城市道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的城市道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：城市道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文

關(guān)鍵詞：城市道路；景觀設(shè)計(jì)；原則；要點(diǎn)

中圖分類號(hào)： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1674-0432（2013）-10-73-1

1 人性化原則

在城市道路景觀設(shè)計(jì)中體現(xiàn)以人為本。人是構(gòu)成城市社會(huì)的最基本單位，是城市的主體。人們的習(xí)慣、行為、性格、愛好都對(duì)空間選擇具有一定的作用，在城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮人群的不同需求，反映各種不同理念，為廣大市民提供最佳服務(wù)。好的道路景觀設(shè)計(jì)要處處為人著想，從宏觀到微觀充分滿足使用者的需求，這樣才能吸引人，給人留下美好的印象。

2 尊重歷史的原則

對(duì)于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版，現(xiàn)在中國很多城市街路綠化盲目模仿與借鑒其他城市的風(fēng)格與經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致如今中國大多數(shù)城市街路看起來沒有風(fēng)格，都是一個(gè)類型，體現(xiàn)不了當(dāng)?shù)氐奶厣?，這就需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。

3 適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則

道路景觀設(shè)計(jì)主要以滿足使用者的需求為目的，各種設(shè)施、設(shè)備及相關(guān)配置均應(yīng)符合人性化，以最大程度地成為適合、適宜地設(shè)計(jì)，發(fā)揮景觀的最大效能。經(jīng)濟(jì)原則是指合理地利用費(fèi)用、空間。在費(fèi)用上，合理花費(fèi)，使用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有材料，因地制宜，比如植物可以使用當(dāng)?shù)?、?dāng)季植物，這樣價(jià)格會(huì)便宜許多。另外，對(duì)于不同品質(zhì)、不同價(jià)格的建材多加比較、衡量。合理而充分地利用空間，可以考慮選擇能節(jié)省空間的材料，如立體綠化的藤蔓植物或用草地，以充分利用空間。景觀設(shè)計(jì)的美多偏重于視覺上的美觀。具體設(shè)計(jì)時(shí)往往會(huì)優(yōu)先考慮社會(huì)性、群眾性以及經(jīng)濟(jì)實(shí)用性而后再論及美。這種美有時(shí)又是抽象的，對(duì)美的感受因人而異。景觀設(shè)計(jì)方式應(yīng)在統(tǒng)一中求變化，且表現(xiàn)出設(shè)計(jì)的獨(dú)特風(fēng)格。

在如今高度密集型的時(shí)代，信息以及物流傳遞的速度使適應(yīng)現(xiàn)代潮流的大城市中心和一般城市中心之間的時(shí)空距離縮短了，因而全國各地一些現(xiàn)代化城市和城鎮(zhèn)正失去自身的個(gè)性，看上去都很相似，有一種城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì)。這一點(diǎn)我們可以借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，盡量保留城市10年以上的大樹，重點(diǎn)保護(hù)30年以上有歷史的老房子，重新開發(fā)具有歷史文化價(jià)值的景區(qū)，讓這些城市的痕跡得到保護(hù)并保留。

4 道路設(shè)施的設(shè)計(jì)

快速路的立交橋和匝道會(huì)產(chǎn)生大量的“失落空間”。利用這些空間可以在城市有限的綠化空間內(nèi)配以相應(yīng)的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，形成大尺度景觀的和諧。做成高密度的植物群落，可以降低機(jī)動(dòng)車對(duì)城市產(chǎn)生的噪聲污染，尾氣污染，熱島效應(yīng)。

現(xiàn)在有些城市為了加速機(jī)動(dòng)車的發(fā)展取消了非機(jī)動(dòng)車行車專用路線，這是一種舍本逐末的行為，一方面提倡節(jié)能減排，一方面取消非機(jī)動(dòng)車的使用，這本身就是矛盾的。

對(duì)于公路建設(shè)項(xiàng)目而言，重要的是充分考慮道路沿線景觀和視覺效果。保護(hù)原始景觀，尊重河流、小溪及自然排水系統(tǒng)，充分認(rèn)識(shí)到邊界、護(hù)欄、樹木形成的線條，尊重歷史形成的小路，認(rèn)識(shí)遠(yuǎn)山的景觀、山脈、河流、湖泊、海洋及地平線。保護(hù)原始地貌，創(chuàng)造良好的視野。

道路設(shè)施的配置及設(shè)計(jì)盡量搭配清晰可辨識(shí)度并且位置明顯的交通標(biāo)志，可以配合景觀起到醒目的作用。

一板二帶的植物配植。這是最常見的綠化類型。中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)種植行道樹（各栽一行喬木）。一板二帶在城市內(nèi)三級(jí)街道居多，和生活區(qū)接近，為了美化市容，凈化環(huán)境，增強(qiáng)防護(hù)效益，一板二帶的植物配置應(yīng)考慮行人和行車的遮陰要求，還要不影響交通和路燈照明，這類街道一般人、車混用。由于街道狹窄，光線不足，要選擇半耐陰樹種，以形成和諧相稱的綠色通道。在兩株喬木間，可適當(dāng)配置耐陰花木或宿根花卉，不經(jīng)常通機(jī)動(dòng)車的街道可設(shè)置花徑，以豐富道路景觀。住宅小區(qū)的街道兩側(cè)，可選用開花或葉色富于變化的亞喬木，為街道增色。城市小巷最好栽植落葉樹種，以免在蔥郁的樹冠覆蓋下，冬天得不到陽光照射，一般只宜在南北向街道上適當(dāng)配置常綠樹種。臨街圍墻和圍柵要適當(dāng)栽植些爬藤植物。

