供應(yīng)鏈物流發(fā)展規(guī)劃精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的供應(yīng)鏈物流發(fā)展規(guī)劃主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：供應(yīng)鏈物流發(fā)展規(guī)劃范文

進入世紀年代以來，供應(yīng)鏈管理逐漸成為企業(yè)增強競爭力的重要途徑，供應(yīng)鏈上各企業(yè)緊密合作，信息共享，各自資源發(fā)揮最大效率，快速響應(yīng)顧客需求， 實現(xiàn)共同目標，最大程度發(fā)揮鏈上各企業(yè)核心競爭能力。供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計劃和控制等職能。

供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實體在供應(yīng)鏈中的流動，還包括戰(zhàn)略供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理。供應(yīng)鏈管理是從大系統(tǒng)思想出發(fā)，研究跨越各個企業(yè)組織之間的相互協(xié)調(diào)、合作的伙伴，這樣可以對資源進行重新整合，以期達到“雙贏”的目的。

供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢的組成要素

供應(yīng)鏈要想在激烈的市場競爭中保持競爭優(yōu)勢，那么它就需要具備以下要素：

一、供應(yīng)鏈必須是以一個完整的體系在市場中進行競爭，它需要將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商有機組合起來。

二、供應(yīng)鏈要不斷引入先進的網(wǎng)絡(luò)和信息交換技術(shù)，確保業(yè)務(wù)的不斷創(chuàng)新。一個有競爭優(yōu)勢的供應(yīng)鏈必須能夠?qū)π枨?、生產(chǎn)計劃等信息準確掌握，及時對市場的需求做出反應(yīng)，保持企業(yè)在市場競爭中的高靈敏度。因此，這就要求不斷開發(fā)供應(yīng)鏈新技術(shù)，特別是要重視網(wǎng)絡(luò)和信息交換技術(shù)的開發(fā)。

三、要注意平衡供應(yīng)鏈中供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商的利益。這些成員都需要以獲得一致的利益為合作前提，但同時又要最大化追求自己的利益，因此要注意掌握平衡。

四、供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商都有各自的優(yōu)勢，要將這種優(yōu)勢長期保持。

五、供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售是用價值聯(lián)系起來，要獲得價值，就必須不斷的對現(xiàn)行思維方式進行創(chuàng)新，用創(chuàng)新的思維來看待和解決市場競爭中出現(xiàn)的各種問題，最終達到價值增值和成本降低的目的。

提高供應(yīng)鏈管理水平，打造企業(yè)核心競爭力

供應(yīng)鏈管理水平的高低，對于企業(yè)的競爭力有著至關(guān)重要的影響，具體說來要做好以下幾個方面的工作：

一、供應(yīng)鏈中涉及的企業(yè)要緊密合作，化競爭為合作。供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)和發(fā)展，使得傳統(tǒng)的企業(yè)間的競爭演變?yōu)楣?yīng)鏈間的競爭。在這種背景下，企業(yè)就不能只重視自身的發(fā)展，它必須與供應(yīng)鏈中的其它企業(yè)建立戰(zhàn)略性合作關(guān)系，在不斷加強自身競爭力的同時也要關(guān)注合作伙伴的發(fā)展，使得各個企業(yè)最大化的發(fā)揮自身優(yōu)勢，最終達到共贏的局面。

二、基于供應(yīng)鏈的BPR戰(zhàn)略。BPR戰(zhàn)略強調(diào)的是企業(yè)在發(fā)展時，不能要求面面俱到的發(fā)展，要通過調(diào)研和分析放棄企業(yè)本身不擅長且無競爭優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，重點發(fā)展自身擅長且競爭優(yōu)勢強的核心業(yè)務(wù)，讓自己在供應(yīng)鏈中成為頗具影響力的成員。在具有競爭優(yōu)勢的供應(yīng)鏈中，要求的是供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商各自在自己的位置上具有很強的競爭力，而不是一個面面俱到但卻什么都不強的企業(yè)。具有競爭優(yōu)勢的供應(yīng)鏈，要求所有成員建立緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過內(nèi)部的交流和溝通，最終制定出共同的決策。有競爭優(yōu)勢的供應(yīng)鏈，重視

權(quán)利的分散，使得各個成員都能最大限度的發(fā)揮自身的優(yōu)勢。隨著供應(yīng)鏈的出現(xiàn)和發(fā)展，企業(yè)的只能從多遠化逐漸演變?yōu)楹诵幕?。因此基于供?yīng)鏈的BPR戰(zhàn)略，能夠促使企業(yè)轉(zhuǎn)型，使得企業(yè)能夠依照自身的核心職能和與合作伙伴的關(guān)系，制定出適合自身的發(fā)展規(guī)劃，詳細劃分業(yè)務(wù)范圍和流程，放棄企業(yè)本身不擅長且無競爭優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，重點發(fā)展自身擅長且競爭優(yōu)勢強的核心業(yè)務(wù)，讓自己在供應(yīng)鏈中成為頗具影響力的成員。在管理過程的重新規(guī)劃階段，流程網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化并非只限于企業(yè)內(nèi)部，它更重視企業(yè)外部的資源建立配置聯(lián)系，放眼于整個供應(yīng)鏈，重構(gòu)流程以實現(xiàn)多贏。

三、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈。企業(yè)是以追求利益的最大化為經(jīng)營目標的，這就決定了企業(yè)必須與市場緊密結(jié)合，密切關(guān)注市場動態(tài)，及時調(diào)整自身的發(fā)展規(guī)劃，在不斷鞏固國內(nèi)目標客戶群體時，還要重視開發(fā)國外的用戶。市場要求企業(yè)不斷審視與客戶、供應(yīng)商、采購商和經(jīng)銷商之間的關(guān)系，與他們建立緊密合作，形成以競爭合作為中心的供應(yīng)鏈管理。在這種背景下，“供應(yīng)鏈”――“市場鏈”――“供應(yīng)鏈”的管理，使得企業(yè)達到利潤增值和成本降低的目的。同時，國際化進程的不斷加快，促使企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的形成和完善。企業(yè)從單純的供應(yīng)鏈演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該制定怎么的發(fā)展規(guī)劃來保持自己的競爭優(yōu)勢呢？此時，企業(yè)要不斷進行創(chuàng)新，將產(chǎn)品的生產(chǎn)到交付結(jié)合形成一個完整的鏈條，同時加入科學合理的管理，不斷進行自身的創(chuàng)新，始終在激烈的市場競爭中保持自身的競爭優(yōu)勢。

（作者單位：天津工業(yè)大學管理學院）

企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平的提高

文/謝伯楠

供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理含義

進入世紀年代以來，供應(yīng)鏈管理逐漸成為企業(yè)增強競爭力的重要途徑，供應(yīng)鏈上各企業(yè)緊密合作，信息共享，各自資源發(fā)揮最大效率，快速響應(yīng)顧客需求， 實現(xiàn)共同目標，最大程度發(fā)揮鏈上各企業(yè)核心競爭能力。供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計劃和控制等職能。

供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實體在供應(yīng)鏈中的流動，還包括戰(zhàn)略供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理。供應(yīng)鏈管理是從大系統(tǒng)思想出發(fā)，研究跨越各個企業(yè)組織之間的相互協(xié)調(diào)、合作的伙伴，這樣可以對資源進行重新整合，以期達到“雙贏”的目的。

供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢的組成要素

供應(yīng)鏈要想在激烈的市場競爭中保持競爭優(yōu)勢，那么它就需要具備以下要素：

一、供應(yīng)鏈必須是以一個完整的體系在市場中進行競爭，它需要將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商有機組合起來。

二、供應(yīng)鏈要不斷引入先進的網(wǎng)絡(luò)和信息交換技術(shù)，確保業(yè)務(wù)的不斷創(chuàng)新。一個有競爭優(yōu)勢的供應(yīng)鏈必須能夠?qū)π枨蟆⑸a(chǎn)計劃等信息準確掌握，及時對市場的需求做出反應(yīng)，保持企業(yè)在市場競爭中的高靈敏度。因此，這就要求不斷開發(fā)供應(yīng)鏈新技術(shù)，特別是要重視網(wǎng)絡(luò)和信息交換技術(shù)的開發(fā)。

三、要注意平衡供應(yīng)鏈中供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商的利益。這些成員都需要以獲得一致的利益為合作前提，但同時又要最大化追求自己的利益，因此要注意掌握平衡。

四、供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商都有各自的優(yōu)勢，要將這種優(yōu)勢長期保持。

五、供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售是用價值聯(lián)系起來，要獲得價值，就必須不斷的對現(xiàn)行思維方式進行創(chuàng)新，用創(chuàng)新的思維來看待和解決市場競爭中出現(xiàn)的各種問題，最終達到價值增值和成本降低的目的。

提高供應(yīng)鏈管理水平，打造企業(yè)核心競爭力

供應(yīng)鏈管理水平的高低，對于企業(yè)的競爭力有著至關(guān)重要的影響，具體說來要做好以下幾個方面的工作：

一、供應(yīng)鏈中涉及的企業(yè)要緊密合作，化競爭為合作。供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)和發(fā)展，使得傳統(tǒng)的企業(yè)間的競爭演變?yōu)楣?yīng)鏈間的競爭。在這種背景下，企業(yè)就不能只重視自身的發(fā)展，它必須與供應(yīng)鏈中的其它企業(yè)建立戰(zhàn)略性合作關(guān)系，在不斷加強自身競爭力的同時也要關(guān)注合作伙伴的發(fā)展，使得各個企業(yè)最大化的發(fā)揮自身優(yōu)勢，最終達到共贏的局面。

二、基于供應(yīng)鏈的BPR戰(zhàn)略。BPR戰(zhàn)略強調(diào)的是企業(yè)在發(fā)展時，不能要求面面俱到的發(fā)展，要通過調(diào)研和分析放棄企業(yè)本身不擅長且無競爭優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，重點發(fā)展自身擅長且競爭優(yōu)勢強的核心業(yè)務(wù)，讓自己在供應(yīng)鏈中成為頗具影響力的成員。在具有競爭優(yōu)勢的供應(yīng)鏈中，要求的是供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商各自在自己的位置上具有很強的競爭力，而不是一個面面俱到但卻什么都不強的企業(yè)。具有競爭優(yōu)勢的供應(yīng)鏈，要求所有成員建立緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過內(nèi)部的交流和溝通，最終制定出共同的決策。有競爭優(yōu)勢的供應(yīng)鏈，重視

