新能源汽車(chē)研究綜述精選(九篇)

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第1篇：新能源汽車(chē)研究綜述范文

【關(guān)鍵詞】比亞迪 新能源汽車(chē) 戰(zhàn)略研究

引言

傳統(tǒng)汽車(chē)油耗多引發(fā)的問(wèn)題主要集中在石油資源消耗殆盡和尾氣排放對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染，在傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張和環(huán)境質(zhì)量不斷下降的背景情況下，新能源汽車(chē)逐步取代一部分或更為廣泛的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)則是大勢(shì)所趨。我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層也己經(jīng)認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)的發(fā)展是大勢(shì)所趨，提出了各種支持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策。

二、文獻(xiàn)綜述

關(guān)于新能源汽車(chē)的研究，國(guó)內(nèi)外已有相應(yīng)的一些成果，郭燕青，時(shí)洪梅以比亞迪股份有限公司為對(duì)象，指出比亞迪汽車(chē)的發(fā)展前景和面臨的挑戰(zhàn)。張丹運(yùn)用層次分析法進(jìn)行了定性定量分析，得出適合我國(guó)的新能源汽車(chē)依次為純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)；混合動(dòng)力汽車(chē)；燃料電池汽車(chē)。蘇錫民認(rèn)為比亞迪先進(jìn)的低成本、高品質(zhì)制造模式向汽車(chē)業(yè)移植，會(huì)使中國(guó)乃至整個(gè)世界的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生大的變動(dòng)。羅建法，認(rèn)為比亞迪從最早生產(chǎn)電池，到生產(chǎn)手機(jī)機(jī)配件，再到現(xiàn)在跨入汽車(chē)業(yè)，這個(gè)發(fā)展過(guò)程為“袋鼠式有效復(fù)制”。即比亞迪以自主創(chuàng)新為核心競(jìng)爭(zhēng)力，在產(chǎn)品的差異化等方面構(gòu)建起了企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

三、比亞迪新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略分析

1、比亞迪新能源汽車(chē)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略研究

第一，模仿及改進(jìn)設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。首先，比亞迪通過(guò)積累其在充電電池和其他電子設(shè)備的制造的經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮其擅長(zhǎng)的半自動(dòng)半人工化的生產(chǎn)作業(yè)流程，給其帶來(lái)的連續(xù)性的成本優(yōu)勢(shì)。另外，比亞迪新能源汽車(chē)的柔性生產(chǎn)線(xiàn)的靈活性非常強(qiáng)，設(shè)定基準(zhǔn)條件后，只要調(diào)整原有生產(chǎn)線(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就能生產(chǎn)新類(lèi)型的產(chǎn)品。

第二，供應(yīng)鏈垂直整合以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。獲取成本優(yōu)勢(shì)的途徑主要有控制成本驅(qū)動(dòng)因素和重組價(jià)值鏈。對(duì)于第一種控制成本驅(qū)動(dòng)因素的途徑，比亞迪從設(shè)計(jì)之初就考慮成本能達(dá)到成本的精益控制。對(duì)于第二種重組價(jià)值鏈的途徑，比亞迪則通過(guò)垂直整合來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的高度整合，從價(jià)值鏈的上游開(kāi)始控制成本以達(dá)到垂直整合。

第三，通過(guò)延伸產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)挖掘成本降低空間。比亞迪沿著從電子化到電動(dòng)化的發(fā)展路線(xiàn)來(lái)延伸其產(chǎn)業(yè)鏈，積極地尋求從IT到電池到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最優(yōu)發(fā)展路線(xiàn)。一方面，比亞迪從電子和IT行業(yè)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)行積極的外延式擴(kuò)張，通過(guò)整合電子零部件資源來(lái)生產(chǎn)制造其整車(chē)上的大部分的電子產(chǎn)品，這樣則進(jìn)一步挖掘成本降低空間。同時(shí)比亞迪也將高端智能配置引入期新能源汽車(chē)，來(lái)提高其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

第四，技術(shù)創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先，比亞迪是目前國(guó)內(nèi)唯一掌握車(chē)用酸鐵鋰電池規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，在世界上處于領(lǐng)先地位。

2、比亞迪新能源汽車(chē)差異化戰(zhàn)略研究

開(kāi)發(fā)并大力推廣新能源大客車(chē)是比亞迪新能源汽車(chē)差異化戰(zhàn)略的突出體現(xiàn)。K9作為比亞迪汽車(chē)的首款純電動(dòng)大巴，自2010年9月出產(chǎn)至今，在國(guó)內(nèi)公交系統(tǒng)的政府采購(gòu)中得到廣泛的關(guān)注；K9純電動(dòng)汽車(chē)除了在國(guó)內(nèi)獨(dú)占鰲頭外，在國(guó)外也是聲名遠(yuǎn)播，相繼在美國(guó)、加拿大、荷蘭、西班牙、匈牙利、丹麥、保加利亞、巴西、烏拉圭等國(guó)家運(yùn)行。除了公交大巴之外，比亞迪還將E6純電動(dòng)車(chē)的推廣重點(diǎn)也轉(zhuǎn)向了公共交通中的出租車(chē)領(lǐng)域，這是比亞迪實(shí)行差異化戰(zhàn)略的又一亮點(diǎn)所在。

第2篇：新能源汽車(chē)研究綜述范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 技術(shù)成果轉(zhuǎn)化 社會(huì)資本理論

一、中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)概況

1、中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)碚摼C述

“亞洲電動(dòng)車(chē)之父”陳清泉在第二屆新能源汽車(chē)及燃料電池技術(shù)國(guó)際論壇上首次指出新能源汽車(chē)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的缺失；北京石油化工學(xué)院的趙劍峰、李欣（2010）兩位學(xué)者就新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展要處理好若干關(guān)系方面表示，一是要處理好超前與穩(wěn)步發(fā)展、量與質(zhì)、冷與熱的關(guān)系， 避免盲目重復(fù)建設(shè)資源浪費(fèi)問(wèn)題；二是要處理好政府推動(dòng)與市場(chǎng)拉動(dòng)， 國(guó)有資本與民營(yíng)資本關(guān)系；三是要處理好中央與地方以及各部門(mén)之間利益關(guān)系；王曉輝（2009）在創(chuàng)新商業(yè)模式論述中指出，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也是加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種有效方式。實(shí)行橫向?qū)I(yè)分工和產(chǎn)業(yè)分區(qū)。徐和誼（2011）認(rèn)為專(zhuān)業(yè)分工可以提高效率，有助于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。中國(guó)的新能源汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)快速突破，就必須在效率上下功夫。

2、中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題

現(xiàn)行中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面與國(guó)際先進(jìn)水平尚有很多差距，大部分核心技術(shù)主要靠進(jìn)口或模仿，支付高昂的技術(shù)引進(jìn)費(fèi)，抬高新能源汽車(chē)的市場(chǎng)費(fèi)用。而新能源汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足和關(guān)鍵技術(shù)瓶頸尚未解決，滿(mǎn)足不了目前消費(fèi)者需求。因此，如何攻克技術(shù)瓶頸，成為解決新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，有助于提高新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力，加快新技術(shù)從理論、實(shí)踐到投入生產(chǎn)的速度從而加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二、社會(huì)資本視角在新能源汽車(chē)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化中的應(yīng)用

1、科技成果轉(zhuǎn)化的概念

科技成果轉(zhuǎn)化，是指科學(xué)研究與技術(shù)開(kāi)發(fā)所產(chǎn)生具有使用價(jià)值的科技成果的后續(xù)試驗(yàn)、開(kāi)發(fā)、應(yīng)用、推廣，直至形成新產(chǎn)品、新工藝、新材料，使產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提升的科研行為。

新能源汽車(chē)成果轉(zhuǎn)化的模式主要有校企聯(lián)合、企業(yè)聯(lián)盟等。校企聯(lián)合是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)學(xué)研一體化后產(chǎn)生的合作模式，而企業(yè)間的聯(lián)盟是新相關(guān)產(chǎn)業(yè)的一種聯(lián)合，加大自身發(fā)展的力量，從而促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化。

2、社會(huì)資本理論概述

所謂社會(huì)資本，一般是指?jìng)€(gè)人或組織在一種組織結(jié)構(gòu)中，利用自己特殊位置而獲取利益的能力。布迪厄（Pierre Bourdieu）是第一位在對(duì)社會(huì)資本進(jìn)行初步分析的學(xué)者，他將資本劃分為經(jīng)濟(jì)資本、文化資本和社會(huì)資本三種類(lèi)型。場(chǎng)域作為各種要素形成的關(guān)系網(wǎng)，是個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程，變化的動(dòng)力就是社會(huì)資本?？茽柭↗ames S.Coleman）從宏微觀(guān)的視角切入，認(rèn)為行動(dòng)者為了實(shí)現(xiàn)自身利益，相互進(jìn)行各種交換，以此形成了持續(xù)存在的社會(huì)關(guān)系。這些社會(huì)關(guān)系不僅被視為社會(huì)結(jié)構(gòu)的組成部分，而且是一種社會(huì)資源。帕特南（Robert D.Putnam）從政治的角度對(duì)社會(huì)資本進(jìn)行了研究，將社會(huì)資本從個(gè)人層面上升到集體層面，并引人政治學(xué)研究中，從自愿群體的參與程度角度來(lái)研究社會(huì)資本。

3、社會(huì)資本理論角度的新能源汽車(chē)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化研究

（1）社會(huì)資本角度分析新能源汽車(chē)校企聯(lián)盟

新能源汽車(chē)校企聯(lián)盟是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化的一種形式，是學(xué)校和汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面的一種聯(lián)盟，二者形成一個(gè)組織結(jié)構(gòu)，企業(yè)和學(xué)校之間的合作便是促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的社會(huì)資本。校企聯(lián)盟充分體現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研一體化的成果轉(zhuǎn)化方式，將新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)從理論創(chuàng)新和研究的初期直到新技術(shù)進(jìn)入實(shí)際實(shí)驗(yàn)階段，再到汽車(chē)企業(yè)投入試驗(yàn)、改進(jìn)、試運(yùn)行、以及后期新能源汽車(chē)的批量生產(chǎn)都連成一個(gè)整體。

高校針對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)往往只停留在理論和試驗(yàn)室的研發(fā)階段，而現(xiàn)實(shí)運(yùn)用并形成產(chǎn)業(yè)化，成為一項(xiàng)具有利用價(jià)值的技術(shù)卻從未探索。社會(huì)資本在高校和企業(yè)之間所發(fā)揮的作用則是將高校和企業(yè)有效的連接在一起，二者通過(guò)建立合作平臺(tái)，戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，運(yùn)用各自的優(yōu)勢(shì)，相互配合，將技術(shù)變成整車(chē)。企業(yè)所面臨的問(wèn)題也同樣，企業(yè)缺乏一項(xiàng)新能源汽車(chē)技術(shù)瓶頸的攻克能力，由于信息不對(duì)稱(chēng)找不到具有攻克這項(xiàng)技術(shù)瓶頸能力的科研高校，而從錯(cuò)過(guò)先進(jìn)技術(shù)的獲取也就是科技成果轉(zhuǎn)移不通暢。在社會(huì)資本，關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的作用下，通過(guò)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的校企聯(lián)盟模式，學(xué)校的理論技術(shù)能夠走出試驗(yàn)室，進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行試驗(yàn)進(jìn)而變成一項(xiàng)真正有意義的新技術(shù)。徹底打通科技成果轉(zhuǎn)移的通道。

由此新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)校企聯(lián)盟的形式，形成社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)和學(xué)校之間的聯(lián)系就是各種的社會(huì)資本，二者應(yīng)充分發(fā)揮社會(huì)資本優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用高校強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力和與企業(yè)實(shí)操的合作，使得研發(fā)的技術(shù)順利進(jìn)入企業(yè)或培養(yǎng)人才輸送進(jìn)企業(yè)，提高科技成果的轉(zhuǎn)化速度。

（2）新社會(huì)資本角度分析能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)盟

新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)盟就是組成新能源汽車(chē)生產(chǎn)、運(yùn)行、銷(xiāo)售、售后等全套設(shè)施的生產(chǎn)企業(yè)間結(jié)成的相互協(xié)作和資源整合的一種合作模式，例如電力行業(yè)企業(yè)，天然氣行業(yè)企業(yè)或者公交公司，4S服務(wù)店等企業(yè)或組織的合作行為。各個(gè)企業(yè)間形成新能源汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)，彼此建立通暢的連接渠道，運(yùn)用社會(huì)資本關(guān)系，克服自身研究短板。

