碳排放管理體系培訓(xùn)精選(九篇)

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第1篇：碳排放管理體系培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞：河南??；碳排放權(quán)；交易；構(gòu)建

中圖分類號：F205 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）22-0051-03

一、構(gòu)建河南省碳排放權(quán)交易體系的思路

河南省作為重要能源和工業(yè)大省，應(yīng)根據(jù)本省實際貫徹落實中央關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)和國家“十三五”規(guī)劃的總體部署，以供給側(cè)改革與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整為契機(jī)，構(gòu)建河南省碳排放權(quán)交易市場。發(fā)揮市場機(jī)制的主體作用，發(fā)揮政策的引導(dǎo)作用，形成以企業(yè)為碳排放權(quán)交易市場主體、政府作為交易市場規(guī)則的制定與監(jiān)督者，全社會共同參與的良好氛圍，加快河南省碳排放權(quán)交易市場建設(shè)。

通過對國內(nèi)外碳排放權(quán)交易體系的對比分析，我們認(rèn)為，河南省應(yīng)該積極探索建立強(qiáng)制性配額交易市場。具體為：用完善的制度構(gòu)建交易市場，通過立法構(gòu)建碳排放的各類要素，賦予利益相關(guān)方權(quán)利和義務(wù)，提高市場參與主體的積極性。根據(jù)國家發(fā)改委要求，科學(xué)設(shè)置碳排放總量和配額分配機(jī)制，加強(qiáng)制度保障，完善碳排放權(quán)交易市場的各項要素，充分發(fā)揮銀行、證券、期貨、保險在碳排放權(quán)交易體系中的作用，提高企業(yè)積極性，加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)，提高公眾節(jié)能減排意識。

二、構(gòu)建河南省碳排放權(quán)交易體系的措施

1.科學(xué)確定排放總量。由于歷史的原因，河南省資源消耗型產(chǎn)業(yè)比例偏高，經(jīng)濟(jì)增長方式主要依靠高投入、高消耗的粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，碳排放總量在全國名列前茅，環(huán)境質(zhì)量堪憂，與國家標(biāo)準(zhǔn)相比有較大差距。隨著國家工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，資源消耗、能源消耗和污染物排放仍將持續(xù)增加，這個問題已經(jīng)成為制約河南省經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。降低碳排放總量，不僅是完成約束性指標(biāo)的任務(wù)，更是破解資源環(huán)境瓶頸制約，提高環(huán)境質(zhì)量，探索科學(xué)發(fā)展道路的重要途徑。因此，河南省必須根據(jù)河南經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的實際，合理確定碳排放總量，使碳排放權(quán)交易體系建設(shè)具有現(xiàn)實性與可行性。

因此，應(yīng)根據(jù)河南省工業(yè)大省與能源大省的特點和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實際，發(fā)揮市場機(jī)制的重要作用，降低構(gòu)建碳排放權(quán)交易體系的各項要素成本。不同區(qū)域在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平、能耗和碳排放強(qiáng)度、能源資源稟賦等方面差異明顯，使它們在減排成本和參與動力方面有所不同，各個企業(yè)接受相同的碳排放約束，會降低碳排放權(quán)交易體系的被接受程度及可操作性。

2.做好碳排放權(quán)配額的初始分配。碳排放權(quán)初始分配的主要方式有三種：政府無償分配、固定價格出售和拍賣等。在碳排放總量限制的前提下，應(yīng)根據(jù)河南省情制定初始分配方式。當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型期，成本上升和外部競爭加劇是企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)，外部制度環(huán)境的改變對企業(yè)影響較大。拍賣排放權(quán)會增加企業(yè)成本，免費分配方式則可以順利實現(xiàn)排放權(quán)交易制度和現(xiàn)存排放收費制度的對接。因此，河南省碳排放權(quán)初始分配方式宜采用“三步走”策略。第一，根據(jù)國家政策，對現(xiàn)有的企業(yè)免費分配排放權(quán)，對新進(jìn)入的企業(yè)給予適當(dāng)?shù)挠袃敺峙浼钫?；第二，對所有排放者分配初始排放?quán)實行固定價格出售方式；第三，公開拍賣初始排放權(quán)，這樣可以兼顧企業(yè)利益與制度銜接。

3.加強(qiáng)碳排放權(quán)交易市場基礎(chǔ)能力建設(shè)。同廣東、上海等試點省市相比較，河南省在碳排放的政策法規(guī)完善方面還相對滯后，缺乏碳排放交易制度、碳交易試點與交易市場等配套運行的相關(guān)政策規(guī)范。按照國家發(fā)改委統(tǒng)一要求，河南省在2016年應(yīng)提出擬納入全國碳排放權(quán)交易體系的企業(yè)名單。名單將涵蓋石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、電力、航空等重點排放行業(yè)，其2013―2015年中任意一年綜合能源消費總量達(dá)到1萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上（含）的企業(yè)法人單位或獨立核算企業(yè)單位。作為確定納入全國碳排放權(quán)交易企業(yè)的參考依據(jù)。對擬納入企業(yè)的歷史碳排放進(jìn)行核算、報告與核查。圍繞全國碳排放權(quán)交易市場各個環(huán)節(jié)，深入開展能力建設(shè)，針對不同的對象，制訂系統(tǒng)的培訓(xùn)計劃。對行政管理部門，著重加強(qiáng)碳排放權(quán)交易市場頂層設(shè)計、運行管理、注冊登記系統(tǒng)應(yīng)用與管理、市場監(jiān)管等方面的培訓(xùn)；對參與企業(yè)，著重開展碳排放權(quán)交易基礎(chǔ)知識、碳排放核算與報告、注冊登記系統(tǒng)使用、市場交易、碳資產(chǎn)管理等方面培訓(xùn)；對第三方核查機(jī)構(gòu)，重點開展數(shù)據(jù)報告與核查方面的培訓(xùn)；對交易機(jī)構(gòu)，主要進(jìn)行市場風(fēng)險防控、交易系統(tǒng)與注冊登記系統(tǒng)對接等方面的培訓(xùn)。

4.在構(gòu)建碳排放權(quán)交易體系中發(fā)揮金融服務(wù)業(yè)的作用。金融服務(wù)業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)的血液與核心，構(gòu)建碳排放權(quán)交易體系不能離開金融，技術(shù)創(chuàng)新和金融創(chuàng)新是碳金融發(fā)展的有力手段。河南省建立碳排放權(quán)交易體系，應(yīng)創(chuàng)新和發(fā)展多樣化的碳金融工具，建立完善的環(huán)境風(fēng)險管理體系。金融服務(wù)業(yè)要把培養(yǎng)一批深入理解我國建立碳排放權(quán)交易市場政策、掌握環(huán)境風(fēng)險控制手段、適合發(fā)展碳金融需要的人才放在首位。河南省構(gòu)建碳排放權(quán)交易體系，第一，要充分利用原有期貨、期權(quán)交易的設(shè)施，利用交易結(jié)算系統(tǒng)的整體性與互補(bǔ)性，從事碳排放金融衍生品的交易，從而有效降低交易成本，提高交易的開放性和流動性，提高交易效率，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)；第二，加強(qiáng)銀行、保險對碳金融衍生品交易的支持，建立碳排放權(quán)交易投資基金，開發(fā)針對綠色、低碳節(jié)能和環(huán)保、可再生能源、新能源汽車等項目的信貸產(chǎn)品和保險業(yè)務(wù)；第三，通過銀行、保險，證券以及期貨等機(jī)構(gòu)投資者協(xié)同努力，創(chuàng)新碳證券、碳期貨交易等碳金融衍生產(chǎn)品，使碳排放權(quán)交易市場蓬勃發(fā)展。

5.完善相關(guān)制度保障。構(gòu)建碳排放權(quán)交易體系需要強(qiáng)有力的政策、法律保障，完善的政策與法律制度是碳排放權(quán)交易體系建設(shè)的基礎(chǔ)。河南省應(yīng)根據(jù)國家關(guān)于建立全國統(tǒng)一碳排放權(quán)交易市場的要求，結(jié)合實際，制定具體的碳排放權(quán)制度規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對接國家建立全國碳排放權(quán)交易市場的節(jié)點、步驟，制定和出臺河南省碳排放權(quán)交易管理辦法、重點排放單位溫室氣體排放報告管理細(xì)則、碳排放配額分配和管理細(xì)則、碳排放核查工作規(guī)范、監(jiān)督管理細(xì)則等辦法和細(xì)則，逐步完善全省碳市場建設(shè)的政策管理體系。規(guī)范碳排放核算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的監(jiān)測、采集和記錄管理，制訂并實施監(jiān)測計劃，確保重點排放單位按照國家要求監(jiān)測、核算和報告碳排放量，鼓勵有條件的單位開展溫室氣體排放在線監(jiān)測。建立節(jié)能監(jiān)察舉報、投訴受理制度，向社會公布受理舉報、投訴的電話和電子郵箱。

6.提高企業(yè)交易積極性。建立碳排放權(quán)交易市場是控制碳排放的一種市場化手段，應(yīng)充分發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，提高企業(yè)主動參與碳排放權(quán)交易的積極性。應(yīng)創(chuàng)造構(gòu)建碳排放權(quán)交易市場的有利條件，為企業(yè)進(jìn)行碳排放權(quán)交易提供便利。河南省要加快省內(nèi)碳排放權(quán)交易平臺建設(shè)，保障建立全國統(tǒng)一碳排放權(quán)交易市場的順利進(jìn)行；扎扎實實做好碳排放的監(jiān)測、核查及認(rèn)證。加強(qiáng)報紙、電視與網(wǎng)絡(luò)等媒體宣傳，使公眾了解有關(guān)碳排放權(quán)交易的知識，提高公眾對碳排放權(quán)交易的認(rèn)知度。

應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)建立對未來強(qiáng)制碳減排的預(yù)期。這樣，對未來強(qiáng)制碳減排的預(yù)期越強(qiáng)烈，目前自愿進(jìn)行碳減放交易的積極性就會越高。因此，在政策引導(dǎo)的同時，既要加快推進(jìn)?。ㄊ校┨寂欧艡?quán)交易試點工作，也要加大力度宣傳國家節(jié)能減排政策，特別是宣傳國家對建設(shè)碳排放權(quán)交易體系的政策，增強(qiáng)企業(yè)主動參與碳排放權(quán)交易的動力，使參與碳排放交易企業(yè)塑造良好的品牌與社會形象。

7.建立健全碳排放金融交易中介機(jī)構(gòu)。把有關(guān)碳金融交易中介機(jī)構(gòu)的培養(yǎng)和發(fā)展作為河南省構(gòu)建碳排放權(quán)交易體系的基礎(chǔ)，大力扶持具有核心競爭力的碳金融交易中介機(jī)構(gòu)，使其成為行業(yè)品牌。中介機(jī)構(gòu)本身要苦練內(nèi)功，加強(qiáng)與國內(nèi)外碳金融交易中介機(jī)構(gòu)的合作，深入學(xué)習(xí)研究國內(nèi)外碳金融交易市場的先進(jìn)理念與經(jīng)驗，積極為國內(nèi)碳排放項目提供諸如項目開發(fā)、交易服務(wù)，主動參與到建立全國統(tǒng)一碳排放權(quán)交易市場的建設(shè)中來。政府要發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，通過政府、企業(yè)、機(jī)構(gòu)三方的共同努力，提升河南省碳排放金融交易中介機(jī)構(gòu)的整體實力，為參與全國統(tǒng)一碳排放權(quán)交易市場奠定堅實基礎(chǔ)。

8.加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)。與全國大部分省市一樣，人才短缺是當(dāng)前河南省構(gòu)建碳排放交易體系的瓶頸。在霧霾頻發(fā)的環(huán)境下，控制大氣污染已經(jīng)成為社會的共識，培養(yǎng)具有精通業(yè)務(wù)和創(chuàng)新能力的碳排放交易人才是當(dāng)務(wù)之急。河南省應(yīng)著力培養(yǎng)一批視野開闊、專業(yè)扎實的碳排放權(quán)交易人才，以促進(jìn)河南省碳排放權(quán)交易市場的建立。要聚集證券、期貨、保險、能源經(jīng)濟(jì)、碳排放核查等專業(yè)人才，帶動碳排放咨詢服務(wù)、第三方核查機(jī)構(gòu)專業(yè)人才的發(fā)展，為河南碳排放權(quán)交易體系的建設(shè)、贏得加入全國統(tǒng)一碳排放權(quán)交易市場的主動權(quán)奠定雄厚的人才基礎(chǔ)。

9.增強(qiáng)公眾低碳環(huán)保意識。培養(yǎng)與增強(qiáng)公眾低碳環(huán)保意識在河南省構(gòu)建碳排放權(quán)交易體系建設(shè)中尤為迫切，要繼續(xù)將生態(tài)文明建設(shè)作為環(huán)境宣傳教育工作重點，科學(xué)制定方案并認(rèn)真組織實施。綜合運用電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)、報紙、雜志等傳統(tǒng)媒體及移動互聯(lián)網(wǎng)、微信、微博、室外傳媒等新媒體，正面引導(dǎo)輿論，圍繞國家建立碳排放權(quán)交易市場政策、生態(tài)文明建設(shè)重大活動及相關(guān)要求開展形式多樣的宣傳活動。將碳排放權(quán)交易政策與國家建立統(tǒng)一碳排放權(quán)交易市場作為節(jié)能宣傳周、全國低碳日、世界環(huán)境日等宣傳活動的主題進(jìn)行宣傳，提高社會大眾的認(rèn)識與參與程度，營造良好的外部環(huán)境。提高社會大眾的低碳環(huán)保意識和自覺參與保護(hù)環(huán)境的積極性，為保護(hù)生態(tài)環(huán)境提供強(qiáng)大輿論支持和社會基礎(chǔ)。在廣大人民群眾中廣泛宣傳構(gòu)建碳排放權(quán)交易市場的益處，了解日常生活中節(jié)能減排的小知識，樹立起良好的低碳意識，促使人們自覺地關(guān)注碳排放，控制碳排放量，培養(yǎng)良好的保護(hù)生態(tài)環(huán)境習(xí)慣，自覺養(yǎng)成低碳和環(huán)保的生活方式。

三、結(jié)語

綜上，面對2017年構(gòu)建全國統(tǒng)一碳排放交易市場的大勢，河南作為我國重要能源和工業(yè)大省，面臨著重大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

河南省應(yīng)根據(jù)自己工業(yè)大省與能源大省的實際，結(jié)合國家建立統(tǒng)一碳排放權(quán)交易市場的政策要求，科學(xué)確定排放總量，做好碳排放權(quán)的初始分配，加強(qiáng)碳排放權(quán)交易市場基礎(chǔ)能力建設(shè)，充分發(fā)揮金融服務(wù)業(yè)在碳排放權(quán)交易市場中的作用，完善相關(guān)制度保障，提高企業(yè)交易積極性，建立健全碳排放金融交易中介機(jī)構(gòu)，積極培養(yǎng)碳排放權(quán)交易專業(yè)人才，增強(qiáng)公眾低碳環(huán)保意識。鼓勵先進(jìn)產(chǎn)能，促進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，開展重點排放企業(yè)監(jiān)測、報告與核查工作，培育碳排放交易第三方核查機(jī)構(gòu)，積極完善碳排放權(quán)交易的法律制度，尤其要對碳排放信息統(tǒng)計監(jiān)測與考核制度、碳匯制度等方面進(jìn)行具體規(guī)定，使碳排放權(quán)交易體系建設(shè)行動統(tǒng)一，順利與全國統(tǒng)一碳排放權(quán)交易市場銜接，使河南省碳排放權(quán)交易體系建設(shè)走在全國各省市前列，并起引領(lǐng)與示范作用。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：碳排放管理體系培訓(xùn)范文

2016年10月14日，由國際知名獨立第三方檢驗、檢測和認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國萊茵T?V集團(tuán)（以下簡稱“T?V萊茵”）主辦的“質(zhì)勝中國――2016年汽車質(zhì)量安全高峰論壇”在上海召開。200多位政府、行業(yè)協(xié)會權(quán)威專家、科研院校專家、汽車整車廠、零部件供應(yīng)商及充電樁設(shè)備制造商匯聚一堂，著眼未來，圍繞著“新能源車”“汽車智能化”等行業(yè)熱點話題展開討論，共話汽車行業(yè)的變革和質(zhì)勝之道。

