城市軌道交通運(yùn)輸管理精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通運(yùn)輸管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 學(xué)期項(xiàng)目 課程設(shè)計(jì) 學(xué)生評(píng)價(jià)

項(xiàng)目課程是一種以工作任務(wù)為導(dǎo)向，以實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目為核心，重構(gòu)理論知識(shí)和實(shí)踐知識(shí)的學(xué)習(xí)過(guò)程。但在實(shí)施課程項(xiàng)目化的過(guò)程中還存在不少問(wèn)題，如項(xiàng)目課程會(huì)受到專(zhuān)業(yè)與課程的限制、項(xiàng)目課程開(kāi)發(fā)困難而且費(fèi)時(shí)、實(shí)施項(xiàng)目課程還會(huì)受到學(xué)時(shí)外部條件的制約等。對(duì)此，廣東省交通運(yùn)輸技師學(xué)院在城市軌道交通運(yùn)輸與管理專(zhuān)業(yè)（運(yùn)營(yíng)方向）的課改中提出了學(xué)期項(xiàng)目課程的概念。

一、學(xué)期項(xiàng)目的特征

學(xué)期項(xiàng)目立足于崗位人才需求分析，通過(guò)選擇典型工作任務(wù)，從學(xué)生入學(xué)開(kāi)始實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)，在現(xiàn)有教學(xué)條件下?tīng)I(yíng)造企業(yè)實(shí)踐環(huán)境，通過(guò)理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，幫助學(xué)生更為直觀形象地了解與認(rèn)識(shí)專(zhuān)業(yè)，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)精神和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

學(xué)期項(xiàng)目并非對(duì)所有的課程都實(shí)施“項(xiàng)目化”，而是從現(xiàn)有課程中結(jié)合工作任務(wù)提煉“學(xué)習(xí)項(xiàng)目”（見(jiàn)圖1）?！绊?xiàng)目”的設(shè)計(jì)由淺入深，從第一學(xué)期由項(xiàng)目老師開(kāi)始引導(dǎo)，逐年增加學(xué)生的主導(dǎo)成分。

圖1 課程設(shè)置

學(xué)期項(xiàng)目課程具有以下特征。

1.綜合性

學(xué)期項(xiàng)目課程關(guān)注學(xué)生綜合素養(yǎng)的提高，不僅要培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)與技能，也要提高學(xué)生的關(guān)鍵能力，包括學(xué)習(xí)能力、溝通能力、分析與解決問(wèn)題的能力等。

2.平行性

在學(xué)期項(xiàng)目課程中各學(xué)習(xí)項(xiàng)目的設(shè)置總是緊密結(jié)合學(xué)期的專(zhuān)業(yè)課程，與專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)進(jìn)度相匹配，以強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)知識(shí)及技能的掌握與應(yīng)用。

3.形式多樣性

各學(xué)習(xí)項(xiàng)目來(lái)源于崗位工作任務(wù)或崗位所面對(duì)的問(wèn)題，可以是開(kāi)展一項(xiàng)調(diào)查、進(jìn)行一項(xiàng)決策、提供一種服務(wù)、提出一個(gè)策劃、生產(chǎn)一件產(chǎn)品等。

4.項(xiàng)目的限制性與可選性

為保證整個(gè)項(xiàng)目課程的可控性及培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，由項(xiàng)目導(dǎo)師設(shè)計(jì)出各學(xué)習(xí)項(xiàng)目；為提高學(xué)生的積極性，學(xué)生可在允許的范圍內(nèi)自選項(xiàng)目或設(shè)計(jì)子項(xiàng)目。

5.遞進(jìn)性

學(xué)期項(xiàng)目課程在學(xué)習(xí)項(xiàng)目設(shè)計(jì)上由淺入深，由易至難，有系統(tǒng)地培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。

6.項(xiàng)目實(shí)施方式分為個(gè)人和小組項(xiàng)目

個(gè)人項(xiàng)目由個(gè)人獨(dú)立完成，小組項(xiàng)目則由項(xiàng)目小組成員分工合作完成。

7.評(píng)價(jià)的多方參與性

在項(xiàng)目完成時(shí)，由師生共同評(píng)價(jià)，在條件允許的情況下也可以引入社會(huì)人員進(jìn)行評(píng)價(jià)。

二、學(xué)期項(xiàng)目設(shè)計(jì)

學(xué)期項(xiàng)目的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須立足于市場(chǎng)調(diào)研及深入分析的基礎(chǔ)上，其設(shè)計(jì)過(guò)程經(jīng)過(guò)四個(gè)環(huán)節(jié)，見(jiàn)圖2。

社會(huì)需求分析 輸出 培養(yǎng)目標(biāo)及工作崗位

工作任務(wù)分析 輸出 工作任務(wù)分析表、典型工作任務(wù)及核心專(zhuān)業(yè)能力

課程內(nèi)容開(kāi)發(fā) 輸出 課標(biāo)及學(xué)習(xí)項(xiàng)目

教學(xué)實(shí)施分析 輸出

學(xué)期項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施方案

圖2 學(xué)期項(xiàng)目設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)

1.社會(huì)需求分析

這一環(huán)節(jié)是對(duì)某一職業(yè)崗位（群）所對(duì)應(yīng)的人才市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析、取舍的過(guò)程，是專(zhuān)業(yè)設(shè)置和建設(shè)的基礎(chǔ)。其開(kāi)發(fā)成果是專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)（包括工作崗位）。

2.工作任務(wù)分析

這一環(huán)節(jié)是對(duì)某一職業(yè)崗位（群）的工作內(nèi)容進(jìn)行陳述、整理和分類(lèi)的過(guò)程。其開(kāi)發(fā)成果是工作任務(wù)分析表，并尋找出典型工作任務(wù)及核心專(zhuān)業(yè)能力。

3.課程內(nèi)容開(kāi)發(fā)

這一環(huán)節(jié)是立足工作任務(wù)分析表進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)的過(guò)程。其主要任務(wù)是明確學(xué)期項(xiàng)目的教學(xué)目標(biāo)，根據(jù)典型工作任務(wù)、核心專(zhuān)業(yè)能力和每個(gè)學(xué)期的專(zhuān)業(yè)課程構(gòu)建“學(xué)習(xí)項(xiàng)目”，如表1所示。

表1 學(xué)習(xí)項(xiàng)目

第一學(xué)期

主要課程 學(xué)期項(xiàng)目1 第三學(xué)期

主要課程 學(xué)期項(xiàng)目2

城市軌道交通概論 -×地鐵×線路概況 城市軌道交通服務(wù)禮儀 -×地鐵站設(shè)施設(shè)備

城市軌道交通服務(wù)禮儀 -×地鐵服務(wù)禮儀 城市軌道交通客運(yùn)組織 -×地鐵站設(shè)計(jì)

城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理 -×地鐵線路周邊交通 城市軌道交通行車(chē)組織 -×地鐵站客流組織方案

學(xué)期項(xiàng)目1 …… 學(xué)期項(xiàng)目3 ……

心理學(xué) -創(chuàng)意項(xiàng)目 英語(yǔ) -創(chuàng)意項(xiàng)目

第二學(xué)期

主要課程 學(xué)期項(xiàng)目2 第四學(xué)期

主要課程 學(xué)期項(xiàng)目2

城市軌道交通服務(wù)禮儀 -文明搭乘地鐵 城市軌道交通服務(wù)禮儀 -×地鐵常見(jiàn)投訴及應(yīng)對(duì)策略

城市軌道交通票務(wù)管理 -×線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 城市軌道交通行車(chē)組織 -×地鐵站大客流組織方案

學(xué)期項(xiàng)目2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全 -×地鐵事故分析

計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ) …… 學(xué)期項(xiàng)目4 ……

-創(chuàng)意項(xiàng)目 城市軌道交通服務(wù)營(yíng)銷(xiāo) -創(chuàng)意項(xiàng)目

4.教學(xué)實(shí)施分析

這一環(huán)節(jié)主要任務(wù)是按照學(xué)期項(xiàng)目的特點(diǎn)，在明確現(xiàn)有教學(xué)條件（師資和教學(xué)場(chǎng)所等）的情況下，合理組織教學(xué)和制定評(píng)價(jià)辦法。其開(kāi)發(fā)成果是學(xué)期項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施方案。

三、學(xué)期項(xiàng)目評(píng)價(jià)

學(xué)期項(xiàng)目的評(píng)價(jià)分為過(guò)程評(píng)價(jià)和終結(jié)性評(píng)價(jià)，在學(xué)期間進(jìn)行。對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)主要分以下兩方面進(jìn)行。一是項(xiàng)目的質(zhì)量，包括項(xiàng)目構(gòu)思的創(chuàng)意性，可實(shí)施性及成品的完整性等等。二是學(xué)生做項(xiàng)目的表現(xiàn)，包括對(duì)項(xiàng)目的理解、做項(xiàng)目過(guò)程中的團(tuán)隊(duì)精神、溝通能力、分析與解決問(wèn)題的能力、專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能的應(yīng)用以及展示技巧等。

學(xué)期項(xiàng)目的評(píng)價(jià)主要來(lái)自于三個(gè)方面，分別為：學(xué)生自評(píng)占10%、小組互評(píng)占40%、教師（或?qū)＜遥┰u(píng)價(jià)占50%。學(xué)生自評(píng)是指由學(xué)生對(duì)自己表現(xiàn)的評(píng)價(jià)，這將幫助學(xué)生進(jìn)行自我認(rèn)知與反思；小組互評(píng)則是指各項(xiàng)目小組之間互相評(píng)價(jià)，這有助于學(xué)生去發(fā)現(xiàn)別人的優(yōu)缺點(diǎn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短；教師（或?qū)＜遥┰u(píng)價(jià)則是指專(zhuān)家或教師立足于客觀、全面的角度，充分利用自身的專(zhuān)業(yè)知識(shí)對(duì)學(xué)生參與項(xiàng)目過(guò)程中的表現(xiàn)予以評(píng)價(jià)。

表2是城市軌道交通運(yùn)輸與管理專(zhuān)業(yè)（運(yùn)營(yíng)方向）關(guān)于學(xué)習(xí)項(xiàng)目的一個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，由于它融入了崗位的服務(wù)特性，因此服務(wù)禮儀在評(píng)價(jià)中所占的比例應(yīng)加大。

表2 學(xué)期項(xiàng)目評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

考評(píng)項(xiàng)目 內(nèi)容 評(píng)分

儀容儀表10% 微笑 2.5

著裝：整潔、不缺扣、不立領(lǐng)、不挽袖、不挽褲，襯衫必須束入腰帶 2.5

發(fā)型：從簡(jiǎn)，劉海不遮眉；頭發(fā)長(zhǎng)度超過(guò)肩膀的女生須將頭發(fā)扎起；男生不準(zhǔn)留長(zhǎng)發(fā)、大包頭、大鬢角和胡須 2.5

