民航安全管理技術精選(九篇)

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第1篇：民航安全管理技術范文

近年來，隨著我國航空運輸業(yè)的飛速發(fā)展，航空安全逐漸成為人們關注的焦點。當前，民航企業(yè)的安全管理已由過去的人為因素管理逐漸向組織管理的方向轉變，“管理”安全越來越引起各類民航企業(yè)的重視，而且被作為提高企業(yè)安全水平、保證企業(yè)安全運行的重要手段?！肮芾怼卑踩桥c“運行”安全相對應的，主要指民航企業(yè)在“安全管理”上的先進水平和完善程度，具體包括企業(yè)在安全管理方面的理念、指導思想、組織結構、方式、方法、程序、氛圍等。對民航企業(yè)的“管理”安全水平進行評價可以了解企業(yè)安全管理的狀況和存在的不足，對于提高企業(yè)的安全管理水平和運行安全水平具有重要意義。

目前，對民航企業(yè)的整體安全水平進行評價的方法很多，如:孫瑞山等根據(jù)人一機一環(huán)管原理建立的航空公司安全評估指標體系和評估模型，對航空公司的整體安全狀況進行了評估;王新等12建立的飛行安全評價指標體系和模糊綜合評價模型，對航空公司的飛行安全水平進行了評價;馬國忠等13采用模糊綜合評判方法計算了民航系統(tǒng)的管理安全度和由飛行、航空保障、維護與維修3個子系統(tǒng)組成的人一機一環(huán)境安全度，在該基礎上得出民航系統(tǒng)的綜合安全度；Jae等14和Chang等分別建立的航空公司安全評價指標體系和模型對臺灣多家航空公司的安全水平進行了評價和比較。上述評價方法主要針對民航企業(yè)的整體安全狀況進行評價，其結果只能從整體上了解民航企業(yè)的安全狀況，而不能有針對性地深入了解企業(yè)在“安全管理”方面的狀況和存在的不足，因而造成許多企業(yè)過多地關注在具體運行當中存在問題和不足，而忽略了企業(yè)在“安全管理”方面存在的缺陷。

為了解決安全評價中存在的上述問題，筆者提出了針對民航企業(yè)“安全管理”狀況的評價方法，通過該方法來衡量企業(yè)的安全管理水平、發(fā)現(xiàn)企業(yè)在安全管理上存在的問題和不足，從而不斷完善企業(yè)的安全管理工作，避免民航企業(yè)過多關注“運行”安全，而忽略“管理”安全的情況，這有利于在整體上提升民航企業(yè)的安全水平，保障企業(yè)的安全運行。

1.評價指標體系的建立

在民航企業(yè)安全評價方法中都或多或少地涉及到一些對企業(yè)管理因素進行評價的指標，筆者以這些指標為參考，重點以民航企業(yè)系統(tǒng)安全和安全管理體系（SMSSafstyManEgement奶細)理論為基礎，建立符合我國民航企業(yè)運行特點和管理現(xiàn)狀的民航企業(yè)“管理”安全評價指標體系。

1.1評價指標分析

筆者主要從組織管理、風險管理、安全保證、安全促進4個方面分析了民航企業(yè)安全管理的內(nèi)容和特點，在該基礎上建立了民航企業(yè)“管理”安全評價指標體系。

1.1.1組織管理

組織管理是民航企業(yè)進行安全管理的重要基礎，企業(yè)要想順利、高效地開展安全管理工作必須具備完善的組織管理作為保障。組織管理主要要素包括：安全政策、安全目標、組織機構、人員配備和職責、規(guī)章和程序、文件和記錄、應急響應、資源供應、員工選拔和晉升政策8個因素，這些要素為企業(yè)安全管理工作的順利開展提供了方向指導和保障。

    1.1.2風險管理

風險管理是民航企業(yè)現(xiàn)代安全管理和安全管理體系（JMS)的核心部分，是將以前被動的事后管理轉變?yōu)橹鲃拥氖虑肮芾淼年P鍵環(huán)節(jié)，同時也是當前民航業(yè)大力推廣的安全管理方法，是民航企業(yè)安全管理發(fā)展的一個重要方向。風險管理從事前管理的角度出發(fā)，主要包括:系統(tǒng)和工作分析、危險源識別、風險分析、風險評價、風險控制5個要素。

1.1.3安全保證

安全保證是民航企業(yè)安全管理的一個重要組成部分，它通過監(jiān)控、審計、調(diào)查、員工報告、數(shù)據(jù)分析、管理評審等方式，對規(guī)章和程序的執(zhí)行情況、風險控制措施的效果、企業(yè)運行中存在的安全問題、安全管理中存在的問題等進行檢查和分析，從而掌握企業(yè)的安全態(tài)勢，及時采取措施處理企業(yè)在運行和管理上存在的問題和不足，降低企業(yè)的風險水平，保證企業(yè)的持續(xù)安全運行。

1.1.4安全促進

民航企業(yè)如果僅依靠強制式的命令實施各種政策、措施，未必會取得良好的效果，還需要在企業(yè)中實施一系列的安全促進措施，使企業(yè)全體員工樹立正確價值觀，增強全體員工的責任感和使命感，使員工從以前的“要我安全”轉變?yōu)椤拔乙踩?，從而在本質上提升企業(yè)的安全水平。

安全促進措施主要包括:安全文化、安全培訓和教育、安全溝通、管理者的態(tài)度承諾和實踐、員工的態(tài)度承諾和實踐5個要素。

如圖1所示，組織管理、風險管理、安全保證、安全促進4個環(huán)節(jié)形成一個閉環(huán)，各個環(huán)節(jié)之間相互支持、彼此促進，從而形成一個完善、系統(tǒng)的民航企業(yè)安全管理體系，可以在根本上保證企業(yè)的安全運行。

1.2評價指標體系建立

通過從組織管理、風險管理、安全保證、安全促進4個方面對民航企業(yè)安全管理的內(nèi)容和特點進行分析，建立了下面的民航企業(yè)“管理”安全評價指標體系（見表1)

2.評價模型的建立

2.1三角模糊數(shù)

若模糊數(shù)A可由（Pb9決定，且隸屬函數(shù)值為

則稱A為三角模糊數(shù)，記A=時續(xù)J一個精確數(shù)，三角模糊數(shù)的分布如圖2所示。

2.2基于三角模糊數(shù)的綜合評價模型

2.2.1確定指標體系的權重

聘請行業(yè)內(nèi)專家和民航企業(yè)的安全管理人員對表1中所列指標進行兩兩比較打分，然后根據(jù)層次分析法（AHP)確定各層次指標的權重，記為W=[wf^2…w]。

2.2.2建立基于三角模糊數(shù)的綜合評價矩陣

由專家按照表1中所列指標，根據(jù)民航企業(yè)安全管理的實際情況，在[0100]范圍內(nèi)按照三角模糊數(shù)的定義對各個指標進行評價打分，評價打分的設有P個專家參與評價打分，評價指標有nf，對于第個指標，第個專家給出的評價結果為[5bcu],a表示第個專家對第個指標給出的最保守的評價，b表示第個專家對第個指標給出的最可能的評價，（表示第個專家對第個指標給出的最樂觀的評價。P個專家分別對外指標進行評價打分，從而形成了基于三角模糊數(shù)的初始綜合評價矩陣：

    2.2.3消除專家的偏好

首先，根據(jù)專家的工作背景、工作經(jīng)驗等因素，確定參加評價打分的專家的權重，記為e=[?e…旬，s表示第個專家給出的評價打分在綜合評價中所占的比重。

其次，根據(jù)下面公式集合各位專家的評價打分：

式中，（a,bt)一第個指標的模糊綜合評價值；

2.2.4綜合評價

根據(jù)下面公式將各個指標的模糊綜合評價結果進行綜合：

式中，（abc一民航企業(yè)“管理”安全評價的模糊綜合評價結果。

   2.2.5　結果處理

    根據(jù)三角模糊數(shù)的分布特點, 利用公式G=a+4b+c6[ 12]將三角模糊數(shù)(a　b　c)化為單值, 即可得出最終的評價結果。

3.實例分析

筆者以國內(nèi)某一航空公司為例，對上述“管理”安全模糊綜合評價模型進行驗證，具體的計算過程如圖3所示。

3.1確定指標體系的權重

聘請行業(yè)業(yè)內(nèi)專家和民航企業(yè)的安全管理人員對表1中所列指標進行兩兩比較打分，然后根據(jù)AHP法確定各層次指標的權重，具體為：

