現(xiàn)代物流發(fā)展歷程精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流發(fā)展歷程范文

制造業(yè)自身發(fā)展和現(xiàn)代物流的發(fā)展共同決定了制造業(yè)中物流系統(tǒng)的發(fā)展，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制改革的深化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級，制造業(yè)與現(xiàn)代物流的聯(lián)系越來越緊密，制造企業(yè)物流水平也在逐步提高，但是物流行業(yè)發(fā)展仍存在很多問題。

1物流管理方式落后

我國制造業(yè)技術(shù)水平已位于世界前列，但是我國的物流業(yè)現(xiàn)代化水平低，創(chuàng)新少，缺乏現(xiàn)代物流理念，多沿用傳統(tǒng)粗放、分散的管理方式。相關(guān)物流活動被分散在各個部門，沒有形成完整的物流信息系統(tǒng)。例如我國機械制造業(yè)中，產(chǎn)品從原材料的運輸、倉儲到再加工等各個物流環(huán)節(jié)分屬不同的職能部門，各個部門會為了業(yè)績而對自身所承擔(dān)的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，但是這種局部優(yōu)化難以保證整個物流系統(tǒng)運行的最優(yōu)化，難以實現(xiàn)系統(tǒng)化的物流管理。另外我國制造企業(yè)物流管理基礎(chǔ)工作普遍薄弱，物流管理及專業(yè)功能不完善，不善于歸納整理和積累采購信息、供貨質(zhì)量信息、供貨人信息和庫存中各種物資的流動等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息，導(dǎo)致企業(yè)物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)。

2物流外包比例小

我國物流業(yè)的成本要高出國外兩三倍，我國物流外包比例只有16%，而世界500強企業(yè)中有90%左右的外資企業(yè)選擇了物流外包。有一個形象的比喻說：“沃爾瑪?shù)呢浳镉肋h(yuǎn)在路上，國內(nèi)企業(yè)的貨物總是在倉庫里?！蓖ㄟ^制造業(yè)物流外包調(diào)研發(fā)現(xiàn)，制造企業(yè)的管理部門雖然了解物流外包的好處，但制造企業(yè)中自營物流仍是主流。這是因為對于一些傳統(tǒng)老牌企業(yè)而言，它們在發(fā)展歷程中已經(jīng)建立了具有一定規(guī)模并且相對完善的物流體系，不可能因為外包而關(guān)停已頗具規(guī)模的物流部門，其次，物流外包政策會使大批員工失業(yè)，也會受到企業(yè)內(nèi)部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的抵制，物流外包還會使企業(yè)的管理機構(gòu)發(fā)生大的變動。

二制造業(yè)內(nèi)部物流的優(yōu)化策略

針對內(nèi)部物流存在的問題，從以下兩方面提出制造業(yè)內(nèi)部物流的優(yōu)化措施。

1基于“精益物流”的優(yōu)化

物流活動中常見的浪費現(xiàn)象有：無需求造成的貨物積壓、多余的庫存、重復(fù)的物料移動、實際不需要的流通加工程序、提供顧客不需要的服務(wù)等，為了消除這些不必要的浪費，日本豐田汽車公司最早提出了精益物流的概念。精益物流的核心理念就是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費。在提供顧客滿意的物流服務(wù)的同時，將浪費和延遲降低至最低程度，提高增值效益。因此，應(yīng)對企業(yè)內(nèi)部物流產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能產(chǎn)生增值的環(huán)節(jié)，及時消除，并按照物流過程不出現(xiàn)間斷、遷回、重復(fù)、等待的原則制訂物流方案。

2物流外包傳統(tǒng)

第2篇：現(xiàn)代物流發(fā)展歷程范文

關(guān)鍵詞 物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展 現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)作為復(fù)合型服務(wù)業(yè)，融合了運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)，與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，成為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展儼然成為國家現(xiàn)代化建設(shè)和綜合實力的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。尤其隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，全球物流業(yè)的地位日益提升，社會各界對其的關(guān)注日漸明顯。

一、全球物流產(chǎn)業(yè)及中國投資發(fā)展

根據(jù)Armstrong&Associate Inc的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年全球物流業(yè)規(guī)模為6.62萬億美元，2013年底增長了29.6%，超過8.5萬億美元。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與回暖，預(yù)計未來幾年全球物流業(yè)的市場規(guī)模仍然會保持高速增長。截至2013年底，中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1.59萬億美元，超過美國物流業(yè)市場規(guī)模近17%，中國已經(jīng)成為全球物流業(yè)中規(guī)模最大的市場。并且，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的開放，外資將現(xiàn)代物流領(lǐng)域作為投資的新方向。近10年，外商在物流業(yè)直接投資中的實際利用金額穩(wěn)步上升，2013年實際使用外資金額近45億美元，年復(fù)合增長率達(dá)20%。與此同時，快速發(fā)展的跨境電商帶動了中國物流企業(yè)走出去的步伐。目前，中國物流企業(yè)的海外拓展正處于穩(wěn)步上升的階段。

盡管亞太市場是全球物流業(yè)中發(fā)展最快、占比最大的，但是考慮到不同區(qū)域和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，所以發(fā)展中國家與發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段存在差異。就中美兩國而言，中國物流業(yè)整體的管理效率比美國差很多。

二、中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及現(xiàn)狀

（一）配套設(shè)施不斷完善，物流業(yè)飛速發(fā)展

產(chǎn)業(yè)規(guī)模平穩(wěn)增長。近年來，中國物流業(yè)保持穩(wěn)中漸升。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計，2000年到2014年，全國物流總額翻了12倍，年平均增長率高達(dá)19.75%，2014年全國物流總值達(dá)213.5萬億元，增加值達(dá)3.5萬億元。2014年全國貨物運輸總量為438.11億噸，相比于2005年的186.21億噸，增長了近1.5倍。我國物流業(yè)的快速發(fā)展，得益于我國經(jīng)濟(jì)快速增長、第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)。

基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，技術(shù)裝備條件明顯改善。物流業(yè)想要快速發(fā)展，離不開物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和進(jìn)步。根據(jù)國家統(tǒng)計局相關(guān)統(tǒng)計顯示，截至2014年12月31日，全國鐵路、道路營運里程分別超過了11.2萬公里和446.39萬公里，內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.63萬公里，全國港口萬噸級及以上泊位有2100多個，民用運輸基礎(chǔ)200多個。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于物流企業(yè)，豐富了我國物流行業(yè)的物流裝備和信息管理能力，這使得物流業(yè)服務(wù)能力和管理技術(shù)得到了極大地提升。

物流業(yè)總費用增速變緩。盡管我國物流總費用的年平均增長率高達(dá)13%，遠(yuǎn)高于國際水平，但是相比于全國物流總值的增長速度，單位費用所承擔(dān)的貨物價值處于上升階段，況且隨著物流裝備、技術(shù)手段、管理水平的不斷提升，我國物流業(yè)總費用增速將逐步降低。

（二）我國物流業(yè)發(fā)展的局限性

信息化、智能化水平較低。盡管我國物流企業(yè)的管理信息水平在不斷提升，物聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)等也應(yīng)用于物流業(yè)，但就整體而言，我國物流業(yè)智能化水平不高，信息化程度不夠深入，缺少核心的分析、決策和互動的功能。

社會物流費用偏高，管理效率不高。衡量物流成本的一項重要指標(biāo)是物流費用與GDP的比值，我國物流總費用高于發(fā)達(dá)國家，甚至高于其他發(fā)展中國家。相比于發(fā)達(dá)國家，我國物流業(yè)在運輸和管理上的效率都不高。

市場格局過于分散，物流企業(yè)盈利能力偏弱，缺乏高端物流。目前，我國大部分物流企業(yè)定位于中低端市場，企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代技術(shù)推廣困難，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一阻力大，產(chǎn)品和服務(wù)的同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，在大型客戶和高端物流業(yè)方面缺乏話語權(quán)。因此，盡管社會物流總費用很高，但是利潤率卻沒有相應(yīng)的提升。