第2篇：城市道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文

關(guān)鍵詞：城市；市政道路；設(shè)計(jì)

近年來，我國城市的快速發(fā)展提高了市政道路建設(shè)，但是，目前城市市政道路建設(shè)狀況依然不能滿足沉重的交通壓力和交通需求，影響了城市居民生活的舒適感。因此，要想改變當(dāng)前的城市市政道路狀況，就要從其基礎(chǔ)方面入手，在城市市政道路設(shè)計(jì)方面緩解交通壓力，提高人們的生活質(zhì)量。

1 城市市政道路設(shè)計(jì)原則

城市市政道路設(shè)計(jì)原則根據(jù)道路類型而不同，對(duì)于交通道路、人行道路、景觀道路都有不同的設(shè)計(jì)原則。但是，對(duì)于不同功能特性的道路設(shè)計(jì)都要遵循以實(shí)際情況出發(fā)的原則，提高社會(huì)對(duì)城市市政道路設(shè)計(jì)的重視。首先，交通道路設(shè)計(jì)原則。交通道路需要圍繞車輛進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中的護(hù)欄、人行道、路燈等基礎(chǔ)設(shè)計(jì)都要以車輛安全行駛為前提，突出其安全駕駛的主要功能。在路標(biāo)設(shè)計(jì)中，要提前設(shè)置，為給駕駛者一定的心理緩沖作用。其次，人行道路設(shè)計(jì)原則。人行道路設(shè)計(jì)需要嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，因?yàn)閷?duì)于車輛與人混合運(yùn)行的道路，安全性非常重要。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要考慮交通標(biāo)志的合理利用，停車位置的科學(xué)安排，通過限制和引導(dǎo)對(duì)相應(yīng)位置上的車流和車速進(jìn)行合理安排，增加人們活動(dòng)的空間。對(duì)于蛇形或鋸齒道路的設(shè)計(jì)，要對(duì)車輛速度進(jìn)行有效限制，還要對(duì)非本地車輛進(jìn)行控制，避免交通擁堵問題發(fā)生。在這類道路設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮觀賞性，通過環(huán)境氛圍增加行人的安全感。交叉路口處的道路設(shè)計(jì)一般為凹凸形，給人一種震動(dòng)感覺，為司機(jī)提供一種安全警示。道路的材料性質(zhì)和色彩選擇方面，可以加強(qiáng)行駛?cè)の缎?，方便提醒駕駛者減速慢性，保證行人安全。最后，景觀道路設(shè)計(jì)原則。以整體化原則為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)景物設(shè)計(jì)與道路設(shè)計(jì)相互襯托、相互協(xié)調(diào)，在交叉口的設(shè)計(jì)給人一種寬闊、舒適的感覺，利用樹木或其他景物進(jìn)行合理搭配，體現(xiàn)城市道路風(fēng)景。

總體而言，城市市政道路設(shè)計(jì)要遵循以上原則，按照城市市政道路的功能和分類進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，按照實(shí)際的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行道路設(shè)計(jì)工作，形成具有城市特殊文化氣息的城市道路建設(shè)體系，做好市政建設(shè)基礎(chǔ)工作。

2 城市市政道路設(shè)計(jì)思路分析

2.1 反應(yīng)城市特色和功能特色。城市市政道路設(shè)計(jì)工作要將生活性、交通性、美觀和功能性集中展現(xiàn)特別對(duì)于城市市政道路的功能要有切實(shí)的表達(dá)實(shí)現(xiàn)城市市政道路與城市發(fā)展城市市政道路與市民生活高度地協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。每一個(gè)城市都有其自身的城市特色和功能特色，對(duì)于高速發(fā)展的全球經(jīng)濟(jì)，城市之間文化的交流，城市發(fā)展進(jìn)程的加快，城市道路設(shè)計(jì)向著國際化的方向發(fā)展，失去原有的城市特色。因此，現(xiàn)在的城市市政道路設(shè)計(jì)上要突出城市的文化特色，結(jié)合城市環(huán)境特點(diǎn)，發(fā)展市政道路建設(shè)。城市市政道路功能主要是改善城市的交通狀況，為人們提供安全、可靠、舒適的出行環(huán)境，因此，其功能特色要強(qiáng)調(diào)其交通性。市政道路建設(shè)要以為人們出行提供便利為前提，結(jié)合城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)城市市政道路進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

2.2 市政道路功能與分類。市政道路功能主要分為交通道路、生活道路、商業(yè)道路、景觀道路，不同功能特點(diǎn)的道路具有不同的用途，區(qū)別較大。交通性市政道路主要考慮到交通方便、駕駛安全，對(duì)各類車出行進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃。商業(yè)性道路主要注重城市商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，考慮到商場(chǎng)、超市等公共場(chǎng)所的發(fā)展的同時(shí)，為人們停車、步行帶來方便。商業(yè)性道路是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)水平、文化底蘊(yùn)的重要體現(xiàn)，因此，在進(jìn)行商業(yè)化道路設(shè)計(jì)時(shí)要注重整體性。生活性道路主要針對(duì)生活服務(wù)區(qū)街道設(shè)計(jì)，要能夠?yàn)榫用裆罱】稻哂邢驅(qū)ё饔?。景觀性道路主要是給人們生活鍛煉、休閑娛樂的，注重結(jié)構(gòu)開放，空間感強(qiáng)，保證人的安全。

3 城市市政道路設(shè)計(jì)方法要點(diǎn)

