冷鏈物流的含義精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流的含義范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流；實(shí)時(shí)配送；客戶(hù)關(guān)系

中圖分類(lèi)號(hào)：F326.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）09-0263-01

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平的提高，人們對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷上升，我國(guó)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，迎來(lái)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展契機(jī)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的實(shí)時(shí)配送應(yīng)運(yùn)而生，為了提高配送水平，滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，不斷提升客戶(hù)的滿(mǎn)意度，達(dá)到成本最低，利潤(rùn)最大的目標(biāo)，我國(guó)開(kāi)始注重對(duì)客戶(hù)關(guān)系的管理和研究，但我國(guó)的冷鏈物流剛剛起步，無(wú)論在配送技術(shù)還是客戶(hù)關(guān)系的管理上都要落后發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的冷鏈物流配送中的客戶(hù)關(guān)系管理面臨巨大的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，本文主要從研究國(guó)內(nèi)外生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的冷鏈配送中的客戶(hù)關(guān)系管理研究現(xiàn)狀著手，解析和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并吸取教訓(xùn)，為我國(guó)的良性發(fā)展提供理論基礎(chǔ)和支持。

一、國(guó)內(nèi)外生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈配送

1.1 國(guó)內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送

我國(guó)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流實(shí)時(shí)配送尚處于起步的階段，雖然近年開(kāi)始注重其發(fā)展，并提出一系列的相關(guān)理論和政策分析，但是由于缺乏研究和相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，并沒(méi)有完整的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送研究體系，研究也缺乏通用性和普遍性，但對(duì)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的問(wèn)題作出了具體研究，我國(guó)最基礎(chǔ)的冷鏈物流的設(shè)施都十分薄弱，由于發(fā)展較晚在冷鏈物流技術(shù)和管理水平落后，更是沒(méi)有形成較大規(guī)模的冷鏈物流企業(yè)，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)等。

隨著我國(guó)不斷加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的配送的步伐，城市物流實(shí)時(shí)配送不斷得到發(fā)展，近些年來(lái)，在全國(guó)大中小城市不斷興建物流中心、配送中心，并建設(shè)了城市物流配送網(wǎng)絡(luò)，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸得到改善，整體物理流技術(shù)水平也開(kāi)始得到提高，我國(guó)的發(fā)展雖然緩慢并且存在一些問(wèn)題，但不斷在進(jìn)步著。

1.2 國(guó)外生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈配送

國(guó)外的冷鏈物流實(shí)時(shí)配送起步較早，對(duì)于物流的實(shí)時(shí)配送有了很高程度的認(rèn)識(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施完善，理論體系也有很高的發(fā)展，形成了完善的物流配送和網(wǎng)絡(luò)體系，在配送技術(shù)也有很好的發(fā)展，在節(jié)約物流成本，提高利潤(rùn)的目標(biāo)方面控制較好，并且完善的配送體系方便客戶(hù)的體驗(yàn)，客戶(hù)的滿(mǎn)意度較高。

以日本的物流實(shí)時(shí)配送現(xiàn)狀為例，日本在戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇十分快速，短短年間就一躍成為全球第二大經(jīng)濟(jì)國(guó)，直至前些年我國(guó)才超越日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，日本發(fā)展如此快的原因是從60年代開(kāi)始就不斷引進(jìn)歐美國(guó)家的技術(shù)，并結(jié)合本國(guó)發(fā)展?fàn)顩r，不斷發(fā)展第三方物流配送企業(yè)，十分注重如何提高物流水平和技術(shù)，提出新策略、新出路，以不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流配送成本，提高企業(yè)效益，提升客戶(hù)滿(mǎn)意水平，日本國(guó)土面積狹小，人口的密度較大，因此在物流中有許多的不便，時(shí)常堵車(chē)影響配送效率，運(yùn)費(fèi)的成本花費(fèi)過(guò)高，客戶(hù)對(duì)物流質(zhì)量不滿(mǎn)意等，因此對(duì)此進(jìn)行研究改進(jìn)，不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)配送設(shè)施，采用先集中后配貨在零散的由各個(gè)配送中心進(jìn)行配送，從而解決了一洗了的問(wèn)題，取得了較好的效果。

二、國(guó)內(nèi)外進(jìn)一步對(duì)比分析和我國(guó)冷鏈物流發(fā)展出路

通過(guò)國(guó)內(nèi)外的的對(duì)比研究分析可以得出我國(guó)的冷鏈物流實(shí)時(shí)配送業(yè)務(wù)還十分的落后，與國(guó)外的先進(jìn)水平有一定的距離，我國(guó)應(yīng)向歐美學(xué)習(xí)新進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，我國(guó)的的競(jìng)爭(zhēng)力才能得到提高。下面進(jìn)行列表分析。

通過(guò)表1的比較分析，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時(shí)配送應(yīng)把我國(guó)發(fā)展國(guó)情與引進(jìn)歐美先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和管理方法。

三、我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的發(fā)展對(duì)策

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時(shí)配送尚處于起步階段，當(dāng)前最主要的是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善的基礎(chǔ)設(shè)施是保證冷鏈物流實(shí)時(shí)配送的基礎(chǔ)，有良好的基礎(chǔ)設(shè)施能有效提高物流水平，節(jié)約在配送中資源的浪費(fèi)，減小物流的成本支出，合理優(yōu)化物流資源，第二是要形成規(guī)模效益，大力發(fā)展專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)，我國(guó)的配送中心較少且分布不均，不僅配送中心壓力過(guò)大，已造成配送出錯(cuò)，而且沒(méi)有統(tǒng)一的配送的網(wǎng)點(diǎn)，主要集中在東部沿海，東南部區(qū)域，在這些區(qū)域也是分布不均，主要是在大中小的主要城市，農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)分布少，甚至沒(méi)有，會(huì)使物流的輻射范圍變小且發(fā)展不平衡，不利于物流配送的良性發(fā)展，第三點(diǎn)有加快配送多樣化的步伐，實(shí)行自營(yíng)配送、共同配送和第三方配送的有機(jī)結(jié)合，解決單一配送帶來(lái)的時(shí)間上與空間上的各類(lèi)問(wèn)題，提升物流業(yè)務(wù)服務(wù)水平和客戶(hù)滿(mǎn)意度，第四點(diǎn)要建設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)效益，加快物流配送效率，減少出錯(cuò)和節(jié)約資源控制成本，最后實(shí)現(xiàn)物流配送的社會(huì)化和組織化。

四、客戶(hù)關(guān)系管理的產(chǎn)生及含義

CRM管理最早由Gartner Group提出來(lái)，但目前并沒(méi)有統(tǒng)一的表述，就其功能來(lái)看，CRM是通過(guò)采用信息技術(shù)，使企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售管理、客戶(hù)服務(wù)和支持等經(jīng)營(yíng)流程信息化，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)資源有效利用的管理軟件系統(tǒng)。其核心思想是以“客戶(hù)為中心”，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，改善客戶(hù)關(guān)系，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代客戶(hù)關(guān)系管理產(chǎn)生源于客戶(hù)資源價(jià)值的重視、客戶(hù)價(jià)值實(shí)現(xiàn)過(guò)程需求的拉動(dòng)，以及信息技術(shù)的推動(dòng)。

五、客戶(hù)關(guān)系管理對(duì)物流的意義

5.1 獲取客戶(hù)信息，掌握市場(chǎng)主動(dòng)性

獲得和維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是企業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，獲取物流信息能及時(shí)的對(duì)客戶(hù)需求的變化做出反應(yīng)，客戶(hù)的需求變化是市場(chǎng)的當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)物流企業(yè)掌握了市場(chǎng)信息就能掌握市場(chǎng)的主動(dòng)性，更加容易滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，對(duì)于擴(kuò)大客戶(hù)群體，增加客戶(hù)資源價(jià)值有重要意義。

5.2 售后服務(wù)