（三）我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的推動因素

國家政策助力現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。從2009年開始，物流業(yè)逐漸受到國家層面的支持和重視，多項行業(yè)鼓勵政策先后頒布，逐步寬松的政策環(huán)境和日益提升的產(chǎn)業(yè)地位使得現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展越來越順暢。與此同時，“一帶一路”這一國家戰(zhàn)略的實施，帶動了我國中西部及周邊地區(qū)和國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與物流發(fā)展。城鎮(zhèn)化改革的深入推進(jìn)也縮小了欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流水平，有利于物流行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出。

科學(xué)技術(shù)發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)帶來發(fā)展新機遇。互聯(lián)網(wǎng)與4G網(wǎng)絡(luò)的完善和普及，提高了物流企業(yè)的自動化水平和信息管理水平，可以有效降低物流運行費用。相應(yīng)地，國家層為推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展制定了戰(zhàn)略規(guī)劃，明確提出重點發(fā)展智能物流，這有助于現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

制造業(yè)物流外包成趨勢。物流對于制造企業(yè)并非核心業(yè)務(wù)，因此，制造企業(yè)為了能夠集中資源發(fā)展產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)等核心業(yè)務(wù)，正逐漸將其物流業(yè)務(wù)剝離出來，外包給更為專業(yè)的物流企業(yè)，這也擴大了物流業(yè)的服務(wù)范圍和發(fā)展空間。

實體零售業(yè)加速轉(zhuǎn)型，電商蓬勃發(fā)展推動物流業(yè)發(fā)展。近十年來，電子商務(wù)交易額實現(xiàn)了飛躍式發(fā)展。2014年，我國電子商務(wù)市場交易額超過13.4萬億元。在電子商務(wù)發(fā)展過程中，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是物流，實體零售的網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型以及電子商務(wù)的爆發(fā)式增長，推動著物流全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需求。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展必然帶來物流業(yè)的高速發(fā)展。

三、展望

隨著國家利好政策的不斷出臺，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，應(yīng)用技術(shù)、管理水平等不斷提升，以及發(fā)展新機遇的出現(xiàn)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景一片光明。但是，由于目前物流業(yè)市場集中度低、標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一、整體利潤水平不高，所以行業(yè)整合需求加劇，市場集中度有待提升，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)面臨統(tǒng)一。

與此同時，物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，便于開展各項物流活動。但由于我國物流園區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理，專業(yè)化程度不高、設(shè)施裝備配套性差、綜合服務(wù)能力不強、信息聯(lián)通不暢等問題阻擾著多數(shù)物流園區(qū)的發(fā)展。因此，物流園區(qū)的整合需求十分強烈，需要完善和提高物流園區(qū)在冷鏈物流服務(wù)、信息管理、流程優(yōu)化、一站式服務(wù)等方面的功能。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：現(xiàn)代物流發(fā)展歷程范文

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化，社會分工趨于鮮明，企業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存。企業(yè)面臨激烈的競爭環(huán)境，相繼尋求節(jié)約原材料的“第一利潤源”，提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源”和建立高效物流系統(tǒng)的“第三利潤源”。物流業(yè)務(wù)分散了企業(yè)對其主營業(yè)務(wù)的精力，越來越多的企業(yè)將運輸、倉儲等物流業(yè)務(wù)的部分或全部以合同外包給專門的物流公司運作經(jīng)營，并且通過信息系統(tǒng)對整個物流系統(tǒng)監(jiān)督控制，由此第三方物流應(yīng)運而生并迅速發(fā)展壯大。第三方物流發(fā)展不僅對于我國物流行業(yè)朝系統(tǒng)化專業(yè)化發(fā)展有積極作用，而且對整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到舉足輕重的作用。本文主要通過對我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的研究，找出存在的問題和不足，并提出建議和對策，進(jìn)一步促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：第三方物流發(fā)展；現(xiàn)狀研究；建議對策

一、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

第三方物流又稱為“物流”、“合同物流”或“外協(xié)物流”，英文簡稱TPL，是Third Party Logistics的簡稱。是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)集中精力搞好自己的主營業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等物流業(yè)務(wù)的部分或全部，以合同的形式外包給專門的物流企業(yè)運作經(jīng)營。同時通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切的聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理與控制的一種物流運作及管理模式。第三方物流是通過契約的形式，由發(fā)貨人和收貨人以外的第三方進(jìn)行的物流。既不同于由貨物賣方送貨的第一方物流也有別于由貨物買方提貨的第二方物流，第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值。

第三方物流作為第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀(jì)90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：

第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，傳統(tǒng)的企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面在短時期難以明顯改觀。在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。從2012中國物流發(fā)展報告會上獲悉，2011年，在經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長和一系列政策措施的推動下，我國物流業(yè)發(fā)展取得新進(jìn)展，物流專業(yè)化、社會化進(jìn)程在結(jié)構(gòu)調(diào)整中明顯加快。1月至11月，全國重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長26.3%。2011年度50強物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共達(dá)5927億元，同比增長31.5%。預(yù)計全年社會物流總額可達(dá)160萬億元，物流業(yè)增加值約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。預(yù)計社會物流總費用同比增幅為18.3%，與GDP的比率可能升至18%，略高于上年17.8%的水平。

第二，需求的不平衡性較強。一方面中國成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。外資企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。

第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機構(gòu)的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。

二、我國第三方物流的問題分析

物流需求不足，觀念落后。一方面第三方物流在我國起步較晚，發(fā)展歷程較西方發(fā)達(dá)國家相對較短，不少企業(yè)還是保持著多而全的經(jīng)營組織方式，從而使得我國第三方物流市場找有率不高。第二方面不少企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工習(xí)慣于傳統(tǒng)的物資營銷方式，能力創(chuàng)新不足，專業(yè)化較低。

改制改組為到位，企業(yè)機制不適應(yīng)。改革開放后 ，政企分開權(quán)責(zé)明確。但是從整體上來看，仍然存在稍許企業(yè)約束機制乏力，財務(wù)、、資金管理上薄弱、經(jīng)濟(jì)效益低等問題。

物流人才匱乏，管理水平較低。我國物流業(yè)還處于起步階段，高等教育不能滿足對專業(yè)物流人才的需求，導(dǎo)致現(xiàn)階段我國專業(yè)的物流人才卻缺乏，物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高，難以達(dá)到第三方物流對人才創(chuàng)新性專業(yè)性的要求。

三、我國第三方物流發(fā)展的對策及建議

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念。物流企業(yè)首先要轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識。物流企業(yè)解放思想與市場經(jīng)濟(jì)接軌，同時企業(yè)在管理理念上，壓在思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，是現(xiàn)代物流觀念深入人心。

深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新，同時在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。

重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。我國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距不僅是技術(shù)、資金的差距，更重要的是人才和觀念知識的差距。只有物流從業(yè)人員不斷提升自身素質(zhì)，不斷解放思想，創(chuàng)新思辨，同時不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)和方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。同時還需要政府和各行業(yè)協(xié)會發(fā)揮推動和調(diào)控作用，盡快建立健全與物流相關(guān)的法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)行為，為第三方物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進(jìn)第三方物流健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：現(xiàn)代物流發(fā)展歷程范文

關(guān)鍵詞：核心競爭能力；物流企業(yè)；資源整合；轉(zhuǎn)型；

中圖分類號：C29文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

1、我國物流發(fā)展的回顧，我國物流的發(fā)展，除了和我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)外，還和我國的經(jīng)濟(jì)體制變革有直接關(guān)系。按照我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程，建國以來我國物流的發(fā)展六致可以分為GPRS DTU幾個階段：

①計劃經(jīng)濟(jì)下的物流，即從建國初期到八十年代初改革開放前。這一階段是我國實行計劃經(jīng)濟(jì)體制的時期，國家的整個經(jīng)濟(jì)運行處于計劃管理之下、國家對各種商品特別是生產(chǎn)資料和主要消費品，實行指令性計劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)，商品流通企業(yè)的主要職責(zé)是保證指令性分配計劃的實現(xiàn)、為了節(jié)省流通領(lǐng)域的費用。政府雖然也在綜合發(fā)展各種運輸方式、合理布局物資儲運點、建工合理庫存、編制并不斷修訂貓池主要物資的合理流向圖、提倡綜合利用各種運輸萬式及發(fā)展聯(lián)運等方面提出了多種政策措施外，但總體上是按計劃生產(chǎn)、儲存和運輸，實現(xiàn)計劃分配與供應(yīng)。

