商品冷鏈物流精選(九篇)

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第1篇：商品冷鏈物流范文

關(guān)鍵詞：AHP；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；供應(yīng)商選擇

中圖分類號(hào)：F304.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In the cold chain logistics service ability of fresh agricultural products for the construction of evaluation index system of the research object， use AHP weights for evaluation at all levels， through the establishment of comprehensive evaluation model， comprehensive evaluation of cold chain logistics service ability of fresh agricultural products， to provide a useful basis for decision making of fresh agricultural products and engaged in business or people in the choice of cold chain logistics suppliers.

Key words： AHP； fresh agricultural products； cold chain logistics； supplier selection

0 引 言

近年來(lái)，隨著人們生活水平的提高，涌現(xiàn)出越來(lái)越多愛(ài)吃“鮮”的消費(fèi)者，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量明顯增加。同時(shí)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全問(wèn)題越來(lái)越受到大家的關(guān)注。冷鏈物流作為保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的重要手段，其發(fā)展更是受到政府的重視。2010年國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流l展規(guī)劃》，第一次全面綜合規(guī)劃指導(dǎo)我國(guó)冷鏈物流發(fā)展。鑒于冷鏈物流的重要性和生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐性和易損性，從事與生鮮農(nóng)產(chǎn)品有關(guān)的企業(yè)或個(gè)人在如何選擇冷鏈物流供應(yīng)商上非常頭疼?；谝陨媳尘?，構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)商服務(wù)能力評(píng)價(jià)模型是個(gè)值得研究的課題。

我國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究起步較晚，針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)商服務(wù)水平的評(píng)價(jià)研究成果也非常有限。李遠(yuǎn)遠(yuǎn)、李志浩、劉禮帥從財(cái)務(wù)、客戶服務(wù)、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)4個(gè)層面選取指標(biāo)構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法建立評(píng)價(jià)模型，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)績(jī)效進(jìn)行了評(píng)價(jià)[1]；鄧愛(ài)民、楊蔥蔥、傅志明運(yùn)用可拓理論建立了第三方冷鏈物流企業(yè)綜合評(píng)價(jià)模型，同時(shí)通過(guò)實(shí)例說(shuō)明了該模型的應(yīng)用及其實(shí)際意義[2]；鄧延偉、鄔文兵、許金立、張熠華參考SCOR模型，并結(jié)合水產(chǎn)品的特殊性，給出了水產(chǎn)品冷鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[3]；李梅、吳沖、胡建平基于模糊物元模型對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)績(jī)效進(jìn)行了評(píng)估[4]；王變娜、陳輝發(fā)基于平衡計(jì)分卡理論對(duì)食品冷鏈物流績(jī)效進(jìn)行了評(píng)價(jià)[5]；方凱、鐘漲寶、王厚俊、賀嵐本構(gòu)建了基于綠色供應(yīng)鏈的冷鏈物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，并運(yùn)用三階段DEA模型對(duì)我國(guó)冷鏈物流企業(yè)效率進(jìn)行了評(píng)價(jià)[6]。

以上學(xué)者對(duì)冷鏈物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的研究都有借鑒意義。但鑒于我國(guó)冷鏈物流還處于發(fā)展初期，冷鏈物流供應(yīng)商的服務(wù)水平還待提高，特別是冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商在從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸配送等服務(wù)方面的服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高，因此有必要繼續(xù)結(jié)合實(shí)際情況構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)商的服務(wù)水平評(píng)價(jià)作進(jìn)一步的研究，確保研究的科學(xué)性和可靠性。本文利用AHP法構(gòu)建評(píng)價(jià)模型，對(duì)冷鏈物流供應(yīng)商服務(wù)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，擬為對(duì)從事與生鮮農(nóng)產(chǎn)品有關(guān)的企業(yè)或個(gè)人在選擇冷鏈物流供應(yīng)商時(shí)提供有益的決策依據(jù)。

1 層次分析法在冷鏈物流中的應(yīng)用

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）由美國(guó)著名運(yùn)籌學(xué)家薩迪（T. L. Saaty）于20世紀(jì)70年代提出，是一種定性與定量相結(jié)合的決策分析方法。將層次分析法引入冷鏈物流供應(yīng)商能力評(píng)估中，可以通過(guò)將體現(xiàn)冷鏈物流服務(wù)能力的各項(xiàng)因素由定性關(guān)系轉(zhuǎn)化為定量計(jì)算，把各因素分解成若干個(gè)層次，通過(guò)兩兩比較確定層次中相對(duì)重要因素，最后綜合各因素重要性，進(jìn)行服務(wù)能力大小總排序，評(píng)估冷鏈物流服務(wù)能力，進(jìn)而為選擇冷鏈物流供應(yīng)商提供可靠的定量依據(jù)。

2 冷鏈物流供應(yīng)商評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

本文參考以往文獻(xiàn)，結(jié)合已有研究成果，將冷鏈物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)劃分為服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸能力、成本費(fèi)用、技術(shù)設(shè)備等幾個(gè)因素。反映服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)，如訂單處理效率，準(zhǔn)時(shí)到貨率，信息交互能力等；反映運(yùn)輸能力的指標(biāo)，如全程冷鏈率程度，貨損率，腐損率等；反映成本費(fèi)用的指標(biāo)，如服務(wù)收費(fèi)水平等；反映技術(shù)設(shè)備的指標(biāo)，如冷庫(kù)容量，冷藏車數(shù)量，信息技術(shù)設(shè)備等，如圖1所示。

2.2 層次結(jié)構(gòu)圖形構(gòu)建

根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)建立供應(yīng)商選擇的層次結(jié)構(gòu)圖。如圖2所示。

2.3 構(gòu)造判斷矩陣并進(jìn)行層次單排序

由表8可知，在反映冷鏈物流供應(yīng)商服務(wù)水平因素中，腐損率占0.35，在眾多單個(gè)指標(biāo)因素中位列第一，從準(zhǔn)則層面看，運(yùn)輸能力占0.52，由此可以看出運(yùn)輸能力在冷鏈物流中扮演的重要地位。當(dāng)下我國(guó)冷鏈物流運(yùn)輸能力較低，在降低產(chǎn)品腐損率方面還待提高，因而，在今后的發(fā)展過(guò)程中要著重發(fā)展高新技術(shù)，提高運(yùn)輸能力，降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐損率。

3 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)冷鏈物流處于發(fā)展初期，對(duì)冷鏈物流供應(yīng)商的服務(wù)能力評(píng)估方法與成果較少，從事與生鮮農(nóng)產(chǎn)品有關(guān)的企業(yè)或個(gè)人在如何選擇冷鏈物流服務(wù)商上沒(méi)有定量的標(biāo)準(zhǔn)。本文科學(xué)地運(yùn)用層次分析法，將半定性、半定量問(wèn)題轉(zhuǎn)化為定量計(jì)算，從而科學(xué)、合理地對(duì)冷鏈物流供應(yīng)商服務(wù)能力進(jìn)行評(píng)估，為從事與生鮮農(nóng)產(chǎn)品有關(guān)的企業(yè)或個(gè)人在選擇冷鏈物流供應(yīng)商時(shí)提供切實(shí)可行的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李遠(yuǎn)遠(yuǎn)，李志浩，劉禮帥. 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)績(jī)效綜合評(píng)價(jià)研究[J]. 南方農(nóng)業(yè)學(xué)報(bào)，2015，46（7）：1329-1334.

[2] 鄧愛(ài)民，楊蔥蔥，傅志明. 基于可拓方法的第三方冷鏈物流企業(yè)評(píng)價(jià)研究[J]. 經(jīng)濟(jì)管理，2010（4）：86-90.

[3] 李梅，吳沖，胡建平. 基于模糊物元模型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估[J]. 江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué)，2014，42（5）：392-394.

[4] 王變娜，陳輝發(fā). 基于平衡計(jì)分卡理論的食品冷鏈物流績(jī)效評(píng)價(jià)[J]. 財(cái)務(wù)管理，2014（10）：65-67.

第2篇：商品冷鏈物流范文

這兩年涌現(xiàn)的生鮮電商多不勝數(shù)，但大都面臨同一個(gè)結(jié)局，那就是走向滅亡，生鮮冷鏈宅配供應(yīng)鏈體系的建立或能讓生鮮電商避免這個(gè)結(jié)局。

關(guān)停、小農(nóng)女、天鮮配、福州家百福線下旗艦店、優(yōu)菜網(wǎng)、青年菜君……這兩年涌現(xiàn)的生鮮電商多不勝數(shù)，但大都面臨同一個(gè)結(jié)局，那就是走向滅亡。

供應(yīng)鏈?zhǔn)巧rO2O 企業(yè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題，供應(yīng)鏈決定庫(kù)存損耗，好的食品保質(zhì)期長(zhǎng)，能夠極大地減少庫(kù)存積壓時(shí)間，另外也會(huì)減少用戶退換貨的比例。供應(yīng)鏈問(wèn)題還決定了消費(fèi)者的信任、口碑和回頭率等。消費(fèi)者對(duì)于生鮮食品期待明顯要更高一些，因此很多生鮮O2O 企業(yè)打出了有機(jī)或者綠色的概念，但因?yàn)樯r類本身對(duì)于貨源的非標(biāo)準(zhǔn)化需求，以及品質(zhì)上的苛刻，令很多生鮮電商的貨源不能充分保證。消費(fèi)者一旦遇到一兩次問(wèn)題，就會(huì)喪失對(duì)生鮮O2O 企業(yè)的信任，而媒體也會(huì)加入到擴(kuò)大曝光的陣營(yíng)，將生鮮O2O 企業(yè)本來(lái)并不大的問(wèn)題演變成行業(yè)性災(zāi)難。

本期《物流》雜志有幸約到沱沱工社供應(yīng)鏈中心物流總監(jiān)侯筱玲，為我們一解生鮮電商之憂。

將“新鮮日配”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

《物流》：物流配送的問(wèn)題，對(duì)所有生鮮O2O 企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)關(guān)乎生死的問(wèn)題，甚至是整個(gè)O2O 領(lǐng)域都面臨的困境。有人說(shuō)不斷地?cái)U(kuò)充店面或是線下自提點(diǎn)，能夠解決這個(gè)問(wèn)題，但從我搜集到的資料來(lái)看，沱沱很早就決定放棄華南華東市場(chǎng)，線下點(diǎn)也不多，沱沱應(yīng)該屬于專注型“選手”，能否談?wù)勩牟呗裕?/p>

侯筱玲：2009 年4 月， 沱沱工社母公司九城集團(tuán)正式進(jìn)軍食品B2C 領(lǐng)域，注資5000 萬(wàn)元成立九城天時(shí)生態(tài)農(nóng)業(yè)有限公司，在北京、上海等地投建上千畝有機(jī)農(nóng)場(chǎng)。九城集團(tuán)整合了新鮮食品生產(chǎn)、加工、B2C 網(wǎng)絡(luò)化銷售全產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)環(huán)節(jié)，并依托“透明供應(yīng)鏈”產(chǎn)品質(zhì)量透明管理體系在食品行業(yè)供應(yīng)鏈上的獨(dú)特應(yīng)用，將“新鮮日配”這一B2C 領(lǐng)域難以逾越的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。

《物流》：聽(tīng)聞沱沱工社冷鏈?zhǔn)亲越ǖ?，產(chǎn)品也是自產(chǎn)的，你們的供應(yīng)鏈模式是怎么樣的？能否詳細(xì)分析沱沱的末端冷鏈配送環(huán)節(jié)？

侯筱玲：沱沱工社自成立之初，就建立了自有的供應(yīng)鏈體系，包含12 大環(huán)節(jié)：全面質(zhì)量管理、四溫存儲(chǔ)、分溫區(qū)訂單處理、果蔬加工、中轉(zhuǎn)分撥、末端冷鏈配送、全程溫度監(jiān)控等等，通過(guò)這12 大環(huán)節(jié)以滿足生鮮電商對(duì)于供應(yīng)鏈的需求。

冷鏈的最終目的是解決食品安全問(wèn)題，正是基于這個(gè)前提，沱沱工社搭建了全程冷鏈宅配體系。首先是采銷體系，沱沱農(nóng)場(chǎng)每日采摘新鮮蔬菜，以冷鏈方式運(yùn)送到DC 總倉(cāng)，其他供應(yīng)商的商品也是如此。通過(guò)沱沱工社嚴(yán)格的驗(yàn)收入庫(kù)流程，商品進(jìn)入四溫區(qū)存儲(chǔ)庫(kù)區(qū)。經(jīng)過(guò)低溫車間的果蔬加工環(huán)節(jié)、訂單處理環(huán)節(jié)，在全程冷鏈的狀態(tài)下交接給物流部門，再由沱沱工社自營(yíng)的冷鏈宅配物流體系直接送到客戶手中。