權(quán)利的分散，使得各個成員都能最大限度的發(fā)揮自身的優(yōu)勢。隨著供應(yīng)鏈的出現(xiàn)和發(fā)展，企業(yè)的只能從多遠化逐漸演變?yōu)楹诵幕Ｒ虼嘶诠?yīng)鏈的BPR戰(zhàn)略，能夠促使企業(yè)轉(zhuǎn)型，使得企業(yè)能夠依照自身的核心職能和與合作伙伴的關(guān)系，制定出適合自身的發(fā)展規(guī)劃，詳細劃分業(yè)務(wù)范圍和流程，放棄企業(yè)本身不擅長且無競爭優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，重點發(fā)展自身擅長且競爭優(yōu)勢強的核心業(yè)務(wù)，讓自己在供應(yīng)鏈中成為頗具影響力的成員。在管理過程的重新規(guī)劃階段，流程網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化并非只限于企業(yè)內(nèi)部，它更重視企業(yè)外部的資源建立配置聯(lián)系，放眼于整個供應(yīng)鏈，重構(gòu)流程以實現(xiàn)多贏。

第2篇：供應(yīng)鏈物流發(fā)展規(guī)劃范文

論文摘要　物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。中國如何發(fā)揮國際物流的核心競爭力，已成為一個亟待解決的問題，本文就這一問題進行了討論。

一　政府對國際物流的支持

政府應(yīng)該積極發(fā)揮引導、扶持、規(guī)范、整頓的作用，做好發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)管理工作。政府應(yīng)該承擔的職責包括：

(一)規(guī)劃引導

現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中占重要地位，影響著國民經(jīng)濟的運行效率和效果。政府應(yīng)該將物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，大力支持鼓勵這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使其真正成為第三利潤源泉。當前我國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌時期，物流業(yè)也開始進入大規(guī)模投資階段，政策應(yīng)該超前引導，實現(xiàn)這一產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。為此，政府須有比較明確的綱領(lǐng)指導物流業(yè)的發(fā)展。既要制定戰(zhàn)略引導，也要制定規(guī)劃和具體實施措施，并對現(xiàn)有管理機構(gòu)和行業(yè)政策進行調(diào)整。

(二)立法和市場監(jiān)控

從西方物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗看，對運輸業(yè)放松管制是促進這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效方式。所謂放寬管制政策就是政府放寬對運輸市場的經(jīng)濟管制，如經(jīng)營資質(zhì)的認證、有關(guān)標準的制定和監(jiān)督實施等；放寬與經(jīng)濟有關(guān)的管制，如運力的投放、運價、市場進入和退出的條件、運輸種類的限制等，政府都不再嚴格控制，而主要由市場進行調(diào)節(jié)。同時，政府還要創(chuàng)造良好的市場發(fā)展環(huán)境，建立市場準入、淘汰機制、監(jiān)管機制等，改善物流軟環(huán)境。當然，放開不等于不管，政府應(yīng)該加強安全管制，強化對安全方面的管理，因為這方面的問題涉及社會的公眾利益。

(三)重視物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，鼓勵城市配送中心發(fā)展

政府應(yīng)該重視社會性物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，重視物流發(fā)展硬件環(huán)境的改善。這包括對物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃以及存量資源的整合。規(guī)劃方面，中央應(yīng)該制定出國家物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展規(guī)劃，然后再由省地市級政府根據(jù)中央的規(guī)劃制定各地的戰(zhàn)略部署。對于將多種運輸方式互相銜接起來的物流中心，中心城市以及具有經(jīng)濟中心作用的城市和有輻射作用的地區(qū)，政府應(yīng)該重視這些地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，做好統(tǒng)籌兼顧、防止盲目重復建設(shè)。對于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，政府可以通過投資以及一定的政策傾斜，促進公路、港口、鐵路等運輸網(wǎng)絡(luò)的建立和完善。存量資源整合方面，政府可以制定出樹流設(shè)施管理規(guī)定以及應(yīng)具備各的條件和標準，促進物流設(shè)施的改進、完善、社會化和重新組合，從而推動既有資源按照市場規(guī)律實現(xiàn)優(yōu)化配置。

(四)物流標準化

政府的另一項工作就是推動標準化進程。標準化涉及政府、協(xié)會、企業(yè)等各個方面，涵蓋儲存、運輸、保管、識別、包裝、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)，因此應(yīng)當引起政府和企業(yè)的高度重視。當前，由于條形碼、數(shù)據(jù)接口方式、設(shè)各規(guī)格、設(shè)施、作業(yè)程序等都缺少統(tǒng)一標準，一所以各個企業(yè)往往是各自為政，這既妨礙了物流的整體運作效果，也不利于第三方物流的發(fā)展。

二　與國外物流企業(yè)聯(lián)合

第3篇：供應(yīng)鏈物流發(fā)展規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞:區(qū)域物流區(qū)域經(jīng)濟

當前世界經(jīng)濟一體化步伐正在加速，區(qū)域經(jīng)濟已發(fā)展成為全球范圍的新趨勢。隨著區(qū)域經(jīng)濟開發(fā)實踐內(nèi)容的日益豐富，區(qū)域經(jīng)濟理論研究的主流也發(fā)生了很大的變化，其中一個重要特征就是由簡單的以結(jié)構(gòu)和空間布局優(yōu)化為主的靜態(tài)研究轉(zhuǎn)向為以發(fā)展過程和內(nèi)在機制為主要內(nèi)容的動態(tài)研究，具體表現(xiàn)在越來重視區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系及相互作用規(guī)律。伴隨著這種轉(zhuǎn)變，人們對區(qū)域物流的認識也不斷深化，區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展，已成為振興區(qū)域經(jīng)濟的重要內(nèi)容，區(qū)域協(xié)同化則是區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展不可忽視的趨勢。本文試從區(qū)域經(jīng)濟的角度入手，分析現(xiàn)代區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能，探討如何構(gòu)建現(xiàn)代區(qū)域物流體系，對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的內(nèi)在相互作用機制及其協(xié)同發(fā)展模式，談點個人的認識。

一、構(gòu)建現(xiàn)代區(qū)域物流體系的重要意義

1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與競爭的迫切需要

經(jīng)濟全球化條件下區(qū)域物流發(fā)展的意義隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，世界經(jīng)濟日益成為一個緊密的整體，市場作用范圍逐步擴大，呈現(xiàn)出區(qū)域國家全球的局面。這使得每個企業(yè)、地區(qū)以及國家都置身于國際市場大循環(huán)之中，通過各種經(jīng)濟紐帶緊密連接而相互依存、相互補充。企業(yè)間緊密的聯(lián)系、依存性產(chǎn)生了供應(yīng)鏈現(xiàn)象，即“未來的競爭不是企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭”；眾多企業(yè)間、供應(yīng)鏈間的競爭則共同構(gòu)成了區(qū)域競爭。全球經(jīng)濟一體化同時加劇了地區(qū)間競爭，也凸現(xiàn)出區(qū)域物流體系構(gòu)建的戰(zhàn)略意義。

2.物流經(jīng)濟是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分

一體化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的形成，能促使以最優(yōu)的速度、時間、組合實現(xiàn)商品生產(chǎn)、消費的轉(zhuǎn)移，最大限度地節(jié)省流通費用。作為區(qū)域經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長點，現(xiàn)代物流對社會經(jīng)濟的重要作用已經(jīng)成為共識，物流經(jīng)濟已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟重要組成部分，起到了經(jīng)濟的拉動和激活作用。現(xiàn)代物流的發(fā)展成為影響地區(qū)供應(yīng)鏈體系之間競爭力的重要因素、成為提升地區(qū)綜合競爭力不容忽視的方面。通過生產(chǎn)、流通、消費的有機連接，加速社會再生產(chǎn)過程，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為構(gòu)成現(xiàn)代供應(yīng)鏈、價值鏈管理的載體和基礎(chǔ)，直接影響著地區(qū)生產(chǎn)、銷售的組織方式和管理技術(shù)，決定著地區(qū)商品流通的成本和效益，影響著消費者的滿意度，進而涉及到企業(yè)以及地區(qū)的經(jīng)濟核心競爭力。只有在現(xiàn)代物流服務(wù)的支持下，區(qū)域經(jīng)濟活動才能夠滿足信息與商品的全球性快速流動和增長，才能夠滿足全球化資源競爭的需要。加強區(qū)域物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展，已經(jīng)成為振興區(qū)域經(jīng)濟的一項重要內(nèi)容。隨著市場化體制不斷完善，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出區(qū)域特征，如“泛珠江三角”經(jīng)濟聯(lián)盟就是典型經(jīng)濟聚集區(qū)域，這種典型區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展成為全國范圍內(nèi)經(jīng)濟聚集吸引、輻射、擴散的中心，直接影響著國民經(jīng)濟的發(fā)展。

3.區(qū)域物流協(xié)同化發(fā)展的客觀需要。

整體物流效率的提高，無法單憑企業(yè)力量而實現(xiàn)，而需要上下游企業(yè)的協(xié)同合作。包括供應(yīng)鏈協(xié)作、物流共同化等協(xié)同方式的物流協(xié)同已經(jīng)成為現(xiàn)代物流運作的重要趨勢。而且就整個物流產(chǎn)業(yè)而言，隨著物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)日益朝著專業(yè)化、社會化；功能和服務(wù)的系統(tǒng)化、業(yè)務(wù)運作的網(wǎng)絡(luò)化、管理手段與設(shè)備的自動化、區(qū)域上的全球化等方向發(fā)展。而產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的聯(lián)合與合作，即物流企業(yè)間集約化與協(xié)同化發(fā)展則是滿足物流產(chǎn)業(yè)銜接性、服務(wù)性、整合性、協(xié)同性的重要手段。

4.提升區(qū)域經(jīng)濟整體水平、強化城市聯(lián)系的需要

區(qū)域物流一體化，則意味著突破行政區(qū)域劃分的市場壁壘，打破條塊分割，調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，可能促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展、提升區(qū)域整體經(jīng)濟發(fā)展水平、強化城市聯(lián)系，優(yōu)化城鎮(zhèn)體系和城市布局。這就更需要各方、各層面區(qū)域物流協(xié)同，調(diào)整區(qū)域內(nèi)部各經(jīng)濟聚集點－－經(jīng)濟聚集帶－－經(jīng)濟腹地等關(guān)聯(lián)體系的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，構(gòu)建科學的區(qū)域物流體系，帶動整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的職能。

