中國冷鏈物流協(xié)會精選(九篇)

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第1篇：中國冷鏈物流協(xié)會范文

（①蘇州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院，蘇州 215104）

摘要： 隨著科學技術(shù)發(fā)展、經(jīng)濟水平不斷提高，人們對農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度及質(zhì)量提出更高的要求，冷鏈物流作為物流體系殊行業(yè)，能較好地滿足這一需求。本課題將從日本冷鏈物流現(xiàn)狀分析及其對農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展產(chǎn)生的影響入手，通過對蘇州農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀分析提出冷鏈物流的重要性，并試圖通過借鑒日本冷鏈物流的先進設備、技術(shù)、管理，建立符合蘇州實情的農(nóng)業(yè)冷鏈物流體系。

關(guān)鍵詞 ： 日本；冷鏈物流；蘇州農(nóng)業(yè)

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）03-0023-02

課題項目：本文是2014蘇州市農(nóng)村經(jīng)濟學會軟科學研究課題《日本冷鏈物流對蘇州農(nóng)業(yè)發(fā)展的啟示》的階段性研究成果之一（課題編號：2014SNJ006）。

作者簡介：樓亞強（1976-），男，江蘇蘇州人，高校教師，研究方向為日語教學、日本經(jīng)濟、中日關(guān)系。

1 蘇州冷鏈物流現(xiàn)狀分析

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國蔬果等農(nóng)副產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)上的損耗達到25%-30%左右，而發(fā)達國家的損耗率基本控制在5%以下。我國每年需要冷鏈運輸?shù)男枨鬄?億噸，但只有10%左右實現(xiàn)了冷鏈運輸，每年腐爛的果蔬達1.5億噸左右。目前每年僅運輸過程中由于水果蔬菜等食品腐敗變質(zhì)損失的價值接近700億元。蘇州地處長江中下游，物產(chǎn)豐富、經(jīng)濟發(fā)達，受限于物流供應，目前蘇州農(nóng)業(yè)物流總體以常規(guī)物流（即常溫或自然物流形態(tài)）為主，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸、儲存過程中由于腐敗變質(zhì)而造成大量經(jīng)濟損失。此外，受禽流感影響，蘇州活禽市場受到越來越多的質(zhì)疑及限制。

1.1 物流模式傳統(tǒng)、區(qū)域物流基礎(chǔ)建設薄弱 目前蘇州的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁多，花費時間長。缺乏大型冷鏈物流集散中心，多以各種小型規(guī)模分散于城市各地。

1.2 冷鏈企業(yè)規(guī)模小、設施落后，缺乏有效的第三方物流 蘇州目前還沒有真正意義上的冷鏈第三方物流，大多數(shù)企業(yè)只是提供貨物的簡單位移，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，企業(yè)之間各自為政，導致冷鏈物流行業(yè)小而散，無法獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。

1.3 沒有統(tǒng)一的冷鏈物流專業(yè)化標準 到目前為止，尚沒有形成一個統(tǒng)一的、具有普遍約束力的行業(yè)標準。行業(yè)內(nèi)對操作規(guī)范、安全衛(wèi)生、運營流程等都沒有明確規(guī)定，影響了冷鏈物流的健康發(fā)展。

1.4 缺乏專業(yè)化的冷鏈物流人才 我國冷鏈物流起步晚，忽視對物流專業(yè)人才的培訓。物流專業(yè)近期才在蘇州高校逐步得到重視，但對冷鏈物流人才的培養(yǎng)目前還是處于起步階段。

2 日本冷鏈物流現(xiàn)狀分析

隨著城市化進程的加快，日本呈現(xiàn)勞動力逐年減少、高齡化的特征。為改變此現(xiàn)狀，在日本政府的倡導下成立了日本全國農(nóng)業(yè)協(xié)同組合（簡稱農(nóng)協(xié)會），在農(nóng)協(xié)會的協(xié)助下相繼建立了多個農(nóng)產(chǎn)品加工基地，為推動物流市場化、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展、減少政府社會管理起到重要作用。目前日本肉禽類冷鏈流通率已達到100%，蔬菜、水果類冷鏈流通率也達到了95%以上。

2.1 日本農(nóng)業(yè)冷鏈物流涵義及范圍概述 冷鏈物流是指為保證產(chǎn)品品質(zhì)，從生產(chǎn)到消費的全過程都保持處于低溫狀態(tài)的專有設備實施的物流網(wǎng)絡。

日本農(nóng)業(yè)冷鏈物流服務對象主要涵蓋果蔬類、禽蛋類、水產(chǎn)類、肉類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品。以冷藏保鮮車和冷庫作為基礎(chǔ)設施，農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘至銷售等各個環(huán)節(jié)始終處于商品所需要的溫度環(huán)境下。

2.2 日本冷鏈物流法律法規(guī)簡介 日本冷鏈物流產(chǎn)業(yè)涉及多個部門，法律涉及面廣，數(shù)量多。政府為保證冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全，制定了一系列法律法規(guī)，形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。

1921年頒布了《中央批發(fā)市場法》，實施農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量認證。1950年制定的《農(nóng)林物質(zhì)標準化及質(zhì)量標志管理法》對農(nóng)林產(chǎn)品與食品的全過程流通環(huán)節(jié)進行管控。2003年出臺了《食品安全基本法》，規(guī)范了食品從“農(nóng)田到餐桌”的全過程管理。90年代以后，頒布了一系列如《物流法》、《綜合物流施政大綱》、《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》、《物流據(jù)點整體狀態(tài)的規(guī)劃設計》等法律法規(guī)和政策，全面指導物流行業(yè)的發(fā)展，對主要物流基礎(chǔ)設施提供資金支持。

2.3 日本冷鏈物流技術(shù) 日本冷鏈物流以現(xiàn)代化的技術(shù)裝備為支撐，保障冷鏈物流順利實施。

①冷鏈物流系統(tǒng)信息化：日本冷鏈物流企業(yè)廣泛采用RFID智能監(jiān)測技術(shù)、車載gps、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、條形碼追溯系統(tǒng)。

②冷鏈物流設備自動化：冷藏倉庫采用自動冷藏設備、高速搬運臺車、移動貨架、高速自動分類裝置等冷鏈物流系統(tǒng)。

③冷鏈物流系統(tǒng)標準化：日本冷鏈物流采用嚴格的專業(yè)認證體系和市場準入制度。

④農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)體系認證：對農(nóng)產(chǎn)品實行一系列全過程規(guī)范體系，識別農(nóng)產(chǎn)品可能發(fā)生的環(huán)節(jié)并采取適當?shù)拇胧┛刂品乐刮：Πl(fā)生。如HACCP（危害分析和關(guān)鍵控制點）、GAP（良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）。

2.4 日本冷鏈物流運營模式 在日本農(nóng)協(xié)的指導下，主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地相繼建立了很多農(nóng)產(chǎn)品加工基地。由其直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，作為農(nóng)產(chǎn)品銷售主要渠道。通過建立以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給。

以果蔬為例，日本的物流模式如圖1。

3 日本冷鏈物流對蘇州農(nóng)業(yè)發(fā)展的啟示

3.1 日本冷鏈物流政策及法律法規(guī)借鑒

3.1.1 推進產(chǎn)業(yè)標準化體系 通過日本冷鏈物流標準化體系，結(jié)合我國實際國情，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、企業(yè)、政府管理部門以及高?？蒲袉挝坏膬?yōu)勢作用，推動冷鏈物流標準化建設。

3.1.2 制定物流發(fā)展戰(zhàn)略，推動冷鏈物流發(fā)展 日本政府頒布的一系列食品安全法、物流法等都對該地區(qū)冷鏈物流的蓬勃發(fā)展起到促進作用。扶持建設農(nóng)產(chǎn)品公共信息平臺，對農(nóng)產(chǎn)品給予政策扶持，為冷鏈物流提供發(fā)展機遇。加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量衛(wèi)生標準體系建立，助力冷鏈物流發(fā)展。對冷鏈物流企業(yè)給予稅收優(yōu)惠政策，提升企業(yè)競爭力。

3.1.3 物流人才培養(yǎng) 據(jù)統(tǒng)計，日本的物流管理者大多具有專業(yè)知識，學士學位占到90%以上。加強專業(yè)冷鏈物流人才建設，一方面推進政府、企業(yè)、培訓機構(gòu)對操作人員和管理人員的培訓，同時加快職業(yè)院校專業(yè)及實訓基地建設，將崗位培訓納入到高職院校教學中，以訂單班的形式實現(xiàn)學生零對接就業(yè)。

3.2 運營模式借鑒

3.2.1 選擇合理的地址 冷鏈物流中心應選擇在農(nóng)業(yè)基地附近，同時具備便利的交通，能及時有效將農(nóng)產(chǎn)品采摘、屠宰后送至冷鏈物流中心并在經(jīng)過加工處理后根據(jù)訂單需求運送至各目的地。

3.2.2 公共設施建設 冷鏈物流投資規(guī)模大、運營成本高、設備專用性強、市場需求不確定、投資回報期長。容易造成因投資金額高、設備專用性強以及不確定性而導致的機會成本及沉淀成本，增加冷鏈物流運營費用。借鑒日本政府在這方面的做法，全部或大部分資金由政府出面投資建設農(nóng)產(chǎn)品流通基地，其基礎(chǔ)設施大多屬于國家公共財政資產(chǎn)，并對改善農(nóng)產(chǎn)品加工、儲運、銷售的建設項目做出適當補貼。

3.3 物流技術(shù)借鑒

3.3.1 采集加工階段：學習先進的產(chǎn)地采集加工技術(shù)，適時采摘、正確預冷，延長農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期。

3.3.2 冷藏儲存階段：采用先進的自動化冷庫技術(shù)有效延長保鮮期。

3.3.3 運輸配送階段：運輸過程使用冷藏車或冷藏集裝箱運輸。運用先進的軟件管理系統(tǒng)，計算出最為合理經(jīng)濟的路線，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的同時降低運輸成本。

3.3.4 出庫銷售階段：采用無線射頻識別技術(shù)監(jiān)控農(nóng)產(chǎn)品的實際狀態(tài)，有效對農(nóng)產(chǎn)品的溫度實施實時監(jiān)控。

4 建立蘇州農(nóng)業(yè)冷鏈物流模型

4.1 建立以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系

蘇州農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地多分布于周邊市郊，通過建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，整合資源，逐步建立起圍繞生產(chǎn)基地的冷鏈物流中心。由政府聯(lián)合蘇州農(nóng)業(yè)協(xié)會對蘇州冷鏈物流中心的建設，采用先進的管理方式對物流中心進行規(guī)劃，建立以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，降低農(nóng)戶單獨進入市場的風險和交易成本，保證城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應。

4.2 發(fā)揮農(nóng)業(yè)協(xié)會對產(chǎn)業(yè)的指導作用 引進具有先進技術(shù)的冷鏈物流公司，加強與第三方物流公司的合作；加強與冷鏈設備制造商的合作，使其由設備制造商轉(zhuǎn)變?yōu)椤袄滏湻仗峁┥獭保毁徶孟嚓P(guān)設備提供給農(nóng)民使用，在農(nóng)協(xié)的統(tǒng)一指導下，取得規(guī)?；膬r格優(yōu)勢。

4.3 改進冷鏈物流技術(shù) 利用無線傳感器網(wǎng)絡（WSN）技術(shù)，對冷鏈產(chǎn)品的溫度進行實時有效監(jiān)控，建設冷鏈物流信息平臺，使客戶信息資源共享，達到運輸線路的優(yōu)化整合。采用先進設備及管理，減少能耗及碳排放。

4.4 制定符合實情的標準 冷鏈行業(yè)標準的制定需要一個過程，立即執(zhí)行國際標準可能會對現(xiàn)有企業(yè)帶來很大影響，如何兼顧目前還處于落后的企業(yè)，日本的做法值得我們參考。首先在照顧現(xiàn)有落后企業(yè)的情況下，將標準定為實際水平和國際應達水平的一半，同時提出每年需要提高的標準，力爭在五年內(nèi)達到國際標準。

4.5 試行直銷化模式 通過試行訂單式農(nóng)業(yè)，建立生產(chǎn)直采點，以網(wǎng)絡訂單的方式直接供貨給超市、消費者，精簡流通環(huán)節(jié)，控制物流成本。采取冷鏈宅配方式，定時定點將農(nóng)產(chǎn)品直接送至消費者手中。

