公路養(yǎng)護(hù)管理措施精選(九篇)
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第1篇：公路養(yǎng)護(hù)管理措施范文
關(guān)鍵詞：公路工程；管理；養(yǎng)護(hù)
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
如今世界各國相互比拼的早已不是軍火，而是國家的軟實(shí)力。科學(xué)技術(shù)對于一個(gè)國家來講至關(guān)重要，在國家建設(shè)中也大多應(yīng)用科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略。建設(shè)現(xiàn)代化的公路對于我國的國家發(fā)展、城市建設(shè)起到了決定性的作用。我們必須做好公路施工技術(shù)的管理。利用現(xiàn)代化的公路施工技術(shù)、以科學(xué)發(fā)展的眼光，來提升各個(gè)施工隊(duì)的整體能力和素質(zhì)。
一、公路施工技術(shù)管理的作用
公路施工的技術(shù)管理是為在保證公路施工質(zhì)量的前提下，按期完成公路的施工任務(wù)，以最小的人力、物力的消耗，建造出最大程度上滿足市場需要的公共基礎(chǔ)設(shè)施。進(jìn)行公路施工技術(shù)的管理，需要施工人員做好施工前的準(zhǔn)備工作和施工現(xiàn)場的管理工作。公路施工技術(shù)管理的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，規(guī)范公路施工過程中的組織系統(tǒng)和管理制度。公路的施工是一項(xiàng)巨大的工程，其不僅涉及公路本身，還涉及往來的車輛與沿線居民的日常生活，在進(jìn)行公路施工的過程中，建立嚴(yán)密的組織系統(tǒng)和管理制度有利于規(guī)范施工工人的行為，便利往來車輛的通行情況以及保障沿線居民的正常生活；
第二，控制工程施工的進(jìn)度與施工質(zhì)量之間的關(guān)系。進(jìn)行施工技術(shù)管理的目的即為高效、高質(zhì)量的完成公路施工的任務(wù)，為求速度而不顧公路施工的質(zhì)量容易導(dǎo)致公路在后期的投入使用中產(chǎn)生巨大的安全隱患和交通運(yùn)行困難，為求質(zhì)量而不顧公路施工的速度則容易導(dǎo)致人力和物力資源的浪費(fèi)；
第三，最大程度上增加經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)環(huán)境效益。公路的施工單位一般為市場上的企業(yè)，根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)可以判斷，公路施工企業(yè)是以盈利為目的的組織，其一切活動(dòng)的開展均是以企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行公路施工中的技術(shù)管理，有利于企業(yè)利用最小的資源消耗，最大限度地滿足人民的生產(chǎn)和生活需要，促進(jìn)社會(huì)主義和諧社會(huì)的建立，也能保證工程所在地的生態(tài)環(huán)境的安全。
二、公路工程施工養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理過程中常出現(xiàn)的問題
在公路工程的施工和養(yǎng)護(hù)過程中經(jīng)常出現(xiàn)的一些問題會(huì)嚴(yán)重影響到公路工程的施工進(jìn)度和施工安全，歸納起來，主要有以下幾類。
1、公路工程項(xiàng)目開工前的準(zhǔn)備不足
公路工程規(guī)模大，施工時(shí)間長，參與人員多，耗資也多，開工前需要進(jìn)行充分準(zhǔn)備。但是在工程實(shí)踐中，很多企業(yè)常因?yàn)闇?zhǔn)備不足，又要趕工期，倉促開工建設(shè)，也會(huì)出現(xiàn)在設(shè)計(jì)未經(jīng)審核、計(jì)劃尚未完成的情況下開工的問題，易產(chǎn)生質(zhì)量問題，導(dǎo)致后續(xù)大量返工。
2、工程設(shè)計(jì)施工單位經(jīng)驗(yàn)不足
公路工程是大型工程，跨度長，施工難度大，情況比較復(fù)雜。缺乏設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)會(huì)導(dǎo)致在工程建設(shè)中出現(xiàn)施工問題，使工程進(jìn)度和質(zhì)量都受到很大影響。
3、材料問題
公路工程施工技術(shù)必須以材料為基礎(chǔ)，材料準(zhǔn)備不足，或者材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，均會(huì)導(dǎo)致公路工程出現(xiàn)問題。劣質(zhì)材料也會(huì)對后續(xù)養(yǎng)護(hù)造成巨大的不利影響。
4、施工單位和養(yǎng)護(hù)單位的管理經(jīng)驗(yàn)和管理能力不足
這是導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的最重要原因。公路施工質(zhì)量管理未市場化，沒有嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度，養(yǎng)護(hù)過程缺乏相應(yīng)的制度來進(jìn)行管理，都可能造成公路工程施工和養(yǎng)護(hù)過程質(zhì)量問題的產(chǎn)生。
三、加強(qiáng)公路施工養(yǎng)護(hù)管理的主要措施
1、按照預(yù)期的圖紙標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行圖紙內(nèi)容
圖紙作為施工整體的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，在圖紙審核時(shí)，各級領(lǐng)導(dǎo)和工程師應(yīng)對圖紙錯(cuò)誤進(jìn)行嚴(yán)格的審視和判斷。確定該圖紙中應(yīng)用的材料和原理是否符合國家要求，判斷施工企業(yè)是否有能力保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)，確定在施工過程中所走的路線是否對其他方面有影響，并判斷是否改換道路等。如發(fā)現(xiàn)任何問題，都應(yīng)該立刻與設(shè)計(jì)師溝通和解決。并在施工過程中嚴(yán)格根據(jù)圖紙施工。
2、確立一個(gè)完善的管理體系以及各個(gè)施工段的負(fù)責(zé)人
公路施工是一個(gè)漫長而艱巨的工程，施工團(tuán)隊(duì)的人越多越難管理，會(huì)出現(xiàn)推卸責(zé)任，工程不能按時(shí)完成，而且也浪費(fèi)了不少資金。企業(yè)應(yīng)通過會(huì)議選出各個(gè)公路段的主要負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人的下面再選出負(fù)責(zé)人，這樣哪里出現(xiàn)問題找負(fù)責(zé)人就可以很快的解決，以減少工程的混亂局面，保證工程的正常竣工，如此一來我們國家現(xiàn)代化的公路施工數(shù)量和質(zhì)量都將會(huì)大大的提升。
3、在施工過程中，施工隊(duì)長要隨時(shí)跟蹤施工進(jìn)度，做好總結(jié)
有經(jīng)驗(yàn)的、有專業(yè)性知識的施工隊(duì)長在團(tuán)隊(duì)中起著非常重要的作用。在整個(gè)施工過程中施工隊(duì)長應(yīng)該把所有細(xì)節(jié)的施工情況全部記錄，以最科學(xué)最客觀的眼光來監(jiān)管整個(gè)工程。以保障工程無論何時(shí)出現(xiàn)問題，都能很快的解決。
4、實(shí)施合理公路養(yǎng)護(hù)制度
養(yǎng)護(hù)是指對公路的保養(yǎng)和維護(hù)，確保公路經(jīng)常處于完好的狀態(tài)，防止其質(zhì)量下降，導(dǎo)致使用壽命縮短。公路工程竣工投入使用后，由于車輛長期沖擊和壓載，加上受風(fēng)沙、日曬、雨淋等自然因素的侵蝕，公路主體容易腐蝕風(fēng)化，繼而出現(xiàn)裂縫或損壞。公路一旦出現(xiàn)損壞，車輛反復(fù)碾壓，極易導(dǎo)致?lián)p壞程度不斷擴(kuò)大，繼而影響公路整體質(zhì)量。公路養(yǎng)護(hù)是減少損壞和延長使用壽命的必要措施，因此公路管理部門應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)養(yǎng)護(hù)制度，實(shí)施定期和不定期養(yǎng)護(hù)制度相結(jié)合，并通過加強(qiáng)公路檢查力度，發(fā)生損壞現(xiàn)象及時(shí)維修，防止損壞擴(kuò)大化，提高公路的使用效率。
5、重視公路工程施工養(yǎng)護(hù)途徑
公路工程施工養(yǎng)護(hù)途徑主要有：
（1）車道通行與施工交錯(cuò)進(jìn)行。當(dāng)公路施工項(xiàng)目位于現(xiàn)行車道時(shí)，在不影響正常交通的情況下，應(yīng)封閉在施工點(diǎn)所在的車道，禁止車輛或行人通行，其余車道正常使用。隨后在沿行車方向上設(shè)置施工標(biāo)志，并用移動(dòng)板將施工點(diǎn)圍起來，設(shè)置醒目的安全警示燈，提醒行人或車輛注意安全，以免發(fā)生交通安全事故；
（2）改道通行。公路施工中，出現(xiàn)整條道路維修或施工場地占用大部分路面時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過改道通行，避免小車道通行造成擁擠，引發(fā)交通事故。同時(shí)改道通行十分有利于新修建公路的養(yǎng)護(hù)，防止過早通車造成新建路面損壞，影響公路的使用壽命；
（3）采用半幅通車，半幅施工的方法進(jìn)行保養(yǎng)。在實(shí)際施工過程中，該方法僅適用于車流量比較小的公路路段，主要是在施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)連續(xù)擺放隔離墩，標(biāo)注清晰的分道線，通過疏導(dǎo)、限速過往車輛，避免安全隱患事件發(fā)生。
6、實(shí)施預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)措施
公路是公共基礎(chǔ)設(shè)施，其容易受多種因素的影響而發(fā)生損壞，其維修費(fèi)用和管理費(fèi)用十分龐大，給國家造成極大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。因此，在公路養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)當(dāng)大力推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，結(jié)合公路的特征，采用針對性養(yǎng)護(hù)方法。由于公路受外界多種因素影響比較大，其病害表現(xiàn)形式千姿百態(tài)，但卻具有一定的規(guī)律性。比如公路病害多數(shù)發(fā)生在投入使用的后期階段，可造成路面嚴(yán)重破損，加劇影響路面行車條件。因此，在公路服役期的后期階段應(yīng)采用有效措施進(jìn)行預(yù)防，比如就地?zé)嵩偕?、場拌熱再生、碎石封層、稀漿封層等，提高公路的使用性能。
結(jié)束語
總之，公路是我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國民生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，其使用性能良好與否直接關(guān)乎國家經(jīng)濟(jì)效益。而公路施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)措施是確保功能性能和延長使用壽命的必要措施。因此，在公路工程實(shí)踐過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求進(jìn)行施工，確保工程施工的質(zhì)量，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理工作，在公路施工到投入使用過程中實(shí)施有效的養(yǎng)護(hù)措施，可以有效的延長公路使用壽命，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
[1]顏興全.公路施工技術(shù)管理分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2009,(5).