二、現(xiàn)代區(qū)域物流系統(tǒng)理論分析

區(qū)域物流系統(tǒng)是在一定經(jīng)濟區(qū)域范圍內(nèi)，為有效達成以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的系統(tǒng)，是所在區(qū)域內(nèi)眾多物流環(huán)節(jié)和物流運作的各組成要素在物流運作機制的綜合作用下，提高物流效率，獲取物流利潤為核心目標的區(qū)域性物流綜合體系。構(gòu)建區(qū)域物流體系的目的就是為有效達成在區(qū)域內(nèi)所有企業(yè)在涉及物流活動的各個物流環(huán)節(jié)和專業(yè)物流企業(yè)的物流運作能形成一個有機整體，達到提高物流效率、降低物流成本的目的。

1.區(qū)域物流理論體系的構(gòu)成

物流產(chǎn)業(yè)的特點決定了現(xiàn)代物流經(jīng)濟在空間層面上的運作和演化，涵蓋了經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)資源開發(fā)、商品生產(chǎn)、成品運輸和倉儲直至廢棄、回收的整個社會經(jīng)濟循環(huán)過程，是一個龐大而復雜的系統(tǒng)工程。隨著現(xiàn)代物流這一新興的管理技術(shù)和經(jīng)濟組織形式，其內(nèi)涵的不斷豐富和擴展，區(qū)域內(nèi)、區(qū)際間的物流經(jīng)濟運行的關(guān)聯(lián)也不斷增強。由此，現(xiàn)代區(qū)域協(xié)同物流理論體系主要應(yīng)由經(jīng)濟學、管理學、工程學、理學等多學科知識構(gòu)成，是區(qū)域協(xié)同物流理論體系的重要研究內(nèi)容。

2.區(qū)域物流體系的空間表現(xiàn)

區(qū)域物流體系空間層次可劃分為：物流基本聚集形式；物流網(wǎng)絡(luò)；物流經(jīng)濟圈三個層次。作為區(qū)域物流體系中的物流經(jīng)濟圈，應(yīng)至少存在一個或多個物流經(jīng)濟發(fā)達且具有較強城市功能的物流中心城市和物流經(jīng)濟帶，這是物流經(jīng)濟圈發(fā)展的核心和增長極。與物流中心城市和物流經(jīng)濟帶相連的周邊地區(qū)，則通過物流通道實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的融合性和互補性，構(gòu)成區(qū)域物流經(jīng)濟的一體化關(guān)系。作為物流經(jīng)濟水平較高的區(qū)域聯(lián)合體，物流圈的形成是區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展不平衡的產(chǎn)物，物流圈的發(fā)展，則體現(xiàn)了物流經(jīng)濟活動由原始均衡狀態(tài)到區(qū)域差距性分化，再到緩和差距的物流經(jīng)濟高級化均質(zhì)過程。

三、“泛珠三角”區(qū)域物流體系規(guī)劃與構(gòu)建設(shè)想

1.建立“泛珠三角”區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃的技術(shù)程序。根據(jù)上述區(qū)域物流系統(tǒng)理論分析，結(jié)合泛珠三角”區(qū)域?qū)嶋H，“泛珠三角”區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃的技術(shù)程序可參照圖1所示進行。

2.引入先進理念，制訂“泛珠三角”區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃?，F(xiàn)代區(qū)域物流是從整個物流系統(tǒng)的總出發(fā)，通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、完善技術(shù)標準和操作規(guī)范，從系統(tǒng)總體優(yōu)化出發(fā)，系統(tǒng)整合現(xiàn)有條件和資源，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照“大物流”的思路進行物流的整體規(guī)劃，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置和物流系統(tǒng)戰(zhàn)略功能的重構(gòu)。

3.結(jié)合“泛珠三角”區(qū)域的經(jīng)濟特點和區(qū)位特點進行總體規(guī)劃。依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟學的原理，“泛珠三角”區(qū)域各省會主要城市定位于區(qū)域性物流中心城市，并圍繞定位進行總體規(guī)劃。

4.突出政府的宏觀指導作用。政府的產(chǎn)業(yè)政策、市場管理法規(guī)、部門協(xié)同工作機制等在物流業(yè)的發(fā)展中起著重要作用?！胺褐槿恰眳^(qū)域物流體系的建設(shè)，離不開政府的重視和協(xié)調(diào)。

圖1、區(qū)域物流規(guī)劃技術(shù)流程圖

四、“泛珠三角”區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建

1.“泛珠三角”區(qū)域物流圈

“泛珠三角”區(qū)域物流圈，應(yīng)是以各省省會城市和香港、澳門特區(qū)為物流中心城市，依據(jù)各省、區(qū)地理分布、交通運輸網(wǎng)絡(luò)形成的物流通道，聯(lián)結(jié)而成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。如圖2所示。

圖2、“泛珠三區(qū)域”物流圈示意圖

2.“泛珠三角”區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建與運作

區(qū)域經(jīng)濟的調(diào)控治理，一般是以行政區(qū)域為基礎(chǔ)?！胺褐槿恰眳^(qū)域物流體系應(yīng)在“泛珠三角9＋2”框架協(xié)議下，盡快成立區(qū)域內(nèi)推進現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)小組，建立協(xié)調(diào)會議制度。具體應(yīng)由區(qū)域各級政府的綜合部門發(fā)展與改革委員會牽頭，由商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息、財政、稅收、國土資源等相關(guān)部門共同參與，吸收相關(guān)協(xié)會參加，形成區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展部門協(xié)調(diào)制度，研究區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展中的重大問題，制定相應(yīng)的政策措施，加快區(qū)域物流的發(fā)展，構(gòu)建現(xiàn)代區(qū)域物流體系。

所建成的區(qū)域物流系統(tǒng)，在功能層面上應(yīng)保證區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所必需的物流作業(yè)能力，具備高效的運輸、保管、包裝、搬運和物流信息等功能要素；在消費層面上應(yīng)保證本經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)商品流通及其它物流服務(wù)的供應(yīng)與各類消費者物流需求的吻合；在產(chǎn)業(yè)層面上涉及物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模數(shù)量等組織構(gòu)成，物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)領(lǐng)域范圍、水平等因素，應(yīng)保證經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)力量；在資源層面上應(yīng)保證區(qū)域內(nèi)、區(qū)際間，為實現(xiàn)物資時空轉(zhuǎn)移所直接或間接所消耗的經(jīng)濟資源的高效利用性和整合性。區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建，其具體目的應(yīng)在于運用物流鏈管理的方法解決單一企業(yè)以外的各種物流問題，以實現(xiàn)區(qū)域或更大范圍的物流合理化。

“泛珠三角”區(qū)域物流體系的建設(shè)，通過各方各層面協(xié)作，形成高效、暢通、網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域物流體系，為區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展提供現(xiàn)代物流服務(wù)支持。隨著物流經(jīng)濟和物流技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流發(fā)展區(qū)域化、協(xié)同化趨勢日益受到重視，物流合理化從最初的企業(yè)內(nèi)部物流合理化，發(fā)展為供應(yīng)鏈整體的物流合理化和整個區(qū)域內(nèi)物流活動的合理化。

作者單位：江西交通職業(yè)技術(shù)學院

參考文獻：

[1]（美）唐納德 J.鮑爾索克斯,戴維J.克勞斯著;林國龍等譯. 供應(yīng)鏈過程一體化[J].物流管理,1999.8:66-68.

第4篇：供應(yīng)鏈物流發(fā)展規(guī)劃范文

【關(guān)鍵詞】產(chǎn)業(yè)集群；農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈；寧國山核桃產(chǎn)業(yè)集群

【中圖分類號】F304.3 【文獻標識碼】B

一、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈概述

國外關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的研究始于上世紀，最初應(yīng)用于美國雜貨店的研究。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理是指對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的原料供應(yīng)、生產(chǎn)加工、產(chǎn)品物流和銷售等環(huán)節(jié)參與者的關(guān)系的管理，具體的組織形式表現(xiàn)為縱向一體化和橫向一體化的戰(zhàn)略聯(lián)盟（Johnson，Hof-man，20041。在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，并通過對商流、資金流、信息流和物流等要素的管理實現(xiàn)價值增值。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈通過先進的生產(chǎn)和經(jīng)營管理運作模式，依賴信息化建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營，在鏈上的節(jié)點企業(yè)之間建立協(xié)同合作關(guān)系，使供應(yīng)鏈整體一體化、集成化、合理化。

國內(nèi)基于產(chǎn)業(yè)集群視角對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的論述還不完善，易正蘭的《農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群與農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理結(jié)合探討》（農(nóng)村經(jīng)濟，2008.8）進行了初步研究；大部分對此問題的研究都是以制造業(yè)和加工業(yè)角度進行，例如馬漢武的《我國老工業(yè)基地融入全球供應(yīng)鏈的對策研究――基于產(chǎn)業(yè)集群的觀點》（工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2007.9）；俞棟的《基于產(chǎn)業(yè)集群的供應(yīng)鏈管理――浙江大型民企管理創(chuàng)新》（經(jīng)濟論壇2008.2）。

以上文獻為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的構(gòu)建提供了基礎(chǔ)，并對產(chǎn)業(yè)集群與供應(yīng)鏈之間的關(guān)系進行了討論，但并未基于某一具體研究對象提出解決方案。

二、產(chǎn)業(yè)集群與供應(yīng)鏈的聯(lián)系

波特（1998，p.78）定義了集群：“……相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)和機構(gòu)在某一特定領(lǐng)域的地理集中…關(guān)鍵性的集聚一在一地區(qū)一在特定領(lǐng)域的不尋常的競爭勝利?！?/p>

雖然波特的模型提供了一個普遍的宏觀上的認識，集群的有效性卻可以通過供應(yīng)鏈管理的實踐來更好地理解。集聚區(qū)可以提高供應(yīng)鏈和企業(yè)績效，促進互補性、增加對外銷售。在這些區(qū)域存在的上下游合作企業(yè)可以獲得遠距離供應(yīng)鏈配置不容易產(chǎn)生的協(xié)同效益。產(chǎn)業(yè)集群理論和供應(yīng)鏈管理的結(jié)合從根本上提供給企業(yè)一種建立競爭優(yōu)勢的途徑，即在選擇供應(yīng)鏈合作伙伴時應(yīng)關(guān)注本地資源，而不是只關(guān)注低成本優(yōu)勢的遠距離的外部資源。集群可以被認為是競爭的地理集中，網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈。產(chǎn)業(yè)集群的集群特性促使供應(yīng)鏈運行更加有效。

