公司運營安全管理辦法精選(九篇)

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第1篇：公司運營安全管理辦法范文

關鍵詞：  地鐵  運營安全  實踐

      目前，我國城市軌道交通建設進入了快速發(fā)展的階段。中國政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設開始，經(jīng)過40余年的建設和發(fā)展，截至2007年6月，全國運營線路總里程達到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規(guī)劃建設城市軌道交通項目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視。 

1  地鐵運營安全管理的理念

1.1安全為命，打造平安地鐵

      運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領導干部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。

1.2人人有責，全員促安全

      任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務的高品質體現(xiàn)著每名員工負責任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強大、運營穩(wěn)定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關系。安全運營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展.持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。

1.3警鐘常鳴，安全工作永無止境

      安全工作的一個重要特點就是“只有起點，沒有終點”，這項工作永遠都沒有干完的時候，是永遠都不可能結束的，長期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點擊”，使員工警鐘長鳴，保持警惕。同時要求各級領導一定要帶著責任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點部位，抓重點環(huán)節(jié)，抓重點崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。

1.4嚴格管理，降低事故發(fā)生率

      事實證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的?；诖苏J識，地鐵運營單位必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風險發(fā)生的概率降到最低，將安全風險的損失降到最低，將安全方面產生的干擾降到最低。

1.5  創(chuàng)新管理，破解安全工作難題

      推進技術進步和現(xiàn)代化管理是抓好運營安全工作的支撐。堅持創(chuàng)新的原則，破解各項工作的難點，保持運營安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運營安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家建設部等有關部委組織的國家標準研究和參編工作、工作經(jīng)驗交流會議等活動，及時掌握國內城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動態(tài)。

2  地鐵運營安全管理主要措施

2.1  建立完善安全規(guī)章，安全生產有章可循

      完善安全規(guī)章制度是抓好運營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎，建立科學的、完善的、全面的安全生產管理制度，使安全生產有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前狠抓安全規(guī)章制度的建設，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產指引。在嚴格執(zhí)行國家、省、市各項安全法律法規(guī)的同時，建立健全《安全生產管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個專業(yè)、運營生產環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產管理都有章可循，促進公司的安全生產工作向規(guī)范化、制度化邁進。

      目前，國內許多地鐵都開展了ISO9001質量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認證工作，國家也出臺了《地鐵運營安全評價標準》，都為規(guī)范運營安全生產工作，提供了依據(jù)和標準，應不遺余力地宣傳貫徹。

2.2  建立三級安全網(wǎng)絡，落實安全生產責任制

      堅持"安全第一，預防為主"的工作方針，全面貫徹《安全生產法》，強化制度化、規(guī)范化、科學化的安全管理。堅持管生產必須管安全、安全生產各級主要負責人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡作用，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監(jiān)督一級的網(wǎng)絡化安全監(jiān)督管理體系；狠抓安全生產責任制的落實，上自總經(jīng)理，下至基層員工，逐級簽訂安全生產目標責任狀和社會綜合治理目標責任狀，將安全生產目標納入考核內容，明確各層級的安全職責和安全生產目標，有效落實安全生產責任，形成安全生產、人人有責的良好氛圍。

2.3  建立安全檢查制度，預防運營事故發(fā)生

      加強監(jiān)督檢查機制是抓好運營安全工作的關鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內容。學習運用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結合，綜合檢查與專項抽查相結合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務落實、人員落實、經(jīng)費落實、質量落實、時間落實，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時，逐步建立安全隱患管理機制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來，并落實到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡，實施有效監(jiān)控。

第2篇：公司運營安全管理辦法范文

一、安全生產工作目標

1.杜絕各類傷亡事故。全年不發(fā)生各類人員傷亡事故。（包括與生產有關的生活、交通、消防等）。

2.遏制險性事件、防范責任事故。全年不發(fā)生較大及以上生產安全險性事件，不發(fā)生直接經(jīng)濟損失萬元以上的火災和設備事件，不發(fā)生負主要責任的較大及以上道路交通事故，不發(fā)生造成嚴重社會影響的其他責任事故。

3.消除重大事故隱患。堅持“提前想到”的安全防控理念，建立風險分級管控和隱患排查治理雙重預防工作機制，開展全員、全方位、全過程的風險評估和隱患排查治理，嚴格實行重大隱患領導分工負責和掛牌督辦制度，杜絕因重大隱患的存在而受到懲戒。

4.規(guī)范安全投入管理。建立安全投入長效機制，落實企業(yè)安全生產費用提?。A算）、管理、使用制度（按照合同約定，及時支付養(yǎng)護施工單位安全生產費），杜絕違法行為。

5.嚴防安全生產失信懲戒。杜絕因安全生產違法行為而被國家有關部委實施聯(lián)合懲戒和納入“黑名單”、

6.配齊專職安全人員。。依據(jù)上級單位相關文件，切實抓好風險評估、隱患排查治理、安全包保責任、班組工前教育、一線員工收入與安全行為掛鉤、重點管控、安全許可、應急救援、專職安全人員配備等工作的貫徹實施，確保全覆蓋、真落實、見實效。

二、安全工作總體思路

根據(jù)市安全管理相關規(guī)定、上級單位工作要求及高速公路自身的特殊性和政治敏感性，安全養(yǎng)護部提高思想站位，將安全工作定位至精細化管理，總體思路分為四個階段實現(xiàn)：

第一階段---建立并完善安全管理體系化；

第二階段---實現(xiàn)安全管理標準化；

第三階段---達到安全管理精細化；

第四階段---形成安全精細管理常態(tài)化機制。

2021年安全工作以上級單位安全生產工作會議精神、集團《安全評價管理辦法》為主線，以“杜絕傷亡事故、遏制險性事件、消除重大隱患”為工作目標，切實落實關口前移、隱患即是事故的管理理念，以管控風險為主要切入點，以隧道安全應急管理為主要任務，將本年度定位為“安全筑基年”，分為三個中心任務來推進安全工作，一是建立制度體系、責任體系、風險和隱患兩體系、教育培訓體系、應急管理體系五大體系，搭建安全管理總體框架，筑牢安全基石；二是過程中扎實開展責任落實、風險評估、隱患排查、應急管理、教育培訓及各項安全管理活動，在年底實現(xiàn)交通部安全生產標準化一級企業(yè)達標；三是切實做好重大活動及惡劣天氣的安全保暢工作。具體匯報如下：

三、2021年安全生產重點工作

（一）落實制度體系建設

以上級單位下發(fā)的《安全生產監(jiān)督管理辦法》、《安全生產評價管理辦法》及等各項制度、辦法為導向，結合市交通委、應急管理局相關規(guī)定及公司運營實際情況，對制度進行剖析分解，制定適用于運營期的，切實可行的安全管理制度，強化安全生產工作規(guī)章標準，完善制度體系建設，確保達到安全制度全覆蓋，掃清安全管理盲區(qū)，理順工作流程。計劃3月底前完成本項工作，總辦會研討后下發(fā)執(zhí)行。

（二）落實責任體系建設

1、明確全員安全責任。按照《安全生產法》及上級單位要求，根據(jù)公司《安全生產責任制》，劃分各部門、各中心人員的安全生產職責，編制安全工作責任清單，并完成安全生產包保責任狀的分級簽訂工作，形成安全包保責任臺賬；對于服務區(qū)經(jīng)營單位和加油站經(jīng)營單位交叉作業(yè)的現(xiàn)象，組織簽訂三方（公司機關、服務區(qū)、加油站）安全生產協(xié)議，進一步細化責任劃分。

2、強化監(jiān)管，確保責任落實到位。對安全責任落實的監(jiān)管分月度檢查和過程監(jiān)管兩種方式。一是安全養(yǎng)護部每月對各一線機構及合同單位進行一次安全責任落實情況的考核。二是對每個中心指定一名安全養(yǎng)護部管理人員對口負責，參與中心及合同單位的安全會議、安全培訓、隱患排查及應急演練，對其相關工作進行指導、監(jiān)督。切實保證全員安全責任時刻落實到位。

（三）落實安全風險評估及隱患排查兩體系建設

1、全員參與風險評估工作

根據(jù)上級單位安全風險工作管理要求，建立安全風險調度機構，指定安全風險調度，負責公司安全風險的收集、辨識、告知、防范等工作，發(fā)動全員參與風險評估工作，要求各中心主要負責人（主任、副主任）、管理員、安全員每月每人至少識別1條業(yè)務范圍內的安全風險并上報安全養(yǎng)護部匯總；各合同單位每月上報不少于3條安全風險。各中心及合同單位主要負責人要嚴格核實本單位上報的安全風險，確保風險信息真實準確。安全養(yǎng)護部根據(jù)匯總的安全風險信息及相關專家意見，于4月底前開展一次全面的安全風險評估工作，并根據(jù)評估情況修訂公司《安全風險評估手冊》，確保風險識別到位，評估準確，控制措施有效。