第2篇：公路養(yǎng)護(hù)管理措施范文
關(guān)鍵詞：公路管養(yǎng)；重視；問題；措施
一、目前公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)及存在的主要問題
公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。其目的是：通過有針對性的及時(shí)養(yǎng)護(hù)使公路及其設(shè)施經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證公路具有快捷、暢通、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀的使用功能，并不斷提高服務(wù)水平，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供良好的條件。
1.1 公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)
目前的公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。由于公路等級的不斷提高，公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的日趨規(guī)范，工程建設(shè)的質(zhì)量要求格外嚴(yán)格、加之通行車輛的日益倍增和景觀綠化的布局造型要求美觀，養(yǎng)護(hù)管理工作標(biāo)準(zhǔn)也隨之不斷提高，其主要有以下特點(diǎn)：
首先，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提高。目前大部分公路是SMA高級的瀝青砼路面。有硬化的人行道彩磚、中央護(hù)欄隔離、機(jī)非綠化帶側(cè)平石、橋涵及金山石的橋名牌、欄桿、里程碑，雨水管道及交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施等各個(gè)方面，公路養(yǎng)護(hù)已進(jìn)入到現(xiàn)在的精細(xì)養(yǎng)護(hù)“八化”標(biāo)準(zhǔn)階段，即路肩草坪和邊溝線型化、路面清潔化、綠化景觀造型化、環(huán)境優(yōu)美化、標(biāo)志規(guī)范化、養(yǎng)護(hù)管理信息化、養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化、道口搭接標(biāo)準(zhǔn)化。
其次，養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。目前的公路養(yǎng)護(hù)要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)需設(shè)置必備的交通安全控制區(qū)段。
再次，養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。公路養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。
最后，養(yǎng)護(hù)成本普遍提高。現(xiàn)有公路等級的提高，公路養(yǎng)護(hù)對象自身價(jià)值的升高，為常年保持公路的使用功能和養(yǎng)護(hù)的服務(wù)水平，務(wù)必付出較高的成本。
1.2 公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的問題
首先，在養(yǎng)護(hù)機(jī)制運(yùn)行中，還存在“重建輕養(yǎng)”的思想。雖公路養(yǎng)護(hù)管理與工程施工實(shí)行了事企分離，公路管理的體制實(shí)施了改革。但就目前情況看，主要問題是原有道路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ探ㄔO(shè)單位后，對養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束；
其次，路面清掃保潔和公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足。高標(biāo)準(zhǔn)建成的公路，勢必要高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)。而高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)，就必須投入與之相適應(yīng)的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。但目前國省干線養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)仍延續(xù)采用八、九十年代按公里撥付的經(jīng)濟(jì)方式。由于沒有足夠的財(cái)力支撐，道路養(yǎng)護(hù)的高標(biāo)準(zhǔn)也就無從談起。
最后，養(yǎng)護(hù)必備機(jī)械偏少。養(yǎng)護(hù)科技含量低。雖然配備了一些小型養(yǎng)護(hù)機(jī)具，但機(jī)械適應(yīng)能力差，大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作業(yè)式生產(chǎn)組織。
二、加強(qiáng)公路的日常養(yǎng)護(hù)和管理
做好公路的日常養(yǎng)護(hù)管理，對改善公路使用狀況，延長公路使用期限和提高服務(wù)功能是十分重要的。首先要做到精心養(yǎng)護(hù)，及時(shí)維修，安全作業(yè)，保障暢通。做好雨天上路巡查，認(rèn)真掌握路況信息，有效防止和減少路面各種病害的發(fā)生。做好防洪排水，清除積雪，排除路障，整修路容路貌，維護(hù)安保設(shè)施等日常工作。加大危舊橋梁加固改造力度，及時(shí)維修橋涵及其附屬設(shè)施，努力改善行車條件及交通環(huán)境。其次是重視專業(yè)技術(shù)的應(yīng)用，不斷提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍水平。組建專業(yè)施工隊(duì)伍，加強(qiáng)技術(shù)人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高理論知識和專業(yè)技能，提高工作效率。在養(yǎng)護(hù)施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，研究探討新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備的推廣應(yīng)用，努力提高機(jī)械化施工水平，確保養(yǎng)護(hù)工程施工質(zhì)量。再是從管理體制上加快創(chuàng)新步伐，探索好的經(jīng)驗(yàn)和管理模式，提高隊(duì)伍整體素質(zhì)和綜合實(shí)力。按照現(xiàn)有路況制定考核標(biāo)準(zhǔn)，簽訂合同書和目標(biāo)責(zé)任書。同時(shí)根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)管理行業(yè)中作業(yè)危險(xiǎn)性高、超強(qiáng)勞動(dòng)力大，社會(huì)公益需求強(qiáng)等特點(diǎn)，逐步提高管養(yǎng)職工的社會(huì)地位和生活待遇，充分調(diào)動(dòng)管養(yǎng)人員的工作積極性和創(chuàng)造性。
三、堅(jiān)持專業(yè)管理
養(yǎng)護(hù)工作并不是道路建設(shè)的附屬工程，它是路橋管理的重要組成部分，它是一項(xiàng)技術(shù)性、理論性、知識性比較強(qiáng)的工作，所以養(yǎng)護(hù)人員必須具有較高業(yè)務(wù)水平，做出準(zhǔn)確治理方案。這首先需要一支懂業(yè)務(wù)、懂技術(shù)、懂管理的職工隊(duì)伍，針對目前情況，要達(dá)到這一點(diǎn)必須采取多種形式，多種渠道來解決職工業(yè)務(wù)水平的提高。如制定各部門、各崗位用人標(biāo)準(zhǔn)，在符合標(biāo)準(zhǔn)的人員中優(yōu)中選優(yōu)，競爭上崗，對于在崗人員必須進(jìn)行各自領(lǐng)域的專業(yè)培訓(xùn)。養(yǎng)護(hù)工作比較苦，越是惡劣天氣的時(shí)候，越是工作的繁重階段，夏冒酷署，冬頂嚴(yán)寒，每天步行幾公里是常有的事情，養(yǎng)護(hù)事情繁多，重復(fù)性大，連續(xù)性強(qiáng)，涉及面廣，必須培養(yǎng)造就一批即能當(dāng)“指揮員”，也能當(dāng)“戰(zhàn)斗員”，即具有“一專多能”的人才。我們必須隨時(shí)掌握最新的知識，推廣應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)工作。如路面冬季修補(bǔ)用冷鋪混合料技術(shù)，路面常溫灌縫材料，冬季融雪材料等。另一方面，以往養(yǎng)護(hù)用人工，運(yùn)輸靠四輪，管理憑經(jīng)驗(yàn)的做法已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)新形勢下公路養(yǎng)護(hù)管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)和應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性、快捷性。擴(kuò)大養(yǎng)護(hù)精細(xì)度，提供工作效率。
四、養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理的任重道遠(yuǎn)
在公路養(yǎng)護(hù)過程中，安全工作還需要我們進(jìn)一步的加強(qiáng)。
4.1 提高全體職工思想認(rèn)識和重視程度
各級管理部門要充分認(rèn)識到安全生產(chǎn)工作的重要性、復(fù)雜性、艱巨性、持久性，牢牢把握住公路養(yǎng)護(hù)安全工作的特點(diǎn)，要把安全放在各項(xiàng)工作的前沿，思想上高度重視，環(huán)節(jié)上緊跟措施，全過程進(jìn)行監(jiān)管。各單位領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)識和重視程度是關(guān)鍵，領(lǐng)導(dǎo)的重視著重體現(xiàn)在：責(zé)任，把安全問題納入議事日程；意識，要具有高度的安全敏感；落實(shí)，發(fā)現(xiàn)問題就要緊抓不放；督查，要經(jīng)常親臨現(xiàn)場檢查安全；引導(dǎo)，要善于用典型來抓安全，從正反兩方面來加以引導(dǎo)、啟發(fā)。
4.2 健全體制、落實(shí)制度，落實(shí)全員責(zé)任制
管理制度的制定和落實(shí)是安全生產(chǎn)的保障，以安全生產(chǎn)法為基礎(chǔ)，制定適合本單位的規(guī)章制度，要多想、考慮周到，每一項(xiàng)工作的細(xì)節(jié)都要以制度、規(guī)范的形式形成文字，同時(shí)狠抓制度的落實(shí)情況，組織全體員工深入細(xì)致的進(jìn)行學(xué)習(xí)，全面深刻的理解，不折不扣的執(zhí)行。要通過制度來約束職工、考核職工、獎(jiǎng)懲職工。
4.3 加強(qiáng)安全教育和安全培訓(xùn)工作
安全教育和安全培訓(xùn)是提高安全意識、管理水平的基礎(chǔ)。要制定緊密圍繞本職工作的安全培訓(xùn)內(nèi)容，制定培訓(xùn)計(jì)劃，加強(qiáng)全體職工的安全教育，把“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩保珕T、全方位地提高安全意識。對施工人員尤其是不在固定作業(yè)區(qū)的施工人員，要經(jīng)常進(jìn)行安全培訓(xùn)和安全檢查，提高防范意識。
4.4 加強(qiáng)安全工作的預(yù)防性
全體職工要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時(shí)要堅(jiān)持“預(yù)防為主”的原則，從機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)檢查、施工標(biāo)志的擺放檢查、施工人員的教育、著裝、施工作業(yè)程序等細(xì)節(jié)上下工夫，在進(jìn)行施工作業(yè)前把安全工作作好，減少事故隱患。
參考文獻(xiàn)：
第3篇：公路養(yǎng)護(hù)管理措施范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；橋梁病害；病害成因；養(yǎng)護(hù)措施
1農(nóng)村公路橋梁的典型病害形式及成因
1.1橋梁上部結(jié)構(gòu)
橋梁上部結(jié)構(gòu)是直接承受車輛及行人荷載、外部環(huán)境變化的結(jié)構(gòu)，也是農(nóng)村公路橋梁的關(guān)鍵部分之一。梁式橋的上部結(jié)構(gòu)有主梁、橫隔梁等，拱式橋的上部結(jié)構(gòu)有主拱圈、立墻立柱等，需分別對其典型病害形式進(jìn)行分析。（1）梁式橋。農(nóng)村公路梁式橋上部結(jié)構(gòu)病害以混凝土裂縫為主，而裂縫主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性裂縫和非結(jié)構(gòu)性裂縫兩種形式?；炷亮芽p可能出現(xiàn)在橋梁上部結(jié)構(gòu)的跨中、支座、腹板、梁底等部位，不同位置裂縫形態(tài)和產(chǎn)生原因有一定的差異，具體如表1所示。（2）拱式橋。農(nóng)村公路拱式橋梁上部結(jié)構(gòu)病害以表面風(fēng)化、主拱圈裂縫等為主。主拱圈裂縫包括剪切裂縫、貫通裂縫、劈裂破壞等，主要原因在于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、圬工強(qiáng)度小、橋墩橋臺移位等。其中，剪切裂縫、劈裂破壞分別是因?yàn)橹鞴叭辜魪?qiáng)度和抗壓強(qiáng)度不足而引起的；貫通裂縫與主拱圈抗彎強(qiáng)度及橋墩橋臺的不均勻沉降密切相關(guān)[1]。