客戶(hù)管理系統(tǒng)可以方便物流企業(yè)與客戶(hù)的互動(dòng)溝通。和客戶(hù)互動(dòng)與交流信息能有效的了解客艫男棖螅掌握市場(chǎng)主動(dòng)性。改善成本效益與有效性，此外，客戶(hù)也可以參與企業(yè)的新產(chǎn)品研發(fā)和選擇恰當(dāng)?shù)姆?wù)方式。這就進(jìn)一步鞏固了企業(yè)的客戶(hù)資源，提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

5.3 資源共享

物流企業(yè)通過(guò)促進(jìn)技術(shù)平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)到內(nèi)部資源共享，。以保證部門(mén)間和員工問(wèn)的工作銜接，這些部門(mén)充分了解客戶(hù)以獲得關(guān)于客戶(hù)關(guān)系的全方位視角。這樣？即保證了為客戶(hù)解決好問(wèn)題或提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，也保證了從企業(yè)全局利益去考慮與客戶(hù)建立關(guān)系。

第2篇：冷鏈物流的含義范文

[關(guān)鍵詞] 生鮮農(nóng)產(chǎn)品 物流模式 第三方物流

據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于物流原因我國(guó)2007年丟棄腐爛食品（主要為生鮮農(nóng)產(chǎn)品）而造成的損失達(dá)到了700億元，占食品生產(chǎn)總值的20%之多。研究和推動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展具有重大現(xiàn)實(shí)意義。

一、我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品的含義

生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要包括蔬菜、水果、花卉、肉、蛋、奶以及水產(chǎn)品等生鮮初級(jí)產(chǎn)品，我們習(xí)慣將其稱(chēng)為“生鮮三品”（果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)），易腐易損性是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的主要特征，鮮活程度是決定這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值的重要指標(biāo)。本文中的生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要是指生鮮果蔬類(lèi)初級(jí)產(chǎn)品。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)具有儲(chǔ)運(yùn)、保鮮技術(shù)要求嚴(yán)格；資產(chǎn)的專(zhuān)用性程度高；物流增值服務(wù)空間較大等特點(diǎn)。

2.我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

(1)物流專(zhuān)用資產(chǎn)投資嚴(yán)重不足。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系中專(zhuān)用資產(chǎn)的應(yīng)用嚴(yán)重不足，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有很大的差距。2005年，中國(guó)冷藏車(chē)銷(xiāo)售創(chuàng)造了2500臺(tái)的歷史新高，但與市場(chǎng)需求相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。同年，韓國(guó)的冷藏車(chē)需求量早已穩(wěn)定在了10000臺(tái)左右，冷藏運(yùn)輸率僅為15%～20%。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流專(zhuān)用資產(chǎn)投資不足的原因主要在于，物流主體規(guī)模都不大，不能形成規(guī)模效益，缺少對(duì)專(zhuān)用資產(chǎn)投資的激勵(lì)。

(2)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高，物流價(jià)值流失嚴(yán)重。大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道要經(jīng)過(guò)以下環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者―產(chǎn)地市場(chǎng)―運(yùn)銷(xiāo)批發(fā)商―銷(xiāo)地市場(chǎng)―零售市場(chǎng)―消費(fèi)者，物流環(huán)節(jié)繁多增加了物流成本。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值在物流過(guò)程中流失嚴(yán)重。美國(guó)水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。而我國(guó)果蔬每年損失率為25%～30%。全國(guó)每年果品腐爛壞損約1200萬(wàn)噸，蔬菜1.3億噸，造成的經(jīng)濟(jì)損失約上千億元。

3.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)水平較低

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大差距。日本已普遍采用生鮮農(nóng)產(chǎn)品從預(yù)冷、整理、儲(chǔ)藏、冷凍、運(yùn)輸?shù)纫?guī)范配套的流通方式，產(chǎn)后的商品化處理幾乎達(dá)到100%。目前日本農(nóng)產(chǎn)品加工比例在60%以上，加工轉(zhuǎn)化后產(chǎn)值至少可增加2倍～3倍。目前，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)水平較低，主要表現(xiàn)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品分類(lèi)與包裝、農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)產(chǎn)品配送、特種農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)與管理等增值服務(wù)水平較低。

二.我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式選擇

1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式種類(lèi)

農(nóng)產(chǎn)品的物流模式可以按照不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)，如按照區(qū)域分為東亞模式、西歐模式和北美模式（黃勇，2007），或是分為自營(yíng)物流模式、農(nóng)業(yè)中介組織主導(dǎo)模式和第三方物流模式等（趙勤，2006）。如果以實(shí)現(xiàn)物流功能的組織方式和發(fā)展方向?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)，則有批發(fā)市場(chǎng)模式、中心市場(chǎng)模式、中介組織聯(lián)動(dòng)模式、第三方物流模式和電子虛擬供應(yīng)鏈模式等。

2.我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流模式的選擇

在我國(guó)，以家庭組織為主體自主生產(chǎn)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，首先匯聚到產(chǎn)地市場(chǎng)，產(chǎn)地市場(chǎng)經(jīng)主渠道物流到銷(xiāo)地市場(chǎng)，銷(xiāo)地市場(chǎng)再經(jīng)過(guò)分銷(xiāo)物流到消費(fèi)者，是一種典型的批發(fā)市場(chǎng)模式。這種物流模式的物流環(huán)節(jié)多，每一次物流的轉(zhuǎn)換都伴隨著運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)換、包裝的轉(zhuǎn)換、物流組織的轉(zhuǎn)換、產(chǎn)品的裝卸、存儲(chǔ)等等，轉(zhuǎn)換效率低和轉(zhuǎn)換成本更高。

考慮到我國(guó)目前沒(méi)有強(qiáng)大的采購(gòu)和物流系統(tǒng)支撐，第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小、管理水平低，信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后的具體情況，我們不能對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)中心市場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的仿效。

筆者建議對(duì)現(xiàn)有的物流模式進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)模式見(jiàn)下圖。

我國(guó)應(yīng)逐步提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的組織程度，如由分散的生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者農(nóng)戶(hù)組建合作組織、農(nóng)協(xié)等，提高參與物流活動(dòng)的能力。發(fā)展第三方物流，并將運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、存儲(chǔ)、流通加工、配送等活動(dòng)滲透到物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中去。此外要注重采用新的交易手段、物流方式的采用。

三、促進(jìn)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的若干建議

1.先進(jìn)的物流技術(shù)應(yīng)用

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流中技術(shù)的應(yīng)用和支持至關(guān)重要。生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的物流過(guò)程包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都面臨著技術(shù)保證的問(wèn)題。先進(jìn)的產(chǎn)地加工技術(shù)可以提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長(zhǎng)保鮮期。建議采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)，動(dòng)力存儲(chǔ)電子數(shù)據(jù)交換及庫(kù)房管理系統(tǒng)，延長(zhǎng)其貯藏保鮮期。建立條形碼技術(shù)追蹤系統(tǒng)，使企業(yè)知道自已的物流流出狀況，而且還能對(duì)供應(yīng)鏈上游流入農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全進(jìn)行回溯，從而使生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的效率提高。建議有條件的主體通過(guò)信息技術(shù)建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)各種貨物進(jìn)行跟蹤、對(duì)冷藏車(chē)的使用進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

2.提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流主體組織程度

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體組織化程度低，流通主體發(fā)育不完全。農(nóng)民合作組織在改善生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流方面具有重要的意義。合作組織容易實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品集中采摘―預(yù)冷―冷庫(kù)―冷藏運(yùn)輸?shù)纫幌盗械蜏匚锪?，并與其他企業(yè)配合真正實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈管理，更容易提高產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度，可以為農(nóng)戶(hù)及時(shí)提供市場(chǎng)供求信息，減少由于不必要或不準(zhǔn)確的物流而發(fā)生的損耗。

