現(xiàn)代物流發(fā)展報告精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流發(fā)展報告范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，被譽(yù)為“第三方利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。面對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求和國家加大鐵路建設(shè)投入的良好契機(jī)，如何依托鐵路貨運(yùn)現(xiàn)有資源，加快其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型是我國綜合運(yùn)輸與物流體系建設(shè)和鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展客觀需要，也是提升物流行業(yè)競爭力，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點的戰(zhàn)略選擇，更是構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。

一、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

1.積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢，提高鐵路在運(yùn)輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

2.構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運(yùn)的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

二、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的論證

1.發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

有利于物流行業(yè)行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。隨著改革開放的深入發(fā)展，社會各個層面對貨物運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?，越來越繁雜細(xì)致。鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流后，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量與管理水平，也有利于我國物流業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展?，F(xiàn)代物流競爭的內(nèi)在要求。物流從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變，對運(yùn)輸提出了新的要求，促進(jìn)了運(yùn)輸經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性

國家政策和鐵路建設(shè)劃層面上的支持。2009年2月，國務(wù)院公布了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)位列為其中。而根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，2009年鐵路將安排基本建設(shè)投資6000億元，2010年基本建設(shè)投資7000億元，兩年鐵路建設(shè)共計投入1.3萬億元，鐵路建設(shè)項目遍及31個省市自治區(qū)，到2020年我國鐵路營運(yùn)里程將達(dá)到12萬千米。這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機(jī)，從而必將推動整個物流產(chǎn)業(yè)的升級。

三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略

1.發(fā)展第三方物流

第三方物流是處于客戶和實際物流承擔(dān)者之間的，為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計、控制和供應(yīng)鏈管理，處于物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運(yùn)人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)，而是采取虛擬經(jīng)營的方式，銷售專業(yè)的物流決策和管理技能，主要職能是總體成本控制和對供應(yīng)鏈實施動態(tài)監(jiān)控，代表了物流需求最本質(zhì)的思想。

（1）整合貨運(yùn)資源，減少內(nèi)部無序競爭。針對目前國內(nèi)鐵路運(yùn)輸公司過多、貨場過密，存在內(nèi)部惡性競爭的情況，撤消部分車站（貨場）、停辦部分車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)、調(diào)整了部分貨場的業(yè)務(wù)種類，擴(kuò)大中心貨站的規(guī)模，進(jìn)行電子信息化改造，和信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用，使鐵路貨運(yùn)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

（2）成立鐵路物流營銷公司。增設(shè)立鐵路物流客服中心，提供咨詢、取件、代辦托運(yùn)等手續(xù)；同時利用原有鐵路場地優(yōu)勢，開展為客戶辦理包裝、保管、進(jìn)行分揀和配送和倉儲等業(yè)務(wù)。依托鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢，積極拓展貨運(yùn)營銷業(yè)務(wù)，與地方企業(yè)建立緊密的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

（3）開展公路短途貨運(yùn)業(yè)務(wù)。利用鐵路長期經(jīng)營長途貨運(yùn)的優(yōu)勢，發(fā)展短途運(yùn)輸公司，為貨主提供承運(yùn)前和交付后的延伸服務(wù)的方式實現(xiàn)門到門的貨物運(yùn)輸。在客戶裝車前，將客戶的物資通過汽車運(yùn)送到指定地點，在客戶的物資抵達(dá)車站后，及時加強(qiáng)聯(lián)系，為客戶提供物資送貨上門服務(wù)，發(fā)展汽鐵（汽車一火車，輪船―汽車―火車）聯(lián)運(yùn)。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流的增值服務(wù)

（1）承運(yùn)人型增值服務(wù)。鐵路物流為了實現(xiàn)增值服務(wù)，就需要深入了解客戶的現(xiàn)實需求和潛在需求，以合理的價格積極滿足這些需求。例如從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務(wù)；電話預(yù)約當(dāng)天收貨；對時間敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)（含相關(guān)記錄報告）；對溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)如冷藏、冷凍運(yùn)輸（含相關(guān)記錄報告）；配合產(chǎn)品制造或裝配的零部件、在制品及時交付；被客戶退回的商品回收運(yùn)輸服務(wù)；運(yùn)輸設(shè)備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務(wù)等。

（2）加工儲運(yùn)送一體化。擁有大型倉儲設(shè)施的倉儲企業(yè)配送中心可采取儲運(yùn)送一體化的模式。針對有些生產(chǎn)企業(yè)不具有貨物倉庫，可將企業(yè)的生產(chǎn)原材料到達(dá)物流中心以后，存放在物流中心的倉庫中，物流中心按照企業(yè)的生產(chǎn)計劃要求，準(zhǔn)時的把原材料送到企業(yè)的生產(chǎn)線上。對于己經(jīng)被訂購的產(chǎn)品，物流中心按照企業(yè)的要求和運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，采用最為合理的運(yùn)輸方式，把產(chǎn)品運(yùn)到目的地，并送到需求者手中，完成貨物產(chǎn)品從企業(yè)到買主的空間位移過程。

（3）物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢。專業(yè)化的物流中心可以充當(dāng)客戶企業(yè)的物流專家。根據(jù)客戶要求，從整體上深入了解顧客的生產(chǎn)或商業(yè)全過程，并對其中的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真分析和設(shè)計，為客戶提供物流系統(tǒng)設(shè)計，選擇和評價運(yùn)輸商、倉儲商，還可以對顧客物流供應(yīng)鏈上的不同商家比如商、供應(yīng)商、批發(fā)商或物流服務(wù)提供商等進(jìn)行分析和比較，為顧客選擇更為適合的合作伙伴。提供物流解決方案等業(yè)務(wù)咨詢和決策支持服務(wù)，有利于提升現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：現(xiàn)代物流發(fā)展報告范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)揮肇州優(yōu)勢；強(qiáng)化措施

現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一種新型的服務(wù)業(yè)態(tài)，可以最大限度地降低經(jīng)濟(jì)活動中的流通費(fèi)用和成本，加速區(qū)域內(nèi)商品流動，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而從整體上提升一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平。從肇州發(fā)展看，2010年，全縣地區(qū)生產(chǎn)總值80億元，同比增長49％。在全省縣域發(fā)展排名中位于第18位。這樣的發(fā)展速度與經(jīng)濟(jì)總量需要完善的現(xiàn)代物流業(yè)作支撐，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐。

一、肇州物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

肇州縣的物流業(yè)發(fā)展起步較晚，發(fā)展遲緩，現(xiàn)代化程度不高，對于服務(wù)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用發(fā)揮不夠明顯。主要有五方面原因一是思想觀念僅停留在貨物運(yùn)輸?shù)某跫夒A段。一些生產(chǎn)企業(yè)沒有正確理解現(xiàn)代物流的涵義、模式，對新形勢下社會分工合作、第三方物流等尚未形成共識；物流企業(yè)對傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，為制造商提供真正意義的物流服務(wù)等尚未進(jìn)行更深層次的理解。二是專業(yè)化、集約化程度不高。物流市場小、散、亂的問題比較突出，現(xiàn)有的5家企業(yè)基本沒有建立物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)。三是物流基礎(chǔ)體系不夠完善。肇州縣境內(nèi)無江河、無鐵路，交通運(yùn)輸主要依靠公路運(yùn)輸一種方式。距離最近的肇東火車站為80公里，距離最近的哈爾濱國際機(jī)場為150公里，貨物省內(nèi)外運(yùn)輸和進(jìn)出口周轉(zhuǎn)速度比較慢，成本高。四是缺少總體規(guī)劃和必要的政策支持。五是缺少現(xiàn)代物流管理人才。這些情況嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展。

二、肇州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的比較優(yōu)勢

(一)物質(zhì)基礎(chǔ)優(yōu)勢。2010年，全縣完成固定資產(chǎn)投資45億元，同比增長332％。社會消費(fèi)品零售總額15億元同比增長35％。啟動建設(shè)2平方公里肇州農(nóng)畜產(chǎn)品加工區(qū)，規(guī)模以上企業(yè)達(dá)到22家。糧食產(chǎn)量達(dá)到25億斤。境內(nèi)原油產(chǎn)量突破100萬噸，慶深氣田增加探明儲量500億立方米，總量達(dá)到1700億立方米。這都為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

(二)地理區(qū)位優(yōu)勢。隨著“松(吉林省松原市)肇(黑龍江省肇源縣)大橋”建成及明沈公路、大廣高速公路開通，有2條國道、1條省道、2條縣道貫穿全境，肇州由過去的偏遠(yuǎn)縣變成了大慶對外開放的前沿陣地和“窗口”，使之成為“哈大長”、“哈大齊”經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶上的黃金交匯點，對外關(guān)聯(lián)度提高。對內(nèi)可以輻射肇東、安達(dá)、大同、肇源等縣(市、區(qū))，成為經(jīng)濟(jì)板塊中心點。

(三)交通運(yùn)輸優(yōu)勢。全縣公路總里程1200公里，實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路目標(biāo)，65％以上自然屯通硬化路。目前，已經(jīng)形成了較為完善的縣、鄉(xiāng)、村三級公路運(yùn)輸體系。全縣每年完成客運(yùn)量58萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量8834萬人公里；實現(xiàn)貨運(yùn)總量65萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量4488萬噸公里。

(四)政策環(huán)境優(yōu)勢。一是可利用國家實施振興東北老工業(yè)基地支持政策二是可享有黑龍江省建設(shè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，推進(jìn)十大工程政策措施；三是享受部分“哈大齊工業(yè)”走廊的優(yōu)惠政策；四是縣委、縣政府規(guī)劃建設(shè)建材、蔬菜、農(nóng)貿(mào)三個大市場，在土地審批、資金匹配、基礎(chǔ)設(shè)施完善配套等方面出臺支持政策。

三、肇州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對策措施

(一)樹立開放思維，強(qiáng)化發(fā)展意識。針對目前肇州對現(xiàn)代物流理念認(rèn)識不足的缺陷，采取專題報告、講座以及在廣播、電視等媒體開辟專欄的辦法，廣泛開展現(xiàn)代化物流業(yè)宣傳教育活動。讓相關(guān)人員充分認(rèn)識到，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的緊迫感，在全縣上下形成推動現(xiàn)代化物流業(yè)加速發(fā)展的氛圍。

