對(duì)現(xiàn)代物流管理的了解精選(九篇)

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第1篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的了解范文

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流管理在企業(yè)中提升到戰(zhàn)略高度。將來(lái)的物流管理將會(huì)朝著網(wǎng)絡(luò)一體化、各合作成員一體化、操作流程自動(dòng)化和物流管理信息化的趨勢(shì)發(fā)展。因此，物流管理將會(huì)是每一個(gè)企業(yè)需要重視的，建立物流信息平臺(tái)，進(jìn)而發(fā)揮物流的優(yōu)勢(shì)來(lái)應(yīng)對(duì)物流管理趨勢(shì)的變化。

關(guān)鍵詞：

物流管理;發(fā)展策略;趨勢(shì)

一、引言

自從我國(guó)改革開放以來(lái)，物流管理成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它能夠?yàn)槠髽I(yè)降低成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前現(xiàn)代物流管理在企業(yè)中提升帶戰(zhàn)略高度。因此，企業(yè)必須要對(duì)現(xiàn)代物流管理重視起來(lái)，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的有力保障，也是對(duì)提高企業(yè)管理水平的關(guān)鍵所在。在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，現(xiàn)代物流管理少不了科學(xué)的技術(shù)和創(chuàng)新，為世界人民展現(xiàn)它的優(yōu)勢(shì)，展示未來(lái)發(fā)展的美好。對(duì)于企業(yè)而言，要抓住現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢(shì)，采取有效的發(fā)展策略是當(dāng)前企業(yè)需要面臨的問(wèn)題。

二、現(xiàn)代物流管理趨勢(shì)

1.物流管理網(wǎng)絡(luò)一體化。企業(yè)為了能夠在當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)中生存下去，就必須將物流管理和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行有效的結(jié)合，融合電子信息技術(shù)和相關(guān)物流管理技術(shù)。實(shí)現(xiàn)從制造業(yè)到商再到銷售商的一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。即便這個(gè)物流管理網(wǎng)絡(luò)的每個(gè)成員都在不同的位置，也同樣能夠進(jìn)行信息交流，從而實(shí)現(xiàn)信息的共享；銷售商能夠及時(shí)了解到消費(fèi)者們的需求，并且記錄客戶的信息；制造商和商可以通過(guò)一體化網(wǎng)絡(luò)獲取銷售商提供的客戶信息、銷售商的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)和其他物流信息，為了方便他們能及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃和物流管理策略，并且及時(shí)告知銷售商和商決策變化。在物流信息能夠及時(shí)共享的情況下，物流管理網(wǎng)絡(luò)成員可以根據(jù)市場(chǎng)變化來(lái)調(diào)整計(jì)劃和策略，為了能夠更海德適應(yīng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)對(duì)現(xiàn)代營(yíng)銷的變化。2.物流環(huán)節(jié)成員一體化。受傳統(tǒng)物流管理模式影響，每一個(gè)環(huán)節(jié)的成員只會(huì)思考本環(huán)節(jié)的問(wèn)題，成員網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)分散，使得出現(xiàn)問(wèn)題后都互相推卸責(zé)任的現(xiàn)象產(chǎn)生，效率變得低下。在現(xiàn)代物流管理下，物流管理最關(guān)注的就是效率，所以，每個(gè)環(huán)節(jié)的成員都應(yīng)該合作起來(lái)形成統(tǒng)一的整體，根據(jù)市場(chǎng)變化來(lái)及時(shí)采取策略，及時(shí)調(diào)整達(dá)到市場(chǎng)的要求。在物流管理和運(yùn)作中，各成員共享信息與利益。共同承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，處理好各成員之間的矛盾。物流環(huán)節(jié)成員一體化可以分三個(gè)渠道：（1）收購(gòu)和兼并來(lái)將成員進(jìn)行重組，一位成員取代別的成員。（2）這個(gè)成員擁有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力讓其他成員信任，最終成為合作伙伴。（3）各成員通過(guò)合同來(lái)進(jìn)行合作，來(lái)加強(qiáng)成員的關(guān)系，使得每一個(gè)成員能夠互幫互助，最終形成一體化的合作方式。3.物流操作自動(dòng)化。隨著目前各企業(yè)生產(chǎn)和銷售規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)品的各種特性凸顯了出來(lái)。傳統(tǒng)的靠人來(lái)處理了物流的效率變的低下，而且特別容易發(fā)生差錯(cuò)。所以，計(jì)算機(jī)的大量使用是現(xiàn)代物流管理的重要設(shè)備，自動(dòng)化的管理將會(huì)完成生產(chǎn)材料的管理，倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，訂單自動(dòng)處理等業(yè)務(wù)操作。自動(dòng)化設(shè)備不但效率高而且很難出現(xiàn)差錯(cuò)，能夠有效提高物流管理的水平，縮短時(shí)間，適應(yīng)現(xiàn)代多變的市場(chǎng)環(huán)境。4.物流管理的信息化。信息技術(shù)的發(fā)展給現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了深刻的影響，包括物流管理在內(nèi)的多額領(lǐng)域。比如數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，電子商務(wù)和數(shù)據(jù)交換技術(shù)等大量信息技術(shù)，在未來(lái)還將會(huì)出現(xiàn)許多高新技術(shù)。通過(guò)利用先進(jìn)的信息技術(shù)，不僅能提高物流的訂單處理速度，還能夠有效降低倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)成本和勞動(dòng)力，大大提高了消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的滿意程度，因此在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)。在物流相對(duì)發(fā)達(dá)的某些國(guó)家，已經(jīng)應(yīng)用到了信息技術(shù)，這是對(duì)信息技術(shù)在物流管理方面的認(rèn)可。甚至可以說(shuō)現(xiàn)代物流管理如果沒(méi)有信息技術(shù)將會(huì)很難發(fā)展下去，沒(méi)有信息技術(shù)作為基礎(chǔ)就沒(méi)有現(xiàn)代化的物流管理。

三、現(xiàn)代物流管理的發(fā)展策略

1.認(rèn)識(shí)到物流管理的重要性。當(dāng)前，我國(guó)有很多企業(yè)是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)改變而來(lái)，因此，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的影響，我國(guó)許多企業(yè)思想仍舊受到它的影響。要想擺脫這種思想誤區(qū)，企業(yè)就需要認(rèn)識(shí)到物流管理在發(fā)展中的重要性，改變企業(yè)的生產(chǎn)和銷售模式，徹底將現(xiàn)代管理理念貫徹到日常經(jīng)營(yíng)中去。按照現(xiàn)代企業(yè)物流管理的建設(shè)要求，將現(xiàn)有物流進(jìn)行全面的改革，并不斷擴(kuò)大物流涉及的領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高水平、專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)。2.建立信息平臺(tái)。中國(guó)大多數(shù)中小型企業(yè)，沒(méi)有能力建立自己獨(dú)立的信息平臺(tái)，為了改變這種現(xiàn)狀發(fā)揮信息平臺(tái)在物流管理的優(yōu)勢(shì)，這些中小型企業(yè)就必須加強(qiáng)對(duì)信息平臺(tái)的建立?？梢酝ㄟ^(guò)以下三種形式建立：（1）幾個(gè)合作企業(yè)共同投資建立信息平臺(tái)，收集和處理信息。（2）由其它比較大的企業(yè)投資，借這個(gè)平臺(tái)達(dá)到資源共享。（3）由當(dāng)?shù)卣鲑Y，通過(guò)行政手段建立信息平臺(tái)。不過(guò)，由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律指導(dǎo)，不管哪一種方式都應(yīng)該滿足企業(yè)的需求和成本要求，使得企業(yè)能夠在合理的控制范圍內(nèi)進(jìn)行投資。3.掌握商流和物流分離原則。我國(guó)有許多小型企業(yè)存在，對(duì)他們而言，能夠建設(shè)自己的倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)輸車隊(duì)和自主經(jīng)營(yíng)物流是相當(dāng)困難的，甚至有可能導(dǎo)致破產(chǎn)。有的大型企業(yè)雖然建設(shè)物流體系時(shí)資金不是問(wèn)題，但是缺少物流管理方面的技術(shù)和方法，使物流發(fā)揮不了它應(yīng)有的作用，所以應(yīng)該首選第三方物流，第三方物流指的是企業(yè)將產(chǎn)品外包給物流企業(yè)，企業(yè)只需要做好生產(chǎn)就行，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)有專業(yè)物流設(shè)備與技術(shù)，所以能夠響應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求，將產(chǎn)品快速制造并交給消費(fèi)者。這樣，可以使企業(yè)降低成本，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，另外也廣泛受到客戶的滿意，專業(yè)的物流企業(yè)可以同時(shí)為幾個(gè)企業(yè)服務(wù)，從而帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。4.物流管理過(guò)程的信息化和自動(dòng)化。隨著當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)就必須使物流管理進(jìn)入信息化和自動(dòng)化的時(shí)代，以適應(yīng)當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。首先，利用信息技術(shù)來(lái)處理訂單，發(fā)貨與倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)等物流資料，仔細(xì)分析出目前市場(chǎng)下的物流成本，同時(shí)對(duì)未來(lái)的物流管理進(jìn)行預(yù)測(cè)。其次，物流管理的自動(dòng)化能大大縮短時(shí)間和成本，降低消耗，從而保證物資供應(yīng)及時(shí)，節(jié)省了倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的成本。5.引進(jìn)先進(jìn)的物流管理理念。雖然我國(guó)的物流管理正在進(jìn)步，并且有了一定的成就，但是與西方國(guó)家的物流相比較，我國(guó)物流管理還存在相當(dāng)大的差距。為了能夠達(dá)到西方國(guó)家物流管理的水平，我國(guó)需要引進(jìn)國(guó)外的物流管理理念，加強(qiáng)學(xué)習(xí)西方國(guó)家的物流管理理念、方法、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)關(guān)注物流發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)，了解最新的物流管理技術(shù)。我國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)西方先進(jìn)技術(shù)，并不是拿來(lái)照搬照抄，而是基于我國(guó)國(guó)情來(lái)對(duì)我國(guó)物流管理進(jìn)行改進(jìn)或者吸收西方先進(jìn)物流管理的精髓，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)也要引進(jìn)設(shè)備，保持技術(shù)和設(shè)備都處于領(lǐng)先水平。從成本控制方面來(lái)考慮，管理水平的高低決定了物流成本的費(fèi)用，若想降低物流成本，就要提高服務(wù)質(zhì)量，并不斷改善物流管理模式。6.培養(yǎng)物流管理人才。對(duì)物流管理方面專業(yè)人才的培養(yǎng)是企業(yè)最為突出的一個(gè)問(wèn)題。企業(yè)對(duì)物流方面的管理不夠重視，也缺少這方面的人才，使得企業(yè)只具有初極倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)和運(yùn)輸隊(duì)，達(dá)不到現(xiàn)代物流的各方面要求。倉(cāng)庫(kù)管理員工除了按單發(fā)貨，檢查產(chǎn)品入庫(kù)，出庫(kù)外，不具有現(xiàn)代物流體系的要求。所以要引進(jìn)這方面的專業(yè)人才，另外，也同樣需要對(duì)目前企業(yè)的員工進(jìn)行培養(yǎng)，來(lái)加強(qiáng)成員的知識(shí)水平，最終達(dá)到現(xiàn)代物流管理的要求。

四、結(jié)語(yǔ)

為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)企業(yè)必須將現(xiàn)代的物流管理進(jìn)行有效的改進(jìn)和實(shí)施，才能實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益，讓國(guó)民的生活提升到更高的水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]祝云舫,黃中鼎.探索企業(yè)物流管理的新思路[J].上海企業(yè),2006,(2):61～63.

[2]鄺孔武,王曉敏.信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2002.

