通組織要做到協(xié)調(diào)，就是在對綠地進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候要與行車的路線符合，在到了交叉的地方，其三角形的范圍之內(nèi)，以及在拐角處，不能夠?qū)︸{駛員的視線造成影響，在拐角彎道外側(cè)，樹木要整齊的栽植，對道路的線性變化要做到預(yù)告，并積極而引導(dǎo)車視線。

（三）道路綠化設(shè)計(jì)的重點(diǎn)

第一，合理的選擇綠化植物

在對城市進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候要注意考慮到樹種以及綠化植物，要合理的選擇基調(diào)的樹種，此外，在城市建設(shè)的過程中往往是很多樹種被人們損壞，土質(zhì)比較差，所以，要進(jìn)一步的改良土壤，實(shí)施一種客體性栽培，要堅(jiān)持一種適地適樹的原則，適當(dāng)?shù)倪x擇一些生長比較健壯、耐瘠薄、抗病蟲害、抗污染、管理粗放的一些植物。

此外，要充分的發(fā)揮出地被的作用，在植物中，地被是有著很重要的作用的，降溫、防沙防塵、提高綠地率等等，在對地被進(jìn)行選擇時(shí)，可以選擇一些常綠地以及落葉喬灌木，將兩者進(jìn)行結(jié)合，這樣就能夠形成一種在冬季里比較特有的景觀。另外一些開花的地被比如說白三葉、二月蘭等等。

在植物的色彩以及層次上要合理的進(jìn)行搭配，對于城市的道路中，要以闊葉植物作為基礎(chǔ)，考慮到觀花植物，用這種觀花植物來對道路進(jìn)行點(diǎn)綴，進(jìn)一步的活躍氣氛，避免沉悶與單一。

第二，確定綠化的形式

在整個(gè)的道路綠化的設(shè)計(jì)中，其一個(gè)關(guān)鍵就是考慮好綠化的形式，具體可以做到以下幾點(diǎn)：首先，對于兩側(cè)的用地性質(zhì)要了解；其次，對于建筑風(fēng)格與特色要把握；再次，要設(shè)計(jì)好綠地的寬度；最后，要掌握好了地下管道的位置以及深埋。對于這四點(diǎn)進(jìn)行充分的考慮之后，還要對季相色彩以及高低層次的色彩進(jìn)行分析，這樣設(shè)計(jì)的方案才基本上能夠定型。比如說，某一個(gè)在哈爾濱市的設(shè)計(jì)，道路的兩側(cè)是商業(yè)性用地，中間的分車寬為12米，所以，在設(shè)計(jì)中，采用了低矮剪狀植物以及高大的喬木相結(jié)合，間隔出現(xiàn)的一種形式，這樣來滿足了兩側(cè)的商業(yè)建筑的相關(guān)要求。而市政的管線一般是集中于綠地的兩側(cè)中，所以，在這個(gè)設(shè)計(jì)中，決定在綠地的中心地位設(shè)置喬木以及低矮的灌木。在形式被確定之后，再來對季相以及層次進(jìn)行分析。因?yàn)楣枮I的冬季比較漫長，所以就應(yīng)用一些觀色植物來對其進(jìn)行景觀的豐富，這樣就可以選擇暴馬丁香與樟子松交替出現(xiàn)的喬木樹種，在兩側(cè)中選擇偃伏萊木來凸顯出層次以及色彩的變化。

三、總結(jié)

一個(gè)優(yōu)美的城市與環(huán)境在很大程度上與道路綠化有著關(guān)系，也是給人一個(gè)好的印象的基礎(chǔ)，在城市規(guī)劃中相關(guān)的工作者應(yīng)該重視其對于道路綠化的工作，做道路綠化，構(gòu)建一個(gè)更加優(yōu)美的城市與環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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[2]關(guān)偉鋒;鄒志榮;城市郊區(qū)公共綠地景觀新定位――另類景觀空間的營造[J];安徽農(nóng)業(yè)科學(xué);2009