1.2橋梁下部結(jié)構(gòu)
（1）蓋梁。蓋梁起著“承上啟下”的作用，既承受來自上部結(jié)構(gòu)的荷載，同時(shí)又將該荷載傳遞到橋墩。蓋梁主要受到彎拉力和剪切力作用，容易產(chǎn)生裂縫，尤其是立柱頂上方的蓋梁，由于長期承受負(fù)彎矩，裂縫分布更加密集。同時(shí)，橋梁伸縮縫處的橋墩蓋梁受到含氯離子較多的河水或雨水侵蝕，蓋梁鋼筋或剪力筋容易被腐蝕破壞。（2）橋梁墩臺。農(nóng)村公路橋梁墩臺如果設(shè)置在水中，在水流或漂浮物撞擊作用下容易產(chǎn)生混凝土剝落、豎向裂縫、水平裂縫、橋臺開裂等病害。根據(jù)相關(guān)病害統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，農(nóng)村公路橋梁墩臺80%以上的病害都是裂縫。不同類型的裂縫病害成因如下：豎向裂縫是橋梁基礎(chǔ)的橫向差異沉降變形造成的；水平裂縫是橋梁結(jié)構(gòu)相鄰兩跨水平受力不均勻造成的；如果橋臺臺背回填壓實(shí)度不滿足規(guī)范要求或地基承載力較小，則墩臺在外荷載作用下會(huì)出現(xiàn)下沉、傾覆等現(xiàn)象，最終導(dǎo)致橋臺產(chǎn)生開裂病害。（3）橋梁基礎(chǔ)。橋梁基礎(chǔ)的主要功能是將上部荷載傳遞給地基，其缺陷以基礎(chǔ)沉降、滑移、隆起為主[2]。①基礎(chǔ)沉降滑移。農(nóng)村公路橋梁基礎(chǔ)是允許微小的沉降變形或水平滑移的，但是如果其值超過某一臨界點(diǎn)可能危及橋梁結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性?；A(chǔ)沉降是因?yàn)樵孛婊壮休d力不足或地基處理措施不當(dāng)，從而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)在各種外力作用下，基底在一定深度范圍內(nèi)產(chǎn)生較大的附加應(yīng)力。基礎(chǔ)滑移是由于橋梁基礎(chǔ)受到較大的水平力或沖擊力，使得水平抗滑力與水平下滑力的比值小于規(guī)范允許的安全系數(shù)。②基礎(chǔ)隆起。如果橋梁工程修建在季節(jié)性凍土地區(qū)，在反復(fù)凍融循環(huán)作用下，則橋梁基礎(chǔ)材料的耐久性會(huì)不斷降低。同時(shí)，凍脹力會(huì)將橋梁基礎(chǔ)上抬，導(dǎo)致基礎(chǔ)隆起。埋置深度小于5m的淺基礎(chǔ)受凍融循環(huán)的影響程度要遠(yuǎn)大于深基礎(chǔ)，需及時(shí)對其進(jìn)行加固養(yǎng)護(hù)。
1.3橋面系
農(nóng)村公路橋梁的橋面系主要包括橋面鋪裝、伸縮縫裝置、人行道、欄桿、護(hù)欄、防排水系統(tǒng)、照明、標(biāo)志等要素，其病害類型會(huì)對行車舒適度和安全性產(chǎn)生直接影響。不同橋面系要素的常見病害形式如表2所示[3]。
1.4橋梁支座
如果橋梁支座出現(xiàn)病害，其基本變形能力（轉(zhuǎn)角和位移等）就會(huì)產(chǎn)生一定程度的損失，存在安全隱患。農(nóng)村公路橋梁常用支座形式主要有簡易支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座、聚四氟乙烯板式支座等，不同類型的支座，其病害形式也不完全一致。例如，簡易支座病害主要有油毛氈老化、破損；板式橡膠支座病害主要有老化變質(zhì)、開裂、外鼓、位置串動(dòng)、脫空或剪切超限；盆式橡膠支座病害主要有鋼盆銹蝕、螺栓剪斷；聚四氟乙烯板式支座病害主要有老化、臟污、磨損。
2農(nóng)村公路橋梁病害養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定
（1）橋梁技術(shù)狀況評定方法。橋梁技術(shù)狀況評定包括橋梁構(gòu)件、部件、橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和全橋評定。橋梁總體技術(shù)狀況評定等級和橋梁技術(shù)狀況分類界限如表3所示。橋梁技術(shù)狀況評定分為一般評定和適應(yīng)性評定。一般評定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過對橋梁各部件的技術(shù)狀況進(jìn)行綜合評定，劃定橋梁各部件及總體技術(shù)狀況類別，進(jìn)而提出各類橋梁的養(yǎng)護(hù)措施，其評定方法應(yīng)按現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210—2018）執(zhí)行。對一般評定劃定的各類橋梁，應(yīng)分別采取不同的養(yǎng)護(hù)措施：一類橋梁進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù)；二類橋梁需進(jìn)行小修；三類橋梁需進(jìn)行中修，酌情進(jìn)行交通管制；四類橋梁需進(jìn)行大修或加固，及時(shí)進(jìn)行交通管制，如限載、限速通過，當(dāng)缺損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)關(guān)閉交通；五類橋梁需進(jìn)行加固、改建或重建，及時(shí)關(guān)閉交通。（2）決策樹法。決策樹法用于確定橋梁病害養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，需要先建立“樹結(jié)構(gòu)”，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)和相關(guān)專家的意見，不斷細(xì)化決策方案，最終給出最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。然而農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)影響因素較多，決策樹結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，一旦增刪某一項(xiàng)因素，均應(yīng)再次建立決策樹結(jié)構(gòu)，這樣會(huì)顯著增加工作量。
3農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)措施
3.1橋梁養(yǎng)護(hù)原則
目前農(nóng)村公路橋梁加固養(yǎng)護(hù)措施較多，在選擇加固養(yǎng)護(hù)方案時(shí)要綜合考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)技術(shù)水平和橋梁現(xiàn)狀等因素，盡可能選擇施工難度小、工程造價(jià)低、對交通影響小、對原結(jié)構(gòu)不損傷或少損傷的加固養(yǎng)護(hù)方案。
3.2橋梁養(yǎng)護(hù)措施
（1）完善養(yǎng)護(hù)管理體系。為了提高農(nóng)村公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理水平，要建立完善高效的養(yǎng)護(hù)管理體系，具體工作如下：第一，加強(qiáng)對技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，提高其對橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重視程度，提高業(yè)務(wù)能力；第二，養(yǎng)護(hù)運(yùn)營單位應(yīng)盡可能加大資金、人員、設(shè)備的投入，確保養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行；第三，明確養(yǎng)護(hù)作業(yè)責(zé)任主體，并加強(qiáng)職能部門的監(jiān)督管理。（2）制訂養(yǎng)護(hù)方案。農(nóng)村橋梁養(yǎng)護(hù)一般包括日常養(yǎng)護(hù)與定期養(yǎng)護(hù)。為了充分掌握橋梁運(yùn)營狀況，在資金、人員允許的條件下，日常養(yǎng)護(hù)應(yīng)至少1天1次，工作內(nèi)容主要是將橋梁外觀及可能產(chǎn)生的病害情況記錄歸檔。在定期養(yǎng)護(hù)之前，應(yīng)對橋梁狀況開展整體性評定，并確定合理的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)和相應(yīng)的車輛管控措施。（3）完善養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)管理工作。利用數(shù)字化技術(shù)建立農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫，動(dòng)態(tài)更新橋梁養(yǎng)護(hù)信息，確保橋梁養(yǎng)護(hù)檔案客觀、真實(shí)、完整，使各級橋梁管理機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)資料共享，以此提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理效果。
第4篇：公路養(yǎng)護(hù)管理措施范文
關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護(hù)管理；成本控制；措施
在公路養(yǎng)護(hù)中，成本控制是非常重要的。要把各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)成本控制在一定標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，這樣才能真正提升養(yǎng)護(hù)的作用，用最少的資源，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)的最優(yōu)化。
1公路養(yǎng)護(hù)成本特征
1.1綜合成本高
在公路養(yǎng)護(hù)過程中，養(yǎng)護(hù)對象不僅包括道路、橋梁和隧道，還包括監(jiān)控、綠化、環(huán)保等。公路養(yǎng)護(hù)和管理涵蓋了方方面面。需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的項(xiàng)目很多，要想使公路始終處于完好狀態(tài)，就需要不斷進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和完善。在全面養(yǎng)護(hù)中，需要投入更多資金，這也表明公路養(yǎng)護(hù)綜合成本很高。
1.2機(jī)械費(fèi)用高
在公路養(yǎng)護(hù)中，機(jī)械配置和使用都很高，養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目也在向機(jī)械化轉(zhuǎn)變。在運(yùn)用機(jī)械養(yǎng)護(hù)中，使人上路養(yǎng)護(hù)減少，提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，也使事故發(fā)生率降低。在廣泛使用機(jī)械養(yǎng)護(hù)中，無形中就增加了機(jī)械費(fèi)用。
2存在問題
2.1養(yǎng)護(hù)成本構(gòu)成不夠合理
第一，養(yǎng)護(hù)成本一年比一年高；第二，在護(hù)理成本中，人工費(fèi)所占比例很大；第三，用于購買路用材料所花費(fèi)的資金很少，不能維護(hù)正常養(yǎng)護(hù)。因?yàn)闃?gòu)成不合理，就很難推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作順利開展。
2.2養(yǎng)護(hù)資金投資效益較差
目前，還沒有固定模式對養(yǎng)護(hù)成本進(jìn)行控制。在各級管理部門中，職責(zé)不夠明確，沒有建立監(jiān)督約束制度，有些養(yǎng)護(hù)單位，消極怠工，使用經(jīng)費(fèi)過程中，不去精打細(xì)算，有些采購人員，對材料費(fèi)用亂開票，使成本虛增。養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制不夠先進(jìn)，手段單一。生產(chǎn)工人報(bào)酬和工作量沒有對等關(guān)系，就使得養(yǎng)護(hù)工人積極性不高，工作效率低下。
2.3養(yǎng)護(hù)方法不科學(xué)
在養(yǎng)護(hù)方法上比較落后，人才配備少，技術(shù)落后。因?yàn)橘Y金缺乏，使養(yǎng)護(hù)機(jī)械更新慢，還是傳統(tǒng)老式機(jī)械。
3成本控制
