現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞:物流；現(xiàn)代物流；虛擬物流

中圖分類號：C939文獻標識碼：A

一、關(guān)于物流的基本概念

商品流通包括即商流、物流、信息流、資金流。物流是商品實物形態(tài)的流通。它主要解決生產(chǎn)與消費的地點和時間差異。2001年4月國家頒布的《物流術(shù)語標準》對物流下了這樣的定義：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)需要，將運輸、儲運、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！?/p>

現(xiàn)代物流就是現(xiàn)代管理制度、管理組織、管理技術(shù)、管理方法在物流中的運用。具體包括物流專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、運輸合理化、倉儲自動化、包裝服務(wù)標準化、裝卸機械化、配送一體化、信息網(wǎng)絡(luò)化等。

二、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國物流發(fā)展回顧

我國物流的發(fā)展，伴隨科學(xué)技術(shù)發(fā)展而發(fā)展。按照我國經(jīng)濟發(fā)展歷程，建國以來我國物流的發(fā)展大致可以分為三個階段[1] ：

計劃經(jīng)濟下的物流即從建國初期到八十年代初改革開放前。這一階段國家的整個經(jīng)濟運行處于計劃管理之下。物流活動的主要目標是保證國家指令性計劃分配指標的落實，物流的經(jīng)濟效益目標被放到了次要位置。物流活動僅限于對商品的儲存和運輸，物流環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低下。

有計劃的商品經(jīng)濟下的物流，即從改革開放到九十年代中期。物流業(yè)開始受到重視和發(fā)展。物流業(yè)己逐步打破部門地區(qū)的界限，向社會化、專業(yè)化的方向發(fā)展。

社會主義市場經(jīng)濟體制建立中的我國現(xiàn)代物流發(fā)展，即從提出建立社會主義市場經(jīng)濟體制到現(xiàn)在。隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普及應(yīng)用，消費需求個性化趨勢的加強，競爭機制的建立，使得我國為了提高競爭力，不斷提出新的物流需求。

2.我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展和對外開放不斷擴大，現(xiàn)代物流發(fā)展很快，物流對經(jīng)濟社會的支撐和帶動作用日益明顯，我國物流市場己成為全球發(fā)展最快的市場，物流成為我國經(jīng)濟發(fā)展的“助推器”。主要表現(xiàn)在以下幾個方面[2]:

各級政府重視物流的發(fā)展，把物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟增長點。2005年，國務(wù)院8個部委了《全國物流標準2005一2010年發(fā)展規(guī)劃》，國家質(zhì)檢總局與中國標準化委員會了《物流企業(yè)分類與評估指標》，物流標準化工作全面啟動。

一些制造企業(yè)開始積極引進現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)物流資源進行整合，對企業(yè)內(nèi)部物流流程進行改造，實行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，以加強核心競爭力。

商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點，努力與上下游企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系。

第三方物流企業(yè)快速成長，交通、郵政企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，整合物流服務(wù)功能，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。

各種所有制物流企業(yè)都得到了發(fā)展。第三方物流企業(yè)與制造企業(yè)、流通企業(yè)物流同時推進，形成了全面推進的總格局。

區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢逐漸加強。泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。

為電子商務(wù)提供服務(wù)的物流企業(yè)有了發(fā)展。目前我國己出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)。

物流研究和技術(shù)開發(fā)工作取得了一定進展。

3.我國物流的制約因素

盡管當(dāng)前我國物流發(fā)展較快，但仍處于起步階段，存在不少制約因素。

物流管理分散。物流是跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，盡管不少地方制定了物流發(fā)展綱要，但全國性物流發(fā)展綱要還沒有形成，出現(xiàn)一些各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的現(xiàn)象。這是當(dāng)前我國物流發(fā)展的一個重要制約因素。

物流觀念薄弱。由于缺乏現(xiàn)代物流理念，物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象，大多只能提供簡單的運輸和倉儲服務(wù)，很難提供一體化的物流服務(wù)。

物流信息化、標準化程度不高，沒有建立與國際慣例接軌的全國物流標準化體系。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標準大多不統(tǒng)一。物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實現(xiàn)物流多功能、一體化運作，也難以與國際物流活動接軌。

物流發(fā)展的良性政策環(huán)境缺失。由于物流管理存在部門分割，還缺乏配套的支持物流發(fā)展的政策措施。

物流人才短缺。當(dāng)前尤其缺乏實用型物流人才，缺物流管理師和物流工程師。

三、虛擬物流是我國物流發(fā)展的必然趨勢

縱觀我國物流發(fā)展情況，可以看出:現(xiàn)代的物流管理己不再僅是單一追求節(jié)約成本費用的問題，而是要建立在現(xiàn)代物流技術(shù)基礎(chǔ)上的更加深層的管理追求。尤其是物流信息技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的日益發(fā)展和成熟，為物流虛擬化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

虛擬物流的概念最初是由美國的Stuart等人于1996年在阿肯色州大學(xué)物流協(xié)會報告中提出的。虛擬物流是以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式。虛擬物流的新特點主要表現(xiàn)在：

一是信息化。沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變我國物流的面貌。

二是自動化。自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省時省力。另外，還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。

三是網(wǎng)絡(luò)化。包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外，與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)。

四是智能化。在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個新趨勢，需要通過專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)來解決。

五是柔性化。柔性化的物流是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式，要求物流配送中心要根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

加快發(fā)展我國的虛擬物流，對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，提高經(jīng)濟整體運行質(zhì)量和效益，走新型工業(yè)化道路，建設(shè)和諧社會具有重要的戰(zhàn)略意義。

作者單位：南陽理工學(xué)院

[參考文獻]

[1]楊向東.我國物流產(chǎn)業(yè)的政策分析[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2005,19:45-47.

[2]中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流發(fā)展報告[R].中國物資出版社，2005.

The Study of the Developed Tendency of Modern Logistics of Our Country

Yang Jianqiang

（Nanyang Institute of Technology）

第2篇：現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢范文

伴隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民物質(zhì)生活水平的提高，物流企業(yè)應(yīng)運而生。物流企業(yè)的興起，為社會創(chuàng)造出了更大的經(jīng)濟效益和社會效益，目前已經(jīng)滲透到社會的各個領(lǐng)域之中，成為推動社會發(fā)展必不可少的一部分。但是，近年來，由于社會對物流的需求越來越大，物流企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)這種發(fā)展的要求，基于此，本文將對物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展趨勢進行探討。

【關(guān)鍵詞】

物流企業(yè)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；發(fā)展趨勢

我國的當(dāng)代物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面雖然已經(jīng)取得了一定的成效，但是還存在很多嚴重的問題，例如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的水平和效率還比較低，難以滿足社會化的物流需求等等，這就對當(dāng)代物流企業(yè)提出了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和調(diào)整的要求。只有不斷進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，才能更好的促進我國當(dāng)代物流企業(yè)的發(fā)展。

一、物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的概述

（一）物流的含義

所謂的物流，狹義上講，就是指物品的流通過程。在廣義上講，是將對物品的包裝、運輸和配送等環(huán)節(jié)進行融合，并且通過各個環(huán)節(jié)的融合能夠?qū)⑽锲酚梢坏剞D(zhuǎn)移到另一地的過程。物品的流動性是物流最為顯著的特點。在企業(yè)的整個運作過程中，從產(chǎn)品的生產(chǎn)開始，至物品被運送到接收地為止，物流都是整個流通環(huán)節(jié)中最重要的手段，它不僅承擔(dān)著為企業(yè)運輸貨物的工作，還能夠有效的將企業(yè)的各個環(huán)節(jié)進行連接，促進企業(yè)形成一個完整的運作鏈。

（二）物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的含義

所謂的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是指一個物流企業(yè)本身各個部門之間，或者是一個物流企業(yè)同其他的各種企業(yè)之間的比重和相互關(guān)系。物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是在社會分工的基礎(chǔ)之上形成并且逐漸發(fā)展起來的，一個物流企業(yè)要同其他的企業(yè)之間進行聯(lián)系，而物流企業(yè)內(nèi)部的各個部門之間也存在極其緊密的聯(lián)系，這就促使物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形成，并且伴隨著社會分工的不斷細化和社會需求的不斷擴大，物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將會隨之發(fā)生變化。

二、我國當(dāng)代物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀

自物流企業(yè)興起發(fā)展至今，物流企業(yè)的發(fā)展可謂是突飛猛進，不論是在企業(yè)自身的功能和作用、制度的改革和創(chuàng)新方面，還是在物流企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟效益和社會效益方面都發(fā)揮出了重要的作用。尤其是近些年來，我國的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷進行深化改革，使企業(yè)的規(guī)模逐漸擴大，基礎(chǔ)設(shè)施進一步完善，功能涉及的范圍也越來越廣泛，在社會流通領(lǐng)域中發(fā)揮著無法替代的作用。

雖然我國的現(xiàn)代物流企業(yè)在各方面的改革和提高都呈現(xiàn)出越來越好的趨勢，但是，同許多物流行業(yè)發(fā)展水平較高的國家相比，我國的現(xiàn)代物流企業(yè)從整體的發(fā)展水平來看，尤其是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面仍舊存在一定的缺陷和不足之處，這種缺陷和不足主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

首先，從物流企業(yè)自身來看，我國當(dāng)代物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在基礎(chǔ)設(shè)施方面還不夠完善。而基礎(chǔ)設(shè)施是保證整個物流企業(yè)能夠正常運行的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，就導(dǎo)致企業(yè)運行的效率較低，專業(yè)化物流供給的能力難以達到社會化的物流需求，物流技術(shù)和方法，以及物流人員的技能水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)還達不到規(guī)范的要求。很多物流企業(yè)由于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，無法在日益激烈的市場競爭中生存下去，逐漸的湮沒在物流企業(yè)的潮流之中。