首飾：從簡(jiǎn)，不能佩戴夸張飾物 2.5

項(xiàng)目呈現(xiàn)技巧40% 呈現(xiàn)格式：流程、相關(guān)性、全面性 10

呈現(xiàn)內(nèi)容：相關(guān)性、項(xiàng)目學(xué)識(shí)深度 10

呈現(xiàn)技巧：身體語(yǔ)言、自信心、語(yǔ)言能力、條理清晰 15

時(shí)間控制 5

項(xiàng)目成果35% 對(duì)科目知識(shí)與技能的應(yīng)用、項(xiàng)目構(gòu)思、創(chuàng)意性、成品的完整性 35

第2篇：城市軌道交通運(yùn)輸管理范文

一、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

 

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)行業(yè)，關(guān)系到人民生活、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)進(jìn)步和各行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。伴隨著全球化的進(jìn)程，國(guó)家間的區(qū)域交流、貿(mào)易往來(lái)與日俱增，更加凸顯出交通運(yùn)輸業(yè)的重要地位。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)建設(shè)和大眾化的交通運(yùn)輸工具，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有至關(guān)重要的地位和作用。我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)展迅速，人口集中度提高，車(chē)輛猛增，道路設(shè)計(jì)不合理等因素導(dǎo)致城市擁堵日趨嚴(yán)重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運(yùn)輸(軌道交通)專(zhuān)業(yè)的開(kāi)設(shè)和發(fā)展就顯得尤為重要。

 

(一)軌道交通在西安市發(fā)展規(guī)劃

 

城市化進(jìn)程增速和日益擁堵的交通現(xiàn)狀必然給軌道交通創(chuàng)造黃金發(fā)展期。陜西省政府日前出臺(tái)加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)，明確提出以西安國(guó)際化大都市為核心，10個(gè)中心城市、楊凌示范區(qū)、西咸新區(qū)和83個(gè)縣城(市)及重點(diǎn)示范鎮(zhèn)、文化旅游名鎮(zhèn)為重點(diǎn)，提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和質(zhì)量，創(chuàng)建生態(tài)、綠色、宜居城市。意見(jiàn)提出，要推進(jìn)西安城市軌道交通建設(shè)，加快西安地鐵1號(hào)線延伸段，3、4、5、6號(hào)線以及臨潼市軌道交通建設(shè)。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運(yùn)營(yíng)線路。到2017年，西安地鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到126公里，日均客流量超過(guò)150萬(wàn)人次。推進(jìn)城市群內(nèi)主要城市之間的快速鐵路建設(shè)，加快西安北客站-咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、西安-富平-銅川等關(guān)中城際鐵路建設(shè)，形成覆蓋西安、咸陽(yáng)、銅川以及西咸新區(qū)的城市軌道交通主骨架。

 

(二)西北地區(qū)高校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)情況

 

目前全國(guó)多家本科院校均開(kāi)設(shè)有交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)，其中西北地區(qū)共有5所本科開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)，分別為陜西?。洪L(zhǎng)安大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué);甘肅省：蘭州交通大學(xué);新疆自治區(qū)：新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)。以上院校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)專(zhuān)業(yè)主要培養(yǎng)：公路交通相關(guān)部門(mén)高層次的運(yùn)輸管理人才、總圖設(shè)計(jì)與工業(yè)運(yùn)輸方面的科研、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報(bào)及機(jī)場(chǎng)管理等高級(jí)工程技術(shù)與管理人才。

 

綜上所述，目前西北地區(qū)雖然有部分本科院校開(kāi)設(shè)了交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)，但都集中在道路交通運(yùn)輸、設(shè)計(jì)和航空交通方向，并沒(méi)有本科院校開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸軌道交通方向，結(jié)合目前西北地區(qū)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸軌道交通專(zhuān)業(yè)很有必要。

二、軌道交通在陜西電子科技職業(yè)學(xué)院建設(shè)情況分析

 

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院也緊跟時(shí)代步伐，在專(zhuān)業(yè)建設(shè)上與時(shí)俱進(jìn)，適時(shí)新增符合社會(huì)發(fā)展需求的新型專(zhuān)業(yè)。

 

目前，已經(jīng)形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和城市軌道交通工程技術(shù)三個(gè)專(zhuān)業(yè)鼎立的特色。

 

(一)專(zhuān)業(yè)建設(shè)概況

 

城市軌道交通控制專(zhuān)業(yè)是本院的特色專(zhuān)業(yè)。該專(zhuān)業(yè)突出計(jì)算機(jī)在城市軌道交通控制專(zhuān)業(yè)中的應(yīng)用，培養(yǎng)了一大批具有地鐵系統(tǒng)控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)調(diào)度指揮，設(shè)備維護(hù)等方面進(jìn)行實(shí)際操作的應(yīng)用型高級(jí)技術(shù)人才。

 

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)在城市軌道交通車(chē)站站務(wù)、行車(chē)、客運(yùn)組織、行車(chē)調(diào)度、票務(wù)管理等一線工作中具備列車(chē)接發(fā)、車(chē)站調(diào)度、旅客運(yùn)輸?shù)雀咚刭|(zhì)、高技能的專(zhuān)門(mén)型人才。

 

城市軌道交通工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)為社會(huì)培養(yǎng)了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等方面的高素質(zhì)、技能型人才。

 

(二)師資隊(duì)伍建設(shè)

 

在學(xué)校“高層次人才引進(jìn)、培養(yǎng)計(jì)劃”，加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)、專(zhuān)業(yè)帶頭人建設(shè)的大背景下，學(xué)院教師隊(duì)伍不斷壯大。學(xué)院對(duì)青年教師定期進(jìn)行培訓(xùn)，組織講課大賽，并鼓勵(lì)青年教師學(xué)習(xí)深造，提升教師學(xué)歷層次和職稱(chēng)結(jié)構(gòu)，教師隊(duì)伍質(zhì)量和結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。目前，學(xué)院教師隊(duì)伍全部是本科以上學(xué)歷，其中，碩士研究生及以上學(xué)歷教師人數(shù)約占50%。在年齡、學(xué)歷、職稱(chēng)結(jié)構(gòu)等方面形成了良好的學(xué)術(shù)梯隊(duì)，能較好地滿足教學(xué)需求。

 

(三)實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

 

實(shí)驗(yàn)室、實(shí)習(xí)基地建設(shè)是學(xué)科專(zhuān)業(yè)建設(shè)的保障。為了貫徹職業(yè)教育理念，全面培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能，學(xué)院利用中央財(cái)政提升專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力建設(shè)項(xiàng)目資金、中央財(cái)政支持的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金、學(xué)院自籌的資金，加大了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)力度，逐步完善了各專(zhuān)業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件，滿足了實(shí)訓(xùn)要求，建成了城市軌道交通控制沙盤(pán)實(shí)訓(xùn)室、城市軌道交通設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、城市軌道交通車(chē)輛塞拉門(mén)實(shí)訓(xùn)室、地鐵售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)基地、地鐵機(jī)車(chē)模擬駕駛實(shí)訓(xùn)基地、地鐵機(jī)車(chē)駕駛技術(shù)模擬訓(xùn)練基地、地鐵交通信號(hào)控制技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、地鐵車(chē)輛維修控制實(shí)訓(xùn)基地8個(gè)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，強(qiáng)化了教學(xué)過(guò)程的實(shí)踐性、開(kāi)放性和職業(yè)性，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)水平?，F(xiàn)有的軌道交通實(shí)訓(xùn)基地，為軌道交通教學(xué)、實(shí)訓(xùn)奠定了設(shè)備基礎(chǔ)。

 

(四)校企合作建設(shè)

 

學(xué)院成立“學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來(lái)抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業(yè)體系，切實(shí)加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)工作。目前，學(xué)院的校企合作方式：一是實(shí)行“訂單式”教育，定向招生、定向培養(yǎng)、定向就業(yè);二是與有關(guān)企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的用人關(guān)系，保證畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量和就業(yè)率。主要合作企業(yè)有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。

 

具體到專(zhuān)業(yè)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)、城市軌道交通控制專(zhuān)業(yè)全部實(shí)現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)后就能頂崗操作，在較短的時(shí)間內(nèi)就成為企業(yè)的骨干，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質(zhì)高、專(zhuān)業(yè)技能強(qiáng)、協(xié)作精神好、適應(yīng)速度快”而贏得企業(yè)一致好評(píng)，滿意度達(dá)到90%以上。學(xué)院

 

三、交通運(yùn)輸(軌道交通)專(zhuān)業(yè)在學(xué)院的建設(shè)展望

 

我校交通運(yùn)輸(軌道交通)專(zhuān)業(yè)的總體建設(shè)目標(biāo)是“以就業(yè)為導(dǎo)向，加強(qiáng)與企業(yè)的深度融合，以構(gòu)建基于工作過(guò)程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)為抓手，建立與軌道交通行業(yè)發(fā)展需求相適應(yīng)、有利于學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系”。

 

(一)全方位，深層次推進(jìn)校企合作

 

(1)優(yōu)化現(xiàn)有的校企合作項(xiàng)目。繼續(xù)做好地鐵訂單班的管理和教學(xué)工作，互換雙通，建設(shè)強(qiáng)大雙師隊(duì)伍。讓校內(nèi)教師(包括實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師)和企業(yè)的能工巧匠互換身份、互換工作環(huán)境，通過(guò)企業(yè)和學(xué)校對(duì)他們的培訓(xùn)及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實(shí)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，又具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。

 

(2)根據(jù)企業(yè)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整課程設(shè)置、教學(xué)方法。學(xué)校在課堂教學(xué)中注重知識(shí)的“有用性”。在專(zhuān)業(yè)知識(shí)的課堂教學(xué)中，以教授學(xué)生專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、基礎(chǔ)技能為根本，同時(shí)根據(jù)企業(yè)需求的不斷變化調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，以傳授新知識(shí)、新技術(shù)、新技能為目標(biāo)，使學(xué)生與企業(yè)之間針對(duì)性更強(qiáng)、適用性更好，從而縮短學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后的適應(yīng)期，以期畢業(yè)后能立即上崗。

 

(3)拓展校企合作領(lǐng)域。在開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)服務(wù)、利用校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行地鐵LOW操作上崗證、職業(yè)技能考證培訓(xùn)等方面進(jìn)行校企合作。

 

(二)進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)資源建設(shè)

 

按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對(duì)應(yīng)崗位要求為出發(fā)點(diǎn)，研究崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本校教院理念和教學(xué)現(xiàn)狀，明確專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，完善交通運(yùn)輸(軌道交通)專(zhuān)業(yè)課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，建立以思想道德、職業(yè)道德為前提，外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)等為工具，學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)為根本、專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)為導(dǎo)向的多層次的教學(xué)體系，組織建設(shè)符合專(zhuān)業(yè)技能發(fā)展客觀規(guī)律的課程體系。

 

四、結(jié)語(yǔ)

 

通過(guò)以上分析，軌道交通行業(yè)在西北地區(qū)乃至全國(guó)迅速發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)設(shè)城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業(yè)學(xué)院有一支教學(xué)水平高、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、結(jié)構(gòu)合理的師資隊(duì)伍;有先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)設(shè)備;有優(yōu)越的區(qū)域環(huán)境;有現(xiàn)成的基本建設(shè)用地和用房;經(jīng)過(guò)整合，能形成特色鮮明的人才培養(yǎng)方案及配套的教學(xué)管理制度和產(chǎn)學(xué)研配套的運(yùn)行機(jī)制。綜上所述，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院達(dá)到了開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸(軌道交通)專(zhuān)業(yè)的基本教學(xué)要求。