5 總結(jié)與展望

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對促進蘇州農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展意義重大?？梢詫r(nóng)產(chǎn)品實行全過程有效控制，讓消費者吃上優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，解決食品安全隱患。合理地運用冷鏈物流中的多式聯(lián)運提高農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，增強蘇州市農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力。

參考文獻：

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第2篇：中國冷鏈物流協(xié)會范文

冷鏈物流,其實就是對運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)進行溫度控制與管理的過程,冷鏈物流是一項系統(tǒng)工程,先進的設施技術(shù)只是基礎(chǔ)與條件,各項設施與技術(shù)的配合銜接、各個環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)才能確保冷鏈的暢通。

近幾年來,國內(nèi)冷鏈物流得以快速的發(fā)展。據(jù)中國倉儲協(xié)會統(tǒng)計,至2008年底我國冷庫容量已超過1100萬噸/次,年增長率達10%。在1100多萬噸/次低溫倉儲總?cè)萘恐?按主要儲存商品品種劃分,其中肉禽類冷庫近600萬噸/次,水產(chǎn)類冷庫近300萬噸/次,其余200多萬噸/次為蛋品、果蔬和冷凍飲品類冷庫。但是,盡管如此,我國冷鏈行業(yè)仍然存在多方面的問題。據(jù)中、美、日三國的最新資料統(tǒng)計顯示,按人均占有的冷藏庫容積進行對比,美國是中國的8.58倍,日本是中國的7.34倍。我國與發(fā)達國家之間在冷藏庫建設方面的差距是很大的,發(fā)展空間也是很大的。

專家認為,冷鏈的質(zhì)量取決于冷鏈中最薄弱的環(huán)節(jié),最薄弱的環(huán)節(jié)取決于溫度最高的環(huán)節(jié),整個冷鏈物流過程的最后一公里――城市配送,成為當前國內(nèi)冷鏈大戶――商超最難控制溫度、最易出現(xiàn)質(zhì)量問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

冷鏈是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié),如果說“冷”是基礎(chǔ),“鏈”才是靈魂,任何一個環(huán)節(jié)的失敗都意味著整個冷鏈的失敗。因為整條鏈上的環(huán)節(jié)和交點非常多,如果有的環(huán)節(jié)沒有保障和控制會有很大的隱患。對于中國的冷鏈行業(yè),“冷”是成功的。無論各個城市,都有很多冷庫資源和相對領(lǐng)先的設備。但在“鏈”上是失敗的。

令人可喜的是,國內(nèi)傳統(tǒng)的、分散的冷鏈資源正在發(fā)生變化,“鏈”的意識在增強。目前國內(nèi)冷鏈發(fā)展主要集中體現(xiàn)在冷藏干線運輸、冷庫經(jīng)營與管理以及冷鏈配送三個環(huán)節(jié)。冷鏈資源正逐步集中,主要形成南、北兩大陣營,在北方已形成了以榮慶集團、雙匯物流等為代表的冷鏈企業(yè),而南方則形成以中外運、招商局、中糧集團冷鏈等為主的國資背景的冷鏈巨頭,各企業(yè)都將在國內(nèi)廣設冷鏈網(wǎng)絡。做冷鏈前期投資較大,大量傳統(tǒng)的國有冷庫、冷藏運輸車隊也加快改革步伐,其擁有的大量的交通條件優(yōu)越的倉儲用地被國際冷鏈巨頭看好,并開展多方面的整合與合作。

第3篇：中國冷鏈物流協(xié)會范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流 食品安全 體系完善

一、冷鏈物流的定義及特點

冷鏈物流和人們的日常生活密不可分，當今社會人們對高品質(zhì)生活的追求越來越高。冷鏈產(chǎn)品的需求量不斷增大，這要求冷鏈物流能滿足物流市場需求。冷鏈的萌芽階段源于19世紀冷凍機的發(fā)明，直到有了電冰箱，各種各樣的保鮮和冷凍食品開始進入市場和消費者家中。20世紀30年代左右，食品冷鏈體系在美國和歐洲等發(fā)達國家初步建立。20世紀40年代，在二戰(zhàn)期間歐洲的冷鏈體系被擊垮，但戰(zhàn)后又很快重建。現(xiàn)在歐美發(fā)達國家已形成了完整的食品冷鏈體系。冷鏈物流的適用范圍相當廣泛。如農(nóng)產(chǎn)品、冰淇淋和奶制品、藥品等。冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的目的是為了保證易腐生鮮物品的品質(zhì)，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)增值，這就決定了它和其他物流系統(tǒng)有所區(qū)別，冷鏈物流具有復雜性、、協(xié)調(diào)性與高成本性的特點。

二、冷鏈物流中的問題剖析

1.完整獨立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈還未形成體系，無論是從中國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來著，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯，目前大約90％的肉類、80％的水產(chǎn)品、蔬菜水果基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售，以蔬菜、水果為例，腐爛損失嚴重，物流成本提高，全國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按1元／公斤計算，經(jīng)濟損失超過上千億元。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。冷鏈發(fā)展的滯后在相當程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？梢哉f冷鏈工業(yè)仍然是一片待發(fā)掘的“凍土”。

2. 運作成本高

由于冷鏈物流對設備、技術(shù)的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在我國物流總體成本偏高、利潤偏低的情況下，很多企業(yè)對進入冷鏈物流領(lǐng)域并沒有太多興趣。以蔬菜運輸為例，蔬菜運銷大戶并非不知道冷鏈物流可大大提高蔬菜品質(zhì)，但現(xiàn)狀就是成本影響使用。新鮮蔬菜的低溫物流從技術(shù)保證方面看是可以實現(xiàn)的，主要的癥結(jié)在冷鏈物流的成本以及市場的準入問題。實現(xiàn)冷藏鏈物流就意味著成本增加，如用冷藏車從新疆運輸20噸葡萄運費約4～5萬元，而采用冷庫預冷、用包裹棉被的普通車運輸，只需1.5萬元。

3.食品冷鏈的硬件設施陳舊落后

中國冷鏈設施裝備狀況如下:（1）汽車冷藏車輛:目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一、日本的四分之一。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3% 左右，美國為0.8％～1%，英國為2.5％～2.8%，德國為2％～3%。（2）鐵路冷藏車輛:在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970 輛，占2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車稍缺乏。（3）冷庫容量: 目前中國冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而且利用率不高。大多數(shù)相關(guān)的企業(yè)規(guī)模小，水平低，加工產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，成本高、效益差。

三、冷鏈物流發(fā)展的對策研究

1.統(tǒng)籌規(guī)劃多方協(xié)調(diào)

構(gòu)建適合中國國情的冷鏈物流體系，應充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用，建立政府、行業(yè)協(xié)會和龍頭企業(yè)聯(lián)動機制，制定國家冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)目前中國冷鏈物流的特點，只有建立多種組織形式并存的冷鏈物流體系，以加工企業(yè)為核心，產(chǎn)供銷一體化的冷鏈物流體系：以物流配送中心為核心，發(fā)展區(qū)域內(nèi)短途冷鏈物流體系：利用第三方物流，發(fā)展跨區(qū)域的長途冷鏈物流體系，才能將我國冷鏈物流方方面面都一同提升，這樣才能實現(xiàn)供應鏈物流管理模式的實施，進而推動我國冷鏈物流的健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展。

2．科技推動冷鏈發(fā)展

冷鏈產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，形式是多種多樣的，但都離不開科技二字。在形式上可以通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新等多種形式，不斷提高多式聯(lián)運基礎(chǔ)設施和硬件建設水平，加強生產(chǎn)、儲藏、加工、運輸、銷售各節(jié)點技術(shù)的改造與升級，全面推動我國冷連物流跨越式發(fā)展。從科技上推動冷鏈發(fā)展的主要表現(xiàn)是：第一，繼續(xù)加強運輸主干線及其附屬場站的基礎(chǔ)設施改造，盡快形成與多式聯(lián)運相適應的配套的綜合運輸網(wǎng)絡及完善的倉儲配送設施；第二，鼓勵GPS、自動識別等技術(shù)的應用，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術(shù)將承運人、用戶、制造商、供應商及相關(guān)的銀行、海關(guān)、商檢、保險等單位聯(lián)結(jié)起來，實現(xiàn)對貨物的全程監(jiān)控和資源共享、信息共享，提高全社會整體運輸效率；三是引進、推廣自動化冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)、真空預冷技術(shù)、無損檢測與商品化處理技術(shù)、運輸車溫度自動控制技術(shù)等先進技術(shù)，提高技改能力和技術(shù)更新能力?！?/p>

3．拓展市場業(yè)務

物流企業(yè)一方面要提供新的附加業(yè)務，擴大業(yè)務范圍；另一方面也要不斷推陳出新，為客戶提供獨家的、或者至少是特別的服務內(nèi)容。如今的物流服務已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規(guī)服務，由常規(guī)服務延伸而出的增值服務正在成為物流發(fā)展的新趨勢。從國外來看，物流增值服務已在整個物流行業(yè)全面展開。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌，增值服務也將成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素。冷鏈物流企業(yè)應與大型食品加工、餐飲和連鎖銷售公司密切合作，充當國際國內(nèi)知名公司的儲運中心和地區(qū)供應基地，拓展和提供供應鏈管理服務，與客戶結(jié)成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴，提高經(jīng)營水平

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第4篇：中國冷鏈物流協(xié)會范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流 建議

一、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀

隨著人們生活水平的不斷提高，農(nóng)產(chǎn)品在市場中的需求急劇增加，那么，如何保證農(nóng)產(chǎn)品能夠新鮮地送到顧客的餐桌上？冷鏈物流起著舉足輕重的作用。大家都知道，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運輸對象主要是蔬菜瓜果，據(jù)統(tǒng)計，每年在冷鏈運輸過程中價值損失就達到700億元左右，造成了巨大的經(jīng)濟浪費，同時，這也是冷鏈物流成本增加的原因?？梢?，做好農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流，可以作為物流企業(yè)開發(fā)利潤的來源。加之，我過農(nóng)產(chǎn)品的市場規(guī)模和需求增速在不斷加。在這種需求急劇增加的情況下，降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本帶來的效益會更加可觀。因此，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流越來越引起重視，如今，國家已經(jīng)提出要加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設施建設投入，各省也啟用了相關(guān)的重點項目。而在物流企業(yè)中，也得到了相應的回應，如國內(nèi)的物流老大京東、順豐等，也相繼大力投入使用冷鏈物流建設中。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流面臨的問題

那么，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展又會面臨著哪些問題呢？首先，冷鏈物流成本高，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量保證有待提高。由于大部分農(nóng)產(chǎn)品的含水量高，保險期限短，容易腐爛，其儲存條件決定了對運輸過程的要求較高，因此需要投入較大的冷鏈物流物流成本。而我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運輸體系尚未完善，當前，很多農(nóng)產(chǎn)品都只是在常溫狀態(tài)下進行運輸，造成農(nóng)產(chǎn)品在運輸和儲存過程中就開始出現(xiàn)質(zhì)量問題。為確保農(nóng)產(chǎn)品保持新鮮，在整個產(chǎn)品的流通過程中，必須控制在低溫的條件下，這就對倉儲條件提出更高的要求。這都是造成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本高的重要原因。其次，我國冷鏈物流業(yè)仍處于起步階段，總體規(guī)模小、專業(yè)化水平低、信息化水平不高，與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)的要求有較大的差距。在冷鏈鏈條中難以做到快速反饋，這與農(nóng)產(chǎn)品“急性子”的保存特性是不相符合的。還有，現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務標準不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，在物流過程中很難形成規(guī)模效應。加之，在農(nóng)村，整體的物流信息服務水平比較低，物流信息網(wǎng)絡不健全，農(nóng)戶居住分散，難以形成一定的網(wǎng)點。這都嚴重導致溝通渠道不暢，信息的收集、工作嚴重滯后，農(nóng)產(chǎn)品市場信息難以快速有效地傳達，農(nóng)民缺乏有效的信息支持。即使有強大的冷鏈物流作支撐，也難以應付農(nóng)產(chǎn)品在流通的過程中的滯后現(xiàn)象。再次，我國缺少專業(yè)性的冷鏈物流管理人才，很多管理人員只注重對農(nóng)產(chǎn)品的暫時保鮮上，卻忽視了其在整個冷鏈鏈條中的保管與養(yǎng)護。這大大影響了農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈中運行的質(zhì)量。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展若干建議

