航空安全發(fā)展趨勢(shì)精選(九篇)
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第1篇：航空安全發(fā)展趨勢(shì)范文
關(guān)鍵詞：人為因素；空管安全；作用；影響
0 引言
近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了迅猛、快速的發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)之下也取得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，主要表現(xiàn)在各個(gè)航空公司飛機(jī)的數(shù)量以及客貨承運(yùn)量呈現(xiàn)出直線上升的發(fā)展趨勢(shì)。然而，在民航工業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也暴露了一些在安全問題上的隱患，這些隱患嚴(yán)重地阻礙了民航空管安全工作的實(shí)施，需要我們對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真的審視與總結(jié)，防微杜漸，完全確保民用航空的安全性。本文主要在對(duì)空管安全中人為因素涵義進(jìn)行闡述的基礎(chǔ)上，闡述了如何減少人為因素對(duì)空管的影響，旨在使得人為因素在空管中發(fā)揮更大的、積極的作用。
1 航空中的人為因素概述
1.1 含義
國(guó)際民航組織（ICAO）對(duì)航空中的人為因素是這樣進(jìn)行定義的，即所謂人為因素指的就是研究范圍涉及航空系統(tǒng)中人的所有表現(xiàn)，利用系統(tǒng)工程分析的方法以及與人相關(guān)的科學(xué)知識(shí)，尋求人的最佳表現(xiàn)以達(dá)到預(yù)期的安全與效率。由上述關(guān)于人為因素的定義可以看出，研究的主要目標(biāo)就是航空活動(dòng)之中人的表現(xiàn)，人是航空系統(tǒng)之中最為活躍以及最容易受到影響的主體；其主要的研究手段就是系統(tǒng)工程的相關(guān)方法與思想。充分發(fā)揮人為因素的作用，能夠在很大程度上提高航空管理活動(dòng)的效率及質(zhì)量。
1.2 特點(diǎn)
1.2.1 多學(xué)科性
首先，航空安全管理中的人為因素與航空運(yùn)行密切相關(guān)；其次，空管中的人為因素還與生理學(xué)、心理學(xué)、生物力學(xué)以及統(tǒng)計(jì)學(xué)等學(xué)科有著很大的關(guān)系，其中心理學(xué)可以幫助理解人們對(duì)信息加以處理，并作出相應(yīng)決策的一個(gè)過程，而生理學(xué)則主要表現(xiàn)在人們對(duì)工作的勝任能力，生物力學(xué)與生理學(xué)的作用差不多，統(tǒng)計(jì)學(xué)則是主要表現(xiàn)在航空系統(tǒng)中人們之間的個(gè)體差異。
1.2.2 實(shí)踐性
由上述第一個(gè)特點(diǎn)可以看出，空管中的人為因素具有多學(xué)科性，這就說明了空管中的人為因素的研究需要綜合多門學(xué)科的有關(guān)知識(shí)，但是其主要目的還是在解決空管安全之中的實(shí)際性的問題，因此，空管安全中的人為因素的實(shí)踐性以及可操作性很強(qiáng)，并非以學(xué)術(shù)為中心，而是面向空管安全管理過程中的實(shí)際問題，不斷地在實(shí)踐過程中探索發(fā)展。
2 人為因素在空管安全中的作用分析
根據(jù)上述關(guān)于空管中的人為因素定義及其特點(diǎn)的闡述可以得知，空管中的人為因素對(duì)于民航空中安全管理具有十分重要的作用。具體而言，主要包括如下幾個(gè)方面的。
2.1 人為因素可以促使管制員與飛行員之間的配合與溝通
在空管安全管理過程中，管制員與飛行員二者之間的配合與溝通問題一直以來被忽略，但是二者的溝通卻是一個(gè)非常重要的方面。管制員與飛行員各自的工作均具有一定的特殊性，因此雙方普遍存在著優(yōu)越感。在實(shí)際過程中，管制員處于指揮的位置，而飛行員則處于一個(gè)被指揮的角色，那么正是各自角色的對(duì)立，使得二者的交流與溝通往往會(huì)出現(xiàn)一些問題，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使得二者之間存在對(duì)抗情緒的產(chǎn)生。因此，在實(shí)際過程中應(yīng)該充分發(fā)揮人為因素的作用，加強(qiáng)二者之間的配合與溝通。在這個(gè)過程中，他們之間應(yīng)該從如下幾個(gè)方面和諧共處：（1）相互尊重。相互尊重是二者之間保持密切配合與溝通的重要基礎(chǔ)。對(duì)于任何一方，均要看到對(duì)方在飛行過程中以及確保飛行安全過程中所承受的來自各個(gè)方面的巨大壓力，以及長(zhǎng)時(shí)間地遭遇到時(shí)間流控制以及惡劣的天氣而造成航班延誤的無奈，管制員要承受正確指揮的重大壓力，這也是確保航行安全的重要方面。（2）提供服務(wù)。在確保安全飛行的條件下，管制員應(yīng)該能夠?qū)︼w行員的心理狀況加以了解，例如應(yīng)該主動(dòng)地向部隊(duì)申請(qǐng)空域，盡量提供直飛以及按照機(jī)組的意愿來對(duì)巡航高度以及指揮的方案加以安排和制定。這就是人為因素所發(fā)揮的積極作用，能夠促使管制員與飛行員之間的密切配合與交流，確?？展馨踩\(yùn)行，為乘客提供滿意的服務(wù)。
2.2 人為因素能夠促使空管安全管理中的團(tuán)隊(duì)建設(shè)
目前，隨著我國(guó)航空業(yè)的快速發(fā)展，控制交通流量迅速增長(zhǎng)，那么這就增加了空中飛行的工作的難度以及復(fù)雜性，空管安全工作已經(jīng)不能由某一個(gè)或者少數(shù)的管制員來完成，而需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行共同的協(xié)作與努力，這樣才會(huì)不斷地提高空管安全工作的效率以及工作質(zhì)量。因此，這就需要人為因素在空管安全管理之中發(fā)揮作用，注重空管安全管理的團(tuán)隊(duì)建設(shè)，具體需要做到如下幾個(gè)方面：（1）需要具有技術(shù)專長(zhǎng)的管制員；（2）需要具有發(fā)現(xiàn)問題的管制員，這樣才能夠提出解決問題的具體建議；（3）團(tuán)隊(duì)需要進(jìn)行長(zhǎng)期地交流與合作，對(duì)空管安全中出現(xiàn)的各種問題共同協(xié)商、共同解決。只有加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)與協(xié)作，才能夠使得內(nèi)部人員團(tuán)結(jié)一致，提高空管安全工作的效率與質(zhì)量，確?？展馨踩ぷ鞯捻樌M(jìn)行與實(shí)施。因此，人為因素能夠促使空管安全管理過程中的團(tuán)隊(duì)建設(shè)。
3 結(jié)論
綜上所述可以得知，人為因素在空管安全管理過程中的作用較大，處于關(guān)鍵性的地位，它不僅可以促使管制員與飛行員之間的配合與溝通，而且還能夠促使空管安全管理中的團(tuán)隊(duì)建設(shè)。然而，對(duì)于不利的空管安全中的人為因素，則應(yīng)該注意減少人為因素對(duì)空管安全管理所造成的影響，例如可以弄清空管過程中人們的心理及生理等方面的變化情況以及加強(qiáng)航行飛機(jī)的智能化監(jiān)測(cè)等措施，均可以減少不利的人為因素的影響。只有采取有效的措施，才能夠從真正意義上確保空管安全工作的效率及質(zhì)量，更好地為乘客提供各項(xiàng)服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：航空安全發(fā)展趨勢(shì)范文
關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)維修；維修差錯(cuò)管理；發(fā)展趨勢(shì)
隨著信息時(shí)代的到來，各種現(xiàn)代化維修技術(shù)及設(shè)備的應(yīng)用大大提高了機(jī)務(wù)維修質(zhì)量。但應(yīng)注意的是，機(jī)務(wù)維修工作中難以避免地會(huì)有各種人為差錯(cuò)產(chǎn)生，再加上飛行量及維修負(fù)荷的逐步增大，維修差錯(cuò)的發(fā)生率及管理難度也越來越大。因此，有必要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修管理工作，推動(dòng)我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
1.機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的內(nèi)涵及類型
維修差錯(cuò)指的是機(jī)務(wù)維修過程中，因受各種因素的影響，維修工作人員做出偏離維修要求的操作行為，并帶來不良后果的無意識(shí)行為。就維修差錯(cuò)管理而言，不同的維修差錯(cuò)，其管理方法也不盡相同。維修差錯(cuò)主要包括三種類型，即遺漏、替代、添加等錯(cuò)誤。其中，多數(shù)維修差錯(cuò)均屬于遺漏錯(cuò)誤。
產(chǎn)生維修差錯(cuò)的主要原因包括如下方面：①心理原因。在維修過程時(shí)，維修人員的操作容易受到各種內(nèi)、外條件的影響，例如，情緒、責(zé)任感、訓(xùn)練、工作態(tài)度等，而“責(zé)任感差、業(yè)務(wù)水平低、違章操作”均屬于心理原因；②生理及體力原因。由于人容易出現(xiàn)疲勞、睡眠不足等情況，這些都容易導(dǎo)致維修差錯(cuò)；③病理原因。若維修人員工作過程中患病，此時(shí)，由于人體機(jī)能下降，因而引發(fā)維修差錯(cuò)。
2.機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)管理分析