政府應(yīng)從政策和法律方面支持及規(guī)范農(nóng)民合作組織，鼓勵(lì)其進(jìn)入現(xiàn)代生鮮食品零售領(lǐng)域?？梢越M建起中國(guó)式的農(nóng)協(xié)流通組織機(jī)構(gòu)，如農(nóng)民合作組織，也可以由批發(fā)市場(chǎng)協(xié)調(diào)組織農(nóng)戶(hù)成立流通組織協(xié)會(huì)，或者是由批發(fā)市場(chǎng)直接參與流通組織協(xié)會(huì)。通過(guò)提高農(nóng)民參與市場(chǎng)的組織化程度，既保護(hù)了農(nóng)民的利益，也能促進(jìn)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。

3.加快第三方物流發(fā)展

生鮮農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展有利于激勵(lì)物流環(huán)節(jié)專(zhuān)用性資產(chǎn)的投入，改善目前物流專(zhuān)用資產(chǎn)投資不足的情況。第三方物流的逐步發(fā)展和壯大使使分散的物流業(yè)務(wù)得到集中，物流的規(guī)模效益將日漸顯現(xiàn)。目前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的第三方物流企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小、實(shí)力弱，信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和初加工服務(wù)，我們應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)其協(xié)調(diào)、控制和管理的能力，使其成為推進(jìn)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的主力軍。

在我國(guó)可以建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品集散中心和物流園區(qū)，將現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)改造升級(jí)成為承擔(dān)生鮮食品加工、配送的物流企業(yè)。還可以考慮在條件成熟時(shí)，將超市自辦的加工配送部分相對(duì)獨(dú)立出來(lái)，形成生鮮加工配送的第三方物流企業(yè)。

4.建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)

為了在科學(xué)準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息指導(dǎo)下發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，地方政府相關(guān)部門(mén)有必要強(qiáng)化規(guī)劃協(xié)調(diào)作用，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，做好農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易信息采集、和工作，建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)科技和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)信息的普及、指導(dǎo)、規(guī)劃組織一條龍的信息交流和服務(wù)體系。在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)市場(chǎng)信息硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，信息共享，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，并逐步搞好農(nóng)產(chǎn)品信息處理與工作，以及市場(chǎng)信息咨詢(xún)服務(wù)。

5.選擇適宜的配送模式

物流配送體系是供應(yīng)鏈上協(xié)調(diào)供應(yīng)商和零售商的功能、提高供應(yīng)鏈效率、做到快速市場(chǎng)響應(yīng)的重要環(huán)節(jié)。目前有自辦物流、生鮮食品生產(chǎn)者及其聯(lián)合體興辦物流、第三方物流幾種形式來(lái)完成物流配送?？紤]到我國(guó)的實(shí)際情況，我國(guó)應(yīng)以銷(xiāo)地批發(fā)市場(chǎng)中批發(fā)商為主體建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。從長(zhǎng)期角度來(lái)看，當(dāng)我國(guó)全面進(jìn)入現(xiàn)代物流發(fā)展階段，要建立以?xún)?chǔ)運(yùn)業(yè)為主體的第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式，它將成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織的主要模式。

農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織模式形成的不僅僅是貨源組織化程度和銷(xiāo)售組織化程度兩個(gè)因素，還包括其所處的宏觀(guān)和微觀(guān)環(huán)境，組織交易費(fèi)用等因素，這些因素的共同作用決定了各種模式的形成和運(yùn)行。我們應(yīng)根據(jù)我國(guó)各地的不同情況，選擇建立適合自身?xiàng)l件的農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：冷鏈物流的含義范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品 物流金融 風(fēng)險(xiǎn)

農(nóng)產(chǎn)品物流金融的發(fā)展背景和含義

國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出包括農(nóng)村物流在內(nèi)的九大物流業(yè)重點(diǎn)工程，“十二五”時(shí)期，江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍將保持10%左右的高速增長(zhǎng)，居民消費(fèi)水平進(jìn)一步提高，農(nóng)產(chǎn)品流通規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。蘇州、南京、無(wú)錫、南通農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)初步形成，冷鏈物流初具規(guī)模，糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流能力逐步提高。四核五帶（沿滬寧線(xiàn)物流帶、沿江物流帶、沿海物流帶、沿東隴海線(xiàn)物流帶、沿運(yùn)河發(fā)展帶）中都設(shè)計(jì)了新時(shí)期下農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的藍(lán)圖。依托連江通海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和臨港產(chǎn)業(yè)集聚的優(yōu)勢(shì)、北接環(huán)渤海、南融長(zhǎng)三角的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和較好的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在提升產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng)功能的基礎(chǔ)上，大力培育扶持發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，建設(shè)設(shè)施先進(jìn)、功能完善、交易規(guī)范的鮮活農(nóng)副產(chǎn)品現(xiàn)代物流配送中心，降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本。支持農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)龍頭企業(yè)提升農(nóng)產(chǎn)品配送功能，結(jié)合實(shí)際，設(shè)立各自綜合和專(zhuān)項(xiàng)的農(nóng)產(chǎn)品配送中心。推行“生產(chǎn)基地-配送中心-連鎖超市（店）”流通模式，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、品牌化經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，重點(diǎn)支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、質(zhì)量安全可追溯兩大系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)冷藏、保鮮、加工、配送一體化。提高有機(jī)、綠色安全農(nóng)產(chǎn)品的配送率，著力提高農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)代化水平。江蘇“十二五”農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中，將大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流作為解決“三農(nóng)”問(wèn)題的顯性抓手，將進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系建設(shè)。

物流金融是國(guó)內(nèi)近年來(lái)逐漸興起的一種新型物流增值服務(wù)，它運(yùn)用金融工具促使物流業(yè)產(chǎn)生價(jià)值增值，在我國(guó)很多省市已經(jīng)得到迅猛發(fā)展，越來(lái)越多的物流中小企業(yè)開(kāi)始嘗試通過(guò)物流金融產(chǎn)品，獲得銀行的貸款授信以改善資金流。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)提出了不少與物流金融相關(guān)的概念，如倉(cāng)單質(zhì)押、融通倉(cāng)、物流銀行、商品融資等。金融物流發(fā)展起源于物資融資業(yè)務(wù)。金融和物流的結(jié)合可以追溯到公元前2400年，當(dāng)時(shí)的美索布達(dá)米亞地區(qū)就出現(xiàn)了谷物倉(cāng)單。而英國(guó)最早出現(xiàn)的流通紙幣就是可兌付的銀礦倉(cāng)單。

農(nóng)產(chǎn)品物流金融模式的主要風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)今，農(nóng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是朝著綜合性、集團(tuán)化、國(guó)家化的方向發(fā)展，廣泛實(shí)現(xiàn)資源共享。國(guó)內(nèi)的廣大中小農(nóng)業(yè)企業(yè)自身力量單薄，因此如能形成自發(fā)性質(zhì)的農(nóng)業(yè)企業(yè)聯(lián)盟，充分融入供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式。通過(guò)協(xié)議資源組合的方式，相互信任、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以形成一股合力，共同開(kāi)展物流金融活動(dòng)一定能取得更大的競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)從而獲得來(lái)自金融界的更多支持，共同受益提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

物流金融是集眾多主體參與并且不斷在發(fā)展和變化的一種復(fù)合金融服務(wù)，涉及行業(yè)廣泛，有銀行、保險(xiǎn)、物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)等。物流金融在銀行和物流企業(yè)的帶動(dòng)下，為廣大的各類(lèi)中小型企業(yè)提供了靈活融資的資金渠道，既解決了中小企業(yè)融資難的問(wèn)題，又?jǐn)U大了銀行和物流產(chǎn)業(yè)的新的業(yè)務(wù)平臺(tái)。但是由于該項(xiàng)業(yè)務(wù)在我國(guó)開(kāi)始得比較晚，業(yè)務(wù)主體尚缺乏成熟的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在市場(chǎng)、技術(shù)、財(cái)務(wù)、操作、法律等諸多方層面存在著一定的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（一）銀行金融機(jī)構(gòu)角度