針對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題，個人覺得可以通過不斷完善農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈，形成規(guī)模效應。為農(nóng)產(chǎn)品運輸過程的集散提供相應的運輸量，減少冷藏車的空載空置，實現(xiàn)冷鏈物流運輸?shù)暮侠砘?，保證貨物的新鮮。通過建立溫度監(jiān)控系統(tǒng)，為農(nóng)產(chǎn)品的遞送過程提供專業(yè)的溫濕度檢測和位置監(jiān)控。在運輸?shù)倪^程中，可以對運送車輛的空調(diào)系統(tǒng)和車廂進行同步改造。鼓勵GPS和其他相關(guān)物流技術(shù)的應用，實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的實時跟蹤。對冷庫技術(shù)進行改造的同時，針對不同的冷藏產(chǎn)品精心溫度登記分類放置，同時，使用冷藏車入庫來減少裝卸貨期間產(chǎn)品的損耗。從而提高農(nóng)產(chǎn)品的實時運送質(zhì)量。在農(nóng)產(chǎn)品的包裝方面，可以針對不同農(nóng)產(chǎn)品的特點，選擇合適的包裝材料和包裝方案。其次，規(guī)范冷鏈物流的衛(wèi)生標準，在冷庫中要根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)和溫度要求設置不同的溫控區(qū)域，必須經(jīng)過嚴格的衛(wèi)生和質(zhì)量檢驗后方可入庫。對于倉儲操作員，執(zhí)行嚴格的進庫衛(wèi)生標準。這樣既能從倉儲環(huán)節(jié)保障了物品的新鮮，也為后續(xù)的冷鏈運輸衛(wèi)生保障打下良好的基礎(chǔ)。企業(yè)還可以通過建立健全自己的冷鏈物流體系，進行冷鏈網(wǎng)絡分布體系的開發(fā)，完善冷鏈運輸?shù)墓?jié)點布置。使農(nóng)產(chǎn)品在中轉(zhuǎn)過程中得到有效保存。同時，也可以大大集中分散農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品資源，為規(guī)模運輸提供相應的支持。還可以利用冷鏈物流站點為農(nóng)戶傳播和農(nóng)產(chǎn)品市場信息，增強農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)村的傳播渠道，為農(nóng)戶提供有效的信息支持。通過這種方式既能減少農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失，又能帶動農(nóng)產(chǎn)品的跨區(qū)域、跨時間銷售，促進農(nóng)民的穩(wěn)定增收。也是農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。再次，通過培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才，加強對冷鏈物流知識的培訓和管理。冷鏈物流是一門綜合性的學科，需要涉及眾多的知識，冷鏈物流人才的缺乏，已經(jīng)成為制約其發(fā)展的瓶頸。因此，要合理進行冷鏈物流的人才儲備，盡快適應農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的需要。第四，可以通過政府的支持和企業(yè)的合作增加冷鏈物流的投入。政府可以通過鼓勵大型企業(yè)對冷藏保鮮設施或冷藏運輸工具的投資建設，引進新型冷鏈保鮮技術(shù)和建立信息化平臺，多方面拓寬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的融資渠道，加快農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品基礎(chǔ)設施建設發(fā)展的步伐。同時，政府應該為發(fā)展和完善冷鏈物流建設提供相應的法律法規(guī)體系，制定國家統(tǒng)一標準，進一步加大強制性國家標準的制定力度。使冷鏈物流在運行的過程中做到有一定的操作規(guī)范和技術(shù)標準。充分發(fā)揮現(xiàn)有部門和機構(gòu)的作用，補充完善檢測項目和內(nèi)容，建立全程質(zhì)量檢查與監(jiān)管機制。

四、總結(jié)

從我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，目前我省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還不成熟，存在很多不足。為完善我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場，需建立政府、行業(yè)協(xié)會。企業(yè)和科研機構(gòu)聯(lián)合四位一體的聯(lián)動機制，加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的硬件設施建設，研究開發(fā)軟件技術(shù)，大力發(fā)展第三方冷鏈物流。同時，結(jié)合我國農(nóng)產(chǎn)品消費市場和冷鏈發(fā)展特點，對我國食品冷鏈物流進行整體規(guī)劃，建立起一個完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流只有抓住現(xiàn)在發(fā)展迅速的時機，才能在冷鏈物流市場占據(jù)一席之地。

參考文獻：

[1]郭慧馨.《中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題研究》.中國財富出版社.2012-12-01.

第5篇：中國冷鏈物流協(xié)會范文

2007年由江蘇省人民政府牽頭的 “中國國際物流科技博覽會”是國內(nèi)最具規(guī)模的物流展之一。 “2008 中國（南京）國際物流博覽會、中國國際物流會議”(下稱 “2008江蘇國際物流展”),于11月19日至21日在南京國際博覽中心舉辦。此次展會打造中國華東地區(qū)規(guī)模最大、最具專業(yè)水準的國家級物流展。

回顧上屆展會，其展覽面積達20000平米，云集了10個國家和地區(qū)的200余家參展商，展品應用于電子、汽車、汽配、機械制造、日用品、造紙、食品及飲料加工、醫(yī)藥、服裝及鞋業(yè)、電信、煙草、郵政、零售業(yè)等十多個行業(yè)領(lǐng)域，獲得各界廣泛好評。去屆展會觀眾來自江蘇省、浙江省、廣東省、上海、北京、中國臺灣、中國香港等國內(nèi)地區(qū)，及日本、印度、美國、荷蘭、斯里蘭卡、意大利、新加坡、墨西哥、尼泊爾、韓國、馬來西亞等地的海外觀眾。

“2008江蘇國際物流展“計面積將超過20,000平方米，約300家公司參展。展會特設四大主題，包括叉車及運輸系統(tǒng)、貨架及倉儲設備、特種物流設備及技術(shù)和物流服務科技，全面滿足各行業(yè)買家的需求。江蘇省政府將在展會期間以“江蘇省物流形象展臺”的形式出現(xiàn)，并將率領(lǐng)江蘇省內(nèi)14個城市的近百家著名物流企業(yè)集體亮相本屆展覽會。新加坡、美國將帶領(lǐng)本土知名企業(yè)以“展團”形式參加。

同時，展會期間將舉辦中國國際物流會議、新加坡物流日、物流設備采購洽談及物流服務供需對接會、物流項目投融資對接洽談會、香港物流商會及香港貨運物流協(xié)會交流洽談團等多個國際性會議及大型商業(yè)洽談活動，為參展商及觀眾創(chuàng)造更多的商業(yè)契機。

“中國國際物流會議”以“立足本土，放眼全球，博采眾長，共謀發(fā)展”為主題，與國內(nèi)外物流業(yè)界人士共商如何降低國內(nèi)物流成本，以及解決阻礙中國物流發(fā)展的瓶頸。同時，此會議亦有望促進中國企業(yè)學習和掌握美國等發(fā)達國家的現(xiàn)代物流理念和實際應用經(jīng)驗，加快中國與北美、歐盟、亞洲等國家和地區(qū)的物流領(lǐng)域的交流與合作。大會將邀請來自亞洲、北美、歐洲的政府、企業(yè)、行業(yè)組織、學術(shù)機構(gòu)的專家，以對話的形式展開論壇活動。

這次會議的議題緊貼市場的趨勢及訴求，包括:面對競爭及頻繁拼購，中小物流企業(yè)如何快速成長;制造企業(yè)與物流企業(yè)如何合作來優(yōu)化物流配送;未來的中國內(nèi)陸港和物流園區(qū)如何發(fā)展;如何運用物流技術(shù)提高運營效率;交通運輸部的成立將給業(yè)界帶來哪些影響;怎樣應對物流人才危機;如何保障貨物安全;以及講解危險品物流、冷鏈物流、汽車物流的技術(shù)、發(fā)展前景和商機等議題。

新加坡物流日將以空港、港口物流為主題。由于江蘇省推出“十一五”港口發(fā)展規(guī)劃，會議將結(jié)合空港、港口物流供應鏈管理體系、為港口發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境、全面提升港口綜合競爭力等議題展開討論，與業(yè)內(nèi)聽眾代表分享新加坡物流供應鏈管理等先進經(jīng)驗。

2008中國(江蘇)長三角物流合作論壇已成為推動長三角區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要交流平臺，也是我國物流界的一個知名品牌。本次會議將以“物流信息平臺的建設與管理”為主題，根據(jù)長三角物流發(fā)展聯(lián)席會議發(fā)展的要求，并經(jīng)與香港物流協(xié)會、臺灣全球運籌協(xié)會商討，進一步促進的物流交流與合作，促進長三角地區(qū)物流的快速發(fā)展。

幫助海外展商開拓業(yè)務，進行商務考察活動。江蘇省政府將為有意開拓當?shù)厥袌龅暮Ｍ饪蛻籼峁椭蛊淞私饨K省物流行業(yè)的相關(guān)政策和投資優(yōu)惠，并安排一系列的商務考察活動，如龍?zhí)陡郾６愇锪髦行?、王家?丁家莊物流中心、空港物流基地、幕燕金屬物流中心及江北化工物流基地等大型的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

“2008江蘇國際物流展”獲江蘇省人民政府批準，由江蘇省經(jīng)濟貿(mào)易委員會、江蘇省對外貿(mào)易經(jīng)濟合作廳、江蘇省科學技術(shù)廳主辦，由江蘇新國際會展集團有限公司、江蘇省對外科技交流中心、北京雅展展覽服務有限公司承辦，而擁有三十年來華辦展經(jīng)驗的香港雅式展覽服務有限公司為本次展會的海外承辦單位。此外，展會得到了多個物流行業(yè)協(xié)會的大力支持，如中國國際貨運協(xié)會、中國倉儲協(xié)會、美國運輸與物流協(xié)會、江蘇省國際貨代協(xié)會、江蘇省現(xiàn)代物流協(xié)會、香港貨運物流協(xié)會等。

“2008江蘇國際物流展”已成為國內(nèi)華東地區(qū)最具規(guī)模的物流展之一，主辦方將制定一系列針對性的宣傳推廣計劃，聯(lián)手更多專業(yè)媒體，組織業(yè)界的知名企業(yè)、國內(nèi)外協(xié)會機構(gòu)、海內(nèi)外買家相聚南京，打造一場江蘇物流行業(yè)的饕餮盛宴。

物流服務快訊

UPS重裝啟動“全球志愿者服務月”活動

金秋十月，連續(xù)舉辦了五年的“UPS全球志愿者周（簡稱GVW）”，正式更名為“UPS全球志愿者服務月（簡稱GVM）”。這項在全球掀起志愿文化的活動已由原先一周的時間延長到了一個月，所有UPS人，不分地域年齡崗位，在這整整31天，不間斷地投身各項公益活動。不完全統(tǒng)計，今年10月，中國有近800位員工參與到GVM的活動，累計服務時間約2400小時，同時UPS全球有超過30000名員工投入這項志愿活動。

據(jù)了解，UPS四川的11名志愿者于己于10月8日趕往震后重建的四川綿竹紫巖小學，與那里的小朋友一起做游戲、表演節(jié)目，還為小學生自發(fā)帶去了很多學生書籍。

更多的志愿者還將于近期拜訪華西地震康復醫(yī)院，為地震中受傷并仍處于康復期的群眾送上禮物。同時，在廣州，UPS志愿者員工將與廣州黃石中學的學生一起進行防震減災危機特訓活動。上海的UPS志愿者與廣慈孤兒院的小朋友們共同度過了快樂的周末，而北京的志愿者則在10月14日國際盲人節(jié)的前夕邀請盲人朋友游覽名勝頤和園。（吳 瑩 周 瑩）

世遞國際中國臨床試驗供應鏈服務中心開業(yè)