當(dāng)然除了果蔬以外我們還有其他品類的商品，客戶在我們的網(wǎng)站下單之后，系統(tǒng)會(huì)按照客戶所訂商品的特性，自動(dòng)拆分為三個(gè)溫區(qū)的訂單，進(jìn)入對(duì)應(yīng)溫區(qū)的車間進(jìn)行訂單的揀貨、配貨、掃描、打包。在這個(gè)過(guò)程中，調(diào)度中心全程進(jìn)行溫度監(jiān)控，同時(shí)每個(gè)環(huán)節(jié)都有品控抽檢，以確保冷鏈狀態(tài)不變化，商品品質(zhì)不變化。

“最后一公里”的冷鏈配送問(wèn)題，在行業(yè)內(nèi)一直以來(lái)都是難點(diǎn)，也是制約行業(yè)發(fā)展的壁壘，被國(guó)際物流行業(yè)稱之為該領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”。沱沱工社以自建冷鏈宅配隊(duì)伍解決生鮮產(chǎn)品的配送難題。從DC 總倉(cāng)到分撥中心，從分撥中心到SDC 配送站點(diǎn)，沱沱工社的冷鏈物流車分溫區(qū)將客戶訂單中轉(zhuǎn)到城區(qū)內(nèi)的30 個(gè)SDC 站點(diǎn)。沱沱工社的配送員，會(huì)將客戶三個(gè)溫區(qū)的訂單放入配有冷鏈設(shè)備的電動(dòng)三輪車?yán)?，?shí)現(xiàn)最后一公里配送。沱沱工社的配送員，與一般意義上的快遞送貨員不同，除了具備生鮮的存儲(chǔ)及驗(yàn)收知識(shí)外，他們還接受了嚴(yán)格的冷鏈配送操作標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)。比如：沱沱的配送員嚴(yán)格遵守分時(shí)段配送的要求，沱沱工社的配送員出發(fā)一次，只會(huì)攜帶二至三小時(shí)內(nèi)配送的訂單，通過(guò)多次往返確保商品品質(zhì)，未帶出的商品就會(huì)暫存在站內(nèi)的冷藏冷凍設(shè)施里。沱沱的配送員都會(huì)先驗(yàn)貨再簽收，逐一和客戶確認(rèn)生鮮商品的品質(zhì)，驗(yàn)收的同時(shí)提示客戶生鮮商品的存儲(chǔ)方法、時(shí)間，并針對(duì)生鮮商品的差異性向客戶解釋說(shuō)明，消除誤解。雖然配送效率會(huì)有所下降，但是這種高品質(zhì)差異化的服務(wù)實(shí)現(xiàn)了最大化的客戶滿意度，有效支撐了沱沱工社“生鮮冷鏈宅配”供應(yīng)鏈的需求。

怎樣打破成本高企魔咒？

《物流》：高額成本最容易導(dǎo)致生鮮電商企業(yè)死亡，冷鏈物流成本高的問(wèn)題，沱沱是怎么解決的？

侯筱玲：首先，冷鏈物流的成本本身就高于普通快遞，冷鏈物流對(duì)溫度的要求高，所以保證各溫度要求所需配備的冷鏈設(shè)備及能耗的成本相應(yīng)地就會(huì)高。第二，冷鏈配送對(duì)時(shí)效的要求更高，操作也更為復(fù)雜，配送效率降低，這也會(huì)導(dǎo)致冷鏈物流成本的增高。第三，生鮮商品多以蔬果為主，以蔬菜為例，葉菜類所占用的空間較大，空間的利用率降低，同時(shí)生鮮商品的特點(diǎn)就是其易腐性，損耗率相應(yīng)也會(huì)高。從以上幾個(gè)方面來(lái)說(shuō)，冷鏈物流的成本必然高于普通快遞，但是冷鏈物流對(duì)生鮮電商則是剛性需求。

冷鏈物流的發(fā)展，受市場(chǎng)需求度制約，只要市場(chǎng)足夠大，冷鏈物流需求多，冷鏈物流的成本就可以進(jìn)一步降低。

沱沱工社打造生鮮電商供應(yīng)鏈中國(guó)本土化解決方案，為保證食品安全，打造全程冷鏈配送的供應(yīng)鏈體系，外部?jī)?yōu)化末端配送工具及訂單的包裝形式，內(nèi)部完善供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)流程，結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)與傳統(tǒng)快遞低成本運(yùn)作的運(yùn)營(yíng)模式，同時(shí)引入服務(wù)行業(yè)的服務(wù)意識(shí)管理體系，使沱沱工社既降低了冷鏈物流的成本，又實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流的最終目的，保證了食品的安全。

沱沱是如何控制價(jià)格、品質(zhì)、貨源的？

《物流》：在行業(yè)這么多年，相信沱沱已經(jīng)摸索出了一套標(biāo)準(zhǔn)化的模式，請(qǐng)問(wèn)沱沱是如何控制價(jià)格、品質(zhì)、貨源的呢？

侯筱玲：為了控制貨源、保證高品質(zhì)商品的輸出，沱沱工社不僅在北京周邊自建有機(jī)農(nóng)場(chǎng)，同時(shí)還采用全面質(zhì)量管理體系對(duì)商品進(jìn)行系統(tǒng)管理和監(jiān)控。主要包括：①對(duì)生鮮商品進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收管理，品質(zhì)把控，建立健全一整套驗(yàn)收、抽檢、存儲(chǔ)、巡檢、盤點(diǎn)體系，同時(shí)還有專門的品控實(shí)驗(yàn)室，以保證商品的安全性；②根據(jù)商品的不同屬性需求，分八個(gè)不同溫區(qū)進(jìn)行存儲(chǔ)，從而保證了商品的在庫(kù)高品質(zhì)；③利用標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程和7S 現(xiàn)場(chǎng)管理等工具，對(duì)各個(gè)加工流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管和控制，提高了商品的品質(zhì)；④采取原產(chǎn)地品類考察，對(duì)符合我們條件的商品直接引進(jìn)，消除了中間環(huán)節(jié)，從商品的源頭對(duì)品質(zhì)和價(jià)格給予保障；⑤實(shí)現(xiàn)商品的存儲(chǔ)溫度、加工溫度、配送溫度的一致性，以及全程無(wú)盲區(qū)監(jiān)控的冷鏈一體化；⑥宅配商品到貨拆包驗(yàn)收。

將服務(wù)質(zhì)量作為競(jìng)爭(zhēng)的核心

《物流》：最后，請(qǐng)談?wù)勀銈€(gè)人對(duì)如何做好生鮮冷鏈的理解。

侯筱玲：要想在生鮮冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)這塊大蛋糕的爭(zhēng)奪之戰(zhàn)中旗開(kāi)得勝，電商必須在產(chǎn)品的質(zhì)量與配送的過(guò)程中嚴(yán)加把關(guān)，不是有硬件能力，就可以將生鮮業(yè)務(wù)做好，關(guān)鍵還是要匹配優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，用細(xì)致的服務(wù)彌補(bǔ)用戶不能面對(duì)面挑選商品的缺陷，只有這樣，才能為客戶帶來(lái)完美的客戶體驗(yàn)，才能在生鮮市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有自己的立足之地。

一方面，采用加工與宅配兩個(gè)核心點(diǎn)構(gòu)建起客戶需求與產(chǎn)品特點(diǎn)之間的橋梁，輔以商品信息的交換。從客戶反饋的信息中提取顧客的共性需求，反饋給加工環(huán)節(jié)，加工環(huán)節(jié)再根據(jù)客戶反饋不斷調(diào)整產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以滿足客戶需求。與此同時(shí)，加工環(huán)節(jié)也要把更新的信息傳遞給配送環(huán)節(jié)，從而不斷提高配送員對(duì)生鮮商品的了解。在加工—宅配—客戶三者之間形成一個(gè)信息傳遞的閉環(huán)，在冷鏈物流基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)核心點(diǎn)與顧客對(duì)接，形成良好的客戶體驗(yàn)，生鮮冷鏈宅配便會(huì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

第3篇：商品冷鏈物流范文

[關(guān)鍵詞] 食品安全 冷鏈物流

食品是特殊商品，其質(zhì)量的高低和市場(chǎng)秩序的好壞，直接關(guān)系到人民群眾的身體健康和生命安全。我國(guó)是果蔬生鮮食品生產(chǎn)大國(guó)，每年的蔬菜產(chǎn)量達(dá)3億噸，水果產(chǎn)量超過(guò)6000萬(wàn)噸，位居世界前列。但果蔬等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損耗率約為25％～30％①，年損失價(jià)值近800億元人民幣。這不僅制約了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，還影響了農(nóng)民增收和居民食品安全。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的日益提高、消費(fèi)日趨多元化，人們對(duì)食品的消費(fèi)觀念發(fā)生了巨大的變化，食品冷鏈物流日益受到人們的關(guān)注。冷鏈物流應(yīng)遵守“3T”原則:產(chǎn)品的最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲(chǔ)存與流通時(shí)間(time),溫度( temperature )和產(chǎn)品的耐藏性(tolerance). “3T”原則指出了冷藏食品品質(zhì)保持所允許的時(shí)間與產(chǎn)品溫度之間存在的關(guān)系，由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。

一、基于食品安全的冷鏈物流管理的特點(diǎn)

基于食品安全的冷鏈物流管理具有了以下新的特點(diǎn)：

1、管理范圍涉及整個(gè)生鮮食品供應(yīng)鏈

冷鏈物流管理的范圍包括從生鮮食品的生產(chǎn)商到消費(fèi)者整個(gè)流通加工過(guò)程，只有通過(guò)充分與冷鏈上游供應(yīng)商之間的溝通,參與冷鏈?zhǔn)称返脑牧喜少?gòu)供應(yīng)、生產(chǎn)運(yùn)作、成品的包裝運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng),對(duì)供應(yīng)商高效合理的整合與管理,才能從源頭上把關(guān)保證食品安全。

2、管理體系的協(xié)同性與整體性

基于食品安全的冷鏈物流管理,綜合運(yùn)用了危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)體系的原理和供應(yīng)鏈管理原理,是一個(gè)集溫度管控、冷庫(kù)物流作業(yè)管理、信息管理、人力資源管理等于一體的系統(tǒng)化的體系。整個(gè)冷鏈物流管理需要整個(gè)供應(yīng)鏈的上游和下游相互配合，共享信息資源，協(xié)調(diào)一致才能確保生鮮食品安全高效地到達(dá)目的地。

3、冷鏈物流管理的嚴(yán)控性?