銀行等金融機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)建設(shè)企業(yè)信用度和物流金融風(fēng)險(xiǎn)管理。農(nóng)業(yè)企業(yè)要全面加強(qiáng)企業(yè)信用體系的建設(shè)，增強(qiáng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，取得金融機(jī)構(gòu)的信任和支持。由于物流金融業(yè)務(wù)的開(kāi)展伴隨著農(nóng)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全部過(guò)程，尤為復(fù)雜。采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、售后服務(wù)和貨款回收過(guò)程都可能存在來(lái)自各個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)，使其不能正常開(kāi)展；自然、政治、經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)；信息系統(tǒng)不能平穩(wěn)安全運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)；合作物流企業(yè)不能履行高效安全的監(jiān)管等等風(fēng)險(xiǎn)，都將給制造企業(yè)帶來(lái)巨大的損失。增強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流金融項(xiàng)目的全封閉管理、專(zhuān)人管理，銷(xiāo)獨(dú)立作賬，成本費(fèi)用獨(dú)立核算，效益利潤(rùn)單獨(dú)反映；學(xué)習(xí)分散和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的金融技巧是金融企業(yè)必備的功課。

（二）農(nóng)業(yè)物流企業(yè)角度

物流企業(yè)的物流運(yùn)作監(jiān)管直接影響到物流金融貸款項(xiàng)目的安全收回。物流企業(yè)首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)融資農(nóng)業(yè)客戶(hù)的信用調(diào)查，選擇實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)好的客戶(hù)，避免與有不良信譽(yù)記錄的客戶(hù)合作，正確評(píng)估客戶(hù)的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押，準(zhǔn)確把握客戶(hù)的實(shí)際履約能力，合理確定擔(dān)?？铐?xiàng)；選擇市場(chǎng)需求大、方便儲(chǔ)運(yùn)、變現(xiàn)迅速的優(yōu)良農(nóng)業(yè)質(zhì)物品種；充分掌握客戶(hù)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和庫(kù)存的狀況，準(zhǔn)確把握其采購(gòu)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸?shù)葘?shí)際信息，了解質(zhì)押物的市場(chǎng)變現(xiàn)和流通能力，嚴(yán)格監(jiān)管質(zhì)物的正常流轉(zhuǎn)，避免質(zhì)物變現(xiàn)價(jià)值低于銀行授信敞口余額而無(wú)法變現(xiàn)，導(dǎo)致無(wú)法挽回的操作風(fēng)險(xiǎn)。提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)能力，提高運(yùn)輸效率，減少配送環(huán)節(jié)的人力成本、借助信息化手段，降低現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用。從整體上降低供應(yīng)鏈內(nèi)部的信用風(fēng)險(xiǎn)。

（三）國(guó)家法律法規(guī)角度

由于目前我國(guó)對(duì)于物流金融中質(zhì)物的法律法規(guī)和擔(dān)保法尚無(wú)完善的對(duì)接，物流金融操作流程中，涉及到多方主體，作為客體的質(zhì)物在多方之間流轉(zhuǎn)，因此在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，容易導(dǎo)致質(zhì)物的所有權(quán)產(chǎn)生糾紛。特別是在信用立法上，還有待于制定法律促進(jìn)物流金融風(fēng)險(xiǎn)防范體系的完善，促進(jìn)物流金融業(yè)務(wù)向更高、更廣的緯度發(fā)展。

（四）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)角度

由于農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供需情況和價(jià)格經(jīng)常會(huì)有波動(dòng)，作為質(zhì)押物的農(nóng)產(chǎn)品不可避免地存在著市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。所以在農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)押物的選擇上無(wú)疑應(yīng)該選擇本公司市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定、變現(xiàn)能力好、市場(chǎng)需求量大、儲(chǔ)運(yùn)方便快捷的產(chǎn)品。關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息，及時(shí)采購(gòu)和銷(xiāo)售，縮短資金周轉(zhuǎn)的時(shí)間，控制現(xiàn)金流量，避免劇烈的市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。建立良好的企業(yè)信用，縮短銀行對(duì)減少農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)押物的評(píng)估時(shí)間和融資成本，減少現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用。

農(nóng)產(chǎn)品物流金融模式風(fēng)險(xiǎn)防范策略

當(dāng)今，城市群和中心城市的輻射帶動(dòng)能力明顯增強(qiáng)，農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)代化步伐明顯加快，必將帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流金融行業(yè)的快速發(fā)展和擴(kuò)容，在這樣的背景下農(nóng)業(yè)企業(yè)、金融企業(yè)、物流企業(yè)以及政府都應(yīng)該有進(jìn)一步自我完善和發(fā)展的策略。

（一）金融機(jī)構(gòu)提升創(chuàng)新意識(shí)，建設(shè)客戶(hù)社會(huì)信用監(jiān)管、評(píng)估體系

由于物流金融業(yè)務(wù)流程較為復(fù)雜，涉及主體眾多，在操作過(guò)程中面臨較為復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)。作為物流金融的主要提供者，銀行在合作物流企業(yè)的選擇上應(yīng)該有意識(shí)地選擇那些具備完善的倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)管理、固定資產(chǎn)多有實(shí)際償付能力的成熟型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，和企業(yè)一起研發(fā)物流金融信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在物流企業(yè)設(shè)立專(zhuān)門(mén)部門(mén)和專(zhuān)業(yè)人員參與管理，使銀行實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接現(xiàn)場(chǎng)管理；農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在合作過(guò)程中必須將客戶(hù)經(jīng)營(yíng)狀況、償貸能力、歷史信譽(yù)等實(shí)時(shí)共享給銀行，確保銀行掌握客戶(hù)的原材料、成品的庫(kù)存和銷(xiāo)售情況，督促抵押監(jiān)管商品的正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)，建立全面有效的物流金融非現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管體系。

（二）扶持農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)整合績(jī)效，實(shí)現(xiàn)融資的多樣化

目前江蘇省在農(nóng)業(yè)物流方面目前基本上還是以物流功能單一的儲(chǔ)運(yùn)為主，參與主體組織化程度較低、農(nóng)產(chǎn)品物流所需要的冷鏈設(shè)備技術(shù)滯后、農(nóng)產(chǎn)品供銷(xiāo)信息不夠通暢和透明，造成產(chǎn)品流向盲目。因此廣大農(nóng)業(yè)企業(yè)要加強(qiáng)科研投入，開(kāi)發(fā)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和加工核心技術(shù)。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍停留在缺乏自主品牌和專(zhuān)有技術(shù)、核心技術(shù)的層面。企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力是供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的關(guān)鍵因素，保證每年確定比例的科研經(jīng)費(fèi)的投入，實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展，通過(guò)創(chuàng)新科技的有力支撐，不斷積累壯大，成為朝陽(yáng)企業(yè)、品牌企業(yè)，增強(qiáng)企業(yè)自身實(shí)力，創(chuàng)造機(jī)會(huì)爭(zhēng)取有更多的渠道來(lái)籌措資金，實(shí)現(xiàn)融資的多樣化。

（三）政府制定法律措施，加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流金融的投入

政府要切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和物流企業(yè)一體化、社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展要求，統(tǒng)籌完善有關(guān)稅收支持政策；國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)政策要及時(shí)補(bǔ)充和修正，大力支持江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流金融活動(dòng)的順利開(kāi)展，支持銀行與農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)之間信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，確保行企之間的信息通道的暢通無(wú)阻，有效降低物流金融風(fēng)險(xiǎn)；在物流金融質(zhì)物客體的所有權(quán)的規(guī)定上要明確各個(gè)主體之間的權(quán)利和義務(wù)，確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)物流通時(shí)的合理、合法性。