10月13日，由世遞國際（世界速遞）根據(jù)GMP標準在中國北京興建并獲ISO認證的臨床試驗藥品儲存配送中心正式啟用。

據(jù)介紹，該中心管理團隊由全職注冊藥師組成，為溫控要求介于攝氏25度到零下70度之間的臨床試驗藥品和試驗相關(guān)的各種物品提供全方位的物流解決方案。服務范圍包括為實驗藥品、診斷試劑、醫(yī)療器械等提供經(jīng)專業(yè)認證、適合不同溫度條件的存儲區(qū)域;24小時客戶密碼登錄實時庫存查詢;藥品和試驗材料由原產(chǎn)國進口及入庫;由中心向中國境內(nèi)各地即時運輸配送藥品和試劑;藥品回收及銷毀管理;通過專有的CFR21-11標準軟件，實現(xiàn)全套物流鏈管理。此外，還可根據(jù)客戶需要提供個性化的配送手段，包括人工攜帶、專差押運、包機運輸，同時由經(jīng)過國際航協(xié)認證的具有專門資質(zhì)的員工對危險物品進行操作。

“中國是大多數(shù)跨國制藥企業(yè)全球研發(fā)戰(zhàn)略中至關(guān)重要的一個組成部分。然而臨床物流的運作管理依然是本地的一大挑戰(zhàn)”，世遞國際中國地區(qū)總經(jīng)理顏傳宗表示，該中心的服務覆蓋范圍達到國內(nèi)36個城市，包含了國家食品藥品監(jiān)督管理局審批的臨床試驗基地所在的主要地區(qū)。（朱曉東）

阿聯(lián)酋航空入駐迪拜機場3號航站樓

10月14日，阿聯(lián)酋航空（下稱“阿航”）其迪拜國際機場的所有航班服務將于起分批遷入全新落成的3號航站樓。該航站樓將為阿聯(lián)酋航空公司專屬。由空客A330-200飛機執(zhí)飛的迪拜－多哈EK843航班將成為首個從新航站樓起飛的航班。

據(jù)了解，新的3號航站樓一期運營將開通其從迪拜至海灣合作委員會地區(qū)和美洲地區(qū)的每日40次航班，占阿航航班總數(shù)的15%。二期計劃則將覆蓋中東地區(qū)余下的目的地及非洲，運營的航班數(shù)將增至每日99次，占阿航航班總數(shù)的37%。

飛往歐洲的航班將在第三階段運營，將使迪拜3號航站樓起飛的航班總數(shù)增至每日168次，占阿航航班總數(shù)的60%。在第四階段和最后一階段搬遷計劃中，阿航飛往印度次大陸、東亞及澳大拉西亞地區(qū)的航班將全部遷入新航站樓，屆時總航班數(shù)將增至每日269次。

這一建筑面積達51.5萬平方米巨型航站樓的出發(fā)大廳擁有250多個值機柜臺，其中包括126個經(jīng)濟艙乘客值機柜臺，32個頭等艙、商務艙值機柜臺，60個自助值機亭（含托運行李和無行李），10個為常旅客飛行計劃Skywards高級會員專設的值機柜臺。（樓凌之 鄧蕙嫻）

畢博為2008北京奧運會提供食品安全追溯方案

全球管理和技術(shù)咨詢公司―― BearingPoint, Inc.（畢博有限公司）近日宣布，畢博管理咨詢（上海）有限公司與航天信息股份有限公司共同開發(fā)和實施了奧運食品安全追溯系統(tǒng)確保了奧運食品安全。

據(jù)介紹，在2008北京奧運會的安全保障計劃中，食品安全是其關(guān)鍵組成部分之一。奧運食品安全追溯系統(tǒng)對供應奧運食品的生產(chǎn)基地、加工企業(yè)、配送中心、奧運餐飲服務場所以及運輸車輛的信息均進行監(jiān)控，從而實現(xiàn)奧運食品從“農(nóng)田到餐桌”的全程追溯。在奧運會期間，奧運食品安全追溯系統(tǒng)覆蓋了26家奧運送餐單位、119家奧運簽約飯店、在206輛供奧食品運輸車輛上安裝了GPS和溫度記錄裝置，對3838個食品運輸車次進行監(jiān)控。

畢博有限公司董事總經(jīng)理，大中國區(qū)政府事業(yè)負責人祁志軍先生介紹， 奧運食品及菜品原材料的外包裝箱都加貼了條碼或 RFID 電子標簽，構(gòu)成了奧運食品的電子身份證，從而實現(xiàn)全程跟蹤和追溯功能，確保奧運食品及菜品原材料的新鮮、質(zhì)量和安全。

另外，每部食品運輸車輛都裝備了 GPS衛(wèi)星定位裝置和溫度感應器，實時地將車輛位置信息和冷藏柜內(nèi)的溫度系統(tǒng)傳送到控制中心。這套奧運食品安全追溯系統(tǒng)還包括了應急指揮調(diào)度的功能。（吳震華）

發(fā)改委公布第四批物流稅收試點企業(yè)

9月22日，國家發(fā)展和改革委員會公示第四批物流稅收試點備選企業(yè)名單。

據(jù)介紹，2005年12月以來，國家稅務總局根據(jù)國家發(fā)改委等九部門分別確定了3批試點物流企業(yè)共210家。兩年多來，試點工作取得明顯成效，受到物流行業(yè)普遍好評。去年6月，中國物流與采購聯(lián)合會在國家發(fā)改委支持下，召開了“部分物流稅收試點企業(yè)座談會”。根據(jù)企業(yè)反映的情況，起草了《物流稅收試點企業(yè)調(diào)查報告》，提出了擴大試點的政策建議。受國家發(fā)改委委托，完成了《我國物流業(yè)稅收管理研究》，并向全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議做了匯報。在國家發(fā)改委和國家稅務總局的領(lǐng)導下，中國物流與采購聯(lián)合會領(lǐng)導非常重視這項工作。（中物聯(lián)）

專家審查《社會物流統(tǒng)計指標體系》國家標準（送審稿）

中國物流與采購聯(lián)合會于9月12日在北京組織召開《社會物流統(tǒng)計指標體系》國家標準（送審稿）專家審查會。國家發(fā)改委經(jīng)濟運行局王慧敏副局長、國家統(tǒng)計局貿(mào)易外經(jīng)司王克臣副司長、國家統(tǒng)計局設計管理司方寬副司長以及國家標準委、北京交通大學等院校、物流企業(yè)的共9名專家參加了審查會。

與會領(lǐng)導和專家認為，社會物流統(tǒng)計工作是一項重要的基礎(chǔ)性工作，也是現(xiàn)代物流不可缺少的組成部分?！渡鐣锪鹘y(tǒng)計指標體系及方法》（國家標準）（送審稿）在廣泛調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，提出了我國社會物流統(tǒng)計體系框架，確定了社會物流統(tǒng)計的基本原則、概念、分類及統(tǒng)計方法，具有十分重要的意義。通過對社會物流統(tǒng)計體系及方法進行規(guī)定，為我國物流統(tǒng)計提供技術(shù)支撐，使物流統(tǒng)計工作進一步規(guī)范;使統(tǒng)計數(shù)據(jù)能夠全面、科學地反映我國現(xiàn)代物流業(yè)的運行特點、發(fā)展趨勢和經(jīng)營效益，從而推動我國物流統(tǒng)計工作不斷向前發(fā)展。

審查委員會專家一致通過了對該標準的審查，并要求課題組按修改意見修改，盡快形成標準報批稿上報。（中物聯(lián)）

提升臨港服務，打造黃埔國際物流園區(qū)

10月22日，廣州市外經(jīng)貿(mào)局與黃埔區(qū)人民政府在黃埔區(qū)共同舉辦了題為“提升臨港服務業(yè)水平，打造黃埔國際物流園區(qū)”的物流產(chǎn)業(yè)項目推介會。會議邀請了省政府發(fā)展研究中心的李惠武副主任、華南理工大學經(jīng)貿(mào)學院的桂壽平副院長，以及市政府和市有關(guān)職能部門的各級官員、現(xiàn)代物流領(lǐng)先企業(yè)代表參加，還吸引了新加坡、香港及各界行業(yè)代表200余人積極參與。本次會議是貫徹落實市委、市政府關(guān)于大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的有力舉措，旨在研究分析黃埔現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢和政策措施，推介黃埔區(qū)物流重點項目，吸引中外客商投資黃埔。

黃埔區(qū)副區(qū)長馮廣俊在會上表示，黃埔區(qū)要突破現(xiàn)有的發(fā)展瓶頸，必須充分結(jié)合區(qū)內(nèi)實際情況，僅僅抓住港口這一獨特優(yōu)勢，走“以港興城，港以城興”的道路。在未來的一兩年內(nèi)，黃埔將有地鐵5號線、東二環(huán)、廣深沿江高速公路、豐樂北路延長線、護林路二三期等一大批重大基礎(chǔ)設施項目將陸續(xù)建成使用，再加上原來交通網(wǎng)絡基礎(chǔ)，黃埔將成為大珠三角“一小時經(jīng)濟圈”的中心點，最終黃埔將建設成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化、城市功能完善、生態(tài)環(huán)境良好、人文底蘊深厚、積聚輻射強勁的廣州東部新城區(qū)。（本刊訊）

亞致力物流收購百歲物流進軍中國市場

全球物流服務商亞致力物流日前宣布已簽署協(xié)議收購百歲新聯(lián)物流(上海)有限公司(簡稱百歲)，以加強該公司在中國的服務網(wǎng)絡。上海百歲是一家以上海為基地的中國物流服務公司，提供一系列的物流服務，包括:為內(nèi)陸城市及區(qū)內(nèi)提供長、短途的運輸和倉儲服務，特別專注于化工物流、汽車零部件物流和快速消費品(FMCG)物流等范疇。

據(jù)了解，百歲在行內(nèi)擁有超過十五年經(jīng)驗，在全國十五個地點設有辦事處，包括上海、深圳、天津、武漢、南京及重慶。公司管理八個物流配送中心及超過十三萬平米的倉儲面積。

“我們欣切歡迎百歲物流加入亞致力的網(wǎng)絡。百歲在化工物流、汽車零部件物流和快速消費品物流的業(yè)務范疇有著相當良好的聲譽，這些正是在中國市場上增長強勁的范疇。百歲有助加強亞致力在中國由長江起的東面口岸以至內(nèi)陸的運送能力?！眮喼铝ξ锪鱽喬珔^(qū)行政總裁Wolfgang Hollermann如是說。

百歲董事長總經(jīng)理嚴世平認為，“我們?yōu)槟茉趤喼铝U張的時刻而加入感到興奮。百歲所提供的公路運送和其它增值服務，會跟亞致力物流的供應鏈及貨運能力完美地結(jié)合?！?/p>

這一次收購是亞致力今年在中國進行的第二宗收購，以配合其在這快速增長市場的積極擴張做法。亞致力目前在中國的二十七個點共設有四十個辦事處，員工人數(shù)超過一千五百名。（本刊訊）

美國運輸與物流協(xié)會與中國建立了新的認證合作關(guān)系

美國運輸與物流協(xié)會執(zhí)行董事Laurie Denham女士于10月8日與中國區(qū)首席代表譚潤忠先生簽署了協(xié)議并授權(quán)其面向中國大陸以及香港特別行政區(qū)開展美國注冊物流師(CTL)、物流與供應鏈管理資格認證 (PLS)的培訓認證項目。

Denham女士說道:“譚先生與中國政府及企業(yè)不斷合作，極其出色地提升了美國運輸與物流協(xié)會在中國的知名度，這是一個激動人心并且積極的發(fā)展勢頭。”本次協(xié)議的簽署將進一步加強中國與北美物流專家之間的聯(lián)系。

據(jù)介紹，美國運輸與物流協(xié)會中國代表處成立于2007年1月，成功舉辦了中美物流會議、建立了會員機制、組織業(yè)內(nèi)專家進行交流并提供危險品運輸以及物流管理方面的培訓。

譚先生目前正在中國主要城市進行認證項目和考點的開發(fā)，并定于2008年12月舉行第一次考試。美國運輸與物流協(xié)會考試委員會將嚴格進行項目監(jiān)督，并進行課程內(nèi)容的最后審批及證書的發(fā)放。（袁雪）

物流設備快訊

斯堪尼亞攜手瑞典國家林業(yè)致力環(huán)保運輸

斯堪尼亞正為服務于瑞典國家林業(yè)公司Sveaskog的貨運公司駕駛員提供節(jié)油駕駛培訓，這些貨運公司負責Sveaskog公司在瑞典中部地區(qū)的木材運輸。接受斯堪尼亞培訓的卡車駕駛員能使油耗降低約9%。如此一來，僅這些卡車司機每年就能減少近8000噸的二氧化碳排量。