3.1 交通性道路設(shè)計(jì)。交替性道路設(shè)計(jì)的目的是車行交通安全，在道路設(shè)計(jì)中重點(diǎn)要掌握當(dāng)?shù)氐慕煌ㄕ系K問題，例如路燈、護(hù)欄、指示牌等方面的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)單明了，方便識(shí)別。交通標(biāo)志、標(biāo)線在選擇位置時(shí)，要做好提前量，方便司機(jī)在駕駛過程中提前掌握路面信息，具有一定的心理緩沖作用，做好路況管理，突出基礎(chǔ)設(shè)施的功能特點(diǎn)。

3.2 生活性道路設(shè)計(jì)。生活性道路主要針對(duì)生活區(qū)街道進(jìn)行設(shè)計(jì)，其街道情況較為復(fù)雜，道路交通混雜，所以，在道路設(shè)計(jì)規(guī)劃上有許多細(xì)節(jié)需要注意。首先，要對(duì)生活性道路進(jìn)行合理分區(qū)，不僅有利于交通管理，還方便疏導(dǎo)交通。生活區(qū)中需要大量的停車位，在道路設(shè)計(jì)中要重點(diǎn)考慮這一需求，減少街道混亂情況發(fā)生。停車位的布置非常重要，而且要添加引導(dǎo)和限制性的設(shè)施手段。生活性道路設(shè)計(jì)主要通過設(shè)置路邊、路中的基礎(chǔ)設(shè)施來控制車流量、限制車速，獲得更多的市民獲得空間。道路平面設(shè)計(jì)主要呈現(xiàn)蛇形或鋸齒形，設(shè)置路牌以便提醒駕駛者減速慢性，減少車流。此外，這類道路設(shè)計(jì)可以增加行駛的觀賞性和趣味性，在路的兩旁種植樹木增加視覺效果，美化環(huán)境，控制車輛流量。另外，在駕駛需要警示的地方，設(shè)置特殊路牌加以警示，作為特殊設(shè)計(jì)。

3.3 景觀性道路設(shè)計(jì)。景觀性道路設(shè)計(jì)要注重城市空間功能及環(huán)境功能，因此，景觀性道路設(shè)計(jì)要從實(shí)際情況出發(fā)，展現(xiàn)城市的獨(dú)特魅力和城市個(gè)性，設(shè)置科學(xué)合理的公園綠地、園林綠化及休閑娛樂中心。景觀性道路設(shè)計(jì)要與綠化環(huán)境相互協(xié)調(diào)，襯托廣場(chǎng)開闊的視野，使道路交通更加流暢。景觀性道路設(shè)計(jì)要體現(xiàn)綠化效果，兩邊設(shè)計(jì)微地形綠化、綠化安全帶，體現(xiàn)綠化環(huán)境效果。在景觀性道路設(shè)計(jì)中要注重對(duì)稱性，道路兩旁綠化效果、風(fēng)格要保持一致和統(tǒng)一。景觀性道路設(shè)計(jì)除了自身風(fēng)格協(xié)調(diào)外，還要注重沿途公園風(fēng)格景觀特色，將綠化景觀與道路建設(shè)有機(jī)的結(jié)合起來，融為一體，是環(huán)境氛圍更加和諧。

3.4 商業(yè)性道路設(shè)計(jì)。商業(yè)性道路指為城市商業(yè)中心地帶的道路，也是在城市的中心地帶，是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)文化底蘊(yùn)，是一種外在經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，因此，在商業(yè)性道路設(shè)計(jì)中，需要投入大量的人力、物力、精力。商業(yè)性道路設(shè)計(jì)要盡量避免車流增多，保證行人的人身安全，完善道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，方便行人的需求。此外，商業(yè)性道路還要體現(xiàn)一個(gè)城市的文化內(nèi)涵，豐富其經(jīng)濟(jì)文化價(jià)值。商業(yè)性道路的鋪設(shè)材料材質(zhì)和顏色上也可以進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，以便于引起行人的注意，提醒駕駛者緩慢行駛，提醒行人注意車流，而且，還能夠增強(qiáng)道路的視覺效果，增加人性化設(shè)計(jì)。道路的交叉口地方設(shè)計(jì)路障，以便限制車輛轉(zhuǎn)彎和前行，在交叉口和居民區(qū)路口設(shè)置交通標(biāo)識(shí)，傳達(dá)限速和轉(zhuǎn)等交通信息。

4 結(jié)語

綜上所述，城市市政道路設(shè)計(jì)是改善城市交通狀況，提高人們生活水平的重要手段。城市市政道理設(shè)計(jì)對(duì)于城市道路建設(shè)、城市交通發(fā)展來說非常重要。針對(duì)不同功能特性、不同類型特色的市政道路進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)能夠緩解城市交通壓力，發(fā)展城市綜合實(shí)力，提高人們的生活水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬春燕，趙劍強(qiáng).西安市高速公路上不同車型車輛交通噪聲及其行駛速度的統(tǒng)計(jì)分析[J].交通環(huán)保，2014（3）.

第3篇：城市道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文

關(guān)鍵詞：城市停車 慢行交通 道路橫斷面

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市中的機(jī)動(dòng)車保有量節(jié)節(jié)攀升。為了應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車的過速增長(zhǎng)而帶來的日益突出的城市交通問題，目前我國的主要大城市都實(shí)行了機(jī)動(dòng)車的限購限行政策。這種方法一定程度上對(duì)于緩解機(jī)動(dòng)車過多帶來的城市交通矛盾有著積極的作用，但是這種方法只是放緩了機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的趨勢(shì)，以限行限購作為應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)的主要方式顯然不是一個(gè)長(zhǎng)久有效并且可持續(xù)的政策。這種背景下，通過鼓勵(lì)慢行交通，提高慢行交通環(huán)境來應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)可以成為一種應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行深入研究。

