水產(chǎn)品冷鏈物流精選(九篇)

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第1篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

【關(guān)鍵詞】：淡水魚 冷鏈物流 水產(chǎn)品 應(yīng)用研究 發(fā)展模式

一、湖北水產(chǎn)品與冷鏈物流

1.湖北省洪湖市水產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀

湖北省地處我國中南部，平原、水域面積廣闊，使淡水魚產(chǎn)品的生產(chǎn)具有得天獨厚的條件。洪湖市全市面積2900平方公里，湖泊面積就有628平方公里，在此我們采集了洪湖市水產(chǎn)品發(fā)展的幾個階段來展現(xiàn)洪湖市水產(chǎn)品的發(fā)展?fàn)顩r。

1994年洪湖市的淡水產(chǎn)品的產(chǎn)量就已經(jīng)躍居湖北省第一位縣市，直到現(xiàn)在洪湖市的產(chǎn)量仍位居第一。但是洪湖的淡水魚的發(fā)展依然存在很多問題。

2.存在的問題

數(shù)據(jù)表明：淡水魚的巨大產(chǎn)量無疑會給洪湖市帶來巨大的經(jīng)濟效益，但是在產(chǎn)品的生產(chǎn)養(yǎng)殖與運輸方面存在著很大的損失和浪費。據(jù)該市2003年和2010年官方數(shù)據(jù)顯示，2003年洪湖市的淡水魚產(chǎn)量為16.6萬噸，但是由于養(yǎng)殖制度存在的風(fēng)險與冷藏保鮮技術(shù)的落后以及市場信息機制的不完善而導(dǎo)致的淡水魚損失達到4.4萬噸之多，而2010年因為水災(zāi)沒有得到有效的控制所導(dǎo)致的直接經(jīng)濟損失達15億人民幣。

二、具體問題分析

1.養(yǎng)殖制度

洪湖市采取的是傳統(tǒng)的一年一收制的養(yǎng)殖制度，每年的3-4月份為投放魚苗時期，12月-次年1月為收獲時期，具體的時期如下圖所示：

圖一

圖一中所示：每年的6-8月是我國淡水養(yǎng)魚生產(chǎn)的黃金時期同時也是養(yǎng)殖的高風(fēng)險期，倘若在生長黃金期出現(xiàn)養(yǎng)殖風(fēng)險帶有大量的死魚現(xiàn)象的話，最終會使得漁民損失嚴(yán)重甚至顆粒無收。而在次年的一月大概就是春節(jié)前夕是水產(chǎn)品供需的高峰期，同時也是市場供需極不穩(wěn)定的時期，倘若漁民所掌握的供需信息失真，那么將會直接影響漁民的經(jīng)濟收入。

2.水產(chǎn)品的經(jīng)營模式

雖然說洪湖市是淡水魚生產(chǎn)的集中生產(chǎn)區(qū)域，但是大部分呈現(xiàn)出分散經(jīng)營、生產(chǎn)規(guī)模小的問題。具體的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式

圖二

由圖二所見:整條水產(chǎn)品的供應(yīng)鏈節(jié)點冗多且經(jīng)營分散，但是總體規(guī)模宏大的水產(chǎn)品基地卻無法形成規(guī)模經(jīng)濟效益，并且在上圖中的物流企業(yè)物流設(shè)施和技術(shù)落后，缺乏足夠的冷藏保鮮車，從而嚴(yán)重束縛了洪湖水產(chǎn)品市場半徑的擴大，從而也會直接的影響漁民水產(chǎn)品的投資增產(chǎn)。為此我們急需尋求一種可行性方案來降低物流成本提升供應(yīng)鏈整體價值。

三、應(yīng)用研究

1.冷鏈物流推動養(yǎng)殖制度的改進

鑒于上述圖一所顯現(xiàn)的問題，我們可以采取冷鏈物流的方式來改進養(yǎng)殖制度。從而可以在一定程度上有效的規(guī)避傳統(tǒng)的養(yǎng)殖制度所帶來的養(yǎng)殖風(fēng)險問題，其具體的改進流程

圖三

從上圖中可以得出，改進后的養(yǎng)殖制度將8月（我國的法定休漁期和傳統(tǒng)養(yǎng)殖制度風(fēng)險期）作為新型養(yǎng)殖制度的收獲期，不僅可以有效地規(guī)避傳統(tǒng)養(yǎng)殖制度的養(yǎng)殖風(fēng)險而且此時的市場需求極大，水產(chǎn)品的價格也非?？捎^。而要在8月的高溫夏季收獲淡水魚，也是有很大弊端的，即低溫長途運輸問題。這樣冷鏈物流在其中就會扮演很重要的角色，冷鏈物流的低溫冷藏車可以有效地解決上述的運輸問題。即便是部分傳統(tǒng)養(yǎng)殖制度的水產(chǎn)品的收獲要想運輸?shù)侥戏降貐^(qū)也需要冷鏈物流的介入方可成功。為此我們可以下結(jié)論:冷鏈物流不僅改變了傳統(tǒng)的養(yǎng)殖制度，降低了水產(chǎn)品的長途運輸所帶來的損失而且可以擴大市場半徑，使水產(chǎn)品的生產(chǎn)無后顧之憂。

2.經(jīng)營模式的改進

從圖二中我們不難得出：目前洪湖市水產(chǎn)品的供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出分散經(jīng)營，配送和運輸無法形成規(guī)模經(jīng)濟。為此我們有必要解決以上模式帶來的物流成本高、供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)附加值低的問題，以下是經(jīng)過冷鏈物流介入的經(jīng)營模式的改進：

圖4

上圖表明改進后的經(jīng)營模式消除了多余的供應(yīng)鏈節(jié)點，并且采用集約化的生產(chǎn)、大型漁場集中采購、與第三方物流專業(yè)化運輸，從而實現(xiàn)了其規(guī)模效益。同圖二中傳統(tǒng)的經(jīng)營模式相比，改進后的經(jīng)營模式最大的不同在于將信息化融入整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。從而實現(xiàn)了從漁民到消費者間的信息雙向交流與共享。信息的可靠性大大增加。市場風(fēng)險也會隨之降低。

3.信息共享機制

從圖一中可知，傳統(tǒng)的養(yǎng)殖制度在收獲之期的市場供需狀況非常不穩(wěn)定，即使是在改進后的養(yǎng)殖制度也會出現(xiàn)相關(guān)的水產(chǎn)品供需風(fēng)險，這樣就需要建立信息共享機制來降低水產(chǎn)品冷鏈物流的損失，為此我們可以從以下幾個方面來考慮：首先要建立市場信息雙向交流機制，將消費者市場供需狀況及時反饋給供應(yīng)商和大型漁場。其次在第三方物流節(jié)點處共同建立低溫冷藏倉庫，從而可以防止暫時的缺貨與水產(chǎn)品供應(yīng)過剩、較好地適應(yīng)市場供需狀況。最后加強供應(yīng)鏈節(jié)點間的合作伙伴關(guān)系，加大冷鏈物流設(shè)備與技術(shù)的投資，使水產(chǎn)品供應(yīng)鏈獲取最大的價值。

四、結(jié)語

冷鏈系統(tǒng)建設(shè)是一項巨大工程，需要借助政府和行業(yè)龍頭企業(yè)的通力合作共同推動冷鏈物流設(shè)備的更新和技術(shù)的進步，從而全面提升水產(chǎn)品冷鏈物流與供應(yīng)鏈的管理水平。即便是改進后的供應(yīng)鏈在近期內(nèi)也會出現(xiàn)效益成本的背反現(xiàn)象，但是從長期的發(fā)展來看在冷鏈物流介入后必然在成本優(yōu)化和居民收入提高方面有所進步。

【參考文獻】

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第2篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

冷鏈分為以下幾個環(huán)節(jié)：一是低溫和冷凍生產(chǎn)加工。食品冷鏈所涉及的食品大致包括肉禽類、魚類、蛋類、果蔬類、速凍食品、奶制品等。這些食品在初始集中后大部分都需要一個或幾個加工處理的過程。例如肉禽類，經(jīng)過集中宰殺后，需要冷卻加工和凍結(jié)加工兩個過程。而速凍食品只經(jīng)過一個將成品或半成品快速凍結(jié)的過程就可以了。二是低溫和冷凍儲藏。這個環(huán)節(jié)包括食品的冷卻儲藏和凍結(jié)儲藏兩種。速凍食品經(jīng)過凍結(jié)儲藏，水果蔬菜經(jīng)過低溫氣調(diào)儲藏才能在以后的運輸過程中保持保鮮狀態(tài)。此環(huán)節(jié)中主要涉及到各類冷藏庫、冷藏柜、凍結(jié)柜、家用冰箱等。三是冷藏運輸。這一環(huán)節(jié)包括食品的中長途運輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)的低溫保持和凍結(jié)狀態(tài)的運輸。如今涉及的低溫運輸工具主要有鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等。食品在運輸過程中，低溫波動是引起品質(zhì)下降的主要原因，所以運輸工具的性能及操作在運輸過程中極其重要。四是低溫和冷凍銷售。食品進入批發(fā)和零售環(huán)節(jié)后，需要繼續(xù)保持低溫或凍結(jié)的狀態(tài)。這一環(huán)節(jié)，是最容易被忽視的，食品很容易出現(xiàn)品質(zhì)下降。所以選購食品時一定要選擇具有較高品質(zhì)冷凍冷藏設(shè)備的商家。

經(jīng)過以上這些環(huán)節(jié)，還不算是一個完整的冷鏈，只有經(jīng)過消費者的終端處理，食品最后出現(xiàn)在餐桌上才算是真正地完成了整個過程。