（一）產(chǎn)業(yè)集群為供應(yīng)鏈提供了良好的運營環(huán)境

在某一特定地域，眾多企業(yè)以專業(yè)化的分丁和社會化大生產(chǎn)協(xié)作作為基礎(chǔ)形成的集中，構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)集群。在這個集群中，產(chǎn)品生產(chǎn)和流通各個環(huán)節(jié)涉及到的物流、信息流、資金流和技術(shù)流等方面由大中小、不同類型的企業(yè)進行合理地調(diào)控，產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、知識產(chǎn)權(quán)和管理知識由產(chǎn)業(yè)鏈上下游的配套企業(yè)共享。這種集群內(nèi)部的有機結(jié)合促進了供應(yīng)鏈運營效率加快，最終使供應(yīng)鏈運行的整體效率和效益的提升。

供應(yīng)鏈整體的產(chǎn)出能力與其所處的組織環(huán)境和各個節(jié)點企業(yè)的協(xié)同能力線性相關(guān)。供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)各自獨立的生產(chǎn)能力、企業(yè)之間的協(xié)同運作能力、協(xié)作經(jīng)營能力與共享效應(yīng)，以及企業(yè)所處的外部組織生態(tài)環(huán)境，都直接影響供應(yīng)鏈整體績效的提高。而供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)也是產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)成實體，企業(yè)間的協(xié)同運作進程由于產(chǎn)業(yè)集群的存在增速，同時也為供應(yīng)鏈創(chuàng)造了良好的外部組織環(huán)境。

（二）產(chǎn)業(yè)集群通過降低供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的成本來提高其運營效率

產(chǎn)業(yè)集群的空間集聚優(yōu)勢有利于從制度的角度降低其集群內(nèi)企業(yè)之間的交易成本。在一個集群中，當關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)聚集到一定規(guī)模時，產(chǎn)業(yè)集群的空間集聚優(yōu)勢隨之發(fā)揮出來。企業(yè)間穩(wěn)定的制度安排、較低的交通和資金流通成本、牢固的結(jié)構(gòu)關(guān)系，使信息成本和失信機會主義大大降低。由于集群內(nèi)的交易成本低于企業(yè)的市場交易成本，企業(yè)的經(jīng)營效率隨之提高。由此形成的穩(wěn)定的企業(yè)信任合作體系，通過降低供應(yīng)鏈運營的交易成本，最終提高供應(yīng)鏈的整體利潤水平和競爭能力。從這個角度出發(fā)，可以認為供應(yīng)鏈關(guān)系是產(chǎn)業(yè)集群的基本經(jīng)濟關(guān)系，而供應(yīng)鏈管理則是其運行機制的發(fā)展方向。

（三）供應(yīng)鏈促進產(chǎn)業(yè)集群競爭力提高

由于集群本身運行的人文因素的基礎(chǔ)，其內(nèi)部有效合作大于競爭。集群的產(chǎn)權(quán)交易成本使競爭性大多來源于網(wǎng)內(nèi)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)的競爭和創(chuàng)新性更多地來自鏈外競爭對手。供應(yīng)鏈本身具有調(diào)節(jié)機制，這種機制確保它可以動態(tài)的調(diào)整產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的競爭合作關(guān)系。面對市場的快速變化，位于供應(yīng)鏈橫向節(jié)點上的企業(yè)之間的競爭合作：意識和創(chuàng)新加強。供應(yīng)鏈通過對各個節(jié)點企業(yè)進行調(diào)整，確保各個節(jié)點企業(yè)既適當競爭又高度合作，促使產(chǎn)業(yè)集群競爭力的提高。

三、寧國山核桃產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題

山核桃作為我國特有經(jīng)濟林種，地域性較強。寧國市的氣候、土壤和植被條件使山核桃產(chǎn)業(yè)存在明顯的比較優(yōu)勢。1996年寧國市獲得“中國山核桃之鄉(xiāng)”稱號，2005年，國家質(zhì)監(jiān)總局批準對寧國山核桃實行原產(chǎn)地域保護政策，并且批準寧國市詹氏、林佳、山里仁三家山核桃企業(yè)允許使用“寧國山核桃原產(chǎn)地域產(chǎn)品專用標志”。由于政策的大力扶持，寧國市逐漸擴大山核桃產(chǎn)業(yè)的開發(fā)力度。已形成了“山上建基地，山下搞加工，山外拓市場”的產(chǎn)業(yè)化格局。在山核桃加工營銷龍頭企業(yè)和山核桃產(chǎn)業(yè)協(xié)會的推動下，山核桃產(chǎn)業(yè)對農(nóng)民增收起到了積極的促進作用，成為推動寧國市農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的主導產(chǎn)業(yè)。

寧國山核桃產(chǎn)業(yè)集群在發(fā)展過程中也出現(xiàn)了一系列問題。從經(jīng)濟學意義上講，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)之所以要組織化，主要是想在生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，在購買和銷售環(huán)節(jié)實現(xiàn)不完全競爭的組織結(jié)構(gòu)。山核桃生產(chǎn)者集約化、規(guī)?；鸵惑w化模式程度不高，影響了山核桃產(chǎn)品生產(chǎn)和消費通過兩端的協(xié)作性組織和山核桃產(chǎn)業(yè)集群的順利對接，從而使山核桃產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通成本無法降低，農(nóng)民收入增長不明顯。此外，核桃專業(yè)合作社組織發(fā)展滯后，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)無序競爭。除了企業(yè)、供銷合作社牽頭或政府資金支持的合作社外，農(nóng)民專業(yè)合作社多數(shù)從事的都是簡單的購買合作與銷售合作等風險較小的行為或者不需要成員承擔風險的行為。農(nóng)民專業(yè)合作社在“做農(nóng)民自己做不了的事”沒有體現(xiàn)真正的組織力量，市場主體資格和作用沒有體現(xiàn)出來。由于農(nóng)戶與山核桃農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社、山核桃農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)間效益分配機制建立不完善，農(nóng)戶追求的是個人利益最大化的短期收益，而農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)投資周期長且經(jīng)營風險較大，這種短期利益與長期利益的矛盾日益成為制約持續(xù)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的瓶頸。目前，雖然建有涉農(nóng)網(wǎng)站，但農(nóng)業(yè)網(wǎng)站的信息資源開發(fā)整合相對比較緩慢，致使無法及時得到市場預測分析信息。在信息化建設(shè)方面認識不高，管理觀念陳舊，這些都在一定程度上制約了山核桃產(chǎn)業(yè)集群的進一步發(fā)展。

四、寧國山核桃產(chǎn)品供應(yīng)鏈設(shè)計

（一）加大政府扶持力度以構(gòu)造良好的市場環(huán)境

首先，由政府通過政策、項目和財稅等手段，加大對農(nóng)產(chǎn)品交易市場、基礎(chǔ)交易設(shè)施和相應(yīng)的交易信息化系統(tǒng)的投入，營造有利于產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的外部環(huán)境。同時也要重視產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部發(fā)展，規(guī)劃山核桃深加工布局來延長產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮供應(yīng)鏈系統(tǒng)的有效性。充分發(fā)揮政策導向性，促進山核桃產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。其次，在對當?shù)赝獠凯h(huán)境充分考察的基礎(chǔ)上，因地制宜建設(shè)物流配送中心和物流園區(qū)。在不造成資源損耗的條件下確保物流中心、物流園區(qū)的規(guī)模和高效運轉(zhuǎn)，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈發(fā)展規(guī)劃和調(diào)控服務(wù)。對山核桃龍頭企業(yè)提供收費優(yōu)惠減免和信貸傾斜，并在土地、政策和財政稅收上提供優(yōu)惠支持，推動山核桃產(chǎn)品供應(yīng)鏈的一體化進程。建立農(nóng)產(chǎn)品物流市場信息引導和技術(shù)服務(wù)，為農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)造有利的外部條件。最后，通過政府撥款和企業(yè)投資等方式，加大對農(nóng)村道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸技術(shù)設(shè)施的投入力度，實現(xiàn)區(qū)域間、節(jié)點間、交通運輸方式間協(xié)調(diào)發(fā)展。農(nóng)村道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有利于山核桃產(chǎn)品物流水平的提高，政府可以通過稅收增加征稅力度。另外，還可以通過修建有利于農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)木G色通道創(chuàng)造良好的物流環(huán)境。

（二）發(fā)展山核桃供應(yīng)鏈主體

農(nóng)業(yè)合作組織作為組織農(nóng)民生產(chǎn)和對接產(chǎn)品市場發(fā)揮效用的主體，是建立農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)集群和打造農(nóng)產(chǎn)品品牌的基礎(chǔ)，既促進了農(nóng)民的經(jīng)濟績效又推動新農(nóng)村建設(shè)和提高食品質(zhì)量?，F(xiàn)階段，農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟組織應(yīng)做好鏈接生產(chǎn)與市場、提升農(nóng)業(yè)整體競爭力的服務(wù)。政府應(yīng)積極推動農(nóng)民專業(yè)合作社聯(lián)社的建設(shè)，通過農(nóng)產(chǎn)品品牌的創(chuàng)建、加工等經(jīng)濟實體的興辦、直銷市場的開拓、信用合作聯(lián)合社的組建，在加強品牌建設(shè)的基礎(chǔ)上，增強產(chǎn)業(yè)集群競爭力。寧國市應(yīng)加快山核桃批發(fā)市場和農(nóng)產(chǎn)品物流中心的規(guī)范發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和物流配送中心作為中間商在農(nóng)產(chǎn)品價值鏈中起著積極作用。屬于傳統(tǒng)物流的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，物流技術(shù)與信息技術(shù)含量低，農(nóng)產(chǎn)品的包裝、加工和檢測等增值配套服務(wù)不足，農(nóng)產(chǎn)品市場運營不規(guī)范。伴隨農(nóng)產(chǎn)品流通中間環(huán)節(jié)的簡化，傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場向農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運作方向發(fā)展，以流通效率的提高增加農(nóng)產(chǎn)品效益。培育和發(fā)展山核桃產(chǎn)品龍頭企業(yè)。通過培植農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)，一方面使農(nóng)民生產(chǎn)和采購原材料、銷售產(chǎn)品等業(yè)務(wù)分離，專注于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)；另一方面使農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)與農(nóng)戶和生產(chǎn)基地相鏈接，空間地理位置的聚集提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效率和效益。供應(yīng)鏈的關(guān)鍵是企業(yè)，政府應(yīng)通過積極扶植農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)，創(chuàng)建系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理核心體系，以供應(yīng)鏈帶動山核桃深加工產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)。