在全球能源危機(jī)的局面下催生出的新能源產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有做好充分準(zhǔn)備迎接能源枯竭的到來(lái)。企業(yè)研發(fā)所投入的大量的資金和人力，不能確保技術(shù)瓶頸的百分百被攻克，而需求市場(chǎng)中配套設(shè)施發(fā)展不健全問(wèn)題尚未解決，許多消費(fèi)者徘徊在新能源的大門(mén)之外。投身于新能源研發(fā)的企業(yè)，由于受資金和規(guī)模以及人力資源的限制，研發(fā)尚處于低端落后的初級(jí)狀態(tài)，不能充分發(fā)揮企業(yè)的研發(fā)力量，使得中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在整體上與國(guó)際先進(jìn)水平形成差距。為了有效克服這些技術(shù)上的瓶頸，發(fā)掘社會(huì)資本帶來(lái)的研發(fā)力量，有助于攻克現(xiàn)有情況的技術(shù)難關(guān)。通過(guò)建立新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟，形成資源互補(bǔ)或者資源相互調(diào)配，彌補(bǔ)各獨(dú)立企業(yè)的缺陷，從而實(shí)現(xiàn)低風(fēng)險(xiǎn)高效率高產(chǎn)出的局面，進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)科技成果的轉(zhuǎn)化速度。

三、加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的幾點(diǎn)建議

為加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成果轉(zhuǎn)化，有效利用聯(lián)盟所產(chǎn)生的社會(huì)資本優(yōu)勢(shì)，本文提出三點(diǎn)建議：上游產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展、各產(chǎn)業(yè)間及產(chǎn)業(yè)內(nèi)部銜接、完善科技產(chǎn)權(quán)保障制度。

1、上下游產(chǎn)業(yè)的配套發(fā)展

為了確保科技成果的順利轉(zhuǎn)化，首先要確保上下游產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展。完備的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是確保新能源汽車(chē)上中下游配套產(chǎn)業(yè)科技成果演變的關(guān)鍵。一項(xiàng)氫氣動(dòng)力的技術(shù)研發(fā)，必須保證上游企業(yè)制造氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的原材料與氫氣動(dòng)力技術(shù)相匹配，不與氫氣發(fā)生反應(yīng)；新能源汽車(chē)投入市場(chǎng)，氫氣站的數(shù)量必須滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求；以及新能源汽車(chē)的售后要得到相應(yīng)解決。只有將新能源汽車(chē)整條產(chǎn)業(yè)鏈配套發(fā)展，才能使科技成果得到順利的轉(zhuǎn)化，加速新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

2、加強(qiáng)各產(chǎn)業(yè)間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的銜接

加速科技成果轉(zhuǎn)移就要加強(qiáng)校企聯(lián)盟或者企業(yè)聯(lián)盟的內(nèi)部銜接。保證有通暢的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化渠道以確保研發(fā)機(jī)構(gòu)及新能源汽車(chē)企業(yè)的有效聯(lián)結(jié)，新能源汽車(chē)企業(yè)與市場(chǎng)的信息通暢，企業(yè)要及時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)向以便做好隨機(jī)應(yīng)變的準(zhǔn)備。高?；蛘呖蒲袡C(jī)構(gòu)可以和企業(yè)間建立對(duì)應(yīng)的信息平臺(tái)，交流需求和供給信息，加速科技成果順利轉(zhuǎn)移。企業(yè)本身、高校或者第三方可以建立中介機(jī)構(gòu)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)外信息的公布，找到配對(duì)的技術(shù)供給。而在新能源汽車(chē)企業(yè)建立聯(lián)盟時(shí)，也要加強(qiáng)信息的溝通與交換。企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，借助其他企業(yè)彌補(bǔ)自身的劣勢(shì)，形成一個(gè)完美強(qiáng)大的聯(lián)盟體系，提高技術(shù)的科研能力、后期投入產(chǎn)出能力，壯大市場(chǎng)的占有率。此外，政府作為宏觀(guān)調(diào)控的操作者能夠宏觀(guān)全面的掌握各企業(yè)的信息，做出有效的干涉和引導(dǎo)將資源合理配置，也可加強(qiáng)科技成果的轉(zhuǎn)移。

3、完善科技產(chǎn)權(quán)制度保障

在一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)成果的研發(fā)并且成熟之后，政府要完善科技成果的產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度。保證企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新投入之后借助產(chǎn)權(quán)的保護(hù)取得相應(yīng)的收入。這樣可以使企業(yè)保證其利潤(rùn)，也進(jìn)一步鼓勵(lì)企業(yè)積極研發(fā)科學(xué)技術(shù)并且努力通暢科技成果轉(zhuǎn)移通道。政府除了頒布相關(guān)科技成果保護(hù)法以外，還要制定企業(yè)聯(lián)盟產(chǎn)權(quán)分配條例，清晰界定科技成果產(chǎn)權(quán)所屬問(wèn)題，對(duì)科技成果的創(chuàng)造者給予相應(yīng)的保護(hù)，以確保聯(lián)盟企業(yè)在完善的科技產(chǎn)權(quán)制度保障下能夠更加有效的加速科技成果的轉(zhuǎn)化以及新成果的產(chǎn)出。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐和誼.中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展新思路

[2]趙劍峰，李欣.新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展要處理好若干關(guān)系

第3篇：新能源汽車(chē)研究綜述范文

汽車(chē)是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電子裝置組成，集光、機(jī)、電、計(jì)算機(jī)于一體的技術(shù)密集產(chǎn)品，是“零件以萬(wàn)計(jì)，產(chǎn)量以千萬(wàn)計(jì)，保有量以?xún)|計(jì)”的“第一商品”。

2010年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44％和32.37％，成為世界第一，在金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)萎縮，唯有中國(guó)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀。

2011年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1841萬(wàn)輛和1850萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.84％和2.45％，2012年盡管各方面預(yù)測(cè)有可能增幅在5％～15％之間，但低增長(zhǎng)預(yù)測(cè)是目前的主流，因此2012年銷(xiāo)售有可能達(dá)到1850萬(wàn)～1900萬(wàn)輛，新車(chē)銷(xiāo)售仍然可達(dá)到世界第一的水平。

傳統(tǒng)汽車(chē)隨著擁有量的增長(zhǎng)，帶來(lái)了環(huán)境污染、氣候變化、能源短缺等問(wèn)題。就原材料而言，目前全世界鋼材產(chǎn)量約15％、鋁產(chǎn)量約25％、橡膠產(chǎn)量約50％、塑料產(chǎn)量約10％以及石油產(chǎn)量的30％以上都用于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

世界能源主要取自于化石能源(石油、天然氣與煤炭)，2020年全球能源需求量將達(dá)到128.89億噸當(dāng)量，2025年達(dá)到136.50億噸當(dāng)量，平均年增率為2％，到2003年底，全球剩余的石油已探明的可開(kāi)采量為1565.8億噸，估計(jì)到2040年，最多到2050年就會(huì)用完，天然氣可用到2090年，煤炭的情況稍好些。

巨大市場(chǎng)需求導(dǎo)致了嚴(yán)峻的能源環(huán)境，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。新能源汽車(chē)應(yīng)具有燃料效率利用率高、低排放或零排放等特點(diǎn)。

新能源包括太陽(yáng)能、氫能、核能、化學(xué)能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽艿?，新能源汽?chē)是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源的汽車(chē)。包括電動(dòng)汽車(chē)(圖1)、液化石油氣汽車(chē)(LPG車(chē)，圖2)和天然氣汽車(chē)(CNG車(chē)，圖3)等。新能源汽車(chē)應(yīng)具有燃料利用率高、低排放或零排放等特點(diǎn)。

二、電動(dòng)汽車(chē)概述

1　電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)

電動(dòng)汽車(chē)是指全部或部分用電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)，其驅(qū)動(dòng)電力有蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池等，按驅(qū)動(dòng)電力可分三類(lèi)。

(1)純電動(dòng)汽車(chē)(蓄電池電動(dòng)汽車(chē))，如圖4所示。

(2)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，如圖5所示。

(3)燃料電池汽車(chē)，如圖6所示。

2　不同種類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)(見(jiàn)下表)

三、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)綜述

目前，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)正向著節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適和可靠的趨勢(shì)發(fā)展，在“2011電動(dòng)汽車(chē)及充電裝置、儲(chǔ)能技術(shù)大會(huì)”上，《我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展研究報(bào)告》受到業(yè)內(nèi)熱議，作為指導(dǎo)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展的一份重量級(jí)文件，該報(bào)告將成為電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)規(guī)劃的重要基礎(chǔ)和支撐。中電聯(lián)專(zhuān)職副理事長(zhǎng)、報(bào)告課題組組長(zhǎng)魏昭峰介紹，當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)形成了三縱(燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē))、三橫(多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池)的研局(如圖7)，并進(jìn)行了大量示范運(yùn)行。

1　世界電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利

世界電動(dòng)汽車(chē)申請(qǐng)比例超過(guò)1％的國(guó)外公司共有11個(gè)，如圖8所示。

2　世界電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利的技術(shù)熱點(diǎn)

世界電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利涉及的技術(shù)領(lǐng)域共有7083個(gè)，專(zhuān)利數(shù)量超過(guò)5000項(xiàng)的技術(shù)領(lǐng)域共有11個(gè)，如圖9所示。

3　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利共有專(zhuān)利105件，其中發(fā)明專(zhuān)利51件，有7家為企業(yè)，2所為大學(xué)，如圖10所示。

四、電動(dòng)汽車(chē)的電子技術(shù)

1　整車(chē)控制技術(shù)

整車(chē)控制系統(tǒng)是由整車(chē)控制器(ECU)、通信系統(tǒng)、部件控制器以及駕駛員操縱系統(tǒng)構(gòu)成的，根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的整車(chē)和部件的工作狀況，在保證安全性和動(dòng)力性要求的前提下，選擇優(yōu)化工作模式和能量分配比例，以達(dá)到最佳的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)。

2　電池技術(shù)

(1)根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)、行駛工況的不同來(lái)選配電池，要考慮：①電池的峰值功率要大，能短時(shí)大功率充放電；②循環(huán)壽命要長(zhǎng)；③電池的SOC(state of capacity，電池殘留容量狀態(tài))應(yīng)盡可能保持在50％～85％的范圍內(nèi)；④需要配備電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。

(2)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)PHEV在電池的選擇上還要兼顧純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式。在城市里以純電動(dòng)汽車(chē)模式的行駛，在高速公路上以混合動(dòng)力汽車(chē)模式的行駛(電池電量也在消耗)。

3　電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

電動(dòng)車(chē)輛對(duì)電機(jī)性能要求如下：①功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速應(yīng)滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力性能的要求并保持高效率；②承受2～4倍的過(guò)載，實(shí)現(xiàn)四象限的運(yùn)轉(zhuǎn)，高效率地回收電動(dòng)車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)反饋的能量；③電動(dòng)機(jī)的工作電壓高，轉(zhuǎn)速高；④良好的可靠性、耐溫和耐潮濕，可以在惡劣的環(huán)境條件下長(zhǎng)時(shí)期的運(yùn)轉(zhuǎn)。

五、目前電動(dòng)汽車(chē)擬解決的技術(shù)難點(diǎn)

1　電動(dòng)汽車(chē)能量流測(cè)試及其評(píng)價(jià)技術(shù)，包括對(duì)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)能量的消耗、輔助系統(tǒng)能量的消耗、車(chē)輛制動(dòng)回收的能量；對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，還包括燃油消耗、發(fā)電量及電池的充電能量等的測(cè)試與分析方法。

2　電動(dòng)汽車(chē)的安全性能測(cè)試及其評(píng)價(jià)技術(shù)，包括整車(chē)及其關(guān)鍵零部件在不同濕度、不同溫度的條件下的絕緣值、電位平衡的測(cè)試與分析方法。

第4篇：新能源汽車(chē)研究綜述范文

關(guān)鍵詞：能源危機(jī) 電動(dòng)車(chē) 純電動(dòng)車(chē) 崛起

一.能源危機(jī)--電動(dòng)車(chē)興起的必然

世界經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，得益于化石能源廣泛的投入應(yīng)用，因而它是建筑在化石能源基礎(chǔ)之上的一種經(jīng)濟(jì)。然而，這一經(jīng)濟(jì)的資源載體將在21世紀(jì)上半葉迅速地接近枯竭?；茉磁c原料鏈條的中斷，必將導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)和沖突的加劇大力發(fā)展可再生能源用可再生能源和原料全面取代生化資源。而且，化石燃料產(chǎn)生的污染也不容忽視。隨著能源消耗逐年增加，二氧化碳排放量增加。目前二氧化碳排放中，25%來(lái)自于汽車(chē)。至2030 年，將由2005 年的281 億噸增至423 億噸。我國(guó)的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2015年進(jìn)口依存度將接近51%。因此大力發(fā)展新能源汽車(chē)，用電代油，是保證我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略措施。

二.電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)

電動(dòng)汽車(chē)本身不排放污染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車(chē)減少92%—98%。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠(chǎng)的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。電廠(chǎng)多建在遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類(lèi)傷害少，且電廠(chǎng)是固定不動(dòng)的，集中的排放清除各種有害排放物較容易，也有相關(guān)技術(shù)。電力可以從多種一次能源中獲得，可緩解人類(lèi)對(duì)石油資源的依賴(lài)以及對(duì)其日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益與電網(wǎng)效能。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠(chǎng)發(fā)電，經(jīng)充入電池再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)要高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳排放。電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)慢慢成為汽車(chē)發(fā)展的一種趨勢(shì)和必然。

