環(huán)境噪聲污染防治方案精選(九篇)

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第1篇：環(huán)境噪聲污染防治方案范文

以《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》為依據(jù)，采取加強(qiáng)宣傳、從嚴(yán)核準(zhǔn)、強(qiáng)化檢查、嚴(yán)處違法行為等特別措施，確保高考、中考期間城市環(huán)境噪聲污染得到有效控制，為考生創(chuàng)造良好的復(fù)習(xí)考試環(huán)境，為建筑施工噪聲長(zhǎng)效管理奠定基礎(chǔ)。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為加強(qiáng)對(duì)中高考期間環(huán)境噪聲專項(xiàng)整治的領(lǐng)導(dǎo)，區(qū)環(huán)境保護(hù)局決定成立市中高考期間環(huán)境噪聲專項(xiàng)整治領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡(jiǎn)稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”），統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)中高考期間環(huán)境噪聲整治工作。領(lǐng)導(dǎo)小組組成人員如下：

三、重點(diǎn)監(jiān)管內(nèi)容

中高考期間要加強(qiáng)以下各類環(huán)境噪聲的監(jiān)督管理，堅(jiān)決制止噪聲擾民行為。

(一)商業(yè)活動(dòng)中使用的空調(diào)器、冷卻塔等設(shè)備、設(shè)施，其邊界噪聲超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，干擾附近居民學(xué)習(xí)、生活和休息的。

(二)工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)使用固定設(shè)備，產(chǎn)生干擾周圍生活的環(huán)境噪聲的。

(三)建筑施工工地產(chǎn)生噪聲擾民的。

(四)餐飲、營(yíng)業(yè)性文化娛樂(lè)場(chǎng)所、五金加工等產(chǎn)生噪聲擾民的。

四、措施與行動(dòng)

（一）劃定嚴(yán)控時(shí)段

自5月20日至6月23日為施工噪聲管理“嚴(yán)控”期間。

（二）通告

向轄區(qū)相關(guān)單位下發(fā)《關(guān)于中高考期間嚴(yán)格控制噪聲污染的通告》。

（三）嚴(yán)格夜間施工許可

“嚴(yán)控”期間以不影響考生復(fù)習(xí)迎考為前提，對(duì)夜間施工許可實(shí)行嚴(yán)格控制。5月20日至6月23日，中高考期間一律禁止辦理夜間施工許可。

（四）提前調(diào)查摸底

在5月31日前完成高考考點(diǎn)周圍主要噪聲源（建筑施工、餐飲娛樂(lè)等）排查，并落實(shí)控制噪聲污染措施。排查情況于6月2日前報(bào)市環(huán)境保護(hù)局。

（五）加強(qiáng)值勤檢查力量

“嚴(yán)控”期間，值勤人員要堅(jiān)守崗位，主動(dòng)巡查，隨時(shí)處置環(huán)境噪聲污染投訴。在考試日期間，增加值勤力量，確保轄區(qū)內(nèi)環(huán)境噪聲污染得到有效遏制。

（六）考場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)護(hù)考

6月7至9日（高考）、6月20至23日（中考）考試日期間，按照市環(huán)保的方案要求保證轄區(qū)每個(gè)考點(diǎn)考試期間都安排至少2名人員值守。

五、有關(guān)要求

（一）檢查人員職責(zé)包括夜間巡查，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，制止、和查處違法行為，舉報(bào)投訴案件的處理等。

（二）違反上訴規(guī)定的建筑施工單位，應(yīng)依據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》等相關(guān)法律法規(guī)嚴(yán)厲查處。

（三）后附中高考期間晝、夜間巡查計(jì)劃表，敏感區(qū)建筑工地夜間巡查名錄、敏感區(qū)餐飲娛樂(lè)業(yè)巡查名錄。

第2篇：環(huán)境噪聲污染防治方案范文

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，加強(qiáng)城區(qū)噪聲污染綜合整治，提升噪聲污染和聲環(huán)境質(zhì)量管理水平，強(qiáng)化噪聲排放源監(jiān)督管理，切實(shí)解決噪聲擾民的突出問(wèn)題，不斷改善城市聲環(huán)境質(zhì)量，努力構(gòu)建安靜、舒適的人居環(huán)境，保護(hù)居民身體健康，促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)科學(xué)和諧發(fā)展。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立縣城市噪聲污染綜合整治領(lǐng)導(dǎo)小組，其組成人員如下：

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室在縣環(huán)保局，由同志兼任辦公室主任，負(fù)責(zé)組織開展城市噪聲污染綜合整治日常工作。

三、整治內(nèi)容及目標(biāo)

（一）整治內(nèi)容

按照宣傳發(fā)動(dòng)與普及相關(guān)知識(shí)相結(jié)合，完善管理措施與加大執(zhí)法力度相結(jié)合，集中整治與建立長(zhǎng)效管理機(jī)制相結(jié)合的方式，對(duì)縣城區(qū)交通運(yùn)輸噪聲、社會(huì)生活噪聲、建筑施工噪聲及工業(yè)生產(chǎn)噪聲開展全面、深入地調(diào)查，并對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行綜合整治。

（二）整治目標(biāo)

縣城區(qū)環(huán)境噪聲平均等效聲級(jí)達(dá)到55dB（A）以下，道路交通噪聲平均等效聲級(jí)達(dá)到68dB（A）以下，環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)覆蓋率達(dá)到70％以上。

四、整治范圍及時(shí)間安排

（一）整治范圍。梅江鎮(zhèn)城鎮(zhèn)區(qū)域。

（二）整治時(shí)間安排。整治工作自年4月30日開始，至年12月15日結(jié)束。共分三個(gè)階段進(jìn)行：

1.調(diào)查摸底階段（年4月30日至5月15日）

綜合整治領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)縣城區(qū)域范圍內(nèi)的現(xiàn)有噪聲源進(jìn)行摸底調(diào)查、監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)調(diào)查監(jiān)測(cè)結(jié)果，確定噪聲污染限期整治單位。

2.整治實(shí)施階段（年5月16日至11月30日）

縣政府有關(guān)部門根據(jù)工作安排和任務(wù)分工，加強(qiáng)調(diào)度，有組織、有步驟地實(shí)施噪聲污染集中整治，確保整治工作扎實(shí)推進(jìn)，取得實(shí)效。

3.考核驗(yàn)收階段（年12月1日至12月15日）

縣政府有關(guān)部門要按照責(zé)任分工，對(duì)噪聲污染集中整治工作組織驗(yàn)收，認(rèn)真作好工作總結(jié)及整治情況統(tǒng)計(jì)，并建立長(zhǎng)效管理機(jī)制。

五、整治任務(wù)及分工

按照“條塊結(jié)合、屬地管理”，“誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，城市噪聲綜合整治工作由縣城市噪聲綜合整治領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，縣環(huán)保局、縣公安局、縣城建局、縣交通局、縣文廣局、縣工商局、縣城管局、梅江鎮(zhèn)政府等單位按職能分工負(fù)責(zé)，具體分工如下：

（一）縣環(huán)保局負(fù)責(zé)噪聲污染綜合整治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室日常工作，提供噪聲治理與監(jiān)測(cè)技術(shù)服務(wù)，對(duì)整治工作進(jìn)行督查，匯總統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，完成全縣整治工作總結(jié)。嚴(yán)格實(shí)行工業(yè)企業(yè)建筑項(xiàng)目、文化娛樂(lè)等項(xiàng)目的環(huán)評(píng)審批及“三同時(shí)”制度，加強(qiáng)對(duì)文化娛樂(lè)場(chǎng)所的環(huán)境監(jiān)管，對(duì)達(dá)不到國(guó)家規(guī)定噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)的文化娛樂(lè)場(chǎng)所依法予以處罰；嚴(yán)格限制在敏感區(qū)內(nèi)夜間進(jìn)行產(chǎn)生噪聲污染的施工作業(yè)，實(shí)施城市夜間施工審批管理，并加強(qiáng)監(jiān)督，對(duì)未經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)行夜間施工等產(chǎn)生噪聲污染的行為進(jìn)行查處；對(duì)工業(yè)企業(yè)超標(biāo)排放噪聲和在商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用固定設(shè)備、空調(diào)器、冷卻塔造成環(huán)境噪聲污染的，責(zé)令其改正并處罰款。

（二）縣公安局負(fù)責(zé)對(duì)違生活噪聲污染防治規(guī)定、制造噪聲干擾他人正常生活的行為予以處罰；禁止在商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用高音廣播喇叭或者采用其他發(fā)出高噪聲的方法招攬顧客,對(duì)在城區(qū)噪聲敏感區(qū)域使用高音喇叭、大音量音響器材廣播從事娛樂(lè)商業(yè)活動(dòng)產(chǎn)生噪聲污染的行為進(jìn)行查處，限制宣傳車音量及行駛路線；在噪聲敏感區(qū)設(shè)立禁鳴標(biāo)志，機(jī)動(dòng)車違反喇叭使用管理規(guī)定的予以處罰；禁止低速貨運(yùn)汽車、拖拉機(jī)在整治區(qū)內(nèi)行駛；加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸建筑施工材料及渣土車輛的管理，要求其在規(guī)定的線路和時(shí)間行駛；進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，搞好交通方式銜接，開展交通量化、自動(dòng)化管理研究。