(二)選準(zhǔn)發(fā)展重點，制定科學(xué)規(guī)劃。在充分論證的基礎(chǔ)上，合理界定重點培植發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)，并制定發(fā)展規(guī)劃。物流發(fā)展規(guī)劃要與城市規(guī)劃、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃結(jié)合起來，合理布局，防止盲目建設(shè)，重復(fù)投資。一是發(fā)展流通業(yè)。推進(jìn)“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，組建集倉儲、信息、運(yùn)輸?shù)确?wù)為一體的大型貨站，以商貿(mào)開發(fā)區(qū)為重點，進(jìn)一步加大建材市場、蔬菜批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場建設(shè)力度，逐步將部分重點市場培育成商品集散中心，加工交易中心，提升現(xiàn)代化批發(fā)市場的層次和水平。二是發(fā)展企業(yè)物流。把發(fā)展企業(yè)物流作為現(xiàn)代物流的重點。各企業(yè)要按照發(fā)展現(xiàn)代物流要求，設(shè)立物流中心等專門的管理機(jī)構(gòu)，對產(chǎn)、供、銷物流活動實施全過程、全方位管理。三是發(fā)展第三方物流。規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)和配載中心，壯大專業(yè)物流隊伍，探索大宗物資配送的路子，加快現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展步伐。

(三)完善配套政策，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。加大政策扶持力度，對綜合型物流園區(qū)、專業(yè)物流中心、重點物流企業(yè)等的建設(shè)發(fā)展，有針對性地出臺具有科學(xué)性、指導(dǎo)性和可操作性的政策。一是結(jié)合外地經(jīng)驗和實際情況，在資金、稅收等方面給予優(yōu)惠。二是針對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)分別扶持。三是圍繞建立統(tǒng)一開放、公平、規(guī)范的市場體系和營造良好的發(fā)展環(huán)境，特別是金融、工商、稅務(wù)、等部門，都要出臺支持物流的配套政策，規(guī)范執(zhí)法行為，做出服務(wù)承諾。

(四)搭建信息平臺，強(qiáng)化科技支撐。繼續(xù)加大投入，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上以擴(kuò)大信息容量、提高傳輸速度為重點，進(jìn)一步搞好信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科技支撐能力。積極實施企業(yè)上網(wǎng)工程，迅速搭建企業(yè)物流管理信息平臺。推行電子商務(wù)信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上營銷、網(wǎng)上結(jié)算。逐步構(gòu)筑起覆蓋寬泛的現(xiàn)代物流信息平臺，達(dá)到資源共享，信息共用。

(五)實施人才戰(zhàn)略，適應(yīng)發(fā)展需求。采取在校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)相結(jié)合、基礎(chǔ)培訓(xùn)與專業(yè)培訓(xùn)相結(jié)合、理論培訓(xùn)與工作實踐相結(jié)合的培訓(xùn)辦法，全面提高現(xiàn)代物流從業(yè)人員的素質(zhì)，重點培訓(xùn)一批懂現(xiàn)代物流、新型業(yè)態(tài)、連鎖經(jīng)營等現(xiàn)代物流管理知識人才。要進(jìn)一步加大人才引進(jìn)力度，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與管理人才、企業(yè)經(jīng)營管理人才、物流技術(shù)人才及物流職業(yè)經(jīng)理^等急需的優(yōu)秀人才，要不惜重金聘請。建立有利于優(yōu)秀人才脫穎而出的新機(jī)制，培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才隊伍。

[參考文獻(xiàn)]

[1]《現(xiàn)代物流管理概論》(劉宗鳳著?中國物資出版社2006年8月出版)。

第3篇：現(xiàn)代物流發(fā)展報告范文

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；碳排放；低碳物流；策略

一、 前言

目前，人類生存和發(fā)展面臨著來自全球氣候變暖問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這不僅是全社會關(guān)注的焦點，也是人類文明的共同危機(jī)。在此大背景下，以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式的低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生。

低碳經(jīng)濟(jì)不僅成為一系列國際會議、國際組織研究報告的主題，而且成為國際熱點議題和社會焦點。2003年的英國政府報告《能源白皮書》最早指出低碳經(jīng)濟(jì)是溫室氣體排放量盡可能低的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展模式。2009年召開的哥本哈根聯(lián)合國氣候變化會議上，我國政府不僅莊重承諾到2020年實現(xiàn)單位GDP的碳排放量比2005年下降40%～45%，而且將發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)做為我國的一項重要經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃來貫徹執(zhí)行。

目前，我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)任務(wù)十分緊迫，各個行業(yè)節(jié)能減排的低碳方式都需要探討和理順。尤其是現(xiàn)代物流行業(yè)，做為能源消耗和碳排放大戶的物流行業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位，據(jù)統(tǒng)計，物流業(yè)的油品消耗量約占全社會油品消耗總量的三分之一，因而成為我國重點節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)。

二、 現(xiàn)代低碳物流的重要地位和意義

1. 現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟(jì)中的特殊地位。做為能源消耗和碳排放大戶的現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟(jì)中有著重要的特殊地位，尤其是現(xiàn)代物流的運(yùn)輸功能在物流中所占的比重很大，直接影響著碳排放的程度。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國現(xiàn)代物流采購與聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全國社會現(xiàn)代物流總費(fèi)用為8.4萬億元，運(yùn)輸費(fèi)用為4.4萬億元，占社會現(xiàn)代物流總費(fèi)用的比重為52.8%。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2010年我國交通運(yùn)輸業(yè)CO2排放量占全世界的16%，僅次于能源生產(chǎn)業(yè)和家畜生產(chǎn)業(yè)，高居各行業(yè)第三位。這些都決定了物流行業(yè)是我國節(jié)能減排的重要行業(yè)。

過去十年來，全球CO2排放總量增加了14%，交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放增長率卻高達(dá)25%之多。歐盟大部分工業(yè)領(lǐng)域都做到了成功減排，但交通工具的碳排放量卻在十年間增長了22%。鑒于物流運(yùn)輸?shù)母吲欧?，?jù)推測，如果實行碳減排可至少減少10%能源消費(fèi)空間，表明我國現(xiàn)代物流的碳減排有很大的提升空間。鑒于現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟(jì)中的特殊比重，如果在物流行業(yè)大力開展碳減排，將會大大促進(jìn)我國低碳經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的順利實施。

2. 發(fā)展現(xiàn)代低碳物流的重要意義。

（1）發(fā)展現(xiàn)代低碳物流是可持續(xù)發(fā)展的必然要求。隨著社會與科技的不斷進(jìn)步，人類改造自然的能力越來越強(qiáng)的同時加大了對地球環(huán)境的污染程度。而現(xiàn)代物流運(yùn)輸工具是尾氣排放的主體，也是人類生存環(huán)境的重要污染源。只有大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流，控制車輛碳排放，才能有效改善當(dāng)前環(huán)境。現(xiàn)代物流在我國起步較晚，發(fā)展模式是粗放式的，尚需低碳化理念的指導(dǎo)，同時，由于我國經(jīng)濟(jì)高速增長是以高昂的現(xiàn)代物流成本以及環(huán)境的污染為代價的。隨著現(xiàn)代物流需求的加速增長，節(jié)能減排任務(wù)不斷加重，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的低碳物流，已經(jīng)成為我國現(xiàn)代企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。

（2）低碳物流成為企業(yè)競爭的重要核心能力指標(biāo)。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是我國經(jīng)濟(jì)的重要發(fā)展戰(zhàn)略，在這樣的大環(huán)境下，衡量企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力乃至綜合競爭能力的重要核心指標(biāo)不再單純的是盈利能力，而且以資源利用率和環(huán)保為代表的低碳物流，也就是說，低碳物流逐漸成為企業(yè)間相互競爭的重要核心能力指標(biāo)。

從競爭最傳統(tǒng)的成本角度講，大力發(fā)展低碳物流可以大大降低資源消耗和能源消耗。因此，企業(yè)要樹立低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念，從戰(zhàn)略層面上重視低碳經(jīng)濟(jì)，制定出企業(yè)的低碳物流發(fā)展路徑，大力應(yīng)用現(xiàn)代低碳物流技術(shù)和節(jié)能減排技術(shù)，樹立良好的企業(yè)社會形象，最終形成企業(yè)重要競爭力。

（3）全球“綠色壁壘”要求低碳物流與之相適應(yīng)。目前，以高能效、低排放為核心的綠色低碳革命席卷全球，世界各國都將低碳經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。在全球一體化的形勢下，各國及國際組織對現(xiàn)代物流領(lǐng)域的環(huán)保要求非?？量?。一方面在傳統(tǒng)關(guān)稅壁壘下更注重“綠色壁壘”，將拒絕進(jìn)口不具備低碳環(huán)保的產(chǎn)品，或?qū)Ω咛籍a(chǎn)品克以極高的重稅。另一方面，企業(yè)必須具有低碳環(huán)保資質(zhì)，通過ISO 14000環(huán)保體系認(rèn)證，才能獲得進(jìn)入國際市場的通行證。因此，中國企業(yè)要跨出國門，走向世界，進(jìn)行國際化運(yùn)作，就必須從企業(yè)各個方面嚴(yán)格按照國際化的綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。

三、 低碳經(jīng)濟(jì)視角下的現(xiàn)代物流發(fā)展策略

1. 樹立現(xiàn)代低碳物流科學(xué)意識。隨著全球環(huán)境污染日益嚴(yán)重，迫切需要全社會樹立科學(xué)的環(huán)保意識。當(dāng)連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁的現(xiàn)代物流運(yùn)輸采用了低碳經(jīng)濟(jì)模式時，就會對生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域產(chǎn)生積極影響。當(dāng)公眾樹立了低碳環(huán)保生活意識后，就會主動地改變浪費(fèi)能源增加污染的傳統(tǒng)消費(fèi)生活模式為節(jié)約資源和能源的模式。因此，政府要通過各種媒介向全社會宣傳環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實性、重要性和緊迫性，樹立企業(yè)、社會組織和公眾的科學(xué)環(huán)保意識，使民眾自發(fā)購買具有低碳標(biāo)識的產(chǎn)品和服務(wù)，最終為發(fā)展現(xiàn)代低碳物流營造良好的社會氛圍。

就企業(yè)層面而言，企業(yè)組織的高層不僅自身要深刻地意識到現(xiàn)代低碳物流的重要性，還要使企業(yè)所有員工深刻地意識到現(xiàn)代低碳物流對于企業(yè)生存和發(fā)展的影響。企業(yè)要不斷地學(xué)習(xí)相關(guān)低碳經(jīng)濟(jì)理念，時刻樹立敏銳的低碳物流意識，主動地采取低碳排放措施，使低碳物流成為企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點。

2. 完善現(xiàn)代低碳物流法律法規(guī)。目前專門針對現(xiàn)代物流方面的法律法規(guī)較少，政府應(yīng)制定和完善相關(guān)的物流政策法律法規(guī)，在宏觀上物流活動的各個層次和各個方面進(jìn)行規(guī)范和約束。

（1）需要建立相關(guān)的物流環(huán)保法規(guī)，在發(fā)展現(xiàn)代低碳物流中起到主導(dǎo)、引領(lǐng)、助推的作用。比如，控制和監(jiān)督現(xiàn)代物流活動的污染源頭；嚴(yán)格限制廢物和廢氣排放量；限制交通流量和調(diào)控交通源。