第3篇：城市軌道交通運(yùn)輸管理范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；培養(yǎng)模式；課程體系；教學(xué)實(shí)踐

中國(guó)分類(lèi)號(hào)：G642？搖 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）13-0221-03

社會(huì)的需求是衡量高等學(xué)校本科專(zhuān)業(yè)設(shè)置合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，也是該專(zhuān)業(yè)生存的最終目的，而人才培養(yǎng)目標(biāo)和專(zhuān)業(yè)定位是培養(yǎng)模式的出發(fā)點(diǎn)。基于全國(guó)行業(yè)分析、天津市的戰(zhàn)略地位和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r研究，天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)結(jié)合交通運(yùn)輸天津市品牌專(zhuān)業(yè)的建設(shè)，對(duì)其進(jìn)行行之有效的教學(xué)改革實(shí)踐，探索出頗具特色的交通運(yùn)輸類(lèi)人才培養(yǎng)模式。同時(shí)，在實(shí)踐的過(guò)程中不斷總結(jié)和思考，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)方案和課程體系設(shè)置，對(duì)我國(guó)廣大的應(yīng)用型高校交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式提供借鑒。

一、教學(xué)改革背景

在逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中，交通事業(yè)的內(nèi)涵及外延都發(fā)生了較大的變化，居民出行的交通方式選擇也呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸行業(yè)事關(guān)國(guó)家命脈，是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)，交通運(yùn)輸?shù)母咚倩?、智能化和環(huán)保化研究已成為研究的主題，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸跨越式發(fā)展越來(lái)越需要綜合素質(zhì)高、專(zhuān)業(yè)能力強(qiáng)的復(fù)合型人才加盟。

1.交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的提出。教育部于1998年頒布了新的本科專(zhuān)業(yè)目錄，新專(zhuān)業(yè)目錄對(duì)原來(lái)過(guò)細(xì)過(guò)窄的專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整。目前，與交通行業(yè)相關(guān)的本科專(zhuān)業(yè)涉及3個(gè)學(xué)科門(mén)類(lèi)（理學(xué)、工學(xué)和管理學(xué)）的23個(gè)專(zhuān)業(yè)，其中交通運(yùn)輸類(lèi)就占有8個(gè)專(zhuān)業(yè)。截至2008年，全國(guó)有80余所高校開(kāi)辦交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)，其中，除一些鐵路、水運(yùn)與航空類(lèi)高校開(kāi)設(shè)“交通運(yùn)輸”專(zhuān)業(yè)外，更多的高校是面向道路交通運(yùn)輸行業(yè)。其中有62所高校開(kāi)設(shè)的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)是從原汽車(chē)運(yùn)用工程專(zhuān)業(yè)演變而來(lái)的，其培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)計(jì)劃基本上是以原載運(yùn)工具運(yùn)用工程專(zhuān)業(yè)為主體進(jìn)行專(zhuān)業(yè)口徑拓寬而形成的，并各具特色。

2.我校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)情況。我校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)于2001年經(jīng)天津市教委批準(zhǔn)設(shè)置，并于2002年開(kāi)始招生。本專(zhuān)業(yè)以汽車(chē)運(yùn)用為載體，電子技術(shù)為導(dǎo)向，道路交通安全為目標(biāo)，為社會(huì)培養(yǎng)全方位的職教師資和企業(yè)急需的應(yīng)用型高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才，畢業(yè)生深受用人單位的歡迎，并在2011年被批準(zhǔn)成為天津市品牌專(zhuān)業(yè)建設(shè)點(diǎn)。

3.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求。隨著汽車(chē)工業(yè)及汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，要求現(xiàn)代汽車(chē)運(yùn)用人員不僅要有豐富的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而且要對(duì)電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制、外語(yǔ)等各項(xiàng)知識(shí)都有較系統(tǒng)的掌握。知識(shí)的密集性和技能的綜合性，是現(xiàn)代社會(huì)汽車(chē)運(yùn)用職業(yè)的重要特征，同時(shí)也對(duì)汽車(chē)運(yùn)用專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高要求。天津作為我國(guó)北方第一大港口城市及“京、津、唐”地區(qū)的工業(yè)中心，有著雄厚的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)。2011年，天津規(guī)模以上汽車(chē)工業(yè)企業(yè)達(dá)310家，整車(chē)產(chǎn)量77.4萬(wàn)輛，產(chǎn)值達(dá)1580億元，構(gòu)建了從外資、國(guó)資到民資，從國(guó)際品牌到自主品牌，從整車(chē)到零部件，從制造到研發(fā)、銷(xiāo)售的完整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。特別是天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是國(guó)家新型工業(yè)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)示范基地和國(guó)家級(jí)汽車(chē)及零部件出口基地，也是天津汽車(chē)工業(yè)的主要載體，聚集了一汽豐田、長(zhǎng)城汽車(chē)等整車(chē)企業(yè)，大眾、艾達(dá)、大陸汽車(chē)、富士通天等核心零部件生產(chǎn)商，成為我國(guó)重要的轎車(chē)生產(chǎn)基地。據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，到2015年，天津?qū)⑿纬赡戤a(chǎn)200萬(wàn)輛汽車(chē)整車(chē)、260萬(wàn)臺(tái)（套）配套零部件、10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)和40萬(wàn)臺(tái)（套）電動(dòng)汽車(chē)車(chē)用電池配套能力。

4.城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展。面對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸概念的擴(kuò)大，以及人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高的時(shí)代背景，具有準(zhǔn)點(diǎn)、快速、環(huán)保、安全、舒適特點(diǎn)的城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模高速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)前國(guó)內(nèi)以北京、上海、廣州為代表的大城市已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段，天津、沈陽(yáng)、哈爾濱等33個(gè)城市正在建設(shè)或規(guī)劃中。實(shí)踐證明，發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問(wèn)題的必由之路，對(duì)拉動(dòng)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展起到了重要作用。天津市正面臨一輪城市軌道交通建設(shè)，2013年內(nèi)，在建總里程達(dá)到115.3公里。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，天津市城市軌道交通將形成由市域與城區(qū)兩部分線路組成的網(wǎng)絡(luò)，總規(guī)模將達(dá)到1036公里。

二、人才培養(yǎng)模式探索

本研究堅(jiān)持以社會(huì)需求為導(dǎo)向，以職業(yè)素質(zhì)、能力培養(yǎng)為核心，在專(zhuān)業(yè)定位與專(zhuān)業(yè)特色、課程體系與教學(xué)內(nèi)容等方面進(jìn)行研究與實(shí)踐，增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，提升交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)與學(xué)科的綜合實(shí)力。對(duì)于交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式研究采用以下思路，借助問(wèn)卷調(diào)查、座談研討、案例研究、對(duì)比分析等系統(tǒng)的方式方法，深入開(kāi)展“調(diào)研―分析―研究―評(píng)價(jià)總結(jié)―結(jié)論推廣”各環(huán)節(jié)工作，較好地實(shí)現(xiàn)了研究目標(biāo)，具體研究思路見(jiàn)圖1所示。

在各環(huán)節(jié)研究基礎(chǔ)之上，確定了“新老”結(jié)合、特色鮮明的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和專(zhuān)業(yè)定位，以及相應(yīng)的課程體系設(shè)置。

1.根據(jù)發(fā)展情況，明確培養(yǎng)目標(biāo)。本專(zhuān)業(yè)建設(shè)目標(biāo)是立足于我國(guó)和天津市交通運(yùn)輸和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是濱海新區(qū)快速發(fā)展需要，穩(wěn)步推進(jìn)課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷加強(qiáng)學(xué)生實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，著力打造理論水平高、動(dòng)手能力強(qiáng)的師資隊(duì)伍，同時(shí)積極發(fā)展城市軌道交通專(zhuān)業(yè)新方向，培養(yǎng)一流應(yīng)用型職教師資和技能人才。

2.適應(yīng)社會(huì)需求，創(chuàng)新培養(yǎng)方案。專(zhuān)業(yè)原有培養(yǎng)方向?yàn)槠?chē)運(yùn)用方向，方向較為單一，為適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)以軌道交通為骨干，道路交通為主體的城市公共交通體系的形成，在原有專(zhuān)業(yè)方向基礎(chǔ)上新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)在大類(lèi)招生原則上采取“2+2”的培養(yǎng)模式，即前兩年按專(zhuān)業(yè)大類(lèi)培養(yǎng)，后兩年按專(zhuān)業(yè)方向分流培養(yǎng)――汽車(chē)運(yùn)用工程方向、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向。大類(lèi)招生專(zhuān)業(yè)的學(xué)生修完基礎(chǔ)平臺(tái)的課程后按所選擇方向從第五學(xué)期進(jìn)入專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。

3.突出專(zhuān)業(yè)特色，優(yōu)化課程體系。以“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、高素質(zhì)”為總體要求，體現(xiàn)“師范性、應(yīng)用性、職業(yè)性”融合；以強(qiáng)化工程實(shí)踐能力為主線，“認(rèn)知實(shí)習(xí)―課程設(shè)計(jì)―企業(yè)課程―畢業(yè)實(shí)習(xí)―畢業(yè)設(shè)計(jì)―工作崗位”，構(gòu)建校企合作“四年不斷線”的實(shí)踐體系；通過(guò)對(duì)共建企業(yè)與職業(yè)學(xué)校的深入調(diào)研，深入分析本專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)行業(yè)、崗位所要求的職業(yè)能力與師范能力，按照品牌專(zhuān)業(yè)建設(shè)要求和行業(yè)制定的專(zhuān)業(yè)規(guī)范，與共建單位共同擬定人才培養(yǎng)方案，凸顯工科與管理交叉、工科硬技術(shù)與管理軟技術(shù)結(jié)合的專(zhuān)業(yè)性質(zhì)特色。①按照通識(shí)教育和專(zhuān)業(yè)教育相結(jié)合、自主發(fā)展和專(zhuān)業(yè)拓展相結(jié)合的原則，采取“基礎(chǔ)平臺(tái)+學(xué)科平臺(tái)+專(zhuān)業(yè)平臺(tái)”的培養(yǎng)模式，注重因材施教，采取彈性學(xué)制、主輔修制、雙證書(shū)制等措施。按交通運(yùn)輸大類(lèi)統(tǒng)一設(shè)置公共基礎(chǔ)課和學(xué)科平臺(tái)課，設(shè)置多個(gè)專(zhuān)業(yè)方向模塊，學(xué)生在第三至第四學(xué)年根據(jù)自己的愛(ài)好和特長(zhǎng)，以及社會(huì)對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的需求，選擇合適的專(zhuān)業(yè)方向，如汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)方向、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向。并設(shè)置不同的自主發(fā)展課程（高本）/職教師資課程（技本）和素質(zhì)拓展課程，提高學(xué)生綜合素質(zhì)。②注重培養(yǎng)學(xué)生腳踏實(shí)地、艱苦奮斗、樂(lè)于奉獻(xiàn)、開(kāi)拓創(chuàng)新的職業(yè)道德和職業(yè)修養(yǎng)，以利于職業(yè)學(xué)校師資崗位、汽車(chē)運(yùn)用行業(yè)基層高素質(zhì)應(yīng)用型人才、城市軌道交通企業(yè)高素質(zhì)應(yīng)用型運(yùn)營(yíng)管理人才的穩(wěn)定和發(fā)展。③堅(jiān)持專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室的開(kāi)放制度，鼓勵(lì)學(xué)生大力開(kāi)展創(chuàng)新型、綜合型、研究型實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題與解決工程實(shí)踐問(wèn)題的能力。④結(jié)合行業(yè)用人要求和行業(yè)組織的專(zhuān)業(yè)認(rèn)證需要，組織專(zhuān)業(yè)技能訓(xùn)練和考證培訓(xùn)。⑤確保基礎(chǔ)課程和主干專(zhuān)業(yè)課程，擴(kuò)大選修課程和講座課程；增加實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)時(shí)；注重綜合素質(zhì)培養(yǎng)及第二課堂作用，積極開(kāi)展本田節(jié)能、大學(xué)生方程式賽車(chē)、智能交通、運(yùn)營(yíng)模擬項(xiàng)目等科技創(chuàng)新活動(dòng)。⑥注重核心能力，強(qiáng)化品牌優(yōu)勢(shì)。依據(jù)市場(chǎng)需求及專(zhuān)業(yè)定位，優(yōu)化課程體系。教學(xué)以理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的方式進(jìn)行，拓展學(xué)生的職業(yè)技能和師范技能的培養(yǎng)與考核，開(kāi)展汽車(chē)維修工及車(chē)站值班員的實(shí)踐教學(xué)和職業(yè)資格鑒定。