第9篇：城市道路路線設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：市政道路;道路改造;鐵路施工建設(shè);

中圖分類號：TN914 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-10-00-01

一、道路改造中質(zhì)量控制的技術(shù)難點(diǎn)

道路改造工程施工還不同于新建的道路工程施工，其施工中質(zhì)量更難以控制，任何一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都將影響到施工中質(zhì)量，為以后道路功能的正常發(fā)揮埋下隱患。市政道路施工的質(zhì)量好壞，直接關(guān)系著人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，所以控制好市政道路改造施工中的質(zhì)量是具有非常重要意義的。

（一）路基承載著道路及道路上物體的重量，所以其強(qiáng)度和穩(wěn)定性是十分重要的。在路基的施工中很難避免不會遇到軟土地基，在軟土地基上施工是工程的難點(diǎn)，一般情況下采用彎沉測定方法來進(jìn)行測量，主要針對橫縫和斷縫附件的一些荷載不良的位置進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測。在施工中路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響因素較多，如干濕狀態(tài)、含水量的高低、路面的高低度、排水系統(tǒng)等都會影響到路基的質(zhì)量，直接影響到路基的硬度和穩(wěn)定性。

（二）道路改造工程中排水設(shè)施的設(shè)計(jì)與工程質(zhì)量有著十分密切的關(guān)系，城市道路原有的排水設(shè)施在城市快速發(fā)展過程中已承擔(dān)著巨大的壓力，所以在道路改造過程中，對重視排水設(shè)施的排水能力設(shè)計(jì)，使道路排水系統(tǒng)不僅要保護(hù)道路快速排水的需要，還要適應(yīng)城市建設(shè)中周邊建筑的不斷建設(shè)需求，道路的排水設(shè)計(jì)要用長遠(yuǎn)的眼光，根據(jù)城市的中小期規(guī)劃來進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（三）市政道路施工中面對本來就緊張的城市交通情況，施工很難在全封閉的情況下進(jìn)行，這樣施工環(huán)境就更難以控制，質(zhì)量的控制難度也較大。同時(shí)，道路施工要進(jìn)行挖掘工作，城市地下管線密集、復(fù)雜，相互交叉，如果在施工前要對地下情況了解不清楚，施工中導(dǎo)致地下的管線受到破壞，不僅嚴(yán)重影響到周圍居民的正常生活，同時(shí)也為影響到了工程的順利進(jìn)行，企業(yè)的損失較大。

（四）市政道路改造工程由于在原有道路上進(jìn)行施工，施工地點(diǎn)一般都位于城市繁華地段，這在很大程度上增加了工程的難度，同時(shí)也對市民正常的生產(chǎn)和生活造成嚴(yán)重的影響，所以對于市政道路改造的工期要求較為嚴(yán)格，在過分強(qiáng)調(diào)工期的情況下，施工企業(yè)為了趕工期，就很難保證質(zhì)量控制的周密性，對于施工中的突發(fā)問題很難進(jìn)行控制，從而造成質(zhì)量控制的難度加大。

二、市政道路建設(shè)與城市發(fā)展的密切關(guān)系

（一）現(xiàn)代城市發(fā)展對市政道路建設(shè)的需求。在我國現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，市政道路是保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件，是滿足現(xiàn)代汽車保有量不斷增加背景下市民出行的基礎(chǔ)，是提高資源利用效率的關(guān)鍵。根據(jù)現(xiàn)代城市各功能區(qū)域規(guī)劃的不斷完善與發(fā)展，城市市政道路建設(shè)擔(dān)負(fù)著各功能區(qū)域間的運(yùn)輸任務(wù)，擔(dān)負(fù)著各功能區(qū)生產(chǎn)運(yùn)行及市民生活的出行職能?？茖W(xué)的市政道路建設(shè)能夠提高城市交通通行能力，改善城市環(huán)境、提升城市形象，為促進(jìn)城市發(fā)展及和諧社會的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。利用市政道路交通運(yùn)輸職能，提高地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物資運(yùn)輸能力，促進(jìn)地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加快城市市政道路建設(shè)是新時(shí)期城市規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略制定的重要內(nèi)容，關(guān)系到城市的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，市政道路建設(shè)與城市發(fā)展有著密切的關(guān)系，是城市發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)的重點(diǎn)。