2、全面開展隱患排查治理工作

根據(jù)市交通委及上級單位的相關要求，各中心及合同單位根據(jù)安全養(yǎng)護部下發(fā)的《隱患排查清單》，每月組織開展一次隱患排查治理工作。各單位將隱患排查治理情況上報安全養(yǎng)護部，并將未整治完成的隱患在“隱患公示牌”予以公示，各單位主要負責人要根據(jù)本單位隱患排查公示情況，及時跟蹤直至徹底消除安全隱患。安全養(yǎng)護部聯(lián)合其他業(yè)務部門，每季度組織開展一次綜合患排查，對各中心及合同單位的隱患治理情況進行全面檢查。

3、開展各類安全檢查

安全養(yǎng)護部每月定期組織開展一次月度安全檢查，根據(jù)上級單位的相關要求組織開展不定期安全檢查，特殊時段開展專項安全檢查，采取不通知、不打招呼、不定時間的方式進行4次突擊檢查，全面有效的監(jiān)督各單位認真落實各項安全生產工作。

（四）落實宣傳教育培訓體系建設

1、落實新進員工“三級”安全教育培訓，制定切合實際的教育內容，考試合格后方準予上崗，各中心及合同單位安全員要建立本單位全員安全培訓檔案，做到一人一檔。

2、安全養(yǎng)護部制定詳細的安全培訓計劃，每月計劃開展一次安全教育培訓，其中2次聘請外部專家進行專業(yè)知識及安全運營經(jīng)驗教育及分享。

3、安全養(yǎng)護部建立專門的班前安全教育微信群、QQ群，實時監(jiān)督開展班前教育，聯(lián)合運用執(zhí)法記錄儀留存班前教育視頻音像資料，同時充分利用教育培訓平臺軟件，要求班組接班前每位成員進行5道安全題目的小測試，起到加深安全印象，深化安全意識，切實做到提前告知風險、提前防范風險，杜絕“三違”作業(yè)現(xiàn)象的良好效果。

4、安全養(yǎng)護部利用教育培訓平臺軟件，每季度組織開展一次安全培訓考核，考核成績80分以下60分以上的需經(jīng)過再培訓，考核合格后方可上崗。對于考核成績60分以下的員工，安全養(yǎng)護部會根據(jù)情況上報公司申請換崗。

5、根據(jù)上級單位要求，從以下幾個方面做好全員持證上崗工作：

（1）公司領導班子根據(jù)集團公司要求，參加集團統(tǒng)一組織的安全“三類人員”資格考試，獲取相應的安全證書。

（2）公司各部門、各中心主要負責人（主任、副主任）、管理員、安全員參加北京市應急管理局組織的安全人員考試，獲取安全培訓合格證，本項工作計劃6月底完成。

（3）做好機電人員、機械操作手的證件復審工作，杜絕特種作業(yè)人員出現(xiàn)無證上崗的現(xiàn)象。

（4）強化對養(yǎng)護單位安全管理人員持證上崗情況的監(jiān)管，對于不符合規(guī)定的安全管理人員要求其立即進行更換。

（5）積極響應應急管理部注冊安全工程師考試改革，充分調動全員考試取證，強化安全理論知識。

（五）落實應急救援體系建設

1、應急救援隊伍建設

根據(jù)《生產安全事故應急條例》國務院令 第708號，第十條規(guī)定。計劃整合清障救援單位、養(yǎng)護單位及路產中心應急救援力量，建立應急救援隊伍。明確成員及分工，完善值班值守制度，并適時組織救援培訓。

2、完善應急預案建設

根據(jù)《生產經(jīng)營單位生產安全事故應急預案編制導則》于3月下旬完成公司綜合、專項預案及現(xiàn)場處置方案，4月中旬完成預案的專家評審并正式行文下發(fā)，4月下旬在交通委及應急管理局完成應急預案體系的備案工作。

3、開展應急演練

安全養(yǎng)護部計劃于4月份和9月份分別組織開展2次重大活動保暢方面的應急演練，于6月份安全月期間組織開展一次綜合性的應急演練，以隧道火災應急處置為主題，邀請交委、消防、交管、醫(yī)療及應急管理部門聯(lián)合開展。

各中心及合同單位需結合運營管理實際情況，每季度組織進行一次專項應急演練，并在演練結束后及時進行評價總結，報安全養(yǎng)護部備案，安全養(yǎng)護部根據(jù)應急演練評價總結，每年對應急預案進行一次完善，三年完成一次修訂。

4、加強聯(lián)動，強化應急機制

安全養(yǎng)護部著力構建安全應急共管體系，深化與交警、路政、消防、醫(yī)療、地方政府等各方的應急聯(lián)動機制，積極溝通協(xié)調，力求做到信息資源共享，長期勤務聯(lián)動，共同開展應急演練和教育培訓，充分發(fā)揮各方職能優(yōu)勢，切實打造安全暢通的高速公路運營態(tài)勢。

（六）落實安全生產標準化建設

安全標準化建設本身即是企業(yè)安全管理的亮點，年度交通部逐漸將此項工作列為半強制性要求，根據(jù)相關文件要求未開展安全標準化建設的企業(yè)將會影響企業(yè)信用等級，安全養(yǎng)護部在完善體系建設，并確保運轉良好的前提下，于本年度申請安全生產標準化一級企業(yè)達標工作，以此激勵公司安全工作趨于規(guī)范化，規(guī)范的管理更能有效規(guī)避各類不必要的風險，計劃9月底完善資料后提交申請，11月底力爭完成達標。

（七）認真做好重大活動及惡劣天氣的安全保暢

第3篇：公司運營安全管理辦法范文

1月5日，貴陽市運管局公布《貴陽市網(wǎng)約車信息安全管理暫行辦法》，這是國內首個針對網(wǎng)約車信息安全制定的管理辦法。而備受關注的個人申請網(wǎng)約車從業(yè)資格流程對外。據(jù)悉，有網(wǎng)約出租汽車標識的私家車和平臺公司車輛將最遲在3個月后成為貴陽街頭一道流動的風景線。

標識：網(wǎng)約車必須貼網(wǎng)約標

有關規(guī)定包括網(wǎng)約車發(fā)展定位、準入條件、車輛條件、駕駛員條件、經(jīng)營監(jiān)督管理、合乘行為等內容。

據(jù)貴陽市運管局局長芮金在新聞會上介紹，目前貴陽市網(wǎng)約車平臺的申請也已開始。根據(jù)規(guī)定，網(wǎng)約車應當在車輛明顯位置張貼網(wǎng)約車標識，標識將由各家網(wǎng)約車平臺自行決定，但需要報備貴陽市運管局。

價格：定價以市場調節(jié)價為主

根據(jù)規(guī)定，網(wǎng)約車運價實行市場調節(jié)價，必要時實行政府指導價。

據(jù)介紹，網(wǎng)約車平臺公司應公布確定符合國家和貴陽市有關規(guī)定的計程計價方式，合理確定網(wǎng)約車運價，實行明碼標價。

網(wǎng)約車平臺公司不得妨礙市場公平競爭，不得侵害乘客合法權益和社會公共利益，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經(jīng)營者合法權益等不正當價格行為，不得有價格違法行為。

私家車：從事網(wǎng)約車需變更營運性質

針對不少市民關心的私家車能不能從事網(wǎng)約車經(jīng)營服務的問題，芮金解答：出租汽車是運營服務，網(wǎng)約車作為出租汽車的一種，提供服務的車輛應為營運車輛。而傳統(tǒng)意義上的私家車是指個人所擁有的非營運性質的小客車，根據(jù)規(guī)定，私家車可按程序進行申請，經(jīng)審核合格并登記，取得《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》之后，才可以從事網(wǎng)約車服務。雖然車輛仍是個人所有，但已轉變?yōu)闋I運性質。

申請為網(wǎng)約車的私家車，車輛必須是取得貴陽市公安部門核發(fā)的機動車牌照的7座及以下乘用車;安裝行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應急報警裝置;車輛技術性能符合運營安全相關標準要求;車輛行駛證載明的初次注冊日期至申請辦理《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》時未滿三年;車輛購置價格不低于貴陽市中心城區(qū)出租車價格。

駕駛員：需先申請網(wǎng)約車駕駛員證

有意經(jīng)營網(wǎng)約出租車的市民申請《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》，申請流程如下：

(一)申請人本人或委托網(wǎng)約車平臺公司通過貴陽市道路運輸從業(yè)資格培訓考試大廳提出申請(申請人自申請之日前3年內有被依法吊銷出租汽車從業(yè)資格的記錄的，不予受理)，地址：貴陽市富源中路353號(中鐵二局駕校)。

(二)審核通過的申請人，經(jīng)培訓學習(由申請人自主選擇)后，到貴陽市道路運輸從業(yè)資格培訓考試大廳預約考試。

(三)考試采用電腦上機考試方式，現(xiàn)場打印成績單?？荚嚭细窈?，成績單經(jīng)申請人本人及考核員簽字后有效。

(四)申請人本人或委托網(wǎng)約車平臺公司在考試合格10個工作日內，持申請人身份證、告知單、1張近期兩寸白底免冠彩色照片到市道路運輸管理局牌證辦理大廳，經(jīng)考試成績信息驗證后，領取《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》。