    3.2建立基于三角模糊數(shù)的綜合評價矩陣

以風險管理A2模塊為例，請3位業(yè)內(nèi)專家按照表2所述評分等級和三角模糊數(shù)的定義，根據(jù)該企業(yè)安全管理工作的實際情況對A2模塊中的指標進行評價打分，建立基于三角模糊數(shù)的綜合評價矩陣：

    3.3消除專家的偏好信息

根據(jù)3位專家的工作背景和工作經(jīng)驗，設定3位專家的權重為E=[f式（2)集合

     3.4位專家的評價打分：

根據(jù)式（3)將各個指標的模糊綜合評價結果進行綜合：

    3 .5結果的處理

將上面的模糊綜合評價

結果進行單值化處理，可得風險管理4模塊的最終的評價結果為

3.6總體評價

通過上述2~3.5過程可以計算出其他3個模塊的模糊綜合評價結果，分別為

這3個模塊的最終評價結果分別為。

通過式（3)可得該企業(yè)“管理”安全評價的總的模糊綜合評價結果為

利用公式可得該企業(yè)“管理”安全評價的最終結果為通過最終的評價結果可知，該企業(yè)的“管理”安全水平綜合評價得分為81.8分，位于“良”的等級中，安全管理狀況比較不錯，但還需要進一步加強。從每個模塊的評價結果來看，組織管理、風險管理、安全保證、安全促進4個模塊的最終評價結果分別為Gv=83.3CA2=81.00\3=81.4Q=77.6雖然4個模塊的管理水平都位于“良”的等級中，但是“安全促進”模塊的分值相對較低，該企業(yè)應采取具體措施加強安全促進方面的工作。

4.結論

在實際工作中，許多民航企業(yè)往往能夠看到企業(yè)在具體運行中存在的問題和不足，而很難看到企業(yè)在安全管理上存在的缺陷。針對該問題，筆者建立了基于三角模糊數(shù)的民航企業(yè)“管理”安全綜合評價模型，并對企業(yè)的安全管理進行綜合評價，可以得出以下結論：

1)以安全管理體系（SMS)理論為基礎，并結合我國民航企業(yè)的運行特點和安全管理現(xiàn)狀，從組織管理、風險管理、安全保證、安全促進4個方面建立了民航企業(yè)“管理”安全評價指標體系。4個方面彼此支持、相互促進，形成一個完整的閉環(huán)，可有效地對企業(yè)的運行安全進行管理。

第2篇：民航安全管理技術范文

關鍵詞：民航空管；網(wǎng)絡與信息安全；管理體系；建設

前言：隨著科技的快速發(fā)展，在當前社會中，正在實現(xiàn)高度的信息、經(jīng)濟互融，在社會諸多領域當中，信息技術都正在得到廣泛的應用。在民航空管領域當中，信息系統(tǒng)也發(fā)揮了極大的作用。而在民航空管信息系統(tǒng)中，信息的安全性十分重要，因此為了更好的確保信息安全，應當對民航空管網(wǎng)絡與信息安全管理體系進行建設，更好的保證民航空關網(wǎng)絡與信息安全。

一、民航空管網(wǎng)絡與信息安全管理體系建設的問題

（一）民航空管信息化安全基礎研究不足

在當前的社會當中，航空作為一種重要的交通運輸形式，其安全性正在受到越來越多人的重視和關注。在民航空管工作當中，網(wǎng)絡與信息安全管理體系發(fā)揮著至關重要的作用，同時具有十分廣泛的應用范圍，不但能夠在民航空管工作當中發(fā)揮作用，在法律法規(guī)、商業(yè)模式、網(wǎng)絡策劃、網(wǎng)絡創(chuàng)設、技術標準等諸多領域當中，都能夠得到良好的應用[1]。所以，對于民航空管網(wǎng)絡與信息安全管理體系，還應當進行更加深入的基礎性研究，不斷的積累技術和經(jīng)驗。由此可見，經(jīng)濟效益的產(chǎn)生，并不是僅僅通過加大安全投入力度就能夠實現(xiàn)的，而是應當綜合企業(yè)、運營商、科研等多方的力量，進行更加深入的研究，才能夠取得更為理想的效果。

（二）民航空管信息安全管理體系不完善

安全技術的水平，對于空管系統(tǒng)的質量有著直接的影響，不過，在安全保護當中，如果單單使對安全技術加以運用，往往難以取得理想的效果，同時難以實現(xiàn)良好的合理性和科學性。在空管網(wǎng)絡與信息安全管理體系當中，如果將安全技術視為主要構件材料，則發(fā)揮系統(tǒng)的催化劑、粘合劑等作用的，就是安全管理。因此，在系統(tǒng)建設的過程當中，只有將安全管理理念進行良好的應用，并對安全管理體系進行進一步的完善，才能夠確保形成有效的民航空管網(wǎng)絡與信息安全管理體系，從而在民航空管工作當中取得更為良好的效果。

（三）民航空關信息安全組織體系不完善

隨著民航領域的不斷發(fā)展，在民航空管領域中，網(wǎng)絡與信息安全管理體系的建設當中，包括了很多不同的工作任務。其基礎前提使組織體系建設。因此，如果沒有嚴密、完整的組織體系做支持，對于系統(tǒng)的高效運行，單單依靠技術支持，就會顯得較為乏力[2]。然而，就我國當前的人才情況、技術水平來看，如果想要對高質、嚴格的空關信息系統(tǒng)安全組織制度進行建立，面臨著較大的難題。即便是一些已經(jīng)對安全管理機構進行了建立的民航空管單位，在組織系統(tǒng)等方面，仍然不夠完善。

二、民航空關網(wǎng)絡與信息安全管理體系建設的措施

（一）對安全技術手段和安全技術體系進行加強

需要通過足夠的技術手段，對民航空管網(wǎng)絡與信息安全管理體系進行建立。因此，隨著技術的快速發(fā)展，在安全管理體系的實際建立中，一個亟待解決的問題，就是如何對最為適當?shù)募夹g手段進行選擇和應用。對此，可以對信息系統(tǒng)鼓掌預警機制、自動化監(jiān)控等功能進行建立，通過應用此類先進的技術，能夠盡早的對空管系統(tǒng)中存在的問題和故障進行發(fā)覺，并且能夠更加穩(wěn)定的交流和傳輸信息。同時，應當更加妥善的管理客戶終端。作為客戶進入操作系統(tǒng)的入口，客戶終端具有設備訪問差異大、涉及面廣、涉及點多等特點，所以，在訪問當中，很容易對一些病毒進行攜帶[3]。因此，為了避免安全管理系統(tǒng)受到病毒的影響，應當強化客戶終端的安全水平，確保系統(tǒng)能夠穩(wěn)定、安全的運行。另外，應當對綜合應用安全產(chǎn)品進行適當?shù)囊?，對系統(tǒng)防御體系進行良好的購進啊。基于網(wǎng)絡技術的發(fā)展，電子軟件技術不斷提升，因此可在民航空管中，對抗攻擊、防毒、殺毒體系進行建立，再加上客戶終端的良好管理，最終形成良好的安全技術體系。

（二）對安全管理機制和安全管理體系進行完善

安全管理機制內(nèi)容形式的完善，以及安全管理體系的健全，具有十分重要的作用和意義。應當對民航空管網(wǎng)絡與信息安全管理制度進行建立，確保在規(guī)范的制度之下，運行民航空管網(wǎng)絡與信息系統(tǒng)[4]。對數(shù)據(jù)處理、項目問題、分工問題等內(nèi)容加以明確，從而實現(xiàn)一體化的空管系統(tǒng)運行。同時，對項目管理、統(tǒng)籌規(guī)劃等，也應進行加強，在系統(tǒng)運行的整個過程中，將安全理念貫穿始終，有效的協(xié)調(diào)項目內(nèi)容統(tǒng)籌管理，從而對系統(tǒng)運行的可靠性加以確保。此外，對于空管系統(tǒng)應對突發(fā)事件的應變能力，也要進行不斷的強化。效率化和規(guī)范化業(yè)務應急處理、備份恢復管理等內(nèi)容，在應對突發(fā)事件的過程中，能夠具有極佳的反應速度。對于組織信息系統(tǒng)，應進行詳細的安全檢查，在每個工作細節(jié)當中，發(fā)揮出細致、謹慎、認真的工作態(tài)度，對系統(tǒng)中存在的漏洞，應及時的發(fā)現(xiàn)并解決，從而實現(xiàn)更為良好的效果。