②有計劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流，即從改革開放到九十年代中期。以來隨著改革開放步伐的加快我國開始從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)逐步過渡，即從計劃經(jīng)濟(jì)向計劃經(jīng)濟(jì)為主、市場經(jīng)濟(jì)為輔，計劃經(jīng)濟(jì)和市場經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的體制轉(zhuǎn)變。市場在經(jīng)濟(jì)運行中的作用逐步加強，我國的經(jīng)濟(jì)運作從產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)逐步脈沖電子圍欄向商品經(jīng)濟(jì)過渡，國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易也不斷擴大，物流業(yè)開始受到重視和發(fā)展。

由于經(jīng)濟(jì)活動已向商品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，物流業(yè)開始注重經(jīng)濟(jì)效益、物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運輸，而開始正重系統(tǒng)運作，長興物流公司即考慮包括包裝、裝卸、流通加工、運輸在內(nèi)的物流系統(tǒng)整體效益、按系統(tǒng)化思想，推出了倉庫一次性作業(yè)、集裝單元化技術(shù)、自動化工體倉庫、各種運輸方式綜合利用和聯(lián)合運輸?shù)认到y(tǒng)應(yīng)用形式，用系統(tǒng)思想對物流全過程進(jìn)行優(yōu)化，使物流總費用最低、這一階段，物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益有所提高。

2、我國物流發(fā)展的狀況，我國物流雖然有了一定的發(fā)展，尤其是在1999年11月，國家經(jīng)貿(mào)委會同世界銀行召開了杭州物流現(xiàn)代物流國際研討會后，我國的現(xiàn)代物流有了迅速發(fā)展。但是由于我國物流剛剛擺脫計劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，目前還沒有形成一個比較完整的體系，從總體來說，我國的物流的發(fā)展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在：部分省市開始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展。近幾年來，我國部分省市政府已開始認(rèn)識到物流對于推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略性問題來抓、以天津、上海、深圳、山東三市一省為例為了使杭州物流公司地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，"三市一省"都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現(xiàn)人物流作為經(jīng)濟(jì)騰飛的重要措施和支撐點之一。

二、傳統(tǒng)物資儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀分析

1、傳統(tǒng)儲運業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化積極推進(jìn)

由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，不斷向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。 我國的物流企業(yè)正面臨著飛速發(fā)展時期，分析我國的物流企業(yè)的來源，大多數(shù)是從傳統(tǒng)的儲運企業(yè)發(fā)展而來，如運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、托運人、財務(wù)和信息咨詢公司、港口碼頭鐵路、電子分銷商等七種。這些從傳統(tǒng)的儲運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的過程中，往往重視形式而缺乏核心的改造或者改造不徹底，留于形式。例如，有資料指出用物流理念改造傳統(tǒng)貨運，創(chuàng)辦快遞服務(wù)，開展直銷配送，建立專業(yè)物流公司，創(chuàng)建規(guī)范物流園區(qū)，加大投入，謀劃未來。也有的學(xué)者指出，變革體制，適時轉(zhuǎn)型的觀點，提出加大信息化，改造流程，改變觀念等手段來促進(jìn)轉(zhuǎn)型。也有學(xué)者指出，完善物流配送功能，以傳統(tǒng)儲運為基礎(chǔ)，建立多種形式的物流、配送中心，加強橫向聯(lián)合，開發(fā)各自物流資源等手段以促進(jìn)轉(zhuǎn)型。

2、物流企業(yè)核心競爭能力

2.1企業(yè)核心競爭能力研究現(xiàn)狀分析

隨著企業(yè)理論、資源觀理論的不斷發(fā)展及其與企業(yè)戰(zhàn)略理論的不斷結(jié)合，20世紀(jì)九十年代初，理論界提出了基于核心競爭能力的競爭優(yōu)勢理論。企業(yè)中長期發(fā)展和競爭優(yōu)勢依賴于企業(yè)自身構(gòu)建、培育和擁有特殊的資源和能力，這已經(jīng)是當(dāng)今各國戰(zhàn)略管理專家、學(xué)者的共識。西方戰(zhàn)略學(xué)家普拉哈拉德（C.K.Prahald）和哈麥爾（Gary hamal）于1990年在《哈佛商業(yè)評論》首次正式論述了企業(yè)核心能力及其在工商管理實踐中的應(yīng)用之后，世界各國對核心競爭能力的定義特征和范圍等作了諸多的研究，取得了豐碩的成果。哈麥爾（GARY HAMEL）和普拉哈拉德（C.K. RAHALAD）于1994年又在《哈佛商業(yè)評論》發(fā)表了《未來的競爭》，提出未來的企業(yè)競爭必須形成核心競爭能力，提出了企業(yè)競爭戰(zhàn)略杠杠作用和延展策略。

2.2物流企業(yè)核心競爭能力

近些年來，越來越多的人開始運用核心競爭能力來評價一個物流企業(yè)的運作水平，保障能力。物流企業(yè)的核心競爭能力具有企業(yè)核心競爭能力的基本特征，但對實際的企業(yè)而言，確實很難評價一個物流企業(yè)與別的企業(yè)相比有更優(yōu)的核心競爭能力。在物流企業(yè)核心競爭能力的研究中，還沒有完全形成一個比較統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來界定物流企業(yè)的核心競爭能力。

三、轉(zhuǎn)型的發(fā)展策略

我國要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須打破物流管理的條塊分割。我國在過去的幾十年中，物流的功能是由分屬各個部委的企業(yè)來完成的，因此在目標(biāo)上有很大的不同。這種功能的分散導(dǎo)致了人們在決策時只考慮了價格因素而犧牲了速度和靈活性。只注重價格導(dǎo)致運輸緩慢，因為快運價格高，同時也造成了供應(yīng)鏈中的大量庫存。其結(jié)果是消費者不得不苦苦等待貨物運到，或者是在所有的省份建立大量庫存以便客戶需要時及時供貨。要改變這種狀況，就要大力發(fā)展綜合物流。 物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工以及信息交換等各個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)間具有互相制約、互相影響的內(nèi)在聯(lián)系。從目前我國物流管理體制來看，物流管理的分散化，破壞了這些環(huán)節(jié)間的內(nèi)在聯(lián)系，嚴(yán)重影響了物流的發(fā)展。我國的物流管理還存在條塊分割和內(nèi)外脫節(jié)的管理體制，這嚴(yán)重制約著從市場經(jīng)濟(jì)的需要出發(fā)在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流產(chǎn)業(yè)的社會化進(jìn)程。應(yīng)當(dāng)指出，我國各種運輸方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密，物流的組織和管理出現(xiàn)了綜合性發(fā)展的趨勢，因此，必須打破傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)時期的部門分割、地方封鎖的體制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會的物流管理，順應(yīng)物流體系的內(nèi)在聯(lián)系，加強物流體系各部分之間的橫向聯(lián)系。同時消除對內(nèi)物流和對外物流的分離。 發(fā)達(dá)國家在經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的進(jìn)程中建立了發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)今和未來社會，物流業(yè)必將成為支撐和推動知識經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。發(fā)達(dá)國家物流業(yè)快速發(fā)展的原因之一是國家制定的政策發(fā)揮了重要的導(dǎo)向作用。我國也應(yīng)制定物流政策，盡快出臺相應(yīng)的法律、法規(guī)，協(xié)調(diào)和規(guī)劃21世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，合理劃分和明確物流行業(yè)管理職責(zé)，并在政策上予以支持，如鼓勵運輸企業(yè)間的兼并重組等，加速物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)程。 傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)方向發(fā)展有優(yōu)良條件，本文試圖通過介紹傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)方向發(fā)展的現(xiàn)狀，分析其優(yōu)劣勢，探討其發(fā)展前景，并針對其不足提出建議和設(shè)想。

結(jié)束語

第5篇：現(xiàn)代物流發(fā)展歷程范文

國外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式

鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽好的物流經(jīng)營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營;二是港口配套設(shè)施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式

安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)及運作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點:一是由港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

1.3新加坡港港口物流發(fā)展模式

新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢互補的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來經(jīng)營航運與物流兩個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說來新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是實行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營;三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。

