冷鏈物流現(xiàn)狀精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：醫(yī)藥物流冷鏈管理
1 醫(yī)藥冷鏈物流相關(guān)概念
特指為滿足人們疾病預(yù)防、診斷和治療的目的而進行的冷藏藥品實體從生產(chǎn)者到使用者之間的一項系統(tǒng)工程，包括其生產(chǎn)、運輸、儲存、使用等一系列環(huán)節(jié)。
2 醫(yī)藥冷鏈物流現(xiàn)狀分析
2.1 醫(yī)藥冷鏈物流的管理參差不齊
現(xiàn)階段，絕大多數(shù)的冷鏈藥品是依于藥品生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)，由批發(fā)企業(yè)自行負責運輸流通的，很少依靠社會上專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)。因此，冷鏈物流管理以企業(yè)自律、行業(yè)自律為主，管理力度、監(jiān)管水平參差不齊，形成管理監(jiān)控的一大難點。此外，冷藏藥品的配送環(huán)節(jié)，有的冗余，造成低效，容易出現(xiàn)事故。
2.2 缺乏統(tǒng)一的國家行業(yè)標準
雖然在地方層次已經(jīng)出臺了醫(yī)藥冷鏈物流的相關(guān)規(guī)定（例如北京已經(jīng)制定了冷鏈物流的技術(shù)設(shè)備標準）但全國性的標準還沒有完全統(tǒng)一。國家有關(guān)部門雖然已經(jīng)開始著手制定涉及冷藏藥品管理國家標準等的規(guī)范性政策法規(guī)，但是這一行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、掛架標磚、管理規(guī)范等一系列的規(guī)定還沒有正式頒布。
2.3 缺乏標準化的技術(shù)服務(wù)支持
全球已經(jīng)進入了供應(yīng)鏈競爭階段，而我國冷藏藥品的專業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)尚未建立健全，集中表現(xiàn)在一下3個方面：一、供應(yīng)商和經(jīng)銷商之間無法實現(xiàn)信息資源的溝通，生產(chǎn)商把東西給了經(jīng)銷商，給了藥品批發(fā)企業(yè)以后，信息資源這方面的共享無法很好實現(xiàn)。二、冷鏈物流管理的標準化、規(guī)范化和有效性，影響上下游有效規(guī)劃和整合。三、冷鏈藥品在生產(chǎn)流通使用等環(huán)節(jié)銜接上存在一些真空，容易發(fā)生斷鏈現(xiàn)象，尤其有些品種，到大批發(fā)這個環(huán)節(jié)，往下延伸，甚至到了醫(yī)院的藥房，一些使用環(huán)節(jié)上容易發(fā)生斷鏈的現(xiàn)象。
3 改善醫(yī)藥冷鏈物流的相關(guān)建議
3.1 依托專業(yè)的第三方冷鏈公司管理
依托具有獨立地位的第三方專業(yè)冷鏈監(jiān)管服務(wù)公司，建立基于互聯(lián)網(wǎng)的Web平臺，將冷藏藥品在上、中、下游企業(yè)中的冷鏈運行狀況實時傳送至第三方冷鏈物流公司，實現(xiàn)相關(guān)企業(yè)之間信息的實時交互、查詢、驗證和安全交接等功能，確保藥品的全程冷鏈安全，借此實現(xiàn)對企業(yè)冷鏈設(shè)施設(shè)備維護、系統(tǒng)運行狀況托管、冷鏈系統(tǒng)故障監(jiān)控、設(shè)備應(yīng)急處理等技術(shù)支持，減少冷鏈系統(tǒng)故障時間，降低冷鏈災(zāi)難。
3.2 期待國家有關(guān)部門頒布統(tǒng)一的行業(yè)標準
政府物流行業(yè)有關(guān)監(jiān)督管理部門應(yīng)該出臺的征求意見稿，著手制定相關(guān)政策法規(guī)。立足供應(yīng)鏈的角度考慮，對冷鏈的管理進行系統(tǒng)的具體規(guī)定。林外，因為冷鏈離不開設(shè)備驗證，離不開冷鏈保管的驗證，驗證遵循的方式方法，所以其中涉及冷鏈的兩個方面，即冷鏈藥品全程的溫度監(jiān)控和驗證應(yīng)當著力進行，盡量在附錄上做一些詳細的規(guī)定。
3.3 進一步完善冷鏈設(shè)備的基礎(chǔ)建設(shè)
第一，接受冷鏈藥品，主要是在運輸?shù)臅r候，要對它進行重點檢查跟記錄，尤其是溫度狀況。對不符合溫度的拒收。第二，藥品儲存應(yīng)該按溫度的要求，常溫是2至30度，陰涼是2至20度，冷藏是2至10度，但是新版GSP提的2至8度，按新版GSP相一致。相對濕度是35%至75%，比過去老版擴大了10%。第三，保溫箱冷藏藥品的時候，保溫箱上應(yīng)注明儲存條件、起驗時間、保溫時限和一些注意事項以及運輸警告。
第2篇：冷鏈物流現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：食品；冷鏈；物流；現(xiàn)狀；對策
應(yīng)市場的需求，食品冷鏈物流行業(yè)伴隨著制冷技術(shù)、食品安全和物流管理等多學科技術(shù)的發(fā)展逐漸地建立起來。所謂食品冷鏈（Cold Chain） 是指易腐的原生態(tài)食品，從農(nóng)村收購或河海捕撈之后至到達消費者手中，所經(jīng)歷的產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷和零售整個過程。
一、發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式
1. 美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式
美國的蔬菜物流是目前世界上最典型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。美國在發(fā)達國家中率先實現(xiàn)了蔬菜產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化和專業(yè)化，形成了一條田間采后預(yù)冷- 冷庫- 冷藏運輸- 冷藏批發(fā)- 超市冷柜- 消費者冰箱的蔬菜冷鏈物流模式，蔬菜從田間采摘到進入終端消費者始終處于所需的生理低溫條件，實現(xiàn)了產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后全程全方位社會化服務(wù)，較好地解決了蔬菜均衡供應(yīng)的問題。此模式大大地提高了蔬菜質(zhì)量，并降低了損耗，不僅保證蔬菜在整個供應(yīng)鏈過程中的新鮮與安全，而且在加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅占總重的1% ～ 2%。
2.日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式
日本是亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的先驅(qū)者，因資源匱乏而采用“以小搏大”的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式。通過建設(shè)高密度、集約化、專業(yè)化的冷庫，以“物流高效化”為宗旨，促進農(nóng)產(chǎn)品與冷鏈物流的無縫對接； 建立以農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟組織為主、以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)[3]。
二、當前我國冷鏈物流存在的問題
1. 第三方物流服務(wù)不能到位
我國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的。特別是在奶業(yè)界當中，第三方冷鏈物流服務(wù)的發(fā)展比較緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業(yè)為數(shù)不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業(yè)等已在運用和拓展這方面的業(yè)務(wù)，看來還有待積極培育。
2.完整獨立的冷鏈體系尚未形成
從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯，冷鏈發(fā)展的滯后在相當程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn)、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農(nóng)田到餐桌）的全過程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關(guān)的溫度立法，食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力，致使食品在整個物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。
3.冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴重落后
食品冷凍的硬件設(shè)施滯后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴重不足。目前運營中的冷凍、冷鏈運輸設(shè)施陳舊，大多是機械式的速凍車皮，制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成運輸過程中損耗極高，物流費用占到易腐食品成本的70%，每年的低溫物流所造成的損失達750億元。
4.冷鏈運輸成本過大
冷鏈物流業(yè)不能快速高標準發(fā)展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致。冷鏈運輸業(yè)受國際能源（石油、汽油、柴油）價格的影響因素很大。其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。據(jù)冷鏈運輸從業(yè)人員反映，僅油費、路橋費以及易腐品在運輸過程中的損耗這3項的經(jīng)濟成本折算，約占所運易腐食品總成本的70%，在正常情況應(yīng)不超總成本的50%為宜。無疑，這是給產(chǎn)品增加成本的最大壓力和來源。
5. 技術(shù)標準缺位
涉及冷藏食品運輸?shù)漠a(chǎn)品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產(chǎn)品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術(shù)指標都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4 ℃～7 ℃，水果蔬菜10 ℃～15 ℃，速凍食品0 ℃以下等。但目前此類的細化的系統(tǒng)性的技術(shù)標準、冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業(yè)操作標準、冷運食品衛(wèi)生安全標準、冷庫環(huán)境溫度與冷鏈運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置要求、冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等都尚未見出臺。
三、我國建設(shè)冷鏈物流的發(fā)展策略
1. 加強冷鏈物流硬件設(shè)施建設(shè)
冷鏈硬件設(shè)施是食品冷鏈運行的物質(zhì)基礎(chǔ)，主要包括冷庫和冷藏運輸設(shè)備兩方面。據(jù)國內(nèi)超市能耗統(tǒng)計顯示，每家店鋪10年的運營時間費用中，初期投資只占10%，運營成本占到90%；而每年用于單店能耗、食品損失和維護的費用約計人民幣130萬元以上，其中制冷設(shè)備的運行維護費用就占到50% ，相當驚人。因此，盡快研制出節(jié)能減排的制冷設(shè)備是當務(wù)之急。
2.加快完善我國食品冷鏈物流體系
食品冷鏈物流體系的不完善，嚴重阻礙了我國食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此，必須要加強國家食品冷鏈物流體系建設(shè)。這就需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作，建立健全食品的“冷藏保鮮—冷藏加工—冷藏運輸—冷藏銷售”的全新冷鏈物流體系，以確保食品安全，滿足市場需求。
3.快速構(gòu)建我國食品冷鏈物流的整體規(guī)劃