非機(jī)動(dòng)車交通在我國城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著不可替代的重要作用， 但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 非機(jī)動(dòng)車交通的出行環(huán)境逐漸惡化，甚至在部分路段，非機(jī)動(dòng)車道空間被路側(cè)機(jī)動(dòng)車停車說占據(jù)，使得非機(jī)動(dòng)車出行無論從安全性和舒適性都有不小的降低，部分依靠非機(jī)動(dòng)車出行的交通意愿轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車或其它交通方式，形成惡性循環(huán)，帶來更為突出的城市交通問題。

2慢行優(yōu)先的斷面改造方法

2.1慢行的理解

目前，隨著慢行概念的深入研究，很多城市熱衷于全市性甚至區(qū)域性的慢行交通體系，把它作為長(zhǎng)距離的交通系統(tǒng)，違背了慢行交通的特點(diǎn)，而且有可能忽視慢行交通真正能發(fā)揮作用的領(lǐng)域。

從空間距離的角度來看，慢行交通克服空間距離的能力有限，所以其實(shí)施空間應(yīng)當(dāng)以社區(qū)、街道、小尺度為主，使慢行交通成為連接老百姓日常生活的紐帶。慢行交通應(yīng)是局部性而不是全局性、短距離而不是長(zhǎng)距離。

2.2城市次支道路改造的優(yōu)勢(shì)

城市次支道路從整個(gè)路網(wǎng)功能的定位上來看，起“達(dá)”的作用，機(jī)動(dòng)車行駛速度要求較低?？梢酝ㄟ^相應(yīng)措施降低車速，為慢行系統(tǒng)實(shí)施的優(yōu)先性提供了先決條件。城市次支道路實(shí)施慢行有著天然的優(yōu)勢(shì)，第一，低等級(jí)道路間的交叉口占地范圍小，自行車車通過性好，安全保障較高；并且燈時(shí)短，可以設(shè)置自行車優(yōu)先區(qū)。第二，可結(jié)合城市公共自行車租賃點(diǎn)設(shè)置在低等級(jí)道路上，在過街和轉(zhuǎn)向上具有優(yōu)勢(shì)。

2.3慢行提升改造的原則

基于以上對(duì)于城市次支道路慢行優(yōu)先的理解和可行性分析，可以結(jié)合實(shí)際對(duì)于改造提出以下幾點(diǎn)原則：

1.慢行優(yōu)先的前提是機(jī)動(dòng)車規(guī)范停車：具備條件的路段留出一定路側(cè)合法停車位，機(jī)非盡量分隔，

2.慢行道通過隔離帶，路欄和隔離墩形成封閉空間；

3.慢行優(yōu)先可以適當(dāng)縮窄部分道路的機(jī)動(dòng)車道，保證慢行路幅寬度。

4.非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)上考慮其道路的連續(xù)性：

a）視覺連續(xù)性：通過顏色區(qū)分步行和機(jī)動(dòng)車道，形成綠色慢行連續(xù)廊道。

b）交叉口非機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)換的連續(xù)性：交叉口渠化設(shè)計(jì)考慮。

5.在人非共板道路設(shè)計(jì)上考慮行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行物理分隔，如綠化分隔等。保障行人的安全感。

3改造方案設(shè)計(jì)

3.1一般路段的改造設(shè)計(jì)

對(duì)于城市次支路的一般路段的改造，要考慮道路兩側(cè)多為居住區(qū)等生活設(shè)施，對(duì)道路橫斷面進(jìn)行優(yōu)化組織。盡可能保證非機(jī)動(dòng)車的專用路權(quán)。對(duì)現(xiàn)有道路車行道寬度進(jìn)行壓縮。同時(shí)兼顧居住區(qū)周邊的機(jī)動(dòng)車停車需求，考慮路側(cè)停車的必要性，在保證非機(jī)動(dòng)車路權(quán)及出行安全的前提下，適當(dāng)?shù)囊?guī)劃路側(cè)停車位。將路側(cè)停車位調(diào)整設(shè)置于車行道最外側(cè)。采用物理隔離的手段與非機(jī)動(dòng)車及車行道分隔。有條件的路段可以考慮人非共板斷面的可實(shí)施性及適用性，并結(jié)合路側(cè)停車帶，將公共自行車的租賃點(diǎn)布置在路側(cè)停車的位置。減少公共自行車租賃點(diǎn)占用人行道空間。

1.車行道的壓縮

考慮到目前天津市次支路網(wǎng)的設(shè)計(jì)車速在20-40km/h，而車行道寬度大多以3.5m-3.75m為主，根據(jù)目前國內(nèi)外對(duì)于車行道寬度的研究，在此等級(jí)車速下，車行道寬度可適當(dāng)縮減為3m-3.25m。

2.路側(cè)停車位的施劃

在縮減車行道寬度的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)有次支路網(wǎng)兩側(cè)停車需求較多的現(xiàn)狀，在路側(cè)施劃停車位，停車位布置在非機(jī)動(dòng)車道的內(nèi)側(cè)，車行道外側(cè)。停車位布置注意相鄰車位的緩沖距離并與兩側(cè)的車行道與非機(jī)動(dòng)車道采取物理隔離設(shè)施，并留足上下車的安全距離。

圖 1道路斷面改造后平面示意圖

圖 2道路斷面改造后橫斷面示意圖

3.2交叉口改造設(shè)計(jì)

1.設(shè)置自行車二次左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)

利用機(jī)動(dòng)車停止線與人行斑馬線之間的空間，施劃自行車二次待轉(zhuǎn)的區(qū)域，通過設(shè)置自行車左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，縮短路口左轉(zhuǎn)自行車通行時(shí)間，提高自行車交通的安全性及路權(quán)保障，提高整個(gè)路口的通行能力。但這樣的設(shè)計(jì)在進(jìn)口道設(shè)置專右車道時(shí)有可能影響到右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車輛，造成新的堵車，可結(jié)合信號(hào)相位控制進(jìn)行改善優(yōu)化。

