冷鏈物流體系建設(shè)精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流體系建設(shè)范文
應(yīng)發(fā)展之需建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系
《規(guī)劃》出臺的背景與我國農(nóng)產(chǎn)品流通發(fā)展的要求密切相關(guān)。
進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到較快發(fā)展。目前，我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5％、15％、23％，冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到15％、30％、40％。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，全國現(xiàn)有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結(jié)物冷藏量740萬噸；機(jī)械冷藏列車1910輛，機(jī)械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。適應(yīng)我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)的廣泛推廣，推動了水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價(jià)值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、集團(tuán)化發(fā)展態(tài)勢。
但是，從總體上看，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費(fèi)和擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品出口的需求相比仍有差距。國務(wù)院在近幾年下發(fā)的中央1號文件中反復(fù)強(qiáng)調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通。一些冷鏈物流的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)先后頒布實(shí)施，《食品安全法》等重要法律法規(guī)逐步完善。在2009年的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確提出要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸比例。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性進(jìn)一步被消費(fèi)者認(rèn)識，全社會對“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增長。
為順應(yīng)這一發(fā)展要求，落實(shí)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，借鑒發(fā)達(dá)國家已經(jīng)建立的“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，結(jié)合我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的實(shí)際情況，國家發(fā)改委制訂了這一規(guī)劃，規(guī)劃期為2010-2015年。
張曉強(qiáng)說，近年來，隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)水平的提高，全社會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)提出了更高要求。因此，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，對促進(jìn)農(nóng)民增收和保障消費(fèi)安全意義重大。
首先，發(fā)展冷鏈物流是適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模流通的客觀需要。經(jīng)過改革開放30年發(fā)展，我國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得顯著成效，區(qū)域和品種布局日益優(yōu)化，農(nóng)產(chǎn)品流通呈現(xiàn)出大規(guī)模、長距離、反季節(jié)的特點(diǎn)，對農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)規(guī)模和效率提出了更高要求。尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域規(guī)模化產(chǎn)出和反季節(jié)銷售增加，迫切需要加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)保鮮運(yùn)輸。
其次，發(fā)展冷鏈物流是滿足居民消費(fèi)的必要保證。隨著城鄉(xiāng)居民消費(fèi)水平和消費(fèi)能力的不斷提高，居民對農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度和營養(yǎng)性等方面提出了更高要求，特別是對食品安全的關(guān)注度不斷提高。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已成為保護(hù)農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，保證食品安全的必要手段。
第三，發(fā)展冷鏈物流是促進(jìn)農(nóng)民增收的重要途徑。長期以來，我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別達(dá)到20-30％、12％、15％，僅果蔬一類每年損失就達(dá)到1000億元以上；同時(shí)，受生鮮農(nóng)產(chǎn)品集中上市后保鮮儲運(yùn)能力制約，農(nóng)產(chǎn)品“賣難”和價(jià)格季節(jié)性波動矛盾突出，農(nóng)民增產(chǎn)不增收情況時(shí)有發(fā)生。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，既可減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失，又可帶動農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷售，促進(jìn)農(nóng)民穩(wěn)定增收。
第四，發(fā)展冷鏈物流是提高我國農(nóng)產(chǎn)品國際競爭力的重要舉措。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢，但由于冷鏈發(fā)展滯后，蔬菜、水果出口量僅占總產(chǎn)量的1－2％，且其中80％是初級產(chǎn)品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是近年來發(fā)達(dá)國家不斷提高進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)質(zhì)量、技術(shù)和綠色壁壘已成為制約我國農(nóng)產(chǎn)品出口的重要障礙。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，突破貿(mào)易壁壘，增強(qiáng)國際競爭力。
張曉強(qiáng)認(rèn)為，雖然近年來我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展比較快，但與發(fā)達(dá)國家相比，還存在一些突出問題，主要表現(xiàn)在：
一是鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通比例偏低。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家肉禽冷鏈流通率已達(dá)100％，蔬菜、水果冷鏈流通率也達(dá)95％以上，而我國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。
二是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足。我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例僅0.3％，現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍、冷藏設(shè)施。
三是冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達(dá)國家廣泛運(yùn)用的全程溫度自動控制沒有得到廣泛應(yīng)用。
四是第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展過程中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的機(jī)制仍沒有形成，冷鏈物流的服務(wù)體系尚未完全建立。現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。
五是冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接，發(fā)達(dá)國家普遍推行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國尚處于推廣的起步階段。
“《規(guī)劃》明確了發(fā)展目標(biāo)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向?！睆垥詮?qiáng)說?！兑?guī)劃》中明確提出，到2015年，建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣，形成一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平顯著提高，食品安全保障能力顯著增強(qiáng)；果蔬冷鏈物流進(jìn)一步加快發(fā)展。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20％、30％、36％以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30％、50％、65％左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)
要完成七大任務(wù)
《規(guī)劃》提出，按照以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，加快冷鏈物流技術(shù)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，培育冷鏈物流企業(yè)，建設(shè)一體化的冷鏈物流服務(wù)體系，以降低農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和流通成本，促進(jìn)農(nóng)民增收，確保農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費(fèi)安全。
按照這一指導(dǎo)思想，張曉強(qiáng)介紹了今后五年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)
的七項(xiàng)主要任務(wù)：
一是推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)。加大對全程冷鏈重要性的宣傳力度，鼓勵企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù)，在相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行低溫控制，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流運(yùn)作。加強(qiáng)各相關(guān)企業(yè)溫度監(jiān)控和追溯體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。
二是完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。重點(diǎn)制定和推廣一批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度。
三是建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。鼓勵肉類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展，加快推廣水產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，逐步推進(jìn)果蔬冷鏈物流發(fā)展。積極發(fā)展從中部。華南地區(qū)到珠三角、長三角、港澳等沿海地區(qū)，從東北地區(qū)到京津地區(qū)的豬肉冷鏈物流體系；黃淮海、東南沿海、長江流域等水產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)到中西部大中城市的水產(chǎn)品冷鏈物流體系；蘋果、柑橘、熱帶水果等特色水果產(chǎn)區(qū)到大中城市的水果冷鏈物流體系，以及反季節(jié)蔬菜和特色蔬菜的南菜北運(yùn)、東菜西輸冷鏈物流體系。
四是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，經(jīng)營理念和管理方式先進(jìn)、核心競爭力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)。鼓勵企業(yè)在產(chǎn)地、銷地建設(shè)低溫保鮮設(shè)施，從源頭實(shí)現(xiàn)低溫控制，建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷她市場冷鏈物流的高效對接。鼓勵大型零售企業(yè)開展生鮮食品配送中心建設(shè)，提供第三方冷鏈物流服務(wù)。
五是加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)加強(qiáng)批發(fā)市場等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)，在太中城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心，改善農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的溫控設(shè)施，完善與冷鏈物流相配套的各類設(shè)施建設(shè)。
六是加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級。加快節(jié)能環(huán)保的各種新型冷鏈物流技術(shù)的自主研發(fā)、引進(jìn)消化和吸收，重點(diǎn)加強(qiáng)各種高性能冷卻、冷凍設(shè)備，自動化分揀、清洗和加工包裝設(shè)備等冷鏈物流裝備的研發(fā)與推廣，完善科技成果轉(zhuǎn)化的有效機(jī)制，不斷提高冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。
七是推動冷鏈物流信息化。通過建立區(qū)域性各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，優(yōu)化配置冷鏈物流資源。鼓勵企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)，提升冷鏈物流業(yè)務(wù)管理的信息化管理水平。推廣應(yīng)用條型碼，RFID等技術(shù)，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺。明確冷鏈物流信息報(bào)送和信息交換的責(zé)任機(jī)制，提高政府監(jiān)管部門的冷鏈信息采集和處理能力，提高行業(yè)監(jiān)管和質(zhì)量保證水平。
政府鼓勵
重點(diǎn)投資領(lǐng)域
張曉強(qiáng)提出，冷鏈物流設(shè)施建設(shè)要充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，鼓勵企業(yè)加大投入，多渠道籌集建設(shè)資金。中央和地方政府可對大型冷藏保鮮設(shè)施、冷藏運(yùn)輸工具、產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證及追溯、企業(yè)信息化等重要項(xiàng)目給予必要引導(dǎo)和扶持。要多方面拓寬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)融資渠道。銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)對符合條件的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)要加大融資支持，并做好配套金融服務(wù)。
“《規(guī)劃》中提出了工程，這些將是我們在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面鼓勵的重點(diǎn)投資領(lǐng)域?！睆垥詮?qiáng)強(qiáng)調(diào)。
一是冷庫建設(shè)工程。鼓勵企業(yè)在技術(shù)改造和充分利用現(xiàn)有低溫儲藏設(shè)施的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)一批設(shè)施先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫，滿足全社會對儲藏設(shè)施的急需。到2015年，推動全社會通過改造、擴(kuò)建和新建，增加冷庫庫容1000萬噸。