（三）縣城建局負(fù)責(zé)嚴(yán)格執(zhí)行建筑施工申報(bào)審批制度，在縣域內(nèi)各鎮(zhèn)城區(qū)施工建設(shè)中推廣使用商品混凝土；在建筑設(shè)計(jì)管理中嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家噪聲污染防治有關(guān)規(guī)定，從源頭上把好噪聲污染防治關(guān)；改善道路交通條件，推廣使用低噪聲路面。負(fù)責(zé)在確定城市建設(shè)布局時(shí)中心城區(qū)內(nèi)不再新建、擴(kuò)建有噪聲污染的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)；根據(jù)國(guó)家聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的噪聲防護(hù)距離，并提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求；主要交通干線的環(huán)境敏感路段，要規(guī)劃設(shè)置聲屏障，減少交通噪聲對(duì)居民生活的影響。

（四）縣交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)會(huì)同縣城建局在城市道路和對(duì)外公路建設(shè)中推廣使用低噪聲路面；做好公交車、出租車等營(yíng)運(yùn)車輛的交通噪聲防治監(jiān)管工作，督促公交車、出租車加強(qiáng)維修和保養(yǎng)，保持技術(shù)性能良好，消聲器和喇叭符合國(guó)家規(guī)定；協(xié)調(diào)督促車站控制廣播喇叭音量，減輕噪聲對(duì)周圍生活環(huán)境的影響。

（五）縣文廣局負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)有文化娛樂(lè)場(chǎng)所進(jìn)行監(jiān)督檢查，責(zé)成邊界噪聲達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的、超出《娛樂(lè)場(chǎng)所管理?xiàng)l例》規(guī)定時(shí)限的文化娛樂(lè)場(chǎng)所進(jìn)行整改；對(duì)邊界噪聲超標(biāo)的新建營(yíng)業(yè)性文化娛樂(lè)場(chǎng)所，不予核發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證。

（六）縣工商局負(fù)責(zé)嚴(yán)格審批露天機(jī)動(dòng)車修理和黑白鐵、鋁合金制品加工等項(xiàng)目，依法取締無(wú)照經(jīng)營(yíng)的機(jī)動(dòng)車修理和黑白鐵、鋁合金加工點(diǎn)；按照政府相關(guān)部門對(duì)違法排放噪聲污染單位下達(dá)的取締、關(guān)閉決定，依法注銷或吊銷其營(yíng)業(yè)執(zhí)照；積極協(xié)調(diào)配合相關(guān)部門依法查處各種無(wú)照經(jīng)營(yíng)和超范圍經(jīng)營(yíng)行為。

（七）縣城管局負(fù)責(zé)查處占道經(jīng)營(yíng)攤點(diǎn)、流動(dòng)廣告宣傳車噪聲超標(biāo)；協(xié)助查處邊界噪聲超過(guò)國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的餐飲、文化、娛樂(lè)等單位。

（八）梅江鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé)協(xié)助相關(guān)職能部門開展整治工作，落實(shí)噪聲污染防治措施。

六、整治工作要求

（一）要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。噪聲污染是市民反映強(qiáng)烈的重點(diǎn)擾民問(wèn)題，也是影響人民群眾身心健康的突出環(huán)境問(wèn)題，各責(zé)任單位要高度重視綜合整治工作，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，制定專門的工作目標(biāo)和措施，落實(shí)工作責(zé)任，強(qiáng)化監(jiān)督管理，推動(dòng)噪聲污染整治工作順利、有效開展。

第3篇：環(huán)境噪聲污染防治方案范文

堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以維護(hù)廣大人民群眾合法利益為宗旨，充分發(fā)揮各有關(guān)職能部門的服務(wù)和監(jiān)管作用，不斷強(qiáng)化噪聲排放源監(jiān)管，切實(shí)提高城鄉(xiāng)噪聲污染防治管理水平，改善和提高我鎮(zhèn)聲環(huán)境質(zhì)量，建設(shè)安靜舒適的城鄉(xiāng)環(huán)境，保護(hù)居民身體健康，促進(jìn)和諧社會(huì)建設(shè)。

二、總體目標(biāo)

通過(guò)實(shí)施噪聲管理，建立起政府主導(dǎo)、環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)管、相關(guān)部門齊抓共管、多方聯(lián)動(dòng)、全民參與的監(jiān)督管理體系，使工礦企業(yè)噪聲、建筑施工噪聲、交通運(yùn)輸噪聲、社會(huì)生活噪聲污染得到有效控制，噪聲擾民問(wèn)題有效緩解，城鄉(xiāng)聲環(huán)境質(zhì)量明顯改善。

三、工作職責(zé)

（一）由鎮(zhèn)安辦牽頭負(fù)責(zé)場(chǎng)鎮(zhèn)噪聲的統(tǒng)一監(jiān)督管理，督促、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)其他有關(guān)部門履行本實(shí)施方案確定的職責(zé)，并具體負(fù)責(zé)工業(yè)噪音的監(jiān)管及各類噪聲源的環(huán)境監(jiān)測(cè)。

（二）由村建辦負(fù)責(zé)督促建筑施工企業(yè)落實(shí)噪聲污染防治措施，嚴(yán)格審批建筑工地夜間施工作業(yè)，并配合環(huán)保部門查處未經(jīng)批準(zhǔn)擅自夜間施工的噪聲擾民行為。

（三）由中、小學(xué)校負(fù)責(zé)督促校園內(nèi)的禁噪工作，協(xié)助鎮(zhèn)安辦、鎮(zhèn)整治辦等部門做好校園周邊環(huán)境禁噪整治，特別是中、高考期間的禁噪工作，同時(shí)負(fù)責(zé)在校園內(nèi)進(jìn)行噪聲污染防治的宣傳和教育工作。

（四）由鎮(zhèn)整治辦負(fù)責(zé)文化娛樂(lè)噪聲的監(jiān)管。所有文件娛樂(lè)場(chǎng)所包括網(wǎng)吧、酒吧、歌廳等必須建設(shè)噪聲污染防治設(shè)施，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中邊界噪聲必須符合國(guó)家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁噪聲擾民，責(zé)成邊界噪聲達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的文化娛樂(lè)場(chǎng)所進(jìn)行整改，對(duì)邊界噪聲超標(biāo)的新建營(yíng)業(yè)性文化娛樂(lè)場(chǎng)所，不予核發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)街道、廣場(chǎng)、公園等公共場(chǎng)所開展壩壩舞等娛樂(lè)、集會(huì)的監(jiān)管，確保音響器材的使用不對(duì)周邊生活環(huán)境造成影響，嚴(yán)禁使用低音炮。

（五）由鎮(zhèn)交管辦負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸噪聲的監(jiān)管。在場(chǎng)鎮(zhèn)行駛的機(jī)動(dòng)車輛必須按公安交警部門的規(guī)定使用喇叭等聲響裝置，在噪聲敏感區(qū)設(shè)置禁鳴標(biāo)志，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車輛在場(chǎng)鎮(zhèn)違章鳴號(hào)。對(duì)夜間營(yíng)業(yè)的網(wǎng)吧、酒吧、歌廳等不按要求防噪，群眾反映突出的要按特種行業(yè)管理規(guī)定責(zé)成停業(yè)，限期整改。

（六）由鎮(zhèn)整治辦負(fù)責(zé)社會(huì)生活噪聲的監(jiān)管。在商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用固定設(shè)備如空調(diào)器、冷卻塔、抽風(fēng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等可能產(chǎn)生噪聲污染的設(shè)備、設(shè)施的，應(yīng)督促經(jīng)營(yíng)管理者采取相應(yīng)措施，使其邊界噪聲不超過(guò)國(guó)家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)；禁止在商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用高音廣播喇叭或者采用其他發(fā)出高噪聲的方法招攬顧客；禁止夜啤酒經(jīng)營(yíng)過(guò)程中因經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以及顧客喧嘩產(chǎn)生噪聲影響周邊居民正常生活休息；加強(qiáng)對(duì)場(chǎng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)從事廢品回收、廢品拆解等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中排放偶發(fā)性強(qiáng)烈噪聲的管理。

（七）工商所負(fù)責(zé)對(duì)銷售不符合國(guó)家、行業(yè)、地方規(guī)定噪聲標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品的查處工作，按照政府對(duì)違法排放噪聲污染企業(yè)和單位下達(dá)的取締、關(guān)閉決定，依法注銷或吊銷其營(yíng)業(yè)執(zhí)照，并積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門依法查處違法排放噪聲污染的無(wú)照經(jīng)營(yíng)行為。