2.1當(dāng)前常用管理技術(shù)分析
目前，機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)管理方法包括維修人員的選拔、業(yè)務(wù)培訓(xùn)及復(fù)訓(xùn)等，執(zhí)行的是執(zhí)照及適航證制、質(zhì)量監(jiān)控、審計(jì)等。雖然此類技術(shù)可以有效提高維修質(zhì)量，但仍有12%左右的安全事故同機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)相關(guān)，主要原因是管理技術(shù)仍存在局限性。例如，過于重視已發(fā)生事故，忽略了安全隱患的防范；事故發(fā)生后將原因歸結(jié)于粗心、態(tài)度及責(zé)任感不強(qiáng)等方面，過于依賴培訓(xùn)。管理技術(shù)較為零散，缺乏系統(tǒng)性、靈敏性、前瞻性及主動(dòng)預(yù)測(cè)性，因而限制了機(jī)務(wù)維修工作的發(fā)展。近些年來，隨著人為差錯(cuò)研究的逐步深入，各種新型差錯(cuò)管理技術(shù)得到了有效的應(yīng)用，例如，基于維修差錯(cuò)分析框架的編碼系統(tǒng)，極大地增強(qiáng)了其應(yīng)用效力。
2.2維修差錯(cuò)診斷程序
維修差錯(cuò)診斷程序（MEDA）是以Reason模型為基礎(chǔ)開發(fā)的，針對(duì)的是已經(jīng)產(chǎn)生的維修差錯(cuò)，注重對(duì)引起差錯(cuò)的各種因素進(jìn)行全面評(píng)估，屬于一種事后診斷及分析技術(shù)。MEDA主要遵循如下原則：①多數(shù)維修差錯(cuò)均非故意的。傳統(tǒng)差錯(cuò)調(diào)查強(qiáng)調(diào)確認(rèn)責(zé)任在誰，并施以懲罰，而非調(diào)查差錯(cuò)成因，而MEDA注重的是分析過程，而非某個(gè)人，同時(shí)，制訂相應(yīng)的措施對(duì)誘發(fā)差錯(cuò)的因素進(jìn)行控制；②差錯(cuò)誘因來自多個(gè)方面，既包括安全隱患，也包括安全隱患的直線管理及組織隱患；③可對(duì)差錯(cuò)進(jìn)行管理，加強(qiáng)組織及直線管理，對(duì)于防范安全事故具有積極作用。
2.3關(guān)鍵事故評(píng)估技術(shù)
關(guān)鍵事故評(píng)估技術(shù)是以數(shù)理統(tǒng)計(jì)及心理學(xué)為依據(jù)，遵循抽樣原理，采用隨機(jī)抽樣從總體中選出不安全行為資料，作為樣本，用以評(píng)估總體的安全性，并對(duì)易誘發(fā)安全事故的行為進(jìn)行分析。若將誘發(fā)維修差錯(cuò)的安全隱患編制成表，即可對(duì)維修人員的行為進(jìn)行分析。
2.4事故預(yù)知訓(xùn)練
事故預(yù)制訓(xùn)練是以維修過程中的不安全因素為對(duì)象，以維修班組為組織形式，進(jìn)行安全訓(xùn)練的開展，以便操作者更好地識(shí)別和預(yù)知事故，進(jìn)而消除安全事故的發(fā)生頻率。事故預(yù)知訓(xùn)練包括四大步驟：首先，從維修現(xiàn)狀中找出不安全的因素，分析其可能帶來的后果；其次，從多種因素中找出最關(guān)鍵的一項(xiàng)；再次，針對(duì)不安全因素，提出具體的防范對(duì)策；最后，利用實(shí)踐找出可行性措施，并將其作為管理目標(biāo)。訓(xùn)練時(shí)應(yīng)做好記錄，作為活動(dòng)的技術(shù)成果及培訓(xùn)材料。
2.5采用安全評(píng)價(jià)檢查單
安全評(píng)價(jià)檢查單主要用于對(duì)某個(gè)對(duì)象的安全情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，以及時(shí)找出潛在的危險(xiǎn)因素。由于多數(shù)危險(xiǎn)人員都了解檢查單，因而較其他方法更易被接受，可根據(jù)需求進(jìn)行各類檢查單的制訂，例如，針對(duì)操作環(huán)境、工作卡及操作工具等的檢查單。采用設(shè)計(jì)良好的檢查單，更易發(fā)現(xiàn)待檢對(duì)象是否存在危險(xiǎn)因素。
2.6工程安全健康管理
這是一種新型差錯(cuò)管理技術(shù)，其具有較好的前瞻性及主動(dòng)性，能夠識(shí)別誘發(fā)差錯(cuò)的因素。此技術(shù)強(qiáng)調(diào)監(jiān)控的實(shí)時(shí)性，針對(duì)可能引發(fā)差錯(cuò)的因素進(jìn)行匿名評(píng)分，并對(duì)其進(jìn)行修正。因此，此技術(shù)若實(shí)施得當(dāng)，可有效降低機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)發(fā)生率。
3.機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)管理發(fā)展趨勢(shì)分析
3.1由被動(dòng)性管理朝著主動(dòng)性管理轉(zhuǎn)變
當(dāng)前，我國(guó)機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)管理仍較為被動(dòng)，差錯(cuò)管理多為事后管理，且多數(shù)是在差錯(cuò)引起一定程度的安全事故后，才進(jìn)行調(diào)查、分析和控制，因而管理過程十分被動(dòng)，很難預(yù)見潛在隱患，導(dǎo)致維修差錯(cuò)難以預(yù)防。隨著管理理念的逐步轉(zhuǎn)變，新型安全管理模式為維修差錯(cuò)管理提供了新思路，而要實(shí)現(xiàn)主動(dòng)管理，必須以風(fēng)險(xiǎn)管理為基礎(chǔ)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行預(yù)測(cè)，并制定防范措施。例如，差錯(cuò)報(bào)告系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了差錯(cuò)信息的收集，而企業(yè)內(nèi)、外安全審計(jì)便于企業(yè)全面掌握安全管理態(tài)勢(shì)。
3.2由經(jīng)驗(yàn)型管理朝著數(shù)據(jù)型管理轉(zhuǎn)變
我國(guó)機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)管理目前仍以經(jīng)驗(yàn)型管理為主，即憑借管理人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理的模式。由于工作量及復(fù)雜程度的逐步上升，此種基于經(jīng)驗(yàn)的差錯(cuò)管理方式的弊端也逐步凸顯。因此，為了確保民航業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，維修差錯(cuò)管理勢(shì)必逐步引入新技術(shù)、新設(shè)備，優(yōu)化操作環(huán)境及作業(yè)程序，機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)管理逐步由經(jīng)驗(yàn)型轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)型，從而對(duì)安全態(tài)勢(shì)進(jìn)行明確的分析和預(yù)測(cè)。
3.3由個(gè)人朝著組織轉(zhuǎn)變
當(dāng)前維修差錯(cuò)管理過于注重個(gè)人績(jī)效，而忽略了組織團(tuán)體績(jī)效，但實(shí)際維修過程多數(shù)都以班組形式進(jìn)行維修的，因此，班組間的溝通、配合、分配任務(wù)等因素對(duì)于個(gè)人行為具有極大的影響。未來維修差錯(cuò)管理將更加注重團(tuán)體組織，而非個(gè)人，因此，不能再單純的強(qiáng)調(diào)個(gè)人業(yè)務(wù)水平的提升，而應(yīng)注重提高團(tuán)隊(duì)總體績(jī)效，以更好地減少維修差錯(cuò)的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊家忠，張侃.航空維修差錯(cuò)分析及其管理[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2011（2）： 46-49
第3篇：航空安全發(fā)展趨勢(shì)范文
【關(guān)鍵詞】輕型無人機(jī) 空中快遞 適航 運(yùn)行監(jiān)管
【Abstract】Along with the proposal and practice of “small unmanned aircraft express”， the airworthiness and regulatory of small unmanned aircraft gets more crucial.In April 2015， FAA granted flight experiment permission to Amazon and Google for their “small unmanned aircraft express” program. In June 2016， FAA published 14CFR part 107――Small Unmanned Aircraft Systems， to supervise the operation of small unmanned aircrafts. The airworthiness and regulatory policies in design， verification， manufacture， operation and maintenance of “small unmanned aircraft express” are discussed.
