貨物運輸優(yōu)化方案精選(九篇)

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第1篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；行包運輸；技術(shù)；具體手段；

中圖分類號：U293 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-01-00-01

當(dāng)前，鐵路行包運輸面臨著巨大且富有潛力的發(fā)展契機，但同時也面臨著重要的挑戰(zhàn)，單鐵路貨物快運自身就存在諸多問題，更添了鐵路運輸?shù)膲毫?，因此，現(xiàn)亟需尋找出切實有效的技術(shù)方法，盡快提升整個行包運輸?shù)募夹g(shù)水平，最大限度的擴大鐵路運輸?shù)氖袌?，這才能鞏固和穩(wěn)定住行包運輸在鐵路貨運運輸中的主導(dǎo)地位，才能為經(jīng)濟的增長和物流業(yè)的發(fā)展添加力量。

一、概述鐵路行包運輸?shù)幕靖拍詈同F(xiàn)存問題

（一）基本概念

一般來說，鐵路行包運輸指的是以鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)為依托，以行包專列（特快貨物班列和快速貨物班列）和行李車為媒介，供給行李運輸、包裹運輸、快遞包裹、快捷貨運以及物流等多種具體服務(wù)，現(xiàn)已成長為鐵路快捷貨物運輸體系的主要構(gòu)成部分。受時勢的影響，鐵路貨物快捷運輸自然會朝向承重能力大、高速快捷和物流一體化的方向發(fā)展，因此，鐵路行包運輸?shù)陌l(fā)展道路必然會艱辛但充滿光明。

（二）現(xiàn)存問題

由于鐵路運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，使得鐵路旅客列車不斷提速，在中間站臺逗留的時間愈來愈短，致使施法行包裝車?yán)щy，中間站的行包始發(fā)能力大大減弱，始發(fā)和中轉(zhuǎn)行包被迫大量積壓，直接影響了鐵路行包運輸服務(wù)水平的發(fā)揮。再者，直達(dá)列車和高鐵、動車組車輛的運用成熟，取消編掛行李車的舉措更加加劇了行包運能緊張的程度。

二、有效提高行包運輸技術(shù)水平的具體手段

（一）規(guī)劃行包快運通道網(wǎng)絡(luò)

行包快運通道網(wǎng)絡(luò)是以行包基站點以及相應(yīng)的分撥中心為主要網(wǎng)絡(luò)結(jié)點，繼而以結(jié)點之間的鐵路干線為網(wǎng)絡(luò)邊，所建立起的行包快運通道，同時，在快運通道所設(shè)計的范圍內(nèi)在各大物流區(qū)建立站點，使得行包專列在基地站間的所有工作都可以進(jìn)行的順風(fēng)順?biāo)阌谛纬梢环N由點到面的局勢，為優(yōu)良的運行效果做好鋪墊。因此，在選擇行包基地站和分撥中心時，應(yīng)該優(yōu)先選擇物流區(qū)域內(nèi)的中心城市，做大限度的保證行包快運通道可以發(fā)揮自身的輻射作用與貨物集散作用，最終實現(xiàn)鐵路運輸市場擴展的目的。

（二）策劃行包專列開行方案

1、選定專列運輸量。行包專列在基地站間開行，但是它面對的是整個區(qū)域的運輸需求，所運輸?shù)呢浳镆彩菂^(qū)域間的O―D流量，區(qū)域內(nèi)部各個站點的發(fā)送量通過普包運輸或者公路運輸?shù)姆绞郊鄣交卣?，再?jīng)由專列輸送到其他的基地站，隨即再交由普包運輸或者公路運輸輸送到指定的區(qū)域范疇內(nèi)的各個站點，從而完成整個貨物運輸?shù)牧鲃舆^程。因此，在整個運輸流程開始之先，基地站需要知曉所選定區(qū)域范圍內(nèi)的各個行包站點的運輸量，將其作為專列運量進(jìn)行確定和部署，為后續(xù)的工作奠定好基礎(chǔ)。關(guān)于專列運量的確定步驟，可以分為兩步：

首先，依據(jù)規(guī)劃好的行包快運通道網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合基地站和各分撥中心所在區(qū)域內(nèi)的特征，將區(qū)域內(nèi)所囊括的行包站點的發(fā)量匯總到相對來說比較鄰近的基地站。但應(yīng)該注意的是，在選擇合適的行包辦理站進(jìn)行運量的匯總時，應(yīng)該考慮幾個因素，比如考慮行包所屬的物流區(qū)域是否適宜行包運輸?shù)奈锪骷㈥P(guān)系，或者具體行包基地站的規(guī)劃部署，再者是鐵路行包專列運輸?shù)摹叭v四橫”方案；其次，可以采用雙約束重力模型法，對基地站與分撥中心的運量狀況進(jìn)行分析預(yù)測，得出行包專列運量的O-D分布，將其視為選定行包專列運行方案的輸入信息。

2、策劃專列開行方案。專列開行方案是在車流徑路的基礎(chǔ)上確定的專屬列車，涵蓋了專列的開行種類、開行區(qū)段、開行數(shù)量以及具體停站情況等等。從某種層次上劃分，鐵路行包專列運輸可分為特快貨物班列、快速貨物班列兩種運輸產(chǎn)品，此處主要研討快速貨物班列運行?？焖儇浳锇嗔羞\行速度較慢，在運輸中途需要進(jìn)行車輛的甩掛工作，單位成本比特快貨物班列低，但是其載重量大、運輸量大、對時間的限制要求不高，整體上來說是一項特別的運輸狀況。

關(guān)于策劃的專列開行方案，這要求快運專列在基地站間開行，所有的快速貨物班列錯綜復(fù)雜的分散在行包快運通道網(wǎng)上，共同組建成各大區(qū)域范疇內(nèi)的快運通道。在設(shè)計專列開行方案時，對于具有相同車流路徑的基地站，可以選取距離最長的兩個點建立流量的前提然后通過“區(qū)段流量密度圖”分析該區(qū)段各點間的合計流量與具體組成情況；在此基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐下，應(yīng)該考慮到行包專列的對開問題，盡可能多的減少回空，根據(jù)圖示的具體情況確定整列開行的專列數(shù)目。加之行包運輸歸屬于貨物運輸，因此應(yīng)該從運輸效益的角度出發(fā)，盡量降低運輸成本。最后，在確定好所有可以整列開行的快運專列數(shù)目后，可依據(jù)各路徑上的剩余流量，敲定最后快速貨物班列開行數(shù)目和開行區(qū)段。

總的來說，上述方法在建立雙方“區(qū)段流量密度圖”的前提下，完成了專列數(shù)目的確定工作和分析工作，無比充分的考慮到了快運專列開行的網(wǎng)絡(luò)性，以及快運開行自身所具備的特點，在滿足需求基礎(chǔ)上還提升了行包快運技術(shù)的水平，給鐵路運輸市場的擴張做好了鋪墊。

三、結(jié)束語

綜上所述，我們可以發(fā)現(xiàn)鐵路行包運輸是鐵路貨物快運的一個重要分支，它自身的組織形式、技術(shù)水平與普通的鐵路客運運輸完全不同，要想提高它的服務(wù)水平和市場競爭力，鐵路行業(yè)自身就必須加強建設(shè)，把握住信息時代提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，真正發(fā)揮出鐵路的優(yōu)勢，提升行包快運在整個快運市場中的市場份額，將其推向鐵路貨物運輸?shù)闹髁姷匚弧?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]王亮.基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的鐵路貨物運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].西南交通大學(xué)2010

[2]李靜.基于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的鐵路貨物運輸組織優(yōu)化研究[D].西南交通大學(xué)2011

[3]侯朝峰.鐵路貨物運輸資源整合優(yōu)化研究[D].中南大學(xué)2011

第2篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

省交通運輸廳道路運輸管理局：

按照交通運輸部辦公廳《關(guān)于做好道路貨運駕駛員從業(yè)資格考試制度改革有關(guān)工作的通知》（交辦運〔2020〕66號）和省交通運輸廳《四川省道路貨物運輸駕駛員從業(yè)資格考試制度改革實施方案》（川交運便〔2021〕63號）要求，我局高度重視，及時解讀改革政策，認(rèn)真貫徹落實考試制度改革工作?，F(xiàn)將相關(guān)情況報告如下：

一、按期核查并公示駕培機構(gòu)信息

按照通知要求，2月中旬我局組織市交通運輸綜合服務(wù)中心和縣區(qū)交通運輸局相關(guān)人員對具備條件的駕培機構(gòu)進(jìn)行資質(zhì)核查，對照駕培機構(gòu)資質(zhì)條件進(jìn)行了實地審查。目前，全市提出申請的駕培機構(gòu)6所，通過核查符合條件5所，并于2021年2月20日將廣元市道路貨物運輸駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)信息，通過廣元市交通運輸局網(wǎng)站、廣元交通微信公眾號、各駕培機構(gòu)微信公眾號等媒體向社會進(jìn)行公示。