（2）利用政策法規(guī)來鼓勵企業(yè)采用先進(jìn)物流低碳技術(shù)和設(shè)備。比如，給予積極推廣使用碳排放量低的運(yùn)輸設(shè)備以及引進(jìn)重大型節(jié)能環(huán)保設(shè)備或者改造現(xiàn)有物流設(shè)備的企業(yè)以政策支持；對采用甚至研發(fā)現(xiàn)代低碳物流技術(shù)的企業(yè)，政府進(jìn)行稅收減免。

（3）政府可通過產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與財稅金融政策的對低碳物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，比如，通過財稅政策加大對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和低碳特征強(qiáng)的企業(yè)的支持力度；出臺政策鼓勵銀行低息貸款給造富于民生的低碳物流項目。

3. 重視現(xiàn)代低碳物流人才培養(yǎng)。和國外物流業(yè)相比，我國現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，運(yùn)營體系較傳統(tǒng)，這與低碳經(jīng)濟(jì)理念相悖，這和人員素質(zhì)較低、缺乏低碳物流專業(yè)人才有關(guān)。為促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)揮重要的減碳作用，要大力培養(yǎng)低碳物流專業(yè)人才。

（1）將現(xiàn)代物流管理與環(huán)境科學(xué)結(jié)合起來，加強(qiáng)政府、企業(yè)、高等院校以及科研機(jī)構(gòu)之間的低碳物流項目的研究與合作，形成“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的模式，培養(yǎng)低碳物流高端人才。

（2）企業(yè)可通過各種途徑來培養(yǎng)自己的低碳物流人才。如企業(yè)和高校合作，培養(yǎng)自己需要的低碳物流專業(yè)理論人才；或者對現(xiàn)有員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，使其成為不但具有現(xiàn)代物流操作技能，而且有強(qiáng)烈低碳意識的復(fù)合型人才。

（3）積極利用高校平臺培養(yǎng)現(xiàn)代低碳物流人才，鼓勵開設(shè)現(xiàn)代低碳物流專業(yè)，將低碳經(jīng)濟(jì)思想和現(xiàn)代低碳物流理念導(dǎo)入到高等院校現(xiàn)代物流專業(yè)課程設(shè)置中，開展各種層次的物流學(xué)歷教育，推行相應(yīng)職業(yè)資格考試，建立各種渠道以適應(yīng)培養(yǎng)專業(yè)人才的需要。

4. 物流合理化是低碳物流關(guān)鍵。所謂物流合理化就是通過對物流設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理配置，以及對一切物流活動進(jìn)行優(yōu)化管理，使整個物流體系運(yùn)行趨于合理的過程，以實現(xiàn)低成本、高效益的經(jīng)營目的。通過促進(jìn)物流合理化，可以大大減少碳排放量，因而是實現(xiàn)低碳物流的關(guān)鍵。

現(xiàn)代物流作業(yè)合理化是實現(xiàn)低碳化的重要途徑。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，要科學(xué)需求預(yù)測，推行JIT生產(chǎn)方式，努力實現(xiàn)零浪費(fèi)、零庫存。在倉儲環(huán)節(jié)，設(shè)備和設(shè)施要合理化布局，倉儲操作要統(tǒng)籌規(guī)劃，以提高倉儲設(shè)施利用率，節(jié)約倉內(nèi)運(yùn)輸成本，減少倉儲成本。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，要提高運(yùn)輸載體的實載率、減少空駛率、避免對流運(yùn)輸、無效運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸以實現(xiàn)運(yùn)輸合理化；選擇最優(yōu)運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸方式如多式聯(lián)運(yùn)、共同配送及先進(jìn)的運(yùn)輸方式等；大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸減少公路運(yùn)輸?shù)取Ｔ诎b和流通加工環(huán)節(jié)，大力使用節(jié)能環(huán)保材料如無碳低溫包裝材料或可降解材料等；鼓勵包裝材料二次利用；以可降解材料逐漸替代一次性塑料包裝材料。在物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)上，加強(qiáng)現(xiàn)代物流信息化的建設(shè)，使用RFID、數(shù)據(jù)庫等信息化技術(shù)和手段進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)控，以使整個物流系統(tǒng)優(yōu)化，達(dá)到減少浪費(fèi)，促進(jìn)物流作業(yè)的高效率和低碳化。

5. 加強(qiáng)現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部物流管理。物流低碳化的過程，是需要物流企業(yè)親自踐行的，因而物流企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中扮演著重要的執(zhí)行角色。企業(yè)不僅要具有低碳意識，更要將環(huán)保、低碳作為其重要的社會責(zé)任來履行。真正要實現(xiàn)物流低碳化，必須從企業(yè)內(nèi)部的物流管理抓起，利用先進(jìn)物流技術(shù)，整合現(xiàn)代物流資源，通過科學(xué)高效地規(guī)劃，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的各種物流活動，包括優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物料流動配置和優(yōu)化運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝和流動加工等環(huán)節(jié)物流活動，大大減少碳排放和物料的浪費(fèi)，以降低企業(yè)運(yùn)營成本。同時要挖掘節(jié)能減排的創(chuàng)新潛力，時刻從每一個物流細(xì)節(jié)上減少能源和資源的浪費(fèi)。

企業(yè)要將節(jié)約資源、減少廢棄物、避免環(huán)境污染等作為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要戰(zhàn)略目標(biāo)。要緊密跟蹤和學(xué)習(xí)國際企業(yè)應(yīng)對氣候變化的手段和措施，制定出本企業(yè)物流低碳標(biāo)準(zhǔn)，超前做出本企業(yè)的低碳物流戰(zhàn)略部署，以實現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

6. 加強(qiáng)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施是企業(yè)物流得以順利進(jìn)行的重要硬件保障，加強(qiáng)對低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能大大提高物流運(yùn)作效率，減少碳排放。

（1）可利用與改造現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)現(xiàn)代物流的功能優(yōu)化，對物流設(shè)施的規(guī)模和布局進(jìn)行科學(xué)合理地調(diào)整，提高現(xiàn)有設(shè)施的高效利用率，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的整合效能。（2）擴(kuò)大交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模和建設(shè)力度，如對公路、鐵路、航空和航海運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施要加大投入，尤其是鐵路、航空以及短距離的城市配送等設(shè)施；（3）大力發(fā)展現(xiàn)代物流中心及低碳物流工業(yè)園區(qū)的建設(shè)。在園區(qū)的設(shè)計時，將低碳物流的概念融入園區(qū)的各項功能規(guī)劃中，比如在園區(qū)運(yùn)輸管理、倉儲管理、綠化設(shè)計、水循環(huán)、光伏照明、產(chǎn)品包裝設(shè)計等環(huán)節(jié)使用低碳標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃設(shè)計。

目前我國相對落后的低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施急需升級和改造。在建設(shè)的過程中一定要注意防止重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象出現(xiàn)，避免重大浪費(fèi)，同時要拓寬各種融資渠道，鼓勵資金雄厚的企業(yè)進(jìn)行投資。

7. 廣泛應(yīng)用低碳新技術(shù)新手段。新技術(shù)新手段往往先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，直接會給企業(yè)帶來高效率和高效益。低碳經(jīng)濟(jì)及節(jié)能減排新技術(shù)新手段的主要應(yīng)用領(lǐng)域是現(xiàn)代物流行業(yè)，低碳技術(shù)也是發(fā)展現(xiàn)代低碳物流的關(guān)鍵途徑。廣泛應(yīng)用低碳物流新技術(shù)新手段能大大提高效能減少碳排放。如運(yùn)用新能源機(jī)械裝卸搬運(yùn)、電子掃描、RFID技術(shù)、立體倉庫以及自動化包裝作業(yè)等現(xiàn)代物流技術(shù)；運(yùn)用GPS和GIS技術(shù)對在途物流車輛進(jìn)行全程定位跟蹤管理；運(yùn)用數(shù)據(jù)庫技術(shù)和遠(yuǎn)程信息交換技術(shù)進(jìn)行供應(yīng)鏈各企業(yè)節(jié)點之間的信息共享；運(yùn)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS），對運(yùn)輸線路優(yōu)化設(shè)計，能減少物流車輛行駛距離與縮短運(yùn)輸時間，減少空駛、重復(fù)運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸，大大減少了碳排放。

目前，我國的交通運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施的綜合利用能力比國際先進(jìn)水平低20%左右，因此，需要引進(jìn)世界先進(jìn)的低碳技術(shù)，吸其精華，去其糟粕，在研究和開發(fā)的基礎(chǔ)上加以創(chuàng)新?；蛘哌M(jìn)行自主研發(fā)低碳物流技術(shù)，逐步開發(fā)和完善以清潔能源、可再生能源與新能源為代表的多元節(jié)能低碳技術(shù)體系。

8. 重視逆向物流體系的低碳化。倡導(dǎo)現(xiàn)代低碳物流不僅要考慮正向物流環(huán)節(jié)的低碳化，還要考慮供應(yīng)鏈上逆向物流的低碳化。要加大逆向物流的投入比重，不然的話，就會帶來更大的資源浪費(fèi)和更多的碳排放，比如如果不回收有缺陷零部件，企業(yè)就必然要重新生產(chǎn)新的零部件，這一整個過程包括采購、運(yùn)輸和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)都會增加碳排放量。如果對企業(yè)運(yùn)營中出現(xiàn)的有缺陷的零部件、邊角廢料、次品以及損壞貨品，進(jìn)行回收再資源化，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

對于報廢的汽車、重工機(jī)械等大型工業(yè)產(chǎn)品，可將其拆解成零部件甚至原材料，原材料進(jìn)行再使用，零部件進(jìn)行再制造。對于終端客戶和零售商的退貨，批發(fā)零售商的包裝材料或容器，可以直接回收再利用。對于消費(fèi)者群體產(chǎn)生的生活垃圾和廢舊物，可進(jìn)行分類回收，甚至將生活垃圾進(jìn)行發(fā)電產(chǎn)能。對一些家用電器、計算機(jī)、手機(jī)、高壓鍋等消費(fèi)品可通過以舊換新的綠色營銷模式來實現(xiàn)回收再利用。最后，將少量實在無法利用的廢棄物進(jìn)行降解、焚燒和填埋處理。

9. 構(gòu)筑低碳物流信息共享平臺。信息化是現(xiàn)代物流的主要特征之一，是提高現(xiàn)代物流效率的前提，可以說，沒有信息技術(shù)，企業(yè)物流就不能稱作現(xiàn)代物流。只有建立相應(yīng)的低碳物流信息共享平臺，才能更好地應(yīng)用物流信息技術(shù)，使物流作業(yè)流程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化，實現(xiàn)高效率、低碳化物流的目的。構(gòu)建低碳物流信息共享平臺，有利于電子商務(wù)模式下的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式。通過互聯(lián)網(wǎng)上的信息共享，與交易有關(guān)的信息流、商流、資金流能夠迅速實現(xiàn)。對現(xiàn)代物流企業(yè)可以構(gòu)建現(xiàn)代物流信息、查詢以及電子交易網(wǎng)絡(luò)信息化共享平臺，建立銷售渠道，推廣物流業(yè)務(wù)，應(yīng)用現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)處理物流業(yè)務(wù)。構(gòu)建低碳物流信息共享平臺有利用各物流企業(yè)間的合作。比如，如果沒有信息共享平臺，現(xiàn)代物流企業(yè)就會各自為政，不能相互協(xié)作，造成運(yùn)輸工具實載率低，多次中轉(zhuǎn)、搬運(yùn)導(dǎo)致貨物受損等情況發(fā)生。同時，由于信息不共享，導(dǎo)致倉庫空置率上升，利用率不高?？傊畔⒐蚕砥脚_的建立，可以讓企業(yè)實時掌握和了解最新的物流信息，大大降低了無謂消耗、碳排放量和企業(yè)成本。