其次，站在市場經(jīng)濟的角度來看，我國的物流市場還不夠規(guī)范和完善，缺乏健全的物流市場規(guī)范體系，導(dǎo)致物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也存在一定的局限性，難以為物流企業(yè)的發(fā)展提供方向性和政策性的指導(dǎo)，在很大程度上制約了我國當(dāng)代物流企業(yè)的發(fā)展。

三、我國當(dāng)代物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢

（一）實現(xiàn)物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化

從我國生產(chǎn)力的發(fā)展水平和市場經(jīng)濟的發(fā)展趨勢來看，我國當(dāng)代的物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然會朝著更加合理化的方向發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，主要是指物流企業(yè)的發(fā)展能夠嚴格的遵循市場經(jīng)濟的調(diào)節(jié)作用，不論是在企業(yè)的規(guī)模，還是企業(yè)的增長速度方面，都能夠與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。在企業(yè)的運作過程中，能夠真正的達到各種資源的合理優(yōu)化配置，使物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)達到最合理的狀態(tài)。

（二）實現(xiàn)物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

對物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，不僅能夠有效的提升我國當(dāng)代物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的水平，還能夠在很大程度上提高物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的效率，對各方資源實現(xiàn)合理的優(yōu)化配置。在日后的發(fā)展中，我國的科學(xué)技術(shù)水平和市場經(jīng)濟將會得到更深層次的發(fā)展，這必然會推動我國物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷的進行優(yōu)化和升級，促進我國物流企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。這是當(dāng)代我國的物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展中最重要的趨勢。

（三）實現(xiàn)物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高效化

在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，市場物流需求不斷擴大的前提之下，我國物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將會朝著高效化的趨勢發(fā)展。物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的效率同傳統(tǒng)物流企業(yè)相比會得到顯著的提高。這會在很大程度上促進物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改革，增加高效率企業(yè)部門的比重，減少低效率企業(yè)部門的比重，使物流企業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升到一個新的層次，最終促進我國物流企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的提高。

四、總結(jié)

通過以上的闡述，我們能夠總結(jié)出物流企業(yè)在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，我國的物流企業(yè)應(yīng)該不斷進行企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和進一步的深化改革，不斷完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的水平和效率，更好的發(fā)揮出物流企業(yè)在推動社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。

參考文獻：

[1]歐陽泉.基于物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的物流應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系研究——以寧波物流產(chǎn)業(yè)為例[J].物流技術(shù)，2010，12（05）：112114

第3篇：現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢范文

【關(guān)鍵詞】物流；供應(yīng)鏈；管理；演變趨勢

在網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易平臺大量出現(xiàn)之后，傳統(tǒng)的實體店鋪經(jīng)營受到了較大沖擊，現(xiàn)代人越來越傾向于網(wǎng)絡(luò)購物，這在促進社會發(fā)展的同時也對物流運輸提出了更高要求。另外，現(xiàn)代企業(yè)運營模式多元化發(fā)展也需要龐大、高效的物流企業(yè)的支撐，因此在當(dāng)代的社會發(fā)展中物流企業(yè)有著關(guān)鍵性的地位，而物流企業(yè)的發(fā)展情況和社會的前進速度有著緊密的內(nèi)在聯(lián)系。

1物流企業(yè)發(fā)展歷程分析

現(xiàn)代社會中的物流體系經(jīng)歷了從無到有的歷程，在物流體系出現(xiàn)的初期，無論是體系的組織架構(gòu)還是物流體系服務(wù)內(nèi)容都相對的單一，并未能形成完整的物流管理體系。在早期的物流體系管理中，由于在管理理念方面、管理制度資金方面的缺失，體系往往不能有效控制物流的每一個環(huán)節(jié)，在物流質(zhì)量控制方面也存在一定的不足。其次，在物流體系發(fā)展的初期，各個體系之間的競爭模式也相對的單一，主要集中在物流單價方面的競爭，給物流體系發(fā)展造成了不利影響，使整個物流體系的效率較低，整體物流體系管理相對松散。

物流體系發(fā)展的一個關(guān)鍵契機就是電子網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的發(fā)展，一方面市場對物流體系的需求日益強烈，在各體系之間合作變化、人們購物模式逐漸由實體店鋪移向網(wǎng)絡(luò)購物等條件影響下，物流行業(yè)出現(xiàn)了空前的繁榮。另一方面，也正是在這一階段的發(fā)展中，物流體系也逐漸接觸到新型的管理理念以及管理設(shè)備，使得物流體系從過去人工管理模式逐漸轉(zhuǎn)變成為了電子網(wǎng)絡(luò)管理模式。這一管理模式的轉(zhuǎn)變不僅讓物流體系能對物流運輸中各個環(huán)節(jié)進行有效管理，同時也度物流體系的競爭方向帶來了影響，讓物流領(lǐng)域的競爭逐漸由過去的單一模式的單價競爭，轉(zhuǎn)變向了服務(wù)質(zhì)量、物流速度、查詢系統(tǒng)智能化等多方面的競爭，實現(xiàn)了物流領(lǐng)域向更高層次的發(fā)展。也正是在這一發(fā)展階段中，物流供應(yīng)鏈條等理念成為了物流體系發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)核，在物流體系發(fā)展升級中起到促進作用。

2物流供應(yīng)鏈條管理體系分析

在現(xiàn)代企業(yè)間聯(lián)系越發(fā)緊密、電子網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易日益繁榮的發(fā)展趨勢下，物流供應(yīng)鏈條的發(fā)展以及管理工作也成為了社會較為關(guān)注的熱點，不僅關(guān)系著物流領(lǐng)域的發(fā)展情況，同時也和社會發(fā)展情況有較大聯(lián)系。和以往的物流管理工作不同，當(dāng)開始實行物流鏈條管理模式之后，就能以物流管理作為紐帶，有效的將生產(chǎn)原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、分銷階段的儲運商以及批發(fā)商、銷售終端的零售商聯(lián)系在一起，構(gòu)建一個更加有效、完整的物流體系。而物流鏈條管理體系的出現(xiàn)對市場貿(mào)易發(fā)展起到了革命性的影響，改變了以往在市場經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展中由產(chǎn)品供應(yīng)商主導(dǎo)產(chǎn)品銷售、產(chǎn)品質(zhì)量標準等貿(mào)易形勢，轉(zhuǎn)變成為了以顧客為主導(dǎo)的商品貿(mào)易模式，這種轉(zhuǎn)變不僅有效的改變了過去的合作模式，從實際效果方面來看，通過物流鏈條式管理體系的出現(xiàn)，讓市場貿(mào)易更加的高效，能根據(jù)顧客的不同需要的靈活的制定相應(yīng)的管理方案，真正的實現(xiàn)物流體系的全面發(fā)展。

現(xiàn)代物流體系在發(fā)展中有機將物流鏈條的各個環(huán)節(jié)結(jié)合在了一起，并且在其中融入現(xiàn)代新型科技以及各種理念。現(xiàn)代物流系統(tǒng)在進行管理的時候真正的實現(xiàn)了多元化的發(fā)展，通過網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)、電子類型企業(yè)、各種業(yè)務(wù)外包模式、不同類型協(xié)同模式的運用真正的實現(xiàn)了物流體系的長遠發(fā)展。因此物流鏈條體系穩(wěn)健運行的基礎(chǔ)并不是一個或幾個單一的企業(yè)，而是通過企業(yè)群體的協(xié)同作用，實現(xiàn)了物流鏈條式發(fā)展的升級。這種以企業(yè)群為核心的管模式在實際的管理中依托各個企業(yè)的核心競爭力，達到了優(yōu)勢互補的效果，在企業(yè)發(fā)展中如果出現(xiàn)了社會需求方面、發(fā)展方向方面的變化，那么也就能依托企業(yè)群以及物流鏈條的力量，在短時間內(nèi)快速的響應(yīng)市場變化，在減少物流環(huán)節(jié)中不需要操作的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了物流體系運行效率的提升，從而讓更多的客戶滿意、實現(xiàn)企業(yè)的長遠發(fā)展。

在電子信息技術(shù)、運輸設(shè)備以及世界經(jīng)濟的發(fā)展促進下，世界上各地區(qū)中的企業(yè)之間聯(lián)系也更為緊密，全球經(jīng)濟發(fā)展、制造貿(mào)易一體化的時代已經(jīng)悄然到來。在生產(chǎn)制造領(lǐng)域中，國與國之間的界限已經(jīng)逐漸淡化，經(jīng)常會出現(xiàn)某一個復(fù)雜機械產(chǎn)品的各個零件是世界上不同國家所生產(chǎn)的，之后再通過物流體系運輸?shù)酵坏貐^(qū)進行組裝，這種合作模式實現(xiàn)了資源利用率的提升的，也有助于促進世界上各地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。但在實際的物流供應(yīng)鏈條管理中會出現(xiàn)大量的物流數(shù)據(jù)信息，這些信息會來自世界各個地區(qū)，并涉及到較多的領(lǐng)域，怎么能更有效的完成管理工作也就成了物流管理的一個重點。