二、加強政策宣傳推進(jìn)改革實施

我局一是及時組織人員深入駕培機構(gòu)對改革實施方案和《道路貨物運輸駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱》進(jìn)行了宣貫，并指導(dǎo)駕培機構(gòu)科學(xué)制定教學(xué)計劃、優(yōu)化培訓(xùn)內(nèi)容，對教學(xué)人員進(jìn)行了針對性的技能培訓(xùn)，進(jìn)一步提升教學(xué)人員在規(guī)定學(xué)時內(nèi)的教學(xué)效率，切實減輕學(xué)員負(fù)擔(dān)。二是組織交通運輸政務(wù)服務(wù)窗口和駕培機構(gòu)有關(guān)工作人員進(jìn)行政策答疑培訓(xùn)，針對所有過渡期進(jìn)行政策咨詢的駕駛員提出的問題進(jìn)行耐心、準(zhǔn)確的解答。三是督促市交通運輸綜合服務(wù)中心和駕培機構(gòu)針對前期報名駕駛員的實際情況實施分類管理，對已報名未參加從業(yè)資格考試，或已參加但未通過從業(yè)資格考試的學(xué)員，按照學(xué)員需求優(yōu)化考試安排，解決3月1日前遺留問題，確保改革過渡期間工作平穩(wěn)推進(jìn)，改革政策迅速落地落實。

第3篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

【關(guān)鍵詞】鐵路；貨物運輸；安全；因素

1.鐵路貨物運輸安全因素分析的意義

對于整個鐵路運輸工作而言，鐵路貨物運輸是其中不可或缺的組成部分，貨運量高低與否關(guān)系重大，將會對鐵路的長期發(fā)展造成直接而重要的影響，同時也會對社會造成一定的影響。值得一提的是，由于影響因素多且復(fù)雜，因而鐵路貨運安全工作不僅具有長期性，同時還具有艱巨性。所以，基于鐵路貨物運輸安全因素進(jìn)行深入分析，找出其中的有利因素和不利因素，從而使鐵路貨物運輸具有更好的安全系數(shù)。無論對于鐵路而言，還是對于整個社會而言，對鐵路貨物運輸安全因素進(jìn)行分析均具有十分積極的現(xiàn)實意義。

2.影響因素的分析

2.1人員因素

人員因素主要涉及兩大部分，一個是職工的工作態(tài)度，另外一個是職工的安全教育水平。

2.1.1職工的工作態(tài)度。對待工作，必須要具備積極的態(tài)度，因為態(tài)度決定一切，以積極的心態(tài)把工作當(dāng)作自己喜歡的事情來做，就能發(fā)掘出自己的能力，才能更好的完成自己的工作。在鐵路貨物運輸過程中，積極的工作態(tài)度，能夠讓職工以積極的心態(tài)去對待和完成本職工作，從而為鐵路貨運安全的保障提供有力的保障。

2.1.2職工的安全教育水平?，F(xiàn)階段，我國鐵路安全教育體系還存在一定的不足如：硬件設(shè)施欠缺，缺乏理想的外部支持環(huán)境，職工的業(yè)務(wù)技能以及文化素質(zhì)有待提高，專業(yè)教師較少，職工的學(xué)習(xí)積極性有待提高，在以培訓(xùn)為代表的諸多環(huán)節(jié)缺乏現(xiàn)代化技術(shù)手段的支持。

2.2設(shè)備因素

在鐵路貨運安全的諸多影響因素中，設(shè)備因素的影響是比較重要。相關(guān)設(shè)備主要有車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、裝卸設(shè)備等?，F(xiàn)階段我國鐵路技術(shù)裝備尚存在諸多不足，如貨場場庫設(shè)備陳舊，裝卸機械設(shè)備落后，計量檢測設(shè)備問題突出，鐵路車種車型多樣，且有些車輛技術(shù)狀態(tài)較差等。不良的設(shè)備因素給鐵路貨運安全埋下了隱患。

2.3管理因素

對于鐵路貨運安全而言，安全管理是不可或缺的保障?，F(xiàn)階段，我國鐵路安全管理中的不足集中體現(xiàn)在：安全宣傳教育工作未能有效落實。安全管理工作僅僅是制定一系列安全規(guī)章制度，文件傳達(dá)后，也就是應(yīng)付工作，根本未能深植廣大職工心中，宣傳教育效果極為有限，對安全問題是否能夠吸取教訓(xùn)？是否杜絕能夠類似安全問題再次發(fā)生？目前，鐵路大多采用事后管理模式，即事故出現(xiàn)后，才予以調(diào)查、分析，并做相應(yīng)調(diào)整，應(yīng)當(dāng)意識到預(yù)防的重要性和必要性。

3.對策

3.1提高職工素質(zhì)

通過以培訓(xùn)和技能競賽為代表的一系列活動，激發(fā)職工的學(xué)習(xí)欲望，全面提高職工的素質(zhì)。一是加強業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。組織危險貨物運輸、裝載加固、貨檢和超限超重貨物運輸?shù)葘I(yè)技術(shù)培訓(xùn)，做好對專用線企業(yè)運輸員、托運人、押運員等相關(guān)人員的宣傳與培訓(xùn)工作。二是嚴(yán)格基本規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實，強化現(xiàn)場作業(yè)控制。針對貨運組織改革后人員調(diào)整變化情況，優(yōu)化崗位設(shè)置，強化隊伍建設(shè)，把安全風(fēng)險管控措施和非正常情況下的應(yīng)急處置措施納入作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實施常態(tài)化管理。

3.2提高設(shè)備質(zhì)量

鐵路應(yīng)積極引入先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，從而有效減少由于設(shè)備因素而導(dǎo)致的貨運安全。在貨物裝卸作業(yè)過程中，一是嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備運用管理制度，嚴(yán)禁設(shè)備出現(xiàn)過期或過勞現(xiàn)象。二是嚴(yán)格落實裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高裝卸作業(yè)效率，防止貨物超偏載，從而影響貨物安全。在貨物運輸過程中，應(yīng)充分發(fā)揮貨運安全計量檢測監(jiān)控系統(tǒng)作用，進(jìn)一步深入調(diào)研，完善、拓展系統(tǒng)功能，形成全天候、全方位、全過程的貨運安全監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，及時發(fā)現(xiàn)問題，把安全隱患消滅在萌芽階段。在引入和應(yīng)用相關(guān)技術(shù)設(shè)備的工作中，要保證資金到位，一方面要將錢花在刀刃上，另一方面還要避免無謂的浪費。在引入和應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，除了重點提高線路質(zhì)量之外，還應(yīng)盡可能地提高裝載加固的質(zhì)量要求，構(gòu)建完善的鐵路貨運計量安全監(jiān)測系統(tǒng)。

3.3深入推進(jìn)安全風(fēng)險管理

在管理鐵路貨運工作時，應(yīng)重視并做好安全管理工作，深入現(xiàn)場與職工多做接觸，并向他們灌輸安全意識，讓他們從思想上意識到安全問題的重要性，從而使職工嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真完成工作。鐵路應(yīng)對當(dāng)前的管理模式進(jìn)行積極改變，由被動接受轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃討?yīng)對。進(jìn)一步提高貨運安全基礎(chǔ)工作，以強化安全風(fēng)險動態(tài)研判和專項整治為突破，深入推行安全風(fēng)險管理，優(yōu)化安全管理思路和手段，全面加強貨運安全基礎(chǔ)管理、過程控制、應(yīng)急處置、文化建設(shè)、考核評價工作，構(gòu)建全面、全員、全過程的貨運安全風(fēng)險控制體系，確保貨運工作安全穩(wěn)定發(fā)展。同時，落實安全預(yù)警制度，做好風(fēng)險研判工作，及時補充修訂風(fēng)險項點和控制措施，加強對貨運系統(tǒng)管理規(guī)范化，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化考核制度力度。

4.關(guān)于鐵路貨物運輸裝載加固的分析

在影響鐵路貨物運輸安全的諸多因素中，貨物裝載加固屬于一個十分重要的因素，所以，本文將其單獨列出進(jìn)行深入探討。

隨著貨運改革的深入以及貨運列車的不斷提速，給貨物裝載加固工作提出了更高的要求。為了有效提高貨物裝載加固的工作質(zhì)量，保證鐵路貨物運輸安全，有必要做好以下工作。

4.1嚴(yán)把從業(yè)人員素質(zhì)關(guān)

一是制定科學(xué)合理的培訓(xùn)計劃對相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，并開展現(xiàn)場演練活動，從而提升貨物裝載加固的技能水平；二是要制定科學(xué)的裝載加固方案，并要求相關(guān)人員嚴(yán)格執(zhí)行。

4.2充分發(fā)揮貨運安全檢測設(shè)備的作用

隨著軌道衡、超偏載檢測裝置、輪重測定儀等新設(shè)備的引入和應(yīng)用，鐵路貨物裝載加固質(zhì)量得到了明顯提升。在以后的工作中，應(yīng)繼續(xù)強化貨運安全檢測設(shè)備建設(shè)，一方面對目前的鐵路貨運計量安全監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行不斷完善，另一方面還應(yīng)進(jìn)一步做好計量安全檢測設(shè)備的維護(hù)管理工作，建立健全相應(yīng)設(shè)備的維護(hù)管理機制，從而使其穩(wěn)定、高效運行。

4.3嚴(yán)格落實“裝車從嚴(yán)、發(fā)站從嚴(yán)”的原則

對車輛進(jìn)行合理選用是提高貨物裝載加固質(zhì)量的關(guān)鍵。在裝車之前，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定對貨車當(dāng)前的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面且嚴(yán)格的檢查，選用符合要求的車種車型和技術(shù)狀態(tài)良好的貨車。一旦發(fā)現(xiàn)技術(shù)狀態(tài)存在問題，則需要采取相應(yīng)的措施，如安全措施不到位的貨車，不允許使用。加強裝車作業(yè)監(jiān)督檢查，落實按方案裝車和裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度，強化裝載加固材料和裝置管理，做好篷布苫蓋和繩索捆綁。同時做好裝載加固安全檢查：一是檢查是否嚴(yán)格執(zhí)行按方案裝車制度，安全管理及監(jiān)裝卸人員能否按時到位，是否對裝載加固裝置和材料的質(zhì)量實行嚴(yán)格控制。二是檢查裝卸車后、專用線交接檢查、掛運前檢查是否做好殘貨和雜物的清理工作，是否采取防止貨車空車不空的措施。