（八）要落實(shí)轄區(qū)負(fù)責(zé)制，落實(shí)社區(qū)（居委會(huì)）、村社干部加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)部位、重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)時(shí)段的巡查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)勸導(dǎo)、及時(shí)報(bào)告，并協(xié)助相關(guān)部門做好群眾工作、宣傳工作和執(zhí)法工作。

四、工作要求

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)縣上文件的要求，結(jié)合實(shí)際，經(jīng)黨政辦公會(huì)議研究決定，成立噪聲污染防治工作領(lǐng)導(dǎo)小組。分管主要領(lǐng)導(dǎo)要高度重視，要親自過(guò)問(wèn)、親自研究、親自部署，要落實(shí)分管領(lǐng)導(dǎo)和具體工作人員抓好噪聲污染防治工作。

第4篇：環(huán)境噪聲污染防治方案范文

一、城市交通噪聲污染的分類

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環(huán)境污染已成為各國(guó)城市發(fā)展的共性問(wèn)題，城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測(cè)定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計(jì)算，要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個(gè)基本的噪聲計(jì)算值，然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正，最終得到交通噪聲評(píng)價(jià)值。現(xiàn)在還用一種叫機(jī)動(dòng)車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車噪聲源強(qiáng)分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)模塊、環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)模塊。其功能是:根據(jù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)，分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強(qiáng)度等級(jí)，綜合背景值，做出噪聲預(yù)測(cè)。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做出換環(huán)境污染指標(biāo)（噪聲污染指數(shù)）。將處理結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發(fā)展軌道交通已成為人們的共識(shí)。我國(guó)城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)新階段，軌道交通由于其運(yùn)量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在城市交通建設(shè)中獨(dú)占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運(yùn)行在城市中，其運(yùn)行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長(zhǎng)鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動(dòng)噪聲、牽引電機(jī)噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲及空壓機(jī)噪聲。地鐵交通除列車運(yùn)行噪聲外，還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動(dòng)車組牽引電機(jī)噪聲外，還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對(duì)外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，交通噪聲污染的防治越來(lái)越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時(shí)，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)（如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等）以及偶發(fā)的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來(lái)分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對(duì)交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對(duì)受聲點(diǎn)的影響，在此我們稱之為降噪措施。

（一）針對(duì)聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來(lái)說(shuō)，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來(lái)歐洲許多國(guó)家相繼開展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運(yùn)用交通管制措施禁止鳴笛，某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行，調(diào)整交通信號(hào)使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對(duì)城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來(lái)構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺(jué)滿意。

（三）針對(duì)噪聲受聲點(diǎn)的降噪措施

在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點(diǎn)之間沒(méi)有清楚的視線)，且樹林高度高過(guò)視線4.5以上時(shí)，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能，但會(huì)大幅度提高公路用地范圍，當(dāng)公路經(jīng)過(guò)荒山丘陵地區(qū)時(shí)，該方法較為實(shí)用，由于我國(guó)耕地緊張，所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時(shí)，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線時(shí)，應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問(wèn)題，尤其對(duì)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn)，應(yīng)先估算其噪聲聲級(jí)，如通過(guò)設(shè)置聲屏障無(wú)法解決噪聲污染問(wèn)題，就需考慮調(diào)整線位，增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。

（四）針對(duì)城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對(duì)受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動(dòng)，車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施，如用超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，以減少車輪對(duì)鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動(dòng)，可降噪23；在承臺(tái)上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動(dòng)波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動(dòng)與噪聲，可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn):

1.對(duì)噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理，車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測(cè)項(xiàng)目。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)達(dá)不到要求的車輛，該報(bào)廢的必須報(bào)廢，不得延用，加快舊車淘汰；

2.加大執(zhí)法力度，強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究；

3.合理布置臨街建筑物，可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗，實(shí)行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對(duì)居民的影響；

4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求，明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時(shí)，提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施；

5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲，要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]中須，賀聰.公路交通噪聲的諸問(wèn)題[J]．環(huán)境科技，1995,（5）.

[2]姚白鷗.城市交通噪聲及其控制[J]．城鄉(xiāng)建設(shè)，1982，（9）.

[3]雷曉燕.鐵路軌道結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)分析方法[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1998．

[4]施仲衡，等.地下鐵道設(shè)計(jì)與施工[M].西安：陜西科學(xué)技術(shù)出版社，1999．

[5]劉書套.高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化[M].北京：人民交通出版社，1984．

第5篇：環(huán)境噪聲污染防治方案范文

一、城市交通噪聲污染的分類

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環(huán)境污染已成為各國(guó)城市發(fā)展的共性問(wèn)題，城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測(cè)定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計(jì)算，要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個(gè)基本的噪聲計(jì)算值，然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正，最終得到交通噪聲評(píng)價(jià)值。現(xiàn)在還用一種叫機(jī)動(dòng)車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車噪聲源強(qiáng)分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)模塊、環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)模塊。其功能是:根據(jù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)，分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強(qiáng)度等級(jí)，綜合背景值，做出噪聲預(yù)測(cè)。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做出換環(huán)境污染指標(biāo)（噪聲污染指數(shù)）。將處理結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發(fā)展軌道交通已成為人們的共識(shí)。我國(guó)城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)新階段，軌道交通由于其運(yùn)量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在城市交通建設(shè)中獨(dú)占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運(yùn)行在城市中，其運(yùn)行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長(zhǎng)鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動(dòng)噪聲、牽引電機(jī)噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲及空壓機(jī)噪聲。地鐵交通除列車運(yùn)行噪聲外，還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動(dòng)車組牽引電機(jī)噪聲外，還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對(duì)外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，交通噪聲污染的防治越來(lái)越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時(shí)，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)（如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等）以及偶發(fā)的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來(lái)分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對(duì)交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對(duì)受聲點(diǎn)的影響，在此我們稱之為降噪措施。

（一）針對(duì)聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來(lái)說(shuō)，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來(lái)歐洲許多國(guó)家相繼開展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運(yùn)用交通管制措施禁止鳴笛，某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行，調(diào)整交通信號(hào)使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對(duì)城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來(lái)構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺(jué)滿意。

（三）針對(duì)噪聲受聲點(diǎn)的降噪措施

在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點(diǎn)之間沒(méi)有清楚的視線)，且樹林高度高過(guò)視線4.5以上時(shí)，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能，但會(huì)大幅度提高公路用地范圍，當(dāng)公路經(jīng)過(guò)荒山丘陵地區(qū)時(shí)，該方法較為實(shí)用，由于我國(guó)耕地緊張，所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時(shí)，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線時(shí)，應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問(wèn)題，尤其對(duì)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn)，應(yīng)先估算其噪聲聲級(jí)，如通過(guò)設(shè)置聲屏障無(wú)法解決噪聲污染問(wèn)題，就需考慮調(diào)整線位，增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。

（四）針對(duì)城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對(duì)受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動(dòng)，車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施，如用超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，以減少車輪對(duì)鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動(dòng)，可降噪23；在承臺(tái)上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動(dòng)波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動(dòng)與噪聲，可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn):

1.對(duì)噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理，車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測(cè)項(xiàng)目。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)達(dá)不到要求的車輛，該報(bào)廢的必須報(bào)廢，不得延用，加快舊車淘汰；

2.加大執(zhí)法力度，強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究；

3.合理布置臨街建筑物，可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗，實(shí)行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對(duì)居民的影響；

4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求，明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時(shí)，提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施；

5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲，要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

第6篇：環(huán)境噪聲污染防治方案范文

關(guān)鍵詞:房地產(chǎn)；開發(fā)項(xiàng)目；噪聲；防治

中圖分類號(hào)：F293.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著人們生活水平的不斷改善，人們對(duì)居住環(huán)境的質(zhì)量要求也逐步提高。房地產(chǎn)開發(fā)作為我國(guó)城市發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，如何提高房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目的居住質(zhì)量，也越來(lái)越引起人們的重視。目前，房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目受到噪聲污染呈現(xiàn)嚴(yán)重的趨勢(shì)。物理上噪聲是聲源做無(wú)規(guī)則振動(dòng)時(shí)發(fā)出的聲音.在環(huán)保的角度上，凡是影響人們正常的學(xué)習(xí)、生活、休息等的一切聲音，都稱之為噪聲。因此，重視房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目的環(huán)境管理，做好環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作，防治好噪聲污染問(wèn)題，對(duì)促進(jìn)房地產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

1房地產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)聲環(huán)境的要求

房地產(chǎn)開發(fā)本身作為環(huán)境敏感點(diǎn)，對(duì)噪聲尤為敏感，近年來(lái)噪聲投訴比例日益上升，對(duì)于建設(shè)在城市干道、快速路等兩側(cè)的房地產(chǎn)項(xiàng)目，噪聲已成為在項(xiàng)目環(huán)評(píng)過(guò)程中最為關(guān)注的一方面。根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096－2008），2類聲環(huán)境功能區(qū)指居住、商業(yè)、工業(yè)混雜，需要維護(hù)住宅安靜的區(qū)域。城市中的普通房地產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)，即晝間60dB（A），夜間50dB（A）?？紤]到項(xiàng)目為居民住宅、對(duì)噪聲影響較敏感，項(xiàng)目室內(nèi)聲環(huán)境應(yīng)滿足《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50118－2010）中關(guān)于住宅建筑室內(nèi)允許噪聲級(jí)的要求（具體見表1）。