品質(zhì)的保證是冷鏈物流的靈魂。 所有的溫度控制措施及環(huán)節(jié)均為延長(zhǎng)商品壽命及保證產(chǎn)品的品質(zhì)服務(wù)。冷鏈物流的儲(chǔ)存、加工包裝、配送、流通等等條件均與一般常溫物流存在著很大的差異，所需配合的運(yùn)送車輛及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備也非常昂貴，因此需要大量的資金投入在冷凍、冷藏保溫設(shè)備及周邊配套設(shè)設(shè)施上。此外，低溫冷凍鏈體系的建立，除了要有節(jié)能的冷藏、凍儲(chǔ)存庫(kù)的設(shè)備外，更要有良好的管理及作業(yè)規(guī)范，才能維護(hù)低溫食品的質(zhì)量。冷鏈管理是一個(gè)對(duì)管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)。

二、我國(guó)食品冷鏈物流的安全現(xiàn)狀分析

1、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，冷鏈體系尚未形成，物流損耗嚴(yán)重

目前我國(guó)肉類、水產(chǎn)和果蔬的冷藏運(yùn)輸率僅為10％～20％(歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到80％～90％)，采摘、運(yùn)輸、貯存等環(huán)節(jié)中損失率達(dá)25％～30％(發(fā)達(dá)國(guó)家控制在5％以下)。每年有3．7萬(wàn)噸蔬菜、水果在運(yùn)送路上腐爛，如此多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活，損耗量居世界首位②。大約大約90％的肉類、80％的水產(chǎn)品、大量的果蔬、牛奶和豆制品等基本上是在沒(méi)有冷鏈保證下運(yùn)銷的。果蔬損失率達(dá)25％～32％，蛋損失率達(dá)5％，肉類損失達(dá)3％，導(dǎo)致每年約有800億元的直接經(jīng)濟(jì)損失③;在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，易腐食品在整個(gè)運(yùn)銷過(guò)程中冷藏率達(dá)到100％，損耗率僅為1％～2％。主要問(wèn)題是我國(guó)尚未形成完整的食品冷鏈物流體系，冷鏈硬件設(shè)施裝備不理想，中低溫庫(kù)不足，制冷設(shè)備、冷藏車數(shù)量有限，無(wú)法為食品流通提供全程低溫保障，并且食品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)化程度很低，第三方物流介入很少，食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合等問(wèn)題，無(wú)法為生鮮易腐食品流通提供系統(tǒng)保障。④

2、冷鏈物流應(yīng)用技術(shù)落后

目前國(guó)內(nèi)冷凍冷藏業(yè)的制冷技術(shù)、質(zhì)量監(jiān)控、車間環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)等與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有較大差距。食品保鮮和冷藏運(yùn)輸技術(shù)落后，不能有效地克服物流過(guò)程中的腐敗和串味；缺乏有效的安全檢測(cè)和質(zhì)量控制手段，對(duì)食品中藥物殘留、致病和腐敗微生物以及有害化學(xué)物質(zhì)的檢測(cè)和控制尚未形成成熟的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。例如：在乳制品方面由于冷鏈物流成本高，多數(shù)乳制品企業(yè)不愿意投入。

3、食品供應(yīng)鏈還停留在傳統(tǒng)模式上，質(zhì)量安全無(wú)法追溯

長(zhǎng)期以來(lái) ，由于許多食品企業(yè)從采購(gòu)、生產(chǎn)到銷售的整個(gè)供應(yīng)鏈停留在傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)模式上，產(chǎn)品成本居高不下的狀況難以改變。我國(guó)易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，在國(guó)內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品冷鏈的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。同時(shí)，食品冷鏈物流缺乏基于安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r(shí)跟蹤，食品質(zhì)量安全問(wèn)題很大程度上產(chǎn)生于信息不對(duì)稱、責(zé)任不可追溯等所致的市場(chǎng)失靈。

4、專業(yè)人員缺乏，食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合

冷鏈物流包含一系列復(fù)雜的活動(dòng)，在這些活動(dòng)的每個(gè)環(huán)節(jié)都需要訓(xùn)練有素的專業(yè)人員。例如：對(duì)美國(guó)物流管理者的調(diào)查顯示，約92%的人具有學(xué)士學(xué)位，41%的人具有碩士學(xué)位，22%的人持有倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等資格證書(shū)。而我國(guó)由于中國(guó)物流市場(chǎng)起步晚，學(xué)校培養(yǎng)的此類專業(yè)的畢業(yè)生較少，冷鏈物流的實(shí)際操作人員大部分文化程度偏低，規(guī)范操作意識(shí)較差。⑦

5、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)不健全，信息化程度偏低

冷鏈物流是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，完善的法律法規(guī)體系、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是其健康發(fā)展的基礎(chǔ)。當(dāng)今我國(guó)冷鏈物流信息設(shè)備的缺乏，信息網(wǎng)絡(luò)的不健全，造成我國(guó)食品物流冷鏈中的信息化建設(shè)非常落后，形成了冷鏈產(chǎn)品流通的盲目性。很多企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到信息化對(duì)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要影響。個(gè)別企業(yè)雖然擁有自己的生產(chǎn)系統(tǒng)或信息網(wǎng)站，但企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的信息交流平臺(tái)，使得企業(yè)相互之間缺乏必要的了解，嚴(yán)重阻礙了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

6、生鮮食品的物流成本偏高

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的食品物流成本已普遍降至20％以下，而我國(guó)目前食品行業(yè)特別是生鮮食品的物流成本偏高，約占到商品總價(jià)格的70％左右。造成這一狀況的原因，部分是由于食品物流的“多品種、小批量”的配送方式、以及食品行業(yè)苛刻的保管條件和保鮮程度所決定的，但主要原因還是食品物流的規(guī)模及管理水平?jīng)Q定的。食品行業(yè)物流成本過(guò)高，已經(jīng)直接導(dǎo)致食品的終端價(jià)格趨高，進(jìn)而不利于食品企業(yè)的發(fā)展。

三、基于食品安全問(wèn)題的物流保障措施

1、加快食品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)建設(shè)，完善冷鏈物流市場(chǎng)建設(shè)

國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)規(guī)范食品冷鏈物流操作，如冷鏈能耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷庫(kù)環(huán)境溫度與冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、易腐食品運(yùn)輸車輛制冷配置標(biāo)準(zhǔn)等。建立和實(shí)施統(tǒng)一的質(zhì)量保證和質(zhì)量管理體系，規(guī)范食品品質(zhì)等級(jí)、添加劑、微生物、重金屬、藥物殘留等有害因素檢測(cè)和控制技術(shù)。同時(shí)制定強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證冷鏈物流技術(shù)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化。

另外，由于建立冷鏈物流中心投資成本高，資金回收慢。據(jù)調(diào)查，建10000平米冷庫(kù)，企業(yè)在硬件設(shè)備上需投入經(jīng)費(fèi)4000多萬(wàn)元。為加快冷鏈物流發(fā)展，政府可以設(shè)立冷鏈物流市場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)資金，加大對(duì)企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的信貸支持以減輕企業(yè)前期投入負(fù)擔(dān)。 同時(shí),一個(gè)國(guó)家的食品冷鏈保障體系建設(shè)，單靠任何一方都是難以有效推進(jìn)的。它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。政府應(yīng)當(dāng)制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵(lì)措施，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo)；行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實(shí)行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)規(guī)則具體運(yùn)作，合力推動(dòng)我國(guó)食品冷鏈的逐步發(fā)展。

2、加強(qiáng)冷鏈物流技術(shù)研究，加速冷鏈物流信息系統(tǒng)的建設(shè)

推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)加快冷鏈物流相關(guān)技術(shù)的研究、推廣與應(yīng)用，如：物流過(guò)程動(dòng)態(tài)品質(zhì)檢測(cè)、跟蹤技術(shù)、冷鏈流通與營(yíng)銷信息化技術(shù)、機(jī)械制冷貯藏、氣調(diào)貯藏、保鮮劑涂膜、低溫高濕保鮮、輻照保鮮、高壓保鮮、高溫處理保鮮、生物保鮮、高壓靜電場(chǎng)保鮮和納米保鮮等技術(shù)、以及無(wú)損檢測(cè)等。

同時(shí)，應(yīng)建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，全面動(dòng)態(tài)監(jiān)控各種冷藏車和冷庫(kù)，及時(shí)了解庫(kù)存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫(kù)齡。此外，通過(guò)建立食品冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通，亦可為為食品安全核查提供可溯源性信息支持；保證冷鏈上產(chǎn)品的物流運(yùn)動(dòng)方向，極大地節(jié)約信息儲(chǔ)存和傳遞成本，使企業(yè)具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3、加強(qiáng)對(duì)食品物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，依托3PL推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展

冷鏈物流管理和工程人才缺乏是限制我國(guó)冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。國(guó)家有關(guān)部門和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)制訂冷鏈物流人才培養(yǎng)政策；企業(yè)應(yīng)積極開(kāi)展在崗人員職業(yè)培訓(xùn)，按照食品冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的良好操作規(guī)范，培訓(xùn)員工掌握冷鏈質(zhì)量控制和管理的技能；高校應(yīng)在食品冷鏈整體規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)研究的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)與食品冷鏈企業(yè)合作，搭建國(guó)內(nèi)外食品冷鏈物流的學(xué)習(xí)交流平臺(tái)，培養(yǎng)冷鏈物流領(lǐng)域的高技能人才。除了人才戰(zhàn)略外,第三方物流也是一個(gè)很好的發(fā)展方向。冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)投資大，對(duì)于中、小低溫食品生產(chǎn)商及制造商而言，只有依賴大的第三方物流服務(wù)機(jī)構(gòu)才能有效降低物流成本。因此，當(dāng)前應(yīng)大力推進(jìn)第三方物流企業(yè)進(jìn)軍冷鏈物流市場(chǎng)。同時(shí)企業(yè)的產(chǎn)品想要輻射全國(guó)，就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流，使冷凍冷藏產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸。作為物流的先進(jìn)模式，獨(dú)立于供給方和需求方的第三方物流，是社會(huì)化分工和現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向。

4、提高基于食品安全的冷鏈物流運(yùn)輸效率，降低冷鏈物流成本

冷鏈運(yùn)輸是冷鏈管理的重要部分，冷鏈運(yùn)輸成本高，而且包含了較復(fù)雜的移動(dòng)制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)，冷鏈運(yùn)輸管理包含更多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。冷鏈運(yùn)輸主要在以下幾個(gè)方面來(lái)提高冷鏈物流的運(yùn)輸效率：

1）車輛形式的正確選擇

市場(chǎng)上冷藏車輛種類繁多，選擇什么形式的車輛最適合本企業(yè)的運(yùn)作模式，是購(gòu)置車輛首先應(yīng)該考慮的問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)單位選擇車輛的范圍應(yīng)首先要考慮交通部門批準(zhǔn)的冷藏車輛系列。

2）車輛大小的正確選擇

冷藏車輛噸位大小會(huì)影響到運(yùn)營(yíng)成本并限制車輛的使用安排。一般來(lái)講，車輛越大單位貨物的運(yùn)輸成本越低。這也是為什么國(guó)外道路上跑的很多是大噸位的車輛，而國(guó)內(nèi)受多方面條件的限制，選擇車輛考慮的因素要多一些。選擇車輛大小應(yīng)考慮以下幾方面因素。運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式、運(yùn)輸?shù)缆废拗啤⒂唵闻康取?/p>

3）制冷方式的正確選擇及溫度的嚴(yán)格控制

目前冷藏車輛的制冷形式主要分為獨(dú)立車載發(fā)動(dòng)機(jī)制冷，冷板制冷等形式。獨(dú)立車載發(fā)動(dòng)機(jī)制冷形式應(yīng)用的較普遍，它的優(yōu)點(diǎn)在于不受時(shí)間和運(yùn)輸距離的限制，可調(diào)節(jié)不同溫度范圍。冷板制冷的優(yōu)點(diǎn)在于車廂內(nèi)溫度較穩(wěn)定，可多次卸貨并且沒(méi)有途中發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的風(fēng)險(xiǎn)，但缺點(diǎn)是溫度范圍較窄，需制冷等待時(shí)間和不能接力運(yùn)輸?shù)取?/p>

4）運(yùn)輸路線合理管理

生鮮食品的多樣性以及配送次數(shù)的增加,提高了低溫物流車輛排程及路線管理的難度。目前,大部分生鮮食品加工中心、低溫物流中心配送車輛排程及路線管理均使用人工,依靠資深派車人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配送路線的規(guī)劃及派車,然而面對(duì)配送區(qū)域日益擴(kuò)大,客戶數(shù)量日漸增多的情形,單一依靠人工已變得越來(lái)越困難。無(wú)論何種路線優(yōu)化方法或車輛排程的計(jì)算公式,均需將現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)值上升到理論化的具體數(shù)據(jù),并在此數(shù)的基礎(chǔ)上加以分析,并計(jì)算出最優(yōu)結(jié)論。因此,我們?cè)谲囕v排程與路線管理中,應(yīng)多注意整理各方面的基礎(chǔ)資料：如現(xiàn)有車輛的統(tǒng)計(jì)情況、現(xiàn)有客戶的統(tǒng)計(jì)情況、配送車輛的要求統(tǒng)計(jì)情況、交通管制情況、作業(yè)工具及人員情況。

5）碼頭設(shè)施、物流容器匹配度的合理配置

運(yùn)輸途中的商品品質(zhì)的保證,取決于低溫運(yùn)輸車輛的溫控質(zhì)量水平。低溫運(yùn)輸車輛的箱體構(gòu)造與設(shè)施影響著溫控水平，因此，碼頭設(shè)施與物流容器匹配的合理配量在與運(yùn)輸銜接的各上、下貨的節(jié)點(diǎn)直接影響低溫商品在交接過(guò)程中的品質(zhì),若節(jié)點(diǎn)銜接的過(guò)程中溫度控制不當(dāng),或低溫商品較長(zhǎng)時(shí)間在常溫環(huán)境中暴露,則商品的品質(zhì)就無(wú)法得到保障。