第2篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的了解范文

【關(guān)鍵詞】 東西方 物流思想 比較

物流管理是指為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流合理化，對(duì)物流活動(dòng)全過(guò)程進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督。現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著內(nèi)外貿(mào)易的廣泛開展，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度的日益激烈，企業(yè)在不同程度上從生產(chǎn)導(dǎo)向、銷售導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向，而物流也隨之從傳統(tǒng)的單獨(dú)管理進(jìn)入系統(tǒng)統(tǒng)一管理的時(shí)代。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流的需要也從最初的旨在擴(kuò)大生產(chǎn)能力與規(guī)模變?yōu)樘岣呦到y(tǒng)效率、穩(wěn)定市場(chǎng)與銷售以及增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一個(gè)高效、合理、通暢的物流系統(tǒng)，可以達(dá)到優(yōu)化社會(huì)資源配置，降低物流成本，提高物流效率和物流服務(wù)水平之目的。目前，業(yè)內(nèi)還缺乏對(duì)現(xiàn)代物流內(nèi)涵的深入理解，加之現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)對(duì)現(xiàn)代物流管理理論的研究還不盡完善，沒(méi)有形成自己獨(dú)立的物流思想體系，這就要求我們認(rèn)真研究和掌握國(guó)外先進(jìn)的物流管理理論及其內(nèi)在含義，從而將我國(guó)現(xiàn)行的物流管理理論與以美國(guó)為代表的西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流思想體系，以及以日本為代表的東方國(guó)家的物流理論體系進(jìn)行比較研究。

一、中外物流管理思想的演變

“物流”一詞最早起源于20世紀(jì)初的美國(guó)。之后，隨著營(yíng)銷管理學(xué)的發(fā)展及其在經(jīng)濟(jì)實(shí)踐中的應(yīng)用，人們開始越來(lái)越多地將物流問(wèn)題作為專題進(jìn)行研究，并把它理解為物資的供應(yīng)、裝卸搬運(yùn)和儲(chǔ)存等一系列相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)的各個(gè)環(huán)節(jié)的綜合體。然而，從物流的理論與實(shí)踐發(fā)展的角度來(lái)看，“二戰(zhàn)”期間曾被認(rèn)為是現(xiàn)代物流形成和發(fā)展的最重要階段，當(dāng)時(shí)以美國(guó)營(yíng)銷學(xué)派阿奇?蕭提出的“physical distribution”物流概念和軍事后勤學(xué)派美國(guó)少校瓊西?貝克提出的“l(fā)ogistics”物流概念最有代表性。應(yīng)該說(shuō)，這兩個(gè)概念的實(shí)質(zhì)內(nèi)容是不同的。阿奇?蕭是從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度來(lái)定義物流的，“physical distribution”準(zhǔn)確地翻譯，應(yīng)該是“實(shí)體分配”，實(shí)際上就是把企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品怎樣更省錢、更及時(shí)地分送到客戶手中的活動(dòng)，即我們今天所說(shuō)的“物流”；而瓊西?貝克則是從軍事后勤角度定義物流的，將“l(fā)ogistics”譯成中文，確實(shí)是后勤的意思?！岸?zhàn)”后，資本主義經(jīng)濟(jì)體系快速發(fā)展，供、產(chǎn)、銷之間的矛盾日益突出，于是物流作為一個(gè)獨(dú)立的概念被提出，同時(shí)在工商界，許多企業(yè)開始廣泛應(yīng)用美軍“二戰(zhàn)”期間發(fā)展起來(lái)的后勤管理的理論與方法。此后，宏觀經(jīng)濟(jì)的衰退，市場(chǎng)蕭條，尤其是現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的形成，使企業(yè)意識(shí)到顧客服務(wù)是經(jīng)營(yíng)管理的核心要素。20世紀(jì)中期，由于原材料的多樣性、季節(jié)周期性的需求、庫(kù)存持有成本的上升、多項(xiàng)目的生產(chǎn)線以及在客戶需求與物流成本之間建立平衡的需要等外部環(huán)境的變化，促使美國(guó)的管理學(xué)家提出了物流管理的概念，并把物流過(guò)程視為一個(gè)整體，包括分配、計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、用戶服務(wù)等的思想觀點(diǎn)為眾多廠商所接納，但此時(shí)人們對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)仍局限在生產(chǎn)領(lǐng)域以外的流通及服務(wù)環(huán)節(jié)上，而對(duì)于企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作產(chǎn)生的物流需求問(wèn)題卻很少引起人們的重視。20世紀(jì)70年代至80年代，物料需求計(jì)劃（MRP）、制造資源計(jì)劃（MRPⅡ）、配送需求計(jì)劃（DRP）、配送資源計(jì)劃（DRPⅡ）和企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）以及準(zhǔn)時(shí)制（JIT）等先進(jìn)管理方法的開發(fā)以及在物流管理領(lǐng)域中的應(yīng)用，推動(dòng)了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略和供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)也提高到一個(gè)戰(zhàn)略高度。20世紀(jì)80年代中期，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，物流理論和實(shí)踐開始向縱深發(fā)展，一方面，EDI和專家系統(tǒng)的應(yīng)用提高了信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性，另一方面，POS系統(tǒng)、條形碼技術(shù)在物流上的廣泛使用，進(jìn)一步保證了物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化和準(zhǔn)確性。在此背景下，單憑技術(shù)發(fā)明、改建工廠、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率已難以獲得更大的利潤(rùn)空間。相比之下，改善物流管理、改進(jìn)工藝流程則更容易獲得更大的利潤(rùn)空間。因此，無(wú)論是在對(duì)物流概念的理解上，還是在現(xiàn)實(shí)的物流管理上都有了很大的進(jìn)展和突破，并提出了“整體化物流管理”的思想，即物流管理不僅包括前述的產(chǎn)品流通過(guò)程和服務(wù)環(huán)節(jié)，也包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料采購(gòu)、流通加工、信息處理等。

日本物流概念形成的歷史比美國(guó)要晚得多，但是其發(fā)展卻十分迅速，并且在其發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)形成了自己獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)和方法。在日本，物流概念的導(dǎo)入是在20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)的日本政府為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，派出“流通技術(shù)考察團(tuán)”在美國(guó)實(shí)地考察時(shí)初步接觸到“物流”這個(gè)概念，在詳細(xì)了解了物流這一新事物后，于1958年第一次提到Physical Distribution（PD）。由于當(dāng)時(shí)的日本尚處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黎明期，所以物流（PD）概念馬上被產(chǎn)業(yè)界所普遍接受，并把它譯成“物的流通”。1973年，日本經(jīng)歷了石油經(jīng)濟(jì)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)陷入萎縮狀態(tài)，日本的企業(yè)重新關(guān)注物流對(duì)企業(yè)盈利的價(jià)值，謀求物流帶來(lái)的利潤(rùn)空間和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入上世紀(jì)80年代中期以后，由于消費(fèi)者需求上的差異化日益凸顯，商品傾向于輕、薄、短、小的商品開發(fā)，多品種、小批量成為當(dāng)時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主流，這使得市場(chǎng)需求的不透明度增加，要求制定合理的庫(kù)存的觀念越來(lái)越強(qiáng)烈，物流管理也相應(yīng)地從集貨物流向多頻度、小批量、配送短距化方向發(fā)展，由于市場(chǎng)銷售競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，物流服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段在日本得到了高度重視，并因此得到縱深化發(fā)展。

雖然物流理論和實(shí)踐在國(guó)外得到了蓬勃發(fā)展，但由于我國(guó)長(zhǎng)期處于短缺經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，物流的戰(zhàn)略地位尚未顯露，物流實(shí)踐的發(fā)展相對(duì)緩慢，真正意義上的現(xiàn)代物流尚未形成，直到20世紀(jì)90年代中期，隨著大量跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，對(duì)物流產(chǎn)生了需求，我國(guó)政府和企業(yè)才逐漸認(rèn)識(shí)到作為“第三利潤(rùn)源”的物流的價(jià)值和戰(zhàn)略地位，由此開展了物流理論的研究和實(shí)踐，但時(shí)至今日，我國(guó)的物流管理理論研究和實(shí)踐與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在巨大差距。

二、中西方物流概念內(nèi)涵解析

1、歐美物流概念解析

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)1963年對(duì)物流的定義為：物流是為了計(jì)劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)而進(jìn)行的兩種或多種活動(dòng)的集成。1985年對(duì)物流的定義改為：物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過(guò)程。從以上兩個(gè)定義來(lái)看，前者定義了具體的物流活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)物流的目的是“有效率”的流動(dòng)，而后者則采取了更為靈活的表述，強(qiáng)調(diào)物流的目的是“滿足客戶需求”。

歐洲物流協(xié)會(huì)在1994年對(duì)物流所做的定義：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的。歐洲物流協(xié)會(huì)的定義已成為歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的物流定義，寄希望于能夠成為歐盟的物流規(guī)范。

從物流在西方國(guó)家形成發(fā)展的歷史背景、特定過(guò)程以及各種物流概念的分析來(lái)看，歐美等西方國(guó)家在20世紀(jì)90年代對(duì)物流概念的定性與定位的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容基本一致，都是從工商管理學(xué)的角度進(jìn)行定義和分析的，并且從宏觀的角度描述了物流的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征，提出了物流活動(dòng)的管理實(shí)質(zhì)上是對(duì)可控制的社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的配置，最大限度地滿足用戶需求，即通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制使得整個(gè)社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的總成本最小，這些思想理念構(gòu)成了歐美國(guó)家現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理核心內(nèi)容。

2、日本物流概念解析

日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊(cè)》上將物流定義為：物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)地向消費(fèi)地的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。如果不經(jīng)過(guò)這些過(guò)程，物就不能移動(dòng)。

在日本，最初的物流概念，并不僅僅是指市場(chǎng)營(yíng)銷中的商品的分送和銷售，還包括從生產(chǎn)到消費(fèi)領(lǐng)域的供需服務(wù)。它的核心思想是通過(guò)運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工及其伴隨信息傳輸處理等活動(dòng)來(lái)滿足消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的需求。這些概念的內(nèi)涵，雖然已經(jīng)拓寬了物流（PD）理念從美國(guó)導(dǎo)入時(shí)的初始內(nèi)涵，與美國(guó)和西方物流（logistics）的意義有所接近，但是其仍然沒(méi)有將物流活動(dòng)中所涉及到的商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換納入物流系統(tǒng)的研究范疇，仍側(cè)重于強(qiáng)調(diào)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程。

3、中國(guó)物流概念解析

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

相對(duì)于歐美和日本的物流概念，我國(guó)的物流概念既簡(jiǎn)練又確切，既深刻又易懂，既規(guī)范又通用。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的物流定義，物流屬于物品實(shí)體的流動(dòng)，“物流”中的“物”泛指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各種物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空間位置、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)。我國(guó)的物流概念抓住了問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，具有廣泛的涵蓋性和普遍通用性，而歐美國(guó)家和日本將物流理解為分銷領(lǐng)域或“物的流通”都具有一定的局限性。

三、中外物流管理思想比較研究

由于東西方物流管理思想內(nèi)涵的形成和發(fā)展所經(jīng)歷的過(guò)程有所不同，勢(shì)必會(huì)造成在以后的發(fā)展中，東西方物流在概念和內(nèi)涵上產(chǎn)生重大分歧。東方的物流思想突出強(qiáng)調(diào)的是產(chǎn)品或服務(wù)的物理性移動(dòng)，強(qiáng)調(diào)政府在物流活動(dòng)中的調(diào)控作用。東方的這種物流理念，是日本在從美國(guó)引入的PD概念的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，其意是指物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，活動(dòng)的核心和實(shí)質(zhì)是“物”的流通。日本統(tǒng)計(jì)審計(jì)會(huì)發(fā)表的《關(guān)于改進(jìn)物資流通消費(fèi)統(tǒng)計(jì)工作的咨詢回復(fù)報(bào)告》中將日本的流通體系分為物的流通和商業(yè)活動(dòng)兩大類，從而第一次確立了初始的商流與物流相分離的概念，將物的流通解釋為物資流通活動(dòng)和信息活動(dòng)，并指出物流的基本功能是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移，而將商業(yè)活動(dòng)稱之為商流，它的基本功能是完成商品在流通過(guò)程中商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移。在以日本為代表的東方物流思想的發(fā)展中，比較有代表性的物流專著是日本菊池康也教授撰寫的《物流管理》，他將物流描述為“為了消除商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。應(yīng)該說(shuō)，對(duì)物流的管理理念提出更進(jìn)一步解釋的是日本學(xué)者林周二在《現(xiàn)代物的流通》中對(duì)物流的論述。他認(rèn)為“物流是克服時(shí)間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體說(shuō)有運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)等物資流通活動(dòng)及與之相關(guān)的信息活動(dòng)”。

由于我國(guó)的物流概念是從日本引入的，所以“物流”定義的主要內(nèi)容和日本的物流定義基本類似，概念中將“物理性”流動(dòng)作為其核心內(nèi)容，仍然強(qiáng)調(diào)物流是貨物或物資的物理性移動(dòng)，克服了時(shí)間和空間上的阻斷，創(chuàng)造了時(shí)間和空間的價(jià)值，所有這些都體現(xiàn)和構(gòu)成了東方物流發(fā)展思想體系，這些思想體系的形成源于他們所共同擁有的東方民族文化。

不難看出，中日所代表的東方物流思想理念的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵是實(shí)物從供給方向需求方的物理性轉(zhuǎn)移，突出了在物流活動(dòng)中的時(shí)間和空間概念，強(qiáng)化了物流系統(tǒng)的功能和效率性，如具有代表性的“第三利潤(rùn)源”的觀點(diǎn)則是出自日本物流成本學(xué)說(shuō)的權(quán)威學(xué)者西澤修。