（二）以城市規(guī)劃為基礎(chǔ)，強(qiáng)化市政道路基礎(chǔ)建設(shè)。在現(xiàn)代城市建設(shè)腳步不斷加快的今天，市政道路建設(shè)與城市發(fā)展的關(guān)系日益密切。為了滿足城市建設(shè)發(fā)展的需求，市政道路規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)以城市規(guī)劃發(fā)展為中心，以連接城市各功能區(qū)域的建設(shè)為重點(diǎn)，結(jié)合城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)際要求、結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平確定市政道路基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確定市政道路規(guī)劃與建設(shè)的方向。以短期、中期、長期發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，科學(xué)安排市政道路建設(shè)資金的使用及人員配備，以滿足城市發(fā)展需求為核心，實(shí)現(xiàn)市政道路建設(shè)目標(biāo)。

（三）城市規(guī)?；ㄔO(shè)為中心的市政道路建設(shè)與發(fā)展。根據(jù)我國城市規(guī)?；ㄔO(shè)的需求，市政道路建設(shè)與發(fā)展中應(yīng)注重規(guī)?；ㄔO(shè)對市政道路的影響。結(jié)合不同區(qū)域內(nèi)市政交通通行需求，確定市政道路設(shè)計(jì)與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并科學(xué)規(guī)劃道路走向，以此滿足城市市政道路建設(shè)的需求。以城市工業(yè)園區(qū)市政道路建設(shè)為例，這一地區(qū)的市政道路擔(dān)負(fù)著工業(yè)運(yùn)輸?shù)闹厝?，其對市政道路的承載力有著較高的要求。因此，此類路段的規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)提高承載力標(biāo)準(zhǔn)，并針對大型運(yùn)輸車輛通行的需求、拓寬道路，滿足工業(yè)園區(qū)中各類生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸需求，促進(jìn)城市地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而在住宅小區(qū)功能區(qū)域的市政道路建設(shè)中，應(yīng)針對居民對停車的需求、車輛行駛便捷性需求，對市政道路進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，滿足市民出行需求。

（四）新時(shí)期市政道路綠化建設(shè)對城市發(fā)展的影響。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市用地緊張問題的出現(xiàn)，城市綠化面積日益縮小。雖然在城市環(huán)保理念及城市規(guī)劃建設(shè)生態(tài)化理念指導(dǎo)下，這一問題有所改善，但是城市整體綠化面積不足仍是制約我國城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)、制約城市宜居水平提高、制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素?？茖W(xué)利用市政道路綠化建設(shè)，能夠有效提高城市綠化面積，以綠色植物吸收交通塵埃及行車噪音，改善城市生態(tài)環(huán)境、提高城市宜居水平，為促進(jìn)城市的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

綜上所述，現(xiàn)代城市發(fā)展是指導(dǎo)市政道路建設(shè)的根本，市政道路的建設(shè)是促進(jìn)城市發(fā)展、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。針對兩者的相互作用關(guān)系、針對兩者的相互影響相互促進(jìn)關(guān)系，新時(shí)期城市規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)更多的采納市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)單位的意見。以城市地質(zhì)條件為基礎(chǔ)，以城市規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略為核心，通過市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)，滿足城市形象建設(shè)需求、滿足城市交通運(yùn)輸需求、滿足城市發(fā)展與市政基礎(chǔ)建設(shè)和諧需求。

參考文獻(xiàn)：

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