因此，在現(xiàn)代的物流鏈條管理中也開始使用動態(tài)化類型的物流管理模式，通過世界范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在世界物流鏈條中構(gòu)建一個完整的電子體系，將供應(yīng)商和消費者有機的聯(lián)系在一起。并且和一般的物流鏈條管理模式相比，動態(tài)類型的管理模式能更詳細的制定物流鏈條管理細節(jié)，包括網(wǎng)絡(luò)訂單、時時庫存查詢、貨物庫存不足情況提示、供應(yīng)商生產(chǎn)計劃、物流運輸計劃安排、分銷渠道分析、物流貿(mào)易總資金結(jié)算等方面的功能，使物流鏈條管理平臺的運行效率、實際功能都有了深層次的發(fā)展。

3現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈管理及發(fā)展趨勢

隨著社會經(jīng)濟和時代的發(fā)展，物流消費者的需求日趨向個性化發(fā)展，如何滿足越來越挑剔的顧客需求成為物流行業(yè)發(fā)展的難題。供應(yīng)鏈管理以物流企業(yè)為核心，管理內(nèi)容貫穿物流活動的始終，使所有的物流活動形成完整的體系，管理對象包括供應(yīng)商、制造商、分銷商和消費者等。與集成化物流管理模式的區(qū)別是，供應(yīng)鏈管理模式更加系統(tǒng)化，包含物流活動的所有組成部分，并且供應(yīng)鏈管理以信息技術(shù)為中介，物流信息和管理都實現(xiàn)了高度的集成化。

未來的物流供應(yīng)鏈管理發(fā)展必須要從以下幾個方面入手：第一，進一步提高物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，構(gòu)建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業(yè)向集團化、國際化發(fā)展，擴大企業(yè)的規(guī)模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來物流管理發(fā)展的主要趨勢；第四，針對全球日益嚴重的人口壓力和環(huán)境、資源等問題，未來物流管理的發(fā)展應(yīng)該更加注重對環(huán)境和資源的保護，實現(xiàn)綠色物流管理。

4結(jié)束語

企業(yè)物流業(yè)建設(shè)，首先需要從觀念上加以轉(zhuǎn)變其次要提高企業(yè)自身的現(xiàn)代化管理水平，在逐步完善外部條件的基礎(chǔ)上良性發(fā)展從投資和發(fā)展的角度來說，物流領(lǐng)域的建設(shè)投資規(guī)模巨大，涉及面廣，需要科學(xué)規(guī)劃和引導(dǎo)，同時加快專業(yè)人才的培養(yǎng)。

【參考文獻】 

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第4篇：現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流 節(jié)點 跨越式 發(fā)展對策

中圖分類號：F252

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2016）08-240-04

一、打造區(qū)域物流節(jié)點城市價值分析

現(xiàn)代物流已從最初的“物的實體流動”發(fā)展為一個由點、線、面構(gòu)成的復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。一般情況下，兩種不同形式運動過程或相同形式的兩次運動過程都要有暫時的停頓，而一次暫時停頓也往往聯(lián)接著兩次不同的運動，物流過程便是由諸多的“運動――相對停頓――運動――相對停頓”所組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

所謂物流節(jié)點就是物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處，是物流綜合服務(wù)功能的空間集聚載體。在現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，物流節(jié)點不僅執(zhí)行著一般的物流職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息處理等神經(jīng)中樞的職能，是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在，因此，研究物流節(jié)點及其價值作用既是現(xiàn)代物流區(qū)別于以往的重要所在，也是發(fā)展現(xiàn)代物流的必然要求。

建設(shè)區(qū)域性物流節(jié)點城市具有豐富的內(nèi)涵和時代意義，從區(qū)位上看，區(qū)域性物流節(jié)點城市是區(qū)域范圍內(nèi)綜合性的交通樞紐和綜合運輸大通道的重要交會點，具有良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施和便捷的海、陸、空運輸條件；從功能上看，區(qū)域性物流節(jié)點城市應(yīng)具有較為發(fā)達的現(xiàn)代物流業(yè)，能夠提供高效的物流服務(wù)，具有運輸、倉儲、中轉(zhuǎn)、分撥、配送、貨代、加工、信息處理等綜合服務(wù)功能，是大規(guī)模物流、商流、信息流、資金流的集散地；從作用上看，區(qū)域性物流節(jié)點城市應(yīng)具有較大的吸引和輻射范圍，對全省甚至全國物流網(wǎng)絡(luò)的合理布局、順暢鏈接和高效運行都具有全局性作用和影響。

1.有利于促進地方經(jīng)濟又好又快發(fā)展。當(dāng)前，我國物流產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)前所未有的良好發(fā)展態(tài)勢，物流業(yè)對GDP的貢獻率已有明顯提高，物流業(yè)對第一、第二、第三等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用日趨凸顯，物流業(yè)的戰(zhàn)略地位日益重要。較之省內(nèi)大多城市，雖然清遠具有相當(dāng)優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和地緣優(yōu)勢，但其物流業(yè)的發(fā)展不僅落后于其他城市，而且也滯后于其他產(chǎn)業(yè)，以至于清遠區(qū)域內(nèi)工、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，如清遠城區(qū)的建筑陶瓷、英德的水泥以及大量的農(nóng)副土特優(yōu)產(chǎn)品等所需的運輸、配送、倉儲、加工等物流業(yè)務(wù)大都由珠三角或省外的第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，而清遠本地的物流企業(yè)不僅數(shù)量少、規(guī)模小，而且還處于分散經(jīng)營、無序甚至惡性競爭狀態(tài)中，既沒有建立起在省內(nèi)外有較大影響力和輻射范圍的大型的物流公司、物流中心和配送中心，更沒有形成一個完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，作為“第三利潤源泉”的現(xiàn)代物流在清遠經(jīng)濟社會發(fā)展中所起的作用微乎其微，因此，清遠完全有必要通過完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，合理布局物流節(jié)點，發(fā)展壯大物流企業(yè)，以打造區(qū)域性物流節(jié)點城市，既能夠充分發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢、交通優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，同時也能夠促進農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商業(yè)、物流等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，從而促進清遠地方經(jīng)濟又好又快、可持續(xù)性地發(fā)展。

2.有利于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強城市競爭力。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)水平較低是清遠經(jīng)濟發(fā)展中存在的主要矛盾，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)、加快提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是清遠實現(xiàn)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。作為重要的服務(wù)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅可以促進商業(yè)、金融業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的全面發(fā)展，增強現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的綜合競爭力，而且可以推動二、三產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，因此，對轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強城市競爭力具有不可替代的作用。

3.有利于揚長避短、優(yōu)勢互補，實現(xiàn)區(qū)域合作共贏。清遠的區(qū)位優(yōu)勢和地緣優(yōu)勢得天獨厚，南靠作為中國制造基地之一的珠三角核心區(qū)的廣州和佛山，距離廣州白云國際空港30公里，西鄰屬西部開發(fā)?。▍^(qū)）的廣西，北部接壤同屬中部省份的湖南、江西；較之省內(nèi)其他城市，清遠具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢以及連接廣東、湖南、廣西、江西四大市場的優(yōu)勢。優(yōu)越的地理位置，便利的交通條件，強大的空港、海港運輸能力，加之擁有便利的廣州、深圳、香港等地通關(guān)優(yōu)勢，清遠完全可以利用縱橫交錯的陸地高速公路、鐵路、軌道交通網(wǎng)絡(luò)以及?？者\輸?shù)葍?yōu)勢積極打造我國華南地區(qū)重要的現(xiàn)代物流基地和橋頭堡陣地，建立承外啟內(nèi)、南融北拓、雙向共贏的開放格局，形成具有南北雙向吸附能力和輻射能力，并在南北雙向的資源配置中大幅提高清遠的商流、物流、資金流和信息流， 在“泛珠三角”空間區(qū)域范圍內(nèi)實現(xiàn)區(qū)域間的資源共享、合作共贏，以進一步提升城市的集聚功能和對外服務(wù)功能，從而獲得更廣闊的發(fā)展空間。