（四）投資農(nóng)業(yè)現(xiàn)代信息化建設(shè)，倡導(dǎo)綠色物流金融

加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合。面對(duì)龐大的現(xiàn)實(shí)需求和良好的發(fā)展前景，物流基地信息化和標(biāo)準(zhǔn)化探索也成為熱點(diǎn)。在這方面，政府給予了高度重視，為物流企業(yè)提供了信息化、標(biāo)準(zhǔn)化以及電子商務(wù)專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼支持。很多物流基地在規(guī)劃建設(shè)時(shí)也把信息化設(shè)施列入基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建。傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)企業(yè)的物流是以生產(chǎn)補(bǔ)貨和銷(xiāo)售為主體的，以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主要控制基礎(chǔ)。但在物流金融操作模式下，必須具備高度智能化的信息通道和融資合作物流企業(yè)的信息平臺(tái)有效溝通，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，并接受合作物流企業(yè)的質(zhì)押監(jiān)管和反監(jiān)管。由于融資的需要，從生產(chǎn)物流向?qū)I(yè)化3PL服務(wù)方向的轉(zhuǎn)變，合作物流企業(yè)將涉及到全程物流服務(wù)，根據(jù)物流金融三階段的不同操作要求，農(nóng)業(yè)企業(yè)還必須在訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商和銷(xiāo)售商協(xié)調(diào)等方面加強(qiáng)與合作物流企業(yè)的協(xié)同操作，建設(shè)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化的智能信息平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流融資的關(guān)鍵。加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、推廣低碳技術(shù)、推動(dòng)綠色增長(zhǎng)，是這一時(shí)期的發(fā)展趨勢(shì)，將引領(lǐng)農(nóng)業(yè)物流金融產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的潮流。

（五）加強(qiáng)院校、農(nóng)企和金融機(jī)構(gòu)深度合作，注重物流金融創(chuàng)新人才培養(yǎng)

基層和高端農(nóng)業(yè)物流金融人才的雙向短缺是造成農(nóng)業(yè)物流金融發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。擁有高素質(zhì)的物流金融專(zhuān)門(mén)人才是農(nóng)業(yè)企業(yè)融資發(fā)展的有利條件。通過(guò)廣納賢才和內(nèi)部培養(yǎng)，充實(shí)制造業(yè)高端管理人才的隊(duì)伍，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)。重視企業(yè)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，如和銀行聯(lián)合開(kāi)展質(zhì)押監(jiān)管和操作流程的培訓(xùn)，使人才迅速掌握豐富的物流管理知識(shí)和技巧，又熟悉金融業(yè)務(wù)操作和法律規(guī)范，為專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)的持續(xù)合作儲(chǔ)備人才。

結(jié)論

“十二五”時(shí)期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍將保持10%左右的高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，農(nóng)產(chǎn)品流通規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，必將推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流金融業(yè)在新的起點(diǎn)上加速發(fā)展，物流金融已成為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器，為廣大農(nóng)業(yè)企業(yè)所需求，逐漸成為上下游企業(yè)的連動(dòng)體系，廣大農(nóng)企應(yīng)該努力抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的迅速提升，以適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的到來(lái)。在實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品物流金融模式不斷創(chuàng)新的同時(shí)要不斷完善風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，加強(qiáng)信息化管理技術(shù)水平、關(guān)注銀行信用風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、提倡低碳物流、綠色物流金融的現(xiàn)念；加大力度創(chuàng)新培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流金融人才，多角度帶動(dòng)和支撐農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：冷鏈物流的含義范文

1引言

物流作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，既是國(guó)家十大振興規(guī)劃之一，也是信息化及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)之一，在物流領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊，在前進(jìn)的道路上面臨著標(biāo)準(zhǔn)上、技術(shù)上、產(chǎn)業(yè)鏈上的諸多困難，這對(duì)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)有新的影響和要求。產(chǎn)業(yè)發(fā)展，人才先行。高職人才培養(yǎng)模式更應(yīng)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，不斷調(diào)整物流人才培養(yǎng)模式，加快創(chuàng)新型物流人才的培養(yǎng)，促進(jìn)川東北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提升川東北城市的經(jīng)濟(jì)地位和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2009年6月，歐盟執(zhí)委會(huì)在世界范圍內(nèi)首次系統(tǒng)地提出了關(guān)于構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)想，并提出了12項(xiàng)措施來(lái)保障物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。該技術(shù)在交通領(lǐng)域，醫(yī)藥物流中廣泛使用，并取得了一定的成效，優(yōu)化了管理。歐洲已形成的以冷鏈物流為核心的冷藏食品專(zhuān)營(yíng)超市和專(zhuān)營(yíng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市，英、法、德等國(guó)也分別在機(jī)場(chǎng)貨品分揀、集裝箱海關(guān)通關(guān)等環(huán)節(jié)開(kāi)展RFID 應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)。

我國(guó)對(duì)于將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流人才培養(yǎng)的研究尚處于起步階段。高宇提到研發(fā)供教師教學(xué)適用的物聯(lián)網(wǎng)教學(xué)管理平臺(tái)，以及學(xué)生實(shí)訓(xùn)適用的停車(chē)管理平臺(tái)等[1]；楊海英利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)高校實(shí)驗(yàn)室的有效管理[2]；談慧闡述了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)目標(biāo)，對(duì)該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行了詳細(xì)介紹，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流管理等專(zhuān)業(yè)學(xué)生提供一個(gè)實(shí)戰(zhàn)化的環(huán)境[3]。陸曉東將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的課程改造，嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)課程，優(yōu)化課程建設(shè)[4]；陳建松提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高職“物流信息化”課程設(shè)計(jì)和實(shí)施方案，同時(shí)通過(guò)實(shí)施項(xiàng)目設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)和校企聯(lián)合方法推動(dòng)培養(yǎng)物流信息化應(yīng)用操作型人才，實(shí)現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)在用人機(jī)制上的無(wú)縫對(duì)接[5]。付瑋瓊將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流管理教學(xué)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)對(duì)教學(xué)及試訓(xùn)過(guò)程的智能化和科學(xué)化管理，建立“三位一體”的物流人才培養(yǎng)模式[6]；劉小玲立足于閔臺(tái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，提出了人才培養(yǎng)的若干思考，即培養(yǎng)復(fù)合型人才，共享優(yōu)質(zhì)教育資源，重視基于物聯(lián)網(wǎng)的物流中心實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，加大校企合作，完善物流人才數(shù)據(jù)庫(kù)[7]。

從研究中不難看出，目前高校對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用多數(shù)在于對(duì)于實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)、相近專(zhuān)業(yè)計(jì)算機(jī)技術(shù)專(zhuān)業(yè)的改造，以及純粹的物聯(lián)網(wǎng)工程專(zhuān)業(yè)的建設(shè)，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入物流人才培養(yǎng)模式中的研究還不具體，高職院校物流人才培養(yǎng)模式與物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流行業(yè)人才需求的銜接不夠。本文正是在物聯(lián)網(wǎng)與物流深入融合之際，立足區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)背景而提出。

3物流行業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用概述

31物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

目前，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于智能物流已處于理念提升階段，逐步形成三大技術(shù)核心：感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及智能應(yīng)用技術(shù)。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也在不斷地豐富和擴(kuò)展。

（1）感知技術(shù)。目前在物流行業(yè)中常用的感知技術(shù)主要用于倉(cāng)庫(kù)管理，運(yùn)輸調(diào)度管理，配送，供應(yīng)鏈管理等多個(gè)方面。如表1所示。

32物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)

物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)給物流行業(yè)帶來(lái)質(zhì)的飛越，未來(lái)其在物流活動(dòng)中的應(yīng)用和發(fā)展呈以下趨勢(shì)：

（1）整合。隨著網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的普及，使物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。一方面表現(xiàn)在實(shí)體的互聯(lián)，亦即監(jiān)控、跟蹤、信息處理等；另一方面表現(xiàn)在業(yè)務(wù)上的互聯(lián)，整條供應(yīng)鏈系統(tǒng)的融合，打破傳統(tǒng)工藝、流程界限，讓物流更具柔性。

（2）共享。物聯(lián)網(wǎng)顧名思義就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，追溯信息是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的首要功能，而將這項(xiàng)功能得以開(kāi)放，普及終端，共享物流信息，會(huì)給物流注入新的活力。

（3）集成。目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用還比較單一，物流活動(dòng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要體現(xiàn)出高效的運(yùn)作，技術(shù)集成將是一個(gè)新的契機(jī)。

（4）創(chuàng)新。技術(shù)的魅力在于更新，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在應(yīng)用中不斷完善，并應(yīng)用到更多的物流活動(dòng)中，逐步使物流活動(dòng)智能化。