在整個(gè)養(yǎng)護(hù)過程中，都會(huì)有養(yǎng)護(hù)成本。施工前、中、后都要對養(yǎng)護(hù)成本進(jìn)行控制。在每個(gè)階段中，都會(huì)產(chǎn)生養(yǎng)護(hù)成本，要認(rèn)真清算，不能有絲毫疏漏，也不能對一些微小成本不管不問，要確保每個(gè)成本都進(jìn)行有效控制。在施工預(yù)算中，要按照施工圖，做到以收定支，這是最有效的成本控制法。在養(yǎng)護(hù)中，對該項(xiàng)目進(jìn)行有效分解，根據(jù)工程量的大小，對人工、材料等進(jìn)行定額預(yù)算，從而作為管理依據(jù)。施工預(yù)算中，在分部、分項(xiàng)工程劃分時(shí)，要與施工工序一樣，從而使任務(wù)安排和施工任務(wù)相一致。在任務(wù)安排時(shí)，一定要進(jìn)行施工任務(wù)單的簽發(fā)，還要簽發(fā)限額領(lǐng)料單。完成任務(wù)之后，依據(jù)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單進(jìn)行結(jié)算。通過分部、分項(xiàng)成本控制，對養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目成本進(jìn)行控制。要想使養(yǎng)護(hù)成本降低，還要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：第一，對圖紙進(jìn)行會(huì)審，對工程數(shù)量仔細(xì)審核，對施工預(yù)算準(zhǔn)確編制；第二，對技術(shù)組織措施抓好落實(shí)，盡可能使施工方案編制合理、先進(jìn)；第三，使材料成本大大降低，使材料消耗也大大降低；第四，在施工過程中，要使流水作業(yè)形成，盡可能不讓機(jī)械來回調(diào)遷，從而使機(jī)械利用率提高；第五，要善于用激勵(lì)方法，讓每個(gè)員工做到節(jié)約，讓每個(gè)員工積極投入到成本控制中；第六，各項(xiàng)管理制度要不斷完善，對工程組織管理要不斷加強(qiáng)，使施工管理費(fèi)真正節(jié)約。
4成本管理途徑
4.1規(guī)范成本管理，使其形成制度
從國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)來看，養(yǎng)護(hù)成本管理和養(yǎng)護(hù)管理要做到一致，要使二者有機(jī)融為一體，要對二者進(jìn)行規(guī)范化和制度化。作為各級管理部門，要明確自身責(zé)任，從制度來對養(yǎng)護(hù)管理體制和職責(zé)進(jìn)行確定。在成本控制中，要把規(guī)范化和制度化貫穿到整個(gè)養(yǎng)護(hù)管理中，從而使養(yǎng)護(hù)成本全面降低。
第5篇：公路養(yǎng)護(hù)管理措施范文
關(guān)鍵詞：公路橋涵；養(yǎng)護(hù)管理；措施
公路橋涵對交通運(yùn)輸意義重大，公路想要穿越水系，橋涵的修建必不可少，而近些年來我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展飛快，對橋涵的需求更是與日俱增，而橋涵的養(yǎng)護(hù)與管理是不容小覷的問題，橋涵的安全系數(shù)是其質(zhì)量與安全的保障，需要用合理的管理措施來提高和完善，以保證交通的便捷，出行的安全。所以，做好公路橋涵的養(yǎng)護(hù)工作，并提出科學(xué)合理的管理措施非常必要。
1 建立公路橋涵養(yǎng)護(hù)與管理高水平專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)
想要將公路橋涵的養(yǎng)護(hù)工作做好，首先就要從工作人員的技術(shù)水平上進(jìn)行提高。目前，很多公路橋涵養(yǎng)護(hù)工作無法達(dá)標(biāo)，和施工人員的技術(shù)水平有著直接關(guān)系。由于技術(shù)人員的技術(shù)水平良莠不齊，專業(yè)水平也有著較大差異，所以就要提升技術(shù)人員的技術(shù)水平并對其進(jìn)行管理培訓(xùn)。在經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)之后，提升其專業(yè)技能，了解公路橋涵檢查和加固維護(hù)等一些方法，并運(yùn)用嫻熟。當(dāng)每個(gè)人都掌握這些基本技能之后，團(tuán)隊(duì)整體的能力也就提升了。除了提升養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的整體技術(shù)水平之后，還要及時(shí)更新相關(guān)的技術(shù)知識和技術(shù)理念，從而做到不斷加強(qiáng)和提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的專業(yè)知識。將工作人員的專業(yè)知識和文化素養(yǎng)不斷提高。
公路橋涵的養(yǎng)護(hù)和管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，對公路橋涵有著非常重要的作用，所以必須要重視公路橋涵的養(yǎng)護(hù)與管理。想要做好這方面的工作，就需要從技術(shù)人員的能力上入手，首先要提高公路橋涵技術(shù)人員的安全意識，對橋涵的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量有一定的認(rèn)識，了解橋涵養(yǎng)護(hù)的重要性。在有了足夠的認(rèn)識后還要將工作做到專業(yè)化，這就需要在這項(xiàng)工作上有專門用于養(yǎng)護(hù)和管理的方法，并不斷培養(yǎng)專業(yè)的人才來開展工作。要在預(yù)防橋涵發(fā)生問題的同時(shí)還要做好防治工作，使工作人員具備處理意外情況的能力，并能夠在短時(shí)間內(nèi)將問題全面處理好。一些特殊情況，要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免出現(xiàn)相同的問題。
2 加大公路橋涵設(shè)備數(shù)據(jù)與配備的核實(shí)與監(jiān)督力度
公路橋涵的維護(hù)和管理工作需要做到高度的準(zhǔn)確性和專業(yè)性，在檢查和測量工作上還要更加高效化，更加科學(xué)化。對于公路橋涵的監(jiān)督力度要加強(qiáng)，并且對設(shè)備數(shù)據(jù)、配備進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不能有任何疏漏。想要做好這方面的工作首先要做好橋涵日常的維護(hù)和管理工作，對所需的設(shè)備進(jìn)行檢查。要以謹(jǐn)慎嚴(yán)肅的，防微杜漸的態(tài)度來做好這項(xiàng)工作。在檢查工作中可以合理借鑒和利用一些國外的先進(jìn)技術(shù)，不斷學(xué)習(xí)和借鑒，從而提高自身的專業(yè)技能與素養(yǎng)。除此之外，公路橋涵的監(jiān)督工作一直以來也是橋涵養(yǎng)護(hù)與管理的關(guān)鍵部分，為了提高公路橋涵的安全性，還要適當(dāng)加大公路橋涵工作的監(jiān)督力度。養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員應(yīng)增加平日里對公路橋涵的監(jiān)督與巡查。時(shí)刻關(guān)注其具體使用的情況，并觀察橋涵的損耗情況，要做好每次巡檢的工作記錄。這些數(shù)據(jù)對日后的檢查和監(jiān)督工作有著重要作用。
3 提高公路橋涵管理效率并加強(qiáng)管理力度
想要做好公路橋涵的養(yǎng)護(hù)與管理工作，需要實(shí)現(xiàn)機(jī)械化的養(yǎng)護(hù)手段。需要充分利用大中小型機(jī)械來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、科學(xué)化。這樣也可以使橋涵養(yǎng)護(hù)裝備更加專業(yè)化。在國外一些地方已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了橋涵的經(jīng)濟(jì)效益與科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理相結(jié)合，可以充分利用這一點(diǎn)，引進(jìn)一些國外的材料和技術(shù)，從而提高我國公路橋涵在養(yǎng)護(hù)和管理方面這方面的工作，這樣也可以提高養(yǎng)護(hù)的水平使其更加效率化。在國際上已經(jīng)有了一些這方面的科研成果，可以充分借鑒與學(xué)習(xí)，從而提高目前的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與水平。在應(yīng)急措施上也要做到周到詳細(xì)，應(yīng)提前做好預(yù)案，并保證預(yù)案的合理性與實(shí)際性。
另外，還要在車輛的載荷情況上有相應(yīng)的規(guī)定。要對車輛的超載進(jìn)行嚴(yán)格限制和規(guī)范，不能任由其行駛。公路橋涵無法承受載荷嚴(yán)重的車輛長期行駛，如此一來對橋涵的養(yǎng)護(hù)工作很難進(jìn)行，橋涵的磨損也會(huì)非常嚴(yán)重，甚至?xí)兴莸目赡埽@嚴(yán)重威脅著車輛行駛安全。所以，在超載問題上一定要有嚴(yán)格的規(guī)定，可以充分利用交通管制，比如可以設(shè)置一些限載、限速、現(xiàn)行等規(guī)章制度，來規(guī)范車輛的同時(shí)也可以提醒行人，從而提高橋涵使用的安全性。
4 增加維修資金投入
公路橋涵的使用離不開維護(hù)和保養(yǎng)，這是保證公路橋涵使用安全的有效方法，對公路橋涵的使用有著非常重要的作用。適當(dāng)增加公路橋涵維修和保養(yǎng)的資金，可以更好地保證公路橋涵的持續(xù)使用和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。由于公路橋涵的使用會(huì)有一定的消耗，所以想要保證其日常使用的安全就必須要對其進(jìn)行妥善的維護(hù)，這就需要交通監(jiān)管部門在相關(guān)的管理工作中適當(dāng)增加一些對于橋涵檢查與維修加固工作的資金，并做出準(zhǔn)確預(yù)算。維修和養(yǎng)護(hù)對橋涵的使用事關(guān)重要，更是關(guān)系到人們出行的安全與否，所以這項(xiàng)工作必不可少，適當(dāng)?shù)脑黾咏?jīng)費(fèi)不但可以提高工作效率，提高維護(hù)的質(zhì)量，更可以使公路橋涵在使用上有更強(qiáng)的耐久性，使用壽命會(huì)更長久，使用壽命的延長也是對整個(gè)工程資金投入的節(jié)省，可謂一舉兩得。在這項(xiàng)維修工作上還需要做到因地制宜，根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的維修計(jì)劃。維修計(jì)劃一定要做到切實(shí)可行，具有較高的實(shí)踐性。
5 合理完成危橋改造項(xiàng)目
對危橋的修復(fù)是一項(xiàng)重要的工程，此項(xiàng)工作意義重大，對公路橋涵的維修與養(yǎng)護(hù)有著極為重要的價(jià)值。危橋通常指的就是橋涵的主要組成部分出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)p壞，并且持不斷惡化趨勢，嚴(yán)重影響著橋涵的使用，并且威脅著交通安全。另外，如果橋涵的主要組成部分承載能力已到極限，無法再承受負(fù)載，構(gòu)件組成部分開始變形，甚至開裂，逐漸損毀，這樣的橋涵也可以稱之為危橋。橋涵的剛度、強(qiáng)度都無法達(dá)到相關(guān)規(guī)定，承載力存在較大隱患的，也要等同于危橋來處理。危橋的處理非常重要，要處理好這些問題需要利用合理的方式方法。比如招標(biāo)就是非常好的方式。有關(guān)部門可以利用招標(biāo)的方式來落實(shí)管理制度。但是在招標(biāo)的過程中要嚴(yán)格把關(guān)，不能夠有任何疏忽和的情況發(fā)生，保證招標(biāo)過程的透明化與公平化。以公平嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度挑選出優(yōu)秀的養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)，并加大監(jiān)管力度，保質(zhì)保量地完成危橋的維修與改造。
6 引入競爭機(jī)制提高公路橋涵質(zhì)量
首先要在招標(biāo)環(huán)節(jié)做到公平公正，在公平合理的競爭機(jī)制下選出優(yōu)秀的招標(biāo)公司來進(jìn)行施工，從根本上提高工程的質(zhì)量。其次，在施工過程中要有專門的工程師來負(fù)責(zé)相應(yīng)的施工，嚴(yán)格監(jiān)督工程，做好檢查和維護(hù)工作。要有專門的管理人員定期對工程進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄，備案。如果發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)上報(bào)，找出合理的方法及時(shí)解決問題，免留后患，這也是對交通安全和人們出行安全負(fù)責(zé)。適當(dāng)引入合理的競爭機(jī)制，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，從而加強(qiáng)橋涵的維修和管理工作。
7 結(jié)束語
公路橋涵的養(yǎng)護(hù)和管理非常重要，這不僅僅關(guān)系到交通的方便與否，更關(guān)系著人們的生命安全，所以必須要予以重視。文章提出了橋涵養(yǎng)護(hù)與管理的措施，希望對橋涵的養(yǎng)護(hù)工作有一定的幫助。
參考文獻(xiàn)
[1]陳聰靜.公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理[J].交通世界，2010（1）.
