大件運輸安全方案精選(九篇)
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第1篇：大件運輸安全方案范文
大件貨物運輸是指運用特殊運載工具運載大型物件的運輸活動。其中大型物件是指符合下列條件之一的貨物：
1.貨物外形尺寸：長度在14米以上或寬度在3.5米以上或高度在3米以上的貨物；
2.重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。
二、我國大件貨物運輸?shù)陌l(fā)展歷程
70年代中期，我國新建了一批大型的石油化工廠，化工設備運輸使得大件貨物運輸迅速發(fā)展。80年代初，隨著中國基礎行業(yè)（特別是電力、化工等行業(yè)）建設步伐的加快及國家相關政策的引導，各地大件貨物運輸企業(yè)紛紛抓住契機，如雨后春筍般迅速發(fā)展壯大。目前，中國大型的大件貨物運輸企業(yè)在硬性條件與行業(yè)管理方面已初具規(guī)模。尤其是中國加入WTO后，國內大件貨物運輸行業(yè)更是加快了與國際市場并軌的步伐，紛紛與國外著名企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關系。國際著名企業(yè)的引進，不僅為我們帶來了新的設備，更重要的是，同時也為我們帶來了新的技術、新的理念和新的管理體系。近十幾年中，我國著名的幾個世紀大工程進一步激發(fā)大件貨物運輸市場。比如三峽水電站電力機組、變壓器的運輸，云南景洪水電站廠房橋機主梁、機組座環(huán)、變壓器等大件貨物的運輸?shù)鹊?，都是一個個持續(xù)數(shù)年的大件貨物運輸工程。
三、我國大件貨物運輸中存在的問題
雖然我國的大件貨物運輸業(yè)幾年來發(fā)展比較快，但是國家關于規(guī)范大件貨物運輸市場的法律法規(guī)還不完善，市場還比較混亂，導致我國大件貨物運輸還存在不少問題亟待解決。
1.車輛回程空駛率高。由于大件貨物運輸信息平臺的缺失，加上大件貨物運輸?shù)奶厥庑?，使得全國各地大件貨物運輸?shù)男畔⒉荒艿玫郊皶r交換，進而導致大件貨物運輸?shù)慕M織和控制效率低下，車輛回程空駛率高達98%，造成運輸成本過高，運輸資源嚴重浪費；
2.運輸過程通行困難。大件貨物運輸通常要跨?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），由于各地執(zhí)法標準不一，一些大件貨物運輸車輛不得不在省界滯留或改裝，甚至不得不繞到運輸。由于大件貨物運輸?shù)奶厥庑裕簤狠S線車的外廓尺寸、軸荷、質量限制沒有國家標準，沒有進入車輛目錄公告，也就無法取得合法的營運牌照，“無牌上路”成為行業(yè)存在的普遍問題
3.通行費用高。在實際運作中，大件貨物運輸“通行費用高”的問題十分突出。一是路橋及收費站設計對大件貨物運輸?shù)奶厥庑枨罂紤]不多，比如運輸時臨時拆除、又重建收費站的情況屢有發(fā)生；二是路橋損壞補償費奇高且各地標準不一，有的地方補償費甚至超過了大件貨物的總造價。
4.服務方式單一。在全球供應鏈的環(huán)境下，國際上一些發(fā)達國家的道路大件貨物運輸環(huán)節(jié)，已納入其現(xiàn)代運輸體系，能為顧客提供全方位的增值運輸服務方式。而我國的道路大件貨物運輸業(yè)還停留在傳統(tǒng)道路運輸?shù)膶用?，常常為單一的道路運輸服務，不能實現(xiàn)現(xiàn)代運輸?shù)摹耙徽臼健钡姆辗绞健?/p>
5.缺乏對大件貨物運輸企業(yè)資質的有效監(jiān)管。由于大件貨物運輸?shù)奶厥庑裕哂谐呃麧?，一趟的運輸費用動輒幾百萬元甚至上千萬元，所以不少中小運輸公司甚至個體車主都投身到大件貨物運輸市場，他們往往在通過各種方式承包到一趟運輸后，就通過臨時采購或者租賃牽引車和掛車的方式進行運輸。在市場競爭中他們用一半的錢往往能夠拿下一些正規(guī)企業(yè)需要兩倍價錢運輸?shù)臉I(yè)務，惡性競爭即導致了行業(yè)利潤率的下降，又擾亂了大件貨物運輸市場的競爭秩序，亟待得到有關部門的有效監(jiān)管。