6）配送流程的合理安排

配送流程的合理安排主要注意在生鮮食品揀貨、準(zhǔn)備、裝車、驗(yàn)收、送貨等環(huán)節(jié)。如：低溫食品從冷凍庫(kù)或冷藏庫(kù)揀貨出來(lái)后,會(huì)被放置于出貨暫存區(qū)，冷凍食品在暫存區(qū)的存放時(shí)間不宜超過(guò)半個(gè)小時(shí)； 冷藏車輛于裝車前,應(yīng)首先將車箱內(nèi)溫度降溫,一般冷凍品車箱溫度降至-10℃以下時(shí)方可進(jìn)行裝車,冷藏車溫度降至7℃以下、凍結(jié)點(diǎn)以上時(shí)方可進(jìn)行裝車等等。

5、發(fā)展適合我國(guó)國(guó)情的冷鏈物流配送模式

發(fā)展冷鏈物流共同配送，是當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流配送模式的優(yōu)化選擇，主要理由如下:

1）從食品安全角度

發(fā)展冷鏈物流的共同配送，多家工商企業(yè)聯(lián)合投資興建冷鏈物流實(shí)施，不僅降低了投資成本和風(fēng)險(xiǎn)，而且實(shí)現(xiàn)了信息的共享與快速反饋，從而更快地反映市場(chǎng)需求，縮短產(chǎn)品訂貨提前期。再加上多家配送企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行配送，提高了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率，進(jìn)而提高了配送服務(wù)水平和配送速度，有利于降低商品的腐爛率。

2）從第三方物流企業(yè)角度

發(fā)展冷鏈物流的共同配送，為多家易腐商品生產(chǎn)企業(yè)提供配送服務(wù)，容易達(dá)到了配送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，運(yùn)輸單位的大型化和信息網(wǎng)絡(luò)化使得車輛資源充分利用，裝載效率明顯提高，在實(shí)現(xiàn)物流效率化的同時(shí)，有利于小批量、多批次配送業(yè)務(wù)的展開(kāi)。這樣不僅降低了企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)成本，而且提高了顧客價(jià)值。

3）從社會(huì)角度

開(kāi)展冷鏈物流的共同配送，在區(qū)域配送中心的協(xié)調(diào)下，將運(yùn)往同一地區(qū)的商品用一輛卡車運(yùn)送，大大地減少了運(yùn)輸車輛，緩解了城市交通，降低了對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí)，共同配送的實(shí)質(zhì)是對(duì)物流配送要素上的各個(gè)企業(yè)的橫向集成，在產(chǎn)品流通中利用各個(gè)配送企業(yè)的資源、設(shè)備及地理?xiàng)l件，提高了社會(huì)資本的利用率，使得社會(huì)效益明顯提高。

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第4篇：商品冷鏈物流范文

關(guān)鍵詞HACCP 冷鏈物流 危害分析 關(guān)鍵控制點(diǎn)

中圖分類號(hào):G423文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

1 引言

過(guò)去的幾十年以來(lái),HACCP管理體系已經(jīng)逐漸成為國(guó)際上普遍認(rèn)可和廣泛接受的針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品、食品的半成品和成品安全的保障體系,它主要是用在對(duì)物理和化學(xué)危害、食品中微生物的安全監(jiān)測(cè)。特別是近來(lái)政府及消費(fèi)者對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品、食品半成品和成品的安全性的普遍重視,以及食品傳染疫病的不斷發(fā)生,為HACCP管理體系的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。

近年來(lái)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全等問(wèn)題異常嚴(yán)峻,由于我國(guó)現(xiàn)在的農(nóng)產(chǎn)品物流流通體系發(fā)展的滯后導(dǎo)致了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的出口屢屢受到限制。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中以農(nóng)戶家庭為單位的大集體小規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品流通和生產(chǎn)體系,消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品越來(lái)越高的健康與多樣性要求,對(duì)農(nóng)產(chǎn)品衛(wèi)生、品質(zhì)、安全的逐漸重視,以及農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展的滯后,組織和管理的不規(guī)范使農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)流通與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全監(jiān)控模式已經(jīng)不能再適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,已經(jīng)不能再適應(yīng)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的要求。如何建設(shè)放心農(nóng)產(chǎn)品冷鏈安全管理體系,及時(shí)的對(duì)冷鏈物流安全進(jìn)行監(jiān)控,降低損耗,確保整個(gè)管理過(guò)程的高效、安全,如何在冷鏈物流各環(huán)節(jié)中引進(jìn)HACCP管理體系,如何在冷鏈物流各環(huán)節(jié)中對(duì)其質(zhì)量安全問(wèn)題進(jìn)行監(jiān)控并進(jìn)而有效應(yīng)用成了值得我們探討和研究的課題。

2 HACCP管理體系概述

HACCP管理體系即“Hazard Analysis Critical Control Point”,叫做危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)體系。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T15091-1994《食品工業(yè)基本術(shù)語(yǔ)》對(duì)HACCP的定義為:生產(chǎn)(加工)安全食品的一種控制手段;對(duì)原料、關(guān)鍵生產(chǎn)工序及影響產(chǎn)品安全的人為因素進(jìn)行分析,確定加工過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),建立、完善監(jiān)控程序和監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn),采取規(guī)范的糾正措施。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)CAC/RCP-1《食品衛(wèi)生通則1997修訂3版》對(duì)HACCP的定義為:鑒別、評(píng)價(jià)和控制對(duì)食品安全至關(guān)重要的危害的一種體系。該體系是世界公認(rèn)的控制農(nóng)副產(chǎn)品、食品安全和品質(zhì)的最有效的管理體系。

2.1 HACCP體系與傳統(tǒng)質(zhì)量控制體系的區(qū)別

傳統(tǒng)質(zhì)量控制體系對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品和食品安全控制的慣常做法是:對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢驗(yàn),檢驗(yàn)的指標(biāo)包括微生物、理化、感官等方面,同時(shí)監(jiān)督和測(cè)量人員操作的基本情況和設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行情況。它有以下幾點(diǎn)缺陷:以概率統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)的抽樣檢驗(yàn)?zāi)Ｊ?需要做大規(guī)模樣本檢驗(yàn),耗時(shí)長(zhǎng)成本高;抽樣檢驗(yàn)的技術(shù)雖然發(fā)展的很成熟,其可靠性仍然有限;抽樣規(guī)則本身存在誤判風(fēng)險(xiǎn),易變質(zhì)生物體是以單個(gè)形式存在的,樣本的不均勻性十分突出,誤判漏判風(fēng)險(xiǎn)很高;檢測(cè)結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的危害物質(zhì)但卻不能消除消費(fèi)者對(duì)食品安全的顧慮。

2.2 HACCP管理體系的特點(diǎn)

HACCP管理體系包含七大原理:(1)危害分析;(2)確定關(guān)鍵控制點(diǎn) ;(3)確定關(guān)鍵限值;(4)建立關(guān)鍵控制點(diǎn)的監(jiān)控程序;(5)建立當(dāng)監(jiān)控程序表明某個(gè)關(guān)鍵控制點(diǎn)失控時(shí)的糾偏程序;(6)建立驗(yàn)證程序證明體系正常運(yùn)行;(7)建立所有適用程序及其應(yīng)用的記錄系統(tǒng)備案。

HACCP作為科學(xué)安全的質(zhì)量控制體系,具有以下特點(diǎn):(1)HACCP歸責(zé)明確,農(nóng)產(chǎn)品和食品安全的責(zé)任必然是在生產(chǎn)銷售商身上。(2)HACCP體系必須建筑在衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SSOP)和標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)范(GMP)的基礎(chǔ)上,并不是一個(gè)孤立的體系。(3)HACCP重點(diǎn)突出,將精力集中到生產(chǎn)加工過(guò)程中安全隱患最大的地方。(4)HACCP 計(jì)劃針對(duì)的是特定食品的專一特性,針對(duì)特定的特點(diǎn)進(jìn)行預(yù)防,從而在設(shè)計(jì)上杜絕了危害侵入的可能。(5)HACCP重視加工環(huán)節(jié),要求政府的協(xié)同監(jiān)督。通過(guò)政府監(jiān)督來(lái)確定危害是否正確的得到控制,政府來(lái)檢驗(yàn)企業(yè)HACCP體系的進(jìn)展執(zhí)行情況。(6)HACCP促進(jìn)了消費(fèi)者、企業(yè)、政府之間的理解與了解,互相強(qiáng)化了對(duì)于安全的信心。(7)HACCP不是沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的,不過(guò)它能使食品生產(chǎn)過(guò)程中的缺陷降至最低。是可以盡量減少危害而不是徹底消除危害。(8)HACCP避免了抽樣和成品檢驗(yàn)的缺陷,由于政府的力量和準(zhǔn)入制的實(shí)行,該體系能嚴(yán)格保證執(zhí)行,因而對(duì)安全的控制力更強(qiáng)。

上述特點(diǎn)總而言之就是將生產(chǎn)銷售商從以成品抽樣檢驗(yàn)為主要基礎(chǔ)的控制方式轉(zhuǎn)變到以建立鑒別并控制潛在危害的全面的控制系統(tǒng)上來(lái)。

3 HACCP管理體系在冷鏈物流中的應(yīng)用探微

我國(guó)主要是在生鮮農(nóng)產(chǎn)品、速凍保鮮成品半成品等領(lǐng)域的生產(chǎn)中運(yùn)用了HACCP管理體系,然而在流通和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的應(yīng)用很少,這導(dǎo)致了冷凍食品的質(zhì)量缺乏較高的保證。因此,本節(jié)將按照該體系的原理闡述HACCP在冷鏈物流各環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。

3.1 冷鏈物流危害分析(HA)

危害分析主要包括以下幾個(gè)方面:(1)按照危害風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重性排序,從而在每個(gè)流程中確定存在的潛在危險(xiǎn);(2)對(duì)生鮮食品包括原材料在生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、裝運(yùn)等過(guò)程中可能存在的對(duì)人類健康的潛在危害的種類、重要性程度進(jìn)行分析,從而在每個(gè)環(huán)節(jié)中確定存在的潛在危險(xiǎn);(3)對(duì)關(guān)鍵控制點(diǎn)的確定將分析得出的潛在危險(xiǎn)進(jìn)行篩選,確定其是否是關(guān)鍵控制點(diǎn)。(4)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資料的分析,確定應(yīng)對(duì)潛在危險(xiǎn)的防治辦法和措施。

3.2 冷鏈物流關(guān)鍵控制點(diǎn)(CCP)的控制措施

(1)跟進(jìn)訂單環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)的防治措施包括正確記錄品名、數(shù)量和儲(chǔ)藏環(huán)境各細(xì)節(jié),確定是否為有毒害、是否屬于易燃易爆品、是否具有特殊氣味等特性。該環(huán)節(jié)應(yīng)由專人專門負(fù)責(zé)。

(2)預(yù)冷處理環(huán)節(jié)。在流通加工環(huán)節(jié),要嚴(yán)格控制溫度:加工環(huán)節(jié),溫度在1℃左右,室內(nèi)濕度在65%左右;分級(jí)、挑選、分割等環(huán)節(jié),控制溫度在2℃左右,室內(nèi)濕度在98%左右。

(3)速凍處理環(huán)節(jié)。食品冷凍需深度凍結(jié)或快速凍結(jié)。凍結(jié)溫度需在為-35~ -45℃之間,與此同時(shí)要在30秒內(nèi)使食品中心溫度達(dá)到-18℃。

(4)商品驗(yàn)收環(huán)節(jié)。低溫庫(kù)存商品(-18℃以下保存),中心溫度需達(dá)到到-8℃以下,并且外表需是凍結(jié)狀態(tài);肉類食品,還應(yīng)檢查其“三證”是否齊全(即商品檢疫合格證、運(yùn)載工具消毒證明、來(lái)自非疫區(qū)證明)。對(duì)于鹽腌制或浸泡過(guò)的商品、液態(tài)商品、有化腐作用的商品、有特殊氣味的商品需密封。