二是低溫配送處理中心建設(shè)工程。鼓勵企業(yè)在大中城市周邊規(guī)劃建設(shè)一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心，集中完成肉類和水產(chǎn)品分割、果蔬分揀以及包裝、配載等處理流程，形成一體化的冷鏈物流體系。
三是冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程。鼓勵大型冷鏈物流企業(yè)購置冷藏運(yùn)輸車輛，提高我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率；鼓勵肉類和水產(chǎn)品加工、流通和銷售企業(yè)購置冷鏈設(shè)施設(shè)備，提高冷鏈處理能力，逐步減少“斷鏈”現(xiàn)象的發(fā)生。
四是冷鏈物流企業(yè)培育工程。重點(diǎn)培育一批發(fā)展?jié)摿Υ?、?jīng)營效益好、輻射帶動能力強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。采用政策傾斜等方式，鼓勵其創(chuàng)新物流服務(wù)模式，加強(qiáng)資源整合，拓展物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化資產(chǎn)重組與戰(zhàn)略合作。
五是冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程。選擇50個(gè)果蔬、肉類、水產(chǎn)品等部分大型農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及物流企業(yè)，率先建設(shè)全程溫控和可追溯系統(tǒng)，利用現(xiàn)有的企業(yè)管理和市場交易信息平臺，建立便捷、高效、低成本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息追溯系統(tǒng)。
六是肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流工程。鼓勵大型肉類和水產(chǎn)品企業(yè)開展低溫初加工設(shè)施建設(shè)，推廣肉類和水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸和運(yùn)輸全程監(jiān)控技術(shù)，推動零售環(huán)節(jié)超市、大賣場冷柜銷售方式，形成“無縫化”連接的肉類冷鏈物流體系。加強(qiáng)中央直屬豬肉儲備冷庫和地方豬肉儲備冷庫建設(shè)，依托企業(yè)冷庫完善豬肉儲備體系，提高政府對豬肉市場的調(diào)控能力。
七是果蔬冷鏈物流工程。重點(diǎn)加強(qiáng)分級、包裝、預(yù)冷等商品化處理和冷藏儲存環(huán)節(jié)建設(shè)，推動主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善。大力發(fā)展冷藏運(yùn)輸，完善主銷區(qū)果蔬冷鏈配送設(shè)施建設(shè)，發(fā)展具有集中采購、跨區(qū)域配送能力的現(xiàn)代化果蔬配送中心。鼓勵企業(yè)加快冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，積極培育具有一定規(guī)模和競爭力的第三方果蔬冷鏈物流服務(wù)企業(yè)。
八是冷鏈物流監(jiān)管與查驗(yàn)體系工程。完善冷鏈物流生產(chǎn)、加工、儲存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、進(jìn)出口等主要環(huán)節(jié)的監(jiān)管和查驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在冷鏈建設(shè)重點(diǎn)工程中，同步建設(shè)監(jiān)管和檢測設(shè)施。依托現(xiàn)有監(jiān)管和檢測資源，進(jìn)一步提高主要生產(chǎn)基地、加工基地、配送中心、中轉(zhuǎn)中心、進(jìn)出口口岸的查驗(yàn)和檢測能力，提高監(jiān)管水平，保障產(chǎn)品質(zhì)量和安全。
四大措施保障《規(guī)劃》實(shí)施
張曉強(qiáng)介紹，為盡快推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的快速、健康發(fā)展，保證《規(guī)劃》的順利實(shí)施，將采取一系列的保障措施：
一是加強(qiáng)協(xié)調(diào)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)環(huán)節(jié)多、產(chǎn)業(yè)鏈長，是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)工程，需要多方面的配合與支持。我們將會同有關(guān)部門，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，形成合力，統(tǒng)一組織規(guī)劃實(shí)施，協(xié)調(diào)解決冷鏈物流發(fā)展中的突出矛盾和重大問題，確保規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
二是整合資源和增加投入。通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式，整合現(xiàn)有生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場、冷鏈物流企業(yè)以及港口、碼頭、航空航運(yùn)交通樞紐的冷鏈物流資源，加快升級改造步伐和配套協(xié)作，建立全國性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，鼓勵企業(yè)加大投入和銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行融資支持，同時(shí)中央和地方政府可對重要項(xiàng)目給予必要的引導(dǎo)和扶持。
第2篇：冷鏈物流體系建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：食品；冷鏈；物流；現(xiàn)狀；對策
應(yīng)市場的需求，食品冷鏈物流行業(yè)伴隨著制冷技術(shù)、食品安全和物流管理等多學(xué)科技術(shù)的發(fā)展逐漸地建立起來。所謂食品冷鏈（Cold Chain） 是指易腐的原生態(tài)食品，從農(nóng)村收購或河海捕撈之后至到達(dá)消費(fèi)者手中，所經(jīng)歷的產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售整個(gè)過程。
一、發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式
1. 美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式
美國的蔬菜物流是目前世界上最典型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。美國在發(fā)達(dá)國家中率先實(shí)現(xiàn)了蔬菜產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化和專業(yè)化，形成了一條田間采后預(yù)冷- 冷庫- 冷藏運(yùn)輸- 冷藏批發(fā)- 超市冷柜- 消費(fèi)者冰箱的蔬菜冷鏈物流模式，蔬菜從田間采摘到進(jìn)入終端消費(fèi)者始終處于所需的生理低溫條件，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后全程全方位社會化服務(wù)，較好地解決了蔬菜均衡供應(yīng)的問題。此模式大大地提高了蔬菜質(zhì)量，并降低了損耗，不僅保證蔬菜在整個(gè)供應(yīng)鏈過程中的新鮮與安全，而且在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅占總重的1% ～ 2%。
2.日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式
日本是亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的先驅(qū)者，因資源匱乏而采用“以小搏大”的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式。通過建設(shè)高密度、集約化、專業(yè)化的冷庫，以“物流高效化”為宗旨，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品與冷鏈物流的無縫對接； 建立以農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織為主、以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)[3]。
二、當(dāng)前我國冷鏈物流存在的問題
1. 第三方物流服務(wù)不能到位
我國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的。特別是在奶業(yè)界當(dāng)中，第三方冷鏈物流服務(wù)的發(fā)展比較緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業(yè)為數(shù)不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業(yè)等已在運(yùn)用和拓展這方面的業(yè)務(wù)，看來還有待積極培育。
2.完整獨(dú)立的冷鏈體系尚未形成
從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國家相比，差距都十分明顯，冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn)、包裝、儲存、運(yùn)輸和銷售（即從農(nóng)田到餐桌）的全過程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關(guān)的溫度立法，食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力，致使食品在整個(gè)物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。
3.冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后
食品冷凍的硬件設(shè)施滯后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足。目前運(yùn)營中的冷凍、冷鏈運(yùn)輸設(shè)施陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成運(yùn)輸過程中損耗極高，物流費(fèi)用占到易腐食品成本的70%，每年的低溫物流所造成的損失達(dá)750億元。
4.冷鏈運(yùn)輸成本過大
冷鏈物流業(yè)不能快速高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致。冷鏈運(yùn)輸業(yè)受國際能源（石油、汽油、柴油）價(jià)格的影響因素很大。其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。據(jù)冷鏈運(yùn)輸從業(yè)人員反映，僅油費(fèi)、路橋費(fèi)以及易腐品在運(yùn)輸過程中的損耗這3項(xiàng)的經(jīng)濟(jì)成本折算，約占所運(yùn)易腐食品總成本的70%，在正常情況應(yīng)不超總成本的50%為宜。無疑，這是給產(chǎn)品增加成本的最大壓力和來源。
5. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位
涉及冷藏食品運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產(chǎn)品所要求的低溫儲藏所控制的時(shí)間與條件等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4 ℃～7 ℃，水果蔬菜10 ℃～15 ℃，速凍食品0 ℃以下等。但目前此類的細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫環(huán)境溫度與冷鏈運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、易腐食品運(yùn)輸車輛制冷配置要求、冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等都尚未見出臺。
三、我國建設(shè)冷鏈物流的發(fā)展策略
1. 加強(qiáng)冷鏈物流硬件設(shè)施建設(shè)
冷鏈硬件設(shè)施是食品冷鏈運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)，主要包括冷庫和冷藏運(yùn)輸設(shè)備兩方面。據(jù)國內(nèi)超市能耗統(tǒng)計(jì)顯示，每家店鋪10年的運(yùn)營時(shí)間費(fèi)用中，初期投資只占10%，運(yùn)營成本占到90%；而每年用于單店能耗、食品損失和維護(hù)的費(fèi)用約計(jì)人民幣130萬元以上，其中制冷設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用就占到50% ，相當(dāng)驚人。因此，盡快研制出節(jié)能減排的制冷設(shè)備是當(dāng)務(wù)之急。
2.加快完善我國食品冷鏈物流體系
食品冷鏈物流體系的不完善，嚴(yán)重阻礙了我國食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此，必須要加強(qiáng)國家食品冷鏈物流體系建設(shè)。這就需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作，建立健全食品的“冷藏保鮮—冷藏加工—冷藏運(yùn)輸—冷藏銷售”的全新冷鏈物流體系，以確保食品安全，滿足市場需求。
3.快速構(gòu)建我國食品冷鏈物流的整體規(guī)劃
食品冷鏈物流是一條寬廣的供應(yīng)鏈，基于食品安全，對其各個(gè)環(huán)節(jié)的即時(shí)性、高效性和可控性提出了更高的要求。因此，要構(gòu)建食品冷鏈物流的整體規(guī)劃，需要結(jié)合我國食品消費(fèi)市場和冷鏈發(fā)展的特點(diǎn)，建立政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)之間的聯(lián)動機(jī)制，推動我國食品冷鏈物流的資源整合以及行業(yè)的的發(fā)展。
4. 大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)
專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)符合食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和市場的需求，能解決企業(yè)面臨的初投資大、運(yùn)作成本高、專業(yè)管理難等問題，使食品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)市場化的需要。其中，強(qiáng)化第三方食品冷鏈物流企業(yè)的自主創(chuàng)新能力是發(fā)展第三方食品冷鏈物流企業(yè)的中心環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn)：
⑴ 顧茜姣，苗艷芳.食品冷鏈的發(fā)展方向[J].制冷技術(shù)，2007，（1）：23-24.
第3篇：冷鏈物流體系建設(shè)范文
【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 對策
一、安徽省冷鏈物流的發(fā)展歷程
冷鏈起源于19世紀(jì)上半葉冷凍機(jī)的發(fā)明，到了電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍食品開始進(jìn)入市場和消費(fèi)者家庭。至20世紀(jì)30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。40年代，歐洲的冷鏈在二戰(zhàn)中被摧毀，但戰(zhàn)后又很快重建。現(xiàn)在歐美發(fā)達(dá)國家已形成了完整的食品冷鏈體系。我國冷鏈物流的發(fā)展起步比較晚，安徽省冷庫資源和冷藏運(yùn)輸資源相對緊缺，全省范圍的冷鏈物流信息溝通不暢；大部分冷藏運(yùn)輸企業(yè)提供的物流服務(wù)簡單、服務(wù)品種單一，無法滿足客戶對冷鏈物流專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化運(yùn)作的要求；加之運(yùn)輸市場的不規(guī)范，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的不完善不統(tǒng)一，這些客觀原因造成了冷鏈物流市場發(fā)展空間巨大、發(fā)展阻力也很大的局面。2012年，安徽省冷鏈物流中心在鄭州召開會，吸引了許多企業(yè)參加。
二、安徽省冷鏈物流存在的問題
（一）缺乏專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)
目前安徽省有很多物流公司，第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%，而專門針對冷鏈產(chǎn)品的物流服務(wù)更是微乎其微，省內(nèi)大部分在流通的冷鏈產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后。而各種企業(yè)的自營物流往往受到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全等各種因素的制約，大大影響了食品的流通的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗很高。我省尚沒有一家第三方冷藏貨物供應(yīng)鏈服務(wù)商能提供覆蓋全省的服務(wù)，因此導(dǎo)致我省冷鏈物流服務(wù)增長水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展對冷鏈物流服務(wù)的需求。