三、人才培養(yǎng)模式實(shí)踐

2010年6月，學(xué)校批準(zhǔn)在交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)增設(shè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向，交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)改革建設(shè)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。專(zhuān)業(yè)建設(shè)三年來(lái)，目前已有2008～2013級(jí)交通運(yùn)輸大類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生。其中，2008級(jí)交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生已經(jīng)畢業(yè)，2010級(jí)即將步入大四?，F(xiàn)已逐步構(gòu)建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識(shí)教育和專(zhuān)業(yè)教育結(jié)合、理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。

1.師資隊(duì)伍建設(shè)。以優(yōu)惠條件吸引教授、博士來(lái)學(xué)院工作，有計(jì)劃地分批安排教師繼續(xù)深造，以提高教學(xué)和科研水平。并且聘請(qǐng)汽車(chē)以及地鐵企業(yè)專(zhuān)家來(lái)校兼職，聘請(qǐng)相關(guān)外校教授來(lái)校授課。加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流與科學(xué)研究，著力打造一支以學(xué)科帶頭人及專(zhuān)業(yè)帶頭人引領(lǐng)、學(xué)術(shù)骨干為主體、具有“雙師”素質(zhì)的、適應(yīng)本專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)要求的教師隊(duì)伍；優(yōu)化專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高隊(duì)伍素質(zhì)和水平。

2.培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調(diào)研工作的基礎(chǔ)上，多次組織了由校內(nèi)外的專(zhuān)家、教授和企業(yè)高工參加的有關(guān)人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會(huì)，為培養(yǎng)有專(zhuān)業(yè)針對(duì)性的“雙證書(shū)”、“一體化”職教師資。進(jìn)一步加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)特色，以理論教學(xué)體系為重要支撐，構(gòu)建更為合理的實(shí)踐教學(xué)體系，兩個(gè)體系相互融合支撐。實(shí)踐教學(xué)體系中主要以培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力為主線，分成基本模塊、專(zhuān)業(yè)模塊、綜合模塊三個(gè)環(huán)節(jié)，開(kāi)展汽車(chē)維修工及車(chē)站值班員的實(shí)踐教學(xué)和職業(yè)資格鑒定。

3.課程及教材建設(shè)。以核心專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)為龍頭，帶動(dòng)其他課程（含實(shí)踐課程）建設(shè)。制定課程建設(shè)規(guī)劃、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、管理考核辦法。重點(diǎn)建設(shè)“智能交通”、“汽車(chē)電子安全技術(shù)”、“車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”、“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理”、“城市軌道交通站場(chǎng)與樞紐”等核心專(zhuān)業(yè)課程。加強(qiáng)校級(jí)、市級(jí)、國(guó)家級(jí)精品課程申報(bào)與管理工作，目前已有1門(mén)課程成為教師教育國(guó)家級(jí)精品資源共享課，3門(mén)市、校級(jí)精品課程。力爭(zhēng)在5年之內(nèi)完成2～3項(xiàng)市級(jí)及以上精品課程建設(shè)，建設(shè)1～2門(mén)雙語(yǔ)教學(xué)課程。充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研基地的作用，根據(jù)行業(yè)發(fā)展及企業(yè)需要，建設(shè)一批特色選修、講座課程。編寫(xiě)具有特色的專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)大綱、考試大綱以及實(shí)踐教學(xué)大綱，確定具有特色的教學(xué)內(nèi)容，根據(jù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)的需要，建立課程試題庫(kù)。

4.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。學(xué)校乃至天津市對(duì)我校交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)建設(shè)極為重視，尤其是軌道交通方向的建立和發(fā)展，現(xiàn)已利用天津市品牌專(zhuān)業(yè)建設(shè)資金和中央地方共建項(xiàng)目資金在“十二五”期間投入1000萬(wàn)元購(gòu)置軌道交通方面的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，并有專(zhuān)項(xiàng)資金進(jìn)行汽車(chē)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。今后，還將利用各類(lèi)綜合投入項(xiàng)目繼續(xù)增加投入。

5.校企合作。2010年以來(lái)，我校先后與天汽集團(tuán)、松正科技、天津圣威科技等多家汽車(chē)企業(yè)以及天津地下鐵道集團(tuán)有限公司簽訂合作協(xié)議，成立了產(chǎn)學(xué)研基地，合作建立高水平的人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地，共建交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)，共享教學(xué)和研究資源，促進(jìn)雙方的全面合作。各類(lèi)企業(yè)陸續(xù)招聘畢業(yè)學(xué)生百余人。

四、人才培養(yǎng)特色

以交通運(yùn)輸行業(yè)與人才需求特點(diǎn)分析為基礎(chǔ)，研究確定特色鮮明的專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與定位，進(jìn)一步凸顯交通運(yùn)輸品牌專(zhuān)業(yè)特色。進(jìn)行交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵建設(shè)與優(yōu)化研究，提升學(xué)生理論與實(shí)踐綜合技能的一體化教學(xué)與校企合作培養(yǎng)模式。

1.實(shí)行專(zhuān)業(yè)分層培養(yǎng)，體現(xiàn)綜合通才教育與精英教育培養(yǎng)理念的融合。

2.探索專(zhuān)業(yè)方向二元化，開(kāi)設(shè)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)新方向。

3.依托天津?yàn)I海新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，深入開(kāi)展校企合作。

4.探索校企合作培養(yǎng)模式。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：城市軌道交通運(yùn)輸管理范文

根據(jù)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的不斷飛速發(fā)展，它為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)了巨大契機(jī)，但是由于軌道交通建設(shè)需要投資巨大的人力、物力、財(cái)力，因此我國(guó)政府加大吸引外資、鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入到軌道交通建設(shè)的領(lǐng)域來(lái)。到目前為止，外資只在設(shè)備供應(yīng)和技術(shù)支持上有較大介入。其主要原因是源于我國(guó)的軌道交通建設(shè)起步較晚，技術(shù)力量不足，各項(xiàng)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，而且建設(shè)需求較大。在城市軌道交通AMS城市軌道交通管理系統(tǒng)建設(shè)的初期，以保障AMS城市軌道交通管理系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量和安全的前提為中心大量的引進(jìn)國(guó)外可靠的技術(shù)手段和設(shè)備支持。

社會(huì)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速穩(wěn)定發(fā)展，城市化進(jìn)程節(jié)奏的加快使得城市向周邊城鎮(zhèn)擴(kuò)展急劇加速，輻射范圍不斷擴(kuò)大。城市交通已經(jīng)不能靠人工合理規(guī)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)提高交通運(yùn)輸?shù)乃俣群秃侠硇裕绕涫窍癖本⑸虾?、廣州等大型城市，交通擁堵是阻礙城市發(fā)展的一大因素。城市軌道交通AMS城市軌道交通管理系統(tǒng)的建設(shè)和逐步完善具有良好的市場(chǎng)和發(fā)展前景，地鐵、輕軌和磁懸浮列車(chē)均是未來(lái)高級(jí)軌道交通的發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)。

AMS管理在城市軌道交通管理中的意義和作用

自中國(guó)加入WTO以來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，各行各業(yè)尤其是服務(wù)行業(yè)更是日新月異。人們生活水平和文化水平的不斷提高它使得城市化進(jìn)程發(fā)展也同樣取得了相當(dāng)大的成績(jī)。城市軌道交通對(duì)于改善城市交通擁堵以及方便人們出行方面有著重要的作用，因此使用AMS系統(tǒng)管理城市軌道交通是軌道交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。AMS城市軌道交通管理系統(tǒng)的主要意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）AMS城市軌道交通管理系統(tǒng)通過(guò)中央處理器能夠連接大型數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)對(duì)車(chē)票數(shù)量、時(shí)間等信息資源進(jìn)行迅速整合利用，合理的布置城市軌道交通，不但能顯著提高運(yùn)輸?shù)男?，還可以有效緩解城市交通緊張和交通擁堵問(wèn)題，同時(shí)對(duì)帶動(dòng)城市客運(yùn)的飛速發(fā)展起著重要作用。建立城市AMS城市軌道交通管理系統(tǒng)可以有效改善目前各地客運(yùn)系統(tǒng)部門(mén)相對(duì)獨(dú)立使得資源不能共享，造成資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的統(tǒng)一調(diào)度，車(chē)票價(jià)格的統(tǒng)一管理，運(yùn)營(yíng)資源的共享和客運(yùn)信息的全面現(xiàn)代化管理，促進(jìn)城市軌道交通的高速、穩(wěn)定、合理發(fā)展。

（2）AMS城市軌道交通管理系統(tǒng)能夠逐步的實(shí)現(xiàn)城市軌道交通從售票到制票、檢票整個(gè)過(guò)程的全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)體系，淘汰以往排隊(duì)購(gòu)票、人工檢票的笨拙方式。不僅可以對(duì)售票信息進(jìn)行及時(shí)反饋，也方便了交通部門(mén)的科學(xué)管理和有效規(guī)劃。

（3）AMS城市軌道交通管理系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控客流量及車(chē)輛信息能夠掌握第一手交通數(shù)據(jù)，能夠正確規(guī)劃客運(yùn)服務(wù)，解決客流量增大所帶來(lái)的困擾。例如其中的自助售票機(jī)等設(shè)備解決了排隊(duì)購(gòu)票的煩惱和客流量的擁堵，更是大大方便了人們的出行。AMS城市軌道交通管理系統(tǒng)通過(guò)信息的及時(shí)傳遞，幫助交通部門(mén)掌握客流量數(shù)據(jù)以及客流走向，大大提高了城市軌道交通運(yùn)輸效率。