T?V萊茵技術(shù)（上海）有限公司首席運營官Lutz Frankholz致開幕辭。T?V萊茵大中華區(qū)市場部副總裁李濤表示：“作為汽車質(zhì)量安全服務(wù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者，T?V萊茵舉辦此次論壇，旨在分享各企業(yè)在質(zhì)量、能源和供應(yīng)商管理等方面的實踐，全面提升汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量管理，助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快中國品牌汽車‘走出去’的步伐，并推動汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化發(fā)展。”

“新能源”和“智能化”發(fā)力汽車產(chǎn)業(yè)

在國家政策的推動下，近幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2009～2015年，我國累計生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。2016年1～9月，我國生產(chǎn)新能源汽車30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93%和100.6%。

“中國制造2025”明確將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領(lǐng)域，提出繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化和智能化等核心技術(shù)，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌。這為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。業(yè)內(nèi)專家指出，當(dāng)前，我國新能源汽車業(yè)尚處于市場培育期；2020年，或進(jìn)入快速發(fā)展期。

在本次高峰論壇上，世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉院士發(fā)表了題為“新能源汽車工業(yè)未來發(fā)展趨勢”的演講。他指出：“從總體上看，提高技術(shù)水平、降低生產(chǎn)成本，仍然是中國新能源汽車發(fā)展的主題。創(chuàng)新技術(shù)、降低成本離不開政策的支持，但是，更需要市場的激勵、倒逼和篩選。種種情況都表明，電動汽車發(fā)展動力應(yīng)該由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場、政策雙向驅(qū)動，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長期。”

除了新能源汽車，全球汽車產(chǎn)業(yè)另一個明顯趨勢是“智能化”。德國工業(yè)4.0清晰定義了基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車，歐盟計劃2050年形成一體化智能和互通互聯(lián)汽車的交通區(qū)。而我國也不落人后，提出到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。現(xiàn)在，我國汽車行業(yè)正在呼喚“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖”的確定。

T?V萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)部副總裁黃余欣表示：“多年來，T?V萊茵為汽車行業(yè)提供認(rèn)證和測試服務(wù)，并提供技術(shù)方面的咨詢和幫助。為了順應(yīng)中國汽車行業(yè)的變革，T?V萊茵也在積極推進(jìn)及完善新能源及智能汽車領(lǐng)域的安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

自主品牌自我提升：優(yōu)化管理體系

近些年，我國自主汽車品牌開始崛起，奇瑞、比亞迪和長安等不少汽車品牌甚至已經(jīng)出口到海外市場，特別是拉丁美洲、非洲等發(fā)展中地區(qū)。相比德國、日本等發(fā)達(dá)汽車市場，我國汽車企業(yè)在管理體系審核方面有所不足，對國際測試標(biāo)準(zhǔn)也缺少話語權(quán)。

作為進(jìn)入中國市場較早的第三方檢驗、檢測和認(rèn)證機(jī)構(gòu)，T?V萊茵已經(jīng)與自主品牌汽車展開了廣泛的合作。

“在管理體系審核方面，我們可為自主品牌汽車提供兩類服務(wù)，一類是標(biāo)準(zhǔn)類的審核，比如ISO標(biāo)準(zhǔn)；另一類是定制式的服務(wù)?！钡聡R茵T?V大中華區(qū)管理體系服務(wù)部副總裁方為民在此次峰會上告訴記者，在乘用車和商用車方面，T?V萊茵是對一級供應(yīng)商安全性、法規(guī)性的審核發(fā)證最多的第三方機(jī)構(gòu)。

方為民分析說，對于自主品牌汽車企業(yè)來說，不如合資汽車廠那樣容易得到外方的管理支持資源，很多方面都需要自己摸索，包括企業(yè)文化、知識及人員結(jié)構(gòu)等。T?V萊茵會派出專業(yè)人員與汽車企業(yè)對接，根據(jù)對內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的把握，針對企業(yè)關(guān)鍵流程實施定制式的專項審計解決方案，從而有效提升汽車企業(yè)的管理能力。

T?V萊茵大中華區(qū)萊茵學(xué)院與生命關(guān)懷副總裁林小霞認(rèn)為，在新技術(shù)的沖擊之下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈或 “生態(tài)圈”已經(jīng)發(fā)生改變，相應(yīng)對從業(yè)人員的要求也會改變，比如工程師、審核員等。“T?V萊茵也從培訓(xùn)領(lǐng)域輔助汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我們服務(wù)的鏈條很長，從研發(fā)人員、工程人員、制造人員到質(zhì)量管理及4S店，把德國比較好的經(jīng)驗應(yīng)用到中國汽車產(chǎn)業(yè)?！彼f。

在產(chǎn)品測試方面，T?V萊茵的服務(wù)已經(jīng)覆蓋零部件供應(yīng)商和整車廠。黃余欣解釋說：“一方面，自主品牌汽車企業(yè)有一定的出口需求，我們會幫助它們掃除出口的技術(shù)認(rèn)證方面的障礙。另一方面，自主品牌車廠內(nèi)部水平有不同的層次，比如一些規(guī)模較大的自主品牌，或者有合資背景的自主品牌，它們對于內(nèi)部法規(guī)的安全管控和可靠性的管控都有自己內(nèi)部的等級。我們會幫助它們測試其內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)測試供應(yīng)商的產(chǎn)品及部件子系統(tǒng)，為它們把質(zhì)量關(guān)、技術(shù)關(guān)?！?/p>

T?V萊茵引導(dǎo)中國車企節(jié)能減排

提到對零部件供應(yīng)商的選擇，方為民認(rèn)為，現(xiàn)在不管是日系、韓系，還是美系、歐系，整車廠選擇標(biāo)準(zhǔn)差異都越來越小。以前日系、韓系車企更傾向于選擇本國供應(yīng)商，這體現(xiàn)了資本融合和文化契合度。北美和歐系汽車企業(yè)則比較開放，選擇供應(yīng)商的范圍更廣。隨著汽車市場競爭的加劇及成本壓力，越來越多的車企開始在全球市場尋找供應(yīng)商。比如韓國現(xiàn)代，前幾年為了走出困境，從改造供應(yīng)鏈著手，放棄了不少韓系供應(yīng)商，選擇開放的方式來降低成本。

在汽車碰撞評級方面，黃余欣告訴記者，國內(nèi)評級所用的碰撞標(biāo)準(zhǔn)2009年版，是借鑒之前歐洲的要求，相對來說更簡單，速度要求相對低一些。但是在2012年版新標(biāo)準(zhǔn)里，比如正面40%的碰撞、速度，都提高到跟歐洲標(biāo)準(zhǔn)一致。現(xiàn)在國內(nèi)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)正逐步與國際接軌。在此領(lǐng)域，針對是歐洲市場，T?V萊茵可提供車輛測試服務(wù)。

當(dāng)前，我國倡導(dǎo)節(jié)能減排，出臺了多項措施，汽車企業(yè)也面臨碳排放管理。T?V萊茵大中華區(qū)管理體系服務(wù)副總經(jīng)理朱江表示，T?V萊茵會幫助企業(yè)進(jìn)行相關(guān)政策的解讀，讓它們提前做好應(yīng)對碳檢排放的準(zhǔn)備。”

方為民指出：“中國汽車行業(yè)越來越重視節(jié)能減排，各種設(shè)備設(shè)施及技術(shù)也趨于成熟。然而，各車企目前在管理理念、方法和能力方面參差不齊。我們希望通過T?V萊茵在管理體系服務(wù)方面的解決方案，幫助并引導(dǎo)中國車企在節(jié)能減排領(lǐng)域釋放更大的潛力。”

第3篇：碳排放管理體系培訓(xùn)范文

一、“碳金融”的概念闡述

碳金融是指服務(wù)于旨在減少溫室氣體排放的各種金融制度安排和金融交易活動，主要包括碳排放權(quán)及其衍生品的交易和投資、低碳項目開發(fā)的投融資以及其他諸如擔(dān)保、咨詢服務(wù)等相關(guān)的金融中介活動。

在中國，“碳金融”更多是指依托清潔發(fā)展機(jī)制(Clean Development Mechanism，CDM)而派生的金融活動。CDM指發(fā)達(dá)國家在發(fā)展中國家實施具有溫室氣體減排效果的項目，把項目所產(chǎn)生的溫室氣體減少的排放量抵扣本國承諾的溫室氣體排放量。這既能使發(fā)達(dá)國家以較低成本履行減排義務(wù)，也使發(fā)展中國家能夠利用成本優(yōu)勢從發(fā)達(dá)國家獲得資金和技術(shù)，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。這種“雙贏”的合作方式受到了各方的認(rèn)可，在發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家間開啟了一個巨大的碳交易市場。

二、國際國內(nèi)碳金融業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

自2005年《京都議定書》正式生效以來，全球碳交易市場發(fā)展已日趨成熟，交易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，金融機(jī)構(gòu)參與度不斷深化，碳金融業(yè)務(wù)逐步滲透交易到的各個環(huán)節(jié)，國際碳金融體系已基本形成。

第一、碳交易規(guī)模不斷擴(kuò)大，交易額增長迅速。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，2005年國際碳金融市場交易總額為108億美元，到2009年已達(dá)到1437億美元，平均每年以接近100%的速度增長，5年時間共增長了13.3倍。業(yè)界人士預(yù)計到2020年全球碳市場將增長至3.5萬億美元，將與石油交易市場并列成為全球最大的交易市場。

第二、金融機(jī)構(gòu)紛紛參與碳交易市場，業(yè)務(wù)范圍滲透各個交易環(huán)節(jié)。目前，全球40多家商業(yè)銀行加入赤道原則，世界銀行生物基金、社區(qū)發(fā)展碳基金以及各國綠色碳基金相繼推出，規(guī)模不斷壯大。國際金融機(jī)構(gòu)提供的碳金融產(chǎn)品和服務(wù)包括以下幾種：一是碳交易業(yè)務(wù)。歐洲一些活躍的銀行建立碳交易柜臺，提供買賣經(jīng)紀(jì)、風(fēng)險管理和交易操作等服務(wù)。二是基于碳排放權(quán)的金融衍生產(chǎn)品，包括遠(yuǎn)期、期貨、期權(quán)、互換、額度抵押貸款等產(chǎn)品，為客戶提供避險工具及融資服務(wù)。三是碳排放額度保管服務(wù)。一些銀行為客戶提供碳排放額度保管、賬戶登記和交易清算服務(wù)。四是碳基金。碳基金專門為碳減排項目提供融資，包括從現(xiàn)有減排項目中購買排放額度或直接投資于新的減排項目。

國內(nèi)碳金融業(yè)務(wù)雖處于起步階段，但已取得一定進(jìn)展。截至2010年12月，國家發(fā)改委已批準(zhǔn)CDM項目并被聯(lián)合國清潔發(fā)展機(jī)制執(zhí)行理事會成功注冊的項目數(shù)量和年減排量均居世界第一。2008年，北京環(huán)境交易所、上海環(huán)境能源交易所以及天津排放權(quán)交易所成立，為國內(nèi)環(huán)境權(quán)益交易服務(wù)提供了專業(yè)化平臺，并實現(xiàn)了國內(nèi)自愿碳排放權(quán)交易。

為支持低碳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國商業(yè)銀行實踐的碳金融業(yè)務(wù)主要集中在CDM項目融資上，通過對高耗能行業(yè)制定進(jìn)入準(zhǔn)則、限額管理與退出機(jī)制，確保信貸資源向低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)行業(yè)傾斜。在嚴(yán)控風(fēng)險的前提下，對節(jié)能減排項目給予利率優(yōu)惠。另外，興業(yè)銀行從2006年起加入赤道原則，確立了項目融資的環(huán)境與社會最低標(biāo)準(zhǔn)，建立項目風(fēng)險分類標(biāo)準(zhǔn)，健全環(huán)境風(fēng)險管理體系。近期，又有多家銀行開始積極推動碳金融業(yè)務(wù)創(chuàng)新。浦發(fā)銀行推出了針對低碳經(jīng)濟(jì)的整合服務(wù)方案，創(chuàng)新CDM應(yīng)收賬款抵押貸款，引入了法國開發(fā)署(AFD)的長期低息貸款，為國內(nèi)節(jié)能減排項目提供了低成本的融資支持，形成了覆蓋綠色產(chǎn)業(yè)鏈上下游的金融產(chǎn)品體系。國家開發(fā)銀行依托貸款客戶開展碳排放權(quán)交易業(yè)務(wù)，開發(fā)了包括風(fēng)電、生物質(zhì)發(fā)電等在內(nèi)的碳排放權(quán)交易項目，提供從項目融資到減排額二級市場交易的全流程金融服務(wù)，并于2009年11月率先完成國內(nèi)商業(yè)銀行第一筆碳排放交易咨詢服務(wù)。

三、創(chuàng)新碳金融業(yè)務(wù)發(fā)展模式

自2002年全國金融工作會議提出對國有商業(yè)銀行進(jìn)行改革以來，我國大型商業(yè)銀行整體在業(yè)務(wù)開發(fā)、模式創(chuàng)新方面有了較大提高，在CDM項目運作、人才隊伍方面都具備一定競爭力和優(yōu)勢。為支持低碳經(jīng)濟(jì)，拓展碳金融業(yè)務(wù)新的增長點，商業(yè)銀行應(yīng)加大碳金融產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，深化已開展的業(yè)務(wù)，積極探索更多更新的業(yè)務(wù)模式。

首先，深入拓展低碳項目貸款領(lǐng)域和低碳項目貸款模式。商業(yè)銀行要通過信貸和投資行為充分有效地引導(dǎo)推動經(jīng)濟(jì)從“高碳型”轉(zhuǎn)向“低碳型”，并將貸款重點投向如下低碳概念領(lǐng)域：（1）低碳技術(shù)領(lǐng)域，如碳蓄積、低耗能設(shè)施等。旨在降低能源消費的碳強(qiáng)度，控制全球二氧化碳的增長速度；（2）可再生能源領(lǐng)域，如，生物能源、風(fēng)能、水能等。旨在走出人類目前基于化石能源的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長與溫室氣體排放“脫鉤”。（3）能源效率管理領(lǐng)域，如高效建筑、建筑材料等。旨在促進(jìn)能源儲存與轉(zhuǎn)化以提高能源使用效率。同時商業(yè)銀行應(yīng)不斷創(chuàng)新貸款模式，積極開展項目經(jīng)營權(quán)，項目產(chǎn)權(quán)貸和CERs收益權(quán)下的碳權(quán)質(zhì)押貸款。

其次，大力發(fā)展碳金融中間業(yè)務(wù)，優(yōu)化商業(yè)銀行業(yè)務(wù)與收入結(jié)構(gòu)。銀行碳交易中間業(yè)務(wù)主要有以下幾種：（1）碳交易中介服務(wù)。一方面商業(yè)銀行要為國內(nèi)CDM項目投資企業(yè)提供各種咨詢服務(wù)，另一方面商業(yè)銀行要憑借全球客戶基礎(chǔ)為碳排放權(quán)買賣雙方進(jìn)行積極的撮合服務(wù)，挖掘潛在的買者和賣者，從中賺取傭金收入。此外，商業(yè)銀行要積極介入國內(nèi)碳交易中介機(jī)構(gòu)的設(shè)立，為我國搭建越來越好的碳交易平臺使我國有更多更強(qiáng)的碳資產(chǎn)定價權(quán)。（2）碳基金托管業(yè)務(wù)。目前世界上的碳基金多在國外設(shè)立，商業(yè)銀行應(yīng)積極主動挖掘外國客戶的碳基金托管業(yè)務(wù)。（3）碳交易保理、信用證等結(jié)算業(yè)務(wù)。商業(yè)銀行可以將企業(yè)在CDM項目開發(fā)中獲得的CERs收益權(quán)看成是應(yīng)收賬款,對其提供一筆有追索權(quán)的保理融資（4）碳排放權(quán)交易掛鉤的理財產(chǎn)品業(yè)務(wù)。我國中國銀行和深圳銀行已推出此類理財產(chǎn)品，隨著近期我國第一支低碳指數(shù)推出，我國這類理財產(chǎn)品的需求會更加旺盛。