四種主要食品冷鏈

目前冷鏈所適用食品范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋、水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：藥品。

果蔬食品冷鏈。我國是農(nóng)業(yè)大國，果蔬產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)已成為僅次于糧食，生產(chǎn)總值占第二、三位的農(nóng)村經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，果品年產(chǎn)量占世界果品總產(chǎn)量的13%，蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，蔬菜年產(chǎn)量占世界蔬菜總產(chǎn)量的40%。

但是，由于我國果蔬產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，農(nóng)民組織化程度低，果蔬采收和流通設(shè)施落后，果蔬優(yōu)質(zhì)率低，因此造成果蔬采后腐損嚴(yán)重，物流成本高。據(jù)有關(guān)部門估算，全國每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜腐損1.3億噸，按每公斤一元計算，經(jīng)濟損失超過上千億元。我國果蔬出口也因質(zhì)量問題出口價格普遍低于進口價格。

由此可見，為了盡快實現(xiàn)我國從世界果蔬生產(chǎn)大國向世界果蔬產(chǎn)銷強國的歷史性轉(zhuǎn)變，必須以高新技術(shù)為支撐，以先進設(shè)施為流通手段，把優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)的優(yōu)勢果蔬產(chǎn)品通過保鮮和深加工，用高效率、低成本、低損耗的現(xiàn)代物流方式進入國內(nèi)外市場，以質(zhì)量、價格優(yōu)勢塑造國際化品牌。

因我國水果產(chǎn)地采后處理的基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，分選、分級、預(yù)冷、冷藏運輸和保鮮等采后水果的處理問題均未得到有效解決，水果在采后流通過程中損失情況嚴(yán)重。此外，冷鏈肯定是未來果品流通行業(yè)的大方向，目前很多果品經(jīng)銷企業(yè)已經(jīng)正在興建大型冷庫。冷鏈除了能夠降低損耗之外，還有一點也應(yīng)引起重視，那就是其對果品品質(zhì)的保障作用，合理的運輸方式會減少果品儲運過程中的養(yǎng)分流失。

目前，歐美等冷鏈發(fā)達國家已普遍采用水果采后預(yù)冷、氣調(diào)貯藏、洗果、涂蠟、分級和冷鏈運輸規(guī)范配套的處理方式，水果采摘之后的商品化處理率幾乎達到了100%，形成了完整的水果冷鏈體系。加強果蔬冷鏈物流體系建設(shè)，重點加強分級、包裝、預(yù)冷等商品化處理和冷藏儲存環(huán)節(jié)建設(shè)，推動主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善，在此基礎(chǔ)上大力發(fā)展冷藏運輸，逐步提高果蔬產(chǎn)品冷藏運輸能力；完善主銷區(qū)果蔬冷鏈配送設(shè)施建設(shè)。根據(jù)發(fā)改委關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展規(guī)劃，到2015年果蔬冷鏈物流進一步加快發(fā)展。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。要達到這一目標(biāo)，還需要做出巨大努力。

肉類產(chǎn)品冷鏈。冷鏈?zhǔn)潜ＷC肉類質(zhì)量安全的重要手段之一。我國肉類冷鏈設(shè)施不足、冷鏈技術(shù)落后、配套措施不健全，使得肉類產(chǎn)品腐敗損耗較大，對人們身體健康造成一定的威脅。在食品安全事故頻發(fā)的今天，食品的保鮮越來越受到來自消費者、供應(yīng)商、零售商的廣泛重視，冷鏈物流這一專業(yè)性較強的物流市場也因此急劇升溫，成為人們關(guān)注的焦點。

運用冷鏈物流設(shè)施進行肉類產(chǎn)品的運輸、儲存，在保持肉類新鮮度的同時還可以減少由于肉類腐敗變質(zhì)等帶來的損耗，降低經(jīng)營成本。隨著消費者對冷卻肉的逐漸青睞，肉類冷鏈物流也逐漸從屠宰、加工、運輸、銷售等環(huán)節(jié)一直延伸至普通消費者家庭。

肉類冷鏈物流運輸就是指在肉類屠宰、分割加工、包裝、貯藏、運輸、銷售，直至最終消費過程中，使肉保持在0℃～4℃的冷藏條件，包括冷鏈物流的中間周轉(zhuǎn)冷庫或冰柜臨時貯存等全程溫度控制系統(tǒng)?，F(xiàn)代肉類冷鏈物流解決了肉類運輸過程對于溫度的需求。

目前我國肉制品的冷鏈物流存在著幾個亟待解決的問題：

一是完整獨立的肉制品冷鏈體系尚未成形。目前大約90%肉類基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著肉制品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二是肉制品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少。我國肉制品除了外貿(mào)出口的部分外，國內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務(wù)多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，肉制品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，同時肉制品冷鏈的成本和商品損耗亦很高。

三是肉制品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足。原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為肉制品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。

四是肉制品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。既缺乏肉制品冷鏈的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重失衡和無法配套的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了肉制品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。

五是與肉制品冷鏈相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)目前仍是空白。

發(fā)展肉制品冷鏈物流是一個系統(tǒng)工程，應(yīng)立足長遠穩(wěn)步推進。首先，要爭取各級政府的政策扶持，包括稅收政策，對肉制品因非冷鏈造成的垃圾收取高額環(huán)保費用等。其次，要盡快建立冷鏈肉制品標(biāo)準(zhǔn)和肉制品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)，將其納入肉制品市場準(zhǔn)入制度中。建立有效的監(jiān)管機制，嚴(yán)密監(jiān)測肉制品在冷藏鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況。第三，要引入信息系統(tǒng)，既可保證冷鏈肉制品和物流方向正確，又可以充分利用現(xiàn)有冷藏鏈設(shè)施，最大限度降低冷鏈肉制品成本，使其盡快達到普通消費者所能接受的水平。第四，要加大科技開發(fā)和投入，對冷藏鏈本身提出發(fā)展規(guī)劃，推進冷藏鏈設(shè)備完善和提高。第五，要對冷凍冷藏方式和技術(shù)不斷進行革新，加快先進技術(shù)引進的步伐，盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)。第六，要實施HACCP控制，確保冷藏肉制品在各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量保證。肉制品冷藏鏈?zhǔn)苤频脑蛑?，是廣大消費者對冷鏈肉制品的認可程度。欲解決此問題，就要加大對冷藏鏈?zhǔn)称钒踩男麄髁Χ?，爭得市場的認可。

速凍食品冷鏈。剛買的速凍水餃一打開，餃子皮都粘在一起；從超市冰柜中取出的酸奶，外面掛了層水珠，摸上去幾近常溫……這樣的食品有沒有安全隱患呢？速凍食品在運輸環(huán)節(jié)和終端銷售保存環(huán)節(jié)上“斷鏈”問題較多，存在安全隱患。由于制冷技術(shù)、制冷設(shè)備、資金等條件限制，一些企業(yè)或者小作坊在速凍食品生產(chǎn)環(huán)境上，在恒溫、恒濕等冷鏈方面做得并不規(guī)范。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國每年所消費的易腐食品將近10億噸，其中需要通過冷鏈物流服務(wù)的超過50%，但目前真正使用冷鏈服務(wù)的食品不到1億噸。因此，在食品冷鏈中，速凍食品是最容易“斷鏈”而導(dǎo)致腐爛的。

按照速凍食品國家安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，速凍食品從生產(chǎn)、儲運到銷售環(huán)節(jié)都要求在低溫環(huán)境下進行。為保證產(chǎn)品品質(zhì)，正規(guī)的速凍食品生產(chǎn)廠家應(yīng)該全程使用冷藏車進行運輸，全程制冷溫度保持在-18℃以下，并且在每輛運輸車車廂內(nèi)設(shè)置全程溫控記錄儀，監(jiān)控途中運輸車輛內(nèi)產(chǎn)品儲存溫度變化情況。據(jù)介紹，儲存溫度要求在-18℃或以下的速凍食品，如果在-4℃甚至溫度更高的環(huán)境中儲存，產(chǎn)品會出現(xiàn)解凍現(xiàn)象，速凍食品長時間處于解凍狀態(tài)會造成產(chǎn)品發(fā)黑、變酸、微生物繁殖等變質(zhì)情況的發(fā)生。

對于我國速凍食品產(chǎn)業(yè)來說，速凍設(shè)備的應(yīng)用能夠更好地推動產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。手工操作與機械加工相比，更容易有微生物污染、規(guī)格大小不一、單體質(zhì)量不一、成型不良等問題。因此利用速凍機等機械化自動化生產(chǎn)線，來進行成型、填制、包裝、密封、熱燙、冷卻等工序，就顯得十分重要。如果我國能夠在這些設(shè)備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化，不僅是速動設(shè)備產(chǎn)業(yè)的一次大發(fā)展，也是速度食品的一次發(fā)展機遇。

水產(chǎn)品冷鏈。隨著我國水產(chǎn)品以及農(nóng)副產(chǎn)品品種和產(chǎn)量的擴大，市場對水產(chǎn)品冷鏈物流的需求日益提高，冷鏈物流企業(yè)迎來了極好的發(fā)展機遇期。

水產(chǎn)品具有生物屬性，大部分屬于鮮活產(chǎn)品，容易腐爛變質(zhì)。水產(chǎn)品大量起捕后由于環(huán)境變化較大，特別是海洋漁訊和海淡水養(yǎng)殖產(chǎn)品收獲季節(jié)，魚貨集中，極易腐敗變質(zhì)而失去水產(chǎn)品的價值，質(zhì)量事故產(chǎn)生的風(fēng)險較大。因此，現(xiàn)代水產(chǎn)品物流必須構(gòu)建冷鏈系統(tǒng)，并逐步改善渠道上下游的延伸冷鏈。