歐美現(xiàn)代物流思想的核心內(nèi)容，則是通過(guò)控制供應(yīng)鏈的組織和管理機(jī)構(gòu)，充分整合并利用各種資源，即通過(guò)對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括業(yè)務(wù)流程、銷售計(jì)劃等進(jìn)行優(yōu)化整合，從而在構(gòu)筑綜合性物流體制的基礎(chǔ)上，采用系統(tǒng)的方法去管理整個(gè)供應(yīng)鏈，這種管理模式與傳統(tǒng)的物流管理模式相比更加合理和高效，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部物流的一體化，把分散的物流各項(xiàng)功能整合起來(lái)，并把它當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行管理，防止各環(huán)節(jié)、各物流節(jié)點(diǎn)僅僅考慮自身的局部利益，而忽略整個(gè)物流系統(tǒng)的成本，以防止和減少內(nèi)部利益沖突，保證整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)行的有效運(yùn)作?？梢?，在西方的物流管理中，比較側(cè)重的是供應(yīng)鏈管理，其管理的目標(biāo)并不是要達(dá)到哪一個(gè)環(huán)節(jié)的成本最低，而是要通過(guò)所有功能之間的平衡，來(lái)降低企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)的總成本，或者在較優(yōu)的服務(wù)水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念強(qiáng)調(diào)的是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的組織管理，所以在組織實(shí)施中，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本的物流服務(wù)功能則是按照市場(chǎng)化運(yùn)作規(guī)律來(lái)?yè)駜?yōu)選定社會(huì)資源，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)進(jìn)行資源優(yōu)化和配置的，為人們提供全方位的物流服務(wù)保障。因此，西方物流管理活動(dòng)體現(xiàn)的是現(xiàn)代管理學(xué)的思想內(nèi)涵，是一種有效地配置和利用自然社會(huì)等各種資源的手段，它將成為企業(yè)管理經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種優(yōu)化運(yùn)作模式。

東西方在物流理念內(nèi)涵定位上的差異，使得中外物流實(shí)踐活動(dòng)的側(cè)重點(diǎn)有所不同。以日本為代表的東方物流，其著眼點(diǎn)是企業(yè)，注重物流成本的測(cè)算和企業(yè)利益的得失，比較強(qiáng)調(diào)物流是“第三利潤(rùn)源”。而以美國(guó)為代表的西方物流，其著眼點(diǎn)是消費(fèi)者，物流的一切活動(dòng)，都是建立在滿足消費(fèi)者而不是滿足企業(yè)自己的基礎(chǔ)上，所以歐美物流不談“第三利潤(rùn)源”而特別強(qiáng)調(diào)物流的后勤保障服務(wù)，這使得歐美的物流管理思想更加具有戰(zhàn)略性。因此，我們有必要深入細(xì)致地了解東西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)生的背景以及在物流理念定位上的差異，以便更加準(zhǔn)確地把握現(xiàn)代物流管理理論的真正內(nèi)涵，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理實(shí)踐方面的成功經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展，以提高物流服務(wù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

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第3篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的了解范文

    一、制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

    (一)現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學(xué)的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤(rùn)源”理論指出,在制造成本降低空間不大的情況下,降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。而現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法對(duì)物流費(fèi)用缺乏了解和細(xì)分,并不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,因而難以管理和控制物流費(fèi)用。

    首先,現(xiàn)行的會(huì)計(jì)報(bào)表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止,我國(guó)制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費(fèi)用等,物流成本是銷售成本的一部分。然而根據(jù)我國(guó)2001年制定的《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》,制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購(gòu)到銷售的整個(gè)過(guò)程,物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié),還發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié),物流成本的各個(gè)項(xiàng)目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中。顯然,這樣簡(jiǎn)單的歸并并不科學(xué),直接導(dǎo)致難以了解和控制企業(yè)物流成本。

    其次,現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國(guó)大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中,物流成本為可視成本開支,屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在很多隱形成本,如庫(kù)存積壓降價(jià)處理、庫(kù)存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

    綜上所述,由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求,直接導(dǎo)致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷,因此難以按照其內(nèi)涵完整地計(jì)算出來(lái),使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

    (二)效益背反規(guī)律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律,增加了物流成本管理難度。一方面,物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律,各環(huán)節(jié)成本往往形成矛盾,此消彼長(zhǎng),某一環(huán)節(jié)成本的降低,會(huì)引起另一環(huán)節(jié)成本的增加。如運(yùn)輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫(kù)存管理成本與失銷成本等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。因此,在進(jìn)行物流成本管理與控制時(shí)若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮,必然會(huì)造成整體物流成本的增大。另一方面,物流成本與服務(wù)水平之間也是一對(duì)矛盾,存在類似的效益背反關(guān)系,必須正確處理和協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系。高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)要求必須有大量的庫(kù)存、較高的費(fèi)用和較多的服務(wù)內(nèi)容,這勢(shì)必產(chǎn)生較高的物流服務(wù)成本。而較低的物流服務(wù)成本要求有少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的服務(wù)項(xiàng)目,必然會(huì)降低物流服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此,在物流系統(tǒng)管理中,既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平而不計(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益,也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)必須在服務(wù)與成本之間取得一個(gè)平衡。

    二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

    (一)企業(yè)重視不夠 目前,我國(guó)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)不足,甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國(guó)是一種普遍現(xiàn)象,很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新,但對(duì)與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化以及商品與物料的庫(kù)存控制等方面,卻關(guān)注甚少,降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié),更不會(huì)投資建設(shè)與改進(jìn)物流系統(tǒng),導(dǎo)致生產(chǎn)中產(chǎn)生過(guò)多的車間物流費(fèi)用、采購(gòu)費(fèi)用以及銷售物流費(fèi)用,增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響,當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng),但也還處于摸索階段,從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到員工對(duì)物流管理的理論和方法的認(rèn)識(shí)還不十分清楚,從而也影響了物流管理對(duì)生產(chǎn)總成本的降低作用。

    (二)管理模式不當(dāng) 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對(duì)物流設(shè)施的所有權(quán),物流管理模式一般分為自營(yíng)物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí),應(yīng)該以物流總成本最小化為最終目標(biāo),從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇合理物流模式。除此之外,還須慎重考慮不同物流模式的互補(bǔ)性,應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來(lái)提高物流管理的效益和服務(wù)水平,從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但是,由于多種原因,我國(guó)很多制造企業(yè)對(duì)物流模式的選擇存在問(wèn)題,如過(guò)于相信自營(yíng)物流,或物流模式過(guò)于單一,或選擇的物流模式過(guò)于超前等,導(dǎo)致物流成本居高不下。

    (三)管理手段落后 我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家,而綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家,主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動(dòng)化程度低,管理手段落后,造成運(yùn)力浪費(fèi)、庫(kù)存大,物流費(fèi)用高。長(zhǎng)期以來(lái),由于我國(guó)制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念,一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無(wú)線射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)(MIS)等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)很多中小企業(yè)物流信息化建設(shè)剛剛起步,大多企業(yè)對(duì)物流信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)不清、重視不夠,發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入,但因?yàn)槿瞬湃狈驔](méi)有合適的信息管理軟件系統(tǒng),使用效果欠佳。與國(guó)外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比,管理手段差距很大。

    三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對(duì)策

    (一)建立物流成本核算體系,加強(qiáng)物流成本考核管理 應(yīng)根據(jù)國(guó)家頒布的最新物流標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代會(huì)計(jì)準(zhǔn)則,將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)有會(huì)計(jì)制度有機(jī)結(jié)合,確定核算物流成本應(yīng)遵循的基本原則,統(tǒng)一物流成本核算口徑與方法,建立科學(xué)合理的現(xiàn)代物流成本核算體系,從會(huì)計(jì)手段上突破物流成本管理難題。首先,要統(tǒng)一物流成本內(nèi)涵,界定物流成本的范圍,建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),完善物流成本的分類。其次,要以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ),在企業(yè)的成本核算體系中專門設(shè)立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內(nèi)容從現(xiàn)行的成本會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬戶中分離出去,實(shí)現(xiàn)物流成本的單獨(dú)、全面核算。最后,要加強(qiáng)物流成本考核管理,通過(guò)建立物流成本數(shù)據(jù)庫(kù),對(duì)物流成本進(jìn)行系統(tǒng)分析,將有關(guān)費(fèi)用分解到相關(guān)不同的活動(dòng)、環(huán)節(jié)和部門,以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效,明確物流成本上升的原因與責(zé)任,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以改進(jìn)。

    (二)改進(jìn)物流管理手段,提高物流成本管理效率 在傳統(tǒng)管理模式下,制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制。現(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化,通過(guò)借助現(xiàn)代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確、迅速;另一方面,通過(guò)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)測(cè),可提前控制不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如,通過(guò)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng),可以將企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,使相關(guān)企業(yè)或部門得以共享,從而共同、充分應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,實(shí)現(xiàn)物流成本的供應(yīng)鏈管理。

第4篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的了解范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代煤礦企業(yè)；物流管理；特點(diǎn)；強(qiáng)化管理

當(dāng)今社會(huì)，我國(guó)對(duì)煤炭的需求量日益增大，傳統(tǒng)的煤炭供應(yīng)已不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求以及煤礦企業(yè)安全生產(chǎn)的需求。因此，煤礦企業(yè)必須要建立合理的物流管理體系來(lái)保證現(xiàn)代煤礦的大量生產(chǎn)的現(xiàn)象。

1現(xiàn)代煤礦企業(yè)物流管理的特點(diǎn)

（1）在煤礦企業(yè)物流管理中，必須要順應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一些大型的國(guó)企物流公司系統(tǒng)中已經(jīng)不存在了指令性的計(jì)劃，而一些企業(yè)需要的物資都必須依賴市場(chǎng)而進(jìn)行有效的解決。因此，煤礦企業(yè)物流管理必須要改變傳統(tǒng)的管理模式，要在現(xiàn)代化管理模式的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行物流管理的格局和結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改變；在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，物資體制的改革，所以一定要保證煤礦企業(yè)所供應(yīng)的主要人員漸漸的轉(zhuǎn)換成企業(yè)自己的人員；隨著社會(huì)水平的提高，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，煤礦企業(yè)應(yīng)該對(duì)自己的產(chǎn)品的品種和規(guī)格進(jìn)行一定的改變來(lái)順應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。即使煤礦企業(yè)逐漸對(duì)管理模式和生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行一定的改變，但是企業(yè)一定要站在人民的立場(chǎng)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的方針策略。

（2）在我國(guó)煤炭物流管理中，必須要對(duì)企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品進(jìn)行集中性管理，我們必須要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一的管理下，才能進(jìn)行分散管理。煤礦企業(yè)在這種管理模式下，必須要建立完善的管理制度，對(duì)于煤礦企業(yè)進(jìn)行的計(jì)劃要提高其準(zhǔn)確度，煤礦企業(yè)的管理人員是煤礦管理的核心，煤礦企業(yè)是依靠自身企業(yè)里的工作人員的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的，因此，若想帶到企業(yè)的發(fā)展，必須要努力提高其工作人員的職業(yè)素養(yǎng)；競(jìng)爭(zhēng)是作為現(xiàn)代市場(chǎng)中的核心，因此，若想使煤礦企業(yè)能夠順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)力激烈的市場(chǎng)中占有一定的地位，必須要提高工作人員的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)；煤礦企業(yè)的供應(yīng)量一直是巨大的，所以煤礦企業(yè)充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)；我國(guó)煤礦企業(yè)一直存在的現(xiàn)象就是太過(guò)于分散，沒(méi)有團(tuán)結(jié)的意識(shí)，所以，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)的市場(chǎng)上，要團(tuán)結(jié)一致，提高煤礦企業(yè)的整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益。

（3）在煤礦管理企業(yè)中，現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流，它以煤礦企業(yè)的整體為目標(biāo)。從現(xiàn)代的商品體系中可以看出，現(xiàn)代的煤炭物流管理不僅僅只是企業(yè)生產(chǎn)、銷售的事，也是包括消費(fèi)人員、供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商的整個(gè)共同的活動(dòng)，從而使現(xiàn)代煤炭物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。而在現(xiàn)代的煤礦企業(yè)物流管理中，現(xiàn)代的物流管理是要指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過(guò)程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為的最適化。

（4）現(xiàn)代企業(yè)物流是服務(wù)物流，客戶服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動(dòng)力。所以，在現(xiàn)代煤礦企業(yè)物流管理中服務(wù)的對(duì)象是顧客。所以煤礦企業(yè)在物流管理中，不要認(rèn)為只對(duì)企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的影響，而作為的服務(wù)對(duì)象只是企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)和銷售部門；而是要認(rèn)為物流管理要服務(wù)的對(duì)象是企業(yè)外的顧客。同時(shí)，煤礦企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念核心要從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)。同時(shí)，煤礦企業(yè)的每一次活動(dòng)都要以客戶服務(wù)為價(jià)值取向，要提供顧客所期望的服務(wù)，煤礦企業(yè)要在積極追求擴(kuò)大交易的同時(shí)，也要實(shí)現(xiàn)在與競(jìng)爭(zhēng)者和顧客服務(wù)之間的差別。

（5）在現(xiàn)代企業(yè)物流管理中主要是依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面的準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的效率化。因此，在煤礦企業(yè)物流管理中要依靠現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，將現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)同自己的管理手段結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流管理的規(guī)范化和科學(xué)化。當(dāng)今社會(huì)，信息已經(jīng)成為管理的核心，現(xiàn)代的物流活動(dòng)必須要及時(shí)了解和反應(yīng)市場(chǎng)的需求，煤礦企業(yè)要將各方面反饋回來(lái)的信息再傳達(dá)到各個(gè)生產(chǎn)部門，這樣才能保證煤礦企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