表1臥室、起居室（廳）內(nèi)允許噪聲級(jí)

2某項(xiàng)目區(qū)位簡(jiǎn)介

為了解道路交通噪聲對(duì)房地產(chǎn)項(xiàng)目的影響，本文中以某房地產(chǎn)開發(fā)商靠近某公路北側(cè)邊界的某房地產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目為例分析房地產(chǎn)項(xiàng)目采取噪聲防治措施的可行性，本項(xiàng)目場(chǎng)界最南側(cè)住宅樓距離公路北側(cè)邊界的最近距離為55m。交通流量統(tǒng)計(jì)見表2。

3 項(xiàng)目環(huán)境噪聲要求

由于本項(xiàng)目臨近城市快速路公路，因此受交通影響十分明顯，但由于本項(xiàng)目距離公路北側(cè)邊界有55m的距離，根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》（GB／T15190－94）中8.3規(guī)定若臨街建筑以低于三層樓房建筑（含開闊地）為主，若相鄰區(qū)域?yàn)?類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)，則規(guī)定道路紅線外30±5范圍內(nèi)為4類區(qū)。因此，本項(xiàng)目聲環(huán)境功能區(qū)應(yīng)按2類標(biāo)準(zhǔn)。

4 聲環(huán)境預(yù)測(cè)結(jié)果

4.1 預(yù)測(cè)軟件簡(jiǎn)介

本文中采用CadnA／A系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，CadnA／A系統(tǒng)是一套基于ISO9613標(biāo)準(zhǔn)方法、利用windows作為操作平臺(tái)的噪聲模擬和控制軟件，該軟件適用于工業(yè)設(shè)施、公路、鐵路和區(qū)域等多種聲源的影響預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)、工程設(shè)計(jì)與控制對(duì)策研究。除道路屬性和周邊建筑物屬性外，其他預(yù)測(cè)參數(shù)的選擇主要參考HJ2.4－2009《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》，CadnA／A軟件考慮了建筑物的噪聲反射作用，噪聲反射損失為2dB。

4.2 預(yù)測(cè)結(jié)果及評(píng)價(jià)

項(xiàng)目最南側(cè)住宅樓噪聲預(yù)測(cè)值為晝間68.6～72.1dB、夜間62.3～65.8dB，全部樓層晝夜間均存在超標(biāo)現(xiàn)象。因此項(xiàng)目南側(cè)住宅樓室外聲環(huán)境不能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096－2008）“2類區(qū)”標(biāo)準(zhǔn)要求且聲環(huán)境超標(biāo)嚴(yán)重，需采取必要的噪聲防治措施對(duì)交通噪聲加以控制。

5 噪聲防治方案與方案比選推薦

5.1主動(dòng)防護(hù)措施備選方案簡(jiǎn)介

現(xiàn)結(jié)合本項(xiàng)目及公路南側(cè)段的特點(diǎn)，分析宜采取的噪聲防治措施。該公路為已建線路，兩側(cè)設(shè)有30～50m寬綠化帶。項(xiàng)目南側(cè)段公路目前尚未設(shè)隔聲屏障。綜合場(chǎng)地現(xiàn)狀情況，本項(xiàng)目可進(jìn)一步采取的主動(dòng)噪聲防治防護(hù)措施包括間隔必要距離（編號(hào)a）、設(shè)置綠化帶（編號(hào)b）、景觀墻（編號(hào)C）和聲屏障（編號(hào)d），見表2。

表2噪聲防治防護(hù)措施

由于單純的綠化噪聲防治效果不太理想，傳統(tǒng)的通過(guò)高低疏密的植物粗糙葉面的摩擦來(lái)減少聲波能量，其在10～20m綠化帶前后的實(shí)測(cè)噪聲防治量也僅有約1～3dB（A）。BowkerGE等研究結(jié)果表明，單純的聲屏障存在會(huì)增大背后一定范圍內(nèi)的大氣污染物濃度；所以本文中對(duì)上述可采取的主動(dòng)防噪措施進(jìn)行組合，采取任一措施與綠化帶相結(jié)合的方式，降低空氣污染，并對(duì)組合方案的隔聲量、造價(jià)和可行性進(jìn)行比對(duì)，以期得出環(huán)保有效、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的噪聲主動(dòng)防治方案。

5.1.1 方案一（b＋d）

采取種植綠化帶結(jié)合建設(shè)聲屏障的措施。即①項(xiàng)目地塊南側(cè)建筑邊線外設(shè)綠化帶，密植喬灌結(jié)合防噪林；②沿公路北側(cè)，在綠化帶上設(shè)置隔聲屏障。

受住宅樓與公路水平距離的客觀限制，隔聲屏障對(duì)項(xiàng)目南側(cè)住宅樓室外聲環(huán)境的改善有限，不能使其全部滿足GB3096－2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》2類標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，從技術(shù)角度考慮，聲屏障需作荷載分析。公路路面寬50m，不具備設(shè)置全封閉型聲屏障的條件；直立型聲屏障的高度也受風(fēng)荷載、自身重力荷載等因素限制，不宜設(shè)置太高。根據(jù)《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》，考慮到行車安全和視野要求，聲屏障中心線距離道路交通或者軌道交通路面邊緣不應(yīng)小于2m，結(jié)合不同設(shè)計(jì)參數(shù)下的達(dá)標(biāo)樓層情況，本評(píng)價(jià)建議在距離公路北側(cè)道路邊線2m處選取設(shè)計(jì)參數(shù)為立面高4m，折板水平長(zhǎng)2m、垂直高1m的聲屏障。

故方案一采取種植綠化帶結(jié)合建設(shè)聲屏障的措施。即①項(xiàng)目地塊南側(cè)建筑邊線外設(shè)綠化帶，密植喬灌結(jié)合防噪林；②沿公路北側(cè)，在綠化帶上設(shè)置距離公路北側(cè)道路邊線2m處選取設(shè)計(jì)參數(shù)為立面高4m，折板水平長(zhǎng)2m、垂直高1m的聲屏障。

5.1.2方案二（b＋C）

采取種植綠化帶結(jié)合建設(shè)景觀墻的措施。即①項(xiàng)目地塊南側(cè)建筑邊線外設(shè)綠化帶，密植喬灌結(jié)合防噪林；②項(xiàng)目地塊南側(cè)建設(shè)用地紅線處設(shè)4m高的景觀墻。

5.1.3方案三（a＋b）

間隔必要距離結(jié)合建設(shè)綠化帶。即①項(xiàng)目地塊南側(cè)建筑邊線外設(shè)綠化帶，密植喬灌結(jié)合防噪林；②項(xiàng)目地塊南側(cè)建設(shè)用地紅線處設(shè)6m高的商鋪，使其項(xiàng)目南側(cè)原第一排住宅樓成為第二排住宅。

5.2 噪聲防治效果預(yù)測(cè)與分析

對(duì)不同防噪方案下參照住宅樓各樓層受公路交通噪聲影響情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，各樓層受影響的預(yù)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)見表3。

表3不同防噪方案下住宅樓臨道路側(cè)交通噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果 dB

3個(gè)噪聲防治方案對(duì)住宅樓各樓層的噪聲防治效果比較如表4所示。

表4不同防噪方案下各樓層的噪聲防治效果dB

由表4可見，方案一對(duì)住宅樓噪聲防治效果較好，住宅樓各樓層均有不同程度的噪聲防治效果，最大噪聲防治量為9dB；方案二最大噪聲防治效果為13dB，但對(duì)于2F以上樓層基本無(wú)噪聲防治效果；方案三最大噪聲防治效果為19.1dB，但對(duì)于2F以上樓層噪聲防治效果不明顯。

因此，從環(huán)保有效性來(lái)看，方案一的噪聲防治效果優(yōu)于方案二、方案三。

5.3 噪聲防治方案比選以及推薦方案

5.3.1 噪聲防治方案比選

根據(jù)以上的3個(gè)方案，從防噪效果、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性3個(gè)方面來(lái)進(jìn)行對(duì)比分析，具體分析結(jié)果見表5。

表5噪聲防治方案比選表

5.3.2推薦方案闡述

方案一在防噪效果上較好，但與管理部門以及日后維護(hù)等方面協(xié)調(diào)難度較大，且費(fèi)用很高，但從噪聲防治效果上來(lái)看最佳，因此在項(xiàng)目建設(shè)后期應(yīng)優(yōu)先考慮建設(shè)聲屏障，與管理部門做好溝通協(xié)調(diào)工作；方案二與方案三在技術(shù)上首先應(yīng)能滿足日照條件的要求，另外方案三對(duì)于規(guī)劃設(shè)計(jì)條件中用地性質(zhì)以及建設(shè)面積有所改變的，還應(yīng)報(bào)規(guī)劃局認(rèn)可，與規(guī)劃局溝通需要花費(fèi)一定的精力。