食品冷鏈物流是一條寬廣的供應(yīng)鏈，基于食品安全，對其各個環(huán)節(jié)的即時性、高效性和可控性提出了更高的要求。因此，要構(gòu)建食品冷鏈物流的整體規(guī)劃，需要結(jié)合我國食品消費市場和冷鏈發(fā)展的特點，建立政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和科研機構(gòu)之間的聯(lián)動機制，推動我國食品冷鏈物流的資源整合以及行業(yè)的的發(fā)展。
4. 大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)
專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)符合食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和市場的需求，能解決企業(yè)面臨的初投資大、運作成本高、專業(yè)管理難等問題，使食品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)市場化的需要。其中，強化第三方食品冷鏈物流企業(yè)的自主創(chuàng)新能力是發(fā)展第三方食品冷鏈物流企業(yè)的中心環(huán)節(jié)。
參考文獻：
⑴ 顧茜姣，苗艷芳.食品冷鏈的發(fā)展方向[J].制冷技術(shù)，2007，（1）：23-24.
第3篇：冷鏈物流現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：冷鏈物流 冷鏈物流建設(shè) 冷鏈運輸
1.冷鏈物流的概述
冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是一種特殊物流形式，所謂冷鏈物流，是指易腐產(chǎn)品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到消費者手中，各個環(huán)節(jié)產(chǎn)品始終必需處于低溫環(huán)境下，以保證食品品質(zhì)和安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈包括低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存、低溫銷售四個方面。目前，冷鏈物流適用的范圍包括：1）初級農(nóng)產(chǎn)品：水果、蔬菜；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品。2）加工食品：速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。3）特殊商品：藥品，試劑等。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會權(quán)威資料披露，目前我國僅10%的肉類、20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，遠低于發(fā)達國家85%左右的比例。由此導致易腐商品在物流渠道中大量變質(zhì)、腐爛，物流損失率高達25%- 30%，折合金額750億元人民幣/年，不僅給國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟損失，而且給人們食品安全帶來了極大的威脅。由此，盡快建設(shè)和發(fā)展好我國的冷鏈物流系統(tǒng)，確保食品安全，成為我國流通經(jīng)濟中的頭等大事。
2.我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 第三方物流服務(wù)不能到位
我國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的。特別是在奶業(yè)界當中，第三方冷鏈物流服務(wù)的發(fā)展比較緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業(yè)為數(shù)不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業(yè)等已在運用和拓展這方面的業(yè)務(wù)，看來還有待積極培育。但就總體的第三方物流來說，能提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)企業(yè)不多，目前的狀況主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向性運輸為主。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量、準確性和及時性，同時冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。
2.2 完整獨立的冷鏈體系尚未形成
從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯，冷鏈發(fā)展的滯后在相當程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn)、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農(nóng)田到餐桌）的全過程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關(guān)的溫度立法，食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力，致使食品在整個物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。我國食品物流供應(yīng)鏈被定位為“昂貴，易耗食品，無利可圖，容易造成食物中毒”，這給我國食品業(yè)在國際市場上的競爭造成了不利因素，也使我國消費者對食品行業(yè)缺乏信心和忠誠度。
2.3 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴重落后
食品冷凍的硬件設(shè)施滯后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴重不足。目前運營中的冷凍、冷鏈運輸設(shè)施陳舊，大多是機械式的速凍車皮，制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成運輸過程中損耗極高，物流費用占到易腐食品成本的 70％，每年的低溫物流所造成的損失達 750 億元。
2.4 冷鏈運輸成本過大
冷鏈物流業(yè)不能快速高標準發(fā)展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致。冷鏈運輸業(yè)受國際能源（石油、汽油、柴油）價格的影響因素很大。其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。據(jù)冷鏈運輸從業(yè)人員反映，僅油費、路橋費以及易腐品在運輸過程中的損耗這 3 項的經(jīng)濟成本折算，約占所運易腐食品總成本的 70％，在正常情況應(yīng)不超總成本的50％為宜。無疑，這是給產(chǎn)品增加成本的最大壓力和來源。
2.5 技術(shù)標準缺位
涉及冷藏食品運輸?shù)漠a(chǎn)品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產(chǎn)品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術(shù)指標都不盡相同。例如鮮、酸牛奶 4 ℃～7 ℃，水果蔬菜 10 ℃～15 ℃，速凍食品 0 ℃以下等。但目前此類的細化的系統(tǒng)性的技術(shù)標準、冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業(yè)操作標準、冷運食品衛(wèi)生安全標準、冷庫環(huán)境溫度與冷鏈運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置要求、冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等都尚未見出臺。截至目前，國家在冷鏈物流上尚無一個具有法律約束力的標準可供參考執(zhí)行，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標準，因此在監(jiān)管上也是空白。尤其是在冷鏈運輸?shù)倪^程中，由于其特殊性，國內(nèi)還沒有與此相適應(yīng)的跟蹤監(jiān)控體系。
3.發(fā)展我國冷鏈物流的對策
3.1 創(chuàng)造良好的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境
建立與物流發(fā)展相適應(yīng)的監(jiān)管體系逐步加強物流及相關(guān)行業(yè)的綜合管理，完善物流市場機制，建立市場準入機制，規(guī)范和整頓物流市場秩序，打破行業(yè)和地區(qū)的分割和壟斷，為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造良好的外部條件。
3.2 加快我國冷鏈物流標準的制定
制定我國冷鏈物流標準，規(guī)范我國冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)操作，冷鏈物流標準的制定有利于推動冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。一方面，完善冷鏈物流的技術(shù)標準，在技術(shù)上向冷鏈物流企業(yè)提供一個統(tǒng)一、科學的指標體系，明確如肉類、冷飲、蔬菜等各大類具體產(chǎn)品的溫度和濕度指標及儲存期限。另一方面，在管理上應(yīng)制定統(tǒng)一的作業(yè)標準，如規(guī)范作業(yè)流程、檢驗驗貨制度以及規(guī)定運輸、倉儲、配送、銷售各環(huán)節(jié)低溫對接要求。
3.3 冷鏈專業(yè)人才的培訓
要維持冷鏈物流的正常發(fā)展，適應(yīng)冷鏈市場的需要，必須重視冷鏈物流領(lǐng)域高技能人才的培養(yǎng)，積極采取各種方式開展人才培養(yǎng)，包括在崗人員以職業(yè)培訓、短期學習班、進修等方式，冷鏈等特種物流專業(yè)方向?qū)W生應(yīng)該理論與實踐相結(jié)合，建設(shè)特種物流實習基地和編制特種品的實訓手冊，重視學生的物流實務(wù)操作能力，培養(yǎng)冷鏈物流領(lǐng)域高技能人才。
3.4 鼓勵開展第三方冷鏈物流業(yè)務(wù)
冷鏈物流在物流業(yè)務(wù)中，其基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和操作要求都很高，是一種高端物流，往往是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。冷鏈物流的專業(yè)化、高難度以及基礎(chǔ)設(shè)施的高投入，使得一般企業(yè)很難進入該領(lǐng)域。冷鏈食品企業(yè)的物流外包是一個發(fā)展趨勢。因此，從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。
3.5 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
冷鏈設(shè)施裝備不足，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，是造成食品大量損耗和安全的巨大隱患。要加大科技開發(fā)和投入，對冷鏈本身提出發(fā)展規(guī)劃，推進冷鏈設(shè)備完善和提高。積極采用先進的信息技術(shù)，鐵路系統(tǒng)要利用鐵路運輸管理信息系統(tǒng)所提供的資源，對各種冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏運輸?shù)挠媱潓徟掷m(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)，真正做到對冷藏貨物運輸優(yōu)先組織，建立冷藏食品運輸?shù)摹熬G色通道”。此外，要積極建立與公路、水路以及海關(guān)、、堆場等相關(guān)部門配套的有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，為食品安全核查提供可溯源性信息支持。
參考文獻：
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[2] 文曉巍 ，達慶利.共同配送 ：我國冷鏈物流配送模式的優(yōu)化選擇[J].現(xiàn)代管理科學,2008,(3):13-14.