圖1

2我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流存在的問題

隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研究不斷深人與成熟,發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視,我國港口物流取得迅速發(fā)展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸,加上香港、高雄、我國億噸大港口已占世界億噸大港半數(shù)之多。與此同時,集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點,香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當(dāng)前,國內(nèi)港口拓展物流服務(wù)的主要方式是在碼頭建設(shè)物流園區(qū)或物流中心,港口提供裝卸、倉儲等服務(wù)。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設(shè)港口物流園區(qū)。但從目前港口物流發(fā)展整體現(xiàn)狀來看,我國的港口物流還基本上處在傳統(tǒng)物流狀態(tài),與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在:

(1)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,特別是集疏運配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

(2)物流規(guī)模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關(guān)的海運、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密,缺乏長期、緊密的伙伴關(guān)系。

(3)我國港口企業(yè)的信息化投入不多,系統(tǒng)利用率不高,難以滿足客戶需求。

(4)物流管理專業(yè)人才缺乏。決策層、管理層對現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度有待進(jìn)一步提高。

(5)大多數(shù)港口在物流建設(shè)上缺乏科學(xué)、長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃,有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實際,可操作性差。

(6)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒有真正形成。

3國外港口物流發(fā)展對我國港口物流的啟示

3.1要重視港口的管理模式對港口物流的影響

港口管理模式對港口的運作效率有很大的影響,直接關(guān)系港口的發(fā)展。而港口的發(fā)展又是港口物流發(fā)展之源,沒有港口的發(fā)展,港口物流的發(fā)展就會成為無源之水。所以,港口的管理模式將通過對港口發(fā)展的影響間接影響港口物流的發(fā)展?？v觀世界港口的發(fā)展歷程,政府或國有企業(yè)共同管理港口的模式普遍存在,目前出現(xiàn)的港口民營化趨勢,主要是為了有利于有效克服港口公有公營的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財政負(fù)擔(dān)。該模式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會公益性與私人或股份制公司經(jīng)營發(fā)揮其市場化經(jīng)營的高效性相結(jié)合,有利于港口的公益性、經(jīng)濟(jì)性同時發(fā)揮。

3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展

臨港工業(yè)是當(dāng)今世界港口城市發(fā)展的首選產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。從國內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看,沿海國家和地區(qū)首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)向沿海港口集中,形成貿(mào)易、加工、金融和運輸中心,通過沿海港口中心的輻射作用帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從而推動經(jīng)濟(jì)中心沿?；?促進(jìn)港口城市和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營造秩序

一個完整的物流鏈可能包含海運、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運輸方式,涉及到海關(guān)、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競爭又有合作。要發(fā)展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,加大力度對港口物流所涉及到的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整,積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對各種不同的運輸方式的經(jīng)營者,通過建立行業(yè)協(xié)會或合資、合作經(jīng)營等方式,加強彼此間的溝通與協(xié)調(diào),建立利益共同體,規(guī)范競爭秩序,充分發(fā)揮各種運輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運行,促進(jìn)物流規(guī)模的不斷擴大。

3.4積極促進(jìn)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)

建設(shè)公用物流信息平臺,建設(shè)覆蓋港區(qū)生活流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺,實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機構(gòu)的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承擔(dān)商連接的有機整體。不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享,交換和流動的同步化,在物流管理術(shù)語、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度。

3.5加強人才隊伍建設(shè),提高港口物流管理水平

通曉港口物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,要立足現(xiàn)有人才資源的基礎(chǔ)上,提高專業(yè)人才待遇,努力營造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實施人才培訓(xùn)計劃,加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時,大力構(gòu)建引進(jìn)人才平臺,開辟招才引智渠道,重點引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才,突破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的獎勵和激勵機制,積極鼓勵人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn),注重培養(yǎng)與港口物流實踐相結(jié)合的人才,造就一批熟悉港口物流運作規(guī)律和具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍,提高整個港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力。

3.6要有正確的目標(biāo)定位,制定實施高起點、科學(xué)化的物流發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃

目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值服務(wù),包括提供各種金融、保險服務(wù)和最佳物流解決方案等服務(wù)。一體化則主要體現(xiàn)在兩個方面:一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化。另一方面是物流企業(yè)與港口其他產(chǎn)業(yè)及至腹地發(fā)展的一體化。現(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改造和深化外,還要求建立相應(yīng)的配送園區(qū),貨物深加工區(qū)等,并有效整合各個環(huán)節(jié),使之和諧運作;同時,還要求走港區(qū)聯(lián)動之路,把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)域或保稅區(qū)的功能加以配套,實現(xiàn)共同發(fā)展。

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第6篇：現(xiàn)代物流發(fā)展歷程范文

一、前言

近些年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，教育教學(xué)也越來越網(wǎng)絡(luò)化。課程教學(xué)是高等教育教學(xué)的主體，基于線上線下的混合教學(xué)模式能使學(xué)生不受時間和地點的限制去學(xué)習(xí)，受到廣泛的關(guān)注[1]。從形式上看，混合式教學(xué)模式是傳統(tǒng)課堂教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的融合，而從本質(zhì)上看，混合式教學(xué)模式是以教師為主導(dǎo)和以學(xué)生為主體的教育思想的融合，是以教為中心和以學(xué)為中心的教學(xué)模式的融合，是建構(gòu)主義、行為主義以及認(rèn)知主義學(xué)習(xí)理論的融合，是各種教學(xué)方式與信息化技術(shù)的融合，也是線上和線下學(xué)習(xí)環(huán)境的融合。因此，混合式教學(xué)模式在教育教學(xué)中有著非常廣闊的應(yīng)用前景[2，3]。交通運輸工程是一門綜合性的技術(shù)學(xué)科，需要多學(xué)科知識的綜合運用、扎實的理論功底及豐富的實踐經(jīng)驗。由于與社會現(xiàn)實生活聯(lián)系緊密，交通運輸工程專業(yè)的學(xué)生必須要有系統(tǒng)、動態(tài)分析復(fù)雜問題的能力、實際問題分析能力和應(yīng)變能力，在交通設(shè)計和規(guī)劃、交通管理和控制等方面也需要有較高的要求。因此，如何增強學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，提高課堂效果，從而使學(xué)生在有限的學(xué)習(xí)時間內(nèi)更好地掌握所學(xué)知識，真正具備行業(yè)要求的專業(yè)技能、應(yīng)變能力和解決實際問題的能力，是交通運輸工程教育實踐過程中值得深入研究的課題。本研究以交通運輸工程專業(yè)課中的現(xiàn)代物流管理課程為例，基于課程特點和教學(xué)目標(biāo)，探討混合式教學(xué)模式在課程教學(xué)中的應(yīng)用方法，進(jìn)而為提升教學(xué)效果，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、知識運用能力、創(chuàng)新能力等提供參考。

二、混合式教學(xué)模式

在信息時代，學(xué)校處在傳統(tǒng)學(xué)習(xí)環(huán)境與信息學(xué)習(xí)環(huán)境混合并存的時代，互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的快速發(fā)展極大地改變了傳統(tǒng)的教學(xué)方式，混合式教學(xué)模式的產(chǎn)生綜合了面對面教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的優(yōu)勢，并將兩種學(xué)習(xí)模式融合，以充分發(fā)揮教師在課程教學(xué)中的主導(dǎo)作用，注重課程的精心設(shè)計，關(guān)注提升學(xué)生在課程中的自主學(xué)習(xí)能力，使教師在教學(xué)過程中起到引導(dǎo)、啟發(fā)和監(jiān)控的作用，與此同時，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動性和創(chuàng)造力[4]。因而，混合式教學(xué)模式是一個跨越虛擬，可以實現(xiàn)在線與實時交流，同時又涉及多種要素協(xié)同的混合式課堂結(jié)構(gòu)[5]?；旌鲜浇虒W(xué)模式可以實現(xiàn)在課程資源、活動形式、師生互動、評價體系等各方面的多元化。（1）課程資源的多元化。課程資源的多元化表現(xiàn)在形式的多元化，有文本、圖像、音頻、視頻等形式，另外還表現(xiàn)在學(xué)生獲取課程資源渠道的多元化，除了面對面的交流外，學(xué)生也可以通過各種搜索引擎、電子資源獲得自己所需的學(xué)習(xí)資源。（2）活動形式的多元化?；顒有问娇梢允菬狳c題目討論、小組交流、成果匯報展示等形式，在這種多元化的活動形式中，學(xué)生的組織能力、語言表達(dá)能力、交流能力、知識應(yīng)用能力等都會得到提高。（3）互動平臺的多元化。利用多種教學(xué)軟件平臺，基于QQ、微信、論壇等形式可以使得師生、生生間交流的深度與廣度得到很大的提高，深度的交流互動更好地促進(jìn)了學(xué)生對知識的吸收和內(nèi)化。（4）評價體系的多元化。在混合式教學(xué)模式下，可以采用綜合的評價方法，比如學(xué)生自評、教師評價、小組互評、測試等各種方法的綜合，對學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析，從而給出合理的評價結(jié)果。混合式教學(xué)模式充分發(fā)揮了各種教學(xué)資源的優(yōu)勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調(diào)動了師生教與學(xué)的積極性，在提高教師的組織能力和管理能力方面，在培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性、團(tuán)隊協(xié)作能力、創(chuàng)新能力以及活躍課堂氛圍和促進(jìn)知識的內(nèi)化等方面均起到了重要的作用。