二、打造區(qū)域物流節(jié)點城市SWOY分析

1.優(yōu)勢分析。眾所周知，雖然清遠的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)起步較晚，而且發(fā)展也相對緩慢，滯后于其他產(chǎn)業(yè)，但清遠區(qū)域內(nèi)卻擁有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的諸多優(yōu)勢和有利因素，主要表現(xiàn)為：（1）市場定位優(yōu)勢。近幾年，清遠市委、市政府制定并實施了旨在進一步推動清遠經(jīng)濟社會實現(xiàn)跨越式發(fā)展的“橋頭堡”戰(zhàn)略，橋頭堡是“橋”與“堡”的結(jié)合體，“橋”是內(nèi)聯(lián)外通、高效便捷的通道，“堡”是里應(yīng)外合、出入自如的重要基地，可見，“橋頭堡”戰(zhàn)略是一個包含經(jīng)濟、政治、社會、旅游、文化等豐富內(nèi)涵，具有多方面影響力的戰(zhàn)略部署和發(fā)展目標?！皹蝾^堡”戰(zhàn)略的實施，能夠充分發(fā)揮其地緣優(yōu)勢、交通優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，在改革開放中先行一步，搶占時展先機，把本區(qū)域打造成為商貿(mào)流通的重要通道、交通的門戶樞紐、競爭合作交流的重要平臺、對外經(jīng)濟交流的重要窗口和區(qū)域性的物流節(jié)點城市。（2）區(qū)位地緣優(yōu)勢。清遠位于粵湘桂“三省通衢”之咽喉部位，同時又處于珠三角與粵北山區(qū)的結(jié)合部，是廣東與內(nèi)地市場相連接的重要經(jīng)濟走廊，是接受港澳和“珠三角”市場輻射的前沿陣地。清遠一頭緊靠珠三角核心區(qū)，并與省會廣州為鄰，一頭接壤國內(nèi)市場腹地，區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達，承外啟內(nèi)，完全有條件成為珠三角地區(qū)和廣大內(nèi)地市場主體融合交流的“橋頭堡”，形成對內(nèi)對外的“雙向開放”格局。（3）交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。近年來，清遠市委、市政府進一步加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的力度，隨著“五縱四橫，一江、四軌”交通網(wǎng)的完善以及縣縣通高速等目標的實現(xiàn)，清遠基本形成以京港澳高速、廣清連高速為主骨架，以106、107和323國道為主干線，以京廣鐵路、京廣高鐵為主動脈，以大、小北江黃金水道為主航道，以清遠火車站、武廣高鐵站、廣清輕軌站、清遠港為主樞紐的連接大小城鎮(zhèn)、覆蓋廣大鄉(xiāng)村的四通八達的水陸空立體交通網(wǎng)，真正實現(xiàn)與珠三角及周邊縣市的無縫對接。并形成大市區(qū)環(huán)城高速公路，這將為清遠的經(jīng)濟社會發(fā)展注入新的動力和活力，對清遠打造區(qū)域物流節(jié)點城市，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將產(chǎn)生極大的推動、促進作用。（4）產(chǎn)品資源優(yōu)勢。清遠是廣東省的農(nóng)業(yè)大市，通過實施農(nóng)業(yè)品質(zhì)、品牌“雙品”工程，已形成一批優(yōu)質(zhì)蔬果、“三鳥”、有機稻、水產(chǎn)等較具規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和農(nóng)產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)。目前，清遠正以建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地方式，促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?、特色化和生態(tài)化，以加快傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變。豐富多樣的自然資源，眾多的土、特、優(yōu)農(nóng)副產(chǎn)品，數(shù)量龐大、品種齊全的各類工業(yè)品對清遠發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造區(qū)域性物流節(jié)點城市，提供了強有力的產(chǎn)業(yè)支撐和資源保障。（5）成本要素優(yōu)勢。清遠是廣東省地域面積最大的地級市，擁有豐富的土地資源、充裕的勞動力資源以及低廉的物價水平等經(jīng)濟因素，由此決定了清遠的土地供給能力較強，可持續(xù)發(fā)展空間大，要素成本較低。與此同時，隨著廣東省職業(yè)教育基地落戶于清遠大學(xué)城，未來幾年將有十幾所省內(nèi)中、高職院校進駐，不僅能為清遠地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供強有力的人才支撐和智力支持，而且相對于珠三角及其他城市來說，其用人成本也是相對低廉的，具有明顯的成本要素優(yōu)勢。

2.劣勢分析。（1）清遠的物流業(yè)起點低、起步晚、發(fā)展慢。清遠市是粵北山區(qū)市，商品經(jīng)濟不發(fā)達，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，財政投入嚴重不足，在發(fā)展第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)方面存在著明顯的政策偏差和傾向，加之政府對發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，尤其是物流業(yè)的政策扶持力度不夠，致使清遠的物流基礎(chǔ)設(shè)施不盡完善，傳統(tǒng)物流所占比例大，物流資源較為分散、整合度不高，難以形成規(guī)模經(jīng)濟和效率優(yōu)勢，缺乏具有區(qū)域影響力的品牌企業(yè)和特色服務(wù)，區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)競爭力較弱，物流業(yè)的整體發(fā)展和服務(wù)水平較低，無法聚集大量的商流、物流、信息流、資金流和客商流，從而制約著現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的全面發(fā)展。（2）清遠的現(xiàn)代物流體系尚未建立，物流設(shè)施布局不合理。發(fā)展物流必須有一個完善的現(xiàn)代物流體系。從硬環(huán)境來看，雖然清遠的物流基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善，交通運輸網(wǎng)絡(luò)日益優(yōu)化，物流節(jié)點逐年增多，但清遠的現(xiàn)代物流體系尚未完全建立，物流設(shè)施布局也不合理，主要表現(xiàn)為：第一，缺乏政府對整個現(xiàn)代物流體系的協(xié)同規(guī)劃與物流設(shè)施的合理布局。第二，缺乏具有較大輻射范圍和較強影響力的大型物流園區(qū)、物流中心和配送中心。從軟環(huán)境來看，雖然清遠企業(yè)經(jīng)營管理水平和信息化程度均有所提高，但總體來看，企業(yè)的經(jīng)營管理水平普遍較低，大部分物流企業(yè)經(jīng)營處于粗放式管理，缺乏必要的服務(wù)規(guī)程和標準，物流信息化建設(shè)相對滯后，物流信息系統(tǒng)還不完善，物流信息處理能力較弱，仍然缺乏與外界溝通交流的信息交流平臺，缺乏信息傳遞、處理、共享的渠道。（3）供需不平衡的結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在。社會化的物流需求不足與專業(yè)化的物流供給不夠，是制約清遠市物流發(fā)展的主要矛盾。供需不平衡的結(jié)構(gòu)性矛盾突出表現(xiàn)在：物流需求和釋放的速度不快，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作比例較大；物流供給能力還不能滿足市場需求，特別是一些即時需求、特色需求、物流一體化需求滿足率不高，需求不足與供給不夠并存，物流資源短缺與物流服務(wù)質(zhì)量低并存。物流資源種類和流向不對等、不平衡也制約了清遠市物流業(yè)的發(fā)展。（4）清遠的物流從業(yè)人員素質(zhì)不高，物流效率和服務(wù)質(zhì)量難以提升。據(jù)不完全統(tǒng)計，在清遠的物流企業(yè)中，從業(yè)人員大多具有高中甚至以下學(xué)歷，只能從事簡單的物流作業(yè)活動，如搬運、裝卸、保管、包裝和簡單的加工，擁有駕照的也只能完成一般性的運輸、配送任務(wù)，至于物流線路的規(guī)劃與設(shè)計、庫存優(yōu)化控制與管理、現(xiàn)代物流裝備的使用與維護、物流系統(tǒng)的優(yōu)化與提升等要求較高的工作卻難以勝任，勢必導(dǎo)致物流成本居高不下，影響到物流效率和服務(wù)質(zhì)量的進一步提升，從而影響和制約清遠現(xiàn)代物流業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。

三、打造區(qū)域性物流節(jié)點城市的路徑選擇及對策建議

1.提升打造區(qū)域性物流節(jié)點城市重要性的認識。與現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位相比，與清遠發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的特殊意義相比，社會各界的認識還不統(tǒng)一、不到位，重視程度也遠遠不夠，仍有進一步加強提高的必要。通過普及現(xiàn)代物流基本知識，加強對現(xiàn)代物流的宣傳和教育，制定并健全與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相關(guān)的各項考核制度，來提高各級政府、政府各部門及社會各界對打造區(qū)域性物流樞紐城市、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認識，促進清遠現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展。

2.加快對區(qū)域現(xiàn)代物流體系的協(xié)調(diào)規(guī)劃和共建步伐。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造區(qū)域性物流節(jié)點城市，就要統(tǒng)籌謀劃清遠物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，市場定位要準確，發(fā)展思路要清晰，與其他行業(yè)、周邊城市的聯(lián)動效應(yīng)要強，尤其在廣（州）佛（山）肇（慶）清（遠）云（?。﹨^(qū)域一體化框架下，清遠要打造區(qū)域性物流節(jié)點城市，應(yīng)加強區(qū)域內(nèi)的溝通與協(xié)調(diào)，共同規(guī)劃并建設(shè)“大物流經(jīng)濟圈”。在分工協(xié)作、優(yōu)勢互補的基礎(chǔ)上，通過加大區(qū)域物流規(guī)劃協(xié)調(diào)、執(zhí)行力度，健全區(qū)域物流市場合作機制，構(gòu)建功能完善的區(qū)域物流體系，促進區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施的合理分工與布局，共建區(qū)域物流信息平臺，打通信息流通渠道，加快區(qū)域物流標準體系實施的步伐，共同培育區(qū)域物流所需人才，來加快區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，共享區(qū)域物流發(fā)展成果，同時也解決清遠在發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，尤其是現(xiàn)代物流業(yè)中所遇到的突出問題，促進清遠現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式新發(fā)展。

3.加大政府對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)扶持的力度。（1）加大政策扶持力度，促進清遠現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展。國務(wù)院關(guān)于《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》中強調(diào)指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。落實和完善支持物流業(yè)發(fā)展的用地政策，依法供應(yīng)物流用地。目前，清遠在積極進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，必然騰出大量的土地或廠房，倘若集中用于建設(shè)專業(yè)或綜合物流園區(qū)（物流中心），則能夠形成巨大的集聚效應(yīng)、輻射范圍和規(guī)模效益，有利于推進區(qū)域性物流節(jié)點城市建設(shè)。為進一步鼓勵物流企業(yè)做大做強，對規(guī)模以上企業(yè)新購置的車輛可予以財政補貼，對物流企業(yè)繳納的稅金可享受減免或返還等政策上的優(yōu)惠，通過政府等相關(guān)職能部門的通力合作，加大對物流所用車輛的管理，規(guī)范物流市場秩序和市場行為。（2）加大財政、融資支持力度，促進清遠現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。第一，可設(shè)立清遠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基金，基金來源分成兩部分，主體部分由政府財政部門每年安排一定數(shù)量的資金用于重點物流項目尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施項目，輔助部分由行業(yè)協(xié)會按物流企業(yè)經(jīng)營收入征收一定比例的費用以及銀行貸款、社會捐助等三部分組成輔助基金。第二，鼓勵和引導(dǎo)銀行在獨立審貸的基礎(chǔ)上，向符合條件的物流企業(yè)發(fā)放貸款。第三，完善貸款擔(dān)保體系，鼓勵各類擔(dān)保基金向物流業(yè)傾斜。第四，支持符合條件的物流企業(yè)進入資本市場融資，通過股票上市等方式籌措資金。