33存在的問(wèn)題

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給物流企業(yè)管理帶來(lái)了積極的作用，因其尚處于初級(jí)階段，一些物流企業(yè)仍然依靠傳統(tǒng)的方式運(yùn)作，加之東西部地區(qū)發(fā)展不均衡，其主要問(wèn)題有：

（1）標(biāo)準(zhǔn)化。物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化影響了保險(xiǎn)業(yè)的進(jìn)入，以至于物流法典一度夭折，標(biāo)準(zhǔn)化為行業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。物聯(lián)網(wǎng)是新興行業(yè)，尤其是應(yīng)用在物流管理中，按照各自為政而各行其是，網(wǎng)絡(luò)與信息甚至技術(shù)都不會(huì)兼容，并不能發(fā)揮出物聯(lián)網(wǎng)所應(yīng)有的功能。

（2）成本。物聯(lián)網(wǎng)的投入，無(wú)論是硬件、軟件還是人員培訓(xùn)都需要耗費(fèi)大量的資金，這對(duì)一般的物流企業(yè)而言開(kāi)支過(guò)大，尤其是川東北地區(qū)信息化作業(yè)起步較晚的中小企業(yè)。目前在產(chǎn)品價(jià)值高和企業(yè)利潤(rùn)大的領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)被廣泛采用。

（3）安全。物流管理重在成本控制，而集約化管理思想體現(xiàn)了其管理精髓，各種公路物流港、園區(qū)以及基地應(yīng)運(yùn)而生。信息共享的確會(huì)促進(jìn)企業(yè)間高效地運(yùn)作，但是物聯(lián)網(wǎng)具有的互通互聯(lián)，使企業(yè)的信息安全遭受威脅。

4物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下對(duì)物流人才的需求

雖然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在川東北物流企業(yè)中應(yīng)用較少，但是新技術(shù)象征著生產(chǎn)力，隨著物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展以及東西部物流業(yè)務(wù)的融合，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)活躍在川東北物流市場(chǎng)指日可待。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流的結(jié)合徹底改變了原有的技術(shù)體系標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)的融合跨越了學(xué)科，因此在這樣的環(huán)境下需要跨專(zhuān)業(yè)知識(shí)，理論與技能一體化復(fù)合型應(yīng)用人才。高職院校的人才培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，強(qiáng)調(diào)技術(shù)應(yīng)用能力，高職高專(zhuān)物流人才應(yīng)該肩負(fù)起振興現(xiàn)代物流的使命。

5高職高專(zhuān)物流人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題

高職高專(zhuān)物流人才培養(yǎng)以“能識(shí)別、快上手、懂操作”為宗旨，但在教學(xué)過(guò)程實(shí)施中仍存在多種問(wèn)題：

（1）實(shí)踐形式化。專(zhuān)業(yè)課程主要通過(guò)課堂教學(xué)完成，而實(shí)訓(xùn)室的局限只能片面反映運(yùn)作流程，其他知識(shí)面只有通過(guò)理論來(lái)銜接，所以高校教學(xué)偏重理論。同時(shí)短期的校企合作，使能力拓展淪為精工實(shí)習(xí)，甚至企業(yè)觀(guān)摩，校企合作也失去了本質(zhì)意義。

（2）考證白熱化。一方面高素質(zhì)雙師型師資隊(duì)伍歷來(lái)是高職院校發(fā)展的重要保障，然而雙師素質(zhì)應(yīng)該是具有相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)一線(xiàn)工作經(jīng)驗(yàn)，而不單單指擁有職業(yè)資格證書(shū)，考取證書(shū)與運(yùn)作相去甚遠(yuǎn)。另一方面高職人才培養(yǎng)不能雷同于考證培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，證書(shū)僅僅是過(guò)程而非手段。所以無(wú)論教師還是學(xué)生獲得了職業(yè)資格證書(shū)，不等于其職業(yè)能力適應(yīng)市場(chǎng)的需要。

（3）產(chǎn)業(yè)邊緣化。高職院校的專(zhuān)業(yè)設(shè)置要符合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建設(shè)提供人才儲(chǔ)備。然而人才培養(yǎng)與社會(huì)脫節(jié)，學(xué)生一旦走出高校不能為該行業(yè)貢獻(xiàn)價(jià)值，導(dǎo)致一批人才跨行業(yè)就業(yè)，進(jìn)而加劇了“物流行業(yè)火但專(zhuān)業(yè)冷”的局面。

（4）專(zhuān)業(yè)單一化。諸多高職物流人才培養(yǎng)都僅僅停留在物流上，沒(méi)有結(jié)合物流發(fā)展的新趨勢(shì)。飛速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)可以將物流管理進(jìn)一步優(yōu)化，帶給企業(yè)高效的利益。所以物流人才培養(yǎng)應(yīng)該融入大環(huán)境，涉入新領(lǐng)域。

6新環(huán)境下高職高專(zhuān)物流人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)模式直接關(guān)系到培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)川東北物流發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中應(yīng)用的趨勢(shì)，反思高職高專(zhuān)物流人才培養(yǎng)所存在的問(wèn)題，本文提出了新環(huán)境下高職高專(zhuān)“一體兩翼”的物流人才培養(yǎng)模式。如圖1所示。

“一體”即以教師帶動(dòng)學(xué)生知識(shí)、能力的提升為主體，教師是整個(gè)人才培養(yǎng)過(guò)程的核心。主要包括三個(gè)層面的含義：

首先，教師參與學(xué)習(xí)。高職教師具備一定的理論知識(shí)，但具體實(shí)踐仍不夠熟悉，并且企業(yè)的新技術(shù)更新?lián)Q代速度快，教師也需要不斷地充電，高職教師有必要到企業(yè)接受培訓(xùn)和實(shí)習(xí)。另外，教師經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)期的學(xué)習(xí)，對(duì)企業(yè)的運(yùn)作有更深的認(rèn)識(shí)，其知識(shí)架構(gòu)比學(xué)生全面，更能促進(jìn)學(xué)生接受企業(yè)的能力培養(yǎng)。

其次，教師參與企業(yè)的科研。教師在企業(yè)的學(xué)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題，不僅能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值，同時(shí)通過(guò)項(xiàng)目攻關(guān)也為自身的能力提高拓寬了空間，豐富了教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)技能。

最后，以教師為中心，學(xué)生全程參與。一方面學(xué)生全程參與教師的學(xué)習(xí)，以教師學(xué)習(xí)帶動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)，既可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，又能將新知識(shí)高效、及時(shí)地?cái)U(kuò)散。其手段可以是理論教學(xué)、可以是校內(nèi)實(shí)訓(xùn)，也可以是企業(yè)頂崗，教師和學(xué)生全程參與，打破“教師看，學(xué)生干”的培養(yǎng)模式。另一方面學(xué)生參與教師的科研，高職學(xué)生的培養(yǎng)著重于實(shí)踐，但是參與科研項(xiàng)目能夠提升學(xué)生的認(rèn)知分析能力?？蒲许?xiàng)目不僅能促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)去思考問(wèn)題，還能提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

“兩翼”是指在新環(huán)境下的物流人才培養(yǎng)過(guò)程中，知識(shí)面不僅僅是物流領(lǐng)域，還涉及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，而且兩者的培養(yǎng)權(quán)重持平。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是社會(huì)進(jìn)步的必然，而在發(fā)展初期更需要這方面的人才填補(bǔ)市場(chǎng)的不足。任何行業(yè)的人才都不是接受單一學(xué)科的知識(shí)體系，尤其物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各方面的知識(shí)素養(yǎng)和理論支撐，物流人才所攻的就是物流和物聯(lián)網(wǎng)兩大領(lǐng)域。

當(dāng)前世界高職教育形成了一些比較成熟的人才培養(yǎng)模式，比如德國(guó)實(shí)施的“雙元制”、美國(guó)的“CBE”、英國(guó)的“三明治”、日本的“官產(chǎn)學(xué)合作”、韓國(guó)的校企合同“訂單”、澳大利亞的TAFE模式等[8]。對(duì)其分析，可以找出其共同點(diǎn)：職業(yè)教育必須有企業(yè)的參與。校企合作是“一體兩翼”物流人才培養(yǎng)模式的基石。優(yōu)勢(shì)如圖2所示。