第4篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

關(guān)鍵詞 集裝箱；運輸；加固；裝載；研究

中圖分類號U169 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）116-0072-03

0 引言

集裝箱運輸具有降低貨物運輸成本，便于快速機械化作業(yè)，方便組織多式聯(lián)運，提高運輸效率，綠色環(huán)保和安全性相對較高等特點，已經(jīng)逐漸發(fā)展為現(xiàn)代國際多式聯(lián)運的主要運輸方式，對促進(jìn)全球貿(mào)易繁榮和經(jīng)濟的發(fā)展起到了“革命”性作用。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，中國鐵路集裝箱在箱型和運輸車輛技術(shù)革新、運輸網(wǎng)絡(luò)、場站布局優(yōu)化、運輸組織變革等方面開展了卓有成效的研究和大量的實踐工作，取得了快速發(fā)展。近年來，隨著鐵路運能的進(jìn)一步釋放，集裝箱班列客車化開行，鐵路集裝箱運輸將迎來新的春天。

1 問題的提出

集裝箱裝載和加固的基本要求是安全和滿載。首先，從交通安全角度來看，在鐵路運輸中曾發(fā)生過集裝箱空箱傾翻的行車事故，在航運和汽車運輸中也同樣發(fā)生過類似的事故，造成了巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡。事實上，此類事故往往都是由于集裝箱裝載加固不合理而引起的。其次，從箱內(nèi)貨物安全上來看，我國鐵路集裝箱發(fā)展近年取得了很大的進(jìn)步，但與其他運輸方式和國外鐵路集裝箱運輸相比，還存在明顯差距，近10年來，我國鐵路集裝箱運輸?shù)氖袌稣加新蕪?%跌至5%，一些高附加值、高精密產(chǎn)品逐漸放棄了鐵路集裝箱運輸，究其原因，主要是貨主對鐵路運輸存在不安全感，擔(dān)心貨物受損。這一方面有鐵路裝卸設(shè)備落后，在集裝箱裝卸時沒有做到輕拿輕放，造成箱損和貨損等現(xiàn)象；也有貨物包裝不良、裝載加固不合理，不符合鐵路運輸要求，在集裝箱裝卸和運輸途中造成貨物受損。從UK P&I Club①的一份數(shù)據(jù)統(tǒng)計中可以看出，因物理損壞造成的貨損占25%，其中主要是由于貨物包裝不良以及裝箱時加固方式不當(dāng)?shù)仍蛟斐?；與溫度有關(guān)的貨損占14%，主要是箱型選擇及裝載方式不當(dāng)?shù)纫蛩卦斐伞?/p>

從滿載率來說，合理的裝載一方面可以保障貨物在運輸途中的安全，降低貨物破損率；另一方面也可以提高集裝箱容積的使用率，降低客戶運輸成本。對于鐵路集裝箱運輸來說，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和鐵路運能的不斷釋放，有限的鐵路集裝箱資源和快速增長的貨物運量的矛盾日益突出，合理的箱內(nèi)裝載方案也可以提高集裝箱和運輸車輛的周轉(zhuǎn)率和使用率，提高運輸效率。

2 現(xiàn)狀分析

鐵路行車安全是鐵路運輸工作的重中之重，鐵路集裝箱運輸是鐵路運輸工作的重要組成部分，而集裝箱裝載和加固是集裝箱運輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前我國《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》中定型方案有一千多個，對鐵路貨物裝載加固有著嚴(yán)格的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和詳細(xì)的管理制度，然而，在關(guān)于集裝箱箱內(nèi)貨物裝載加固的相關(guān)技術(shù)方面卻一直是塊空白，始終沒有形成明確的標(biāo)準(zhǔn)和管理制度。各集裝箱承運站點在指導(dǎo)或檢查客戶貨物裝箱時，基本都是貨運裝載加固負(fù)責(zé)人憑借個人經(jīng)驗進(jìn)行人工判斷，經(jīng)常造成集裝箱裝載不合理，導(dǎo)致貨損、超重、偏載等現(xiàn)象，為鐵路運輸工作帶來重大安全隱患，使客戶貨物造成重大損失。

近年來，中國鐵路集裝箱運輸一直保持快速發(fā)展，然而對于其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)（箱內(nèi)貨物裝載加固技術(shù)）卻始終沒有太大的進(jìn)展，長此以往，必定會阻礙我國鐵路集裝箱運輸事業(yè)的健康發(fā)展。從當(dāng)前存在的問題來看，主要是由于貨物裝箱后，在相應(yīng)的裝載加固力值分析計算方面沒有形成可靠的理論依據(jù)，由此也無法形成統(tǒng)一的、指導(dǎo)性的以及實用的標(biāo)準(zhǔn)和原則。因此，為了保證集裝箱運輸過程中的列車運行安全和貨物本身安全，提升鐵路集裝箱運輸?shù)母偁幜?，有必要對我國現(xiàn)有的貨物裝載加固的技術(shù)方法、相關(guān)管理制度以及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作進(jìn)一步的調(diào)查和研究，充分吸收、利用國外先進(jìn)經(jīng)驗和技術(shù)方法，為我國鐵路集裝箱箱內(nèi)貨物裝載加固技術(shù)的發(fā)展提供可靠的理論依據(jù)。

3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

3.1 如何提高集裝箱貨物運輸安全

安全工作是一個永恒的主題，沒有了安全就沒有效益。只有確保了集裝箱運輸安全，使貨物不受損失，才能充分顯現(xiàn)集裝箱運輸快捷、高效的特點，充分體現(xiàn)該運輸方式的先進(jìn)性。

3.1.1 國內(nèi)鐵路集裝箱裝載和加固研究現(xiàn)狀

目前，在我國鐵路集裝箱運輸工作中具有指導(dǎo)性的規(guī)章主要有兩部，分別是《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》和《鐵路集裝箱運輸管理規(guī)則》?！惰F路貨物裝載加固規(guī)則》主要對貨物在鐵路運輸車輛上的裝載加固要求進(jìn)行了比較詳細(xì)的規(guī)定，其中對整車貨物裝載加固定型方案有一千多個，然而，在關(guān)于集裝箱內(nèi)部貨物裝載加固的相關(guān)技術(shù)方案上卻一直是塊空白，始終沒有形成明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)管理制度。在《鐵路集裝箱運輸管理規(guī)則》中，關(guān)于集裝箱裝載加固方面，也僅規(guī)定了集裝箱在裝車時不能與整車貨物同時裝運，對于具體的箱內(nèi)貨物裝載加固要求沒有形成明確的標(biāo)準(zhǔn)。盡管各鐵路局針對部分鐵路運輸車輛的集裝箱裝載制定了規(guī)定，同時也制定了部分規(guī)則貨物箱內(nèi)裝載加固方法，但是都沒有形成統(tǒng)一、正式的規(guī)章，主要原因在于缺乏理論依據(jù)，沒有形成規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。由此各集裝箱承運站在受理集裝箱運輸、涉及裝箱方案時，容易產(chǎn)生諸多問題，經(jīng)常造成集裝箱運輸發(fā)生貨損、超偏載現(xiàn)象，使鐵路集裝箱運輸在客戶心目中的形象大大受損，更為鐵路運輸安全工作帶來重大安全隱患。

中國鐵道科學(xué)研究院對集裝箱裝載加固安全問題進(jìn)行了諸多的理論研究和探索，同時也開展了一些相關(guān)試驗，在整車貨物裝載加固和集裝箱受沖擊時的結(jié)構(gòu)力學(xué)分析等方面取得了較為豐碩的成果，但是關(guān)于提高集裝箱箱內(nèi)貨物受力分析等方面的研究、試驗相對較少。

3.1.2 國外鐵路集裝箱裝載和加固研究現(xiàn)狀

由于國外鐵路集裝箱運輸起步較早，因此在集裝箱裝載和加固上的研究較為深入，相關(guān)規(guī)定也比較詳細(xì)，目前我國很多集裝箱裝載和加固技術(shù)主要學(xué)習(xí)于一些集裝箱運輸比較發(fā)達(dá)的國家。

美國的《封閉掛車與集裝箱鐵路運輸貨物裝載加固規(guī)則》，鐵路聯(lián)合會對封閉式集裝箱（掛車）提供一個安全的貨物裝載方法。

美國軍隊貨物運輸手冊《集裝箱貨物裝載》（第12章），明確界定了集裝箱貨物裝載要達(dá)到兩個主要目的：充分利用集裝箱的容積盡量地多裝貨物；貨物要裝載牢固，使之在運輸過程中不受到損壞。同時比較詳細(xì)的規(guī)定了裝載基本準(zhǔn)則。

《美國UP鐵路公司多式聯(lián)運裝載規(guī)則》對集裝箱裝載和加固要求、加固材料、最大載重和重量分布等進(jìn)行了較為詳細(xì)的描述。

德國《集裝箱運輸手冊》也對集裝箱貨物裝載加固材料進(jìn)行了系統(tǒng)詳細(xì)的研究，從各種材料的許用應(yīng)力、使用方法、注意事項等方面進(jìn)行了規(guī)定和說明，為現(xiàn)場工人的操作提供了很好的依據(jù)。