4.要形成物流領(lǐng)域全方位對外開放的格局。首先，要采取積極有效的政策，繼續(xù)引進國際、國內(nèi)一流的物流企業(yè)、物流技術(shù)和物流管理模式；其次，要鼓勵國際、國內(nèi)物流企業(yè)與本土物流企業(yè)開展各種形式的交流和合作，積極引導(dǎo)國際、國內(nèi)物流公司通過合資、合作等形式，與本土企業(yè)共同投資物流項目、合作開展物流業(yè)務(wù)，不斷提高本土物流企業(yè)經(jīng)營能力和管理水平。

5.加快對現(xiàn)代物流軟、硬件環(huán)境的建設(shè)。打造區(qū)域物流節(jié)點城市，不應(yīng)該把它單純理解為隸屬于某一個行政區(qū)域的區(qū)域性城市，而應(yīng)理解為具有一定空間價值和時間價值的物流節(jié)點，一個在社會物流甚至國際物流系統(tǒng)中發(fā)揮著強大作用的物流節(jié)點，要建設(shè)這樣的區(qū)域性物流節(jié)點城市，不僅需要強大的產(chǎn)業(yè)支撐，也需要相應(yīng)的軟、硬件環(huán)境的提升和支持。

6.逐步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極培育現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，打造優(yōu)勢、特色產(chǎn)業(yè)鏈。打造區(qū)域性物流節(jié)點城市，要有現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為基礎(chǔ)，需要有強大的產(chǎn)業(yè)群體支撐，可以說，沒有現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)，就沒有現(xiàn)代化的物流業(yè)，也就建不成區(qū)域性甚至全國性的物流節(jié)點城市。

清遠不僅地域面積最大，也是一個農(nóng)業(yè)大市，擁有豐富的土地、農(nóng)林資源，有利于形成綜合性資源優(yōu)勢，通過大力發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)，將清遠的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢、經(jīng)濟優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢。清遠的工業(yè)化、城市化水平還不高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系還沒有完全建立起來，因此，清遠要充分利用靠近珠三角的區(qū)位優(yōu)勢以及珠三角地區(qū)的企業(yè)加快向粵東、西、北和周邊省、區(qū)轉(zhuǎn)移的時機，吸納和承接珠三角及內(nèi)地企業(yè)向清遠地區(qū)轉(zhuǎn)移， 通過吸納承接珠三角的“高、大、優(yōu)”企業(yè)，推動經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型升級，加快工業(yè)園區(qū)建設(shè)，以把清遠建成環(huán)珠三角高端產(chǎn)業(yè)成長新區(qū)。所謂“高”，就是積極承接高科技企業(yè)和高端技術(shù)；所謂“大”，就是引進、承接規(guī)模大和競爭力強的企業(yè)和項目；所謂“優(yōu)”，就是引進一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)、名優(yōu)產(chǎn)品和名優(yōu)品牌。通過培育清遠本土獨具特色的商貿(mào)物流品牌、龍頭企業(yè)和名優(yōu)產(chǎn)品，做大做強第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)，積極打造優(yōu)勢、特色產(chǎn)業(yè)鏈，建立現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

7.健全現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策、法規(guī)、規(guī)劃等制度體系。一方面，要結(jié)合清遠現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的實際，不斷完善、充實促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策和法規(guī)體系；另一方面，要全面梳理各級、各部門出臺的有關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，根據(jù)經(jīng)濟社會和清遠物流業(yè)發(fā)展形勢的變化特點，及時調(diào)整、修改和完善原有的規(guī)劃，形成由市級政府規(guī)劃為統(tǒng)領(lǐng)、市級各部門和各縣（市）區(qū)相關(guān)規(guī)劃為支撐的科學(xué)完整的清遠現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃體系。

8.完善人才引進培養(yǎng)機制，重視物流人才的培訓(xùn)與培養(yǎng)。清遠的物流業(yè)整體發(fā)展水平低，而且發(fā)展相對緩慢與物流從業(yè)人員素質(zhì)低和物流專業(yè)人員嚴重缺乏是密切相關(guān)的。清遠要在量、質(zhì)兩個方面同步提升物流發(fā)展水平， 就需要重視實施人才引進和人才培養(yǎng)工程發(fā)展戰(zhàn)略，建立和完善人才引進培養(yǎng)機制，不斷創(chuàng)新人才引進方式，在人才的總量、素質(zhì)、結(jié)構(gòu)、分布上做好中、長期的規(guī)劃。堅持引進與培養(yǎng)并重的政策，搭建吸納人才的平臺，不僅要重視物流技能人才的引進，也要重視物流管理人才的引進，不僅要引進物流科學(xué)方面的人才，也要引進管理、工程、營銷、策劃等方面的人才，為清遠現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供充足的智力支持和人才保障。

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第5篇：現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；發(fā)展特點；發(fā)展趨勢

物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是經(jīng)濟快速發(fā)展所必須的一個重要環(huán)節(jié)，其基礎(chǔ)和運作的好壞意味著經(jīng)濟發(fā)展是否活躍、商業(yè)是否發(fā)達。物流是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制的一個過程。認真研究現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點及趨勢，積極探索現(xiàn)代物流發(fā)展的對策，對于進一步促進我國物流業(yè)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

一、現(xiàn)代物流的主要特點及其發(fā)展趨勢

（一）現(xiàn)代物流的主要特點。（1）物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對上、下游的物流、配送需求的前置時間、配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。（2）物流功能集成化。現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。（3）物流服務(wù)系列化?，F(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化，與傳統(tǒng)物流相比，在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對策的支持作用。（4）物流作業(yè)規(guī)范化?，F(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標準化與程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。（5）物流目標系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，包括物流活動、商流活動、公司目標之間及物流活動之間的關(guān)系，以求整體活動的系統(tǒng)化、最優(yōu)化。（6）物流手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用，實現(xiàn)了物流手段的自動化、機械化、無紙化和智能化。（7）物流組織網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，保證了整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。（8）物流經(jīng)營市場化?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，以“服務(wù)一成本”的最佳配合為總目標，通過物流的社會化、專業(yè)化實現(xiàn)最佳組合與經(jīng)濟效益。（9）物流信息電子化。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。

（二）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。（1）物流的系統(tǒng)化趨勢?，F(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。它通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個商品的流動，以達到效益最大和成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流系統(tǒng)也就成了一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)，即適應(yīng)了全球“經(jīng)濟一體化”、“物流無國界”的發(fā)展趨勢，因此，物流的系統(tǒng)化是一個國家流通現(xiàn)代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提供流通的效率和效益，進而提高國民經(jīng)濟的質(zhì)量與效益。（2）物流的信息化趨勢。由于全球經(jīng)濟一體化、物流無國界趨勢，當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、物流條碼的使用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。這使整個物流過程信息的傳遞更加方便、便捷、準確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代社會是高度信息化的社會，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。（3）物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會化趨勢。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，配送中心、物流中心、批發(fā)中心應(yīng)運而生，它不僅可以進行集約化物流，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實現(xiàn)資金流的合理化，既提高經(jīng)濟效益，又提高社會效益。顯然，完善和發(fā)展物流中心、批發(fā)中心和配送中心是流通社會化的必然趨勢。（4）倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。物流離不開運輸與倉儲。倉儲現(xiàn)代化、要求高度的機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統(tǒng)。運輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，實現(xiàn)“一條龍”服務(wù)。所以發(fā)達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫等建設(shè)，為了較少運輸費用，大力改進運輸方式，采用先進物流技術(shù)，開發(fā)新的裝卸機械，應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，使倉儲與運輸呈現(xiàn)綜合體系化趨勢。（5）物流與商流、信息流一體化趨勢。按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值與使用價值的實現(xiàn)，經(jīng)過商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地與銷售地域的位移、生產(chǎn)時間與銷售時間的變更和商品價值的實現(xiàn)；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯、相互交織的信息流的綜合。在現(xiàn)代社會，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營銷途徑，要求物流隨之應(yīng)變。許多國家的物流中心、配送中心已實現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一，而且這種“三流”一體化趨勢已逐漸為物流界人士所認可。

二、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及特點

（一）我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

（二）我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。

（三）我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

三、發(fā)展我國物流業(yè)的重要性和緊迫性

（一）及時調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對金融危機的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，加強做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，提供自身競爭力；三是物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專業(yè)核心業(yè)務(wù)、降低物流費用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競爭力，增強其應(yīng)對國際金融危機的能力。

（二）及時調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟全球化趨勢的客

觀要求。一是隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟的步伐加快，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時效，降低企業(yè)物流成本，增強國民經(jīng)濟的競爭力。二是為了適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國際產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培養(yǎng)國內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對日益激烈的全球物流企業(yè)競爭。

（三）及時調(diào)整和振興物流業(yè)是國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的

必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會的新要求，我國經(jīng)濟規(guī)模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿(mào)易額等將大幅度增長，農(nóng)產(chǎn)品、能源、原材料和進出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對全社會物流服務(wù)和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

（四）及時調(diào)整和振興物流業(yè)是體現(xiàn)社會主義核心價值觀

的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國民經(jīng)濟的運行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴大社會就業(yè)；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人們?nèi)罕妼Χ鄻踊?、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴大居民消費；有利于國家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟穩(wěn)定和社會安全。