【Key words】small unmanned aircraft； aerial express； airworthiness，；operation regulatory policies
隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，龐大的網(wǎng)購(gòu)訂單量給傳統(tǒng)快遞行業(yè)帶來了巨大的壓力。由于人工投遞的延誤率、損毀率和丟失率較大，以及偏遠(yuǎn)地區(qū)的投遞難度大，使得傳統(tǒng)快遞行業(yè)的運(yùn)營(yíng)、管理和人力成本逐年增加[1，2]。傳統(tǒng)快遞行業(yè)的運(yùn)作模式急需調(diào)整，快遞市場(chǎng)需要比人工送件更加方便、更加現(xiàn)代化的無人送件系統(tǒng)，這為無人機(jī)投送快遞提供了必要性。
2016年，美國(guó)《航空周刊》創(chuàng)刊100周年之際，評(píng)出共18項(xiàng)未來20-40年具有發(fā)展前景的航空航天技術(shù)，其中無人機(jī)技術(shù)名列第一。近年來，我國(guó)民用輕型無人機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)2025年，國(guó)任奕嘶市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到750億元人民幣，輕型無人機(jī)空中物流將是民用輕型無人機(jī)主要發(fā)展方向之一。
近年來，美國(guó)谷歌公司、電子商務(wù)巨頭亞馬遜公司以及國(guó)內(nèi)順豐快遞等公司都在研發(fā)“空中快遞”無人機(jī)系統(tǒng)[3-5]。谷歌公司“Project Wing”無人機(jī)快遞項(xiàng)目的研制目標(biāo)是運(yùn)用無人機(jī)快速遞送商品，無人機(jī)重8.5千克，可運(yùn)送1.5千克貨物。亞馬遜公司“ Amazon Prime Air”無人機(jī)快遞項(xiàng)目的目標(biāo)是在30分鐘內(nèi)將貨物送達(dá)客戶，“Prime Air”最多能裝載重量為5磅（約2.27千克）的貨物，目前亞馬遜86%快遞貨物低于這個(gè)重量。圖1為亞馬遜Amazon Prime Air輕型物流無人機(jī)。我國(guó)的順豐公司也開展了無人機(jī)快遞項(xiàng)目，其目的是通過輕型無人機(jī)快速運(yùn)載包裹，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送問題，可有效擴(kuò)大順豐公司服務(wù)能力，提高物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。
2015年4月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）向亞馬遜和谷歌公司發(fā)放輕型無人機(jī)“空中快遞”飛行試驗(yàn)許可，在美國(guó)6個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)場(chǎng)開展飛行試驗(yàn)，并重點(diǎn)開展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，標(biāo)志著輕型無人機(jī)“空中快遞”快速、有序、規(guī)范化發(fā)展的開始。
雖然輕型無人機(jī)“空中快遞”項(xiàng)目快速發(fā)展，但是多數(shù)處于自主發(fā)展?fàn)顟B(tài)，如何能夠規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，得到適航當(dāng)局（如中國(guó)民用航空局CAAC、歐洲航空安全局EASA、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局FAA等）的監(jiān)管、認(rèn)可和批準(zhǔn)，需要依據(jù)適航規(guī)章與適航程序從設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、制造、運(yùn)行和維修五個(gè)方面逐步表明適航符合性，才能真正實(shí)現(xiàn)輕型無人機(jī)“空中快遞”合法商業(yè)化及其監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)化。下面根據(jù)現(xiàn)行適航政策，結(jié)合國(guó)外適航規(guī)章，對(duì)輕型無人機(jī)的適航性設(shè)計(jì)、適航驗(yàn)證、制造符合性檢查、運(yùn)行監(jiān)管及維修方面的要求進(jìn)行初步探討。
1 輕型無人機(jī)的適航性設(shè)計(jì)
物流輕型無人機(jī)應(yīng)依據(jù)適航規(guī)章CCAR-23《正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定》或CCAR-27《正常類旋翼航空器適航規(guī)定》制定“物流輕型無人機(jī)適航設(shè)計(jì)要求”，獲得適航當(dāng)局批準(zhǔn)后開展以下幾個(gè)方面適航性設(shè)計(jì)工作：
（1）航空器結(jié)構(gòu)：機(jī)體結(jié)構(gòu)、飛行控制面；
（2）航空器系統(tǒng)：動(dòng)力系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、導(dǎo)航、飛行控制管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、控制鏈路；
（3）貨運(yùn)系統(tǒng)：貨運(yùn)設(shè)備及其連接設(shè)備；
（4）地面支持設(shè)備：包括發(fā)射和回收系統(tǒng)、地面數(shù)據(jù)終端、發(fā)電機(jī)和功能設(shè)備。
2 輕型無人機(jī)的適航驗(yàn)證
適航符合性驗(yàn)證是為了保障民用航空活動(dòng)安全，采用不同的說明和驗(yàn)證方法獲得所需的證據(jù)資料向?qū)彶榉奖砻鳟a(chǎn)品對(duì)于適航條款的符合性[6]。根據(jù)CCAR-21《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》中21.171條規(guī)定，國(guó)內(nèi)輕型無人機(jī)需要獲得特殊適航證[7]，因此物流輕型無人機(jī)需要開展以下幾個(gè)方面的適航符合性驗(yàn)證工作：
（1）航空器性能特性：最大高度、最大續(xù)航時(shí)間、最大航程、空速、最大爬升率、最大下降率、最大滾轉(zhuǎn)角和盤旋律限制。
（2）航空器結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)詳細(xì)說明（包括結(jié)構(gòu)圖紙、設(shè)計(jì)報(bào)告等）、材料規(guī)范、制造工藝規(guī)范、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、試驗(yàn)室試驗(yàn)以及飛行試驗(yàn)。
（3）航空器系統(tǒng)：各系統(tǒng)詳細(xì)說明（包括系統(tǒng)架構(gòu)圖、設(shè)計(jì)圖紙等）、系統(tǒng)仿真分析報(bào)告、系統(tǒng)備份方案、驗(yàn)證試驗(yàn)等，其中適航驗(yàn)證試驗(yàn)主要驗(yàn)證各系統(tǒng)在極限的高低溫環(huán)境、氣流環(huán)境、雷電環(huán)境、電磁和地磁干擾環(huán)境下的穩(wěn)定性以及導(dǎo)航系統(tǒng)的精準(zhǔn)飛行和響應(yīng)能力。
（4）貨運(yùn)系統(tǒng)：貨運(yùn)系統(tǒng)安裝圖、強(qiáng)度分析、驗(yàn)證試驗(yàn)。重點(diǎn)是對(duì)輕型無人機(jī)加裝貨運(yùn)系統(tǒng)后，需要對(duì)外形、重心等參數(shù)變化對(duì)飛行穩(wěn)定性影響進(jìn)行極限邊界的分析和驗(yàn)證。
（5）應(yīng)急情況：分析和驗(yàn)證在嚴(yán)酷的各種自然環(huán)境和人為環(huán)境、甚至是人為威脅和打擊的情況下、保持繼續(xù)飛行的能力；對(duì)于各種故障無法保持飛行狀態(tài)情況，裝機(jī)能量（考慮裝貨情況最大起飛重量條件下的沖擊能量）對(duì)地面人員和財(cái)產(chǎn)造成危害以及必須應(yīng)急著陸時(shí)對(duì)地面人員及物品的危害減災(zāi)能力進(jìn)行分析和試驗(yàn)驗(yàn)證。
（6）地面支持設(shè)備：地面使用的所有設(shè)備，包括發(fā)射或回收系統(tǒng)、地面數(shù)據(jù)終端等詳細(xì)說明及其功能驗(yàn)證試驗(yàn)。
3 輕型無人機(jī)的制造符合性
制造符合性檢查是型號(hào)合格審定過程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，制造檢查代表按國(guó)家有關(guān)規(guī)定，通過對(duì)民用航空產(chǎn)品和零部件實(shí)施審定和監(jiān)督，確認(rèn)航空產(chǎn)品和零部件的制造、試驗(yàn)、安裝等符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)[8]。2011年，中國(guó)民用航空局適航審定司管理程序《航空器型號(hào)合格審定程序》（AP-21-AA-2011-03-R4）[9]，輕型無人機(jī)的制造符合性檢查應(yīng)根據(jù)該管理程序，制定“物流輕型無人機(jī)制造符合性檢查要求”，獲得適航當(dāng)局批準(zhǔn)后開展制造符合性檢查工作，主要包括地面試驗(yàn)、飛行測(cè)試試驗(yàn)件、貨運(yùn)系統(tǒng)以及輕型無人機(jī)零部件的制造符合性檢查工作。
4 輕型無人機(jī)的運(yùn)行監(jiān)管
4.1 美國(guó)對(duì)輕型無人機(jī)的運(yùn)行監(jiān)管