(5)冷藏環(huán)節(jié)。各種商品都應(yīng)規(guī)定合適的貯藏溫度、貯藏濕度。溫度的波動(dòng)范圍應(yīng)制在-2℃~2℃之間,溫度波動(dòng)不可過(guò)為頻繁。貯藏過(guò)程中要保持通風(fēng),保持合適的空氣濕度和二氧化碳濃度比。不同貯藏溫度和濕度要求的商品、不同類型的商品應(yīng)保持隔離狀態(tài),避免交叉污染。在進(jìn)行商品冷藏情況的檢查過(guò)程中,有變質(zhì)、酸敗現(xiàn)象時(shí),要立即加以處理。

(6)搬運(yùn)及裝卸、配送、銷售等環(huán)節(jié)要求做到:要有制冷設(shè)備和制冷手段,利用測(cè)溫工具和溫度記錄工具在運(yùn)輸過(guò)程中使溫度始終保持在-18℃以下;商品冷藏庫(kù)時(shí),交接兩方要有溫度的認(rèn)定程序,同時(shí)溫度必須控制在-18℃以下;搬運(yùn)及裝卸要求速度快、時(shí)間短,并按相關(guān)的操作規(guī)范進(jìn)行搬運(yùn)及裝卸;銷售商品的場(chǎng)所,必須安裝冷藏設(shè)備。并且溫度控制在-18℃以下。

3.3 記錄備案系統(tǒng)的建設(shè)

企業(yè)本身定期對(duì)HACCP管理體系做出評(píng)估并不斷改進(jìn)的同時(shí),還要對(duì)已實(shí)施的HACCP管理體系的有關(guān)文件、記錄設(shè)置備查記錄系統(tǒng)。同時(shí)需提供給相關(guān)職能部門進(jìn)行審批。包括確認(rèn)的關(guān)鍵控制點(diǎn)、關(guān)鍵控制點(diǎn)的控制界限和標(biāo)準(zhǔn)、是否有效運(yùn)行等。因此,處理好以下五大因素是這一系統(tǒng)成功建設(shè)的前提。

(1)冷鏈物流的流程因素。冷鏈物流流程的要求做到全程化和規(guī)范化。全程化是對(duì)冷鏈物流整個(gè)過(guò)程的進(jìn)行監(jiān)控;規(guī)范化是指對(duì)冷鏈物流各環(huán)節(jié)的溫度、濕度、操作時(shí)間、操作工序、設(shè)備參數(shù)建立數(shù)據(jù)化的指標(biāo)。使之在采收、運(yùn)輸、加工、貯藏、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸拳h(huán)境中,以減少食品的損耗,防止食品的變質(zhì)。

(2)設(shè)備設(shè)施因素。目前,國(guó)內(nèi)冷鏈企業(yè)的制冷技術(shù)水準(zhǔn)仍較為滯后,依舊保留著陳舊的生產(chǎn)工藝,冷藏質(zhì)量、庫(kù)房控溫和衛(wèi)生管理以及包裝工藝仍與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有著不小的差距,另外先進(jìn)的冷藏車數(shù)量奇缺不足,運(yùn)營(yíng)中的冷藏車設(shè)施陳舊,大多是機(jī)械式的速凍車皮,并且缺乏規(guī)范式的保鮮車廂和控溫設(shè)備。反觀國(guó)外冷鏈物流之所以發(fā)展迅速,設(shè)備設(shè)施的提升起到了極為重要的作用。

(3)員工的因素。從事冷鏈物流工作的人員首先是要進(jìn)行衛(wèi)生知識(shí)培訓(xùn),做好職業(yè)技能培訓(xùn),使其知識(shí)結(jié)構(gòu)、技術(shù)熟練程度、責(zé)任心等均能符合相關(guān)的工作需要。其次冷鏈物流工作人員須有良好的個(gè)人衛(wèi)生習(xí)慣,定期檢查身體,并取得健康證。

(4)制度因素。目前來(lái)說(shuō),缺乏國(guó)家或行業(yè)的專門標(biāo)準(zhǔn)的制約,僅有一些大型生產(chǎn)加工企業(yè)為自身制定的標(biāo)準(zhǔn),因此監(jiān)管上也是空白。為保障低溫食品的質(zhì)量和安全,相關(guān)職能部門應(yīng)制定一些專門標(biāo)準(zhǔn),使之走上制度化軌道。另外,我國(guó)需建立冷鏈產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的藍(lán)圖,強(qiáng)化行業(yè)的監(jiān)管和控制。

(5)環(huán)境衛(wèi)生因素。冷鏈物流作業(yè)的對(duì)象是生鮮農(nóng)產(chǎn)品、半成品或成品的食品,因此,保持環(huán)境衛(wèi)生相當(dāng)重要。廠房、運(yùn)輸工具、通道、角落必須每天清掃,物流中心進(jìn)出人員也要保持良好的衛(wèi)生習(xí)慣;使用的生產(chǎn)工具要及時(shí)清洗消毒;商品出庫(kù)后,要及時(shí)清掃、清洗、除污、除菌、消毒。

4結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)(HACCP)的應(yīng)用研究進(jìn)行初步的探討,拓展了HACCP管理體系在冷鏈物流中的應(yīng)用。同時(shí)探討了冷鏈物流質(zhì)量保證體系,及其相關(guān)的五大要素。然而,為了保證農(nóng)產(chǎn)品從源頭到餐桌的全程質(zhì)量安全控制還需要多方共同努力。消費(fèi)者、企業(yè)和政府三方都有責(zé)任:消費(fèi)者要不斷加強(qiáng)食品安全的意識(shí),正確選擇和消費(fèi),及時(shí)反饋信息,監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品安全各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題,向企業(yè)和政府反映消費(fèi)者的訴求;企業(yè)則是形成良好的規(guī)范化的管理,建立健全質(zhì)量安全控制體系,科學(xué)培訓(xùn)員工等;而政府主要是制定規(guī)則、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn),并貫徹實(shí)施,大力推動(dòng)和支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：商品冷鏈物流范文

［關(guān)鍵詞］冷鏈物流 冷鏈物流中心 航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要組成部分，在物流領(lǐng)域有著不可替代的作用，航空物流企業(yè)處在冷鏈物流鏈條中的貯藏和運(yùn)輸兩個(gè)主要環(huán)節(jié)上。運(yùn)輸是冷鏈物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，航空運(yùn)輸在冷鏈運(yùn)輸中起的作用越來(lái)越大，有時(shí)甚至是不可替代的。比如緊急藥品、病毒疫苗，跨國(guó)及國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)距離的海鮮水產(chǎn)品、果蔬、鮮花的運(yùn)輸。航空物流企業(yè)如能根據(jù)自身特點(diǎn)和周邊的市場(chǎng)環(huán)境，采用相應(yīng)的戰(zhàn)略，必能在冷鏈物流領(lǐng)域一顯身手，產(chǎn)生良好社會(huì)效益同時(shí)也能為本企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

一、航空物流參與冷鏈物流的SWOT分析

優(yōu)勢(shì)(S)

運(yùn)輸速度最快；航線覆蓋大中城市；較強(qiáng)的綜合運(yùn)輸服務(wù)能力；

劣勢(shì)(W)

價(jià)格最高；空運(yùn)兩頭的占用時(shí)間長(zhǎng)；貨損大；缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)及工業(yè)加工型機(jī)場(chǎng)；管理手段和管理方法與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著很大差距；信息技術(shù)還比較落后,沒(méi)有統(tǒng)一的航空物流信息平臺(tái)；從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平普遍不是很高；

機(jī)會(huì)(O)

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的增長(zhǎng)使市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)，冷鏈物流需求潛力巨大；政府部門的政策支持；

威脅(T)

鐵路、公路等其他冷鏈運(yùn)輸方式的替代性威脅；缺乏良好的發(fā)展航空冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)環(huán)境；

二、航空物流企業(yè)參與冷鏈物流可采取的戰(zhàn)略及相應(yīng)措施

由SWOT分析結(jié)果,航空物流企業(yè)再根據(jù)自身情況，可以采取以下四種類型的戰(zhàn)略：

1.SO戰(zhàn)略：充分利用機(jī)會(huì)加強(qiáng)自己的優(yōu)勢(shì)。即：加強(qiáng)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)開(kāi)拓能力,利用優(yōu)勢(shì)實(shí)行冷鏈物流的多式聯(lián)運(yùn)。

相應(yīng)措施：即在冷鏈物流中心內(nèi)，開(kāi)展冷凍冷藏產(chǎn)品的多式聯(lián)運(yùn)，縮短冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)達(dá)期限，和其他冷鏈環(huán)節(jié)無(wú)縫對(duì)接。多式聯(lián)運(yùn)能夠降低運(yùn)輸成本、提高貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極為重要的作用，而冷藏集裝箱及相關(guān)信息技術(shù)的采用又為多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了有力的支持。

2.ST戰(zhàn)略：利用優(yōu)勢(shì)去規(guī)避威脅。即：利用優(yōu)勢(shì)創(chuàng)建航空貨運(yùn)企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng).技術(shù),發(fā)展規(guī)劃等情況,以規(guī)避威脅。

相應(yīng)措施： 成為冷鏈供應(yīng)鏈的核心企業(yè)

由于航空物流企業(yè)處于冷鏈的貯藏和運(yùn)輸兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以使航空物流企業(yè)參與冷鏈供應(yīng)鏈的建設(shè)和管理成為可能，航空物流企業(yè)應(yīng)抓住這個(gè)機(jī)遇，和冷鏈上其他環(huán)節(jié)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，利用先進(jìn)的供應(yīng)鏈理念建設(shè)和管理冷鏈物流。

3.WO戰(zhàn)略：充分利用機(jī)會(huì)克服自己的弱勢(shì)。即：穩(wěn)定目前冷鏈業(yè)務(wù),加強(qiáng)航空運(yùn)輸企業(yè)管理機(jī)制改革,健全內(nèi)部經(jīng)營(yíng)制度,加快設(shè)備更新與設(shè)施改造,建立冷鏈物流配送中心,改善冷鏈物流市場(chǎng)服務(wù)結(jié)構(gòu),調(diào)整冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)分布結(jié)構(gòu),建立信息系統(tǒng),提高物流服務(wù)質(zhì)量,增加增值服務(wù),創(chuàng)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。

相應(yīng)措施：

(1)采用適合冷鏈物流運(yùn)作的運(yùn)營(yíng)機(jī)制

改革現(xiàn)行管理體制，例如考慮成立專業(yè)化航空冷藏運(yùn)輸公司等措施，建立長(zhǎng)效應(yīng)急機(jī)制，比如昆明機(jī)場(chǎng)為運(yùn)送鮮花而設(shè)的綠色通道，以保證冷鏈物流的順暢、快速流轉(zhuǎn)。

(2)建立空港冷鏈物流中心

在冷鏈貯藏環(huán)節(jié)上，建立冷鏈物流中心可以加快商品的流轉(zhuǎn)速度，為商品的大量運(yùn)輸和訂單的快速反應(yīng)提供了路徑。同時(shí)冷鏈物流中心可以滿足各種運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換。和國(guó)內(nèi)其他類型配送中心大干快上相反，我國(guó)冷鏈物流中心的建設(shè)卻是名副其實(shí)的“冷”，導(dǎo)致冷鏈物流的斷鏈，而航空物流企業(yè)，例如機(jī)場(chǎng)，剛好可以抓住這個(gè)機(jī)遇，在機(jī)場(chǎng)周邊建立空港冷鏈物流中心，或者在現(xiàn)有的空港物流園區(qū)內(nèi)設(shè)立冷鏈物流中心以填補(bǔ)這一空白。同時(shí)航空冷鏈物流中心是開(kāi)展共同配送和多式聯(lián)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)。它將為客戶提供符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)展趨勢(shì)的集成化的專業(yè)冷鏈物流服務(wù)。在為消費(fèi)者創(chuàng)造真正健康新鮮生活的同時(shí)，將為食品安全保證提供有力支持。同時(shí)也可為航空公司配餐服務(wù)。 另外，冷鏈物流中心是一項(xiàng)投資巨大、回收期長(zhǎng)的服務(wù)性工程。對(duì)于不具備專業(yè)冷鏈物流運(yùn)作體系的中小企業(yè)，可有效借助第三方物流，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)的拓展，航空冷鏈物流中心就是能為他們提供冷鏈物流服務(wù)的3PL。

4.WT戰(zhàn)略：使劣勢(shì)最小同時(shí)避免威脅。

即：穩(wěn)定現(xiàn)有冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)份額,健全企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制,不斷提高企業(yè)管理水平。