四、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的路徑

隨著我國經(jīng)濟進一步回升，物流需求會持續(xù)增加，服務(wù)價格將有所提高，企業(yè)經(jīng)營效益也會進一步改善，建議進一步加大政策的支持力度，促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（一）做好政策落實。要根據(jù)國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和各地實施細則的內(nèi)容，盡快細化政策措施，使行業(yè)發(fā)展得到政策支持，物流企業(yè)能真正得到實惠。

第6篇：現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 物流業(yè) 財務(wù)管理 體系

研究背景

（一）物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性地位

作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位，被稱作國民經(jīng)濟中的“第三利潤泉”。國際上已經(jīng)把物流發(fā)展水平作為衡量一個國家社會經(jīng)濟發(fā)展水平和綜合國力的重要指標。

現(xiàn)代物流企業(yè)是一種現(xiàn)代化經(jīng)濟組織，按從事活動的范圍可分為兩類：一類企業(yè)是專業(yè)化地進行與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟活動，從中賺取利潤，自主經(jīng)營，自負盈虧；另一類企業(yè)并不是專門從事商品流通的經(jīng)濟活動，而是為了適應(yīng)現(xiàn)代化大物流的發(fā)展趨勢和要求，從而在企業(yè)內(nèi)開發(fā)自身物流供應(yīng)鏈，以及一系列物流作業(yè)系統(tǒng)。物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興的服務(wù)部門，近些年來，發(fā)展也比較迅速，其行業(yè)規(guī)模和數(shù)量正在全球范圍內(nèi)快速地擴張。在國際上，已將現(xiàn)代物流業(yè)喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。

（二）財務(wù)管理是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心

現(xiàn)代物流企業(yè)的財務(wù)管理活動主要包括三個方面：事前的財務(wù)管理、事中的財務(wù)控制和事后的財務(wù)反饋。其中事前的財務(wù)管理包括財務(wù)預(yù)測和決策、預(yù)算管理、以及財務(wù)制度的制定等活動；事中的財務(wù)控制包括成本管理、利潤管理等活動；事后的財務(wù)反饋包括編制報表、財務(wù)分析等活動。財務(wù)管理是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心，主要表現(xiàn)在：財務(wù)管理貫穿于整個物流企業(yè)管理的過程之中，對“第三利潤”的形成具有重要的影響作用；另外，一個企業(yè)的經(jīng)營成功與否在很大程度上取決于企業(yè)財務(wù)管理的水平。一個物流企業(yè)若具備高水平的財務(wù)管理能力和完善的財務(wù)管理系統(tǒng)，就能較為準確地分析企業(yè)的財務(wù)狀況，全面客觀地評價企業(yè)財務(wù)業(yè)績，有效控制財務(wù)活動，正確預(yù)測財務(wù)狀況的發(fā)展趨勢，從而能夠大大地提高管理的效率，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益。

國內(nèi)外相關(guān)研究概述

國內(nèi)外在財務(wù)管理領(lǐng)域的研究是比較豐富的，國外學(xué)者James C. Van Horne在《財務(wù)管理基礎(chǔ)》中，從投資、融資和資產(chǎn)管理這三個角度給出了財務(wù)管理的詳盡定義，并介紹了資本預(yù)算的方法和財務(wù)分析的工具。

國內(nèi)學(xué)者劉韜在《財務(wù)管理原理》中，以財務(wù)活動過程的規(guī)律為主線，對財務(wù)預(yù)算管理、財務(wù)控制和財務(wù)分析的基本問題和方法做出詳細的介紹。湯谷良在《高級財務(wù)管理》中，提出了財務(wù)戰(zhàn)略管理的思想，由此，財務(wù)管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度。

國內(nèi)有關(guān)現(xiàn)代企業(yè)物流管理的研究也是比較豐富的。汝宜紅在《現(xiàn)代物流管理》中，選取資源管理、質(zhì)量管理、服務(wù)管理和成本管理的角度，對物流管理進行了分析。張大成在《現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理》中，按企業(yè)發(fā)展的不同階段中對應(yīng)的需求，分層次介紹了相應(yīng)的現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理的要求和方法，以滿足物流企業(yè)發(fā)展的要求。

我國物流企業(yè)財務(wù)管理存在的問題

（一）我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.第三方物流發(fā)展迅速。在我國物流業(yè)二十多年的發(fā)展歷程中，逐步創(chuàng)造了第三方物流發(fā)展的良好條件：一是創(chuàng)造了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本條件；二是孕育了對第三方物流快速增長的需求；三是培育了一批勇于探索物流理論和實踐的優(yōu)秀學(xué)者和企業(yè)家。尤其是近年來，在我國的許多地區(qū)出現(xiàn)了大量的現(xiàn)代物流企業(yè)，可以說我國已經(jīng)迎來了第三方物流發(fā)展的大好時期。

2.信息化和規(guī)模化的現(xiàn)代物流模式尚未形成。我國現(xiàn)代物流企業(yè)的起步晚，觀念滯后，到目前為止，我國物流業(yè)還沒有形成信息化和規(guī)?；默F(xiàn)代物流模式，總體情況并不樂觀。主要表現(xiàn)在：一是企業(yè)的管理水平較低，沒有完善的現(xiàn)代企業(yè)制度作為保證；二是許多物流企業(yè)對倉儲設(shè)施的利用率較低，結(jié)構(gòu)也不合理，因此造成了許多不必要的浪費；三是物流企業(yè)的規(guī)模小，綜合化程度和現(xiàn)代技術(shù)化程度較低，未能形成一定規(guī)模的物流配送體系。

（二）我國物流企業(yè)財務(wù)管理存在問題分析

1.外部籌資融資困難。為了應(yīng)對國內(nèi)外同行的激勵競爭，我國物流企業(yè)必須進行轉(zhuǎn)型。具體表現(xiàn)在：由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，由小規(guī)?；捅镜鼗虼笮突蛧H化轉(zhuǎn)變。這樣的轉(zhuǎn)型需要大量的資金作為后盾，然而由于我國物流企業(yè)的經(jīng)濟效益普遍偏低，資產(chǎn)信用不足，投資回收期也比較長，這些因素都給其籌資融資帶來了困難。面對這一困境，政府要為物流企業(yè)創(chuàng)造一個良好的融資環(huán)境，拓寬其融資的渠道，如引進外部資金、支持和引導(dǎo)國外的資金投入、加強國內(nèi)不同地區(qū)的物流企業(yè)之間的合作等，從而為物流企業(yè)注入比較充足的資金，以支持其轉(zhuǎn)型。

2.資金管理松散且使用率低。資金管理方式落后是我國物流企業(yè)普遍存在的一個問題，而資金管理方式的落后難免會導(dǎo)致一系列的問題出現(xiàn)，如資金體外循環(huán)、投資隨意、使用效率低等。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：集團企業(yè)的下屬企業(yè)中可能會出現(xiàn)賬面資金多余的情況，而有的下屬企業(yè)卻會出現(xiàn)資金短缺的問題。子公司對母公司的資金依賴性很大，而母公司若只憑定期的報表是難以準確及時地了解子公司的財務(wù)信息和資金用途的。以上問題導(dǎo)致不能統(tǒng)籌資金并有效地運作，而且還增加了其整體的運作風(fēng)險，從而對企業(yè)的效益產(chǎn)生負面影響。

第7篇：現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；公路運輸；注意問題；措施

中圖分類號：F540 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）011-000-01

現(xiàn)代物流指的是原材料、半成品、成品以及有關(guān)信息從商家的生產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施、監(jiān)督和管理的整個過程。它有機結(jié)合運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面，形成一個完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為用戶提供多功能全面的綜合?，F(xiàn)代物流涉及到了鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運以及其他運輸服務(wù)也、倉儲業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等。隨著社會、經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展，公路運輸成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主要動力，并且向網(wǎng)絡(luò)化和多元化發(fā)展，發(fā)揮著協(xié)調(diào)其他各種運輸方式的作用，同時以市場服務(wù)為依據(jù)，提供指導(dǎo)性的部分連接服務(wù)，公路運輸在各個環(huán)節(jié)都和現(xiàn)代物流息息相關(guān)。物流運輸?shù)漠a(chǎn)品應(yīng)該從起始地到最終目的地的完成運輸服務(wù)，可是因為有些運輸方式、設(shè)施和生產(chǎn)組織的特征，比如鐵路不可能延伸到每個企業(yè)或者每個用戶，企業(yè)或者用戶也不會擁有機場以及港口，因此產(chǎn)品運輸還需依賴公路運輸?shù)?。隨著企業(yè)運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，同時公路運輸?shù)募皶r性和可達性促使“門到門”服務(wù)成為可能。因此公路運輸有必要完善自己的運輸系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，最大程度的降低運輸以及管理成本，充分利用公路運輸?shù)撵`活性和快速反應(yīng)性促使現(xiàn)代物流得到進一步的發(fā)展。

一、公路運輸業(yè)推動現(xiàn)代物流發(fā)展需要注意的問題

首先，很多公路運輸業(yè)當(dāng)前經(jīng)營比較低層次，缺乏明確的市場定位，服務(wù)項目主要是運輸，有限的深度和廣度降低了其增值能力。運輸市場具有較低的門檻和激烈的競爭，其主要經(jīng)營方式是殺價和超載，企業(yè)經(jīng)營難度較大，具有較低的效益。政府鼓勵運輸業(yè)實施規(guī)?；?jīng)營，可是很多城市無法形成規(guī)模化的運輸市場，運輸市場管理的一個困難是運輸企業(yè)多、規(guī)模小、分布廣，造成這種現(xiàn)象的主要原因是各個地區(qū)整體機構(gòu)及發(fā)展水平和經(jīng)濟機構(gòu)的限制，運輸市場當(dāng)前政策沒有特殊要求企業(yè)開業(yè)需要具備的車輛數(shù)量，導(dǎo)致各個城市具有較多的經(jīng)營主體，而引發(fā)了激烈的競爭，甚至是惡性競爭。