（二）硬件缺口導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸效率不高
現(xiàn)代物流的快速發(fā)展不僅需要先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也需要先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備的保障。但是目前我省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化程度很低，無論是冷藏車還是冷藏庫的技術(shù)水平都無法適應(yīng)和滿足食品冷鏈物流目前的需求。硬件建設(shè)是制約我省冷鏈物流發(fā)展的重要原因。冷鏈物流硬件體系建設(shè)包括冷庫、冷藏車、加工設(shè)備、物流設(shè)備、存儲設(shè)備、碼頭設(shè)備等。完善的硬件體系，是全程冷鏈及高效物流運(yùn)作的保證。
（三）缺少供應(yīng)鏈上下游間整體規(guī)劃和整合
安徽省的冷鏈物流還未形成體系，大部分冷鏈只能滿足某一環(huán)節(jié)的冷藏冷凍，能真正達(dá)到全程冷鏈的少之又少。一方面，大多數(shù)的冷鏈物流是由制造企業(yè)根據(jù)自身的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行的，雖然在短期內(nèi)能夠滿足企業(yè)的需求，但從長遠(yuǎn)來看，未能形成完整的冷鏈供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，缺乏上下游節(jié)點(diǎn)的整體規(guī)劃和整合。另一方面，由于冷鏈未形成體系，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動儲存效率和效益無法得到控制和整合，對于處于下游經(jīng)營者來說，其上游始終是處于運(yùn)作不順暢、不穩(wěn)定的狀態(tài)。
（四）缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管
我省冷鏈不能做到全程冷鏈的另一個(gè)重要原因是行業(yè)內(nèi)部對涉及冷鏈的環(huán)節(jié)還沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以至于從管理到產(chǎn)品質(zhì)量、作業(yè)操作都無章可循，冷鏈物流服務(wù)企業(yè)為了節(jié)約成本，確實(shí)存在惡意斷鏈和用非冷藏車運(yùn)輸產(chǎn)品的問題，他們的行為又進(jìn)一步導(dǎo)致惡性競爭。
（五）冷鏈物流成本居高不下
我省的冷鏈物流尚未形成供應(yīng)鏈一體化模式，因此，在運(yùn)營過程中未形成無縫銜接的程度，造成大量的冷鏈資源的浪費(fèi)，也造成高價(jià)購置的冷藏運(yùn)輸車輛、冷庫等設(shè)施設(shè)備部分時(shí)間處于閑置狀態(tài)，未發(fā)揮應(yīng)有的作用；此外由于部分物流人員對冷鏈物流的實(shí)際運(yùn)作了解不是很深入，造成了誤造作等現(xiàn)象，導(dǎo)致低溫食品的質(zhì)量發(fā)生變化，造成了大量的經(jīng)濟(jì)損失。
三、促進(jìn)安徽省冷鏈物流發(fā)展的對策建議
（一）制定和完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)
盡快的建立和完善監(jiān)管機(jī)制，建立低溫易腐食品的運(yùn)行監(jiān)測機(jī)制；在完善機(jī)制的同時(shí)，應(yīng)加快安徽省冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定過程，建立健全的冷落物流行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、誠信認(rèn)證、資質(zhì)認(rèn)證和食品安全相關(guān)的一系列標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范食品冷鏈物流服務(wù)市場。
（二）建立產(chǎn)供銷一體化冷鏈物流體系
為實(shí)現(xiàn)冷鏈物流一體化體系的建立，需要從加強(qiáng)對從事冷鏈企業(yè)的培養(yǎng)人手，加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。鼓勵大型零售企業(yè)開展生鮮食品配送中心建設(shè)，提供第三方冷鏈物流服務(wù)。建立由產(chǎn)前行業(yè)與產(chǎn)后的加工、銷售、儲運(yùn)組成的一條完善的產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)調(diào)各物流環(huán)節(jié)和整個(gè)物流活動的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制，通過協(xié)作、協(xié)調(diào)與協(xié)同提高物流鏈的整體效率。通過加強(qiáng)生產(chǎn)單位與經(jīng)銷商戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的建立，進(jìn)一步加強(qiáng)和穩(wěn)固上下游企業(yè)之間的關(guān)系，在冷鏈企業(yè)鏈條上形成利益共同體，從而建立起產(chǎn)供銷一體化冷鏈物流體系。
（三）加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化水平
鼓勵企業(yè)在大中城市周邊規(guī)劃建設(shè)一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心，集中完成肉類和水產(chǎn)品分割、果蔬分揀以及包裝、配載等處理流程，形成一體化的冷鏈物流體系。推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程的建設(shè)。鼓勵大型冷鏈物流企業(yè)購置冷藏運(yùn)輸車輛，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率；鼓勵肉類和水產(chǎn)品加工、流通和銷售企業(yè)購置冷鏈設(shè)施設(shè)備，提高冷鏈處理能力。重點(diǎn)加強(qiáng)分級、包裝、預(yù)冷等商品化處理和冷藏儲存環(huán)節(jié)建設(shè)，推動主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善。
（四）加快培養(yǎng)冷鏈物流人才建設(shè)
加大對第三方冷鏈物流公司已從業(yè)物流人員的在職培養(yǎng)。第三方冷鏈物流公司應(yīng)該鼓勵其員工進(jìn)行職業(yè)再深造。同時(shí)，政府可以提供專項(xiàng)的冷鏈物流人才培養(yǎng)資金，讓物流行業(yè)協(xié)會運(yùn)用這筆資金，統(tǒng)一組織冷鏈物流人才進(jìn)行培訓(xùn)。物流行業(yè)協(xié)會也可以同第三方冷鏈物流公司合作，介紹一些專業(yè)技能較好的老師，組織公司員工的培訓(xùn)。加大對各大高校專門的冷鏈物流人才的培養(yǎng)。在物流專業(yè)下可以設(shè)置冷鏈物流的小專業(yè)，專門培養(yǎng)冷鏈物流方向的人才。同時(shí)，高?？梢酝谌嚼滏溛锪鞴竞献鳎_展帶薪實(shí)習(xí)項(xiàng)目，讓學(xué)生能夠在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，更好的了解冷鏈物流的工作流程，增加實(shí)際操作的經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：冷鏈物流體系建設(shè)范文
作用凸顯
城鎮(zhèn)化作為我國現(xiàn)代化建設(shè)的歷史任務(wù)，受到越來越多的關(guān)注。國務(wù)院總理也曾多次強(qiáng)調(diào)，城鎮(zhèn)化是未來中國經(jīng)濟(jì)增長的巨大動力，是擴(kuò)大內(nèi)需的最大潛力。隨著中國城鎮(zhèn)化速度的加快，帶動大量社會消費(fèi)需求，也將帶動物流發(fā)展。物流是連接各產(chǎn)業(yè)區(qū)間的通道和載體。參與從事物流服務(wù)活動的各環(huán)節(jié)，通過有效的現(xiàn)代化管理和個(gè)性化服務(wù)，將形成物流產(chǎn)業(yè)支撐體系，從而達(dá)到降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的目的，這也是城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要前提條件。同時(shí)，城鎮(zhèn)化建設(shè)必然直接拉動建筑建材、家電電子、紡織服裝等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動以產(chǎn)業(yè)物流為基礎(chǔ)的物流發(fā)展，形成強(qiáng)大的物資流、資金流和信息流。
此外，城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中也面臨著基礎(chǔ)設(shè)施的承載問題。目前我國物流產(chǎn)業(yè)仍處于粗放型發(fā)展階段，網(wǎng)絡(luò)布局不合理，城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡，集中度偏低，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、國際化程度不高，效率低、成本高等問題日益突出。城鎮(zhèn)化發(fā)展起來的區(qū)域物流體系明顯落后于發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展起來的物流體系，呈現(xiàn)出基礎(chǔ)差、環(huán)節(jié)多、效率低、無體系等特點(diǎn)，尤其是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的這一現(xiàn)象更為突出。因此，建立符合城鎮(zhèn)化建設(shè)的現(xiàn)代物流服務(wù)體系是城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要組成部分。
物流支撐體系也是我國城鎮(zhèn)化建設(shè)中產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然需求。建立現(xiàn)代城鎮(zhèn)化物流支撐體系，有利于推動生產(chǎn)資料和生活資料的集中采購，降低生產(chǎn)成本：有利于規(guī)?；?jīng)營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，拉動消費(fèi)品的外銷能力。城鎮(zhèn)化建設(shè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是農(nóng)村城鎮(zhèn)化，使二元結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)功能、社會功能更加統(tǒng)一。建立城鎮(zhèn)化物流體系還有利于加快城市與農(nóng)村物資交換，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會中的功能互補(bǔ)。此外，城鎮(zhèn)化進(jìn)程中現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的集聚和發(fā)展需要有現(xiàn)代的物流體系與之配套，而具有現(xiàn)代物流基礎(chǔ)的城鎮(zhèn)化集群，對產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的引入、形成和發(fā)展都具有強(qiáng)大的吸引和推動能力。城鎮(zhèn)化建設(shè)只有通過產(chǎn)業(yè)引入、產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平的提高，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚帶動人口集聚的效應(yīng)，才能形成產(chǎn)業(yè)延伸發(fā)展，帶動消費(fèi)和第三產(chǎn)業(yè)，從這一角度來看，物流支撐體系可以有效地帶動城鎮(zhèn)化建設(shè)的更好發(fā)展。
問題諸多
雖然在城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中物流支撐體系的作用日益被重視，但在實(shí)際操作中，仍然存在著諸多問題。
政策法規(guī)缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一，整體規(guī)劃管理水平偏低。目前，各地物流規(guī)劃與政策出臺的積極性很高，但大多集中在理論層面，中央各部委扶持配套的相關(guān)政策協(xié)調(diào)性不夠，中央、地方很難形成協(xié)調(diào)、聯(lián)動的合力，社會資源利用不足。城鎮(zhèn)規(guī)劃水平不高，目標(biāo)定位不明確，可操作性不足，缺少有效手段。這也使得參與其中的物流主體片面規(guī)劃自己的基礎(chǔ)設(shè)施，缺乏與城鎮(zhèn)化建設(shè)相適應(yīng)的協(xié)調(diào)綜合規(guī)劃。
現(xiàn)有物流管理體系、體制相對滯后，缺乏相關(guān)數(shù)據(jù)。物流管理體系涉及行業(yè)較廣、部門較多，管理和職能不匹配，很多體制性難題有待突破。如物流統(tǒng)計(jì)工作，因其出現(xiàn)較晚，缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，與物流方面的相關(guān)指標(biāo)體系也尚未建立，同時(shí)本身存在著一些不足，導(dǎo)致在物流規(guī)劃中由于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)偏差等問題而使建設(shè)、設(shè)計(jì)出現(xiàn)失誤。
城鎮(zhèn)化帶來居民消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變和消費(fèi)規(guī)模的提升，進(jìn)而逐步實(shí)現(xiàn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級。物流體系作為城鎮(zhèn)化建設(shè)中的支撐體系，其相應(yīng)的配套服務(wù)并不完善，亟待加強(qiáng)。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快、居民收入逐年提高，我國居民消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯的多元化趨勢，如消費(fèi)者對生鮮產(chǎn)品、冷凍食品需求的不斷增加以及對食品安全要求的不斷提高，需要更加完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，這對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)提出更高的要求。整體來看，在向城鎮(zhèn)化現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的時(shí)期，建材家具物流、IT物流、紡織物流、家電電子物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、冷鏈物流、電商物流等細(xì)分領(lǐng)域都面臨著完善、升級以滿足相應(yīng)需求的任務(wù)。
解決途徑
物流體系與城鎮(zhèn)化建設(shè)兩者之間相互滲透，相互促進(jìn)的關(guān)系卻是不爭的事實(shí)。必須協(xié)調(diào)處理好二者之間的關(guān)系，才能得到更好的發(fā)展。
首先要從政策層面予以重視，科學(xué)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局。政府要對物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局與建設(shè)以及城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間物流體系進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，合理配置物流資源，最大范圍地覆蓋城鄉(xiāng)，避免重復(fù)建設(shè)資源浪費(fèi)，要準(zhǔn)確評估城鎮(zhèn)物流規(guī)劃的層級定位、建設(shè)規(guī)模和輻射范圍，納入?yún)^(qū)域物流整體規(guī)劃體系，有效配置物流資源。政府要及時(shí)出臺用地、稅收、財(cái)政等方面的優(yōu)惠政策，各地的城市應(yīng)根據(jù)本地實(shí)際，盡快配套完善相關(guān)的政策、法律法規(guī)體系，從體制改革、法律法規(guī)制定、相關(guān)政策調(diào)整以及發(fā)展規(guī)劃等方面，采取相應(yīng)的對策措施促進(jìn)物流業(yè)的振興和發(fā)展。
完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。城鎮(zhèn)化產(chǎn)業(yè)集群的形成，需要一定的物流基礎(chǔ)支撐運(yùn)行。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)工程的推進(jìn)，就目前情況來看，政府需要加強(qiáng)對公路、鐵運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)等不同性質(zhì)的物流平臺的總體協(xié)同布局，搭建現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)，與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃同步進(jìn)行，為物流支撐體系的形成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過政府的引導(dǎo)和扶持，引進(jìn)規(guī)模物流企業(yè)入駐，發(fā)展共同配送與第三方物流，建立適合城鎮(zhèn)化合理規(guī)模和有效輻射半徑的物流基礎(chǔ)設(shè)施配套體系。