2現(xiàn)代企業(yè)中物流管理存在的問(wèn)題

（1）在煤礦物流管理中，煤礦企業(yè)的內(nèi)部沒(méi)有規(guī)范的物流管理體制。目前，在我國(guó)的煤礦企業(yè)中，一些大型的煤礦企業(yè)建立了一套科學(xué)有效的管理制度；但是，我國(guó)相當(dāng)多的煤炭企業(yè)仍然受到傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的影響，使得我國(guó)的企業(yè)仍然缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動(dòng)力和手段。

（2）在我國(guó)的物流管理中，仍然缺乏科學(xué)性的管理制度。在煤礦企業(yè)更替新老體制時(shí)，導(dǎo)致很多的煤礦企業(yè)的供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃不相符合；在我國(guó)的煤礦企業(yè)中，在采購(gòu)物資時(shí)，沒(méi)有先進(jìn)的規(guī)范化的手段，而且煤礦企業(yè)在采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金管理辦法，沒(méi)有及時(shí)準(zhǔn)確的反應(yīng)實(shí)際的庫(kù)存動(dòng)態(tài)。在煤礦企業(yè)中，由于沒(méi)有用規(guī)范的行為采購(gòu)物資，使煤礦的庫(kù)存物資大量沉積，而導(dǎo)致這些大量沉積的物資經(jīng)過(guò)運(yùn)輸，使煤礦企業(yè)多余的支出了大量的運(yùn)費(fèi)。

（3）在我國(guó)的煤礦企業(yè)中，由于各種不合理、不配套的現(xiàn)象以及落后的儲(chǔ)存方式，使得我國(guó)的現(xiàn)代物流管理手段遭到了一定的影響，導(dǎo)致煤礦企業(yè)的物流整體經(jīng)濟(jì)效益低下；現(xiàn)代信息化的發(fā)展使得我國(guó)的各個(gè)企業(yè)都在自己的傳統(tǒng)技術(shù)之上運(yùn)用了相應(yīng)的信息技術(shù)，由于在我國(guó)的煤礦行業(yè)中依然缺乏著有效的信息溝通平臺(tái)，所以導(dǎo)致管理水平和管理手段比較落后。尤其是神華的企業(yè)絕大多數(shù)都位于偏遠(yuǎn)落后的地區(qū)，交通不便，，信息閉塞，更是給物流管理造成很大障礙，從而加大物流管理的成本，使物流管理的成本相對(duì)于一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)更是顯得尤為突出。

3對(duì)現(xiàn)代煤礦企業(yè)物流管理有力的措施

（1）在我國(guó)的煤礦企業(yè)中，由于缺乏著規(guī)范科學(xué)的管理，阻礙了我國(guó)的煤礦企業(yè)的發(fā)展。因此，我國(guó)的煤礦企業(yè)實(shí)施具體的科學(xué)管理制度，對(duì)煤礦企業(yè)進(jìn)行有計(jì)劃的組織、控制和管理；利用現(xiàn)代信息化技術(shù)，改變傳統(tǒng)的管理經(jīng)營(yíng)模式。

（2）目前，我國(guó)的物流業(yè)市場(chǎng)還不成熟，都是保持著各自的獨(dú)立性。我國(guó)的大型煤礦企業(yè)可以將自己企業(yè)中現(xiàn)有的物流服務(wù)人員和物流資金分散出去，在我國(guó)的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，一些獨(dú)立的物流公司逐漸增多起來(lái)，所以，我國(guó)的煤礦企業(yè)可以建造獨(dú)立的物流經(jīng)營(yíng)公司，這時(shí)，獨(dú)立的物流公司不僅可以為自身的企業(yè)提供服務(wù)也可以在市場(chǎng)中為其它企業(yè)進(jìn)行服務(wù)，以此來(lái)提高自身企業(yè)的服務(wù)能力。

（3）當(dāng)今社會(huì)，網(wǎng)絡(luò)信息化的快速發(fā)展，使全球的信息資源達(dá)到共享。而在我國(guó)，煤礦企業(yè)沒(méi)有很好的運(yùn)用現(xiàn)代的信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使得我國(guó)的煤礦企業(yè)不能很好的進(jìn)行溝通與交流，導(dǎo)致我國(guó)的煤礦企業(yè)出現(xiàn)滯后的現(xiàn)象。所以我國(guó)煤礦企業(yè)的物流管理可以運(yùn)用現(xiàn)代信息化技術(shù)建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相匹配的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，建立功能齊全、資源共享以及服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)站。

（4）現(xiàn)代水平的提高，使得我國(guó)對(duì)物流管理人員提供了更高的要求。所以，這就需要我國(guó)的煤礦企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者必須要注重培養(yǎng)物流人才，提高物流管理者的專業(yè)知識(shí)和職業(yè)技能。加大人力資源開發(fā)的力度，大量引進(jìn)專業(yè)人才。管理者要明確煤炭企業(yè)物流各環(huán)節(jié)的基本目標(biāo)，科學(xué)的確定煤礦企業(yè)的物流模式。

（5）煤礦物流業(yè)與專業(yè)的物流業(yè)相比有著一定的缺陷性，因此，煤礦物流業(yè)需要一定的專業(yè)化手段進(jìn)行管理?，F(xiàn)代煤礦物流業(yè)在采購(gòu)、存儲(chǔ)以及配送的技術(shù)上都沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)水平進(jìn)行運(yùn)作。這樣，還需要全面提升煤礦物流業(yè)的技術(shù)手段和管理水平。在遵循物流管理體制的基礎(chǔ)之上，提高煤礦物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。

（6）煤礦物流業(yè)在進(jìn)行物流運(yùn)輸時(shí)，要制定詳細(xì)的計(jì)劃再進(jìn)行物流運(yùn)輸，一個(gè)科學(xué)合理的運(yùn)輸計(jì)劃有利于提高物流的速度效率。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中，要盡量避開車輛運(yùn)行的高峰期，合理利用社會(huì)物流資源。同時(shí)，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中，針對(duì)運(yùn)輸?shù)奈锲愤M(jìn)行季節(jié)性分析，然后再制定詳細(xì)的規(guī)劃，增加運(yùn)輸物品的安全性。并且，可以讓一些重點(diǎn)客戶對(duì)自身企業(yè)進(jìn)行參股，提高物流的設(shè)備裝置。

（7）隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通設(shè)施的快速發(fā)展，給物流業(yè)在進(jìn)行物流作業(yè)時(shí)提供了較大的方便。但是，公路的不斷發(fā)展導(dǎo)致物流在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中要交納的費(fèi)用也增多起來(lái)，使物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)受到了損害。還有一方面則是由于我國(guó)的物流業(yè)缺乏科學(xué)的管理以及合理的運(yùn)行機(jī)制，也一定程度上限制了物流業(yè)的發(fā)展。因此，煤礦物流業(yè)必須要改正自身的局限性，可以利用現(xiàn)代物流業(yè)主要的運(yùn)作方法，配送業(yè)務(wù)。配送業(yè)務(wù)是比較完善與快捷的方式，為物流業(yè)的生存與發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（8）在管理與發(fā)展煤礦物流業(yè)時(shí)，必須要有著廣闊的市場(chǎng)。在我國(guó)大型的煤礦企業(yè)面前，有著豐富的資源，也有著多年的運(yùn)輸與采購(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，可以對(duì)物流業(yè)的運(yùn)輸有著很好的促進(jìn)作用。同時(shí)，企業(yè)者對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)有著很好的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。因此，在創(chuàng)建煤礦物流業(yè)時(shí)，要結(jié)合自己多年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與建設(shè)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，并且能夠很好的利用廣大的客戶源。這樣不僅能夠提升煤礦物流業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，減少物流業(yè)在建設(shè)的過(guò)程中所走的彎路；而且也能夠創(chuàng)造較大的經(jīng)濟(jì)效益。

4現(xiàn)代煤礦企業(yè)加強(qiáng)物流管理的意義

煤礦行業(yè)一直就是高運(yùn)輸、高速度的行業(yè)。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，致使一些公司在運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)有著一定的方便性與安全性。但是，煤礦企業(yè)在面對(duì)著高運(yùn)輸、高速度的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)時(shí)，總是需要花費(fèi)大量的資金來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品，而對(duì)于以獲得最大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)為生產(chǎn)的目的的公司，會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，為了獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益而進(jìn)行煤炭企業(yè)的物流管理是不可避免的，也是煤礦企業(yè)在向著現(xiàn)代企業(yè)的形式而轉(zhuǎn)變的重要體現(xiàn)。

（1）物流行業(yè)是新時(shí)代的社會(huì)產(chǎn)物，它具備著一定的網(wǎng)絡(luò)信息化、高效化以及一定的時(shí)效性。在現(xiàn)代煤礦企業(yè)中，利用新時(shí)期的物流來(lái)提高煤礦企業(yè)的現(xiàn)代信息化具有著重要的意義。煤礦企業(yè)中物流業(yè)的發(fā)展，有利于減少企業(yè)成本的浪費(fèi)；同時(shí)，在面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的情況下，能夠提高煤礦企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，能夠使煤礦企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)了一定的地位。將現(xiàn)代的物流融入到我國(guó)的煤礦行業(yè)當(dāng)中，能夠有效的提高我國(guó)煤礦行業(yè)的現(xiàn)代信息化，提高產(chǎn)業(yè)水平。同時(shí)，也可以將煤礦企業(yè)物流業(yè)推向我國(guó)市場(chǎng)，推向國(guó)際市場(chǎng)。神華要充分發(fā)揮信息化比較健全的優(yōu)勢(shì)，大力促進(jìn)和提高信息在企業(yè)發(fā)展中的自身優(yōu)勢(shì)，讓信息成為開創(chuàng)物流發(fā)展的先鋒。

（2）現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，各型企業(yè)的快速發(fā)展，促使著市場(chǎng)中有著各種產(chǎn)品的輸出；同時(shí)，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的需求也日益增多。因此，在社會(huì)上供應(yīng)鏈管理模式越來(lái)越被廣泛應(yīng)用，為物流業(yè)的運(yùn)作開辟了廣闊的市場(chǎng)，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，提高了物流的經(jīng)濟(jì)效益。在現(xiàn)代煤礦企業(yè)中，建立屬于自己的物流業(yè)，不僅方便了自己的運(yùn)輸活動(dòng)，節(jié)省了一定的資金成本；也讓煤礦企業(yè)在這個(gè)物流業(yè)的大市場(chǎng)中獲取一定的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)提高企業(yè)的綜合實(shí)力和現(xiàn)代化的特點(diǎn)有著重要的奠基作用。

（3）隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種產(chǎn)品都有可能替代我國(guó)的煤炭。因此，在這個(gè)巨大的市場(chǎng)背景下，我國(guó)的煤礦企業(yè)充滿了一定的危險(xiǎn)性。面對(duì)著隨時(shí)都有可能被淘汰出局的煤礦行業(yè)必須樹立一定的危機(jī)意識(shí)，創(chuàng)造出屬于自己的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，增加自己的生存機(jī)會(huì)。在煤礦企業(yè)創(chuàng)建物流管理，對(duì)擴(kuò)大自己的前景市場(chǎng)，增加自己的生存空間提供了巨大的動(dòng)力。在煤礦企業(yè)物流業(yè)中，可以主要的進(jìn)行煤炭運(yùn)輸，為其它產(chǎn)品進(jìn)行服務(wù)，為擴(kuò)展自己的產(chǎn)品市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。煤礦物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)化了煤炭產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部市場(chǎng)資源進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。

（4）煤礦物流業(yè)若想得到較快的發(fā)展就必須使煤礦產(chǎn)業(yè)得到快速的發(fā)展，使煤礦產(chǎn)業(yè)更加規(guī)?；ｋS著現(xiàn)代我國(guó)煤炭企業(yè)逐漸建設(shè)成集團(tuán)化，還有相應(yīng)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的形成，讓煤礦資源與結(jié)構(gòu)配置更加科學(xué)合理。隨著眾多的企業(yè)產(chǎn)生，在面對(duì)著巨大的物流需求的情況下，為煤礦物流業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)，同時(shí)也有著相應(yīng)的潛在市場(chǎng)，為煤礦物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展以及可持續(xù)發(fā)展提供了一定的動(dòng)力。

5總結(jié)

作為能源消耗大國(guó)，我們不僅要做的是發(fā)展新能源，也要節(jié)約能源的開發(fā)與利用。煤炭資源是不可再生資源，我們不但要節(jié)約開發(fā)資源，而且要對(duì)資源進(jìn)行合理有效的利用。在我國(guó)煤礦企業(yè)中，技術(shù)和管理依然存在著或大或小的問(wèn)題。因此，我們必須要解決好這些問(wèn)題，保證煤炭資源的合理利用，避免浪費(fèi)，造成不必要的損失。在對(duì)煤礦企業(yè)進(jìn)行物流管理時(shí)要運(yùn)用科學(xué)的管理手段來(lái)進(jìn)行有效的資源管理。