記者了解到，初次網(wǎng)絡預約培訓學時為40個學時，巡游轉網(wǎng)絡預約駕駛員的培訓為6個學時。

乘客：涉及的敏感信息全部加密

以往一些通過網(wǎng)絡預約的汽車服務，曾經(jīng)出現(xiàn)過不少乘客信息被泄露的情況，《暫行辦法》明確了網(wǎng)約車平臺公司的主體責任，要求各家公司必須對所有涉及乘客的姓名、性別、電話號碼、身份證號等加密，交易信息所有敏感信息無法通過任何渠道非法獲取。此外，平臺公司不能超越業(yè)務范圍收集和使用乘客的位置、金融等個人信息。

據(jù)悉，貴陽市網(wǎng)約車平臺數(shù)據(jù)將由統(tǒng)一的市級監(jiān)管平臺對數(shù)據(jù)進行安全信息分析、監(jiān)管和通報。

申辦周期：將會有三個月的過渡期

據(jù)悉，涉及上述貴陽市網(wǎng)約車經(jīng)營的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》、《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》、《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》的申辦流程，貴陽市運管局目前已在貴陽市交委、貴陽市運管局網(wǎng)站上全文公布，有興趣的讀者可上網(wǎng)詳細了解具體申辦流程。

第4篇：公司運營安全管理辦法范文

2012年是天津地鐵網(wǎng)絡化運營的元年，本文在對天津地鐵安全形勢進行分析的基礎上，總結分析了天津地鐵的安全管理措施。

關鍵詞：網(wǎng)絡化運營；安全形勢；安全管理措施

Abstract:

2012 was the first year tianjin metro network operation, this paper in tianjin metro security situation on the basis of this analysis, summarizes and analyzes the tianjin metro safety management measures.

Keywords: network operation; Security situation; Safety management measures

中圖分類號：G250.72文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隨著天津地鐵2、3、9號線開通的臨近，天津地鐵邁入了網(wǎng)絡化發(fā)展的時代，如何保障網(wǎng)絡化運營的環(huán)境下運營的安全問題是運營公司急需高度重視的課題，構建運營安全體系、提高運營安全水平，對促進軌道交通健康發(fā)展，構建社會主義和諧社會，有著極其重要的作用。

一、 天津地鐵安全形勢

天津地鐵1號線自2006年6月開通以來，已安全運營6年，天津地鐵始終秉著“安全第一”的原則，加強安全管理以保障地鐵的安全運營，制定隱患排查相關政策、預防事故相關措施等，從管理上預防安全事故的發(fā)生。

一般而言，地鐵事故包括火災、爆炸、車輛及線路事故、通信及信號故障等，天津地鐵1號線2006年至2012年發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明，一般性事故和險性事故多是由于人的因素引起的，比如乘客未遵守安全乘車規(guī)則，工作人員職責疏忽。人員因素是導致地鐵事故的主要原因，比如多次出現(xiàn)列車冒進信號事件，以及錯開車門事件。車輛因素也是引起地鐵事故的一大因素，比如列車出軌事件、列車在站臺故障影響運營秩序事件。

隨著2、3、9號線的開通，天津地鐵網(wǎng)絡化運營時代的到來，提高地鐵運營安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，是地鐵運營公司一項重要的任務。

二、 安全管理理念

天津地鐵的的安全方針是“安全第一、預防為主；全員參與，落實責任；夯實基礎，持續(xù)改進；恪守承諾，遵章守法?！本W(wǎng)絡化運營的大環(huán)境下，運營公司始終堅持秉著此安全方針，深入貫徹安全意識，強抓“安全”這條生命線，以健全的安全管理措施保安全運營。

三、 安全管理措施

1、增強員工安全意識，嚴格落實各崗安全職責

統(tǒng)計表明，幾乎每一起事故都擺脫不了“人”的因素，即與地鐵員工的失職有關，因此加強對員工的安全教育是勢在必行的。員工的安全意識能很好的體現(xiàn)出運營的服務的品質，天津地鐵對新入司的員工開展三級安全教育（公司級、部門級、站室級），并在以后的工作中不斷強化安全教育，加強安全思想教育工作，以促進員工安全行為的養(yǎng)成，用安全思想引導安全行為，讓安全教育為安全運營護航。同時重點加強對管理人員的安全思想教育，提高管理人員的整體素質，并層層落實崗位責任，明確各崗人員應該履行的安全職責。

2、加強業(yè)務培訓，以技術保安全

運營公司建立了一套相對完整的培訓考核體系，針對一線員工的業(yè)務制定各種培訓、重溫、考核計劃，筆試與實操相結合，及時跟蹤員工業(yè)務能力，保證上崗人員業(yè)務人人過關，從而大大減少了業(yè)務問題引發(fā)的事故。

3、規(guī)范完備的安全管理制度

規(guī)范完備的安全管理制度是實現(xiàn)地鐵運營安全的基礎，目前天津地鐵已建立了較為完善的災害應急處理制度、地鐵設施設備日常安全維護制度、較完善的突發(fā)事故應急預案。同時建立了較完善的安全檢查制度，通過各種形式的檢查，比如月檢查、季度檢查、自查、互查等方式，有效保障安全的運營。

4、嚴格貫徹執(zhí)行各種軌道交通安全制度

我國由于城市軌道交通建設起步較晚，沒有獨立的系統(tǒng)的安全標準。目前國內軌道交通技術安全方面的標準分散在各個軌道交通技術標準中，如針對軌道交通運營安全的有《地鐵運營安全評價》（GB/T 50438-2007），借鑒了國外的標準的有《軌道交通可靠性、可用性、維修性和安全性規(guī)范及示例》（GB/T 21562-2008），以及國內的《城市軌道交通運營管理辦法》《城市軌道交通消防安全管理》（GA∕T579-2005），天津市相關的法律法規(guī)有《天津市安全生產條例》《天津市軌道交通管理規(guī)定》《天津市處置軌道交通突發(fā)事件應急預案》等，公司組織員工認真學習法律法規(guī)，依法作業(yè)，從而從法律制度上保證了運營的安全。

四、 結語

在軌道交通蓬勃發(fā)展的今天，地鐵作為為大眾服務的城市公共交通的重要組成部分，以其便捷、準時、安全高效的優(yōu)勢，在城市交通中越來越受重視，地鐵的發(fā)展大大緩解了城市交通擁擠的問題，對于促進城市健康發(fā)展，構建社會主義和諧社會，具有極其重要的作用。今年是天津地鐵網(wǎng)絡化運營的元年，筆者根據(jù)實際工作經(jīng)驗對地鐵運營安全管理實踐的進行了總結，同時，運營公司應著重做好地鐵的安全管理工作，使地鐵的安全管理水平進一步提高，從而為廣大人民享受地鐵的便利與快捷打好安全的基礎。

參考文獻

[1]劉志剛，譚復興.城市軌道交通安全工程概論[M],北京，中國鐵道出版社，2010

[2]李為為，唐禎敏.地鐵運營事故分析及其對策研究[J]，中國安全科學學報，2004(6)

第5篇：公司運營安全管理辦法范文

（一）活動成果

通過開展“管理提升百日攻堅”暨精細化管理年活動，通過經(jīng)營團隊的不懈努力，在業(yè)務建設、內部管理與思想政治建設等方面取得了較好的業(yè)績：

一是順應政策環(huán)境，適時調整策略，公司經(jīng)營績效穩(wěn)步提升。

順應政策與市場環(huán)境，適時調整經(jīng)營目標與營銷策略，關注打造產品精細化品質，以及解決項目的資金與回款等問題，在經(jīng)營管理、項目建設、樓盤銷售回款等方面取得了較好業(yè)績，為公司在行業(yè)大調整時期的穩(wěn)定經(jīng)營、科學發(fā)展提供了有力保障。截止2014年12月31日，公司總資產12.08億元，凈資產3.5億元，利潤總額實際完成-2,759萬元，完成股東投資回報率為-7.03%。

二是公司2014年經(jīng)營工作成績斐然，重質量，促進度，保安全，項目工程建設實現(xiàn)既定目標。2014年“五一”期間，天驕華庭項目被鄭州市建委評為“市級安全文明工地”，國慶前夕，天驕華庭項目一期工程榮獲了“結構商鼎杯”，并于2014年底榮獲河南省建筑行業(yè)工程質量最高榮譽——“河南省結構中州杯工程”獎。

三是強化管理，優(yōu)化機制，公司規(guī)范化運營體系日趨完善。2014年公司逐步優(yōu)化了市場化運作機制，編制完成內部管控方案、經(jīng)營目標分解方案、績效考核試點管理辦法等一系列內控制度，構建了房地產開發(fā)、物業(yè)管理的專業(yè)化運營體系，使項目管理工作更加標準化、規(guī)范化、專業(yè)化、程序化和系統(tǒng)化，從而提升公司經(jīng)濟效益和管理水平，有效促進公司的可持續(xù)發(fā)展。