三.不同電動(dòng)車(chē)種類(lèi)比較

現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)一般可分為三類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)（pev）、混合動(dòng)力汽車(chē)（hev）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（fcev）。

純電動(dòng)車(chē)是指完全由動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。完全零排放，具有環(huán)保、無(wú)污染、低噪聲以及節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠等眾多優(yōu)點(diǎn)。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指具備兩個(gè)以上動(dòng)力源、而其中有一個(gè)可以釋放電能的汽車(chē)。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)方面缺乏關(guān)鍵技術(shù)時(shí)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)可以作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)建立起來(lái)之前的過(guò)渡技術(shù)，但是從技術(shù)發(fā)展成熟程度和中國(guó)國(guó)情來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)是今后大力推廣的發(fā)展方向。

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性壽命短、制造成本居高不下、對(duì)工作環(huán)境的適應(yīng)性很差。至少在目前，由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)提供1kwh電能的成本遠(yuǎn)高于各種動(dòng)力電池，這從一個(gè)側(cè)面反映了作為汽車(chē)動(dòng)力源，燃料電池汽車(chē)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。

四.純電動(dòng)汽車(chē)面臨的瓶頸問(wèn)題：

1、技術(shù)壁壘

（1）蓄電池的儲(chǔ)能容量有限；（2）國(guó)產(chǎn)零部件缺乏（3）低溫條件下電池超快充電技術(shù)未根本解決

2、成本壁壘

純電動(dòng)汽車(chē)需要改變整個(gè)動(dòng)力體系，而且電機(jī)控制系統(tǒng)的成本較高，對(duì)蓄電池的要求也較高，由此產(chǎn)生的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于節(jié)省的汽油消耗所獲得的收益。這也成為純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸之一。

3、公共基礎(chǔ)設(shè)施限制

電動(dòng)車(chē)能及時(shí)充電以延長(zhǎng)里程的這一特殊要求建立一定數(shù)量的公用充電站、配用專(zhuān)用電纜及插座，因此充電站網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施是實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。在一個(gè)城市內(nèi)建設(shè)十幾個(gè)或數(shù)十個(gè)公用充電站，市區(qū)內(nèi)的出租汽車(chē)、私家車(chē)、商務(wù)車(chē)均可在公用充電站快速充電。公交公司也可在終點(diǎn)站、始點(diǎn)站自行建設(shè)充電站，為本線(xiàn)路公交車(chē)提供充電服務(wù)，環(huán)衛(wèi)車(chē)輛可在本企業(yè)的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)充電，同時(shí)私家車(chē)還可在晚上回家充電。

4、電力供應(yīng)

有專(zhuān)家認(rèn)為近幾年電力建設(shè)突飛猛進(jìn)，國(guó)內(nèi)裝機(jī)容量大幅增加，未來(lái)1-2 年內(nèi)在建電力項(xiàng)目均可形成發(fā)電，電力盈余局面即將出現(xiàn)。如果將城市公交車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)、市內(nèi)環(huán)衛(wèi)車(chē)、企業(yè)商務(wù)車(chē)等在市區(qū)內(nèi)行駛的原燃油車(chē)輛改為純電動(dòng)汽車(chē)，利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)谷電來(lái)進(jìn)行充電，既省電又可平抑電網(wǎng)的峰谷差。當(dāng)然這就對(duì)電力供應(yīng)產(chǎn)生了較高的要求，電力需求的預(yù)測(cè)與管理水平也要隨之提高。而且充換電技術(shù)路線(xiàn)和建設(shè)模式仍存在爭(zhēng)議，行業(yè)內(nèi)外存在不同聲音。而標(biāo)準(zhǔn)不健全則表現(xiàn)在重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)體系不完善。

5、政府政策

在近日召開(kāi)的“2011電動(dòng)汽車(chē)及充電裝置、儲(chǔ)能技術(shù)大會(huì)”上，首次浮出水面的《我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展研究報(bào)告》提出了要優(yōu)先突出發(fā)展公交、公務(wù)、公安、環(huán)衛(wèi)、出租、郵政、物流等定向用純電動(dòng)汽車(chē)的建議，確定了“換電為主、充換結(jié)合、多種形式、市場(chǎng)導(dǎo)向”的綜合充電服務(wù)模式建議。國(guó)家應(yīng)繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)補(bǔ)貼政策，同時(shí)加強(qiáng)與新能源汽車(chē)相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，未來(lái)將投入大量資金，扶持核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件研發(fā)。

五.結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)建立跨部委發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，避免目前多頭管理、整車(chē)、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面；同時(shí)，明確電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的時(shí)間表、路線(xiàn)圖和配套細(xì)則，更好地引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，建立和完善電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收處理系統(tǒng)，制定相關(guān)政策規(guī)范其運(yùn)營(yíng)；適當(dāng)給予電動(dòng)汽車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)電池補(bǔ)貼，加速電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)推廣；建立報(bào)廢電池管理系統(tǒng)，由國(guó)家提供補(bǔ)助電池回收費(fèi)用，將整個(gè)運(yùn)行周期對(duì)環(huán)境負(fù)面影響降到最低。相信，采取了以上措施并且攻克了技術(shù)壁壘，解決了成本的問(wèn)題，達(dá)到環(huán)境效益和電能效益的雙贏，純電動(dòng)車(chē)在未來(lái)會(huì)成為新興的獨(dú)秀。

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第5篇：新能源汽車(chē)研究綜述范文

在分析戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景、發(fā)展環(huán)境的基礎(chǔ)上，剖析了烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)和存在的問(wèn)題，并結(jié)合實(shí)際有針對(duì)性地提出發(fā)展重點(diǎn)和措施建議，對(duì)于推動(dòng)區(qū)域戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：

新興產(chǎn)業(yè)；發(fā)展；問(wèn)題；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2013）02006103

1戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的國(guó)際背景及概念

2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，推動(dòng)世界各國(guó)培養(yǎng)和發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新能源、新材料、生物、信息網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)業(yè)，以應(yīng)對(duì)金融危機(jī)、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)振興、搶占新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，是指伴隨新技術(shù)的發(fā)明、應(yīng)用以及新需求的產(chǎn)生、拉動(dòng)而出現(xiàn)，對(duì)一國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力或國(guó)家安全具有重大影響的新行業(yè)。

主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展各有側(cè)重，但主要集中在節(jié)能環(huán)保、新能源、新材料、生物、信息等產(chǎn)業(yè)。如英國(guó)、美國(guó)和歐盟的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以低碳為主，英國(guó)同時(shí)關(guān)注數(shù)字產(chǎn)業(yè)，日本側(cè)重能源和環(huán)境產(chǎn)業(yè)，俄羅斯提出開(kāi)發(fā)納米和核能技術(shù)。其他幾個(gè)新興經(jīng)濟(jì)體中，巴西把生物燃料、生物柴油作為重點(diǎn)，印度提出要發(fā)展信息、生物技術(shù)、空間技術(shù)等。

2戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)內(nèi)環(huán)境

2.1全國(guó)環(huán)境

我國(guó)從2009年初開(kāi)始探討支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針政策，并在年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中提出大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重點(diǎn)發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)，并出臺(tái)了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》、《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《促進(jìn)生物產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的若干政策》、《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類(lèi)目錄》等一系列重要文件。

從資源環(huán)境看，我國(guó)具備發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)。我國(guó)是世界上生物資源最豐富的國(guó)家之一，擁有約26萬(wàn)種生物物種、1.3萬(wàn)種藥用動(dòng)植物資源、已收集32萬(wàn)份農(nóng)作物物種資源，建立了全球保有量最大的農(nóng)作物種質(zhì)資源庫(kù)與亞洲最大的微生物資源庫(kù)；水能資源技術(shù)可開(kāi)發(fā)裝機(jī)容量世界排名第一，太陽(yáng)能資源非常豐富，2/3的國(guó)土面積日照小時(shí)數(shù)在2200小時(shí)以上，可利用風(fēng)能資源共計(jì)約10億千瓦，生物質(zhì)資源可轉(zhuǎn)換能源的潛力約5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤；電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件所需的錳、鐵、釩等原材料豐富，支撐新能源電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

從政策環(huán)境看，從中央各部委到各地政府，都紛紛出臺(tái)了一些促進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策意見(jiàn)，確定了我國(guó)“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，即“到2015年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重達(dá)到8%，到2020年力爭(zhēng)達(dá)到15%”，明確了在國(guó)家規(guī)劃、市場(chǎng)需求、行業(yè)改革、對(duì)外合作、創(chuàng)業(yè)投資、融資等方面的重要內(nèi)容，以及在產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、金融支持、科技投入和公共服務(wù)等方面的扶持。

目前我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已較為扎實(shí)，具備加快發(fā)展的條件。在生物產(chǎn)業(yè)方面，生物信息學(xué)、基因組學(xué)、蛋白質(zhì)工程、生物芯片、肝細(xì)胞等生命前沿領(lǐng)域具有一定研究水平；新能源產(chǎn)業(yè)和體系較為完善，光伏電池產(chǎn)業(yè)居世界第一，太陽(yáng)能硅材料國(guó)內(nèi)自給率達(dá)到25%；全球規(guī)模最大的新能源汽車(chē)應(yīng)用試驗(yàn)示范計(jì)劃在全國(guó)13個(gè)城市逐步推進(jìn)；物聯(lián)網(wǎng)已開(kāi)始在智能物流、交通、智能電網(wǎng)、安防、環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域開(kāi)展應(yīng)用；動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研發(fā)與國(guó)外先進(jìn)水平相當(dāng)，車(chē)用電機(jī)與國(guó)際先進(jìn)水平差距不大。

2010年，我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值2.6萬(wàn)億元，占GDP比重為6.4%，比2008年提高了0.54個(gè)百分點(diǎn)。從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部構(gòu)成看，新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高端裝備制造業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，2010年增加值分別占全部戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值的64.2%和19.7%。其中，電信和其他信息傳輸服務(wù)業(yè)規(guī)模最突出，其增加值占全部份額的27.7%。

2.2新疆環(huán)境

首先，新疆資源豐富，在發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。風(fēng)能、太陽(yáng)能資源和石油儲(chǔ)量全國(guó)第二，天然氣儲(chǔ)量全國(guó)第一，金屬和特色非金屬等礦產(chǎn)資源豐富，為發(fā)展新能源、新材料提供基礎(chǔ)保障；新疆大力推進(jìn)能源基地、農(nóng)牧業(yè)基地及礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)建設(shè)，輸變電設(shè)備、農(nóng)牧機(jī)械、采油設(shè)備、采礦設(shè)備和工程機(jī)械等產(chǎn)品市場(chǎng)需求增大，為發(fā)展先進(jìn)裝備制造業(yè)提供廣闊市場(chǎng)；新疆中藥材資源豐富、多語(yǔ)種軟件需求旺盛，為發(fā)展生物、信息產(chǎn)業(yè)也創(chuàng)造了條件。

其次，新疆發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境趨于完善。2011年6月，出臺(tái)了《新疆加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃綱要》，7月出臺(tái)了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的意見(jiàn)》，提出優(yōu)先發(fā)展新能源、新材料、先進(jìn)裝備制造、生物、信息、節(jié)能環(huán)保、清潔能源汽車(chē)等七個(gè)產(chǎn)業(yè)，制定了加快重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)、強(qiáng)化人才培養(yǎng)引進(jìn)、擴(kuò)大內(nèi)外開(kāi)放合作、實(shí)施政府采購(gòu)扶持、落實(shí)稅后優(yōu)惠政策等7個(gè)方面27條政策措施。

新疆戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，但發(fā)展勢(shì)頭良好、前景廣闊。目前，新疆共有20個(gè)基地、10個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、30個(gè)重點(diǎn)骨干企業(yè)和54個(gè)重點(diǎn)培育企業(yè)，已形成風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電兩大產(chǎn)業(yè)集群，在化工、有色、非金屬、建材等領(lǐng)域，已形成具有一定規(guī)模的新材料產(chǎn)業(yè)群，并有435項(xiàng)重大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目列入自治區(qū)第一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目庫(kù)。2011年新疆戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)值超過(guò)700億元，同比增長(zhǎng)25%，高于全疆規(guī)模以上工業(yè)平均增速12個(gè)百分點(diǎn)；預(yù)計(jì)2012年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破1000億元，同比增長(zhǎng)40%；到2015年，新疆戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭(zhēng)達(dá)到2000億元，增加值700億元，年均增長(zhǎng)30%以上；到2020年產(chǎn)值達(dá)到6100億元，增加值2200億元，年均增長(zhǎng)25%以上，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重力爭(zhēng)達(dá)到15%左右。