同樣，水產(chǎn)品生產(chǎn)具有明顯的周期性、季節(jié)性、集中性、區(qū)域性、技術(shù)性等特點，但人們對水產(chǎn)品的需求具有經(jīng)常性和隨意性。因此，水產(chǎn)商業(yè)企業(yè)增加了冷凍冷藏設(shè)施，提高水產(chǎn)品貯藏和吞吐能力，從而調(diào)劑旺淡季的市場供應(yīng)。因此，水產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和出口對冷鏈物流，包括冷凍、冷藏和冷運的技術(shù)設(shè)備等要求都很嚴(yán)格。特別是要求魚類即捕撈即冷凍，以保證其新鮮和質(zhì)量，克服上岸后再冷凍魚產(chǎn)品已變質(zhì)的問題。另外，水產(chǎn)品深加工無菌化的特點，需要包裝容器和包裝環(huán)境保持無菌化。然而，中國水產(chǎn)品無菌包裝儲藏與國外先進水平相比較存在較大差距。此外，水產(chǎn)品捕撈船舶陳舊，冷凍冷藏設(shè)施落后，冷藏運輸能力不足，冷藏運輸費用較高等，都很不適應(yīng)水產(chǎn)業(yè)發(fā)展和水產(chǎn)品出口貿(mào)易的需要，加強這一薄弱環(huán)節(jié)勢在必行。

制約食品冷鏈發(fā)展的主因

由于我國食品冷鏈物流起步晚和基礎(chǔ)設(shè)備陳舊等一些因素現(xiàn)在已經(jīng)制約我國食品冷鏈物流的發(fā)展。制約我國食品冷鏈物流發(fā)展的因素主要有哪些？其一，沒有使用整體成本的概念。企業(yè)比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商來減少貨物的損失等。因此在冷鏈物流中的消耗是可觀的。

其二，正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，更多的是“游擊隊”圍攻“正規(guī)部隊”。一些第三方物流以價格來競爭，無利潤來進行投資和擴大規(guī)模。在“量”就是王的物流運作中，如果沒有足夠的量，價格會居高不下，便會抑制更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務(wù)。

其三，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多。而目前中國的冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設(shè)備市場，掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用，相對于國際先進水平差距很大。同時，中國冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項標(biāo)準(zhǔn)，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，因此在監(jiān)管上也是空白。

其四，設(shè)施設(shè)備不足。目前，中國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了最好的保溫材料。造成這種窘境的直接原因是目前中國冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。

其五，產(chǎn)業(yè)配套不全。易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。然而，中國冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。在冷庫建設(shè)中就存在著諸多問題，如：重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)……這些失衡使得中國食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨立完善的運作體系。

抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)

根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2011年，冷鏈設(shè)備制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量達709家，實現(xiàn)銷售收入1960.21億元，同比增長27.22%，達到近年來的最大值，實現(xiàn)產(chǎn)品銷售利潤265.38億元，利潤總計為138.01億元，行業(yè)銷售利潤率為13.54%。隨著冷鏈設(shè)備制造業(yè)的不斷升級，我們對冷鏈冷藏行業(yè)的發(fā)展前景是非?？春玫摹?/p>

冷鏈?zhǔn)称肪薮蟮氖袌鰸摿o予中國企業(yè)機會，同時也帶來挑戰(zhàn)。近年來，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升，人們消費觀念的不斷改觀，對冷鏈?zhǔn)称返馁|(zhì)量和品位要求越來越高。

各大中城市大型連鎖超市蓬勃發(fā)展，在零售終端配套各式冷藏設(shè)施，以及冷鏈設(shè)備技術(shù)的發(fā)展，都對冷鏈?zhǔn)称返陌l(fā)展起到了促進作用。另外，鐵路部門推出的配餐“冷鏈化”，豐富火車上的食品種類，都給冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)帶來更多市場空間。

我國冷鏈?zhǔn)称烦醪叫纬梢欢ㄊ袌鲆?guī)模，冷鏈?zhǔn)称分允艿较M者的歡迎，主要是因為冷鏈?zhǔn)称返氖秤眯l(wèi)生、方便。就目前市場來看，冷鏈?zhǔn)称芳庸て髽I(yè)大約有1000多家，而且在市場中已經(jīng)形成了一些品牌，這些品牌企業(yè)起著領(lǐng)頭羊的作用，帶領(lǐng)著這個新興產(chǎn)業(yè)不斷地開拓市場創(chuàng)造可觀前景。

另一個發(fā)展點，冷鏈冷藏行業(yè)的發(fā)展需要冷鏈設(shè)備的同時，運輸也是至關(guān)重要的。然而，我國食品冷鏈物流起步晚和基礎(chǔ)設(shè)備陳舊、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位、產(chǎn)業(yè)配套不全、專業(yè)人才儲備不足等因素已經(jīng)嚴(yán)重制約我國食品冷鏈物流的發(fā)展。而物聯(lián)網(wǎng)具有自動監(jiān)測、通信、智能處理等能力，如果把這些運用在冷鏈物流中，能夠?qū)崟r監(jiān)測產(chǎn)品的具體信息，同時通過智能控制，能夠自動控制產(chǎn)品的外部環(huán)境，從而提高冷鏈物流質(zhì)量。

由于冷鏈物流剛剛興起，相信會有更多的物流企業(yè)意欲進軍冷鏈物流市場。那么，在進軍之前物流企業(yè)要做哪些準(zhǔn)備呢？

首先是硬件規(guī)劃。冷鏈物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括：廠房規(guī)劃、倉儲設(shè)備規(guī)劃、運輸設(shè)備規(guī)劃等內(nèi)容。

由于冷鏈物流需要注意隔溫及防止溫度散失，因此有些特殊的與溫度有關(guān)的倉儲設(shè)備是必需的。由于冷鏈物流的運輸設(shè)備比常溫設(shè)備昂貴，因此如何根據(jù)實際需求規(guī)劃出最符合使用效益的運輸設(shè)備，也是冷鏈物流規(guī)劃考慮的一大要素。另外，軟件規(guī)劃也非常重要。

第3篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

1　請介紹一下《規(guī)劃》是在什么樣的背景下出臺的?

答：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

進入新世紀(jì)以來，我國農(nóng)產(chǎn)品儲藏保鮮技術(shù)迅速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到較快發(fā)展。目前，我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5％、15％、23％，冷藏運輸率分別達到15％，30％、40％。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，全國現(xiàn)有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘? 80萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結(jié)物冷藏量740萬噸；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力1 00萬標(biāo)準(zhǔn)箱。適應(yīng)我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)的廣泛推廣，推動了水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、集團化發(fā)展態(tài)勢。

但是，從總體上看，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費和擴大農(nóng)產(chǎn)品出口的需求相比仍有差距。國務(wù)院在近JL年下發(fā)的中央l號文件中反復(fù)強調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)，促進農(nóng)產(chǎn)品流通。一些冷鏈物流的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)先后頒布實施，　《食品安全法》等重要法律法規(guī)逐步完善。在2009年的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確提出要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸比例。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性進一步被消費者認識，全社會對“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增長。

因此，為順應(yīng)這一發(fā)展要求，落實《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我們借鑒發(fā)達國家已經(jīng)建立的“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，結(jié)合我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的實際情況，制訂了該規(guī)劃，規(guī)劃期為2010～2015年。

2　出臺《規(guī)劃》，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，對于促進農(nóng)民持續(xù)增收和保障居民消費安全有何重要意義?

答；近年來，隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費水平的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，全社會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。因此，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，對于促進農(nóng)民持續(xù)增收和保障消費安全意義重大。

首先，是適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模流通的客觀需要。經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展，我國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得顯著成效，區(qū)域和品種布局日益優(yōu)化，農(nóng)產(chǎn)品流通呈現(xiàn)出大規(guī)模、長距離、反季節(jié)的特點，對農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)規(guī)模和效率提出了更高的要求。尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域規(guī)?；a(chǎn)出和反季節(jié)銷售的增加，迫切需要加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)保鮮運輸。

其次，是滿足居民消費的必要保證。隨著城鄉(xiāng)居民消費水平和消費能力的不斷提高，居民對農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度和營養(yǎng)性等方面提出了更高要求，特別是對食品安全的關(guān)注程度不斷提高。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已經(jīng)成為保護農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，減少營養(yǎng)流失，保證食品安全的必要手段。

第三，是促進農(nóng)民增收的重要途徑。長期以來，我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別達到20％～30％、12％、15％，僅呆蔬一類每年損失就達到1000億元以上；同時，受到生鮮農(nóng)產(chǎn)品集中上市后保鮮儲運能力制約，農(nóng)產(chǎn)品“賣難”和價格季節(jié)性波動的矛盾突出，農(nóng)民增產(chǎn)不增收的情況時有發(fā)生。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，既可以減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失，又可以帶動農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷售，促進農(nóng)民穩(wěn)定增收。

第四.是提高我國農(nóng)產(chǎn)品國際競爭力的熏要舉措。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強的比較優(yōu)勢，但是由于冷鏈發(fā)展滯后，我國蔬菜、水果出口量僅占總產(chǎn)量的1％～2％，且其中80％是初級產(chǎn)品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是隨著近年來發(fā)達國家不斷提高進口農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)質(zhì)量、技術(shù)和綠色壁壘已經(jīng)成為制約我國農(nóng)產(chǎn)品出口的重要障礙。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，突破貿(mào)易壁壘，增強國際競爭力。

3　當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在哪些問題?