[3] 仝新順.基于過程控制的食品冷鏈管理探索 [J].商品儲運與養(yǎng)護,2007,(29): 61-63.
第4篇：冷鏈物流現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對策
中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A
食品的安全與營養(yǎng)關(guān)系著人類的身體健康和生命安全。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們越來越關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。由于農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)容易受溫度、濕度、氣體等外界環(huán)境條件變化的影響，為保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，需要在流通領(lǐng)域中對其采取冷藏儲存、冷藏運輸?shù)鹊蜏乇Ｕ洗胧?/p>
冷鏈物流是指易腐變質(zhì)食品在從產(chǎn)地采購開始，經(jīng)過產(chǎn)品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手里的整個過程中，其各個環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下的特殊的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。2010年6月，國家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（2010～2015）。規(guī)劃明確提出，到2015年，建成一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；F(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規(guī)范、技術(shù)標準體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系；進一步提高肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平，增強食品安全保障能力；果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。
廣西地處我國南疆，是農(nóng)業(yè)較大省份，除了要將自身的農(nóng)產(chǎn)品運往全國各地以外，作為連接中國與東盟各國貿(mào)易往來的橋頭堡，每年還要承接來自東盟各國的大量農(nóng)產(chǎn)品進口。因此，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，應(yīng)成為廣西服務(wù)“三農(nóng)”的重要舉措。
1 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
（1）農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，冷鏈物流市場潛力巨大。廣西農(nóng)業(yè)資源豐富，主要盛產(chǎn)南亞熱帶水果、蔬菜、甘蔗、麻類作物、桑蠶、藥用作物、香料作物、松脂、桐油、三黃雞、奶水牛、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品。近年來農(nóng)業(yè)保持穩(wěn)定增長，2010年農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值2 721億元，居全國第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1 094.41萬噸，增產(chǎn)8.3%，產(chǎn)量居全國第六位；肉類387.77萬噸，增產(chǎn)4.5%，水產(chǎn)品275.09萬噸，增產(chǎn)5.1%。特色農(nóng)產(chǎn)品豐富，水果品種非常多，香蕉、芒果、荔枝、龍眼、柑橙、板栗等名優(yōu)果鮮享有盛名，尤其香蕉是我國主要產(chǎn)地之一。但由于沒有很好的冷藏條件，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴重。有數(shù)據(jù)顯示，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通損失率分別達到20%～30%、12%、15%，而冷鏈發(fā)達國家果蔬損失率則控制在5%以下。廣西作為經(jīng)濟后發(fā)展地區(qū)，冷藏條件尤其欠缺，冷鏈物流市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
（2）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。湘桂、黔桂、枝柳、云桂、南廣、等鐵路干線和國道、省道線縱橫交錯。2010年鐵路通車營運里程達3 200多公里，公路通車總里程達10萬多公里，其中高速公路2 500多公里，交通運輸體系初步形成，快捷便利的交通運輸網(wǎng)絡(luò)有力推動了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。同時，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場設(shè)施的完善也提升了冷鏈物流的能力。目前，已初步形成了一批如南寧五里亭蔬菜批發(fā)市場、柳州柳邕農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、桂林五里店果蔬批發(fā)市場、玉林宏進農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、廣西田陽農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心、廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品物流中心、金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等規(guī)模較大、有影響的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。截止2010年底，廣西農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場數(shù)量達到37個，年成交額約210億元，分別比2005年增加17個和增長85%。
2 廣西發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的機遇
（1）廣西將打造成為中國—東盟區(qū)域性國際水果集散中心帶來的機遇。東盟各國是熱帶水果之鄉(xiāng)，盛產(chǎn)山竹、榴蓮、火龍果等熱帶水果，中國盛產(chǎn)蘋果、梨、柑橘等溫帶水果，兩國水果是雙方貿(mào)易中存在較大的供需潛力，貿(mào)易互補性很強。據(jù)2011年相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國進出口水果總量（包括食用水果及堅果、甜瓜或柑橘屬水果的果皮）635.8萬噸，其中東盟占67%，進出口水果總金額62.3億美元，其中東盟占51%。通過廣西進出口的水果貿(mào)易量均呈逐年增長趨勢，每年從廣西憑祥口岸進出口東盟國家的水果量達100萬噸以上，2011年憑祥口岸對東盟水果進出口總量排名全國第一，已成為中國對東盟水果進出口的最大口岸。目前，廣西正大力推進中國—東盟水果集散中心的建設(shè)，迫切需要為水果流通提供系統(tǒng)化、規(guī)?；?、標準化的冷鏈物流服務(wù)。
（2）南菜北運農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點帶來的機遇。2011年，為進一步加強農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，構(gòu)建穩(wěn)定的“南菜北運”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市場供應(yīng)，財政部、商務(wù)部決定在海南農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點的基礎(chǔ)上，將廣西、云南列入開展“南菜北運”農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點范圍，將重點支持廣西產(chǎn)地集配中心、主銷區(qū)交易配送專區(qū)、產(chǎn)銷商流鏈條、信息服務(wù)平臺等四項建設(shè)。試點的運行，將推動廣西冬季瓜菜規(guī)?；藴驶?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，同時也給蔬菜瓜果冷鏈物流帶來良好的發(fā)展機遇。
（3）國家政策扶持的機遇。近年來，國家為大力推進農(nóng)產(chǎn)品流通體系發(fā)展，健全農(nóng)產(chǎn)品市場體系，出臺了許多政策。例如，2009年國務(wù)院推出了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中著重強調(diào)了要重點發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和食品的冷鏈物流體系，尤其是2010年國家發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》，將帶動達2 000億左右的投資，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將迎來重大的發(fā)展機遇。廣西應(yīng)充分抓住政策機遇，發(fā)展與壯大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。
3 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在問題
廣西冷鏈物流業(yè)仍處于起步階段，總體規(guī)模小、專業(yè)化水平低、信息化水平不高，與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的要求有較大的差距。
（1）冷鏈物流覆蓋生鮮農(nóng)產(chǎn)品的比率低。冷鏈物流要求農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)加工、儲藏運輸、銷售到消費的各個環(huán)節(jié)均處于產(chǎn)品所需的低溫環(huán)境，才能將農(nóng)產(chǎn)品的損耗降至最低。歐、美、加、日等發(fā)達國家已形成比較完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜水果冷鏈物流覆蓋達95%以上，肉禽冷鏈物流覆蓋達100%。目前，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈物流覆蓋率僅分別為5%、15%、23%，每年由于腐爛變質(zhì)而造成的損失巨大，僅果蔬一類就達1 000億元以上，損耗量居世界首位。廣西由于經(jīng)濟條件落后，缺乏相應(yīng)的軟硬件投入，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流覆蓋率很低，大部分仍在常溫下進行運輸、儲存、銷售，農(nóng)產(chǎn)品損耗率達20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐爛變質(zhì)平均數(shù)為35%，廣西2010年蔬菜產(chǎn)量2 433萬噸，水果產(chǎn)量1 094.4萬噸，如按1元/千克的損失計算，新鮮果蔬每年由于腐爛變質(zhì)而造成的損失達100多億元。