最后，設(shè)立碳基金和開展碳權(quán)資產(chǎn)證券化業(yè)務(wù)。碳交易目前極大多數(shù)是同國外國家和機(jī)構(gòu)的合作，國內(nèi)碳排放權(quán)需求者很少，國內(nèi)居民間的碳交易業(yè)務(wù)甚微。我國碳交易在國際談判桌上缺乏經(jīng)驗，因此碳交易開展要大型化，機(jī)構(gòu)化。作為我國未來碳金融體系的主體，商業(yè)銀行應(yīng)積極籌備開展碳基金業(yè)務(wù)，一方面在二級交易市場進(jìn)行再次交易并從中獲取可觀的利潤，對碳排放權(quán)價格的形成起到重要影響作用，另一方面碳基金可直接投資于碳交易一級市場充當(dāng)碳排放權(quán)的需求方，進(jìn)而憑借其機(jī)構(gòu)力量增加國際談判經(jīng)驗使我國生產(chǎn)的碳資產(chǎn)在國際市場上合理交易和買賣，再進(jìn)一步商業(yè)銀行可以利用所擁有和控制的碳資產(chǎn)開發(fā)各種金融衍生產(chǎn)品。由于前述碳交易目前在國內(nèi)較少，所以商業(yè)銀行要在國內(nèi)對其有關(guān)碳排放權(quán)的各項資產(chǎn)如貸款資產(chǎn)實施證券化，才能使私人投資者參與其中，廣泛吸取國內(nèi)資源。

四、積極防范碳金融業(yè)務(wù)風(fēng)險

碳金融涉及環(huán)境、政治、經(jīng)濟(jì)、金融很多領(lǐng)域，其風(fēng)險極為復(fù)雜，商業(yè)銀行應(yīng)該主要采取事前性的風(fēng)險防范手段，對以下幾種風(fēng)險采取不同的控制措施。（1）信用風(fēng)險,由于目前CDM項目貸款整體上呈現(xiàn)出一種供不應(yīng)求的態(tài)勢，商業(yè)銀行處于有利地位，在項目融資中有較強(qiáng)的議價能力，因此，商業(yè)銀行可篩選一批優(yōu)質(zhì)客戶，對那些經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度好、外部擔(dān)保強(qiáng)的項目提供貸款，通過銀團(tuán)貸款、分期投入資金等方式來降低。（2）匯率風(fēng)險,國際市場碳信用交易一般以歐元、美元等外幣計價結(jié)算，匯率的變動直接影響碳信用價格。商業(yè)銀行要運用碳信用期貨、期權(quán)等衍生工具進(jìn)行套期保值防范匯率變化風(fēng)險。（3）操作風(fēng)險，商業(yè)銀行要建立相關(guān)的內(nèi)部控制制度，對碳金融業(yè)務(wù)全過程實施監(jiān)控，設(shè)置和完善各種技術(shù)防范設(shè)施，同時要切實提高高層管理人員的決策水平和基層人員的業(yè)務(wù)操作水平，盡量把人為操作風(fēng)險降至最低。（4）政策風(fēng)險，2012年后我國是否成為附件I國家，將對我國商業(yè)銀行的業(yè)務(wù)模式產(chǎn)生直接影響。因此，現(xiàn)階段我國商業(yè)銀行應(yīng)密切關(guān)注相關(guān)政策的變化，做好及時轉(zhuǎn)變相關(guān)的業(yè)務(wù)模式和服務(wù)流程的準(zhǔn)備，提高新產(chǎn)品和新服務(wù)的開發(fā)效率，以加強(qiáng)商業(yè)銀行碳金融業(yè)務(wù)模式變化的應(yīng)對能力。（5）項目風(fēng)險，主要是工程建設(shè)風(fēng)險，如項目是否按期建成投產(chǎn)、資源能否按預(yù)期產(chǎn)生等，尤其CDM項目具有周期長，投資大等特點，在CDM項目貸款下應(yīng)該對此風(fēng)險倍加關(guān)注。（6）法律風(fēng)險，在開展碳金融業(yè)務(wù)的過程中，主要是要及時關(guān)注國內(nèi)外相關(guān)金融法律法規(guī)的變化以及國內(nèi)銀行監(jiān)管當(dāng)局對相關(guān)方面金融創(chuàng)新的最新規(guī)定和鼓勵方向，遵守市場公平競爭原則，在依法規(guī)范經(jīng)營的過程中加大碳金融創(chuàng)新力度。

五、成立碳金融業(yè)務(wù)專門機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)專業(yè)人才培養(yǎng)

第4篇：碳排放管理體系培訓(xùn)范文

（天津廣播電視大學(xué)經(jīng)管學(xué)院，天津 300191）

摘要： 發(fā)展低碳物流，是促進(jìn)天津地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)目標(biāo)。我國政府承諾到2020年單位GDP的二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，物流業(yè)作為我國重點產(chǎn)業(yè)之一，需要在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)過程中發(fā)揮作用。本文論述了低碳物流對美麗天津建設(shè)發(fā)展的意義，分析了目前天津發(fā)展低碳物流存在的問題，并對加快低碳物流在天津發(fā)展提出了相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵詞 ： 低碳物流；綠色供應(yīng)鏈；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：F205 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）03-0032-02

課題項目：本文系天津廣播電視大學(xué)重點課題“天津開放大學(xué)學(xué)科專業(yè)體系規(guī)劃與建設(shè)研究”（課題號：13XZ1011）階段性研究成果。

作者簡介：王忻（1978-），女，天津人，助教，研究方向為供應(yīng)鏈物流管理、開放教育。

0 引言

降低二氧化碳排放、保證地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球性重要議題。隨著低碳理念與低碳技術(shù)的推動，人類社會的生產(chǎn)方式與生活方式將徹底被以“低碳”為標(biāo)志的各種綠色行動徹底顛覆。在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，從運輸、倉儲、配送到采購、制造、營銷、交付和回收的一整條業(yè)務(wù)鏈中，每個環(huán)節(jié)都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。F.Straube&S.Doch（2011）分析了運輸成本與二氧化碳排放量之間的關(guān)系，揭示出二氧化碳排放量的減少將推動物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，低碳物流要求企業(yè)在兼顧其經(jīng)濟(jì)利益外，還必須將環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約以及可持續(xù)發(fā)展的思維融入所有的物流和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，并形成完整的綠色供應(yīng)鏈體系。

1 天津發(fā)展低碳物流的必要性

1.1 低碳物流的發(fā)展符合天津低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

全球氣溫變暖是我們目前所面臨的最為嚴(yán)重的問題之一，為了防止生態(tài)環(huán)境的繼續(xù)惡化，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已悄然成為全球關(guān)注的焦點話題。世界從此進(jìn)入一個以低能消耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)時代，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式將會逐漸轉(zhuǎn)變。物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中占據(jù)了重要的地位，由于物流活動的一個主要功能要素就是運輸，而運輸過程則主要是能源消耗和碳排放的主要來源之一。據(jù)中國統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)2014年3月數(shù)據(jù)顯示，2013年全國社會物流總費用為10.2萬億元，運輸費用為5.4萬億元，占社會物流總費用的52.9%，體現(xiàn)了運輸在物流活動中占據(jù)的高能耗地位。因此，對物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適當(dāng)調(diào)整并升級以達(dá)到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，是減少碳排放，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)雙贏局面的必由之路。

1.2 低碳物流的發(fā)展展現(xiàn)天津可持續(xù)發(fā)展的能力 可持續(xù)發(fā)展觀點不但強(qiáng)調(diào)要以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目的，而且要以提升地方政府和企業(yè)的環(huán)保意識和能力為考量，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境。發(fā)展低碳物流的主要目的之一就是降低整個物流活動中能源消耗，減少二氧化碳排放，將可持續(xù)發(fā)展的思想貫穿到整個物流供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略與管理中，將低碳物流與綠色供應(yīng)鏈中的綠色采購、綠色制造和綠色消費環(huán)節(jié)結(jié)合，共同構(gòu)成一個資源節(jié)約、生態(tài)保護(hù)的綠色低碳經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)，相互滲透、相互作用。由此可見，低碳物流不僅僅是可持續(xù)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，而且能促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、物流活動效率和環(huán)境保護(hù)利益的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升可持續(xù)發(fā)展的能力。

1.3 低碳物流的發(fā)展增強(qiáng)天津全球一體化的競爭優(yōu)勢 隨著經(jīng)濟(jì)增長速度的加快，能源與環(huán)境已經(jīng)成為國際社會日益關(guān)注的焦點，良好的環(huán)境是人類生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，人們逐漸意識到自然環(huán)境與能源也是有價值的。全球一體化進(jìn)程不斷加深，貿(mào)易保護(hù)主義逐漸淡化關(guān)稅壁壘的限制，而非關(guān)稅壁壘范疇內(nèi)的綠色貿(mào)易壁壘（亦是環(huán)境貿(mào)易壁壘）應(yīng)運而生。作為進(jìn)入國際市場的“綠色通行證”，ISO14001環(huán)境管理體系強(qiáng)調(diào)節(jié)能降耗、增強(qiáng)企業(yè)競爭力與贏得客戶，從之日起便得到眾多企業(yè)的積極響應(yīng)。因此，面對物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，著力發(fā)展低碳物流模式是提升天津全球經(jīng)濟(jì)一體化競爭優(yōu)勢的唯一出路。

2 天津市目前發(fā)展低碳物流面臨的問題

2.1 供應(yīng)鏈領(lǐng)域內(nèi)，低碳物流人才缺乏，尚未開啟低碳物流理念的人才隊伍建設(shè) 物流從業(yè)人員的素質(zhì)決定著物流企業(yè)的生存與發(fā)展，雖然天津市目前物流從業(yè)人員的數(shù)量和規(guī)模都較大，但從業(yè)人員的文化水平、學(xué)歷程度都參差不齊，城市物流的低碳化發(fā)展，需要既懂管理又懂技術(shù)與操作的復(fù)合型人才，更需要眾多企業(yè)組建一支“低碳型”人才隊伍。培養(yǎng)低碳型物流人才可以減少物流操作環(huán)節(jié)的碳排放量，降低能源消耗，促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的合理化，是建設(shè)美麗天津的必要條件，也是促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展的基本要求。該市大型物流企業(yè)多為國有企業(yè)，管理體制仍然有計劃經(jīng)濟(jì)的遺留，在低碳物流經(jīng)濟(jì)體制下，低碳型物流人才儲備尚存在很大的欠缺，人才培養(yǎng)方案不完整。

2.2 物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，出現(xiàn)各自為政的局面，造成物流能力的浪費 據(jù)天津市物流協(xié)會統(tǒng)計數(shù)字顯示，天津市物流及相關(guān)企業(yè)總數(shù)近萬家，而其中有規(guī)模的僅有幾百家，大多數(shù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)業(yè)務(wù)以單一的倉儲和運輸為主，物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，無標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范、監(jiān)管不健全，服務(wù)范圍有限，這些都會造成物流服務(wù)成本較高，能源消耗浪費，難以實現(xiàn)供應(yīng)鏈規(guī)模效益。

2.3 物流設(shè)施落后，社會化程度低，缺乏提供低碳物流服務(wù)的保證基礎(chǔ) 隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)已超逾傳統(tǒng)單一的運輸服務(wù)功能，只有物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟得上，物流業(yè)才能有繼續(xù)長足發(fā)展的動力和基礎(chǔ)。該市港口、公路及鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，但與發(fā)達(dá)國家相比仍相對落后，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的物流倉儲設(shè)施，缺少高效的物流數(shù)據(jù)平臺，致使信息渠道不規(guī)范，全社會物流運行效率偏低，社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題導(dǎo)致低碳物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施相對短缺。

2.4 綠色供應(yīng)鏈技術(shù)與管理手段尚未健全，企業(yè)缺乏對低碳物流的認(rèn)識 天津市目前對低碳物流的研究有限，對低碳物流的操作仍處于呼吁階段，大部分企業(yè)認(rèn)識不足，在相關(guān)政策與實施措施正式之前，仍處于觀望等待的狀態(tài)。2010年，天津打造全國首個“低碳”研發(fā)基地，力爭發(fā)展為天津乃至華北地區(qū)低碳技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)基地。2011年，交通部在天津等十個城市開展首批建設(shè)低碳交通運輸體系城市試點，但截至當(dāng)前，符合“綠色貨運企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”、“綠色貨運車輛標(biāo)準(zhǔn)”的企業(yè)數(shù)量較少，大多數(shù)物流企業(yè)還未開始轉(zhuǎn)型，專業(yè)化程度較低。

3 促進(jìn)天津低碳物流發(fā)展問題的對策

3.1 培養(yǎng)低碳物流專業(yè)人才 低碳物流人才培養(yǎng)是一項長期的工作，培養(yǎng)低碳物流管理專業(yè)人才，應(yīng)該有針對性地對普通高校，尤其是成人高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革，在教學(xué)資源準(zhǔn)備過程中，將低碳環(huán)保以及綠色供應(yīng)鏈體系的相關(guān)知識融入到目前的教學(xué)資源中，堅持長期專業(yè)基礎(chǔ)知識教育與短期技能培訓(xùn)相結(jié)合的教學(xué)方式，指導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)傳統(tǒng)物流與供應(yīng)鏈知識的同時，學(xué)習(xí)物流二氧化碳排放測算、核查、報告以及審核等技能，以及物流低碳經(jīng)濟(jì)、物流低碳金融和物流代碳資產(chǎn)等知識。其次，推進(jìn)低碳物流人才培養(yǎng)職業(yè)資格認(rèn)證的工作，幫助物流管理專業(yè)人員全面熟悉低碳物流相關(guān)管理知識與技能，系統(tǒng)掌握現(xiàn)代企業(yè)低碳物流管理的理論與方法，能做到勝任低碳物流相關(guān)職業(yè)崗位，提高工作效率。最后，應(yīng)提高目前高校物流教師的師資能力，加強(qiáng)“雙師型”教師的培養(yǎng)，或者選派優(yōu)秀教師學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家低碳物流的知識與技能，深入國外企業(yè)或者政府相關(guān)部門了解法規(guī)政策，學(xué)習(xí)實踐操作經(jīng)驗，提升教師職業(yè)素質(zhì)，為培養(yǎng)優(yōu)秀的低碳物流專業(yè)人才做好儲備工作。

3.2 發(fā)展多式聯(lián)運，完善綠色供應(yīng)鏈體系，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈條建設(shè) 多式聯(lián)運通過各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間的密切配合，大大減少了貨物在路途中的等待時間，從而降低了貨物的庫存成本，減少運輸中碳的排放，同時，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運輸，從而也節(jié)省了貨物的包裝，降低能源消耗，最大限度地發(fā)揮運輸工具等物流設(shè)備的作用，通過能夠?qū)崿F(xiàn)公路、鐵路、海運、空運等一體化并用，通過合理規(guī)劃運輸路線選擇最佳運輸路徑，盡量避免了企業(yè)間各自為政的現(xiàn)象，通過電子數(shù)據(jù)交換平臺，完善綠色供應(yīng)鏈體系，有利于加強(qiáng)政府部門對整個產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)督與管理，通過宏觀調(diào)控，實現(xiàn)使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達(dá)到該市經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境的雙贏。

3.3 推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，采用低碳環(huán)保設(shè)備，發(fā)展第三方物流 發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施是需要在滿足各種物流組織需要的同時，又能通過合理的規(guī)劃和分配方式達(dá)到各類設(shè)施共同發(fā)展的目的。合理發(fā)展運輸設(shè)施與作業(yè)流程，整合現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高設(shè)備利用率，采用多式聯(lián)運、集裝箱運輸、鐵路運輸、運輸網(wǎng)絡(luò)等綜合運輸環(huán)境和運輸效率，鼓勵跨行業(yè)、跨企業(yè)的整合，增進(jìn)物流設(shè)備的綜合利用是物流組織實現(xiàn)低成本、高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本條件。政府及相關(guān)物流企業(yè)采購低碳環(huán)保型物流設(shè)備時需要根據(jù)不同行業(yè)的特點進(jìn)行：在車方面，目前該市主要物流運輸工具主要以石油、天然氣和煤炭等資源為燃料，碳排放量相當(dāng)高，可以考慮利用傳統(tǒng)汽車和內(nèi)燃機(jī)減排技術(shù)、推廣柴電混合動力汽車，推進(jìn)甩掛運輸，更長遠(yuǎn)的減排措施是研制可替代燃料；在航運方面，開發(fā)系統(tǒng)管理海運中碳排放足跡，開發(fā)系統(tǒng)識別碳減排能力和貫穿供應(yīng)鏈的碳減排監(jiān)測機(jī)制；在港口方面，應(yīng)大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機(jī)、“油改電”和船舶使用的岸電建設(shè)。

3.4 盡快制定低碳物流發(fā)展策略，推出相應(yīng)政策措施 供應(yīng)鏈管理是一項長期的過程，制定相應(yīng)的綠色采購制度，規(guī)范綠色制造流程，合理設(shè)計產(chǎn)品綠色交付及綠色回收過程，合理選用供應(yīng)鏈分析軟件，從企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)流程中貫徹低碳、綠色，用精益化管理達(dá)到高效運轉(zhuǎn)，進(jìn)而降低碳排放；通過加強(qiáng)物流企業(yè)的合作，共享物流基礎(chǔ)設(shè)施與運輸渠道，共同配送，減少重復(fù)建設(shè)物流網(wǎng)點，可以有效提高運輸效率，提高服務(wù)質(zhì)量和降低能源消耗。因此，政府合理發(fā)展低碳物流，不一定意味著成本的增加，相反，低碳物流手段的應(yīng)用，可以提高對客戶服務(wù)的效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]賀彩玲，張翠花.我國發(fā)展低碳物流的對策研究[J].價值工程，2011（8）：22.