四、 結(jié)束語

隨著人類社會和科技的不斷進(jìn)步，資源能源的浪費(fèi)與環(huán)境污染的程度日益加劇，環(huán)境保護(hù)問題成為全人類需要解決的嚴(yán)峻問題。面對這一危機(jī)，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是世界各國的共識，也是解決這一問題的重要途徑。鑒于現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟(jì)中有著很高的比重，低碳經(jīng)濟(jì)的順利實現(xiàn)需要大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流，同時，低碳物流也是我國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和推動力。對企業(yè)而言，大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流，不僅有利于降低企業(yè)運(yùn)營成本，而且有利于企業(yè)不斷增強(qiáng)國際競爭力，實現(xiàn)新的、跨越式的發(fā)展。對于社會而言，環(huán)境是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流，也是建設(shè)低碳導(dǎo)向型、資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的重要保障。

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基金項目：上海市哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃課題（項目號：2011BGL011）；上海財經(jīng)大學(xué)研究生科研創(chuàng)新基金項目（項目號：CXJJ-2010-317）。

第4篇：現(xiàn)代物流發(fā)展報告范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；供應(yīng)鏈；綜合物流

Abstract: highway transportation in the whole transportation is in the foundation position and play an important role, so its to modern logistics enterprise development have practical necessity, this development process in general to through three stages: functional logistics service enterprise-diversified logistics service enterprise-comprehensive integrated logistics service enterprise. Highway transportation how to adapt to the requirements of the development of modern logistics, and actively to modern logistics enterprise transformation, is a problem to be solved.

Keywords: modern logistics; Supply chain; Comprehensive logistics

中圖分類號：U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的主要內(nèi)容，運(yùn)輸費(fèi)用在物流總成本中占有很大比重，而公路運(yùn)輸業(yè)在整個運(yùn)輸業(yè)中處于基礎(chǔ)地位并發(fā)揮著極其重要的作用。但長期以來，公路運(yùn)輸企業(yè)仍單純局限在原有的經(jīng)營領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行改造，使得服務(wù)內(nèi)容單一，運(yùn)輸效率不高，經(jīng)濟(jì)效益普遍較差。因此，公路運(yùn)輸業(yè)如何適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，積極向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，是一項亟待解決的問題。

一、公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

我國發(fā)展現(xiàn)代物流尚處于起步階段，公路運(yùn)輸企業(yè)對發(fā)展現(xiàn)代物流還缺乏足夠的認(rèn)識，在許多公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是占主導(dǎo)地位的國有公路運(yùn)輸企業(yè)中，還存在著維持落后的生產(chǎn)和經(jīng)營方式的思想因此，有必要對公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性進(jìn)行充分的認(rèn)識，概括起來，發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性主要有以下幾點：

（一）適應(yīng)物流需求環(huán)境的變化

整個物流需求市場環(huán)境已發(fā)生了較大的變化，其中最為重要的變化是客戶的物流需求不斷向高度化方向發(fā)展。這表現(xiàn)為物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大和物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。

（二）適應(yīng)物流供給環(huán)境的變化

物流經(jīng)營行業(yè)之間的競爭日益激化，一方面，參與物流競爭的行業(yè)越來越多，由于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要性將逐漸成為大多數(shù)工商企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)的共識，因此，不僅交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的不同運(yùn)輸方式之間如鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)、水運(yùn)等與公路運(yùn)輸之間在物流服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)將展開激烈的競爭，其它物流服務(wù)行業(yè)如倉儲業(yè)、貨代業(yè)、郵政業(yè)等也同樣會介入物流服務(wù)市場的競爭，同時，在工商企業(yè)內(nèi)，原來那種商流和物流完全分離的做法逐漸被摒棄，取而代之的是供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商等不同階段的企業(yè)，以及同一階段不同類型的企業(yè)都在積極開拓物流業(yè)務(wù)，建立自身獨(dú)特的物流系統(tǒng)，從而使得物流競爭的范圍越來越廣；另一方面，隨著物流技術(shù)與手段的發(fā)展，物流競爭的程度也越來越深。這種競爭程度上的變化既反映在物流服務(wù)的多樣化，即外延上，又反映在物流服務(wù)的高技術(shù)、高效率，即內(nèi)涵型的發(fā)展上。

（三）改善地區(qū)投資環(huán)境

外資企業(yè)在確定投資場所時已不再單純考慮投資所在區(qū)域的勞動力價格的高低及投資政策是否優(yōu)越，而是更加注重該區(qū)域的物流服務(wù)能力，物流服務(wù)能力已是衡量一個地區(qū)對外資吸引力的重要因素之一。因此，通過公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，有利于增強(qiáng)為外資企業(yè)提供高質(zhì)量的物流服務(wù)的能力，改善我國的投資軟環(huán)境，從而吸引更多的外商在我國投資。

二、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點建議

面對公路運(yùn)輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，為加速公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：

（一）運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。

對運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的供應(yīng)鏈。

（二）促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善。

第三方物流服務(wù)業(yè)——TPL，是一個新興的行業(yè)，在發(fā)達(dá)國家主要是由運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。根據(jù)有關(guān)資料，在美國使用TPL服務(wù)的比例為近60％，在歐洲使用TPL服務(wù)的比例為76％，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個重要的發(fā)展趨勢，對降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。

三、結(jié)束語

運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動靈活，可以實現(xiàn)門到門運(yùn)輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對物流的發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)如何融人物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是一些較有實力的大型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問題?？傊?，面對物流的新課題，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)?！案母锸且粓龈锩l(fā)展才是硬道理”，一方面，運(yùn)輸企業(yè)要抓住機(jī)遇努力向現(xiàn)代物流融合，另一方面，也要從實際出發(fā)，循序漸進(jìn)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備，包括利用客戶和其他行業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施和設(shè)備，注重在調(diào)整、重組中發(fā)展物流。這樣我國公路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，在向物流的發(fā)展和融合中躍上一個新臺階。

[參考文獻(xiàn)]

[1]中國倉儲協(xié)會·中國物流市場第三次調(diào)查報告[J]·物流技術(shù)與應(yīng)用,2001,7(19):27-34·

[2]宋華,胡左浩·現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M]·北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2000·

第5篇：現(xiàn)代物流發(fā)展報告范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 物流業(yè) 財務(wù)管理 體系

研究背景

（一）物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性地位

作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位，被稱作國民經(jīng)濟(jì)中的“第三利潤泉”。國際上已經(jīng)把物流發(fā)展水平作為衡量一個國家社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和綜合國力的重要指標(biāo)。

現(xiàn)代物流企業(yè)是一種現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)組織，按從事活動的范圍可分為兩類：一類企業(yè)是專業(yè)化地進(jìn)行與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動，從中賺取利潤，自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧；另一類企業(yè)并不是專門從事商品流通的經(jīng)濟(jì)活動，而是為了適應(yīng)現(xiàn)代化大物流的發(fā)展趨勢和要求，從而在企業(yè)內(nèi)開發(fā)自身物流供應(yīng)鏈，以及一系列物流作業(yè)系統(tǒng)。物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興的服務(wù)部門，近些年來，發(fā)展也比較迅速，其行業(yè)規(guī)模和數(shù)量正在全球范圍內(nèi)快速地擴(kuò)張。在國際上，已將現(xiàn)代物流業(yè)喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。

（二）財務(wù)管理是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心

現(xiàn)代物流企業(yè)的財務(wù)管理活動主要包括三個方面：事前的財務(wù)管理、事中的財務(wù)控制和事后的財務(wù)反饋。其中事前的財務(wù)管理包括財務(wù)預(yù)測和決策、預(yù)算管理、以及財務(wù)制度的制定等活動；事中的財務(wù)控制包括成本管理、利潤管理等活動；事后的財務(wù)反饋包括編制報表、財務(wù)分析等活動。財務(wù)管理是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心，主要表現(xiàn)在：財務(wù)管理貫穿于整個物流企業(yè)管理的過程之中，對“第三利潤”的形成具有重要的影響作用；另外，一個企業(yè)的經(jīng)營成功與否在很大程度上取決于企業(yè)財務(wù)管理的水平。一個物流企業(yè)若具備高水平的財務(wù)管理能力和完善的財務(wù)管理系統(tǒng)，就能較為準(zhǔn)確地分析企業(yè)的財務(wù)狀況，全面客觀地評價企業(yè)財務(wù)業(yè)績，有效控制財務(wù)活動，正確預(yù)測財務(wù)狀況的發(fā)展趨勢，從而能夠大大地提高管理的效率，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

國內(nèi)外相關(guān)研究概述

國內(nèi)外在財務(wù)管理領(lǐng)域的研究是比較豐富的，國外學(xué)者James C. Van Horne在《財務(wù)管理基礎(chǔ)》中，從投資、融資和資產(chǎn)管理這三個角度給出了財務(wù)管理的詳盡定義，并介紹了資本預(yù)算的方法和財務(wù)分析的工具。

國內(nèi)學(xué)者劉韜在《財務(wù)管理原理》中，以財務(wù)活動過程的規(guī)律為主線，對財務(wù)預(yù)算管理、財務(wù)控制和財務(wù)分析的基本問題和方法做出詳細(xì)的介紹。湯谷良在《高級財務(wù)管理》中，提出了財務(wù)戰(zhàn)略管理的思想，由此，財務(wù)管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度。

國內(nèi)有關(guān)現(xiàn)代企業(yè)物流管理的研究也是比較豐富的。汝宜紅在《現(xiàn)代物流管理》中，選取資源管理、質(zhì)量管理、服務(wù)管理和成本管理的角度，對物流管理進(jìn)行了分析。張大成在《現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理》中，按企業(yè)發(fā)展的不同階段中對應(yīng)的需求，分層次介紹了相應(yīng)的現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理的要求和方法，以滿足物流企業(yè)發(fā)展的要求。