第5篇：冷鏈物流體系建設(shè)范文
關(guān)鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈物流;建議
國家發(fā)改委近日公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,加快建設(shè)“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現(xiàn)了隨著我國全面建設(shè)小康社會進(jìn)程的加快,人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大,質(zhì)量的要求也越來越高。而農(nóng)產(chǎn)品獨(dú)有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對物流過程的時(shí)效性、安全性等方面的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。但由于冷鏈的問題,我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重,果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別已經(jīng)達(dá)到20%～30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達(dá)1,000億元以上,因此加快建設(shè)冷鏈物流體系迫在眉睫。。
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比,具有高投入、高要求的特點(diǎn)。第一,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運(yùn)作都需要專門的設(shè)備和設(shè)施,建設(shè)投資較大、回報(bào)期較長;第二,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的生產(chǎn)和消費(fèi)較分散,市場供求及價(jià)格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運(yùn)作和能耗成本較高、較不穩(wěn)定;第三,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性,保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少,保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)效性強(qiáng);第四,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r(shí)跟蹤。
二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產(chǎn)禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3.5萬噸;肉類食品廠有2,500多家,年產(chǎn)肉類6,000萬噸,產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2,000多家,年產(chǎn)量超過850萬噸;冷飲業(yè)4,000多家,其中具有一定規(guī)模的有194家;年產(chǎn)量150多萬噸,產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增;乳品業(yè)1,500多家,產(chǎn)量800萬噸,每年以30%的速度增長;水產(chǎn)品產(chǎn)量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)生了較大的需求,尤其是以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價(jià)值農(nóng)產(chǎn)品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術(shù)水平的提高以及政府的大力支持,進(jìn)一步促進(jìn)了冷鏈物流市場的發(fā)展。
2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施有所改善。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流需求的提升,政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施,為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運(yùn)作創(chuàng)造了一定的物質(zhì)條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總?cè)萘?80萬噸;機(jī)械（）冷藏列車1,910輛,機(jī)械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
3、第三方冷鏈物流企業(yè)興起。在業(yè)務(wù)外包等新型管理理念的影響下,各農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力,將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去,尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業(yè)務(wù)。
三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題
1、冷鏈物流市場有待細(xì)分。不同種類的農(nóng)產(chǎn)品對物流環(huán)境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種,少數(shù)冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲存溫度要求,但是對有些農(nóng)產(chǎn)品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農(nóng)產(chǎn)品儲存質(zhì)量、延長保質(zhì)期的角度出發(fā),應(yīng)對冷鏈物流市場進(jìn)行細(xì)分,對不同的農(nóng)產(chǎn)品設(shè)定其最佳儲存溫度。
2、我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏配套設(shè)施建設(shè)不足。我國現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化,發(fā)展和分布不均衡,大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施,導(dǎo)致我國冷鏈物流落后。目前,我國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種方式。在公路運(yùn)輸中約有80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用開蓬設(shè)計(jì)的普通卡車運(yùn)輸;鐵路運(yùn)輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環(huán)節(jié),我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環(huán)節(jié),大部分企業(yè)沒有專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備,使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果大大降低。
3、第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。我國農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)大多由供應(yīng)商或自身完成,較多的分散了企業(yè)的精力,提高了企業(yè)的運(yùn)營成本。而現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)主要為中小企業(yè),實(shí)力弱,輻射范圍小,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步,僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商技術(shù)和設(shè)備能達(dá)到國際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求,一般的第三方物流企業(yè)只能提供冷藏運(yùn)輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)。
4、缺乏冷鏈物流專業(yè)人才。要維持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的正常運(yùn)營和順利發(fā)展,需要有對物流發(fā)展有全局認(rèn)識和專業(yè)知識的管理人才和技術(shù)人才。而我國物流業(yè)起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實(shí)際的研究。在對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)上,缺乏理論的引導(dǎo)和實(shí)踐的教學(xué)。因而,大多數(shù)物流人員不能達(dá)到冷鏈物流行業(yè)對人才的要求。
5、冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立,使得政府在對農(nóng)產(chǎn)品物流的疏導(dǎo)監(jiān)控環(huán)節(jié)缺乏理論與制度依據(jù),許多不良商家因此有機(jī)可乘。加上冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接。同時(shí),我國冷鏈物流技術(shù)指標(biāo)也不完善,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證,而質(zhì)量直接關(guān)系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規(guī)的建設(shè);另一方面要完善冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
四、改進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議
1、加快冷鏈物流設(shè)施的改進(jìn)。根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,國家鼓勵發(fā)展的重點(diǎn)投資領(lǐng)域中包括冷庫建設(shè)工程、低溫配送處理中心建設(shè)工程、冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程。借助國家的大力支持,我國應(yīng)盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證其品質(zhì)及安全性的速凍機(jī)及冷庫;引進(jìn)、推廣自動化冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術(shù)、無損檢測與商品化處理技術(shù)、運(yùn)輸車溫度自動控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù),提高技術(shù)改進(jìn)能力和技術(shù)更新能力;通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源,建立全國性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。
2、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)處于冷鏈物流供應(yīng)鏈中,它應(yīng)該同上下游企業(yè)擁有一個(gè)共同的利益目標(biāo)。如果供應(yīng)鏈上的成員經(jīng)常變動,會降低此供應(yīng)鏈的競爭力,所以合作各方應(yīng)以多邊共贏為原則,建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。此外,著力培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進(jìn)、核心競爭力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè),并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變。鼓勵大型零售企業(yè)開展農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè),提供第三方冷鏈物流服務(wù)。
3、鼓勵人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。通過開展崗位培訓(xùn)、抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來培養(yǎng)市場急需的物流應(yīng)用人才,尤其是要引導(dǎo)和推動高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程、發(fā)展產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育,鼓勵相關(guān)單位開展技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育,建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的人才激勵和柔性機(jī)制,推動高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)。
4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進(jìn)行了大量有關(guān)冷鏈物流信息化市場調(diào)查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統(tǒng)一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔(dān)企業(yè)自身在冷鏈運(yùn)輸過程中的溫度、保鮮控制等職責(zé),一旦（）產(chǎn)品交付給下家,就不會再進(jìn)行跟蹤。因此,需要通過建立區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺,實(shí)現(xiàn)信息交換和信息共享,優(yōu)化配置冷鏈物流資源。鼓勵3S、自動識別技術(shù)等技術(shù)的應(yīng)用,建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺。促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運(yùn)輸?shù)男?加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)和物流網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)。
5、完善相關(guān)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。加拿大冷鏈物流的健康發(fā)展得益于其完善的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),健全的檢查與監(jiān)督機(jī)構(gòu),同時(shí)其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國應(yīng)盡快完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系,進(jìn)一步加大強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定力度,建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系及全程質(zhì)量檢查與監(jiān)督機(jī)制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導(dǎo)準(zhǔn)則和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),包括整個(gè)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)良好的操作規(guī)范,如原料基地生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、預(yù)冷與貯藏標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)(特別是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸溫度標(biāo)準(zhǔn))、銷售標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)以及檢測方法標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等。
五、加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的意義