（2）冷藏儲運能力低，設(shè)備設(shè)施陳舊老化。我國庫容量900萬噸左右，主要集中在山東、河北、北京、浙江、江蘇、上海、廣東等沿海一帶相對發(fā)達地區(qū)，人均冷藏庫噸位為0.006噸/人，與美國相差33倍，人均冷藏車數(shù)量0.2輛/萬人，與美國相差40倍。即便是我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平較好的北京地區(qū)（冷藏庫42萬噸，冷藏運輸汽車約2 700輛）同美國相比也分別相差10倍和5.7倍。廣西冷藏儲運能力較低，擁有萬噸級以上容量的冷庫僅有南寧五豐聯(lián)合食品有限公司、柳州肉聯(lián)廠、南寧國際綜合物流園有限公司等少數(shù)幾家企業(yè)，其他大部分為中小型冷庫，總庫容有限。大部分冷庫是20世紀90年代以前的多層土建冷庫，技術(shù)含量低，溫控區(qū)間小，相關(guān)設(shè)施不配套、有的已經(jīng)陳舊老化，從體制與適用范圍上分屬于肉類、水產(chǎn)、果蔬企業(yè)，企業(yè)自運營冷庫的效益不高。
（3）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體組織化程度低。在國外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流大多由資金雄厚、規(guī)模龐大的物流公司來完成，組織化程度高。如在日本，主要通過農(nóng)協(xié)把農(nóng)民手中的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，統(tǒng)一儲運、統(tǒng)一銷售，有效地解決了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)小規(guī)模與大市場的矛盾。目前廣西的農(nóng)產(chǎn)品物流中，大部分為力量單薄而分散的農(nóng)戶、個體運輸商、個體批發(fā)商及個體攤販等，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體組織化程度低。由于規(guī)模小，競爭力弱，投入不足，發(fā)展乏力，經(jīng)營管理水平低，專業(yè)化程度不高，缺乏競爭力，難以獲得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)模效益。
（4）冷鏈物流市場化程度低。廣西物流市場上，第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%，而專門針對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)更是微乎其微，專門從事冷鏈物流的第三方冷鏈物流企業(yè)數(shù)量少，尤其是能獨立開展預(yù)冷、加工、倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)更少，大部分冷庫和冷藏運輸車隊所能提供的服務(wù)功能單一、規(guī)模不大、服務(wù)范圍小，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量、準確性和及時性。另外，由于冷鏈物流服務(wù)標準、企業(yè)從業(yè)標準的缺失，導致了冷鏈物流行業(yè)內(nèi)的從業(yè)企業(yè)良莠不齊，企業(yè)間形成惡性價格競爭，也限制了行業(yè)發(fā)展。
（5）冷鏈物流專業(yè)人才缺乏。與一般物流人才不同，冷鏈物流人員不僅具備現(xiàn)代物流管理理論知識，還要具備相應(yīng)的制冷技術(shù)、低溫設(shè)備管理、食品科學等冷鏈技術(shù)知識。冷鏈作為新興的物流細分領(lǐng)域，人才培養(yǎng)跟不上形勢的發(fā)展，掌握冷鏈物流技術(shù)和管理的人才嚴重不足，已成為制約廣西冷鏈物流健康、快速發(fā)展的“瓶頸”。高校是各類人才輸出的動力保障。目前，開設(shè)物流管理、物流工程專業(yè)的高校很多，但設(shè)置冷鏈物流專業(yè)的高校很少。2010年，廣州工商職業(yè)技術(shù)學院作為全國第一所高校開設(shè)了冷鏈物流管理專業(yè)，北京交通大學、上海海洋大學、北京師范大學珠海分院等50多所院校增設(shè)冷鏈物流相關(guān)課程。在廣西高校中，大部分均開設(shè)物流管理專業(yè)，但缺乏專門針對冷鏈物流的專業(yè)，也沒有開設(shè)冷鏈物流課程，冷鏈物流人才及其匱乏。
4 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策建議
（1）政府要重視冷鏈物流發(fā)展，加大政策扶持力度。在國外，發(fā)達國家把農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后儲藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，用于產(chǎn)后加工儲藏保鮮的投入遠遠高于產(chǎn)前的投入，已形成較完善的冷鏈物流體系，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已成為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要組成部分。在我國，過去由于人們消費水平低，對農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、安全等要求不高，冷鏈物流得不到有效發(fā)展，政府重視程度不夠。例如，到目前為止，廣西相關(guān)政府部門還沒有一個關(guān)于冷庫、冷藏車、冷藏容量等方面的統(tǒng)計數(shù)字，相關(guān)的政策扶持就更談不上了。當前，國家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，廣西應(yīng)借助這一有利契機，結(jié)合本地實情，借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策，對重要的項目給予引導和扶持，從土地、稅收等方面給予相應(yīng)優(yōu)惠政策，營造農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境，建立和完善廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。
（2）加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來，隨著國家政策的引導和冷鏈市場的需求，冷庫、配送中心等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)持續(xù)升溫。從廣西來講，可以從兩方面進行改造和發(fā)展：一是改造傳統(tǒng)冷藏設(shè)施，將傳統(tǒng)冷藏庫功能由現(xiàn)在的“倉儲型”轉(zhuǎn)換為“冷鏈物流配送型”，商品儲存和庫溫設(shè)置逐步趨向多品種、寬溫帶和低溫化；倉儲方式逐步趨向貨架式、托盤化，以滿足冷鏈物流市場的需求；二是依托現(xiàn)有的物流基地發(fā)展新的冷鏈物流設(shè)施?？山Y(jié)合廣西規(guī)劃的全區(qū)物流發(fā)展區(qū)域布局，即北部灣經(jīng)濟區(qū)、桂中、桂東、桂西四大物流區(qū)域，南寧一個全國性物流節(jié)點城市，柳州、桂林、欽州、北海、防城港、崇左六個地區(qū)性物流節(jié)點城市，梧州、玉林、百色、貴港、賀州、河池、來賓七個專業(yè)性物流中心，打造一、二、三級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地。例如，依托南寧國際綜合物流園區(qū)，廣西北部灣國際港務(wù)集團正在建設(shè)13萬噸冷藏、冷凍庫，構(gòu)建集倉儲、配送、運輸、加工、商貿(mào)、信息服務(wù)為一體，海、陸、鐵多式聯(lián)運的冷凍物流體系，打造西南地區(qū)最大的冷凍物流基地。
（3）加強冷鏈技術(shù)研究。大多農(nóng)產(chǎn)品為易腐食品，要保證食品的安全、衛(wèi)生，從生產(chǎn)到消費需要整個環(huán)節(jié)都處在低溫控制范圍內(nèi)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流大致經(jīng)過預(yù)冷、冷凍冷藏加工、冷凍冷藏運輸、冷凍冷藏銷售四個環(huán)節(jié)，其中涉及到預(yù)冷環(huán)節(jié)的空氣預(yù)冷、真空預(yù)冷、水預(yù)冷技術(shù)；倉儲環(huán)節(jié)的冷藏庫設(shè)計技術(shù)和制冷技術(shù)；運輸環(huán)節(jié)的移動制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)，等等。與國外相比，這些技術(shù)還處于低水平狀態(tài)，國內(nèi)大部分農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還是采用土法保溫方法，原因是如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業(yè)物流成本達產(chǎn)品銷售額的50%～70%，而采取土法保溫或常溫運輸方式，物流成本只有20%。據(jù)有關(guān)專家分析，目前，國內(nèi)冷鏈行業(yè)的制冷技術(shù)只相當于國外20世紀80年代的水平，冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)等仍與國際標準有較大的差距。
（4）培育發(fā)展冷鏈第三方物流企業(yè)。冷鏈物流市場的巨大需求量為冷鏈第三方物流提供了發(fā)展的平臺。與生產(chǎn)商、經(jīng)銷商自營冷鏈物流而言，第三方物流具有專業(yè)優(yōu)勢、業(yè)務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。作為中國東盟水果集散中心、“南菜北運”試點基地的廣西，大量農(nóng)產(chǎn)品需要外運，可到目前，廣西還沒有一個獨立的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)。因此，廣西應(yīng)適應(yīng)冷鏈物流發(fā)展的需要，大力培育發(fā)展一批大型冷鏈物流企業(yè)，建成一批高效益、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。在建設(shè)中，一是針對冷鏈物流行業(yè)高投入的特點，鼓勵和引導民間資本進入冷鏈物流行業(yè)，給予明確的政策優(yōu)惠，例如在企業(yè)稅收、冷庫建設(shè)征地、冷鏈車輛管理審批等方面加大政策傾斜力度；二是制定冷鏈物流行業(yè)標準，規(guī)范協(xié)調(diào)冷鏈物流個環(huán)節(jié)；三是鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，推廣先進技術(shù)管理手段；四是推動冷鏈高素質(zhì)人才隊伍建設(shè)；等等。為冷鏈物流的發(fā)展給予多方面的支持。