烏魯木齊市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚格局已初步顯現(xiàn)，電子新材料產(chǎn)業(yè)匯集了一批中小科技型企業(yè)，集中了全疆九成以上光電子新材料和光伏發(fā)電裝備高端企業(yè)。到2015年，烏魯木齊市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭(zhēng)1200億元，增加值達(dá)350億元以上，年均增長(zhǎng)30%以上，占工業(yè)增加值的比重達(dá)到25%，到2020年產(chǎn)值力爭(zhēng)達(dá)到2400億元，增加值達(dá)700億元。

3開(kāi)發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)想

3.1基本現(xiàn)狀

烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）規(guī)劃管理面積480平方公里，總?cè)丝?2萬(wàn)人，注冊(cè)企業(yè)4000余家，是集國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、國(guó)家級(jí)出口加工區(qū)、行政區(qū)、兵地融合發(fā)展區(qū)、經(jīng)濟(jì)合作區(qū)五種體系格局和新疆軟件園、新疆留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園、新疆科技企業(yè)孵化器、大學(xué)科技產(chǎn)業(yè)園為一體的多功能綜合性園區(qū)，作為全市重要的制造業(yè)基地，已形成“產(chǎn)業(yè)，四大基地”和與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有機(jī)融合、相互支撐的“三四四七”產(chǎn)業(yè)格局。

2011年開(kāi)發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）高新技術(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值48.1億元，占全區(qū)工業(yè)增加值的40%；戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值52億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值比重20.2%，其中工業(yè)中戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值50.2億元，占全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和工業(yè)增加值的比重分別為19.5%和41.4%。截至目前，開(kāi)發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）有20個(gè)項(xiàng)目納入自治區(qū)第一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目庫(kù)，有28個(gè)項(xiàng)目納入烏魯木齊市第一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目名單，占全市102個(gè)項(xiàng)目的27.5%。

開(kāi)發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）現(xiàn)代制造業(yè)的快速提升，為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)打下良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。裝備制造業(yè)聚集了以機(jī)械研究院、一拖集團(tuán)、北元-泰瑞為代表的農(nóng)牧和畜牧機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)，以新能泰開(kāi)、華德利為代表的輸變電裝備生產(chǎn)企業(yè)，以鴻達(dá)重工、三一西北重工為代表的工程機(jī)械制造企業(yè)，以東風(fēng)汽車(chē)、天山汽車(chē)、陜汽集團(tuán)、上海大眾、中國(guó)重汽為代表的汽車(chē)裝備制造業(yè)企業(yè)，以及以渤海裝備為代表的石油裝備制造企業(yè)。新能源產(chǎn)業(yè)形成以金風(fēng)科技為龍頭的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)集群，匯集了以嘉盛陽(yáng)光為代表的太陽(yáng)能電池及配套生產(chǎn)企業(yè)，以綠色使者為代表的干空氣能制冷設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)。新材料產(chǎn)業(yè)形成有色金屬為代表的金屬新材料產(chǎn)業(yè)，以中石油管業(yè)、科藝達(dá)為代表的玻璃鋼及木塑復(fù)合新材料產(chǎn)業(yè)。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)建成以德安、?？擞推?、孚德等企業(yè)為代表的節(jié)水、節(jié)能及再循環(huán)利用項(xiàng)目。生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)形成以維吾爾藥業(yè)、國(guó)藥集團(tuán)、西部加斯特和生命紅等企業(yè)為代表的民族醫(yī)藥、保健功能型食品產(chǎn)業(yè)；信息產(chǎn)業(yè)依托新疆軟件園及中國(guó)電信、立昂電信等企業(yè)，將實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、信息化的兩化融合，促進(jìn)軟件信息及服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前軟件園入園企業(yè)26家，其中注冊(cè)資本3000萬(wàn)元以上企業(yè)6家。

3.2存在的問(wèn)題

一是宏觀(guān)層面，我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)尚處初步發(fā)展階段，發(fā)展模式、配套機(jī)制等諸方面還不成熟，還存在地區(qū)、部門(mén)、行業(yè)之間相互分割的情況，市場(chǎng)環(huán)境不夠完善，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范，涉及安全、質(zhì)量、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等法律法規(guī)不夠健全，制約了發(fā)展合力的形成。

二是規(guī)劃層面，缺乏戰(zhàn)略性規(guī)劃和指導(dǎo)性文件，對(duì)于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路還不夠清晰，具體發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域尚不夠明確，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在政策指導(dǎo)、服務(wù)支持、考核制度等方面還不夠完善。

三是技術(shù)層面，區(qū)域內(nèi)高新技術(shù)企業(yè)較少，僅有25家，技術(shù)創(chuàng)新能力仍較薄弱，關(guān)鍵核心技術(shù)掌握少，技術(shù)創(chuàng)新體系還不完善，科技成果轉(zhuǎn)化能力還不夠強(qiáng)，自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造延伸能力有待加強(qiáng)。

四是規(guī)模層面，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，占區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量的比重還不夠大；企業(yè)規(guī)模普遍較小，2011年產(chǎn)值上億元企業(yè)僅有9家，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯；產(chǎn)業(yè)中品牌影響力強(qiáng)、知名度高的龍頭企業(yè)數(shù)量相對(duì)較少，企業(yè)普遍綜合能力較弱。

五是產(chǎn)業(yè)組織層面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，新能源產(chǎn)業(yè)占戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的85%，節(jié)能環(huán)保、信息技術(shù)、生物、新材料等產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，增加值均不到地區(qū)生產(chǎn)總值的1%，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處空白；配套體系不夠完善，產(chǎn)業(yè)層次偏低，產(chǎn)品價(jià)值鏈低端，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯。

六是體制機(jī)制層面，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相匹配的體制機(jī)制尚未全面系統(tǒng)建立，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作、政策支持、風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)制、考核制度以及服務(wù)體系等尚不完善。企業(yè)高級(jí)管理人才、研發(fā)人才和技術(shù)骨干缺乏。

3.3措施建議

（1）制定發(fā)展規(guī)劃，確定發(fā)展目標(biāo)。加快制定戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃，作為區(qū)域綱領(lǐng)性文件，明確產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，指導(dǎo)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。科學(xué)選擇重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和優(yōu)先領(lǐng)域，制定重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)規(guī)劃，做好總體規(guī)劃與專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的銜接，對(duì)不同產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分類(lèi)指導(dǎo)，分層次部署中遠(yuǎn)期產(chǎn)業(yè)。

（2）立足比較優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)實(shí)條件，明確發(fā)展重點(diǎn)。重點(diǎn)發(fā)展先進(jìn)裝備制造業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、生物技術(shù)和民族特色醫(yī)藥，重點(diǎn)建設(shè)風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)集群、先進(jìn)裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群，全力打造風(fēng)電裝備高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、農(nóng)牧機(jī)械裝備制造基地、汽車(chē)裝備制造基地等龍頭項(xiàng)目基地及新疆軟件園等專(zhuān)業(yè)園區(qū)。

（3）強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力。加快公共技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)建立技術(shù)中心和研發(fā)機(jī)構(gòu)。強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)，加快培育與其相關(guān)聯(lián)的配套中小企業(yè)，建立梯隊(duì)型企業(yè)群體。選擇具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成長(zhǎng)潛力的初創(chuàng)型企業(yè)，推進(jìn)其與行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)配套協(xié)作。篩選成長(zhǎng)性好、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、創(chuàng)新能力突出的中小企業(yè)，鼓勵(lì)中小企業(yè)上市。

（4）加強(qiáng)政策引導(dǎo)，培育支持環(huán)境。組織實(shí)施行動(dòng)計(jì)劃和重點(diǎn)示范工程，著力增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，攻克關(guān)鍵核心技術(shù)。設(shè)立戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和科技轉(zhuǎn)化，支持市場(chǎng)拓展和商業(yè)模式創(chuàng)新。充分發(fā)揮財(cái)政、稅收等引導(dǎo)激勵(lì)作用，對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)和項(xiàng)目，在項(xiàng)目申報(bào)立項(xiàng)、土地供給、財(cái)政扶持、稅收減免等方面給予一定的政策傾斜。完善資本市場(chǎng)和創(chuàng)業(yè)投資體系，建立多元化錯(cuò)層次融資體系。

（5）加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，完善要素市場(chǎng)。成立專(zhuān)項(xiàng)小組，負(fù)責(zé)政策研究，協(xié)調(diào)、解決出現(xiàn)的問(wèn)題，指導(dǎo)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施。加快建立和完善戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，加強(qiáng)分類(lèi)統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)、分析和。建立專(zhuān)項(xiàng)考核評(píng)價(jià)體系和目標(biāo)管理制度，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)目標(biāo)、重大項(xiàng)目、重點(diǎn)基地等建設(shè)進(jìn)度的督查落實(shí)。

（6）優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)。將人才培養(yǎng)和人才引進(jìn)實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，大力實(shí)施企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人才培訓(xùn)，不斷提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的管理水平和駕馭市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的能力。建立專(zhuān)業(yè)化的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)服務(wù)信息，為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和企業(yè)決策提供重要參考。發(fā)揮輿論導(dǎo)向作用，營(yíng)造全社會(huì)關(guān)心、重視和支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的社會(huì)氛圍。

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第6篇：新能源汽車(chē)研究綜述范文

關(guān)鍵詞：杭州市 低碳旅游 實(shí)現(xiàn)途徑

中圖分類(lèi)號(hào)：F592.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2012）08-236-03

低碳經(jīng)濟(jì)（low carbon economy）的概念在2003年《我們未來(lái)的能源——?jiǎng)?chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》（英國(guó)）的白皮書(shū)中首次提出。該白皮書(shū)認(rèn)為，低碳經(jīng)濟(jì)是通過(guò)更少的自然資源消耗和更少的環(huán)境污染，獲得更多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出；低碳經(jīng)濟(jì)是創(chuàng)造更高的生活標(biāo)準(zhǔn)和更好的生活質(zhì)量的途徑和機(jī)會(huì)，也為發(fā)展、應(yīng)用和輸出先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，同時(shí)也能創(chuàng)造新的商機(jī)和更多的就業(yè)機(jī)會(huì)①。2009年7月，杭州市提出打造“低碳城市”的口號(hào)，目標(biāo)是建成一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳環(huán)境、低碳社會(huì)“六位一體”的低碳城市。

低碳旅游正是在此背景下，受到越來(lái)越多的學(xué)者關(guān)注，本課題組成員擬從杭州旅游的現(xiàn)狀出發(fā)，研究切實(shí)可行的低碳旅游發(fā)展途徑。

一、低碳旅游的研究進(jìn)展

低碳旅游是什么？劉嘯（2009）認(rèn)為，低碳旅游就是借用低碳經(jīng)濟(jì)的理念，以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的綠色旅游②。蔡萌（2010）認(rèn)為，低碳旅游是指在旅游發(fā)展過(guò)程中，通過(guò)運(yùn)用低碳技術(shù)、推行碳匯機(jī)制和倡導(dǎo)低碳旅游消費(fèi)方式，以獲得更高的旅游體驗(yàn)質(zhì)量和更大的旅游經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益的一種可持續(xù)旅游發(fā)展新方式③。此外，一些學(xué)者對(duì)國(guó)內(nèi)外低碳旅游的研究進(jìn)行了綜述，如謝園方、趙媛（2010）得出的結(jié)論是國(guó)內(nèi)對(duì)于低碳旅游的研究以宏觀(guān)定性分析為主，而國(guó)外則利用問(wèn)卷調(diào)查，構(gòu)建模型等方法多方面收集信息和數(shù)據(jù)，側(cè)重于定量分析④。情況確實(shí)如此，根據(jù)筆者目前手頭50多篇低碳旅游的文獻(xiàn)，其中40多篇是定性分析的研究，不過(guò)，已出現(xiàn)一些學(xué)者利用模型進(jìn)行實(shí)證研究，如肖建紅（2011）⑤對(duì)舟山、陶玉國(guó)（2011）⑥對(duì)江蘇的旅游碳排放進(jìn)行定量的研究，這是十分有意義的，因?yàn)榭芍糜文康牡鼐唧w的碳排放量。通過(guò)這幾位學(xué)者的研究，我們看到，在旅游過(guò)程中，交通的碳排放量占的比重最大，其次是酒店住宿，最后是旅游活動(dòng)。

綜上所述，低碳旅游是一種新的旅游發(fā)展模式，關(guān)鍵在吃、住、行、游、購(gòu)、娛等旅游環(huán)節(jié)中達(dá)到溫室氣體減少排放的目標(biāo)，促進(jìn)旅游的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)低碳旅游的進(jìn)一步研究，重點(diǎn)應(yīng)在定量研究上，特別像新西蘭、蘇格蘭等國(guó)推行的“測(cè)量—減排—補(bǔ)償”碳補(bǔ)償三部曲模式④，不僅要測(cè)定碳排放量，還要進(jìn)行前后的數(shù)據(jù)比較，評(píng)估各種手段的效果。