我國物流企業(yè)財務(wù)管理存在的問題

（一）我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.第三方物流發(fā)展迅速。在我國物流業(yè)二十多年的發(fā)展歷程中，逐步創(chuàng)造了第三方物流發(fā)展的良好條件：一是創(chuàng)造了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本條件；二是孕育了對第三方物流快速增長的需求；三是培育了一批勇于探索物流理論和實踐的優(yōu)秀學(xué)者和企業(yè)家。尤其是近年來，在我國的許多地區(qū)出現(xiàn)了大量的現(xiàn)代物流企業(yè)，可以說我國已經(jīng)迎來了第三方物流發(fā)展的大好時期。

2.信息化和規(guī)模化的現(xiàn)代物流模式尚未形成。我國現(xiàn)代物流企業(yè)的起步晚，觀念滯后，到目前為止，我國物流業(yè)還沒有形成信息化和規(guī)?；默F(xiàn)代物流模式，總體情況并不樂觀。主要表現(xiàn)在：一是企業(yè)的管理水平較低，沒有完善的現(xiàn)代企業(yè)制度作為保證；二是許多物流企業(yè)對倉儲設(shè)施的利用率較低，結(jié)構(gòu)也不合理，因此造成了許多不必要的浪費(fèi)；三是物流企業(yè)的規(guī)模小，綜合化程度和現(xiàn)代技術(shù)化程度較低，未能形成一定規(guī)模的物流配送體系。

（二）我國物流企業(yè)財務(wù)管理存在問題分析

1.外部籌資融資困難。為了應(yīng)對國內(nèi)外同行的激勵競爭，我國物流企業(yè)必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型。具體表現(xiàn)在：由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，由小規(guī)?；捅镜鼗虼笮突蛧H化轉(zhuǎn)變。這樣的轉(zhuǎn)型需要大量的資金作為后盾，然而由于我國物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低，資產(chǎn)信用不足，投資回收期也比較長，這些因素都給其籌資融資帶來了困難。面對這一困境，政府要為物流企業(yè)創(chuàng)造一個良好的融資環(huán)境，拓寬其融資的渠道，如引進(jìn)外部資金、支持和引導(dǎo)國外的資金投入、加強(qiáng)國內(nèi)不同地區(qū)的物流企業(yè)之間的合作等，從而為物流企業(yè)注入比較充足的資金，以支持其轉(zhuǎn)型。

2.資金管理松散且使用率低。資金管理方式落后是我國物流企業(yè)普遍存在的一個問題，而資金管理方式的落后難免會導(dǎo)致一系列的問題出現(xiàn)，如資金體外循環(huán)、投資隨意、使用效率低等。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：集團(tuán)企業(yè)的下屬企業(yè)中可能會出現(xiàn)賬面資金多余的情況，而有的下屬企業(yè)卻會出現(xiàn)資金短缺的問題。子公司對母公司的資金依賴性很大，而母公司若只憑定期的報表是難以準(zhǔn)確及時地了解子公司的財務(wù)信息和資金用途的。以上問題導(dǎo)致不能統(tǒng)籌資金并有效地運(yùn)作，而且還增加了其整體的運(yùn)作風(fēng)險，從而對企業(yè)的效益產(chǎn)生負(fù)面影響。

第6篇：現(xiàn)代物流發(fā)展報告范文

關(guān)鍵詞 物流建設(shè)物流園區(qū)

一、哈爾濱對俄加工貿(mào)易概況

哈爾濱重點對俄出口加工基地主要分布在香坊區(qū)、松北區(qū)、賓縣和哈爾濱開發(fā)區(qū)。香坊區(qū)的哈爾濱對俄出口加工區(qū)建于2005年2月，賓西對俄出口加工基地成立于2005年2月，松北區(qū)東北亞經(jīng)貿(mào)合作區(qū)始建于1998年，開發(fā)區(qū)對俄產(chǎn)業(yè)園成立于2005年1月。四個加工基地現(xiàn)有規(guī)劃面積為15.29平方公里，基礎(chǔ)建設(shè)的面積為9.07平方公里，投資總額31.1億元，目前有57家企業(yè)入駐加工區(qū)。

二、哈爾濱物流園區(qū)的發(fā)展

（一）龍運(yùn)物流園區(qū)。龍運(yùn)物流園區(qū)是黑龍江省公路貨物與南方省市物流的必經(jīng)之地，也是中國貨物進(jìn)入東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要物流通道樞紐之一。龍運(yùn)物流園主要以哈爾濱公路主樞紐主場站為主，哈爾濱公路主樞紐主場站作為國家公路主樞紐建設(shè)的物流商務(wù)中心、中俄國際物流采購交易中心、全省貨運(yùn)配載中心、全省物流公共信息平臺、海關(guān)監(jiān)管區(qū)。功能定位：全省公路物流樞紐中心。

（二）新香坊物流園區(qū)。哈爾濱新香坊物流園區(qū)是以哈爾濱鐵路內(nèi)陸港為基礎(chǔ)規(guī)劃建設(shè)的，哈爾濱鐵路貨運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)站為全國18個鐵路集裝箱樞紐站之一。哈爾濱新香坊物流園區(qū)主要有國際集裝箱貨場、鐵路專用線、內(nèi)陸港業(yè)務(wù)管理樓、貨運(yùn)配載區(qū)、物流加工區(qū)。功能定位：鐵路國際物流運(yùn)作基地。

（三）哈東物流園區(qū)是依托東北亞物流園區(qū)建設(shè)的物流發(fā)展集中區(qū)，主要服務(wù)于現(xiàn)有的市場群和傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，對物流設(shè)施的需求總量較高，主要以倉儲功能為主。該區(qū)域交易市場群主要是石材、陶瓷、鋼材等大件產(chǎn)品的交易市場。目前主要物流基礎(chǔ)設(shè)施有：神通物流園區(qū)公路貨物運(yùn)輸品種為主，依托哈同公路，為交易市場群提供物流基礎(chǔ)服務(wù)；恒通農(nóng)產(chǎn)品物流基地位于太平區(qū)哈東路，現(xiàn)有場地15萬平發(fā)米，三條鐵路專用線，停車場，綜合信息樓；還有東海物流中心和華通物流中心。

（四）江北物流園區(qū)。江北物流園區(qū)位于松浦鎮(zhèn)，占地面積50萬平方米。主要服務(wù)于滿足城市向北發(fā)展的需求，隨著城市重心向北轉(zhuǎn)移，江北物流園將是北部重要的配送、集散中心；滿足松北地區(qū)生產(chǎn)、生活物資的儲運(yùn)；土地價格較低，發(fā)展空間較大；廣闊的發(fā)展空間，可以減緩老城區(qū)交通壓力，促進(jìn)城市北岸發(fā)展。重點建設(shè)黑龍江北海物流中心、黑龍江省郵政易通物流中心。

三、哈爾濱物流建設(shè)發(fā)展的對策

（一）培育物流市場和物流主體。積極引導(dǎo)多種所有制經(jīng)濟(jì)以多種形式進(jìn)人現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)辦一批現(xiàn)代物流企業(yè)。挾持有條仵的交遮運(yùn)輸、倉儲配送、貨運(yùn)等企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式，重組一批具有一定規(guī)模和實力的物流企業(yè)。支持工商企業(yè)分離原材料采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送等物流業(yè)務(wù)，發(fā)展第三方物流。鼓勵農(nóng)副產(chǎn)品及食品、電子信息、醫(yī)藥、石化、紡織服裝、煙草等行業(yè)深化流通改革，增加物流配送的服務(wù)需求。支持連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等現(xiàn)代商業(yè)模式的發(fā)展，拓展物流服務(wù)新的需求。

（二）強(qiáng)化現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)現(xiàn)代物流規(guī)劃引導(dǎo)，結(jié)合省市土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃和交通總體規(guī)劃，做好全市鐵路貨運(yùn)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、干線公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、城市配送網(wǎng)絡(luò)布局。高起點、跨越式地建沒好綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流屮心、配送屮心，通過新建、改建、整合的方法，培育發(fā)展一批現(xiàn)代物流企業(yè)聚集的區(qū)域性、國際性物流節(jié)點。

（三）物流信息化建設(shè)。運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，努力構(gòu)筑全市區(qū)域性的物流公共信息平臺。企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)、現(xiàn)代物流管理理念和方法，開發(fā)應(yīng)用企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間信息資源的傳輸、交互與共享。企業(yè)廣泛應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）條碼（C0DE）與射頻識別（RFID）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等先進(jìn)物流信息技術(shù)。企業(yè)采用自動化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備，全面捉升哈爾濱物流信息化水平。

（四）推廣物流技術(shù)和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)使用國家和國際性的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、物品編碼標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉鍺、裝卸、包裝機(jī)具設(shè)施和信息交換等技術(shù)，遵守國際通用條碼標(biāo)準(zhǔn)體系。開發(fā)先進(jìn)適用的運(yùn)輸、倉儲、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化物流專業(yè)設(shè)各，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸，廣泛采用箱式貨車、專業(yè)車輛和物流專業(yè)設(shè)各，不斷提高全市物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化水平。

（五）積極拓寬融資渠道。金融部門應(yīng)按照商業(yè)化原則，合理增加對現(xiàn)代物流項目的資金投人。各金融機(jī)構(gòu)對具備較高信用等級資質(zhì)的物流企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目應(yīng)給予重點支持。融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)要為物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保。支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場融資或募集資金。支持認(rèn)定的重點物流企業(yè)發(fā)行債券或上市融資。鼓勵上市公司以資產(chǎn)重組的方式進(jìn)入物流業(yè)。支持民間資本參與物流項目建設(shè)。大力開展招商引資工作，引進(jìn)資金、現(xiàn)代物流機(jī)制、技術(shù)和人才，廣泛利用國際知名物流企業(yè)的國際采購配送網(wǎng)絡(luò)，加快哈爾濱物流企業(yè)國際化進(jìn)程。

（六）大力實施人才開發(fā)戰(zhàn)略。建設(shè)哈爾濱現(xiàn)代物流人才基地，建立完善的多層次教育體系，滿足對物流人才多樣化的需求。人才基地、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)相結(jié)合，大力發(fā)展職業(yè)培訓(xùn)。加強(qiáng)物流領(lǐng)域的國際合作，鼓勵人才交流，為物流人才創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

（七）加強(qiáng)財政扶持

市財政應(yīng)在財政預(yù)算內(nèi)設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展資金，主要用于重點物流企業(yè)發(fā)展和重點物流項目、物流公共信息系統(tǒng)、物流人才培訓(xùn)、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流統(tǒng)汁體系建沒等。區(qū)縣（市）應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的財政專項資金扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。市級有關(guān)部門每年要安排一定數(shù)量的科研資金，用于現(xiàn)代物流理論和技術(shù)開發(fā)研究。對企業(yè)采用物流管理信息系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)等先進(jìn)物流技術(shù)和設(shè)備的，列入市政府現(xiàn)代物流發(fā)展基金扶持項目計劃。同時積極爭取國家和省的投資。

參考文獻(xiàn)：

［1］李潤明.牡丹江發(fā)展對俄經(jīng)貿(mào)對策思考［M］.哈爾濱：黑龍江人民出版社，2009.