第6篇：公路養(yǎng)護(hù)管理措施范文
【關(guān)鍵詞】公路；建設(shè)；養(yǎng)護(hù)；管理
一、我國公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題
由于我國公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個(gè)方面。
1. 重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)
受不正確的政績觀的影響，“重建輕養(yǎng)”現(xiàn)象在一些地方還普遍存在。在工作中，由于公路建設(shè)周期短見效快、能在短時(shí)間內(nèi)改變現(xiàn)有路況，同時(shí)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。而養(yǎng)護(hù)管理是項(xiàng)需要長期堅(jiān)持的工作，目的是最大限度地延長公路的使用壽命，不具備明顯的生產(chǎn)效益，所以對于資金周轉(zhuǎn)困難的單位來說，不愿意投入很大的財(cái)力、物力對所管養(yǎng)道路進(jìn)行有效的管理和養(yǎng)護(hù)。導(dǎo)致對公路的管理和養(yǎng)護(hù)工作缺乏足夠的重視。另外，有的地方強(qiáng)調(diào)先建設(shè)后養(yǎng)護(hù)，結(jié)果是前修后壞，建設(shè)成果保不??；還有的地方認(rèn)為，公路建設(shè)出成績，養(yǎng)護(hù)投入很難見到成效，對養(yǎng)護(hù)管理缺乏積極性。
2. 缺乏相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)制度
養(yǎng)護(hù)定額上缺乏必要的規(guī)范制度，在我國要針對不同地域和地理環(huán)境的特點(diǎn)，分別的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)定額的確立，現(xiàn)在的養(yǎng)護(hù)定額缺乏理論依據(jù)和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，彈性較大，這對養(yǎng)護(hù)管理資金的劃分是非常不利的，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也得不到有效的提升，不能滿足公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。
3. 養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后
機(jī)械管理不善也是養(yǎng)護(hù)管理中的重要問題之一，從國外引進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械不少，可適合公路養(yǎng)護(hù)的沒有，機(jī)械的適應(yīng)能力相對較差，造成養(yǎng)護(hù)不善，管理混亂。而且在機(jī)械性的開發(fā)上嚴(yán)重不足，好的養(yǎng)護(hù)機(jī)械沒有發(fā)揮最大的功效，造成機(jī)械利用率較差。大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
4. 經(jīng)費(fèi)投入不足
目前，大量公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)依然采用事業(yè)管理體制，依靠上級撥付，不管養(yǎng)護(hù)程序如何，質(zhì)量好壞，錢都是那么多，調(diào)動(dòng)不起職工積極性。加之于材料費(fèi)上漲，職工工資及人員增加等，造成養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重投入不足。個(gè)別地方養(yǎng)護(hù)單位由于歷史原因，人員包袱過重，造成養(yǎng)路和養(yǎng)人的矛盾較為突出。
二、公路養(yǎng)護(hù)管理的具體措施
1.建立路況調(diào)查分析制度
為及時(shí)了解掌握國省干線公路及其設(shè)施使用情況，走出“損壞、發(fā)現(xiàn)、修復(fù)”的被動(dòng)養(yǎng)護(hù)怪圈，我們除加大日常巡視檢查工作以外，每月組織一次路況調(diào)查分析活動(dòng)。該項(xiàng)工作以路面路基排水、接縫損壞狀況、路面破損狀況、橋涵構(gòu)造物技術(shù)狀況、路面行車質(zhì)量等為主要內(nèi)容。我們按月匯總路況調(diào)查資料，分季度分析評定，逐年分類歸檔，從而建立了以橋梁檢測、維護(hù)與路面板塊分塊調(diào)查、維護(hù)為重點(diǎn)的系統(tǒng)完整的內(nèi)業(yè)檔案資料。據(jù)此制定和安排年、季、月養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施計(jì)劃，力求對路面狀況的退化情況早發(fā)現(xiàn)、早處治，以確保養(yǎng)護(hù)管理工作的時(shí)效性與針對性。
2 .堅(jiān)持不懈地做好路基路面排水工作
在對公路使用狀況造成嚴(yán)重影響的諸多自然因素中，水是第一位的，這已是不爭的事實(shí)。水又分為地表水和地下水。對公路造成的危害主要表現(xiàn)為：侵蝕路基使路基沉陷、變形、滑塌；侵入路面基層使基層強(qiáng)度降低或使基層與面層之間出現(xiàn)空隙而喪失支撐作用；在路面上長期反復(fù)的水濕磨耗作用加快了路面材料的磨損、老化速度。
3.不斷加強(qiáng)日常維修保養(yǎng)工作
受風(fēng)、雨、雪、車輛交通以及路面本身破損等諸方面因素的影響，路面經(jīng)常出現(xiàn)多種雜物。這些雜物如不及時(shí)清除，一方面影響道路觀感，嚴(yán)重的還會(huì)影響行車安全；另一方面也直接影響道路管養(yǎng)效果。所有這些，都需要我們不斷加強(qiáng)日常維修保養(yǎng)工作。為此，我們適時(shí)引進(jìn)了快速修補(bǔ)劑、冷補(bǔ)材料等新材料、新工藝、新技術(shù)；重視和加強(qiáng)了施工質(zhì)量監(jiān)理、合同管理和安全管理等工作，使公路的日常維修保養(yǎng)工作基本實(shí)現(xiàn)了全面、及時(shí)、高效、低成本的預(yù)期目標(biāo)，路容路貌得到改觀。
4.對公路養(yǎng)護(hù)體制改革進(jìn)一步進(jìn)行深化。
計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的機(jī)制的改變是實(shí)現(xiàn)深化公路養(yǎng)護(hù)體制改革的前提，即對權(quán)力和責(zé)任相對應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制進(jìn)行建立。在公路建設(shè)管理上，各省交通主管部門對國省道的規(guī)劃進(jìn)行負(fù)責(zé)；地市縣級交通主管部門對各地公路規(guī)劃建設(shè)管理進(jìn)行負(fù)責(zé)。在公路資金上， 交通部統(tǒng)一對交通規(guī)費(fèi)的使用、車購稅的支出進(jìn)行安排，用于全國國道主干線建設(shè)；省公路管理機(jī)構(gòu)對養(yǎng)路費(fèi)、交通建設(shè)基金、路橋使用費(fèi)等提出計(jì)劃，并由各省交通主管部門審查批準(zhǔn)后進(jìn)行執(zhí)行； 各縣交通主管部門把各類農(nóng)機(jī)養(yǎng)路費(fèi)安排用于調(diào)劑縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)和改造的資金缺口。
5.引進(jìn)高效率、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。
確保公路實(shí)現(xiàn)良好、安全運(yùn)輸?shù)拇筅厔菥褪丘B(yǎng)護(hù)機(jī)械化。隨著我國公路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展， 公路通車數(shù)量也不斷地在增加，對于現(xiàn)在工程技術(shù)規(guī)范的要求機(jī)械化難以實(shí)現(xiàn)， 公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益無法得到充分的發(fā)揮 此時(shí)必須引進(jìn)較先進(jìn)較科學(xué)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，使得公路養(yǎng)護(hù)的速度和質(zhì)量都能夠不斷地加快。對于基層的公路養(yǎng)護(hù)段，可以引進(jìn)一些小型的養(yǎng)護(hù)機(jī)械， 其具有成本低、效率高、質(zhì)量高的優(yōu)勢，例如小型掃路機(jī)、小型鏟雪車、小型壓路機(jī)等等。作業(yè)轉(zhuǎn)場時(shí)， 工具車可由人工進(jìn)行搬運(yùn)，不需要用專門的配備吊車。除此之外， 養(yǎng)護(hù)檔案應(yīng)該在公路養(yǎng)護(hù)段中建立，實(shí)現(xiàn)施工的電子化， 并且使病害路段能夠擁有自己的電子病歷、以及各種資料，從而使得養(yǎng)護(hù)成本得以減少。高等級的公路養(yǎng)護(hù)肯定在各方面的要求會(huì)更高。此時(shí)就需要引進(jìn)國外較先進(jìn)的技術(shù)和加工設(shè)備，從而使得養(yǎng)護(hù)機(jī)械的制造技術(shù)得以提高，并且能夠使公路的使用壽命得以延長。
6.進(jìn)一步拓寬渠道籌集資金。
有效的資金保障是公路養(yǎng)護(hù)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。養(yǎng)護(hù)資金是公路養(yǎng)護(hù)管理工作一直以來比較突出的一個(gè)問題。從歷年的實(shí)際情況來看，每年的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)都在不斷地增加，但是還是不能滿足公路養(yǎng)護(hù)管理的所有要求， 反而養(yǎng)護(hù)費(fèi)短缺的問題還越來越嚴(yán)重。近些年上級公路主管部門對此問題也在不斷地研究，并也提出了一些措施，但是用固定的資金投入整體公路的養(yǎng)護(hù)管理是不現(xiàn)實(shí)的。公路養(yǎng)護(hù)管理中資金問題的解決，除了使養(yǎng)護(hù)成本降低、消耗降低以外，還應(yīng)該使籌資渠道進(jìn)行進(jìn)一步的拓寬，使融資方式進(jìn)一步的擴(kuò)大。具體來說，要積極組織施工隊(duì)伍參與對外承攬工程，對每年高昂的養(yǎng)護(hù)資金缺口用賺取的工程資金進(jìn)行彌補(bǔ)。在加大投入的同時(shí)，還要以“以人為本、以車為本” 的養(yǎng)護(hù)服務(wù)理念為基礎(chǔ)對職工進(jìn)行教育，努力打造公路養(yǎng)護(hù)品牌， 實(shí)現(xiàn)品牌效益。對公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的逐年提高，可以通過養(yǎng)護(hù)投入的增加和養(yǎng)護(hù)管理的加強(qiáng)來進(jìn)行，從而全面提升了道路通行能力，也促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
三、結(jié)語
我國的公路養(yǎng)護(hù)正處在一個(gè)起步發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，探索我國公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的發(fā)展模式，是適應(yīng)我國公路快速發(fā)展的需要。建設(shè)文明樣板路，努力實(shí)現(xiàn)公路標(biāo)準(zhǔn)化，是科學(xué)養(yǎng)護(hù)對公路管理者的要求。發(fā)展公路，必須堅(jiān)持建、管、養(yǎng)并重原則，只有科學(xué)、嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)管理，才能提高公路的運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，才能以高質(zhì)量的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)滿足廣大人民的出行需要。參考文獻(xiàn)：
第7篇：公路養(yǎng)護(hù)管理措施范文
關(guān)鍵詞：公路、養(yǎng)護(hù)管理、建章制度、標(biāo)準(zhǔn)化管理、質(zhì)量管理、科技管理
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
近年來，在借鑒國外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的情況下，各地都開展了現(xiàn)代化交通管理研究，公路養(yǎng)護(hù)管理已經(jīng)成為交通管理中非常重要的組成部分。筆者結(jié)合多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就如何加強(qiáng)公路現(xiàn)代化管理，談?wù)勛约旱囊恍┛捶ê徒ㄗh。
1大力加強(qiáng)建章建制工作