四、我國大件貨物運輸問題的解決策略
大件貨物運輸體現(xiàn)了運輸高級化的要求，包括方案設計、前期工作、程控、客戶滿意。大件貨物運輸過程一般需要精心設計，其作業(yè)細節(jié)直接反映了運輸組織與管理的水平。因此，在大件貨物運輸過程中，細節(jié)決定安全、細節(jié)決定通暢、細節(jié)決定效益、細節(jié)決定成敗。
大件貨物運輸問題的解決策略主要包括以下幾點：
1.建立統(tǒng)一、規(guī)范的大件貨物運輸行業(yè)標準。針對市場上的油價、設備價格的漲跌來合理制定大件貨物運輸?shù)倪\輸費率浮動標準，并詳細規(guī)定不同規(guī)格的大件貨物的具體費率和運輸要求。
2.用信息化推動運輸現(xiàn)代化。廣泛運用先進的信息管理與實時通信技術，將對整個大件貨物運輸?shù)墓芾斫⒃谌碌墓芾硇畔⑵脚_之上，提高了對大件貨物運輸?shù)目刂屏Σ⒋偈惯\輸管理技術更進一步的向現(xiàn)代化發(fā)展，建立全國性的大件貨物運輸管理信息平臺。
3.發(fā)展專業(yè)化大件貨物運輸，提倡發(fā)展第三方運輸。發(fā)展第三方運輸能夠提高制造企業(yè)的綜合能力，提高供應鏈上各個企業(yè)的核心競爭力，使整個供應鏈的盈利水平提高，發(fā)展大件貨物運輸為我國工業(yè)發(fā)展提供了堅實的后盾。
4.建立供需平臺，并出臺相關標準。要想使全國大件貨物運輸市場繁榮發(fā)展，必須在廣大大件貨物生產(chǎn)企業(yè)、設備業(yè)主和大件貨物運輸企業(yè)中加強技術改進、提高生產(chǎn)效率，還要在他們之間建立一個快捷有效的供需平臺，以達到降低成本，創(chuàng)造更多利潤的目標。相關標準要盡快出臺，軟環(huán)境與硬環(huán)境建設雙管齊下，重視運輸路線的實地考察，合理制定運輸方案，實現(xiàn)運輸過程的安全、快捷。
5.促進大件貨物運輸?shù)南到y(tǒng)化、專業(yè)化。大件貨物運輸?shù)南到y(tǒng)化、專業(yè)化理念是大件貨物運輸發(fā)展的必然趨勢，也是我們在當前運輸發(fā)展現(xiàn)狀下的無論運輸理論實踐還是人才培養(yǎng)的一個必然選擇，一方面，大件貨物運輸是一個系統(tǒng)化的理念；另一方面大件貨物運輸應該貫徹專業(yè)化理念。當前社會的分工越來越精細，作業(yè)也越來越專業(yè)化，因此，我們對大件貨物運輸?shù)睦碚撗芯亢蛯嵺`活動必須結合大件貨物運輸所依托的行業(yè)特性進行。大件貨物運輸專業(yè)化理念體現(xiàn)在：（1）以業(yè)務流程為視角，包含了運輸方案策劃、市場營銷、業(yè)務運營管理等流程；（2）以流程中的物為視角，從物的特性入手，綜合考慮各種大件貨物的運輸管理，即行業(yè)性的大件貨物運輸管理。
五、我國大件貨物運輸?shù)陌l(fā)展趨勢
大件貨物運輸市場競爭日趨激烈，也對大件貨物、重件、非標準件（幾何中心或重心偏離）的運輸提出了嚴峻挑戰(zhàn)，大件貨物運輸未來的發(fā)展趨勢將會呈現(xiàn)出以下特點：
1.多種運輸方式并存的大件貨物運輸發(fā)展形式：（1）公路大件貨物運輸將在大件貨物運輸行業(yè)中逐漸呈上升趨勢；（2）鐵路大件貨物運輸由于運輸量大特點，在今后發(fā)展中仍然有著不可取代的地位；（3）海上船舶大件貨物的運輸也將隨滾裝運輸逐漸發(fā)展起聯(lián)運體系。在不斷優(yōu)化運輸方案的指導思想下，公路、鐵路和水路三種大件貨物運輸方式聯(lián)運也將成為一種選擇。
2.承運對象繼續(xù)大型化的大件貨物。運輸發(fā)展形式鑒于各國科學技術發(fā)展趨勢，工業(yè)設備逐步向大型化、重型和超重型發(fā)展，所以，承運對象的繼續(xù)大型化是未來發(fā)展的趨勢之一。
總的來說，目前中國大件貨物運輸業(yè)機遇大于競爭，正是發(fā)展的大好時機，應打破地域性限制，將眼光放遠，積極開拓全國市場，同時走出國門，進一步拓展國際市場。
第2篇：大件運輸安全方案范文