經(jīng)過(guò)綜合比較，推薦方案一。

6 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于建在交通干線旁的房地產(chǎn)項(xiàng)目，交通噪聲對(duì)項(xiàng)目的影響較大，因此必須采取噪聲防治措施對(duì)噪聲加以控制，相比而言，聲屏障的隔聲效果較好，對(duì)各樓層均有一定的噪聲防治效果，但是耗費(fèi)巨大，且需要與各管理部分進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)；而采取景觀墻、綠化與加建商鋪的方法也需要滿足日照、消防等方面的要求。對(duì)于實(shí)際中的具體項(xiàng)目，情況千差萬(wàn)別，因此最終采取什么噪聲防治措施應(yīng)進(jìn)行充分的實(shí)地踏勘，在滿足各標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的同時(shí)，與管理部門進(jìn)行溝通，最終形成合理的噪聲防治方案。

參考文獻(xiàn)

第7篇：環(huán)境噪聲污染防治方案范文

【關(guān)鍵詞】噪聲；地鐵；高架

噪聲污染是一種能量污染。由于它的可感受性、局部性和暫時(shí)性，我們可進(jìn)行對(duì)噪聲的實(shí)時(shí)測(cè)量。地鐵噪聲早就受到國(guó)內(nèi)外研究者的關(guān)注。2006年美國(guó)Robert.R.M.等人對(duì)紐約地鐵站臺(tái)以及車廂內(nèi)的噪聲做了初步研究。測(cè)量結(jié)果顯示，地鐵站臺(tái)噪聲的均值為86+4dB（A），最大值為106dB（A）[1]。相對(duì)而言，我國(guó)對(duì)于地鐵噪聲的研究較晚。2012年沈曼莉等人采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的方法，檢測(cè)了沈陽(yáng)一號(hào)線地鐵列車運(yùn)行時(shí)車廂內(nèi)、站臺(tái)上以及地鐵站外環(huán)境噪聲最大值，結(jié)果表明，除站外環(huán)境對(duì)乘客影響較小外，各個(gè)時(shí)間段的噪音均明顯超過(guò)國(guó)家城市四類環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)[2]。

環(huán)境噪聲測(cè)量，是人們提高生活質(zhì)量，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。本次調(diào)查采用HS5671B型噪聲頻譜分析儀。通過(guò)噪聲頻譜分析儀可以采集數(shù)據(jù)，測(cè)量聲級(jí)以了解噪聲對(duì)環(huán)境的污染情況，檢驗(yàn)噪聲是否符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)行噪聲數(shù)據(jù)分析，以了解噪聲的頻率結(jié)構(gòu)；測(cè)量噪聲源的聲功率或聲功率級(jí)，以客觀了解噪聲源特性。掌握地鐵車輛進(jìn)出站臺(tái)的噪聲現(xiàn)狀，為地鐵站臺(tái)減振降噪設(shè)計(jì)、人們工作環(huán)境的改善提供依據(jù)。

1、調(diào)查方式及內(nèi)容

南京地鐵二號(hào)線南起油坊橋站，北到經(jīng)天路站，全長(zhǎng)34.8km，其中有一段地上高架線，長(zhǎng)9.3km。地鐵運(yùn)行時(shí)的噪聲變化很有規(guī)律。南京地鐵近期和遠(yuǎn)期的發(fā)車間隔時(shí)間為三分鐘和兩分鐘，因此對(duì)于軌道旁的某一環(huán)境點(diǎn)，其運(yùn)行噪聲的變化周期基本上就是這個(gè)時(shí)間[3]，以地鐵距環(huán)境測(cè)點(diǎn)10米距離作為可明顯接收到地鐵噪聲。

這次調(diào)查設(shè)地鐵二號(hào)線的馬群站、仙鶴門站、學(xué)則路站、仙林中心站4個(gè)地鐵站臺(tái)為測(cè)點(diǎn)。將這些測(cè)量點(diǎn)設(shè)在了距地鐵10米處，連續(xù)三組進(jìn)行測(cè)量Leq、Lmax、Lmin、Leq等數(shù)據(jù)，測(cè)量時(shí)間為10min。另外在小區(qū)、學(xué)校、公司等地也進(jìn)行了測(cè)量。（地鐵高架路段噪聲測(cè)量點(diǎn)分布見圖1）

（1）噪聲測(cè)點(diǎn)：噪聲測(cè)點(diǎn)分別設(shè)在地鐵2號(hào)線的馬群站，仙鶴門站，學(xué)則路站，仙林中心站附近，測(cè)量距離至站臺(tái)為10m。

（2）測(cè)量方案：地鐵進(jìn)站時(shí)的噪聲監(jiān)測(cè)，地鐵出站時(shí)的噪聲監(jiān)測(cè)，同時(shí)通過(guò)時(shí)的噪聲監(jiān)測(cè)。

（3）測(cè)量?jī)x器：HS5671B型噪聲頻譜分析儀。

2013年10月份上午9：00～11：00，分別在馬群站、仙鶴門站、學(xué)則路站、仙林中心站進(jìn)行測(cè)量，測(cè)得地鐵距離地面12米。在每個(gè)測(cè)量點(diǎn)測(cè)量三次，每次10min。

由圖表可知，馬群站臺(tái)周圍有超市，商業(yè)門店，南京城東醫(yī)院，居民小區(qū)等，并且還有寧杭公路，來(lái)往行人、車輛很多。在地鐵口十米處測(cè)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)除了有輪軌噪聲、制動(dòng)噪聲、地鐵高架振動(dòng)輻射噪聲，還有交通噪聲，使得地鐵旁的噪聲加劇，高達(dá)83.9分貝。主要的噪聲是交通噪聲，周圍是公路，主要是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽笛聲，而且地鐵站人流量比較大，也產(chǎn)生一定的噪音。在小區(qū)門口測(cè)量的時(shí)候，主要的噪音就是人為的，交通噪聲以及地鐵經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的輪軌噪音。而在西南方向100米處的南京城東醫(yī)院測(cè)量時(shí)，主要的噪音就是交通噪音，此時(shí)地鐵所產(chǎn)生的噪音已經(jīng)幾乎影響不到這里的環(huán)境了。

在仙鶴門站地鐵口十米處測(cè)量時(shí)，主要的噪音還是交通噪音，還有輪軌噪聲、制動(dòng)噪聲、地鐵高架振動(dòng)輻射噪聲，噪聲可達(dá)80分貝。但由于保利紫晶山距離地鐵較遠(yuǎn)，地鐵產(chǎn)生的噪聲波及范圍較小，噪聲影響不大。前方道路的車輛較多，因此交通噪聲的影響還是不容小覷。仙鶴新天地社區(qū)商業(yè)中心距離地鐵較近，在公路沿線且還有施工的噪聲，對(duì)周邊影響頗大。在仙鶴新天地社區(qū)商業(yè)中心測(cè)量時(shí)，噪聲也已超出了正常范圍。在保利紫晶山小區(qū)測(cè)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)地鐵產(chǎn)生的噪音影響不大，主要是鳴笛，機(jī)動(dòng)車等發(fā)出的交通噪聲，其噪聲污染也頗嚴(yán)重。

在學(xué)則路站臺(tái)周圍有快餐店，咖啡廳，學(xué)校，居民區(qū)等。因?yàn)榭拷髮W(xué)城，人流量還是很大的。在地鐵口十米處測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)主要的噪音有：交通噪音，主要是汽笛聲還有警報(bào)聲，以及地鐵經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的噪音，還有人為的噪聲。由于亞?wèn)|城小區(qū)距離地鐵較近，周邊居民對(duì)于噪聲頗有微詞。在道路延邊，車輛的影響更大。還有人為的噪聲，測(cè)量時(shí)正好有施工單位施工，影響也不容忽視。應(yīng)天職業(yè)技術(shù)學(xué)院距離較遠(yuǎn)，避免了輪軌噪聲，制動(dòng)噪聲，地鐵高架振動(dòng)輻射噪聲，但是存在著交通噪聲。汽笛聲的影響最為顯著，噪聲可高達(dá)86.1分貝。

由圖1可知，仙林中心站周圍有教師公寓，南京外國(guó)語(yǔ)學(xué)校仙林分校。距地鐵十米處主要的噪音是交通噪音及人為噪聲。教室公寓距地鐵約50米，在道路沿線，交通噪音的影響較大，主要的還是汽笛聲和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。由于南京外國(guó)語(yǔ)學(xué)校仙林分校距離地鐵較遠(yuǎn)，輪軌噪聲、制動(dòng)噪聲、地鐵高架振動(dòng)輻射噪聲造成的影響較小，但交通噪聲仍存在。