其次，缺乏合理的車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要實體的運輸工具，只依靠貨代、配貨等方式無法獲得長久的發(fā)展。最近幾年，傳統(tǒng)運輸業(yè)的運輸車輛不斷減少，運輸能力不斷下降，同時當(dāng)前運輸工具車型比較單一，無法滿足貨源和運輸?shù)男枨螅偈惯\輸無法獲得進一步的發(fā)展，運輸市場也不能很快成熟。因此，運輸市場還處于傳統(tǒng)物流模式，此種經(jīng)營模式對建立市場經(jīng)濟體制產(chǎn)生了影響，也無法很好的適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展。運輸業(yè)有必要以市場為導(dǎo)向，轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流模式。

二、加強建設(shè)公路運輸業(yè)推動現(xiàn)代物流發(fā)展

推動公路運輸向規(guī)范化和集約化的現(xiàn)代物流發(fā)展

首先，推動公路運輸經(jīng)營轉(zhuǎn)向規(guī)?；图s化，促使運輸市場更加集中，有效發(fā)揮公路規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。有必要將公路運輸業(yè)的最低規(guī)模標準提升，降低個體運輸用戶的增加速度，促使這些個體化成立私營企業(yè)或者聯(lián)合組織。有關(guān)部門有必要引導(dǎo)運輸業(yè)合理競爭，并利用市場淘汰一些落后的企業(yè)，有效優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)。同時，有關(guān)部門引導(dǎo)和支持具有一定市場競爭力的企業(yè)實施集約化經(jīng)營。

其次，有關(guān)部門也要培養(yǎng)具有一定競爭力的企業(yè)和物流人才。從政府角度來說，可以制定相關(guān)政策扶持公路運輸業(yè)，比如信貸或者財稅的優(yōu)惠。從公路運輸業(yè)管理部門的角度來說，可以對公路運輸業(yè)減免交通稅費和通行費、建立項目審批的綠色通道等。為了提高企業(yè)的生機和活力，公路運輸業(yè)要培養(yǎng)和聘用專業(yè)人才，促使他們用先進的理念建設(shè)公路運輸業(yè)。

再次，構(gòu)建一個平臺共享運輸信息資源和物流信息資源。加快收集、匯總、和管理公路運輸信息和物流信息，有效監(jiān)管車站、貨運和物流點。充分利用現(xiàn)代科技提高運輸生產(chǎn)整體的組織化程度，保證安全、快捷、優(yōu)質(zhì)、高效的公路運輸，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，推動運輸業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流模式。同時，構(gòu)建內(nèi)部管理的信息系統(tǒng)，實時跟蹤內(nèi)部資源、服務(wù)產(chǎn)品以及物流等各個環(huán)節(jié)，并對這些環(huán)節(jié)進行有效的控制和管理，通過交換電子數(shù)據(jù)，連接其網(wǎng)絡(luò)平臺的各個網(wǎng)點，達到共享資源和信息的目的。還可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺連接客戶端，獲得客戶的服務(wù)要求和需求等，切實提高操作效率和服務(wù)質(zhì)量，促使傳統(tǒng)公路運輸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流。

接著，加強優(yōu)化公路運輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)。支持和引導(dǎo)公路運輸業(yè)進行專業(yè)化的分工和協(xié)作，并提高運輸生產(chǎn)效率和內(nèi)部管理效率，促使運輸企業(yè)可以形成網(wǎng)絡(luò)和集約的經(jīng)營。同時引導(dǎo)和指導(dǎo)公路運輸業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代運輸技術(shù)，比如快速運輸、集裝箱運輸，以此保溫、保鮮、罐式等各種集裝箱車輛，進而提高整個公路運輸業(yè)的組織水平。

然后中建設(shè)公路運輸業(yè)品牌。企業(yè)的品牌和信譽約束著市場主體的服務(wù)質(zhì)量。只有建立品牌，才能促使用戶更好的識別品牌，而和運輸業(yè)達成長久合作。此外，也要引導(dǎo)公路運輸業(yè)不斷調(diào)整結(jié)構(gòu)，加強城市配送，促使公路運輸轉(zhuǎn)向高效低耗能的發(fā)展方向。因此，公路運輸業(yè)有必要發(fā)展大噸位的特種車輛、集裝箱車輛；還可以發(fā)展專線運輸行業(yè)，以各地區(qū)物資流通的基本趨勢和需求為依據(jù)，構(gòu)建運輸體系，進行定點定時的運輸。在對各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢進行充分分析之后，以專線運輸為主導(dǎo)，促使公路運輸發(fā)展為運輸、倉儲、分包、配送一體化的現(xiàn)代物流。

三、結(jié)語

現(xiàn)代物流的發(fā)展迅速，而其主力，公路運輸有必要做出相應(yīng)的改變以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，加強規(guī)模化和集約化經(jīng)營，政府部門也要積極引導(dǎo)和支持，促使其優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、建立信息共享平臺等。通過各個方面的努力，推動公路運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展。

參考文獻：

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[4]金成芝.公路運輸市場營銷戰(zhàn)略思考[J].今日科苑，2009（12）.

第8篇：現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢范文

【關(guān)鍵字】物流；營銷；影響；發(fā)展趨勢

中圖分類號：U652文獻標識碼： A

在大多數(shù)企業(yè)中,物流與營銷分屬不同部門管理,而這兩種職能間的聯(lián)系一直沒有得到很好的理解，兩者直接的交流也并不及時，營銷人員并不能真正的意識到物流對于營銷活動的重要性。當(dāng)市場競爭越來越激烈,整合企業(yè)營銷與物流資源,使之成為一體化戰(zhàn)略，對于提高企業(yè)綜合實力十分重要。

市場營銷與物流的概念

1.1市場營銷是以滿足消費者的需求和欲望為目標的

市場營銷是個人或組織通過創(chuàng)造并同他人交換產(chǎn)品和價值以滿足需求和欲望的一種社會和管理過程。市場營銷是以滿足用戶和消費者需求為中心而進行的一系列活動，包括市場調(diào)研、營銷環(huán)境分析、市場細分與目標市場選擇、產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品服務(wù)、價格制定、營銷渠道決策、促銷策略制定、售后服務(wù)管理等。

1.2現(xiàn)代物流以客戶需求和滿意為中心

物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理性（實物性）流動，是創(chuàng)造時間和空間價值的經(jīng)濟活動?，F(xiàn)代物流的發(fā)展是以客戶需求和滿意為中心，以物資流通及相關(guān)服務(wù)為基礎(chǔ)，信息流、資金流、物流和人才流相結(jié)合，以資源的合理利用與專業(yè)化的配送服務(wù)為重點，以成本的最優(yōu)和效益的最大化為目標，以全時空、多方位的為手段的發(fā)展過程。

現(xiàn)代物流對市場營銷的影響

物流對市場營銷具有直接性、決定性的影響,具體體現(xiàn)在營銷的4P策略上:產(chǎn)品策略(Product)、價格策略(Price)、銷售渠道策略(Place)、促銷策略(Promotion)。不同的營銷策略,決定著營銷和物流的潛在的相互影響。

2.1對產(chǎn)品策略的影響

物流的有效性、通暢性和及時性直接決定產(chǎn)品的生產(chǎn)與創(chuàng)新。產(chǎn)品策略確定產(chǎn)品的外觀設(shè)計和包裝，然而采購、推銷、顧客服務(wù)等需要物流來完成，因此產(chǎn)品設(shè)計、包裝的規(guī)格標準和原材料必須要考慮物流的可行性與物流費用,既要保證產(chǎn)品質(zhì)量和促銷,又要降低物流成本、方便商品運輸。在激烈的市場競爭中,企業(yè)物流能獲得越多客戶的滿意和忠誠,就越能保證產(chǎn)品營銷活動的順利進行。

2.2對價格策略的影響

價格對企業(yè)競爭有著十分重要的作用,而產(chǎn)品的價格跟成本有著密切的聯(lián)系。物流各個環(huán)節(jié)的成本直接影響了產(chǎn)品的價格。在同樣的競爭條件下，成本的高低往往決定一個企業(yè)的生存，而物流成本往往是最先被考慮到的成本之一。為了有效的營銷，那么精簡成本必不可免。

2.3對銷售渠道策略的影響

營銷活動的最終目的就是把產(chǎn)品送到消費者的手中，這一點離不開銷售渠道。物流的通達性和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)直接影響到銷售渠道的建立。如果說營銷活動的效果讓人興奮，而物流管理卻未跟上營銷活動的步伐，那么之前所做的都將成為無用功。例如太子奶在策劃營銷活動的時候全然不顧自己的物流到底有多大，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面到底有多廣，所以營銷策劃做的再好沒有物流的保證所有的都是白搭。

2.4對促銷策略的影響

物流的及時性與多功能直接影響促銷戰(zhàn)略的實施。提高產(chǎn)品發(fā)送的速度,保證準時送貨,便利顧客隨時能買到所需的產(chǎn)品,提供商品在途運輸情況查詢服務(wù)等,有利于經(jīng)銷商降低庫存,贏得經(jīng)銷商的信賴,可以與經(jīng)銷商建立長期合作關(guān)系,促進產(chǎn)品銷售,提高市場占有率。

現(xiàn)代物流管理對營銷活動的作用

3.1降低成本

隨著現(xiàn)代物流自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的不斷發(fā)展，物流必將可以在不降低原有顧客服務(wù)質(zhì)量的情況下，降低產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售成本，提高市場占有率。