答：雖然近年來我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展比較快，但與發(fā)達國家相比，還存在一些突出問題，主要表現(xiàn)在：

一是鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低。歐、美、加、日等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達到100％，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95％以上，而我國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。

二是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足。我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3％，現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施。

三是冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達國家廣泛運用的全程溫度自動控制沒有得到廣泛應(yīng)用。

四是第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展過程中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務(wù)體系尚未完全建立。現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。

五是冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實現(xiàn)有效銜接，發(fā)達國家普遍推行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國尚處于推廣的起步階段。

4　《規(guī)劃》確定的發(fā)展目標(biāo)是什么?

答：《規(guī)劃》中明確提出，到2015年，建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施先進、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平顯著提高，食品安全保障能力顯著增強；果蔬冷鏈物流進一步加快發(fā)展。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20％、30％、36％以上，冷藏運輸率分別提高到30％、50％、65％左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。

5《規(guī)劃》確定的主要任務(wù)有哪些?

答：《規(guī)劃》提出的指導(dǎo)思想是，按照以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，加快冷鏈物流技術(shù)、規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，培育冷鏈物流企業(yè)，建設(shè)一體化的冷鏈物流服務(wù)體系，以降低農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和流通成本，促進農(nóng)民增收，確保農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費安全。《規(guī)劃》同時確定了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)的七大任務(wù)：

一是推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)。加大對全程冷鏈重要性的宣傳力度，鼓勵企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù)，在相關(guān)環(huán)節(jié)進行低溫控制，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流運作。加強各相關(guān)企業(yè)溫度監(jiān)控和追溯體系建設(shè)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。

二是完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。重點制定和推廣一批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，積極推行質(zhì)量安全認證和市場準(zhǔn)入制度。

三是建立主要品種和重點地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。鼓勵肉類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展，加快推廣水產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，逐步推進果蔬冷鏈物流發(fā)展。積極發(fā)展從中部、華南地區(qū)到珠三角、長三角、港澳等沿海地區(qū)，從東北地區(qū)到京津地區(qū)的豬肉冷鏈物流體系；黃淮海、東南沿海、長江流域等水產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)到中西部大中城市的水產(chǎn)品冷鏈物流體系；蘋果、柑橘、熱帶水果等特色水果產(chǎn)區(qū)，到大中城市的水果冷鏈物流體系，以及反季節(jié)蔬菜和特色蔬菜的南菜北運、東菜西輸冷鏈物流體系。

四是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)。鼓勵企業(yè)在產(chǎn)地、銷地建設(shè)低溫保鮮設(shè)施，從源頭實現(xiàn)低溫控制，建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系，實現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。鼓勵大型零售企業(yè)開展生鮮食品配送中心建設(shè)，提供第二方冷鏈物流服務(wù)。

五是加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點加強批發(fā)市場等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)，在大巾城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心，改善農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的溫控發(fā)施，完善與冷鏈物流相配套的各類設(shè)施建設(shè)。

第4篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

基于物聯(lián)網(wǎng)的智能海洋水產(chǎn)養(yǎng)殖系統(tǒng)是專門為人工水產(chǎn)品養(yǎng)殖到銷售環(huán)節(jié)設(shè)計的，采用無線傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化管理等先進管理方法對養(yǎng)殖環(huán)境、水質(zhì)、魚類生長狀況、藥物使用、廢水處理、運輸環(huán)節(jié)等進行全方位管理、監(jiān)測，具有數(shù)據(jù)實時采集及分析、食品溯源、生產(chǎn)基地遠程監(jiān)控等功能。海洋水產(chǎn)養(yǎng)殖物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包含6個子系統(tǒng)及1個數(shù)據(jù)庫，涵蓋了漁業(yè)水產(chǎn)養(yǎng)殖、加工、運輸及銷售環(huán)節(jié)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用。

二、系統(tǒng)的組成

2.1水產(chǎn)品智能環(huán)境監(jiān)測控制系統(tǒng)

水產(chǎn)品智能環(huán)境監(jiān)測控制系統(tǒng)集成水質(zhì)傳感器、無線傳感網(wǎng)、無線通信、嵌入式系統(tǒng)、自動控制等技術(shù)，可自動采集養(yǎng)殖水質(zhì)參數(shù)，上報到智能平板終端及物聯(lián)網(wǎng)云中心。并通過無線傳輸方式自動控制各繼電器給給排水設(shè)備、增壓泵、水溫控制設(shè)備工作。

2.2水產(chǎn)品智能養(yǎng)殖管理系統(tǒng)

水產(chǎn)品智能養(yǎng)殖管理系統(tǒng)包含水產(chǎn)品養(yǎng)殖輔料管理、水產(chǎn)品管理及水產(chǎn)品出庫管理。水產(chǎn)品養(yǎng)殖輔料管理主要針對飼料、藥物的出入庫、投飼進行登記。水產(chǎn)品管理主要通過在養(yǎng)殖池上放置RFID設(shè)備對魚苗種類、數(shù)量、出入庫等進行登記。水產(chǎn)品出庫管理主要通過在水產(chǎn)品打撈網(wǎng)箱上放置RFID設(shè)備，讀取并存儲水產(chǎn)品出庫時二維碼條碼信息。

2.3水產(chǎn)品加工管理系統(tǒng)

水產(chǎn)品加工管理系統(tǒng)主要分為入廠登記環(huán)節(jié)和出廠登記環(huán)節(jié)。對從養(yǎng)殖池運輸來的水產(chǎn)品進行相關(guān)檢疫并在電腦客戶端軟件上登記水產(chǎn)品來源信息，把信息通過RFID寫入到掛鉤上的RFID條形卡上，同時上傳到云中心進行儲存。待加工好后的水產(chǎn)品出廠時，對包裝好后的成品進行稱重，讀取批發(fā)商的IC卡信息生成水產(chǎn)品質(zhì)量安全信息追溯碼并打印，在水產(chǎn)品包裝上賦碼，并上傳到云中心進行儲存。

2.4水產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)

水產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)主要通過在車輛運輸中使用的水產(chǎn)品包裝箱上放置RFID溫度采集標(biāo)簽，通過無線網(wǎng)絡(luò)手持式交易監(jiān)管終端讀取數(shù)據(jù)傳輸至物聯(lián)網(wǎng)云中心。

2.5水產(chǎn)品交易零售系統(tǒng)

批發(fā)商對所批發(fā)的水產(chǎn)品進行零售時，利用智能溯源電子臺秤上配置的手持式條碼掃描槍掃描條碼，打印出小票。

2.6水產(chǎn)品溯源查詢系統(tǒng)

客戶通過在銷售商處購買水產(chǎn)品時拿到銷售票據(jù)，登錄查詢追溯網(wǎng)站輸入相應(yīng)的追溯碼可以查詢到從水產(chǎn)品養(yǎng)殖生產(chǎn)到消費者購買為止的過程中的相關(guān)信息。

三、結(jié)語

第5篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

【關(guān)鍵詞】湖北省農(nóng)產(chǎn)品 物流

一、湖北省優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品

湖北省農(nóng)田面積廣闊、淡水湖泊眾多，農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，素有"魚米之鄉(xiāng)"之稱。湖北省農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢明顯，是我國重要的糧、棉、油產(chǎn)地及最大的淡水產(chǎn)品生產(chǎn)基地。2007年，湖北省淡水魚總產(chǎn)量居全國第一，水稻居全國第四，棉花產(chǎn)量居全國第五。2008年，湖北省淡水魚總產(chǎn)量仍居全國首位，糧、棉、油產(chǎn)量則分別列全國第9、 4、 3位。此外，湖北省生產(chǎn)的茶葉、柑桔、銀杏、魔芋、香菇、木耳、中藥材等經(jīng)濟作物在全國亦占重要地位。2010年湖北農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為2147億元，占湖北國內(nèi)生產(chǎn)總值的13.6%。湖北省的優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品眾多，主要包括：

（一）水產(chǎn)品。湖北省水產(chǎn)品資源極為豐富，水產(chǎn)品總量居于全國第一。湖北省水產(chǎn)形成了平原精養(yǎng)、湖區(qū)放養(yǎng)、庫區(qū)網(wǎng)箱養(yǎng)殖各具特色的養(yǎng)殖帶。全省養(yǎng)殖規(guī)模和水產(chǎn)品總量連續(xù)14年保持全國第一。湖北省已經(jīng)成為全國重要的淡水產(chǎn)品生產(chǎn)基地，成為內(nèi)陸地區(qū)第一漁業(yè)大省。但由于缺乏立得住、叫得響的精品名牌，產(chǎn)值效益卻落后于廣東和江蘇。

（二）柑橘等果類。湖北省是我國主要的柑橘產(chǎn)地之一。柑桔生產(chǎn)形成了三峽庫區(qū)、長江沿岸、丹江口三大優(yōu)質(zhì)柑桔產(chǎn)業(yè)帶。

（三）禽蛋類。湖北省禽蛋類農(nóng)產(chǎn)品豐富，且出口收益豐厚，產(chǎn)品需求量大。

（四）生鮮肉類。畜牧業(yè)形成了以江漢平原為中心且與龍頭企業(yè)相配套的三元豬產(chǎn)業(yè)帶。

二、湖北省農(nóng)產(chǎn)品開展電子商務(wù)物流的環(huán)境

（一）政策環(huán)境

發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)是我國農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的重要趨勢。在2010年"首屆中國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)論壇"上，農(nóng)業(yè)部信息化司副司長李昌建表示，要在"十二五"發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的規(guī)劃中，把促進農(nóng)業(yè)電子商務(wù)的穩(wěn)定快速發(fā)展作為推進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營信息化的重要內(nèi)容。早在2006年，湖北省發(fā)展與改革委員會、信息產(chǎn)業(yè)廳就制定了《湖北省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展信息化"十一五"規(guī)劃》，在這次規(guī)劃中，湖北省明確提出將發(fā)展農(nóng)業(yè)電子商務(wù)作為"十一五"時期湖北信息化發(fā)展的主要任務(wù)與重點工程，并要整合全省涉農(nóng)信息資源，建立和完善涉農(nóng)信息服務(wù)體系，發(fā)展和補充農(nóng)業(yè)資源信息、農(nóng)產(chǎn)品市場信息和商品交易專業(yè)網(wǎng)站，引導(dǎo)全省農(nóng)民學(xué)習(xí)利用電子商務(wù)，發(fā)展網(wǎng)上農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟。