另外，國外在集裝箱貨物裝載加固裝置方面有很多專利，使裝載加固工作更加便利、經(jīng)濟和高效。

3.2 如何合理確定貨物在集裝箱內(nèi)的裝載方式。

在考慮了集裝箱結(jié)構(gòu)承受能力的基本前提下，如何提高集裝箱滿載率是關(guān)系每個貨主的切身利益，同時也有利于提高集裝箱運輸方式的市場競爭力。

我國鐵路集裝箱運輸以ISO中20英尺通用干貨集裝箱箱為主，在集裝箱箱內(nèi)貨物裝載優(yōu)化方面，國內(nèi)外的許多專家和學(xué)者對該問題進(jìn)行了大量的理論研究，產(chǎn)生了許多裝箱優(yōu)化模型，但涉及集裝箱貨物裝載實際作業(yè)方面的研究卻很少，對于現(xiàn)場作業(yè)缺乏實際指導(dǎo)意義。鐵路貨物裝箱優(yōu)化問題即基于鐵路貨物裝運條件，將貨物裝入集裝箱三維空間的優(yōu)化問題。針對鐵路貨物裝箱優(yōu)化問題，按研究貨物裝箱種類的數(shù)量不同，可將該問題的現(xiàn)有研究歸納為以下幾類：

1） 同類貨物的裝箱優(yōu)化問題

同類貨物主要指貨物的外形和重量以及長、寬、高都相同的貨物，它的裝箱優(yōu)化問題比較簡單，其優(yōu)化目標(biāo)一般從集裝箱容積或載重利用率最大這一方面進(jìn)行考慮。

2）不同尺寸的同類貨物的裝箱優(yōu)化問題

不同尺寸的同類貨物裝箱優(yōu)化是一個較為復(fù)雜的問題，其目標(biāo)一般是集裝箱容積利用率最大，也有少量以集裝箱載重量利用率最大為優(yōu)化目標(biāo)。

3）不同貨物的裝箱優(yōu)化問題

不同貨物是指在貨物的外形和重量以及長、寬、高并不完全相同，此類貨物裝箱的第一優(yōu)化目標(biāo)是容積利用率最大，第二優(yōu)化目標(biāo)是載重量利用率最大，目前對于不同貨物的裝箱優(yōu)化問題幾乎沒有。

在如何提高集裝箱容積利用率的研究方面，國內(nèi)外學(xué)者主要采用了啟發(fā)式算法、遺傳算法和遞接優(yōu)化算法等。

3.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

姜義東等提出基于空間分割并采用三叉樹的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來處理容器內(nèi)空間的啟發(fā)式算法。彭煌等提出了采用復(fù)合塊的啟發(fā)式分層搜索算法；黃文奇等提出了一種基于最大限度策略的啟發(fā)式算法。翟玨等基于貨物可任意旋轉(zhuǎn)，運用樹搜索策略，提出結(jié)合“平面”和“塊”概念的混合遺傳算法。宮佩珊提出了采用遞階優(yōu)化算法求解同類貨物裝箱優(yōu)化問題，算法在取得較高貨物裝箱數(shù)的同時，能較好滿足貨物裝箱時的裝箱約束條件。

3.2.2 國外研究現(xiàn)狀

針對貨物裝箱優(yōu)化問題， George Jaf首次運用了包含“層”策略的啟發(fā)式算法來求解。BiSehoff EE和 NowSlandw.B也運用了“層”策略，不過是基于集裝箱寬度方向上的分層，采用同類貨物按層進(jìn)行裝箱，有效的降低了問題的求解難度，提高了空間利用率。PiSinger以貨物的體積等價于其價值為前提，構(gòu)造了將三維裝箱優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為背包問題求解的啟發(fā)式算法。

參考文獻(xiàn)

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[8]Bischoff EE，Marriott MD.A comparative evaluation of heristics for container loading.European Journal of Operational Research，1990.

第5篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

摘要：高職院校應(yīng)以培養(yǎng)崗位職業(yè)能力為目標(biāo)，確定培養(yǎng)質(zhì)量要求，構(gòu)建課程體系。通過就業(yè)崗位調(diào)研與需求分析，明確崗位的職業(yè)能力要求，提出航空港運輸專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，參照民航運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完成課程體系架構(gòu)。由于重視專業(yè)核心課程和實訓(xùn)課程的開展，提高了專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 ：高職；航空港運輸專業(yè)；課程體系架構(gòu)；崗位職業(yè)能力

作者簡介：盧竹，女，長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，碩士，主要研究方向為高等職業(yè)教育、旅游管理。

中圖分類號：G712文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1674-7747（2015）12-0010-03

當(dāng)前，民航業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，也是近年來迅速發(fā)展的行業(yè)之一。民航業(yè)的高速發(fā)展給航空港運輸專業(yè)的發(fā)展提供了契機，迫切需要大量高素質(zhì)的技能型、應(yīng)用型人才。［1］針對基層民航運輸、業(yè)務(wù)人員的人才需求，機場、航空公司、航空貨代公司等用人單位通常到高職院校招收航空運輸業(yè)務(wù)人才，從事貨運、貨代、報關(guān)、配載、客貨銷售等基層工作。高職院校應(yīng)始終以市場需求為導(dǎo)向，以就業(yè)崗位職業(yè)能力為核心，為企業(yè)培養(yǎng)合格的人才。高職航空港運輸專業(yè)應(yīng)以培養(yǎng)民航運輸崗位職業(yè)能力為目標(biāo)，確定培養(yǎng)質(zhì)量要求，構(gòu)建課程體系，開展各種專業(yè)教育活動，并貫穿于人才培養(yǎng)的全過程。

一、明確崗位職業(yè)能力要求

高職院校的專業(yè)設(shè)置是一項復(fù)雜、嚴(yán)謹(jǐn)、長期的工作，為保證此項工作的科學(xué)性和前瞻性，高職院校一般會成立“專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會”等機構(gòu)，參與建設(shè)與統(tǒng)籌指導(dǎo)相關(guān)專業(yè)。通過深入機場、航空公司、航空貨代公司等用人單位，調(diào)查了解了民航運輸業(yè)的現(xiàn)狀和社會對民航運輸專業(yè)人才的需求情況，并重點調(diào)查了相關(guān)企業(yè)的工作流程、崗位設(shè)置和能力標(biāo)準(zhǔn)，以及企業(yè)對不同崗位的員工在知識、素質(zhì)以及能力結(jié)構(gòu)方面的要求，為制訂航空港運輸專業(yè)人才培養(yǎng)方案奠定了基礎(chǔ)；同時，調(diào)研已開設(shè)航空港運輸專業(yè)的高職院校，了解專業(yè)開設(shè)情況及人才培養(yǎng)情況（包括人才培養(yǎng)目標(biāo)定位、人才培養(yǎng)方案、師資隊伍建設(shè)、實習(xí)實訓(xùn)條件、教學(xué)資源建設(shè)等），為完善專業(yè)人才培養(yǎng)方案提供了參考。

通過專業(yè)調(diào)研分析，確定航空港運輸專業(yè)面向的職業(yè)崗位主要為以下5類：（1）貨運操作員、收運及派送員——負(fù)責(zé)航空貨物的接收、交付及派送；（2）進(jìn)港操作員、出港操作員——負(fù)責(zé)航空貨物進(jìn)港、出港裝卸作業(yè)；（3）貨運配載平衡員、艙位/噸位控制員——負(fù)責(zé)分配貨物的艙位資源；（4）貨運產(chǎn)品銷售員——負(fù)責(zé)航空貨運業(yè)務(wù)的開拓和銷售；（5）國際貨運報關(guān)員——負(fù)責(zé)國際航空貨運的報關(guān)、報檢。

經(jīng)過實地考察、專家咨詢、座談會、對流、網(wǎng)上調(diào)研等，了解與民航運輸有關(guān)的主要崗位（群）對知識、技能和態(tài)度等的要求，掌握不同崗位對人員數(shù)量配備、主要工作任務(wù)、工作環(huán)境要求和學(xué)歷要求等的主要情況，確定航空港運輸專業(yè)面向的主要崗位及職業(yè)能力要求：（1）貨運操作員、收運及派送員——熟悉航空貨物接收、交付作業(yè)流程；熟悉航空貨物派送作業(yè)流程；具有堅韌的工作精神及良好的溝通能力。（2）進(jìn)港操作員、出港操作員——熟悉航空貨物進(jìn)港和出港作業(yè)流程；能夠按照貨物目的地要求將進(jìn)港貨物進(jìn)行分揀；能夠根據(jù)貨物屬性和運輸要求進(jìn)行打板打箱；按照配載平衡圖的要求將待運貨物裝上飛機；按照要求完成特種貨物的包裝及裝機工作。（3）貨運配載平衡員、艙位/噸位控制員——能夠合理分配貨物的艙位，能控制飛機的重心位置，使飛機重心處于適當(dāng)范圍之內(nèi)；會制作載重平衡圖；能夠按照貨物緩急程度、屬性預(yù)留運輸艙位；能夠協(xié)助包艙、包機專員完成協(xié)議的實施。（4）貨運產(chǎn)品銷售員——根據(jù)業(yè)務(wù)目標(biāo)，能夠進(jìn)行國際、國內(nèi)航空貨運等業(yè)務(wù)的銷售；具有良好的客戶溝通與跟進(jìn)能力；具有區(qū)域內(nèi)客戶銷售與維護(hù)能力；了解本區(qū)域內(nèi)國際國內(nèi)航空貨運市場行情；具有開拓市場或銷售渠道的能力。（5）國際貨運報關(guān)員——熟悉國際、國內(nèi)航空運輸空運機場操作業(yè)務(wù)流程；能獨立進(jìn)行國際航空進(jìn)出口運輸制單、報關(guān)；能夠協(xié)調(diào)與機場海關(guān)、檢驗、檢疫及貨站等相關(guān)部門的關(guān)系；有較強的團(tuán)隊合作和溝通協(xié)調(diào)能力。