（三）推進山核桃供應(yīng)鏈信息化建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營

信息化將是引導未來市場經(jīng)濟主體的競爭模式。寧國市山核桃供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)以及第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)水平不高，而農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理需要信息化的支撐體系。實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化，應(yīng)建立實時的農(nóng)產(chǎn)品物流信息采集系統(tǒng)、聯(lián)系山核桃農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上下游客戶的EDI交換信息平臺、合理的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和深層次的效益分析系統(tǒng)。目前，可以將農(nóng)業(yè)合作社納入信息化管理的供應(yīng)鏈中以便相應(yīng)的指導農(nóng)戶生產(chǎn)。由于信息技術(shù)的應(yīng)用是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈發(fā)展的重點，政府應(yīng)將信息化納入中長期發(fā)展規(guī)劃。發(fā)揮政府統(tǒng)一開放的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢，在提供主流信息的同時為信息化的發(fā)展提供基本保障。在地方財政政策的扶持下，建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)的軟硬件、基本數(shù)據(jù)傳送設(shè)施和信息化管理軟件設(shè)備。建成連接農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)和農(nóng)村合作社的信息網(wǎng)絡(luò)體系。以政府為主導，建立集電子商務(wù)交易和電子商務(wù)服務(wù)為一體的綜合性云商務(wù)平臺，解決信息服務(wù)“最后一公里”問題。推廣物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，提高信息服務(wù)質(zhì)量。結(jié)合政府支持的“陽光工程”或和農(nóng)業(yè)高校聯(lián)合，加強信息技術(shù)培訓，提升信息應(yīng)用能力。

第5篇：供應(yīng)鏈物流發(fā)展規(guī)劃范文

近期，我們采取實地調(diào)研和書面調(diào)查相結(jié)合的方式，對全省17個市進行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研。實地考察調(diào)研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當前物流業(yè)發(fā)展過程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問題進行了調(diào)查摸底?，F(xiàn)將調(diào)研有關(guān)情況報告如下:

一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點

近年來，特別是《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的出臺，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，服務(wù)水平顯著提升，對國民經(jīng)濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經(jīng)濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。2018年底全省社會物流總額105831億元，同比增長22.7%；物流業(yè)增加值2871.4億元，同比增長19.5%，占gdp比重7.28 %，占服務(wù)業(yè)增加值的比重19.9%；社會物流總成本7081億元，同比增長12.8%，占gdp的比率下降為17.9%；物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸，同比增長12.34%。從行業(yè)發(fā)展狀態(tài)看，有以下特點：

(一) 物流市場需求增加，物流企業(yè)快速增長。隨著經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運行模式不斷出現(xiàn)新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務(wù)功能，建立了一大批以企業(yè)集團內(nèi)部服務(wù)為主，逐步面向社會服務(wù)的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設(shè)物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式；商貿(mào)物流加快發(fā)展，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場升級改造，市場規(guī)模不斷擴大；農(nóng)產(chǎn)品進城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來較大的物流需求，推動了物流企業(yè)的快速增長。2018年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業(yè)23家，享受全國稅收試點企業(yè)62家，被評為“山東服務(wù)名牌”企業(yè)69個。物流企業(yè)向規(guī)范經(jīng)營和?；?wù)延伸，專業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和多種服務(wù)模式構(gòu)成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。

（二）行業(yè)物流得到快速發(fā)展，專業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提升。自2018年以來，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥及農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟關(guān)系，物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè)扎實推進。東營市完善石化物流供應(yīng)鏈建設(shè)，以港口、油田、煉油廠為基礎(chǔ)，加快推動石化產(chǎn)品的儲存、運輸?shù)裙?yīng)鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品的加工、存儲、配送的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。壽光建立了農(nóng)村物流服務(wù)體系，以農(nóng)產(chǎn)品為重點，開展冷鏈物流一體化建設(shè)。淄博建設(shè)危險化學品物流的跟蹤與監(jiān)控體系，加強?；沸袠I(yè)物流的推動和管理。工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)資源整合，專業(yè)化一體化物流供應(yīng)鏈模式逐步形成，出現(xiàn)一批專業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產(chǎn)品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務(wù)方式，供應(yīng)商管理庫存、供應(yīng)鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務(wù)新模式得到推廣運用。

第6篇：供應(yīng)鏈物流發(fā)展規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；第三方物流；主要問題；對策

Abstract:Basedonthetheoriesofsupplychainmanagementandtheanalysisofthethirdpartylogistics,thispapercompletelyanalyzethemainproblemsexistedintheprocessoftheindustryofthirdpartylogisticsinchina,andsuppliedwiththeconcretemethodstosolvetheproblems.

Keywords:supplychainmanagement；thirdpartylogistics；themainproblems；measure.

一、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流的興起和發(fā)展

供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)將自身的全部或部分物流業(yè)務(wù)外協(xié)給第三方，即通常所說的第三方物流。

第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）在國外也稱為契約物流（Contractlogistics，CL），是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。

在國際上，物流外包已成為一種趨勢，雖然目前全球第三方物流市場的總量還不是很高，但增長很快。例如，真正由第三方物流企業(yè)完成的營業(yè)額在整個物流市場中的比重，2004年美國在10%左右，歐盟在15%左右，中國在5%左右，但歐美第三方物流企業(yè)營業(yè)額以20%以上速度上升。我國的第三方物流還處于起步階段，但是發(fā)展迅速。

二、第三方物流在供應(yīng)鏈管理中的作用

供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)是一種基于流程的集成化管理，供應(yīng)鏈是由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商客戶組成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，鏈中的各環(huán)節(jié)是不能彼此分割的環(huán)環(huán)相扣的有機整體。作為物流的專業(yè)化形式----第三方物流，貫穿整個供應(yīng)鏈，連接供應(yīng)鏈中的各個節(jié)點企業(yè)，是企業(yè)間相互合作的紐帶。因此，第三方物流在供應(yīng)鏈管理過程中起著十分重要的作用。

1.有利于降低整個供應(yīng)鏈的物流成本

由于第三方物流企業(yè)擁有專業(yè)化經(jīng)營的優(yōu)勢，可以實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)規(guī)模經(jīng)營，從而減少了供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)自辦物流需要投入的大量投資和員工薪酬的支出，解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。同時，第三方物流企業(yè)可通過與客戶企業(yè)共享的信息資源，實現(xiàn)聯(lián)合調(diào)運，打破各個供應(yīng)商、各個客戶群之間的界限，可以大大提高運輸效率并減少運輸費用等，從而減少了整個供應(yīng)鏈運營物流的成本。

2.有利于改進供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的服務(wù)水平，提升企業(yè)形象

引入第三方物流后使企業(yè)能夠快速的響應(yīng)顧客的需求，加快定單處理縮短從訂貨到交貨的時間，提高顧客的滿意度。產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理廢品回收等也可以由第三方物流企業(yè)完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)，樹立自己的品牌形象。

3.有利于提高供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的競爭力

隨著外部市場環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動已變得越來越復雜，企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)有可能無法滿足其所有的物流服務(wù)需求，在許多情況下，而它們的顧客所需要的物流服務(wù)往往要求具有特別的專業(yè)知識技能。企業(yè)通過利用第三方物流，除核心業(yè)務(wù)活動之外可以不參與其他物流活動，企業(yè)能集中資源和精力用于核心活動，更好地發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢和核心競爭力。

4.有利于幫助供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)降低風險

如果企業(yè)自營物流要面臨投資的風險和存貨的風險，如果企業(yè)使用第三方物流，那么企業(yè)既可以避免盲目投資，又可將資金用于更適當?shù)挠猛荆瑥亩?guī)避投資風險。另一方面，為了及時對顧客訂貨做出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，企業(yè)必須提高庫存量，存貨不僅占用了企業(yè)大量資金還有貶值的風險。第三方物流企業(yè)的專業(yè)化配送加快了存貨的流動速度，減少了企業(yè)的庫存量，從而減少企業(yè)的庫存風險。

三、我國第三方物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題

1.體制性約束是第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙

物流業(yè)作為一種跨部門、跨行業(yè)的復合型行業(yè)，所涉及的行業(yè)主管部門關(guān)乎眾多政府部門，這些部門又各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃。這種條塊分割式的管理體制，一方面導致市場條塊分割、地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷、市場管理乏力等，行業(yè)和區(qū)域物流發(fā)展的程度和水平差距拉大；另一方面，在這種體制下，全社會的物流過程被分割開來，運輸、倉儲、包裝等物流作業(yè)環(huán)節(jié)不能構(gòu)成一個有序的連續(xù)動作，這導致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升。

2.第三方物流企業(yè)的規(guī)模小，服務(wù)成本高

據(jù)中國倉儲協(xié)會2005年10月的《第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》，企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占13%左右。企業(yè)規(guī)模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對較高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，而且服務(wù)的質(zhì)量也比較差，導致物流需求方對第三方物流行業(yè)的滿意度偏低。

3.第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)功能單一，水平不高

我國第三方物流的物流功能還主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配送和定貨服務(wù)等增值服務(wù)功能不完善，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。目前，我國物流企業(yè)的收益85%來自基礎(chǔ)，如運輸管理和倉儲管理，而增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%。而真正能夠提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈的全過程管理的第三方物流企業(yè)，更是鳳毛麟角。

4.物流專業(yè)人才匾乏

我國物流從業(yè)人員雖已初具規(guī)模，但物流操作人員大部分文化低、觀念滯后、技術(shù)管理水平差，具備現(xiàn)代物流知識的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴重缺乏。物流人才缺乏，素質(zhì)不高，已成為制約物流業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。很多物流供應(yīng)商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。

四、我國第三方物流業(yè)發(fā)展對策

1.加強宏觀指導和政策調(diào)控

政府應(yīng)加強對第三方物流企業(yè)的宏觀規(guī)劃和指導，打破條塊分割的物流格局，建立開放統(tǒng)一、通暢合理的物流體制。為此，各部門之間應(yīng)進行有效的溝通與協(xié)調(diào)，各地方政府各相關(guān)部委的物流發(fā)展規(guī)劃應(yīng)彼此銜接、整合和統(tǒng)籌規(guī)劃。同時，政府應(yīng)從政策、資金方面給予支持幫助企業(yè)排憂解難，比如營造適宜第三方物流發(fā)展的制度環(huán)境，制定有效的物流管理政策，加大對物流管理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，加快物流信息系統(tǒng)的開發(fā)，推動物流科研和教育發(fā)展等。

2.采取措施提高我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模

我國的第三方物流才剛剛起步，要想?yún)⑴c全球化的物流市場競爭就必須按照科學的、規(guī)模經(jīng)濟的道路發(fā)展。政府需要大力扶持國內(nèi)主要物流企業(yè)，培養(yǎng)具有國際競爭力的大型市場主體。通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準入限制等措施限制小于規(guī)模經(jīng)濟的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊，引導國內(nèi)大型物流企業(yè)之間的兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉(zhuǎn)讓股份，支持國內(nèi)第三方物流企業(yè)做大做強。

3.第三方物流企業(yè)應(yīng)強化自身的核心競爭力

第三方物流企業(yè)應(yīng)該從加強自身建設(shè)入手，在不斷地整合自身的資源與功能同時，也要加強與上下游企業(yè)的資源整合，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系；引進先進的管理經(jīng)驗和技術(shù)，增強創(chuàng)新能力，在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，發(fā)展包括物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，盡快形成企業(yè)的核心能力。

4.重視物流管理的教育和研究，培養(yǎng)物流專業(yè)人才

教育主管部門和相關(guān)院校應(yīng)該通過正規(guī)化教育和培訓，培育一批具有專業(yè)物流知識、操作技能的人才。除了學校的人才培養(yǎng)外，第三方物流企業(yè)自身應(yīng)加大培訓物流從業(yè)人員的力度，可以與高校和管理咨詢機構(gòu)合作，通過開展服務(wù)管理咨詢和企業(yè)內(nèi)部培訓與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式提高自己企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平以及現(xiàn)代物流管理的水平。

參考文獻

[1]陳文若主編.第三方物流[M].上海：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社,2004.78-82.