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第5篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的了解范文

【關(guān)鍵詞】 中小企業(yè);物流成本;控制

目前,我國(guó)物流成本控制的水平還比較低下,物流業(yè)尚存在“三高一低”的問(wèn)題,即物流總費(fèi)用占GDP的比率高、庫(kù)存水平高、管理費(fèi)用高、物流總體水平偏低,與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。

一、造成我國(guó)物流成本控制水平低下的原因

進(jìn)入21世紀(jì),我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從過(guò)去短缺經(jīng)濟(jì)、過(guò)剩經(jīng)濟(jì)的低成本時(shí)代進(jìn)入到高成本時(shí)代。由于生產(chǎn)力成本、技術(shù)成本、企業(yè)支付物流成本、生產(chǎn)資料成本、土地成本等因素的不斷上升,市場(chǎng)、資源勞動(dòng)力等競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下,企業(yè)利潤(rùn)大幅度降低,尤其是中小企業(yè)。究其原因既有企業(yè)內(nèi)部的管理機(jī)制問(wèn)題,又與企業(yè)所處的外部環(huán)境所致。我國(guó)多數(shù)中小企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到物流成本控制的重要性,事實(shí)上企業(yè)物流成本是除了原材料成本之外最大的成本項(xiàng)目。外部環(huán)境方面,存在諸多與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相違背的、過(guò)時(shí)的制度規(guī)定,還未建立起完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和各種公共服務(wù)平臺(tái),缺少對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科學(xué)規(guī)劃和采取有效的具體措施,缺乏政府對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的正確引導(dǎo)和規(guī)范。

二、合理控制物流成本的措施

1.按國(guó)際慣例和國(guó)家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)

加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理制度的建設(shè),采用新的物流管理方法,規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備,對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)。建立起專門的物流成本核算系統(tǒng)。絕大多數(shù)中小型企業(yè),特別是產(chǎn)品制造、商品流通等企業(yè)并沒(méi)有建立起專門的物流成本核算系統(tǒng),不能得出較為正確的物流成本信息,對(duì)于物流成本還不甚了解,對(duì)于物流成本的概念還十分模糊,弄不清物流成本與制造成本,物流成本與促銷費(fèi)用的關(guān)系。無(wú)法真實(shí)掌握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用,即使通過(guò)現(xiàn)有會(huì)計(jì)核算體系所得出的物流成本信息也僅是“冰山一角”。因此有必要引入先進(jìn)的成本核算系統(tǒng),對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)所發(fā)生各項(xiàng)費(fèi)用,包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、增值服務(wù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)等進(jìn)行科學(xué)的管理,借鑒目前已有的較為成熟的核算模式,建立適合本企業(yè)的物流成本核算體系,形成一整套有效的物流成本的計(jì)量與核算方法。

2.提高認(rèn)識(shí)

由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的慣性,市場(chǎng)化程度較低等緣故,現(xiàn)代物流的好處還沒(méi)有得到充分認(rèn)識(shí),還有相當(dāng)一部分企業(yè)沒(méi)有從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度去對(duì)待,尚未意識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流不僅可以為企業(yè)的生產(chǎn)和流通帶來(lái)巨大利潤(rùn),而且可以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此對(duì)中小型企業(yè)大力宣傳降低物流成本有諸多好處,可以介紹發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)和典型事例,結(jié)合當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的具體情況,介紹其運(yùn)作效果和成功經(jīng)驗(yàn)。灌輸企業(yè)現(xiàn)代物流管理的觀念,重視其是現(xiàn)代物流管理社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),能夠大幅度降低生產(chǎn)、流通等成本,從而產(chǎn)生巨大社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。加強(qiáng)中小型企業(yè)對(duì)企業(yè)職工的成本管理意識(shí),把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門,并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中進(jìn)行物流成本管理。只有真正認(rèn)識(shí)到物流的“第三利潤(rùn)源”的價(jià)值所在,現(xiàn)代物流發(fā)展才能夠進(jìn)入快車道,企業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

3.對(duì)企業(yè)所處的外部環(huán)境進(jìn)行深入科學(xué)的調(diào)研,充分利用現(xiàn)有的物流環(huán)境

結(jié)合企業(yè)所處的物流環(huán)境和本地政府的政策導(dǎo)向,對(duì)物資的流量和流向、包含信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)研。結(jié)合本企業(yè)所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指導(dǎo)思想,以及規(guī)劃局對(duì)城市建設(shè)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃,對(duì)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題進(jìn)行全面的分析,組織專家進(jìn)行完善建設(shè)的專題論證,對(duì)未來(lái)物流服務(wù)的需求進(jìn)行科學(xué)的分析和預(yù)測(cè)。在此基礎(chǔ)上,制定出本企業(yè)科學(xué)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,從而有利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

4.注重引進(jìn)和培養(yǎng)專業(yè)物流技術(shù)人員

中小企業(yè)發(fā)展物流為了促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展,使本企業(yè)產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場(chǎng)、獲得消費(fèi)者青睞,必須重視物流人才的培養(yǎng),擁有高素質(zhì)的物流人才,才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量。中小企業(yè)應(yīng)尋求適合自身的物流管理人才可充分借鑒國(guó)外物流管理的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)與高等院校的交流與合作。一方面選派企業(yè)員工進(jìn)入高校進(jìn)行物流專業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí),豐富員工的理論知識(shí);另一方面積極接收高校物流管理專業(yè)學(xué)生來(lái)企業(yè)實(shí)習(xí),不但有助于學(xué)生增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),而且可以為企業(yè)發(fā)展注入新鮮血液。另外建立物流人員競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,重點(diǎn)培養(yǎng)物流技術(shù)骨干,選聘優(yōu)秀物流管理人才擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。

5.中小企業(yè)結(jié)合自身的實(shí)際情況建立合適的物流渠道

一是企業(yè)間的相互聯(lián)合對(duì)物流資源進(jìn)行整合。二是充分利用企業(yè)所處的外部環(huán)境將物流管理依托于第三方,即專業(yè)的物流管理公司,利用物流外包,降低本企業(yè)的物流成本。單獨(dú)的一個(gè)企業(yè),尤其是中小型企業(yè),其自身的資源和能力都是有限,抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力較弱,單純依靠自己的力量很難掌握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。因此,中小企業(yè)可以尋求合作。充分利用外部的物流資源,從而更好地控制物流成本。

利用外部物流資源的方式主要有以下幾個(gè)方面: (1)將物流服務(wù)外包給第三方物流企業(yè),利用其專業(yè)化的物流成本控制方法管理自身的物流成本。(2)利用共同配送來(lái)提高物流規(guī)模效率,降低物流成本。例如,可以通過(guò)共同配送提高貨物裝載率,進(jìn)而削減由于運(yùn)輸過(guò)頻或裝載率較低產(chǎn)生的物流費(fèi)用。它的優(yōu)勢(shì)一方面可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。既實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),又實(shí)現(xiàn)了資源的合理利用。另一方面,可以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),減少風(fēng)險(xiǎn),降低不確定性因素給企業(yè)帶來(lái)的危害。同時(shí),可以促進(jìn)企業(yè)之間相互學(xué)習(xí)、相互發(fā)展。

6.加強(qiáng)物流信息化建設(shè)

物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過(guò)程,只有將三者有效地結(jié)合,才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)應(yīng)加快信息技術(shù)的投入和使用,采取積極措施,促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展,加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。對(duì)中小企業(yè)而言,控制和降低物流成本尤為重要。為了使物流成本控制更加迅速,有效利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng),充分利用先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)是非常有必要的。在傳統(tǒng)的手工管理模式下企業(yè)采用信息系統(tǒng):一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行;另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,可控制物流成本發(fā)生的可能性。另外,有條件的應(yīng)大力發(fā)展電子商務(wù),及時(shí)獲取市場(chǎng)信息,適應(yīng)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的需求,減少庫(kù)存的積壓,降低物流的成本和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、結(jié)語(yǔ)

進(jìn)入21世紀(jì),物流企業(yè)已經(jīng)從提供簡(jiǎn)單的送達(dá)服務(wù)階段逐步進(jìn)入高質(zhì)量服務(wù)階段,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈,對(duì)于中小型企業(yè)來(lái)講,為了提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展就有必要實(shí)施現(xiàn)代化的物流管理,就必須進(jìn)行物流成本的控制,以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本科學(xué)合理的控制,最終提高本企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn),提升綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

參考文獻(xiàn)

[1]馬東.物流成本理論研究述評(píng).發(fā)展.2006(9)

[2]馬根萍.制造企業(yè)物流管理模式選擇有關(guān)問(wèn)題研究.北京:北京大學(xué)出版社,2008

[3]倪雄.有關(guān)物流成本控制的若干問(wèn)題探討.廣東科技.2007(10):292

第6篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的了解范文

關(guān)鍵詞：人才能力需求；高職物流管理專業(yè)；課程體系；思考

中國(guó)分類號(hào)：G718.5

備注：本文系全國(guó)高校職業(yè)院校物流教改教研課題《以人才能力需求為導(dǎo)向構(gòu)建高職物流管理專業(yè)課程體系》研究成果，課題編號(hào)：JZW2014008。

由于經(jīng)濟(jì)與信息的全球化推動(dòng)，現(xiàn)代物流得到一定程度的發(fā)展，各大高校紛紛看到了市場(chǎng)上物流人才的匱乏問(wèn)題，繼而開始了專業(yè)的物流管理課程體系，但是許多高校在開設(shè)這門課程的同時(shí)，并沒(méi)有結(jié)合實(shí)踐進(jìn)行講解和知識(shí)的傳授，造成理論同實(shí)際情況的脫節(jié)，但是基于人才能力需求構(gòu)建高職物流管理專業(yè)課程體系成為各大高校開展物流管理課程發(fā)展的關(guān)鍵。

一、有關(guān)物流人才能力需求的分析

就現(xiàn)代物流系統(tǒng)而言，要求從業(yè)人員能夠承擔(dān)從運(yùn)輸?shù)絻?chǔ)存，再到包裝與裝卸搬運(yùn)等物流活動(dòng)，還要求其可以對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的人、物、財(cái)、方法、設(shè)備、信息這六個(gè)要素進(jìn)行科學(xué)的管理，與此同時(shí)，要求從業(yè)人員能夠很好地履行物流計(jì)劃與質(zhì)量控制的職能，并對(duì)技術(shù)支持與經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行熟練掌握和控制。這就促使現(xiàn)代物流從業(yè)人員要具備對(duì)計(jì)算機(jī)的熟練應(yīng)用能力和專業(yè)技能，以及具備良好的人際交往、溝通能力。

（一）對(duì)計(jì)算機(jī)的熟練應(yīng)用能力

由于現(xiàn)代化與科技化的迅速發(fā)展，對(duì)于現(xiàn)代物流系統(tǒng)而言，從業(yè)人員需要具備良好的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，從而可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的智能化辦公，并能夠提高物流系統(tǒng)的辦事效率，可以對(duì)文字、電子表格、網(wǎng)絡(luò)通訊軟件等進(jìn)行科學(xué)與熟練的操作。

（二）具有同從業(yè)人員職稱相稱的專業(yè)技能

在現(xiàn)代社會(huì)中對(duì)于現(xiàn)代物流專業(yè)人才的需求可以根據(jù)其工作層次與工作性質(zhì)的不同，分為理論研究型、管理決策型、實(shí)際操作型、理論應(yīng)用型。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)與調(diào)查發(fā)現(xiàn)，實(shí)際操作型人才的需求量要明顯大于其余三種類型的人才需求。近年來(lái)有170家物流企業(yè)進(jìn)行320個(gè)崗位空缺的招聘工作，其中對(duì)報(bào)檢、報(bào)關(guān)、單證人員的需求量為36個(gè)；對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理與倉(cāng)儲(chǔ)主管的需求量為20個(gè)；而操作類技術(shù)人員的需求量是169個(gè)。

（三）現(xiàn)代物流要求從業(yè)人員具備良好的人際交往、溝通能力

受到信息化的影響，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中強(qiáng)調(diào)從業(yè)人員要具備良好的人際交往、溝通能力，可以將現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整合功能予以合理化的體現(xiàn)出來(lái)。由于全球化趨勢(shì)的推動(dòng)，促使現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的從業(yè)人員要能夠在語(yǔ)言的表達(dá)能力上和人際溝通與交往上得到一定程度的提升與改良，使之能夠推動(dòng)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的持續(xù)性發(fā)展。

二、有關(guān)人才能力需求同課程設(shè)置之間的關(guān)系闡述

物流專業(yè)課程體系要將人才能力作為課程培養(yǎng)的基礎(chǔ)，高職物流管理專業(yè)的課程體系中會(huì)由崗位職業(yè)的分析著手，進(jìn)行核心課程的設(shè)置，并且能夠?qū)I(yè)能力進(jìn)行拓展和補(bǔ)充，構(gòu)建出以能力為本位、以工作為主線的一套課程體系，促使課程的針對(duì)性比較明顯，能夠推動(dòng)高校對(duì)物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)。