3.2建立物流網(wǎng)絡(luò)確保營銷渠道暢通

完善物流系統(tǒng)具有很大彈性,可以滿足市場營銷的動態(tài)需求,在現(xiàn)有市場上增加現(xiàn)有產(chǎn)品的滲透銷售時,要求的是一個有效完整的物流網(wǎng)絡(luò)。比如沃爾瑪(Wal-Mart)、麥德龍(Metro)等,無一例外地借助于卓越的物流管理,取得了令人矚目的市場地位。

3.3物流企業(yè)的準確預(yù)測調(diào)研,為市場營銷創(chuàng)造機會

物流運作對銷售資料分析和有效的顧客關(guān)系管理,零售商可以在更大程度上對終端消費者的需求情況加以準確地把握和預(yù)測,建立最接近實際情況的需求預(yù)測,在此基礎(chǔ)上為制造商的產(chǎn)品和服務(wù)提供穩(wěn)定的需求訂單。

3.4穩(wěn)定客源，提高信譽

物流人員在運送產(chǎn)品的時候?qū)⒅苯优c客戶打交道，物流人員的形象和營銷人員的形象一樣都代表著企業(yè)。優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)可以增加客戶滿意度和穩(wěn)定客源，提高企業(yè)的信譽，影響市場競爭力。

3.5創(chuàng)造服務(wù)營銷優(yōu)勢

現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)對物流的認識和經(jīng)營理念還局限單一的物流階段，忽略了做物流的目的是為客戶服務(wù)，是通過高質(zhì)量高效率的服務(wù)贏得客戶的信賴，從而贏得市場。海爾就是把物流作為一種能力在企業(yè)內(nèi)部進行定位的，它對創(chuàng)造顧客價值的一般過程作出了貢獻。

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢

4.1決策系統(tǒng)化

從市場營銷戰(zhàn)略的意義上講，物流管理就是把分散的產(chǎn)品實體活動轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)的物流活動，協(xié)調(diào)生產(chǎn)、財務(wù)、銷售及機構(gòu)的決策，讓產(chǎn)品在最快的時間達到用戶指定的地點。為此，在企業(yè)內(nèi)部必須貫徹標準化作業(yè)和目標管理的原則，在優(yōu)化物流設(shè)施的同時，對各物流要素重新組合讓物流適應(yīng)于市場營銷戰(zhàn)略。

4.2符合市場營銷觀念

從企業(yè)營銷戰(zhàn)略和目標市場需要出發(fā)，規(guī)劃、評價企業(yè)物流系統(tǒng)。脫離市場營銷戰(zhàn)略，孤立地評價一個物流系統(tǒng)的效用是毫無意義的。企業(yè)物流決策必須納入企業(yè)的營銷戰(zhàn)略進行綜合管理，即圍繞目標市場需要，與企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、定價、促銷、特別是渠道選擇等基本策略結(jié)合起來。

4.3強調(diào)經(jīng)營效益

企業(yè)物流要求降低成本，促銷銷售，吸引客戶，獲取利潤。降低成本是物流管理決策的重點。據(jù)西方營銷專家估算，物流成本降低潛力比任何市場營銷環(huán)節(jié)要大得多,物流成本約占全部營銷成本的50%。傳統(tǒng)的物流管理實際是“作業(yè)控制”，現(xiàn)代物流管理的概念則更廣泛，層次也更高，包括計劃、執(zhí)行、控制、評價、反饋的循環(huán)。

4.4物流管理向信息化方向發(fā)展

許多市場營銷專家認為，當(dāng)代物流管理的顯著特點是走向系統(tǒng)化、信息化。物流活動之間的信息控制，訂貨、儲存、搬運、進出庫、發(fā)貨、運輸、結(jié)算等各物流環(huán)節(jié)之間的信息控制，自動化機械設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)控制，計算機輔助設(shè)計和模擬，物流數(shù)據(jù)的生成系統(tǒng)，網(wǎng)上營銷與電子商務(wù)條件下的物流管理等，這是當(dāng)代營銷物流發(fā)展的主要趨勢。

參考文獻：

[1]魏修建，姚峰.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].西安：西安交通大學(xué)出版社，2008.4

[2]曹麗娟,楊路明.物流管理與市場營銷的相互作用關(guān)系分析[J].中外物流,2006.2:49-51.

[3]劉鵬飛,謝如鶴.論物流與市場營銷的關(guān)系[J].商業(yè)研究,2007.2:29-31.

[4]王萍，劉良元.淺議市場營銷中的物流管理[J].黑龍江對外經(jīng)貿(mào)，2007.2

第9篇：現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢范文

關(guān)鍵詞：貨運物 第三方物流　戰(zhàn)略

1　物流的概念與特點

物流是隨著商品的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，隨著市場經(jīng)濟的完善而發(fā)展的。

我國國家標準《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

現(xiàn)代物流是指在信息網(wǎng)絡(luò)平臺基礎(chǔ)上，以信息技術(shù)為支撐，對各種物流資源進行優(yōu)化處理，最大程度降低物流成本，提高物流效率，滿足客戶對物流服務(wù)的需求過程。

2　我國現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

21紀全球物流將會得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家物流將迎來最大的發(fā)展機遇。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將21世紀我國現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢歸納為：

①信息化

現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化，以及物流信息存儲的數(shù)字化等。

⑤自動化

條碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、自動化設(shè)施的應(yīng)用等，可擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯。

③網(wǎng)絡(luò)化

現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩種趨勢：物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡(luò)化，借助于增值網(wǎng)VAN的EOS和EDI來自動實現(xiàn)；物流組織網(wǎng)絡(luò)化，即在全球范圍內(nèi)將各種制造資源、需求資源、供應(yīng)資源和人力資源組織起來，得到充分的利用。

④智能化

如庫存水平的確定、運輸、配送和搬運路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制等問題，在物流的自動化進程中，物流的智能化是不可回避的技術(shù)難題。

⑤柔性化

現(xiàn)代物流的柔性化正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而表現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢。此外，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標準化、物流的社會化和共同化等也都是我國當(dāng)今及今后物流發(fā)展的方向。

3　向第三方物流轉(zhuǎn)型是我國貨運業(yè)的發(fā)展出路

通過第三方物流提高增值服務(wù)能力，由此增強核心能力，發(fā)揮市場價值，已經(jīng)成為我國貨代企業(yè)實現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的最佳途徑。同時，在經(jīng)營上擺脫承運人控制，從貨主的利益出發(fā)，為客戶提供增值是貨運人經(jīng)營理念上的回歸。

3.1國外貨運業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的特點

目前，第三方物流服務(wù)已成為西方物流理論和實踐的寵兒。據(jù)調(diào)查，歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比重高達76％，而且70％的企業(yè)不只使用一家。歐洲國家第三方物流所占市場份額，德國為23％，法國為27％，英國為34％；而美國、日本等國家使用第三方物流的比例也都在30％以上。并且，這種在現(xiàn)代經(jīng)濟中為貨主提供集成化、專業(yè)化、個性化、全方位服務(wù)的物流方式的需求量正呈迅速上升之勢。

隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵己由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。

20世紀80年代，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的理論來指導(dǎo)其物流，取得了明顯的效果。美國十幾年的經(jīng)濟繁榮期也是與該國重視物流一體化的理論研究與實踐、提高物流效率和水平是分不開的。

從西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中可以看出以下幾點特色：①物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大，各貨運公司不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；②很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)；③物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。

3.2我國貨運企業(yè)應(yīng)發(fā)展第三方物流

在加入世貿(mào)組織后，我國國際貨運業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)和沖擊，如何借鑒國外貨代公司向第三方物流轉(zhuǎn)軌的成功經(jīng)驗，以合同當(dāng)事人的身份開展更為廣泛的業(yè)務(wù)，是亟需研究的一項重要課題。

①大批外資船公司將紛紛建立自己的貨代公司，直接控制貨流，參與市場競爭。海外船公司逐步獲得貨代經(jīng)營權(quán)，設(shè)立獨資公司，多家分支機構(gòu)，從事一攬子服務(wù)；對公共貨代公司的海運貨代業(yè)進一步造成嚴重沖擊a同時，利用多種競爭手段擠壓中國貨代的經(jīng)營空間，無疑將對我國的公共貨代公司造成巨大的壓力。

②中外合資的貨代企業(yè)將紛紛走向獨立，海外船公司的經(jīng)營將更加自由，特別是其內(nèi)地運輸服務(wù)將更加不受限制，我國貨代公司處于更有利的地位。外資公司對我國市場覬覦已久，他們利用和我國企業(yè)合資的機會了解和熟悉我國市場，一旦時機成熟就拋開合作方，獨立進行業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)運行，占據(jù)我國市場。

③大批船公司和航空公司紛紛開拓物流業(yè)務(wù)，進一步控制貨源；這些公司將直接控制大貨主，使貨源進一步從中國貨代流失。隨著新的競爭主體的出現(xiàn)，市場競爭將更加激烈，貨代企業(yè)的生存空間將受到越來越大的威脅。

可見，貨運從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式已經(jīng)無法緊跟信息時代的脈搏，借鑒國外貨代公司向第三方物流轉(zhuǎn)軌的成功經(jīng)驗，以合同當(dāng)事人的身份開展更為廣泛的業(yè)務(wù)，是業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

參考文獻：

[1]《我國外貿(mào)運輸和國際物流問題》，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社；王子訓(xùn)，2001年.

[2]《國際，物流》中國物資出版社，丁俊發(fā)，2002出版。