四是公司市場和業(yè)務拓展穩(wěn)步推進。公司采取規(guī)范經(jīng)營與市場化運作相結合的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，順利實現(xiàn)了主要業(yè)務的區(qū)域擴張。

（二）活動開展步驟與整改過程

第一階段：宣傳發(fā)動、更新觀念（從2014年5月3日至2014年5月31日）

1、領導重視，精心組織，出臺活動方案

加強領導，成立組織。公司成立了以主要領導為組長，各各部門、各子公司負責人為成員的“管理提升百日攻堅”暨精細化管理年活動領導小組，召開職工動員大會，認真?zhèn)鬟_交投集團和中原高速關于開展“管理提升百日攻堅”暨精細化管理年活動的有關文件精神，并對活動開展工作進行具體部署。

2、制定方案，精心部署，鎖定攻堅目標

公司結合工作實際，研究制定了《公司“管理提升百日攻堅”暨精細化管理年活動的通知》，要求各單位按照通知要求深入動員、廣泛宣傳，營造良好的學習氛圍，深入開展活動，充分利用信息、板報、例會等多種方式貫徹落實文件精神，引導全體員工牢固樹立現(xiàn)代企業(yè)意識、市場競爭意識、生存危機意識和現(xiàn)代化管理意識，確保此項活動向縱深開展。

3、強化宣傳，大造聲勢，形成活動氛圍

以開展“管理提升百日攻堅”暨精細化管理年活動為契機，認真學習《公司精細化管理手冊》，掀起學習，使學習有內容、有記錄、有筆記，在學習中不斷完善提高，全面提升高速公路優(yōu)質文明服務水平、治理逃漏通行費水平、運營管理水平，創(chuàng)建精細化管理示范路。利用多種形式，多種媒體，黑板報、內部簡報、宣傳標語等，大張旗鼓宣傳開展“管理提升百日攻堅”暨精細化管理年活動的目的、意義和內容，同時，在活動開展過程中，注意發(fā)現(xiàn)和樹立典型，解決實際問題，交流推廣經(jīng)驗，通過召開不同層次、不同形式的經(jīng)驗交流會，及時推廣先進管理經(jīng)驗，做到相互激勵、共同提高，使內容更加豐富，效果更加明顯，確?；顒尤〉脤嵭АＲ浴鞍偃展詰?zhàn)”專項整治為契機全面提升科邁化工本質安全管理工作水平

第二階段：查找不足，明確差距（從2014年6月1日至2014年6月30日）

對公司在運營管理方面存在的不足進行深層次查找，從而明確提升方向。通過自查發(fā)現(xiàn)公司目前主要在以下四個方面存在不足、亟待提升。

一是合同簽訂和授權不規(guī)范，招投標活動的評標機制不靈活。二是運營機制市場化程度不足，行業(yè)競爭力較弱，工作效率與資金使用效率不高。三是內控體系不夠健全，內控制度與工作流程不完善，內部管理有待進一步加強。四是安全管理存在一些死角，需要進一步加強。

第三階段，制定計劃、推進整改（從2014年7月1日至2014年9月30日）。

1、針對查出的問題，我們公司根據(jù)相關專業(yè)和職責分工，提出整改措施，列出詳細具體的整改計劃，明確完成時間。堅持邊自查、邊整改的原則，對企業(yè)管理方面存在的問題有針對性地進行整改。整改工作要注重實際、突出效果，不留死角，努力達到立竿見影的效果。

2、針對合同簽訂和授權不規(guī)范，招投標活動的評標機制不靈活的問題，一是修訂《合同管理辦法》補充《法定代表人授權書管理辦法》著手制訂；從修訂《招投標管理制度》，完善招投標工作流程，加強招投標監(jiān)管方面制定調整資格預審辦法，深化資格預審工作。調整施工招標的資格預審工作的內容，將投標階段對投標人技術能力、管理水平、財務能力和以往業(yè)績信譽的審查前移到資格預審階段，對項目主要負責人員要提出備選人員的要求。二是改進評標辦法，減少人為因素影響。在評標階段不再對投標人的技術、管理、財務能力和履約信譽進行打分，評標階段的工作重點是對投標文件是否存在重大偏差進行審查，并按照招標文件規(guī)定的合同授予條件，推薦中標候選人。三是加強對招標人的管理，規(guī)范招標行為。督促招標人嚴格執(zhí)行國家規(guī)定的基本建設程序和招投標管理制度，按照公開、公平、公正的原則，依法組織公路建設項目的招標工作。四是加強對評標專家的管理，規(guī)范專家評標行為。

3、針對運營機制市場化程度不足，行業(yè)競爭力較弱，工作效率與資金使用效率不高的問題，我們一是結合精細化管理實施方案，修訂完善相應財務制度，提高資金使用效率。二是結合精細化管理實施方案，修訂薪酬激勵機制，激發(fā)員工動力，提高企業(yè)競爭力。三是加大全員培訓力度，積極組織開展多層次、全方位的員工培訓活動和多工種崗位練兵活動，鼓勵員工立足崗位，鉆研業(yè)務知識，提高操作技能，進一步提高管理層次。

4、針對內控體系不夠健全，內控制度與工作流程不完善的問題，一是進一步加強內部管理，結合內控自查報告中有關固定資產管理與物品采購管理中有關不足進行自查并結合精細化管理方案中有關內容制訂《固定資產管理制度》和《物品采購與管理制度》等相關制度，擬訂整改措施。二是建立獨立董事制度，為公司確定發(fā)展規(guī)劃，健全投資決策程序，加強決策科學性，建立和完善高管人員管理和考核制度，強化董事會決策、監(jiān)督職能提供有力保障，進一步完善了公司治理結構。三是企業(yè)將不斷完善現(xiàn)代企業(yè)制度，加強科學管理，提高企業(yè)的決策和經(jīng)營水平，積極開拓國內市場，使企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，正確處理國家和企業(yè)的關系，應對政策風險，使可能發(fā)行的政策變化對企業(yè)的影響降至最小。

5、針對安全管理方面存在的問題，結合《項目精細化管理方案》中與上述問題相關的內容制訂有關制度作為整改措施。一是強化意識，讓“我要安全、我會安全”貫穿于生產經(jīng)營活動的每一個環(huán)節(jié)。大力推廣“本質安全化”理念，營造企業(yè)穩(wěn)定、和諧的安全生產環(huán)境，依靠安全文化的潛移默化作用，提高全員的安全意識和整體安全文化素質，增強企業(yè)的抗風險能力和競爭能力。二是強化責任，逐級簽訂了安全生產目標管理責任書，明確了職責，落實了責任，形成一級抓一級，層層抓落實，齊抓共管的局面。對施工現(xiàn)場進行不定時檢查，特別對特種作業(yè)和重點部位及區(qū)域進行了全面的安全生產大檢查，并對隱患較大的部位進行了安全整改。三是強化宣傳，開展各類安全宣傳教育活動、各類安全會議、張貼墻報標語、橫幅安全警示牌開展聲勢浩大地安全生產宣傳教育月活動。通過認真整頓，我公司安全生產工作走上了規(guī)范化管理軌道。

6、嚴格標準，規(guī)范行為，全方位提升企業(yè)精細化管理水平

（1）、加強宣教，樹立全員成本精細化管理意識

通過宣傳教育，使每一個員工樹立強烈的精細化管理的意識，將降低成本變成一種自覺行為。同時，將施工各項成本與其切身的利益相結合，獎懲嚴明。

（2）、健全制度，不斷提高員工的制度執(zhí)行力

先后制訂了《工程項目責任成本預算管理辦法》、《工程項目資金管理辦法》等20多個管理辦法，涵蓋了從工程開始到結束各個環(huán)節(jié)。在執(zhí)行上，我們重點要抓好管理體系的流程控制，抓好整改、獎懲兌現(xiàn)。

（3）、精打細算，提升前期策劃、經(jīng)費預算和內部責任成本的精細化管理

項目中標后，施工策劃組根據(jù)經(jīng)營部測算的毛利率，在施工策劃組長的帶領下，工管部牽頭，從工程概況、技術標準、工程數(shù)量等方面進行項目的前期策劃。使項目部能夠很快成立并具備施工條件，力爭在全線第一個開工，為施工生產打好基礎。在施工生產過程中，應嚴格按照公司下發(fā)的責任成本和經(jīng)費預算來執(zhí)行，責任成本、經(jīng)費預算的內容要和成本費用的歸集臺賬內容相結合，力求保持一致，為項目經(jīng)濟活動分析打好基礎。

（4）、環(huán)節(jié)控制，提升合同、物資和人工費的精細化管理

通過科學的管理方式，優(yōu)化整個業(yè)務流程，降低不必要的損耗，才能將材料成本控制到最優(yōu)，最大限度地創(chuàng)造經(jīng)濟效益，保證物資采購的公開、公平、公正，從源頭把關。同時，人工費的精細化管理方面，建立合理的考核制度，規(guī)范員工行為。為有效控制好人工成本，實行動態(tài)管理，提高了勞動生產率，降低了工資費用。