圖 3道路斷面改造后橫斷面示意圖

2.交叉口步行道抬高

為保證行人及慢行的過街的路權(quán)和安全保障，可將交叉口范圍內(nèi)的步行道抬高。

4結(jié)語

行人和非機(jī)動(dòng)車等慢行交通作為綠色、低碳的交通方式，一直以來在城市居民日常出行中發(fā)揮著重要作用，在城市交通體系中占有重要地位。隨著綠色交通、低碳出行理念的推廣，在滿足行人與非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市特點(diǎn)開展針對(duì)交通環(huán)境、空間整合、人性化設(shè)計(jì)等方面的專題研究，對(duì)于改善慢行交通出行條件，提高慢行交通使用率，緩解城市道路擁堵及污染等問題均有推動(dòng)意義。

參考文獻(xiàn)

1.李金山， 郭偉， 劉常平等. 《北京城區(qū)行人和非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)導(dǎo)則》編制思路與技術(shù)要點(diǎn)[J]. 城市交通， 2011， （5）. DOI：10.3969/j.issn.1672-5328.2011.05.002.

2. 毛菲. 慢行交通――可持續(xù)發(fā)展的交通模式[J]. 四川建筑， 2012， （5）.

第4篇：城市道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則范文

關(guān)鍵詞 海綿城市；低影響開發(fā)技術(shù)；地域性；雨水花園；浙江嘉興

中圖分類號(hào) TU992 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007-5739（2017）11-0162-05

A Pilot Study on Rainwater System with Low Impact Development System in Jiaxing City

SHEN Pei-yu WANG Yu-jia ZHOU Hai-ju XU Hai-shun

（Nanjing Forestry University，Nanjing Jiangsu 210037）

Abstract According to the city waterlogging and water shortage in Jiaxing City，under the new normal condition of planning transformation，the water governance in Jiaxing will change mentality and use the concept of foreign low impact development（LID） to carry on the reform of sponge city.In this paper，based on the background of sponge city construction of Jiaxing，the operation of Jiangshuigang green road and the parking lot of Shaoyuan were analyzed，finally summarized the references significances of experimental research on regional parameters.

Key words sponge city；low impact development technology（LID）；regional；rainwater garden；Jiaxing Zhejiang

嘉興市位于浙江北部著名的杭嘉湖平原，襟江帶湖，自古為富庶繁華之地，也是我國近代史上重要的革命根據(jù)地。嘉興雖為江南水鄉(xiāng)，河流密布，水系發(fā)達(dá)，但近年來其因水環(huán)境破壞引起的水質(zhì)型缺水問題相當(dāng)嚴(yán)重（圖1），嘉興目前可利用水資源總量大大低于全國和全省平均水平，其中以地表徑流污染為代表的非點(diǎn)源性污染日益嚴(yán)重。與此同時(shí)，嘉興在城市建設(shè)過程中，大量自然地面逐步被包括道路在內(nèi)的硬化面所取代。其不（弱）透水下墊面不斷增加（根據(jù)嘉興市第一次地理國情普查報(bào)告，截至2015年，嘉興的104.35 km2建成區(qū)內(nèi)，不透水下墊面（全硬化）面積達(dá)56.01 km2，弱透水下墊面（綠色屋頂?shù)龋┟娣e達(dá)到6.89 km2，不（弱）透水下墊面占比約60%），而且在嘉興市平原河網(wǎng)地區(qū)，降雨量大而集中（多年平均約980 mm），城市內(nèi)澇問題也不斷加劇。

1 國內(nèi)海綿城市建設(shè)情況

1.1 體情況

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）對(duì)海綿城市進(jìn)行了如下定義：“城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等方面具有良好的‘彈性’，下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時(shí)將蓄存的水‘釋放’并加以利用”[1]。中國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在2014年10月編制了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南―低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建（試行）》，部分內(nèi)容涉及海綿城市綠地的規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)。該導(dǎo)則主要參考了美國關(guān)于低影響開發(fā)（LID）雨水系統(tǒng)等方面的理論研究與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

LID理念的核心是通過合理的場(chǎng)地設(shè)計(jì)，模擬場(chǎng)地開發(fā)前的自然水文條件，采用源頭調(diào)控的近自然生態(tài)設(shè)計(jì)策略與技術(shù)措施，營造出一個(gè)具有良好水文功能的場(chǎng)地，最大限度地減少和降低土地開發(fā)導(dǎo)致的場(chǎng)地水文變化及其對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。與BMPs（美國20世紀(jì)70年代提出的雨水管理技術(shù)體系，最初主要針對(duì)非點(diǎn)源污染的控制，通過最佳管理措施來預(yù)防或控制非點(diǎn)源污染）相比，LID強(qiáng)調(diào)通過分散式、小規(guī)模調(diào)控措施對(duì)雨水徑流源頭進(jìn)行控制，更多體現(xiàn)的是一種貫穿于整個(gè)場(chǎng)地規(guī)劃設(shè)計(jì)過程的場(chǎng)地開發(fā)方式和設(shè)計(jì)策略[2]。