（三）對安全管理機構和安全組織體系進行建立

安全組織體系的建設，使民航空管網(wǎng)絡與信息安全管理體系建立的首要條件。在管理體系當中，應當確保工作人員對安全組織體系的重要性進行充分的認識。所以，在實際工作中，可以從不同的方面入手，建立組織體系。首先應對專門的安全管理機構進行建立，同時招聘和引進足夠的具有較強技術能力、較高政治素養(yǎng)的人才工作。在工作中統(tǒng)一工作思想，提升工作責任心，確保工作人員的完成個人工作的同時，能夠相互之間進行有效的配合與協(xié)作，從而使信息系統(tǒng)安全保障工作能夠在齊力、互配、協(xié)調(diào)的環(huán)境下完成。此外，應當對安全認知意識進行有效的提升[5]。作為對一切技術、制度運行進行支配的人來說，在信息安全中，是最為活躍的因素。同時信息系統(tǒng)需要人的操作，才能夠發(fā)揮自身作用。所以，管理工作者應當對安全認知能力和意識進行提升，在工作當中，堅持嚴密、謹慎的態(tài)度，形成良好的工作習慣，從而實現(xiàn)民航空管網(wǎng)絡與信息安全管理體系的良好建設。

結論：在當前的交通運輸領域當中，隨著航空交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，交通量和交通規(guī)模不斷增長，給民航空管工作帶來了極大的壓力。在民航空管系統(tǒng)當中，隨著信息量的增加，其安全性也更加重要。因此，應當對民航空管網(wǎng)絡與信息安全管理體系進行建立，更好的確保民航空管的信息安全，為航空交通的安全提供更好的保障。

參考文獻：

[1]王利亞. 深化五個體系建設 走內(nèi)涵式發(fā)展道路 全面提升民航空管系統(tǒng)運行保障服務品質――2011年民航空管系統(tǒng)工作報告[J]. 空中交通管理，2011，01：4-12+1.

[2]孫亞菲，王永剛，楊建森，吳立鵬. 民航空管系統(tǒng)運行質量監(jiān)督系統(tǒng)的分析與設計[J]. 計算機應用與軟件，2015，04：104-108+185.

[3]康海東，王煜. 黑龍江省信息通信業(yè)網(wǎng)絡與信息安全管理體系研究[J]. 通信管理與技術，2015，04：40-43.

第3篇：民航安全管理技術范文

[關鍵詞]機務維修人員 安全管理 激勵制度 現(xiàn)狀 決策

中圖分類號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）40-0080-01

機務維修人員

民航機務維修人常被稱為地面機械人員，負責在地面上擔任發(fā)動機、航空器機體以及及通信電子維護的工作。由于機務維修是一項十分專業(yè)、高技術性的工作，所以要求機務人員要有較高的業(yè)務水平。機務維修人員人內(nèi)勤和外勤之分，外勤人員負責飛行線的維護工作，即飛航前后檢查、過境維護以及每日或過夜檢查等。內(nèi)勤人員是在航空公司維護工場負責飛機三、四級維護工作，就是對飛機結構和系統(tǒng)依編列的工作項目做一次較重大的預防性檢查以及必要修護，包括試驗量測或校準、非破壞性檢驗、航空器上每一部份均須試測及檢查、航空器翻修和系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。

民航機務維修人員安全管理現(xiàn)狀

民航作為當前最主要的運輸方式之一，也是風險性最高的交通運輸方式之一，容不得在任何環(huán)節(jié)上出現(xiàn)差錯，機務維修作為民航客機安全出行的保障，是民航企業(yè)的最重要部分之一。如何對之進行安全管理是民航企業(yè)需要做好的任務，但是目前我國民航企業(yè)在這方面還存在很多問題。

1、機務安全管理人員整體管理水平較低

機務維修是一項十分專業(yè)和高技術的工作，對于機務安全管理人員來說，不僅要掌握一定的專業(yè)維修技術和理論，而且還要擁有相應的管理方面的知識。然而目前我國機務安全管理人員都沒有經(jīng)過相應的安全管理知識培訓，導致機務管理人員整體管理水平較低，缺乏系統(tǒng)的安全管理理論。

2、機務維修工作任務重

由于民航企業(yè)的發(fā)展迅速，航班數(shù)目的日益增加，使得機務維修部門工作量也逐漸增多。由于維修人員的缺乏和一些人員對基本技能的訓練不夠，導致維修部門的工作任務變得繁重，經(jīng)常出現(xiàn)超時的情況，加大了安全管理的難度。

3、機務人員工作環(huán)境較差

無論是對外勤人員還是內(nèi)勤工作人員來講，工作環(huán)境都較為惡劣，常常處于在悶熱、吵雜和高噪音高的工作環(huán)境下，而且還常常遇到一些惡劣天氣、異常振動和照明不良的情況，在一定程度上影響到維修人員的工作狀態(tài)，很容易導致安全問題的產(chǎn)生。

4、對于安全管理不夠重視

對于目前我國的民航企業(yè)來講，他們往往對維修工作要求嚴謹，也是機務維修工作十分重視，但是往往忽略了對機務維修人員進行安全管理的重要性，安全管理是機務維修工作能夠順利、高效和及時完成的保證，對維修人員的職業(yè)健康安全管理不重視，也容易誘發(fā)安全問題。

機務維修人員安全管理激勵制度的建設

對于企業(yè)的安全管理來說，對人的管理是核心部分，人所以安全管理的精髓就在于激勵員工，如何激發(fā)人才主體的內(nèi)在動力，充分調(diào)動其主動性、創(chuàng)造性和和積極性，使之保持高漲的工作情緒和積極性是民航企業(yè)實施安全管理的關鍵。然而目前民航企業(yè)在激勵制度的建設方面存在很多的不足，例如激勵理念較為落后、績效評估體系不健全、忽視員工自身發(fā)展和的精神激勵等，導致目前民航企業(yè)對機務維修人員激勵制度不夠完善，沒有真正發(fā)揮人員激勵的作用。鑒于目前存在的狀況，并結合安全管理學的理論，我國民航企業(yè)應建在一下幾方面進行機務人員安全管理激勵機制的建設。

1、建立有效的物質激勵制度

根據(jù)心理學家馬洛斯所提出的需求層次理論克制，生理需求處于最低層次，只有在滿足生理需求后才能使得員工去追求更高層次的需求，所以物質激勵是對員工最基本的激勵方式，建立有效的物質激勵制度是完善機務人員安全管理激勵機制的建設基本部分。要制定激勵性薪酬和合理的獎罰制度。人才是企業(yè)競爭力保證，而薪酬是吸引和留住人才的重要條件。首先，應該采用合適的混合型薪酬政策和薪酬政策加強薪酬調(diào)查，為員工提供和制定合適的薪酬，使得員工能盡心盡力地工作，還能達到減少不必要的流動和降低有關人事費用的效果。其次，應從按等級獎勵向按績效獎勵進行轉變。民航企業(yè)應該引導員工去更加注重與公司業(yè)績之間的聯(lián)系，讓員工明確地意識到他們所獲得獎勵的多少是與部門的業(yè)績和他們自己的努力奮斗是息息相關的。

2、 注重對員工的精神激勵

目前我國大部分航空公司在機務安全管理方面還停留在僅僅注重物質激勵的階段，過于強調(diào)對機務人員的約束，并沒有真正重視機務人員的正真需求，缺乏精神激勵是目前我國在機務安全管理激勵制度上所存在的主要問題之一。對于員工來說，物質是工作的基礎，而精神則是他們?nèi)ケM心盡力工作的支柱，民航企業(yè)應該注重對員工的精神激勵，應把它當做機務安全管理激勵主要手段。民航企業(yè)應該尊重員工總結經(jīng)驗和榮譽獎勵，搭建相應的安全交流平臺等，使得對機務維修人員的安全管理能夠達到充分發(fā)揮員工的開拓創(chuàng)造性和主觀能動性的效果，滿足員工在精神方面的追求，讓維修人員能夠獲得成就感和自豪感，實現(xiàn)其社會地位和事業(yè)價值等方面的需要。