（5）、統(tǒng)籌兼顧，做好機械費和資金的精細化管理

控制好機械費用，加大設備使用率，提高設備完好率。提高機械設備利用率，降低設備使用費。資金管理上加強資金管控，完善資金授權、審批、使用等相關管理制度，明確資金管理的職責權限、崗位分離要求，確保資金安全和有效運行。

（6）、費用控制，其他費用的精細化管理

在整個工程施工過程中，諸如征地拆遷費、各種補償費、監(jiān)理費、檢驗試驗費、工程用水電費、施工現(xiàn)場材料的二次搬運費、場地清理費、臨時設施、運費等都在其他費用中核算，因此，我們通過其他費用控制，進一步提升項目的經(jīng)濟效益。

同時，做好收入的、經(jīng)濟活動分析的和增收創(chuàng)效的精細化管理，公司范圍內全面開展增收創(chuàng)效活動，進一步提高了公司盈利空間。

第四階段，全面總結、鞏固成果，（從2014年10月1日至2014年月日。）

按照動態(tài)、可持續(xù)的原則，積極發(fā)揚求真務實的作風，全面總結“管理提升百日攻堅”和精細化管理年活動中的經(jīng)驗和教訓，按照既定目標，及時“回頭看”，力求從思想觀念上進一步提高認識，從制度措施上進一步規(guī)范實用，確保管理的長期效果。認真總結和推廣經(jīng)驗，鞏固活動成果，建立和形成企業(yè)管理長效機制。

第6篇：公司運營安全管理辦法范文

關鍵字：安全監(jiān)管地鐵乘務視頻監(jiān)控

中圖分類號：U291文獻標識碼： A

0引 言

地鐵運營中乘務的生產安全問題，是地鐵運營安全管理中重點關注的問題，每一起重大的安全生產事故，都與廣大市民的生命安全息息相關。視頻監(jiān)控作為地鐵乘務安全管理中能實時現(xiàn)場監(jiān)控、事件記錄分析、隱患排查的唯一可視工具，重要性不言而喻；目前視頻監(jiān)控應用在乘務安全管理體系中，還存在著很大的提升空間，視頻監(jiān)控的配置和維護體制、視頻資料管理體制、視頻監(jiān)控分析和獎懲體制均需完善，乘務安全生產“崗位管事、制度引人”指導原則的確立，迫切要求乘務安全管理轉變觀念，創(chuàng)新發(fā)展安全管理方式，充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)越性，通過信息化手段改善安全生產狀況，實現(xiàn)安全與生產的協(xié)調發(fā)展。

1視頻監(jiān)控在乘務安全管理中的作用分析

1.1對安全事件、事故的預防

通過視頻圖像各級管理者能夠實時了解乘務員的精神狀態(tài)和標準化執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時提醒糾正，從而督促乘務員在值乘期間以及出入地鐵運營場所執(zhí)行安全生產的規(guī)定。

通過視頻監(jiān)控功能，安全生產管理人員和運用調度，根據(jù)生產環(huán)境現(xiàn)場具體情況，對乘務員出入的安全把控關鍵地點及關鍵人員作業(yè)進行重點監(jiān)控，在處理故障和應對突發(fā)事件時，提示相關人員控制和消除事故，將人為操作造成事故發(fā)生的機率控制在最低程度。

通過視頻監(jiān)控的存儲功能，實時采集列車、車站、車輛段等各類視頻數(shù)據(jù)，使管理者能夠及時掌握和分析生產環(huán)境的實際情況變化，還能夠對值乘司機的整體作業(yè)情況及時找出問題，督促其進行整改，并對不合理的程序進行完善，為事件、事故的分析提供可靠依據(jù)。

1.2提供應急處置的快速、合理對策

通過各類視頻監(jiān)控設備，一方面通過視頻圖像能夠提供豐富、形象、直觀的現(xiàn)場信息，特別是車站視頻移動監(jiān)控和列車緊急報警CCTV監(jiān)控畫面鎖定在激活區(qū)的功能，可以及時地部署到事故發(fā)生現(xiàn)場，了解監(jiān)控前端子系統(tǒng)控盲區(qū)發(fā)生的情況；有關人員通過該系統(tǒng)，共享實時的監(jiān)控圖像，討論分析，匯總各方面的意見，做出正確的判斷和決策。

1.3事故調查

可選擇任意多路現(xiàn)場的畫面錄像、也可根據(jù)要求設定定時錄像。經(jīng)授權可根據(jù)終端名稱、錄像時間、錄像地點、錄像事件特征，隨時查詢檢索視頻文件，播放所需視頻圖像。系統(tǒng)記錄的視頻圖像和環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)就是用于調查分析事故原因最重要的原始材料。

2乘務安全管理中現(xiàn)場視頻監(jiān)控關鍵點的分布

根據(jù)乘務員在列車、車站及其他生產場所作業(yè)時間和頻率統(tǒng)計，需把控的關鍵點主要集中在列車上，其次是車站內、最后是其他的生產場所內，各個地點的視頻監(jiān)控資料均須具有保存功能。

2.1列車視頻監(jiān)控設備配置及關鍵點

根據(jù)視頻監(jiān)控攝像頭配置的位置分為司機室監(jiān)控和客室監(jiān)控兩部分；正常情況下，地鐵司機作業(yè)主要在列車兩端的司機室內，在兩端司機室內配備了一個攝像頭位于車頭頂部位置，可全視司機室內司機臺區(qū)域作業(yè)情況，司機的具體日常的作業(yè)程序是否正確、列車故障和突發(fā)事件的實時監(jiān)控和發(fā)生后的安全事件分析提供依據(jù)均是列車視頻監(jiān)控的關鍵點，也是日常視頻調取分析的重點區(qū)域。

客室內監(jiān)控畫面主要把控的關鍵點在于在發(fā)生列車故障及客室突發(fā)事件后，對司機作業(yè)的現(xiàn)場情況進行分析，并提出改進措施。

2.2車站視頻監(jiān)控設備配置及關鍵點

車站在站臺、站廳、設備區(qū)均設有視頻監(jiān)控，在車站視頻監(jiān)控中，客車司機作業(yè)區(qū)域在站臺部分，站臺部分監(jiān)控重點在上下行及備用線站臺頭端墻區(qū)域的視頻監(jiān)控，結合列車司機室內視頻監(jiān)控，就組合成為了一個完整的對值乘司機各項作業(yè)的監(jiān)控，其次就是整個站臺視頻監(jiān)控對列車司機所操作的設備狀態(tài)的監(jiān)控，為發(fā)生后的安全事件分析提供依據(jù)。

2.3其他生產場所設備配置及關鍵點

主要涉及到客車司機在生產區(qū)域內，接近供電接觸軌或者存在安全隱患的區(qū)域或者設備時，需對有生產任務的客車司機進行實時監(jiān)控，確保其走行線路正確無誤，杜絕出現(xiàn)人為的影響自身安全的行為發(fā)生。

3視頻監(jiān)控在乘務安全管理的應用方案

隨著地體運營安全重要性的日益凸顯和視頻監(jiān)控系統(tǒng)的快速發(fā)展，精細化乘務安全管理對視頻圖像監(jiān)控的要求越來越高。

3.1有效的視頻監(jiān)控的配置和維護體制建設

實時有效的監(jiān)控和視頻資料的分析，主要是避免人為因素影響視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運用及存儲的視頻資料的可視區(qū)域的準確性，避免監(jiān)控關鍵點盲區(qū)的出現(xiàn)，并且行之一套有效的管理體制與視頻監(jiān)控硬件系統(tǒng)相匹配。

3.1.1 制定并推動《視頻監(jiān)控管理辦法》的實施

乘務全員對制定的《視頻監(jiān)控管理辦法》進行宣貫，明確視頻監(jiān)控的重要性和配置要求的嚴謹性，將現(xiàn)場檢查和客車司機反饋的視頻監(jiān)控系統(tǒng)信息，通過DCC調度中轉到維修以及車輛檢修，分別負責視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)的配置和維護，乘務室負責系統(tǒng)在乘務部分的實戰(zhàn)應用，服務地鐵乘務安全管理。

3.1.2 視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)的乘務維護體制

監(jiān)控系統(tǒng)主要由室內視頻分析組進行日常值守和操作。視頻分析組及管理人員分班次、時段駐守DCC視頻監(jiān)控區(qū)，負責操作并監(jiān)控各路視頻監(jiān)控鏡頭，及時發(fā)現(xiàn)正線上的各種情況，根據(jù)需要分別通知當值司機、維修、檢修等進行處置，同時完成設備的日常管理、設置以及故障發(fā)現(xiàn)、報告、跟蹤處理等工作。通過實行環(huán)形管理，由安全工程師或者其他乘務管理人員對監(jiān)控值守人員進行管理、考核，并將值守人員的工作成績納入績效考核，實行動態(tài)獎懲，養(yǎng)成值守人員和管理人員主動發(fā)現(xiàn)、主動作為的意識。