今天會議的主要任務是，認真貫徹落實全省交通運輸和全市安全生產(chǎn)工作會議精神，回顧總結去年安全生產(chǎn)管理情況，研究部署今年我市交通運輸安全工作，組織推進安全生產(chǎn)大檢查?，F(xiàn)在，我代表局安委會講三點意見。
一、2013年交通運輸安全工作總結回顧
2013年，全市交通運輸系統(tǒng)深入貫徹落實科學發(fā)展觀，緊緊圍繞安全生產(chǎn)管理的各項任務目標，全面落實安全生產(chǎn)責任，不斷強化安全規(guī)范管理，安全生產(chǎn)持續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢。
（一）科技興安穩(wěn)步推進
市局制定《全市交通運輸系統(tǒng)科技興安工作責任分解意見》，細化分解8大類37項科技興安項目任務，準確定位交通科技興安技術標準、安全技防布局重心。汽運集團建成安全生產(chǎn)指揮中心，安裝3G 監(jiān)控1947臺，覆蓋率達96.8%。完成3G監(jiān)控系統(tǒng)功能升級，實現(xiàn)對分段超速、違停的自動報警功能。公交公司完成楊家灣和永興公交場站視頻監(jiān)控和周界報警系統(tǒng)安裝，做到安保技防裝置覆蓋所有公交場站。公路處建設橋梁結構健康監(jiān)測系統(tǒng)、橋梁形變監(jiān)測系統(tǒng)、不停車超限檢測系統(tǒng)、公路網(wǎng)運行監(jiān)測系統(tǒng)和公路協(xié)同巡查系統(tǒng)，極大地提高了公路系統(tǒng)分析決策、安全管理和公眾出行服務能力。航道處對海安船閘主體工程建設現(xiàn)場、連申線大跨度橋梁擇點實施實時監(jiān)控，強化關鍵工序、關鍵環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管。連申線航閘實行智能管理，實現(xiàn)船舶過閘智能排檔和超載自動識別。運管處提前報廢、更新危貨車輛110輛，拆解老舊運輸船舶51艘，有效提升運輸本質安全度。安裝1500余臺北斗雙模終端，建成全球眼視頻監(jiān)控系統(tǒng)，道路運輸監(jiān)控效能大幅提高。建成港口信息電子化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)我市各危險貨物港口作業(yè)網(wǎng)上申報。地方海事局牽頭組織開發(fā)的“水上交通一站式信息管理系統(tǒng)”已投入試運行，實現(xiàn)船舶實時監(jiān)控、自動核查等功能。質監(jiān)處推進施工現(xiàn)場視頻監(jiān)控及大型設備監(jiān)控預警，引入安全生產(chǎn)第三方監(jiān)測機構，客觀辨識評估重點部位和高危作業(yè)的風險有害因素，使工程建設安全始終處于受控狀態(tài)。通沙汽渡建成渡輪駕駛、輪機、甲板部互聯(lián)通信系統(tǒng)，有效增強渡輪內聯(lián)內控能力。
（二）行業(yè)監(jiān)管規(guī)范有為
交通行業(yè)管理部門緊扣行業(yè)監(jiān)管重點，不斷加大安全監(jiān)管力度，較好地履行了交通行業(yè)安全監(jiān)管職責。公路處通過養(yǎng)護公司、公路站、應急處置管理中心三級全方位立體式的巡查，保證危險路段能得到及時處治，確保管轄道路安全暢通。對所轄橋梁進行定期檢查，聘請專家對檢查結果進行評審，提出危險橋梁的處治意見，投入1100萬元對336省道啟東段江夏村橋、頭興港北橋、撐架橋等六座三類以下橋梁進行改造，及時消滅危橋，確保通行安全。航道處實行船閘運營標準化管理，全年開放閘優(yōu)良閘次率達99%；定期組織上航巡查和清障掃床，加強通航設施的設置、檢查、保養(yǎng)，全年共清除礙航物40.5噸，疏浚44896.7立方，掃床里程4036.48公里，維護航標31座。運管處著力推行道路客運公車公營改造，完成66條線路、153輛班車的公司化改造任務，省市縣際營運客車公營比例分別達到46%、85%和95%以上。