3、建立相應的長期和短期激勵機制

一個完善的安全管理激勵制度，其安全管理的激勵資源，不僅要有在較長時間后才能分享的，而且又要有在短期內(nèi)兌現(xiàn)的，所以，民航企業(yè)要根據(jù)安全目標實現(xiàn)時間性建立相應的機務安全管理長期和短期激勵機制。實施長期激勵不僅能夠使員工始終保持強烈的進取精神和安全責任心，而且還能促使他們?nèi)プ非蟀踩繕艘詽M足自己的情緒和愿望，所以應該圍繞未來安全狀態(tài)和狀況來制定相應的長期激勵計劃，去長期直接引導員工的安全動機和行為，而且最終還可能形成一種安全文化給予體現(xiàn)。而短期激勵則能夠直接體現(xiàn)短期期望和需要，充分發(fā)揮激勵對機務人員真正的吸引力，來彌補長期激勵不能及時兌現(xiàn)的不足之處。

結語

機務維修工作時民航客機安全出行的保障，作為民航企業(yè)的重要組成部分，如何對機務維修人員進行合理的安全管理，是維修工作能夠順利有效開展的前條件，而合理有效的機務安全管理激勵機制是落實安全管理活動的基本保障，建立合理完善的安全管理激勵，正確地去激勵員工，才能使的機務維修工作變得更加的高效。

參考文獻

第4篇：民航安全管理技術范文

關鍵詞：民航業(yè)；質量管理；安全管理

在運輸體系中，民航系統(tǒng)應當構成其中的核心部分。很長時期以來，民航業(yè)都依照特定的標準來管理民航生產(chǎn)，在此基礎上也構建了多層次的安全和質量管理體系。然而不應忽視，民航業(yè)在安全及質量上的全面管理仍存在弊病或缺陷，因而并沒有達到最完善的程度[1]。從本質上講，民航業(yè)應當緊密結合最根本的安全管理、民航質量管理、風險監(jiān)管及信息傳送等。在全面管理的前提下，民航業(yè)對應的安全監(jiān)管也要體現(xiàn)全面的特性，完善與之相應的安全監(jiān)管法規(guī)。做好民航業(yè)安全監(jiān)管，這樣做有助于在根本上確保民航業(yè)的質量，服務于民航業(yè)的全面進步。

1 現(xiàn)存的管理缺陷

首先，現(xiàn)今較多的民航飛機都屬于外國制造和生產(chǎn)的，這種現(xiàn)狀也在本質上增大了維修難度。近些年來，航空業(yè)正在迅速進步，與之相應的航空飛機質量也應當隨之提高。從目前來看，很多民航飛機都來自域外生產(chǎn)，這類客機在較大程度上有助于確保乘客舒適性，同時也方便出行。例如波音飛機和空客系列的客機，這些類型的民航都來自域外。然而，進口客機在制作和生產(chǎn)時的基本原理也是有差異的，截至目前國內(nèi)仍欠缺維修進口客機的人才。一旦客機出現(xiàn)故障，那么很難在短時予以妥善的解決，情況嚴重時還會威脅安全[2]。

其次，民航業(yè)內(nèi)的某些航空公司并沒有依照安全管理的根本原則來落實日常管理，因而暴露了民航質量監(jiān)管中的很多缺陷及弊端。有關民航業(yè)安全監(jiān)管的現(xiàn)行法規(guī)已經(jīng)明確了民航業(yè)質量監(jiān)管的規(guī)程，但是某些民航公司并沒有認真遵從安全準則來落實監(jiān)管。對于細節(jié)性的民航安全隱患，民航公司并沒有確保落實，同時也欠缺配套的安全保障機制。由此可見，民航公司在執(zhí)行現(xiàn)行安全指標的過程中并沒有擬定明確的安全規(guī)劃，缺乏持續(xù)改進民航安全的動力。

再次，現(xiàn)今的民航業(yè)仍欠缺高水準的專門人才。民航業(yè)本身具備較高的復雜特征，這種現(xiàn)狀在客觀上需要引進專門性的質量監(jiān)管人才。從安全監(jiān)管角度來講，民航業(yè)如果要達到更完善的安全監(jiān)管程度，那么不能缺乏安全管理的專門人才作為保障。受到氣候等很多要素影響，飛行中的客機很容易遭受危險。一旦遭遇危險，那么客機上的乘客都會面對生命威脅。因此，民航業(yè)安全管理的關鍵點就在于避免疏漏細節(jié)，在根本上防控客機墜毀造成的傷害[3]。由于缺乏專門用于質量監(jiān)管的人才，民航業(yè)現(xiàn)存的安全和質量管理仍表現(xiàn)出較多的細節(jié)弊病和漏洞。

2 完善民航業(yè)管理的具體思路

與其他行業(yè)相比，民航業(yè)在客觀上包含了更高的安全隱患，同時也需要投入更多資金用于扶持民航業(yè)。從根本上來講，民航業(yè)與整體的國民經(jīng)濟是緊密相關的。只有保障安全，民航業(yè)才能具備持續(xù)進步和發(fā)展的基礎。最近幾年，國際民航領域的民航事故較多，這種現(xiàn)狀客觀上也導致了民航業(yè)安全管理的較高壓力。相關人員有必要明確：對于民航業(yè)而言，安全管理以及質量管理并非孤立性的兩個概念，二者應當是緊密結合的。確保民航的安全，民航質量管理也就具備了前提。提升民航業(yè)的整體質量，確保符合設置的安全系數(shù)，這樣做有利于提升乘客信任度，在根本上推進民航業(yè)長期進步。

2.1 完善質量管理

民航業(yè)設置了嚴格的民航質量標準，作為航空公司就有必要嚴格予以落實。通過健全質量管理，民航公司才能保障民航的安全性，杜絕質量隱患。在飛機出廠的環(huán)節(jié)中，制作和生產(chǎn)客機的相關人員就有必要保障客機本身的安全，切實杜絕各環(huán)節(jié)的質量缺陷。應當依照逐層把關的基本原則來杜絕質量缺陷，做好全方位的質量檢驗。增強對于營運客機的質量監(jiān)管，對于客機生產(chǎn)以及維修環(huán)節(jié)的各種細節(jié)都不應當忽視，而是要格外嚴謹并且注意查看安全漏洞[4]。

2.2 完善安全管理

從民航業(yè)管理的角度來講，行業(yè)安全管理構成了民航業(yè)管理中的根本點。這是由于，民航公司只有保障民航運行時的安全性，才能證明民航業(yè)符合最基本的質量指標。確保民航的安全，這種做法事關廣大乘客的切身安全，因此安全管理應當置于民航業(yè)監(jiān)管的首要位置。民航業(yè)相關的安全監(jiān)管應當融入各個環(huán)節(jié)，其中包括制作生產(chǎn)、航空客機維修、質量驗證和監(jiān)督等。在安全理念的指引下，民航業(yè)才能為乘客提供全方位的人身安全保障。

作為民航業(yè)中負責安全管控的有關人員，應當明確自身負有的重要職責，不斷提升責任意識。同時，機務維修的專業(yè)人員也應當具備優(yōu)良的心態(tài)，真正意識到民航安全管控的責[5]。作為民航公司，應當開設定期性的安全管理講座，強化針對性的民航安全宣傳。只有這樣，民航維修人員才能轉變認識，意識到客機運營安全與乘客生命財產(chǎn)的內(nèi)在聯(lián)系，從而自覺杜絕安全管理缺陷。

3 結束語

民航業(yè)本身具備較高風險性，因而對于民航業(yè)來講尤其有必要重視風險管控。通過安全管理的提升和完善，才能從全面的角度入手來強化管理。民航業(yè)涉及到的安全管理及質量監(jiān)督都應當構成民航業(yè)管理的核心環(huán)節(jié)，其中的風險管理包含了風險評價、擬定風險評估的計劃、消除安全風險等多環(huán)節(jié)。然而截至目前，對于民航業(yè)的安全管理及質量監(jiān)控并沒有達到完善，有待改進和提高。在未來實踐中，相關人員還需要摸索經(jīng)驗，從而服務于民航業(yè)安全質量管理的全面提高。

參考文獻

[1]楊文鋒.淺析民航業(yè)中的質量管理與安全管理[J].航空標準化與質量，2011（05）：15-18.