三、現(xiàn)代物流管理課程分析

1.現(xiàn)代物流管理課程特點?，F(xiàn)代物流管理是交通運輸工程專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)課程，是培養(yǎng)學(xué)生掌握現(xiàn)代物流管理理論、方法和技術(shù)，成為具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計等實務(wù)運作能力，能夠勝任物流管理領(lǐng)域全過程策劃、管理工作的現(xiàn)代物流工作人才?，F(xiàn)代物流管理課程的特點包括以下幾個方面：（1）知識的綜合性和交叉性強?，F(xiàn)代物流管理課程涉及管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、信息技術(shù)等方面的知識，該課程的教學(xué)內(nèi)容豐富、涉及面較廣，與其他學(xué)科的融合性較強。（2）理論與實際結(jié)合緊密。現(xiàn)代物流管理課程在講授基礎(chǔ)理論知識的同時，還涉及當(dāng)前許多物流熱點問題，如云物流、智慧物流、綠色物流等，教學(xué)內(nèi)容豐富、信息量大、熱點問題多，課程內(nèi)容更新較為頻繁。因此，易于調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和積極性。（3）注重應(yīng)用與實踐。該課程在傳授知識的同時，還可以充分發(fā)揮學(xué)生的主動性、參與性，鼓勵學(xué)生關(guān)注各種物流活動，如快遞、超市物流等，引導(dǎo)學(xué)生對問題的發(fā)現(xiàn)、解決和綜合分析，以提高學(xué)生的知識運用能力。2.現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)目標(biāo)。通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解現(xiàn)代物流的基本知識；熟悉現(xiàn)代物流的基本概念、發(fā)展歷程、第三方、第四方物流原理、物流需求分析、物流規(guī)劃、現(xiàn)代物流技術(shù)、綠色物流等；通過理論講授、案例分析、專題講座和實地參觀，使學(xué)生能夠獨立運用所學(xué)知識對物流領(lǐng)域的問題進(jìn)行分析和解釋；使學(xué)生對現(xiàn)代物流及其發(fā)展前景有比較全面的認(rèn)識和了解。同時，通過課程的學(xué)習(xí)，教學(xué)力求突顯基礎(chǔ)性、實踐性和發(fā)展性的統(tǒng)一，強調(diào)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，重在闡明實踐應(yīng)用價值，拓寬基礎(chǔ)知識面，注重與相關(guān)領(lǐng)域知識的融合，強化能力提升。

四、混合式教學(xué)模式在現(xiàn)代物流管理課程中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流管理課程是一門實踐性很強的課程，其教學(xué)需要結(jié)合實際案例進(jìn)行。將混合式教學(xué)模式引入現(xiàn)代物流管理課程，能夠拓展教學(xué)的時空范圍，有效提升學(xué)生課堂學(xué)習(xí)的積極性和參與度，發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)中的主體地位。1.學(xué)情分析。現(xiàn)代物流管理課程是針對交通運輸工程專業(yè)本科三年級實驗班學(xué)生開設(shè)的，這些學(xué)生具備扎實的交通專業(yè)基礎(chǔ)知識，學(xué)習(xí)能力較強，但也有部分學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力較薄弱、對專業(yè)知識的應(yīng)用能力較差。2.教學(xué)策略。依據(jù)課程的教學(xué)目標(biāo)和學(xué)情分析，混合式教學(xué)模式在現(xiàn)代物流管理課程中的應(yīng)用，是借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)，以智慧終端（如手機）為工具，免費智慧教學(xué)軟件（如“雨課堂”）和免費通信軟件（如微信、QQ）為橋梁[6，7]，將學(xué)生課前、課中、課后三個環(huán)節(jié)精心設(shè)計，最大程度釋放教與學(xué)的能量，提高教學(xué)效果。課前，通過智慧終端和教學(xué)軟件推送學(xué)習(xí)資料，讓學(xué)生隨時隨地學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)能力。課中，通過創(chuàng)設(shè)情境、題目引導(dǎo)、討論分享、教師引導(dǎo)等教學(xué)方式，掌握學(xué)習(xí)內(nèi)容，活躍課堂氣氛，提高學(xué)生參與度。課后，課后測試和復(fù)習(xí)資料，讓學(xué)生完成并進(jìn)一步鞏固知識。3.具體的教學(xué)流程。（1）課前。在課前，通過基于互聯(lián)網(wǎng)和智慧終端的教學(xué)軟件，向?qū)W生資料，包括每次課的基礎(chǔ)知識點、難點，以及最新案例和動態(tài)前沿。資料形式可以是微課、慕課視頻、PPT課件、網(wǎng)絡(luò)鏈接等，使學(xué)生對課堂教學(xué)內(nèi)容的重點、難點及最新發(fā)展有全面的認(rèn)識和學(xué)習(xí)，教學(xué)資源的多樣性也可使學(xué)生保持足夠的學(xué)習(xí)興趣。學(xué)生借助智慧終端（如手機），可以查看這些資料進(jìn)行學(xué)習(xí)，并將學(xué)習(xí)中遇到的問題和心得進(jìn)行反饋，教師對學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行監(jiān)督和評價，實時調(diào)整課上教學(xué)過程。（2）課中。在課中，通過構(gòu)建智慧的授課和學(xué)習(xí)環(huán)境，通過預(yù)習(xí)反饋情況等導(dǎo)入新課，基于智慧的教與學(xué)，結(jié)合各種形式的師生、生生互動活動，精講預(yù)習(xí)中存在的問題，學(xué)生重點提取預(yù)習(xí)中的疑惑或難點，提高學(xué)習(xí)效率，使學(xué)生實現(xiàn)個性化的智慧發(fā)展。教師在講課過程中，可以通過創(chuàng)設(shè)情境、題目引導(dǎo)、討論交流等形式，提高學(xué)生對教學(xué)過程的參與度，具體教學(xué)形式如下：①創(chuàng)設(shè)情境。通過創(chuàng)設(shè)形式多樣的情境，如基于問題的學(xué)習(xí)、基于案例的學(xué)習(xí)等，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，貼近生活實際。通過以問題或案例為導(dǎo)向，培養(yǎng)學(xué)生的辯證思維能力，提高知識運用的能力。例如，播放一個現(xiàn)代物流的視頻，比如京東智慧物流，創(chuàng)設(shè)三種情境，并將知識點融入情境中，由淺入深地提出問題：a.京東運用哪些現(xiàn)代物流技術(shù)？b.這些物流技術(shù)的應(yīng)用對物流效率等方面的提升效果如何？c.是否還有改進(jìn)的空間？②題目引導(dǎo)。針對學(xué)生的基礎(chǔ)及認(rèn)知能力具有差異性這一特點，進(jìn)行分組，布置一些題目，如校園物流、超市物流、綠色物流等，讓學(xué)生自由選擇這些題目或者自己命題，然后通過各種網(wǎng)絡(luò)資源獲取相關(guān)資料，并結(jié)合實地物流調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題，共同制訂物流解決方案，培養(yǎng)學(xué)生之間的協(xié)作能力、分析問題和解決問題的能力。③討論交流。對學(xué)生感興趣的物流問題或者小組成果，通過匯報等形式，進(jìn)行點評和組間交流討論，提升同學(xué)表達(dá)能力，給出評價結(jié)果。（3）課后。在課后，可通過教學(xué)軟件自動推送“課后小結(jié)”，也可以借助“思維導(dǎo)圖”歸納知識點，理清關(guān)聯(lián)，提出拓展性問題，讓學(xué)生加深對知識的理解、強化記憶。教師可以查看本節(jié)課的課堂上課人數(shù)、學(xué)習(xí)過程反饋等數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，進(jìn)一步掌握學(xué)生學(xué)習(xí)情況，進(jìn)而可以通過智慧教學(xué)手段對學(xué)生進(jìn)行個性化輔導(dǎo)。最后，通過在線的師生、生生交流，師生可以共同成長，提高教與學(xué)的質(zhì)量和效率。