LID體系包含結(jié)構(gòu)性措施和非結(jié)構(gòu)性措施2種策略。結(jié)構(gòu)性措施主要通過小型雨水設(shè)施將雨水回收利用，包括生物滯留池、下沉式綠地、植草溝、綠色屋頂?shù)龋ū?）。結(jié)構(gòu)性措施主要包括以下內(nèi)容：①滲透。采用植被或可透水路面材料，增強(qiáng)地面透水性；②滯留。利用植被、土壤良好的吸水能力滯留雨水，使雨水徑流總量減少；③蓄水。通過蓄水池、水塘等收集雨水，不僅能減少雨水徑流，還能作為灌溉用水或經(jīng)過處理后作為生活用水；④過濾凈化。通過植被和土壤的過濾、吸附和微生物降解等作用，清除雨水中的污染物[3]。非結(jié)構(gòu)性措施包括街道和建筑的合理布局、增加植被面積等。

2015年2月，國家財(cái)政部、住建部、水利部聯(lián)合發(fā)文確定了包括嘉興在內(nèi)的16座城市為海綿城市建設(shè)試點(diǎn)。

2015年10月，國務(wù)院辦公廳頒布《關(guān)于推進(jìn)海綿城市建設(shè)的指導(dǎo)意見》（〔2015〕75號(hào)），從國家層面戰(zhàn)略性地推進(jìn)我國海綿城市建設(shè)，明確指出推廣海綿型公園和綠地，增強(qiáng)公園和綠地系統(tǒng)的城市“海綿體”功能，并首次提出了徑流總量控制的海綿城市量化工作指標(biāo)：70%的降雨就地消納和利用；到2020年，城市建成區(qū)20%以上的面積達(dá)到目標(biāo)要求；到2030年，城市建成區(qū)80%以上的面積達(dá)到目標(biāo)要求的工作目標(biāo)。海綿城市應(yīng)具有像海綿一樣吸納、凈化和利用雨水的功能，以及應(yīng)對(duì)氣候變化、極端降雨的防災(zāi)減災(zāi)、維持生態(tài)的能力[4]。

1.2 嘉興試點(diǎn)

目前，嘉興已建成多處于其他江南地區(qū)海綿城市建設(shè)有較強(qiáng)參考性的試點(diǎn)。從“點(diǎn)”的層級(jí)上，已建成如晴灣佳苑、勺園停車場(chǎng)、嘉興植物園、再生水廠等試點(diǎn)。從“線”的層級(jí)上，已建成蔣水港、湘家蕩等試點(diǎn)。從“面”的層級(jí)，已建成以南湖為中心的18.44 km2示范區(qū)。在政策方案上，編制了《嘉興市海綿城市建設(shè)技術(shù)規(guī)范》。

2 舊城改造案例――嘉興市蔣水港綠道

2.1 場(chǎng)地簡(jiǎn)介

本試點(diǎn)位于嘉興市南湖區(qū)蔣水港，改造時(shí)間為2012―2013年。蔣水港河道全長(zhǎng)約2.5 km，改造區(qū)域北至南湖大橋、南至長(zhǎng)鹽橋新氣象路段（約600 m）。到目前為止，北至南湖大橋、南至長(zhǎng)鹽橋新氣象路段均已經(jīng)改造完成（圖2）。其中親水河道的構(gòu)成分為4個(gè)水深區(qū)，正常水位分別為1.0、1.4、1.8、2.6 m（圖3）。

2.2 LID在蔣水港綠道中的體現(xiàn)

嘉興城市以硬化路面為主，不（弱）透水下墊面占比約60%，且硬化路面的排水也以強(qiáng)排快排的形式，增加了排澇壓力。同時(shí)，道路對(duì)沿線周邊的水體污染十分嚴(yán)重。路面雨水徑流中，除含有重金屬、碳?xì)浠衔锏葘?duì)環(huán)境危害性大的污染物質(zhì)以外[5]，車輛運(yùn)行帶來的油類等污染物[6]、行人拋棄的廢物、從庭院和其他開闊地上沖刷到街道上的碎屑和污染物等最終都將在雨水淋洗、沖刷作用下遷移至水環(huán)境中，并對(duì)這些水域產(chǎn)生很大危害。在周邊有生態(tài)敏感保護(hù)區(qū)和重要水源保護(hù)區(qū)的地方，道路污染物對(duì)水質(zhì)、生物及生物多樣性的潛在威脅更需要認(rèn)真對(duì)待[7]。

LID技術(shù)主要是盡量把雨水入滲到地面以下，一方面減少了雨水的排放，降低了城市的內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)；另一方面減少了初期雨水對(duì)河道的污染。而在蔣水港綠道工程建設(shè)中，具體應(yīng)用的低影響開發(fā)技術(shù)有以下幾種形式。

2.2.1 綠地建雨水花園，從源頭解決周邊硬化路面排水和削減污染。蔣水港綠道在施工中通過適當(dāng)改造，在綠地中建設(shè)雨水花園。雨水花園是一種下凹式綠地，下凹式綠地是一種生態(tài)型雨水滲透設(shè)施，具有投資少、蓄滲效果明顯、截留凈化徑流雨水、不易堵塞等優(yōu)點(diǎn)，它既可設(shè)置在城區(qū)范圍內(nèi)的建筑物、街道、廣場(chǎng)等不透水地面周邊，用于收集蓄滲小面積匯水區(qū)域的徑流雨水，又能在立交橋附近、市郊等空曠區(qū)域大規(guī)模應(yīng)用，從而提高立交橋及整個(gè)城市的防洪能力[8]。