[2]張俊飛，劉春雨.民航維修質量與安全管理研究[J].科技風，2015（11）：100.

[3]馮雙.民航維修質量與安全管理[J].中國高新技術企業(yè)，2014（27）：165-166.

第5篇：民航安全管理技術范文

關鍵詞：民航機務維修；安全管理水平；未確知測度

前言

正確的機務維修是確保民航穩(wěn)定運行的重要條件，是民航維修系統(tǒng)中至關重要的組成部分，近年來，科學技術得到飛速度發(fā)展，民航運行過程中因機械性能不足而造成的航空事故逐漸減少，但由于機務維修不當造成的引航空事故率卻呈現(xiàn)上升趨勢。相關的調(diào)查顯示，由于不正確的民航維修，造成同樣的故障與維修安全事故屢屢發(fā)生，這一情況說明，國內(nèi)的民航機務維修安全管理中還有很多的缺陷，有關部門應該給予高度的重視。

1.國內(nèi)民航機務維修的現(xiàn)狀

當前，國內(nèi)的航空公司都有著較為沉重的負擔，飛機維修的成本在航空公司的總成本中占到了10―20%，維修費用更是占到購機費用的2/3。在這個民航工業(yè)迅速發(fā)展的時代，我國民航運輸業(yè)的效率和質量也有進一步的提高，現(xiàn)有的民用運輸機在概在510架左右，其他類型的運輸機使用數(shù)量也在逐年增加，國內(nèi)每年投入到飛現(xiàn)維護、維修以及航材等方面的費用，超過了100億元人民幣。

航空維修服務行業(yè)是我國航空事業(yè)非常重要的組成部分，在未來航空事業(yè)不斷發(fā)展壯大的過程中，離不開航空維修服務行業(yè)的支持，而且它還是中國加入WTO之后，全面對外開放的行業(yè)之一，這也就意味著，將會有更多的外國航空維修廠商到中國來投資建廠，完善我國的航空維修服務業(yè)，并且不會再受到中方合資、投資金額以及投資年限等方面的限制[1]。

2.民航機務維修安全管理水平未確知測度分析的應用

2.1在機務維修安全管理系統(tǒng)中的應用

航空企業(yè)機務維修安全管理的水平，由各部分維修工作的效率和結果決定。因此，建立完善的機務維修系統(tǒng)安全管理系統(tǒng)，提升安全維修管理的水平，解決民航維修過程中存在的問題至關重要。

（1）從維護員工、修理工具、環(huán)境以及安全管理四個方面出發(fā)，將維修設備作基礎條件，維修環(huán)境作為依據(jù)，安全管理作為手段，建立一套以人為本的維修安全管理系統(tǒng)。（2）維護人員是開展維修工作的基礎，其性格、學歷以及專業(yè)能力都可能會對維修工作效率造成影響，因此，想要提升維修工作的完成度、準確度，就需要提高維護人員的責任感、專業(yè)水平及對維修工作的認識度。（3）維修操作應該符合航行的相關要求，依據(jù)維修的數(shù)據(jù)、信息更新情況以及工作狀態(tài)，確認維修次數(shù)和內(nèi)容，以減少維修失誤，確保航行能夠順利開展。

2.2民航機務維修安全管理水平分析模型的應用

首先假設某個評估對象具備m個相關的評估因素，并將其構成的評估因素空間記為X?？紤]到維護員工、修理工具、維修的環(huán)境以及安全管理等四個方面的影響影素，并且各個因素之又相互獨立，則將其作為同一個評估單元進行評估，即：X={X1，X2，…，Xm}，（m=1，2，3，4），如果其中任意一個因素Xm有n個單項評估指標y1，y2，…，y3，則將指標空間標記為Y={ym1，ym2，…，ymj…，ymn}，（j=1，2，3，…n），如果各個指標的測量值ymj有p個評估等級c1，c2，…，c。p，p=6，則將評估空間記為E={c1，c2…，c6}，c1，c2，c3，c4，c5，c6，并采用Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，分別表示非常安全，安全，相對安全，一般性安全，不安全以及非常不安全六個安全等級，如果第k 級的安全程度大于第k+1級，則將其記ck>ck+1，k=1，2…5，如果c1>c2>…>c6，那么可以認為{c1，c2，…，c6}是評估空間E的一個序分割類[2]。

利用上述模型民航機務維修工程的維護員工、維修環(huán)境、修理工具以及安全管理等方面存在的問題進行詳細的分析，對維修工作進行合方位的細化，增加維修工作效率，提高航空企業(yè)機務維修安全管理的水平。

3.民航機務維修安全管理未確知測度分析的重要性

機務維修是一個比較復雜的過程，會受諸多許多外部因素的影響，如維修人員、設備、維修、安全管理以及自然環(huán)境等因素。因此，采用未確知測度理論能夠對機務維修安全管理中存在的不確定性信息因素進行正確的分析和處理，有效避免因為信息不準確，而造成處理方法使用不當?shù)那闆r，將未確知信息轉變成為已知信息[3]。

未確知測度分析可以很好的對信息不確定問題進行解決和處理，并且在分析的過程不需要大量的數(shù)據(jù)，或是適應某一個典型分布，而是采用其擁有的置信度進行問題識別，提高了計算結果的真實性和有效性，因此，未確知測度理論在民航機務維修安全管理中起到了非常重要的作用。

未確知測度分析方法的使用，需要建立一個機務維修安全管理水平分析模型，以民航機務維修安全管理工作的實際情況為作發(fā)點，組成集維護員工、修理工具、維修環(huán)境以及安全管理四大部分為一體的機務維修安全管理系統(tǒng)，并利用該系統(tǒng)提高航空公司機務維修安全管理的水平。

結束語

總之，結合民航維修安全管理未知因素較多、過程較為復雜以及維修方法多樣等特點，需要科學地使用未確知測度理論對維修安全管理的具體情況進行分析，判定維修安全的等級，找到科學合理的解決辦法，解決機務維修安管理中過程中存在的問題，提高維修安全管理的水平，推動我國航空維修服務行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]張俊飛，劉春雨.民航維修質量與安全管理研究[J]，科技風，2015，9（11）：100.

第6篇：民航安全管理技術范文

【關鍵詞】民航空管；問題管理；風險管理；風險因素分析

0 引言

早在2006年，國際民航組織（ICAO）和有關機構就預測，到2020年全球航空運輸量將在當時的基礎上增加一倍。近十年來，我國民航航空運輸量每年以兩位數(shù)的速度在增長，數(shù)據(jù)表明2010年我國航空運輸總周轉量已經(jīng)從2003年的世界排行第5位上升到世界前3位，并且未來十年仍將以10%的速度增長。航空運輸量的持續(xù)增長也給民航空管安全工作帶來了巨大的壓力。目前，我國民航空管安全管理風險評價體系的很多指標還存在著局限性和實質性，同時缺乏標準性、連續(xù)性，不利于風險的動態(tài)管理。因此，構建并建立成熟的，可信賴的安全管理體系并在其基礎上實施基于問題的空管安全風險管理模式是我們民航空管安全管理工作的當務之急。

1 我國民航空管安全風險管理現(xiàn)狀

近年來，安全管理體系概念（safety management system，SMS）逐步被航空業(yè)發(fā)達國家所采用，國際民航組織已在其公約附件中要求成員國在機場、空中交通管制和飛行運營等單位建立SMS。有關資料統(tǒng)計，70%的世界民航的飛行事故是人為原因造成的，剩余30%的原因主要是天氣、機械故障和其它原因。因此，民航空管安全工作的核心是人，做好每一個參與安全生產(chǎn)的人的工作，就抓住了安全工作的關鍵。而問題管理恰恰是緊緊以人為核心，充分調(diào)動人的主觀能動性，識別安全風險，解決安全問題及其隱患。所以，研究并實施問題管理為中心的安全管理模式，對于扭轉民航空管安全工作局面，有著很大的幫助。問題管理倡導全時空、全方位、全過程地提出問題并解決問題。問題管理變間接管理為直接管理；變專職管理為全員管理；變滯后管理為超前管理；變僵化管理為創(chuàng)新管理；變被動管理為主動管理；變模糊管理為務實管理。借鑒這種新型的安全風險管理模式在其他行業(yè)的成功經(jīng)驗，實施以問題管理為中心的民航空管安全風險管理模式，實現(xiàn)安全風險的動態(tài)管理、主動管理和超前管理，在這種模式下構建并建立民航空管安全管理體系，對于適應民航空管安全工作的新局面，有著重要的意義。