接受斯堪尼亞駕駛員培訓課程主要是為了符合一項新歐盟指令的要求――強制性定期培訓職業(yè)駕駛員指令，該指令于2008年9月開始對城市及城際客車駕駛員實施，一年后將對卡車駕駛員實施。根據(jù)該指令，職業(yè)駕駛員每五年必須接受35小時的定期培訓。培訓內(nèi)容包括安全駕駛、節(jié)油駕駛和載貨安全措施的理論及實踐培訓。

“我們每年運輸木材的卡車總里程高達7千萬公里，如果駕駛員能降低9%的油耗，每年將節(jié)約3百萬升柴油，并減少8000噸二氧化碳排量，”Sveaskog公司的環(huán)境與社會責任高級副總裁Olof Johansson如是說。

Sveaskog公司對駕駛員培訓的投資是該瑞典國有企業(yè)為減少環(huán)境影響而采取的環(huán)保手段之一。Sveaskog公司已與斯堪尼亞公司簽訂了相關(guān)協(xié)議，內(nèi)容包括為Sveaskog公司在運輸木材的貨運公司約100名駕駛員進行安全駕駛及節(jié)油駕駛培訓。（李晶晶）

易騰邁開始運行Microsoft Windows Mobile 6.1

自動識別設備及解決方案供應商美國易騰邁公司日前宣布，其CN3移動計算機成為首款運行Windows Mobile 6.1的堅固耐用型手持計算機。CN3專為在戶外或室內(nèi)執(zhí)行關(guān)鍵性任務的移動作業(yè)人員而設計。結(jié)合Windows Mobile 6.1系統(tǒng)，它為用戶提供了一系列先進功能，包括增強的虛擬內(nèi)存、更快的操作速度，以及更快的啟動速度，從而達到業(yè)務運營最大化。此外，該操作系統(tǒng)還特別設計了一個改進的用戶界面，提供更高的性能及穩(wěn)定性。

據(jù)介紹，使用配備Windows Mobile 6.1的CN3移動計算機的工作人員，還能夠利用微軟System Center Mobile Device Manager獲取新的分配、配置、政策管理、安全特性以及提升了的移動系統(tǒng)和應用管理的控制能力。Mobile Device Manager幫助IT專家們像管理他們的電腦一樣管理這些設備。通過采用以管理員為主導的管理方式，Mobile Device Manager增強了設備的安全性，為分配、配置及部署設備提供便利，同時在防火墻的保護下，允許移動作業(yè)人員訪問公司網(wǎng)絡中的保密信息。目前，易騰邁是唯一一家支持Mobile Device Manager且擁有堅固耐用型移動設備的廠商。（謝蘭清）

沃爾沃:中國冷鏈探路

9月23日至24日，由中國交通運輸協(xié)會主辦，沃爾沃卡車中國區(qū)協(xié)辦的“第二屆中國食品物流安全暨冷鏈系統(tǒng)建設洽談會”在京成功舉行。本屆會議聚焦于正在興起并具有廣闊市場前景的中國冷鏈物流領(lǐng)域，專家、學者及企事業(yè)代表共同探討關(guān)于中國的冷鏈系統(tǒng)協(xié)調(diào)建設與體系管理操作等議題。

作為活動組織者之一的沃爾沃卡車公司，不僅在會上做了精彩主題演講，還組織了名為“升溫的中國冷鏈走向何方”的專題研討會。沃爾沃卡車中國區(qū)戰(zhàn)略市場總監(jiān)朱波表示“中國冷鏈物流的現(xiàn)狀如同迷宮一般，要破解這個迷宮，我們需要一個正確的方向。”

作為世界領(lǐng)先的卡車制造商和全面物流解決方案的提出者，沃爾沃卡車無時無刻不在關(guān)注著中國冷鏈物流的發(fā)展，隨時準備助力中國冷鏈物流企業(yè)。沃爾沃目前在華銷售的兩大系列卡車FM及FH，均具有耗油低，安全性可靠性極高，適應性好的特點。同時沃爾沃卡車完善的售后服務網(wǎng)絡和技術(shù)團隊，將成為冷鏈物流企業(yè)最堅實的后盾。（張蕊蔣坤元）

空中客車A320天津總裝線正式投產(chǎn)

9月28日，空中客車A320天津總裝公司在位于天津濱海新區(qū)的總裝廠房舉行盛大的投產(chǎn)典禮。國務院總理出席了典禮，并與天津市委書記張高麗、空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯?恩德斯共同為空中客車A320系列飛機天津總裝線正式投入運營揭幕。

據(jù)了解，空中客車A320系列飛機天津總裝線是空中客車公司第一個位于歐洲以外的空中客車飛機總裝線。這也是空中客車公司在歐洲以外的第一條總裝線，天津總裝線依照空中客車德國漢堡最先進的單通道飛機總裝線進行建設，與在歐洲制造的飛機的標準完全相同。

空中客車表示，目前，共有六家中國航空工業(yè)企業(yè)參與空中客車飛機的零部件供應，其中包括機翼部件、應急艙門、總裝和運輸工具的生產(chǎn)等等。2007年，空中客車公司在中國的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和零部件采購額超過7000萬美元。從2010年開始，空中客車在中國的零部件采購額將達到每年2億美元。

空中客車A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321等機型，其中A320系列飛機能夠提供集裝箱貨運裝載系統(tǒng)，可以與全球的寬體飛機貨運裝載系統(tǒng)兼容。（米曉春 陶）

展會

2008中國國際物流會議于11月在南京舉行

10月 15日，2008中國國際物流會議新聞會在中國國際貿(mào)易促進委員會舉行，通報了會議的有關(guān)籌備情況。

2008中國國際物流會議由中國國際貿(mào)易促進委員會、中國國際人才交流基金會、美國運輸與物流協(xié)會（AST&L）聯(lián)合主辦，將于2008年11月19日至20日在南京國際博覽中心舉行。這是自2007中美物流會議成功舉辦以來，由中國國際貿(mào)易促進委員會和美國運輸與物流協(xié)會聯(lián)合發(fā)起的又一次國際物流盛會。美國運輸部、美國商務部均已確認派高層代表來華出席會議。

會議將就九個議題展開交流與對話:克服物流發(fā)展障礙、優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡――制造企業(yè)與物流企業(yè)的對話;美國當前經(jīng)濟形勢及其對物流行業(yè)的影響;危險品物流;貨物安全;冷鏈物流;歐亞大陸橋區(qū)域物流合作創(chuàng)新;物流技術(shù);物流人才短缺危機;中小物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和機會;中國內(nèi)陸港和物流園區(qū)的發(fā)展。

作為中美物流合作的重要組成部分，美國商務部首次為美國運輸與物流協(xié)會專項撥款為中國研發(fā)特定物流培訓項目。會議期間，中美專業(yè)機構(gòu)、院校、企業(yè)將就實用性、國際化物流人才的培養(yǎng)進行全面探討。（袁雪）

中國首次海運青史人物候選人名單

第6篇：中國冷鏈物流協(xié)會范文

試點城市先行

自去年至今，兩岸冷鏈物流試點工作小組動作頻頻，多次召開會議共商大計，先后確定了兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作范圍和合作思路，以及相關(guān)工作機制，并推動地方政府出臺扶持政策。目前，兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作的試點工作已經(jīng)引起了兩岸冷鏈物流領(lǐng)域的高度關(guān)注。為了推進兩岸冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)合作，商務部和國臺辦去年7月聯(lián)合《關(guān)于將天津市和廈門市列為兩岸食品物流產(chǎn)業(yè)合作試點城市的函》，將天津、廈門列為兩岸食品物流產(chǎn)業(yè)合作的試點城市。隨后在8月份，臺灣冷鏈物流產(chǎn)業(yè)工作組與大陸冷鏈工作組出于實際工作的需要，在一次商談中將兩岸食品物流產(chǎn)業(yè)合作的名稱更改為“兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作”，并進一步理順了合作思路、界定了合作的范圍。中國中常委、臺灣中華工程公司副董事長沈慶光表示：“這是一個對兩岸農(nóng)、牧、漁業(yè)產(chǎn)品往來，為兩岸民眾提供更新鮮的食品有很大貢獻的項目，它同時也使兩岸長時間的交流更邁進一步?！蓖?月份，2011兩岸流通服務產(chǎn)業(yè)合作及交流會議在臺中舉行，兩岸代表針對冷鏈物流合作試點的機會與方向，進行了推動合作的策略探討，并確認了兩岸冷鏈物流試點工作小組的合作機制，同時建議“城市冷鏈物流示范區(qū)”與“兩岸冷鏈示范網(wǎng)絡”為冷鏈物流試點的兩大主軸。會上，作為工作小組的兩岸召集單位，中國物流與采購聯(lián)合會規(guī)劃研究院與臺灣工業(yè)技術(shù)研究院簽訂了合作意向書，為兩岸冷鏈物流發(fā)展開啟了合作先機。隨后，臺方于2011年10月25日成立了“兩岸冷鏈物流技術(shù)與服務聯(lián)盟”，旨在從市場、營運、技術(shù)等方面切入，整合冷鏈物流解決方案，進行兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作的供需對接。此外，兩岸冷鏈物流試點工作小組還于去年11月份共同赴天津、廈門兩個城市進行調(diào)研，了解兩個試點城市的物流發(fā)展狀況和合作需求。今年3月份，來自廈門市商務局的消息稱，廈門市當前正在加快推進“兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作試點城市”建設，篩選有實力、有冷鏈物流條件基礎(chǔ)的企業(yè)參與試點，高標準、高起點建設專業(yè)冷鏈物流項目。在此基礎(chǔ)上，將逐步擴大試點的空間，選擇專業(yè)性第三方冷鏈物流企業(yè)、農(nóng)水產(chǎn)品集散市場、冷鏈食品加工等1～2家企業(yè)作為試點，并最終將兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作納入“兩岸新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)合作示范區(qū)”建設，深度開展兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作，努力構(gòu)建先進冷鏈物流設備及制造技術(shù)基地和冷鏈物流產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心。與此同時，兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作的另一試點城市天津也不甘落后。據(jù)天津市臺辦負責人介紹，作為兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作項目大陸的兩個試點城市之一，天津抓住加強兩岸產(chǎn)業(yè)合作的有利契機，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，不斷提高產(chǎn)業(yè)層次，擴大覆蓋區(qū)域，建立不同功能的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，與臺灣形成優(yōu)勢互補。該負責人指出，天津和臺灣有良好的產(chǎn)業(yè)合作基礎(chǔ)，越來越多的臺資企業(yè)落戶天津，臺灣的百強企業(yè)中有三分之一在天津都有投資，津臺兩地貿(mào)易額也不斷增長。天津市將以加強兩岸產(chǎn)業(yè)合作為契機，力爭在津臺產(chǎn)業(yè)合作方面實現(xiàn)五大優(yōu)勢，打造臺灣商品北方地區(qū)集散地：一是辦好臺灣名品博覽會，擴大市場份額和影響力；二是爭取成為航空貨運直航城市；三是爭取建成臺灣農(nóng)產(chǎn)品北方批發(fā)交易中心；四是爭取建成臺灣水產(chǎn)品北方批發(fā)交易中心；五是建立天津臺商商貿(mào)城，將津臺經(jīng)貿(mào)合作向廣度和深度推進。