二、確定人才培養(yǎng)質(zhì)量要求

（一）人才培養(yǎng)目標(biāo)

在對專業(yè)調(diào)研分析、論證的基礎(chǔ)上，結(jié)合崗位職業(yè)能力要求，將航空港運輸專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位為：面向民用機場、通航機場，航空公司客運、貨運以及相關(guān)公司的服務(wù)與管理第一線，培養(yǎng)具有良好的職業(yè)素質(zhì)和服務(wù)意識，具備扎實的航空貨物接收與交付、貨物進(jìn)港出港作業(yè)、貨物配載與平衡、貨運市場開發(fā)與業(yè)務(wù)、國際航空貨運報關(guān)報檢等專業(yè)技能，德、智、體、美全面發(fā)展，能從事有關(guān)民航企、事業(yè)單位生產(chǎn)第一線工作的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。［2］

（二）知識、能力、素質(zhì)要求

在專業(yè)知識方面，了解民航基本概況；掌握國際國內(nèi)貨物運輸基本理論；熟練掌握貨物及危險品的收運、包裝與交付知識；掌握機場貨物進(jìn)港和出港業(yè)務(wù)流程和內(nèi)容；掌握航空貨代基本業(yè)務(wù)知識；掌握國際航空貨物報關(guān)與報檢知識。

在專業(yè)能力方面，具有運用基本民航運輸法律法規(guī)處理常見問題；接收、交付國際國內(nèi)常見貨物；辦理國際貨物的儲存及海關(guān)報關(guān)報檢手續(xù)；使用貨運管理信息系統(tǒng)；進(jìn)行航空貨物的配載業(yè)務(wù)；開展民航貨物運輸?shù)氖袌鰻I銷等能力。

在態(tài)度素質(zhì)方面，具有良好的心理與身體素質(zhì)；能吃苦耐勞和誠實守信；掌握基本禮儀規(guī)范，有進(jìn)行團(tuán)隊合作、協(xié)調(diào)人際關(guān)系的基本素質(zhì)；能適應(yīng)不同職業(yè)崗位需求，具備一定的國際化交流的素質(zhì)。

三、完成課程體系架構(gòu)

參照民航運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甄選課程項目，確定課程內(nèi)容，制定課程標(biāo)準(zhǔn)、評價標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)教學(xué)資源，將工作領(lǐng)域的工作任務(wù)和項目轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程內(nèi)容，形成航空港運輸專業(yè)的課程體系。

（一）架構(gòu)專業(yè)課程體系

以崗位職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，設(shè)置學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建航空港運輸專業(yè)課程體系如圖1所示。

（二）開發(fā)專業(yè)核心課程

以勝任民航運輸相關(guān)崗位需要為目標(biāo)，以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為落腳點，以職業(yè)能力和任職要求為基礎(chǔ)，按實際工作過程分析歸納崗位的典型工作任務(wù)，形成體現(xiàn)崗位核心能力的核心課程體系。［3］由專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會和專業(yè)教師組成課程開發(fā)團(tuán)隊，根據(jù)職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)，制定核心課程開發(fā)計劃及課程大綱，并根據(jù)就業(yè)學(xué)生和用人單位的反饋信息，對核心課程門類和課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。

專業(yè)核心課程還必須與職業(yè)技能崗位資格鑒定接軌，航空港運輸專業(yè)所涉及的崗位資格有國際航協(xié)IATA/UFTAA的貨運員證書、中航協(xié)的國內(nèi)、國際貨運證書、中航信的BSP操作員、中國海關(guān)的報關(guān)員等。因此，根據(jù)市場調(diào)研和反饋分析，結(jié)合職業(yè)崗位資格，確定航空港運輸專業(yè)的專業(yè)核心課程為“航空國內(nèi)貨物運輸”、“航空國際貨物運輸”、“民航貨物運輸實訓(xùn)”、“飛機配載與平衡”、“航空危險品運輸”等課程。

（三）強化實踐教學(xué)體系

以職業(yè)崗位工作流程為導(dǎo)向，以雙師型教師為主導(dǎo)，走工學(xué)結(jié)合的道路，構(gòu)建“認(rèn)知——體驗——領(lǐng)悟——歷練”多層次的航空港運輸專業(yè)實踐教學(xué)體系，使學(xué)生在學(xué)習(xí)中認(rèn)知崗位環(huán)境和要求、體驗崗位任務(wù)和技能、領(lǐng)悟工作方法和要領(lǐng)、歷練職業(yè)能力和素質(zhì)。加大實踐教學(xué)力度，每個課程模塊教學(xué)對應(yīng)相應(yīng)的實訓(xùn)內(nèi)容，在實訓(xùn)中貫穿崗位角色和工作職能訓(xùn)練，做到“講練結(jié)合”，以提高學(xué)生的專業(yè)技能。［4］

在各課程的綜合實訓(xùn)中，以相關(guān)職業(yè)崗位的作業(yè)流程為導(dǎo)向，以案例或情景任務(wù)來設(shè)計整個專業(yè)綜合實訓(xùn)項目，讓學(xué)生在仿真的對客情景中掌握相關(guān)的職業(yè)技能。比如，為培養(yǎng)航空港運輸基本技能，開設(shè)民航服務(wù)禮儀、服務(wù)溝通技巧、民航運輸會計與結(jié)算等3項實訓(xùn)項目；為培養(yǎng)航空港運輸核心技能，開設(shè)空運市場營銷、倉儲管理、航空國內(nèi)貨物運輸、航空國際貨物運輸、民航貨物運輸實訓(xùn)、民航旅客運輸、航空快遞物流實務(wù)、報關(guān)與報檢實務(wù)、多式聯(lián)運、航空危險品運輸?shù)?0項實訓(xùn)項目。

總之，航空港運輸專業(yè)必須依照職業(yè)崗位對知識、技能、素質(zhì)的要求，構(gòu)建基于崗位職業(yè)能力的課程體系，建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，提高課程教學(xué)質(zhì)量，從而提升專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

一個新的貨運時代已經(jīng)展開，國際貨運正滲透到國際貿(mào)易的每一領(lǐng)域，特別是作為中國一顆商業(yè)明珠的大上海，社會分工越加趨于明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營者或者單一的運輸經(jīng)營者都沒有足夠的力量親自經(jīng)營處理每項具體業(yè)務(wù)，企業(yè)需要委托人為其辦理一系列商務(wù)手續(xù)，從而實現(xiàn)各自的目的。國際貨運受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、運輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，或作為獨立的經(jīng)營人完成并組織貨物運輸、保管等業(yè)務(wù)，因而被認(rèn)為是國際運輸?shù)慕M織者，也被譽為國際貿(mào)易的橋梁和國際貨物運輸?shù)脑O(shè)計師。

運輸?shù)脑O(shè)計師，把握住國貿(mào)運輸?shù)拿}絡(luò)，縱橫全球的物流網(wǎng)絡(luò)一手在握，一直走在時代的前沿，這其中的辛勞與成就感，上海匯升國際貨物運輸有限公司總經(jīng)理黃敏敏女士深有體會。從1995年在大型跨國企業(yè)開創(chuàng)她的事業(yè)生涯，到2000年開始涉及國際貨運，她憑借著豐富的從業(yè)經(jīng)驗和睿智的目光，洞察先機，準(zhǔn)確把握市場走勢，在中國貨運市場中異軍突起，一步一個腳印直到擁有了今天的成就。

當(dāng)提及這十余年與貨運打交道的風(fēng)風(fēng)雨雨，黃敏敏總經(jīng)理燦然一笑，她說：“國際貨運企業(yè)現(xiàn)在發(fā)展很迅速，而且在經(jīng)濟社會中的作用也越來越突出，不僅可以為國家創(chuàng)造外匯來源，而且對于本國國民經(jīng)濟發(fā)展和世界經(jīng)濟的全球化都有重要的推動作用。僅對委托人而言，可以發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用，憑借掌握的運輸知識及其他相關(guān)知識為委托人節(jié)約寶貴的時間；除此之外，還可以起到溝通控制作用，利用廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系，發(fā)達(dá)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的信息技術(shù)手段，保持貨物運輸關(guān)系人之間、貨物運輸關(guān)系人與其他有關(guān)企業(yè)、部門的有效溝通，對貨物進(jìn)行運輸?shù)娜^程進(jìn)行準(zhǔn)確跟蹤和控制，保證貨物安全、及時運抵目的地，順利辦理相關(guān)手續(xù)；還有就是咨詢顧問作用和資金融通作用，可以幫助委托人融通資金，減少資金占壓，提高資金利用效率?！?/p>