2016年6月21日，F(xiàn)AA正式頒布14CFR Part 107《輕型無人機(jī)系統(tǒng)》。該規(guī)章規(guī)定了55磅（25公斤）以內(nèi)輕型無人機(jī)在國(guó)家空域系統(tǒng)的運(yùn)行要求。14CFR Part 107輕型無人飛機(jī)系統(tǒng)由A、B、C、D四個(gè)分部組成，共44個(gè)條款，其中，A分部為總則（107.1～107.9），B分部為運(yùn)行規(guī)章（107.11～107.51），C分部為無人機(jī)操控員適航審查（107.53～107.79），D分部為豁免（107.200～107.205）[10]。物流輕型無人機(jī)在符合14CFR Part 107《輕型無人機(jī)系統(tǒng)》44個(gè)條款的基礎(chǔ)上，對(duì)其中與輕型無人機(jī)快遞運(yùn)行監(jiān)管直接關(guān)聯(lián)的6項(xiàng)條款應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，并在設(shè)計(jì)、驗(yàn)證階段表明適航符合性。
（1）重量（FAR107.3）。輕型無人機(jī)是指起飛重量小于55磅（25kg）的無人飛機(jī)。定義了輕型無人機(jī)航空器與快遞貨物的最大重量值。
（2）速度（FAR107.51）。p型無人機(jī)最大地面速度為87節(jié)（100英里/小時(shí)），該速度限制是必須的，當(dāng)物流無人機(jī)發(fā)生應(yīng)急情況時(shí)，飛行速度越大造成的對(duì)人員、財(cái)產(chǎn)和其他航空器的風(fēng)險(xiǎn)越大，而且更低的速度限制將為無人機(jī)操縱者的感知和避讓提供充裕的時(shí)間。
（3）危險(xiǎn)品運(yùn)輸（FAR107.36）。物流輕型無人機(jī)不能運(yùn)輸危險(xiǎn)品，《中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》（CCAR-276）給出了具體規(guī)定，“空中快遞”須嚴(yán)格執(zhí)行，并應(yīng)得到嚴(yán)格的監(jiān)管。
（4）飛行中的應(yīng)急情況（FAR107.21）。FAR-107規(guī)定飛行中如果出現(xiàn)應(yīng)急情況，無人機(jī)操控員必須馬上采取措施，并要求事后書面報(bào)告局方。該條款要求無人機(jī)操控員針對(duì)本次物流飛行路線、使用環(huán)境、裝載貨物等因素可能出現(xiàn)的應(yīng)急情況都有明確的處理程序，并已經(jīng)得到適航當(dāng)局批準(zhǔn)。同時(shí)，事后需要書面報(bào)告適航當(dāng)局。
（5）危險(xiǎn)運(yùn)行（FAR107.23）。不允許輕型無人機(jī)上墜落任何物品對(duì)人員和財(cái)產(chǎn)造成風(fēng)險(xiǎn)。該條款對(duì)輕型無人機(jī)及其貨運(yùn)系統(tǒng)的安裝及連接提出了適航性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證要求。
（6）飛行前的檢查（FAR107.49）。確保輕型無人機(jī)運(yùn)輸?shù)娜魏呜浳锸前踩煽康?，不能?duì)飛行特性和無人機(jī)可操控性產(chǎn)生影響。該條款要求輕型無人機(jī)加裝貨物后，本次飛行前需要開展加載貨物后造成的航空器外形、重心等參數(shù)變化對(duì)飛行穩(wěn)定性的影響進(jìn)行分析，確定其在已驗(yàn)證的極限范圍之內(nèi)才允許本次飛行。
4.2 我國(guó)對(duì)輕型無人機(jī)的運(yùn)行監(jiān)管
目前，我國(guó)尚未無人機(jī)運(yùn)行監(jiān)管的適航規(guī)章。但中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司、運(yùn)輸司等部門頒布了多項(xiàng)法規(guī)，對(duì)我國(guó)的無人機(jī)運(yùn)營(yíng)展開監(jiān)管工作[11-13]。
2013年11月18日，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司咨詢通告《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-FS-2013-20），主要解決無人機(jī)的駕駛員資質(zhì)管理，并規(guī)定重量小于等于7公斤的微型無人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，無須證照管理，但應(yīng)盡可能避免遙控飛機(jī)進(jìn)入過高空域；重量等指標(biāo)高于上述標(biāo)準(zhǔn)的無人機(jī)以及飛入復(fù)雜空域內(nèi)的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會(huì)甚至民航局的監(jiān)管。
2015年底，中國(guó)民航局運(yùn)輸司根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》組織制訂了《使用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理暫行辦法》（征求意見稿），并于2016年1月8日前公開征求意見。該辦法適用于使用無人機(jī)開展無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)、貨物（郵件）運(yùn)輸、空中噴灑（撒）、電力作業(yè)、航空探礦、航空攝影、空中拍照、空中巡查、空中廣告、海洋監(jiān)測(cè)、氣象探測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)等通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的監(jiān)督與管理。
2015年12月29日，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司公布咨詢通告《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》（AC-91-FS-2015-31）。該AC規(guī)定III、IV、VI和VII類民用無人機(jī)應(yīng)安裝并使用電子圍欄、接入無人機(jī)云，并對(duì)上述類別無人機(jī)在機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)和重點(diǎn)地區(qū)的管理作出了相關(guān)規(guī)定。
5 輕型無人機(jī)的維修
依據(jù)FAA AC107-2《輕型無人機(jī)系統(tǒng)》的規(guī)定，物流輕型無人機(jī)維修包括計(jì)劃和非計(jì)劃的修理、檢查、更改、置換以及系統(tǒng)軟件升級(jí)[14]。無人機(jī)制造方可以提供維修手冊(cè)，如果沒有，物流輕型無人機(jī)申請(qǐng)方需要編制相關(guān)文件，維修人員必須依據(jù)維修手冊(cè)開展工作。
非計(jì)劃維修，如果發(fā)現(xiàn)存在超手冊(cè)的維修項(xiàng)目，輕型o人機(jī)申請(qǐng)方必須更新超手冊(cè)的項(xiàng)目進(jìn)入維修計(jì)劃。如果存在超手冊(cè)的維修項(xiàng)目，輕型無人機(jī)操控員不允許開始飛行，直至該差異得到修正并貫徹。
6 結(jié)語
隨著美國(guó)與歐洲的無人機(jī)監(jiān)管政策陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)無人機(jī)的分類管理趨勢(shì)逐步清晰。2015年4月FAA向亞馬遜和谷歌公司發(fā)放輕型無人機(jī)“空中快遞”飛行試驗(yàn)許可，在“空中快遞”無人機(jī)適航性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，2016年6月21日FAA頒布了《輕型無人機(jī)系統(tǒng)》，制定了輕型無人機(jī)運(yùn)行監(jiān)管的標(biāo)準(zhǔn)化要求，為“空中快遞”輕型無人機(jī)快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。我國(guó)應(yīng)當(dāng)密切跟蹤國(guó)際上物流輕型無人機(jī)適航以及監(jiān)管政策發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合我國(guó)自身特點(diǎn)，制定適應(yīng)于我國(guó)航空安全管理的政策和適航性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證要求，逐步使其規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，確保民用輕型無人機(jī)產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
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第4篇：航空安全發(fā)展趨勢(shì)范文
一、自覺加強(qiáng)自身建設(shè)，不斷提高思想政治素質(zhì)和工作能力
“思想是行為的先導(dǎo)，沒有過硬的思想保障，就沒有一流的工作業(yè)績(jī)”。__同志深知學(xué)院黨務(wù)工作關(guān)乎學(xué)院教職員工人心背向、關(guān)乎學(xué)院的快速可持續(xù)發(fā)展，責(zé)任可謂大之又大，唯有不斷加強(qiáng)自身建設(shè)，提高思想政治素質(zhì)、理論水平和工作能力，方可適崗稱職，切實(shí)發(fā)揮黨委在學(xué)院建設(shè)發(fā)展中的政治核心作用。于是，履新后的她并未坐躺在多年黨務(wù)工作經(jīng)歷上，而是沿襲了快節(jié)奏、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的工作作風(fēng)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，緊扣學(xué)院黨委工作內(nèi)涵，經(jīng)常加班加點(diǎn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)中央、省委和學(xué)校各類重要文件精神和相關(guān)理論書籍，通過學(xué)習(xí)不斷提高自身的政治素質(zhì)、理論涵養(yǎng)和業(yè)務(wù)能力，不斷啟發(fā)思維、開拓視野、完善知識(shí)結(jié)構(gòu)。特別是學(xué)校提出建設(shè)民航學(xué)院“特區(qū)”設(shè)想后，__同志及時(shí)主動(dòng)學(xué)習(xí)深圳特區(qū)建設(shè)、高等教育改革發(fā)展趨勢(shì)等有關(guān)資料，圍繞民航事業(yè)發(fā)展形勢(shì)，積極探索學(xué)院發(fā)展的新機(jī)制和新思路，并主持召開多個(gè)層面的研討會(huì)，帶頭解放(來源：文秘站 ）思想，突破傳統(tǒng)觀念和主觀偏見的束縛；消除改革顧慮，調(diào)動(dòng)廣大教職工積極支持、參與和貢獻(xiàn)“特區(qū)”建設(shè)積極性，為學(xué)院的建設(shè)發(fā)展?fàn)I造了良好的氛圍。