2、地鐵高架路段噪聲測(cè)量結(jié)果分析

2.1地鐵高架噪聲種類分析

在地鐵高架路段的測(cè)量過(guò)程中，對(duì)測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)布控。這些測(cè)量點(diǎn)離地鐵距離都不超過(guò)100米。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高架地鐵的噪聲主要是在地鐵運(yùn)行中產(chǎn)生的。地鐵一般都采用鋼輪鋼軌系統(tǒng)，輪軌間會(huì)產(chǎn)生摩擦，有相互作用，輪軌接觸產(chǎn)生摩擦噪聲，即輪軌噪聲。輪軌噪聲通常是250km/h速度以下列車噪聲的主要噪聲源[4]。輪軌經(jīng)過(guò)不同地段時(shí)，產(chǎn)生的噪聲也不一樣，當(dāng)其通過(guò)曲線時(shí)還會(huì)發(fā)生蠕滑噪聲。

地鐵本身也會(huì)產(chǎn)生噪聲，冷卻風(fēng)扇、齒輪傳動(dòng)、牽引電動(dòng)機(jī)等都會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)噪聲。這類噪聲持續(xù)時(shí)間比較短，但有時(shí)強(qiáng)度較高，如摩擦制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)力過(guò)大，制動(dòng)閘瓦和車輪踏面之間會(huì)產(chǎn)生尖嘯噪聲，并損壞車輪踏面，使噪聲惡化。列車行駛速度越快，電機(jī)，冷卻風(fēng)扇的噪聲就越大，甚至?xí)^(guò)輪軌間的摩擦噪聲。當(dāng)然播音喇叭、空調(diào)機(jī)等設(shè)備也會(huì)產(chǎn)生噪聲。

地鐵高架會(huì)發(fā)生振動(dòng)輻射噪聲。由于高架地鐵列車行駛時(shí)會(huì)與空氣相互作用，而列車一般行駛速度為45km/h，速度較低，與空氣發(fā)生的噪聲不是很大。車輛性能的好壞，行駛的快慢，軌道的長(zhǎng)短、輕重，及其是否平整，周圍的環(huán)境狀況等都對(duì)地鐵旁的噪聲產(chǎn)生影響。

地鐵旁道路很寬，交通量很大，因此來(lái)往車輛很多，即產(chǎn)生了交通噪聲，其中機(jī)動(dòng)車噪聲、汽車發(fā)出的鳴笛聲占了很大的比重。

當(dāng)然，還有人為的噪聲。地鐵站旁交通便利，人流量較多，建有停車場(chǎng)，小區(qū)，商業(yè)區(qū)，學(xué)校，醫(yī)院等。還有些地方在進(jìn)行建筑施工，噪聲污染嚴(yán)重。

2.2測(cè)量點(diǎn)的比較分析

根據(jù)幾次的測(cè)量出的Leq、Lmax、Lmin數(shù)據(jù)的均值及各個(gè)站點(diǎn)繪出如下的折線圖。根據(jù)《中華人民共和國(guó)城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，居住、文教機(jī)關(guān)為主的區(qū)域以及鄉(xiāng)村居住環(huán)境的噪聲標(biāo)準(zhǔn)值，白天等效噪聲值為55分貝，夜間為45分貝；商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)的等效噪聲值為60分貝，夜間為50分貝；城市中交通干線兩側(cè)，白天噪聲的等效噪聲值為70分貝，夜間不超過(guò)55分貝。

由圖2可知，在白天進(jìn)行地鐵沿線的噪聲測(cè)量時(shí)，仙林中心站附近的噪聲值最高，平均等效聲級(jí)已經(jīng)達(dá)到了82.3分貝，大大超出了城市中交通干線兩側(cè)的70分貝標(biāo)準(zhǔn)，而其他3站都已經(jīng)非常接近70這個(gè)值。而平均最大值都超過(guò)了70這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，甚至仙林中心站附近已經(jīng)超過(guò)了100分貝。一般，40-60分貝屬于我們正常的交談聲音。60分貝以上就屬于吵鬧范圍了，70分貝我們就可以認(rèn)為它是很吵的，而且開始損害聽力神經(jīng)，90分貝以上就會(huì)使聽力受損，而呆在100-120分貝的空間內(nèi)，如無(wú)意外，一分鐘人類就得暫時(shí)性失聰。由此可見，地鐵沿線的噪聲污染是相當(dāng)嚴(yán)重的，它會(huì)對(duì)人們正常的工作生活帶來(lái)很大危害。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地鐵高架對(duì)附近居民影響最大的是剎車的尖嘯噪聲、交通噪聲和地鐵高架振動(dòng)輻射的低頻噪聲，特別是振動(dòng)輻射噪聲，它的穿透力強(qiáng)且防治起來(lái)相當(dāng)困難。高架地鐵剎車時(shí)，噪聲會(huì)急劇變化，極其刺耳。

在地鐵通過(guò)彎道時(shí)，噪聲加劇。此時(shí)地鐵有明顯輪軌蠕滑聲，大部分路段摩擦聲范圍都為80-85分貝。而仙林中心站輪軌摩擦最高達(dá)到100.6分貝，嚴(yán)重超出了正常范圍。地鐵高架段，可以通過(guò)安裝噪音屏障來(lái)降低噪聲。

從圖2看出，地鐵運(yùn)行過(guò)程中的高架路段噪音平均維持在60分貝左右，只有進(jìn)出站臺(tái)時(shí)噪音會(huì)超過(guò)65分貝以上，而最嚴(yán)重的噪聲出現(xiàn)在汽車?guó)Q笛時(shí)，平均達(dá)到80，90分貝，甚至100分貝。噪聲“貢獻(xiàn)”最大的就是車輛運(yùn)行中的摩擦聲，即交通噪聲。這次調(diào)查顯示，南京地鐵使用機(jī)車的行駛噪聲在距路軌中心線10米處為82dB（A）。地鐵進(jìn)出站臺(tái)時(shí)產(chǎn)生的噪聲，都來(lái)自車輛本身和人為。

在我國(guó)，城市噪聲70%來(lái)源于交通噪聲。機(jī)動(dòng)車輛噪聲占城市交通噪聲的85%。經(jīng)過(guò)多年的治理整頓，目前仍有1/5的城市交通環(huán)境超標(biāo)[5]。交通量的大小、道路的寬窄是車輛噪聲的影響因素。噪聲會(huì)經(jīng)過(guò)道路，周圍的建筑物進(jìn)行反射，使得周圍愈加吵鬧。然而，若公路更加寬闊時(shí)，分貝會(huì)更大。很多的機(jī)動(dòng)車輛會(huì)產(chǎn)生較大噪聲，主要來(lái)自汽車排氣的噪聲，其次為引擎產(chǎn)生的噪聲和輪胎摩擦噪聲。當(dāng)然速度與噪聲的大小也有較大關(guān)系，車速越快，噪聲會(huì)越大。由于來(lái)往車輛都要在道路上行駛，因而影響較大，尤其是在客流量大時(shí)，其影響是不容忽視的。

2.3分析總結(jié)

根據(jù)這些測(cè)量結(jié)果以及結(jié)合環(huán)境的分析，可以看出，在距離地鐵軌道較近的范圍內(nèi)，居民會(huì)受到較大的來(lái)自地鐵的噪音的影響。而一般，當(dāng)距離地鐵超過(guò)五十米的距離后，我們幾乎不受地鐵噪音的影響。而且，地鐵站周圍的噪音主要有五大類：輪軌噪聲；交通噪音；制動(dòng)噪音；人為噪聲；地鐵高架振動(dòng)輻射噪聲。其中，地鐵高架振動(dòng)輻射引起的噪聲，讓周圍居民不堪其擾，使得環(huán)保部門接到若干投訴。地鐵輪軌間產(chǎn)生的摩擦噪聲，制動(dòng)噪聲，空氣噪聲，只在短距離小范圍內(nèi)影響周圍居民生活。而交通噪音和人為噪音卻幾乎是無(wú)處不在的。

3、噪聲的應(yīng)對(duì)方案

地鐵通常分為隧道和高架兩種方式，高架線占地少、造價(jià)低、工期短、且利于穿越地質(zhì)情況復(fù)雜地段。高架地鐵距地面一般為8米，噪聲源位置高，因而噪聲傳播輻射范圍大，其噪聲污染的程度和范圍也都比地下線嚴(yán)重。南京地鐵有7.02公里部分是在地面上設(shè)高架通行，沿線的小區(qū)眾多。本次調(diào)查，發(fā)現(xiàn)以下因素可能是造成沿線噪聲分貝主要原因，首先肯定是露出地面段地鐵進(jìn)出站的所產(chǎn)生的噪聲，即輪軌噪聲；第二是沿線公路車輛的鳴笛聲，即交通噪聲，其次是來(lái)往人員的大聲喧嘩聲以及周圍的施工引起的噪聲，即人為噪聲。而噪聲的危害極大，對(duì)睡眠、語(yǔ)言交流有干擾，會(huì)損傷聽覺(jué)，還可引起多種疾病。因此對(duì)減少噪聲污染至關(guān)重要。必須意識(shí)到噪聲污染對(duì)人們的危害，必須要采取措施來(lái)降低噪聲。