加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,對于促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收和保障消費(fèi)安全意義重大。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展,既保護(hù)了農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),減少營養(yǎng)流失,保證食品安全,又可以減少農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失,帶動農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷售,促進(jìn)農(nóng)民穩(wěn)定增收,還有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量,突破貿(mào)易壁壘,增強(qiáng)國際競爭力。
主要參考文獻(xiàn):
[1]董紅兵.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀、問題與對策[J].產(chǎn)業(yè)觀察,2008.12.
第6篇：冷鏈物流體系建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對策
中圖分類號：F273.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
食品的安全與營養(yǎng)關(guān)系著人類的身體健康和生命安全。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們越來越關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。由于農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)容易受溫度、濕度、氣體等外界環(huán)境條件變化的影響，為保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，需要在流通領(lǐng)域中對其采取冷藏儲存、冷藏運(yùn)輸?shù)鹊蜏乇Ｕ洗胧?/p>
冷鏈物流是指易腐變質(zhì)食品在從產(chǎn)地采購開始，經(jīng)過產(chǎn)品加工、儲藏、運(yùn)輸、配送、銷售，直到消費(fèi)者手里的整個(gè)過程中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下的特殊的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。2010年6月，國家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（2010～2015）。規(guī)劃明確提出，到2015年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；F(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系；進(jìn)一步提高肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平，增強(qiáng)食品安全保障能力；果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20%、30%、36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。
廣西地處我國南疆，是農(nóng)業(yè)較大省份，除了要將自身的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往全國各地以外，作為連接中國與東盟各國貿(mào)易往來的橋頭堡，每年還要承接來自東盟各國的大量農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口。因此，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，應(yīng)成為廣西服務(wù)“三農(nóng)”的重要舉措。
1 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
（1）農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，冷鏈物流市場潛力巨大。廣西農(nóng)業(yè)資源豐富，主要盛產(chǎn)南亞熱帶水果、蔬菜、甘蔗、麻類作物、桑蠶、藥用作物、香料作物、松脂、桐油、三黃雞、奶水牛、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品。近年來農(nóng)業(yè)保持穩(wěn)定增長，2010年農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值2 721億元，居全國第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1 094.41萬噸，增產(chǎn)8.3%，產(chǎn)量居全國第六位；肉類387.77萬噸，增產(chǎn)4.5%，水產(chǎn)品275.09萬噸，增產(chǎn)5.1%。特色農(nóng)產(chǎn)品豐富，水果品種非常多，香蕉、芒果、荔枝、龍眼、柑橙、板栗等名優(yōu)果鮮享有盛名，尤其香蕉是我國主要產(chǎn)地之一。但由于沒有很好的冷藏條件，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重。有數(shù)據(jù)顯示，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通損失率分別達(dá)到20%～30%、12%、15%，而冷鏈發(fā)達(dá)國家果蔬損失率則控制在5%以下。廣西作為經(jīng)濟(jì)后發(fā)展地區(qū)，冷藏條件尤其欠缺，冷鏈物流市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
（2）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。湘桂、黔桂、枝柳、云桂、南廣、等鐵路干線和國道、省道線縱橫交錯(cuò)。2010年鐵路通車營運(yùn)里程達(dá)3 200多公里，公路通車總里程達(dá)10萬多公里，其中高速公路2 500多公里，交通運(yùn)輸體系初步形成，快捷便利的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有力推動了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場設(shè)施的完善也提升了冷鏈物流的能力。目前，已初步形成了一批如南寧五里亭蔬菜批發(fā)市場、柳州柳邕農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、桂林五里店果蔬批發(fā)市場、玉林宏進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、廣西田陽農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心、廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品物流中心、金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等規(guī)模較大、有影響的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。截止2010年底，廣西農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場數(shù)量達(dá)到37個(gè)，年成交額約210億元，分別比2005年增加17個(gè)和增長85%。
2 廣西發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的機(jī)遇
（1）廣西將打造成為中國—東盟區(qū)域性國際水果集散中心帶來的機(jī)遇。東盟各國是熱帶水果之鄉(xiāng)，盛產(chǎn)山竹、榴蓮、火龍果等熱帶水果，中國盛產(chǎn)蘋果、梨、柑橘等溫帶水果，兩國水果是雙方貿(mào)易中存在較大的供需潛力，貿(mào)易互補(bǔ)性很強(qiáng)。據(jù)2011年相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國進(jìn)出口水果總量（包括食用水果及堅(jiān)果、甜瓜或柑橘屬水果的果皮）635.8萬噸，其中東盟占67%，進(jìn)出口水果總金額62.3億美元，其中東盟占51%。通過廣西進(jìn)出口的水果貿(mào)易量均呈逐年增長趨勢，每年從廣西憑祥口岸進(jìn)出口東盟國家的水果量達(dá)100萬噸以上，2011年憑祥口岸對東盟水果進(jìn)出口總量排名全國第一，已成為中國對東盟水果進(jìn)出口的最大口岸。目前，廣西正大力推進(jìn)中國—東盟水果集散中心的建設(shè)，迫切需要為水果流通提供系統(tǒng)化、規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化的冷鏈物流服務(wù)。
（2）南菜北運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)帶來的機(jī)遇。2011年，為進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，構(gòu)建穩(wěn)定的“南菜北運(yùn)”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市場供應(yīng)，財(cái)政部、商務(wù)部決定在海南農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，將廣西、云南列入開展“南菜北運(yùn)”農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)范圍，將重點(diǎn)支持廣西產(chǎn)地集配中心、主銷區(qū)交易配送專區(qū)、產(chǎn)銷商流鏈條、信息服務(wù)平臺等四項(xiàng)建設(shè)。試點(diǎn)的運(yùn)行，將推動廣西冬季瓜菜規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，同時(shí)也給蔬菜瓜果冷鏈物流帶來良好的發(fā)展機(jī)遇。
（3）國家政策扶持的機(jī)遇。近年來，國家為大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通體系發(fā)展，健全農(nóng)產(chǎn)品市場體系，出臺了許多政策。例如，2009年國務(wù)院推出了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中著重強(qiáng)調(diào)了要重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和食品的冷鏈物流體系，尤其是2010年國家發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》，將帶動達(dá)2 000億左右的投資，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將迎來重大的發(fā)展機(jī)遇。廣西應(yīng)充分抓住政策機(jī)遇，發(fā)展與壯大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。
3 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在問題
廣西冷鏈物流業(yè)仍處于起步階段，總體規(guī)模小、專業(yè)化水平低、信息化水平不高，與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的要求有較大的差距。
（1）冷鏈物流覆蓋生鮮農(nóng)產(chǎn)品的比率低。冷鏈物流要求農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)加工、儲藏運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)均處于產(chǎn)品所需的低溫環(huán)境，才能將農(nóng)產(chǎn)品的損耗降至最低。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家已形成比較完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜水果冷鏈物流覆蓋達(dá)95%以上，肉禽冷鏈物流覆蓋達(dá)100%。目前，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈物流覆蓋率僅分別為5%、15%、23%，每年由于腐爛變質(zhì)而造成的損失巨大，僅果蔬一類就達(dá)1 000億元以上，損耗量居世界首位。廣西由于經(jīng)濟(jì)條件落后，缺乏相應(yīng)的軟硬件投入，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流覆蓋率很低，大部分仍在常溫下進(jìn)行運(yùn)輸、儲存、銷售，農(nóng)產(chǎn)品損耗率達(dá)20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐爛變質(zhì)平均數(shù)為35%，廣西2010年蔬菜產(chǎn)量2 433萬噸，水果產(chǎn)量1 094.4萬噸，如按1元/千克的損失計(jì)算，新鮮果蔬每年由于腐爛變質(zhì)而造成的損失達(dá)100多億元。
（2）冷藏儲運(yùn)能力低，設(shè)備設(shè)施陳舊老化。我國庫容量900萬噸左右，主要集中在山東、河北、北京、浙江、江蘇、上海、廣東等沿海一帶相對發(fā)達(dá)地區(qū)，人均冷藏庫噸位為0.006噸/人，與美國相差33倍，人均冷藏車數(shù)量0.2輛/萬人，與美國相差40倍。即便是我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平較好的北京地區(qū)（冷藏庫42萬噸，冷藏運(yùn)輸汽車約2 700輛）同美國相比也分別相差10倍和5.7倍。廣西冷藏儲運(yùn)能力較低，擁有萬噸級以上容量的冷庫僅有南寧五豐聯(lián)合食品有限公司、柳州肉聯(lián)廠、南寧國際綜合物流園有限公司等少數(shù)幾家企業(yè)，其他大部分為中小型冷庫，總庫容有限。大部分冷庫是20世紀(jì)90年代以前的多層土建冷庫，技術(shù)含量低，溫控區(qū)間小，相關(guān)設(shè)施不配套、有的已經(jīng)陳舊老化，從體制與適用范圍上分屬于肉類、水產(chǎn)、果蔬企業(yè)，企業(yè)自運(yùn)營冷庫的效益不高。
（3）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體組織化程度低。在國外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流大多由資金雄厚、規(guī)模龐大的物流公司來完成，組織化程度高。如在日本，主要通過農(nóng)協(xié)把農(nóng)民手中的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，統(tǒng)一儲運(yùn)、統(tǒng)一銷售，有效地解決了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)小規(guī)模與大市場的矛盾。目前廣西的農(nóng)產(chǎn)品物流中，大部分為力量單薄而分散的農(nóng)戶、個(gè)體運(yùn)輸商、個(gè)體批發(fā)商及個(gè)體攤販等，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體組織化程度低。由于規(guī)模小，競爭力弱，投入不足，發(fā)展乏力，經(jīng)營管理水平低，專業(yè)化程度不高，缺乏競爭力，難以獲得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)模效益。
（4）冷鏈物流市場化程度低。廣西物流市場上，第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%，而專門針對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)更是微乎其微，專門從事冷鏈物流的第三方冷鏈物流企業(yè)數(shù)量少，尤其是能獨(dú)立開展預(yù)冷、加工、倉儲、運(yùn)輸、配送等一條龍冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)更少，大部分冷庫和冷藏運(yùn)輸車隊(duì)所能提供的服務(wù)功能單一、規(guī)模不大、服務(wù)范圍小，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。另外，由于冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致了冷鏈物流行業(yè)內(nèi)的從業(yè)企業(yè)良莠不齊，企業(yè)間形成惡性價(jià)格競爭，也限制了行業(yè)發(fā)展。
（5）冷鏈物流專業(yè)人才缺乏。與一般物流人才不同，冷鏈物流人員不僅具備現(xiàn)代物流管理理論知識，還要具備相應(yīng)的制冷技術(shù)、低溫設(shè)備管理、食品科學(xué)等冷鏈技術(shù)知識。冷鏈作為新興的物流細(xì)分領(lǐng)域，人才培養(yǎng)跟不上形勢的發(fā)展，掌握冷鏈物流技術(shù)和管理的人才嚴(yán)重不足，已成為制約廣西冷鏈物流健康、快速發(fā)展的“瓶頸”。高校是各類人才輸出的動力保障。目前，開設(shè)物流管理、物流工程專業(yè)的高校很多，但設(shè)置冷鏈物流專業(yè)的高校很少。2010年，廣州工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為全國第一所高校開設(shè)了冷鏈物流管理專業(yè)，北京交通大學(xué)、上海海洋大學(xué)、北京師范大學(xué)珠海分院等50多所院校增設(shè)冷鏈物流相關(guān)課程。在廣西高校中，大部分均開設(shè)物流管理專業(yè)，但缺乏專門針對冷鏈物流的專業(yè)，也沒有開設(shè)冷鏈物流課程，冷鏈物流人才及其匱乏。