二、低碳旅游發(fā)展中遇到的困境

杭州作為旅游城市，在國(guó)內(nèi)具有較高的知名度，旅游總?cè)藬?shù)和總收入均有較快的增長(zhǎng)。2010年，杭州的旅游總?cè)藬?shù)6581萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)23.6%，旅游總收入1025.7億元，比上年增長(zhǎng)27.7%。2011年6月，“杭州西湖文化景觀(guān)”在法國(guó)巴黎舉行的聯(lián)合國(guó)教科文組織第35屆世界遺產(chǎn)委員會(huì)會(huì)議上順利通過(guò)審議，正式被列入《世界遺產(chǎn)名錄》。可見(jiàn)，杭州旅游已取得了令人矚目的成就。但在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，它將以什么樣的方式促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)向低碳化、高度化和現(xiàn)代化方向發(fā)展。鑒于時(shí)代背景，杭州旅游的發(fā)展必須改變傳統(tǒng)的發(fā)展方式，以低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展觀(guān)為指導(dǎo)，走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路。

但是，這條可持續(xù)發(fā)展之路并不平坦，因?yàn)樗鼘⑸婕暗铰糜蜗嚓P(guān)者的利益，例如旅游交通中新能源汽車(chē)的利用，雖然國(guó)家出臺(tái)了政策鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，但是效果不夠理想。據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，2011年上半年，上海市場(chǎng)只售出10輛純電動(dòng)汽車(chē)，杭州僅25輛。原因在于新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本還是較高，電池技術(shù)不成熟、充電不方便等。旅游建筑中環(huán)保材料的使用，將增加企業(yè)的建設(shè)成本。此外，低碳旅游的推廣將給旅游者帶來(lái)諸多不便，例如酒店中不提供一次性用品，旅游者將經(jīng)歷一個(gè)適應(yīng)期。

發(fā)展低碳旅游，為什么會(huì)遇到如此大的困境呢？首先，從國(guó)家的角度講，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)第一要做的是調(diào)整國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)。因此在2011年12月了《國(guó)家能源科技“十二五”規(guī)劃》，明確未來(lái)我國(guó)能源發(fā)展將向綠色、多元、低碳化轉(zhuǎn)變，向生態(tài)環(huán)境保護(hù)和能源協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變，風(fēng)電、光伏、生物質(zhì)能等可再生能源是未來(lái)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。其次，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的另一關(guān)鍵因素是淘汰或整合高耗能、落后的產(chǎn)業(yè)，而旅游業(yè)被認(rèn)為是低耗能的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，因此，只是旅游業(yè)內(nèi)比較關(guān)心這個(gè)話(huà)題。最后，低碳旅游模式較難推廣的市場(chǎng)化因素是，在發(fā)展低碳旅游的過(guò)程中，涉及的政府、旅游企業(yè)、旅游者三個(gè)主體的利益各不相同。因此，馮周卓、袁寶龍（2011）等學(xué)者指出，我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的政府主體面臨發(fā)展與環(huán)保的雙重壓力，環(huán)境利益已經(jīng)上升為政治利益；非政府主體，特別是企業(yè)，因?yàn)榘l(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)于他們傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)模式帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)，甚至帶來(lái)利益上的損失⑦。

具體分析發(fā)展低碳旅游中的三個(gè)主體的短期利益和長(zhǎng)期利益。作為政府而言，短期利益是完成下達(dá)的減排指標(biāo)任務(wù)。例如，2011年，我們經(jīng)常會(huì)看到這樣的新聞“許多省市對(duì)一些高耗能企業(yè)實(shí)施強(qiáng)制性拉閘限電，以此完成各地的政治減排任務(wù)”，難怪大眾會(huì)發(fā)出如此的聲音：如此的低碳生活，不要也罷！當(dāng)然，旅游企業(yè)并不是高耗能企業(yè)，而是當(dāng)下大力扶持的低耗能企業(yè)，因此政府在動(dòng)能上并不像限制高耗能企業(yè)那么大。政府的長(zhǎng)期利益是通過(guò)低碳旅游的發(fā)展，保持該行業(yè)的可持續(xù)性，為杭州帶來(lái)源源不斷的經(jīng)濟(jì)活力。

第7篇：新能源汽車(chē)研究綜述范文

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)投資分析預(yù)測(cè)

一、引言

“低碳產(chǎn)業(yè)”是以低能耗低污染為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)。在全球氣候變化的背景下,“低碳經(jīng)濟(jì)”、“低碳技術(shù)”日益受到世界各國(guó)的關(guān)注。低碳技術(shù)涉及電力、交通、建筑、冶金、化工、石化等部門(mén)以及可再生能源及新能源、煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開(kāi)發(fā)、二氧化碳捕獲與埋存等。正是因?yàn)椤暗吞籍a(chǎn)業(yè)”的可持續(xù)性?xún)?yōu)勢(shì),走向低碳化時(shí)代是大勢(shì)所趨。一直以來(lái),人類(lèi)對(duì)碳基能源的依賴(lài),導(dǎo)致CO2排放過(guò)度,帶來(lái)溫室效應(yīng),對(duì)全球環(huán)境、經(jīng)濟(jì),乃至人類(lèi)社會(huì)都產(chǎn)生巨大影響,嚴(yán)重危及人類(lèi)生存,這比經(jīng)濟(jì)危機(jī)更為可怕。解決世界氣候和環(huán)境問(wèn)題,低碳化是一條根本途徑,也是人類(lèi)發(fā)展的必由之路。2007年12月3日,在印尼巴厘島舉行的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)為全球進(jìn)一步邁向低碳經(jīng)濟(jì)起到了積極的作用,繼此之后,“低碳產(chǎn)業(yè)”在世界范圍內(nèi)開(kāi)始普及,低碳行業(yè)的公司企業(yè)也像雨后春筍般涌現(xiàn),不少投資者見(jiàn)其發(fā)展迅猛頻頻將手中的資金投向該行業(yè),其中不乏大型的機(jī)構(gòu)投資者。

二、低碳經(jīng)濟(jì)模式研究文獻(xiàn)綜述

在《低碳經(jīng)濟(jì)的若干思考》一文中作者闡釋了低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵和發(fā)展的必要性、可能性以及發(fā)展勢(shì)態(tài)。并指出近年來(lái)我國(guó)在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約能源、提高能效、淘汰落后產(chǎn)能、發(fā)展可再生能源上取得了顯著的成果。在對(duì)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展確實(shí)進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析后,作者提出了中國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)措施。

什么是低碳經(jīng)濟(jì),為什么要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)條件如何,怎樣發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)?！兜吞冀?jīng)濟(jì)研究綜述》一文就中國(guó)如何既遵循經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與氣候保護(hù)的一般規(guī)律,順應(yīng)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的潮流和趨勢(shì),同時(shí)立足于中國(guó)的基本國(guó)情和國(guó)家利益,尋求長(zhǎng)期和短期利益的均衡的角度對(duì)中國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了分析,旨在引導(dǎo)中國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)邁入科學(xué)發(fā)展的軌道。

同樣是對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的研究,《低碳經(jīng)濟(jì)與環(huán)境金融創(chuàng)新》一文跳出了低碳經(jīng)濟(jì)本身,將低碳經(jīng)濟(jì)與環(huán)境金融聯(lián)系起來(lái),從環(huán)境金融的角度,總結(jié)了國(guó)內(nèi)外研究與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),探討了環(huán)境金融創(chuàng)新的各種途徑,并針對(duì)我國(guó)實(shí)際存在的問(wèn)題提出了一些建議。作者就低碳經(jīng)濟(jì)的背景下如何實(shí)現(xiàn)環(huán)境金融的創(chuàng)新提出了一些見(jiàn)解,對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境金融的相互促進(jìn)做出了貢獻(xiàn)。

在《中國(guó)的低碳經(jīng)濟(jì)選擇和碳金融發(fā)展問(wèn)題研究》一文中,作者提出低碳經(jīng)濟(jì)是中國(guó)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇,金融是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的核心,面對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的要求,我國(guó)必須盡快構(gòu)建與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的碳金融體系,包括金融市場(chǎng)體系,碳金融組織服務(wù)體系和碳金融政策支持體系幾大方面。作者支持目前中國(guó)碳金融的發(fā)展只能說(shuō)是初露萌芽,發(fā)展相對(duì)滯后并存在諸多問(wèn)題。

對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行研究和綜述后,低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是大勢(shì)所趨,但如何科學(xué)地發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),如何將低碳經(jīng)濟(jì)同其他行業(yè)合理的結(jié)合,如何引導(dǎo)投資者正確地投資于低碳行業(yè),這些都是亟待解決的問(wèn)題。本文研究的是低碳行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資,通過(guò)對(duì)目前低碳行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資的分析及預(yù)測(cè),希望能科學(xué)地引導(dǎo)低碳行業(yè)的發(fā)展。

三、低碳經(jīng)濟(jì)模式下的風(fēng)險(xiǎn)投資現(xiàn)狀分析

“低碳經(jīng)濟(jì)”提出的大背景,是全球氣候變暖對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長(zhǎng),能源使用帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題及其誘因不斷地為人們所認(rèn)識(shí),不止是煙霧、光化學(xué)煙霧和酸雨等的危害,大氣中二氧化碳濃度升高帶來(lái)的全球氣候變化也已被確認(rèn)為不爭(zhēng)的事實(shí)。

“低碳經(jīng)濟(jì)”是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式,是人類(lèi)社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。是國(guó)際社會(huì)應(yīng)對(duì)人類(lèi)大量消耗化學(xué)能源、大量排放二氧化碳和二氧化硫引起全球氣候?yàn)?zāi)害性變化而提出的能源品種轉(zhuǎn)換新概念,實(shí)質(zhì)是解決提高能源利用效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問(wèn)題,核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和人類(lèi)生存發(fā)展觀(guān)念的根本性轉(zhuǎn)變。低碳經(jīng)濟(jì)定義的延伸還含有降低重化工業(yè)比重,提高現(xiàn)代服務(wù)業(yè)權(quán)重的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的內(nèi)容;其宗旨是發(fā)展以低能耗、低污染、低排放為基本特征的經(jīng)濟(jì),降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)生態(tài)系統(tǒng)中碳循環(huán)的影響,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中人為排放二氧化碳與自然界吸收二氧化碳的動(dòng)態(tài)平衡,維持地球生物圈的碳元素平衡,減緩氣候變暖的進(jìn)程,保護(hù)臭氧層不致蝕缺。廣義的低碳技術(shù)除包括對(duì)核、水、風(fēng)、太陽(yáng)能的開(kāi)發(fā)利用之外,還涵蓋生物質(zhì)能、煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開(kāi)發(fā)、二氧化碳捕獲與埋存等領(lǐng)域開(kāi)發(fā)的有效控制溫室氣體排放的新技術(shù),它涉及電力、交通、建筑、冶金、化工、石化、汽車(chē)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)。

當(dāng)前世界面臨的一個(gè)最大的環(huán)境問(wèn)題就是全球氣候變暖,而其原因正是以二氧化碳為主的溫室氣體的大量排放?，F(xiàn)在人們已充分認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題,并且已開(kāi)始減少二氧化碳排放的進(jìn)程。工業(yè)正是二氧化碳排放的一個(gè)重要來(lái)源。而想要減少工業(yè)排放二氧化碳,發(fā)展低碳行業(yè)無(wú)疑是一種解決之道。低碳行業(yè)泛指任何以低碳排放或者致力于減少碳排放為特征的行業(yè),如可再生能源發(fā)電、核能、能源管理、水處理和垃圾處理企業(yè)。這個(gè)行業(yè)是符合保護(hù)自然的規(guī)律的,因此具有很光明的前途。在2009年的金融危機(jī)中,低碳行業(yè)產(chǎn)值不降反升,表明這個(gè)行業(yè)正是一個(gè)很有潛力的行業(yè)。

哥本哈根會(huì)議雖然未能達(dá)成成果,但低碳環(huán)保風(fēng)潮已經(jīng)在風(fēng)投之間勁吹。正如前面對(duì)低碳行業(yè)的分析,低碳經(jīng)濟(jì)以“低能耗、低排放、低污染”為主要特征,以此為中心衍生出較多的投資主線(xiàn),主要包括:節(jié)能、減排、清潔能源領(lǐng)域。中國(guó)現(xiàn)在很多新的產(chǎn)業(yè)都跟這些領(lǐng)域有關(guān)。而事實(shí)上,越來(lái)越多的企業(yè)也將發(fā)展方向往這些領(lǐng)域方面靠攏。經(jīng)歷了金融危機(jī)后的風(fēng)險(xiǎn)投資再度熱了起來(lái);而比風(fēng)投更熱的,則是低碳經(jīng)濟(jì)。根據(jù)中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資研究院(CVCRI)對(duì)556家風(fēng)投機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示,2009年VC對(duì)能源環(huán)保領(lǐng)域共投資了35億元;VC投資的項(xiàng)目中,每10元錢(qián)中就有1.1元投向了能源環(huán)保領(lǐng)域。在很多的風(fēng)投機(jī)構(gòu)看來(lái),節(jié)能環(huán)保、新能源等既屬于產(chǎn)業(yè)政策扶植范疇、又對(duì)經(jīng)濟(jì)周期不敏感,這種低碳行業(yè)特殊的特性也是迎來(lái)風(fēng)投廣泛關(guān)注的原因。