第8篇：環(huán)境噪聲污染防治方案范文

關(guān)鍵詞：建筑施工噪聲；環(huán)境監(jiān)理；策略

中圖分類號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、建筑施工噪聲概述

建筑施工噪聲是指在建筑施工過(guò)程中產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。隨著城鎮(zhèn)建設(shè)的迅速發(fā)展，建筑施工噪聲擾民問(wèn)題呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，過(guò)去單一的場(chǎng)界控制己不能適應(yīng)現(xiàn)有的環(huán)保管理要求。為更好的對(duì)建筑施工噪聲排放實(shí)施控制，在開展建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)理工作過(guò)程中，結(jié)合建筑施工噪聲的特點(diǎn)和影響實(shí)際，制訂更合理、更具操作性的噪聲防治方案和辦法，是滿足環(huán)境管理需要，改善聲環(huán)境質(zhì)量的必要措施之一。

二、 建筑施工噪聲的特點(diǎn)及影響

2.1 建筑施工噪聲的特點(diǎn)

建筑施工噪聲不同于環(huán)境噪聲中的交通噪聲、工業(yè)噪聲和社會(huì)噪聲，具有普遍性、突發(fā)性、非永久性特點(diǎn)。施工噪聲無(wú)論任何階段其產(chǎn)生的噪聲都不會(huì)因?yàn)樗诠δ軈^(qū)不同而噪聲排放有區(qū)別，主要取決于所使用的機(jī)械設(shè)備和管理。從大量的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)上看，晝間無(wú)論場(chǎng)界還是敏感點(diǎn)受到施工噪聲污染聲級(jí)大于 65dB(A)占 62％以上，大于 60dB(A)占 85％以。在建筑施工中所發(fā)生的特別顯著的噪聲作業(yè)一般有以下五種：使用打樁機(jī)、拔樁機(jī)作業(yè)；使用鉚釘機(jī)作業(yè)；使用鑿巖機(jī)作業(yè)；使用空氣壓縮機(jī)作業(yè)；設(shè)有混凝土攪拌設(shè)施或?yàn)r青混凝土攪拌設(shè)施的作業(yè)。因其聲強(qiáng)高，又往往是露天作業(yè)，再加上不少建筑單位為了趕工期而夜間施工，所以對(duì)人們的生活和生產(chǎn)造成的污染相對(duì)比較嚴(yán)重。

2.2 建筑施工噪聲對(duì)人體健康的影響

噪聲污染被視為一種無(wú)形的污染，它是一種感覺(jué)性公害，對(duì)人心理和生理產(chǎn)生影響。建筑施工噪聲危害主要表現(xiàn)為：對(duì)聽力的影響。科學(xué)研究表明：如果人長(zhǎng)期在 95 分貝的噪聲環(huán)境里工作，大約有29%的會(huì)喪失聽力；即使噪聲只有 85 分貝，也有 10%的人會(huì)發(fā)生耳聾；120～130 分貝的噪聲，能使人感到耳內(nèi)疼痛；更強(qiáng)的噪音會(huì)使聽覺(jué)器官受到損害。對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)、心血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)以及生殖機(jī)能等產(chǎn)生不良的影響。強(qiáng)噪音會(huì)使人出現(xiàn)頭痛、頭暈、倦怠、失眠、情緒不安、記憶力減退、血壓升高，心律不齊，消化機(jī)能減退、胃功能紊亂等癥狀。另外，噪聲還會(huì)分散人們的注意力以及對(duì)報(bào)警信號(hào)的遮蔽，所以往往是造成各種意外事故的根源之一。

三、建筑施工噪聲的污染現(xiàn)狀

一是施工機(jī)械設(shè)備工藝?yán)匣?，適應(yīng)不了現(xiàn)代化建設(shè)的需要，產(chǎn)生高噪聲污染，施工單位不淘汰或不更換新型設(shè)備，使得一些機(jī)械“帶病”運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生高聲級(jí)噪聲污染環(huán)境；二是施工場(chǎng)地布局不合理，大多數(shù)露天施工，往往不設(shè)置隔聲、吸聲、消聲等聲屏障，使得建筑施工噪聲直接向周圍環(huán)境排放，產(chǎn)生強(qiáng)烈的建筑施工噪聲污染；三是在施工過(guò)程中，燥聲監(jiān)測(cè)與工程監(jiān)理的作用得不到發(fā)揮，不能保證對(duì)建筑施工噪聲的有效監(jiān)督管理。不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工噪聲超標(biāo)準(zhǔn)污染現(xiàn)象，造成一些施工場(chǎng)地的噪聲污染惡性循環(huán)；四是一些施工單位唯利是圖，法律、法規(guī)意識(shí)淡薄，一味追求利益、無(wú)視法律、不分時(shí)斷，隨意施工，產(chǎn)生超標(biāo)施工噪聲，嚴(yán)重干擾周圍人們的正常生產(chǎn)、生活。

四、建筑施工噪聲環(huán)境監(jiān)理內(nèi)容

為防止噪聲危害，對(duì)產(chǎn)生強(qiáng)烈噪聲或振動(dòng)的污染源，在環(huán)境監(jiān)理工程中應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防治，使施工區(qū)域及其影響區(qū)域的噪聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)是靠近生活營(yíng)地和居民區(qū)的施工區(qū)域，避免噪聲擾民，主要包括以下內(nèi)容：①監(jiān)理施工單位是否選用高效、低噪施工設(shè)備，是否給高噪聲設(shè)備安裝隔聲罩等裝置。②是否在施工場(chǎng)地及高噪聲設(shè)備周圍適當(dāng)設(shè)置屏障以減少噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響，控制施工場(chǎng)界噪聲不超過(guò)《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》。③施工活動(dòng)、時(shí)間安排及施工場(chǎng)地的設(shè)備布局選址是否合理。④日常是否注意對(duì)施工設(shè)備維修保養(yǎng)，使各種施工機(jī)械保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，避免由于設(shè)備性能差而增大機(jī)械噪聲的現(xiàn)象發(fā)生。⑤合理疏導(dǎo)進(jìn)入施工區(qū)的車輛，禁止車輛在施工區(qū)鳴笛。⑥夜間施工是否向環(huán)保部門申請(qǐng)，是否批準(zhǔn)后按規(guī)定施工，禁止夜間擾民。⑦特殊情況下的施工是否按規(guī)定辦理申請(qǐng)手續(xù)，并告知附近居民。

五、噪聲的環(huán)境監(jiān)理方法和防治策略

對(duì)噪聲污染的防治，一方面依靠噪聲控制技術(shù)的發(fā)展，另一方面還有賴于立法管理和政府的行政措施。通過(guò)實(shí)施環(huán)境監(jiān)理，對(duì)更好的防治噪聲污染起到重要作用。

5.1 環(huán)境監(jiān)理方法

結(jié)合工程施工時(shí)產(chǎn)生噪聲的特點(diǎn)，主要采用：現(xiàn)場(chǎng)巡視，通過(guò)巡視，如果發(fā)現(xiàn)噪聲嚴(yán)重問(wèn)題，及時(shí)通知施工單位采取處理措施；定期檢查，檢查施工單位對(duì)噪聲防治措施的落實(shí)情況，有無(wú)擅自改變，是否滿足環(huán)保要求，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題制定整改計(jì)劃和措施；環(huán)境監(jiān)測(cè)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境監(jiān)測(cè)可以客觀、準(zhǔn)確掌握噪聲對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生影響的水平、效應(yīng)及趨勢(shì)，用詳盡的數(shù)據(jù)支持環(huán)境監(jiān)理工作。

5.2 噪聲防治策略

5.2.1從聲源上控制噪聲。在開展環(huán)境監(jiān)理時(shí)，要督促施工單位選用低噪聲設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，在聲源處安裝消聲、隔聲裝置，使用隔振和阻尼技術(shù)有效地減少激振力作用的結(jié)構(gòu)噪聲的產(chǎn)生。

5.2.2合理安排施工時(shí)間和布局。合理安排施工時(shí)間，盡量避開居民休息時(shí)間，對(duì)高噪音設(shè)備應(yīng)采取限時(shí)作業(yè)，一般夜間不得施工，由于施工工藝或其他原因必須連續(xù)作業(yè)或進(jìn)行夜間施工時(shí)，需提前向環(huán)保部門申請(qǐng)，并通報(bào)周圍居民及相關(guān)各方，爭(zhēng)取得到認(rèn)可和諒解。合理確定施工場(chǎng)地的設(shè)備布局、選址，特別是產(chǎn)生噪聲污染大的設(shè)備選址，盡量靠場(chǎng)地中間，遠(yuǎn)離敏感點(diǎn)，避免高噪聲施工機(jī)械在同一區(qū)域同時(shí)使用。