第5篇：城市軌道交通運(yùn)輸管理范文

一、運(yùn)營(yíng)成本分析

運(yùn)營(yíng)成本是運(yùn)輸總成本的一部分。運(yùn)輸總成本是指運(yùn)輸企業(yè)為提供某種運(yùn)輸勞務(wù)所耗費(fèi)的成本總額，一般由生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、資金費(fèi)用三大部分構(gòu)成：

運(yùn)營(yíng)成本是城市軌道交通企業(yè)在日常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的與運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)直接有關(guān)的所有費(fèi)用支出。

主要內(nèi)容包括：

企業(yè)直接從事運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)人員的工資、獎(jiǎng)金、津貼、補(bǔ)貼；職工福利費(fèi)；運(yùn)輸設(shè)備所消耗的材料、燃料、電力費(fèi)用和其他費(fèi)用；運(yùn)輸生產(chǎn)用固定資產(chǎn)折舊費(fèi)；對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行周期性大修理的費(fèi)用；合理化建議及技術(shù)改進(jìn)獎(jiǎng)獎(jiǎng)金；修理期間的停工損失，事故凈損失；可以在成本中列支的其他費(fèi)用，如：生產(chǎn)部門(mén)的辦公差旅費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)支出等等。

另外，城市軌道交通從保證運(yùn)營(yíng)角度，主要可分為三部分支出：基本運(yùn)營(yíng)支出、設(shè)備更新支出和車(chē)輛購(gòu)置支出。

1.城市軌道交通的基本運(yùn)營(yíng)支出（不含財(cái)務(wù)費(fèi)用和折舊）包括：人工費(fèi)、電費(fèi)、維修費(fèi)、營(yíng)運(yùn)費(fèi)及管理費(fèi)，其中電費(fèi)和人工費(fèi)所占比例較大（占運(yùn)營(yíng)成本的一半以上）。目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本普遍偏高（一條線路年運(yùn)營(yíng)成本約為2～3億元），但上海和廣州已經(jīng)通過(guò)經(jīng)營(yíng)包干的模式將運(yùn)營(yíng)成本控制在一定的范圍之內(nèi)（一條線路年運(yùn)營(yíng)成本不超過(guò)2億元）。

2.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)到一定時(shí)期，有部分設(shè)施需要重新投入資金進(jìn)行更新。

一般地鐵項(xiàng)目隧道部分和高架軌道的橋梁部分可沿用50年以上，這兩部分設(shè)備的更新在短期內(nèi)不需要新增投入；但軌道、機(jī)電設(shè)備、車(chē)體、車(chē)站以及通信設(shè)備應(yīng)在15年內(nèi)逐步進(jìn)行更新。預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)一條線路平均每年用于設(shè)備更新的費(fèi)用支出將可控制在5000萬(wàn)元以內(nèi)。

3.隨著城市軌道交通乘客數(shù)量的增加，運(yùn)營(yíng)者需要對(duì)車(chē)輛編組及行車(chē)組織進(jìn)行調(diào)整，以滿足運(yùn)量的需求。因此，城市軌道交通項(xiàng)目除了在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中購(gòu)入一定數(shù)量的車(chē)輛外，在運(yùn)營(yíng)中也需要根據(jù)客流的增長(zhǎng)，添置車(chē)輛。

在運(yùn)輸總成本中，運(yùn)營(yíng)成本占一定比例，在基本折舊率和利率一定的條件下，基本折舊費(fèi)和資金費(fèi)用總額基本固定，因此需要進(jìn)行運(yùn)營(yíng)成本分析。

為了便于分析，將運(yùn)營(yíng)成本分為固定成本和變動(dòng)成本兩部分。

1.變動(dòng)成本是指運(yùn)營(yíng)成本中直接隨運(yùn)量變化而變化的費(fèi)用支出。包括車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)和維修費(fèi)用，與列車(chē)運(yùn)行距離有關(guān)，幾乎與運(yùn)量成比例變化。

2.固定成本是指運(yùn)營(yíng)成本中短期內(nèi)不隨運(yùn)量變化而相對(duì)固定的費(fèi)用支出，包括固定設(shè)備的維修費(fèi)用和管理費(fèi)，它與運(yùn)量部分有關(guān)，但不隨運(yùn)量線性變化，在一定條件下可視為固定。

下面以某公司運(yùn)營(yíng)成本實(shí)例進(jìn)行分析：

某運(yùn)營(yíng)公司1～4月財(cái)務(wù)部門(mén)按月編制成本分析表，表格如下。

對(duì)以上明細(xì)表進(jìn)行分析可知：

1.人工費(fèi)用約占總成本的44%，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用約占總成本的11％，電費(fèi)約占總成本的8％，其他費(fèi)用約占總成本的37％。

2.人工費(fèi)用本月和累計(jì)分別占同期預(yù)算的97％和97.3％，是去年同期的100.7％和98.4％，實(shí)際預(yù)算合計(jì)占全年預(yù)算的99％，可以看出該項(xiàng)費(fèi)用是按預(yù)期進(jìn)度支付，并比預(yù)算和去年同期略有節(jié)約；養(yǎng)護(hù)費(fèi)用本月和累計(jì)分別占同期預(yù)算的84.6％和86.5％，是去年同期的98.2％和91.8％，實(shí)際預(yù)算合計(jì)占全年預(yù)算的96.7％，可以看出該項(xiàng)費(fèi)用是按預(yù)期進(jìn)度支付，并比預(yù)算和去年同期有所節(jié)約；電費(fèi)本月和累計(jì)分別超出同期預(yù)算的14％和5％，但比去年又有所降低，分別是去年同期的94.1％和90.3％，實(shí)際預(yù)算合計(jì)也超全年預(yù)算6％，可以看出該項(xiàng)費(fèi)用基本按預(yù)期進(jìn)度支付，超出預(yù)算，但比上年同期略有節(jié)約。

二、 改善城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況的措施

（一）運(yùn)營(yíng)成本控制因素分析

通常觀察一個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，一般只將重點(diǎn)放在其初始投資費(fèi)用方面，而忽視其運(yùn)營(yíng)成本，但當(dāng)觀察城市軌道交通的壽命周期時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)維修成本和二次投資費(fèi)用要比初始投資費(fèi)用高出許多倍。

根據(jù)美國(guó)城市軌道交通的統(tǒng)計(jì)資料，1999年，每人次城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本為1.47美元，其中人員工資占運(yùn)營(yíng)成本的46.3 ％，附加費(fèi)用占24.6 ％，能耗及運(yùn)營(yíng)設(shè)備、設(shè)施等費(fèi)用占24 ％。廣州地鐵近年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果為人員工資占運(yùn)營(yíng)成本的36.56 ％，附加費(fèi)用占22.26 ％，能耗及運(yùn)營(yíng)設(shè)備、設(shè)施等費(fèi)用占41.18 ％，與之基本相符，但在系統(tǒng)指標(biāo)上與平均水平存在一定的差異。因此，在城市軌道交通的系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)尤其注重對(duì)系統(tǒng)定員的設(shè)置、系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)以及車(chē)輛選型和維修模式設(shè)計(jì)等控制運(yùn)營(yíng)成本的重要因素的控制，從根本上尋求經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)營(yíng)成本。

（二）改善城市軌道交通投資運(yùn)營(yíng)狀況措施

改善城市軌道交通投資運(yùn)營(yíng)狀況，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有體制進(jìn)行改革，具體可采用以下措施：

1.組建城市軌道交通集團(tuán)公司，下設(shè)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)兩個(gè)公司。

2.委托多家咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)其投融資及經(jīng)營(yíng)模式提供專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)。

3.改革城市軌道交通投資建設(shè)的模式，在建設(shè)過(guò)程中與多方合作并實(shí)行項(xiàng)目公司制，吸引更多的資金介入。

4.進(jìn)行票制及票價(jià)改革，在項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)中引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

5.努力吸引客流，增加運(yùn)量和運(yùn)營(yíng)收入。確保安全，提高服務(wù)水平?？s小行車(chē)間隔，提高運(yùn)輸能力。

6.努力降低運(yùn)營(yíng)成本。加快車(chē)輛設(shè)備更新和改造步伐，提高裝備水平，降低維修和人工成本。

7.努力解決政策性問(wèn)題。建立更加科學(xué)合理的價(jià)格政策。比如，實(shí)施AFC項(xiàng)目后，應(yīng)允許企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)，在一定范圍內(nèi)作價(jià)格浮動(dòng)，逐步解決月票問(wèn)題等。

8.開(kāi)展多角化經(jīng)營(yíng)，增加運(yùn)營(yíng)主業(yè)以外的經(jīng)營(yíng)收入。

總之，城市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響是深遠(yuǎn)的，對(duì)我國(guó)城市化進(jìn)程和城市經(jīng)濟(jì)的整體提升有著十分廣泛的影響和促進(jìn)作用，有必要加快城市軌道交通的建設(shè)。我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)開(kāi)始不久，對(duì)城市軌道交通影響城市經(jīng)濟(jì)的理解尚處于初始階段，因此應(yīng)注重采取客觀和發(fā)展的態(tài)度開(kāi)展對(duì)城市軌道交通經(jīng)濟(jì)影響的多層次、多方面的研究。

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第6篇：城市軌道交通運(yùn)輸管理范文

【摘要】當(dāng)前，我國(guó)的城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，大量人口涌入城市，給城市交通帶來(lái)了越來(lái)越大的壓力，實(shí)現(xiàn)一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系在交通運(yùn)輸方面起著越來(lái)越為重要的作用?；诖?，本文列舉了傳統(tǒng)鐵路列車(chē)停站模式的弊病，針對(duì)一體化客運(yùn)軌道交通體系的樞紐布設(shè)、基本模式選擇和構(gòu)建原則進(jìn)行了具體分析，從而為一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建提供了經(jīng)驗(yàn)參考。

【關(guān)鍵詞】軌道運(yùn)輸體系 一體化 構(gòu)建模式

引言

我國(guó)鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的模式已不能滿足日益增長(zhǎng)的城市運(yùn)輸需求，構(gòu)建一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的提出也被日益關(guān)注。另一方面，構(gòu)建一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系能夠綜合利用軌道資源，減輕城市交通運(yùn)輸壓力，方便人們的出行。

1.傳統(tǒng)鐵路列車(chē)停站模式弊病

隨著生活水平的提高，居民有了更多的出行需求，迫切地需要更便利和舒適的出行方式。而我國(guó)目前鐵路換乘方式主要在一個(gè)車(chē)站節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行，這種傳統(tǒng)的鐵路列車(chē)停站模式已經(jīng)不能滿足特大城市的客運(yùn)需求了。對(duì)于特大城市而言，這種設(shè)站方式會(huì)對(duì)城市交通帶來(lái)極大的壓力，尤其是鐵路客運(yùn)站的周邊區(qū)域，在列車(chē)運(yùn)行的高峰期，會(huì)明顯地增大鐵路客運(yùn)站的人流量，造成了周?chē)步煌ǖ膿頂D，使市區(qū)道路的時(shí)空擁堵范圍不斷擴(kuò)大，打亂城市正?；顒?dòng)節(jié)奏，還給旅客的出行帶來(lái)諸多不便。