[2]楊曉雁著.供應(yīng)鏈管理[M].上海：復旦大學出版社，2005.89-93.

[3]中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)址：/oth/content/200703/200721974.html.

第7篇：供應(yīng)鏈物流發(fā)展規(guī)劃范文

（安徽科技學院 管理學院，安徽 滁州 233100）

摘 要：在現(xiàn)代文明社會的發(fā)展之下，物流企業(yè)成為了社會發(fā)展的新動力.本文立足于對物流業(yè)的發(fā)展認識，以及存在的若干問題，闡述了幾點優(yōu)化策略，以期推動物流業(yè)實現(xiàn)又好又快的可持續(xù)發(fā)展.

關(guān)鍵詞 ：新時期；物流企業(yè)；供應(yīng)鏈；物流管理

中圖分類號：F253文獻標識碼：A文章編號：1673-260X（2015）08-0147-02

基金項目：安徽省教育廳質(zhì)量工程項目:物流管理專業(yè)綜合改革試點(2014ZY054)；安徽科技學院質(zhì)量工程項目:教師教學發(fā)展能力培訓師(XJ201443)；安徽科技學院科研處(SRC2013318）

前言

在新的歷史時期，我國物流企業(yè)發(fā)展迅速，并逐步成為我國服務(wù)產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容.我國物流企業(yè)仍以中小物流企業(yè)為主，物流企業(yè)的發(fā)展仍面臨諸多問題.因此，從現(xiàn)實發(fā)展的角度、從現(xiàn)實存在的問題出發(fā)，優(yōu)化供應(yīng)鏈物流管理十分必要.本文立足于對物流企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的認識，就如何優(yōu)化供應(yīng)鏈物流管理提出了幾點建議，以更好地推動物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展.

1 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈物流管理

1.1 供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈是現(xiàn)代物流的核心，也是構(gòu)建物流發(fā)展的重要元素.在新時期，物流管理的優(yōu)化前提，在于進一步認識供應(yīng)鏈.如圖1所示，是供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型.從中我們可以知道，供應(yīng)鏈是一個巨大的物流體系，表現(xiàn)出復雜性、整體性和動態(tài)交叉性.供應(yīng)鏈物流管理的狠抓落實，既是基于內(nèi)部發(fā)展的需求，更是迎合市場發(fā)展的集中體現(xiàn).

1.2 供應(yīng)鏈物流管理

其實，對于供應(yīng)鏈物流管理的認識，應(yīng)基于深入的了解，并從三個層次著手.第一層次：物流的定義.所謂物流，就是指物品在地理范圍及時間上的流動.第二層次：物流服務(wù).在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展之下，物流服務(wù)突顯出以人為本、個性化服務(wù).那么，物流能力的體現(xiàn)尤為重要.一方面，物流企業(yè)應(yīng)立足于長遠發(fā)展，通過成本的狠抓控制，強化對企業(yè)經(jīng)濟效益的優(yōu)化；另一方面，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，建立多樣化的服務(wù)機制；第三層：物流管理.物流管理涉及多方面內(nèi)容，而管理的優(yōu)化與調(diào)整，依托于管理理念及技術(shù)的不斷創(chuàng)新，以推動物流管理的不斷發(fā)展.

2 物流企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理存在的問題

物流業(yè)發(fā)展的前景廣闊，但發(fā)展中自身也存在諸多問題，特別是供應(yīng)鏈管理的不足或缺陷，都是新時期物流企業(yè)創(chuàng)新性發(fā)展的關(guān)鍵.無論是管理理念的滯后，還是人才的缺乏，都需要物流企業(yè)引起重視，夯實發(fā)展的基礎(chǔ).

2.1 管理理念滯后，管理方式缺乏創(chuàng)新

當前，很多物流企業(yè)的經(jīng)營方式仍以倉儲、運輸一條龍的經(jīng)營方式為主，在倉儲、配送等環(huán)節(jié)缺乏充分的整合.這樣一來，面對客戶對物流多樣化和個性化的需求，這種供應(yīng)鏈物流管理的滯后性就表現(xiàn)的十分突出.一方面，服務(wù)至上的發(fā)展理念，是引導供應(yīng)鏈管理改革的重點，當前平均分配的服務(wù)標準，顯然與供應(yīng)鏈物流管理的創(chuàng)新發(fā)展相違背；另一方面，物流業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出一定的被動性，發(fā)展步伐緩慢.

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，缺乏信息化建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱、信息化程度不高等問題，仍是我國物流企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展中，急需解決的重要問題.當前，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，且缺乏相應(yīng)的規(guī)范標準，以至于在物流管理的過程中，無法實現(xiàn)整體性的物流管理模式.如圖2所示，是供應(yīng)鏈系統(tǒng)流程圖.在系統(tǒng)中，供應(yīng)鏈管理效率的提高，應(yīng)充分依托于信息化建設(shè)的推動，夯實各元素之間的關(guān)系.

2.3 缺乏高素質(zhì)的物流人才，制約了物流企業(yè)的發(fā)展步伐

物流企業(yè)的發(fā)展，離不開人才的重要推動力，強調(diào)深化供應(yīng)鏈物流管理的重要性.當前，人才是發(fā)展的原動力，人才的缺乏不利于物流企業(yè)的發(fā)展，緩慢的發(fā)展步伐反而影響了企業(yè)的發(fā)展.從實際來看，物流企業(yè)缺乏高素質(zhì)的物流人才，我國物流教育及物流人才的培養(yǎng)在很大程度上比較滯后，與實際的市場需求形成較大的缺口.

3 優(yōu)化物流企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的策略

物流企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的優(yōu)化，著力點在于如何從戰(zhàn)略高度，深化物流管理的改革發(fā)展，并逐步創(chuàng)新物流服務(wù)理念及服務(wù)方式，從本質(zhì)上強化供應(yīng)鏈物流管理.物流管理的優(yōu)化與調(diào)整，是戰(zhàn)略高度下的新思考，也是發(fā)展的基礎(chǔ).那么，具體而言，主要在于切實做好以下幾個方面的工作：

3.1 從戰(zhàn)略高度注重物流管理，夯實供應(yīng)鏈物流管理基礎(chǔ)

物流供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化，應(yīng)立足于戰(zhàn)略發(fā)展的高度全局考量.首先，要立足于長遠的發(fā)展規(guī)劃，對于供應(yīng)鏈物流管理進行優(yōu)化，以更好的契合當前的發(fā)展需求；其次，戰(zhàn)略聯(lián)盟的構(gòu)建，是物流企業(yè)發(fā)展的新方向.一方面，戰(zhàn)略聯(lián)盟注重了戰(zhàn)略為導向下的發(fā)展路徑，突顯了新時期下物流企業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性；另一方面，充分依托良好的物流市場，優(yōu)化供應(yīng)鏈物流管理，更有助于推動物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展；再次，新的市場環(huán)境、新的競爭要素，都強調(diào)物流企業(yè)要抓住供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢牢牢不放手，在夯實發(fā)展基礎(chǔ)的同時，獲取更多的競爭優(yōu)勢，擴大市場的立足點.物流企業(yè)的市場前景廣闊，在發(fā)展機遇的狠抓落實中，充分著眼于長遠發(fā)展，夯實供應(yīng)鏈物流管理的基礎(chǔ).

3.2 創(chuàng)新供應(yīng)鏈物流服務(wù)理念，切實抓牢發(fā)展方向

現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)注重物流服務(wù)理念的創(chuàng)新，強調(diào)以客戶為中心下的物流業(yè)發(fā)展.一方面，物流企業(yè)應(yīng)注重對新環(huán)境的認識，創(chuàng)造多樣化的物流服務(wù)，以更好的提高市場競爭力；另一方面，要注重服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式的創(chuàng)新，優(yōu)化已有的供應(yīng)鏈物流管理.

3.2.1 物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新

首先，以人為本的服務(wù)創(chuàng)新，是新時期供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展的著力點.特別是專業(yè)化、個性化服務(wù)的構(gòu)建與實現(xiàn)，是立足于現(xiàn)實需求，著眼長遠發(fā)展的現(xiàn)實體現(xiàn)；其次，功能服務(wù)是物流企業(yè)夯實發(fā)展的重要基礎(chǔ)，但僅僅以功能服務(wù)為主的發(fā)展模式，顯然無法滿足物流業(yè)整體的發(fā)展需求.因此，逐步并深化物流管理服務(wù)的拓展性、創(chuàng)新性發(fā)展，表現(xiàn)出重要的意義.在服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新中，應(yīng)注重物流系統(tǒng)的優(yōu)化，并強調(diào)供應(yīng)管理的有效性，以提供更契合市場需求的物流服務(wù)；再次，逐步實現(xiàn)實物流向信息流等方向發(fā)展.

3.2.2 物流服務(wù)方式的創(chuàng)新

服務(wù)模式的創(chuàng)新，是優(yōu)化物流企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的必然需求.一方面，搭建良好的溝通平臺，強化與客戶建立有效的溝通渠道；另一方面，在現(xiàn)有的交易方式之上，逐步形成互動交易的良好局面.這樣一來，物流服務(wù)方式實現(xiàn)雙方互動的良好形態(tài)，促進了物流企業(yè)在發(fā)展中創(chuàng)造良好的企業(yè)形象.