第5篇：碳排放管理體系培訓(xùn)范文

【關(guān)鍵詞】 低碳經(jīng)濟(jì)； 鋼鐵企業(yè)； 價值鏈會計； 成本會計

一、低碳經(jīng)濟(jì)與價值鏈會計

（一）低碳經(jīng)濟(jì)

1.低碳經(jīng)濟(jì)的提出

2003年，英國能源白皮書《我們未來的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》中提到：到2050年，英國政府將其二氧化碳排放量減少至1990年的40%，從而根本上改變英國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，成為一個徹底的低碳國家。至此，“低碳經(jīng)濟(jì)”一詞開始進(jìn)入人們的視野，也引發(fā)了新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的大變革。

此后，隨著應(yīng)對氣候變化的國際行動不斷走向深入，低碳發(fā)展道路在國際上受到越來越多的關(guān)注，并逐步形成了全球共識（詳見表1）。

2.低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，其實質(zhì)是高能源利用效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題；核心是能源技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變；著眼點是未來幾十年的國際競爭力和低碳技術(shù)產(chǎn)品市場；目標(biāo)是低碳高增長；具體表現(xiàn)為能源效率的提高、能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及消費行為的理性。

3.我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要意義

早在哥本哈根會議之前，我國政府已經(jīng)向世界莊重承諾：到2020年要在2005年的基礎(chǔ)上將我國單位GDP二氧化碳排放量降低40%～45%。單位GDP能耗、碳排放強(qiáng)度都已作為約束性指標(biāo)納入“十二五”規(guī)劃綱要當(dāng)中。

建立低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式可以有效緩解我國資源儲備量不足的問題，改變經(jīng)濟(jì)增長方式可以改善和保護(hù)我們賴以生存的生態(tài)環(huán)境，這樣就可以從根本上解決我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展問題。

（二）價值鏈會計

1.價值鏈會計的提出

20世紀(jì)80年代，閻達(dá)五教授率先提出“會計管理”概念，認(rèn)為會計是人們從事的一種管理活動，會計工作是一種管理工作，會計部門是企業(yè)的一個管理部門，其工作內(nèi)容可以抽象為“價值管理”。閻達(dá)五教授（2004）把價值鏈會計定義為：“價值鏈會計是對企業(yè)價值信息及其背后深層次關(guān)系的研究，亦即收集、加工、存儲、提供并利用價值信息，實施對企業(yè)價值鏈的控制和管理，保證企業(yè)的價值鏈能夠合規(guī)、高效、有序地運轉(zhuǎn)，從而為企業(yè)創(chuàng)造最大化的價值增值和價值分配的一種管理活動。”

2.價值鏈會計系統(tǒng)的構(gòu)建思路

總結(jié)價值鏈會計的相關(guān)研究文獻(xiàn)，在價值鏈會計系統(tǒng)的構(gòu)建上主要有兩種基本思路：一種是沿空間和時間兩個維度構(gòu)建價值鏈會計管理框架（圖1）。在空間維度上以價值鏈聯(lián)盟形式作為會計管理的主體，以價值鏈形式存在的一切可以量化的內(nèi)容作為會計管理對象，把財務(wù)信息和非財務(wù)信息統(tǒng)一為價值信息。在時間維度上，以會計實時控制為核心，分別以事前管理的統(tǒng)籌規(guī)劃、事中管理的實時控制和事后管理的分析考評為內(nèi)容開展全過程的會計管理。

另外一種思路是以價值增值為目的，根據(jù)價值鏈涵蓋的范圍把價值鏈分為內(nèi)部價值鏈與外部價值鏈兩個層面進(jìn)行構(gòu)建。內(nèi)部價值鏈管理是針對企業(yè)內(nèi)部的管理，屬于管理控制和作業(yè)管理層面。外部價值鏈管理把管理的視野擴(kuò)大到價值鏈聯(lián)盟，屬于戰(zhàn)略管理層面（表2）。

二、基于低碳經(jīng)濟(jì)的價值鏈會計成本重構(gòu)

基于低碳經(jīng)濟(jì)的企業(yè)成本以低能耗、低污染、低排放為指導(dǎo)思想，把生態(tài)環(huán)境和自然資源看作是一種稀缺的社會資源，使外部成本與效益內(nèi)部化，從而實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（一）時間維度下的價值鏈會計成本重構(gòu)

傳統(tǒng)的價值鏈會計成本分析沒有考慮環(huán)境問題。低碳視角下的價值鏈分析改變了傳統(tǒng)價值鏈的增值度量模式，不僅要考慮企業(yè)本身在產(chǎn)品設(shè)計、制造、使用、維修、回收等諸多環(huán)節(jié)上對環(huán)境的影響、資源的消耗和碳排放的節(jié)約狀況，還要考慮價值鏈上的相關(guān)者。這就要求在價值鏈成本分析中加入環(huán)境因素，從事前、事中及事后三個階段進(jìn)行環(huán)境成本分析。

1.事前環(huán)境成本分析

（1）研發(fā)和設(shè)計活動中的環(huán)境成本分析

產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計成本包括市場調(diào)研、產(chǎn)品功能分析、產(chǎn)品試驗、產(chǎn)品修正設(shè)計等費用支出，其中產(chǎn)品試驗、產(chǎn)品修正設(shè)計等業(yè)務(wù)活動中對于環(huán)境的影響程度應(yīng)計入環(huán)境成本。

（2）原料采購活動中的環(huán)境成本分析

生產(chǎn)原料的采購活動成本包括企業(yè)生產(chǎn)原料的甄選、生產(chǎn)原料的運輸、生產(chǎn)原料的配送等費用支出，其中生產(chǎn)原料的運輸業(yè)務(wù)活動中對于環(huán)境的影響程度應(yīng)計入環(huán)境成本。

2.事中環(huán)境成本分析

（1）生產(chǎn)工藝活動中的環(huán)境成本分析

生產(chǎn)工藝活動成本包括生產(chǎn)原料消耗、能源消耗、設(shè)備工時、勞動工時、半成品的運送與存放、產(chǎn)品測試與檢驗等物料轉(zhuǎn)換生產(chǎn)等費用支出，其中能源消耗、半成品的運送與存放、產(chǎn)品測試與檢驗業(yè)務(wù)活動中對于環(huán)境的影響程度應(yīng)計入環(huán)境成本。

（2）產(chǎn)品配送活動中的環(huán)境成本分析

產(chǎn)品的配送活動成本包括產(chǎn)成品的檢驗、運輸?shù)荣M用支出，其中產(chǎn)成品的運輸業(yè)務(wù)活動中對于環(huán)境的影響程度應(yīng)計入環(huán)境成本。

3.事后環(huán)境成本分析

事后環(huán)境成本主要包括廢品回收和售后服務(wù)活動成本。廢品回收和售后服務(wù)活動成本包括維修人員培訓(xùn)費、維修工具費、技術(shù)改造費、產(chǎn)品降級再用、廢棄物回收處置等費用支出。其中技術(shù)改造費、產(chǎn)品降級再用、廢棄物回收處置等業(yè)務(wù)活動中對于環(huán)境的影響程度應(yīng)計入環(huán)境成本。

（二）空間維度下的價值鏈會計成本重構(gòu)

1.企業(yè)內(nèi)部價值鏈成本分析（表3）

2.企業(yè)外部價值鏈成本分析（表4）

三、基于低碳經(jīng)濟(jì)的鋼鐵企業(yè)價值鏈會計成本模式重構(gòu)

（一）我國鋼鐵企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

面對歐債危機(jī)的持續(xù)惡化、投資放緩、資金緊張、下游需求長期疲軟，鋼產(chǎn)量居高不下、鋼價持續(xù)下跌以及企業(yè)普遍虧損等行業(yè)問題的扎堆出現(xiàn)，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)繼2008年金融危機(jī)之后，再度面臨嚴(yán)峻的“內(nèi)憂外患”的困境。

一方面，鋼鐵產(chǎn)品價格的長期低位運行，使得鋼鐵行業(yè)利潤已進(jìn)入“負(fù)時代”；另一方面，原燃材料價格、融資成本和人工成本的持續(xù)走高，又使企業(yè)生產(chǎn)成本居高不下。產(chǎn)品價格和生產(chǎn)成本的兩頭擠壓，使鋼鐵企業(yè)的效益大幅下滑，見圖2。

我國鋼鐵工業(yè)經(jīng)過10多年的高速發(fā)展，產(chǎn)量的快速增長造成能源消耗的急劇增長，污染物排放量大，污染治理欠賬較多。按照目前增長率和能源消耗水平預(yù)測，到2015年，粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到8億噸，鋼鐵工業(yè)每年的能源消耗將超過6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。鋼鐵工業(yè)的發(fā)展受到資源、能源及環(huán)境負(fù)荷等多方面的壓力，若不盡快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，我國鋼鐵工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和競爭力將受到嚴(yán)重制約，最終影響我國國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

（二）基于低碳經(jīng)濟(jì)的鋼鐵企業(yè)價值鏈成本重構(gòu)

在時間維度上，從事前、事中及事后三個階段進(jìn)行成本分析；在空間維度上，從企業(yè)內(nèi)部價值鏈和企業(yè)外部價值鏈兩個層面進(jìn)行成本分析（表5）。

四、基于低碳經(jīng)濟(jì)的鋼鐵企業(yè)價值鏈會計成本優(yōu)化

（一）事前成本優(yōu)化

1.樹立低碳成本管理思想

鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)過程具有流程長、吞吐量大、消耗高、排放量大、過程復(fù)雜等特點，要使企業(yè)生產(chǎn)低碳化，就要通過層層引導(dǎo)、全員學(xué)習(xí)等途徑增強(qiáng)企業(yè)員工對低碳成本管理的認(rèn)知，從而把低碳成本管理的理念滲透到每個生產(chǎn)流程中去，變被動為主動，真正做到低碳化。

2.增強(qiáng)低碳設(shè)計能力

優(yōu)化產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)計方案，減少資源消耗，降低對環(huán)境造成的污染；優(yōu)化產(chǎn)品的包裝設(shè)計方案，使包裝資源消耗和包裝廢棄物產(chǎn)生盡可能小，做到減量化、可回收再用、可循環(huán)再生、可降解處理。

3.打造低碳化的供應(yīng)鏈

原材料、燃料的成本占鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)總成本的70%以上，因而降低原材料的采購成本是降低鋼鐵產(chǎn)成品成本的重要因素。鋼鐵企業(yè)要和價值鏈上游相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作與溝通，建立信息共享、利益雙贏、風(fēng)險共擔(dān)的低碳合作機(jī)制，降低原材料、燃料采購的碳排放成本。同時，要加強(qiáng)對原材料市場價格的變動趨勢的預(yù)測能力，科學(xué)把握原燃料的采購時機(jī)，合理控制原材料入庫的節(jié)奏，集中運輸、存儲以有效降低能耗，減少污染。

4.建立低碳化橫向聯(lián)盟

企業(yè)可在與競爭對手建立低碳化的橫向聯(lián)盟中相互學(xué)習(xí)，掌握新的低碳知識和技能，降低交易成本，獲取更多的潛在利潤。此外，通過對各成員企業(yè)之間技術(shù)、管理、資金、信息和市場資源的重新組合，可以形成協(xié)同優(yōu)勢，保障原料價格的穩(wěn)定，進(jìn)一步降低企業(yè)的碳排放成本。

（二）事中成本優(yōu)化

1.推進(jìn)設(shè)備更新

雖然中國的鋼鐵企業(yè)有世界最先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，也有企業(yè)在使用最落后的機(jī)械，如復(fù)二重軋機(jī)、橫列式軋機(jī)、疊軋薄板等機(jī)械。要加快對陳舊設(shè)備的淘汰，同時針對現(xiàn)有的煉鐵煉鋼設(shè)施，利用先進(jìn)技術(shù)加快對企業(yè)主體流程上各價值活動的現(xiàn)代化改造，以降低生產(chǎn)過程中的碳排放成本。

2.改進(jìn)工藝流程

要大力發(fā)展環(huán)境友好的生產(chǎn)工藝和制造流程，選用環(huán)境污染小的技術(shù)裝備，合理改革原料規(guī)格、生產(chǎn)路線、工藝條件、設(shè)備造型和操作控制等方面的流程，通過鋼鐵制造流程的整體優(yōu)化，起到清潔生產(chǎn)、降低環(huán)境負(fù)荷的作用。

3.建立環(huán)境管理體系

鋼鐵企業(yè)應(yīng)該對照ISO14000標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合自身特點建立環(huán)境管理體系。具體內(nèi)容包括：安裝必要的監(jiān)測儀表，加強(qiáng)計量監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)問題；加強(qiáng)設(shè)備檢查維護(hù)、維修，杜絕跑、冒、滴、漏；建立有環(huán)境考核指標(biāo)的崗位責(zé)任制與管理職責(zé)，防止生產(chǎn)事故；完善可靠詳細(xì)的統(tǒng)計審核；實施產(chǎn)品質(zhì)量的全面管理；改進(jìn)操作方法，實現(xiàn)技術(shù)革新等。

（三）事后成本優(yōu)化

1.構(gòu)建低碳成本管理評價體系

鋼鐵企業(yè)可以以企業(yè)的低碳成本管理目標(biāo)為評價依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，利用財務(wù)和非財務(wù)的指標(biāo)，利用定性分析和定量分析相結(jié)合的方法進(jìn)行分析，對企業(yè)低碳成本管理的各項環(huán)節(jié)的業(yè)績進(jìn)行考察，考核它的目標(biāo)完成程度和完成效果，并針對不合格的環(huán)節(jié)進(jìn)行改良，對達(dá)標(biāo)的環(huán)節(jié)進(jìn)行獎勵，從而在整個企業(yè)內(nèi)部形成良好的低碳成本管理氛圍，使低碳成本管理的理念深入到每個員工的生產(chǎn)工作中去。

2.外包高能耗的非核心業(yè)務(wù)

實施外包戰(zhàn)略可以增加企業(yè)生產(chǎn)的靈活性，有利于引進(jìn)和利用外部資源，有效地確立企業(yè)的競爭優(yōu)勢，企業(yè)實行價值鏈的外包戰(zhàn)略時，企業(yè)不但能夠降低非核心業(yè)務(wù)的碳排放成本，讓企業(yè)專注于其核心業(yè)務(wù)的低碳成本管理，而且還可把外包出去的非核心業(yè)務(wù)的碳排放成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)，提高企業(yè)資金的流通速度。

3.完善對廢棄物的回收管理

廢棄物的回收管理包括對企業(yè)生產(chǎn)過程中廢棄物的篩選及對產(chǎn)品使用后廢品、包裝物的再回收。鋼鐵企業(yè)應(yīng)充分回收和利用從原料、焦化、燒結(jié)到煉鐵、煉鋼、連鑄以及軋鋼的生產(chǎn)過程中產(chǎn)生大量含有可利用熱量的廢氣、廢水、廢渣，以及在各工序之間存在著的含有可利用能量的中間產(chǎn)品和半成品，通過提高鋼渣、廢水、廢氣等廢棄物和副產(chǎn)品處理能力，減少廢棄物對環(huán)境的損害以降低成本。

4.建立產(chǎn)品集中配送中心

鋼鐵企業(yè)要對配送中心進(jìn)行集中管理，降低鋼鐵產(chǎn)品跨地區(qū)運輸過程中的轉(zhuǎn)移、裝卸成本，通過集中運輸、集中倉儲降低鋼鐵長距離運輸所帶來的額外能耗和污染。

五、結(jié)語

基于低碳視角的價值鏈會計成本能夠?qū)h(huán)境成本通過價值鏈的各個環(huán)節(jié)反映出來，并且涵蓋了產(chǎn)品或服務(wù)更為完整的生命周期。因此，有必要在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下重構(gòu)傳統(tǒng)價值鏈以達(dá)到降低二氧化碳排放的目的。對于我國鋼鐵企業(yè)而言，減少二氧化碳排放，建設(shè)環(huán)境友好型鋼鐵企業(yè)已然是大勢所趨。開展碳排放價值鏈成本管理，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會責(zé)任效益的統(tǒng)一已經(jīng)成為鋼鐵企業(yè)管理者必須面對的戰(zhàn)略選擇。

【參考文獻(xiàn)】

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[5] 于富生，張敏.論價值鏈會計管理框架[J].會計研究，2005（11）.