在物流政策方面，2005年湖北發(fā)改委公布的《湖北現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確提出要加快糧食等農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。具體來說，即在在糧食物流方面，加快國家糧食物流（武漢）基地和荊州、襄樊、宜昌糧食物流中心等項目建設(shè)，建設(shè)湖北省重要糧食物流節(jié)點。在冷鏈物流方面，要加快武漢山綠集團、黃石鄂東農(nóng)產(chǎn)品、襄樊鄂西北等冷鏈物流項目的建設(shè)，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸比例。在農(nóng)副產(chǎn)品物流方面，要加快武漢白沙洲、荊州兩湖平原、孝感南大、十堰堰中、襄樊洪溝、隨州香菇、荊門通源、咸寧溫泉、恩施特色農(nóng)產(chǎn)品等大型農(nóng)副產(chǎn)品市場建設(shè)。

（二）交通環(huán)境及物流設(shè)施

作為"九省通衢"的湖北省交通設(shè)施較為完善，交通環(huán)境便利。公路方面，截止2010年底，湖北省公路總里程達206211公里，其中國道6358公里、省道11303公里、縣道20026公里、鄉(xiāng)道58602公里、專用公路810公里、村道109112公里。

湖北省基本形成"國省干線為主骨架、縣鄉(xiāng)道為支撐、通村公路為延伸、干支連網(wǎng)配套、安全綠化舒適"的公路網(wǎng)絡(luò)。高速公路方面，截止2010年年底，湖北省高速公路總里程達3673公里，躍居全國第六位、中部第二位；高速公路網(wǎng)輻射全省90%的縣市區(qū)、96%左右的人口和98%左右的經(jīng)濟總量。航運方面，湖北省形成了 229條通航河流、292條航道、8383公里通航里程的水運通道，其中，等級航道里程5860公里，占航道通航里程的70%；船舶總運力已突破500萬載重噸，貨船平均噸位已達800余噸，船舶鋼質(zhì)化率達到99. 9%；水路貨運量、周轉(zhuǎn)量分別達到了 1. 27億噸、810億噸公里，湖北省完成港口吞吐量1.6億噸，完成集裝箱吞吐量58. 7萬標(biāo)箱，完成滾裝車吞吐量57.9萬輛。鐵路方面，京廣線縱貫省境東部，焦枝線和枝柳線經(jīng)省境西部，漢丹和襄渝線橫貫湖北中部和西北部，在武漢、襄樊分別與上述兩條南北向鐵路干線相交，共同構(gòu)成省內(nèi)外陸路交通運輸?shù)闹鞲删€。航空方面，湖北民

航系統(tǒng)擁有1個待業(yè)管理機構(gòu)、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武漢直升機通航和荊門通航）及5個民用機場（天河、三峽、沙市、恩施和襄樊機場）、1個軍民合用的機場；已開通國內(nèi)、國際及地區(qū)航線72條，可直航全國57個城市。

據(jù)有關(guān)專家對湖北經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的129家重點企業(yè)的調(diào)訟允荊在129家重點企業(yè)中，25家企業(yè)擁有萬噸以上冷庫，擁有5萬噸以上冷庫的有白沙洲市場、山綠冷鏈、武漢肉聯(lián)以及三峽物流園等四家企業(yè)，這次調(diào)查中，擁有最大冷庫的三峽物流園儲藏量達到10萬噸。目前全湖北省共有冷庫395座，公稱容積244. 23萬立方米，儲藏量82. 87萬噸。在冷鏈運輸設(shè)備方面，湖北省共有冷藏車350輛，噸位共4175. 5萬噸。全省共有11家擁有10輛以上冷藏車的企業(yè)，擁有40輛冷藏車的鐘祥盤龍肉類加工公司是擁有冷藏車最多的企業(yè)，很多企業(yè)已經(jīng)擁有現(xiàn)代化的鋼結(jié)構(gòu)單體拼裝冷庫、"三層溫"冷藏車、氣調(diào)庫、出貨升降臺、軟門封等現(xiàn)代化冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施。目前，湖北全省擁有冷鏈業(yè)務(wù)的食品加工與流通企業(yè)324家。

參考文獻：

[1]周建勤，鞠頌東.新農(nóng)村建設(shè)中的物流問題探析[J].中國流通經(jīng)濟，2006（11）.

第6篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

關(guān)鍵詞：常德市；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；政策扶持

中圖分類號：F252 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）20-0041-02

常德是農(nóng)業(yè)大市，是江南著名的“糧倉、酒市、煙都、紡城、茶鄉(xiāng)”，糧食、棉花、油料、生豬、蠶繭和水產(chǎn)品的總產(chǎn)量均居湖南省之首，是全國重要的商品糧、棉、油、豬和魚的生產(chǎn)基地。隨著經(jīng)濟的急速發(fā)展和居民消費水平的不斷提升，消費者對常德市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求增加，對生鮮產(chǎn)品的新鮮程度、營養(yǎng)價值、衛(wèi)生程度有了較高的要求；同時，要求農(nóng)產(chǎn)品品種豐富，配送及時迅速。因此，市場需求促使農(nóng)產(chǎn)品物流模式進入新的階段，全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邁上了新的階段。

冷鏈物流產(chǎn)業(yè)所運送的商品分為三種：第一種是初級農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉等；第二種是加工后的食品，如速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食，冰淇淋和奶制品等；第三種是特殊商品，如藥品和疫苗等[1]。常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)主要為第一類和第二類商品服務(wù)。

一、常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)常德市2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報的數(shù)據(jù)，全市需要冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量如表1所示。

截至2015年年底，常德市冷藏庫、冷凍庫容量9萬噸，占全省冷庫容量的6%；冷藏庫容量10萬噸，占全省冷藏庫容量的8.77%；冷鏈物流車96輛，占全省冷鏈物流車輛總數(shù)的5.85%，相對全市農(nóng)產(chǎn)品對于冷鏈物流的需求，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)存在著較大的缺口。全市肉類、水產(chǎn)品和果蔬的冷鏈流通率分別為16%、22%和8%，略低于全省平均水平，全市80%―90%生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍處于常溫下流通，肉類、水產(chǎn)品和果蔬的流通腐損率達18%、20%、30%[2]。

因此，加快全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于促進本地農(nóng)民持續(xù)增收，以及保障城市居民消費安全，具有十分重要的意義。

二、常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面對的問題

常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，具有規(guī)?；⑾到y(tǒng)化、集約化的冷鏈物流系統(tǒng)還未形成，不能滿足地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)要求，突出表現(xiàn)在如下幾點。

（一）粗放式發(fā)展

常德市絕大多數(shù)冷庫的冷藏儲存能力在1萬噸以下，擁有冷庫的企業(yè)大多規(guī)模小、水平低，相關(guān)設(shè)備設(shè)施陳舊老化，儲存產(chǎn)品質(zhì)量不一、功能單一，利用率不高，企業(yè)成本高、效益差；相關(guān)制冷技術(shù)較為落后，不少企業(yè)的設(shè)備還采用上一代的制冷工藝和技術(shù)，相當(dāng)于國外 20 世紀(jì) 80 年代的水平，冷庫環(huán)境溫度和潔凈度控制、冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、農(nóng)產(chǎn)品衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)仍與國際標(biāo)準(zhǔn)有不小的差距；農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷與冷卻環(huán)節(jié)較為薄弱，預(yù)冷保鮮率低于30%，與歐美日等發(fā)達國家的85%相比有著較大的差距；承擔(dān)全市80%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施[3]。

（二）信息化程度較低

目前，常德市農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后，沒有形成健全完備的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，終端信息設(shè)備也配備的不夠齊全。由于經(jīng)銷商缺乏準(zhǔn)確的信息，往往使得冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通具有盲目性，降低了農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營效率。市場缺乏一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng)，不同的企業(yè)之間信息化程度差距較大，造成地區(qū)內(nèi)冷庫的閑置，使冷鏈物流資源存在浪費現(xiàn)象，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流投資的發(fā)展。

（三）缺乏第三方冷鏈物流企業(yè)

常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送主要由銷售方、供應(yīng)商獨立完成。以常德惠生肉類食品有限公司、湖南湘佳牧業(yè)股份有限公司為例，這兩家公司自營冷庫、冷鏈車輛的日常維護保養(yǎng)費用較高，而且有一定程度的運力浪費。由于常德市缺乏實力強、服務(wù)好的第三方冷鏈物流企業(yè)，而現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)很難達到肉類食品公司對物流配送對時間、儲存條件等方面的要求，使得肉類食品公司不得不自營冷鏈物流?？傊５率腥狈邆滟Y源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)。

（四）相關(guān)引導(dǎo)資金不足

由于市場對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)有著巨大的需求，全市各區(qū)縣市企業(yè)修建冷庫熱情高漲。根據(jù)2015年年底常德市商務(wù)局的摸底調(diào)查，常德市擬建冷庫的所需資金近20億元，使得企業(yè)資金負擔(dān)較重，而省、市兩級相關(guān)扶持引導(dǎo)資金不足，近兩年無相關(guān)扶持、補貼政策出臺，很多項目不能按計劃開工。