2 問題管理與安全工作

所謂問題，是指需要研究討論并加以解決的矛盾、疑難、事故或意外。問題管理是一種行動型的管理職能，它謀求確認那些可能影響組織的潛在或萌芽的各種問題（立法的、規(guī)章制度的、政治的或社會的）。然后，動員并協(xié)調(diào)該組織的一切資源，從策略上來影響那些問題的發(fā)展。問題管理的根本目的是促成有利于該組織的公共政策。

由于安全工作的目標難以確定，安全工作的結果難以量化，事故的偶然性等原因，給安全工作的計劃部署、監(jiān)督控制、驗收評比等帶來了許多困難。在這種情況下，更有必要在管理的大框架下，把注意力投向于問題，實實在在地在如何發(fā)現(xiàn)問題、解決問題上做工作。并以問題的解決程度，作為衡量安全工作達到水平的度量。通過實施問題管理，企事業(yè)單位能及早地發(fā)現(xiàn)影響其潛在的或萌芽狀態(tài)的各種問題，及時采取必要措施，控制和解決這些問題。

3 基于問題管理的民航空管安全風險管理模式框架

民航空管安全管理工作要圍繞航空安全問題為中心進行制度、組織、日常管理方面的構建，構建基于問題管理的航空安全風險管理模式，首先是在制度層面，將問題管理制度化，落實問題管理責任規(guī)范安全管理；在組織結構方面，為保證問題處理的有效和及時，需要進行組織流程的重構，盡可能使組織扁平化；在安全日常管理中，注重強調(diào)問題的發(fā)現(xiàn)、分析和解決，突出慣性、重點問題的控制，突出問題管理的分析和經(jīng)驗積累，將風險識別和恰當動作貫穿于問題管理的過程中。此外，還要注重將安全管理工作與企業(yè)危機管理工作有機結合起來。

（1）在制度層面，通過將安全問題管理制度化、規(guī)范化，將問題的安全管理責任具體落實到個人，將人的積極性調(diào)動起來，變被動管理為主動管理。從一些問題管理的實踐經(jīng)驗看，不但要將問題的后果影響落實到個人，而且需要鼓勵從業(yè)者積極識別自己的、別人的和組織的問題、暴露自己的、別人的和組織的問題，通過各種形式的討論，啟發(fā)和培養(yǎng)個人識別和解決問題的能力。隨著我國航空發(fā)展步伐不斷加大，風險積聚效應越來越明顯，客觀上越來越要求民航全體員工積極主動的參加到風險安全管理工作中。實施安全風險問題管理，化過去專職部門的安全管理為全員管理，化過去被動管理為主動管理，無疑能適應航空業(yè)快速發(fā)展帶來的風險管理客觀要求。

（2）在組織層面，空管單位具有人員多、組織層次豐富、規(guī)模大的特點，在實施基于安全問題管理的危險管理模式中，應進行組織流程的重構，盡可能使組織扁平化，提高安全問題信息的流動速度，保證安全問題處理的有效和及時。這種組織流程的重構也不需要每個信息流動環(huán)節(jié)上都設立相關實體部門，除了一定要有職責明確的由專家、管理者組成的專職安全問題處理委員會外，其他的可以是虛擬化的部門，由安全問題處理委員會賦予明確的職責。

（3）在安全日常管理中，從問題管理的實踐經(jīng)驗中看，通過績效考核，強調(diào)員工和管理者，尤其是強調(diào)管理者的安全問題的發(fā)現(xiàn)、分析和解決能力，對于高效的安全管理工作具有十分重要的作用。突出慣性、重點安全問題的控制，對于一再發(fā)生，屢禁不止的安全問題，要有相應的懲戒措施。由于航空業(yè)的風險種類復雜多樣，管理面臨的安全問題多，而安全管理可運用的資源總是有限的，安全管理工作不可能面面俱到，因此需要強調(diào)安全問題的輕重緩急，注重解決問題的整體效益考慮。對于直接危及航空安全的重點問題要突出管理，強調(diào)對于問題解決的適度反應，實現(xiàn)安全效益最大化。因此，需要不斷加強安全問題的分析和管理經(jīng)驗積累，積累安全問題的適度反應閾值，注重對安全問題進行跟蹤和分析，進而建立基于航空安全問題的風險預警系統(tǒng)，使解決安全問題的措施直接有效。

（4）航空業(yè)實施基于問題管理的安全管理要注意與危機管理融為一體。危機管理屬于企業(yè)公共關系的范疇，傳統(tǒng)的危機管理是危機處理的狹義概念，隨著現(xiàn)代風險的擴大和管理方法的進步，現(xiàn)代的危機管理理論強調(diào)危機的事前預防。航空業(yè)是高風險行業(yè)，安全問題處理不當，很容易引發(fā)危機，直接威脅企業(yè)生存空間，因此，經(jīng)營者有必要從整體上注重資源部署，將安全管理與危機管理有機結合起來，通過實施基于問題的安全管理有效地消除危機的發(fā)生；同時一旦發(fā)生危機，通過積極地實施基于問題的危機處理彌補安全管理的不足，并通過總結教訓，進一步提升安全管理水平。危機管理理論指出，隨著問題的發(fā)展，企業(yè)面臨的壓力將越來越大，付出的成本越來越多。因此，危機管理工作應該集中在問題生命周期的早期階段?？梢?，在資源部署上在保障危機管理能夠銜接安全管理工作的情況下，資源分配重心應向安全管理傾斜。

4 新模式實施后的優(yōu)點

事故的發(fā)生可以說是安全問題管理失效的體現(xiàn)，通過直接抓安全問題，促進安全管理工作，可以說是抓住了安全管理的實質。問題管理倡導全方位、全時空、全過程地提出問題進而解決問題。提倡基于安全問題的管理模式具有的優(yōu)點如下：

（1）由個別部門少數(shù)專職安全管理人員的安全管理變?yōu)楦髀毮懿块T全員額的安全管理；

（2）使安全管理的層次扁平化，把安全工作直接伸向基層一線，使存在的問題及時被發(fā)現(xiàn)，并迅速反饋到?jīng)Q策層；

（3）將安全問題的發(fā)現(xiàn)和處理變成一種經(jīng)常性的活動和制度；

（4）可營造一種安全危機意識和責任感，促使大家主動提自己的安全問題、提他人的安全問題、提組織的安全問題，強化領導和群眾的權責意識，培養(yǎng)責任心，營造了安全文化氛圍；

（5）這種管理模式本身也是一種務實的管理方法論，它強調(diào)的是安全管理的安全問題導向，有利于明確人們的思想，使安全工作中模糊的“管理”二字被清晰地界定。

5 結論及建議

由上述分析可以清楚地看到，在基于問題管理的安全風險管理新模式下，對于安全風險的識別、分析、評價和優(yōu)化上升到了一個新的高度。新模式運行主要有注重強調(diào)問題的發(fā)現(xiàn)、分析和解決，突出慣性、重點問題的控制，突出問題管理的分析和經(jīng)驗積累，將風險識別和恰當動作貫穿于問題管理的過程中。從空管單位的安全工作開展來說，任何一個安全事件的產(chǎn)生，都亟待著空管安全組織結構的全體成員在事件的基礎上去發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，進而發(fā)現(xiàn)更多安全管理工作中存在的不足。民航安全風險管理無論在理論研究還是實踐應用上都有很大的發(fā)展前景，隨著風險管理時代的到來，又賦予了它新的思想和內(nèi)容。不僅僅是航空業(yè)，誰先去挖掘誰就取得了安全風險管理的主動權，這對我國面對激烈的全球競爭的各行各業(yè)來說更加尤為重要。只有抓住了機遇，把安全風險管理的新思想、新技術、新方法應用到實踐中才能保障民航空管的持續(xù)安全運行。

【參考文獻】

[1]劉鈞.風險管理概論[M].北京.清華大學出版社，2008.

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[5]楊軍.立足現(xiàn)場控制實施問題管理實現(xiàn)安全生產(chǎn)的有序控制[J].理論學習與探索，2004（1）：38～39.