第6篇：碳排放管理體系培訓(xùn)范文

為了探尋興業(yè)銀行綠色金融事業(yè)的成長邏輯，記者采訪了興業(yè)銀行董事、董事會秘書唐斌先生。

源于治理理念的升華

記者：當(dāng)前環(huán)境問題日益突出，更加凸顯出興業(yè)銀行定位綠色金融的前瞻性和正確性。請問興業(yè)銀行是先有“綠色金融”藍(lán)圖規(guī)劃，還是逐步摸索？這是怎樣的一個歷程？

唐斌：興業(yè)銀行的綠色金融故事植根于可持續(xù)發(fā)展公司治理理念的形成。

2005年，當(dāng)我們獲悉國際金融公司正在尋找合作伙伴在中國開展能效融資業(yè)務(wù)，就主動與其展開接觸與合作，創(chuàng)設(shè)損失分擔(dān)機(jī)制，通過商業(yè)銀行信貸杠桿，更有效地服務(wù)于能效企業(yè)和項目。

隨著能效融資項目的深入發(fā)展和綠色金融發(fā)展思路的逐漸清晰，我們進(jìn)一步確立了可持續(xù)發(fā)展的公司治理理念，將企業(yè)社會責(zé)任和可持續(xù)發(fā)展作為銀行的核心理念與價值導(dǎo)向，把綠色金融上升為戰(zhàn)略性重點業(yè)務(wù)，不斷延伸綠色金融業(yè)務(wù)領(lǐng)域。經(jīng)過七年的發(fā)展，我們的綠色金融業(yè)務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)初與IFC的能效融資合作范疇，形成了“綠金融？全攻略”環(huán)境金融綜合服務(wù)方案，覆蓋低碳經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)三大領(lǐng)域，從節(jié)能減排項目貸款到排放權(quán)金融、排污權(quán)金融，再到水資源保護(hù)金融，形成了豐富的綠色金融產(chǎn)品與服務(wù)體系；從簽署聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署《金融機(jī)構(gòu)關(guān)于環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展的聲明》到國內(nèi)首家采納赤道原則，構(gòu)建起了一套完善的環(huán)境社會風(fēng)險管理體系， 綠色金融成為我行差異化經(jīng)營特色和競爭優(yōu)勢的一個重要品牌。

赤道原則的落地生根路

記者：作為目前國內(nèi)唯一一家赤道銀行，在落實赤道原則要求的過程中，有無來自銀行內(nèi)部有關(guān)部門以及客戶的不理解甚至反對？如何使他們接受這一原則？

唐斌：在興業(yè)銀行采納赤道原則之初，“赤道原則”尚屬于舶來品，不僅廣大客戶感到陌生，就是業(yè)內(nèi)人士也知之甚少，對于赤道原則的誤解和疑慮也客觀存在，當(dāng)時就有人誤以為赤道原則是環(huán)評，擔(dān)心采納赤道原則會提高項目的融資成本、提高融資門檻，降低銀行的競爭力，影響業(yè)務(wù)的發(fā)展。因而，對赤道原則的不理解、反對甚至抵觸的情況確實存在。

這種疑慮源于對赤道原則的不了解，因此我們注重加強(qiáng)與行內(nèi)外的溝通對話，普及理念，統(tǒng)一認(rèn)識。強(qiáng)調(diào)采納赤道原則并非限制業(yè)務(wù)發(fā)展，而是提升銀行的風(fēng)險管理水平，實現(xiàn)更好的可持續(xù)發(fā)展，并通過組織各類培訓(xùn)和交流活動加強(qiáng)理念的宣貫。在對客戶方面，我們召集大型客戶展開專題研討，介紹赤道原則在管理環(huán)境和社會風(fēng)險方面的作用，推廣國內(nèi)外跨國企業(yè)環(huán)境與社會風(fēng)險管理的成功經(jīng)驗。

對此，我們采取了一系列的措施：在信貸流程的更新上，根據(jù)客戶對資金成本和時間成本的不同偏好，設(shè)計了不同的環(huán)境與社會風(fēng)險審查路徑；在外部專家的選擇上，挑選那些具備資質(zhì)又有豐富經(jīng)驗豐富的機(jī)構(gòu)；建立項目評審電子辦公系統(tǒng)，提高評審效率；及時編寫項目案例，總結(jié)執(zhí)行經(jīng)驗。這樣也使赤道原則更有親和度，易于客戶接受和行內(nèi)的推廣。

記者：從推出能效融資項目迄今，七年多來，興業(yè)銀行在綠色金融領(lǐng)域形成了哪些先行優(yōu)勢？

唐斌：一是經(jīng)營思路突破。綠色金融服務(wù)的對象多為中小、小微企業(yè)，規(guī)模小、輕資產(chǎn)特征明顯，缺乏足值的抵質(zhì)押品，不易取得傳統(tǒng)信貸融資的支持。我們基于對這個行業(yè)的了解，借鑒投資銀行的思路，從市場實際出發(fā)、貼近企業(yè)商業(yè)模式，風(fēng)險控制上采用了“告別磚頭、就地取材”（即不強(qiáng)調(diào)房產(chǎn)、土地抵押擔(dān)保）的原則，將項目的銷售現(xiàn)金流收入作為還款來源，將未來收益權(quán)作為抵押物，有效降低了企業(yè)節(jié)能減排融資門檻，使缺乏抵押擔(dān)保資源的中小、小微企業(yè)客戶獲得資金支持，得到了公平的金融服務(wù)機(jī)會。從這個角度看，綠色金融不失為一個具有興業(yè)銀行特色的普惠金融實踐。

二是實現(xiàn)專業(yè)化運作。從2005年成立能效融資專業(yè)團(tuán)隊，到2009年成立可持續(xù)金融中心，再到2012年設(shè)立總行一級部門可持續(xù)金融部，目前已經(jīng)組建了項目融資、碳金融、市場研究、技術(shù)服務(wù)、赤道原則審查五個專業(yè)團(tuán)隊，致力打造集產(chǎn)品創(chuàng)設(shè)、技術(shù)支持、資產(chǎn)管理、營銷組織、交易服務(wù)、業(yè)務(wù)合作等六項職能于一體的資產(chǎn)運營平臺。分行層面，除了已設(shè)置的綠色金融專職產(chǎn)品經(jīng)理團(tuán)隊，目前正在積極推動各家分行建立區(qū)域綠色金融專營機(jī)構(gòu)。

三是實現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)?；l(fā)展。從2007年首筆能效融資項目落地到2013年6月末，我們運用多種金融工具累計為上千家企業(yè)提供了綠色金融融資超過2000億元，平均以每年200%以上的速度增長。目前綠色金融貸款余額在我行對公信貸余額中的占比已近10%。據(jù)估算，綠色金融所支持項目可實現(xiàn)在我國境內(nèi)每年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤2330萬噸，年減排二氧化碳6716萬噸，年綜合利用固體廢棄物1521萬噸，年節(jié)水量25579萬噸。

四是綠色金融品牌影響日益擴(kuò)大。得益于在綠色金融領(lǐng)域的不懈努力，我們兩度獲得英國《金融時報》授予的全球年度可持續(xù)銀行獎項，并多次榮獲國內(nèi)主流財經(jīng)媒體評選的“最佳企業(yè)公民”、“最佳綠色銀行”、“低碳先鋒企業(yè)”等多項榮譽(yù)，2012年還被四部委授予“十一五”時期“全國減排先進(jìn)集體”稱號，成為全國唯一一家獲此殊榮的商業(yè)銀行。

寓義于利，更可持續(xù)前行

記者：請問興業(yè)銀行在實踐中如何“寓義于利”地履行社會責(zé)任？

唐斌：在我們看來，公司治理、風(fēng)險管理體系建設(shè)、產(chǎn)品創(chuàng)新、信貸投向、同業(yè)合作等多個方面都可以植入“寓義于利”的社會責(zé)任理念，形成可持續(xù)發(fā)展商務(wù)模式創(chuàng)新。我們現(xiàn)已形成的“點、線、面”的可持續(xù)金融創(chuàng)新體系，正是“寓義于利”社會責(zé)任履行方式的重要表現(xiàn)形式。

所謂“點”，指的是興業(yè)銀行的環(huán)境金融產(chǎn)品及服務(wù)。經(jīng)過七年多的探索和實踐，我們逐步建立起以多樣化金融工具促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境金融業(yè)務(wù)模式，環(huán)境金融業(yè)務(wù)實現(xiàn)了全覆蓋和專業(yè)化運作，環(huán)境金融產(chǎn)品形成了融資服務(wù)、排放權(quán)金融服務(wù)兩大序列產(chǎn)品，綠色金融品牌成為行業(yè)領(lǐng)先，綠色金融差異化競爭優(yōu)勢初步形成。

所謂“線”，指的是興業(yè)銀行對銀行類金融同業(yè)客戶提供整體服務(wù)的“銀銀平臺”。我們通過銀銀平臺向廣大中小金融機(jī)構(gòu)及其客戶延伸全方位的金融服務(wù)，并與它們結(jié)成策略聯(lián)盟。通過深化“銀銀平臺”業(yè)務(wù)發(fā)展，構(gòu)建了與廣大金融同業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享的可持續(xù)發(fā)展平臺，踐行并傳遞我們可持續(xù)發(fā)展的社會責(zé)任實踐觀。

所謂“面”，指的是興業(yè)銀行采納赤道原則。采納赤道原則對本行經(jīng)營理念的提升是全方位的，既在于環(huán)境與社會風(fēng)險管理體系的搭建，也在于銀行企業(yè)文化的提升。通過公開承諾采納赤道原則，進(jìn)一步推動本行轉(zhuǎn)變發(fā)展思路、創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，從戰(zhàn)略理念、管理體制、產(chǎn)品體系、風(fēng)險管理等多個方面建立起一個全面長效的可持續(xù)金融發(fā)展體系。

記者：開展綠色金融業(yè)務(wù)，應(yīng)該使社會各界形成合力。對于企業(yè)、合作金融機(jī)構(gòu)和政府部門，興業(yè)銀行有何建議和呼吁？

唐斌：綠色金融不僅是理念的引入，也不僅限于某一項具體產(chǎn)品的創(chuàng)新，它既涉及到外部政策環(huán)境的逐步配套、協(xié)調(diào)和完善，也涉及到銀行發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營理念、組織架構(gòu)、制度建設(shè)以及業(yè)務(wù)流程的全面變革。

一方面，要從戰(zhàn)略高度出發(fā)，做好綠色金融的頂層設(shè)計。建立健全相關(guān)體制機(jī)制，充分調(diào)動金融機(jī)構(gòu)的積極性和主動性，推動綠色金融加快發(fā)展。進(jìn)一步確立從高碳經(jīng)濟(jì)向低碳轉(zhuǎn)型目標(biāo)，旗幟鮮明地提出在環(huán)境承受能力之內(nèi)安排發(fā)展速度，把環(huán)境保護(hù)納入地方政府的考核體系。完善綠色金融政策環(huán)境，對金融機(jī)構(gòu)制定差別化的監(jiān)管和激勵政策。加強(qiáng)綠色金融政策、環(huán)保政策、財稅政策之間的配套與銜接，如降低金融機(jī)構(gòu)辦理綠色金融業(yè)務(wù)的營業(yè)稅率以及相關(guān)所得稅稅率，允許綠色金融貸款撥備稅前列支，為商業(yè)銀行投放的綠色金融項目貸款進(jìn)行貼息等。加快出臺綠色金融項目認(rèn)證規(guī)則，對金融機(jī)構(gòu)介入綠色金融項目提供指導(dǎo)，統(tǒng)一綠色融資的統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵金融機(jī)構(gòu)對這類融資進(jìn)行單列統(tǒng)計，分類考核。地方政府建立綠色發(fā)展基金或擔(dān)保公司，與金融機(jī)構(gòu)合作，共同為中小企業(yè)的節(jié)能減排項目提供融資支持。

另一方面，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)從戰(zhàn)略層面認(rèn)識發(fā)展綠色金融的重大意義。樹立可持續(xù)發(fā)展的公司治理理念，從環(huán)境與社會風(fēng)險管理、綠色金融市場占有率、綠色金融產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新、綠色金融資產(chǎn)管理、綠色金融品牌建設(shè)等方面多維度制定戰(zhàn)略規(guī)劃，明確綠色金融發(fā)展方向；將綠色金融相關(guān)功能板塊、業(yè)務(wù)單元等都納入綠色金融組織體系，形成有效的分工配合機(jī)制；吸收借鑒赤道原則精髓，根據(jù)國家環(huán)保法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)準(zhǔn)入政策等規(guī)定，結(jié)合本機(jī)構(gòu)的綠色金融發(fā)展戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展特點，制定、完善綠色金融政策和制度；在產(chǎn)品創(chuàng)新、盡職調(diào)查、審查審批、授信后檢查等各環(huán)節(jié)落實綠色金融要求，加強(qiáng)綠色金融業(yè)務(wù)各個流程和環(huán)節(jié)的管理，嚴(yán)格考核制度，推動綠色金融政策和制度的落實，增強(qiáng)執(zhí)行力，建立綠色金融的長效機(jī)制。

敢于先行，才能一路領(lǐng)跑

采訪臨近結(jié)束時候，唐斌再次和記者分享了他對綠色金融先行者的認(rèn)識。他認(rèn)為，所謂先行者的標(biāo)準(zhǔn)主要是理念先行、標(biāo)準(zhǔn)制定、資源整合和市場開拓。

第7篇：碳排放管理體系培訓(xùn)范文

[關(guān)鍵詞]低碳物流；運輸策略；懷化

中圖分類號：F416.47 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）33-0084-01

物流業(yè)特別是物流運輸業(yè)作為我國能源消耗的主要行業(yè)以及溫室氣體排放的重要來源，走低碳之路，發(fā)展低碳物流、進(jìn)行低碳運輸管理是應(yīng)對全球氣候變化、緩解能源危機(jī)的重要途徑，也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新思路、新選擇。懷化市，位于湖南省西部，是湖南面向川、黔、渝、桂、滇等省區(qū)市的西大門，區(qū)位條件獨特，交通優(yōu)勢明顯。自古就有“黔滇門戶”、“全楚咽喉”之稱，是東中部地區(qū)通向大西南的橋頭堡和國內(nèi)重要交通樞紐城市，有“火車拖來的城市”之稱?，F(xiàn)轄10縣1市2區(qū)和一個省級開發(fā)區(qū)和一個省級工業(yè)園，面積2.79萬平方公里。懷化已擁有一個以鐵路、公路為主，航空、水運為輔的立體交通網(wǎng)絡(luò)，為商貿(mào)物流活動提供了信息和聯(lián)絡(luò)的便利條件。目前懷化的物流產(chǎn)業(yè)還處在一個處在粗放型管理的起步階段，高損耗、低效率、分散化經(jīng)營是中小型城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的普遍問題，結(jié)合懷化物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展低碳物流運輸方面的現(xiàn)狀及發(fā)展空間，從政府和企業(yè)兩個層面提出了發(fā)展中小型城市低碳物流運輸?shù)南嚓P(guān)策略。