（5）促進冷鏈物流信息化建設(shè)。與其他物流建設(shè)一樣，發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，必須依賴物流信息網(wǎng)絡(luò)。廣西應(yīng)依托各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地區(qū)和大中城市等集中消費地區(qū)，建立區(qū)域性各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，為建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。鼓勵開發(fā)庫存管理、運輸管理、交易管理等應(yīng)用軟件系統(tǒng)，健全虛擬農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對冷鏈運作流程，包括包裝、運輸、儲存、分揀、配送以及批發(fā)、零售每個環(huán)節(jié)進全程追蹤、追溯管理。在冷鏈物流中推廣使用條碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)等信息技術(shù)，提高廣西冷鏈物流信息技術(shù)水平。
（6）引進培養(yǎng)冷鏈物流人才。引導廣西高校開設(shè)冷鏈物流相關(guān)課程，設(shè)置冷鏈物流專業(yè)，培養(yǎng)系統(tǒng)掌握冷鏈物流基本理論知識和專業(yè)技能的高素質(zhì)復(fù)合型人才；鼓勵高校、企業(yè)、科研機構(gòu)開展產(chǎn)學研合作，進行冷鏈物流技術(shù)培訓和繼續(xù)教育；加強企業(yè)職工培訓，舉辦各種層次、各種專業(yè)、不同崗位、不同技術(shù)與管理工作性質(zhì)的培訓班；建立一套完整的冷鏈物流從業(yè)標準和準入資格的體系等，形成多層次、全方位的冷鏈物流人才培養(yǎng)體系。
參考文獻：
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第5篇：冷鏈物流現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；發(fā)展建議
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要性
冷鏈物流，是一種特殊物流形式，其主要對象是易腐食品（包括原料及產(chǎn)品），本文所指的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。
網(wǎng)絡(luò)電商的迅猛發(fā)展，全國涌起一股“全民創(chuàng)業(yè)”的浪潮，許多農(nóng)民也加入網(wǎng)絡(luò)電商銷售行列，越來越多農(nóng)產(chǎn)品掀起銷售熱潮，狹義的新農(nóng)人，指的是以互聯(lián)網(wǎng)為工具，從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、流通、服務(wù)的人，其核心是“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，新農(nóng)人的崛起讓農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流物流的發(fā)展顯的十分迫切。
二、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀及問題
（一）福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀
目前，福建省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯現(xiàn)出“四快二好”的良好局面，即“物流規(guī)模增長快、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快、運作基礎(chǔ)設(shè)施進展快、物流企業(yè)發(fā)展快、物流項目建設(shè)進展好、區(qū)域物流合作勢頭好”。但就農(nóng)產(chǎn)品物流而言，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展水平整體滯后，福建省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展還處于初步階段，與發(fā)達國家相比，差距十分明顯。近來，我省冷鏈物流越來越受關(guān)注，在各種發(fā)展物流的戰(zhàn)略規(guī)劃中都提到了農(nóng)產(chǎn)品物流，同時關(guān)注到了冷產(chǎn)品流通中的物流問題。福建省至今未形成一個完整的冷鏈物流體系，冷鏈的發(fā)展滯后制約了農(nóng)產(chǎn)品的流通，無法適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”時代的到來，損失加大。
（二）福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的主要問題
福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的主要問題，體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.尚未形成完整獨立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系，損耗成本制約“新農(nóng)人”的創(chuàng)業(yè)需求。全省專門針對生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的第三方物流服務(wù)微乎其微。硬件基礎(chǔ)設(shè)施落后，支撐“新農(nóng)人”工作的速遞行業(yè)眾多，僅順豐物流有相對匹配的冷運，但冷運環(huán)節(jié)銜接不緊密，需低溫運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品在天氣炎熱的季節(jié)里依然損耗較大而且成本較大，不利于冷產(chǎn)品流通。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。供應(yīng)鏈中任一環(huán)節(jié)的操作不規(guī)范都會最終導致產(chǎn)品質(zhì)量受損。例如超市的冷藏車卸貨時間慢就會導致冷藏品溫度不符合要求產(chǎn)品最終到消費者消費環(huán)節(jié)時，產(chǎn)品的質(zhì)量和口感都發(fā)生了嚴重的變化。
2.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中信息化管理水平較低。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”時代的到來，物流的信息化建設(shè)十分重要，對冷產(chǎn)品的流通過程中整個供應(yīng)鏈的監(jiān)控需要借助現(xiàn)代信息技術(shù)。由于缺乏信息技術(shù)的應(yīng)用，往往造成冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性，農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中造成的損失成本很難估計。農(nóng)產(chǎn)品市場上幾乎沒有一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng)。雖然構(gòu)建了電子商務(wù)平臺，但許多企業(yè)對信息化認識不夠，信息平臺僅停留于最基礎(chǔ)的功能如農(nóng)產(chǎn)品供求信息、價格信息以及展示企業(yè)形象，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍以人工為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。
3.人才匱乏。福建省各所高校中福州大學擁有我國第一個并且唯一的物流管理博士點，省內(nèi)11所高校開設(shè)了物流類本科專業(yè)；45所院校開設(shè)物流類?？茖I(yè)7個，現(xiàn)有在校生16400余人。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的每個環(huán)節(jié)都需要訓練有素的專業(yè)人員，包括操作人員、技術(shù)人員、維護工程師、農(nóng)業(yè)專家和物流運輸?shù)谋O(jiān)管者，每個環(huán)節(jié)的疏忽都有可能導致產(chǎn)品的質(zhì)量和流通效率的降低。根據(jù)福建省的物流教育可以看出物流市場的還不夠發(fā)達，尤其缺乏冷鏈物流的高端人才。
4.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的法律法規(guī)體系不健全。目前，對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)市場主體行為還形成統(tǒng)一的標準體系，借鑒發(fā)達國家的法律法規(guī)還處于初步階段，沒有一套健全的法律法規(guī)體系，無法監(jiān)控到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整個過程。
三、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策分析
基于福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的主要問題分析，本文認為應(yīng)該完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用先進的信息技術(shù)，從系統(tǒng)的角度加強農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點建設(shè)、重視物流人才培養(yǎng)等幾個方面入手，來制定福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策。
1.構(gòu)建完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個系統(tǒng)的工程，從新制定國八條的內(nèi)容可以看出政府大力支持發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，因此要聯(lián)合各方的力量，通過政府的支持和行業(yè)組織的協(xié)調(diào)，從農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整個供應(yīng)鏈角度考慮，冷鏈物流的上游如養(yǎng)殖或種植基地、冷藏倉庫、生產(chǎn)加工基地等，冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)如冷藏倉庫、配送中心、分銷商和供應(yīng)商等，冷鏈物流的下游如農(nóng)貿(mào)市場、超市、零售商、餐飲店、個體消費者，冷鏈物流涉及的環(huán)節(jié)很多，要保證整個流通過程產(chǎn)品的質(zhì)量的流通效率，可以考慮成立一個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟，構(gòu)建完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。大力發(fā)展支持“新農(nóng)人”創(chuàng)業(yè)需求的冷運物流網(wǎng)點，適應(yīng)大數(shù)據(jù)經(jīng)濟時代的到來。同時省份之間物流組織要聯(lián)盟，讓省內(nèi)的需冷運的農(nóng)產(chǎn)品安全可靠的送達省外。
2.放寬信貸條件，鼓勵農(nóng)民進行大規(guī)模的生產(chǎn)