二、加強(qiáng)學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，切實(shí)形成學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)班子工作合力
學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)班子是學(xué)院建設(shè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)核心，是學(xué)院各項(xiàng)工作全面、和諧、可持續(xù)發(fā)展的重要組織保障。__同志注重加強(qiáng)學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，著力提高領(lǐng)導(dǎo)班子的理論水平、政治素養(yǎng)和理論聯(lián)系實(shí)際能力，營(yíng)造團(tuán)結(jié)高效、相互尊重、務(wù)實(shí)進(jìn)取的工作氛圍，努力建設(shè)“學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型、協(xié)作型”領(lǐng)導(dǎo)班子，切實(shí)形成學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)班子的工作合力。在07年下半年學(xué)院班子換屆工作中，該同志能夠嚴(yán)格按照校黨委要求，在積極做好院長(zhǎng)人選推選、征求意見、聯(lián)絡(luò)接待等大量細(xì)致性工作的基礎(chǔ)上，多次去北京、上海等地登門拜訪邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)知名專家、領(lǐng)導(dǎo)來院工作，經(jīng)過細(xì)致誠(chéng)摯的工作，邀請(qǐng)到民航總局原規(guī)劃司司長(zhǎng)王知教授來院擔(dān)任院長(zhǎng)職務(wù)。新班子成立后，__同志結(jié)合學(xué)院的實(shí)際，及時(shí)對(duì)班子分工進(jìn)行調(diào)整，保證了學(xué)院整體工作的持續(xù)性和高效性。在工作中，該同志具有良好的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神和大局意識(shí)，團(tuán)結(jié)尊重同志，充分發(fā)揚(yáng)民主集中制，通過制度化建設(shè)和文化建設(shè)兩個(gè)方面加強(qiáng)學(xué)院班子的學(xué)風(fēng)建設(shè)、作風(fēng)建設(shè)和黨風(fēng)廉政建設(shè)，密切黨政關(guān)系，推動(dòng)黨務(wù)工作和行政工作的整體性和協(xié)調(diào)性，營(yíng)造了團(tuán)結(jié)、高效、和諧的領(lǐng)導(dǎo)班子工作氛圍，有效形成了謀劃學(xué)院建設(shè)發(fā)展大業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)合力。
三、重視教職工的思想政治工作，凝心聚力謀劃學(xué)院的建設(shè)發(fā)展
在工作中，__抱定一個(gè)信條：學(xué)院的發(fā)展是每一位教職工最關(guān)心的問題，學(xué)院的發(fā)展也離不開每一位教職工的積極參與，廣大教職工永遠(yuǎn)是學(xué)院發(fā)展的巨大財(cái)富和力量源泉。因此，在工作中，__同志非常重視教職工的思想政治工作，經(jīng)常與師生員工進(jìn)行廣泛的思想交流，傾聽他們的呼聲，征求對(duì)他們的意見和建議。針對(duì)民航學(xué)院年輕教師較多的特點(diǎn),__特別重視做好青年教師在教學(xué)、科研、職稱評(píng)定等方面的工作，真誠(chéng)關(guān)心他們的發(fā)展，真心為他們排憂解難，積極創(chuàng)造寬松的環(huán)境、良好的氛圍，調(diào)動(dòng)他們的積極性，因?yàn)樵谒磥?，青年教師就是學(xué)院的未來。學(xué)校提出建設(shè)民航學(xué)院“特區(qū)”后，__同志一方面抓緊時(shí)間查閱學(xué)習(xí)有關(guān)深圳特區(qū)建設(shè)、高等教育改革發(fā)展趨勢(shì)等相關(guān)資料，并親自帶隊(duì)去哈工大、西工大等高校調(diào)研；另一方面，積極組織廣泛征求教師意見，先后組織召開了建院元老、教授、系主任、支部書記、年輕教師等各個(gè)層面的研討會(huì)，帶領(lǐng)大家解放思想，聽取大家建議，并在此基礎(chǔ)上多次加班加點(diǎn)召開黨政聯(lián)席會(huì)，吸收消化、提煉整合大家的意見。“特區(qū)”建設(shè)獲得學(xué)校批準(zhǔn)后，__及時(shí)主持召開了全院教職工大會(huì)，傳達(dá)學(xué)校文件精神，通報(bào)學(xué)院“特區(qū)”建設(shè)初步思路，并鼓勵(lì)廣大教職工牢固樹立機(jī)遇意識(shí)、開放意識(shí)、大局意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，大力發(fā)揚(yáng)只爭(zhēng)朝夕的精神、改革創(chuàng)新的精神、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神、真抓實(shí)干的精神，開創(chuàng)學(xué)院建設(shè)發(fā)展的新局面，極大地激發(fā)了廣大教職工參與特區(qū)建設(shè)的內(nèi)在動(dòng)力。
四、積極爭(zhēng)取校內(nèi)外資源，為學(xué)院發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境
第5篇：航空安全發(fā)展趨勢(shì)范文
【關(guān)鍵詞】空中交通管制；預(yù)警技術(shù)；通信網(wǎng)
0 前言
近年來，中國(guó)的航空行業(yè)得到了快速的發(fā)展，民航業(yè)的快速發(fā)展對(duì)空中交通服務(wù)帶來了新挑戰(zhàn)，對(duì)空中交通管制的安全保障水平和管理能力提出了更高的要求。在民航運(yùn)輸快速發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)民航空中交通管制安全水平也不斷提高。
多年來，空管為確保民航安全做出了突出貢獻(xiàn)，由于空管原因造成的運(yùn)輸飛行事故征候率呈不斷下降趨勢(shì)，在航班量持續(xù)增加的情況下，航班正常率與前期相比基本持平。但是，在空管責(zé)任造成的事故征候比率明顯下降的同時(shí)，空管事故征候發(fā)生數(shù)量的絕對(duì)值并未減少，并在局部時(shí)間范圍內(nèi)呈現(xiàn)波動(dòng)性特征。此外，影響飛行和空中交通安全的基本要素仍沒有發(fā)生根本性變化，尤其在安全管理方面還存在著很多問題：安全基礎(chǔ)不牢，安全管理的系統(tǒng)性不強(qiáng)；管制人員“錯(cuò)、忘、漏”問題時(shí)有發(fā)生；空管設(shè)備保障措施和手段相對(duì)薄弱；安全管理機(jī)制不完善等問題，依然制約著空管部門的安全水平。因此，本文針對(duì)空管安全管理的現(xiàn)狀，在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警領(lǐng)域重點(diǎn)研究預(yù)警決策的模式及方法，具有重要的實(shí)踐意義與理論價(jià)值。
目前，我國(guó)空中交通管理體系的改革相對(duì)滯后，空中交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理的起步較遲，空管行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理理論的發(fā)展及應(yīng)用相對(duì)滯后，普遍存在風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)缺乏的現(xiàn)狀。針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理的階段性特征，實(shí)現(xiàn)空中交通管理安全風(fēng)險(xiǎn)的有效預(yù)警，提高警情的精確度，綜合運(yùn)用現(xiàn)代決策科學(xué)理論探討預(yù)警決策模式及方法，將有利于在預(yù)警管理全過程中提高預(yù)警效能。因此，本研究對(duì)于有效預(yù)防和矯正安全風(fēng)險(xiǎn)的萌生與演化；提高預(yù)警信息精度、保障預(yù)控策略效果；實(shí)現(xiàn)預(yù)警效能優(yōu)化，提升空中交通安全管理水平；促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)又好又快地發(fā)展等方面，將具有現(xiàn)實(shí)意義及廣泛的應(yīng)用前景。
1 如何提高民航通信網(wǎng)的安全性
1.1 多個(gè)運(yùn)營(yíng)商提供通信干線