這不僅是個人的成就，對于世界經(jīng)濟的發(fā)展以及整個時代的前進(jìn)都有著巨大的推進(jìn)作用。如今，黃敏敏總經(jīng)理已經(jīng)在上海匯升國際貨物運輸有限公司從業(yè)七年有余，公司已經(jīng)逐步被打造成為當(dāng)?shù)刂膰H貨代機構(gòu)，并在國際舞臺上嶄露頭角，建立起友好的合作關(guān)系。黃經(jīng)理感慨道：“員工是公司巨大力量之所在。匯集專業(yè)人才，才能為客戶的需求提供真知灼見，為物流方案提供最優(yōu)化的選擇。“她帶領(lǐng)著自己的精英團(tuán)隊，一直以來都能為客戶找到恰如其分的答案，為客戶提供完備的門到門的運輸服務(wù)，憑借著強有力的價格競爭優(yōu)勢和本地的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，在情勢變化中為客戶解決實際問題，既專心致志于發(fā)揮中國口岸的業(yè)務(wù)資源的優(yōu)勢，又為客戶在全球領(lǐng)域提供專業(yè)周到的服務(wù)。

第7篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

今年3月，根據(jù)國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，中國鐵路實行政企分開，將鐵道部拆分為國家鐵路局和中國鐵路總公司，不再保留鐵道部。3月14日，中國鐵路總公司正式掛牌成立，這標(biāo)志著中國鐵路已邁出政企分開的步伐，鐵路市場化之路正式開啟。

作為一種極為重要的交通運輸方式，鐵路的市場化改革將對國內(nèi)物流行業(yè)帶來哪些重大影響？

加速綜合交通運輸體系的形成

國際上一般將綜合交通運輸定義為長途、全程、無縫、連續(xù)的運輸過程。綜合交通運輸體系指將鐵路、公路、水運、航空和管道等部門進(jìn)行綜合調(diào)整和統(tǒng)籌，統(tǒng)一規(guī)劃各種不同的運輸方式，防止不同運輸方式間過度壟斷或競爭，避免交通運輸設(shè)施重復(fù)建設(shè)和不合理利用，實現(xiàn)各種運輸方式的最優(yōu)整合及利用。

但在現(xiàn)階段，雖然國內(nèi)的公路、鐵路、航空等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，規(guī)?？偭慷家堰M(jìn)入世界前列且仍在快速發(fā)展，但各種交通方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展問題仍日益凸顯。

這種現(xiàn)狀的出現(xiàn)多源于國內(nèi)的交通運輸行政管理體制。長期以來，由于各交通運輸部門的分割管理缺乏協(xié)調(diào)與合作，每種運輸方式只考慮自身的建設(shè)和發(fā)展，不同運輸方式間難以進(jìn)行合理的分工協(xié)作和有效的銜接配套，這不僅降低了交通運輸系統(tǒng)的總體效率，還造成了投資的浪費，增加了運輸成本。

鐵路市場化改革后，將極大地改變國內(nèi)的交通運輸行政管理體制。如今，鐵路、公路、水路、航空共同歸屬于一個部門管理，這將加速綜合交通運輸體系的形成。

而隨著我國綜合交通運輸體系的日趨完善，不僅有利于降低社會物流成本，而且有利于促進(jìn)我國多式聯(lián)運進(jìn)入高速增長階段。以集裝箱海鐵聯(lián)運為例，國際上港口集裝箱的海鐵聯(lián)運平均比例能夠達(dá)到20%，美國能達(dá)到40%，印度也有25%，而我國只有2%。這一數(shù)據(jù)說明，我國在多式聯(lián)運方面還存在著巨大的發(fā)展空間。

目前國內(nèi)的物流企業(yè)普遍存在著服務(wù)內(nèi)容單一、服務(wù)能力不完善等問題，而多式聯(lián)運則要求是一種高效率的一站式服務(wù)，這就導(dǎo)致國內(nèi)極度缺乏能夠運營多式聯(lián)運的市場主體。在這一背景之下，正在大力推進(jìn)綜合交通運輸發(fā)展的國家部委很有可能在未來出臺扶持政策，以培育能夠運營多式聯(lián)運的市場主體。這對于物流企業(yè)而言，將是一個難得的市場機遇。

提升鐵路貨運地位

從改革之前的鐵道部業(yè)務(wù)構(gòu)成來看，雖然鐵路貨運是最主要的盈利來源，并補貼著客運業(yè)務(wù)的虧損，但長期以來，鐵路貨運所處的地位與所做的貢獻(xiàn)并不相稱。改革之前的鐵道部作為國務(wù)院的一個下屬部門，在發(fā)展鐵路的過程中，不僅要考慮經(jīng)濟因素，而且還要考慮到政治因素。所以，在面對有限的鐵路路網(wǎng)資源時，鐵道部都是優(yōu)先滿足客運的需求，其次才是貨運。這種“重客輕貨”業(yè)務(wù)模式下的典型代表就是我國的高速鐵路。資料顯示，截至2012年12月底，中國時速達(dá)200公里以上的高速鐵路里程已經(jīng)接近1.3萬公里。然而，國內(nèi)的高速鐵路網(wǎng)基本用于客運，暫未開展貨運業(yè)務(wù)。

高速鐵路作為比公路運輸速度更快、比航空運輸成本更低的一種運輸方式，理應(yīng)成為以運輸為主的物流企業(yè)的首選，尤其是對時間和速度都有較高要求的快遞業(yè)來說，更是對高速鐵路的貨運業(yè)務(wù)有著巨大的需求。

近幾年來，受益于電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)的快遞業(yè)正處于高速增長時期。國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成56.9億件，同比增長54.8%；而與快遞業(yè)的迅猛發(fā)展相比，本應(yīng)與快遞業(yè)有著深入融合的高速鐵路，除了利用每天開通第一輛客車之前的動檢車運輸少量快件外，并未因快遞業(yè)務(wù)量的增加而提高其與之相配套的貨運業(yè)務(wù)。

鐵路市場化改革后，作為獨立運營整體的鐵路公司雖然仍需要考慮一些政治因素，但經(jīng)濟因素將會逐步成為其考慮的主要部分。在這樣的背景之下，鐵路貨運的地位必然會得到進(jìn)一步的提升，鐵路公司有望把更多的路網(wǎng)資源投向鐵路貨運領(lǐng)域。屆時，諸如快遞企業(yè)希望利用高鐵運輸快件的愿望可能會得以實現(xiàn)，這也將對快遞業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。

優(yōu)化國內(nèi)貨物運輸結(jié)構(gòu)

從廣東到黑龍江，跨越數(shù)千公里，這其中不少貨物依然由公路運輸來完成。雖然人們對此已經(jīng)習(xí)以為常，但這其實并不是一個正常的現(xiàn)象。據(jù)相關(guān)資料顯示，鐵路、公路分別承擔(dān)了我國貨物運輸總量的9.5%和78%，占貨物運輸總周轉(zhuǎn)量的16.9%和34.6%。相比較而言，公路運輸靈活、在中短途運輸方面具有優(yōu)勢，但運價也相對較高：鐵路運輸在中長途、大批量運輸方面極具優(yōu)勢，運價相對較低。

而上述現(xiàn)象之所以存在，一方面反映出由于國內(nèi)貨物運輸結(jié)構(gòu)的不合理，導(dǎo)致很多更適合鐵路運輸?shù)呢浳镆灿晒愤\輸來承擔(dān)。這也成為在我國物流總成本中，交通運輸成本占據(jù)很大比重的原因所在。據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2012年社會物流總費用9.4萬億元，其中運輸費用4.9萬億元，占社會物流總費用的比重為52.5%。國內(nèi)貨物運輸結(jié)構(gòu)的不合理也成為推高我國物流業(yè)運輸成本的重要因素之一。另一方面也反映出，由于長期以來鐵路運力的不足，貨運指標(biāo)不易申請，業(yè)務(wù)流程繁瑣，不少物流企業(yè)往往放棄選擇這種途徑。

第8篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

關(guān)鍵詞：公路運輸；統(tǒng)計；問題；建議

中圖分類號： X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一．引言

公路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀

交通運輸關(guān)系國民經(jīng)濟的命脈，是國民物質(zhì)生產(chǎn)生活以及商品流通的重要產(chǎn)業(yè)，同時也是國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的必要條件和不可或缺的內(nèi)容。當(dāng)前我國的高速公路總長度位居世界第二，2010年1-10月份,全國公路貨運量再創(chuàng)高峰,我國投入的公路建設(shè)資金高達(dá)4869.9億元,由此可見公路貨物運輸在我國經(jīng)濟發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。

二．統(tǒng)計學(xué)概述

1.屬地道路貨物運輸統(tǒng)計體系

2.重點調(diào)查指標(biāo)

2.屬地道路貨物運輸統(tǒng)計是一門獨立的社會科學(xué)，是社會主義現(xiàn)代化建設(shè)過程中的一個重要的組成部分。對于交通運輸統(tǒng)計來講，作為統(tǒng)計科學(xué)的一個重要的分支，是利用各種科學(xué)的方式，進(jìn)行搜集和整理各種公路數(shù)據(jù)，同時分析研究和處理各種經(jīng)濟活動中統(tǒng)計資料的工作，也是有效地加強公路運輸管理的一個重要手段。

隨著公路的發(fā)展，越是現(xiàn)代化，就越是需要依靠數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，在交通運輸統(tǒng)計工作中，其重要作用主要表現(xiàn)在以下三個方面：

首先，交通運輸統(tǒng)計是進(jìn)行歷史經(jīng)驗的總結(jié)，揭示和認(rèn)識公路在發(fā)展的過程中的客觀規(guī)律。在公路的養(yǎng)護(hù)過程中以及公路的新建改建的工程施工和具體的使用領(lǐng)域中間，存在很多的我們都還沒有認(rèn)識到的事物和他們往往沒有被認(rèn)識的必然的聯(lián)系，這都是需要我們?nèi)フJ(rèn)識和探索的。比如對于公路的發(fā)展以及整個的社會經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，對于公路的發(fā)展方向以及與公路相關(guān)的每部分的各種的比例和其社會效果等部分。