“一體兩翼”的物流人才培養(yǎng)模式可以杜絕高職高專(zhuān)人才培養(yǎng)存在的弊端。教師與學(xué)生的“教學(xué)一體”防止實(shí)踐形式化，教師與學(xué)生的“科研一體”為企業(yè)持續(xù)改善，讓高校專(zhuān)業(yè)與企業(yè)崗位相吻合，防止產(chǎn)業(yè)邊緣化?！皟梢怼笔窃谛颅h(huán)境新趨勢(shì)下，物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐，兩個(gè)領(lǐng)域都應(yīng)該被納入人才培養(yǎng)計(jì)劃中，培養(yǎng)新時(shí)期的物流人才。這樣在校企合作中，可以不斷地提升學(xué)生的認(rèn)知，強(qiáng)化技能，提高物流人才的綜合能力，才不會(huì)盲目考取職業(yè)證書(shū)，優(yōu)化了高職院校教學(xué)，帶動(dòng)了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第5篇：冷鏈物流的含義范文

【關(guān)鍵詞】軍隊(duì)；后勤保障；供應(yīng)鏈；風(fēng)險(xiǎn)管理

在軍隊(duì)的日常后勤保障中，食品安全是一項(xiàng)重要的組成部分，它直接關(guān)系到部隊(duì)官兵的健康并且直接影響到部隊(duì)的戰(zhàn)斗力。由于軍隊(duì)使命的特殊性，食品安全保證具有者特殊的意義。目前我國(guó)的食品安全的整體環(huán)境不容樂(lè)觀(guān)，因此要保證軍隊(duì)食品的安全，就應(yīng)建立有效的軍隊(duì)食品安全管理體系，其中食品供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理在其中占有重要的地位。本文利用項(xiàng)目管理以及風(fēng)險(xiǎn)管理的基本理論，結(jié)合軍隊(duì)食品供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，對(duì)食品供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題進(jìn)行研究。

1.食品供應(yīng)鏈概述

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技水平的提高，食品的消費(fèi)觀(guān)念以及消費(fèi)方式逐漸向著個(gè)性化以及方便化的方向發(fā)展，并且更加注重食品健康以及食品安全等問(wèn)題，從而推動(dòng)著食品供應(yīng)鏈的形成和發(fā)展。食品供應(yīng)鏈具有多主體、多環(huán)節(jié)、多渠道、跨地域等特征，成員之間具有相互依賴(lài)、相互影響的復(fù)雜性。食品供應(yīng)鏈蘊(yùn)涵著較大的風(fēng)險(xiǎn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能波及整個(gè)食品供應(yīng)鏈。

供應(yīng)鏈可以看成一個(gè)閉環(huán)體系，是圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流，物流，資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷(xiāo)商，零售商，直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈涉及到了采購(gòu)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)以及銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，它像是一個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)出到使用的全路徑。而食品供應(yīng)鏈有別于一般的供應(yīng)鏈：食品首先是一種特殊的商品，食品安全直接與人的身體健康相聯(lián)系。這也就決定了食品供應(yīng)鏈管理比其他任何的供應(yīng)鏈管理都重要。它必須以保障安全為首要目標(biāo)。要保障關(guān)乎全社會(huì)公共健康的食品安全，需要在各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)安全管理，因此，食品的安全成為了貫穿每個(gè)環(huán)節(jié)的基本任務(wù)，所以應(yīng)該把全程供應(yīng)鏈視為一個(gè)整體，實(shí)行統(tǒng)一的安全監(jiān)督與檢查，形成供應(yīng)鏈綜合管理的思想。這個(gè)思想為質(zhì)量認(rèn)證與跟蹤管理的解決提供了基本思路。全過(guò)程的目標(biāo)一致性可以促使各個(gè)流程環(huán)節(jié)相互配合、相互監(jiān)督、相互控制，完成質(zhì)量認(rèn)證，同時(shí)確保安全溯源的可能性。

食品供應(yīng)鏈既有供應(yīng)鏈從供應(yīng)源到客戶(hù)源所有網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)所具備的一般和共性特征，也有其自身的特殊和個(gè)性化特征，主要包括如下幾個(gè)方面：（1）食品供應(yīng)鏈長(zhǎng)而復(fù)雜。食品供應(yīng)鏈從種植、養(yǎng)殖到屠宰、加工，再到流通與餐飲業(yè)，橫跨一、二、三產(chǎn)業(yè)， 環(huán)節(jié)多。（2）生化性和隱匿性。食品是有機(jī)產(chǎn)品，極易受生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)運(yùn)環(huán)境影響而變質(zhì)。（3）時(shí)效性。生鮮食品食用時(shí)力求保持鮮嫩；對(duì)生產(chǎn)、加工、貯存時(shí)間要求十分嚴(yán)格，過(guò)期就會(huì)變質(zhì)，變質(zhì)后憑感官很難覺(jué)察。（4）食用性。供人食用是有別于其他商品的最重要特征，若一旦出現(xiàn)食品安全事件， 就會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。（5）公共安全性和社會(huì)性。一旦發(fā)生重大食品安全事件，將引發(fā)社會(huì)恐慌和整個(gè)供應(yīng)鏈的崩潰， 甚至給全行業(yè)帶來(lái)滅頂之災(zāi)。食品供應(yīng)鏈的特性決定了它的安全性是第一位的。

食品供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)可以定義為由供應(yīng)鏈的內(nèi)部以及外部環(huán)境中存在的不確定性因素所導(dǎo)致的造成供應(yīng)鏈崩潰的運(yùn)行障礙的可能性。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)是一種潛在的威脅，它利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)的脆弱性，對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)造成破壞，給供應(yīng)鏈成員和整個(gè)供應(yīng)鏈帶來(lái)?yè)p失。只有明確食品供應(yīng)鏈中的所有風(fēng)險(xiǎn)因素才能提出有效的管理方法。

2.軍隊(duì)食品供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)分析

針對(duì)軍隊(duì)后勤保障中的特點(diǎn)，其食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)主要包括食品供應(yīng)鏈中的成員在種植/養(yǎng)殖、生產(chǎn)、加工、包裝、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、采購(gòu)等環(huán)節(jié)中，由于各種實(shí)現(xiàn)無(wú)法預(yù)測(cè)的不確定因素帶來(lái)的影響，使食品供應(yīng)鏈的實(shí)際收益與預(yù)期收益發(fā)生偏差，從而產(chǎn)生受損的風(fēng)險(xiǎn)與可能性。

由風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)交流構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)分析體系，已經(jīng)成為食品安全管理的有效途徑。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和資料，采用定性以及定量的方法對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)性評(píng)價(jià)，是風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)；風(fēng)險(xiǎn)管理是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果，對(duì)減少或降低所評(píng)估的危害性以及選擇恰當(dāng)實(shí)施方法的過(guò)程；風(fēng)險(xiǎn)交流是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估者、風(fēng)險(xiǎn)管理者以及其它相關(guān)人員之間圍繞危險(xiǎn)性信息進(jìn)行互動(dòng)溝通的過(guò)程，貫穿于整個(gè)分析過(guò)程。這三者為食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分析奠定的重要的基礎(chǔ)。

風(fēng)險(xiǎn)始終貫穿于在整個(gè)食品供應(yīng)鏈的管理過(guò)程中。依據(jù)食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的原則， 即：全面性、系統(tǒng)性、顯著性、客觀(guān)性、連續(xù)性、制度性原則，對(duì)食品供應(yīng)鏈上的主要風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析， 主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）食品供應(yīng)鏈的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)：食品供應(yīng)鏈質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是一種由食品的外觀(guān)和內(nèi)在品質(zhì)存在危害因素引起的危及整個(gè)供應(yīng)鏈正常運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)因素。這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)可以視為安全風(fēng)險(xiǎn)， 是食品行業(yè)中發(fā)生頻率最高，越來(lái)越受到關(guān)注的一類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)。