全面組織推進安全生產(chǎn)標準化達標建設，轄區(qū)10家道路客運和55家危貨運輸企業(yè)完成企業(yè)標準化自評申報工作。地方海事局把引江調水、枯水期等特殊時段的防堵保暢作為水上安全監(jiān)管的重點，全年共排除航道險情196次，保障10萬余艘次船舶安全進出港。嚴格執(zhí)行超大件和大型運輸船舶安全監(jiān)管程序，共保障657艘次超大件船舶、2576艘次超大型船舶在轄區(qū)水域安全航行，維護了海事“安全走廊”品牌形象。牽頭實行沿江汽渡和風景區(qū)游覽船舶安全監(jiān)管派駐工作組制度，對渡運企業(yè)和景區(qū)游覽船舶航行安全開展駐點督查指導，及時消除各類安全隱患，有效維護了渡運及景區(qū)水域安全。質監(jiān)處以“平安工地”創(chuàng)建來推動行業(yè)監(jiān)管措施落實，所轄4個工程（全省8個）、18個工地（全省119個）獲得省級“示范工程”和“示范工地”稱號，實行危險性較大工程專家駐點指導制度，有效遏制工程施工惡性事故的發(fā)生。
（三）專項整治成效明顯
把深化安全專項整治作為提升安全監(jiān)管能力的重要手段，著力開展“打非治違”、隱患排查整治、道路客運安全年、城市公交運營安全、水上交通安全、公路水運建設工程安全、內河港口安全等專項整治行動。突出打擊黑車黑線黑班“三黑”經(jīng)/，！/營行為，查處各類違章1409起，依法注銷367張不符合條件的從業(yè)資格證書。突出打擊無證從事港口、碼頭、水上加油站點經(jīng)營活動、運輸船舶超載和非法載客運輸行為，檢查船舶302342艘次，糾正違章船舶38355艘次，實施船旗國安全檢查3968艘次，排除各類船舶缺陷26132項，累計保障8500萬噸貨物安全進出港。突出打擊公路超限超載行為，查處公路超載車輛560輛，缷駁載貨物5466噸，罰款163.7萬元。突出打擊非法承攬工程、違法分包和轉包工程行為，5家施工企業(yè)被納入信譽考核“黑名單”。深入開展交通在建工程“防坍塌、防墜落、反三違”專項整治活動，檢查單位77家，共下發(fā)安全督辦單和通報31份，排查治理隱患243處。
（四）安全 文化普及深入
在安全工作中堅持以人為本、教育先行，市局以“安全月”、“安康杯”活動為載體，舉辦安全文化作品展評、安全生產(chǎn)形勢分析研判報告評選、安全隱患“放大鏡”行動和全員安全崗位職責匯編評選四項活動，大力宣傳交通安全文化理念，展示交通安全管理成果，市局被省安委會表彰為全省安全月活動先進單位。公路、運管、海事和質監(jiān)部門先后舉辦146期從業(yè)資格、執(zhí)業(yè)資格培訓班，對6500余名從業(yè)人員和安全管理專職人員進行安全法規(guī)、安全知識和職業(yè)技能培訓考試。各單位充分利用各種宣傳陣地、窗口和工具，張貼安全標語和安全宣傳畫20__多幅，編印安全學習資料3萬多份，刊出專報、墻報、板報256期，營造了濃厚的安全氛圍。
（五）創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)取得突破
各單位深入研究和把握安全工作的規(guī)律和特點，以創(chuàng)新理念、創(chuàng)新舉措推進行業(yè)安全監(jiān)管。公路處制定《南通市公路突發(fā)事件應急處置預案》，并提請市政府，形成政府統(tǒng)一指揮、部門協(xié)同配合、運轉高效有序的公路突發(fā)事件應急處置工作機制。航道處組織全省航道系統(tǒng)船閘機電、船艇、運行管理的專家，對所轄船閘進行“把脈會診”，共查出隱患和不足109起，有效提高了船閘運行安全的可控度。運管處牽頭組織開展危貨碼頭專項整治，與海事、航道部門形成抄告工作機制，對危貨碼頭實行聯(lián)動管理，工作成效初步顯現(xiàn)。地方海事局制定《海事執(zhí)法管理模式轉變實施方案》，將以海巡艇巡航為主的傳統(tǒng)水上交通安全監(jiān)管模式向以電子巡航為主、海巡艇出航處置為輔的高效監(jiān)管模式轉變，實現(xiàn)監(jiān)管資源配置進一步優(yōu)化，監(jiān)管效能、監(jiān)管科技化水平和服務質量進一步提高的“一優(yōu)化、三提高”目標。