出臺支持政策

作為大陸冷鏈物流工作組的組長，中國物流與采購聯(lián)合會規(guī)劃研究院院長李錦瑩認為，兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作將在政策、資源整合、資金投入、人才培養(yǎng)等方面獲得更大的支持力度。而推動天津、廈門兩個試點城市出臺相關(guān)政策及支持措施，爭取中央財政支持兩岸冷鏈物流合作，在工作經(jīng)費上給予保障，在具體的合作試點項目上取得資金支持，促成兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作取得實質(zhì)性進展，事實上也是大陸冷鏈物流工作組的主要工作內(nèi)容之一。為加快推進兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作，廈門市政府5月22日印發(fā)《廈門市人民政府辦公廳關(guān)于推進兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作試點工作的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），率先明確了廈門市開展兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作的保障和支持性政策措施。而據(jù)大陸冷鏈物流工作組的相關(guān)人士透露，天津市政府也有望于近期出臺兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作的有關(guān)扶持性政策。在《實施意見》中，廈門市首先明確了建立兩岸冷鏈合作的高效工作機制，成立了由市政府分管副市長為組長的廈門市推進兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作工作領(lǐng)導小組及辦公室，與臺灣“兩岸冷鏈物流技術(shù)與服務聯(lián)盟”進行對接，為兩岸冷鏈物流企業(yè)搭建合作平臺，促進兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的深度合作，并開展定期信息通報、實行工作例會等制度。同時，廈門市專門增設“兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作試點工作經(jīng)費”，并納入部門預算，用于兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作工作協(xié)作、課題調(diào)研、共同培訓、產(chǎn)業(yè)合作對接展會及交流活動等費用保障。此外，《實施意見》中明確制定的扶持政策還包括財稅扶持政策和用地優(yōu)惠政策。由于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)具有科技含量高、固定資產(chǎn)投入大、市場競爭激烈、回報周期長等特點，廈門市政府為促進冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作與發(fā)展，重點扶持有發(fā)展?jié)摿?、帶動作用明顯的項目，對納入試點項目的規(guī)劃設計、儲運基礎(chǔ)設施建設及升級改造、標準應用、專用技術(shù)設備采購、新技術(shù)研究開發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量認證及追溯系統(tǒng)、信息化平臺建設、運營管理合作、新產(chǎn)品應用服務費、營業(yè)稅等予以財政資金扶持；同時，對于冷庫建設新增用地，在提高土地集約利用的基礎(chǔ)上，優(yōu)先合理安排用地，并參照相關(guān)行業(yè)給予最優(yōu)惠土地價格支持。

第7篇：中國冷鏈物流協(xié)會范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流發(fā)展模式；第三方冷鏈物流

我國冷鏈物流發(fā)展時間比較短，無論是技術(shù)上還是資本投入上都略顯不足，尤其是經(jīng)濟發(fā)展過程中，物流中心地位的凸顯，使得冷鏈物流在整個大物流體系中處于核心的地位。對于冷鏈物流體系而言，雖然只是物流大系統(tǒng)的一個組成部分，但是由于它能有效地連接城鄉(xiāng)的消費與生產(chǎn)，能在較大程度上滿足人民對生活品質(zhì)的追求，世界上很多國家和地區(qū)非常重視冷鏈體系的建設。我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)副產(chǎn)品及食品的生產(chǎn)和消費量舉足輕重，所以大力發(fā)展冷鏈物流意義重大。

所謂冷鏈物流，泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的冷鏈環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量、減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程，它是以冷凍工藝學為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的冷鏈物流過程。由于生鮮食品易腐易變質(zhì)的特性，產(chǎn)品必須在流通的全過程中持續(xù)保持適宜的溫度，并迅速周轉(zhuǎn)，因此冷鏈物流必須使加工、運輸、倉儲、銷售等所有環(huán)節(jié)緊密銜接，并配以合適的設備、統(tǒng)一的管理，方能確保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的流程

按照一般冷鏈物流服務產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，可將冷鏈物流的整個生產(chǎn)過程分解成以下幾項活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏銷售和消費，具體如下：

原材料基地、捕撈、種植、進口(采購、物流信息)初加工、屠宰、分割(流通加工、物流信息)成品、深加工(流通加工、儲存、運輸、物流信息)配送中心(配送、物流信息)批發(fā)商、零售商(銷售、物流信息)最終消費者

這種簡單的流程設置能夠非常簡潔地表現(xiàn)出冷鏈物流過程的基本步驟，為冷鏈物流的流程分析提供了依據(jù)。從各個活動流程來看，冷鏈物流的過程比傳統(tǒng)制造業(yè)物流的流程要復雜很多，而且每一個流程都還可以繼續(xù)細分。我們從供應鏈層面上，按照物流七大要素原則對冷鏈的各個環(huán)節(jié)進行分解，并以此為基礎(chǔ)討論存在的問題，希望依托這個流程的分析找到關(guān)鍵問題所在，并提出應對措施。

二、我國冷鏈物流體系的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

目前，我國大約90％肉類、80％水產(chǎn)品及大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的環(huán)境下運銷，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達25％~30％，每年有總值約92.5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養(yǎng)需求，損耗量居世界首位，而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5％以下。由此可見，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系亟待發(fā)展與完善?，F(xiàn)今我國冷鏈物流體系存在的問題主要體現(xiàn)在這幾個方面：

1.流通加工方面的問題

農(nóng)產(chǎn)品冷加工的預處理過程良莠不齊。據(jù)估計單單食品加工方面，目前全國每年生鮮食品冷加工（慢凍、速凍、冷藏和冷保鮮）量就達到800~1100萬噸，占生鮮食品總產(chǎn)量的2%左右。其中冷凍、冷藏食品年生產(chǎn)量約350萬噸, 年增長率達25%。但在冷加工品種、數(shù)量、質(zhì)量、包裝及管理等方面尚存在一些隱患。其一，宏觀管理失控致使行業(yè)管理混亂，產(chǎn)品質(zhì)量低下，相關(guān)生產(chǎn)、運輸、銷售等的標準和法規(guī)的制定相對滯后。其二，產(chǎn)品質(zhì)量無章可循，品種單調(diào)，重復現(xiàn)象嚴重。其三，銷售條件欠缺。

2.儲存方面的問題

有資料表明，目前全國冷庫的實際利用率尚不足40%。在冷庫建設中還存在一些誤區(qū)，重視肉類低溫凍結(jié)冷庫的建設，忽視果蔬高溫保鮮冷庫的建設；重視城市經(jīng)營性冷庫建設，忽視產(chǎn)地加工生產(chǎn)性冷庫的建設；重視大中型冷庫發(fā)展及管理，忽視批發(fā)銷售小冷庫的發(fā)展及管理。

3.運輸方面的問題

冷藏運輸工具的發(fā)展相對落后。主要表現(xiàn)在冷藏運輸工具比較單一且發(fā)展不平衡，冷藏運輸能力明顯不足。據(jù)統(tǒng)計，目前全國每年需調(diào)運的易腐貨物約4000萬噸，由鐵路調(diào)運的易腐貨物量約1000萬噸，而用冷藏列車運輸?shù)呢浳镏徽艰F路調(diào)運易腐貨物總量的25%，這些冷藏列車僅占全國總運營車輛的2%。公路調(diào)運易腐貨物的規(guī)模、數(shù)量有限，具備冷藏保溫功能的汽車總保有量僅近20000輛(其中冷藏汽車約占15%)。而全國水路運輸易腐貨物量更是不足，約占每年總需調(diào)運量的1%，即40萬噸左右，其中全國各型冷藏運輸船僅200艘，總?cè)萘績H為10萬噸。冷藏運輸設備在數(shù)量上和質(zhì)量上都比地面冷藏設施差，作為農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸先導環(huán)節(jié)的專用冷卻站的建設尚處空白。在各種運輸方式上，冷藏運輸能力也很不協(xié)調(diào)，各種冷藏運輸工具的發(fā)展方向、重點以及步驟等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，宏觀指導和微觀支持的機制還沒有建立。冷藏農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中浪費嚴重，物流成本占農(nóng)產(chǎn)品成本比重過大。

4.銷售存在的問題

我國冷藏農(nóng)產(chǎn)品的銷售過于集中在超市和大賣場，生產(chǎn)廠商把許多精力和資源投入到了超市和賣場里，導致冷藏農(nóng)產(chǎn)品在這些超市和賣場里出現(xiàn)了供大于求、流通費用不斷增加的局面，但小城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場的冷藏設備配置發(fā)展卻較緩慢，且國產(chǎn)冷柜質(zhì)量參差不齊，性能不穩(wěn)定，造成冷鏈中斷；而進口冷柜價格昂貴，令商家望而卻步。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷藏柜設備運行服務維護隊伍尚未走向?qū)I(yè)代、獨立化。

5.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中的信息化程度較低

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設比較落后，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡。缺乏準確的信息，往往造成冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性。我國農(nóng)產(chǎn)品市場上幾乎沒有一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設計的信息系統(tǒng)，只有提供少部分功能的類似于財務管理軟件或者庫存管理的軟件；在企業(yè)內(nèi)部，各企業(yè)之間的信息化程度差距較大。很多企業(yè)還沒有意識到信息化對于自身發(fā)展的重要影響，更不用說利用先進的信息技術(shù)為自己企業(yè)服務。由于供應鏈上的企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的信息平臺，所以本應形成多邊共贏的企業(yè)之間缺乏必要的信息了解，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

6.我國完整獨立的物流冷鏈體系尚未形成

從整體物流冷鏈體系看，我國的物流冷鏈還未形成體系，無論是從我國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相比，發(fā)展差距都十分明顯，而冷鏈發(fā)展的滯后在相當程度上影響著農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國還未建立起一套能監(jiān)控保障農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農(nóng)田到餐桌）的全過程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關(guān)的溫度立法，再加上食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力等原因，致使農(nóng)產(chǎn)品在整個物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。我國農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈被套以“昂貴、易耗食品、無利可圖、容易造成食物中毒”的印象，這就給我國農(nóng)產(chǎn)品業(yè)在國際市場上的競爭造成了不利影響，也使我國消費者對農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)缺乏信心和忠誠度。

三、應對措施

1.加強硬件建設

冷鏈物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括廠房規(guī)劃、儲藏設備規(guī)劃和運輸設備規(guī)劃等。因此，要加大科技開發(fā)和投入力度，提出冷藏鏈硬件發(fā)展規(guī)劃，推進冷藏鏈設備的完善和提高，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷革新，加快先進技術(shù)引進的步伐，盡快普及應用各種冷藏保鮮新技術(shù)。國外冷凍藏物流之所以迅速發(fā)展，冷藏運輸裝備的發(fā)展起著極為關(guān)鍵的作用。

2.縮短運達期限

隨著第三方物流公司的發(fā)展和冷鏈運輸市場的擴大，冷鏈運輸所需的各式冷藏運輸工具逐步增加，欠缺問題逐步得到解決，但是在各個環(huán)節(jié)的銜接上仍然存在不少問題，這造成了運輸中的瓶頸問題，因此需要大力發(fā)展多式聯(lián)運，并保證各個節(jié)點銜接的流暢。冷藏多式聯(lián)運應積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運體系。同時加大對裝卸冷藏運輸車輛的考核力度，嚴格冷藏運輸車輛的時間考核標準，縮短冷藏運輸?shù)倪\達期限。

3.加強冷鏈信息建設

加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的物流信息系統(tǒng)的建設，將為冷鏈有關(guān)方面提供準確的市場動態(tài)和信息溝通。

（1）售后服務方面的信息溝通，可以為農(nóng)產(chǎn)品安全核查提供可溯源性的信息支持，并對問題農(nóng)產(chǎn)品追查到底。

（2）運輸方面的信息溝通，可通過引進的先進信息技術(shù)，如POS技術(shù)、EDI技術(shù)和GPS技術(shù)等，實現(xiàn)供應鏈信息一體化。建立有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車的運輸進行全面的實時動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運輸?shù)挠媱潯徟掷m(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)，做到上下游企業(yè)信息共享。

（3）采購和庫存方面的信息溝通，通過計算機系統(tǒng)可對產(chǎn)品與其儲架的貨位進行實時監(jiān)控，及時提貨和補貨，同時可及時了解到產(chǎn)品的保質(zhì)期、庫齡等信息，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。

四、“一體化冷鏈聯(lián)盟體系”的建立是完善我國冷鏈物流發(fā)展的必由之路

冷鏈物流市場是由消費者、企業(yè)和政府共同參與和作用的領(lǐng)域。但冷鏈物流市場又不同于其它的商業(yè)領(lǐng)域，冷鏈物流管理得好壞并不能直接和快速地反映到商品的質(zhì)量上，具有隱秘性和滯后性。所以，在這種環(huán)境下，政府的作用就顯得尤為重要。政府可以通過制定法律法規(guī)來限制和監(jiān)督企業(yè)，政府也可以代表行業(yè)協(xié)會來促進行業(yè)內(nèi)相互監(jiān)督機制的建立。冷鏈物流作為物流業(yè)務中基礎(chǔ)設施、技術(shù)含量和操作要求都很高的高端物流，投資成本高，回收期較長。

因此，筆者建議，要建立完整獨立的冷鏈物流體系，首先要建設一個規(guī)范的市場，用道德和法律的手段保證冷鏈物流市場的良性競爭與發(fā)展，同時要加強供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。通過政府、行業(yè)組織和企業(yè)的通力合作，建成一個既符合國內(nèi)需求又符合國際標準的，由客戶、運營商和投資者組成建立的一體化冷鏈物流聯(lián)盟體系。

政府在其中可以進行資金扶持，對大城市的冷鏈物流市場進行整合，建立共同的冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送，并由此以點帶面，逐步推廣至全國，從而推動我國整個冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。同時，要求專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)從供應鏈的產(chǎn)地收購、加工、儲藏、運輸、銷售，直到終端消費的各個環(huán)節(jié)都處于適當?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，配套發(fā)展儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流，以向社會開放、市場化經(jīng)營為指導原則，加速冷庫的技術(shù)改造、經(jīng)營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和社會服務面，大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規(guī)定溫度展示銷售產(chǎn)品的新形式。通過規(guī)范化、專業(yè)化運作，可有效提高物流運作效率、降低企業(yè)物流成本，實現(xiàn)消費者、企業(yè)和政府的雙贏。

參考文獻:

[1]馮志哲.食品冷藏學[M].北京:中國輕工業(yè)出版社,2006.