3.2合理的視頻資料管理體制的建設

3.2.1視頻資料的收集方式及配比

視頻資料的收集應由設立的視頻分析組為中心，由視頻分析組負責下載視頻圖像，原則上應不少于運營時段上線列車每列2小時時段的視頻圖像資料，并根據(jù)下載的視頻量的70%左右對車隊進行平均分配，剩余的30%左右留作視頻分析組量化分析，避免車隊視頻資料與視頻分析組的視頻圖像重合，提升視頻分析的覆蓋面。

3.2.2視頻資料的保存平臺及更新周期

以視頻下載時間為存儲單元進行分類，由視頻分析組依據(jù)現(xiàn)有電腦及外設的存儲單元進行保存。非安全事件/事故重點保留資料，一般以《視頻監(jiān)控管理辦法》或安全工程師下達的向全員公布《視頻分析記錄表》的時間，三個工作日內，進行更新，對涉及安全事件/事故的重點視頻圖像資料保存不設期限，長久保存，以便查證和安全教育之用。

3.2.3視頻資料在安全生產宣傳的應用技巧

在開展安全知識、技能的宣傳教育和培訓工作中，可制作根據(jù)典型事例和安全事件制作視頻培訓資料，學習作業(yè)中的標準典范以及需要避免的問題，在安全生產宣傳和安全例會中進行播放，提高客車司機安全生產水平和技術知識水平，讓客車司機觀念上從“要我安全”轉變?yōu)椤皩W安全、懂安全、能安全”，達到全體客車司機安全教育形式多樣化的目的。

3.3嚴格的視頻監(jiān)控分析和獎懲體制建設

3.3.1視頻分析的組織架構如下圖：

視頻分析組：從全室的視頻圖像中，不包括分配到車隊的視頻圖像中隨機抽取視頻圖像以及對發(fā)生安全事件的視頻進行分析;對車隊上交的車隊視頻分析記錄進行復審，記錄并根據(jù)相應條款考核后，向安全工程師提交視頻分析記錄表。視頻分析記錄表向全員公布后的三個工作日對當值司機上報的歧義需組織進行復審。

車隊安全員：利用晚班班前會事件，在室內視頻分析組進行視頻拷貝，對車隊人員的作業(yè)情況及發(fā)現(xiàn)的問題進行記錄，向視頻分析組上交車隊視頻分析記錄表。

安全工程師：根據(jù)階段性乘務的安全形勢，對視頻分析組下達重點分析項目及量化管理，對視頻分析組提交的視頻分析記錄表提報相應考核，以此作為下達防范和整改措施的依據(jù)。

3.3.2 視頻分析的獎懲體制的建立

結合通報表揚/批評典型人物和事件的學習等手段，來提升視頻監(jiān)控獎懲的層次，在視頻實時監(jiān)控和分析過程中，應對處理得當、嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)的人員，應進行一定的獎勵；同時對違規(guī)違章作業(yè)影響行車安全的人員，比照獎懲條款進行考核，促進整個視頻監(jiān)控應用獎懲體制的精細化。

4結語

視頻監(jiān)控技術在地鐵乘務安全監(jiān)管工作中的應用，在很大程度上解決了地鐵乘務安全監(jiān)管手段的科學性和規(guī)范性問題，提高了視頻分析的工作效率，預防和減少了安全事件的發(fā)生，對地鐵乘務的安全管理有著積極的促進作用。同時，我們也要意識到視頻監(jiān)控系統(tǒng)存儲資料調取程序復雜，存在監(jiān)控盲點等問題，我們將在今后的工作中逐步加以改進和完善。

參考文獻

【1】李為為，唐禎敏.地鐵運營事故分析及其對策研究. 中國安全科學學報.2004 14（6）

【2】周家銘，于大偉．論監(jiān)控預警技術在安全生產科技工作中的位置和使命．香港安全健康博覽’2000

第7篇：公司運營安全管理辦法范文

旅游安全生產管理辦法實施細則最新版全文第一章　總則

第一條　為貫徹落實《旅游安全管理暫行辦法》，特制定本細則。

第二章　安全管理

第二條　旅游安全管理工作實行在國家旅游管理部門的統(tǒng)一領導下，各級旅游行政管理部門分級管理的體制。

第三條　各級旅游行政管理部門依法保護旅游者的人身、財物安全。

第四條　國家旅游行政管理部門安全管理工作的職責是：

(一)制定國家旅游安全管理規(guī)章，并組織實施;

(二)會同國家有關部門對旅游安全實行綜合治理，協(xié)調處理旅游安全事故和其它安全問題;

(三)指導、檢查和監(jiān)督各級旅游行政管理部門和旅游企事業(yè)單位的旅游安全管理工作;

(四)負責全國旅游安全管理的宣傳、教育工作，組織旅游安全管理人員的培訓工作;

(五)協(xié)調重大旅游安全事故的處理工作;

(六)負責全國旅游安全管理方面的其他有關事項。

第五條　縣級以上(含縣級)地方旅游行政管理部門的職責是：

(一)貫徹執(zhí)行國家旅游安全法規(guī);

(二)制定本地區(qū)旅游安全管理的規(guī)章制度，并組織實施;

(三)協(xié)同工商、公安、衛(wèi)生等有關部門，對新開業(yè)的旅游企事業(yè)單位的安全管理機構、規(guī)定制度及其消防、衛(wèi)生防疫等安全設施、設備進行檢查，參加開業(yè)前的驗收工作;

(四)協(xié)同公安、衛(wèi)生、園林等有關部門，開展對旅游安全環(huán)境的綜合治理工作，防止向旅游者敲許、勒索、圍堵等不法行為的發(fā)生;

(五)組織和實施對旅游安全管理人員的宣傳、教育和培訓工作;

(六)參與旅游安全事故的處理工作;

(七)受理本地區(qū)涉及旅游安全問題的投訴;

(八)負責本地區(qū)旅游安全管理的其它事項。

第六條　旅行社、旅游飯店、旅游汽車和游船公司、旅游購物商店、旅游娛樂場所和其它經(jīng)營旅游業(yè)務的企事業(yè)單位是旅游安全管理工作的基層單位，其安全管理工作的職責是：

(一)設立安全管理機構，配備安全管理人員;

(二)建立安全規(guī)章制度，并組織實施;

(三)建立安全管理責任制，將安全管理的責任落實到每個部門、每個崗位、每個職工;

(四)接受當?shù)芈糜涡姓芾聿块T對旅游安全管理工作的行業(yè)管理和檢查、監(jiān)督;

(五)把安全教育、職工培訓制度化、經(jīng)?；?，培養(yǎng)職工的安全意識，普及安全常識，提高安全技能，對新招聘的職工，必須經(jīng)過安全培訓，合格后才能上崗;

(六)新開業(yè)的旅游企事業(yè)單位，在開業(yè)前必須向當?shù)芈糜涡姓芾聿块T申請對安全設施設備、安全管理機構、安全規(guī)章制度的檢查驗收，檢查驗收不合格者，不得開業(yè);

(七)堅持日常的安全檢查工作，重點檢查安全規(guī)章制度的落實情況和安全管理漏洞，及時消除不安全隱患;

(八)對用于接待旅游者的汽車、游船和其它設施，要定期進行維修和保養(yǎng)，使其始終處于良好的安全技術狀況，在運營前進行全面的檢查，嚴禁帶故障運行;

(九)對旅游者的行李要有完備的交接手續(xù)，明確責任，防止損壞或丟失;

(十)在安排旅游團隊的游覽活動時，要認真考慮可能影響安全的諸項因素，制定周密的行程計劃，并注意避免司機處于過分疲勞狀態(tài);

(十一)負責為旅游者投保;

(十二)直接參與處理涉及單位的旅游安全事故，包括事故處理、善后處理及賠償事項等;

(十三)開展登山、汽車、狩獵、探險等特殊旅游項目時，要事先制定周密的安全保護預案和急救措施，重要團隊需按規(guī)定報有關部門審批。

第三章　事故處理

第七條　凡涉及旅游者人身、財物安全的事故均為旅游安全事故。

第八條　旅游安全事故分為輕微、一般、重大和特大事故四個等級：

(一)輕微事故是指一次事故造成旅游者輕傷，或經(jīng)濟損失在1萬元以下者;

(二)一般事故是指一次事故造成旅游者重傷，或經(jīng)濟損失在1萬至10萬(含1萬)元者;

(三)重大事故是指一次事故造成旅游者死亡或旅游者重傷致殘，或經(jīng)濟損失在10萬至100萬(含10萬)元者;