第7篇：民航安全管理技術范文

關鍵詞 機場；空管；安全管理

中圖分類號 [U8] 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）104-0066-02

1支線機場空管安全管理的現(xiàn)狀及存在的問題

1.1管理機制變化后的安全現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術的進步，各個行業(yè)之間的競爭也越來越大，民航企業(yè)也進行了一定的結構體制的改革。由于一開始領導對支線機場空管的安全問題的認識上就不夠，所以對其的運行機制也不甚了解，所以從機場屬地化管理改革后，相關領導更加不重視對支線機場空管的安全管理，而將安全管理問題的中心放在空防安全和地面交通安全上。支線機場的安全管理工作就更加無人問津。

而產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因從體制上講就是民航的管理理念和體制存在缺陷，因為在管理上也采取二八定律，從重要開始往下、從規(guī)模大道小處理問題的管理模式。在管理體系方面，對支線機場空管部門的職責區(qū)分不明確，責任沒有分工到人，許多政策也沒有落實到實處，對于一些安全問題缺乏明文條例的保障。所以導致部門內(nèi)部一切以利益為主，有利益才有安全管理，責任意識十分的薄弱，導致工作過程中存在十分嚴重的安全隱患問題，安全管理力度十分的薄弱致使安全生產(chǎn)工作不能正常、有序地進行。

1.2支線機場空管安全存在的主要問題

1）經(jīng)濟快速發(fā)展，導致人們對航空飛行的需求越來越多，所以帶動了航空運輸業(yè)的高速發(fā)展，而空管安全卻得不到保障，導致空管安全管理跟不上發(fā)展的步伐，而存在許多安全隱患問題；

2）由于民航企業(yè)對支線機場的空管安全管理的不重視，導致空管隊伍的工作積極性不高，缺乏工作狀態(tài)，服務意識跟不上，從而導致對安全保障的能力越發(fā)的薄弱；

3）有上面提高，民航并不重視空管部門的發(fā)展的問題，所以在招聘過程中對員工的專業(yè)性要求也不高，培訓的力度不達標，所以導致空管部門的工作人員的整體專業(yè)素質不高，安全意識也不高。

2 對支線機場空管安全管理的思考和問題解決辦法的探索

民航對空管部門的改革，其主要目的就是加強安全性管理，能夠實現(xiàn)民航空管系統(tǒng)的管理規(guī)范化和標準化，而目前民航的發(fā)展速度越來越快，安全問題也是大眾十分關注的問題，所以在這種形勢下積極的探索如何加強空管安全管理而適應航空運輸業(yè)的發(fā)展趨勢是十分的有利，而且也具有一定的顯示意義。

2.1落實安全生產(chǎn)責任制是支線機場空管安全管理的基本保證

一個行業(yè)想要發(fā)展企業(yè)首先就必須有一套完整的管理體系，對于航空行業(yè)而言安全問題是關鍵問題，所以在分工的職責方面必須要嚴格要求，必須責到其職，才能保證安全管理的力度，所以企業(yè)應該要建立健全的安全責任條例，保證安全問題的落實。

安全生產(chǎn)責任制是支線機場各項安全規(guī)章制度的核心，是行政管理責任制和經(jīng)濟責任制的重要組成，是對工作人員行為的基本規(guī)范，也是工作人員工作的基本依舊，且只有認真落實安全生產(chǎn)責任制，才能實現(xiàn)空管安全管理工作的落實，才能將安全問題降低到最小。

2.2創(chuàng)新管理理念，構筑科學的空管安全保障體系

經(jīng)過改革開放以來的持續(xù)快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界航空運輸大國，發(fā)展支線航空，是民航總局為實現(xiàn)行業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展和民航強國宏偉目標的重要舉措?？罩薪煌ü芾硪驳玫介L足的發(fā)展。由于空管工作與航空安全密切相關，因此，面對飛速發(fā)展的航空運輸業(yè)，就必須立足現(xiàn)實，著眼未來，以發(fā)展的眼光、用不斷創(chuàng)新的思維模式相配合，結合目前空管發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的主要問題，應從人力開發(fā)，硬件環(huán)境， 安全保障手段等方面構筑科學的安全保障體系。

1）“打鐵還需自身硬”，以人文本，夯實安全保障工作的基礎；

2）“工欲善其事，必先利其器”，提供安全保障的良好硬件環(huán)境；

3）“沒有規(guī)矩，不成方圓”，創(chuàng)造良好的安全保障手段。

2.3強化空管安全監(jiān)察考核，落實安全責任追究制度。

1） 提高安全監(jiān)察人員的素質；

2） 改進安全監(jiān)察的方式；

3） 建立健全支線機場空管安全工作監(jiān)督考核機制。

2.4加強支線機場空管管理班組建設，夯實安全基礎

機場內(nèi)部的空管部門的工作十分繁雜，所以設計的方面多，專業(yè)的跨度也大，所以要進行支線機場的空管部門的合理化管理難度大，由于空管部門是安全目標的執(zhí)行者，空管班組管理的好處關系好航空飛行的安全問題，所以航空行業(yè)應該要重視支線機場的空管部門的建設，重點抓基礎，且加強對空管部門工作的監(jiān)督，這樣飛行才能有一定的安全保障。在班組建設中，筆者建議應注意一下幾點：

1）選拔任用具有高素質的班組長；

2）加大班組培訓力度，努力提高班員業(yè)務素質；

3）正確使用激勵機制，提高空管人員的積極性是重中之重。

3 加強支線機場空管安全文化的建設

空管部門而言，簡單的只是在行動上束縛他們，在條例上規(guī)定他們的職責，并不能達到企業(yè)想要達到的效果：降低航空運輸?shù)某鍪侣?。筆者建議應該要從基礎抓起，從一個員工的安全意識的培養(yǎng)開始，重視新進員工的安全意識的樹立的培訓，開展好經(jīng)常性的思想政治工作，幫助、教育、引導廣大員工樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，樹立良好的職業(yè)道德觀念，全面提高政治思想素質和業(yè)務水平，努力建設一支作風過硬的安全保障隊伍。

結論：

民航局空管局通過大力推行規(guī)范化管理和經(jīng)常性的空管安全檢查、調(diào)研，全國空管部門的安全管理整體水平有了較大提高，但是支線機場空管安全管理操作水平還沒有得到徹底改變，還沒有適應現(xiàn)代飛行安全和空管技術迅猛發(fā)展的要求。本文從提高空管安全管理的整體效能為目的出發(fā)，努力強化空管系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)的功能，分析安全形勢，探索加強安全文化建設方法，對安全管理的本質和運行規(guī)律進行了探討和研究。支線機場的空管安全管理建設是需要所有空管人共同努力的長期事業(yè)。

參考文獻

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[5]施韶明.改善管制體制促進飛行安全，中國民航報，2002，9.

第8篇：民航安全管理技術范文

通過資料查找和實地研究，筆者認為民航運輸企業(yè)的安全文化可分為4個層次：價值觀、理念、組織領導、規(guī)章制度、操作實施，其中價值、理念觀是其他3個要素的決定性要素，是安全文化的根基；組織領導是價值、理念觀的實現(xiàn)方式和載體，是企業(yè)建設安全文化的保證；規(guī)章制度是領導組織決定的結果，是安全文化的表現(xiàn)形式；操作實施是規(guī)章制度的完成狀態(tài)，是安全文化的具體形式。可以看出，下層要素取決于上層要素，同時又對上層要素有反饋調(diào)節(jié)作用。

2民航運輸企業(yè)安全文化構成要素的具體研究

安全文化的每一個要素是由眾多小要素組合而成的，這4個層次的劃分是相對的，它們之間相互影響相互作用，之所以要劃分為4個層次主要是為了方便安全文化實施的操作和分析，有利于企業(yè)的發(fā)展。下面將針對這4個層次進行具體的分析。

2.1安全文化的價值觀安全文化的決定性因素就是價值觀，“安全第一、預防為主”是安全文化最主要指導思想。民航運輸?shù)陌踩P系重大，因此民航運輸企業(yè)所有工作的前提都是安全問題。民航運輸?shù)陌踩芾碇饕蕾囉陬A防。

2.2安全文化的組織領導民航運輸企業(yè)的組織領導是安全文化是否可以實施和形成的關鍵所在。在民航運輸企業(yè)內(nèi)部應當建立一個安全文化部門，專門從事安全文化的宣傳和建設工作。將重點放在安全文化的價值觀建立上，為民航運輸企業(yè)的高層決策提供有參考價值的意見。