三、常德市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)舉措

整體來看，常德市在冷鏈物流的 “六化”（即一體化、鏈條化、信息化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、高效化）方面仍然非常滯后[4]，其中各環(huán)節(jié)發(fā)展嚴(yán)重不平衡、信息不對稱和缺乏基礎(chǔ)建設(shè)的整體規(guī)劃等問題最為明顯，不能適應(yīng)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品流通呈現(xiàn)的跨區(qū)域、反季節(jié)的特點。在不斷高漲的需求刺激下，常德市未來的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)潛力巨大。因此，為了推動常德市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，降低農(nóng)產(chǎn)品的流通損腐率，提高第一產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效率，相關(guān)部門可從以下幾個方面入手。

（一）推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)

政府相關(guān)部門、冷鏈物流企業(yè)加大對全程冷鏈重要性的宣傳，提高相關(guān)企業(yè)、消費者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的認知度，營造建設(shè)品牌生鮮農(nóng)產(chǎn)品的良好商業(yè)氛圍，促進生鮮產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，擴大農(nóng)產(chǎn)品銷售規(guī)模。鼓勵農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù)，在產(chǎn)后入庫保存、商品化包裝、屠宰加工等環(huán)節(jié)實現(xiàn)低溫預(yù)冷控制，促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級化、包裝規(guī)格化，加強上游生產(chǎn)企業(yè)與下游銷售企業(yè)的冷鏈對接，穩(wěn)步推進冷鏈物流服務(wù)的外包。鼓勵冷鏈物流服務(wù)企業(yè)運用現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的技術(shù)與方法，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品由產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流體系。

（二）促進第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展

冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)需要大量的投資，對中、小低溫食品供應(yīng)商及生產(chǎn)商來說，要把生意做大做強，急需降低物流成本，也勢必需要第三方物流機構(gòu)的服務(wù)。因此，無論從冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢，還是從市場需要方向以及產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展角度，具有專業(yè)水平的第三方冷鏈物流企業(yè)都將成為未來進入市場競爭核心力量。市縣兩級政府部門和相關(guān)協(xié)會要鼓勵第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，通過引入大型物流企業(yè)，以參股控股、兼并重組、合資合作等方式，整合現(xiàn)有上游生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場、冷鏈物流企業(yè)的冷鏈物流資源[5]。在此過程中，要加大政府的資金支持和政策引導(dǎo)，在稅收、貸款等方面給予優(yōu)惠，推動資源整合；引入部分財政專項資金，支持培植本地骨干企業(yè)，建設(shè)一些能起主導(dǎo)作用的產(chǎn)地加工企業(yè)、大型批發(fā)市場、物流配送中心；發(fā)展扶植、引入引進一批能為社會提供優(yōu)質(zhì)商業(yè)服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

（三）加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

冷鏈物流不僅包括冷藏運輸，還包括產(chǎn)品預(yù)冷保鮮、冷凍加工、冷凍儲藏和冷凍銷售等環(huán)節(jié)。因此，要鼓勵常德市冷鏈物流企業(yè)加快對冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如增加批發(fā)市場生鮮農(nóng)產(chǎn)品所需要的冷藏運輸設(shè)備、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)周邊建造農(nóng)產(chǎn)品低溫處理中心、建立具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的運輸配送中心、購置最新冷藏運輸車輛等。鼓勵肉類和水產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、大型零售企業(yè)等經(jīng)營主體，在技術(shù)改造和充分利用現(xiàn)有低溫儲藏設(shè)備設(shè)施的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)一批設(shè)施先進、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫。

對超過一定規(guī)模的投資方，建議市縣兩級政府給予土地、稅收、前置審批、車輛管理等方面的優(yōu)惠，并鼓勵金融機構(gòu)加大融資支持。

（四）開展軟件平臺建設(shè)

建立全市統(tǒng)一的冷鏈的物流信息平臺，采用先進信息技術(shù)，如應(yīng)用條形碼技術(shù)、RFID（無線射頻識別）技術(shù)、GNSS（全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）、移動物流信息技術(shù)、電子標(biāo)簽等，實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化[6]，做到上下游企業(yè)數(shù)據(jù)交換和信息共享，為企業(yè)提供準(zhǔn)確的市場動態(tài)和信息溝通；同時也為食藥監(jiān)局提供可溯源的信息支持，讓其可對問題食品追查到底，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。打造網(wǎng)絡(luò)信息平臺，保證冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)和物流企業(yè)進行信息對接，充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)施，最大限度降低冷鏈物流的費用成本，使農(nóng)產(chǎn)品達到普通消費者所能接受的水平。

參考文獻：

[1] 毋慶剛.我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].中國流通經(jīng)濟，2011，（2）：24-28.

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[3] 常德市農(nóng)產(chǎn)品流通體系的發(fā)展現(xiàn)狀[R].常德市農(nóng)業(yè)委員會，2015.

[4] 王志剛，王啟魁，鐘倩琳.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及對策展望[J].AO農(nóng)業(yè)展望，2012，（4）：55-59.

第7篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

關(guān)鍵詞： 西部地區(qū)；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；物流發(fā)展模式；層次分析法；聚類分析

中圖分類號：F323；F326 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-8409（2014）02-0136-04

引言

西部地區(qū)①面積約占全國的72%，人口占全國的28%，是我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的主要產(chǎn)地。根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品定義的范圍，選擇蔬菜、水果、肉類、奶和水產(chǎn)品五類生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為研究對象。西部地區(qū)幅員遼闊、生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量規(guī)模巨大，而農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平較低，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流，選擇合理的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，對于適應(yīng)西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模流通、降低流通環(huán)節(jié)損耗，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率，保障食品安全，促進農(nóng)民增收具有積極意義。

最早對農(nóng)產(chǎn)品物流研究的是美國學(xué)者J.EGrowell，他在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中第一次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各種因素[1]。國外已形成較為完備的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，亞洲日本等國主要以批發(fā)市場為主渠道，以拍賣為手段。美國、加拿大形成了農(nóng)工商聯(lián)合體的物流模式。與北美發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的特點相比，歐盟的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模相對較小，農(nóng)場主傾向于市場化經(jīng)營，建立了垂直合作一體化的市場運行體系[2～6]。

[JP3]國內(nèi)，吳珂提出建設(shè)江西特色農(nóng)產(chǎn)品物流“綠色通道”[7]；黃宇紅分析了我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式存在的問題[8]。張倩等、黃福華等和王道平等分析了農(nóng)產(chǎn)品物流的幾種模式：自營配送、農(nóng)戶加企業(yè)的配送模式、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商主導(dǎo)型模式、大型零售商主導(dǎo)型模式、農(nóng)產(chǎn)品共同配送和第三方配送[9～11]。朱鸝等通過分析物流模式對物流成本的影響，提出了降低物流成本的直線—矩陣復(fù)合型物流模式[12]。李平指出了生鮮產(chǎn)品采用連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢，分析了生鮮連鎖物流與供應(yīng)鏈的模式，基于生鮮產(chǎn)品的特點，以冷凍肉、真空預(yù)冷蔬菜、冷凍水產(chǎn)品為例構(gòu)建了生鮮三品冷鏈模式[13]。

總體而言，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流研究已經(jīng)是國內(nèi)外關(guān)注的熱點，但結(jié)合地區(qū)實際，從西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給和需求角度出發(fā)，進行物流發(fā)展模式選擇的研究文獻不多。另外，不同類別生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要不同的物流發(fā)展模式，現(xiàn)有對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式選擇的研究過于籠統(tǒng)，區(qū)分不同種類生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展模式選擇的研究不足。因此，本文從供求兩方面分析入手，定量分析西部地區(qū)主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品供求關(guān)系，并提出相應(yīng)發(fā)展模式。

1 西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式現(xiàn)狀與供需分析

1.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式現(xiàn)狀

西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)數(shù)量偏少、冷鏈產(chǎn)品加工規(guī)模較小，冷鏈物流發(fā)展處于起步階段。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式的主要特點表現(xiàn)為：一是形成了以批發(fā)市場為主體，農(nóng)超對接、農(nóng)產(chǎn)品連鎖超市參與的多種模式。物流企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品銷售模式作用不顯著，尚未形成專業(yè)化、社會化的物流模式。二是缺乏以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為主要服務(wù)對象的物流企業(yè)，本土物流企業(yè)缺失，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流模式服務(wù)主體弱、競爭力低。三是農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運輸及車輛設(shè)施投資不足、技術(shù)落后，發(fā)展和分布不均衡，未成為農(nóng)產(chǎn)品物流模式的有效支撐。

1.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品供需失衡程度分析

[JP3]根據(jù)《中國居民膳食指南》標(biāo)準(zhǔn)，我國居民平均每天需要消耗肉類50～75克、水產(chǎn)品50～100克、蔬菜300～500克、水果200～400克、奶類300克。以此測算出居民對幾種生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量，整理2003～2012年西部各?。ㄊ小^(qū)）對應(yīng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的總產(chǎn)量，用總產(chǎn)量表示供給量，供求差/需求量來表示各生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供需失衡程度，如圖1所示。

從圖1可以看出，西部地區(qū)五種生鮮農(nóng)產(chǎn)品的總量供求失衡程度逐年增加，表現(xiàn)為供大于求的態(tài)勢。其中，肉類和蔬菜的供需失衡比均逐年增加，供需失衡比為正，蔬菜的數(shù)值呈均勻上升趨勢，而肉類呈現(xiàn)波動上升趨勢。

水產(chǎn)品和鮮奶的供求失衡比的變動幅度較小，且均為負，表明水產(chǎn)品和鮮奶的供給小于需求。水果的供需失衡比由負轉(zhuǎn)正，表明西部地區(qū)的水果先由供不應(yīng)求轉(zhuǎn)為供過于求，且這種供大于求的程度有不斷加大的趨勢。