（2）食品供應(yīng)鏈的物流與庫(kù)存控制風(fēng)險(xiǎn)：食品生產(chǎn)，特別是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有廣泛的地域性，為滿(mǎn)足不同地區(qū)消費(fèi)者的需求，各種食品在不同的區(qū)域相互頻繁流通。因此食品供應(yīng)鏈的物流需要具有很高的要求。大部分的食品供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)都是采用低溫環(huán)境運(yùn)作，這不僅對(duì)物流中的冷鏈運(yùn)輸技術(shù)要求高， 對(duì)倉(cāng)庫(kù)等儲(chǔ)存場(chǎng)所的制冷技術(shù)要求也極為嚴(yán)格。目前，我國(guó)食品供應(yīng)鏈物流起步較晚， 整體的物流技術(shù)相對(duì)落后，致使食品在整個(gè)供應(yīng)鏈的流通環(huán)節(jié)耗損嚴(yán)重。

（3）食品供應(yīng)鏈的信息風(fēng)險(xiǎn)：目前，食品供應(yīng)鏈的規(guī)模日益擴(kuò)大，信息傳遞的延遲和不準(zhǔn)確性隨之增加。信息風(fēng)險(xiǎn)是指信息在供應(yīng)鏈上的傳遞過(guò)程中失真或不及時(shí)而引起的風(fēng)險(xiǎn)， 具體包括信息不對(duì)稱(chēng)，“牛鞭效應(yīng)”，技術(shù)失敗等風(fēng)險(xiǎn)。

（4）食品供應(yīng)鏈的合作風(fēng)險(xiǎn)：在食品供應(yīng)鏈環(huán)境下，所有成員都是以動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的形式加入供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，成員之間表現(xiàn)為動(dòng)態(tài)的而又親密的合作關(guān)系。合作風(fēng)險(xiǎn)是指由于合作伙伴不合作而引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。合作風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源于利益分配的不合理、合作伙伴間的不信任以及關(guān)系管理能力不足。

（5）食品供應(yīng)鏈的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)是環(huán)境對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生直接或間接影響的危害因素。包括自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)， 如臺(tái)風(fēng)、地震、洪水、火災(zāi)、雪災(zāi)等來(lái)自大自然的破壞，經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)， 主要體現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮期和衰退期的交替出現(xiàn)。

（6）食品供應(yīng)鏈的制度風(fēng)險(xiǎn)：制度約束風(fēng)險(xiǎn)主要是由于政府部門(mén)之間的利益沖突，以及相關(guān)規(guī)章制度與現(xiàn)有社會(huì)利益之間的矛盾， 造成執(zhí)法過(guò)程中相關(guān)法律無(wú)法全面實(shí)施。目前我國(guó)的質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門(mén)只能監(jiān)督到縣一級(jí)，而大多數(shù)小企業(yè)、小作坊分布在城鄉(xiāng)結(jié)合部、山區(qū)或農(nóng)村，加之監(jiān)管投入的資源、人力、物力和財(cái)力不足，無(wú)疑會(huì)增加食品供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

3.軍隊(duì)食品供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程

食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程主要包括食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)和風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避四個(gè)緊密聯(lián)系的階段，以食品風(fēng)險(xiǎn)分析為基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)和風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避管理。

食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的首要環(huán)節(jié)，它通過(guò)對(duì)大量的食品供應(yīng)鏈信息、資料、數(shù)據(jù)、現(xiàn)象等進(jìn)行系統(tǒng)分析，來(lái)認(rèn)識(shí)食品供應(yīng)鏈中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，從而確定食品供應(yīng)鏈所面臨的風(fēng)險(xiǎn)及其性質(zhì)。在食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)中，只有那些表現(xiàn)明顯的風(fēng)險(xiǎn)易于識(shí)別，而那些隱藏的、潛在的風(fēng)險(xiǎn)則需要付出一定的工作才能識(shí)別，而這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)往往會(huì)帶來(lái)較大的危害。在明確了風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型以后，需要分析食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的原因、來(lái)源和內(nèi)在規(guī)律，并進(jìn)一步分析食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的歸屬。如果能夠科學(xué)準(zhǔn)確的對(duì)食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)，就為食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

面對(duì)食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，需要對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估師對(duì)某一特定風(fēng)險(xiǎn)的度量，將考慮該風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率以及其發(fā)生所造成的危害程度兩方面因素。在評(píng)估食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，不僅要考慮到該風(fēng)險(xiǎn)對(duì)某一環(huán)節(jié)造成的影響，還需要考慮其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈體系所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)與宗旨，在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上，合理的選擇風(fēng)險(xiǎn)管理工具從而制定風(fēng)險(xiǎn)處置總體方案的活動(dòng)，主要包含信息決策、方案規(guī)劃、方案選擇以及風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)方案評(píng)價(jià)等四個(gè)過(guò)程。食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)是食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的核心，識(shí)別食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，分析風(fēng)險(xiǎn)都是為了有效地對(duì)其進(jìn)行響應(yīng)，減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率以及降低風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的危害。食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)是一風(fēng)險(xiǎn)交流為基礎(chǔ)的，主要包括在風(fēng)險(xiǎn)分析的過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)管理者、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估者以及相關(guān)人員圍繞風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生、發(fā)展和演化等問(wèn)題進(jìn)行觀(guān)念、方法和策略等方面的溝通和交流。交流的信息包含以下兩方面的內(nèi)容：食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)信息，主要涉及食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型、風(fēng)險(xiǎn)大小、風(fēng)險(xiǎn)變化趨勢(shì)等內(nèi)容；食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理信息，主要針對(duì)如何有效地管理和控制食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，交流有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理的策略與方法。

食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避是應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的一種有效方法，通過(guò)原定計(jì)劃的變更來(lái)消除風(fēng)險(xiǎn)或風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的條件，保護(hù)食品供應(yīng)鏈免受影響。風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避并不意味著完全消除風(fēng)險(xiǎn)，但是可以避免風(fēng)險(xiǎn)可能帶來(lái)的損失。因此食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避主要包含兩方面含義：一是要降低事件發(fā)生的概率，主要采取事前控制措施；二是要降低損失程度，主要包括事前控制與事后補(bǔ)救。在食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略中，存在兩類(lèi)比較特殊的方法：一是完全規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)策略，通過(guò)放棄或拒絕合作、停止業(yè)務(wù)活動(dòng)等回避風(fēng)險(xiǎn)源，采用消極的方法回避風(fēng)險(xiǎn)；二是自留風(fēng)險(xiǎn)策略，這是一種被動(dòng)或主動(dòng)地、有意識(shí)或無(wú)意識(shí)的方法，有計(jì)劃的采取風(fēng)險(xiǎn)自留不失為一種有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方式。

作為食品供應(yīng)鏈上風(fēng)險(xiǎn)的管理者，首先必須具備敏銳的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，在風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的指引下識(shí)別出食品供應(yīng)鏈上的潛在風(fēng)險(xiǎn)。只有清晰地認(rèn)識(shí)了各種風(fēng)險(xiǎn)因素，才能對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，分析各種風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)供應(yīng)鏈的影響程度和范圍，分清諸多風(fēng)險(xiǎn)的主次關(guān)系，進(jìn)而使后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)控制有的放矢。

4.結(jié)論

食品安全問(wèn)題日益受到越來(lái)越多的關(guān)注，食品安全風(fēng)險(xiǎn)貫穿于食品供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，食品供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)復(fù)雜而又特殊的管理過(guò)程。本文著重分析了食品供應(yīng)鏈中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，并論述了食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程。目前， 食品安全風(fēng)險(xiǎn)管理在我國(guó)尚處于起步階段，風(fēng)險(xiǎn)分析及控制方法的實(shí)施還需要政策法規(guī)及相關(guān)科技成果的支持，針對(duì)軍隊(duì)后勤保障的特定情況，還需進(jìn)行更加深入的研究。

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