養(yǎng)護(hù)管理工作制度是有關(guān)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、生產(chǎn)、技術(shù)、用工、安全、財(cái)務(wù)等方面的工作制度。一般分為兩大類，即養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)程類的制度和經(jīng)濟(jì)管理類的制度。養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般參照國家養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，結(jié)合自身養(yǎng)護(hù)條件制定:技術(shù)規(guī)程類管理制度，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門在養(yǎng)護(hù)工程維護(hù)與施工中就有關(guān)技術(shù)方面所做的規(guī)定，如機(jī)械操作規(guī)程，公路養(yǎng)護(hù)操作規(guī)程等。經(jīng)濟(jì)管理方面的工作制度范圍很廣，如養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中的材料、機(jī)械、用工統(tǒng)計(jì)制度及預(yù)算管理制度等，機(jī)械管理中單機(jī)核算制度和生產(chǎn)車輛的調(diào)度制度及勞動(dòng)管理中的用工和考勤制度等。養(yǎng)護(hù)公司必須根據(jù)自身實(shí)際情況建立與完善這些工作制度。進(jìn)一步檢查各項(xiàng)工作是否都有工作制度作為依據(jù)，及時(shí)修改補(bǔ)充，建立完善的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理、橋梁管理、定額管理和統(tǒng)計(jì)臺帳管理等多方面的工作制度。
2全面開展標(biāo)準(zhǔn)化工作
公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)目繁多，應(yīng)對所有標(biāo)準(zhǔn)采取系統(tǒng)化管理，對標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督，建立公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)化體系，細(xì)化提高己有標(biāo)準(zhǔn)，使之適合工作需要?！豆佛B(yǎng)護(hù)與管理發(fā)展綱要(2001―2010年)》中提出:“按照部確定的《公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系》的要求，重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制訂工作，組織各方面的力量，按先急后緩、先主后次的原則，進(jìn)一步加快建立公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范體系?！奔夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)本身具有較高科技含量，反映了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量水平的高低。公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的特點(diǎn)決定了其具有預(yù)防性、超前性、及時(shí)性和隨機(jī)性。因此，在公路的日常養(yǎng)護(hù)中，建立工作標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)使工作規(guī)范化顯得尤為重要。
3改進(jìn)質(zhì)量管理工作
3.1 加強(qiáng)路況調(diào)查，收集路面狀況數(shù)據(jù)
目前各公路段進(jìn)行的每日巡查主要是第三類的路況調(diào)查，用于對日常病害的處理。對交通量也進(jìn)行了觀測和數(shù)據(jù)的收集。但對于第一類和第二類的調(diào)查工作沒有到位，對數(shù)據(jù)的采集不夠重視。市公路局應(yīng)建立完善的巡視檢查制度和信息網(wǎng)絡(luò)，明確調(diào)查內(nèi)容與調(diào)查頻率，加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集的管理，做好數(shù)據(jù)的處理(輸入臺帳并輸入相應(yīng)管理信息系統(tǒng))及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握路面狀況及相關(guān)信息。
3.2 嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)作業(yè)的管理
為了保證公路的日常養(yǎng)護(hù)工作到位，構(gòu)成良好的公路交通環(huán)境，必須加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)作業(yè)的管理和考核力度，提高不定期抽查的頻率，嚴(yán)格按照《養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》對各公路段進(jìn)行考核，并制定詳細(xì)的獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)，以制度形式保障日常工作的順利進(jìn)行，增強(qiáng)一線人員的質(zhì)量責(zé)任感，推行全面質(zhì)量管理，開展QC小組活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)用數(shù)據(jù)說話，對問題要有定性和定量的分析，避免主觀盲目性。推行實(shí)施1509000系列標(biāo)準(zhǔn)，建立質(zhì)量管理體系。質(zhì)量體系建立的前提是確定建立質(zhì)量體系的方式，決定質(zhì)量體系模式選擇及實(shí)施步驟。在具體操作上，一般要經(jīng)歷質(zhì)量體系策劃與設(shè)計(jì)、質(zhì)量體系文件的編制、質(zhì)量體系試運(yùn)行及改進(jìn)三個(gè)階段。養(yǎng)護(hù)公司建立符合公路養(yǎng)護(hù)工作特點(diǎn)的質(zhì)量管理體系，通過150體系認(rèn)證，應(yīng)充分做好前期準(zhǔn)備工作。
4推進(jìn)養(yǎng)護(hù)科技現(xiàn)代化
4.1 引進(jìn)先進(jìn)無損檢測設(shè)備和技術(shù)
彎沉測試，落錘式彎沉儀(FWD)是目前應(yīng)用較為廣泛的彎沉檢測設(shè)備，代表了彎沉檢測的發(fā)展方向。繼FWD之后，新一代彎沉儀RWD(滾輪式彎沉儀)正處于研究階段。它是采用高頻激光掃描，連續(xù)地記錄行駛中的測試車在路表產(chǎn)生的彎沉，測試速度約55英里/小時(shí)。RWD的最大優(yōu)點(diǎn)是:所記錄的是真實(shí)受力狀態(tài)、而不是模擬荷載狀態(tài)下的彎沉，并且測速遠(yuǎn)大于FWD，對交通的影響較小，是較為理想的彎沉檢測設(shè)備。
斷面測試。路面斷面測試主要用于計(jì)算兩個(gè)指標(biāo)，平整度(縱斷面)和車轍(橫斷面)。90年代中、后期，連續(xù)式激光斷面儀在我國逐漸得到應(yīng)用，是目前先進(jìn)的平整度和車轍檢測設(shè)備，正常測試速度為80公里/小時(shí)，并且可以同時(shí)測量橫坡、縱坡、轉(zhuǎn)彎曲率等指標(biāo)。
抗滑能力測試。目前車載或車牽引的高速自動(dòng)化路面抗滑能力測試設(shè)備主要有三種:橫向力系數(shù)測試儀、剎車式摩擦系數(shù)測試儀、不完全剎車式摩擦系數(shù)測試儀。
路表破損采集。路面表面破損率是路面養(yǎng)護(hù)決策的重要指標(biāo)，也是群眾評價(jià)公路管理部門工作效率的最直觀依據(jù)。我國各級公路管理部門對表面破損一向都比較重視，路表破損的原因很多，如瀝青的老化有時(shí)會(huì)對瀝青混合料的性能有所改進(jìn)，便其負(fù)面影響還是主要的。老化常會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的剛度增大，使瀝青混凝土路面變脆，加速路面裂縫、水損害等病害的發(fā)生和發(fā)展。但路面表面破損率的數(shù)據(jù)采集目前還主要依靠人工采集，除了主觀性大、效率低外，也存在很大的安全隱患。
路面雷達(dá)測試。路面雷達(dá)是利用電磁波在路面結(jié)構(gòu)層和路基中的傳播和反射，根據(jù)回波的傳播時(shí)間、波幅與波形，確定目標(biāo)體的空間位置或結(jié)構(gòu)。
4.2 積極推進(jìn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，提高養(yǎng)護(hù)水平
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，無論是高等級公路還是一般公路，都面臨著一些新的問題:一是交通量和軸載荷劇增，養(yǎng)護(hù)工作量和難度增加;二是社會(huì)對公路的行車安全性和舒適性要求越來越高;三是養(yǎng)護(hù)成本不斷上升;四是勞動(dòng)保護(hù)安全施工要求越來越嚴(yán)。原有的生產(chǎn)方式，特別是手工操作方式己經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)速度和高密度車流量的要求，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)路機(jī)械化，是實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展和現(xiàn)代化的需要，是公路養(yǎng)護(hù)科技進(jìn)步的具體體現(xiàn)。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是確保公路特別是高等級公路實(shí)現(xiàn)良好、快捷和安全運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件，是充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要保障，是加快養(yǎng)護(hù)進(jìn)度、提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、降低養(yǎng)護(hù)成本、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度的重要保證。要發(fā)揮專業(yè)養(yǎng)護(hù)公司維修設(shè)備齊全，專業(yè)技術(shù)力強(qiáng)，作業(yè)質(zhì)量高的優(yōu)勢，還必須在養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)組織形式上進(jìn)行必要的改革和引導(dǎo)。
4.3 采用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)、工藝和材料
水泥混凝土路面快速修復(fù)技術(shù)。由于現(xiàn)有道路網(wǎng)的交通需求，不可能長時(shí)間關(guān)閉交通來進(jìn)行水泥混凝土路面修復(fù)，需要修復(fù)的路面應(yīng)在盡可能短的時(shí)間內(nèi)投入使用。目前我國混凝土路面快速修復(fù)技術(shù)通常是在不改變施工工藝的前提下，選用優(yōu)質(zhì)的水泥基材或合適種類的外加劑，降低混凝土的水灰比，調(diào)整混凝土的配合比，從而提高混凝土的密實(shí)度，增加水泥與骨料間的界面粘結(jié)作用，以達(dá)到施工后3~7天通車。但是，許多實(shí)際的修復(fù)工程中，尤其是高速公路，3~7天的中斷交通是難以接受的。對于快速修復(fù)工程，國外常用快凝或快硬水泥，除了常規(guī)的早強(qiáng)水泥和摻外加劑的水泥以外，新型水泥也得到開發(fā)，比如在日本廣泛應(yīng)用的調(diào)凝水泥(或稱噴射水泥)和美國開發(fā)的一種稱為“派拉蒙特”的混合水泥。國外常用快凝或快硬水泥，除了常規(guī)的早強(qiáng)水泥和摻外加劑的水泥以外，新型水泥也得到開發(fā)，比如在日本廣泛應(yīng)用的調(diào)凝水泥(或稱噴射水泥)和美國開發(fā)的一種稱為“派拉蒙特”的混合水泥。
瀝青路面養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)新技術(shù)，可分為聚合物改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)和瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生修補(bǔ)技術(shù)二類。
5 結(jié)束語
公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化是交通現(xiàn)代化及地方現(xiàn)代化的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化對于鞏固交通現(xiàn)代化、促進(jìn)地方現(xiàn)代化具有重要意義。
參考文獻(xiàn):
[1]交通部.公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范.2001.