2.一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的提出

隨著我國(guó)城市化的進(jìn)行，城市人口的急劇增加，交通供需失衡，城市地面交通的壓力也越來(lái)越大，城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系能夠在一定程度上緩解城市交通壓力。軌道交通作為城市今后主要發(fā)展的一種公共交通模式，具有便捷快速、客運(yùn)量大、節(jié)能減排、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)。合理布置城市交通路線，建設(shè)城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系，不僅能滿足城市軌道交通自身發(fā)展的需要，更能發(fā)揮良好的經(jīng)濟(jì)性能，滿足居民出行要求。

3.一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建模式

3.1注重樞紐布設(shè)

在一體化客運(yùn)軌道交通構(gòu)建中，首要考慮的是站點(diǎn)樞紐布設(shè)。合理的綜合交通樞能提高客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，提高城市客運(yùn)交通能力，改善整個(gè)城市公共交通面貌，達(dá)到良好的客運(yùn)運(yùn)行效果。城市客運(yùn)樞紐的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)人口密度，人流量等不同情況，結(jié)合市分區(qū)和地區(qū)公共活動(dòng)的中心的規(guī)劃進(jìn)行布局設(shè)計(jì)，建設(shè)不同規(guī)模與功能的樞紐。這樣才能保證樞紐布設(shè)合理。建設(shè)是要充分考慮到周邊的環(huán)境位置，要充分利用地下、地上以及高架空間的資源，盡量減少對(duì)城市土地的占用。同時(shí)盡可能的采用同臺(tái)換乘的方式，或者在上下層之間使用自動(dòng)扶梯，從而建立起一個(gè)多層次的立體結(jié)構(gòu)的交通樞紐，同時(shí)應(yīng)該建立完善的旅客出行服務(wù)系統(tǒng)，能使居民在換乘過(guò)程中減少體力消耗和避免急躁心態(tài)，增加其舒適度。

3.2注重基本模式選擇

（1）替代兼用模式

替代兼用模式指的是讓鐵路列車(chē)進(jìn)入城市從而緩解城市交通毫Γ目前有以下兩種模式可以采用：一是利用城市中現(xiàn)有的而且不繁忙的鐵路路線，通過(guò)對(duì)其站點(diǎn)的重新規(guī)劃和建設(shè)，使其作為城市軌道交通線。另一種方式是在沒(méi)有鐵路路線（包括規(guī)劃后未實(shí)施）的城市區(qū)域中，有條件的引入、穿越或外包城市區(qū)域。為使鐵路列車(chē)行入城市，需在站點(diǎn)的修建和規(guī)劃上進(jìn)行統(tǒng)一。同時(shí)要盡可能的選擇鐵路線末端的特大城市，且不宜設(shè)太多的站點(diǎn)，以減少列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間。另外，列車(chē)的車(chē)型最好采用動(dòng)力分散、便于起停的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

（2）共軌運(yùn)輸模式

共軌運(yùn)輸模式是指鐵路和軌道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相同，既能滿足城市內(nèi)輕軌使用要求，又能使列車(chē)進(jìn)入城市的使用要求，從而緩解城市交通壓力的一種模式。根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，可以在城市軌道不繁忙時(shí)，在技術(shù)允許的條件下改造已有鐵路延線上的軌道交通或在已有軌道交通的線路方向上新建鐵路，使其滿足共軌運(yùn)輸模式，從而進(jìn)行資源共享和統(tǒng)一管理。

（3）樞紐換乘模式

樞紐換乘模式是為了方便人們的換乘，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)鐵路和軌道交通站點(diǎn)的有效銜接。一體化的布局和設(shè)計(jì)交通站點(diǎn)能使樞紐站分布更為合理，其不同于兼用替代和共軌運(yùn)輸模式，這種模式不受軌道交通類(lèi)型的限制，即使鐵路和城市軌道不在同一方向上也能使用，因此該模式有著廣泛的適用范圍。另一方面，該模式設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)布局合理，盡量滿足運(yùn)輸要求的同時(shí)減少乘客換乘的次數(shù)，從而使乘客出行更為方便。

在選擇以上三種一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建模式時(shí)，要綜合考慮城市格局、交通需求、人口分布及城市未來(lái)規(guī)劃等實(shí)際情況，因地制宜，選用適合的模式。

3.3構(gòu)建的基本原則

首先，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及人們?cè)絹?lái)越多的出行需求，時(shí)間價(jià)值觀念越來(lái)越強(qiáng)，為人們提供便利的出行和最佳路線的選擇是規(guī)劃設(shè)計(jì)者首先要考慮的因素。因此要堅(jiān)持人為本的理念，滿足旅客對(duì)多點(diǎn)乘降的要求，減少旅客的換乘次數(shù)和時(shí)間，為旅客創(chuàng)造一個(gè)快速便捷、安全舒適的出行條件。其次，一體化交通體系比較復(fù)雜，因此在構(gòu)建過(guò)程中必須保證鐵路和軌道運(yùn)輸?shù)暮侠矸止ず陀行с暯樱灰獙?duì)鐵路和城市軌道交通實(shí)現(xiàn)資源整合、統(tǒng)籌安排，打破其長(zhǎng)期存在的體制障礙，統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)、興建、和運(yùn)營(yíng)。通過(guò)高效的樞紐換乘銜接，合理安排列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻，減少旅客出行和換乘的時(shí)間，達(dá)到資源的有效利用，充分發(fā)揮軌道運(yùn)輸?shù)恼w效益。最后，要立足于城市發(fā)展的大局。城市客運(yùn)交通樞紐的規(guī)劃與布設(shè)對(duì)城市格局、人口分布、資源聚集有著重要的影響。因此，構(gòu)建一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系必須堅(jiān)持符合城市發(fā)展規(guī)律、協(xié)調(diào)與城市的發(fā)展的原則，這樣才能改善交通，方便居民出行，推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)：不可否認(rèn)，軌道交通作為一種主要的公共交通模式，其便捷舒適、可靠安全、客運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)得到廣泛的認(rèn)可。由于我國(guó)的城市人口眾多，因此未來(lái)城市需大力推進(jìn)一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系得構(gòu)建，從而提高大眾的生活品質(zhì)，滿足其出行需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]賀東，朱健梅.一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建模式[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，（02）：279-284.

[2]劉銘智.城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2013，（23）：21-22.

第7篇：城市軌道交通運(yùn)輸管理范文

【關(guān)鍵詞】工程認(rèn)證；實(shí)踐教學(xué)體系；軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)

一、實(shí)踐教育與工程教育的內(nèi)涵

隨著對(duì)于實(shí)踐教育重視的提升，2000年MIT和瑞典三所大學(xué)創(chuàng)立了CDIO工程教育理念，提出了把現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運(yùn)行乃至終結(jié)廢棄的全生命過(guò)程，為載體培養(yǎng)學(xué)生的工程能力，包括個(gè)人的工程科學(xué)和技術(shù)知識(shí)，學(xué)生的終生學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)交流能力和大系統(tǒng)調(diào)控等方面的能力。并于2004年成立了CDIO國(guó)際合作組織。2006年MIT以CDIO為理論基礎(chǔ)提出了“基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)”――面向產(chǎn)業(yè)需求重新設(shè)計(jì)課程體系。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)工程教育開(kāi)展

在國(guó)際工程教育發(fā)展背景下，我國(guó)高教司2007年成立“中國(guó)CDIO工程教育模式研究與實(shí)踐課題組”，2007年底成立CDIO工程教育模式試點(diǎn)學(xué)校組，實(shí)施“求職導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)結(jié)合”模式。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教育主要存在問(wèn)題，以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐環(huán)節(jié)中行車(chē)模塊為例：該模塊包含行車(chē)調(diào)度實(shí)驗(yàn)、行車(chē)組織方案課程設(shè)計(jì)、行車(chē)崗位實(shí)習(xí)三個(gè)層次，在實(shí)施過(guò)程中，部分實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)實(shí)效性差，由于受城市軌道交通運(yùn)營(yíng)密集性、安全性等方面的條件約束，如行車(chē)崗位實(shí)習(xí)：學(xué)員在車(chē)站基本上不能動(dòng)手操作行車(chē)設(shè)備，且車(chē)站工作人員帶教積極性不高，存在學(xué)生夜班睡覺(jué)現(xiàn)象，學(xué)生參與度不高；實(shí)驗(yàn)室有利于培養(yǎng)學(xué)生工程素質(zhì)的軟硬件設(shè)施及課程建設(shè)相對(duì)滯后，行車(chē)調(diào)度實(shí)驗(yàn)是以上海軌道交通3、4號(hào)線的操作系統(tǒng)為實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，教學(xué)平臺(tái)功能單一，教學(xué)實(shí)驗(yàn)難以直觀模擬現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

三、基于“工程教育”城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐體系的探索

1.通過(guò)學(xué)院專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)的實(shí)踐基地，實(shí)現(xiàn)的課堂理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)室綜合訓(xùn)練、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用實(shí)踐的“三位一體”實(shí)踐教學(xué)體系，有效保障了學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力與企業(yè)工作零對(duì)接。

實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)包括：實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）、社會(huì)實(shí)踐和社會(huì)調(diào)查等。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，充分考慮目前國(guó)內(nèi)大力發(fā)展城市軌道交通行業(yè)對(duì)人才的強(qiáng)烈需求，本專(zhuān)業(yè)始終堅(jiān)持學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的考慮，堅(jiān)持大力加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力培養(yǎng)的原則，從有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、動(dòng)手能力和社會(huì)實(shí)踐能力出發(fā)，將創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的培養(yǎng)貫穿于整個(gè)教學(xué)過(guò)程，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、社會(huì)實(shí)踐、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

2.通過(guò)上海申通地鐵培訓(xùn)中心的龍陽(yáng)路基地和張江“三站兩區(qū)間”的組合，建立了一個(gè)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)體系。

在龍陽(yáng)路基地至2號(hào)線原張江車(chē)站建有實(shí)訓(xùn)線，線路總長(zhǎng)1.6公里，采用了國(guó)產(chǎn)化的CBTC信號(hào)設(shè)備，并安裝了自主研發(fā)的新型道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)，并由原2號(hào)線張江站、龍陽(yáng)路基地以及一個(gè)模擬車(chē)站構(gòu)成了“三站兩區(qū)間的”線路形態(tài)，為列車(chē)駕駛員、行車(chē)值班員及行車(chē)調(diào)度員進(jìn)行各類(lèi)聯(lián)動(dòng)操作演練提供了硬件基礎(chǔ)。