在現(xiàn)代物流管理專業(yè)課程的設(shè)置中要求高校能夠突出課程的適應(yīng)性、實(shí)用性、可操作性、完整性與創(chuàng)新性。高職院校在對(duì)學(xué)生進(jìn)行高職物流管理專業(yè)課程體系授課的過(guò)程中，要培養(yǎng)學(xué)生的基本素質(zhì)，比如：大學(xué)生的人文科學(xué)素質(zhì)與職業(yè)道德。在進(jìn)行物流管理的專業(yè)課程中，可以培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于實(shí)際操作能力的提升，結(jié)合教學(xué)實(shí)踐強(qiáng)化學(xué)生對(duì)于知識(shí)遷移能力的應(yīng)用和創(chuàng)新。

三、有關(guān)人才能力需求構(gòu)建高職物流管理專業(yè)課程體系的思考

（一）需要確立高職物流管理專業(yè)課程的培養(yǎng)目標(biāo)

隨著社會(huì)對(duì)應(yīng)用型人才的需求量越來(lái)越大，要求高職院校能夠順應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，將培養(yǎng)應(yīng)用型優(yōu)秀人才作為高職物流管理專業(yè)課程的培養(yǎng)目標(biāo)，這樣一來(lái)高職院校的學(xué)生能夠以過(guò)硬的操作技能面向社會(huì)對(duì)綜合型人才的需求大潮。這就需要高職院校在為學(xué)生傳授物流管理專業(yè)課程的同時(shí)，可以讓學(xué)生在經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、法律學(xué)等綜合學(xué)科的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作與應(yīng)用能力，使之能夠社會(huì)中的各類物流企業(yè)對(duì)操作型人才的需求。

（二）構(gòu)建物流管理專業(yè)課程體系需要遵循四原則

1.構(gòu)建物流管理專業(yè)課程體系需遵循社會(huì)導(dǎo)向原則

高職院校需要明確提升學(xué)生實(shí)際操作與應(yīng)用能力最為快捷與實(shí)用的方法就是同產(chǎn)業(yè)界聯(lián)手配合。這就要求高校在對(duì)學(xué)生授課的同時(shí)，不僅需要在課程中融入與穿插相應(yīng)的企業(yè)案例，還需要通過(guò)社會(huì)企業(yè)中的專家講座的形式，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)社會(huì)的觀念和意識(shí)，能夠增強(qiáng)自信心。

2.構(gòu)建物流管理專業(yè)課程體系需遵循能力本位原則

對(duì)于構(gòu)建高職物流管理專業(yè)課程體系需遵循能力本位原則，要求高校科研通過(guò)將綜合職業(yè)能力培養(yǎng)作為教學(xué)核心，并做到以能力本位的思想進(jìn)行課程體系的構(gòu)建。

3.構(gòu)建物流管理專業(yè)課程體系需遵循學(xué)生主體原則

在高職院校的物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建中，要明確學(xué)生的主體地位，在進(jìn)行專業(yè)課程的傳授過(guò)程中，主要依賴于教師與學(xué)生的互動(dòng)。而高職院校在進(jìn)行課程體系的構(gòu)建與交流中，需要遵循學(xué)生主體性的原則，對(duì)課程的側(cè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到學(xué)生身上，比如：從學(xué)生的興趣、能力等方面入手，調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性，可以能動(dòng)的發(fā)揮學(xué)生的主體作用。

4.構(gòu)建物流管理專業(yè)課程體系需遵循課程內(nèi)容選擇的原則

在高職物流管理專業(yè)課程體系的課程內(nèi)容選擇上，需要對(duì)內(nèi)容進(jìn)行多方面的篩選。受到日益多樣化的社會(huì)影響，學(xué)生對(duì)于傳統(tǒng)教學(xué)的枯燥乏味，造成學(xué)生不愿意學(xué)習(xí)、不想聽課，這就需要高職院校能夠針對(duì)這種現(xiàn)象，進(jìn)行專業(yè)課程內(nèi)容的合理化選擇，要將適應(yīng)性和現(xiàn)實(shí)性、系統(tǒng)性與前瞻性融入其中，借助于課程內(nèi)容的新穎性吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

（三）專業(yè)課程的學(xué)習(xí)需融入教學(xué)實(shí)踐

通常情況下，高職院校的物流管理專業(yè)課程體系的教學(xué)能夠依托于教學(xué)實(shí)踐的展開，加快學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，能夠幫助學(xué)生更好地將理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中來(lái)，提升學(xué)生對(duì)于技術(shù)的實(shí)際操作能力。通過(guò)對(duì)學(xué)生予以實(shí)踐教學(xué)的形式教學(xué)，不僅提升學(xué)生的實(shí)際應(yīng)變與技術(shù)應(yīng)用能力，還可以適應(yīng)新世紀(jì)對(duì)于優(yōu)秀型人才的需求。

結(jié)語(yǔ)：

基于人才能力需求構(gòu)建高職物流管理專業(yè)課程體系的建設(shè)，不僅能夠促進(jìn)校企結(jié)合的發(fā)展，還能夠提升學(xué)生的實(shí)際操作與應(yīng)用能力，可以增加學(xué)生對(duì)于社會(huì)的了解，促使其能夠有明確的提升自我的方向，不斷完善自身的素質(zhì)與能力投身于社會(huì)工作當(dāng)中。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱慶偉，孫文軍，訾波.基于人才能力需求構(gòu)建高職物流管理專業(yè)課程體系的思考[J].物流科技，2010（11）.

第7篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的了解范文

【關(guān)鍵詞】物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過(guò)程具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化，既減少庫(kù)存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

一、我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國(guó)務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國(guó)北方國(guó)際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國(guó)際物流分撥中心，開通了連接全國(guó)干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國(guó)際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國(guó)際物流示范基地和空港國(guó)際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計(jì)完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國(guó)三星集團(tuán)、美國(guó)德納公司等一批國(guó)際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國(guó)際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤(rùn)6億美元，占該全球公司利潤(rùn)的45％，這是該公司成功實(shí)現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國(guó)際快遞價(jià)格均低于中國(guó)郵政EMS的10％～15％。這四家國(guó)際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫(kù)存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟?kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺(tái)（市級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)以及企業(yè)級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)）；21項(xiàng)信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉(cāng)儲(chǔ)管理功能；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能；（6）財(cái)務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國(guó)北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)80億元，占全國(guó)信息產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的16.4％，居全國(guó)第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實(shí)施推廣EDI技術(shù)的同時(shí)，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實(shí)施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時(shí)，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實(shí)施GPS技術(shù)同時(shí)，實(shí)施天津加入WTO后國(guó)際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長(zhǎng)期有計(jì)劃的培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，具有4級(jí)以上外語(yǔ)水平和3級(jí)以上計(jì)算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存、無(wú)積壓、無(wú)等待、全天候24小時(shí)，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉(cāng)儲(chǔ)物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無(wú)差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時(shí)，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營(yíng)全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化發(fā)展。

三、我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過(guò)電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過(guò)掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過(guò)地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國(guó)在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會(huì)議上通過(guò)的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實(shí)施和采用，為電子商務(wù)推動(dòng)物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過(guò)程中用于識(shí)別的一種特殊代碼，它可以自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國(guó)物品編碼中心代表我國(guó)加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，為在我國(guó)開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實(shí)施《商品條碼管理辦法》，這是我國(guó)第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國(guó)商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬(wàn)多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實(shí)現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來(lái)，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來(lái)就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒(méi)有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來(lái)后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個(gè)平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點(diǎn)、任一時(shí)間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個(gè)監(jiān)測(cè)站構(gòu)成的。其作用是對(duì)空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號(hào)接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國(guó)內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過(guò)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計(jì)組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績(jī)效，以相對(duì)更低的成本實(shí)現(xiàn)或增加產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過(guò)，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的作業(yè)活動(dòng)，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動(dòng)，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動(dòng)和管理活動(dòng)的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個(gè)別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點(diǎn)即打破舊有模式，建立新的管理程序，實(shí)現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過(guò)綜合評(píng)價(jià)篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場(chǎng)，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過(guò)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。超級(jí)秘書網(wǎng)

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會(huì)化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會(huì)化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會(huì)效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的高級(jí)化和社會(huì)化管理的目標(biāo)。這將是信息化時(shí)代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級(jí)化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國(guó)的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國(guó)目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個(gè)空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時(shí)機(jī)。國(guó)內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國(guó)入世后進(jìn)入國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

第8篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的了解范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；影響

在最近的幾年中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的速度十分迅速，發(fā)展勢(shì)頭良好，這也促進(jìn)了電子商務(wù)不斷得到發(fā)展。自從電子商務(wù)出現(xiàn)或流行以后，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)其發(fā)展了，物流管理模式迎來(lái)了全新的變革，各個(gè)企業(yè)也深受其影響，對(duì)電子商務(wù)或者是物流管理都十分關(guān)注。很多公司，無(wú)論其規(guī)模大小，都有屬于自己的公司網(wǎng)址或者是網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)計(jì)劃，并建立起了屬于自己的商務(wù)系統(tǒng)。物流企業(yè)與電子商務(wù)兩者的聯(lián)系在日益加深，可以這樣說(shuō)，我們現(xiàn)在所處的時(shí)代是信息時(shí)代，電子商務(wù)的發(fā)展有其必然性，而電子商務(wù)要想得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展就不能離開物流而孤立存在，物流體系是電子商務(wù)發(fā)展強(qiáng)有力的支撐；另一方面，電子商務(wù)實(shí)際上也是物流改革和發(fā)展的契機(jī)，物流企業(yè)將向那個(gè)方向發(fā)展還需要電子商務(wù)為其提供指引。

一、物流管理受到電子商務(wù)的深刻影響

1.近幾年電子商務(wù)發(fā)展迅速。最近幾年當(dāng)中，電子商務(wù)的發(fā)展十分快速，其交易額從2011年開始一直到2015年呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì)，特別是2014年至2015年，其交易規(guī)模更是增加了4.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)達(dá)到了35%。這些數(shù)據(jù)都反映了電子商務(wù)發(fā)展的速度之快，每到節(jié)假日，電商搞各種促銷活動(dòng)。例如，2014年11月11日，阿里巴巴雙十一全天交易額571億元。2015年11月11日，天貓雙十一全天交易額912.17億元。各個(gè)行業(yè)，特別是物流行業(yè)都應(yīng)該抓住電子商務(wù)發(fā)展的契機(jī)，來(lái)推動(dòng)本行業(yè)的不斷增長(zhǎng)。2.物流管理受到電子商務(wù)的深刻影響。物流是構(gòu)成電子商務(wù)的很重要的一部分，因此，要想促進(jìn)電子商務(wù)不斷往前發(fā)展，就必須對(duì)物流管理體系進(jìn)行完善。就目前來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中的地位有所提高，這主要是受到電子商務(wù)不斷發(fā)展的影響，電子商務(wù)企業(yè)要想控制成本，進(jìn)而提高盈利，甚至是要加大本企業(yè)在市場(chǎng)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力都需要依賴物流產(chǎn)業(yè)來(lái)得到實(shí)現(xiàn)。因此，物流管理水平如何直接對(duì)物流效率的高低產(chǎn)生影響，也很大程度對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了影響，要使得物流產(chǎn)業(yè)的效率有所提高，那么就必須建立起一套相對(duì)完善、成熟的物流管理體系。如果物流產(chǎn)業(yè)能夠與電子商務(wù)配合得當(dāng)，那么就物流總體行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流的速度將會(huì)有很大的提升，時(shí)間也會(huì)大大縮短，效率就會(huì)有很大的提高。一方面，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展催生了物流企業(yè)進(jìn)行改革；另一方面，物流企業(yè)傳統(tǒng)的管理模式或者是管理觀念已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展，受到電子商務(wù)的影響都進(jìn)行了改變。物流產(chǎn)業(yè)而實(shí)行變革以后，競(jìng)爭(zhēng)力得到了很大的提高，以往的物流模式主要是供銷模式，受到電子商務(wù)的影響，現(xiàn)在的物流模式主要是供銷的一體化以及零庫(kù)存的銷售。從物流行業(yè)的這些改變我們不難看出電子商務(wù)對(duì)于物流管理的重要性。除此之外，我們現(xiàn)在所處的時(shí)代是經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，電子商務(wù)是必不可少的，物流管理人員只有具備了一定的電子商務(wù)的相關(guān)知識(shí)，才能在經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展中得到適應(yīng)，才有機(jī)會(huì)將我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)揚(yáng)光大，不斷促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。無(wú)論是物流作業(yè)管理，還是物流功能環(huán)節(jié)的管理都在一定程度上受到了電子商務(wù)的影響。我們首先就以物流作業(yè)的管理為例，以往所采取的采購(gòu)業(yè)操作模式，其操作過(guò)程與現(xiàn)在相比較為復(fù)雜，受到電子商務(wù)的影響后，采購(gòu)也操作模式也進(jìn)行了改革，通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的利用，使得物流作業(yè)的整個(gè)流程都得到了很好的簡(jiǎn)化，流程簡(jiǎn)化所帶來(lái)的直接影響就是物流成本得到了降低。再者，就是物流功能環(huán)節(jié)的管理，由于物流行業(yè)深受電子商務(wù)的影響，物流網(wǎng)絡(luò)的信息化也在漸漸形成并且完善，物流信息的共享已經(jīng)得到了實(shí)現(xiàn)，信息系統(tǒng)的完善使得商品流通的速度大大加快。