五、結(jié)論

混合式教學(xué)模式是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，它將面對面教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)兩種學(xué)習(xí)模式的優(yōu)勢融合，發(fā)揮了各種教學(xué)資源的優(yōu)勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調(diào)動了師生教與學(xué)的積極性，在教育教學(xué)中有著非常廣闊的應(yīng)用前景。本研究以現(xiàn)代物流管理課程為例，基于課程特點和教學(xué)目標(biāo)，通過運用智慧的新型教學(xué)模式———混合式教學(xué)模式，以智能終端設(shè)備和智慧教學(xué)軟件為平臺，提出了包含課前、課中、課后在內(nèi)的教學(xué)流程。混合式教學(xué)模式在教學(xué)過程中實現(xiàn)了師生的緊密聯(lián)系、交流互動和及時反饋，極大增強了學(xué)生的教學(xué)參與度、活躍了課堂的氣氛，有助于提升學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力、發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力、創(chuàng)新能力、語言表達(dá)能力等，也有助于提升課堂教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：現(xiàn)代物流發(fā)展歷程范文

【關(guān)鍵詞】 中國電子商務(wù)物流 發(fā)展存在問題 解決方法

一、物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

2013年11月27日中國政府網(wǎng)公告稱，商務(wù)部26日召開“商貿(mào)物流”專題新聞會，將加強物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，鼓勵發(fā)展依托電子商務(wù)平臺、將線上線下相結(jié)合的電子商務(wù)物流，加大對城市物流配送中心和終端網(wǎng)點建設(shè)的支持力度，解決“最后一公里”配送難題。

近年來，中國物流成本居高不下頻頻引發(fā)爭議。商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶介紹稱，社會物流總費用偏高，與GDP的比率比較高，2012年我國物流總費用是9.4萬億元，與GDP的比率是18%，比當(dāng)年的世界平均水平要高出6.8個百分點。相比之下，美國是8.5%，日本是8.7%，印度是13%，巴西是11.6%。

二、物流企業(yè)管理能力和服務(wù)水平現(xiàn)狀

我國的物流企業(yè)數(shù)量雖然具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少，規(guī)模也較小，服務(wù)意識和質(zhì)量也不盡如人意。物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏，是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的原因。物流企業(yè)管理能力較低。

三、自身存在問題

1.物流觀念較陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。2.電子商務(wù)物流企業(yè)信息化水平低。3.物流管理體制和機制存在障礙。4.物流法律環(huán)境不健全。5.物流人才稀缺。

四、外部存在挑戰(zhàn)

1.顧客需求不斷升級。第三方物流企業(yè)必須根據(jù)客戶需求重新設(shè)計物流與配送系統(tǒng)，只有最大限度的縮短訂貨處理周期、提高整個物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。

2.經(jīng)營風(fēng)險不斷增加。物流企業(yè)必須做到快速，以小時或分鐘來計算整個物流作業(yè)的過程，這樣就要求減少物流環(huán)節(jié)，健全物流網(wǎng)絡(luò)，增加物流系統(tǒng)的透明度，才能降低經(jīng)營風(fēng)險。

3.市場競爭日趨加劇。加入WTO后，由于物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，中國物流市場的競爭也日趨激烈。不僅快遞、零售領(lǐng)域一下子出現(xiàn)了諸如UPS、FedEx、沃爾瑪、家樂福等國際巨頭，在傳統(tǒng)的碼頭和航運領(lǐng)域，馬士基、新加坡港務(wù)等國際重量級企業(yè)也加入其中。

4.營銷方式不斷更新。高水平的第三方物流的出現(xiàn)，已成為電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的迫切需要。此外，像直銷、郵購等類的營銷方式也需要高效專業(yè)化的物流服務(wù)。

5.企業(yè)自身資源不足。企業(yè)要長期發(fā)展，必須考慮將物流外包給第三方物流企業(yè)，或者將這部分資產(chǎn)分離出去而收回投資，后者實際上相當(dāng)于將物流外包給第三方。

6.全球經(jīng)濟(jì)不斷融合。經(jīng)濟(jì)的融合必然帶來物流體系的調(diào)整和優(yōu)化。

五、方法對策

1.加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場

調(diào)整區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制定全國性的物流法，讓物流企業(yè)擁有一個有序經(jīng)營、平等競爭、規(guī)范管理的法律環(huán)境。其次，開放物流市場，學(xué)習(xí)國外物流企業(yè)技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快和國際物流市場的融合步伐。

2.加強電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)

電子商務(wù)物流人才要求在懂電子商務(wù)的同時熟悉物流；在熟悉技術(shù)的同時學(xué)會管理。培養(yǎng)物流人才，需要政府、院校、企業(yè)三方的共同努力。政府可以指定相關(guān)政策，鼓勵支持大專院校、科研機構(gòu)面向全國培訓(xùn)師資，大專院校根據(jù)自身實際情況開設(shè)物流專業(yè)。另外，加強物流人才的短期培訓(xùn)。通過國家勞動部門、人事部門，組織對具有相關(guān)專業(yè)知識的人員進(jìn)行培訓(xùn)，以滿足我國某階段對物流人才的需求。

3.國家企業(yè)共同參與，共建電子化物流系統(tǒng)

政府要大力扶持諸如高速公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)這些方面，以促進(jìn)交通信息的完善和暢通無阻。國家除了加快這些方面的建設(shè)，加強物流中心的建設(shè)和科學(xué)有效的布局還需要國家的統(tǒng)一指導(dǎo)。物流企業(yè)需要依托現(xiàn)代物流技術(shù)，憑借信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供高效高質(zhì)的服務(wù)，提高企業(yè)水平。鼓勵更多的實體企業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)，通過網(wǎng)絡(luò)提高企業(yè)的知名度和盈利率，使電子商務(wù)得到進(jìn)一步的發(fā)展，從而也促進(jìn)了電子商務(wù)物流的發(fā)展。

4.提高物流企業(yè)的管理水平，降低物流成本

提高管理水平，降低成本應(yīng)從三個方面入手：一是國家有關(guān)部門加快制定完善的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。二是提高物流企業(yè)的管理水平，聘請較高層次的物流專業(yè)管理人才。物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)常培訓(xùn)管理人員，以便他們學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗，更新理論知識，為企業(yè)創(chuàng)造更大的收益。物流企業(yè)也可以與國外先進(jìn)物流經(jīng)驗的企業(yè)加強合作與交流，揚長避短。三是物流企業(yè)應(yīng)加快發(fā)展步伐，采取并購、重組、合作等方式擴大物流企業(yè)的規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)布局。

5.鼓勵第三方物流服務(wù)商發(fā)展

2014 年的雙 11，天貓交出了 571 億元銷售額的成績單，在這背后，則是 2.78億個物流訂單。面對巨大的物流壓力，大多數(shù)電商經(jīng)理人都會做出這樣的選擇：增加臨時工，全天 24 小時不間斷運轉(zhuǎn)，用人海戰(zhàn)術(shù)解決訂單數(shù)量的井噴。由此，第三方物流服務(wù)商應(yīng)運而生。目前，在前期近 3 億的投入下，中聯(lián)網(wǎng)倉在江蘇丹陽擁有五層共 5 萬平方米的倉庫，從奧地利進(jìn)口了價值 1 億元的箱式輸送機和滑塊分揀機。有數(shù)據(jù)顯示，從2014年 3 月 29 日開倉運營至今，中聯(lián)網(wǎng)倉的日平均單量超過3 萬單，接近利潤平衡點，雙 11 當(dāng)天則發(fā)出了超過 200 萬單，這是中聯(lián)網(wǎng)倉目前能承載的單日峰值，相當(dāng)于一分鐘發(fā)貨 1500 單。

六、未來展望

未來電子商務(wù)物流發(fā)展前景良好，主要呈現(xiàn)以下趨勢：企業(yè)規(guī)?；?，管理信息化，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，經(jīng)營全球化，服務(wù)一體化。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧之宏.電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實務(wù)[M].北京大學(xué)出版社，2008，1.