2 西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平評價

第8篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

關(guān)鍵詞：VMI 冷鏈物流 優(yōu)點

中圖分類號：F252

文獻標(biāo)識鶴：A

文章編號：1004-4914(2011)03-268-02

隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展和人民生活水平的迅速提高，人們對物質(zhì)生活的要求越來越高，對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大，更加注重生活的質(zhì)量和食品安全問題。反季節(jié)果蔬和水產(chǎn)品為代表的高價值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。農(nóng)產(chǎn)品及水產(chǎn)品具有的鮮活性、易腐性、易損耗性的特點，決定了其物流過程中的實效性和保質(zhì)性等方面面臨著嚴(yán)峻的考驗。本文基于這種背景下提出了基于VMI管理的冷鏈物流模式。

一、冷鏈物流簡介

所謂冷鏈物流是指易腐食品從產(chǎn)地收獲(采摘或捕撈)之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品保質(zhì)所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品品質(zhì)和安全．防止污染。減少損耗的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。它由冷凍(預(yù)冷)加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構(gòu)成冷鏈物流系統(tǒng)(圖1所示)。

根據(jù)儲存溫度的不同，可將冷鏈物流產(chǎn)品分為三種：分為冷凍產(chǎn)品，如冰棒、冰淇淋和速凍餃子和包子之類的溫度要求在-10度以下保存的產(chǎn)品；冷藏產(chǎn)品．如鮮奶、酸奶、果凍、奶油等溫度要求在2-80度保存的產(chǎn)品；恒溫產(chǎn)品，如巧克力、糖果類的溫度要求在10-15度恒溫保存的產(chǎn)品。根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)不同也可以將冷鏈物流產(chǎn)品分為三種：初級農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜水果、肉禽蛋類等；加工食品，如速凍食品、奶制品等；藥品，如疫苗等。本文主要以農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷和零售為例。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理模式的研究對促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和農(nóng)民增收具有重大意義。

二、我國冷鏈物流的現(xiàn)狀及其滯后的原因

1．我國冷鏈物流的現(xiàn)狀。據(jù)了解，目前我國每年約有4億噸生鮮產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5％、15％、23％，冷藏運輸率分別達到15％、30％、40％，流通腐損率分別達到20％-30％、12％、15％．僅果蔬這一類每年損失就達1000億元以上。而發(fā)達國家蔬果流通率達到95％以上。肉禽類和水產(chǎn)品流通率均達到100％，流通中的損失率不到4％。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50％，而我國冷鏈物流食品在運輸過程中的損耗巨大．就整個物流費用就占到易腐食品成本的60％，有的易腐食品售價中甚至有高達70％是用來補償物流過程中損失的貨物價值。

我國各類食品的年產(chǎn)量達lO億噸。占世界食品總量的16％，肉類、水果類、水產(chǎn)類的產(chǎn)量均占世界第一位。而用于冷鏈配送的車輛嚴(yán)重不足。目前我國汽車?yán)洳剀囕v約3萬輛，只是美國的1/7，日本的1/4。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3％左右。鐵路冷藏車輛只有6900輛。占全國總運行車輛2％，而且大多數(shù)是陳舊的機械式速凍車輛。規(guī)范的、保溫式的保溫冷藏車輛更少。我國的冷庫容量及低，很多的冷庫僅限于肉類、魚類的冷凍儲藏。

2．我國冷鏈物流滯后的原因。冷鏈物流的硬件設(shè)施相當(dāng)落后。從上面的數(shù)據(jù)可以看出，我國大多數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品并未實現(xiàn)冷鏈運輸。配送中心多數(shù)是常溫倉儲，沒有專業(yè)的冷鏈物流配送中心，空間利用率和年利用率均不高。布局不合理，設(shè)施陳舊，部分冷庫屬于無證設(shè)計與安裝．設(shè)計不盡規(guī)范，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，存在諸多安全隱患；冷鏈運輸能力相對于發(fā)達國家太落后，大多數(shù)屬于機械運輸式配送。導(dǎo)致流通過程中損耗巨大。

冷鏈物流的軟實力跟不上。我國的冷鏈物流體系尚未形成，第三方物流發(fā)展緩慢，大多數(shù)的冷鏈產(chǎn)品物流配送都是由經(jīng)銷商或零售商自己實施的，冷鏈產(chǎn)品的物流還處于自營式物流為主導(dǎo)。冷鏈物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)和各種運輸方式之間缺乏有效的銜接，產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，"缺乏有效的資源整合和總體規(guī)劃，造成冷鏈產(chǎn)品物漉的橫向合作和縱向協(xié)調(diào)不夠，沒有建立戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟。無法實現(xiàn)上下企業(yè)的互利共贏。冷鏈技術(shù)人才缺乏，導(dǎo)致冷藏專業(yè)技術(shù)落后，而已掌握的冷鏈技術(shù)由于各種原因在目前還得不到很完全的應(yīng)用，致使冷鏈成本居高不下。信息網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，無法保證供應(yīng)鏈上的物流、資金流、信息流的順暢傳遞。

三、基于VMI管理的冷鏈物流模式探討

冷鏈產(chǎn)品的物流配送一直是導(dǎo)致我國冷鏈產(chǎn)品成本居高不下的原因，同時因為關(guān)系到冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與食品安全問題。配送模式的研究對于降低物流成本、提高經(jīng)濟效益具有重要意義。

VMI是指供應(yīng)商庫存管理。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，由供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、制造商等上游企業(yè)對眾多分銷商和零售商等下游企業(yè)的流通庫存進行統(tǒng)一管理和控制的一種新型的管理方式：其主要思想是實施供需一體化。

1．基于VMI管理的冷鏈物流配送管理模式。我國目前冷鏈物流的配送模式主要有兩種：第一種是以第三方物流公司主導(dǎo)運輸?shù)奈锪髋渌?，此種方式中生產(chǎn)者、經(jīng)銷商和分銷商之間只是普通商家與客戶關(guān)系，冷鏈產(chǎn)品需要的特殊保存環(huán)境也得不到保證，基本都是常溫保存與常溫配送，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間沒有分銷商的銷售與庫存信息共享，僅僅是簡單的訂單與發(fā)貨信息傳遞；還有一種是自營式物流配送，經(jīng)銷商和分銷商(超市)自己實施物流配送，此種方式中資源得不到合理配置，要求生產(chǎn)者、經(jīng)銷商和分銷商必須要具備一定的經(jīng)濟實力，都要有一定的的庫存產(chǎn)品(多數(shù)都是在常溫倉庫或機械式冷凍倉庫中保存)以備銷售，冷鏈成本居高不下。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間缺乏銜接．企業(yè)之間無法實現(xiàn)互利共贏。

本文設(shè)計一種以專業(yè)倉儲配送中心為核心的企業(yè)供應(yīng)鏈庫存管理模式(如2圖所示)：冷鏈?zhǔn)称返纳a(chǎn)者(農(nóng)民)將取消自己的初級產(chǎn)品庫存，只負責(zé)生產(chǎn)，預(yù)冷機構(gòu)或加工機構(gòu)只負責(zé)中轉(zhuǎn)，可增加部分初級產(chǎn)品庫存用于當(dāng)前的加工成為半成品(農(nóng)產(chǎn)品具有特殊性，消費者對于初級農(nóng)產(chǎn)品、半成品、庫存產(chǎn)品都有需求，購買之后都可以直接或是加工后食用，因此此處的半成品，主要指已經(jīng)加工一半或已經(jīng)加工好的但未放人專業(yè)倉儲配送中心的產(chǎn)品)；倉儲配送中心可以作為經(jīng)銷商的角色，擔(dān)任供應(yīng)鏈上的蓄水池重任，負責(zé)整個供應(yīng)鏈上產(chǎn)品的庫存?zhèn)}儲，并聯(lián)合物流運輸中心負責(zé)為分銷商調(diào)撥配送；超市和菜市場只作為分銷商的角色，保持較底水平的庫存以備流通。生產(chǎn)者、加工機構(gòu)、倉儲配送中心和分銷商共同分享消費者的需求信息。

2．基于VMI的冷鏈物流運作流程?；赩MI管理的冷鏈物流運作流程如圖3所示。(1)分銷商(超市)將庫存余量與每日銷售量等信息傳遞給倉儲配送中心；(2)酉己送中心將(1)中的信息及自己的庫存信息與生產(chǎn)商共享；(3)倉儲配送中心利用VMI系統(tǒng)對分銷商的需求量進行預(yù)測；(4)配送中心根據(jù)VMI系統(tǒng)預(yù)測的需求量預(yù)先為分銷商確定補充庫存策略及生產(chǎn)商的生產(chǎn)策略性評估建議，計算出原始訂單，并將原始訂

單傳送給生產(chǎn)商安排生產(chǎn)計劃；(5)生產(chǎn)商對分銷商的需求量進行策略性的評估，評估供給的增加與減少，并對自己生產(chǎn)、加工的產(chǎn)量進行調(diào)節(jié)；(6)配送中心根據(jù)原始訂單和實際庫存量修正形成倉儲配送訂單．然后根據(jù)物流管理系統(tǒng)計算出經(jīng)濟的運輸安排，并將此訂單和運輸安排傳送給分銷商；(7)分銷商隊倉儲配送訂單的核對和確認，并將正式訂單傳遞給經(jīng)銷商；(8)倉儲配送中心根據(jù)正式訂單，安排配送作業(yè)，并通知分銷商已發(fā)貨通知；(9)分銷商依據(jù)倉儲配送中心的發(fā)運信息，對產(chǎn)品進行驗收入庫；(10)配送中心根據(jù)發(fā)貨后的庫存水平和生產(chǎn)商生產(chǎn)的產(chǎn)品來安排車輛補充自己的庫存。