第8篇：中國冷鏈物流協(xié)會范文

醫(yī)藥品在人們的生活中占有著重要的位置，而很大一部分醫(yī)藥品的運輸和倉儲都有特定的溫度、濕度等要求，由此，醫(yī)藥冷鏈物流逐漸成為人們關(guān)注的焦點。伴隨著近年來我國生物制藥產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，醫(yī)藥冷鏈物流的市場需求也隨之激增。2011年，我國生物生化藥品制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值1560.28億元，同比增長25.53%。

中國醫(yī)藥行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，冷藏藥品在醫(yī)藥銷售總量中所占的比重已經(jīng)超過了25%，而且隨著高科技藥品的推廣，這個比重還將逐年增長。對于利潤豐厚的醫(yī)藥行業(yè)而言，這塊暫未開發(fā)的處女地蘊藏著廣闊的市場機遇。

市場短板

醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)作為未來物流領(lǐng)域一個重要的利益增長點，如果輔以好的開發(fā)，將會獲得豐厚的回報。但不得不承認，現(xiàn)階段該行業(yè)還存在一些亟待解決的問題，要想獲得更好的發(fā)展，就必須克服這些難題。

目前我國醫(yī)藥冷鏈物流的發(fā)展還處于起步階段，行業(yè)統(tǒng)一標準、規(guī)范的缺失成為制約發(fā)展的主要因素。對于物流行業(yè)而言，統(tǒng)一的標準意味著嚴格的要求、更高的效率和穩(wěn)定的聲望，而由于國內(nèi)在這個領(lǐng)域尚屬探索階段，具體的規(guī)范還沒有形成，自制的運輸載體，各成系統(tǒng)、各自管理的儲運方式普遍存在于醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)，不僅嚴重降低了任務完成的效率，抬高了冷鏈物流成本，甚至可能由于一些不符合規(guī)定的操作行為導致醫(yī)藥品本身的損壞，進而威脅到使用者的生命安全。

當前，醫(yī)藥冷鏈設備相對落后，儲存、運輸冷藏醫(yī)藥品的技術(shù)在國內(nèi)處于一種相對停滯的狀態(tài)。總體上，我國缺乏對于現(xiàn)代化、專業(yè)化的儲運器械的研究和探索，甚至很多企業(yè)都沒有為運輸冷藏醫(yī)藥品配備專門的車輛，而是以普通的冷藏冷凍車臨時運輸。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國冷藏保溫車在汽車總量中所占的比例也遠低于發(fā)達國家，這也成為了制約該行業(yè)快速發(fā)展的重要因素之一。

醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)缺乏良好的市場整合。由于沒有共同的行業(yè)標準，一方面導致市場上專業(yè)從事醫(yī)藥冷鏈的第三方物流企業(yè)數(shù)量稀少，大部分醫(yī)藥品生產(chǎn)企業(yè)都選擇在自己公司成立相應的物流部門來承擔其醫(yī)藥品的配送任務。這種模式的弊端在于，部門之間的交接過程效率低下、錯誤率高。而且由于很強的區(qū)域性特點，也難以形成規(guī)?；氖袌?。另一方面，相對分散的市場狀態(tài)也導致專業(yè)性人才的缺失，企業(yè)執(zhí)行醫(yī)藥冷鏈物流任務的員工并不具有成為合格醫(yī)藥冷鏈物流者的資質(zhì)，甚至缺乏對這一流程的足夠認識和重視，致使出現(xiàn)一些由于專業(yè)手段不足所引發(fā)的事故。

此外，該行業(yè)還缺乏足夠的信息獲取及交流能力。由于行業(yè)標準的不統(tǒng)一，使得各個企業(yè)在獲取信息的能力方面可能出現(xiàn)較大的差別，尤其在信息的選擇方面可能會存在較為嚴重的誤差。同時由于缺乏既有的信息交流平臺，使得獲取的信息也不能夠得到快速的傳遞，這嚴重地制約了物流水平的提高。而且由于信息獲取的不便性，對于整個儲運過程進行監(jiān)督的難度變得異常巨大，增加了監(jiān)管部門的成本，同時也提高了由于信息錯誤所導致事故的幾率。

商機所在

問題的存在其實也意味著機遇的存在。面對現(xiàn)階段醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)所存在的諸多問題，誰率先進行改變誰就有可能贏得未來市場。當然，如何改變，改變什么，是每個想抓住機遇的企業(yè)應最先考慮的問題。

大力發(fā)展第三方醫(yī)藥冷鏈物流。對于醫(yī)藥冷鏈這一物流行業(yè)中比較特殊的領(lǐng)域，應該創(chuàng)建專門與之對應的企業(yè)，配合國家已經(jīng)以及將要出臺的相關(guān)標準，安排專業(yè)的人員以專業(yè)手段運作整個物流過程，這樣不僅可以大幅度提高醫(yī)藥品物流本身的水平，更可以提高部門之間的效率，控制整個物流過程的時間和成本。

采用先進的醫(yī)藥冷鏈物流設備和技術(shù)，一方面有助于推進國內(nèi)醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)專業(yè)設備的更新?lián)Q代，另一方面也能進一步強化儲運水平，減少在儲運過程中的損耗浪費，更重要的是使相關(guān)監(jiān)督部門可以大大簡化藥品配送過程中監(jiān)督信息的獲取途徑，減少監(jiān)督成本，提高監(jiān)督質(zhì)量。

推進信息交互平臺的建設。由于需要冷凍、冷藏運輸配送的醫(yī)藥品具有時效性特征，所以信息交互平臺對于醫(yī)藥冷鏈物流尤為重要，每一秒時間的延誤就可能造成巨大的經(jīng)濟甚至生命上的損失。通過信息交互平臺，可以快速完成醫(yī)藥品的調(diào)配工作，有效地預防突發(fā)事故的產(chǎn)生。同時，信息交互平臺的存在，可以加強企業(yè)之間的溝通，交流相互之間的技術(shù)，有利于企業(yè)共同進步。

加速醫(yī)藥冷鏈物流領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培養(yǎng)。醫(yī)藥冷鏈物流領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培養(yǎng)周期較長，投入成本較大，對于眼下的物流企業(yè)來說可能是一筆不菲的投入。但是，專業(yè)人才會擁有更加嫻熟的技巧、卓越的技能和職業(yè)化的應對措施。更為關(guān)鍵的是，這些培養(yǎng)出來的專業(yè)人才不僅僅局限在醫(yī)藥物流的某一特定環(huán)節(jié)，而對整個行業(yè)流程有著足夠的認識和理解，無論對于推動行業(yè)進步還是獲取直觀利益都將具有良好的推動力。

第9篇：中國冷鏈物流協(xié)會范文

 

藥品是用于預防、治療和診斷疾病的特殊商品，藥品質(zhì)量直接影響到人們的身體健康，甚至是生命安全。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，醫(yī)療保障水平的提高，人們對低溫貯藏醫(yī)藥品的需求激增。據(jù)統(tǒng)計，疫苗制品、注射劑、酊劑、口服藥、外用藥、血液制品等藥品對冷藏的需求也呈持續(xù)上升趨勢。同時，國家對醫(yī)藥生物產(chǎn)業(yè)支持力度進一步加大，以生物制品為主導的藥品冷鏈物流行業(yè)也得到較快的發(fā)展，從而受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

 

1 我國藥品冷鏈物流管理現(xiàn)狀

 

藥品冷鏈物流是指藥品生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、經(jīng)營企業(yè)和使用單位采用專用的設施，使冷藏藥品的溫度從生產(chǎn)企業(yè)的成品庫到使用單位的倉庫，始終控制在規(guī)定范圍內(nèi)的物流過程。

 

1.1 藥品冷鏈物流的標準規(guī)范和法規(guī)政策

 

國家藥品安全“十二五”規(guī)劃要求發(fā)展藥品的現(xiàn)代物流和連鎖經(jīng)營，制訂藥品冷鏈物流的相關(guān)標準。從2008年開始，國內(nèi)藥品冷鏈物流管理走在前列的省市相繼出臺了藥品冷鏈物流的相關(guān)標準和技術(shù)規(guī)范，如浙江省出臺地方標準《藥品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》、江蘇省出臺《江蘇省藥品冷鏈物流操作規(guī)范(暫行)》等，這些標準和技術(shù)規(guī)范，對冷鏈管理相關(guān)環(huán)節(jié)提出了指導性意見。2013年2月，國家衛(wèi)生部新修訂的《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》(GSP)，2013年10月GSP的5個附錄，對冷鏈藥品的物流管理過程做出了具體規(guī)定[1]。

 

這些藥品冷鏈物流的標準規(guī)范和法規(guī)文件制定了冷藏藥品在發(fā)貨、運輸、收貨、貯藏等各環(huán)節(jié)的基本操作標準，提出有關(guān)溫濕度控制和監(jiān)測、設施設備配備、冷鏈驗證系統(tǒng)管理等技術(shù)方面的管理要求，標準化和規(guī)范化將成為藥品冷鏈物流的發(fā)展方向[2]。

 

1.2 藥品冷鏈物流管理模式

 

目前醫(yī)藥企業(yè)經(jīng)營的醫(yī)藥產(chǎn)品冷鏈物流管理模式主要有：①自營的冷鏈管理模式。醫(yī)藥流通企業(yè)自身具備了倉庫、配送車輛和相關(guān)設備，采取自營冷藏物流配送模式，企業(yè)可掌控醫(yī)藥產(chǎn)品的冷鏈物流管理;②醫(yī)藥企業(yè)委托第三方物流企業(yè)的配送模式。這類企業(yè)大都具有跨地區(qū)開展醫(yī)藥產(chǎn)品物流配送業(yè)務，采取租賃有經(jīng)營資質(zhì)的醫(yī)藥物流企業(yè)的倉庫，委托第三方物流企業(yè)開展醫(yī)藥產(chǎn)品的貯藏、保管、配送等方面的管理工作。對采取這種第三方冷藏物流配送模式的企業(yè)，冷鏈物流管理需要相關(guān)政府部門來監(jiān)督管理[3]。

 

2 中外藥品冷鏈物流管理比較

 

2.1 藥品冷鏈物流基礎(chǔ)設施比較

 

我國冷藏藥品冷鏈物流的硬件設備與國外相比差距巨大，主要表現(xiàn)在冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足。在冷藏裝備方面，我國的保溫車輛比美國、德國等國家少，占貨運汽車的比例也比較低，歐洲各國汽車的冷藏運量占比為60%～80%，中國汽車的冷藏運量占比僅為20%左右。根據(jù)中國制冷協(xié)會統(tǒng)計，我國2010年的冷藏庫容量約為880萬噸，折成庫容積約為3 800萬m3，而美國在2003年的庫容積就達8 848萬m3?？梢?，我國藥品冷鏈物流的基礎(chǔ)設施與美國相比還有較大差距，這也是制約藥品冷鏈物流體系建設的瓶頸之一[4]。