歷時(shí)3個(gè)月、訪(fǎng)問(wèn)了556家風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)后,民建中央下屬的中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資研究院(CVCRI)得出結(jié)論:2009年中國(guó)VC/PE市場(chǎng)募資、投資規(guī)模均逐步回升,迎來(lái)了復(fù)蘇和發(fā)展。CVCRI指出,由于經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和創(chuàng)業(yè)板的推出,2009年下半年的投資熱情增加。上半年投資案例數(shù)為229個(gè),占總案例數(shù)的38.10%,投資總額為120億元,占全年投資總額的40.43%;而下半年的投資案例數(shù)為372個(gè),明顯高于上半年,投資金額也占到了全年投資總額的59.57%。另一個(gè)可以觀(guān)察到的現(xiàn)象便是低碳能源環(huán)保行業(yè)的崛起。據(jù)CVCRI數(shù)據(jù),2009年風(fēng)投對(duì)能源環(huán)保的投資項(xiàng)目數(shù)為99項(xiàng),總金額為34.99億元;僅次于狹義IT行業(yè)的135項(xiàng)和43.29億元,成為繼傳統(tǒng)行業(yè)、狹義IT行業(yè)之后的第三受寵行業(yè)。另外更加值得關(guān)注的就是556家風(fēng)投機(jī)構(gòu)將能源環(huán)保行業(yè)評(píng)為了最具投資價(jià)值行業(yè)。其次是醫(yī)藥保健和消費(fèi)服務(wù)行業(yè);而傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、狹義IT則甚至沒(méi)有進(jìn)入前十名。2009年度風(fēng)險(xiǎn)投資總額為315.34億元。除此之外,不少風(fēng)司也對(duì)低碳行業(yè)發(fā)表了自己的看法,其中中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資有限公司總裁王一軍表示低碳經(jīng)濟(jì)是大勢(shì)所趨,而核心則在于節(jié)能減排和發(fā)展新能源。以我國(guó)過(guò)去走的粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式來(lái)看,節(jié)能減排在技術(shù)、推廣等領(lǐng)域都有很大的發(fā)展空間。而中國(guó)對(duì)石油的需求日益增長(zhǎng)也在驅(qū)使著新能源的發(fā)展。

對(duì)于“兩高六新”的公司,即具有成長(zhǎng)性高、科技含量高、新經(jīng)濟(jì)、新服務(wù)、新農(nóng)業(yè)、新材料、新能源和新商業(yè)模式的公司,是風(fēng)投關(guān)注的重點(diǎn),而這些特點(diǎn)也是低碳行業(yè)所具備的?；谏鲜鰧?duì)低碳行業(yè)前景的分析,對(duì)于低碳行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資無(wú)疑成為了一個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題。但凡是投資都存在著風(fēng)險(xiǎn),眾多的投資者在投資低碳行業(yè)之前也會(huì)對(duì)該行業(yè)的眾多上市公司進(jìn)行綜合評(píng)估,通過(guò)行業(yè)數(shù)據(jù)和公司相關(guān)的各方面指標(biāo)選出最具發(fā)展?jié)摿陀芰Φ墓具M(jìn)行投資。

在對(duì)低碳行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資概況進(jìn)行綜述之后,從投資價(jià)值的角度將低碳行業(yè)和其他行業(yè)進(jìn)行比較,圖2是2009年統(tǒng)計(jì)的最具投資價(jià)值行業(yè)分布情況,從中我們不難看出低碳能源和環(huán)保列居首位。

四、低碳經(jīng)濟(jì)模式下的風(fēng)險(xiǎn)投資前景預(yù)測(cè)

前面通過(guò)對(duì)低碳行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資數(shù)據(jù)和圖表的分析,低碳經(jīng)濟(jì)模式由于其得天獨(dú)厚的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿搅送顿Y者們的青睞。風(fēng)險(xiǎn)投資是眾多投資方式的一種,風(fēng)險(xiǎn)投資不僅僅是一種簡(jiǎn)單的權(quán)益投資,投資者們?yōu)榱双@得公司上市和退出時(shí)的高額收益,還要為初創(chuàng)期的公司提供技術(shù)支持。前面說(shuō)到了低碳經(jīng)濟(jì)模式的可持續(xù)性發(fā)展優(yōu)勢(shì),這一點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)投資決策時(shí)的一個(gè)主要決策因素。所以,在后金融危機(jī)時(shí)代,將會(huì)有越來(lái)越多的風(fēng)險(xiǎn)投資者涉足低碳領(lǐng)域,既促進(jìn)了低碳行業(yè)的高速發(fā)展和繁榮,同時(shí)也為風(fēng)險(xiǎn)投資者提供了一片全新的投資領(lǐng)域。由于低碳經(jīng)濟(jì)是一種綠色經(jīng)濟(jì),不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,同時(shí)也為環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn),所以,在今后幾年中政府必將會(huì)持續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的發(fā)展,這些政策也將為投資者的資金進(jìn)入低碳領(lǐng)域敞開(kāi)了大門(mén)。綜上所述,在未來(lái)幾年里,風(fēng)險(xiǎn)投資與低碳經(jīng)濟(jì)模式的結(jié)合將是投資領(lǐng)域一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。

[基金項(xiàng)目:江蘇省社科基金項(xiàng)目(08EYA002)]

參考文獻(xiàn):

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第8篇：新能源汽車(chē)研究綜述范文

[關(guān)鍵詞]儲(chǔ)氫材料；綜述；發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類(lèi)號(hào)：TGl39.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：.

氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，人?lèi)對(duì)氫能應(yīng)用自200年前就產(chǎn)生了興趣，到20世紀(jì)70年代以來(lái)，世界上許多國(guó)家和地區(qū)就廣泛開(kāi)展了氫能研究。現(xiàn)如今，氫能已經(jīng)在航空航天領(lǐng)域有了較為成熟的應(yīng)用，氫能在小汽車(chē)、卡車(chē)、公共汽車(chē)、出租車(chē)、摩托車(chē)和商業(yè)船上的應(yīng)用也已經(jīng)成為焦點(diǎn)。其在由于氫易氣化、著火、爆炸，因此如何妥善解決氫能的貯存和運(yùn)輸問(wèn)題也就成為開(kāi)發(fā)氫能的關(guān)鍵，廣大專(zhuān)家學(xué)者對(duì)儲(chǔ)氫技術(shù)、儲(chǔ)氫材料的研究也從未中斷過(guò)，換言之，安全可靠的貯氫和輸氫方法是氫能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)的必要條件。傳統(tǒng)的儲(chǔ)氫手段（如高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、低溫液態(tài)儲(chǔ)氫等）存在單位體積存儲(chǔ)量低、安全隱患大等問(wèn)題。另一種儲(chǔ)氫方式是利用儲(chǔ)氫材料儲(chǔ)氫，主要包括儲(chǔ)氫合金儲(chǔ)氫、配位氫化物儲(chǔ)氫、碳質(zhì)材料儲(chǔ)氫、有機(jī)液體氫化物儲(chǔ)氫、多孔材料儲(chǔ)氫等。本文對(duì)目前主要新型儲(chǔ)氫材料的研究進(jìn)展進(jìn)行了綜述，并對(duì)未來(lái)的儲(chǔ)氫材料進(jìn)行了展望。

1儲(chǔ)氫合金

儲(chǔ)氫合金在一定溫度和壓力下，能可逆地吸收、儲(chǔ)存和釋放H2，目前應(yīng)用廣泛。

1.1稀土系儲(chǔ)氫合金

在稀土金屬中加入某些第二種金屬形成合金后，能夠在較低溫度下實(shí)現(xiàn)吸氫，人們通常將這種合金稱(chēng)為稀土儲(chǔ)氫合金。LaNi5是應(yīng)用較早的稀土儲(chǔ)氫合金，由飛利浦公司于1969年首先發(fā)現(xiàn)，具有吸放氫溫度低、速度快、平衡壓差小、易于活化、不易中毒等優(yōu)點(diǎn)。稀土儲(chǔ)氫材料應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的冶金、石油化工、光學(xué)、磁學(xué)、電子、生物醫(yī)療和原子能工業(yè)的各大領(lǐng)域的30 多個(gè)行業(yè)，但主要應(yīng)用領(lǐng)域是高性能充電電池―鎳氫電池。

1.2 鎂系儲(chǔ)氫合金

美國(guó)布魯克-海文國(guó)家實(shí)驗(yàn)室最早開(kāi)始研究鎂基儲(chǔ)氫材料，并通過(guò)將鎂和鎳混合熔煉合成Mg2Ni合金，其在2MPa、300℃條件下能夠與氫化合生成Mg2NiH4。在后續(xù)的研究中，人們不斷通過(guò)形成納米晶、非晶結(jié)構(gòu)的Mg2Ni合金來(lái)改善Mg2Ni合金的吸放氫性能。在Mg2Ni合金添加諸如銅、鋅、錳、鉻、鎳、釩等第三種元素也有助于性能改善，有些元素可以使吸放氫溫度進(jìn)一步降低， 有些則改善了吸放氫的動(dòng)力學(xué)性能。同時(shí)，人們開(kāi)始研究不含鎳的鎂基合金，其中以鎂―鋁系、鎂―鑭系的研究最為廣泛。

1.3鈦系儲(chǔ)氫合金

鈦系儲(chǔ)氫合金具有防氫溫度低（可在―30℃下實(shí)現(xiàn)放氫）、成本低的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)不易活化、易中毒、滯后現(xiàn)象比較嚴(yán)重。最常用的是鈦鐵，正在研究開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的有：鈦錳、鈦鎳、鈦鉻、鈦鋯、鉻錳系等合金。它們都是脆性金屬問(wèn)化合物，使用壽命可達(dá)25000次循環(huán)以上，并保持性能基本不變，但反復(fù)循環(huán)吸、放氫后有粉化現(xiàn)象。為了改善性能并易于活化，隨后又發(fā)展了鈦鐵錳儲(chǔ)氫材料，如Ti44Fe51Mn5，可在室溫條件下實(shí)現(xiàn)活化。

2碳質(zhì)儲(chǔ)氫材料

碳質(zhì)儲(chǔ)氫材料是通過(guò)吸附作用進(jìn)行儲(chǔ)氫的，其實(shí)質(zhì)是一種物理儲(chǔ)氫方法。碳質(zhì)儲(chǔ)氫材料主要是高比表面積活性炭、石墨納米纖維（GNF）和碳納米管（CNT ）。

2.1高比表面積活性炭

比表面積高的活性炭，單位質(zhì)量表面積比常規(guī)活性炭大得多，吸附儲(chǔ)氫性能自然也較常規(guī)活性炭?jī)?yōu)越。在適度壓力、低溫條件下，活性炭吸氫量隨溫度的降低而急劇增大。比表面積高的活性炭通過(guò)MACS處理，即表面酸性（一般用NaOH）和金屬（Pd）改性處理，其吸附儲(chǔ)氫能力至少可提高20wt%?；钚蕴课絻?chǔ)氫較適合于規(guī)模較大的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，應(yīng)用到工程上可作為汽車(chē)燃料的低壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)。高比表面積活性炭由于吸氫量大、可重復(fù)使用，具有良好的應(yīng)用前景，目前要使其大量應(yīng)用于工業(yè)，必須克服吸氫溫度低這一缺點(diǎn)，通過(guò)改性實(shí)現(xiàn)常溫下儲(chǔ)氫。

2.2碳纖維

碳纖維儲(chǔ)氫的原理與高比表面積活性炭有類(lèi)似之處，其內(nèi)部中空，表面則形成很多分子尺寸的微孔，導(dǎo)致很大的比表面積。但實(shí)際吸氫過(guò)程不止存在物理吸附作用，現(xiàn)今的研究也不能完全準(zhǔn)確的解釋吸氫過(guò)程中的納米孔中發(fā)生的物理化學(xué)作用。納米碳纖維的研究中，中科院金屬研究所范月英等自制的納米碳纖維實(shí)現(xiàn)了約10%-12% （wt）的儲(chǔ)氫容量。許多研究中，儲(chǔ)氫容量已經(jīng)接近國(guó)際能源協(xié)會(huì)（IEA）規(guī)定的未來(lái)新型儲(chǔ)氫材料的儲(chǔ)氫量標(biāo)準(zhǔn)，因而具有良好的應(yīng)用前景。

2.3碳納米管

碳納米管為一維納米材料，主要由呈六邊形排列的碳原子構(gòu)成數(shù)層到數(shù)十層的同軸圓管，由日本電子公司（NEC）的飯島博士發(fā)現(xiàn)。碳納米管由于重量輕，且具有獨(dú)特的中空結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于儲(chǔ)氫效果顯著，儲(chǔ)存的氫氣的密度堪比液態(tài)和固態(tài)氫。但在大量的研究中，很多研究者認(rèn)為碳納米管儲(chǔ)氫最多為1%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），因此其大量應(yīng)用于儲(chǔ)氫的可能性不大。