實(shí)訓(xùn)基地開(kāi)發(fā)“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模擬仿真系統(tǒng)”，該系統(tǒng)結(jié)合上海城市軌道交通實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)，采用仿真與實(shí)物相結(jié)合的交互式方法，系統(tǒng)、完整地模擬再現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)環(huán)境。該系統(tǒng)有效克服以往現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)只能看不能動(dòng)，以及純軟件仿真缺乏真實(shí)感的缺陷，為城市軌道交通專(zhuān)業(yè)學(xué)生的行車(chē)實(shí)習(xí)、調(diào)度實(shí)習(xí)、行車(chē)課程設(shè)計(jì)等提供了嶄新手段和可靠保障。

3.建立上海乃至全國(guó)地鐵首條“大學(xué)生自管線”，實(shí)現(xiàn)集“地鐵志愿服務(wù)”、“專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐”、“線路運(yùn)營(yíng)管理”的階梯式人才培養(yǎng)新模式。

1）從單個(gè)“自管站”到多個(gè)“自管站”，形成大學(xué)生“自管線”，覆蓋了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)四個(gè)年級(jí)本專(zhuān)科在校學(xué)生，從基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)、崗位實(shí)習(xí)，給學(xué)生提供了持續(xù)、系統(tǒng)的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，能夠始終保持理論知識(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)的緊密銜接。

2）學(xué)生在自管線各車(chē)站擔(dān)任站務(wù)員、值班員、值班站長(zhǎng)、區(qū)域站長(zhǎng)助理，使城市軌道運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)學(xué)生的認(rèn)知了解提前到學(xué)習(xí)階段，有利于選拔優(yōu)秀畢業(yè)生進(jìn)入關(guān)鍵崗位工作，同時(shí)可極大縮短學(xué)生入職培訓(xùn)時(shí)間，及早使學(xué)生進(jìn)入預(yù)“就業(yè)”狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】

第8篇：城市軌道交通運(yùn)輸管理范文

關(guān)鍵詞：層次分析法；軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)；成本控制

近年來(lái)，我國(guó)軌道交通建設(shè)飛速發(fā)展，為人們的出行提供了更大的便利，而軌道交通建設(shè)質(zhì)量及其水平對(duì)整個(gè)軌道交通網(wǎng)安全運(yùn)營(yíng)意義重大。軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成本控制是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，可確保軌道交通建設(shè)有序開(kāi)展，亦可更好地緩解交通需求量逐漸增大和城市交通問(wèn)題，且發(fā)展公共交通是處理城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵途徑?，F(xiàn)代化軌道交通運(yùn)營(yíng)管理早已實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化、智能化，但其間仍存在諸多不足之處，因此探討基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成本控制，對(duì)軌道交通建設(shè)水平的提升有著極大推動(dòng)作用。

1 城市軌道交通特點(diǎn)

軌道交通屬于公共交通的一種，西方國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展飛速，且諸多成功經(jīng)驗(yàn)表明，大客運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)可有效緩解城市公共交通的狀況，城市軌道交通具備其固定的線路和敷設(shè)的固定軌道，且具備相對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸車(chē)輛及其服務(wù)設(shè)施。城市軌道交通系統(tǒng)是指于城市中以車(chē)輛于固定導(dǎo)軌上運(yùn)行，且多用在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中。我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是將城市軌道交通定義為以電能作為動(dòng)力，再以輪軌方式快速運(yùn)輸?shù)墓步煌ǖ目偡Q(chēng)，通常是地鐵及輕軌和有軌電車(chē)。國(guó)際上現(xiàn)有的城市軌道交通形式主要是地鐵、輕軌、單軌、有軌電車(chē)、城市鐵路、磁懸浮系統(tǒng)、線性電車(chē)系統(tǒng)、新交通系統(tǒng)，而我國(guó)城市軌道交通則是地鐵、輕軌交通、市郊鐵路。軌道交通運(yùn)營(yíng)速度及其客運(yùn)量和乘車(chē)時(shí)間，再是能耗與營(yíng)運(yùn)成本等方面優(yōu)勢(shì)較大，且其服務(wù)水平高，比如其正點(diǎn)率高、舒適性好、安全性高、占地面積小、環(huán)境污染小。

2 層次分析法基本形式

層次分析法應(yīng)用時(shí)，可設(shè)其判斷矩陣是A，同層次中的指標(biāo)數(shù)量則是m，這時(shí)的A=（aij）nxn，aij表示同層次中的指標(biāo)i、j的重要性。其間重要性均是以1-9轉(zhuǎn)序排列表示的，1則表明兩者是一樣重要的，3則表示其前指標(biāo)比后指標(biāo)略重要，5則是表示前指標(biāo)比后指標(biāo)明顯重要，7則是表示前指標(biāo)比后指標(biāo)重要的多，9是表示前指標(biāo)比后指標(biāo)極為重要，而2、4、6、8均為其臨近判斷中間值。具體而言，展開(kāi)層次分析時(shí)，應(yīng)對(duì)其設(shè)定矩陣進(jìn)行檢驗(yàn)，這里主要是計(jì)算其一致性指標(biāo)IC，計(jì)算其一致性指標(biāo)評(píng)估，最終獲得平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，也就是IR。根據(jù)以上兩個(gè)指標(biāo)可獲得一致性比例，如果此比例小于0.1，則表示判斷矩陣具備一致性，可用于實(shí)際工作中，不過(guò)若是其結(jié)果大于0.1，這時(shí)就說(shuō)明矩陣需要修改與完善。

3 基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成本控制措施

3.1 指標(biāo)選擇適當(dāng)化

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系構(gòu)建應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)，著眼于層次分析法，則表明其最重要的是構(gòu)建層次分析結(jié)構(gòu)模型，也就是其相應(yīng)的指標(biāo)體系。而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)包括行車(chē)管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、車(chē)站設(shè)備管理這四個(gè)方面，其屬于一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，此類(lèi)管理系統(tǒng)構(gòu)建完成之后，再全面分析運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)各個(gè)相關(guān)因素，比如運(yùn)營(yíng)指揮、運(yùn)營(yíng)控制、維修控制、車(chē)廠控制、車(chē)廠信號(hào)控制、人員秩序管理、站臺(tái)秩序管理、衛(wèi)生環(huán)境保持、廣告招商服務(wù)、向?qū)?biāo)識(shí)完備、車(chē)務(wù)部票務(wù)管理、票務(wù)稽查、財(cái)務(wù)管理等相關(guān)因素均作為方案層，其間行車(chē)管理與站務(wù)管理和票務(wù)管理、車(chē)站設(shè)備管理為準(zhǔn)則層，從而深層分析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中各因素之間存在的關(guān)系，之后再根據(jù)實(shí)際情況構(gòu)建層次分析結(jié)構(gòu)模型圖。

3.2 判斷矩陣、一致性檢驗(yàn)合理化

這里強(qiáng)調(diào)的是要依據(jù)AHP原理及其程度進(jìn)行，且聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行各層要素重要程度的判斷與比較。之后于1-9之間對(duì)各個(gè)元素進(jìn)行打分，最終得到相應(yīng)的元素重要性判斷矩陣；再是把某層的元素與各層元素進(jìn)行重要性單排序，這時(shí)就可得到某層元素相對(duì)于各層元素的重要性判斷矩陣；還要采用yaahp0.4.0軟件計(jì)算其各個(gè)層次的指標(biāo)權(quán)重，再基于此進(jìn)行嚴(yán)格的一致性檢驗(yàn)。

3.3 層次總排序、一致性檢驗(yàn)科學(xué)化

單排序一致性比例均小于0.1，這也說(shuō)明其各個(gè)判斷矩陣的一致性均可接受。同個(gè)層次中的層次單排序結(jié)果十分重要，其可計(jì)算出某層元素相較于另一層的重要性全權(quán)值，或者是獲得與更多層的重要性權(quán)重，之后再對(duì)其進(jìn)行總排序。而總排序強(qiáng)調(diào)的是同層次中的元素對(duì)目標(biāo)層的重要性。

3.4 結(jié)構(gòu)模型計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確化

基于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)層次分析結(jié)構(gòu)模型計(jì)算獲得的大量數(shù)據(jù)與結(jié)果，可快速判定運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)行因素，更能獲得基準(zhǔn)層中的因素于軌道交通運(yùn)營(yíng)體系的重要性排序，比如行車(chē)管理、車(chē)站設(shè)備管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理。而軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)方案層排序是應(yīng)急處理設(shè)備、運(yùn)營(yíng)指揮、運(yùn)營(yíng)控制、維修控制、配套設(shè)施建設(shè)、車(chē)廠控制、財(cái)務(wù)管理、自動(dòng)售檢票設(shè)備、衛(wèi)生環(huán)境保持、車(chē)廠信號(hào)控制、站臺(tái)秩序管理、向?qū)?biāo)識(shí)管理、人員秩序管理、票務(wù)設(shè)備及其維修、車(chē)務(wù)部票務(wù)管理、票務(wù)稽查、廣告招商服務(wù)、物資采購(gòu)及其印刷，而這些排序均可體現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制情況。

3.5 行車(chē)管理成本控制科學(xué)化

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制工作十分重要，行車(chē)管理及車(chē)站設(shè)備管理成本控制非常關(guān)鍵，且其站務(wù)管理工作亦不可馬虎，票務(wù)管理更是十分重要的內(nèi)容。不過(guò)具體而言，控制軌道交通運(yùn)營(yíng)成本時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)作效率及其業(yè)績(jī)，且不斷提高行車(chē)管理成本控制水平。相關(guān)部門(mén)應(yīng)積極引進(jìn)新型管理方法，促使其控制工作模式化。再是要加強(qiáng)培訓(xùn)，以便提升工作人員的綜合素質(zhì)，根據(jù)實(shí)際情況構(gòu)建培訓(xùn)制度，以科學(xué)的管理機(jī)制有效控制行車(chē)管理成本。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通為城市公共交通必要的主干線，客流運(yùn)輸量大，更是城市現(xiàn)代化建設(shè)中不可缺少的生命線工程，最終的建成運(yùn)營(yíng)與居民的日常出行、工作、生活息息相關(guān)。此類(lèi)交通方式低能耗、低污染，是城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)容，其屬于最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，可推動(dòng)城市的進(jìn)一步發(fā)展，亦可帶動(dòng)城市交通軌道周邊區(qū)域的發(fā)展，從而推動(dòng)城市繁榮，以便更好地緩解城市中心人口密集和住房緊張等方面問(wèn)題，可有效改善城市綠化面積小、空氣污染嚴(yán)重的問(wèn)題，推動(dòng)整座城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。盡管我國(guó)城市軌道交通發(fā)展快速，但其間仍存在諸多不足之處，這也說(shuō)明探討基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成本控制，對(duì)軌道交通建設(shè)水平的提升有著極大推動(dòng)作用，文章分析了城市軌道交通特點(diǎn)，簡(jiǎn)述了層次分析法基本形式，探討了基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成本控制措施，為軌道交通業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]周春燕.上海軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制芻議[J].城市軌道交通研究，2010（7）.