第8篇：公路養(yǎng)護(hù)管理措施范文
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)施工；質(zhì)量管理措施
中圖分類號：F253文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1 公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題
1.1 養(yǎng)護(hù)管理的體制和機(jī)制不夠不完善。當(dāng)前我國的公路養(yǎng)護(hù)管理過程中，基本是采用事業(yè)型的管理體制和方式，養(yǎng)護(hù)管理的費(fèi)用幾乎是財(cái)政撥款的方式，對于社會(huì)融資有很大影響，同時(shí)也會(huì)影響?zhàn)B護(hù)管理過程中的資金整合，導(dǎo)致資金不足，養(yǎng)護(hù)技術(shù)和機(jī)制等方面的不到更新。對我國的公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提升帶來很大阻礙。
此外，養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)制比較落后。當(dāng)前，對公路的養(yǎng)護(hù)管理工作的認(rèn)識程度不夠高，很多人對公路養(yǎng)護(hù)管理工作的認(rèn)識僅停留在社會(huì)效益方面，認(rèn)為養(yǎng)護(hù)管理工作不具備經(jīng)濟(jì)效益。因此在公路的養(yǎng)護(hù)管理過程中對該方面的投入不足，加上當(dāng)前養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍比較冗余，并沒有發(fā)揮積極的作用，因此導(dǎo)致公路不能按需進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。與此同時(shí)，在當(dāng)前的公路養(yǎng)護(hù)管理過程中國，還缺乏科學(xué)的評定標(biāo)準(zhǔn)以及養(yǎng)護(hù)定額，對養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的支出也缺乏相應(yīng)的控制，導(dǎo)致大部分養(yǎng)護(hù)費(fèi)用沒有落實(shí)到實(shí)處。
1.2 公路養(yǎng)護(hù)的科技含量比較低，機(jī)械化水平不足。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，公路養(yǎng)護(hù)工作實(shí)現(xiàn)機(jī)械化成為養(yǎng)護(hù)管理工作的重要趨勢，但是從當(dāng)前的公路養(yǎng)護(hù)管理趨勢來看，仍然是采用手工操作的方式角度，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)管理還沒有形成。在加上很多人認(rèn)為公路的養(yǎng)護(hù)管理只需要簡單的體力勞動(dòng)就可以完成，對于養(yǎng)護(hù)管理的各種新的技術(shù)、工藝等推廣不夠。
1.3 公路養(yǎng)護(hù)管理的人員總體素質(zhì)比較低。公路養(yǎng)護(hù)管理工作的效率很大程度上取決于工作人員的綜合能力素養(yǎng)，當(dāng)前我國公路養(yǎng)護(hù)管理人員的質(zhì)量意識還不夠高，技術(shù)水平不過關(guān)，責(zé)任意識不強(qiáng)等，都是造成我國公路養(yǎng)護(hù)管理施工的質(zhì)量得不到提升的重要原因。
2 加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理施工質(zhì)量管理的措施
公路的養(yǎng)護(hù)管理是公路建設(shè)過程的一種延性，對于公路的功能的發(fā)揮和完善具有十分重要的意義，隨著我國公路結(jié)構(gòu)日益完善，公路養(yǎng)護(hù)管理在公路事業(yè)中占據(jù)的地位將越來越重要。
2.1 加強(qiáng)對公路養(yǎng)護(hù)管理運(yùn)行體制的改革
公路養(yǎng)護(hù)管理的體制對于養(yǎng)護(hù)管理工作而言具有重要的指導(dǎo)意義，公路的養(yǎng)護(hù)管理體制包括很多方面，如對管理的權(quán)限的確定、養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層以及人員等方面的分配等，現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護(hù)管理體制是對這些問題進(jìn)行重新探討的制度體系，對于傳統(tǒng)的事業(yè)型管理養(yǎng)護(hù)體制，已經(jīng)不適于當(dāng)前的市場環(huán)境，無法適應(yīng)于公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的要求，因此在公路養(yǎng)護(hù)管理體制和機(jī)制的改革過程中，應(yīng)該要加強(qiáng)幾個(gè)方面的工作。
2.1.1 在公路養(yǎng)護(hù)施工管理體制改革的過程中要堅(jiān)持集中統(tǒng)一的原則。公路的養(yǎng)護(hù)管理體制是公路養(yǎng)護(hù)施工管理過程中的重要指導(dǎo)，應(yīng)該要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，采取集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)制度，即領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要實(shí)施嚴(yán)格的分級管理，對公路養(yǎng)護(hù)施工工作進(jìn)行統(tǒng)一指揮、分級落實(shí)，對養(yǎng)護(hù)施工管理過程中的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一，比如評判標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，運(yùn)用統(tǒng)一的規(guī)范促進(jìn)養(yǎng)護(hù)施工管理工作的規(guī)范化發(fā)展。
2.1.2 對公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)決策機(jī)制以及質(zhì)量評判標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改革。在未來的發(fā)展過程中，應(yīng)該要完善公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的決策機(jī)制和質(zhì)量評判標(biāo)準(zhǔn)，對公路養(yǎng)護(hù)管理的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行完善，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的評價(jià)標(biāo)注要從傳統(tǒng)的理念中進(jìn)行改革，加強(qiáng)對公路服務(wù)指標(biāo)的評判標(biāo)準(zhǔn)的利用，從而促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理水平的不斷提升。
2.1.3 組建一支高素質(zhì)的公路養(yǎng)護(hù)施工管理隊(duì)伍。公路的養(yǎng)護(hù)施工管理，離不開一支技術(shù)和能力素養(yǎng)過硬的隊(duì)伍。針對當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)施工管理過程中施工管理隊(duì)伍的素質(zhì)不高的問題，為了實(shí)現(xiàn)對公路實(shí)行長期有效的管理，必須要建立一支強(qiáng)有力的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。首先要保障養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的穩(wěn)定性。其次，由于公路具有點(diǎn)多、面廣、線長等特點(diǎn)，在養(yǎng)護(hù)過程中要保障隊(duì)伍具有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任心，這也是對養(yǎng)護(hù)施工管理隊(duì)伍進(jìn)行編制時(shí)需要考慮的一個(gè)重要因素。
2.1.4 加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)施工管理人員的能力素養(yǎng)的培訓(xùn)。養(yǎng)護(hù)管理人員的能力素養(yǎng)高低，對養(yǎng)護(hù)管理工作效率是一個(gè)重要的決定因素。因此在實(shí)際的公路養(yǎng)護(hù)施工管理過程中，要加強(qiáng)對施工人員、管理人員的培訓(xùn)，當(dāng)前，對公路進(jìn)行管養(yǎng)的大多是非專業(yè)的人員，其技術(shù)水平和能力素養(yǎng)還有一定欠缺，因此，在對養(yǎng)護(hù)施工管理人員進(jìn)行選聘時(shí)要對其能力進(jìn)行綜合考察，不僅要考察其技術(shù)能力，還要考察其責(zé)任心、質(zhì)量意識等綜合素養(yǎng)，并且工作期間也要定期對養(yǎng)護(hù)施工管理人員進(jìn)行相應(yīng)的能力素養(yǎng)的培訓(xùn)，進(jìn)行培訓(xùn)的內(nèi)容， 包括專業(yè)知識，如公路的基本知識、公路的基本知識等以及職業(yè)道德素養(yǎng)等方面。
2.2 促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的發(fā)展
先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)對于養(yǎng)護(hù)施工管理工作的效率提升有十分重要的影響，在當(dāng)前的工作過程中，應(yīng)該要對養(yǎng)護(hù)施工管理的技術(shù)進(jìn)行提升，不斷提高公路的服務(wù)水平。
2.2.1 在養(yǎng)護(hù)施工管理工作中不斷推行各種新的技術(shù)和工藝，加強(qiáng)新材料的應(yīng)用。我國公路的使用性能以及使用壽命的維持，需要耐用的材料、高水平的施工以及管理養(yǎng)護(hù)。當(dāng)前我國公路養(yǎng)護(hù)施工管理中采用的基本都是瀝青、土工合成材料、乳化瀝青等材料，這對于公路的耐久性以及穩(wěn)定性有很大提升，也可以對公路養(yǎng)護(hù)施工的成本進(jìn)行降低，實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源的目的。
2.2.2 促進(jìn)養(yǎng)護(hù)施工管理的機(jī)械化水平的提升。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理工作，更多的是人工養(yǎng)護(hù)，不僅效率低下，而且養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量也不高，為了促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理工作的現(xiàn)代化水平的提升，必須要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的推廣。實(shí)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)是提高養(yǎng)護(hù)工作效率的重要措施。在機(jī)械化實(shí)現(xiàn)過程中，可以提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配置率，從國內(nèi)外引進(jìn)更多先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械，對養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械進(jìn)行研究，并且加強(qiáng)機(jī)械的應(yīng)用，不斷提高養(yǎng)護(hù)施工過程中的機(jī)械使用率以及安全性、可操作性性。同時(shí)，我國也要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工管理機(jī)械的制造水平以及工藝水平，形成獨(dú)立的開發(fā)能力，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)過程中的機(jī)械使用效率。
2.3 對養(yǎng)護(hù)施工管理的法律法規(guī)進(jìn)行完善
當(dāng)前的公路養(yǎng)護(hù)施工管理過程中國，養(yǎng)護(hù)的法律法規(guī)不夠完善，是導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量得不到提升的重要原因。在未來的發(fā)展過程中，應(yīng)該要加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)施工管理的各種法律法規(guī)的認(rèn)識，加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)管理行為的監(jiān)督。制定符合公路養(yǎng)護(hù)管理工作的相關(guān)條例。公路養(yǎng)護(hù)過程中要實(shí)行社會(huì)和政府監(jiān)督的局面。
3 結(jié)束語