第7篇：現(xiàn)代物流發(fā)展報告范文

1對于現(xiàn)代物流的基本認(rèn)識

1.1現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

“物流”的概念最早始于美國，是英文PhysicalDistribution的意譯，簡稱PD（實體配送），是指把完成品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到客戶的一切活動[1]。傳統(tǒng)物流是指商品在空間與時間上的位移，而現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，通過計算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而加快物流速度，提高準(zhǔn)確率，減少庫存，降低成本，延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)物流的職能。因此，現(xiàn)代物流是以實現(xiàn)物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動，具體表現(xiàn)為7Rights，即將適當(dāng)數(shù)量（rightquantity）的適當(dāng)產(chǎn)品（rightprod-uct），在適當(dāng)?shù)臅r間（righttime）和適當(dāng)?shù)牡攸c（rightplace），以適當(dāng)?shù)臈l件（rightcondition）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（rightquality）和適當(dāng)?shù)某杀荆╮ightcost）交付給客戶[2]?，F(xiàn)在我們談到現(xiàn)代物流，通稱為Logistics，包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化等很多方面?，F(xiàn)代物流水平已成了一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。

1.2現(xiàn)代物流的特點

隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，人們對現(xiàn)代物流的認(rèn)識不斷深入，現(xiàn)代物流的特點可以歸納為專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和綠色化。

（1）專業(yè)化。隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，物流部門從企業(yè)中游離出去成為社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)。專業(yè)化的物流服務(wù)更加側(cè)重于提升物流服務(wù)水平，優(yōu)化配置社會資源。

（2）系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流是由各個相關(guān)要素有機(jī)結(jié)合而成的、提供高質(zhì)量物流服務(wù)的一個系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣，每個物流活動都相互聯(lián)系，要實現(xiàn)整體物流系統(tǒng)最優(yōu)化，就要系統(tǒng)考慮各個活動的相互關(guān)系。

（3）信息化。在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必要要求?，F(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

（4）標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及能和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系，并在行業(yè)內(nèi)推廣實施[3]?，F(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化實現(xiàn)了各個系統(tǒng)的無縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務(wù)水平。

2大連沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展現(xiàn)狀

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略后，大連東北亞國際航運(yùn)中心、東北亞國際物流中心建設(shè)如火如荼。當(dāng)人們?nèi)猿两诖筮B港集團(tuán)吞吐量突破兩億噸的喜悅中，我們又即將迎來大連機(jī)場邁入“千萬俱樂部”的光榮時刻。正因有了它們，大連才能以海港、空港并進(jìn)的態(tài)勢推進(jìn)國際航運(yùn)、物流中心建設(shè)，當(dāng)之無愧地成為遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的核心和龍頭。在政策扶持上，十六大、十六屆三中全會也做出調(diào)整改造振興東北老工業(yè)基地的決定，為大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好機(jī)遇。大連市調(diào)整后的總體規(guī)劃中明確到大連市將建設(shè)成為文體和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的國際名城，在功能上逐步建設(shè)成為東北亞國際航運(yùn)中心、商貿(mào)中心、旅游中心、金融中心和信息中心。未來大連市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向已經(jīng)將航運(yùn)業(yè)定位為大連的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。充分發(fā)揮海港和空港的核心作用，利用公路、鐵路交通運(yùn)輸大動脈，把大連建設(shè)成為我國內(nèi)外貿(mào)易的主要樞紐，歐亞大陸橋運(yùn)輸?shù)臇|橋頭堡，最終建成樞紐港地位突出、口岸環(huán)境優(yōu)越、航運(yùn)生產(chǎn)要素聚集、航運(yùn)市場規(guī)范有序、國際航運(yùn)中心信息流通暢，多功能、國際化、自由化、智能化的東北亞國際航運(yùn)中心。

3現(xiàn)代物流對大連沿海經(jīng)濟(jì)帶的促進(jìn)作用

從世界范圍看，物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關(guān)注[4]。

3.1現(xiàn)代物流對大連海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的影響

目前，大連等沿海城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)?；?、社會化過渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認(rèn)識，即現(xiàn)代物流對促進(jìn)大連乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的意義?！叭驀H航運(yùn)中心競爭力指數(shù)”報告指出我國共有香港、上海、天津、大連、高雄、廣州、深圳、寧波、青島、廈門等10個港口進(jìn)入指數(shù)排名前50強(qiáng)。同時，以上海及周邊長三角港口為中心，以香港—廣州—深圳和天津—大連—青島為兩翼的中國國際航運(yùn)中心方針已經(jīng)體現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿εc提升空間，正在全力彌補(bǔ)國際航運(yùn)高端服務(wù)上的弱項，向國際航運(yùn)業(yè)的制高點發(fā)起沖擊。這充分證明了大連海運(yùn)經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)代物流影響下其作用日益突顯。自改革開放以來，大連市國民經(jīng)濟(jì)迅速健康發(fā)展。近10年來，全市GDP平均增長速度為13.5%，地方財政收入年遞增13.6%，2004年大連市GDP突破1900億元，同年，大連港生產(chǎn)實現(xiàn)快速增長，全年完成吞吐量1.45億噸，比上年增長15.2%，增幅創(chuàng)造歷史新高。2004全年完成集裝箱吞吐量221.1萬TEU，增長約32%，增幅位居全國第二。港口基礎(chǔ)設(shè)施投資完成58.8億元，新增吞吐量能力3552萬噸。水運(yùn)生產(chǎn)也在持續(xù)高位攀升，2005年在大連注冊的航運(yùn)企業(yè)完成水路貨運(yùn)量895萬噸，增長48%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量140億噸公里，增長25%，完成客運(yùn)量340萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量3.4億人公里。同時，作為大連海運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的杰出代表，大連港不僅是連接?xùn)|北、華北、華東等地區(qū)的水陸交通樞紐，也是東北亞、東南亞與歐洲各國通連的最佳海陸交匯點，經(jīng)東北鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)，大連港還連接著俄羅斯和朝鮮，可通過西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的起點。依托現(xiàn)代物流及其自身的區(qū)位優(yōu)勢，大連港通過建立和完善海上航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，已與世界上160多個國家和地區(qū)、300多個港口建立了經(jīng)貿(mào)航運(yùn)往來關(guān)系。更加值得稱道的是作為國家“十一五”重點建設(shè)工程，作為1000萬立方米原油商業(yè)儲備庫的配套項目，大連港新30萬噸原油碼頭工程于2007年12月20日正式開工，在2009年12月30日完工。大連港新30萬噸原油碼頭，位于大連老30萬噸原油碼頭的東側(cè)。碼頭泊位總長447米，泊位水深-27米，碼頭向上可以兼顧45萬噸、向下可以兼顧10萬噸級油輪的靠泊作業(yè)，設(shè)計年接卸能力為1900萬噸。

3.2現(xiàn)代物流對大連空運(yùn)物流量的影響

空港要打造東北亞門戶樞紐機(jī)場，加密空中航線，強(qiáng)化中轉(zhuǎn)功能，輻射整個東北亞。而大連機(jī)場是環(huán)渤海地區(qū)重要的門戶樞紐機(jī)場。隨著國家振興東北老工業(yè)基地的號角吹響，遼寧沿海正式對外開放，大連機(jī)場也迎來了快速發(fā)展的春天。尤其去年遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略，國務(wù)院曾明確指出大連要擔(dān)當(dāng)核心地位、發(fā)揮龍頭作用，大連機(jī)場更迎來了重大發(fā)展機(jī)遇。目前，大連機(jī)場已開通國內(nèi)航線150條，國際和地區(qū)航線36條，連通89個城市，與13個國家2個地區(qū)通航；周航班量最高時達(dá)2200余架次，高峰小時航班容量可達(dá)24架次；有27家國內(nèi)外航空公司投入運(yùn)營，停場過夜航班29架，其中南航、海航在大連機(jī)場分別設(shè)立了基地；與日本、韓國和俄羅斯的通航城市數(shù)分別為9個、3個和8個，其中與日本、俄羅斯通航城市數(shù)分別列全國第2位和第1位，與韓國日通航班次位居國內(nèi)前列。機(jī)場吞吐量是衡量一個城市乃至一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展程度、文明程度、開放程度和活躍程度的重要標(biāo)志。為搶抓機(jī)遇，大連機(jī)場重新修訂并大力實施《大連東北亞門戶樞紐機(jī)場戰(zhàn)略規(guī)劃》。他們以“實施樞紐運(yùn)作、發(fā)揮樞紐功能”為目標(biāo)，組建了“戰(zhàn)略聯(lián)盟”，啟動了“中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略”，擴(kuò)大了航線網(wǎng)絡(luò)，完善了基礎(chǔ)設(shè)施，樞紐建設(shè)深入推進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示：從2005年到2009年，大連機(jī)場年旅客吞吐量分別遞增17.4%、17.4%、14.6%、12.6%、16.5%。而到11月29日初步統(tǒng)計，大連機(jī)場今年旅客吞吐量已穩(wěn)超1000萬人次，其中國際及地區(qū)進(jìn)出港旅客吞吐量穩(wěn)居全國第4位。在東北12個機(jī)場中，大連機(jī)場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降架次三項指標(biāo)連續(xù)13年名列第一。在實現(xiàn)快速發(fā)展的同時，大連機(jī)場更保持了37年安全運(yùn)行的驕人業(yè)績。為加快推進(jìn)大連東北亞門戶樞紐機(jī)場戰(zhàn)略，大連機(jī)場已經(jīng)描繪出一幅嶄新的藍(lán)圖：到2015年，旅客吞吐量力爭達(dá)到2000萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到25萬噸，東北亞門戶樞紐機(jī)場初見成效；2020年，旅客吞吐量達(dá)到3200萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到40萬噸，東北亞門戶樞紐機(jī)場日漸成熟；2030年，旅客吞吐量達(dá)到6500萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到100萬噸，東北亞門戶樞紐機(jī)場戰(zhàn)略基本實現(xiàn)。

第8篇：現(xiàn)代物流發(fā)展報告范文

［關(guān)鍵詞］ 現(xiàn)代物流；道路運(yùn)輸；長春地區(qū)

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 07. 020

［中圖分類號］ F259.27 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）07- 0039- 03

1 長春地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件及優(yōu)勢

1．1 長春地區(qū)發(fā)展物流的基礎(chǔ)條件

長春地處中國東北松遼平原腹地，位于東北三省中心，是聯(lián)接歐亞大陸橋的重要節(jié)點。經(jīng)過多年的積累與發(fā)展，長春市國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，綜合實力明顯增強(qiáng)，主導(dǎo)行業(yè)顯示出強(qiáng)大發(fā)展勢頭，帶動物流業(yè)同步發(fā)展。主要特征表現(xiàn)在以下幾點：