4 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策建議
（1）政府要重視冷鏈物流發(fā)展，加大政策扶持力度。在國外，發(fā)達(dá)國家把農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后儲藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，用于產(chǎn)后加工儲藏保鮮的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于產(chǎn)前的投入，已形成較完善的冷鏈物流體系，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已成為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要組成部分。在我國，過去由于人們消費(fèi)水平低，對農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、安全等要求不高，冷鏈物流得不到有效發(fā)展，政府重視程度不夠。例如，到目前為止，廣西相關(guān)政府部門還沒有一個(gè)關(guān)于冷庫、冷藏車、冷藏容量等方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，相關(guān)的政策扶持就更談不上了。當(dāng)前，國家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，廣西應(yīng)借助這一有利契機(jī)，結(jié)合本地實(shí)情，借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策，對重要的項(xiàng)目給予引導(dǎo)和扶持，從土地、稅收等方面給予相應(yīng)優(yōu)惠政策，營造農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境，建立和完善廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。
（2）加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來，隨著國家政策的引導(dǎo)和冷鏈?zhǔn)袌龅男枨?，冷庫、配送中心等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)持續(xù)升溫。從廣西來講，可以從兩方面進(jìn)行改造和發(fā)展：一是改造傳統(tǒng)冷藏設(shè)施，將傳統(tǒng)冷藏庫功能由現(xiàn)在的“倉儲型”轉(zhuǎn)換為“冷鏈物流配送型”，商品儲存和庫溫設(shè)置逐步趨向多品種、寬溫帶和低溫化；倉儲方式逐步趨向貨架式、托盤化，以滿足冷鏈物流市場的需求；二是依托現(xiàn)有的物流基地發(fā)展新的冷鏈物流設(shè)施?？山Y(jié)合廣西規(guī)劃的全區(qū)物流發(fā)展區(qū)域布局，即北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、桂中、桂東、桂西四大物流區(qū)域，南寧一個(gè)全國性物流節(jié)點(diǎn)城市，柳州、桂林、欽州、北海、防城港、崇左六個(gè)地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市，梧州、玉林、百色、貴港、賀州、河池、來賓七個(gè)專業(yè)性物流中心，打造一、二、三級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地。例如，依托南寧國際綜合物流園區(qū)，廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)正在建設(shè)13萬噸冷藏、冷凍庫，構(gòu)建集倉儲、配送、運(yùn)輸、加工、商貿(mào)、信息服務(wù)為一體，海、陸、鐵多式聯(lián)運(yùn)的冷凍物流體系，打造西南地區(qū)最大的冷凍物流基地。
（3）加強(qiáng)冷鏈技術(shù)研究。大多農(nóng)產(chǎn)品為易腐食品，要保證食品的安全、衛(wèi)生，從生產(chǎn)到消費(fèi)需要整個(gè)環(huán)節(jié)都處在低溫控制范圍內(nèi)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流大致經(jīng)過預(yù)冷、冷凍冷藏加工、冷凍冷藏運(yùn)輸、冷凍冷藏銷售四個(gè)環(huán)節(jié)，其中涉及到預(yù)冷環(huán)節(jié)的空氣預(yù)冷、真空預(yù)冷、水預(yù)冷技術(shù)；倉儲環(huán)節(jié)的冷藏庫設(shè)計(jì)技術(shù)和制冷技術(shù)；運(yùn)輸環(huán)節(jié)的移動制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)，等等。與國外相比，這些技術(shù)還處于低水平狀態(tài)，國內(nèi)大部分農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還是采用土法保溫方法，原因是如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業(yè)物流成本達(dá)產(chǎn)品銷售額的50%～70%，而采取土法保溫或常溫運(yùn)輸方式，物流成本只有20%。據(jù)有關(guān)專家分析，目前，國內(nèi)冷鏈行業(yè)的制冷技術(shù)只相當(dāng)于國外20世紀(jì)80年代的水平，冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)等仍與國際標(biāo)準(zhǔn)有較大的差距。
（4）培育發(fā)展冷鏈第三方物流企業(yè)。冷鏈物流市場的巨大需求量為冷鏈第三方物流提供了發(fā)展的平臺。與生產(chǎn)商、經(jīng)銷商自營冷鏈物流而言，第三方物流具有專業(yè)優(yōu)勢、業(yè)務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。作為中國東盟水果集散中心、“南菜北運(yùn)”試點(diǎn)基地的廣西，大量農(nóng)產(chǎn)品需要外運(yùn)，可到目前，廣西還沒有一個(gè)獨(dú)立的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)。因此，廣西應(yīng)適應(yīng)冷鏈物流發(fā)展的需要，大力培育發(fā)展一批大型冷鏈物流企業(yè)，建成一批高效益、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。在建設(shè)中，一是針對冷鏈物流行業(yè)高投入的特點(diǎn)，鼓勵和引導(dǎo)民間資本進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，給予明確的政策優(yōu)惠，例如在企業(yè)稅收、冷庫建設(shè)征地、冷鏈車輛管理審批等方面加大政策傾斜力度；二是制定冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范協(xié)調(diào)冷鏈物流個(gè)環(huán)節(jié)；三是鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，推廣先進(jìn)技術(shù)管理手段；四是推動冷鏈高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)；等等。為冷鏈物流的發(fā)展給予多方面的支持。
（5）促進(jìn)冷鏈物流信息化建設(shè)。與其他物流建設(shè)一樣，發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，必須依賴物流信息網(wǎng)絡(luò)。廣西應(yīng)依托各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地區(qū)和大中城市等集中消費(fèi)地區(qū)，建立區(qū)域性各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，為建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。鼓勵開發(fā)庫存管理、運(yùn)輸管理、交易管理等應(yīng)用軟件系統(tǒng)，健全虛擬農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對冷鏈運(yùn)作流程，包括包裝、運(yùn)輸、儲存、分揀、配送以及批發(fā)、零售每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)全程追蹤、追溯管理。在冷鏈物流中推廣使用條碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)等信息技術(shù)，提高廣西冷鏈物流信息技術(shù)水平。
（6）引進(jìn)培養(yǎng)冷鏈物流人才。引導(dǎo)廣西高校開設(shè)冷鏈物流相關(guān)課程，設(shè)置冷鏈物流專業(yè)，培養(yǎng)系統(tǒng)掌握冷鏈物流基本理論知識和專業(yè)技能的高素質(zhì)復(fù)合型人才；鼓勵高校、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)開展產(chǎn)學(xué)研合作，進(jìn)行冷鏈物流技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育；加強(qiáng)企業(yè)職工培訓(xùn)，舉辦各種層次、各種專業(yè)、不同崗位、不同技術(shù)與管理工作性質(zhì)的培訓(xùn)班；建立一套完整的冷鏈物流從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入資格的體系等，形成多層次、全方位的冷鏈物流人才培養(yǎng)體系。
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第7篇：冷鏈物流體系建設(shè)范文
我國農(nóng)村物流目前有哪些特點(diǎn)和問題？在落實(shí)十提出的“四化同步”和“城鄉(xiāng)發(fā)展一體化”任務(wù)中，如何構(gòu)筑與之相適應(yīng)的農(nóng)村現(xiàn)代物流體系？最近一份由中華全國供銷合作總社信息中心等部門聯(lián)合的《中國農(nóng)村物流發(fā)展報(bào)告》指出了當(dāng)前農(nóng)村物流的“特點(diǎn)”和“問題”，提出加速構(gòu)建農(nóng)村現(xiàn)代物流體系十分緊迫。
農(nóng)村物流的內(nèi)涵，包括對運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收及信息處理等服務(wù)功能進(jìn)行有機(jī)組合的一系列活動，是服務(wù)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村居民生活的多種物流活動的復(fù)合型物流體系。隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，服務(wù)于農(nóng)村加工業(yè)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的工業(yè)品物流、建材物流等都將獲得快速發(fā)展。特別是隨著“四化同步”的推進(jìn)，農(nóng)村物流和城市物流的界限必然會逐漸模糊，農(nóng)村物流和城市物流必將走向和諧融合、一體化發(fā)展的新階段。
據(jù)這份報(bào)告分析，我國農(nóng)村物流當(dāng)下有特點(diǎn)：國家對農(nóng)村物流高度重視，政策支持力度不斷加大；物流（產(chǎn)業(yè)、加工）園區(qū)建設(shè)成為農(nóng)村物流建設(shè)的熱點(diǎn)；電子商務(wù)、信息化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動農(nóng)村物流進(jìn)一步升級；冷鏈物流成為農(nóng)村物流發(fā)展的新動力；農(nóng)村物流成為物流界研究探索的“熱點(diǎn)領(lǐng)域”；經(jīng)營型服務(wù)與公益的融合助推農(nóng)村物流拓展；“終端兼營”與“一網(wǎng)多用”是農(nóng)村物流最顯著的特色；供應(yīng)鏈理念得到有效普及和自覺性應(yīng)用。
但農(nóng)村物流有問題不容忽視：一是缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；二是基礎(chǔ)設(shè)施落后，設(shè)施裝備科技含量低；三是市場準(zhǔn)入門檻低，多數(shù)企業(yè)經(jīng)營粗放；四是市場管理乏力，企業(yè)競爭無序；五是行業(yè)集中度不高，制約行業(yè)整體水平提升；六是政策性支持資金分散，“一刀切”、“撒胡椒面”情況突出，難以形成解決關(guān)鍵問題的合力；七是缺乏在各物流系統(tǒng)基礎(chǔ)上區(qū)域供應(yīng)鏈層面的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，企業(yè)和系統(tǒng)各自為戰(zhàn)現(xiàn)象普遍；八是農(nóng)村物流整體效益低下，城鄉(xiāng)物流發(fā)展一體化難度大等。該報(bào)告指出，解決這些問題，需要戰(zhàn)略設(shè)計(jì)明晰、多方合力推進(jìn)。
“四化同步”和“城鄉(xiāng)發(fā)展一體化”是農(nóng)村現(xiàn)代物流體系建設(shè)面臨的新機(jī)遇，應(yīng)順應(yīng)需求，用好政策，科學(xué)規(guī)劃，改革創(chuàng)新，推動農(nóng)村物流資源整合優(yōu)化，加速發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流體系。
第8篇：冷鏈物流體系建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流體系
中圖分類號：F830.34 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9031(2009)04-0032-04
海南省是我國唯一的熱帶省區(qū)，也是我國冬季瓜菜、熱帶經(jīng)濟(jì)作物、熱帶水果的重要生產(chǎn)基地；同時(shí)，農(nóng)業(yè)也是海南省的支柱產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值一直占海南省GDP的三分之一以上。
在國內(nèi)市場上，隨著東盟“零關(guān)稅”農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)入，海南農(nóng)產(chǎn)品正面臨著來自于東盟同類產(chǎn)品的強(qiáng)力競爭。目前。海南農(nóng)產(chǎn)品物流體系缺乏專業(yè)性、規(guī)模性、層次性和完整性，物流企業(yè)競爭力不強(qiáng)、第三方物流發(fā)展比較緩慢、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、農(nóng)產(chǎn)品檢疫監(jiān)測手段不完善、物流各環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)程度較低，農(nóng)產(chǎn)品流通中的損失率高等問題暴露的更加明顯。因此，加快建立完善海南省農(nóng)產(chǎn)品綜合交易市場體系勢在必行。
一、建立和完善海南省農(nóng)產(chǎn)品物流體系的必要性分析
1 建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流體系是海南省進(jìn)一步發(fā)展熱帶高效農(nóng)業(yè)的內(nèi)在要求。農(nóng)產(chǎn)品上市時(shí)間高度集中、本地銷售市場容量有限的特點(diǎn)，決定了海南熱帶農(nóng)業(yè)的發(fā)展有賴于外部市場的支撐，但目前海南省農(nóng)產(chǎn)品物流體系不健全、冷庫容量不足，已成為制約海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量擴(kuò)張和農(nóng)民收入的穩(wěn)定與增長的主要因素。隨著海南發(fā)展熱帶高效農(nóng)業(yè)步伐的加快，優(yōu)質(zhì)熱帶水果、冬季瓜菜的品種和產(chǎn)量逐年上升，但“生產(chǎn)容易，運(yùn)輸難，銷售難”的問題日益突出。通過加快農(nóng)產(chǎn)品流通的建設(shè)及相應(yīng)的冷藏保鮮設(shè)施的完善，可以調(diào)節(jié)上市銷售時(shí)間，減少損耗，緩解農(nóng)產(chǎn)品難賣的問題，穩(wěn)定銷價(jià)，為促進(jìn)農(nóng)業(yè)增效和農(nóng)民增收提供更加可靠的保障。這無疑對海南進(jìn)一步發(fā)展熱帶高效農(nóng)業(yè)意義重大。
2 建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流體系是在CAFTA條件下?lián)屨紵釒мr(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的需要。眾所周知。海南和東盟在農(nóng)業(yè)資源和初級農(nóng)產(chǎn)品上存在較大的相似性和競爭性，隨著“中國――東盟自由貿(mào)易區(qū)”的推進(jìn)和中國內(nèi)地“白色革命”的興起，海南農(nóng)業(yè)的發(fā)展面臨越來越大的壓力。