5.2.3進(jìn)一步完善設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)制度，及時(shí)的維修和養(yǎng)護(hù)，杜絕由于設(shè)備運(yùn)動(dòng)狀況不佳導(dǎo)致噪聲增大。加快設(shè)備更新?lián)Q代，淘汰落后設(shè)備改進(jìn)更新技術(shù)機(jī)械，就是從聲源上控制噪聲是防止噪聲污染的最根本的措施。盡量選用低噪聲設(shè)備和工藝代替高噪聲設(shè)備和工藝，在聲源處根據(jù)聲源特點(diǎn)安裝不同類型的噪聲消聲器，如阻性消聲器、抗性消聲器、阻抗復(fù)合消聲器等。完善建筑施工機(jī)械的產(chǎn)品噪聲標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)，積極推行技術(shù)改造，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，對(duì)達(dá)不到噪聲標(biāo)準(zhǔn)的不予市場(chǎng)銷售，確保低噪聲設(shè)備和工藝的推廣使用。

5.2.4加大建筑施工噪聲的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。特別是對(duì)居民區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、高功能區(qū)等敏感目標(biāo)周圍聲環(huán)境的監(jiān)測(cè)。針對(duì)有些施工單位搶工期夜間施工的現(xiàn)象成立夜間巡邏隊(duì)加大夜間檢查頻次尤其是在中、高考期間確保考生有一個(gè)良好的復(fù)習(xí)、考試環(huán)境在對(duì)待群眾投訴問(wèn)題上廠方面從重從快嚴(yán)肅查處另一面要求施工單位多自查自糾虛心接受群眾意見從真采取措施抓好整改落實(shí)以保障群眾的合法權(quán)益。

5.2.5加強(qiáng)公眾參與，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境監(jiān)理。建立公眾參與的良好渠道，虛心接受群眾意見，建立社會(huì)輿論的監(jiān)督機(jī)制，對(duì)群眾反映的問(wèn)題，環(huán)境監(jiān)理人員要積極協(xié)調(diào)解決，嚴(yán)格按照環(huán)保相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、文件要求督促施工單位認(rèn)真采取措施，抓好整改落實(shí)。

5.2.6加強(qiáng)環(huán)保宣傳，提倡文明施工。環(huán)境監(jiān)理人員要對(duì)施工單位及相關(guān)人員進(jìn)行有關(guān)環(huán)保政策、法規(guī)的宣傳教育和培訓(xùn)，向施工單位傳達(dá)國(guó)家、省、市有關(guān)噪聲管理的規(guī)定，增強(qiáng)施工隊(duì)伍的環(huán)境意識(shí)，堅(jiān)持預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則，使作業(yè)人員在工作中對(duì)噪聲影響予以控制，采取一切可能降低噪聲的措施，自覺(jué)進(jìn)行噪聲治理，將施工噪聲污染降到最低水平。

六、結(jié)語(yǔ)

總之，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快，工程項(xiàng)目建設(shè)的深入，建筑噪聲不可避免，但也不能以噪聲擾民為代價(jià)。因此，實(shí)際工作中，應(yīng)增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，加強(qiáng)法制觀念從聲源、傳播途徑等方面降低建筑施工噪聲，積極保護(hù)噪聲敏感目標(biāo)及周圍環(huán)境，積極建立科學(xué)、文明的建筑施工，最大限度的減少建筑施工噪聲的污染。

參考文獻(xiàn)

[1] 田中平.在建筑設(shè)計(jì)中談建筑節(jié)能與建筑噪聲控制[J].科技與企業(yè)，2012.

第9篇：環(huán)境噪聲污染防治方案范文

為貫徹落實(shí)相關(guān)法律、法規(guī)，積極防控噪聲，預(yù)防噪聲損害聽力健康，特將2017年第十三次全國(guó)“愛(ài)耳日”宣傳教育活動(dòng)主題確定為：“防聾治聾，精準(zhǔn)服務(wù)”?，F(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、活動(dòng)主題

“防聾治聾，精準(zhǔn)服務(wù)”

二、時(shí)間安排

2017年3月3日，有條件的地區(qū)可酌情延長(zhǎng)活動(dòng)時(shí)間。

三、宣傳重點(diǎn)

大力宣傳噪聲對(duì)聽力健康的損害，提高全社會(huì)對(duì)愛(ài)耳護(hù)耳必要性和重要性的認(rèn)識(shí);推動(dòng)廣大群眾養(yǎng)成健康用耳習(xí)慣，自覺(jué)減少噪聲，保護(hù)聽力健康;關(guān)注工業(yè)企業(yè)、建筑施工、交通運(yùn)輸?shù)仍肼曃：?，加?qiáng)噪聲治理與聽力保護(hù)。

四、工作要求

(一)切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。

各地殘聯(lián)要高度重視，認(rèn)真貫徹落實(shí)本通知要求，積極協(xié)調(diào)人力資源和社會(huì)保障、環(huán)保、衛(wèi)生等相關(guān)部門成立“愛(ài)耳日”宣傳教育活動(dòng)組織，積極開展宣傳活動(dòng)，制定方案，明確分工，協(xié)調(diào)行動(dòng)，確?！皭?ài)耳日”宣傳教育活動(dòng)廣泛、深入、扎實(shí)開展。

(二)積極創(chuàng)新宣傳形式

各地要結(jié)合本地實(shí)際，積極創(chuàng)新宣傳形式，采用多種方式增強(qiáng)“愛(ài)耳日”宣傳教育活動(dòng)的針對(duì)性、有效性和吸引力。要充分發(fā)揮報(bào)刊、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)、短信等大眾傳媒的作用，多渠道“愛(ài)耳日”活動(dòng)消息，傳播噪聲對(duì)聽力健康影響的知識(shí);要繼續(xù)采用舉辦專題講座，組派小分隊(duì)進(jìn)學(xué)校、入社區(qū)等做法并將宣傳教育活動(dòng)與聽力檢測(cè)、咨詢等便民服務(wù)活動(dòng)有效結(jié)合;要廣泛組織發(fā)動(dòng)專業(yè)機(jī)構(gòu)、學(xué)術(shù)團(tuán)體等社會(huì)力量參與活動(dòng)，形成全社會(huì)關(guān)心、重視聽力殘疾預(yù)防與康復(fù)的氛圍;要繼續(xù)在首都北京和有條件的城市舉辦全國(guó)“愛(ài)耳日”公益音樂(lè)會(huì)，打造“愛(ài)耳日”宣傳活動(dòng)品牌。

(三)整合推進(jìn)實(shí)際工作

各地人力資源和社會(huì)保障、環(huán)保、衛(wèi)生、殘聯(lián)等相關(guān)部門要以“愛(ài)耳日”宣傳教育活動(dòng)為契機(jī)采取行動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)環(huán)境噪聲以及企業(yè)用人單位聽力保護(hù)的執(zhí)法檢查力度。通過(guò)專項(xiàng)檢查，重點(diǎn)督導(dǎo)，切實(shí)治理一批噪聲污染問(wèn)題，改進(jìn)相關(guān)企業(yè)的職工聽力保護(hù)狀況;要重視針對(duì)青少年、老年人聚集的娛樂(lè)場(chǎng)所、學(xué)校、老年大學(xué)等進(jìn)行噪聲治理，加強(qiáng)減少噪聲、健康用耳知識(shí)的普及教育;要繼續(xù)做好聽力殘疾的康復(fù)工作。通過(guò)邀請(qǐng)zf領(lǐng)導(dǎo)視察、制定出臺(tái)政策、組織社會(huì)愛(ài)心捐贈(zèng)等活動(dòng)，做好貧困聽力殘疾人的康復(fù)救助。

(四)及時(shí)做好活動(dòng)總結(jié)。

各地殘聯(lián)要認(rèn)真做好“愛(ài)耳日”宣傳教育活動(dòng)的總結(jié)。及時(shí)收集整理本地宣傳教育活動(dòng)情況，將活動(dòng)總結(jié)及活動(dòng)的相關(guān)圖片、視頻等資料于2017年3月15日前報(bào)送第十三次全國(guó)“愛(ài)耳日”宣傳教育活動(dòng)辦公室。第十三次全國(guó)“愛(ài)耳日”宣傳教育活動(dòng)辦公室地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)安外惠新里甲8號(hào)，中國(guó)聾兒康復(fù)研究中心宣傳策劃處。

五、宣傳口號(hào)

——減少噪聲，保護(hù)聽力

——減少環(huán)境噪聲，呵護(hù)聽力健康

——保護(hù)聽力，健康用耳

——健康環(huán)境，聆聽和諧

——保護(hù)環(huán)境，減少噪聲

——保護(hù)聽力，從我做起

——認(rèn)真執(zhí)行《工業(yè)企業(yè)職工聽力保護(hù)規(guī)范》，減少職業(yè)噪聲危害