(四)特大事故是指一次事故造成旅游者死亡多名，或經(jīng)濟損失在100萬元以上，或性質特別嚴重，產生重大影響者。

第九條　事故發(fā)生后，現(xiàn)場有關人員應立即向本單位和當?shù)芈糜涡姓芾聿块T報告。

第十條　地方旅游行政管理部門在接到一般、重大、特大安全事故報告后，要盡快向當?shù)厝嗣裾畧蟾?，對重大、特大安全事故，要同時向國家旅游行政管理部門報告。

第十一條　一般、重大、特大安全事故發(fā)生后，地方旅游行政管理部門和有關旅游企事業(yè)單位要積極配合有關方面，組織對旅游者進行緊急救援，并妥善處理善后事宜。

第四章　獎勵與懲罰

第十二條　對在旅游安全管理工作中有下列先進事跡之一的單位，由各級旅游行政管理部門進行評比考核，給予表揚和獎勵;

(一)旅游安全管理制度健全，預防措施落實，安全教育普及，安全宣傳和培訓工作扎實，在防范旅游安全事故方面成績突出，一年內未發(fā)生一般性事故的;

(二)協(xié)助事故發(fā)生單位進行緊急救助、避免重大損失，成績突出的;

(三)在旅游安全其它方面做出突出成績的。

第十三條　對在旅游安全管理工作中有下列先進事跡之一的個人，由各級旅游行政管理部門進行評比考核，給予表揚和獎勵：

(一)熱愛旅游安全工作，在防范和杜絕本單位發(fā)生安全事故方面成績突出的;

(二)見義勇為，救助旅游者，或保護旅游者財物安全不受重大損失的;

(三)及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，避免重大事故發(fā)生的;

(四)在旅游安全其它方面做出突出成績的。

第十四條　對在旅游安全管理工作中有下列情形之一者，由各級旅游行政管理部門檢查落實，對當事人或當事單位負責人給予批評或處罰：

(一)嚴重違反旅游安全法規(guī)，發(fā)生一般、重大、特大安全事故者;

(二)對可能引發(fā)安全事故的隱患，長期不能發(fā)現(xiàn)和消除，導致重大、特大安全事故發(fā)生者;

(三)旅游安全設施、設備不符合標準和技術要求，長期無人負責，不予整改者;

(四)旅游安全管理工作混亂，造成惡劣影響者。

第五章　附則

第8篇：公司運營安全管理辦法范文

2017年年，在公司的正確領導和分管領導的具體指導下，在公司各部門的大力支持和配合下，緊緊圍繞公司2017年總體安排部署，以推動石門溝2號3號水庫工程為重點，統(tǒng)籌謀劃，精心安排，較好地完成了全年確定的各項任務，現(xiàn)將全年的工作情況匯報如下：

一、主要開展的工作及完成情況

（一）工程建設完成情況

2017年，我部積極推動石門溝2號3號水庫工程建設，基本實現(xiàn)了計劃管理目標，并取得了一定的成績。

（1）石門溝2號水庫工程。截至目前，石門溝2號水庫除自動化控制、水保灌溉系統(tǒng)工程未完成外，其余全部均已完工。5月19日正式蓄水，9月14日正式試供水，目前2號水庫累計蓄水406萬m3，累計供水200萬m3；10月30日，順利通過環(huán)境保護專項工程驗收，截至目前，累計完成23個分部工程驗收，累計完成投資1.91億元，占總投資87.24%。

（2）石門溝3號水庫工程。截至目前，石門溝3號水庫除自動化控制、馬道溝支渠1號洞、2號洞封堵處理工程未完成外，其余均全部已完工。6月7日正式開始蓄水，9月14日正式試供水，截至目前，3號水庫累計蓄水280萬m3，累計供水70萬m3。10月30日，順利通過環(huán)境保護專項工程驗收，截至目前，累計完成9個分部工程驗收，累計完成投資2.24億元，占總投資89.98%。

（二）工程建設管理情況

（1）研究討論EPC管理模式，明確各方責任。一是認真研究EPC建設模式下業(yè)主、監(jiān)理、總承包單位的職能職責和監(jiān)管方式，加強合同執(zhí)行的跟蹤控制和動態(tài)監(jiān)管，及時調整合同執(zhí)行偏差，使工程結算和投資可控在控；二是認真對照初步設計和合同，及時調整和補充設計漏項，優(yōu)化設計，糾正設計偏差，節(jié)約投資，完善功能；三是加強同EPC項目部的溝通，明確EPC項目各方責任。四是嚴格監(jiān)督落實EPC各方責任，采取定期考核和平時現(xiàn)場巡查等方式，確保了EPC項目部按合同正常工作、有序開展。

（2）進一步健全組織機構、完善管理體制。一是對在建項目實行統(tǒng)一管理、分級管理和目標管理，建立分級、分層次的管理體系。二是加強組織領導，落實“一崗雙責”。三是加強監(jiān)督檢查，改進約束機制，落實目標任務。四是加強制度建設，規(guī)范已下發(fā)的《工程驗收與資料整編管理要求》、《關口實施細則》、《節(jié)假日及周末巡查制度》等管理辦法，在此基礎上，對部分現(xiàn)行的管理辦法進行了修訂和完善。

（3）加強質量管理，靠實質量責任。一是與各參建單位簽訂了質量目標管理責任書，明確了業(yè)主、監(jiān)理、EPC項目部等單位職責，項目監(jiān)理部、EPC項目部內部簽訂了質量管理目標責任書，確保了工作責任層層落實，責任到人。二是按照建設程序，加強了同省水利廳水利工程建設質量與安全管理中心的聯(lián)系，定期主動邀請對項目進行質量檢查和指導，按時上報質量月報。三是進一步完善工作通知單制度，對工程建設中發(fā)現(xiàn)質量問題及需要明確事宜以通知單方式下發(fā)至監(jiān)理部、EPC項目部，做到建設施工、質量控制有據(jù)可依。四是嚴格工程驗收制度，嚴格按照項目劃分執(zhí)行建設工程質量“三檢”制、強制報驗制和第三方試驗室檢測制，建立隱蔽工程和關鍵部位三方聯(lián)驗制度和監(jiān)理旁站制度，現(xiàn)場管理人員與監(jiān)理一起加強對現(xiàn)場工程質量的監(jiān)督檢查，強化質量管理，落實單元、分部工程驗收。五是完善了旬、月報制度和月例會制度，充分發(fā)揮監(jiān)理部在項目質量管理中的監(jiān)督作用。一年來，無任何質量事故發(fā)生。

（4）加強安全管理，靠實安全責任。2017年，公司在安全生產管理上重抓落實，各參建單位安全生產管理工作基本到位，安全生產管理機構健全，逐級簽訂安全生產目標責任書、制度完善，分工合理、職責明確，能夠認真落實國家、省上及公司有關安全生產的法律法規(guī)及辦法，能夠嚴格按照有關安全生產法規(guī)開展安全生產活動，能夠嚴格按照各項安全生產規(guī)程進行施工作業(yè)，均實現(xiàn)了無重傷、無死亡、無一般事故的“三無”安全生產總目標。

（5）制定項目管理計劃，確保推進計劃落實。為了規(guī)范和有序推進項目進度管理。一是按照公司印發(fā)的進度計劃管理辦法，編制了本年度項目推進計劃，并按照工作計劃逐項落實，落實到個人頭上，確保各項計劃有序、高效推進。二是要求EPC項目部按照推進計劃編制上報各自的計劃，通過現(xiàn)場月列會、季度推進會等形式督促EPC項目部按照計劃組織實施，有力的確保了年度目標任務的實現(xiàn)。

（6）創(chuàng)新方法手段，提高工作效率，繼續(xù)實行“一堂會審式”結算管理。為了規(guī)范結算管理程序，提高結算管理效率，公司成立了技術委員會，實行“一堂會審式”結算管理，先由建設部初審，在由公司技術委員會負責組織審核，減少結算審核程序，提高結算效率，確保了承包單位的建設資金及時支付。

（7）加強監(jiān)理監(jiān)督管理，突出監(jiān)理在工程建設中監(jiān)督管理作用。一是認真研究EPC建設模式下業(yè)主、監(jiān)理、總承包單位的職能職責和監(jiān)管方式，通過合同執(zhí)行對監(jiān)理單位實施有效監(jiān)管，突出監(jiān)理作用，實施“小業(yè)主，大監(jiān)理”監(jiān)管模式。二是有效控制監(jiān)理費用結算支付，使監(jiān)理費與工程進度等四大管控目標相掛鉤，切實起到有效激勵約束作用。三是定期督查監(jiān)理人員到位、監(jiān)理工作日志、監(jiān)理資料等情況，強化對監(jiān)理業(yè)務的監(jiān)督考核，以保證監(jiān)理組織到位、責任到位、措施到位。

（8）建立工程資料檔案，規(guī)范工程資料管理。依據(jù)《水利水電施工質量評定表填表說明與示例》、《水利工程建設工程驗收規(guī)程規(guī)程》SL223—2008、《水利基本建設項目檔案資料管理規(guī)定》和《工程驗收與資料整編管理要求》，結合省質安中心現(xiàn)場檢查和實際情況，依據(jù)相關規(guī)范和要求對各參建單位資料人員進行了集中培訓，進一步使工程資料整理規(guī)范化和標準化，確保了各項工程驗收。