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路的建設(shè)成為越來越重要的事業(yè)活動(dòng)，人們對公路的需求也越來越高，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)施工管理對于公路使用性能的維護(hù)以及使用壽命的維持具有十分重要的意義。公路交通建設(shè)作為我國交通事業(yè)中的重要組成部分，具有十分重要的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。公路交通的養(yǎng)護(hù)施工管理還存在一些問題，比如養(yǎng)護(hù)管理的水平較低、養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)械化程度不高等，對于養(yǎng)護(hù)施工管理質(zhì)量有很大影響。為了不斷加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工管理效率的提升，需要湊個(gè)多方面著手，比如組建一支高素質(zhì)的養(yǎng)護(hù)施工管理隊(duì)伍、提升養(yǎng)護(hù)人員的綜合能力素養(yǎng)、加強(qiáng)機(jī)械化的普及率、對公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)決策機(jī)制以及質(zhì)量評判標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改革等，總之，公路的養(yǎng)護(hù)施工管理是一項(xiàng)重要的民生工程，對于公路交通事業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
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[2] 郭金鵬.公路養(yǎng)護(hù)工程中的施工管理探討[J].科技與企業(yè)，2011，（12）.
第9篇：公路養(yǎng)護(hù)管理措施范文
【論文摘要】為了適應(yīng)日益增長的社會(huì)經(jīng)濟(jì)對高等級公路行車服務(wù)質(zhì)量的需要，實(shí)現(xiàn)高等級公路工程的預(yù)期使用壽命和功能，需要通過提高認(rèn)識、采用新技術(shù)、改善機(jī)械設(shè)備、轉(zhuǎn)變管理方式等措施來加強(qiáng)高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理。
技術(shù)管理是公路養(yǎng)護(hù)工程管理的重要組成部分，是管理部門和施工單位為執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，確保養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，對生產(chǎn)技術(shù)所進(jìn)行的一系列組織管理工作的總稱，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理應(yīng)嚴(yán)格控制和考核各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，做好交通情況調(diào)查、中況路況登記、工程檢查與驗(yàn)收，路況檢查和技術(shù)檔案，健安基層管理制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，以提高技術(shù)管理水平，使現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況和使用質(zhì)量逐步得到改善。
1．高等級公路養(yǎng)護(hù)管理的基本目標(biāo)
1.1概念
公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。
1.2目的
采取正確有效的技術(shù)措施，經(jīng)常保證高等級公路上的各種工程及設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)維修損壞的路產(chǎn)，從而保證高等級公路具有快速暢通、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能，以提高公路的運(yùn)營效益和社會(huì)效益。
1.3內(nèi)容
為保持路況設(shè)施完好而進(jìn)行的日常維護(hù)保養(yǎng)；為加固完善道路及運(yùn)營設(shè)施而進(jìn)行的專項(xiàng)工程；為恢復(fù)或改進(jìn)原設(shè)計(jì)功能而進(jìn)行的大修工程；對沿線機(jī)電設(shè)施的維護(hù)與管理、對沿線景觀、綠地的綠化、美化和環(huán)境保護(hù)。
2.技術(shù)管理任務(wù)
技術(shù)管理的任務(wù)主要概括為以下幾個(gè)方面：
2.1培養(yǎng)技術(shù)隊(duì)伍，要開展全方位、多層次的職工技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)管理干部、工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)教育和知識更新，構(gòu)成自上而下、嚴(yán)密而強(qiáng)有力的技術(shù)支持保障體系。
2.2依靠科技進(jìn)步，發(fā)展現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護(hù)體系。通過研究、開發(fā)先進(jìn)的檢測、監(jiān)控技術(shù)和儀器設(shè)備，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)，新材料，新工藝、新方法，正確評價(jià)路況，提出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)政策。如推廣和應(yīng)用路面、橋梁評價(jià)管理系統(tǒng)、實(shí)行病害科學(xué)處治；推廣陽離子乳化瀝青、稀漿子乳化稀漿封層技術(shù)等。
2.3強(qiáng)化公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化和管理規(guī)范化意識，積極實(shí)施GBM工程，提高公路路況，增強(qiáng)抗洪、抗災(zāi)能力，美化公路環(huán)境。
2.4完成大中修和改善工程，使公路得到全面養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)局面。
2.5嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量控制。貫徹執(zhí)行工程質(zhì)量檢查監(jiān)督的規(guī)定以及工程監(jiān)理制度，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，配置合格的實(shí)驗(yàn)人員，提高公路工程質(zhì)量。
3.技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作
3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是標(biāo)準(zhǔn)化的重要內(nèi)容，也是組織現(xiàn)代化生產(chǎn)地重要手段。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)反映了一個(gè)國家在一定時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平，但也不是一成不變的，隨著國家技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件的不斷發(fā)展，及時(shí)進(jìn)行修定。
技術(shù)規(guī)程是根據(jù)規(guī)范的要求，對生產(chǎn)過程、操作方法、設(shè)備和工具的使用，以及公路建筑材料技術(shù)要求等所作的技術(shù)規(guī)定。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)工作人員進(jìn)行技術(shù)操作的文件，是養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中必須遵守的準(zhǔn)則。
3.2科學(xué)技術(shù)研究、科技情報(bào)交流
科學(xué)技術(shù)研究工作必須圍繞施工生產(chǎn)的實(shí)際情況，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對施工中以及生產(chǎn)上進(jìn)一步發(fā)展的需要解決各種技術(shù)問題，進(jìn)行技術(shù)上和理論上的研究。
3.3技術(shù)文件管理
技術(shù)文件是管理部門、施工單位進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)活動(dòng)的共同依據(jù)，是積累和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、傳達(dá)技術(shù)思想的重要工具。技術(shù)文件是否完整和正確，直接影響到管理和施工的正常進(jìn)行。因此，生產(chǎn)技術(shù)越發(fā)展，對技術(shù)文件的管理的要求就越高。
3.4技術(shù)責(zé)任制
技術(shù)責(zé)任制就是把整個(gè)技術(shù)管理工作分別落實(shí)具體的人事部門，并使之制度化，他是保證技術(shù)管理工作順利進(jìn)行，不斷提高管理水平的重要環(huán)節(jié)。
4.高等級公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題
4.1通流量劇增，加快了公路的老化
客貨運(yùn)量大幅提高，重型車、超載車，日益增多，公路負(fù)荷越來越重，磨損和破壞程度增加，而原有一些公路，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，已適應(yīng)不了新的形式。
4.2養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，經(jīng)費(fèi)投入不足
養(yǎng)護(hù)體制還沒按市場化運(yùn)作，現(xiàn)模式基本上是公路段成立養(yǎng)護(hù)公司進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，未能完全走市場化道路。對養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識有有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕。
4.3養(yǎng)護(hù)信息化、機(jī)械化水平低，養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低
大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國處引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對機(jī)械適應(yīng)能力差，對機(jī)械性能的開發(fā)存在嚴(yán)重不足，使用頻率低、設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
4.4養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低，職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高等級公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求
養(yǎng)護(hù)管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低，從事養(yǎng)護(hù)的技術(shù)人員掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差，直接影響了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平，造成了我國高等級公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，嚴(yán)重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮。
5.對公路養(yǎng)護(hù)管理所采取的措施
5.1公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理
無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
5.2公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼面產(chǎn)交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。
5.3做好公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全
高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進(jìn)行安人知識的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光衣等。并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。
5.4養(yǎng)護(hù)管理必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念
各種養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)盡可能減少對環(huán)境的污染。如采用瀝青路面舊料再生利用技術(shù)。瀝青路面舊料再生利用技術(shù)是20世紀(jì)70年代開始發(fā)展起來的，經(jīng)實(shí)踐證明瀝青路面舊料再生具有較大的優(yōu)越性；節(jié)省能源、有昨于環(huán)境保護(hù)。目前國際上再生工藝及方法大致可分為：熱再生、冷再生、廠拌再生等，用于路面再生的機(jī)械有紅外線路面加熱、舊料破碎機(jī)、就地再生機(jī)等。
6.結(jié)束語
我國的高速公路養(yǎng)護(hù)正處在一個(gè)起步發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，探索我國養(yǎng)護(hù)作業(yè)的發(fā)展模式，以適應(yīng)我國公路快速發(fā)展的需要。發(fā)展高速公路，必須堅(jiān)持建、管、養(yǎng)并重原則，只有科學(xué)、嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)管理，才能提高公路的運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
［1］李小東.公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的管理．民營科技，2010，7．