在故障統(tǒng)計(jì)中，運(yùn)營(yíng)商提高的通信線路中干線的故障問題為多發(fā)，所以可以同時(shí)采用多個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商所提供的通信干線，例如采用雙干線的模式，通過接引的甚高頻可以有效的實(shí)現(xiàn)備份，大幅度的提高了甚高頻通信系統(tǒng)的可靠性。
1.2 異地備份建設(shè)
異地備份只要是指通過建立不同地點(diǎn)的甚高頻臺(tái)，實(shí)現(xiàn)同扇區(qū)不同地點(diǎn)甚高頻臺(tái)的異地木分。在甚高頻臺(tái)的建立時(shí)，應(yīng)在同扇區(qū)覆蓋三個(gè)或三個(gè)以上的甚高頻臺(tái)，從而大幅度的提高通信的可靠性。
1.3 減少信號(hào)的傳輸環(huán)節(jié)
研究表明，當(dāng)甚高頻信號(hào)系統(tǒng)中傳輸增加一個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)，其可靠性也會(huì)受到一定程度的影響。盡可能的減少信號(hào)傳輸環(huán)節(jié)，減少甚高頻信號(hào)的多跳傳輸環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化信號(hào)的傳輸環(huán)節(jié)，從而提高甚高頻通信系統(tǒng)的可靠性。
1.4 接入業(yè)務(wù)時(shí)進(jìn)行不同設(shè)備的分散
通過實(shí)踐可以得出，并聯(lián)結(jié)構(gòu)可以提高甚高頻通信系統(tǒng)的可靠性，在甚高頻的引接過程中，為了實(shí)現(xiàn)模塊之間的備份，應(yīng)該注意將同一扇區(qū)內(nèi)不同地點(diǎn)的FA 16設(shè)備進(jìn)行不同模塊的接入。并且，電源等附屬設(shè)備也應(yīng)該考慮以不同形式接入，盡可能的實(shí)現(xiàn)接入的并聯(lián)式。
2 空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模式的界定及關(guān)鍵要素
空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模式就是針對(duì)空管安全風(fēng)險(xiǎn)的類型及特征，在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理活動(dòng)中，通過目標(biāo)設(shè)定、組織再構(gòu)、流程管理及方法支撐而形成的，有利于對(duì)空管安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)、識(shí)別、評(píng)估、處理等預(yù)警管理活動(dòng)的運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)，是有利于解決航空安全風(fēng)險(xiǎn)隱患、規(guī)避事故及事故征候的方法體系。有關(guān)空中交通管理的這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理模式，其關(guān)鍵構(gòu)成要件主要有：
2.1 專業(yè)的組織管理機(jī)構(gòu)
為有效實(shí)施預(yù)警管理，以事前控制為一導(dǎo)向合理進(jìn)行職能分工是前提。因此，組織管理機(jī)構(gòu)的調(diào)整與再造是應(yīng)對(duì)空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也是預(yù)警模式運(yùn)行的組織保障。在預(yù)警管理模式中，首先就需要針對(duì)組織結(jié)構(gòu)中不利于對(duì)預(yù)警管理進(jìn)行統(tǒng)一指揮，對(duì)于空管預(yù)警管理來說，就是要在空中交通管理的行業(yè)層而設(shè)置預(yù)警管理中心，以實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)；而對(duì)于直接提供空中交通服務(wù)的管制來說，則需要在組織架構(gòu)中設(shè)置專門的預(yù)警部門，在安全管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的指揮下，協(xié)調(diào)塔臺(tái)、區(qū)調(diào)、通訊、導(dǎo)航、氣象等的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理工作，從而形成一個(gè)高效、快捷、集中的預(yù)警管理組織體系，使得預(yù)警管理工作的開展有序進(jìn)行。行業(yè)及管制中心預(yù)警管理的組織機(jī)構(gòu)框架圖如下：
2.2 高效的流程管理
以預(yù)警管理全過程為對(duì)象的預(yù)警模式，是從危機(jī)管理延伸出來的一種現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)管理模式，在很多方面包含了應(yīng)急管理的思想，但又是對(duì)應(yīng)急管理的拓展，更注重于事前防范。因而，空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理的工作流程設(shè)置上，一方面以預(yù)警管理的事前分析處理為主要環(huán)節(jié)，另一方面則與危機(jī)管理相協(xié)調(diào)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的全過程管理，流程管理說明了風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、識(shí)別、診斷、評(píng)價(jià)及對(duì)策選擇是預(yù)警管理部門的主要工作職責(zé)。
2.3 針對(duì)性的預(yù)警管理方法體系
山一于空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理的重心處于預(yù)警分析及對(duì)策選擇兩個(gè)階段，因而其任務(wù)結(jié)構(gòu)涵蓋預(yù)警信息系統(tǒng)、預(yù)警指標(biāo)系統(tǒng)、預(yù)測(cè)系統(tǒng)、預(yù)警準(zhǔn)則、預(yù)控對(duì)策系統(tǒng)五大子系統(tǒng)的工作內(nèi)容。以這五大子系統(tǒng)涵蓋指標(biāo)體系建構(gòu)、預(yù)警評(píng)估方法等預(yù)警管理方法體系，方法體系是預(yù)警管理系統(tǒng)有效實(shí)施的技術(shù)保障，是預(yù)警功能實(shí)現(xiàn)的途徑和手段，是預(yù)警模式的重要組成部分。
3 空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式的目標(biāo)
通過空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策及模式的界定可以看出，預(yù)警決策模式就是指導(dǎo)預(yù)警決策實(shí)施，保證預(yù)警決策質(zhì)量的一種范式。這種范式實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)就是要在安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策這一前饋式管理活動(dòng)中，使決策的開展和實(shí)施遵循既定的規(guī)則并保證有效的運(yùn)行。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)就必須在現(xiàn)代決策理論及技術(shù)的支持下，找出在預(yù)警工作各環(huán)節(jié)中潛在的選擇、判斷、尋優(yōu)等決策任務(wù)?？偟膩碚f，預(yù)警決0策模式的工作目標(biāo)主要體現(xiàn)在如下三個(gè)方面：
3.1 再構(gòu)預(yù)警管理組織職能
目前，關(guān)于空中交通管制預(yù)警管理的組織形式，行業(yè)內(nèi)通常是在航空公司、機(jī)場(chǎng)、及管制服務(wù)單位之間設(shè)置一個(gè)實(shí)施綜合管理及統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理部門，而在管制中心內(nèi)部則有兩種組織形式，一種是在其組織架構(gòu)內(nèi)專門設(shè)置一個(gè)預(yù)警管理部門統(tǒng)一內(nèi)部預(yù)警管理工作，實(shí)行的是集權(quán)型管理模式；另一種是在安全管理部門內(nèi)設(shè)預(yù)警管理職能，在各相關(guān)部門針對(duì)預(yù)警管理工作設(shè)置相應(yīng)崗位，實(shí)行的是分權(quán)型管理模式。分權(quán)型管理更為靈活，但協(xié)調(diào)難度較大；集權(quán)型管理柔性不夠，
但協(xié)調(diào)難度較小。由于，預(yù)警決策的目的是為了進(jìn)一步梳理預(yù)警中的決策環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)預(yù)警精度的提升及預(yù)警效能的提高，這就需要在整個(gè)監(jiān)測(cè)、識(shí)別、診斷、評(píng)估的預(yù)警管理過程中，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、指標(biāo)優(yōu)化、閉值設(shè)置、診斷方法及對(duì)策選擇等具體決策因素，具有快速、準(zhǔn)確及系統(tǒng)全面的職能體系。這樣，一方面需要統(tǒng)一的職能管理部門加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，另一方面又必須具有足夠的組織管理柔性，以便于快速反應(yīng)。為此，就必須在組織層面進(jìn)行優(yōu)化，并進(jìn)一步完善及清晰界定預(yù)警
決策的職能。
3.2 完善預(yù)警分析的決策方法庫