2.2.2 雨水花園滲透層構(gòu)造及參數(shù)。在雨水花園中，原有的壤土被換成了滲透系數(shù)大的材料如礫石、砂、煤渣等。雨水花園的主要作用為滯留、下滲及處理雨水。其主要構(gòu)造及設(shè)計(jì)參數(shù)為蓄水層0.25 m，種植土及人工填料層0.5 m（孔隙率0.3）、砂層0.1 m、礫石層0.2 m（圖4）。同時(shí)，雨水花園中設(shè)置雨水溢流設(shè)施，將暴雨時(shí)的雨水排入雨水管道或河道。蔣水港綠道改造過程中將周邊硬化路面雨水引入綠道內(nèi)綠地，可通過改造人形道側(cè)石（拆除側(cè)石或側(cè)石開口）形式，將雨水排入綠地。

通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與前期資料收集可知，圖4、5所示的雨水花園地下層的主要構(gòu)造及設(shè)計(jì)參數(shù)可能適用于以嘉興為代表的江南地區(qū)的雨水花園，這些構(gòu)造及參數(shù)將對(duì)后期的地域性參數(shù)化研究有借鑒意義。

2.2.3 雨水花園植物選擇。在植物生長(zhǎng)環(huán)境方面，根據(jù)雨水花園中種植區(qū)不同的水淹情況可將雨水花園種植區(qū)分為蓄水區(qū)、緩沖區(qū)、邊緣區(qū)（圖6）。植物在這3個(gè)分區(qū)中的配植要充分考慮到不同植物的耐淹、耐旱特性。邊緣區(qū)無蓄水能力，植物物N需要有較強(qiáng)的耐旱能力，對(duì)植物的耐淹能力無特別要求，可選用一般較耐寒的植物，與周邊植物景觀相銜接；緩沖區(qū)有一定的蓄水容積，對(duì)植物的耐淹特性有一定的要求，同時(shí)要求植物有一定的耐旱能力和抗雨水沖刷能力；蓄水區(qū)植物物種耐淹能力和抗污染能力、凈化能力要求最高，同時(shí)要求在非雨季的干旱條件下也要有一定的耐旱能力[9]。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，蔣水港綠道雨水花園采用下凹式綠地的做法，中間下凹部分鋪有較大塊的卵石，卵石中種有一些耐水濕植物。在坡道上還種植一些灌木及地被植物，植草溝也普遍分布。雨季來臨時(shí)，雨水順著植草溝流到下凹式綠地中，起到滯留下滲及凈化處理雨水的作用（圖7）。

調(diào)研過程中，小組成員對(duì)蔣水港綠道雨水花園中使用到的植物材料進(jìn)行了分類與總結(jié)（表2）：通過觀察綠道不同區(qū)域不同植物的生長(zhǎng)狀況，可以初步判斷綠道采用植物的耐水性與耐旱性，由此指導(dǎo)雨水花園地域性植物的選擇。

2.3 生態(tài)浮島

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，蔣水港河道中央及岸邊置有生態(tài)浮島。生態(tài)浮島適用于沒有空間建設(shè)雨水塘或雨水濕地的場(chǎng)所，可通過對(duì)生態(tài)的重新構(gòu)造，提升河道的自凈能力，同時(shí)也提升景觀效果（圖8）。

2.4 總結(jié)

嘉興生態(tài)綠道網(wǎng)是一種線形綠色開敞空間，通常沿著河濱帶情況較多，內(nèi)設(shè)可供行人和騎車者進(jìn)入的景觀游憩路線，連接主要的公園、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、歷史古跡和城鄉(xiāng)居住區(qū)等，有利于更好地保護(hù)和利用自然資源、歷史文化資源，并為居民提供充足的游憩和交往空間。

運(yùn)用低影響開發(fā)技術(shù)建成的綠道，將面臨著與傳統(tǒng)綠地養(yǎng)護(hù)不同的管理挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)綠地養(yǎng)護(hù)僅限于修剪、施肥及保潔，由于具有嘉興特色的綠道需要的養(yǎng)護(hù)措施廣泛，所以在綠道養(yǎng)護(hù)方面嘉興也有不少實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，雨水排入了綠道，因而每隔幾次降雨均需進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。另外，雨水塘、雨水濕地內(nèi)需要定期清淤，水生植物到秋季需進(jìn)行收割等。

3 生態(tài)停車場(chǎng)改造案例――勺園停車場(chǎng)

3.1 場(chǎng)地簡(jiǎn)介

嘉興勺園停車場(chǎng)位于嘉興南湖景區(qū)的南部、南溪西路北側(cè)（圖9），建設(shè)總面積約5 200 m2，是供園內(nèi)參觀時(shí)停車所用。其中，停車位面積約1 169 m2，通道面積約1 670 m2，停車場(chǎng)共有85個(gè)停車位， 是勺園內(nèi)重要的交通樞紐地。此處獨(dú)特的設(shè)計(jì)，有利于地面徑流，防止地面過多積水從而影響園區(qū)的營業(yè)與使用。

3.2 低影響開發(fā)技術(shù)在勺園中的體現(xiàn)

3.2.1 鋪設(shè)專用透水混凝土。勺園生態(tài)停車場(chǎng)的表層是使用透水混凝土鋪設(shè)的，結(jié)構(gòu)見圖10。20 cm厚的透水混凝土表層，形成了透水路面和透水停車位。這樣的新型混凝土可以讓雨水較為快速地流入地下，防止“快排水”帶來的水體快速流失以及由于雨水過量而導(dǎo)致的洪澇積水的現(xiàn)象。另外，一方面這一舉措也可以有效補(bǔ)充地下水，緩解城市的地下水位急劇下降等城市環(huán)境問題。這樣的做法不僅保護(hù)了地下水，節(jié)約了水資源，而且更能夠有效緩解因水滯留在路面表層而帶來的油類化合物污染地下環(huán)境的問題，維護(hù)了城市的生態(tài)平衡。