相應(yīng)措施：

（1）研發(fā)先進(jìn)的航空運(yùn)輸冷藏設(shè)備

運(yùn)輸是保障冷鏈建設(shè)成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)既是冷鮮食品產(chǎn)、供、銷冷鏈的中間環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)代化冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)的核心部分。航空冷鏈運(yùn)輸對(duì)采用的硬件設(shè)備要求很高，不能受外界氣候條件的影響，內(nèi)部溫度要穩(wěn)定，還要貯運(yùn)效果好。因此研究開(kāi)發(fā)先進(jìn)的空運(yùn)冷藏保鮮設(shè)備就顯得尤為重要，航空保溫集裝箱就是冷鮮食品在航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)保鮮發(fā)展的方向。隨著冷鏈物流業(yè)務(wù)量和冷鏈產(chǎn)品門類的不斷增加，對(duì)冷鏈運(yùn)輸服務(wù)水平要求不斷提高。將來(lái)出現(xiàn)用于冷鏈運(yùn)輸?shù)膶Ｓ蔑w機(jī)也不是沒(méi)有可能。

（2）共同配送戰(zhàn)略

實(shí)行共同配送，能夠提高冷鏈物流運(yùn)作的效率，通過(guò)冷鏈物流集中化處理，可提高飛機(jī)裝載運(yùn)輸效率，形成規(guī)模效應(yīng)，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。從社會(huì)角度看，實(shí)行冷鏈物流的共同配送可以減少社會(huì)航班的總量，可在一定程度上減少空中交通擁堵，改善空中交通運(yùn)輸狀況，同時(shí)也是民航為響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排要求這一世界大趨勢(shì)所做的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 葉海燕. 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析及優(yōu)化研究. 商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2007-3

第6篇：商品冷鏈物流范文

2009年10月開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，2012年?duì)I業(yè)額突破3000多萬(wàn)?！敖衲?000多萬(wàn)，沒(méi)什么問(wèn)題?！秉S宗榮信心十足，“關(guān)鍵是我們的利潤(rùn)率還不錯(cuò)?！?/p>

“做傳統(tǒng)行業(yè)，特別是冷鏈物流，很少有大學(xué)生創(chuàng)業(yè)?！蔽娜藙?chuàng)業(yè)，是黃宗榮對(duì)自己的概括。他領(lǐng)導(dǎo)的眾萃物流精英管理團(tuán)隊(duì)，將學(xué)識(shí)、創(chuàng)新融會(huì)貫通于冷鏈行業(yè)，摸索實(shí)踐大量新模式，激發(fā)、引領(lǐng)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的新方向。

輕資產(chǎn)啟動(dòng)

國(guó)內(nèi)為連鎖餐飲企業(yè)服務(wù)的冷鏈物流最大的是百勝和夏暉，但都是為他們自有企業(yè)服務(wù)。百勝服務(wù)于肯德基、必勝客等；夏暉服務(wù)于麥當(dāng)勞?！?009年前冷鏈物流沒(méi)有一家專注為連鎖餐飲服務(wù)的第三方企業(yè)，這和國(guó)內(nèi)連鎖餐飲的發(fā)展極不協(xié)調(diào)?！倍嗄陱氖吕滏溛锪餍袠I(yè)的黃宗榮嗅到了商機(jī)。

黃宗榮首先找到愿意投資建冷鏈倉(cāng)庫(kù)的人，與其簽定協(xié)議，庫(kù)建好后，長(zhǎng)期租賃?！拔覀兪禽p資產(chǎn)啟動(dòng)，同時(shí)也能最大限度地鋪設(shè)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)?！边@種模式讓黃宗榮很快運(yùn)作起來(lái)，“我們只用提供最專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)?！?/p>

眾萃的有一個(gè)客戶是某外資品牌餐廳?！爱?dāng)時(shí)我們與其洽談合作時(shí)，他每部車只能裝6家門店的多溫層商品，運(yùn)輸價(jià)格是680元/車，而我們與其簽訂的合同價(jià)格是780元/車，但運(yùn)作模式和之前有很大的改變?！秉S宗榮回憶這段場(chǎng)景時(shí)，依然很興奮。

在這之前，這家外資品牌餐廳所有門店，沒(méi)有人管理訂貨規(guī)則，有時(shí)車輛裝得很滿，有時(shí)車輛只裝一點(diǎn)點(diǎn)。且采取傳統(tǒng)的白天配送，經(jīng)常遭遇堵車，送6家就已經(jīng)達(dá)到極限。但眾萃仔細(xì)研究過(guò)后，并沒(méi)有把這個(gè)極限放在眼里。

“按我們的方案，同樣一部車輛，可以確保裝載12家門店的商品。首先，每天固定兩家店訂干貨，一周共7天，周一到周六每家都可以確保有一次訂貨，周日給予大家補(bǔ)貨，這樣就可以錯(cuò)開(kāi)來(lái)了。冷凍、冷藏商品可以每天都訂貨，因其商品較少?！秉S宗榮說(shuō)，采取冷鏈物流無(wú)人交接方法，專挑晚上運(yùn)輸，不僅可以解決路上堵車問(wèn)題，而且一部車能很輕松地送12家店?！半m然我們每車比之前多收客戶100元，但是幫其省下更多的成本，雙方合作才能雙贏?！?/p>

個(gè)性化服務(wù)，是眾萃為餐飲企業(yè)服務(wù)取得行業(yè)地位的重要法寶?！捌鋵?shí)跟我們合作，我掙錢的同時(shí)，他們可以節(jié)省更多成本。”黃宗榮說(shuō)，在冷鏈物流行業(yè)里，眾萃不打價(jià)格戰(zhàn)，只用最優(yōu)的配送方案用自己獨(dú)特的方式，來(lái)達(dá)到最簡(jiǎn)單的目的。

多年來(lái)，黃宗榮還保持著事前“不報(bào)價(jià)”的慣例。只有深入了解完客戶的供應(yīng)鏈需求之后，他才開(kāi)始用另外一種方式報(bào)價(jià)，“相當(dāng)于用顛覆你以前的方式，能談成我就幫你做?！彼寡?，報(bào)價(jià)要做成標(biāo)準(zhǔn)化很難。在黃宗榮心中，“不報(bào)價(jià)”正是眾萃從客戶需求出發(fā)的最好表現(xiàn)。

細(xì)節(jié)處創(chuàng)新

4月16日，武漢“第二屆餐飲冷鏈供應(yīng)鏈峰會(huì)”上，黃宗榮介紹眾萃與司機(jī)簽訂冷鏈車融租合同的經(jīng)驗(yàn)，引起了在場(chǎng)嘉賓的注意。

“人力成本這么高，又要完成股東會(huì)交給的目標(biāo)，怎么完成？”黃宗榮指出，冷鏈物流今后會(huì)細(xì)分市場(chǎng)，出現(xiàn)冷鏈車租賃行業(yè)，雖然眾萃還不屬于這個(gè)行業(yè)。

一直以來(lái)，冷鏈物流的從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，非常難管，特別是某些素質(zhì)較差的司機(jī)，為了改變這種情況，2013年，黃宗榮開(kāi)始對(duì)企業(yè)部分員工進(jìn)行改革創(chuàng)新，并延伸出冷鏈汽車租賃的業(yè)務(wù)。

“早期車輛都是企業(yè)買的，招聘司機(jī)為企業(yè)服務(wù)。目前，我們改變此做法。只要在公司做滿兩年的司機(jī)，表現(xiàn)良好，我們可以將車輛車賣給你，采取雙方共同合作的模式?！秉S宗榮說(shuō)，雖然有些司機(jī)家里也沒(méi)有錢，我們只需要他們拿五萬(wàn)至十萬(wàn)不等的預(yù)付款，就可以給予三十幾萬(wàn)的一部冷藏車，其它余款從為公司運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)里面倒扣。

“就像汽車金融一樣，只不過(guò)我們不用預(yù)付車款的30%，且無(wú)需抵押，公司還會(huì)保證每天你都有業(yè)務(wù)做，收入比之前打工穩(wěn)定、高些，就是比較辛苦?！秉S宗榮介紹，公司還會(huì)留幾輛車做應(yīng)急業(yè)務(wù)，其它的車輛基本上賣給司機(jī)。司機(jī)和公司沒(méi)有勞務(wù)關(guān)系，只是合作關(guān)系。

這種做法激發(fā)了司機(jī)的積極性，引起了其它很多企業(yè)模仿，但黃宗榮并不介意?！爱?dāng)然也有競(jìng)爭(zhēng)，但是如果我自己都沒(méi)有信心去做好，別人都可以輕易模仿，那我也不成功。我們把這個(gè)經(jīng)驗(yàn)分享出來(lái)，因?yàn)槲覀兛春芏啻笃髽I(yè)，管著幾百輛自己的車，越管越累?！秉S宗榮說(shuō)，冷鏈物流有一些東西需要和同行共同發(fā)展，大家一起往前走，才能把整個(gè)蛋糕做大。

為了防止這種管理模式帶來(lái)事故和貨運(yùn)溫度管控的風(fēng)險(xiǎn)，黃宗榮采取了很多措施。所有車輛保險(xiǎn)的要求都是按公司的規(guī)定買取，只要車在公司這邊，保險(xiǎn)必須按照公司的要求買相應(yīng)地保險(xiǎn)，而且保險(xiǎn)到期，自動(dòng)幫司機(jī)購(gòu)買，然后再?gòu)乃緳C(jī)運(yùn)費(fèi)里面扣。溫度管控上，在所有車上裝有GPS和溫控監(jiān)控器，實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度，防止溫度管控帶來(lái)失責(zé)和不必要損失。

“司機(jī)自己買車，出現(xiàn)了事故，錢就白攤了，拿來(lái)十萬(wàn)可能跟親戚和朋友借，他也會(huì)更珍惜?！秉S宗榮認(rèn)為，汽車租賃符合中國(guó)國(guó)情，因?yàn)樵S多中國(guó)人的個(gè)性就是想當(dāng)小老板。

但黃宗榮的創(chuàng)新，超前的事例時(shí)有發(fā)生。他采取的夜間無(wú)人交接方式，可以把不同溫層的貨直接放到門店的冰箱不同溫區(qū)和干貨指定區(qū)域，但有些餐飲企業(yè)并不放心這種方式，且他們首先看重的是成本，再考慮服務(wù)。漸漸地，他思考創(chuàng)新模式時(shí)，開(kāi)始更多注重滿足大部分客戶的需求。

談及未來(lái)的發(fā)展，黃宗榮說(shuō)，傳統(tǒng)行業(yè)還得尋求變革，以前是PC互聯(lián)網(wǎng)年代，現(xiàn)在是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)年代，一定要用互聯(lián)網(wǎng)的思路去看待冷鏈物流行業(yè)發(fā)展。

做行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

“你要在外地城市開(kāi)第一家店的時(shí)候，冷鏈運(yùn)輸早期只能按包車方式運(yùn)作，成本非常高，我們覺(jué)得很多連鎖餐飲企業(yè)都會(huì)同樣遇到這個(gè)問(wèn)題?！?黃宗榮一開(kāi)始創(chuàng)業(yè)時(shí)，就嗅到了冷鏈物流零擔(dān)運(yùn)輸?shù)纳虣C(jī)，國(guó)內(nèi)雖然連鎖餐飲眾多，但是都缺乏冷鏈物流的保障。黃宗榮漸漸發(fā)現(xiàn)冷鏈物流在冷鏈零擔(dān)方面存在很多空白。

冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸其實(shí)是貨物不足一車的小量運(yùn)輸，許多冷鏈物流企業(yè)大多因?yàn)榱啃?、路偏、成本高不愿意接受，但是黃宗榮并不這樣認(rèn)為。

“做零擔(dān)肯定比整車運(yùn)輸利潤(rùn)高，但前期開(kāi)每一條運(yùn)營(yíng)線路，都會(huì)有一定的虧損期。比如我們開(kāi)北京到沈陽(yáng)，前期只有一家客戶時(shí)，我肯定會(huì)虧本，但是我有了六家肯定掙錢”。

他開(kāi)始細(xì)細(xì)研究客戶需求，借鑒德邦物流全國(guó)快速發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，籌建自己的全國(guó)冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