就產(chǎn)業(yè)鏈而言，海南與東盟農(nóng)產(chǎn)品的相似性和競爭性主要表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的上游低端，差異性表現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品加工和冷鏈環(huán)節(jié)。要發(fā)揮海南農(nóng)業(yè)的優(yōu)勢，就必須搶占農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的制高點(diǎn)，完善農(nóng)產(chǎn)品物流體系，充分發(fā)揮大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的低成本、高效率、標(biāo)準(zhǔn)化、安全性、便利性和價(jià)格形成等功能，較低物流成本，才能將海南熱帶農(nóng)業(yè)資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成競爭優(yōu)勢。
3 建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流體系是保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的需要。通過農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)和冷藏保鮮項(xiàng)目建設(shè)，把分散的小規(guī)模農(nóng)戶生產(chǎn)與大市場連接起來，根據(jù)市場需求統(tǒng)一發(fā)放生產(chǎn)資料、統(tǒng)一提供專業(yè)化技術(shù)培訓(xùn)、統(tǒng)一新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一產(chǎn)品收購、統(tǒng)一包裝經(jīng)營，且配備專業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢測系統(tǒng)，從源頭上把好農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全這一關(guān)，為海南農(nóng)產(chǎn)品“兩進(jìn)兩出”提供安全保障。同時(shí)，延長農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，提高農(nóng)業(yè)的比較優(yōu)勢，推進(jìn)農(nóng)業(yè)的規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和先進(jìn)技術(shù)的推廣以及產(chǎn)銷的銜接，減少流通環(huán)節(jié)，穩(wěn)定市場。
二、海南省大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場體系建設(shè)的可行性分析
1 熱帶農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和商品化率日益提高，物流規(guī)模越來越大。經(jīng)過“基地化、公司化、標(biāo)準(zhǔn)化”生產(chǎn)的多年實(shí)踐，海南熱帶農(nóng)業(yè)區(qū)域化種植、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營和市場化管理的程度日益提高。目前，全省各類熱帶經(jīng)濟(jì)作物種植面積達(dá)1300多萬畝，產(chǎn)量達(dá)900萬噸，全部熱帶農(nóng)產(chǎn)品商品化率90％VA上，出島出口率達(dá)58％，業(yè)已成為我國反季節(jié)瓜菜、熱帶水果、海產(chǎn)品和畜禽產(chǎn)品的重要供應(yīng)地。這為海南建設(shè)和完善農(nóng)產(chǎn)品物流體系提供了有力的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品保證。
2 熱帶農(nóng)產(chǎn)品市場交易網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已有一定基礎(chǔ)。海南農(nóng)業(yè)屬市場型農(nóng)業(yè)，交易網(wǎng)絡(luò)是海南農(nóng)業(yè)完成“驚險(xiǎn)一躍”的關(guān)鍵。海南現(xiàn)有遍及全島各產(chǎn)區(qū)和消費(fèi)區(qū)的各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場23個(gè)(6個(gè)為農(nóng)業(yè)部定點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場)，其中水產(chǎn)品市場1個(gè)、果菜市場15個(gè)、畜禽產(chǎn)品市場4個(gè)、網(wǎng)上批發(fā)市場1個(gè)、糧油市場2個(gè)；在全國主要大中城市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建立了40多個(gè)物流鏈節(jié)點(diǎn)，為熱帶農(nóng)產(chǎn)品終端輻射提供了有力支撐。
同時(shí)，通過建立綜合性和專業(yè)性的熱帶農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)平臺，經(jīng)常性供求文本信息和視頻信息，組織周期性熱帶農(nóng)產(chǎn)品交易會和在全國各大中城市設(shè)立信息收集網(wǎng)點(diǎn)等方式，大大提高了海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品市場交易信息的充分性和對稱性。近年來，海南農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易也日漸活躍，僅2006年就實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易額59億元。這都說明，海南省的熱帶農(nóng)產(chǎn)品交易信息化程度得到了顯著提高。
3 良好交通條件為農(nóng)產(chǎn)品物流體系建立打下堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，海南形成了省內(nèi)交通以公路為主、對外交通以港口、民航、鐵路并舉的綜合運(yùn)輸體系，多種運(yùn)輸方式組成的立體交通網(wǎng)。
海南四面環(huán)海，擁有1617公里海岸線，共有68個(gè)自然港，現(xiàn)有24個(gè)港灣經(jīng)營港口業(yè)務(wù)，形成了北有?？诟?、西有洋浦和八所港、南有三亞港、東有清瀾港等“四方五港”的環(huán)島分布格局。
海南是我國通往東南亞、南亞、大洋洲、非洲、歐洲等國家和地區(qū)的海上交通要道，每天有幾百艘次國際貨輪和300多架次的國際航班過境海南。
從島內(nèi)公路運(yùn)輸而言，海南已建成以東、西兩線環(huán)島高速為主動脈，“三縱四橫”國道與省干線為骨架的“田字形”公路網(wǎng)，鄉(xiāng)間公路普及率達(dá)100％。
三、建立和完善海南省農(nóng)產(chǎn)品物流體系的構(gòu)想
1 目標(biāo)與定位。結(jié)合海南有農(nóng)產(chǎn)品流通與交易的現(xiàn)實(shí)情況，海南農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)的總體定位可以為：集農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)、集散、冷藏、加工、包裝、檢測和信息于一體，立足海南、服務(wù)全國、輻射亞洲、通達(dá)世界，以港口、航空、鐵路和高速公路為載體，充分發(fā)揮海陸聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，強(qiáng)化與云南、廣西、廣東和東盟各國的戰(zhàn)略合作，發(fā)展熱帶農(nóng)產(chǎn)品的樞紐集散轉(zhuǎn)運(yùn)型物流服務(wù)，建成覆蓋中國內(nèi)陸、南亞、東南亞的現(xiàn)代熱帶農(nóng)產(chǎn)品交易中心。
建成區(qū)域性和國際性熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流中心是一個(gè)長期復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不可能一步到位，可以用分步推進(jìn)。
第一步，在不改變現(xiàn)有物流供給來源和基本流向的情況下，聚集海南自產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品資源，瞄準(zhǔn)中國大陸大中城市消費(fèi)者構(gòu)建各類區(qū)域性專業(yè)物流，整合現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和冷鏈儲運(yùn)能力，提高海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流效率。逐步提升海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品的品牌影響力。
第二步。通過海南農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化加工和冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流中心的物流服務(wù)能力，提升海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品的出口能力和國際競爭力，改變
海南農(nóng)產(chǎn)品物流流向。將物流終端延伸至發(fā)達(dá)國家消費(fèi)者市場。
第三步，依靠業(yè)已形成的海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流中心體系的區(qū)域性國際性影響力，聚集海南周邊熱帶農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)者和區(qū)域性國際性熱帶農(nóng)產(chǎn)品交易經(jīng)紀(jì)人。將海南建成區(qū)域性國際性熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流中樞。
2 具體構(gòu)想。根據(jù)海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流市場需求特征和周邊廣東、廣西、云南和東盟國家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展態(tài)勢。結(jié)合現(xiàn)有發(fā)展基礎(chǔ)與比較優(yōu)勢，全省農(nóng)產(chǎn)品交易網(wǎng)絡(luò)可以考慮構(gòu)建“1+8+x”(“一中心八分中心多基地”)框架。這一框架實(shí)際上分為三個(gè)層次：
一是海口農(nóng)產(chǎn)品綜合交易中心。?？谥行氖呛Ｄ限r(nóng)產(chǎn)品物流體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以交通樞紐為依托，以物流服務(wù)為主體，以凈菜加工、冷藏保鮮、無公害檢測、信息服務(wù)、物流配送為特色。通過會員制、制等新型市場組織形式，打造一流遠(yuǎn)程、現(xiàn)場服務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品交易平臺。其選址應(yīng)在城郊結(jié)合部，高速公路、鐵路、港口的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，又有未來拓展空間之處。
二是三亞、萬寧、瓊海、陵水、文昌、屯昌、儋州、東方8個(gè)分中心。圍繞?？谥行臉屑~，八個(gè)物流園區(qū)屬于海南農(nóng)產(chǎn)品物流中心體系中的中間層次，起著十分重要的分工與連接作用，可以引導(dǎo)海南及其周邊熱帶農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域化種植和集散、專業(yè)化加工與冷藏，扮演南北兩個(gè)物流中心的熱帶農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、商品化物流貨源供應(yīng)地。與物流中心相比。物流園區(qū)的公共性相對較弱，企業(yè)性或私人性較強(qiáng)，可以物流企業(yè)為主導(dǎo)。各物流園區(qū)功能定位是一個(gè)動態(tài)發(fā)展過程。要充分發(fā)揮各區(qū)域良好的農(nóng)業(yè)資源優(yōu)勢。依托農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化布局，把熱帶農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化結(jié)合起來，使之一頭連接生產(chǎn)基地一頭連接南北物流中心，成為省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品中心體系的加工儲藏基地和商品化農(nóng)產(chǎn)品的來源地。
三是各農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。通過對各縣市農(nóng)貿(mào)市場、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料市場和熱帶農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等整合，形成綜合性農(nóng)村物流基地。交易產(chǎn)品包括島內(nèi)島外生產(chǎn)和消費(fèi)的所有農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料。物流服務(wù)項(xiàng)目主要包括：熱帶農(nóng)產(chǎn)品的收集、粗加工、分級包裝、儲藏和配送，內(nèi)聯(lián)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村消費(fèi)，外聯(lián)物流園區(qū)、物流中心和交易客商。各縣市物流基地規(guī)模大小由當(dāng)?shù)剞r(nóng)村生產(chǎn)消費(fèi)規(guī)模決定。物流基地主要由集貨中心和送貨中心構(gòu)成，集貨中心負(fù)責(zé)將分散在田間地頭的各種熱帶農(nóng)產(chǎn)品收集、分級整理、集成批量，提供批量貨源；送貨中心負(fù)責(zé)將大批量運(yùn)抵的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活資料換裝成小批量貨物并運(yùn)送到農(nóng)戶，將批量熱帶農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送到物流園區(qū)、物流中心等。
四、加快海南農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)的相關(guān)建議
1 加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。現(xiàn)代物流涉及眾多領(lǐng)域，橫跨不同的部門、行業(yè)和地區(qū)，因此，必須協(xié)調(diào)動作，形成合力。各級政府應(yīng)加強(qiáng)對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，理順現(xiàn)有體制，重視各縣市、各部門之間以及與周邊地區(qū)的協(xié)作，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)各分港區(qū)、國土、財(cái)稅、工商、交通、海關(guān)等各個(gè)管理工作、環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合和有效銜接。同時(shí)，加快研究和制定熱帶農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流中心體系發(fā)展的相關(guān)政策措施和激勵機(jī)制，在提供寬松政策，同時(shí)起到“規(guī)劃引導(dǎo)、政策推動、搭建平臺、規(guī)范運(yùn)作”的作用，實(shí)現(xiàn)“管理型政府”向“服務(wù)型政府”的轉(zhuǎn)變。
2 加強(qiáng)政策引導(dǎo)，營造有利于物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。現(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要大量的資金和技術(shù)支持，涉及面廣，環(huán)節(jié)多。各級政府有關(guān)部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)、規(guī)范市場等手段，制定相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，要不失時(shí)機(jī)地爭取國家、地區(qū)等層面的政策、法規(guī)支持，如土地、財(cái)政稅收、產(chǎn)業(yè)調(diào)控和引導(dǎo)政策以及進(jìn)出口業(yè)務(wù)、價(jià)格、安全、保險(xiǎn)、金融、交通運(yùn)輸?shù)确矫嬗嘘P(guān)的法規(guī)，積極為海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流中心體系的建設(shè)發(fā)展?fàn)I造公平、開放、有序競爭的宏觀環(huán)境。