3.3 注重物流人才培養(yǎng)，鞏固供應(yīng)鏈物流管理的發(fā)展

物流企業(yè)要注重物流人才的教育培訓，在提高物流管理人才綜合素質(zhì)的同時，要優(yōu)化物流人才發(fā)展的環(huán)境.如，建立公平的激勵機制，促進物流人才在價值創(chuàng)造的同時，提高人才在企業(yè)發(fā)展中的重要作用.并且，物流企業(yè)要強化物流人才的引進工作，在整合自身發(fā)展需求的同時，引進一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，推動物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展.物流企業(yè)要強化與高校之間的合作，高校與企業(yè)共同培育具有創(chuàng)新能力的物流管理人才.而政府要擺正好其中的角色，為物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展夯實條件、鞏固基礎(chǔ)，做到固本強基的效果.

結(jié)束語

在現(xiàn)代社會環(huán)境之下，物流企業(yè)發(fā)展的著力點廣闊，但在發(fā)展中如何實現(xiàn)創(chuàng)新性，這是可持續(xù)發(fā)展的重要立足點.物流企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的不足，強調(diào)了優(yōu)化發(fā)展的必要性與重要性.今后還應(yīng)從管理理念與模式的創(chuàng)新、管理內(nèi)容拓展等方面，推動物流企業(yè)的快速健康發(fā)展.

參考文獻：

〔1〕門曉紅.基于供應(yīng)鏈流程視角的物流企業(yè)成本控制研究[D].東北財經(jīng)大學，2012.

〔2〕薛健.第四方物流在中小企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用研究[D].河北科技大學，2014.

〔3〕李楊.我國物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈物流管理模式分析[J].物流技術(shù)，2014（07）.

〔4〕劉承昊.中小物流企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理途徑與策略分析[J].中國物流與采購，2013（21）.

第8篇：供應(yīng)鏈物流發(fā)展規(guī)劃范文

[關(guān)鍵詞]物流；管理咨詢；現(xiàn)狀

Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.

Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report

1引言

物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個標志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場的調(diào)研與分析、第三方物流運作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財務(wù)管理、物流企業(yè)營銷管理、海關(guān)事務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業(yè)、更實際、范圍更廣。

2我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國國內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務(wù)，也就在15年左右的時間?？v觀這些年的發(fā)展，我國的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務(wù)萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業(yè)也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財務(wù)咨詢等領(lǐng)域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經(jīng)濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進入21世紀，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科學技術(shù)不斷進步，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場形成及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營運中所起到的作用也越來越受到我國企業(yè)領(lǐng)導層的關(guān)注。因此，物流成為中國的一個熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業(yè)也進入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍儤I(yè)務(wù)需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉儲設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設(shè)備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢服務(wù)。但是客觀地說，從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套咨詢方法。經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業(yè)化方面更進一步，如專門從事物流設(shè)備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。

但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓等一系列服務(wù)，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務(wù)的上下游企業(yè)進行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。

因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。

3國內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢分析

從國內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務(wù)。國內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

（1）服務(wù)專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設(shè)計、物流設(shè)備咨詢和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設(shè)備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計和培訓等。

（2）服務(wù)多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業(yè)務(wù)，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大學研究所、建筑設(shè)計研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉儲設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來提高綜合物流服務(wù)。

（3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產(chǎn)品，并在專業(yè)化、多樣化服務(wù)的基礎(chǔ)上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產(chǎn)品，以取得市場的競爭優(yōu)勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應(yīng)鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產(chǎn)品服務(wù)。通過核心產(chǎn)品的推出，使揚子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績。國內(nèi)其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產(chǎn)品。

總之，我國物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國物流業(yè)實際的一套咨詢方法。相信經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻：

1.榮書霞.《中國咨詢業(yè)走向有序化》中國中小企業(yè)[J]2004年10期

2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素及其識別方法》天津財經(jīng)學院學報[J]2004年06期

第9篇：供應(yīng)鏈物流發(fā)展規(guī)劃范文

[關(guān)鍵詞] 船舶供應(yīng)鏈 3PL-HUB 供應(yīng)鏈協(xié)同

一、引言

供應(yīng)鏈協(xié)同(Supply Chain Collaboration, SCC )是當今世界全球化市場競爭與協(xié)同環(huán)境下的一種新的企業(yè)競爭戰(zhàn)略和管理模式，它強調(diào)以協(xié)同技術(shù)為支持，以信息共享為基礎(chǔ)，始終從全局觀點出發(fā)，采取一種“共贏”的原則，使整個供應(yīng)鏈中的個體更加親密、相互信任、同步和團結(jié)，來提高整個供應(yīng)鏈的柔性和實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈價值的最優(yōu)。 因此，研究供應(yīng)鏈協(xié)同管理理論體系，對于認清供應(yīng)鏈協(xié)同的本質(zhì)，探索隱藏在企業(yè)成本收益背后的合作動機與協(xié)同運作機制，提高供應(yīng)鏈整體競爭力具有十分重要的意義。

2007年國防科工委的《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015年）》中指出，要在2015年形成開發(fā)、建造高技術(shù)、高附加值船舶的能力，年造船能力達到2800萬載重噸，年產(chǎn)量2000萬載重噸，年銷售收入1800億（其中出口1500萬載重噸，出口值160億美元），使我國成為世界造船強國。要想達到這一目標，必須要采用先進的總裝造船模式和高效的管理方法。船舶供應(yīng)鏈的出現(xiàn)加快了我國船舶制造業(yè)的步伐，但也暴露出種種弊端。本文以船舶供應(yīng)鏈的特征為出發(fā)點，并針對船舶行業(yè)的實際提出了一種新的船舶供應(yīng)鏈協(xié)同機制，為船舶供應(yīng)鏈協(xié)同機制的理論研究提供一個新的參考。

二、我國船舶產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈分析

造船行業(yè)是典型的大型單件小批制造行業(yè)，占用流動資金大，造船周期長,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復雜,原材料、外購件、機電設(shè)備的采購占船舶制造成本的60%～70%，有時要根據(jù)船東和船級社的要求對船舶的核心或輔助部分使用指定進口國家生產(chǎn)的部件，一般只能按訂單生產(chǎn),造船企業(yè)根據(jù)訂單要求進行船舶設(shè)計、生產(chǎn)、交付使用。這些特點有別于一般的制造行業(yè)，船舶供應(yīng)鏈具有如下特征：

1.船舶供應(yīng)鏈實質(zhì)上是由船東拉動的需求鏈。船舶供應(yīng)鏈的運作屬于“拉”的模式，船廠和其他節(jié)點企業(yè)的所有工作都圍繞滿足船東的需求而展開，以滿足訂單式生產(chǎn)的需要。

2.船舶供應(yīng)鏈是“短”鏈。船舶供應(yīng)鏈與其他一般消費品供應(yīng)鏈相比，少有環(huán)節(jié)，沒有零售環(huán)節(jié)，產(chǎn)品一般由制造企業(yè)直接交給客戶――船東。因此，以船廠為核心的船舶供應(yīng)鏈前后網(wǎng)鏈都較短，整個供應(yīng)鏈呈現(xiàn)“短”的特點。

3.船舶供應(yīng)鏈是跨國界的供應(yīng)鏈。中國兩大造船集團的訂單 90%從國外市場獲得。同時，外國船東對主機等關(guān)鍵設(shè)備也常常要求造船企業(yè)從國外購得，一些高強度的鋼板和配套產(chǎn)品也需從國外進口。生產(chǎn)經(jīng)營過程中要遵循許多國際標準和規(guī)范的要求。

此外，由于船舶制造屬于裝配性的生產(chǎn)活動，采購和倉儲占了船舶供應(yīng)鏈運作的大部分環(huán)節(jié)，其物流活動主要是進向生產(chǎn)物流。所以，要想優(yōu)化船舶供應(yīng)鏈必須首先對造船所需原材料的采購和存儲活動進行優(yōu)化，只有這樣才能達到船舶供應(yīng)鏈整體高效最優(yōu)的目的。

三、基于3PL-HUB的供應(yīng)鏈協(xié)同機制

1.供應(yīng)鏈協(xié)同管理

供應(yīng)鏈協(xié)同(Supply Chain Collaboration, SCC )作為一種新的管理模式和企業(yè)競爭戰(zhàn)略模式，其基本思想就是以全球市場和客戶需求為導向，以提高全球市場占有率和獲取最大利潤為目標，以協(xié)同商務(wù)、相互信任和雙贏機制為商業(yè)運作模式，以核心企業(yè)為盟主，通過運用現(xiàn)代研發(fā)技術(shù)、制造技術(shù)、管理技術(shù)、信息技術(shù)和過程控制技術(shù)，達到對整個供應(yīng)鏈上的信息流、物流、資金流、業(yè)務(wù)流和價值流的有效規(guī)劃和控制，從而將客戶、研發(fā)中心、供應(yīng)商、制造商、銷售商和服務(wù)商等合作伙伴連成一個完整的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，形成一個極具競爭力的全球供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。船舶供應(yīng)鏈協(xié)同就是基于船舶供應(yīng)鏈成員之間物流、資金流和信息流等要素設(shè)計適當?shù)膮f(xié)調(diào)激勵機制，有效地控制系統(tǒng)的整體，使之從無序轉(zhuǎn)換為有序，達到協(xié)同狀態(tài)，從而在船舶供應(yīng)鏈成員之間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，合理分配利潤，共同分擔風險，提高信息共享程度，減少庫存，降低總成本，最終實現(xiàn)系統(tǒng)的整體效益大于各部分子系統(tǒng)的效益之和。

2.供應(yīng)鏈協(xié)同的3PL-HUB模式

供應(yīng)商管理庫存(Vendor Managed Inventory，VMI )是供應(yīng)鏈協(xié)同運作的一種較新的策略,它以系統(tǒng)、集成的管理思想進行庫存管理,促進供應(yīng)鏈系統(tǒng)的同步優(yōu)化,降低供應(yīng)鏈不確定性對庫存的影響,但是VMI的實施過程中,并非所有的VMI項目都是成功的;而協(xié)同計劃、預測和補貨(Collaborative Planning Forecasting and Replenishment，CPFR )雖然能解決VMI實施中的一些不足,但是其最大的優(yōu)勢在于能及時準確的預測由各項促銷措施或異常變化帶來的銷售高峰和波動,使銷售商和供應(yīng)商能做好準備,贏得主動,而對于支持核心制造企業(yè)JIT生產(chǎn)和采購,實現(xiàn)供應(yīng)鏈的同步化方面作用有限。在這種背景下出現(xiàn)了一種新的庫存管理模式――基于Supply Hub的第三方物流直送工位模式（3PL-HUB），這種模式不僅能將分散在供應(yīng)商和制造商環(huán)節(jié)的庫存集中控制,而且通過VMI的整合,將不同供應(yīng)商的庫存集中控制;另外該模式主要從供應(yīng)鏈上游資源整合的角度出發(fā),通過多種原材料零部件的JIT供應(yīng)或同步化供應(yīng),從而實現(xiàn)供應(yīng)商與供應(yīng)商、供應(yīng)商與制造商的二維協(xié)同。因此基于Supply Hub的第三方物流直送工位模式成為促進供應(yīng)鏈協(xié)同的新策略。