“概念就像飛機(jī)一樣，就是每個(gè)城市開(kāi)定班航線，剛開(kāi)始可能就五條航線，做了一年可能二十條，做了兩年年四十條，可能做到八年以后，建成全國(guó)所有網(wǎng)絡(luò)，別人也不容易模仿?！秉S宗榮說(shuō)，目前圍繞北京、上海、廣州等區(qū)域配送中心，航線已輻射到周邊300至500公里終端配送。

為了提高效率，黃宗榮在冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化上，特別是軟件系統(tǒng)上，投入較大精力。在他心中，標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)所有客戶開(kāi)放，代表著可持續(xù)性，可以復(fù)制建網(wǎng)絡(luò)，以及各個(gè)城市的發(fā)展。

“冷鏈零擔(dān)運(yùn)輸，我們希望做出標(biāo)準(zhǔn)化，不像餐飲綜合物流，太多個(gè)性化需求，因?yàn)閭€(gè)性化是沒(méi)辦法復(fù)制和快速發(fā)展的?！秉S宗榮說(shuō)，他們一直考慮冷鏈零擔(dān)的標(biāo)準(zhǔn)化，早期做得人非常少，只能靠自己摸索。

第7篇：商品冷鏈物流范文

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與物聯(lián)網(wǎng)

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，對(duì)于促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收和保障消費(fèi)安全具有十分重要的意義。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如能在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中廣泛應(yīng)用，將使我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大大提升。 （二）物聯(lián)網(wǎng)

第8篇：商品冷鏈物流范文

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 對(duì)策

一、安徽省冷鏈物流的發(fā)展歷程

冷鏈起源于19世紀(jì)上半葉冷凍機(jī)的發(fā)明，到了電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍食品開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)和消費(fèi)者家庭。至20世紀(jì)30年代，歐洲和美國(guó)的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。40年代，歐洲的冷鏈在二戰(zhàn)中被摧毀，但戰(zhàn)后又很快重建。現(xiàn)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已形成了完整的食品冷鏈體系。我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展起步比較晚，安徽省冷庫(kù)資源和冷藏運(yùn)輸資源相對(duì)緊缺，全省范圍的冷鏈物流信息溝通不暢；大部分冷藏運(yùn)輸企業(yè)提供的物流服務(wù)簡(jiǎn)單、服務(wù)品種單一，無(wú)法滿足客戶對(duì)冷鏈物流專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；\(yùn)作的要求；加之運(yùn)輸市場(chǎng)的不規(guī)范，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的不完善不統(tǒng)一，這些客觀原因造成了冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大、發(fā)展阻力也很大的局面。2012年，安徽省冷鏈物流中心在鄭州召開(kāi)會(huì)，吸引了許多企業(yè)參加。

二、安徽省冷鏈物流存在的問(wèn)題

（一）缺乏專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)

目前安徽省有很多物流公司，第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%，而專門針對(duì)冷鏈產(chǎn)品的物流服務(wù)更是微乎其微，省內(nèi)大部分在流通的冷鏈產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后。而各種企業(yè)的自營(yíng)物流往往受到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全等各種因素的制約，大大影響了食品的流通的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗很高。我省尚沒(méi)有一家第三方冷藏貨物供應(yīng)鏈服務(wù)商能提供覆蓋全省的服務(wù)，因此導(dǎo)致我省冷鏈物流服務(wù)增長(zhǎng)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)冷鏈物流服務(wù)的需求。

（二）硬件缺口導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸效率不高

現(xiàn)代物流的快速發(fā)展不僅需要先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也需要先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備的保障。但是目前我省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化程度很低，無(wú)論是冷藏車還是冷藏庫(kù)的技術(shù)水平都無(wú)法適應(yīng)和滿足食品冷鏈物流目前的需求。硬件建設(shè)是制約我省冷鏈物流發(fā)展的重要原因。冷鏈物流硬件體系建設(shè)包括冷庫(kù)、冷藏車、加工設(shè)備、物流設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、碼頭設(shè)備等。完善的硬件體系，是全程冷鏈及高效物流運(yùn)作的保證。

（三）缺少供應(yīng)鏈上下游間整體規(guī)劃和整合

安徽省的冷鏈物流還未形成體系，大部分冷鏈只能滿足某一環(huán)節(jié)的冷藏冷凍，能真正達(dá)到全程冷鏈的少之又少。一方面，大多數(shù)的冷鏈物流是由制造企業(yè)根據(jù)自身的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行的，雖然在短期內(nèi)能夠滿足企業(yè)的需求，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未能形成完整的冷鏈供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，缺乏上下游節(jié)點(diǎn)的整體規(guī)劃和整合。另一方面，由于冷鏈未形成體系，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益無(wú)法得到控制和整合，對(duì)于處于下游經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，其上游始終是處于運(yùn)作不順暢、不穩(wěn)定的狀態(tài)。

（四）缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管

我省冷鏈不能做到全程冷鏈的另一個(gè)重要原因是行業(yè)內(nèi)部對(duì)涉及冷鏈的環(huán)節(jié)還沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以至于從管理到產(chǎn)品質(zhì)量、作業(yè)操作都無(wú)章可循，冷鏈物流服務(wù)企業(yè)為了節(jié)約成本，確實(shí)存在惡意斷鏈和用非冷藏車運(yùn)輸產(chǎn)品的問(wèn)題，他們的行為又進(jìn)一步導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。

（五）冷鏈物流成本居高不下

我省的冷鏈物流尚未形成供應(yīng)鏈一體化模式，因此，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中未形成無(wú)縫銜接的程度，造成大量的冷鏈資源的浪費(fèi)，也造成高價(jià)購(gòu)置的冷藏運(yùn)輸車輛、冷庫(kù)等設(shè)施設(shè)備部分時(shí)間處于閑置狀態(tài)，未發(fā)揮應(yīng)有的作用；此外由于部分物流人員對(duì)冷鏈物流的實(shí)際運(yùn)作了解不是很深入，造成了誤造作等現(xiàn)象，導(dǎo)致低溫食品的質(zhì)量發(fā)生變化，造成了大量的經(jīng)濟(jì)損失。

三、促進(jìn)安徽省冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策建議

（一）制定和完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)

盡快的建立和完善監(jiān)管機(jī)制，建立低溫易腐食品的運(yùn)行監(jiān)測(cè)機(jī)制；在完善機(jī)制的同時(shí)，應(yīng)加快安徽省冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程，建立健全的冷落物流行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、誠(chéng)信認(rèn)證、資質(zhì)認(rèn)證和食品安全相關(guān)的一系列標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范食品冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)。

（二）建立產(chǎn)供銷一體化冷鏈物流體系

為實(shí)現(xiàn)冷鏈物流一體化體系的建立，需要從加強(qiáng)對(duì)從事冷鏈企業(yè)的培養(yǎng)人手，加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。鼓勵(lì)大型零售企業(yè)開(kāi)展生鮮食品配送中心建設(shè)，提供第三方冷鏈物流服務(wù)。建立由產(chǎn)前行業(yè)與產(chǎn)后的加工、銷售、儲(chǔ)運(yùn)組成的一條完善的產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)調(diào)各物流環(huán)節(jié)和整個(gè)物流活動(dòng)的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制，通過(guò)協(xié)作、協(xié)調(diào)與協(xié)同提高物流鏈的整體效率。通過(guò)加強(qiáng)生產(chǎn)單位與經(jīng)銷商戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的建立，進(jìn)一步加強(qiáng)和穩(wěn)固上下游企業(yè)之間的關(guān)系，在冷鏈企業(yè)鏈條上形成利益共同體，從而建立起產(chǎn)供銷一體化冷鏈物流體系。

（三）加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化水平

鼓勵(lì)企業(yè)在大中城市周邊規(guī)劃建設(shè)一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心，集中完成肉類和水產(chǎn)品分割、果蔬分揀以及包裝、配載等處理流程，形成一體化的冷鏈物流體系。推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程的建設(shè)。鼓勵(lì)大型冷鏈物流企業(yè)購(gòu)置冷藏運(yùn)輸車輛，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率；鼓勵(lì)肉類和水產(chǎn)品加工、流通和銷售企業(yè)購(gòu)置冷鏈設(shè)施設(shè)備，提高冷鏈處理能力。重點(diǎn)加強(qiáng)分級(jí)、包裝、預(yù)冷等商品化處理和冷藏儲(chǔ)存環(huán)節(jié)建設(shè)，推動(dòng)主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善。

（四）加快培養(yǎng)冷鏈物流人才建設(shè)

加大對(duì)第三方冷鏈物流公司已從業(yè)物流人員的在職培養(yǎng)。第三方冷鏈物流公司應(yīng)該鼓勵(lì)其員工進(jìn)行職業(yè)再深造。同時(shí)，政府可以提供專項(xiàng)的冷鏈物流人才培養(yǎng)資金，讓物流行業(yè)協(xié)會(huì)運(yùn)用這筆資金，統(tǒng)一組織冷鏈物流人才進(jìn)行培訓(xùn)。物流行業(yè)協(xié)會(huì)也可以同第三方冷鏈物流公司合作，介紹一些專業(yè)技能較好的老師，組織公司員工的培訓(xùn)。加大對(duì)各大高校專門的冷鏈物流人才的培養(yǎng)。在物流專業(yè)下可以設(shè)置冷鏈物流的小專業(yè)，專門培養(yǎng)冷鏈物流方向的人才。同時(shí)，高?？梢酝谌嚼滏溛锪鞴竞献?，開(kāi)展帶薪實(shí)習(xí)項(xiàng)目，讓學(xué)生能夠在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，更好的了解冷鏈物流的工作流程，增加實(shí)際操作的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：商品冷鏈物流范文

事實(shí)上，如百味鮮等電子商務(wù)銷售大閘蟹的平臺(tái)就可提供快速達(dá)的航空托運(yùn)服務(wù)，而通過(guò)空運(yùn)的方式購(gòu)買大閘蟹的食客也明顯增加。不過(guò)，當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買大閘蟹時(shí)，最關(guān)心的還是大閘蟹“坐飛機(jī)”能否存活的問(wèn)題。對(duì)此，不少電子商務(wù)的賣家都承諾：“如果出現(xiàn)死蟹的情況，只要當(dāng)天拍下照片或者拍攝視頻發(fā)給賣家，就能包賠?！庇纱丝梢钥闯?，以前地域化特征的生鮮商品已經(jīng)開(kāi)始受到電子商務(wù)的青睞。而京東商城、亞馬遜、1號(hào)店等電子商務(wù)服務(wù)商也早已將觸角伸到生鮮領(lǐng)域，很重要的一點(diǎn)就是看中了中國(guó)生鮮商品電子商務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展前景。

生鮮對(duì)冷鏈的高度依賴

生鮮需要嚴(yán)格的全程冷鏈控制，即冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終需要處于低溫環(huán)境。而生鮮行業(yè)電子商務(wù)最大的障礙正在于配送，因?yàn)槭称返男迈r程度直接取決于配送的時(shí)間，如果配送不及時(shí)就會(huì)導(dǎo)致食品失去新鮮度。冷鏈物流比普通物流的成本要高出數(shù)倍以上。冷鏈?zhǔn)请娚探?jīng)營(yíng)生鮮品類必須跨越的門檻，也是生鮮商品電子商務(wù)贏得市場(chǎng)份額、提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。

為了保持“生鮮”，采購(gòu)、入庫(kù)、發(fā)貨都必須控制在保鮮期內(nèi)，這些環(huán)節(jié)包括生鮮采摘、運(yùn)輸車送至冷庫(kù)、冷庫(kù)保鮮、消費(fèi)者下訂單、訂單區(qū)域化處理、庫(kù)存發(fā)貨、消費(fèi)者收到產(chǎn)品七個(gè)主要的大環(huán)節(jié)，消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，必須采用冷鏈物流，而冷鏈物流成本比普通物流要高出40%。國(guó)內(nèi)冷鏈物流發(fā)展滯后，因此國(guó)內(nèi)生鮮商品電子商務(wù)服務(wù)商自主建立冷鏈物流也是無(wú)奈之選;而1號(hào)店也開(kāi)始在廈門、沈陽(yáng)、西安、濟(jì)南等地選址增建冷庫(kù)。但自建一套冷鏈物流的代價(jià)不菲，一輛冷藏車就要20萬(wàn)元以上，冷庫(kù)、人工等每一項(xiàng)都耗資巨大。在冷鏈設(shè)備方面，國(guó)內(nèi)大部分冷藏車都是海運(yùn)報(bào)廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱改裝而成，專業(yè)化的冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足。車輛的制冷技術(shù)也缺乏規(guī)范性的冷鏈車廂和溫度控制設(shè)施，無(wú)法為冷凍食品流通提供品質(zhì)保障。這成為阻礙我國(guó)生鮮商品電子商務(wù)的一個(gè)重要因素。同時(shí)，目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)冷鏈物流流通的比例相對(duì)偏低。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬果冷鏈流通率也在95%以上，而我國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例極低，且農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)滯后。