預(yù)警的主要依據(jù)是信息，預(yù)警信息是原始信息向征兆信息轉(zhuǎn)換的結(jié)果。而預(yù)警系統(tǒng)的分析功能就是在信息轉(zhuǎn)換中的監(jiān)控、識(shí)別、診斷、評(píng)價(jià)過程中，發(fā)揮告警及防錯(cuò)的功能。由于在預(yù)警系統(tǒng)運(yùn)行中，必須對(duì)包括如何及時(shí)地更新預(yù)警信息庫；如何定期對(duì)預(yù)測(cè)系統(tǒng)、預(yù)警準(zhǔn)則、預(yù)控對(duì)策系統(tǒng)進(jìn)行修正、完善；如何深入分析誤警或漏警的原因，使預(yù)警系統(tǒng)趨于完善等問題進(jìn)行判斷和優(yōu)化。因此，預(yù)警決策模式一大目標(biāo)就是針對(duì)預(yù)警決策的具體內(nèi)容，綜合利用現(xiàn)代決策技術(shù)推動(dòng)預(yù)警決策方法的完善，最終保障預(yù)警系統(tǒng)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.3 優(yōu)化預(yù)控對(duì)策選擇路徑
當(dāng)決策者接受到預(yù)警分析的信息以后，要根據(jù)告警信號(hào)在規(guī)定時(shí)期內(nèi)做出準(zhǔn)確的判斷，以揭示預(yù)警信號(hào)意味著什么，尋找引起風(fēng)險(xiǎn)的原因及根源，判斷預(yù)警信號(hào)潛在的規(guī)律，運(yùn)用預(yù)控對(duì)策提示研究具體化的對(duì)策方案與措施，并盡快加以實(shí)施。由于，環(huán)境及條件的約束，預(yù)控對(duì)策的選擇與實(shí)施必須在最優(yōu)原則下進(jìn)行，預(yù)警決策模式就必須充分利用決策技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在管控對(duì)象、成本、社會(huì)影響等各個(gè)層次上的協(xié)調(diào)，在快速?zèng)Q策與群體決策之間優(yōu)化預(yù)控對(duì)策的路徑，實(shí)現(xiàn)
決策的有效性。
4 建構(gòu)空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策實(shí)施的機(jī)制保障體系
空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的實(shí)施，從系統(tǒng)的角度來看是內(nèi)、外部整體運(yùn)行下的行為過程，因此除了在組織上基于相互之間的層次、職責(zé)、權(quán)利等界定之外，推動(dòng)預(yù)警決策開展的機(jī)制建設(shè)和制度完善，能夠有效避免可能產(chǎn)生的決策偏差，使履行決策職能的組織系統(tǒng)在一個(gè)有序的環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)。針對(duì)上文所述的偏差類型，需要系統(tǒng)地構(gòu)建預(yù)警決策實(shí)施的機(jī)制保障體系，這一體系的目標(biāo)就是要消除偏差對(duì)預(yù)警決策帶來的擾動(dòng)，保障預(yù)警決策的效能發(fā)揮和質(zhì)量?jī)?yōu)化。在此，本文從完善溝通、激勵(lì)、培養(yǎng)及問責(zé)等機(jī)制入手構(gòu)建空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的保障體系。針對(duì)預(yù)警決策偏差構(gòu)建的機(jī)制保障體系及其作用可以從圖7-3進(jìn)行簡(jiǎn)述。
4.1 構(gòu)建空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的激勵(lì)機(jī)制
空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的實(shí)施雖然在組織體系上可以設(shè)置主導(dǎo)或牽頭部門，但其廣泛參與的固有特性使得如果不能在一線管制人員中，調(diào)動(dòng)他們管制任務(wù)履行之外的預(yù)警決策參與的積極性和責(zé)任感，則必然會(huì)導(dǎo)致預(yù)警決策在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的初級(jí)階段就會(huì)產(chǎn)生運(yùn)行的偏差。為此，需要充分考慮到預(yù)警決策實(shí)施中在基層工作人員中的激勵(lì)效果，除在工資架構(gòu)、福利待遇、特別獎(jiǎng)勵(lì)方面予以設(shè)計(jì)之外，還需要在提高責(zé)任、安全意識(shí)等方面，以正激勵(lì)為主導(dǎo)，以負(fù)激勵(lì)為補(bǔ)充，全面構(gòu)建一個(gè)可以促使預(yù)警決策行為規(guī)范化、主動(dòng)化，精神與物質(zhì)相結(jié)合的激勵(lì)機(jī)制，并通過相關(guān)制度文件予以固化，從而為預(yù)警決策的有效實(shí)施提供激勵(lì)機(jī)制保障。
4.2 構(gòu)建空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策能力的培養(yǎng)機(jī)制
要有效開展空管安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警決策活動(dòng)，就需要參與決策的相關(guān)人員具有相對(duì)應(yīng)的預(yù)警決策分析能力。這種能力一方面需要預(yù)警決策人員能夠熟練地使用各種風(fēng)險(xiǎn)信息收集工具或軟件進(jìn)行信息的收集、整理，對(duì)信息提供的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和趨勢(shì)跟蹤；另一方面還需要決策人員能夠很好地與其他相關(guān)人員或單位保持良好地溝通、協(xié)調(diào)和配合，以便建立一種基于群體協(xié)同的預(yù)警管理和決策分析能力。為此，就需要針對(duì)預(yù)警決策人員構(gòu)成結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，構(gòu)建知識(shí)培養(yǎng)、技能培養(yǎng)、素質(zhì)培養(yǎng)；內(nèi)部培養(yǎng)、外部培養(yǎng)；情景演練、經(jīng)驗(yàn)歸集為一體的，具有針對(duì)性和層次性的預(yù)警決策人員能力培養(yǎng)機(jī)制，從而使得預(yù)警決策分析活動(dòng)的開展有著足夠的人才和知識(shí)保障。
4.3 構(gòu)建空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的信息溝通機(jī)制
安全風(fēng)險(xiǎn)的有效信息是預(yù)警決策的基礎(chǔ)，信息的有效溝通則是預(yù)警決策實(shí)施的重要保障。在預(yù)警決策分析的活動(dòng)過程中，風(fēng)險(xiǎn)信息承擔(dān)著監(jiān)測(cè)、掃描及研究等主要輔助功能，因此完善信息的有效溝通就顯得極為重要。為了建構(gòu)有效的信息溝通機(jī)制，不僅需要提高決策人員信息收集、利用、支配等能力培養(yǎng)，更需要組織搭建多層次的信息溝通平臺(tái)和渠道，通過技術(shù)手段、制度文件及流程體系，規(guī)范信息溝通的程序和傳遞方式，搭建個(gè)人與個(gè)人、個(gè)人與群體、群體與群體、群體與組織、組織與個(gè)人、內(nèi)部與外部的多層次溝通網(wǎng)絡(luò)，并將計(jì)算機(jī)、多媒體及現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與溝通網(wǎng)絡(luò)體系有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建有效的空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策信息溝通機(jī)制，從而保障預(yù)警決策的有效開展。
4.4 構(gòu)建空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的問責(zé)機(jī)制
空管安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策，不僅要研判關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)，描述重要風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的事件或事故的發(fā)生發(fā)展趨勢(shì)，更需要判斷風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)及其可能的影響，提前作出合理的規(guī)劃、調(diào)配相應(yīng)的資源。因此，決策的失誤輕者導(dǎo)致虛警的發(fā)生，影響正常的安全管理工作次序，重者則會(huì)造成資源的浪費(fèi)甚至整體安全戰(zhàn)略的失誤。因此，加強(qiáng)決策分析人員的責(zé)任意識(shí)，明確各自的職責(zé)范圍就顯得非常重要。通過構(gòu)建責(zé)任追究機(jī)制，不僅可以提高預(yù)警決策相關(guān)人員的積極性，增強(qiáng)責(zé)任心；還可以有效避免相關(guān)決策人員在落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策責(zé)任時(shí)相互推誘，消極應(yīng)對(duì)等現(xiàn)象的發(fā)生。為此，通過明確具體職責(zé)、明晰決策流程、強(qiáng)化目標(biāo)管理、完善記錄與反饋制度等具體辦法，在專門機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一牽頭下形成有效的預(yù)警決策問責(zé)機(jī)制，是預(yù)警決策效能發(fā)揮和質(zhì)量?jī)?yōu)化的重要保障。
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[9]賈貴娟.空管安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系及綜合評(píng)價(jià)研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2008.