一、發(fā)展中小城市低碳物流運輸政府層面的策略

（一）制定相關(guān)政策法規(guī)予以支持

第一，政府相關(guān)部門要加強(qiáng)低碳運輸理念的宣傳力度，通過召開物流、運輸企業(yè)研討會的形式，向轄區(qū)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行宣傳；第二，有關(guān)部門制定科學(xué)的運輸管理條例，督促企業(yè)進(jìn)行低碳物流運輸，使其具有行政約束力；第三，規(guī)范物流運輸市場，建立良好的物流運輸體系，如加強(qiáng)對不符合規(guī)范的企業(yè)及個體戶的查處力度；第四，由政府部門和行業(yè)協(xié)會牽頭，如懷化市交通運輸管理局等相關(guān)部門聯(lián)合懷化市物流行業(yè)協(xié)會組織各個物流企業(yè)的高層到較為先進(jìn)的國內(nèi)、外的物流企業(yè)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，聽取、學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗，特別是實施低碳運輸給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)、社會效益比較；第五，加大對向低碳運輸?shù)湫偷钠髽I(yè)的扶持力度，如資金的貸款支持，稅費的減免等鼓勵措施。通過這些措施與政策為企業(yè)實施低碳物流運輸，進(jìn)行“降碳提效”提供基礎(chǔ)。

（二）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行保證

1、現(xiàn)有道路設(shè)施的維護(hù)

目前現(xiàn)有道路存在路況較差、缺少管理維護(hù)等問題，懷化市政府應(yīng)制定切實可行的維護(hù)保養(yǎng)措施對轄區(qū)內(nèi)道路進(jìn)行及時的休整與維護(hù)，加強(qiáng)對現(xiàn)有道路的日常維護(hù)和定期保養(yǎng)，提升路況水平，使運輸更加快捷、運輸車輛消耗減少，更好的幫助企業(yè)實施“降碳提效”策略。

2、加快道路系統(tǒng)建設(shè)

全面建設(shè)各級道路網(wǎng)絡(luò)體系，首先，對運輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的規(guī)劃與安排，哪些地方需要修建道路，道路網(wǎng)路布局是怎么樣的；其次，對規(guī)劃內(nèi)容的實施即進(jìn)行道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，由主及次，先主線后支線，由中心逐步向四周輻射，最終覆蓋全部。

3、配送中心的修建

運輸線路的遠(yuǎn)近決定著運輸成本的高低，一般的，道路運輸主要是針對運輸距離較近的運輸活動，這就要求配送中心的合理布局與規(guī)劃。根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)體系，對配送中心進(jìn)行合理的布局，減少運輸距離，減少能源在運輸過程中的消耗，以達(dá)到低碳物流運輸、低碳物流。

二、發(fā)展中小城市低碳物流運輸企業(yè)層面的策略

（一）運輸工具降碳提效

1、減少運具自重

通過減輕運輸工具自身的重量，減少運輸工具裝載貨物后的總重量，能提高燃油的利用率。車輛的減輕見底了慣性負(fù)荷和滾動阻力，可節(jié)省燃油，特別是在運輸工具自重可觀的情況下?？刹扇p少無足輕重的組建來減輕運輸工具的重量，已達(dá)到節(jié)約能源的目的。

2、提高單車運量

通過采用裝載量較大的運輸工具，提高單臺運輸車輛的運量，以減少車輛的多次重復(fù)運輸，具有一定的規(guī)模優(yōu)勢，從而提高運輸效率，減少廢棄物的排放。如懷化現(xiàn)有的生產(chǎn)型企業(yè)或物流公司在進(jìn)行采購或配送活動時，就可以采用大運量車輛運輸而不用采用幾臺小型廂式貨車或面包車來完成運輸作業(yè)。

3、采用節(jié)能等先進(jìn)車輛

混合動力汽車、液壓混合動力車均可提高卡車燃油利用率，并減少污染物質(zhì)的排放。通過裝配技術(shù)更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，這些新科技車輛相較于傳統(tǒng)卡車可提高15%-50%的燃油利用率。這些車輛尤其適用于城市貨物的收集和分發(fā)，以及其他短途運輸。用替代能源進(jìn)行輔助操作能減少燃油使用。懷化現(xiàn)有多數(shù)企業(yè)在本地區(qū)小批量配送主要以面包車，對于配送用的面包車可進(jìn)行改裝，使用天然氣來提供動力，一定程度上可達(dá)到減少能源消耗，降低碳排放，提高經(jīng)濟(jì)效益的作用。

（二）運輸規(guī)劃降碳提效

1、提高裝載率

采用合理的堆碼方式在最高重量的限制下保證貨物安全的前提下盡可能多的拼裝貨物，以提高單位體積的裝載量，提高其運輸效率。

2、合理運輸路線安排

在進(jìn)行配送作業(yè)時，根據(jù)配送目的地的位置，運用線性規(guī)劃的相關(guān)思想與原理對運輸路線進(jìn)行合理的規(guī)劃。通過運輸路線的安排與規(guī)劃，可減少運輸車輛不必要的行駛，減少對流運輸、迂回運輸與重復(fù)運輸?shù)炔缓侠淼倪\輸方式帶來的資源浪費與環(huán)境污染。

3、減少空載情況

在實際運輸過程中經(jīng)常遇到空載的情況，這樣浪費的大量的資源，造成了環(huán)境的污染，因此應(yīng)盡量避免空載情況的發(fā)生，特別是對于車輛完成運輸任務(wù)返回企業(yè)的過程。企業(yè)可對此進(jìn)行妥善安排，減少空載，如車輛回程時也可接受某些順帶的運輸任務(wù)，以保證資源浪費的減少。

4、運輸模式的選擇

例如，道路運輸適合于運量不太大、運輸距離不太遠(yuǎn)的，而對于運量大、距離遠(yuǎn)的運輸作業(yè)則不適用。企業(yè)在進(jìn)行運輸活動時應(yīng)考慮采用道路運輸是否適用，是否會帶來較高的運輸成本，是否可以考慮交與第三方進(jìn)行鐵路運輸、水路運輸?shù)取?/p>

（三）人員管理降碳提效

1、駕駛員管理

駕駛員在顯著減少運營車輛的油耗和廢氣排放，實現(xiàn)溫室氣體排放目標(biāo)過程中起著至關(guān)重要的作用。應(yīng)將良好的行車習(xí)慣灌輸給駕駛員，對其進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)，在行駛過程進(jìn)行監(jiān)督與控制，設(shè)定評價指標(biāo)對其進(jìn)行績效考核。企業(yè)可以通過下述步驟，來對駕駛員進(jìn)行管理，實施降碳提效策略：第一、對駕駛員進(jìn)行入崗培訓(xùn)，對其進(jìn)行環(huán)保節(jié)能低碳教育，提升其低碳意識；第二，對駕駛員進(jìn)行行駛途中的控制，減少不必要的行駛里程，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境；第三、建立績效考核機(jī)制，對駕駛員進(jìn)行相應(yīng)的獎懲措施，以此發(fā)展低碳物流運輸。

2、管理人員能力提高

對管理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)或者其他職業(yè)技能教育，以提升其業(yè)務(wù)處理能力、管理能力，方能在企業(yè)運作中發(fā)揮較好的管理才能，更好地提升業(yè)務(wù)能力與效果。

3、專業(yè)人才培養(yǎng)

近些年物流行業(yè)迅速發(fā)展，而物流專業(yè)人才的培養(yǎng)相對滯后于整個行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員要么是雖在實踐中積累了一些物流操作、管理經(jīng)驗，但缺乏較好的理論基礎(chǔ)；要么是一些剛出校門空有一些操作和管理的理論知識，而對如何應(yīng)用于實踐還缺乏經(jīng)驗。這就造成了物流管理信息化水平偏低、管理體系混亂、運輸決策不當(dāng)?shù)葐栴}，增加了運輸耗能。對于物流企業(yè)可與懷化學(xué)院或其他院校簽訂實習(xí)、就業(yè)合作協(xié)議，通過實習(xí)使學(xué)生掌握一定的實際操作能力和管理經(jīng)驗結(jié)合其在學(xué)校掌握的相關(guān)理論知識，從而更好的服務(wù)企業(yè)。

參考文獻(xiàn)

第8篇：碳排放管理體系培訓(xùn)范文

【關(guān)鍵詞】 煤礦企業(yè);低碳審計;內(nèi)容;方法;節(jié)能減排

引 言

低碳經(jīng)濟(jì)已初步成為世界未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式,不僅能源行業(yè)將朝著低碳化、無碳化方向發(fā)展,而且建筑、化工、制造業(yè)等,也都必然朝著低碳化、無碳化方向發(fā)展。“低碳經(jīng)濟(jì)”是在全球氣候變暖已經(jīng)對人類生存和發(fā)展形成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的大背景下提出的。隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長,能源使用帶來的環(huán)境問題及其誘因不斷地為人們所認(rèn)識,不止是煙霧、光化學(xué)煙霧和酸雨等的危害,大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化也已被確認(rèn)為不爭的事實。中國本身是煤多油少的國家,如何利用煤炭來進(jìn)行“低碳”尤為重要。對于企業(yè)來說,如何開展相關(guān)工作承擔(dān)企業(yè)社會責(zé)任,對于國際國內(nèi)逐漸“低碳化”趨勢又如何衡量自身是否低碳,對企業(yè)或產(chǎn)品進(jìn)行碳盤查,也稱“碳審計”,應(yīng)是低碳化考量的第一步。我國從2006年開始,在法律法規(guī)制定方面把能源審計作為法定審計。2007年通過了《中華人民共和國節(jié)約能源法》,其中第五十條、五十四條都對公共機(jī)構(gòu)的能源管理、重點用能單位的能源管理提出了進(jìn)行能源審計的要求。而煤炭企業(yè)作為產(chǎn)能企業(yè),同時也是耗能大企,如何圍繞節(jié)能減排,調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,做好循環(huán)經(jīng)濟(jì)和煤炭的綜合利用成為企業(yè)面臨的一大課題。低碳審計是對能源管理水平、用能設(shè)備和生產(chǎn)過程的用能狀況、能源、物流、財務(wù)狀況進(jìn)行的全面審計。審計作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的監(jiān)督和促進(jìn)力量,顯然需要介入并發(fā)揮作用。

一、低碳審計

(一)低碳審計的概念

低碳經(jīng)濟(jì)審計是由有關(guān)審計組織,依據(jù)國家政策、法律和有關(guān)規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn),遵循審計準(zhǔn)則,對被審計單位或部門的低碳生產(chǎn)經(jīng)營、資源利用、財務(wù)信息、職責(zé)履行等活動進(jìn)行的特殊管理。可參考經(jīng)濟(jì)效益審計方法,對企業(yè)經(jīng)濟(jì)或技術(shù)產(chǎn)品是否低碳及碳排放總量進(jìn)行實地考察、調(diào)查、分析、檢驗,進(jìn)行真實、合法和效益的審查并提出低碳審計報告與決定。低碳審計可分事前審計(結(jié)合低碳評價)、事中審計和事后審計。通過審計對該企業(yè)或技術(shù)產(chǎn)品是否低碳來確定下一步的決策,對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行處理。低碳審計可由政府審計或民間審計,即由注冊會計師受托有償進(jìn)行的審計活動。意在提高被審計單位或部門的低碳生產(chǎn)管理水平、績效和責(zé)任意識,提出改進(jìn)建議。低碳審計是對重點用能單位的能源管理水平、用能設(shè)備和生產(chǎn)過程的用能狀況、能源、物流、財務(wù)狀況進(jìn)行全面審計。

我國資源供需矛盾突出,為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,必須推行資源高效利用的低碳經(jīng)濟(jì)模式。碳審計作為能源審計的一個重要分支,對環(huán)境保護(hù)具有直接作用。一方面,碳審計能夠通過自己特有的手段和方法,直接評價能源使用的投入產(chǎn)出關(guān)系,揭示能源利用中的有效性以及對地球“體溫”存在的影響等問題。構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)審計模式是適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流的必然選擇,它與節(jié)能減排和環(huán)保審計既有聯(lián)系,又有區(qū)別。低碳經(jīng)濟(jì)審計是“節(jié)能減排”、“環(huán)?！薄ⅰ澳茉础?、“低碳生產(chǎn)”、“低碳技術(shù)”、“新能源開發(fā)”等諸多審計的總和。構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)審計模式不僅是經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展與行業(yè)發(fā)展的需要,也是深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的實踐需求。

(二)低碳審計的程序

根據(jù)低碳審計的目的和要求,低碳審計的程序概括如下:

1.確定審計的目標(biāo)和具體工作內(nèi)容,制定低碳審計方案和工作時間、工作內(nèi)容和審計范圍,報主管部門批準(zhǔn)后確定低碳審計任務(wù);

2.工作任務(wù)確定后應(yīng)由審計單位與審計委托方簽訂低碳審計委托書,作為審計單位開展審計工作的依據(jù);

3.審計單位應(yīng)深入用能單位收集能源購入、消耗、外銷、庫存等有關(guān)數(shù)據(jù),對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類整理,并應(yīng)認(rèn)真核實數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性;

4.現(xiàn)場監(jiān)測與調(diào)查情況;

5.按任務(wù)書規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理、計算與分析;

6.對選定的節(jié)能項目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析;

7.根據(jù)統(tǒng)計、分析、考查和檢測的結(jié)果編寫審計報告;

8.定期回訪調(diào)查,確保低碳審計的效果。

(三)低碳審計的目標(biāo)和內(nèi)容

審計的目的是促進(jìn)被審計單位真實實施低碳,節(jié)能減排、增強(qiáng)盈利能力,實現(xiàn)低碳經(jīng)營目標(biāo),對用能單位執(zhí)行、落實國家各項能源方針、政策情況進(jìn)行監(jiān)督,幫助用能單位在生產(chǎn)活動中摸清用能底數(shù),查找在能源利用方面存在的浪費和薄弱環(huán)節(jié),進(jìn)一步挖掘節(jié)能潛力和制定節(jié)能方向,以降低企業(yè)能源消耗和生產(chǎn)成本,提高能源利用效率。審計目標(biāo)是人們通過審計活動所期望實現(xiàn)的根本目的、要求的總和。它是隨審計環(huán)境的變化而不斷變化的,除受審計對象的制約以外,還取決于審計主體的性質(zhì)和審計授權(quán)或委托者的要求,以及社會政治經(jīng)濟(jì)對審計的客觀需要的影響。低碳經(jīng)濟(jì)是我國現(xiàn)代化建設(shè)中的發(fā)展方向,低碳經(jīng)濟(jì)審計目標(biāo)自然要隨著現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展而發(fā)展。

低碳審計的主要內(nèi)容和方法有:

1.在財政審計中,審計人員可以在財政預(yù)算草案的編制、追加預(yù)算的審批和撥付等環(huán)節(jié),監(jiān)督財政及有關(guān)部門或單位是否從材料采購、設(shè)備購置以及減少排放、節(jié)約資源等方面,圍繞低碳經(jīng)濟(jì)的要求編制預(yù)算草案。同時要檢查監(jiān)督在貫徹落實國家關(guān)于對企業(yè)和社會實行的促進(jìn)節(jié)能減排的財政激勵政策是否執(zhí)行到位,應(yīng)該撥付的補(bǔ)貼資金是否及時足額撥付。