美國(guó)的生鮮網(wǎng)購(gòu)如何做？

美國(guó)Relay Foods是2009年開(kāi)始出現(xiàn)的網(wǎng)站，是一家始于弗吉尼亞的網(wǎng)上菜市場(chǎng)，為用戶基于地理位置出售本地生鮮、有機(jī)食品。對(duì)于那些沒(méi)時(shí)間逛菜場(chǎng)又想吃到新鮮食材的用戶來(lái)說(shuō)，Relay Foods可以讓他們?cè)谕砩舷仍诰€看好想要的食品食材，在購(gòu)買后Relay Foods 就會(huì)告知供貨商，讓他們進(jìn)行及時(shí)的采摘和準(zhǔn)備，在第二天定時(shí)定點(diǎn)（如下午4點(diǎn)至7點(diǎn)在指定地點(diǎn)或遞送到家）地將食物遞送給用戶，這種做法能避免大多數(shù)蔬菜遞送服務(wù)會(huì)遇到的“最后一公里”問(wèn)題。而除了生鮮電商，Relay Foods還推出了訂購(gòu)服務(wù)，讓用戶可以通過(guò)月付、年付等計(jì)劃購(gòu)買食材。Relay Foods的用戶留存率在50%左右，說(shuō)明去掉原有煩瑣生活方式的用戶也容易養(yǎng)成購(gòu)買習(xí)慣。目前它已經(jīng)在美國(guó)西部積累了一定的市場(chǎng)。而且，這家公司已推出移動(dòng)應(yīng)用，同時(shí)還準(zhǔn)備對(duì)自己網(wǎng)站重設(shè)計(jì)，打算加入更多個(gè)性化的內(nèi)容。

而東部地區(qū)的生鮮商品電子商務(wù)服務(wù)商Fresh Direct成立于2002年，為紐約市及周邊地區(qū)提供生鮮在線訂購(gòu)服務(wù)。Fresh Direct因?yàn)樘峁┯袡C(jī)食物及當(dāng)?shù)厮a(chǎn)食物而受到歡迎，其也提供大量的猶太教食物，同時(shí)被Marine Stewardship Council認(rèn)證為可持續(xù)海產(chǎn)品供應(yīng)商。Fresh Direct在長(zhǎng)島建立了近3萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，設(shè)有12個(gè)不同溫度的保鮮區(qū)，其冷凍鏈生產(chǎn)系統(tǒng)及物流配送系統(tǒng)十分先進(jìn)。和其他生鮮電商不同，F(xiàn)resh Direct屬于典型的穩(wěn)健型企業(yè)，在進(jìn)入其他市場(chǎng)前，它需要反復(fù)論證;2002年成立后以紐約曼哈頓為中心慢慢向外擴(kuò)展，直到2010年才向旁邊的新澤西部分地區(qū)拓展業(yè)務(wù)。Fresh Direct于2003年融資3100萬(wàn)美元，目前員工人數(shù)超過(guò)2000人。2012年的營(yíng)收約為4億美元。

另外兩家比較典型的是Pea Pod和Amazon Fresh，其中，Pea Pod是最早利用電子商務(wù)售賣食品雜貨（包括生鮮）的公司之一，總部在美國(guó)芝加哥以北不遠(yuǎn)的小鎮(zhèn)司考基（Skokie）。Pea Pod于1996年上線了官方網(wǎng)站，正式成為網(wǎng)上食品雜貨售賣商。1997年，Pea Pod在納斯達(dá)克成功上市。1998年7月，Pea Pod寄出了第一百萬(wàn)份訂單，到2009年時(shí)共寄出了1500萬(wàn)份訂單。2011年P(guān)ea Pod提出了虛擬食品雜貨店（virtual grocery stores）計(jì)劃，有超過(guò)100家超市和食品店入駐。Pea Pod以超市為供應(yīng)商，收集到訂單后與伙伴超市溝通自行購(gòu)買、包裝并送貨。Pea Pod主要是集中在網(wǎng)站開(kāi)發(fā)和配送物流體系上而不是采購(gòu)倉(cāng)儲(chǔ)。這樣的做法使它成為一個(gè)有效的網(wǎng)絡(luò)外部采購(gòu)者，工作集中在電子商務(wù)訂單處理和送貨方面。Pea Pod有1800名員工，2012年?duì)I收為5億美元。

而Amazon Fresh是亞馬遜旗下專注于生鮮配送服務(wù)的公司，自2007年8月上線以來(lái)，這項(xiàng)同日到達(dá)的新鮮雜貨配送服務(wù)目前僅限于美國(guó)的西雅圖局部地區(qū)，近期剛剛擴(kuò)展到洛杉磯部分地區(qū)。因?yàn)樯r雜貨類電商的問(wèn)題在于產(chǎn)品的保存周期太短，需要強(qiáng)勁的物流配合。亞馬遜在西雅圖地區(qū)建立了含有冷藏設(shè)備的倉(cāng)庫(kù)以及雇用了大量的卡車來(lái)實(shí)現(xiàn)生鮮電商“同日送達(dá)”或“次日送達(dá)”的服務(wù)。亞馬遜計(jì)劃到2014年年底前，Amazon Fresh的同日送達(dá)的服務(wù)將擴(kuò)展到美國(guó)40個(gè)地區(qū)。亞馬遜也計(jì)劃在90個(gè)地點(diǎn)部署帶有冷藏設(shè)備的倉(cāng)庫(kù)。應(yīng)該說(shuō)，以亞馬遜的倉(cāng)儲(chǔ)物流能力和目前的布局來(lái)看，其很可能在生鮮領(lǐng)域復(fù)制其他品類的成功。

從上述案例可以看到，美國(guó)的生鮮商品電子商務(wù)發(fā)展基本是由電子商務(wù)進(jìn)行主導(dǎo)，傳統(tǒng)的流通業(yè)態(tài)也在這一過(guò)程中受到影響，甚至是沖擊。其原因在于電商具有天然網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，而傳統(tǒng)流通業(yè)態(tài)因?yàn)樽陨砣毕轃o(wú)法擁有海量數(shù)據(jù)，在一個(gè)供給相對(duì)充足的市場(chǎng)環(huán)境中，買方往往具有支配地位，因此，擁有客戶資源的電商占據(jù)天然優(yōu)勢(shì);并且，生鮮產(chǎn)品的工業(yè)品屬性，對(duì)于耐儲(chǔ)型農(nóng)產(chǎn)品而言，特別是高端耐儲(chǔ)型農(nóng)產(chǎn)品，其自身特征與標(biāo)準(zhǔn)化的加工制成品并無(wú)二致，而高端不耐儲(chǔ)的農(nóng)產(chǎn)品本身首先是標(biāo)準(zhǔn)化的農(nóng)產(chǎn)品。當(dāng)前生鮮電商的成功，一方面是網(wǎng)絡(luò)的成功，另一方面是工業(yè)品的成功，和電子商務(wù)多年來(lái)的發(fā)展道路并無(wú)二致，并非電商在生鮮領(lǐng)域的特別之處。雖然電子商務(wù)的生鮮業(yè)務(wù)暫未撼動(dòng)傳統(tǒng)流通，但是帶來(lái)了業(yè)務(wù)在空間上的延伸、信息在大眾中的傳播、環(huán)節(jié)在流通中的減少。

相對(duì)而言，現(xiàn)階段生鮮電商與其說(shuō)提供的是產(chǎn)品，不如說(shuō)是服務(wù)，如產(chǎn)品甄選與品質(zhì)擔(dān)保。由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通需要滿足全社會(huì)多樣性、差異化的需要，特別是對(duì)優(yōu)質(zhì)、安全的高端生鮮產(chǎn)品更是如此，在這一進(jìn)程中，無(wú)論哪種形式的電子商務(wù)服務(wù)商，首先都提供了優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的甄選服務(wù)，同時(shí)也利用自身的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)提供了無(wú)形的品質(zhì)擔(dān)保。其次是靈活定制與快速配送?；诟叨宿r(nóng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)流通業(yè)態(tài)仍然以超市及門店為主，消費(fèi)人群在很大程度上處于被動(dòng)接受狀態(tài)，缺乏足夠的選擇余地，電子商務(wù)平臺(tái)無(wú)疑擴(kuò)大了消費(fèi)者的選擇范圍，提供了更為靈活的定制服務(wù)，加之電商在配送領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，為高端消費(fèi)者提供了很好的用戶體驗(yàn)。

國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)客戶忠誠(chéng)度低

以中糧我買網(wǎng)等為代表的生鮮電商將傳統(tǒng)生產(chǎn)與有機(jī)食品的市場(chǎng)需求結(jié)合起來(lái)。順豐優(yōu)選、淘寶生態(tài)農(nóng)業(yè)頻道、京東生鮮頻道等紛紛上線。這種形式部分解決了有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的流通問(wèn)題，然而物流、貨源質(zhì)量等也始終困擾著網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)者，且高成本導(dǎo)致絕大多數(shù)網(wǎng)站仍然在賠錢賺吆喝。即便賠錢賺吆喝也必須做下去，因?yàn)橄M(fèi)者體驗(yàn)是電商企業(yè)維系老用戶的關(guān)鍵，生鮮商品電子商務(wù)更是如此。由于大部分生鮮產(chǎn)品的生命周期很短，尤其是果蔬，周轉(zhuǎn)周期非常有限。比如，櫻桃只有5～6天，草莓最多只有1天，有些水果可能放一個(gè)晚上就會(huì)變壞。所以，如果采購(gòu)不夠精準(zhǔn)，作廢部分就意味著100%的損失，而斷貨又會(huì)影響顧客體驗(yàn)，導(dǎo)致客戶流失。而且，根據(jù)目前網(wǎng)上購(gòu)物人群習(xí)慣和分類的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，在當(dāng)前食品網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)人群中，中青年白領(lǐng)為主力，這也意味著家庭生鮮消費(fèi)的人口大致為2～3人。當(dāng)生鮮購(gòu)買的客單價(jià)提高至每單150～300元時(shí)，按照生鮮商品平均50元/公斤來(lái)計(jì)算，大約購(gòu)買量為3～6公斤。中青年白領(lǐng)在家飲食基本上為每天晚餐，按照每人0.5公斤的消費(fèi)量來(lái)說(shuō)，三口之家大約需要2～4天，水果、肉類保鮮時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，而葉菜等則會(huì)在口感上產(chǎn)生很大變化;而很多特色食品電子商務(wù)的配送則為每周一配，扣除收獲、包裝與配送時(shí)間，對(duì)于消費(fèi)者而言，即使有專業(yè)的保鮮技術(shù)水平，一周時(shí)間也難以確保口感和消費(fèi)體驗(yàn)。而失去老用戶的最根本原因即用戶體驗(yàn)下降：配送到用戶家里的菜不新鮮了。生鮮產(chǎn)品的易損性將一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題擺在了電商面前。

成本問(wèn)題是發(fā)展中的矛盾

相比較而言中國(guó)龐大的生鮮商品電子商務(wù)消費(fèi)市場(chǎng)，發(fā)展?jié)摿€很巨大，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)生鮮商品約30%通過(guò)超市實(shí)現(xiàn)流通，剩余70%通過(guò)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)銷售給用戶，其中很大的問(wèn)題在于成本，正因?yàn)槿绱?，生鮮商品電子商務(wù)的每單成本一直居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，生鮮商品電子商務(wù)一個(gè)訂單的平均物流成本在50元以上，即便是物流成本控制較好的服務(wù)商，一個(gè)訂單也在48元左右。為此，生鮮商品電子商務(wù)服務(wù)商必須設(shè)法提高客單價(jià)以攤薄成本，但是當(dāng)客單價(jià)提高之后就意味著最終銷售者購(gòu)買到了足夠多的生鮮商品，勢(shì)必增加消費(fèi)者的貯存周期，影響生鮮商品的口感與品質(zhì)，從而偏離生鮮電商的既定目標(biāo)，降低消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)，形成一個(gè)生鮮商品電子商務(wù)的發(fā)展矛盾。