3絡(luò)合物儲(chǔ)氫材料

目前研究最廣泛的絡(luò)合物儲(chǔ)氫材料主要為NaAlH4，在溫度超過(guò)200℃時(shí)，NaAlH4能夠分解出氫氣，理論計(jì)算的氫氣放出量約為6.9%。如能克服溫度的影響，實(shí)現(xiàn)較低溫度下的反應(yīng)可逆化，就能通過(guò)NaAlH4來(lái)實(shí)現(xiàn)吸放氫過(guò)程。有研究者通過(guò)在NaAlH4加入少量Ti4+、Fe3+離子使上述分解反應(yīng)的溫度有效降低，若反應(yīng)溫度進(jìn)一步降低甚至實(shí)現(xiàn)可控，那么NaAlH4作為新一代的儲(chǔ)氫材料將具有良好的應(yīng)用前景。

4改性四氧化三鐵儲(chǔ)氫材料

西北大學(xué)王小芳等人對(duì)改性四氧化三鐵儲(chǔ)氫材料做了深入的研究，并介紹了其制備過(guò)程及性能分析。Fe3O4儲(chǔ)-放氫原理如下：

第一步氫的儲(chǔ)存（還原）： Fe3O4+4H23Fe+4H2O

（初始態(tài)反應(yīng)為： Fe2O3+3H22Fe+3H2O）

第二步氫的放出（氧化）： 3Fe+4H2OFe3O4+4H2

王小芳等人通過(guò)改進(jìn)制備方法和添加催化劑對(duì)材料進(jìn)行進(jìn)一步改性。在金屬離子添加劑對(duì)Fe3O4儲(chǔ)氫材料儲(chǔ)氫性能的影響的實(shí)驗(yàn)中，他們發(fā)現(xiàn)Mo， Al， Cr和W均對(duì)Fe3O4具有催化改性作用，其中Mo的催化改性作用最好，Al次之。最終制備的添加了Mo金屬離子的Fe3O4放氫溫度最低， 為310～314℃（在放氫速率為300 μmol?min-1?Fe-g-1 時(shí)），低于目前同類(lèi)最好的儲(chǔ)氫材料近50℃左右，并且已接近IEA標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：新能源汽車(chē)研究綜述范文

關(guān)鍵詞：垃圾；環(huán)保；電動(dòng)汽車(chē)；發(fā)電

中圖分類(lèi)號(hào)： R124.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的制約因素

地球石油資源的日益枯竭是眾所周知的，無(wú)論是汽油或者天然氣都是非常有限的，電動(dòng)汽車(chē)新能源的解決將具有重要的意義和必要性。因此，大力發(fā)展以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)是地球能源利用與環(huán)境安全的必然要求，對(duì)環(huán)境保護(hù)以及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際地位，特別是提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。

1.1節(jié)能與環(huán)保的挑戰(zhàn)

公眾普遍認(rèn)為只要是電動(dòng)汽車(chē)就是節(jié)能環(huán)保，因?yàn)楸砻嫔峡磥?lái)電動(dòng)汽車(chē)使用的是電網(wǎng)電力，屬于清潔能源，其實(shí)不然，在中國(guó)，有近70%以上的電力是由煤炭轉(zhuǎn)換而來(lái)的。眾所周知煤炭燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳對(duì)大氣具有較強(qiáng)的破壞作用，同時(shí)煤在使用過(guò)程中對(duì)地球環(huán)境也存在嚴(yán)重的污染；電力在傳輸過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生損耗，進(jìn)而降低了煤炭的利用效率，這樣更進(jìn)一步增加了煤的損耗量；電動(dòng)汽車(chē)充電需要消耗大量的電力資源，迫使其大幅提高發(fā)電總量；所以不燒汽油改燒煤的狀況不僅不是環(huán)保節(jié)能甚至是惡化環(huán)境浪費(fèi)資源，現(xiàn)狀無(wú)疑是對(duì)我國(guó)能源和環(huán)境保護(hù)的巨大沖擊和嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，在廠(chǎng)商以及推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用的職能部門(mén)看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)以零排放、低噪聲等優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于汽油汽車(chē)，但其實(shí)不然，按照電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速普及，屆時(shí)電力需求劇增是無(wú)法承受的，并且如果電力來(lái)源還是依靠燒煤產(chǎn)生，這對(duì)我們并非是好事。

結(jié)論是：電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀并不環(huán)保，也不節(jié)能，甚至可以說(shuō)是高耗能高污染產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)的高速發(fā)展將有賴(lài)于能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

1.2普及和推廣的挑戰(zhàn)

電動(dòng)汽車(chē)要上路，首先要解決的是能源保障和充電系統(tǒng)的合理建設(shè)。雖然國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但目前新能源汽車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍處于初級(jí)概念階段，并未形成成熟的商業(yè)模式，這就需要耗費(fèi)巨額資金給電網(wǎng)擴(kuò)容并建設(shè)龐大的的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，高污染高耗能將迅速產(chǎn)生，同時(shí)所有投資將轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)行成本上，形成惡性循環(huán)，嚴(yán)重阻滯了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)充電及運(yùn)行費(fèi)用問(wèn)題是電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法普及和推廣的主要原因。

1.3能源供給的挑戰(zhàn)

綜上所述，電動(dòng)汽車(chē)似乎又走入“死胡同”，在環(huán)保低碳的外衣下依然面臨許多本質(zhì)未變的問(wèn)題。如果說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)緩解了燃油的消耗，而在其他不可再生能源的消耗上又有所增加，本質(zhì)上資源與能源利用并沒(méi)有得到優(yōu)化。電動(dòng)汽車(chē)如果擺脫了對(duì)燃油燃煤的依賴(lài)，改為依靠風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、水利等清潔的可再生能源進(jìn)行發(fā)電，才能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。但是利用水利或者太陽(yáng)能、風(fēng)能作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力能源必然受到地理環(huán)境和區(qū)域劃分的限制也是十分有限的；生物質(zhì)能雖可以利用，但是原料的供應(yīng)將得不到保障，同樣存在著嚴(yán)重的間歇性問(wèn)題。

電力來(lái)源和電力短缺形成了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶剄，成為急需解決的大問(wèn)題，要進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)的健康發(fā)展關(guān)鍵的問(wèn)題在于尋找獨(dú)立的可持續(xù)的新能源。

2電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)電網(wǎng)的影響

電動(dòng)汽車(chē)作為用電大負(fù)荷產(chǎn)品對(duì)電網(wǎng)和供電系統(tǒng)的影響隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的增加日益加劇，其對(duì)電能的需求將嚴(yán)重影響現(xiàn)有輸配電網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)汽車(chē)的普及程度、類(lèi)型、充電時(shí)間、充電方法、充電特性以及儲(chǔ)能特性的不同會(huì)使電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電網(wǎng)的影響和沖擊發(fā)生變化。電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)的影響是多方面的，主要體現(xiàn)在：

2.1在峰荷時(shí)間進(jìn)行充電將加重電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，在非峰荷時(shí)間進(jìn)行充電雖然對(duì)電網(wǎng)的沖擊減小，但總體上看都將對(duì)電網(wǎng)造成很大的沖擊和巨大能耗；

2.2電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備中整流裝置在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的諧波，這會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)諧波污染；

2.3需要增加無(wú)功補(bǔ)償裝置、濾波裝置，從而大大增加電網(wǎng)建設(shè)的投資成本和運(yùn)行費(fèi)用；

2.4電動(dòng)汽車(chē)在負(fù)荷高峰時(shí)刻進(jìn)行充電時(shí)，充電設(shè)備產(chǎn)生的電網(wǎng)電流需求會(huì)使電力系統(tǒng)過(guò)載，使剩余電量?jī)?chǔ)備增加，使電網(wǎng)效率降低。聚集性充電可能會(huì)導(dǎo)致局部地區(qū)的負(fù)荷緊張；電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間的疊加或負(fù)荷高峰時(shí)段的充電行為將會(huì)加重配電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，直接影響民用和工業(yè)用電。

2.5電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和電網(wǎng)的需求是成正比的，電能負(fù)荷集聚擴(kuò)張將給我國(guó)電力能源工業(yè)形成巨大的壓力因此為電動(dòng)汽車(chē)充電提供獨(dú)立的能源體系是唯一的出路。

3城市高速發(fā)展與城市生活垃圾處理矛盾日益突出

當(dāng)前，每年產(chǎn)生數(shù)量巨大的城市生活垃圾對(duì)環(huán)境管理以及污染控制形成了嚴(yán)重挑戰(zhàn)，據(jù)有關(guān)資料顯示，目前世界垃圾量正以快于經(jīng)濟(jì)平均增長(zhǎng)速度的2.5-3倍的速度增加，年平均增長(zhǎng)速度為8.24%。我國(guó)城市垃圾年產(chǎn)量已達(dá)1.4 億t 以上，占全世界年產(chǎn)垃圾的四分之一以上，且仍以每年8%-10%的速度增長(zhǎng)，而實(shí)施簡(jiǎn)易處理的城市垃圾僅占總量的2.3%，目前我國(guó)歷年垃圾堆存量已高達(dá)60億噸，占用耕地5億平方米，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)80億元人民幣。全國(guó)城市現(xiàn)已發(fā)展到660個(gè)，其中已有200個(gè)城市陷入垃圾包圍之中。以城鎮(zhèn)人口2.6億，每人每年產(chǎn)生440公斤垃圾計(jì)算，產(chǎn)生垃圾量為1.14億噸，可以使100萬(wàn)人口的城市覆蓋1米。且每年還在以8～10%的速度在遞增。中國(guó)已成為世界上垃圾包袱最重的國(guó)家，城市垃圾的無(wú)害化、減量化和資源化處理已迫在眉睫。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)及城市建設(shè)的發(fā)展，城市生活垃圾的排放量逐漸增大，傳統(tǒng)的以填埋方式和簡(jiǎn)單堆放后再采用土地還原法處理垃圾的處置管理模式將發(fā)生變革。目前，現(xiàn)代化大城市土地價(jià)格昂貴、生活水平高，垃圾成份趨于復(fù)雜且潛在經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高 ，從資源化和保護(hù)自然環(huán)境與生態(tài)平衡的角度來(lái)看，在保證垃圾處理無(wú)害化前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)垃圾處理的資源化已是發(fā)展方向。近十年來(lái)生活垃圾焚燒處理在我國(guó)發(fā)展很快，特別是在城市化進(jìn)程快、經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、人口密集、人均可利用土地資源少的大城市以及南方，沿海地區(qū)都呈現(xiàn)出較大需求。焚燒技術(shù)成為近年來(lái)許多城市解決垃圾出路的新趨勢(shì)及新熱點(diǎn)。

4解決電動(dòng)汽車(chē)能源的途徑

電力缺乏成為急需解決的大問(wèn)題，要進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)的健康發(fā)展關(guān)鍵的問(wèn)題在于尋找獨(dú)立的可持續(xù)的新能源。解決電動(dòng)汽車(chē)充電的能源途徑可以是多方面的，目前的捷徑是依賴(lài)電網(wǎng)電力。在我國(guó)電網(wǎng)電力來(lái)源無(wú)外乎是水力發(fā)電和火力發(fā)電以及極少的核電，水力電力是清潔環(huán)保能源，但在我國(guó)水力電力只占有極小的一部分，絕大部分的電力還是來(lái)自煤炭資源，不環(huán)保也不節(jié)能。所以電網(wǎng)電力資源不能作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的可持性能源保障。

太陽(yáng)能電源和生物質(zhì)發(fā)電能源投資巨大成本極高，且受地域和氣候的影響太大，不適合推廣和應(yīng)用。

城市生活垃圾卻是不間斷的取向，城市生活垃圾取之不盡用之不絕，利用來(lái)焚燒發(fā)電的同時(shí)處理城市生活垃圾，一舉數(shù)得，環(huán)保、節(jié)能，因此建立城市生活垃圾焚燒發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)是解決電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展能源保障的最優(yōu)選擇。