其次，交通運輸統(tǒng)計能夠有力地加強公路的科學(xué)管理，編制好公路發(fā)展的短期計劃和中長期計劃，并且在這個過程中有效的檢查這些計劃完成的具體情況，交通運輸統(tǒng)計是一個重要的手段。通過對交通運輸?shù)慕y(tǒng)計工作，能夠有效的加強交通運輸部門的內(nèi)部經(jīng)濟核算機制，從而能夠更好的推進(jìn)經(jīng)濟責(zé)任制，充分的調(diào)動起各個部門和職工的工作積極性。

最后，交通運輸統(tǒng)計工作能夠有效地反映出公路的養(yǎng)護(hù)情況和建設(shè)的實際過程以及結(jié)果。同時，交通運輸統(tǒng)計也是能夠反映出考核各個交通部門的各個單位的管理好壞以及管理的成果的重要的尺度。對于國家以及人民的利益來講是一種更好的責(zé)任心的體現(xiàn)。所以，交通運輸統(tǒng)計能夠有效的保證交通運輸部門的行為正確性，有效地做出應(yīng)有的監(jiān)督工作。

2.當(dāng)前我國交通運輸統(tǒng)計工作中要完成的基本任務(wù)

我國統(tǒng)計法規(guī)定：統(tǒng)計的基本任務(wù)是要對國民經(jīng)濟的發(fā)展情況進(jìn)行統(tǒng)計和調(diào)查，對得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，編制統(tǒng)計資料和統(tǒng)計咨詢意見材料，對國民經(jīng)濟的總體情況進(jìn)行監(jiān)督。交通業(yè)作為國民經(jīng)濟的主要組成部分，在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用，因此交通運輸?shù)慕y(tǒng)計需要符合國家統(tǒng)計法對統(tǒng)計基本任務(wù)的要求。目前交通運輸統(tǒng)計的基本任務(wù)是通過科學(xué)的方法和適合的手段進(jìn)行統(tǒng)計，對交通行業(yè)中可以提供現(xiàn)代化服務(wù)的活動進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計、收集、分析，從而為國家充分的了解交通喊個對國民經(jīng)濟和運輸業(yè)發(fā)展的重大影響，制定出適合交通行業(yè)發(fā)展和規(guī)劃的資料，為國家宏觀調(diào)控措施提供依據(jù)；為交通行業(yè)的不同部門企業(yè)之間的交流提供參考。

3.在現(xiàn)場測試與交通中,兩個變量之間多數(shù)不是線性關(guān)系,而是某種曲線關(guān)系,在這類問題的回歸分析中,包括一元線性回歸分析和可以化為一元線性回歸分析的曲線回歸分析兩種情況。

對可化為一元線性回歸的曲線回歸問題,可按下述步驟進(jìn)行:

3.1 選擇能代表兩變量與之間內(nèi)在關(guān)系的函數(shù)類型主要是從散點圖的分布特征、變化特點——是否具有收斂性等特點,進(jìn)行選擇。在交通統(tǒng)計中不能單純依靠理論上的推導(dǎo),還要借鑒以往的經(jīng)驗,才能選出滿意的函數(shù)類型。

3.2 求出兩變量與相關(guān)函數(shù)中的未知參數(shù)欲求非線性函數(shù)關(guān)系中的未知參數(shù),首先是通過把非線性的函數(shù)關(guān)系變換成線性函數(shù)關(guān)系,然后再按線性函數(shù)求未知參數(shù)的方法求出未知參數(shù),再由參數(shù)變換式求得選定的曲線函數(shù)的未知參數(shù),從而得到曲線函數(shù)回歸方程。

3.3 經(jīng)過剩余標(biāo)準(zhǔn)差分析,感到精度不夠理想時,則可另選一種曲線函數(shù)按照上述步驟再進(jìn)行重分析。

若令被測物理量(如位移)為y,觀測時間為x,我們設(shè)法找出一直線函數(shù)式來表示兩個變量y與x的關(guān)系,即

y=a+bx' (1)

統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以通過公式進(jìn)行計算。

三．當(dāng)前我國的交通運輸行業(yè)在統(tǒng)計調(diào)查過程中存在的問題

最近幾年，我國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)都具有很大的差異性，這種差別使得公眾對于統(tǒng)計的數(shù)據(jù)產(chǎn)生了疑問，因此這種統(tǒng)計的結(jié)果沒有很強的公信力。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)的發(fā)展對我國的統(tǒng)計工作提出了更高的要求，從交通行業(yè)整體發(fā)展來看，管理中有很多的漏洞，如果不能及時的進(jìn)行完善，那么必將會嚴(yán)重影響到我國對交通行業(yè)的把控和分析。當(dāng)前我國使用中的統(tǒng)計指標(biāo)已經(jīng)嚴(yán)重滯后交通行業(yè)發(fā)展，不能真實的對近幾年交通行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行反映，那么對交通行業(yè)的現(xiàn)實意義也就不能實現(xiàn)。

產(chǎn)生以上問題的具體原因主要是對統(tǒng)計調(diào)查項目的信息整合不足，資源不能得到有效的利用，導(dǎo)致交通運輸統(tǒng)計沒有一套完整和準(zhǔn)確的運輸工具數(shù)據(jù)庫以及科學(xué)的統(tǒng)計調(diào)查方案，所以嚴(yán)重影響了抽樣調(diào)查產(chǎn)生數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，而且我國在交通運輸統(tǒng)計方面的管理水平，統(tǒng)計體系等都還不完善，受到這些因素的制約，運輸行業(yè)的總數(shù)據(jù)一直沒有得到及時的更新，而且各地的運輸經(jīng)營模式不同，導(dǎo)致運輸統(tǒng)計的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，嚴(yán)重制約了我國交通行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查的發(fā)展。

交通運輸統(tǒng)計工作仍然需要不斷的完善提高。

1、完善統(tǒng)計網(wǎng)絡(luò)，細(xì)化統(tǒng)計職責(zé)

按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理的原則，建立交通統(tǒng)計網(wǎng)絡(luò)體系，根據(jù)交通運輸管理的工作職責(zé)，按照交通統(tǒng)計工作的要求及交通統(tǒng)計網(wǎng)絡(luò)有效運行的需要，明確統(tǒng)計網(wǎng)絡(luò)、各部門的統(tǒng)計工作職責(zé)。

2、強化落實工作責(zé)任

交通統(tǒng)計工作是交通運輸經(jīng)濟工作重要組成部分，各部門（單位）應(yīng)正確處理好微觀和宏觀的關(guān)系，強化交通統(tǒng)計工作責(zé)任意識，落實交通統(tǒng)計工作責(zé)任。各單位應(yīng)將統(tǒng)計工作經(jīng)費列入年度經(jīng)費預(yù)算，以確保各項統(tǒng)計工作的順利開展。

3、嚴(yán)格執(zhí)行報告制度

統(tǒng)計報告是反映統(tǒng)計工作成果的重要途徑和載體，是統(tǒng)計人員勞動成果的體現(xiàn)，更是上級部門和領(lǐng)導(dǎo)決策的重要依據(jù)。嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)計報告制度是交通統(tǒng)計工作的基本保證。統(tǒng)計報告制度既包括了“條”上的統(tǒng)計報告制度，同時也包括了“塊”上的統(tǒng)計報告制度。

4、強化統(tǒng)計管理，優(yōu)化統(tǒng)計手段

隨著經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代化管理要求的不斷提高，交通統(tǒng)計工作面臨巨大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的全面統(tǒng)計手段已無法適應(yīng)統(tǒng)計工作發(fā)展的新要求，必須不斷強化統(tǒng)計管理，優(yōu)化統(tǒng)計手段。

在統(tǒng)計的過程中要改變單一的報表制度，通過抽樣的方式結(jié)合統(tǒng)計報表的方式來進(jìn)行統(tǒng)計；還要建立完善的名車庫，并完成科學(xué)的工程。:

針對遇到的問題，要求統(tǒng)計工作者對于老化的設(shè)備負(fù)責(zé)。

( 1) 在統(tǒng)計范圍內(nèi)的所有從事運輸工作的各種車輛，都應(yīng)該使用。在統(tǒng)計中，要對下去的事情以及各種車輛的情況進(jìn)行說明。在貨運車輛中的火車，各種私營企業(yè)者提供運輸車輛含貨車、各企事業(yè)單位的自用車、鄉(xiāng)鎮(zhèn)開展貨運經(jīng)營的農(nóng)用車。

( 2) 在道路運輸?shù)谋姸鄻I(yè)務(wù)中，例如站場經(jīng)營、機動車維修經(jīng)營、機動車駕駛員培訓(xùn)、物流、信息服務(wù)和新興的 4S 店的經(jīng)營業(yè)戶。

( 3) 統(tǒng)計交通運輸行業(yè)中各種等級公路的經(jīng)營和收費。

由于當(dāng)前的機動車管理權(quán)屬于公安交警、車管、農(nóng)機、運管等多個部門管理管理，這就導(dǎo)致交通事業(yè)發(fā)展那中迫切需要建立完整的機動車名錄，這個名錄是道路運輸?shù)囊罁?jù)，而且準(zhǔn)確性較高。