第9篇：城市軌道交通運(yùn)輸管理范文

關(guān)鍵詞 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理；信息化拓展；高職院校

中圖分類(lèi)號(hào)：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1671-489X（2014）14-0045-02

城市軌道交通是一個(gè)新興行業(yè)，設(shè)備先進(jìn)，技術(shù)含量高，技術(shù)發(fā)展快，對(duì)從業(yè)人員技術(shù)水平要求也較高。由于全國(guó)大部分城市軌道交通建設(shè)起步較晚，項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模大、速度快，致使專(zhuān)業(yè)人才供不應(yīng)求，運(yùn)營(yíng)管理、駕駛、檢修等崗位人才短缺尤為突出。軌道交通需要大量能從事軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、行車(chē)調(diào)度、客運(yùn)值班等工作的高級(jí)應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才。此類(lèi)人才應(yīng)具備現(xiàn)代城市軌道交通線路規(guī)劃、運(yùn)輸指揮、設(shè)備操作與管理等技能和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)掌握系統(tǒng)工程、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

1 行業(yè)形勢(shì)與現(xiàn)狀

深圳市自開(kāi)通地鐵以來(lái)，城市軌道交通建設(shè)飛速發(fā)展。國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要確定深圳將建設(shè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)[1]，未來(lái)深圳市的軌道交通將由16條線路組成，總長(zhǎng)585.3公里。按照深圳市規(guī)劃方案，2030年前將建成深港、深莞、深惠、深江4條珠三角城際軌道線[2]。

應(yīng)深圳市及珠三角軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展契機(jī)，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱(chēng)“我?！保┯?005年開(kāi)設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理（下稱(chēng)“城軌運(yùn)營(yíng)”）專(zhuān)業(yè)，2012年獲批廣東省重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)，主要面向深圳及珠三角地區(qū)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備良好職業(yè)綜合素養(yǎng)，掌握軌道交通運(yùn)營(yíng)行車(chē)、客運(yùn)、突發(fā)事件處理、溝通與服務(wù)等核心技能，適應(yīng)軌道交通行業(yè)的高端技能型專(zhuān)門(mén)人才。學(xué)生就業(yè)主要集中在軌道交通的行車(chē)值班員、客運(yùn)值班員、票務(wù)員、廳巡員、相關(guān)企業(yè)文員、服務(wù)人員等職業(yè)崗位。經(jīng)過(guò)近十年的建設(shè)與發(fā)展，本專(zhuān)業(yè)逐步形成了自身鮮明的特色與優(yōu)勢(shì)――創(chuàng)建了“雙向互利、訂單培養(yǎng)、優(yōu)質(zhì)就業(yè)”的校企合作平臺(tái)，為深圳軌道交通行業(yè)累計(jì)輸送了300余名無(wú)縫對(duì)接的優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)員工，樹(shù)立了專(zhuān)業(yè)品牌。

然而，當(dāng)前各行各業(yè)的信息化均高速發(fā)展，在這一典型的時(shí)代背景下，尤其是作為信息類(lèi)高職院校的特色專(zhuān)業(yè)之一，城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)正處于機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期[3]。一方面，蓬勃建設(shè)和發(fā)展的軌道交通行業(yè)背景給本專(zhuān)業(yè)學(xué)生提供了廣闊的就業(yè)前景；而另一方面，信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和不斷更新對(duì)本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的綜合技能提出更高的要求[4]，同時(shí)也為專(zhuān)業(yè)的發(fā)展方向帶來(lái)新的思考[5]。

2 面臨的主要問(wèn)題

城市軌道交通建設(shè)是一個(gè)龐雜的系統(tǒng)工程，以地鐵為例，一般而言主要包括地鐵車(chē)輛、地鐵信號(hào)、地鐵通信、地鐵供電、地鐵環(huán)境控制與車(chē)站設(shè)備、軌道線路和車(chē)輛段幾大部分。結(jié)合城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的特點(diǎn)，靈活運(yùn)用信息技術(shù)以及計(jì)算機(jī)、通信、定位、自動(dòng)控制與安全等技術(shù)。隨著上述各種信息化技術(shù)在城市軌道交通行業(yè)的廣泛應(yīng)用，單純的站務(wù)、票務(wù)、客運(yùn)等基本技能已無(wú)法滿足軌道交通行業(yè)日益成熟的運(yùn)營(yíng)要求[6]，從業(yè)人員對(duì)信息化、智能化設(shè)備與系統(tǒng)的使用、維護(hù)等技能已逐漸成為軌道交通行業(yè)復(fù)合型高技能人才的必備素質(zhì)。

基于上述現(xiàn)狀，本專(zhuān)業(yè)向信息化方向的全面轉(zhuǎn)型已迫在眉睫，其必要性主要集中在以下幾個(gè)方面。

1）本專(zhuān)業(yè)主要培養(yǎng)地鐵站務(wù)員。受地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的本質(zhì)性周期波動(dòng)影響（俗稱(chēng)“大小年”），每年的站務(wù)員需求量不等。相對(duì)較窄的就業(yè)面讓處于“小年”階段畢業(yè)的學(xué)生無(wú)所適從。

2）地鐵公司等軌道交通企業(yè)對(duì)站務(wù)員的技能要求逐年增長(zhǎng)，抑或會(huì)出現(xiàn)站務(wù)員整體外包的趨勢(shì)，如不盡快提高學(xué)生的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)的就業(yè)形勢(shì)將不容樂(lè)觀。

3）目前就業(yè)大戶主要依賴于地鐵公司等寥寥可數(shù)的幾家單位，市場(chǎng)形勢(shì)的瞬息萬(wàn)變和國(guó)有企業(yè)的體制約束使得本專(zhuān)業(yè)在實(shí)訓(xùn)、頂崗、考證、就業(yè)等環(huán)節(jié)處于被動(dòng)，正在逐漸失去話語(yǔ)權(quán)。

鑒于此，若本專(zhuān)業(yè)增設(shè)“信息工程”方向，學(xué)生通過(guò)增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，可在地鐵公司內(nèi)部勝任信息化設(shè)備的日常維護(hù)等工作，也可在交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)地鐵公司以外的相關(guān)企事業(yè)單位對(duì)口就業(yè)，擴(kuò)大就業(yè)面的同時(shí)也可保證對(duì)口率。此外，本專(zhuān)業(yè)教師也可依托信息工程，實(shí)現(xiàn)多方面的資源共享，如拓展校企合作、共建實(shí)訓(xùn)基地、探討訂單培養(yǎng)等。

3 解決問(wèn)題的辦法

城軌運(yùn)營(yíng)特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)的信息化拓展，本質(zhì)是增設(shè)信息工程方向，繼而建立起該方向較為完善的人才培養(yǎng)體系。因此，解決這一問(wèn)題的基本思路為：通過(guò)密切聯(lián)系行企，從企業(yè)需求細(xì)化就業(yè)崗位，逐層反推課程體系建設(shè)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目規(guī)劃，完善人才培養(yǎng)方案，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)校企合作的訂單式培養(yǎng)。

實(shí)踐基礎(chǔ) 在基本思路的指引下，我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)信息化拓展的實(shí)踐基礎(chǔ)較為豐富，具有較強(qiáng)的可行性與可操作性。1）依托省級(jí)重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)建設(shè)，本專(zhuān)業(yè)在課程體系、課程建設(shè)、教材建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)訓(xùn)室建設(shè)等環(huán)節(jié)均已逐漸成熟[7]，可形成較為完善的體系，作為本專(zhuān)業(yè)信息化方向拓展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；2）通過(guò)已開(kāi)設(shè)了三輪的智能交通系統(tǒng)等信息化特色較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)拓展課，教師已初步掌握學(xué)生的興趣點(diǎn)與專(zhuān)業(yè)知識(shí)難點(diǎn)，可合理把握新方向的突破口；3）深圳市交通運(yùn)輸行業(yè)信息化方向有大量可利用的企業(yè)資源，如智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)團(tuán)體內(nèi)部均匯聚了上百家優(yōu)秀的企業(yè)，可作為本專(zhuān)業(yè)的企業(yè)資源庫(kù)；4）在實(shí)訓(xùn)室建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)與國(guó)內(nèi)城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)信息化方向直接對(duì)口的企業(yè)頻繁接觸，更新了本專(zhuān)業(yè)教師的教學(xué)思路。且本專(zhuān)業(yè)已與其逐步建立起長(zhǎng)效的良性合作機(jī)制。

主要內(nèi)容 基于上述思路和實(shí)踐基礎(chǔ)，城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)信息化拓展應(yīng)解決的問(wèn)題可細(xì)化為：1）城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)信息工程方向?qū)W生就業(yè)的主要企業(yè)和崗位群；2）由就業(yè)企業(yè)和崗位群要求的基本技能所決定的課程體系；3）與課程體系對(duì)應(yīng)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及其具體實(shí)現(xiàn)和運(yùn)作方式；4）目標(biāo)就業(yè)企業(yè)群對(duì)該方向畢業(yè)生的考核要求與聘用模式。

在這四個(gè)問(wèn)題的驅(qū)動(dòng)下，信息化拓展的具體實(shí)施可著眼于下列五大方面的主要內(nèi)容：1）搭建總體框架，制訂培養(yǎng)方案；2）優(yōu)化行企資源，關(guān)注需求動(dòng)向；3）推進(jìn)校企合作，完善課程體系；4）探索實(shí)訓(xùn)規(guī)劃，明確發(fā)展思路；5）找準(zhǔn)就業(yè)出口，力爭(zhēng)訂單培養(yǎng)。

技術(shù)手段 為保障上述主要內(nèi)容的順利實(shí)施和完成，可采取的技術(shù)路線與手段有：1）加入深圳市軌道交通行業(yè)聯(lián)盟、深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)等專(zhuān)業(yè)性團(tuán)體組織，緊密聯(lián)系行業(yè)內(nèi)信息化企業(yè)，及時(shí)掌握市場(chǎng)最新需求；2）充分利用本專(zhuān)業(yè)現(xiàn)有資源，積極開(kāi)拓行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)資源，不定期走訪用人單位與潛在就業(yè)企業(yè)群，校企合作共同搭建人才培養(yǎng)方案的總體框架；3）充分進(jìn)行企業(yè)調(diào)研，不斷完善現(xiàn)有院內(nèi)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。同時(shí)根據(jù)就業(yè)崗位群的技能要求，積極拓展校外實(shí)訓(xùn)基地，力爭(zhēng)與部分重點(diǎn)企業(yè)建立長(zhǎng)效合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。

4 結(jié)論

高職院校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的信息化拓展從本專(zhuān)業(yè)衍生出信息工程方向，增強(qiáng)學(xué)生的綜合競(jìng)爭(zhēng)力；從地鐵集團(tuán)一枝獨(dú)秀到行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)百花齊放，拓展學(xué)生的就業(yè)渠道與崗位群；從行業(yè)協(xié)會(huì)的高度制訂培養(yǎng)方案，完善政校行企合作模式；從就業(yè)企業(yè)與崗位群中直接探索校外實(shí)訓(xùn)基地，促進(jìn)訂單培養(yǎng)穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)。預(yù)期將會(huì)在教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、就業(yè)、校企合作等方面取得顯著的效果，體現(xiàn)其應(yīng)用價(jià)值。總之，城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的信息化拓展勢(shì)在必行，這一舉措必將在未來(lái)的專(zhuān)業(yè)建設(shè)和學(xué)生就業(yè)中大放異彩。

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