（10）加強監(jiān)督檢查和考核，提高現(xiàn)場管理水平。一是認真落實水庫現(xiàn)場和內業(yè)工作制度。落實周末和節(jié)假日工程項目巡查制度，周末和節(jié)假日巡查人員必須按時到水庫工程各個施工作業(yè)面檢查填寫巡查記錄表，對施工作業(yè)面現(xiàn)場監(jiān)理、EPC項目部管理人員在崗情況進行巡查登記，對現(xiàn)場施工作業(yè)面施工質量、安全管理情況進行逐一檢查登記，有效地解決了周末和節(jié)假日現(xiàn)場管理缺失的短板。二是加強現(xiàn)場文明施工監(jiān)管，實行文明施工崗位責任制，建立定期檢查制度，實行自檢、互檢、交接檢制度，促進現(xiàn)場文明施工管理。三是根據(jù)公司工程建設信用信息管理辦法，為加強現(xiàn)場管理和落實考核制度，成立了考核小組，對項目監(jiān)理部、EPC項目部從質量管理、安全管理、進度管理、投資控制、現(xiàn)場管理、項目部責任落實、綜合管理等方面信用等級定量考核2次，并將考核結果通報各參建單位的上級單位，有力地推動了現(xiàn)場質量、安全、進度及文明施工水平的提高。

二、2018年工作計劃

根據(jù)公司五年發(fā)展規(guī)劃，2018年公司的建設任務一是石門溝2號3號水庫工程完成竣工驗收工作，二是蘭州新區(qū)石門溝小流域綜合治理項目，三是石化產業(yè)園一期工程，四是石門溝綜合調度中心開工建設。建設管理部將積極投入到工程建設管理中，為公司的發(fā)展分憂擔當。

（一）蘭州新區(qū)石門溝2號、3號水庫工程

石門溝2號3號水庫工程將于2018年1月移交給運營分公司試運行，2018年11月完成竣工驗收，屆時，工程將正式移交給我公司正式投入運營，在這段時間里我們要抓好以下幾個方面的工作。一是做好完工驗收后的質量缺陷及遺留問題的處理工作，二是做好竣工資料的整編歸檔工作與竣工驗收的準備工作，三是辦理完成工程竣工驗收后的移交手續(xù)、竣工證書等后續(xù)工作。

（二）蘭州新區(qū)石化產業(yè)園一期供水工程項目

按照公司制定的節(jié)點目標，配合經(jīng)營發(fā)展部三月份前完成項目的勘測招標工作，六月份完成項目EPC總承包招標工作，年底前完成項目施工準備工作。完成估算投資2000萬元。

（三）石門溝水庫綜合調度中心項目

完成石門溝水庫綜合調度中心一期工程建設任務，年底前投入使用，完成工程投資4500萬元，并著手二期工程的策劃建設。

第9篇：公司運營安全管理辦法范文

【關鍵詞】廢舊物資 國家電網(wǎng) 企業(yè)效益

廢舊物資是指在經(jīng)營中因磨損、損壞、技術更新、工程拆除（含應急搶修）、嚴重污染環(huán)境或按上級有關規(guī)定等原因停止使用的推移物資及工程余料，是一種資源，并非廢品。電網(wǎng)公司目前對廢舊物資回收是按照“公平、公正、公開和誠實信用”的原則及時組織處置，通過拍賣競價等形式出售廢舊物資，把貨款重新投入運營中，降低財務費用。由此，本文筆者以“優(yōu)化廢舊物資的處置方式，提升企業(yè)效益”作為本文論述的主要內容，并作出如下論述：

一、優(yōu)化廢舊物資處置方式的意義

電網(wǎng)公司的廢舊物資涵蓋很多重要的可再生資源，多是國有資產。處置方式得到優(yōu)化，一方面：可以保住國有資產不被流失甚至增值，減少浪費和損失，使物資所具有的資源特點得到潛力的挖掘和提高，使資產能夠得到最大化的開發(fā)和利用。另一方面，可以將企業(yè)的資金利用率提高，在企業(yè)生產運營的過程中降低財務狀況的風險，避免庫存物資的積壓和資金的無效占用。廢舊物資的有效處置還有助于在整個社會范圍內形成“自然資源――產品――再生資源”的循環(huán)經(jīng)濟模式，對于節(jié)約可再生資源、提高經(jīng)濟效益、實現(xiàn)資源優(yōu)化配置和可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

二、廢舊物資處置方式中出現(xiàn)的問題

（一）對廢舊物資的處置管理辦法的執(zhí)行力不夠

以電網(wǎng)公司為例，在進行實際的操作的過程中，工作人員以及相關的部門對《國家電網(wǎng)公司廢舊物資處置管理辦法》并未認真的執(zhí)行，甚至對管理辦法的主要內容都沒有認真研讀和了解，按照平時工作習慣來做。由于涉及的部門比較多，從計劃申報到拍賣出庫耗時很長，且手續(xù)繁瑣，所以工作人員容易養(yǎng)成偷懶敷衍的惡習，使《國家電網(wǎng)公司廢舊物資處置管理辦法》在實際操作中沒有得到真正的落實。

（二）廢舊物資集中處置實施困難

電網(wǎng)建設投入巨大，科技進步日新月異，積累的廢舊退役物資也相對較多。不同專業(yè)不同等級的廢舊物資在進行集中處置的過程中卻會出現(xiàn)很多困難和問題，如整理出庫時，需要較為專業(yè)的人員進行逐一鑒定，否則勢必影響廢舊物資再利用的效果。電網(wǎng)公司的工作人員每人都有自己的工作范疇，大量的廢舊物資積壓倉庫就需要大量的專業(yè)人員進行整理，過程耗時耗力不說，還容易出現(xiàn)疏漏。

三、優(yōu)化廢舊物資處置方式

（一）提高工作人員的認識

對企業(yè)內部的廢舊物資的管理工作進行宣貫，對工作人員進行《國家電網(wǎng)公司廢舊物資處置管理辦法》培訓，將廢舊物資處置的具體內容落實到各部門各專責。國家電網(wǎng)公司對廢舊物資處置的主要流程是回收保管、網(wǎng)上競價、合同的簽訂與履行、處置資金管理、廢舊物資回收商管理、廢舊物資處置安全管理等業(yè)務流程。公司的管理部門要根據(jù)具體的流程進行單位部門的分工合作，促使公司的各個部門在進行廢舊物資的處置時，能夠依照公司的管理辦法進行，提高公司各部門的橫向協(xié)作和增加公司內部的核心力。

（二）加強廢舊物資處置的風險防控

要嚴格執(zhí)行《國家電網(wǎng)公司廢舊物資處置管理辦法》，對廢舊物資在回收保管的每一個環(huán)節(jié)要做到依法并且合乎管理辦法，紀檢監(jiān)察人員需參與回收保管的全過程，對其每一個細節(jié)進行嚴格的把關。對廢舊物資的處置和安排做到透明。強化企業(yè)的黨風廉政建設，杜絕違法違紀行為發(fā)生。

（三）妥善備檔廢舊物資處置資料

廢舊物資競價活動歸檔文件材料須由紙質和電子載體組成，按照公司檔案文件材料管理相關規(guī)定進行存檔。競價結束后三日內，相關文件材料就會移交至廢舊物資失誤資產使用保管部門歸檔，各級物資部門必須保留一套完整的反映競價活動全過程的文件材料作為備查資料。另外，按照公司資金回收與合同履行的時間要求，做好銷售合同、銷售發(fā)票憑證、廢舊物資實物交接單等文件材料的收集、歸檔工作，并按照廢舊物資處置文件材料歸檔清單目錄對每批次廢舊物資處置文件材料進行存檔。

伴隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，各行各業(yè)在適應高速發(fā)展的市場競爭體制，其廢舊物資的年產量逐漸增高，對廢舊物資的處置方式的優(yōu)化，是各個企業(yè)發(fā)展的關鍵因素。本文以國家電網(wǎng)公司的物資處置方式為例，提出了國家電網(wǎng)公司在進行廢舊物資的處置的過程中，一定以國家和企業(yè)的利益為前提，嚴格執(zhí)行《國家電網(wǎng)公司廢舊物資處置管理辦法》，使國家電網(wǎng)公司的廢舊物資能夠得到保值和增值效果。通過規(guī)范處置廢舊物資，實現(xiàn)對企業(yè)經(jīng)營生產過程的資產能力的提升。優(yōu)化廢舊物資的處置方式，使企業(yè)的廢舊資產得到更加有效的應用和開發(fā)，降低企業(yè)經(jīng)營過程所產生的財務風險，對企業(yè)的生產和發(fā)展提高了經(jīng)濟效益。

參考文獻：

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[2]金發(fā).淺談電力工程拆舊物資的管理[J].建材與裝飾，2015，（48）.