四．當(dāng)前對道路統(tǒng)計中問題的對策

針對當(dāng)前道路統(tǒng)計中存在的大量問題，結(jié)合各地區(qū)的不同實際情況進(jìn)行實踐，對市場變化影響交通道路設(shè)施建設(shè)進(jìn)行研究。

( 一) 在進(jìn)行統(tǒng)計的過程中，統(tǒng)計超過了統(tǒng)計部門職權(quán)，始終堅持道路運輸統(tǒng)計的行業(yè)化方向。

當(dāng)前，很多交通主管部門都根據(jù)自身的情況，對公路、航運等職能部門都進(jìn)行了指導(dǎo)。由于統(tǒng)計工作在交通運輸行業(yè)中的管理范圍在不同的部門之間存在著重疊和交叉的現(xiàn)象。職能部門收到部門職權(quán)的限制，加劇交通行業(yè)各個部門的重復(fù)現(xiàn)象嚴(yán)重。對于此類情況，我們應(yīng)該樹立“行業(yè)化”統(tǒng)計的思想。在道路運輸統(tǒng)計中將道路的統(tǒng)計范圍擴大到整個行業(yè)范圍之內(nèi)而不僅僅限制在部門的職權(quán)范圍之內(nèi)。要實行“行業(yè)化”統(tǒng)計，這樣的方法不僅可以解決統(tǒng)計部門內(nèi)部的很多工作疊加問題，還可以為國家解決大量的人力、物力、財力等，還能夠促進(jìn)政府統(tǒng)計的“綜合化”、“社會化”。

五．結(jié)束語

隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸行業(yè)占有越來越重要的經(jīng)濟地位，如何能夠整體把握好其發(fā)展前景呢？對此來說，交通運輸?shù)慕y(tǒng)計調(diào)查就顯得極為重要，那么對于交通運輸行業(yè)統(tǒng)計的調(diào)查方法的研究就有著非常大的現(xiàn)實意義。

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第9篇：貨物運輸優(yōu)化方案范文

關(guān)鍵詞：未盡職責(zé)；健全制度；風(fēng)險防范

中圖分類號：TN70 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 06-0124-01

國際貨運是國際貿(mào)易貨物運輸中非常重要的環(huán)節(jié)，是整個國際物流的組織者和設(shè)計者，它是根據(jù)貨主托運貨物的實際情況，為貨主設(shè)計最優(yōu)化的運輸方案，提供最專業(yè)的貨代咨詢業(yè)務(wù)，并隨時掌握貨物運輸過程中的情況，及時向貨主報告貨物在途信息，是國際貿(mào)易的重要組成部分。由于其涉及到的國家較多、業(yè)務(wù)主體較多、路程較遠(yuǎn)、業(yè)務(wù)流程較長、業(yè)務(wù)環(huán)境較復(fù)雜，因此，其面臨的各種風(fēng)險也就非常大。那么，在這種情況下，貨代企業(yè)認(rèn)知風(fēng)險、規(guī)避風(fēng)險就顯得異常的重要。

一、未盡職責(zé)的風(fēng)險

在實踐過程中，貨代企業(yè)由于管理不規(guī)范，未盡職責(zé)，常因自己的過失給托運人造成損失，也將自己陷入困境之中。在實際操作方面的存在的風(fēng)險主要有：承運人的選擇不當(dāng)；集裝箱的選擇不當(dāng)；不能及時收集、掌握運輸過程中的相關(guān)信息并采取有效預(yù)防措施；對特殊貨物沒有盡到特殊義務(wù)；員工工作馬虎，操作失誤；單據(jù)遺失；單據(jù)繕制有誤等。這些未盡職責(zé)的行為都有可能給客戶帶來損失，導(dǎo)致賠償風(fēng)險。

針對貨代操作過程中所產(chǎn)生的各種風(fēng)險，貨代企業(yè)首先要樹立風(fēng)險意識，健全企業(yè)規(guī)章制度，制定合理規(guī)范的業(yè)務(wù)流程，針對可能出現(xiàn)的操作風(fēng)險業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)、全面、細(xì)致的分析，使業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)規(guī)范化、制度化，并不斷完善。根據(jù)具體業(yè)務(wù)情況，分析自身的法律地位，在時限、權(quán)限范圍內(nèi)的事項認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格要求，避免操作失誤。

二、墊付費用的風(fēng)險

目前，貨代行業(yè)競爭激烈，眾多貨代企業(yè)吸引客戶，承攬貨源，往往采取墊付運費及其他月結(jié)等費用結(jié)算方式，待貨物運輸完成后，再按雙方約定的價格及實際操作過程中所產(chǎn)生的費用進(jìn)行結(jié)算。在墊付費用的情況下，主要有以下三大風(fēng)險：

（一）墊付費用，雖然方便了貨主，為貨代企業(yè)爭取了盡可能多的客戶，但是這點恰被個別貨主利用。個別貨主常常在前幾票業(yè)務(wù)中積極付款，表現(xiàn)出良好信譽的假象，從而獲得貨代企業(yè)信任之后，在之后的某一大票業(yè)務(wù)中由貨代企業(yè)墊付巨額費用后，人去樓空。

（二）雙方事先對運輸過程中可能發(fā)生的費用并不確定，而國際貨物運輸又比較復(fù)雜，實際操作中可能會產(chǎn)生很多額外的付費項目，如果公司墊付了相關(guān)費用，而客戶不認(rèn)可，則會產(chǎn)生客戶拒付費用的糾紛。

（三）墊付費用，需要占用企業(yè)大量的流動資金，如果信譽差的客戶不能及時付款，將會影響公司的正常運轉(zhuǎn)。特別是貨運量比較大時，貨代企業(yè)如不能順利收款，營運資金長期被大量占用，損失就會更大。

針對墊付費用所產(chǎn)生的各種風(fēng)險，貨代企業(yè)要與客戶簽訂有關(guān)墊付運費的合同，隨時掌握對方經(jīng)營狀況，并盡可能的預(yù)知運輸過程中所產(chǎn)生的各種費用，針對產(chǎn)生的額外費用，及時與客戶溝通。同樣，也可根據(jù)實際情況，要求客戶將運費預(yù)付，事后結(jié)算再開具發(fā)票。

三、貨主欺詐的風(fēng)險

個別貨主為了逃避海關(guān)監(jiān)管，可能會假報進(jìn)出口貨物的品名以及數(shù)量，當(dāng)貨代企業(yè)代其報關(guān)后，如果海關(guān)查驗發(fā)現(xiàn)貨代所申報貨物的品名、數(shù)量與實際不符，則貨代企業(yè)會首當(dāng)其沖遭受海關(guān)的調(diào)查和處罰。特別是在集裝箱貨物運輸方式下，由于所運貨物不便查驗，貨主可能會在實際出運低值貨物的情況下，再去申報高值貨物，并與收貨人串通，偽造出一套假的結(jié)匯單證，當(dāng)貨物到達(dá)目的地，通過各種手段騙取無單放貨，發(fā)貨人再憑有效的正本提單向貨運人或承運人索要高于出運貨物實際價值的賠償。

針對這種貨主欺詐風(fēng)險，貨代企業(yè)要對貨主的情況進(jìn)行認(rèn)真考察，并制定相關(guān)的資信等級考查制度，針對不同等級的貨主實行不同的對待策略，時刻保持風(fēng)險警惕，保護(hù)自身權(quán)益。

四、海運提單中產(chǎn)生的風(fēng)險

在國際貨運市場中，倒簽提單、預(yù)借提單現(xiàn)象非常普遍，憑各種保函簽發(fā)已裝船清潔提單或無單放貨的情況更是普遍，而各承運人為了規(guī)避自己的風(fēng)險，一般在托運人提出上述要求時要求托運人出具保函。但是經(jīng)常由于托運人遠(yuǎn)在異地或者托運人的資信不能得到承運人的認(rèn)可，承運人此時會要求貨運企業(yè)出具保函或為托運人的保函加蓋公章，提供擔(dān)保，以轉(zhuǎn)嫁由此引起的一切責(zé)任及后果。而貨運企業(yè)為向貨主體現(xiàn)自己優(yōu)秀的服務(wù)質(zhì)量，爭取更多的合作機會，往往會隨意地滿足了貨主的要求，從而承擔(dān)了作為貨代所不應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

目前，在國際貨運市場中，這種簽發(fā)保函的情況仍不能避免。但是貨代企業(yè)一定要對所出具的保函進(jìn)行嚴(yán)格的審核，慎重對待各種保函的出具，對于不應(yīng)當(dāng)或不必要以及可能損害貨運企業(yè)利益的保函堅決不出，在為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的情況下，將由此產(chǎn)生的風(fēng)險降至最低。

五、法律適用的風(fēng)險

貨代企業(yè)在作為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人時，由于貨物運輸可能采取多種運輸方式，貨物運輸?shù)穆范我矔婕岸鄠€國家，每種運輸方式所適用的法律不同，其規(guī)定的責(zé)任區(qū)間、責(zé)任限額、責(zé)任大小都會不同，而不同國家的具體法律規(guī)定也是不同的，這樣就有可能導(dǎo)致因法律適用問題給貨代企業(yè)造成相關(guān)風(fēng)險損失。

針對此法律適用風(fēng)險，貨代企業(yè)要加強對相關(guān)國家法律法規(guī)的研究與學(xué)習(xí)，明確自己的權(quán)利和責(zé)任。尤其是一些最新出臺的法規(guī)，貨代企業(yè)更要加強研究，以免觸犯這些規(guī)定，招致處罰。

六、貨代企業(yè)職工個人行為的風(fēng)險