調(diào)研過程中，小組成員進(jìn)行了試驗(yàn)。將約20 mL的水澆在停車場(chǎng)路面，模擬雨水下滲，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)地面不會(huì)像普通的水泥地一樣馬上變深色，澆下去的水也不會(huì)馬上四處溢流開來打濕地表，而是慢慢下滲，吸收效果顯著（圖11）。

3.2.2 植淺草溝。勺園停車場(chǎng)在停車位之間的綠地中植淺草溝，并配以側(cè)石開口（圖12）。植草溝溝頂寬0.5～2.0 m，深度0.05～0.25 m，邊坡（垂直∶水平）1∶3～4，縱向坡度0.3%～5.0%。植\草溝具有輸水功能，具有一定的截污凈化功能。這樣有利于將硬質(zhì)停車場(chǎng)中未能及時(shí)排出的雨水排入一旁的綠地中，通過植淺草溝的下滲吸收更多雨水，加快雨水排放，避免雨量過大帶來的雨水堆積給使用者帶來不便的現(xiàn)象（圖13）。

植淺草溝的植物一般選用當(dāng)?shù)剡m種的草坪地被，在保證排水給予過濾的同時(shí)也能夠帶來景觀上的美好感受，為停車場(chǎng)增添一定的視覺效果。

3.2.3 鋪排地下網(wǎng)狀排水盲管。除了地上部分的精心設(shè)計(jì)，勺園停車場(chǎng)的地下部分更是進(jìn)行了多樣的設(shè)計(jì)與處理。停車場(chǎng)在地下布設(shè)了將近1 km的網(wǎng)狀排水盲管（圖14）。盲管能夠收集地上的滲水，進(jìn)行統(tǒng)一處理，也可在雨量較大時(shí)，調(diào)節(jié)地下水，減緩地下水的壓力，這對(duì)解決目前城市中經(jīng)常出現(xiàn)的積水問題有很大的作用。

3.2.4 地下雨水調(diào)蓄池。勺園停車場(chǎng)在地底更是設(shè)置了一個(gè)巨大的地下雨水調(diào)蓄池（圖15）。在多雨的季節(jié)，城市往往會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間的強(qiáng)降雨導(dǎo)致地下水的大量積聚，而現(xiàn)有的地下網(wǎng)管不能滿足排水需求，不僅會(huì)帶來嚴(yán)重的洪澇災(zāi)害，更會(huì)將大量雨水帶來的河流污水排入地下，從而對(duì)污水廠造成一定的危害。而這樣的調(diào)蓄池既可以減緩污水的沖擊，減少污水廠的壓力，也可以在一定程度上減小城市的內(nèi)澇問題。

3.3 總結(jié)

每當(dāng)下雨天，落在停車場(chǎng)地表的雨水首先通過透水材質(zhì)澆筑的地表滲入土中；當(dāng)土壤含水量過高時(shí)，專門用于集排土中滲水的盲管就會(huì)發(fā)揮作用，把多余的雨水排放到停車場(chǎng)北側(cè)的排水管道內(nèi)，地下調(diào)蓄池也可以幫助蓄、排水。

自2014年起，經(jīng)過設(shè)置透水路面、建設(shè)透水停車位、安裝地下網(wǎng)狀盲管，并設(shè)計(jì)了下凹式綠地和植草淺溝等一系列改造后，勺園停車場(chǎng)已能在一定程度上控制雨水徑流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)項(xiàng)目年徑流總量控制率達(dá)80%，控制雨量達(dá)24 mm。

4 結(jié)論與啟示

在水質(zhì)型水資源缺水的大背景下，雨水不應(yīng)該是負(fù)擔(dān)，而應(yīng)是寶貴的資源。為了應(yīng)對(duì)城市水問題，嘉興的城市建設(shè)理念從破壞生態(tài)轉(zhuǎn)向恢復(fù)生態(tài)。海綿城市的建設(shè)相對(duì)于傳統(tǒng)的市政雨水管理系統(tǒng)有很大的優(yōu)勢(shì)。一是在雨水治理理念上變革，從原來的末端治理轉(zhuǎn)變?yōu)樵搭^治理；二是雨水就地收集處理，減少徑流；三是從原來的單一下水管網(wǎng)建設(shè)轉(zhuǎn)而利用好河湖蓄水、道路滲水等多種方式建設(shè)。

總體而言，我國海綿城市建設(shè)尚處于起步階段，理論研究在很大程度上依舊滯后于實(shí)踐，尤其是在本土化、地域性等方面的研究亟待重視，這對(duì)以后的研究方向有指導(dǎo)意義。

5 參考文獻(xiàn)

[1] 住房城鄉(xiāng)建設(shè)部.海綿城市建設(shè)技術(shù)指南[S].北京：[出版者不詳]，2014.

[2] 徐海順，蔡永利，趙兵，等.城市新區(qū)海綿城市規(guī)劃理論方法及實(shí)踐[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2016.

[3] 車武，歐嵐，劉紅，等.屋面雨水土壤層滲透凈化研究[J].給水排水，2001（9）：38-41.

[4] 王文亮，李俊奇，王二松，等.海綿城市建設(shè)要點(diǎn)簡(jiǎn)析[J].建設(shè)科技2015（1）：19-20.

[5] 趙劍強(qiáng)，閆敏，劉珊，等.城市路面徑流污染的調(diào)查[J].中國給排水，2001（1）：33-35.

[6] 鄭遠(yuǎn)，賈璐，杜豫川，等.道路路表徑流污染處理體系研究[J].城市道橋與防洪，2007（8）：155-157，211.

[7] 車伍，申麗勤，李俊奇.城市道路設(shè)計(jì)中的新型雨洪控制利用技術(shù)[J].公路，2008（11）：30-34.