5建立GPC系統(tǒng)的必要性和重大意義

GPC系統(tǒng)是將處理城市生活垃圾和電動(dòng)汽車(chē)充電有機(jī)結(jié)合形成新的垃圾焚燒發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，不僅解決了城市生活垃圾的無(wú)害化、減量化、資源化處理，同時(shí)利用垃圾焚燒發(fā)電建立獨(dú)立的電動(dòng)汽車(chē)能源體系，完全擺脫了依賴(lài)市政電網(wǎng)作為電動(dòng)汽車(chē)能源的傳統(tǒng)方法；建立電動(dòng)汽車(chē)換電站取代耗巨資在市區(qū)建立眾多電動(dòng)汽車(chē)充電樁的行之有效的方法，保障電動(dòng)汽車(chē)能源的補(bǔ)充網(wǎng)點(diǎn)得到迅速普及。隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，在城市中建立電動(dòng)汽車(chē)充電站是必然的趨勢(shì)。GPC系統(tǒng)建立獨(dú)立的電動(dòng)汽車(chē)充電能源體系，解決了電動(dòng)汽車(chē)能源的補(bǔ)充，有效緩解了電網(wǎng)壓力，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的高速穩(wěn)健發(fā)展起到助推器的作用；同時(shí)有效解決了城市生活垃圾的資源化，實(shí)現(xiàn)GPC衍生產(chǎn)物的綜合利用，提升了城市環(huán)保的效果。城市生活垃圾發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)的建成，對(duì)我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，具有深遠(yuǎn)的極其重要的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義。

5.1解決城市生活垃圾環(huán)保處理最佳途徑，是新能源發(fā)展的一個(gè)契機(jī)；

5.2建立獨(dú)立的電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，擺脫了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展依賴(lài)電網(wǎng)的模式，突破了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸，為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)；

5.3推動(dòng)城市垃圾處理和新能源建設(shè)新，創(chuàng)造全新的GPC產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

6 GPC系統(tǒng)運(yùn)行體系

6.1運(yùn)行模式

將城市生活可燃垃圾進(jìn)行焚燒發(fā)電，建立電動(dòng)汽車(chē)充電站和蓄電池充電站、蓄電池?fù)Q電站，完成對(duì)城市電動(dòng)汽車(chē)的能源補(bǔ)充，不需要市政電網(wǎng)的接入，也就不需要電力變壓器、高低壓變電保護(hù)等設(shè)備就可以有足夠的電能使用。

垃圾發(fā)電生產(chǎn)的電能供給蓄電池充電站、電動(dòng)汽車(chē)充電站、經(jīng)過(guò)直供電網(wǎng)直接使用，富余的電能通過(guò)高壓裝置可以并入市政電網(wǎng)。在提供充電站足夠電能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了垃圾的無(wú)害化、減量化、資源化的環(huán)保處理，實(shí)現(xiàn)再生能源的充分利用，從而擴(kuò)展再生能源的應(yīng)用領(lǐng)域；避免了依賴(lài)市政電網(wǎng)供電，不需要投入大型變電及其他輔助設(shè)備，大大降低了投資和運(yùn)行成本，同時(shí)避免了電力傳輸損耗和對(duì)電網(wǎng)的沖擊；垃圾發(fā)電充電站不僅沒(méi)有消耗電力資源，剩余的電能可以實(shí)現(xiàn)其他應(yīng)用價(jià)值或者并入市電網(wǎng)絡(luò)。

6.2GPC運(yùn)行機(jī)構(gòu)和程序說(shuō)明

6.2.1GPC系統(tǒng)運(yùn)行原理：

城市生活垃圾收集后通過(guò)垃圾封閉運(yùn)輸方式運(yùn)送到GPC系統(tǒng)工作站，對(duì)垃圾進(jìn)行儲(chǔ)存。垃圾壓縮和淋漓后送入垃圾分選區(qū)，期間滲濾液經(jīng)過(guò)環(huán)保綜合處理和利用。

垃圾分選系統(tǒng)將金屬、塑料、玻璃以及電子產(chǎn)品等回收利用，食物餐廚垃圾送入養(yǎng)豬基地或做其他回收處理，沉降固體和液體作為有機(jī)肥料送入田間，可燃垃圾進(jìn)入烘干處理程序。

焚燒處理要求垃圾的熱值大于3.35MJ/kg，在技術(shù)上采用前期熱風(fēng)烘干的手段就可以達(dá)到，不需要添加助燃劑，從而降低運(yùn)行成本。GPC系統(tǒng)可燃垃圾利用焚燒爐燃燒處理后的煙氣進(jìn)行烘干干燥，熱值提高后的垃圾送入焚燒爐焚燒。（參照本人專(zhuān)利ZL201120211636.2和ZL201220190093.5）

垃圾焚燒產(chǎn)生的灰渣進(jìn)行處理后可以制作和生產(chǎn)建筑材料，如建筑用磚等。

焚燒尾氣進(jìn)入環(huán)保處理設(shè)備三級(jí)處理后符合國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)排放。

余熱鍋爐產(chǎn)生的蒸氣供給汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電，剩余的熱能作為采暖熱源供給學(xué)校、賓館、工廠(chǎng)、娛樂(lè)以及農(nóng)業(yè)使用。

汽輪發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)的電能直接提供給電動(dòng)汽車(chē)充電樁、蓄電池充電房，富余的電能可以并入市政電網(wǎng)或者為高耗能用戶(hù)提供能源。

汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電使用后的蒸氣綜合利用到相關(guān)行業(yè)，如木材蒸氣烘干、紡織化工電鍍、食品加工、飲食釀造消毒以及洗浴桑拿保健行業(yè)。

6.2. 2GPC供電系統(tǒng)示意圖

GPC系統(tǒng)設(shè)置配電中心、蓄電池充電房、公交車(chē)充電站、專(zhuān)用車(chē)輛充電站、私家車(chē)充電站。蓄電池充電房建立蓄電池配送系統(tǒng)，將充滿(mǎn)電能的蓄電池由派送單位送到市區(qū)蓄電池?fù)Q電站以及需要更換蓄電池的電動(dòng)車(chē)輛上進(jìn)行更換。更換下來(lái)的蓄電池送回蓄電池充電房充電。富余的電能經(jīng)過(guò)高壓設(shè)備升壓后并入市政電網(wǎng)。

7系統(tǒng)方案實(shí)施和具體要求

7.1垃圾焚燒發(fā)電廠(chǎng)選址和建設(shè)原則

垃圾焚燒發(fā)電廠(chǎng)場(chǎng)地選擇原則：城市周邊地區(qū)，遠(yuǎn)離城市中心，有利于廢水廢氣的環(huán)保處理，離城市中心20KM的輻射距離為理想地點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)可以在城市周邊地區(qū)多點(diǎn)建廠(chǎng)，以降低運(yùn)輸成本；尤其可以在道路兩側(cè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道廣泛建立GPC系統(tǒng)。

7.2城市垃圾收集和儲(chǔ)運(yùn)以及前期處理

采取封閉運(yùn)輸垃圾的方式，避免垃圾儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中的二次污染。運(yùn)輸車(chē)輛采用專(zhuān)用的自卸車(chē)。

垃圾分選系統(tǒng)通過(guò)垃圾均勻給料、大件垃圾自動(dòng)分選系統(tǒng)、大件垃圾破碎系統(tǒng)、袋裝垃圾自動(dòng)

破袋、大塊有機(jī)物自動(dòng)破碎系統(tǒng)、全封閉機(jī)械化風(fēng)選系統(tǒng)、塑料水選系統(tǒng)、有機(jī)物高溫高壓水解水熱氧化“熱選”系統(tǒng)等工藝處理后，可將城市生活垃圾分選為：無(wú)機(jī)物類(lèi)，沙土類(lèi)，有機(jī)物類(lèi)，不可回收可燃物類(lèi)（塑料、橡膠），薄膜塑料類(lèi)，鐵磁物類(lèi)，為下道工序垃圾處理“資源化、產(chǎn)業(yè)化”打下基礎(chǔ)。

要提高焚燒爐的運(yùn)行質(zhì)量，加大熱能利用率，減少尾氣治理成本，首先應(yīng)在垃圾進(jìn)爐前進(jìn)行更有效的預(yù)處理，為焚燒創(chuàng)造有利條件是至關(guān)重要的。

7.3蓄電池充電廠(chǎng)

建立蓄電池充電廠(chǎng)，對(duì)備用蓄電池、電動(dòng)汽車(chē)更換下來(lái)的蓄電池實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)充電。電動(dòng)汽車(chē)可以

自行行駛到蓄電池充電廠(chǎng)來(lái)更換蓄電池。

7.4電動(dòng)汽車(chē)充電站

在GPC系統(tǒng)內(nèi)設(shè)立符合要求的電動(dòng)汽車(chē)充電樁，對(duì)私家電動(dòng)車(chē)、公務(wù)電動(dòng)車(chē)、公交車(chē)輛等車(chē)輛集中充電，公共車(chē)輛實(shí)行白天運(yùn)營(yíng)夜間集中充電。

7.5 蓄電池?fù)Q電站

在市區(qū)利用現(xiàn)有的石油制品加油站建立電動(dòng)車(chē)輛蓄電池更換點(diǎn)，快速完成電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)充，更換下來(lái)的蓄電池通過(guò)專(zhuān)用車(chē)輛送至GPC系統(tǒng)換電站。在道路兩側(cè)可以廣泛建立蓄電池更換點(diǎn)。

7.6 監(jiān)控調(diào)度中心

垃圾焚燒監(jiān)控，蒸氣發(fā)電監(jiān)控，蓄電池充電廠(chǎng)監(jiān)控，電動(dòng)汽車(chē)充電樁監(jiān)控，電力使用和并網(wǎng)監(jiān)控。

8 經(jīng)濟(jì)效益分析

以城市社區(qū)30萬(wàn)人口的小型城市，滿(mǎn)足40臺(tái)公交車(chē)、180臺(tái)小型車(chē)輛、2000輛電動(dòng)自行車(chē)和1000組蓄電池的充電需求，需要電功率4500KW。

8.1使用電網(wǎng)電力

8.1.1電費(fèi)：4500KW電功率，每天4500*24=10.8萬(wàn)度電，電費(fèi)按1元計(jì)算，費(fèi)用為10.8萬(wàn)元/天，每年電費(fèi)高達(dá)3942萬(wàn)元。

8.1.2充電樁造價(jià)3萬(wàn)元，30個(gè)充電站300個(gè)充電樁需要投資900萬(wàn)元

8.1.3使用土地30*500=15000㎡ 占城市中心土地23畝，約值4600萬(wàn)元

結(jié)論：投資總額達(dá)5500萬(wàn)元，每年消耗電費(fèi)4000萬(wàn)元

8.2使用GPC系統(tǒng)，配置3臺(tái)4500KW/0.4KV發(fā)電總量的城市生活垃圾焚燒直燃發(fā)電充電站，采用3臺(tái)10t/h的垃圾焚燒爐和3臺(tái)1500KW凝汽式汽輪發(fā)電機(jī)組，每天處理生活垃圾180t，可以解決約30萬(wàn)人口的生活垃圾環(huán)保處理；同時(shí)滿(mǎn)足充電站40臺(tái)公交車(chē)、180臺(tái)小型車(chē)輛、2000輛電動(dòng)自行車(chē)和1000組蓄電池的充電需求，剩余電量并入市政電網(wǎng)。

8.2.1GPC系統(tǒng)基地使用郊區(qū)土地30畝，約值600萬(wàn)元；

30個(gè)換電站3000㎡約值900萬(wàn)元；合計(jì)1500萬(wàn)元。

8.2.2 GPC系統(tǒng)總造價(jià)2000萬(wàn)元；

8.2.3 垃圾收費(fèi)18000元/天，657萬(wàn)/年

8.2.4 可回收利用垃圾100元/T，657萬(wàn)/年

8.2.5 余熱利用價(jià)值5000元/天，185萬(wàn)/年

8.2. 6 發(fā)電充電收入3000萬(wàn)元

結(jié)論：每年的收入總計(jì)約為4500萬(wàn)元，扣除所有投資3500元，當(dāng)年贏利1000萬(wàn)元。今后每年都產(chǎn)生利潤(rùn)4500萬(wàn)元。

8.3 綜合經(jīng)濟(jì)運(yùn)行評(píng)估：按全國(guó)1000座城鎮(zhèn)計(jì)算，將產(chǎn)生至少450億元人民幣的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)語(yǔ)

運(yùn)用GPC系統(tǒng)在環(huán)保處理城市生活垃圾的同時(shí)建立了獨(dú)立的電動(dòng)汽車(chē)能源體系，蓄電池的充電和更換使電動(dòng)汽車(chē)的能源補(bǔ)充及時(shí)、便捷和網(wǎng)絡(luò)化，大大降低了投資和運(yùn)行成本，對(duì)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的高速健康發(fā)展起到積極的作用。在我國(guó)乃至世界普遍建立GPC系統(tǒng)，有著積極的、重要的歷史和現(xiàn)實(shí)意義。

將GPC系統(tǒng)作為基本的國(guó)家環(huán)境保護(hù)要求，制定國(guó)家或者國(guó)際GPC標(biāo)準(zhǔn)，建立政府層面的相關(guān)研究機(jī)構(gòu)。將規(guī)劃中的城市垃圾處理費(fèi)用、電動(dòng)汽車(chē)充電樁的建設(shè)費(fèi)用投資于建立GPC系統(tǒng)，城市垃圾處理、垃圾發(fā)電、電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)的有效結(jié)合，真正做到有效處理城市垃圾的同時(shí)解決城市充電站的布點(diǎn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的新能源和環(huán)保建設(shè)，推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

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