第三方物流企業(yè) （3PL）直送工位一般指在位于產(chǎn)品制造商附近，設(shè)立由第三方物流企業(yè)管理的集配中心 （簡稱3PL-HUB），用于儲存來自上游供應(yīng)商的所有或部分供應(yīng)物料，第三方物流企業(yè)根據(jù)制造商的日裝配計劃將物料分揀出來后直接送往制造商的生產(chǎn)工位。平時存儲在集配中心的物料仍屬于供應(yīng)商所有，只有當生產(chǎn)商向供應(yīng)商發(fā)出訂單，并由第三方物流企業(yè)受理后才發(fā)生所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。它主要關(guān)注的是供應(yīng)鏈中產(chǎn)品制造商 （通常是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)）的進向生產(chǎn)物流(Inbound logistics) [4]。其主要的活動包括第三方物流集配商對核心制造企業(yè)所需原材料、零部件等物料的集中入庫和管理活動，以及按照核心制造企業(yè)物料需求計劃的直送工位活動。

3PL-HUB直送工位不僅僅是一種庫存管理方法，更為關(guān)鍵的是它對于整個供應(yīng)鏈JIT生產(chǎn)模式的實施和快速響應(yīng)顧客需求的運作具有重要的意義，因此成為近年來快速發(fā)展的一種供應(yīng)鏈協(xié)同運作的新方式。當然并不是所有的行業(yè)都可以采用3PL-HUB直送工位模式，采用3PL-HUB直送工位必須要有一定的前提條件，主要包括：

(1)生產(chǎn)或者供應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟。當生產(chǎn)廠商所需要的原材料供應(yīng)規(guī)模較大時，通過3PL-HUB進行集中的庫存管理、JIT配送以及直送工位的成本才會有所降低，這樣才會通過規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)降低整個供應(yīng)鏈的成本。

(2)至少一定數(shù)量的供應(yīng)商在地理上遠離制造廠商。如果供應(yīng)商離制造廠商較近，供應(yīng)商自己可以將原材料直送工位，從而有效地支持JIT生產(chǎn)；當制造廠商全部或至少部分的供應(yīng)商遠離制造廠商時，如果還是采用供應(yīng)商直送工位供應(yīng)，供應(yīng)商每天多次的直送工位活動很難以較低的成本運作，但是供應(yīng)商直接將原材料、零部件送達第三方物流集配中心，由其進行第三方物流企業(yè)直送工位，是一種更好的選擇。

(3)需要先進的信息技術(shù)支持。第三方物流企業(yè)直送工位過程中,供應(yīng)商、第三方物流集配中心、制造商之間要求及時共享信息,需要EDI、Internet等信息技術(shù)的支撐,才能實施供應(yīng)鏈的同步運作。

(4)第三方物流企業(yè)具有較強的物流運作能力。因為從需求計劃的，到原材料的入庫管理，第三方物流企業(yè)需要全程跟蹤，確保零部件及時入庫，維持低庫存的運作，保證不缺貨，同時根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的日需求計劃將品類繁雜的零部件適時送達生產(chǎn)工位，整個運作是一個環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈協(xié)同或同步化運作過程，需要第三方物流企業(yè)很強的整體運作能力。

3.船舶供應(yīng)鏈的3PL-HUB模式

通過以上對船舶供應(yīng)鏈特征的分析，結(jié)合供應(yīng)鏈協(xié)同的3PL-HUB模式理論，筆者提出建立船舶供應(yīng)鏈的3PL-HUB協(xié)同模式，以期對船舶供應(yīng)鏈協(xié)同管理起到一定的指導作用。船舶供應(yīng)鏈協(xié)同的3PL-HUB模式就是一種基于3PL-HUB的供應(yīng)鏈協(xié)同管理模式，它一般指在位于造船廠附近設(shè)立第三方物流集配供應(yīng)中心，用于儲存所有或部分供應(yīng)材料，第三方物流企業(yè)根據(jù)船廠物料的需求計劃將物料直送船臺，按照相關(guān)協(xié)議只有當物料被消耗時才支付相應(yīng)的費用給供應(yīng)商。它是整合供方資源，促進供應(yīng)鏈協(xié)同的一種先進物流組織形式，一方面能使供應(yīng)商在簡化運作情況下快速、準確、及時響應(yīng)船廠的材料需求，另一方面使船廠采用此模式后成本降低顯著，而且能更好的響應(yīng)船東需求，使整個船舶供應(yīng)鏈系統(tǒng)的柔性及響應(yīng)性增加，而供應(yīng)不確定性等風險降低。

合理的物流和信息流模型是造船企業(yè)順利開展3PL-HUB的一個重要問題,它涉及到供應(yīng)商、第三方物流集配商以及造船企業(yè)在第三方物流直送工位模式中的分工與合作,以及供應(yīng)鏈上游協(xié)同運作,因此其模式的建立和功能的設(shè)定至關(guān)重要。在實踐中可采用不同的物流和信息流模型。圖1是一種常見的物流和信息流模型。企業(yè)的生產(chǎn)和裝配,造船企業(yè)每隔一段時間如每周將需求預測發(fā)送給供應(yīng)商;而物料實際需求由造船企業(yè)的造船進度所消耗的材料拉動,造船企業(yè)將需求信息如一周的生產(chǎn)計劃排程或電子看板等經(jīng)由EDI/Internet等直接傳送到物流信息平臺,后者產(chǎn)生必要的揀選信息以及直送工位的配送計劃,將原材料、零部件直送工位。同時適時更新庫存水平,并每間隔一段時間如每天為供應(yīng)商提供庫存報告同時也向造船企業(yè)提供可視化庫存。當有意外需求時,第三方物流集配商將會跟催供應(yīng)商補貨。

要建立真正意義上的船舶供應(yīng)鏈第三方物流直送工位模式,必須依托戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理的視角,結(jié)合電子商務(wù)的功能和策略,憑借船舶制造配套企業(yè)間的真誠協(xié)作,從戰(zhàn)略、商務(wù)、技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施4個層面入手。

(1)選擇戰(zhàn)略性協(xié)作伙伴

建立船舶供應(yīng)鏈第三方物流直送工位模式要選擇合適的協(xié)作伙伴,這一點應(yīng)納入船舶制造企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略層面考慮。例如:和關(guān)鍵零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商、金融機構(gòu)等協(xié)作伙伴之間建立協(xié)同關(guān)系以及第三方物流企業(yè)的整體運作能力。此外,該模式可能會影響轎車生產(chǎn)企業(yè)對供應(yīng)商的議價能力、供應(yīng)鏈中所處的地位以及收益、成本和風險,在選擇協(xié)作伙伴時必須對這些影響因素從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的角度進行分析。

(2)優(yōu)化重組船舶制造企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程

建立船舶供應(yīng)鏈第三方物流直送工位模式必須以業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ),以供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的整合、優(yōu)化及一體化為行動綱領(lǐng)。另外,供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)直接關(guān)系著商務(wù)模式的創(chuàng)新、重組,不僅涉及整個供應(yīng)鏈的商業(yè)利益、責任和風險的重構(gòu),也包括正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)下各協(xié)作企業(yè)的責任、義務(wù)和利益的重新規(guī)劃以及針對突發(fā)事件的應(yīng)對機制。最后,供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)的推進過程本身就是船舶企業(yè)與供應(yīng)商之間供應(yīng)鏈協(xié)同運作的業(yè)務(wù)流程重組過程。

(3)構(gòu)建船舶企業(yè)供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)

船舶生產(chǎn)有它的特殊性,一艘船由數(shù)千個總成、上萬個零件構(gòu)成,且采購地域分布全國乃至世界各地，又不能有太大的庫存,沒有完善的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上,需要及時反映經(jīng)營活動和相應(yīng)的資金狀況,實現(xiàn)物流、資金流、信息流的集成同步。為了達到企業(yè)內(nèi)外部供應(yīng)鏈集成的目標,船舶企業(yè)必須采用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)為企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)與外部供應(yīng)鏈節(jié)點各戰(zhàn)略協(xié)作供應(yīng)商的信息系統(tǒng)建立無縫接口,實現(xiàn)信息共享和交流,達到相互操作一致性。

(4)配備物流基礎(chǔ)設(shè)施完善物流管理

在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,除了傳統(tǒng)的運輸、倉儲設(shè)備還需要通過應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、移動通訊等物流信息技術(shù),做到船舶供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應(yīng)。對船舶企業(yè)來說,供應(yīng)鏈的物流管理主要包括原材料采購物流、生產(chǎn)系統(tǒng)物流等。船舶供應(yīng)鏈協(xié)同需要對整個船舶供應(yīng)鏈的物流進行整合,通過船舶物流的功能整合、過程整合和資源整合全面實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)才能實現(xiàn)增強船舶供應(yīng)鏈的競爭能力之目的。

四、結(jié)論

基于3PL-HUB的第三方物流直送工位模式在國內(nèi)外實踐中得到了極大的關(guān)注和應(yīng)用，但該模式理論的研究卻落后于實踐的發(fā)展，因此在理論研究方面存在較多的問題值得深入探討。第三方物流直送工位模式在其他行業(yè)的成功實施，為基于3PL-HUB的船舶供應(yīng)鏈協(xié)同管理的研究提供了思路和理論依據(jù)。總而言之,供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)的成功在信息技術(shù)之外。船舶制造企業(yè)只有在理解其核心思想和成功關(guān)鍵因素的基礎(chǔ)上,并解決信息技術(shù)之外的難題之后,才能夠依托信息技術(shù)來實現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同。

參考文獻：

[1]陸杉高陽:供應(yīng)鏈協(xié)同理論體系探討[J]. 商業(yè)時代, 2007,(30):23，15

[2]蔣樟生:基于復雜系統(tǒng)理論的船舶供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機制研究[D]. 哈爾濱工業(yè)大學,2006

[3]金達仁:推行供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)模式[J].信息系統(tǒng)工程, 2005,(03):10

[4]Janat Shah, Mark Goh. Setting Operating Policies for Supply Hubs. International Journal of Production Economics, 2006, (2): 239-252.