二、傳統(tǒng)物流管理的不足與電子商務(wù)影響下的物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀

1.傳統(tǒng)的物流管理模式及其不足之處。傳統(tǒng)的物流管理模式主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)企業(yè)的物流管理模式，它將企業(yè)間各個(gè)部分進(jìn)行分割，每個(gè)部分往往缺乏實(shí)際的溝通，傳統(tǒng)的物流管理的手段十分落后，效率也很低下。在企業(yè)的生產(chǎn)部門中，往往會(huì)出現(xiàn)在采購(gòu)、管理以及供應(yīng)上配合不當(dāng)，同時(shí)也消耗了很多的物力和人力，造成了人力物力資源的浪費(fèi)，與此同時(shí)，材料損耗也十分嚴(yán)重，倉(cāng)庫(kù)中庫(kù)存物資的使用率也很低下，由此造成了很大部分的浪費(fèi)，導(dǎo)致了采購(gòu)過(guò)程的混亂以及后續(xù)運(yùn)作環(huán)節(jié)無(wú)法得到有效的控制等；另一方面，由于儲(chǔ)備管理不當(dāng)造成了大量的貨物積壓，進(jìn)而導(dǎo)致了企業(yè)成本增加，資金周轉(zhuǎn)速度十分慢，甚至是資金周轉(zhuǎn)困難；再者，傳統(tǒng)的物流管理中，相互之間信息十分閉塞，而當(dāng)今企業(yè)的發(fā)展對(duì)信息的要求十分高，只有信息系統(tǒng)完善，企業(yè)才有可能及時(shí)進(jìn)行正確的決策，物流企業(yè)作為流通性的企業(yè)對(duì)信息的要求則更高，只有通過(guò)建立完善的信息系統(tǒng)，物流企業(yè)的管理才能更加完善，其決策的準(zhǔn)確度才更加有保障。物流企業(yè)作為一種流通企業(yè)，也會(huì)存在如下的缺點(diǎn)：（1）各個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的分散程度相對(duì)較高，這就導(dǎo)致了需要更多的物流人員進(jìn)行管理，從而增加了物流人員的成本，也增加了對(duì)物流人員進(jìn)行培訓(xùn)的成本；（2）訂單的執(zhí)行過(guò)程也是較為分散且獨(dú)立的，在物流的方向上也缺少了相關(guān)的規(guī)劃，這就容易造成一個(gè)企業(yè)中各個(gè)分公司有重復(fù)的覆蓋區(qū)域，在物流成本上無(wú)法得到有效的控制，在重復(fù)覆蓋的區(qū)域內(nèi)，容易造成物流服務(wù)的錯(cuò)亂，在該區(qū)域內(nèi)的相關(guān)人員其物流服務(wù)不能得到很好的保障；（3）傳統(tǒng)的物流管理中，其反饋信息的能力是十分薄弱的，這也是導(dǎo)致生產(chǎn)安排不當(dāng)?shù)闹匾蛑?；?）傳統(tǒng)的物流當(dāng)中其資金存在更大的風(fēng)險(xiǎn)，這是有與在傳統(tǒng)的物流模式當(dāng)中，還沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一完善的訂單處理體系以及結(jié)算中心。在傳統(tǒng)的物流管理當(dāng)中，訂單的處理以及結(jié)算的處理兩者之間沒(méi)有進(jìn)行較好的橫向的交流，這就容易造成在對(duì)經(jīng)銷商的相關(guān)資金的管理中會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，或者讓其鉆了漏洞。除此之外，企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)上由于受到傳統(tǒng)物流管理的限制也會(huì)出現(xiàn)一些狀況：在數(shù)據(jù)上出現(xiàn)數(shù)據(jù)無(wú)法核對(duì)上的情況，這主要是出現(xiàn)在財(cái)務(wù)部門與銷售部門之間的數(shù)據(jù)問(wèn)題。而在客戶當(dāng)中，則主要存在客戶的相關(guān)信用管理無(wú)法被準(zhǔn)確而且及時(shí)地反映出來(lái)。物流配送在其最初的發(fā)展階段當(dāng)中，其發(fā)揮作用的手段主要是促銷的手段。傳統(tǒng)的物流管理的觀念當(dāng)中，配送之所以會(huì)存在，其根本存在的原因還是為了要對(duì)銷售進(jìn)行服務(wù)，這就使得物流配送的地位容易被輕視，且發(fā)展速度也沒(méi)有預(yù)期的快。隨著社會(huì)的快速發(fā)展，如果還保持著傳統(tǒng)的物流管理觀念不做改變，那么勢(shì)必會(huì)被時(shí)代所淘汰，因此，對(duì)物流管理改革勢(shì)在必行。2.電子商務(wù)影響下的物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀。我國(guó)的物流管理水平雖然在電子商務(wù)的影響和促進(jìn)下其水平較之前有了很大的提高，但是縱觀物流管理的總體情況，傳統(tǒng)的物流管理體系的影響也是根深蒂固的，我國(guó)的物流管理體系仍然沒(méi)有完全摒棄單一物流管理體系所帶來(lái)的影響，因此，這就造成了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比較其他發(fā)達(dá)國(guó)家而言還是相對(duì)滯后的，也不能很好地滿足電子商務(wù)不斷發(fā)展的需求。就目前情況來(lái)說(shuō)，我國(guó)電子商務(wù)這個(gè)大環(huán)境下的物流管理所存在的問(wèn)題主要有以下四個(gè)方面：（1）物流的相關(guān)配送服務(wù)系統(tǒng)沒(méi)有得到很好的完善，在進(jìn)行交易的時(shí)候?qū)τ跁r(shí)間的把握仍然有所欠缺，這就導(dǎo)致了物流的正常運(yùn)行得不到很好的保障；（2）在對(duì)物流進(jìn)行管理的過(guò)程中，對(duì)于電子商務(wù)的運(yùn)用能力還有所欠缺，這也是物流信息系統(tǒng)存在滯后性的重要原因之一，信息的滯后大大制約了物流管理的更深一步的發(fā)展，也使得商品流通的速度有所降低；（3）計(jì)算機(jī)技術(shù)是現(xiàn)代物流管理體系的技術(shù)支撐，但是物流管理體系的整體從業(yè)人員的素質(zhì)并沒(méi)有很高，甚至沒(méi)有接受專業(yè)的培訓(xùn)，對(duì)于現(xiàn)代物流管理的相關(guān)知識(shí)還很匱乏，物流管理人員的整體水平也是影響物流管理發(fā)展的一個(gè)重要原因；（4）影響物流管理發(fā)展的原因，其中還包括產(chǎn)業(yè)內(nèi)部管理體系的不完善，在物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部管理中，除了沒(méi)有形成良好統(tǒng)一的管理體制之外，內(nèi)部的管理也是十分分散地，這就導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上仍然存在很多缺陷，與社會(huì)化標(biāo)準(zhǔn)的水平還有一定的距離。

三、電子商務(wù)影響下優(yōu)化物流管理的相關(guān)措施

1.對(duì)電子物流的影響力進(jìn)行提高。流通行業(yè)想要更進(jìn)一步地發(fā)展就必須將電子商務(wù)進(jìn)行融入到本行業(yè)中國(guó)，通過(guò)電子商務(wù)的發(fā)展來(lái)促進(jìn)流通行業(yè)的發(fā)展，而要使得電子商務(wù)能夠融入到流通行業(yè)中，首先需要能夠得到廣大社會(huì)群眾的認(rèn)可以及支持，因此，對(duì)電子商務(wù)的影響力進(jìn)行提高是我們首先要做的事情。但是，社會(huì)大眾由于長(zhǎng)久以來(lái)受到了商業(yè)流通的影響，對(duì)于物流并沒(méi)有十分了解，甚至有些人還存在著輕視物流的觀念。我們所要做的就是提高電子物流的影響力，加大宣傳力度，讓社會(huì)大眾對(duì)電子物流有正確的看法和態(tài)度。在宣傳上，我們可以利用政府及其相關(guān)部門、電視廣播以及報(bào)刊等媒體來(lái)進(jìn)行宣傳，通過(guò)宣傳的促進(jìn)民眾對(duì)于電子物流的了解以及改變他們的觀念，最終使得電子物流產(chǎn)業(yè)能夠得到很好的發(fā)展。2.對(duì)電子物流管理體系進(jìn)行完善。要對(duì)電子物流管理體系進(jìn)行完善，只是依靠企業(yè)自身的力量或者是只依靠國(guó)家的支持是不夠的，它需要兩者共同參與到其中，共同對(duì)電子物流管理體系進(jìn)行構(gòu)建。就政府而言，其主要是對(duì)一些企業(yè)無(wú)法管理的信息進(jìn)行完善，比如對(duì)公路、鐵路以及航空等信息化網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善，將網(wǎng)絡(luò)的流通與交通的流通信息進(jìn)行很好的結(jié)合，為流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的信息基礎(chǔ)，給流通業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的環(huán)境。除此之外，電子物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是一層不變，它總是發(fā)展變化的，因此，政府應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)狀來(lái)制定政策或者是調(diào)整政策。比如對(duì)于一些投資主體采取鼓勵(lì)政策，讓他們積極投入到物流服務(wù)的市場(chǎng)當(dāng)中，對(duì)于稅收制度也應(yīng)該根據(jù)具體的發(fā)展情況來(lái)進(jìn)行調(diào)整，為了使得企業(yè)的跨區(qū)經(jīng)營(yíng)能夠更加方便，政府應(yīng)該適時(shí)調(diào)整工商登記的政策。就企業(yè)而言，其最主要的任務(wù)就是要對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，加大對(duì)其投資力度，能夠?qū)π畔⒒夹g(shù)進(jìn)行運(yùn)用，讓信息化技術(shù)服務(wù)于客戶，為客戶提供更加便利的服務(wù)，從而使得本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力能夠有所提高。3.提高對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)水平。我國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在最近幾年中已經(jīng)有了很大的發(fā)展，但是如果與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比較而言仍然存在著一定的差距，要縮小我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，就需要對(duì)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不斷進(jìn)行完善，加大建設(shè)力度。在我國(guó)現(xiàn)行的一些標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，有一些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)落后于當(dāng)今時(shí)代的發(fā)展了，政府應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的梳理，對(duì)一些落后的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行淘汰；還有一些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于物流的發(fā)展來(lái)說(shuō)，在整體上還是符合物流發(fā)展的，但是在細(xì)節(jié)上還需要進(jìn)行改進(jìn)和完善，通過(guò)改善才能發(fā)揮其最大作用；一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)優(yōu)于我國(guó)，這些國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有其優(yōu)越的地方，對(duì)此，政府應(yīng)該借鑒一些發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，取其適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的部分進(jìn)行借鑒，通過(guò)對(duì)他國(guó)優(yōu)秀的物流標(biāo)準(zhǔn)化的借鑒，制定出屬于我國(guó)物流發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)我國(guó)物流與當(dāng)今世界能夠結(jié)構(gòu)，也推動(dòng)我國(guó)電子物流行業(yè)不斷向前發(fā)展。4.培養(yǎng)物流人員的專業(yè)素質(zhì)，對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量進(jìn)行提高。就物流行業(yè)整體而言，相關(guān)的從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)整體不高，所受教育的程度也相對(duì)較低，這對(duì)電子物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新是十分不利的，同時(shí)，對(duì)于物流的服務(wù)質(zhì)量的提高也很不利。因此，對(duì)于相關(guān)物流人員進(jìn)行一些培訓(xùn)是很有必要的。企業(yè)應(yīng)該對(duì)物流人員展開一系列的培訓(xùn)，可以通過(guò)組織人員聘請(qǐng)老師進(jìn)行培訓(xùn)，還可以和一些高校進(jìn)行合作，招聘一些具有相關(guān)專業(yè)技能的物流管理人員，提高整體物流從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)。除此之外，物流行業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)中的流通業(yè)的范疇，在這一行業(yè)當(dāng)中服務(wù)質(zhì)量的好壞對(duì)本行業(yè)的發(fā)展起了十分重要的作用。因此，物流人員要懂得對(duì)先進(jìn)的科技手段以及信息技術(shù)進(jìn)行利用，從而給用戶更好的、效率更高的服務(wù)體驗(yàn)，給客戶帶來(lái)最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

四、結(jié)語(yǔ)

電子商務(wù)對(duì)于建立新型的物流管理體系有十分重要的意義，我們應(yīng)重視電子商務(wù)對(duì)物流管理的影響，與此同時(shí)，電子商務(wù)就其目前的發(fā)展而言仍然存在著一定的局限，我們也應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行創(chuàng)新，從而推動(dòng)電子商務(wù)影響下的我國(guó)物流管理體系的完善，促進(jìn)我國(guó)流通業(yè)能夠更好地發(fā)展并為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

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[2]徐鵬贏：我國(guó)電子商務(wù)物流管理的現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策[J].中國(guó)商界(下半月),2010(5):162.