 

2.2 藥品冷鏈物流主體

 

美國FDA要求藥品供應鏈的源頭生產(chǎn)企業(yè)除了要對產(chǎn)品本身問題承擔責任外，還要承擔冷鏈運輸中的管理職責，要保證產(chǎn)品不會在運輸過程中劣化，并對整個產(chǎn)品運輸過程中環(huán)境的溫度控制和溫度變化監(jiān)測提出非常高的要求。藥品制造商的大多產(chǎn)品在出廠時就使用冷鏈物流溫控監(jiān)控技術(shù)，以監(jiān)督產(chǎn)品在物流過程中不斷鏈。目前我國藥品冷鏈物流還缺少“鏈主”對生產(chǎn)、物流、批發(fā)、和零售等各環(huán)節(jié)進行全程控制，每個環(huán)節(jié)中的企業(yè)各自為政。在運輸方面，主要由藥品批發(fā)企業(yè)對藥品質(zhì)量負責。

 

2.3 藥品冷鏈物流技術(shù)

 

藥品冷鏈技術(shù)的應用是保證藥品質(zhì)量的關(guān)鍵因素，它的發(fā)展與運用是藥品冷鏈物流發(fā)展的前提。美國的藥品制造商在生產(chǎn)藥品后使用無線射頻識別(radio frequency identification，RFID)技術(shù)，藥品出庫時，在冷藏箱中放置了帶有溫度傳感器RFID標簽，把藥品溫度等信息實時地儲存在RFID芯片中。冷藏車輛在運輸全程中，車廂內(nèi)的RFID溫度標簽將車廂內(nèi)溫度的變化數(shù)據(jù)信息定時或者實時傳送到企業(yè)的冷鏈信息管理系統(tǒng)平臺。當貨物到達后，通過手持型讀寫器批量讀取貨物及溫度信息，實現(xiàn)全程的溫度信息瞬間獲取，降低人工成本及出錯率，保證藥品的質(zhì)量[2]。

 

我國新修訂的GSP及附錄實施后，藥品批發(fā)企業(yè)的藥品冷鏈物流技術(shù)也將與國際接軌，藥品冷鏈物流主要是采用RFID溫度標簽、GPS技術(shù)以及無線通訊和溫度傳感相結(jié)合的方式。

 

3 藥品冷鏈物流管理存在的主要問題

 

3.1 冷鏈管理意識較淡薄

 

長期以來，由于我國藥品冷鏈物流管理相對應的法規(guī)、標準不夠健全，缺少行之有效的罰則。較低、甚至沒有的違法成本，使得很多從業(yè)企業(yè)和人員對冷鏈藥品缺乏規(guī)范管理的意識。冷鏈藥品經(jīng)營企業(yè)的管理水平也有差距，通過新版GSP認證的藥品現(xiàn)代物流企業(yè)對冷鏈藥品管理比較規(guī)范、標準，另一些小企業(yè)的管理仍存在一定的差距，冷鏈藥品經(jīng)營企業(yè)在規(guī)模、集中度和管理水平上存在參差不齊的狀況。

 

3.2 冷鏈設施設備投入不足

 

當前藥品經(jīng)營企業(yè)普遍處于“微利”時代，設施設備的投入遠遠不能滿足藥品冷鏈物流的需求，冷鏈設備高昂的價格也是影響投入的重要因素。經(jīng)營企業(yè)面對的是數(shù)以千計的客戶，冷鏈設備費用的投入無疑是驚人的，加上維護費、檢定費以及記錄儀回收的難度，更是大大增加了企業(yè)的運營成本。

 

作為藥品經(jīng)營企業(yè)，經(jīng)營冷鏈藥品并沒有因為管理的特殊性給企業(yè)帶來額外的效益，而“高投入、低回報”讓很多企業(yè)困惑。同時，冷鏈設備的符合性、穩(wěn)定性、完好性，以及驗證、檢查、維護等方面都在起步階段，仍未建立良好的冷鏈設備的有效運行體系[5]。

 

3.3 藥品冷鏈物流專業(yè)性人才匱乏

 

冷鏈藥品具有經(jīng)濟價值大、配送要求高、溫度敏感度強、流通環(huán)節(jié)多等特征。因此，無論是對從事物流系統(tǒng)設計規(guī)劃的管理人員，還是對進行具體業(yè)務操作的員工，專業(yè)水平要求都很高。隨著冷鏈物流行業(yè)的不斷發(fā)展，冷鏈物流人才成為我國緊缺型人才，市場將呈現(xiàn)供不應求之勢。從冷鏈物流人才需求類別來看，一類是高端型人才，這種人才一般要求具備比較強的戰(zhàn)略制定能力，可對公司的整個冷鏈網(wǎng)絡進行整體性規(guī)劃，對國家的宏觀政策、相關(guān)行業(yè)走勢具備比較強的解讀和應對能力，這種人才在市場上最為稀缺;另一類是中級管理人才，這種人才要求會管理懂技術(shù)，能夠很好地貫徹執(zhí)行公司的決策，完成公司交付的各項工作任務。相較于高端人才，中級管理人才標準稍放低了，需求量加大了。

 

4 提升藥品冷鏈物流管理對策

 

4.1 完善藥品冷鏈物流管理標準和監(jiān)管制度

 

2012年底，《冷鏈物流分類與基本要求》、《藥品冷鏈物流運作規(guī)范》等藥品冷鏈物流運作的國家標準相繼出臺，2013年新版GSP及附錄的《冷藏、冷凍藥品的儲存與運輸管理》、《溫濕度自動監(jiān)測》、《驗證管理》已實施，藥品冷鏈物流的管理得到很大的提升。當然，相關(guān)法規(guī)施行后，還需配套多種檢查手段，對違規(guī)行為要加大查處力度，冷鏈藥品質(zhì)量安全與人民群眾用藥安全有效息息相關(guān)，任何危害到群眾健康利益的行為都應受到嚴厲的處罰[6]。

 

4.2 推廣藥品冷鏈物流管理的先進技術(shù)和設備

 

大力推進藥品冷鏈物流技術(shù)進步，不斷提高冷鏈物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平，從本質(zhì)上實現(xiàn)藥品冷鏈物流管理的先進技術(shù)。建立藥品冷鏈物流計算機聯(lián)網(wǎng)，對冷鏈物流過程的實時信息進行采集與處理，特別是應用RFID溫度標簽，對冷藏藥品的運送過程進行溫度的全程紀錄，完成對藥品供應鏈溫度變化的監(jiān)察[7]。發(fā)展先進的冷藏運輸設備和冷鏈輔助工具，應用增效節(jié)能冷鏈設施設備和管理軟件，提高工作效率和降低成本，提高藥品冷鏈物流管理的整體運作水平。

 

4.3 整合藥品冷鏈物流管理的資源

 

我國藥品冷鏈物流企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，缺少企業(yè)間互助合作的平臺，因此行業(yè)應以資源整合為切入點，整體規(guī)劃冷鏈市場，打造一個低成本、高效運作的藥品冷鏈網(wǎng)絡。藥品冷鏈物流行業(yè)需要充分整合現(xiàn)有的冷鏈資源，科學規(guī)劃物流配送中心，集中冷藏儲存，優(yōu)化配送路線，更多地借助共同配送，提高物流網(wǎng)絡的整體規(guī)模效益。配送中心的建立可以按區(qū)域劃分，也可以根據(jù)主要產(chǎn)銷地來劃分。冷鏈物流中心的規(guī)劃設計還要綜合考慮中心城市在經(jīng)濟上和地理上的優(yōu)勢與中小城鎮(zhèn)的市場規(guī)模[8]。

 

4.4 建立藥品冷鏈物流管理體系

 

我國的藥品冷鏈物流管理尚未形成，應吸收國內(nèi)外先進的管理經(jīng)驗，借鑒歐盟、美國等冷鏈藥品供應鏈建設和運營管理的經(jīng)驗，尋求包括聯(lián)合國兒童基金會和世界衛(wèi)生組織及更多的國際組織的合作與支持，建立能滿足生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、消費者的一體化冷鏈物流模式，以及冷藏藥品冷鏈物流一體化服務平臺，從整個醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展出發(fā)，構(gòu)建高效節(jié)能環(huán)保的藥品冷鏈物流供應鏈，在滿足現(xiàn)有冷鏈藥品市場需求的同時又具有充分的柔性去適應未來發(fā)展的需要[9]。

 

4.5 積極發(fā)展第三方藥品冷鏈物流

 

第三方物流是指獨立于供給方和需求方的第三方提供物流服務，是社會分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來藥品冷鏈物流市場服務的參與主體。藥品冷鏈物流對運輸?shù)臏蚀_率、準時送達率等有較高的要求，自營物流成本較高，隨著企業(yè)市場規(guī)模的不斷擴大，借助第三方物流提供一體化服務，將是突破企業(yè)藥品流通瓶頸的重要手段，尤其是當下的一票制或兩票制在我國醫(yī)改試點省、市全面推行之際。當然，第三方物流企業(yè)從事藥品的托運服務，必須接受藥監(jiān)部門的監(jiān)督和檢查，其資格必須經(jīng)過藥監(jiān)部門的認證(等同于醫(yī)藥企業(yè)的GSP認證)，保證第三方冷鏈物流質(zhì)量[10]。

 

4.6 加強藥品冷鏈物流人才的培養(yǎng)

 

人才是提高企業(yè)競爭的源動力，藥品冷鏈物流行業(yè)的從業(yè)人員應是醫(yī)藥、制冷、物流管理等各學科都涉及的復合型人才。當前我國冷鏈物流人才十分缺乏，藥品冷鏈物流業(yè)缺乏具有全局觀念和整體意識的員工和管理人員，只有重視培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人，才保證行業(yè)的正常發(fā)展。因此，對于藥品冷鏈物流人才的培養(yǎng)，一方面要規(guī)范目前從事藥品冷鏈物流工作人員的操作，增加企業(yè)內(nèi)部培訓，提升業(yè)務技能，對于關(guān)鍵崗位工作人員，要持證上崗，定期考核。另一方面可在高校設置醫(yī)藥冷鏈物流專業(yè)，制定合理的人才培養(yǎng)方案。

 

5 結(jié)語

 

綜上所述，藥品冷鏈物流管理的提升，首先應完善藥品冷鏈物流管理安全控制體系，構(gòu)建藥品冷鏈物流管理服務平臺，形成藥品冷鏈物流管理的體系，建立一個能夠滿足藥品生產(chǎn)企業(yè)、藥品經(jīng)營企業(yè)、醫(yī)療機構(gòu)需要的藥品冷鏈物流一體化管理模式和服務平臺。近期出現(xiàn)的兒童疫苗事件，使冷鏈物流成為被關(guān)注和鎖定的焦點之一。雖然我國冷鏈物流在發(fā)展中取得了不錯的成效，但與發(fā)達國家相比較仍存在較大差距，仍需社會各界進一步加強資源整合，完善行業(yè)制度體系，提升行業(yè)人才專業(yè)度，為未來冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展打好堅實基礎(chǔ)[11]。

 

2016年4月26日國務院辦公廳下發(fā)《關(guān)于印發(fā)深化醫(yī)藥衛(wèi)生體制改革2016年重點工作任務的通知》中明確提出鼓勵“兩票制”，或按相關(guān)文件要求在進行醫(yī)改試點的11個省、市和200個地市實行“兩票制”。目前己啟動綜合醫(yī)改試點的省份為寧夏、陜西、江蘇、安徽、福建、青海、上海、浙江、湖南、重慶、四川、陜西。兩票制的推行輻射至31省市，直接影響到200多地市及約8 000家醫(yī)院，這對具有自營的冷鏈管理模式或醫(yī)藥企業(yè)委托第三方物流企業(yè)的配送模式的醫(yī)藥流通企業(yè)帶來利好。

 

隨著新一輪國家政策的調(diào)整、醫(yī)藥流通“十三五”規(guī)劃即將出臺、經(jīng)濟環(huán)境的變化和市場改革的不斷深入，藥品冷鏈物流行業(yè)也將面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，只有主動應對，積極調(diào)整，提升管理，才能適應改革的步伐，迎接新的發(fā)展契機。