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的農(nóng)民棄農(nóng)轉(zhuǎn)工，福建省許多地區(qū)又屬于僑鄉(xiāng)，經(jīng)濟條件比較好，從而導致許多農(nóng)地的荒蕪，這為農(nóng)產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。政府也開始承包土地給農(nóng)民進行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，政府可考慮放寬信貸條件，鼓勵農(nóng)民進行大規(guī)模生產(chǎn)，引進一些先進的生產(chǎn)技術(shù)，開展農(nóng)民培訓，出臺相關(guān)政策提高農(nóng)民收入。農(nóng)業(yè)的大規(guī)?；兄诳s短農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的流通環(huán)節(jié)，提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的流通效率。
3.利用“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的信息化管理
在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中使用信息化管理，可以簡化農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息共享。具體做法是可以在冷鏈物流中使用JIT配送模式，加大科技力度，推廣使用“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”技術(shù)，按訂單信息在供應(yīng)商、物流服務(wù)商、銷售商之間實現(xiàn)信息共享，能夠做到按單配送減少農(nóng)產(chǎn)品初級產(chǎn)品的損耗以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流通中的損失。同時，通過使用網(wǎng)絡(luò)信息管理，實時跟蹤農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈中的位置，實現(xiàn)每一個環(huán)節(jié)的實時對接，可以保證貨品的運輸質(zhì)量和效率。
4.進行人才的知識與管理培養(yǎng)
物流業(yè)的快速發(fā)展，迫切要求加快復(fù)合型人才的培養(yǎng)培訓工作，不斷提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)。引進人才，從其他省份以及其他國家引進高端人才進入高校進行教學，提高畢業(yè)生的整體綜合素質(zhì)，在教育中進行產(chǎn)學結(jié)合教學理念，福建省出臺的人才培養(yǎng)方案中有對物流整體行業(yè)的人才培養(yǎng)，但培養(yǎng)的范圍廣，在人才培養(yǎng)的過程中建議可增加冷鏈物流的專門人才培養(yǎng)。在福建省高?？梢赃M行開展相關(guān)的冷鏈物流的培訓，面向社會。
四、結(jié)論
發(fā)展福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的配合。福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但冷鏈物流還存在諸多問題有待解決。在解決問題的過程中可以參考國外發(fā)達國家的成功案例建設(shè)有福建本省特色的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。（作者單位：廈門東海職業(yè)技術(shù)學院）
參考文獻：
[1] 王玉俠.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及對策[J].物流工程與管理，2011.
第6篇：冷鏈物流現(xiàn)狀范文
【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；問題
1.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概述
1.1 定義
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是指易腐的農(nóng)產(chǎn)品，為了長久保持其營養(yǎng)不流失，保證其不腐爛，而采用的一種低溫環(huán)境下的生產(chǎn)、加工、貯藏運輸、銷售的物流鏈系統(tǒng)。這里的農(nóng)產(chǎn)品主要是指水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、蛋奶等易腐的鮮活農(nóng)產(chǎn)品。
1.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的節(jié)點
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中需要不同的部門之間相互配合。這些部門可以歸納分為冷鏈物流的上游、中游和下游。上游主要是批量種植養(yǎng)殖戶、分散的農(nóng)戶以及生產(chǎn)基地等生產(chǎn)部門。中游是本地批發(fā)市場、本地物流中心、銷地批發(fā)市場、銷地物流中心等。下游包括農(nóng)貿(mào)市場、超市、餐飲部等。由這些節(jié)點連接構(gòu)成了冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品就是通過這些部門的相互配合，最終傳送到消費者手中。
2.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
我國的冷鏈物流始于五十年代的肉食品外貿(mào)出口。1982年，國家頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也開始起步。通過進二十年的發(fā)展，我國冷鏈物流取得了一定的進步。
2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求增加
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國對冷鏈物流的需求不斷增加。
一方面，需要冷鏈物流服務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品主要包括水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)品、蛋類等。而這幾類農(nóng)產(chǎn)品的年產(chǎn)量都成上升趨勢。奶類產(chǎn)品產(chǎn)量上升最為明顯，奶類產(chǎn)品2004年的產(chǎn)量大約為1400萬噸，而2008年奶類的產(chǎn)量上升到了3302萬噸，約為2004年的2.35倍。而肉類的年產(chǎn)量也從2004年的6587萬噸增加到了8051萬噸。
另一方面，消費者偏好的改變也使得冷鏈物流的需求增加。人們生活水平的提高使得消費者的消費習慣和偏好發(fā)生了變化。人們的飲食已經(jīng)不再是單一的求溫飽，人們開始轉(zhuǎn)向購買肉類、水產(chǎn)品、水果等需要冷鏈物流服務(wù)的食品上來。2004年我國水果的人均消費量為49.06公斤，而2008年漲到了61.62公斤。水產(chǎn)品的人均消費量從04年的8.04公斤增加到了2008年的10.2公斤。消費者日益多元化的消費習慣，也為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的發(fā)展提供了機遇。
2.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模
2010年，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別達到了15%、30%、40%。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，2009年全國有冷庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸。保溫冷藏車的數(shù)量從2000年的21000輛增加到2010年的4萬輛。為方便鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通而建立的五縱二橫綠色通道也已開通。2012年以來，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)項目也在不斷增加。像河北邢臺市啟動了倉儲量8萬、年吞吐量240萬噸的華北地區(qū)最大的冷鏈物流基地項目的建設(shè)。
2.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展政策環(huán)境逐步改善
國家高度重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號文件中均強調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)。2009年3月國務(wù)院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品的儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸比例。2010年7月國家發(fā)展和改革委員會正式頒布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，給中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指明了方向。
3.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題
雖然近些年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流取得了一定的發(fā)展，但與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、滿足居民消費的需求相比仍有很多不足。與發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展更是處于較低的水平。即使是逐步完善的冷鏈物流設(shè)施與發(fā)達國家相比，仍然存在很多不足。
3.1 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后
冷庫和冷藏車是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，而我國的冷庫和冷藏車數(shù)量近些年雖增加了，但與國外還是存在很大差距。2008年全球總體冷庫容量為247.77百萬立方米，其中中國約為15百萬立方米，而日本為27.69百萬立方米，美國則高達70.74百萬立方米。美國的冷庫冷藏容量近乎為中國的5倍。就我國13億人口總數(shù)來說，我國的冷庫冷藏容量急需擴大。
而據(jù)統(tǒng)計，2010年我國有冷藏車4萬輛，美國有30多萬輛，日本有近17萬輛。我國13億的人口只擁有4萬輛冷藏車，這表明我國的冷藏車數(shù)量不僅在絕對數(shù)上小于美國和日本，冷藏車的人均占有量更是遠遠落后于發(fā)達國家。
3.2 第三方冷鏈物流發(fā)展滯后
當前，我國第三方物流發(fā)展滯后，雖然我國從事冷鏈運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)數(shù)量較多，但能夠達到國際標準的企業(yè)較少。許多規(guī)模小的普通貨物運輸企業(yè)在從事冷鏈運輸，更有些物流企業(yè)添置幾臺冷藏車就做起了冷鏈物流。這種類型的企業(yè)由于他們資金和技術(shù)的限制，所提供的物流并不是能與國際標準接軌的冷鏈物流。
3.3 我國缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準和相關(guān)的法律法規(guī)