（1）物流總量得到了快速增長。 2005年長春市物流服務(wù)業(yè)物業(yè)增加值為120億元，比2000年的46．7億元增長了73．3億元，平均年均增速為21．2％，占長春市整個服務(wù)業(yè)的比重從12．2％上升到15．7％。

（2）物流總成本逐漸降低。2005年物流總成本占GDP的比重為18．5%，較2000年的22．1％，下降了3.6個百分點。

（3）培育形成了一批物流骨干企業(yè)。隨著長春市物流市場的不斷發(fā)展，長春市傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸企業(yè)也逐步向新型的物流企業(yè)發(fā)展，初步形成以吉林省金盾運(yùn)輸有限公司、長春市交通儲運(yùn)運(yùn)輸有限公司、長春市大件貨物運(yùn)輸總公司等為代表的運(yùn)輸型物流企業(yè)；以長春市北方物流有限責(zé)任公司、長春市聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司為代表的綜合服務(wù)性物流企業(yè)；以長春陸捷有限責(zé)任公司、吉林省華航實業(yè)集團(tuán)有限公司、長春吉遞物流有限責(zé)任公司等為代表的第三方物流公司。

（4）以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運(yùn)作指導(dǎo)思想的企業(yè)嶄露頭角。如：一汽大眾引入德國物流管理模式，實施了一定范圍內(nèi)的及時供貨，并把部分零部件組裝交給了第三方物流公司完成，向零庫存方向邁近了一步，明顯地降低了物流和庫存成本，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭能力，在全市的物流現(xiàn)代化起到了一定的示范帶頭作用。

（5）市區(qū)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)基本構(gòu)建完成。全市目前有6個商業(yè)中心、5個綜合性商品集散地、275個社區(qū)商業(yè)中心，正在逐步形成9條特色商業(yè)步行街、6個環(huán)繞全市的物流集散場站。

（6）物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)建設(shè)得到不斷完善。鐵路里程達(dá)383公里；公路通車?yán)锍踢_(dá)7 056．1公里，其中高級、次高級公路1340．4公里；航空貨運(yùn)航線已達(dá)51條。

（7）物流產(chǎn)業(yè)開始向區(qū)域聚集。隨著長春經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、道路主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大和南部新城的開發(fā)建設(shè)，全市逐步形成了幾個具有一定輻射能力的大型物流中心。

1．2 長春地區(qū)物流運(yùn)輸?shù)念悇e和需求

近些年來，長春地區(qū)運(yùn)輸業(yè)各類別的貨運(yùn)量發(fā)展穩(wěn)中有升。2003-2009年，貨運(yùn)量增長率最快的是鋼鐵、木材、有色金屬，分別為211．22％、183．83％與155．93％，其他類別除石油、天然氣及制品貨運(yùn)量略有下降以外，均有不同程度的增長。而統(tǒng)計結(jié)果顯示（如圖1所示），糧食、煤炭及其制品、礦物性建筑材料和鋼鐵是物流的主要需求方向，占總貨物運(yùn)輸量的53．5％。

貨物周轉(zhuǎn)量，是指各種運(yùn)輸工具在報告期內(nèi)實際運(yùn)送的每批貨物重量分別乘以其運(yùn)送距離的累計數(shù)，它綜合反映了運(yùn)輸工具在一定時期內(nèi)（這里以一年為一個周期）實際完成運(yùn)輸?shù)呢浳锏目偭浚@個指標(biāo)不僅包括運(yùn)輸對象的數(shù)量，還考慮到運(yùn)輸距離的因素，因而能夠比較全面地反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果，是考核運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸能力的綜合性指標(biāo)。 從圖2中可以看出，2003-2009年長春地區(qū)的平均貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量都有穩(wěn)步的增長，這對于物流的發(fā)展有積極的促進(jìn)作用；但是，也可以看出從2006年開始長春地區(qū)的貨運(yùn)量明顯增加，其增幅大于貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增幅。這說明了貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的發(fā)展已經(jīng)存在了不匹配的狀況?？赡艿脑蚴秦涍\(yùn)站的功能發(fā)揮還不夠，多數(shù)只有出租庫房、停車、倉儲、信息查詢等較少的功能，距物流業(yè)的要求還有很大差距。

2 長春地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約因素與不足

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，長春市的現(xiàn)代物流業(yè)有了比較好的開局。但總體來說長春市的現(xiàn)代物流業(yè)仍處于起步階段，大多運(yùn)輸企業(yè)還采用傳統(tǒng)的物流經(jīng)營模式，尚未有向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的意識。

（1）現(xiàn)有的道路運(yùn)輸企業(yè)還沒有完全向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，形成規(guī)模的企業(yè)少，大多數(shù)實力較弱，主要從事單一運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在服務(wù)質(zhì)量和效率上都不能滿足現(xiàn)代物流的需要。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市有物流服務(wù)企業(yè)743戶，物流配送企業(yè)195戶，第三方物流企業(yè)只有21戶。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同物流需求的增長不同步。由于國家加大了公路限載力度，鐵路運(yùn)輸成為許多企業(yè)運(yùn)輸方式的首選，但我市進(jìn)關(guān)貨物受山海關(guān)運(yùn)量限制，申請車皮比較緊張，大部分長途運(yùn)輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了詳細(xì)的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，其他物流園區(qū)主體均不明晰，缺少基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃，建設(shè)步伐明顯滯后于需求增長。

（3）部門間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系，統(tǒng)一有效的溝通機(jī)制尚未建立，物流資源閑置現(xiàn)象比較突出。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市企業(yè)倉儲面積1 506萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業(yè)中，但管理的社會化程度不高，平均閑置近40％；鐵路專業(yè)線121條，閑置率近60％；企業(yè)運(yùn)輸能力21 000萬噸，尚有61％未得到發(fā)揮；長途運(yùn)輸空駛率達(dá)40％以上，倉庫、車輛、運(yùn)力利用率較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合，將推進(jìn)我市物流業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)綜合競爭力。

（4）我市的物流觀念相對陳舊，對現(xiàn)代物流缺乏認(rèn)識。社會上對物流的認(rèn)識普遍還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，大多數(shù)企業(yè)對現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度較低。相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織模式。這種以自我服務(wù)為主的物流管理模式在很大程度上限制了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)的需求，也嚴(yán)重地制約了我市物流業(yè)的發(fā)展。

（5）物流人才稀缺，教育培訓(xùn)工作不足。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾逐漸顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲運(yùn)管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識、財務(wù)管理和計算機(jī)技術(shù)的現(xiàn)代管理人才。另一方面對物流人才的培養(yǎng)不足。我市目前只有吉林大學(xué)、長春大學(xué)及長春物業(yè)管理學(xué)校3所大專院校開設(shè)了物流專業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會對物流人才的需求。另外對現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓(xùn)力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)計劃。

3 結(jié) 語

道路運(yùn)輸系統(tǒng)是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將為長春市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐，成為長春市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點。本文對長春市道路運(yùn)輸系統(tǒng)和現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了比較詳細(xì)的研究和分析，結(jié)合現(xiàn)代物流管理理論，找出長春市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢及制約因素并提出解決對策。

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第9篇：現(xiàn)代物流發(fā)展報告范文

關(guān)鍵詞：太原鐵路局；鐵路；現(xiàn)代物流；物流服務(wù)；信息化物

流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)》《關(guān)于深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》《關(guān)于開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程的通知》等文件的，為物流業(yè)的發(fā)展提供了政策支持。在經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的雙重推動下，物流業(yè)正迅速從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，各種新的物流業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)[1-2]。鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流起步相對較晚，在管理方式、信息化程度及開展物流業(yè)務(wù)等方面同現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和社會需求仍有一定差距[3]。發(fā)揮鐵路傳統(tǒng)優(yōu)勢，創(chuàng)新鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展模式，促進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是當(dāng)前鐵路迫切需要解決的問題。

1現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

隨著先進(jìn)信息技術(shù)深入物流行業(yè)，高效、低價、整合成為物流業(yè)新的發(fā)展方向，其產(chǎn)業(yè)格局正在重新構(gòu)建，業(yè)務(wù)形態(tài)正在不斷豐富和延伸[4]。（1）物流布局向網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展。當(dāng)前，國內(nèi)各地區(qū)積極規(guī)劃布局物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，新建各類物流園區(qū)、區(qū)域物流集散地、等級配送中心、城鄉(xiāng)物流網(wǎng)點，利用鐵路、公路、航空、水運(yùn)等既有運(yùn)輸方式連接各個節(jié)點，實現(xiàn)更大范圍內(nèi)的互聯(lián)互通。目前，以大型綜合物流園為代表的集約化整合發(fā)展趨勢明顯，依托物流核心業(yè)務(wù)，整合商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)，形成集聚效應(yīng)，輻射和帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，實現(xiàn)資源共享、產(chǎn)業(yè)集聚、協(xié)同發(fā)展。在移動互聯(lián)網(wǎng)使用越來越普遍、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用越來越廣泛的趨勢下，高端現(xiàn)代物流園發(fā)展前景廣闊，物流園整合能力增強(qiáng)，可持續(xù)發(fā)展的項目增多，發(fā)展?jié)摿哟?。?）物流技術(shù)向信息化、智能化發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日漸成熟和廣泛應(yīng)用，依靠強(qiáng)大的云計算處理能力、標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程、靈活的業(yè)務(wù)再造、精準(zhǔn)的環(huán)節(jié)控制、智能的決策支持及深入廣泛的信息共享，物流技術(shù)逐步向信息化、智能化發(fā)展[5]，物流信息平臺的作用越來越顯著，物流裝備的智能化應(yīng)用越來越廣泛。物流電商平臺在線完成交易、洽談、合同簽訂、資金支付、派單等功能，實現(xiàn)線上交易、線下配送；大量車貨匹配信息平臺使車貨直接對接，提升車貨匹配效率，降低貨車空載率，實現(xiàn)物暢其流；應(yīng)用云倉儲技術(shù)使企業(yè)在“云倉”里實現(xiàn)線上線下一體化配送服務(wù)；應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)制訂鐵路、公路、航空、海運(yùn)等最優(yōu)運(yùn)輸組合策略，可以為在途運(yùn)輸車輛提供實時路徑選擇[6]；應(yīng)用自動立體倉庫及貨物自動分揀、存儲、堆垛、配載配送等提升了貨物存儲、揀取、配送效率；應(yīng)用條碼、語音、射頻識別電子標(biāo)簽、自動導(dǎo)向車及貨物自動跟蹤系統(tǒng)提升了物流作業(yè)能力、降低了差錯率，使得物流運(yùn)營管理更加安全、便捷、高效。（3）物流服務(wù)向個性化、多元化發(fā)展。通過個性化的定制服務(wù)提升客戶粘度，通過多元化服務(wù)擴(kuò)大客戶服務(wù)范圍，實現(xiàn)客戶數(shù)量和質(zhì)量的雙提升。一方面，綜合考慮客戶時間、成本等因素，物流企業(yè)競相推出個性化的物流服務(wù)，滿足客戶個性化需求，降低物流成本，提高物流效率。另一方面，以綜合性物流園為依托，在物流基礎(chǔ)服務(wù)上，積極拓展服務(wù)種類和范圍，整合酒店、餐飲、汽修、廣告、保險、金融、報關(guān)等配套服務(wù)，實現(xiàn)綜合性、多元化經(jīng)營，滿足客戶多元化需求。例如，開發(fā)和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品，如存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險等，組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的流動，推動物流產(chǎn)業(yè)資本化運(yùn)作，提升物流金融附加值[7]。（4）物流產(chǎn)業(yè)向全產(chǎn)業(yè)鏈、一體化發(fā)展。物流業(yè)正通過不斷向上下游延伸，發(fā)揮上下游企業(yè)橋梁紐帶作用，打通全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)企業(yè)之間相互聯(lián)動，一體化運(yùn)作[8]。在生產(chǎn)領(lǐng)域，物流企業(yè)利用自身存儲、配送規(guī)模優(yōu)勢，采購原材料，分別向同行業(yè)不同企業(yè)配送，降低原材料采購成本，實現(xiàn)采購、倉儲、配送一體化。在銷售領(lǐng)域，物流企業(yè)既可以成為產(chǎn)品區(qū)域配送中心，實現(xiàn)快速配送，又可以實現(xiàn)一對多配送，還可以銷售，實現(xiàn)倉儲、銷售、配送一體化。B2B商業(yè)模式下，物流企業(yè)可以從上游企業(yè)直接向下游企業(yè)配送產(chǎn)品，扮演集銷售、采購和配送于一身的角色，從而減少上下游企業(yè)物流成本，實現(xiàn)產(chǎn)銷供一體化。