2.在各級國家機(jī)關(guān)和事業(yè)單位審計中,審計人員可以檢查監(jiān)督這些財政資金的使用部門是否按照預(yù)算安排及低碳經(jīng)濟(jì)和建設(shè)節(jié)約型社會的原則去使用這部分資金。比如交通運輸設(shè)備、照明設(shè)備、材料的采購,是否選擇了低能耗、低排放、低污染的節(jié)能減排材料和設(shè)備;有無違反規(guī)定購置大排量汽車和無編制汽車;如果安排績效審計,還應(yīng)檢查被審計單位在節(jié)電、節(jié)油、節(jié)水方面的措施是否得力,成效是否明顯;還可以到現(xiàn)場突擊檢查,觀察是否存在長明燈、長流水等現(xiàn)象以及在設(shè)備方面的大馬拉小車等現(xiàn)象,是否在建設(shè)節(jié)約型社會方面發(fā)揮了國家機(jī)關(guān)應(yīng)有的表率作用。

3.在對國有及國有控股企業(yè)的審計中,應(yīng)當(dāng)把國家有關(guān)節(jié)能減排政策的執(zhí)行情況貫穿到審計方案中,從工藝技術(shù)的選擇到設(shè)備、材料和燃料的選購,是否堅持了節(jié)約和效能相結(jié)合的原則,是否把節(jié)能、降耗、減排的考核放在與產(chǎn)值產(chǎn)量考核同等的地位上,節(jié)能減排降耗的各項管理制度是否建立健全,有關(guān)措施是否切實可行,行之有效。監(jiān)督檢查被審計企業(yè)是否存在管理松弛、紀(jì)律渙散、損失浪費嚴(yán)重等突出問題。各項經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo),特別是節(jié)能減排指標(biāo)是否達(dá)到或接近甚至超過同行業(yè)先進(jìn)水平,單位GDP能源消耗是否逐年下降。特別是對那些經(jīng)濟(jì)效益好的帶壟斷性質(zhì)的企業(yè),是否存在違反規(guī)定購買和使用超大排量汽車、建豪華辦公樓等講排場,擺闊氣的腐敗現(xiàn)象。各級財政撥付給企業(yè)的節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)等方面的補(bǔ)貼資金是否按規(guī)定合理使用,有無擠占挪用,甚至虛報冒領(lǐng)等重大違法違紀(jì)問題。

4.為了更好地發(fā)揮審計的作用,應(yīng)該采用正面宣傳、從嚴(yán)處罰和公開披露相結(jié)合的方式,通過適當(dāng)?shù)拿襟w宣傳那些在節(jié)能減排方面做出突出貢獻(xiàn)的單位,以審計機(jī)關(guān)的影響力,推廣他們的先進(jìn)經(jīng)驗,同時,對那些管理混亂,浪費嚴(yán)重,節(jié)能減排指標(biāo)完成不力的單位,堅決依法從嚴(yán)懲處并給予曝光,以此促進(jìn)全社會逐漸形成一種良好的、自覺的節(jié)能減排和建設(shè)節(jié)約型社會的理念和氛圍。

從上述內(nèi)容可見,低碳審計對于強(qiáng)化企業(yè)能源管理、提高耗能設(shè)備的轉(zhuǎn)換效率、挖掘節(jié)能潛力、建立能源管理目標(biāo)和評價能源利用水平具有重要的指導(dǎo)作用。

二、煤礦企業(yè)面臨的審計問題及如何進(jìn)行低碳審計工作

(一)煤礦企業(yè)在審計過程中面臨的主要問題

我國大型煤炭企業(yè)多采用多元化經(jīng)營,企業(yè)內(nèi)部具有復(fù)雜的資源和能源利用關(guān)系,導(dǎo)致能源管理人員分析能源利用狀況和節(jié)能減排潛力較為困難。通過能源審計可查找問題所在環(huán)節(jié)進(jìn)行重點解決。在對大型煤炭企業(yè)審計過程中,發(fā)現(xiàn)的問題有:

1.審計量器具配備方面,主要用能設(shè)備的計量儀表配置不完善,特別是煤礦自用鍋爐煤炭計量工作不夠細(xì)化、爐渣現(xiàn)場提取化驗考核存在人為因素等,不利于對耗能設(shè)備的節(jié)能考核。

2.能源統(tǒng)計臺賬及報表還存在缺陷,未強(qiáng)化能源統(tǒng)計的具體途徑,給核算帶來困難。

3.審計人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和水平參差不齊,給審計帶來一定難度,影響到審計水平的質(zhì)量。

(二)煤礦企業(yè)如何進(jìn)行低碳審計工作

在實際工作中,依據(jù)能量平衡、物料平衡的原理,對企業(yè)的能源利用狀況進(jìn)行統(tǒng)計分析,必要時輔以現(xiàn)場檢測,對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的投入產(chǎn)出情況進(jìn)行全方位的封閉審計,分析各個因素(或環(huán)節(jié))影響企業(yè)能耗、物耗水平的程度,從而排查出存在的浪費問題和節(jié)能潛力,并分析問題產(chǎn)生的原因,有針對性地提出整改措施。在開展低碳審計工作時,要查找企業(yè)各種數(shù)據(jù)的來源,并追蹤數(shù)據(jù)統(tǒng)計計量的準(zhǔn)確性和合理性,進(jìn)行能源實物量平衡分析,采取盤存查賬、現(xiàn)場調(diào)查、測試等手段,檢查核實有關(guān)數(shù)據(jù)。只有在數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠時,才能進(jìn)行能耗指標(biāo)的計算分析,進(jìn)而查找節(jié)能潛力,提出合理化整改建議和措施。

1.用生命周期法對是否低碳技術(shù)及產(chǎn)品進(jìn)行低碳評估。例如水煤漿是否應(yīng)該在燃煤鍋爐上推廣應(yīng)用,首先應(yīng)該對其進(jìn)行低碳評估,評價方法應(yīng)該是生命周期法,即水煤漿應(yīng)用的整個生命周期鏈條中碳排放量的計算,可用財務(wù)核算的原理來推算整個生命周期過程當(dāng)中碳排放量,既要計算提高效率而達(dá)到節(jié)煤、減少的碳排放量,還要計算原煤磨細(xì)、水成蒸汽、運輸增加、增加的輔助環(huán)保設(shè)備制造、運行、銷售及售后維護(hù)方面等各方面能耗與碳排放量;然后用整個生命周期鏈對碳排放總量進(jìn)行度量,看是否真正低碳,從而決策是否應(yīng)該立項、推廣應(yīng)用:財政、科研、稅收、排污總量指標(biāo)、能源指標(biāo)等方面政策是否應(yīng)支持及支持力度。

2.加強(qiáng)能源管理。按照《節(jié)能法》和《重點用能單位節(jié)能管理辦法》等相關(guān)法律法規(guī),每年安排專項節(jié)能資金用于節(jié)能科研開發(fā)、節(jié)能技術(shù)改造和節(jié)能宣傳、培訓(xùn)、監(jiān)測、獎勵等工作;設(shè)立節(jié)能管理機(jī)構(gòu);建立健全能源管理制度,制定計量、統(tǒng)計、生產(chǎn)過程管理和定額考核等一系列的能源管理制度,并以經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的方式嚴(yán)格考核;杜絕水電風(fēng)氣系統(tǒng)的跑冒滴漏,加強(qiáng)熱力設(shè)備保溫,優(yōu)化燃燒方式,提高供電系統(tǒng)功率因數(shù),改進(jìn)操作方法等。開發(fā)新型節(jié)能工藝,進(jìn)一步提高能源利用效率,達(dá)到領(lǐng)先水平。

3.提高能源利用效率。(1)將現(xiàn)有原煤淘汰浮選壓濾工藝流程生產(chǎn)線逐步改造為先進(jìn)的全重介浮選壓濾工藝,新建選煤廠的原煤深加工系統(tǒng)全部采用全重介浮選壓濾工藝。(2)推廣高效節(jié)能電動機(jī),高效風(fēng)機(jī)、泵、壓縮機(jī),高效傳動系統(tǒng)等;對大中型變工況電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行變頻調(diào)速改造,合理匹配電機(jī)系統(tǒng);推廣無功補(bǔ)償裝置、計算機(jī)自動控制系統(tǒng),優(yōu)化電機(jī)系統(tǒng)的運行和控制。(3)采用新型高效鍋爐更新、替代低效鍋爐;通過集中配煤優(yōu)化入爐燃料;通過改造和分層燃燒等技改措施,提高鍋爐熱效率。(4)資源綜合利用,主要措施是:建矸石電廠、瓦斯電廠。

4.加強(qiáng)宣傳與研究。實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的主力軍是工業(yè)企業(yè),由于當(dāng)前審計工作還無法涵蓋所有節(jié)能減排政策的執(zhí)行單位,對一些工業(yè)企業(yè)沒有審計監(jiān)督權(quán)限,所以僅僅依靠審計監(jiān)督來落實節(jié)能減排政策,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。要加強(qiáng)對低碳評價與低碳審計意義、目的、內(nèi)容及采用生命周期法評估的宣傳,尤其領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)家首先要樹立低碳觀念。媒體也要注意“漂碳”概念的宣傳。另外,鑒于低碳評價與低碳審計是新概念,政府應(yīng)組織有關(guān)單位對低碳評價與低碳審計的內(nèi)容、方法、監(jiān)督管理機(jī)制及相應(yīng)政策法規(guī)等進(jìn)行研究。

5.加強(qiáng)企業(yè)自律。各級審計機(jī)關(guān)可以通過內(nèi)部審計自律組織這一渠道,積極組織轄區(qū)內(nèi)工業(yè)企業(yè)開展內(nèi)部能源審計,即企業(yè)內(nèi)部審計部門在審計機(jī)關(guān)的指導(dǎo)下,依據(jù)國家的節(jié)能法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),按照審計機(jī)關(guān)事先規(guī)定的程序,對其自身能源使用的合理性、利用的有效性及排放的可控性進(jìn)行檢驗,并對能源使用的物理過程和財務(wù)過程進(jìn)行核查,最終形成分析評價報告,在橫向比較中找到企業(yè)在節(jié)能減排方面存在的問題,并加以解決。

6.加強(qiáng)審計工作人員的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)。審計工作者是低碳審計的前鋒戰(zhàn)士,只有通過審計工作者專業(yè)純熟的審計,才能得到專業(yè)的、精確的審計結(jié)果。審計結(jié)果對于煤炭企業(yè)進(jìn)行低碳工作十分重要,同時也影響著國家低碳事業(yè)的基礎(chǔ)。

三、實例分析

筆者引用中國礦業(yè)大學(xué)節(jié)能技術(shù)服務(wù)站依據(jù)對某大型煤炭企業(yè)低碳審計案例,實證分析低碳審計在大型煤炭企業(yè)中的作用以及如何利用審計方法來挖掘節(jié)能減排潛力。

(一)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及能源消費結(jié)構(gòu)情況

圖1顯示了某大型煤炭企業(yè)能源消費結(jié)構(gòu)狀況,圖2、圖3和圖4分別顯示了該企業(yè)二級單位原煤生產(chǎn)、電力生產(chǎn)、電解鋁生產(chǎn)能源消費狀況。

如圖所示,就能源消費去向來說,原煤主要用于電力生產(chǎn)和供熱,電力主要用于電解鋁,重油主要用于電解鋁中陽極生產(chǎn)。審計過程中可以通過準(zhǔn)確把握該企業(yè)能源消費狀況以及能源流向,為各項能源消耗指標(biāo)計算和能源利用效果評價提供合理依據(jù)。

(二)分析和評價企業(yè)能耗指標(biāo),核算節(jié)能減排量

2008年該煤炭企業(yè)工業(yè)生產(chǎn)綜合能源消費量為102 320.89噸標(biāo)準(zhǔn)煤(含洗耗),不計人洗耗工業(yè)生產(chǎn)綜合能源消費量為8 28817.06噸標(biāo)準(zhǔn)煤。圖5顯示了2005―2008年4年來該大型煤炭企業(yè)綜合能耗指標(biāo)的審計結(jié)果。結(jié)果顯示2008年單位產(chǎn)值綜合能耗(當(dāng)量值)審計指標(biāo)為1.22噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬元,單位工業(yè)增加值能耗為2.49噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬元,單位產(chǎn)值電耗為2 339.31KWH/萬元。企業(yè)2008年單位產(chǎn)值綜合能耗和單位工業(yè)增加值能耗與3年相比均有降低。

(三)審計期如何從管理體系中挖掘節(jié)能潛力

針對企業(yè)管理體系中存在的缺陷,采取一系列措施優(yōu)化管理體系,從而實現(xiàn)管理節(jié)能。具體措施如:

合理配備節(jié)能管理機(jī)構(gòu)的人員;落實節(jié)能目標(biāo)責(zé)任制,實施能耗公報制度和節(jié)能獎懲制度;強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部節(jié)能監(jiān)察工作,強(qiáng)化重點耗能單位和耗能設(shè)備的節(jié)能管理;完善節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)與制度體系,加強(qiáng)能源消耗的定額考核。調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),挖掘節(jié)能潛力。取消或部分取消燃煤鍋爐,充分利用余熱、余汽、余溫實現(xiàn)內(nèi)部工廠、生活社區(qū)等集中供暖。優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng),從技術(shù)層面挖掘節(jié)能潛力。適時開發(fā)和應(yīng)用可靠的節(jié)能開采技術(shù),以工藝改革促進(jìn)節(jié)能,并通過提高煤炭開采的回收率,實現(xiàn)開發(fā)節(jié)能。如對電耗較高的礦井主通風(fēng)機(jī)實施節(jié)能改造,應(yīng)用電力電子調(diào)節(jié)和液壓風(fēng)葉調(diào)節(jié)技術(shù),合理選配高效節(jié)能局部通風(fēng)機(jī);礦井中央泵房排水要采用集中自動控制技術(shù),主排水設(shè)施及相關(guān)系統(tǒng)運行盡量實現(xiàn)“避峰填谷”時用電;采用先進(jìn)的填充技術(shù)將未出井的矸石回填已采掘完的巷道,實現(xiàn)矸石不上井,減少提升耗能。加強(qiáng)資源綜合利用,做到最大程度的減排。綜合利用煤矸石,減少造成污染和資源浪費。采用保水、節(jié)水開采措施,合理保護(hù)礦區(qū)水資源。增加礦井水處理工程,使水資源再利用,爭取做到礦井水零排放。

四、結(jié)語

節(jié)約能源是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項長期戰(zhàn)略方針,不僅是為了緩解能源供需矛盾,促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、快速地發(fā)展,而且對改善環(huán)境起著重要的作用。煤礦企業(yè)一直是我國能源大戶,如何運用科學(xué)合理的手段和方法,對煤礦企業(yè)的能源利用狀況進(jìn)行有效的監(jiān)督管理,低碳審計對企業(yè)的能源管理、能源技術(shù)改造以及近期及遠(yuǎn)期的節(jié)能工作起到了重要的指導(dǎo)性作用,為企業(yè)合理用能、節(jié)約用能提供了必要的條件和依據(jù),是提高企業(yè)能源管理水平的一條重要途徑。通過對某大型煤礦企業(yè)進(jìn)行能源審計案例分析,使生產(chǎn)單位自身掌握了生產(chǎn)過程中的能源消耗情況,積極查找企業(yè)的管理漏洞,促使企業(yè)提出了具有一定科學(xué)依據(jù)的技術(shù)改造措施,推動企業(yè)節(jié)能工作健康有序地發(fā)展。但是實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的主力軍是工業(yè)企業(yè),由于當(dāng)前審計工作還無法涵蓋所有節(jié)能減排政策的執(zhí)行單位,對一些工業(yè)企業(yè)沒有審計監(jiān)督權(quán)限,所以僅僅依靠審計監(jiān)督來落實節(jié)能減排政策,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。要保證低碳審計積極健康可持續(xù)發(fā)展,觀念創(chuàng)新是首要、體制創(chuàng)新是基礎(chǔ)、科技創(chuàng)新是關(guān)鍵、人才建設(shè)是根本。

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第9篇：碳排放管理體系培訓(xùn)范文

【關(guān)鍵詞】 物流企業(yè)； 業(yè)績評價； 績效棱柱； 低碳經(jīng)濟(jì)