2006年頒布的《中華人民共和國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工方面制定了一系列的標準規(guī)范，但這些標準與發(fā)達國家的標準相距甚遠。發(fā)達國家規(guī)定了如何監(jiān)督和控制肉類食品的加工，不僅對各個肉類廠家的加工環(huán)境、包裝等提出了要求，在出廠時還要進行一系列的檢查。而我國肉類食品加工管理就顯得寬松很多，在我國大部分市場上的肉類都是在常溫條件下加工。
而我國現(xiàn)約有農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準3000多個，這其中僅有100個與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)，與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的更少，在標準化和法律法規(guī)建設(shè)方面還需要向發(fā)達國家看齊。
4.發(fā)展提出的建議
4.1 加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流硬件建設(shè)
重點加強產(chǎn)地、批發(fā)市場、低溫配送中心等物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)，加快冷庫建設(shè)工程。企業(yè)可以在充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)備的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)一批設(shè)備先進、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫，以保證農(nóng)產(chǎn)品的鮮活性。大型冷鏈物流企業(yè)應(yīng)購置冷藏運輸車輛，并鼓勵肉類和水產(chǎn)品等企業(yè)購置冷鏈設(shè)備，加強包裝、預(yù)冷等商品化處理環(huán)節(jié)的冷鏈建設(shè)，推動主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善。
4.2 大力推動第三方物流的發(fā)展
出于降低流通費用的考慮，我國應(yīng)積極發(fā)展專業(yè)的第三方物流企業(yè)。國家應(yīng)加強宣傳，積極培育和壯大第三方物流企業(yè)，在政策上國家應(yīng)給予支持。而第三方物流企業(yè)可利用其專業(yè)化的服務(wù)水平，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息處理的速度，并借助信息網(wǎng)絡(luò)將供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，形成產(chǎn)銷間信息的直接、快速傳遞，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。
4.3 制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的法律和標準
我國應(yīng)盡快制定與國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導標準，包括具體冷鏈物流節(jié)點的操作標準和冷鏈運輸企業(yè)的相關(guān)標準，比如原料基地生產(chǎn)標準、預(yù)冷及貯藏標準、加工標準、標簽標準及檢測方法標準等。要充分發(fā)揮現(xiàn)有國家相關(guān)檢測機構(gòu)的作用，根據(jù)冷鏈物流的要求補充完善檢測項目和內(nèi)容。此外，也可以建立安全監(jiān)察與監(jiān)督機制，積極推行專業(yè)認證和市場準入制度，不斷規(guī)范市場的秩序。
參考文獻
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第7篇：冷鏈物流現(xiàn)狀范文
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第8篇：冷鏈物流現(xiàn)狀范文
（西安工程大學機電工程學院，西安 710048）
（College of Mechanical and Electrical Engineering，Xi′an Polytechnic University，Xi′an 710048，China）
摘要：針對生鮮冷鏈物流中的產(chǎn)品質(zhì)量風險問題，建立基于工作流技術(shù)和文獻研究法的產(chǎn)品質(zhì)量風險預(yù)警體系和基于 Logistic 回歸的質(zhì)量風險預(yù)警推理模型，按風險的來源和級別實現(xiàn)不同的質(zhì)量風險控制，以最終實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量目標。
Abstract： About the product quality risk of fresh cold-chain logistics， this paper establishes the product quality risk pre-warning system based on workflow technology and the quality risk pre-warning reasoning model based on Logistic regression with the language information processing method， implements different quality risk control according to different sources and level of risk in order to achieve the quality objectives of the fresh product ultimately.
關(guān)鍵詞 ： 生鮮冷鏈物流；質(zhì)量風險；風險預(yù)警
Key words： fresh cold-chain logistics；quality risk；risk pre-warning
中圖分類號：F326.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）19-0232-02
基金項目：陜西省自然科學基金：2014JM9364。
作者簡介：楊娜（1991-），女，陜西西安人，碩士，研究方向為工業(yè)工程、質(zhì)量管理。
0 引言
近年來，伴隨人們生活水平和消費觀念的轉(zhuǎn)變，冷鏈物流越來越受到社會各界關(guān)注[1]，但長期以來我國生鮮產(chǎn)品“重生產(chǎn)、輕流通”的思想嚴重制約冷鏈物流的安全快速發(fā)展，因此對企業(yè)來講，要通過嚴格的風險預(yù)警體系對生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風險進行預(yù)警，以更好地實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品質(zhì)量風險控制，提升生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。
目前，我國關(guān)于生鮮冷鏈物流的研究主要針對于現(xiàn)狀分析、模式建立與優(yōu)化等。郝書池、毋慶剛等分別就中國的農(nóng)產(chǎn)品、海產(chǎn)品等的冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，并針對問題提出了相關(guān)解決對策[2][3][4]。周燕以冷鏈物流和質(zhì)量控制理論為基礎(chǔ)，構(gòu)建了以過程為基礎(chǔ)的冷鏈物流質(zhì)量控制體系模式[5]。迄今為止，缺乏對企業(yè)冷鏈物流和質(zhì)量風險預(yù)警進行融合的研究。因此需要對生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風險預(yù)警問題進行深入研究。
1 基于HACCP的生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風險來源分析
對生鮮產(chǎn)品冷鏈物流進行危害分析（HA），鑒別冷鏈物流過程中影響產(chǎn)品質(zhì)量的主要風險因素，掌握產(chǎn)生風險的機理，基于HACCP的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流風險來源分析見表 1。
2 生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風險預(yù)警體系
2.1 生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風險預(yù)警體系流程分析
根據(jù)HACCP中的風險來源分析，結(jié)合工作流技術(shù)和文獻研究法構(gòu)建生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風險預(yù)警體系流程圖如圖1。
2.2 建立基于Logistic 回歸的生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風險預(yù)警推理模型
采用基于Logistic 回歸的聯(lián)立方程模型，運用該模型對分類因變量進行生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風險評估分析，使得計算簡單而估計參數(shù)更容易理解，并能獲得風險事件的預(yù)測概率，從而能在生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風險評價的基礎(chǔ)上進行預(yù)警分析。將生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風險評估指標集設(shè)為C={c1，c2，…，cn}，n?叟2，其中Ci代表第i個評價指標，i=1，2，…，n，取生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風險評估樣本vj：vj代表第j個質(zhì)量單元，j=1，2，…，z，評估信息取自以下語言評價集S={s0，s1，s2，s3，s4，s5，s6}，si依次代表非常低，很低，低，一般，高，很高，非常高，專家在時間k對第j個樣本vj，從S中選擇一個元素作為指標Ci的評價結(jié)果。
依據(jù)模型結(jié)果判定風險等級，若Pi=P（Ri）最大，則待評估質(zhì)量單元的風險級別屬于Ri。在實踐中這個風險判別的結(jié)果能夠針對生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風險進行預(yù)警，并且依據(jù)模型結(jié)果判定風險來源以及風險等級，然后根據(jù)不同風險制定出相應(yīng)的應(yīng)對策略，以避免生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量惡性事件的發(fā)生。
3 實證研究
對陜西某企業(yè)蔬菜供應(yīng)鏈進行數(shù)據(jù)調(diào)查[8]，然后對數(shù)據(jù)進行因子分析，提取出F1、F2、F33個因子，因子載荷80%，根據(jù)公式（2）建立基于 Logistic 回歸的聯(lián)立方程模型，得到回歸分析結(jié)果見表2，據(jù)表2和式（1）：
因子評價值是 F1=－7.927，F(xiàn)2=－2.546，F(xiàn)3=9.111
根據(jù)式（2）求解得到
P1=q1=0.01650225；
P2=q2－q1=0.54628737-0.01650225=0.52978513；
P3=q3－q2=0.98090560-0.54628737=0.43461823；
Pi=P（Ri）=P1。