第8篇：現(xiàn)代物流發(fā)展歷程范文

關(guān)鍵詞：港口 港口物流 理論研究 運輸網(wǎng)絡(luò)

1.引言

物流被認(rèn)為是現(xiàn)代社會生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)活動中在降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的第三個利潤源泉。而港口作為國際化運輸?shù)你暯狱c，其功能也在不斷拓寬，并朝著全方位增值的物流方向發(fā)展，于是港口物流作為一個獨立的概念被提出：即以港口運輸和中轉(zhuǎn)為主要功能，實現(xiàn)貨物運輸、倉儲、配送、加工改裝、包裝、通關(guān)、商檢、保險和信息交換等商品供應(yīng)鏈服務(wù)。傳統(tǒng)的港口物流主要是提供裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運服務(wù)，然而隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，港口物流的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了深刻的變化，向現(xiàn)代港口物流方向發(fā)展，即以建立貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能一體化的綜合物流服務(wù)。

2.國內(nèi)現(xiàn)代港口物流理論研究

港口物流活動是隨著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，依托貿(mào)易的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步逐步形成的。20世紀(jì)50年代以前，貨物運輸?shù)奶攸c是小批量、大運量，對于其他相關(guān)服務(wù)的要求較低，因而整個物流活動的集成尚未形成；從50年代到70年代，生產(chǎn)的全球化使成品及半成品的全球運輸需求增加，集裝箱運輸出現(xiàn)，傳統(tǒng)運輸活動的服務(wù)質(zhì)量和效率大大提高，運輸與裝卸、存儲、搬運以及信息流通活動的集成也逐步形成；20世紀(jì)80年代以來，港口的功能從單一貨運生產(chǎn)到綜合物流匯集，運輸方式也從車船換裝到聯(lián)合運輸、聯(lián)合經(jīng)營，從傳統(tǒng)裝卸工藝到以國際集裝箱多式聯(lián)運為主要特征的現(xiàn)代運輸方式的轉(zhuǎn)變，港口物流活動真正成熟的發(fā)展起來；進(jìn)入21世紀(jì)之后，現(xiàn)代港口物流，根據(jù)客戶要求，負(fù)責(zé)港口物流鏈上下游各個環(huán)節(jié)協(xié)作配合和各種運輸方式有機銜接，將貨物由供應(yīng)地向需求地快捷、準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)的空間位移，實現(xiàn)貨物的“門到門”運輸，將裝卸、倉儲、運輸、配送、加工、信息處理等方面有機結(jié)合，達(dá)到提高運輸效率和降低物流成本的目的，港口物流活動開始真正由傳統(tǒng)的港口物流向現(xiàn)代港口物流現(xiàn)代港口發(fā)展。

我國的傳統(tǒng)港口物流具有許多內(nèi)部和外部的壓力。一是GDP中的物流費用要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。美國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的9.9%，我國的物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的18.8%，比美國高出近一倍。二是生產(chǎn)成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。在整個生產(chǎn)過程中，用于加工制造的時間僅占5%，其余時間都用于倉儲、裝卸、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，物流費用平均占到生產(chǎn)成本的40%以上。三是港口裝卸運輸成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。目前港口特別是裝卸設(shè)備技術(shù)含量低的港口裝卸成本比較高，要求港口企業(yè)管理精益化，優(yōu)化生產(chǎn)流程，減少裝卸運輸環(huán)節(jié)，消除無效勞動和浪費，最大限度地降低貨物在港口裝卸運輸?shù)奈锪髻M用。四是港口競爭要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。目前港口之間的競爭已演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的物流鏈之間的競爭，港口由“獨奏”變?yōu)椤按蠛铣?，發(fā)展“一條龍”運輸大協(xié)作，提高整個物流鏈運輸效率，達(dá)到物流鏈各節(jié)點的共贏。

傳統(tǒng)港口物流向現(xiàn)代港口物流發(fā)展的主要特征：一是現(xiàn)代港口物流鏈長；二是現(xiàn)代港口物流多功能；三是現(xiàn)代港口物流效率高；四是現(xiàn)代港口物流費用低；五是現(xiàn)代港口物流信息技術(shù)先進(jìn)；六是現(xiàn)代港口物流吸引臨港產(chǎn)業(yè)集群。

我國港口的布局分布日益合理化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷被升級而得到優(yōu)化。港口供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)功能完善，港口物流規(guī)模不斷被擴大。同時，我國港口功能在不斷擴展的同時已經(jīng)呈現(xiàn)出專業(yè)化的趨勢。相應(yīng)的不足之處是指以下三點。第一，我國雖然在港口物流建設(shè)已經(jīng)取得了很大的成就，但是我國港口物流基礎(chǔ)性設(shè)施的完善還有待進(jìn)一步加強，物流企業(yè)及物流市場的規(guī)模還需要進(jìn)一步擴大；第二，我國港口物流信息化程度不高；第三，人才匱乏。物流能力是衡量物流企業(yè)核心競爭力的標(biāo)準(zhǔn)之一，同時港通業(yè)的物流水平也反映了一個國家的綜合國力，在這個大前提下，充分認(rèn)識和了解集成理論與港口物流基礎(chǔ)理論之間的關(guān)系，掌握集成理論的特點和規(guī)律，將其有機的融入港口物流理論當(dāng)中，可以幫助我們進(jìn)一步推動港口物流理論系統(tǒng)的完善和發(fā)展，為整個港口供應(yīng)鏈提供完善的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)，以期對地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮起到更大的推動作用。目前我國發(fā)展著的現(xiàn)代港口物流是港口發(fā)展的趨勢，是港口發(fā)展戰(zhàn)略的重要選擇，也是衡量一個港口企業(yè)綜合競爭能力和綜合服務(wù)水平的重要標(biāo)志。

3.國外現(xiàn)代港口物流理論研究

鹿特丹、新加坡、洛杉磯等國外先進(jìn)港口利用港口自身的區(qū)位和資源優(yōu)勢，大力推進(jìn)以高科技手段、現(xiàn)代化管理為特點的港口物流，取得巨大成功，其發(fā)展模式已成為世界港口業(yè)的新趨勢。在港口物流的發(fā)展過程中，這些港口始終強調(diào)物流綜合的理念，重視發(fā)展社會化、專業(yè)化的港口物流，發(fā)揮港口作為物流服務(wù)提供商的主體或平臺作用。從這些典型港口的發(fā)展軌跡與特點不難發(fā)現(xiàn)，依托良好的區(qū)位、岸線資源、集疏運、腹地經(jīng)濟(jì)、金融、信息和政策等優(yōu)勢條件，提高港口物流發(fā)展的層次和水平，開展高效且具有特色的增值服務(wù)，是港口物流發(fā)展的有效途徑。

3.1鹿特丹港

荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河人海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，有“歐洲門戶”之稱。港口起重設(shè)備齊備，作業(yè)船只500余艘，根本上解決了貨船等泊位和等貨物的問題。港口年吞吐量超過5億噸，居世界第一大港的地位。鹿特丹港經(jīng)濟(jì)腹地包括荷蘭、法國、德國、比利時等工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，是歐洲最重要的石油化工、集裝箱、鐵礦石、煤炭、食品和金屬運輸港口。物流中心規(guī)模大，專業(yè)化程度高，調(diào)度指揮由計算機軟件優(yōu)化輔助，完全由計算機控制，依靠先進(jìn)的自動化設(shè)備完成裝卸。

國外學(xué)者分析鹿特丹的現(xiàn)代港口物流發(fā)展理念，得出了其現(xiàn)代港口物流發(fā)展的幾個特點。①鹿特丹港是一個海、河綜合港，經(jīng)濟(jì)腹地寬廣，貨物品種多；②港口規(guī)模大，機械設(shè)備先進(jìn)，腹地范圍廣，物流供應(yīng)鏈完備，它的物流運輸網(wǎng)絡(luò)由各個深水貨運碼頭，上幾百家物流服務(wù)公司和便利的腹地連接網(wǎng)絡(luò)組成；③鹿特丹港務(wù)管理局不斷進(jìn)行功能調(diào)整，包括擴大港口區(qū)域、允許設(shè)立船公司集裝箱碼頭、促進(jìn)發(fā)展腹地交通、促進(jìn)物流專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)、推銷配送園區(qū)概念等。