3．基于VMI的冷鏈物流管理模式的優(yōu)點。這種模式的優(yōu)點在于。(1)從供應(yīng)鏈的全過程來看，降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體費用。集中倉儲，集中配送。能減少冷庫節(jié)點和倉儲費用，集合有限冷藏車配送的能力．配送更多的冷鏈產(chǎn)品，實現(xiàn)資源的合理配置與利用。(2)使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)更加具協(xié)調(diào)性與敏捷性?；赩MI的冷鏈物流運作模式增強供應(yīng)鏈結(jié)點(農(nóng)民。加工機構(gòu)、倉儲配送機構(gòu)、分銷商)間的緊密性。同時也提高了其整體供應(yīng)鏈的敏捷性與協(xié)調(diào)性，對市場需求具有更快速的響應(yīng)力。(3)供應(yīng)鏈結(jié)點企業(yè)間銜接更加緊密，加強生產(chǎn)商(農(nóng)民)和分銷商間信息的共享與實時傳遞。有利于為“三農(nóng)”問題的解決，農(nóng)民通過分銷商了解每日銷售信息和當(dāng)前市場需求是什么，可以進行更為準(zhǔn)確的生產(chǎn)和供應(yīng)計劃，從而降低了牛鞭效應(yīng)的影響。(4)生產(chǎn)商(農(nóng)民)的產(chǎn)品庫存都轉(zhuǎn)移到了專業(yè)的倉儲配送中心，減少了倉儲物流過程中的損耗．讓農(nóng)民能專心于生產(chǎn)而不用愁倉儲和銷售，使得原本由生產(chǎn)商庫存控制與管理問題實際上就轉(zhuǎn)化成了經(jīng)銷商的專業(yè)化庫存控制問題；對于食品安全問題也能得到更好的控制。(5)經(jīng)銷商(以及生產(chǎn)商)對分銷商的庫存進行管理，降低了分銷商的平均庫存量，使分銷商專業(yè)于銷售而不用愁冷鏈倉儲技術(shù)，并且使得有計劃的小批量、多批次配送模式得以實現(xiàn)。

第9篇：水產(chǎn)品冷鏈物流范文

喜歡逛街的吳小姐近來發(fā)現(xiàn)，自己常去的小店新貨上架速度變慢了，問老板娘，得到的答復(fù)是，自去年底長水機場連續(xù)大霧以來，從省外進的貨無法按時送到，所以，只好繼續(xù)主打存貨……

其實，長水機場連續(xù)多天大霧，影響的不僅僅是服裝行業(yè)，旅游、花卉、快遞、航空等行業(yè)更是深受影響，除直接的經(jīng)濟損失外，還有企業(yè)信譽、行業(yè)信心都不同程度受到影響。

旅行社 航班延誤一天損失五六萬

“霧鎖長水”帶來的最直接影響就是航班取消，而這對旅行社的打擊是最致命的。

旅游業(yè)是高速運轉(zhuǎn)的行業(yè)，涉及吃住行游購娛，而且所有的出入境計費、調(diào)度、轉(zhuǎn)機、酒店安排、旅游車安排、導(dǎo)游配置都是提前敲定的。一班航班取消后，就意味著整個鏈條和計劃重新擬定、調(diào)度或重新分配，如若遇到旅游旺季，這種損失就不是單一的了，而是牽一發(fā)而動全身的影響。

按照行業(yè)慣例，旅行社接團只需要將游客送至閘口即標(biāo)志著接地服務(wù)結(jié)束，可一旦航班取消，游客無法回家，問罪導(dǎo)游；旅行社為妥善安置游客，保證服務(wù)品質(zhì)，只有自己掏錢將游客接走……在長水機場因霧取消航班時，就曾有導(dǎo)游當(dāng)場急哭，邊哭邊協(xié)調(diào)旅客的各種事宜。

一家頗具規(guī)模的旅行社老總算了一筆賬：一個上規(guī)模的旅行社一天大約有11—12個團左右的客源量。若以平均每個團20人的規(guī)模測算，每日三餐大概要花掉2400元左右；住宿費大概為一個標(biāo)間200元左右，每個標(biāo)間住兩人，多住一天，光住宿費就要花掉2000元左右；再加上一趟來回機場的大巴費用1000元，因航班取消耽誤一天行程，一個團隊需花費旅行社接近6000元；按一個旅行社一天接待10個團的規(guī)模來算，多耽誤一天，旅行社至少損失掉五六萬元。

昆明旅行社協(xié)會會長、昆明風(fēng)光國旅總經(jīng)理朱伯威說：“‘霧鎖長水’除了會給旅行社帶來經(jīng)濟方面的損失，大家更擔(dān)心的是，游客對云南旅游的滿意度會不會下降?！?/p>

花卉業(yè) 大量鮮花無法運出價格下跌

云南號稱亞洲花都，鮮花產(chǎn)銷量多年來一直位居國內(nèi)首位，目前平均每天通過航空運輸出港的鮮花量約在300噸—500噸左右。然而“霧鎖長水”，卻讓航空運輸業(yè)受到不少影響。

“現(xiàn)在談業(yè)務(wù)都沒什么信心了，除了自身行業(yè)存在的競爭外，長水機場不給力讓很多客戶對航空運輸缺乏信心。每次大霧過后，貨運量就會大幅下降?！币晃恢髯鲺r花航空運輸?shù)钠髽I(yè)老總感嘆道，“我們公司平均每天鮮切花運量約為20噸左右，可近期，長水機場因大霧原因取消多趟航班，讓我們多批貨物發(fā)不出。按照合同，一旦在3天內(nèi)不能將這批貨送到客戶手中，公司就得賠償客戶損失。為此，我們將一部分貨源分流到了陸運或者鐵路運輸上?！?/p>

另一家主做鮮花運輸?shù)奈锪鞴纠峡偨榻B，鮮花運輸不出去將產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，“云南鮮花供向全國，鮮花停運一天，全國市場就缺貨一天，市場有需求但無法滿足。而云南市場又因為鮮花囤積而價格波動。其次就是貨運不及時，鮮花很容易腐壞，這也給花企帶來不小損失?！?/p>

昆明斗南國際花卉拍賣交易中心人士介紹，去年12月28日長水大霧時，頭天拍市玫瑰均價為3.75元每枝，次日由于大量鮮花未出昆，許多客商競價信心減弱，玫瑰均價跌至2.7元每枝。

快遞業(yè) 投訴增多，鮮活貨品影響最大

去年12月初，市民王小姐買了一套卡通餐具，賣家在邯鄲，“我也算是他家的老客戶了，一般賣家都是選擇走韻達快遞，從邯鄲過來經(jīng)過成都中轉(zhuǎn)，也就需要5天時間?！钡捎陂L水大霧影響，造成航班延誤，王女士的包裹一再延期，物流顯示到成都后就不再更新，8天過后給韻達熱線打了電話，多次催促后，第12天才收到包裹。

業(yè)內(nèi)人士黃女士介紹，受大霧天氣影響，期間正常出港快件量只有平時的1/3，近一半多的快件在大霧天航延中受影響最大?！巴对V也比平時多不少，顧客大多來電都是問快遞為何延遲，還有顧客則詢問快件是不是丟失了等等?！?/p>

某快遞公司員工王先生說，機場進出港除快件類貨物外，影響最大的還是海鮮，鮮活、易腐類的貨?！叭绻浳镞^期不能食用等情況，公司就要賠付，如果量一多，這對公司會造成一定的損失?！蹦晨爝f網(wǎng)點負責(zé)人黃先生這樣說道。

航空業(yè) 延誤1個架次約損失10萬元

航空公司遭遇大面積航班延誤也會帶來直接的經(jīng)濟損失，包括人力運作成本、延誤航班的保障成本，以及航空公司給予部分旅客的人道主義服務(wù)和關(guān)懷等。一家昆明基地航空公司算了一筆賬，即一個架次的航班延誤（以空客A330為主，可乘坐300多人），航空公司約會損失10萬元左右，“所以大面積航班延誤，對于航空公司來說，直接影響了企業(yè)效益?！?/p>

航空公司工作人員介紹，據(jù)相關(guān)規(guī)定，因天氣造成的航班延誤，航空公司不用負擔(dān)旅客的食宿補償。但以長水機場去年年底遭遇的暴雪延誤為例，當(dāng)時長水取消了近300架次的航班，滯留乘客總數(shù)約為4萬人左右，由于退改簽機票，算下來相當(dāng)于航空公司當(dāng)天就損失了3600萬元左右，這其中包括了很大部分平時不能退改簽的機票也按照正常票價進行退改簽產(chǎn)生的差價費用，而這只是航空公司市場方面的直接損失。除此之外，航空公司地面工作人員還要直面憤怒的旅客和超額的工作量。

同時，在運行保障方面的經(jīng)濟損失費用為，航空公司按空客330-300型飛機需要向長水機場支付近8000元的起降費用，但長水因天氣原因不能降落，飛機需要備降其他機場時，航空公司還需要向其他機場重新支付起降費用、停靠費、機場費等諸多費用，每班總合計2—3萬元左右。而這時旅客備降其他機場產(chǎn)生的所有費用也均需航空公司負責(zé)。

此外，多余的人工支出也是一筆費用。

水產(chǎn)品 高單價產(chǎn)品受影響

在木水花市場，由于目前云南省大多數(shù)水產(chǎn)品來自廣西等省份，通過陸運到昆明，長水大霧對水產(chǎn)品市場影響較小。