第9篇：對(duì)現(xiàn)代物流管理的了解范文

［關(guān)鍵詞］應(yīng)用型本科高校；物流管理；物流信息技術(shù)；人才培養(yǎng)模式

物流信息技術(shù)通過(guò)直接切入物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)各生產(chǎn)要素進(jìn)行合理組合與高效利用，降低經(jīng)營(yíng)成本，直接產(chǎn)生明顯的經(jīng)營(yíng)效益。它有效地把各種零散數(shù)據(jù)變?yōu)樯虡I(yè)智慧，賦予了物流企業(yè)新型的生產(chǎn)要素──信息，大大提高了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)和管理能力。通過(guò)“點(diǎn)、線、面”的立體式綜合管理，實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)內(nèi)部一體化和外部供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理，有效地幫助物流企業(yè)提高服務(wù)素質(zhì)，提高了物流企業(yè)的整體效益［1－2］。物流信息在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中占有越來(lái)越重要的地位，建立物流信息系統(tǒng)，充分利用各種現(xiàn)代信息技術(shù)，提供迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的物流信息是現(xiàn)代企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件［3－4］。但是缺乏相應(yīng)的物流信息技術(shù)的高素質(zhì)人才，其原因是現(xiàn)代高校物流管理專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生對(duì)物流信息技術(shù)方面的知識(shí)了解甚少，尤其是民辦本科高校所開設(shè)的物流管理專業(yè)更加不注重這方面的知識(shí)的培養(yǎng)和鍛煉。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，民辦本科高校的物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案設(shè)置的不夠合理，以至于物流管理專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生不能在學(xué)校獲得這方面的理論知識(shí)以及鍛煉這方面的能力。

一、民辦本科高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題

（一）培養(yǎng)目標(biāo)重管理輕實(shí)踐

民辦應(yīng)用型本科高校的物流管理專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握現(xiàn)代物流管理基本理論和專門知識(shí)，培養(yǎng)對(duì)物流業(yè)務(wù)管理的認(rèn)識(shí)能力、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，具備在本專業(yè)領(lǐng)域跟蹤新理論、新知識(shí)、新技術(shù)的能力以及較強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)管理能力和較好的人際溝通能力，具有良好的合作精神，可以在政府部門、事業(yè)單位及物流企業(yè)從事物流管理的專門人才。從上述的培養(yǎng)目標(biāo)可以看出，民辦應(yīng)用型本科高校對(duì)物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)側(cè)重于管理，培養(yǎng)學(xué)生們既懂專業(yè)理論知識(shí)，又學(xué)習(xí)怎樣管理物流企業(yè)。然而實(shí)際上學(xué)生們畢業(yè)后去上班是從事物流的基層工作，需要利用現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)來(lái)完成工作，然后通過(guò)基層的鍛煉，積累一定的經(jīng)驗(yàn)，走上中層管理崗位?？梢缘贸雒褶k本科高校的物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)重視管理方面的教育，忽視實(shí)踐能力的鍛煉，尤其是物流信息技術(shù)方面的培養(yǎng)。

（二）課程設(shè)置不合理，結(jié)構(gòu)性不強(qiáng)

在很多民辦本科高校的物流管理專業(yè)中，其學(xué)科基礎(chǔ)課程中沒(méi)有線性代數(shù)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)等基礎(chǔ)必修課程，而開設(shè)管理類的課程卻很多。在專業(yè)基礎(chǔ)課程中，偏向物流信息技術(shù)方向的課程只開設(shè)辦公自動(dòng)化和VFP教程等兩三門計(jì)算機(jī)類課程。在專業(yè)核心課程中，偏向物流信息技術(shù)方向的課程只開設(shè)一門物流信息管理，而且該門課還是考查課，其重視程度較低。從整個(gè)物流管理專業(yè)課程設(shè)置中，物流信息技術(shù)類課程不僅開設(shè)的課程較少，而且這些課程對(duì)學(xué)生的要求也很低，并且所開設(shè)的課程實(shí)用性不強(qiáng)，VFP課程在實(shí)際物流信息系統(tǒng)開發(fā)中應(yīng)用極少，不能給學(xué)生們帶來(lái)直接的好處。所以學(xué)生對(duì)物流信息技術(shù)方向的知識(shí)獲得將更少，其實(shí)際運(yùn)用就微乎其微了。

（三）學(xué)生們對(duì)物流信息技術(shù)鍛煉機(jī)會(huì)少，質(zhì)量不高

民辦本科高校物流管理專業(yè)基礎(chǔ)課實(shí)踐動(dòng)手機(jī)會(huì)少，如某校物流管理專業(yè)所開設(shè)的VisualFoxPro9．0實(shí)用教程總學(xué)時(shí)為64學(xué)時(shí)（含32學(xué)時(shí)課內(nèi)實(shí)踐），課內(nèi)實(shí)踐32學(xué)時(shí)就是學(xué)生們?cè)跈C(jī)房里上機(jī)，老師給出書上的題目和答案在VFP程序中運(yùn)行，根本不能讓學(xué)生們理解事物，用計(jì)算機(jī)語(yǔ)言學(xué)會(huì)處理現(xiàn)實(shí)中的簡(jiǎn)單問(wèn)題，其教學(xué)質(zhì)量根本不高。在物流信息管理課程中，總學(xué)時(shí)只有48學(xué)時(shí)，其中含8學(xué)時(shí)的課內(nèi)實(shí)踐，這8學(xué)時(shí)學(xué)生們根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)或者分組完成，因?yàn)檫@8個(gè)學(xué)時(shí)所需要的計(jì)算機(jī)知識(shí)較多，所以學(xué)生們無(wú)法實(shí)現(xiàn)一個(gè)簡(jiǎn)單的物流信息系統(tǒng)案例，同時(shí)該門課是考查課，對(duì)學(xué)生們要求也低了，無(wú)法促進(jìn)物流信息技術(shù)的實(shí)踐學(xué)習(xí)。還有物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)室?guī)缀鯖](méi)有，學(xué)生鍛煉學(xué)習(xí)根本就沒(méi)有實(shí)踐平臺(tái)。最重要的是，基于物流信息化方向的授課老師基本上沒(méi)有，基本上都是跨專業(yè)調(diào)整過(guò)去的老師在給學(xué)生上課，自然而然學(xué)生對(duì)于物流信息方面的專業(yè)知識(shí)的掌握更加不如人意。

（四）物流信息技術(shù)方向課程開設(shè)較少，且相關(guān)教師嚴(yán)重不足

民辦本科高校的物流管理本科專業(yè)一般都是基于物流信息技術(shù)方向的核心課程只有物流信息管理、物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)、物聯(lián)網(wǎng)與物流信息化、電子商務(wù)等幾門課程，而這幾門課程的必修基礎(chǔ)課程又開設(shè)較少，無(wú)法保障核心課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生們無(wú)法理解和完成核心課程的理論知識(shí)和實(shí)踐練習(xí)。同時(shí)物流管理本專業(yè)老師又是很少，能上物流信息技術(shù)方向的課程的老師幾乎沒(méi)有，即使有老師上這些課程，該老師對(duì)這些核心課程認(rèn)識(shí)又是膚淺的，在教學(xué)上無(wú)法保障正常的教學(xué)質(zhì)量，自然而然學(xué)生們能了解和掌握的物流信息技術(shù)的知識(shí)就更加少，無(wú)法拓展這方面的知識(shí)。

（五）實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室較少，缺乏實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)

就民辦本科高校整體來(lái)說(shuō)，實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室都是相對(duì)缺乏，更不用說(shuō)物流信息技術(shù)方向的實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室就更加少了。對(duì)于某些理論課程有幾個(gè)學(xué)時(shí)的課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)卻無(wú)法開展，其原因是沒(méi)有可以上實(shí)踐課的平臺(tái)，即使有平臺(tái)也屬東平西湊的，實(shí)踐課中好多項(xiàng)目卻無(wú)法實(shí)施，保證不了實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量。同時(shí)缺乏創(chuàng)新的實(shí)訓(xùn)教材和細(xì)化的實(shí)訓(xùn)方案，實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目不能讓學(xué)生更加深入理解所學(xué)習(xí)的理論知識(shí)。

二、民辦本科高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的對(duì)策研究

（一）物流管理專業(yè)帶頭人到高校進(jìn)修以及掛職到企業(yè)鍛煉

由學(xué)校出資鼓勵(lì)物流管理專業(yè)帶頭人到全國(guó)重點(diǎn)高校進(jìn)修學(xué)習(xí)，以提高專業(yè)帶頭人的物流管理專業(yè)理論水平。同時(shí)開展專業(yè)帶頭人掛職到企業(yè)進(jìn)行深入鍛煉，更深入地掌握現(xiàn)代化物流信息技術(shù)能力。通過(guò)這兩種方式的學(xué)習(xí)和鍛煉，使得專業(yè)帶頭人具有系統(tǒng)而堅(jiān)實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)和豐富的教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)熟悉課程建設(shè)、專業(yè)建設(shè)的基本原理、方法，對(duì)人才培養(yǎng)模式有較深的研究；具有開展專業(yè)建設(shè)、開發(fā)新專業(yè)、制定人才培養(yǎng)方案的能力；能制定出切實(shí)可行的專業(yè)建設(shè)規(guī)劃，并組織實(shí)施；能提出能力標(biāo)準(zhǔn)或課程標(biāo)準(zhǔn)的修訂意見和建議，能對(duì)教學(xué)培訓(xùn)目標(biāo)的完成情況進(jìn)行評(píng)估，在專業(yè)建設(shè)中充分發(fā)揮帶頭作用。

（二）合理開設(shè)物流信息技術(shù)方向的專業(yè)基礎(chǔ)課程

充分利用學(xué)校的計(jì)算機(jī)系的老師，開設(shè)物流信息技術(shù)方向的專業(yè)基礎(chǔ)課程，可以開設(shè)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)基礎(chǔ)教程、SQLServer2005數(shù)據(jù)庫(kù)簡(jiǎn)明教程、C程序設(shè)計(jì)、VisualC＋＋面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)教程、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)教程等專業(yè)基礎(chǔ)課。同時(shí)優(yōu)化物流信息技術(shù)方向的專業(yè)核心課程，使得專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)核心課的緊密銜接。這樣，物流管理專業(yè)課程體系架構(gòu)就比較合理，學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)更加容易掌握。

（三）引進(jìn)物流信息技術(shù)方向的人才，定期開展

“企業(yè)技術(shù)骨干進(jìn)課堂”活動(dòng)針對(duì)缺少物流信息技術(shù)方向的專業(yè)教師問(wèn)題，學(xué)?？梢酝度肟捎^的薪酬待遇引進(jìn)幾位碩士以上的研究生，有在企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)先聘用。還有從企業(yè)聘請(qǐng)技術(shù)骨干定期到大學(xué)課堂里對(duì)學(xué)生們進(jìn)行職業(yè)化能力教育，同時(shí)這些技術(shù)骨干可以帶學(xué)生到企業(yè)里進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，不僅使學(xué)生掌握一定的理論知識(shí)，而且又學(xué)習(xí)到來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐知識(shí)，拉進(jìn)課堂與社會(huì)的距離，實(shí)實(shí)在在提高其實(shí)踐能力，從而提高了學(xué)生的整體素質(zhì)能力。

（四）新建或改擴(kuò)建實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室，提供實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)

民辦高校應(yīng)根據(jù)自己學(xué)校的具體情況，可以新建或改擴(kuò)建實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室，使得物流管理專業(yè)有屬于自己本專業(yè)特色實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室，為學(xué)生們提供良好的實(shí)踐學(xué)習(xí)硬件平臺(tái)。在軟件方面可以購(gòu)買物流信息技術(shù)綜合實(shí)訓(xùn)平臺(tái)、物流職業(yè)崗位體驗(yàn)平臺(tái)等系統(tǒng)，把該實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)成學(xué)生物流實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力與管理水平的培養(yǎng)的平臺(tái)，充分體現(xiàn)和展示現(xiàn)代先進(jìn)物流技術(shù)，滿足基本實(shí)驗(yàn)、綜合性實(shí)驗(yàn)，以及設(shè)計(jì)、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)和畢業(yè)設(shè)計(jì)的需要的教學(xué)平臺(tái)，真實(shí)再現(xiàn)現(xiàn)實(shí)物流企業(yè)的操作細(xì)節(jié)與業(yè)務(wù)流程等目標(biāo)。從而使得學(xué)生更加直觀了解物流各個(gè)基本環(huán)節(jié)的操作與管理、掌握物流信息的基本流程、熟練掌握物流設(shè)備與技術(shù)的原理與基本操作和培訓(xùn)學(xué)生基本的物流管理與操作能力，從而真正提升學(xué)生實(shí)踐操作能力。

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