3 加強(qiáng)資源整合，培育社會化的物流?，F(xiàn)代流通業(yè)具有社會化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，對各種物流功能、要素進(jìn)行整合是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題。陸?？崭劭谖锪髯鳛楹Ｄ蠠釒мr(nóng)產(chǎn)品物流中心體系現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)努力促進(jìn)資源整合，包括熱帶農(nóng)產(chǎn)品資源、信息資源整合、商務(wù)資源整合以及加工儲藏資源的整合，引進(jìn)市場機(jī)制，改善經(jīng)營方式，緊緊圍繞客商各種需求，提供優(yōu)質(zhì)高效和豐富多樣的物流服務(wù)。要大力推動物流各環(huán)節(jié)的聯(lián)動發(fā)展，以物流帶動海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展和物流冷鏈體系建設(shè)，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。積極加強(qiáng)與公路、鐵路、航空領(lǐng)域的橫向合作，以及與海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)的縱向合作，保證物流鏈的通暢、高效的運(yùn)行；積極引進(jìn)大企業(yè)，推進(jìn)行業(yè)聯(lián)盟和企業(yè)聯(lián)合，逐步使物流業(yè)務(wù)向規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展，更大程度地發(fā)揮現(xiàn)代物流的潛在綜合優(yōu)勢，努力培育一個(gè)完善的社會化物流服務(wù)市場。
4 加強(qiáng)對外開放，推動現(xiàn)代物流的國際化進(jìn)程。強(qiáng)化招商引資，按照國際慣例和經(jīng)驗(yàn)，積極引進(jìn)物流投資商與經(jīng)營商，尤其是引入國內(nèi)外已積累豐富經(jīng)驗(yàn)的農(nóng)產(chǎn)品物流投資商與經(jīng)營商，既要吸引國際著名的大型物流企業(yè)聯(lián)手開展物流建設(shè)和物流服務(wù)，也要積極吸引國內(nèi)大型企業(yè)集團(tuán)在物流中心設(shè)立物流分撥中心，充分利用其雄厚的資金、管理、技術(shù)、信息等資源以及現(xiàn)代物流經(jīng)營運(yùn)作的寶貴經(jīng)驗(yàn)，諸如現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程的理念、物流標(biāo)準(zhǔn)的物流設(shè)施與設(shè)備、物流工程機(jī)械、具有人性化設(shè)計(jì)的物流中心實(shí)施方案及其網(wǎng)絡(luò)市場的客戶資源。實(shí)現(xiàn)海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展，推動物流經(jīng)營與管理的國際化和現(xiàn)代化進(jìn)程。
第9篇：冷鏈物流體系建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：食品；冷鏈物流；現(xiàn)狀
中圖分類號：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3198（2012）03-0036-02
食品冷鏈?zhǔn)请S著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來，以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，在低溫條件下的物流現(xiàn)象。食品冷鏈建設(shè)要求把所涉及的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)性等各種問題集中起來考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品在加工、運(yùn)輸和銷售過程中的安全。具體來說食品冷鏈?zhǔn)侵敢赘称窂漠a(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售、直到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前中國食品正在由長期供給短缺轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)性相對過剩階段，由主要解決食物總量供需安全問題向主要解決食品質(zhì)量安全問題轉(zhuǎn)變。由于食品從農(nóng)田到餐桌，要經(jīng)過生產(chǎn)、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售等諸多環(huán)節(jié)，如此長的產(chǎn)業(yè)鏈條中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有食品被污染的可能性。從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國家相比，差距都十分明顯。以蔬菜、水果為例，果蔬采后加工和流通設(shè)施落后，造成腐爛損失嚴(yán)重，物流成本提高，全國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按1元／kg計(jì)算，每年經(jīng)濟(jì)損失超過上千億元。所以發(fā)展食品冷鏈物流刻不容緩。
1 食品冷鏈的流程
食品冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成。
（1）冷凍加工：包括肉禽類、魚類和蛋類的冷卻與凍結(jié)，以及在低溫狀態(tài)下的加工作業(yè)過程；也包括果蔬的預(yù)冷；各種速凍食品和奶制品的低溫加工等。在這個(gè)環(huán)節(jié)上主要涉及冷鏈裝備有冷卻、凍結(jié)裝置和速凍裝置。
（2）冷凍貯藏：包括食品的冷卻儲藏和凍結(jié)儲藏，以及水果蔬菜等食品的低溫貯藏，它是保證食品在儲存和加工過程中的低溫保鮮環(huán)境。在此環(huán)節(jié)主要涉及各類冷藏庫加工間、冷藏柜、凍結(jié)柜及家用冰箱等等。
（3）冷藏運(yùn)輸：包括食品的中、長途運(yùn)輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)的低溫狀態(tài)。它主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運(yùn)輸工具。在冷藏運(yùn)輸過程中，溫度波動是引起食品品質(zhì)下降的主要原因之一，所以運(yùn)輸工具應(yīng)具有良好性能，在保持規(guī)定低溫的同時(shí)，更要保持穩(wěn)定的溫度，遠(yuǎn)途運(yùn)輸尤其重要。
（4）冷凍銷售：包括各種冷鏈?zhǔn)称愤M(jìn)入批發(fā)零售環(huán)節(jié)的冷凍儲藏和銷售，它由生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商共同完成。隨著大中城市各類連鎖超市的快速發(fā)展，各種連鎖超市正在成為冷鏈?zhǔn)称返闹饕N售渠道，在這些零售終端中，大量使用了冷藏冷凍陳列柜和儲藏庫，由此逐漸成為完整的食品冷鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。
2 武漢市食品冷鏈物流發(fā)展優(yōu)勢
（1）政策扶持。食品冷鏈物流屬國家政策扶持范圍，符合條件的可申請到國家政策扶持資金及相應(yīng)稅收優(yōu)惠政策，而且優(yōu)惠政策將會延續(xù)且力度會進(jìn)一步加大。
（2）食品安全監(jiān)管力度加強(qiáng)。武漢市更加嚴(yán)厲的食品安全監(jiān)管法規(guī)會陸續(xù)出臺，越來越多的食品生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存環(huán)境會被要求納入冷鏈體系；食品冷鏈的溫度追溯體系將在國家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范上得以明確化。食品冷鏈企業(yè)的優(yōu)勢將會越來明顯。
（3）經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的增長，人民生活水平的提高，對生鮮食品、冷鏈?zhǔn)称返男枨罅吭絹碓酱蟆Ｊ称防滏溞袠I(yè)的市場會進(jìn)一步加大。武漢市食品冷鏈物流中運(yùn)輸率高于全國平均水平，冷鏈規(guī)模增長迅速。
（4）武漢市食品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。華中地區(qū)最大的冷鏈項(xiàng)目―白沙洲冷鏈項(xiàng)目在武漢奠基開建。該項(xiàng)目冷庫容量為6.5萬噸，輻射半徑1000公里，規(guī)模相當(dāng)于1個(gè)半徐東冷庫?？蓭尤A北、華東、華南、華中及西部地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品的加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售。不僅有效緩解了武漢現(xiàn)有冷庫貯藏壓力，大大提高了農(nóng)副產(chǎn)品抵御自然災(zāi)害的能力，同時(shí)對提升武漢乃至湖北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保障農(nóng)產(chǎn)品食品安全起到了促進(jìn)作用。四季美冷鏈?zhǔn)袌鐾瓿梢黄谡猩?，明年將開門納客，萬噸冷庫搬遷至武漢肉聯(lián)，堅(jiān)守城區(qū)市場。
3 武漢市食品冷鏈物流發(fā)展存在的問題
（1）食品產(chǎn)地冷鏈物流發(fā)展相對滯后。武漢市尚未普及預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段，區(qū)域性食品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品交易中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)也缺少冷凍冷藏設(shè)施，與冷鏈物流發(fā)展的要求還有一定的距離?，F(xiàn)有冷庫多為低溫冷庫，適用于果蔬調(diào)峰上市的高溫冷庫需求缺口還比較大。武漢市周邊農(nóng)村冷鏈物流投入水平明顯落后于城市的相關(guān)投入，加上農(nóng)民粗放式、小規(guī)模的生產(chǎn)方式，結(jié)果導(dǎo)致當(dāng)遇到農(nóng)產(chǎn)品集中上市的季節(jié)，由于缺乏冷庫，大量農(nóng)產(chǎn)品會爛在田間地頭，造成巨大的浪費(fèi)，也嚴(yán)重?fù)p害了農(nóng)戶的利益。
（2）基礎(chǔ)設(shè)施不完備。物流裝卸場所設(shè)施不完備，易腐物品裝卸大多在露天而非在冷庫和保溫場所進(jìn)行，運(yùn)輸車輛和倉儲設(shè)施之間沒有過渡區(qū)或者防護(hù)措施。物流運(yùn)輸設(shè)備不完善。大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下進(jìn)行儲存，運(yùn)輸中多采用開篷設(shè)計(jì)的普通貨車。80%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸。貨運(yùn)車輛約大多數(shù)是敞篷式設(shè)計(jì)，而備有制冷機(jī)及保溫箱的冷藏車輛只占到很小的比例。鐵路冷藏運(yùn)輸設(shè)施也有待進(jìn)一步改進(jìn)，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運(yùn)輸車廂等。在這方面，與國際標(biāo)準(zhǔn)相差較大。冷庫結(jié)構(gòu)也不合理，重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型儲藏冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。
（3）第三方食品冷鏈物流企業(yè)短缺。目前武漢市第三方冷鏈物流企業(yè)數(shù)量不多，絕大部分都是原有從事冷藏運(yùn)輸或倉儲的企業(yè)轉(zhuǎn)制而成的，企業(yè)規(guī)模小，市場覆蓋面窄，網(wǎng)絡(luò)不健全，發(fā)展還不成熟。大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作的，市場分散和設(shè)備不足，信息傳遞不暢，極大地影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量，造成了食品冷鏈的成本和商品損耗很高。
（4）消費(fèi)者對冷鏈的重要性認(rèn)識不夠。隨著武漢市人民生活水平的不斷提高，市民對食品的消費(fèi)也在不斷地增加，對食品安全的要求也越來越高。但是由于食品安全常識宣傳力度不足，大多數(shù)消費(fèi)者缺少食品冷鏈常識，無法區(qū)分哪些食品需要冷鏈，不關(guān)注食品的儲藏溫度，也不了解如何判斷食品是否安全，使食品價(jià)格成了大部分消費(fèi)者進(jìn)行選擇的決定性因素。大多數(shù)大型超市冷柜都有溫度顯示裝置，但是溫度達(dá)不到低溫食品的要求。消費(fèi)者食品安全意識不足還體現(xiàn)在消費(fèi)者消費(fèi)后的行為上。由于缺乏冷鏈相關(guān)知識，原本新鮮的食品被消費(fèi)者幾番“折騰”后變得不新鮮。對于食品冷鏈行業(yè)來說，只有消費(fèi)者食品安全意識提高，才能真正拉動行業(yè)發(fā)展。
4 對武漢市食品冷鏈物流發(fā)展的建議
（1）加快冷鏈物流信息化工程建設(shè)，提高信息化技術(shù)應(yīng)用水平。加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，增加冷鏈物流服務(wù)過程的透明度。應(yīng)充分利用武漢市現(xiàn)有RFID技術(shù)、3S（GPS＼GIS＼RS）技術(shù)及冷鏈物流信息化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，運(yùn)用高科技手段，實(shí)現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品全生命周期和全過程實(shí)時(shí)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)責(zé)任追溯機(jī)制。促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化，從而真正有效提高冷鏈運(yùn)輸?shù)男?，加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)和物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)。（2）盡快建立第三方監(jiān)管體系。建議武漢市政府牽頭組織食品監(jiān)督管理局、發(fā)改委、科技局、信息產(chǎn)業(yè)局等部門，盡快建立第三方監(jiān)管平臺管理體系：食品冷鏈監(jiān)管平臺、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈監(jiān)管平臺，運(yùn)用高新技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)各職能實(shí)時(shí)監(jiān)管，變事后被動事件處理為事前計(jì)劃、事中監(jiān)控指揮、事后可追溯。
（3）給予相應(yīng)的政策扶持。武漢市中部物流樞紐的發(fā)展必須依靠科技的進(jìn)步，促進(jìn)冷鏈物流信息技術(shù)水平的不斷提高，從而有效地提高冷鏈物流的效率和效益。應(yīng)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，高新技術(shù)與適用技術(shù)并重，走有中部冷鏈物流特色的技術(shù)發(fā)展道路。提高中部冷鏈物流運(yùn)輸?shù)暮诵母偁幠芰?，打造中部地區(qū)的核心優(yōu)勢，爭取更多的市場份額，促進(jìn)中部冷鏈物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的更快更好發(fā)展。
（4）武漢食品冷鏈可以采取企業(yè)導(dǎo)向型或平臺導(dǎo)向型兩種發(fā)展模式。企業(yè)導(dǎo)向型依靠農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)和大型食品企業(yè)，發(fā)展以核心企業(yè)為軸心的食品冷鏈體系，串聯(lián)供應(yīng)鏈上下游，逐步形成覆蓋分類食品產(chǎn)業(yè)的冷鏈保障體系。平臺導(dǎo)向型是建設(shè)連接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和消費(fèi)地的食品冷鏈主干網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會等中介組織的作用。武漢市食品冷鏈變革需要三位一體化，一個(gè)地區(qū)的食品冷鏈保障體系建設(shè)，單靠任何一方都是難以有效推進(jìn)的，它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。政府應(yīng)當(dāng)制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵措施，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo)；行業(yè)協(xié)會應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實(shí)行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場規(guī)則具體運(yùn)作，合力推動中國食品冷鏈的逐步發(fā)展。
食品冷鏈?zhǔn)且豁?xiàng)系統(tǒng)工程，發(fā)展?fàn)顩r能綜合體現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力、科學(xué)技術(shù)水平及人民生活狀況。提高食品冷鏈研發(fā)技術(shù)水平，是提高食品質(zhì)量安全、百姓放心食用安全食品的特殊保障。所以武漢市必須要抓住我國整體經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的好時(shí)機(jī)，提高食品冷鏈技術(shù)的研發(fā)，大力發(fā)展和改善我市食品冷鏈設(shè)備和管理，建設(shè)、健全、完善食品冷鏈，實(shí)現(xiàn)與國際接軌，使食品冷鏈能更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)、豐富我市的飲食文化。
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