2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流對策分析

以鐵路改革為契機(jī)，中國鐵路總公司推出發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略舉措，即以滿足客戶需求為目標(biāo)，以信息化為支撐，開展全品類物流、提供全流程服務(wù)、開展全方位經(jīng)營、實行全過程管理，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送、包裝、加工、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)融合發(fā)展，不斷強(qiáng)化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，努力建成國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)[5]。太原鐵路局結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，根據(jù)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的整體規(guī)劃和實際情況，圍繞不同業(yè)務(wù)功能及相互關(guān)系，合理規(guī)劃現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)布局，完善鐵路物流基礎(chǔ)服務(wù)，創(chuàng)新物流增值服務(wù)，改進(jìn)信息平臺服務(wù)，逐步形成了現(xiàn)代物流發(fā)展的基本架構(gòu)。

2.1打造網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流布局

以鐵路網(wǎng)為基礎(chǔ)，依托四通八達(dá)、成熟便利的公路、航空、水運(yùn)等交通運(yùn)輸通道，建設(shè)“1+3+13+300+N”物流園區(qū)，變碎片供給為集群發(fā)展，打造“通道+園區(qū)”綜合物流網(wǎng)絡(luò)。①通道。包括鐵路網(wǎng)，以及融合鐵路、公路、航空及水運(yùn)等各種交通方式的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)。②園區(qū)。規(guī)劃建設(shè)“1+3+13+300+N”的太原鐵路局物流園區(qū)布局。其中，“1”是指中鼎物流園；“3”是指大同、運(yùn)城、曹妃甸3個物流園；“13”是指將13個既有鐵路貨場升級改造的地區(qū)性物流中心；“300+N”即物流網(wǎng)點或社會物流園，運(yùn)用分享經(jīng)濟(jì)模式，與其他物流企業(yè)一起，形成點線相連，打造四通八達(dá)、覆蓋全局、輻射全省、聯(lián)通全國的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

2.2夯實集約化、多樣化的物流基礎(chǔ)服務(wù)

物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)是物流業(yè)的核心業(yè)務(wù)，可以通過拓展物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的種類和對象，開發(fā)多樣化的物流服務(wù)項目，構(gòu)建集約化、多樣化的物流基礎(chǔ)服務(wù)體系，滿足社會不同層次的物流需求。（1）建立以產(chǎn)業(yè)集聚為目標(biāo)的現(xiàn)代物流園。充分發(fā)揮現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)模集聚效應(yīng)，建立包含鐵路港、公路港、多式聯(lián)運(yùn)港、城市配送港、綜合集散港、信息服務(wù)港、國際保稅港等多種港區(qū)于一體的綜合性物流園，在原有鐵路運(yùn)輸、倉儲、加工、配送、流通搬運(yùn)、包裝加工等物流服務(wù)基礎(chǔ)上，不斷拓展物流基礎(chǔ)服務(wù)的種類和服務(wù)領(lǐng)域，積極開發(fā)物流新產(chǎn)品，滿足市場的多元化需求。（2）加強(qiáng)以鐵路運(yùn)輸為骨干的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。發(fā)揮鐵路綠色、環(huán)保、全天候和中長距運(yùn)輸、干線運(yùn)輸優(yōu)勢，積極與其他運(yùn)輸方式整合，協(xié)同運(yùn)作。以鐵路局綜合性物流園區(qū)為依托，開展公鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)，實現(xiàn)各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢互補(bǔ)，提升物流效率，降低物流成本，最大限度地滿足客戶需求。（3）開展以滿足不同客戶需求為特色的倉儲、配送一體化服務(wù)。通過將眾多客戶貨源匯聚到鐵路局內(nèi)大型倉庫進(jìn)行集中管理，統(tǒng)一進(jìn)行儲存、分揀、加工、配送等相關(guān)服務(wù)，提高物流協(xié)同工作效率，降低社會物流總成本。利用鐵路局自有車輛、社會加盟車隊，依托實體物流園區(qū)，與大型廠商、家具城、家電百貨超市、以及電商企業(yè)等合作，實行定制化倉儲管理、貨物監(jiān)管、流通加工、城市配送和區(qū)域集散分撥一體化服務(wù)，構(gòu)建6h、24h送達(dá)或即買即送等配送體系。

2.3拓展多元化、個性化的物流增值服務(wù)

在完善物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶需求，提供多元化、個性化的延伸服務(wù)，拓展物流服務(wù)的項目和種類，構(gòu)建多元化、個性化的物流增值服務(wù)體系，優(yōu)化物流體系結(jié)構(gòu)，增加物流服務(wù)創(chuàng)收點。（1）開展物流金融業(yè)務(wù)。物流金融包括質(zhì)押融資、供應(yīng)鏈金融、倉單質(zhì)押、實貨質(zhì)押、保稅、互聯(lián)網(wǎng)金融及代收代付、結(jié)算、保險等多種形式，太原鐵路局應(yīng)結(jié)合實際情況，著重從2個方面開展金融業(yè)務(wù)，一是針對物流行業(yè)本身的附加服務(wù)業(yè)務(wù)，如代收代付業(yè)務(wù)、貨物保險業(yè)務(wù)等；二是在物流產(chǎn)業(yè)鏈中衍生出的金融業(yè)務(wù)，如小企業(yè)投融資服務(wù)，各類銀行的貸款、抵押業(yè)務(wù)等。（2）配套物流相關(guān)業(yè)務(wù)。通過開展綜合性的物流配套服務(wù)，為園區(qū)業(yè)務(wù)的發(fā)展提供更大空間，其中包括以客戶為服務(wù)對象的汽車服務(wù)、物流裝備出租、出售服務(wù)等，滿足入園企業(yè)員工、客戶日常需求的餐飲、住宿、醫(yī)療衛(wèi)生、日用商品零售服務(wù)等，增強(qiáng)企業(yè)宣傳效果的廣告服務(wù)、商品展銷服務(wù)等。（3）發(fā)展以第四方、第五方物流為方向的技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)。鐵路局分工精細(xì)、人才資源強(qiáng)大，以此組建技術(shù)團(tuán)隊，通過長期積累的經(jīng)驗，為自身及社會物流企業(yè)提供專業(yè)化的物流解決方案和一體化的技術(shù)服務(wù)。開展物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)，為自身和社會培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才。積極參與物流管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定，物流行業(yè)相關(guān)指數(shù)，在提升自身在同行業(yè)內(nèi)品質(zhì)的同時，引領(lǐng)整個物流行業(yè)發(fā)展。

2.4構(gòu)建智能化的物流信息服務(wù)平臺

建立物流信息平臺，充分運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，打造鐵路、公路、航空、水運(yùn)多位一體的“智慧物流云平臺”，構(gòu)建線上線下協(xié)同互動的平臺化、智能化物流信息服務(wù)體系，提升物流信息化、智能化水平。（1）開展物流電商業(yè)務(wù)。通過“智慧物流云平臺”貨源信息、車輛信息等物流供需信息，為各種交易提供基礎(chǔ)平臺服務(wù)，并通過平臺向會員提供基礎(chǔ)管理、信息推送及個性化的物流解決方案等服務(wù)。（2）加強(qiáng)物流智慧調(diào)度管理。通過“智慧物流云平臺”推動車貨智能化匹配，結(jié)合客戶業(yè)務(wù)量、訂貨頻率、路程遠(yuǎn)近等因素，自動優(yōu)化配送計劃和車輛配載，實現(xiàn)車、貨智能匹配。利用地理信息系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)實時分析、計算，提供公路、鐵路、航空、海運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)智能化派單。（3）提升倉庫智能化管理水平。通過“智慧物流云平臺”綜合分析企業(yè)基本信息、運(yùn)力信息、相關(guān)交易信息等海量數(shù)據(jù)，對線上、線下各類倉庫進(jìn)行整合管理，實施統(tǒng)一調(diào)度、智能分倉、智能調(diào)撥，實現(xiàn)庫存數(shù)量預(yù)測預(yù)警等。（4）開展市場智能化分析業(yè)務(wù)。通過“智慧物流云平臺”的大數(shù)據(jù)分析功能，統(tǒng)計企業(yè)和貨車的誠信度，自動生成業(yè)務(wù)類、財務(wù)類、經(jīng)營分析類報表、物流指數(shù)、產(chǎn)品供需數(shù)據(jù)等，精準(zhǔn)分析市場，為企業(yè)自身及其他企業(yè)提供信息咨詢服務(wù)。

3結(jié)束語

“互聯(lián)網(wǎng)+”拓寬了現(xiàn)代物流發(fā)展視野，豐富了物流業(yè)態(tài)，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了難得的機(jī)遇。鐵路應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，注重整體性的網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)，拓展物流增值業(yè)務(wù)，開辟新的信息平臺業(yè)務(wù)，推進(jìn)物流向現(xiàn)代化發(fā)展，形成全產(chǎn)業(yè)鏈、全品類、全流程物流業(yè)態(tài)體系，增強(qiáng)客戶體驗，打造“以平臺聚集產(chǎn)業(yè)、以產(chǎn)業(yè)整合資源、以資源催生服務(wù)、以服務(wù)助力發(fā)展”的物流發(fā)展新業(yè)態(tài)，進(jìn)一步助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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