2.3安全文化的規(guī)章制度遵守規(guī)章制度是民航運輸企業(yè)安全文化價值觀的重要體現(xiàn)，用制度約束行為，提供安全保障。安全文化的相關規(guī)章制度需要圍繞飛行安全進行，涵蓋簽派、機務、飛行、飛機等與運行安全密切相關的環(huán)節(jié)。

2.4安全文化的執(zhí)行實施民航運輸企業(yè)安全文化價值觀的最終實踐就是執(zhí)實施，這樣可以更加全面地體現(xiàn)安全文化的內(nèi)涵。

3民航運輸企業(yè)安全文化建設

總的來說，民航企業(yè)應該從3個方面建設安全文化。①建立和諧的安全組織。②加強安全文化管理。③民航企業(yè)領導的帶頭作用。一個和諧的組織可以促進安全文化的傳播和普及，該組織應該具備知識型和學習型的特點，組織內(nèi)部的所有成員都應該恪盡職守，不隱瞞問題，公正地處理問題，營造一種相互信任、團結互助的氛圍。在民航運輸企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)的管理理念與工作方式等都與企業(yè)的安全文化有直接或間接的關系，因此，必須加強對員工的思想引導，進而提高他們對安全文化的認識，進一步促進安全文化建設的全面開展。領導班子作為民航運輸企業(yè)的核心，其文化素養(yǎng)和業(yè)務素養(yǎng)直接關系著整個企業(yè)的發(fā)展。他們的價值觀、管理理念對企業(yè)員工產(chǎn)生很強的影響力。所以，領導班子應當發(fā)揮正面的積極的作用，領導員工建設具有鮮明特色的企業(yè)安全文化。

4結語

第9篇：民航安全管理技術范文

[關鍵詞]民航運行 安全 威脅 差錯管理

中圖分類號：F562.9 文獻標識碼：F 文章編號：1009914X（2013）34044101

近些年來民航已經(jīng)成為了人們出行的常用交通方式之一，因此飛行安全問題也越來越受到社會各界的廣泛關注，盡管民航的安全管理已經(jīng)引起了足夠的重視，但是在實際飛行過程中，由于各種因素的影響還是會存在一些隱患?，F(xiàn)階段對航空事故的調(diào)查主要是在事故發(fā)生后對事故的起因進行評定，并期望在今后的飛行過程中具有實際的借鑒價值。為了提高民航運行的安全性單單依靠借鑒和教訓是不行的，還需要我們管理好尚未構成事故的威脅與差錯。

一、威脅與差錯管理的理論基礎

首先我們要明確真正完美的人是不可能存在的，因此人在工作的過程中難以避免的會發(fā)生差錯，在民航的安全管理中也是同樣的。雖然工作人員的差錯不可避免，但是可以通過科學、合理的管理控制差錯不會演變成飛行事故。具研究表明在航空領域中絕大多數(shù)的飛行差錯并不會引起十分嚴重的事故，還需要考慮到飛機的安全系統(tǒng)以及差錯的累計程度。因此，需要我們構建起完善的威脅與差錯的管理體系，及時的發(fā)現(xiàn)民航運行中出現(xiàn)的威脅與差錯并加以控制，提高民航運行的飛行安全。

二、威脅和差錯的概念

威脅主要是來自于各種氣候、交通、地理、飛機硬件等因素的影響，這些威脅不是飛行運行的管理人員可以通過自身意志進行控制的。這些威脅往往會影響到民航的正常飛行，出現(xiàn)延誤、迫降等一些現(xiàn)象，甚至造成飛機硬件的損壞等等。

差錯是由于工作人員自身的問題所導致的。一般來說民航運行管理中出現(xiàn)的差錯大致有以下兩種：

（1）失誤

失誤是一個常見的問題，由于人在工作時不可避免的會出現(xiàn)錯誤，例如在引導飛機起落時誤把口令傳送給了錯誤的飛機，導致飛機不能正常降落和起飛等等。

（2）違章

這里的違章并非工作人員有意為之，而是由于對規(guī)章的不了解，對一些相關條款的定義比較模糊導致在工作過程中出現(xiàn)了違章的現(xiàn)象，影響了民航的正常飛行，為飛機安全埋下了隱患。

三、民航運行中威脅與差錯的管理

威脅與差錯管理的概念源自機組資源管理。經(jīng)過幾代管理理念的升級，第五代機組資源管理開始利用設計或減緩差錯危害程度來管理差錯，第六代機組資源管理更加著眼于威脅的防范、差錯及非期望狀態(tài)的應對。運行中個體及團隊管理威脅與差錯的方法或工具有：標準操作程序，標準喊話，標準通話，檢查和交叉檢查，檢查單，工作單，飛行簡令，復誦，監(jiān)聽等。運行中威脅與差錯管理借助外力的經(jīng)典框架是航線運行安全審計。

四、安全管理的優(yōu)化途徑

雖然飛行安全問題已經(jīng)成為了社會各界廣泛關注的對象，但是由于各種因素的影響在實際的管理過程中還是有一些問題。對此就需要我們提出具有針對性的優(yōu)化措施，幫助提高我國民航安全管理的水平。結合筆者的工作經(jīng)驗以及對飛行安全領域的研究，認為優(yōu)化途徑主要有以下幾點：

（1）提高飛機的硬件安全

盡管現(xiàn)在的飛行是以人為主體，但是飛機硬件的質量高低也對飛行的安全起到了一定的影響。例如飛機的雷達、維修工具等等，都需要定期的維護和檢查，如果雷達不能正常工作將會埋下巨大的隱患。因此，我們首先要保證飛機的硬件安全，完善飛機的飛行系統(tǒng)，力求在硬件上不會影響民航的安全。同時，還可以尋求創(chuàng)新和突破，積極的引進更為先進的技術和設備，讓操作系統(tǒng)更加的人性化，有利于運行人員的管理和操作。還可以通過改善硬件提高飛機的容錯率，即便出現(xiàn)問題也不會進一步的形成事故。

（2）注重軟件的編排與設計

軟件是系統(tǒng)中承載信息的，并用程序、數(shù)據(jù)、文檔、圖表、符號表達的指令、規(guī)范及要求的集合，它包括法律法規(guī)、規(guī)章制度、運行手冊、操作程序、檢查單、特情處置程序、應急救援程序等。軟件的編排與設計也應該充分考慮人的局限和認知特點，使軟件適宜于人，提高運行人員的工作效率，并且能夠直觀的了解飛行過程中所需要掌握的知識。

（3）提高運行人員的素質水平

首先我們要明確當今的民航飛行是以運行人員的操作為主體的，及人才是保證飛行安全的根本，無論硬件有多先進如果運行人員出現(xiàn)錯誤，那么事故依舊還會出現(xiàn)。因此，我們應該加強對運行人員的培養(yǎng)力度，提高他們的專業(yè)素質水平。例如要求他們掌握相關的規(guī)章和規(guī)定、詳盡的操作方法等等。這樣才能有效地控制差錯向事故的演變，同時在出現(xiàn)事故時也能及時地得到有效的處理。

（4）改進工作環(huán)境

環(huán)境是系統(tǒng)中硬件、軟件、人周圍一切要素的總和，即包括一切影響人的生活質量、身體健康、生命安全和工作效能，以及影響硬件性能、運行狀況和系

統(tǒng)可靠性的自然的、人工的或其他因素的集合。并非一切環(huán)境都是認為能夠改變的，例如工作地的天氣氣候等等，但是我們可以通過改善辦公室的環(huán)境和周圍空氣，讓運行人員的工作環(huán)境得到極大程度的提升，減少環(huán)境帶給他們的負面影響，不僅能夠提升他們的工作效率，還能有效地控制他們在工作中出現(xiàn)的差錯的頻率。

五、結束語

隨著民航逐漸成為了人們最常用的交通手段之一，對其安全性的研究也需要引起我們足夠的重視，由于人無完人，在民航的運行過程中工作人員難免會出現(xiàn)差錯和失誤，同時各種自然因素的多變性也會給飛行造成威脅，但是我們不能之利用過去事故發(fā)生后留下的經(jīng)驗，而是要正面的看待問題，通過提高運行人員的素質水平和飛機硬件的安全、改善工作環(huán)境等優(yōu)化途徑，幫助完善民航運行的安全管理體系，讓人們享受到更加舒適和安全的飛行體驗。

參考文獻

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