3.2 新加坡港

新加坡是一個因港而興的國家，建國后僅經(jīng)過40多年的苦心經(jīng)營，就發(fā)展成為亞太地區(qū)重要的國際貿(mào)易、國際金融和國際航運中心。伴隨著港口的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，新加坡的港口物流業(yè)的發(fā)展有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方，綜合關(guān)于新加坡港口物流的研究來看，新加坡港口物流業(yè)發(fā)展的主要特點有以下這幾方面的內(nèi)容。①港口運作效率高；②科技應(yīng)用水平高；③專業(yè)性強，服務(wù)周全；④物流服務(wù)積聚程度高；⑤物流企業(yè)實力雄厚。新加坡港口物流業(yè)的成功發(fā)展有很多值得借鑒的經(jīng)驗，總結(jié)來說，主要有：①實行域外經(jīng)營管理；②實施跨國公司積聚戰(zhàn)略；③統(tǒng)籌港口物流與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展；④政府大力支持物流業(yè)發(fā)展；⑤注重人才培養(yǎng)。

3.3洛杉磯港

洛杉磯港位于美國西南部加利福尼亞州西南沿海圣佩德羅灣的頂端。瀕臨太平洋的東側(cè)，是美國第二大集裝箱港。

洛杉磯港現(xiàn)代港口物流的發(fā)展離不開其能夠?qū)⑾冗M(jìn)的信息化技術(shù)利用到港口物流中。洛杉磯港南加州碼頭引人革新的無線射頻技術(shù)（RFID）。應(yīng)用先進(jìn)的物流信息技術(shù)和手段，使運輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送及信息處理等活動實現(xiàn)全程的可視化、自動化、無紙化、智能化和最優(yōu)化，是國外一流港口的重要特征。

洛杉磯港口現(xiàn)代物流快速發(fā)展的主要優(yōu)勢在于以下兩點：①洛杉磯是美國的一座綜合性大港。擁有一批綜合素質(zhì)高、專業(yè)技術(shù)精湛的管理、船員隊伍，裝備能力不僅能夠滿足洛杉磯港轄區(qū)的拖輪作業(yè)需求，同時也完全有能力為其它碼頭提供安全優(yōu)質(zhì)、高效便捷的服務(wù)。②港內(nèi)物流運輸快捷高效，信息監(jiān)控及時，通過港口物流信息“高速公路”，大大提高了港口貨物的通過率。

4.現(xiàn)代港口物流

建立現(xiàn)代港口物流具有很重要的意義，建立現(xiàn)代港口物流可以提高港口的國際競爭力，可以推動集裝箱干線樞紐的建設(shè)和發(fā)展，能夠加強港口與腹地的聯(lián)系，可以為國際物流經(jīng)營者的投資創(chuàng)造良好條件，可以完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能。我國建立現(xiàn)代港口物流基礎(chǔ)比較薄弱，起步較晚，但加快發(fā)展現(xiàn)代港口物流的重要性已引起人們的關(guān)注，依據(jù)我國的國情提出的基本發(fā)展策略、建議和目前建設(shè)中總結(jié)的經(jīng)驗，我們應(yīng)該抓住機遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，揚長避短，快速高效地建立我們的現(xiàn)代港口物流。

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、船舶大型化對港口物流的要求以及港口向現(xiàn)代物流活動的樞紐轉(zhuǎn)變都決定了現(xiàn)代港口物流形成的必然性。所以，我們對現(xiàn)代港口物流的發(fā)展進(jìn)行理論研究，必須注重對現(xiàn)代港口物流在當(dāng)前社會下發(fā)展最為需要關(guān)注影響最大的方面，人才培養(yǎng)機制和港口物流信息化這兩方面的因素對我國現(xiàn)代港口物流的發(fā)展和未來有著有重要的作用。21世紀(jì)是信息時代，隨著21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化、一體化，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球性貿(mào)易及物流鏈正在逐步形成，每一個沿海港口幾乎都成了國際物流網(wǎng)絡(luò)中的組成部分。港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐及物流鏈中的重要節(jié)點，要在競爭日益激烈的市場中立足，必須提高其服務(wù)效率，延伸拓寬服務(wù)功能，為客戶提供更全面的增值服務(wù)，也正逐漸向提供現(xiàn)代物流服務(wù)方向發(fā)展。依托港口，發(fā)展現(xiàn)代物流，已經(jīng)成為港口爭強競爭力，尋求長遠(yuǎn)發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。研究現(xiàn)代港口物流，首先就是要對港口物流信息化進(jìn)行研究，現(xiàn)代港口物流業(yè)已經(jīng)形成信息化和網(wǎng)絡(luò)化的趨勢，信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口的裝卸、儲存和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)中已廣泛運用，形成了縱橫交錯、四通八達(dá)的港口物流信息網(wǎng)，港口信息化的發(fā)展促進(jìn)了運輸規(guī)?；⑽锪飨到y(tǒng)化，極大地提高了港口物流效率，降低了物流成本?，F(xiàn)代港口物流理論是近幾年提出的一種新型理論，其中所謂現(xiàn)代就是指之前所沒有的，那就是說我們要研究的港口物流信息化，如何通過信息化服務(wù)讓港口物流服務(wù)更加完善，如何利用高科技的東西將整個港口物流的工作效率提高。同時，隨著新興技術(shù)、信息化設(shè)備以及管理理念在港口物流中的不斷應(yīng)用，對于人才的培養(yǎng)也提出了越來越高的要求，高科技人才在現(xiàn)代港口物流中的作用也越來越大，如何能夠?qū)ⅰ艾F(xiàn)代信息化系統(tǒng)”和高科技人才有效地應(yīng)用也是需要認(rèn)真研究的一個問題。

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第9篇：現(xiàn)代物流發(fā)展歷程范文

【關(guān)鍵詞】第三方物流；物流現(xiàn)狀；問題分析；對策建議

一、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗少

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到94.1％。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機械化程度低、運輸方式單

一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單

一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計算機網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。

（二）第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善

第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。如中遠(yuǎn)國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。

（三）國際態(tài)勢對第三方物流的影響

現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個僅有20多年歷史的行業(yè)。據(jù)UPS環(huán)球物流公司的調(diào)查資料顯示，歐洲24%和美國33%的非物流服務(wù)用戶都有使用第三方物流服務(wù)的考慮。由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過獨資、合資或合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡甚至航空貨運等。另外，外資進(jìn)入我國物流業(yè)的主要目的是為外商進(jìn)入中國市場的商品提供分銷運輸服務(wù)，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定，各國在“商業(yè)存在”方面應(yīng)秉持機遇平等的原則，我國與美國、歐盟所簽訂的具體協(xié)議，外國公司將享有產(chǎn)品分銷權(quán)，現(xiàn)有的法規(guī)限制將取消。另外在物流服務(wù)業(yè)方面，我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動；在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)。可以預(yù)見，在未來數(shù)年中，國內(nèi)物流企業(yè)將會面臨十分嚴(yán)峻的競爭形勢，無論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進(jìn)而在融資市場上獲得成功，在短時間內(nèi)做大做強都是有可能的。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

二、我國第三方物流的問題分析

（一）物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%[4]；況且以往的物流主要強調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。

（二）改制改組未到位，企業(yè)機制不適應(yīng)

一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業(yè)的機制轉(zhuǎn)換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財務(wù)、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟(jì)效益低。三是企業(yè)約束機制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項目，資金有投無回；有的用企業(yè)流動資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、揮霍浪費，對企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。

（三）物流人才匱乏，管理水平較低

我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

三、我國第三方物流發(fā)展的對策及建議

綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，拓展物流服務(wù)市場需求，應(yīng)從以下幾個方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對策略：

（一）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念

物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。作為計劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服計劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場經(jīng)濟(jì)接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場與國際市場分割為國內(nèi)外市場一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。

（二）深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新

按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實力強弱，都應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實[5]。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進(jìn)的過程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。

（三）要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

總之，發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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