結(jié)果表明該蔬菜供應(yīng)鏈的質(zhì)量安全風險判別結(jié)果為“低”，目前該企業(yè)蔬菜種植地安全性狀況需要改善，蔬菜供應(yīng)鏈缺乏有效的應(yīng)急召回措施。
4 總結(jié)
冷鏈是一個過程，如果在冷鏈過程中任一環(huán)節(jié)出錯都會引起質(zhì)量風險產(chǎn)生，因此必須對冷鏈的整個過程進行質(zhì)量風險預(yù)警，從而確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量。我國生鮮冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀不能適應(yīng)現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展的要求，我們要按照市場化原則，走與時俱進的冷鏈物流發(fā)展之路，逐漸縮短我國生鮮冷鏈物流與發(fā)達國家的差距。
參考文獻：
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第9篇：冷鏈物流現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)超對接；冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈
中圖分類號：U294.8+91 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）10-0-01
農(nóng)產(chǎn)品“賣難買貴”現(xiàn)象的產(chǎn)生以及超市的快速發(fā)展為“農(nóng)超對接”的出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)，并且隨著中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，消費者對于農(nóng)產(chǎn)品的需求傾向逐步由數(shù)量向品質(zhì)和安全性轉(zhuǎn)變，因此以超市為代表的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈獲得了良好的發(fā)展契機，“農(nóng)超對接”這一模式也是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)換的必然階段。冷鏈物流雖然只是物流大系統(tǒng)的一個組成部分，但是對于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈而言，它能有效地連接城鄉(xiāng)的消費與生產(chǎn)，能夠較大程度地滿足人們對于生活品質(zhì)的追求，所以冷鏈物流對于“農(nóng)超對接”下的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈有著舉足輕重的影響。
一、農(nóng)超對接以及冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
1.農(nóng)超對接的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著2008年中華人民共和國商務(wù)部以及農(nóng)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開展農(nóng)超對接試點工作的通知》，我國開始對“農(nóng)超對接”試點工作進行部署，確定了山東家家悅超市等9家企業(yè)為國家“農(nóng)超對接”試點企業(yè)，支持有實力的大型連鎖超市及農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品基地建立更緊密的關(guān)系，增加對接的品種和數(shù)量，推進“訂單農(nóng)業(yè)”發(fā)展。農(nóng)超對接，是指農(nóng)民專業(yè)合作社與超市直接對接，以減少流通環(huán)節(jié)、提高流通效率、降低流通成本的一種農(nóng)產(chǎn)品流通模式。截至2011年底，全國開展農(nóng)超對接的超市連鎖零售企業(yè)已超過800家，限額以上的超市連鎖零售企業(yè)基本全覆蓋，70個大中城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)超市銷售比重近18%，除東部地區(qū)外，包括新疆、在內(nèi)的中西部地區(qū)也開始發(fā)展農(nóng)超對接，與超市對接的生產(chǎn)基地分布全國各地。
2.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
根據(jù)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，為指導中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會于2010年7月印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃提出：要進一步提高肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平，增強食品安全保障能力；2015年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)冷鏈流通率將分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別調(diào)高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。國家對冷鏈物流政策上的導向作用使得許多省市加大了對冷鏈物流體系建設(shè)的政策扶持力度，這為我國冷鏈的快速發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。冷鏈物流是指易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下， 以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
二、“農(nóng)超對接”下冷鏈物流對于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的影響
1.控制損耗
在超市傳統(tǒng)的運營流通模式中， 商品在送到超市配送中心前，損耗一般由供應(yīng)商承擔， 賣場里的損耗則由雙方共同承擔。但在“農(nóng)超對接”下，由于是從農(nóng)戶或基地直接采購，商品在完成交易以后運送至配送中心或各個門店，運輸和存儲過程中的損失都是由超市自己承擔。所以，盡管“農(nóng)超對接”可以有效地降低采購成本，但是從長遠來看控制損耗才能發(fā)揮出最大的價格優(yōu)勢。而加強建設(shè)冷鏈物流正是解決這一問題的最好方法，能夠提高農(nóng)產(chǎn)品物流的質(zhì)量、效率，保證物暢其流，降低損耗。
2.增強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全
隨著消費者生活水平的不斷提高以及收入的增加，人們對于農(nóng)產(chǎn)品的需求已經(jīng)從簡單的數(shù)量要求上升到了質(zhì)量要求。由于缺乏嚴格周密的監(jiān)管制度，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，出現(xiàn)問題也難以溯源。采取“農(nóng)超對接”模式，超市可以對農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)的源頭開始進行監(jiān)控管理，在運用冷鏈物流配送系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，整合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系，從而提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入超市大賣場的速度，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量安全，防止污染，為消費者提供充足、低價、具有品質(zhì)保障的新鮮農(nóng)產(chǎn)品。
3.提高農(nóng)產(chǎn)品附加值
目前，絕大多數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過采摘以后就直接進入到市面上進行銷售，沒有采取任何的加工處理措施，因此就失去了巨大的增值空間。而在“農(nóng)超對接”下，超市可以對由農(nóng)民專業(yè)合作社等上游供應(yīng)商提供的農(nóng)產(chǎn)品進行加工處理之后再配送至各個超市門店進行銷售，包括對于植物的清洗、根莖切除，以及深度加工成罐頭、果脯等，加工后的農(nóng)產(chǎn)品附加值可以增加50%以上。當建立了冷鏈物流配送系統(tǒng)以后，還可以配置中央廚房，通過集中采購、集約生產(chǎn)，來實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)優(yōu)價廉。
三、加快“農(nóng)超對接”發(fā)展的建議
1.大力扶持農(nóng)民專業(yè)合作社建設(shè)
目前“農(nóng)超對接”下采取的最主要的模式為“超市+合作社+農(nóng)戶”，作為連接超市和農(nóng)戶的主要核心企業(yè)，合作社需要具有融入現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的意識，并且加強產(chǎn)品供給能力的建設(shè)，形成強有力的市場競爭力。國家相關(guān)部門應(yīng)加強立法工作，以完善的法律手段支持合作社的良性發(fā)展；各級部門通過引導和支持，推進農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)標準化、流通標準化和規(guī)模化；合作社自身應(yīng)培養(yǎng)專業(yè)從業(yè)人員，加強信息化建設(shè)，樹立和創(chuàng)建自有品牌，增強農(nóng)民專業(yè)合作社的綜合服務(wù)能力。
2.超市進行自身優(yōu)良化改進
超市企業(yè)需要利用自身的規(guī)?；?、規(guī)范化、標準化去引導農(nóng)民與農(nóng)業(yè)種植從“小農(nóng)經(jīng)濟”走向組織化、規(guī)模化、專業(yè)化。超市應(yīng)把冷鏈物流擺到企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，優(yōu)化配送收獲模式，建立以配送環(huán)節(jié)為主的冷鏈物流自營模式，有利于保證食品安全，通過統(tǒng)一加工和標準管理，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，實現(xiàn)店鋪“零庫存”，確保農(nóng)產(chǎn)品在整個供應(yīng)鏈上始終處于低溫狀態(tài)，提升超市自身良好形象。
3.大力發(fā)展第三方冷鏈物流配送中心
因為冷鏈物流配送中心的建設(shè)對土地、資金、勞動力和管理的要求極高，目前能夠形成自有冷鏈物流配送中心的超市仍是鳳毛麟角。第三方冷鏈物流企業(yè)能夠?qū)⑥r(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者以及超市緊密地連接起來，著重為客戶提供個性化服務(wù)，提高冷鏈物流的服務(wù)質(zhì)量，樹立正確的冷鏈物流品牌理念，積極尋找降低成本的有效途徑，實現(xiàn)農(nóng)戶、超市、冷鏈物流企業(yè)三方共贏的效果。
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