第6篇：航空安全發(fā)展趨勢(shì)范文
肥西縣地處安徽腹地、合肥西南、江淮龍脊，南圩北崗，中落丘陵，四季分明，在農(nóng)業(yè)方面可利用丘陵地理和四季環(huán)境的影響可在此發(fā)展其優(yōu)勢(shì)，而林業(yè)在安徽這個(gè)農(nóng)業(yè)大省占據(jù)不可或缺的地位。縱觀全國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，保護(hù)環(huán)境是首先成為農(nóng)業(yè)面臨的重大問題。肥西縣地處安徽中部，省會(huì)合肥西南，江淮丘陵腹部，大別山余脈由西向東橫貫縣境，屬于北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，光照充足，雨量適中，平均降雨量950～1 000 mm，年平均氣溫15.7 ℃，無霜期242 d左右；土壤以水稻土和黏盤黃棕壤為主，有機(jī)質(zhì)含量較高，適合多種林木生長(zhǎng)。
一、肥西縣農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
以科學(xué)的發(fā)展觀為指導(dǎo)，推進(jìn)林業(yè)科學(xué)發(fā)展，在以往的成功經(jīng)驗(yàn)之中獲得好的方法，回望過去的幾年里，肥西的農(nóng)業(yè)發(fā)展人民群眾有目共睹，肥西農(nóng)業(yè)工作緊緊圍繞縣委、縣政府“勇當(dāng)全省排頭兵，挺進(jìn)全國(guó)五十強(qiáng)”發(fā)展目標(biāo)，緊扣“加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”這一主題，大力實(shí)施退耕還林工程、做大做強(qiáng)苗木花卉產(chǎn)業(yè)、積極推進(jìn)集體林權(quán)制度改革、放手發(fā)展非公有制林業(yè)、全面加快荒山綠化步伐，走出了一條“生態(tài)綠縣、產(chǎn)業(yè)富民”的新路
1.發(fā)展模式正規(guī)化
生產(chǎn)、管理方法、經(jīng)營(yíng)逐漸建成具有經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和社會(huì)效益的農(nóng)業(yè)發(fā)展模式。大力推廣生態(tài)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值兼?zhèn)涞纳鷳B(tài)經(jīng)濟(jì)兼作。最終使退耕還林成為調(diào)整農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增加收入的良機(jī)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益的綜合效果。
2.造林規(guī)?；?/p>
從提高生態(tài)效應(yīng)、景觀效果、經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)成片造林力度明顯加大。片林建發(fā)展苗木基地、經(jīng)濟(jì)果林、速生豐產(chǎn)林等經(jīng)濟(jì)型林地為主。
3.造林多樣化
采用多樣化的以林養(yǎng)林方式，有的以發(fā)展苗木養(yǎng)林，有的以發(fā)展林木加工養(yǎng)林，有的以發(fā)展經(jīng)濟(jì)果林養(yǎng)林。農(nóng)民還采取林苗結(jié)合、林禽結(jié)合、林菜結(jié)合、林果結(jié)合等方式，提高林地產(chǎn)出和經(jīng)濟(jì)收益。
二、節(jié)水灌溉技術(shù)大致可分為節(jié)水灌水方法、節(jié)水輸水方法、節(jié)水灌溉制度和節(jié)水田間輔助措施四大類別。
1.節(jié)水灌水方法
灌水方法即田間配水方法。也就是如何將已送到田首的灌溉水均勻分布到作物根系活動(dòng)層中。所以按灌溉水進(jìn)入根系活動(dòng)層的途徑，灌水方法可分為地面灌溉、噴灌、微灌和地下灌溉。
1.1地面灌溉
地面灌溉是古老的傳統(tǒng)的灌水方法。它是作為是否節(jié)水的比較點(diǎn)，但地面灌溉技術(shù)在不斷發(fā)展、完善后也有許多更節(jié)水的方法。
1.1.1 灌水技術(shù)要素優(yōu)化 是指溝、畦規(guī)格，入畦（溝）流量和改水成數(shù)。合理組合灌水技術(shù)要素就會(huì)得到節(jié)水效果。比如，對(duì)于溝灌和畦灌采用較小畦溝尺寸，就可大大提高灌溉均勻度和灌水效率。
1.1.2 新的溝畦灌水工具 由采用虹吸管（用于明渠輸水）或閘門孔管（用于管道輸水）放水，替代傳統(tǒng)的人工渠首開口放水入溝畦。有關(guān)實(shí)驗(yàn)證明可提高田間水利用率5%-10%。
1.1.3 波涌灌溉 也稱間歇溝（畦）灌就是控制放水溝（畦）流量是間歇的，向田間放一段時(shí)間后停止，再放一段時(shí)間再停止，如此反復(fù)，這樣可以使沿溝（畦）長(zhǎng)度方面水量分布更加均勻。田間水利用系數(shù)可達(dá)80%-90%，不過推廣技術(shù)的關(guān)鍵是要有價(jià)格低廉的間歇放水配套裝置。
1.2 噴 灌
噴灌是通過空中進(jìn)行配水。對(duì)壓力有要求，故常用壓力管道輸水。其明顯的優(yōu)點(diǎn)是灌水均勻，少占耕地，節(jié)省人力而且對(duì)地形的適應(yīng)性強(qiáng)等。但受風(fēng)影響大，設(shè)備投資高是其主要缺點(diǎn)。就目前噴灌系統(tǒng)形式有以下幾種：
1.2.1 固定管道式噴灌 干管、支管均埋于地下或把支管鋪在地面，在整個(gè)灌溉季節(jié)都不移動(dòng)，這樣管理更省人力、可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，但是設(shè)備投資高，管道（多為UPVC管）系統(tǒng)造價(jià)約在800-1000元/畝之間，有的甚至更高。
1.2.2 半移動(dòng)管道噴灌 即干管固定，支管移動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是可從減少支管道用量，從而使用單位面積投資降低，僅為固定式的50%左右。但缺點(diǎn)是移動(dòng)支管需要人力并且可能因管理不善，支管道易損壞。
1.2.3 滾移式噴灌支管 是將噴灌支管（多為金屬管）用法蘭連成一個(gè)整體，每隔一定距離以支管為軸安裝一個(gè)大輪子在移動(dòng)支管時(shí)，用一個(gè)小動(dòng)力機(jī)推動(dòng)，使支管滾到下一。
2.節(jié)水輸水方法
2.1渠道防滲
就是將渠道過水?dāng)嗝嬗梅罎B材料襯護(hù)，從而起到防滲作用。渠道防滲所采用的材料種類很多，常用有干砌塊石、漿砌塊石、砼預(yù)制塊、現(xiàn)澆砼護(hù)面、塑料薄膜、土工膜等，當(dāng)采用砼護(hù)面時(shí)，如渠道不大可用“U”型砼渠，這樣可以提高輸水流量，減小過水?dāng)嗝妗?/p>
2.2 管道輸水
利用管道輸水可以避免因水面蒸發(fā)及渠床上雜草蒸騰的輸水損失。管道輸水也可分為高壓輸水和低壓輸水。
三、秸稈焚燒的危害
危害一：污染空氣環(huán)境，危害人體健康。
有數(shù)據(jù)表明，焚燒秸稈時(shí)大氣中二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物三項(xiàng)污染指數(shù)達(dá)到高峰值，其中二氧化硫的濃度比平時(shí)高出1倍，二氧化氮、可吸入顆粒物的濃度比平時(shí)高出3倍。當(dāng)可吸入顆粒物濃度達(dá)到一定程度時(shí)，對(duì)人的眼睛、鼻子和咽喉含有黏膜的部分刺激較大，輕則造成咳嗽、胸悶、流淚，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致支氣管炎發(fā)生。
危害二：引發(fā)火災(zāi)，威脅群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
焚燒秸稈，極易引燃周圍的易燃物，尤其是在村莊附近，一旦引發(fā)火災(zāi)，后果將不堪設(shè)想。
危害三：引發(fā)交通事故，影響道路交通和航空安全。
焚燒秸稈形成的煙霧，造成空氣能見度下降，可見范圍降低，容易引發(fā)交通事故。
危害四：破壞土壤結(jié)構(gòu)，造成耕地質(zhì)量下降。
焚燒秸稈使地面溫度急劇升高，能直接燒死、燙死土壤中的有益微生物，影響作物對(duì)土壤養(yǎng)分的充分吸收，直接影響農(nóng)田作物的產(chǎn)量和質(zhì)量，影響農(nóng)業(yè)收益。
危害五：焚燒秸稈所形成的滾滾煙霧、片片焦土，嚴(yán)重破壞一個(gè)地區(qū)的環(huán)境形象。
危害六：污染土壤。
一些農(nóng)戶在向秸稈噴灑燃油后，才進(jìn)行焚燒，使得燃油中的重金屬等有害物質(zhì)遺留在土壤中，污染了土壤。
四、解決秸稈焚燒問題的辦法
1.機(jī)械化秸稈還田。
秸稈還田的方法有兩種：一種是用機(jī)械將秸稈打碎，耕作時(shí)深翻嚴(yán)埋，利用土壤中的微生物將秸稈腐化分解；另一種是將秸稈粉碎后，摻進(jìn)適量石灰和人畜糞便，讓其發(fā)酵，等變質(zhì)腐爛后取出肥田。
2.作為家畜飼料。
將秸稈通過青貯、微貯、氨化、熱噴等技術(shù)處理，有效改變秸稈的組織結(jié)構(gòu)，使秸稈成為易于家畜消化、口感好的優(yōu)質(zhì)飼料。
3.制取沼氣。
稻草秸稈等屬于有機(jī)物質(zhì)，是制取沼氣的好材料。我國(guó)的北方、南方都能利用稻草秸桿制取沼氣，尤其是南方地區(qū)氣溫高，利用沼氣的季節(jié)長(zhǎng)。制取沼氣可采用厭氧發(fā)酵的方法。此方法將種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)和沼氣利用有機(jī)結(jié)合起來，適應(yīng)了現(xiàn)代農(nóng)村發(fā)展的需求，實(shí)現(xiàn)了生態(tài)農(nóng)業(yè)的良性循環(huán)，它受到農(nóng)民群眾的熱烈歡迎。
4.用作工業(yè)原料。
農(nóng)作物秸稈可以作為造紙的原料，也可以作為生產(chǎn)纖維板的原料，能彌補(bǔ)木材資源的不足，減少木材的砍伐量，提高森林覆蓋率，使生態(tài)環(huán)境向良性發(fā)展。