2012年12月初閉幕的多哈氣候大會就《京都議定書》第二承諾期作出了決定，發(fā)達(dá)國家在2020年前要繼續(xù)大幅度減排，繼續(xù)增加出資，幫助發(fā)展中國家應(yīng)對氣候變化。作為世界上最大的發(fā)展中國家，我國計劃到2020年，每單位國內(nèi)生產(chǎn)總值的二氧化碳排放量比2005年下降40%～45%。可見，我國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重大主題就是低碳經(jīng)濟(jì)。

作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推動力，各個領(lǐng)域的企業(yè)要想在未來有可持續(xù)的、穩(wěn)健的發(fā)展，都必須要把實現(xiàn)“低碳”發(fā)展當(dāng)做一個重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。物流業(yè)在我國雖然是一個新興產(chǎn)業(yè)，但其已經(jīng)得到社會各界的認(rèn)可，并且在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。值得注意的是，物流業(yè)由于主要涉及運輸、包裝和存儲等方面的業(yè)務(wù)，是一個典型的高碳行業(yè)，因此，對物流業(yè)進(jìn)行“低碳化轉(zhuǎn)型”的呼聲也就越來越高。為了促使物流業(yè)順利進(jìn)行低碳化升級，物流業(yè)就必須有專門的一套績效評價系統(tǒng)來促使其評價自身的業(yè)績，最終達(dá)到低碳化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

一、設(shè)計的需要

目前，物流企業(yè)的績效評價指標(biāo)體系大部分是建立在一般企業(yè)業(yè)績管理模式——平衡計分卡上的，其重點在于使企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化。這一點，嚴(yán)重與我國物流企業(yè)低碳發(fā)展方向相左。在人們對環(huán)境問題越來越重視的今天，這種傳統(tǒng)的績效評價指標(biāo)體系不但不能使物流企業(yè)正確考核企業(yè)績效，還會阻礙物流企業(yè)低碳化的步伐。這種傳統(tǒng)指標(biāo)體系主要存在的問題是其未涉及低碳化的新指標(biāo)。

二、傳統(tǒng)平衡計分卡績效評價的缺點

傳統(tǒng)平衡計分卡從四個方面關(guān)注企業(yè)的績效，分別是財務(wù)、客戶滿意度、內(nèi)部流程以及創(chuàng)新和成長。因為其很好地從財務(wù)角度和非財務(wù)角度兩個方面均衡評價企業(yè)的績效，長期以來，平衡計分卡模型成為企業(yè)業(yè)績評價的首選模型。然而，它并不適用于低碳經(jīng)濟(jì)下物流企業(yè)的績效評價，原因有三：第一，物流行業(yè)有區(qū)別于其他行業(yè)的特點。物流企業(yè)處在一個相對具有波動性，動態(tài)的、不確定的外部環(huán)境中，激烈的行業(yè)競爭、技術(shù)革新、法律法規(guī)以及環(huán)境和社會的要求都使物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)采用一個更加開放的管理系統(tǒng)而不是傳統(tǒng)平衡計分卡所提倡的封閉的管理系統(tǒng)。第二，平衡計分卡模型沒有清晰地解決每個利益相關(guān)者的要求。物流行業(yè)是服務(wù)型行業(yè)，物流企業(yè)最終的目的和戰(zhàn)略都要圍繞“滿意”來進(jìn)行，在市場競爭日益激烈的今天，物流企業(yè)不能僅僅考慮客戶滿意度，還要考慮到其他利益相關(guān)者是否滿意，比如，企業(yè)員工、政府監(jiān)管部門、媒體大眾等等。第三，平衡計分卡模型也沒有表達(dá)出對企業(yè)所存在的自然環(huán)境和社會環(huán)境所負(fù)有的責(zé)任。物流是建立在交通運輸基礎(chǔ)上的，而交通運輸業(yè)是高碳排放、高污染行業(yè)，對環(huán)境影響巨大，所以在低碳經(jīng)濟(jì)視角下，應(yīng)該找尋一個更為合適的物流企業(yè)績效評價模型。

三、基于績效棱柱模型和平衡計分卡的綜合模型

（一）績效棱柱模型

績效棱柱模型（Performance Prism）是由克蘭菲爾德學(xué)院教授Andy Neely 和Chris Adams于2000年聯(lián)合開發(fā)的三維績效框架模型（見圖1），被譽(yù)為“第二代業(yè)績管理體系”。他們認(rèn)為，傳統(tǒng)的業(yè)績評價模型忽略了一點，那就是企業(yè)應(yīng)當(dāng)改變其戰(zhàn)略、流程和能力以滿足利益相關(guān)者的需求。因為利益相關(guān)者總會為企業(yè)作出一些貢獻(xiàn)，二者之間應(yīng)該是一種互利共贏的關(guān)系。所以，該模型從五個具有內(nèi)部聯(lián)系的層面來管理企業(yè)的業(yè)績。世界頂尖的物流企業(yè)DHL就是使用績效棱柱模型來評價企業(yè)業(yè)績的。

其中，利益相關(guān)者滿意度維度關(guān)注誰是企業(yè)的利益相關(guān)者，他們想得到什么；利益相關(guān)者貢獻(xiàn)維度關(guān)注企業(yè)需要從利益相關(guān)者那里得到什么；戰(zhàn)略維度主要闡述企業(yè)要用什么樣的戰(zhàn)略來滿足利益相關(guān)者及企業(yè)自身的需求；業(yè)務(wù)流程維度關(guān)注什么樣的流程可以使企業(yè)執(zhí)行該戰(zhàn)略；能力維度則關(guān)注企業(yè)需要具備什么樣的能力才能運行該業(yè)務(wù)流程。

（二）綜合模型

在低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，物流企業(yè)可以通過績效棱柱模型更加全面地了解到物流企業(yè)所需要衡量和評價的全部維度，同時對傳統(tǒng)平衡計分卡模型進(jìn)行重組。所以，在綜合了兩個模型各自的優(yōu)缺點后，可以得到一個具有六個維度的綜合模型。

基于這種綜合模型，所有的物流企業(yè)都要從這六個維度來評價自己的業(yè)績，這六個維度分別是：財務(wù)、業(yè)務(wù)流程、利益相關(guān)者、創(chuàng)新和成長、環(huán)境及社會責(zé)任。所以，物流企業(yè)的整體目標(biāo)也就可以定義為以下六個方面：

1.財務(wù)維度著眼于物流企業(yè)在財務(wù)指標(biāo)方面獲得成功，在達(dá)到財務(wù)目標(biāo)的同時，能為投資者、股東提供價值，也要確保企業(yè)是通過降低成本及增加收益來增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力的。

2.利益相關(guān)者維度是基于利益相關(guān)者導(dǎo)向，鼓勵決策者關(guān)注利益相關(guān)者，如投資者、顧客、員工、供貨商和政府等在企業(yè)實現(xiàn)目標(biāo)的過程中能夠得到的價值。

3.業(yè)務(wù)流程維度（包括內(nèi)部和外部的流程）要求在滿足利益相關(guān)者需求的同時，在業(yè)務(wù)流程中達(dá)到企業(yè)既定的生產(chǎn)率和效率，以創(chuàng)造并帶給利益相關(guān)者更高的價值。

4.創(chuàng)新和成長維度致力于提高企業(yè)運營的效率，這種效率可以通過在達(dá)到目標(biāo)的過程中持續(xù)不斷地提高企業(yè)業(yè)績來達(dá)到。

5.環(huán)境維度是基于高度的環(huán)境認(rèn)知、公眾利益和法律而言的。其關(guān)注物流作業(yè)的過程中既達(dá)到環(huán)境法律法規(guī)要求，又能保持企業(yè)的效率。

6.社會責(zé)任維度是基于企業(yè)把自身看成一個“企業(yè)居民”（corporate citizen）從而推進(jìn)道德行為的能力。其致力于通過遵守法律法規(guī)，達(dá)到社會和相關(guān)團(tuán)體的期望來建立良好的企業(yè)社會形象。

四、基于層次分析法的綜合評價指標(biāo)體系

結(jié)合國情和物流企業(yè)自身的情況可以推斷出，綜合模型的六個維度在進(jìn)行業(yè)績評價時并不具有相同的權(quán)重。實際上，每個企業(yè)的偏好是不同的，每個維度的重要性取決于物流企業(yè)自身的原則導(dǎo)向以及各自的商業(yè)模式。因此，需要運用層次分析法（AHP）來決定綜合模型中維度的偏好排序和分層。

（一）層次分析法

層次分析法（AHP）是Saaty在1980年提出的。該方法基于三個原則：金字塔形框架、偏好排序和合理一致性。物流企業(yè)業(yè)績評價的指標(biāo)體系可以依據(jù)上述綜合模型中的六個維度和相應(yīng)的測量指標(biāo)構(gòu)成。這個體系由三個層次組成：一是物流企業(yè)業(yè)績評價的目標(biāo)；二是由六項基本準(zhǔn)則構(gòu)成的準(zhǔn)則層；三是指標(biāo)層，將基本準(zhǔn)則細(xì)化，包括了針對每一個維度的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

參照2005年5月1日起實施的《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》中的綜合服務(wù)型物流企業(yè)評估指標(biāo)來看，16個物流能力要素中并沒有提及有關(guān)低碳物流的衡量指標(biāo)以及利益相關(guān)者滿意度衡量指標(biāo)。筆者將根據(jù)相關(guān)的文獻(xiàn)資料和調(diào)研情況，設(shè)計一些新的評估指標(biāo)以適應(yīng)綜合模型的評估需要，見圖2。

（二）指標(biāo)設(shè)計的原則

1.合理的數(shù)量。根據(jù)綜合模型，準(zhǔn)則層一共有六個準(zhǔn)則；根據(jù)Saaty的1—9標(biāo)度法則，這些指標(biāo)將要進(jìn)行兩兩重要性比較排序，指標(biāo)越多，模型會越復(fù)雜，所以指標(biāo)層的指標(biāo)在精不在多。

2.可得到性。進(jìn)行業(yè)績評價的指標(biāo)必須是可以得到而且容易得到的，要遵守成本效益原則。

3.可測量性。進(jìn)行評價的指標(biāo)必須是可以用數(shù)字表達(dá)出來的，這樣才能達(dá)到評價的目的。為了最終評價能夠得到一個數(shù)量化的結(jié)果，要注意評價指標(biāo)的一致性，在本綜合模型中均以百分比來表示。

（三）指標(biāo)的選取

1.財務(wù)指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)利益最大化是企業(yè)最基本的目標(biāo)，因此財務(wù)指標(biāo)在整個指標(biāo)體系中占有重要地位。其二級指標(biāo)的選取應(yīng)該結(jié)合物流企業(yè)的特點進(jìn)行，可以設(shè)置資產(chǎn)回報率、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等一般財務(wù)指標(biāo)。在低碳經(jīng)濟(jì)視角下，需設(shè)計反映企業(yè)低碳化行動所帶來的收益與費用的變動，如低碳外部捐贈與政策福利，環(huán)保補(bǔ)貼與稅收減免；還有資產(chǎn)與負(fù)債的變動，如低碳環(huán)保設(shè)備采購、碳排放污染損失罰款等（此類指標(biāo)均表示為占一般業(yè)務(wù)的百分比，下同）。

2.業(yè)務(wù)流程指標(biāo)。作為物流企業(yè)，企業(yè)的業(yè)務(wù)流程是其能否在市場競爭中取得勝利的關(guān)鍵因素，是企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。整個流程可由包裝、搬運、分揀、倉儲、運輸?shù)冉M成，所以，績效指標(biāo)的選取也應(yīng)圍繞這幾方面來進(jìn)行，如，庫存周轉(zhuǎn)能力、貨物及時送達(dá)率、貨物完好率等。在低碳經(jīng)濟(jì)視角下，可以根據(jù)公路運輸、航空運輸?shù)染唧w情況，使用清潔燃油、合理計劃運輸路線以降低碳排放量、設(shè)置運輸碳排放節(jié)約量等指標(biāo)；根據(jù)運輸物品的特性，最大程度降低包裝物的使用，并嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定對包裝物進(jìn)行回收并重復(fù)利用，設(shè)置包裝材料回收利用率等指標(biāo)；根據(jù)倉庫的性質(zhì)，購進(jìn)低碳節(jié)能環(huán)保的設(shè)備（如低能耗冰箱等），并設(shè)置倉儲設(shè)施低碳化率的指標(biāo)以衡量低碳設(shè)備占所有機(jī)器設(shè)備的百分比。

3.利益相關(guān)者指標(biāo)。物流企業(yè)的利益相關(guān)者與其他企業(yè)相似，都有內(nèi)部和外部利益相關(guān)者。內(nèi)部利益相關(guān)者主要包括雇員，外部利益相關(guān)者則有很多，如投資者、客戶、政府主管部門、環(huán)保組織等。基于績效棱柱的業(yè)績評價體系的創(chuàng)新點主要是提出了利益相關(guān)者這個維度，企業(yè)在設(shè)計指標(biāo)時，要同時考慮利益相關(guān)者對企業(yè)的貢獻(xiàn)及其對企業(yè)的訴求。在低碳環(huán)保的大環(huán)境下，物流企業(yè)要順應(yīng)時展，將低碳可持續(xù)發(fā)展納入長期戰(zhàn)略；同時，找出響應(yīng)該戰(zhàn)略企業(yè)應(yīng)具備的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和自身能力的缺陷進(jìn)行提高，使績效評價體系與低碳思想緊密結(jié)合，發(fā)揮作用。一系列利益相關(guān)者滿意度指標(biāo)的設(shè)置（主觀得分指標(biāo)用百分?jǐn)?shù)表示），可以使企業(yè)明確企業(yè)品牌形象以及未來的發(fā)展重點。

4.創(chuàng)新和成長指標(biāo)。創(chuàng)新是企業(yè)成長的源泉。低碳經(jīng)濟(jì)畢竟是近幾年才提出來的，物流業(yè)如何進(jìn)行“低碳化”則需要用人們的創(chuàng)新思想來考慮。除了傳統(tǒng)的創(chuàng)新成長指標(biāo)，如員工培訓(xùn)費用、新業(yè)務(wù)數(shù)量指標(biāo)外，設(shè)置低碳企業(yè)文化接受度指標(biāo)可以衡量公司員工對于低碳精神的認(rèn)同程度到什么水平；低碳化研發(fā)費用投入率則要衡量企業(yè)在業(yè)務(wù)低碳化的過程中投入了多少科研力量。

5.環(huán)境指標(biāo)。低碳經(jīng)濟(jì)主要就是為了保護(hù)環(huán)境，促使環(huán)境與物流企業(yè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展而提出的，企業(yè)首先必須達(dá)到環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，比如，運輸車輛的排量、使用的燃油型號必須符合國際標(biāo)準(zhǔn)；然后再視其遵守法律法規(guī)的程度打分。

6.社會指標(biāo)。企業(yè)低碳化的發(fā)展不僅僅對自然環(huán)境有影響，對社會環(huán)境也是有深遠(yuǎn)影響的。在社會大眾環(huán)保意識越來越強(qiáng)的今天，物流企業(yè)以“低碳”作為戰(zhàn)略會贏得良好的企業(yè)形象，提高企業(yè)品牌效應(yīng)和商譽(yù)價值，其降低的二氧化碳排放量也會對周圍的物種產(chǎn)生好的影響，雖然這種影響在短期內(nèi)很難衡量。同時，物流企業(yè)給相關(guān)生態(tài)慈善組織的捐款數(shù)目也可以作為評價物流企業(yè)社會責(zé)任及企業(yè)績效的指標(biāo)。

通過打分以及對六個方面的偏好進(jìn)行加權(quán)，物流企業(yè)可以得到某一時段的業(yè)績得分，并可以和其他同類企業(yè)進(jìn)行一個全面的比較，最終得到對物流企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)下業(yè)績的綜合評價。

五、結(jié)語

本文以績效棱柱模型為基礎(chǔ)，結(jié)合層次分析法建立了一個物流企業(yè)績效評價的指標(biāo)體系，同時反映了低碳經(jīng)濟(jì)視角下的指標(biāo)選取特點。由于低碳經(jīng)濟(jì)下的業(yè)績評價在我國物流企業(yè)中剛剛起步，其實施過程中可能會出現(xiàn)很多問題，比如，信息難以收集、指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)不清晰、得分類指標(biāo)過于主觀等，如何解決這些問題是今后的研究方向。

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