質監(jiān)處編制的《南通市公路水運工程“科技興安”指標體系研究》獲得2013年度江蘇省優(yōu)質工程咨詢成果三等獎。制定出臺我市《施工企業(yè)項目負責人施工現(xiàn)場帶班生產(chǎn)制度》、《生產(chǎn)安全重大事故隱患掛牌督辦制度》等五項制度，不斷規(guī)范工程安全監(jiān)管行為，推動工程安全生產(chǎn)實現(xiàn)“技防現(xiàn)代化、管理標準化、程序規(guī)范化、應急高效化、教育普及化、隊伍專業(yè)化”。通洋高速、連申線海安船閘工程推行施工現(xiàn)場標準化建設、得到交通運輸部督查組和省廳的高度肯定，被公示為第三批部級“平安工地”示范項目。
二、以改革創(chuàng)新的精神做好2014年交通運輸安全工作
2014年交通運輸安全生產(chǎn)工作的總體要求：以黨的十八屆三中全會和關于安全生產(chǎn)工作重要講話精神為指導，以科學發(fā)展、安全發(fā)展為主線，以落實“兩個責任”為核心，以平安交通建設為引領，以企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設和行業(yè)安全監(jiān)管規(guī)范化建設為依托，以科技興安為支撐，按照“安全責任嚴落實、安全隱患嚴治理、安全事故嚴追究、安全目標嚴考核、安全監(jiān)管全覆蓋、安全服務全方位”的工作要求，優(yōu)質高效完成監(jiān)督管理任務，努力提升交通運輸本質安全度，為交通運輸中心工作、交通事業(yè)發(fā)展大局提供可靠的安全環(huán)境。
2014年交通運輸系統(tǒng)安全工作總體目標是：
——“一控制”：有效控制交通運輸安全生產(chǎn)亡人事故，堅決杜絕重特大事故。
——“二確?！保捍_保完成上級下達的各項安全生產(chǎn)任務，確保交通運輸安全工作繼續(xù)居于全市、全省交通運輸系統(tǒng)前列。
——“三下降”：事故起數(shù)下降，傷亡人數(shù)下降，事故損失下降。
實現(xiàn)上述目標任務，要在“六個更加注重”上下功夫。
（一）更加注重責任落實，強化安全工作的組織領導
一要牢固樹立“紅線”意識。強調人命關天，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價，必須作為一條不可逾越的紅線。要始終把以人為本、生命至上擺在首位，把杜絕交通運輸群死群傷事故作為交通安全工作的生命線、高壓線、責任線，要嚴防死守，著力強化行業(yè)領域的安全生產(chǎn)工作，確保交通運輸安全生產(chǎn)始終保持平穩(wěn)態(tài)勢。
二要狠抓責任制的落實。要不斷完善安全生產(chǎn)責任體系，嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)黨政同責和領導班子成員“一崗雙責”責任制，堅持管行業(yè)必須管安全，管業(yè)務必須管安全。要進一步明確全員安全責任要求，健全交通全員安全責任體系建設，將以崗定責細化為以人定責，要層層簽訂安全目標管理責任保證書，將安全管理、安全生產(chǎn)的要求落實到交通每一個員工，形成人人盡職、全員有責的良好格局。要完善安全生產(chǎn)問責機制，對因失職瀆職和違法違章行為造成事故和安全隱患發(fā)生的，必須嚴肅追究相關責任人的責任。要將安全管理實績納入單位綜合考核指標，把安全工作列入干部考核的重要內容，實行安全實績評先評優(yōu)“一票否決”。
三要強化安全工作的組織領導。各級領導干部是安全工作的策劃者和決策者，對安全工作要親力親為，要將安全工作納入事業(yè)發(fā)展的總體目標、總體規(guī)劃，時時處處體現(xiàn)安全第一，方方面面做到安全優(yōu)先。要將安全工作納入黨政會議專項議題，堅持每個季度開好一次安委會，定期分析安全生產(chǎn)形勢，研究部署安全工作的重大事項，實實在在解決安全生產(chǎn)和監(jiān)管中的熱點、疑點、難點問題。
（二）更加注重科技興安，強化安全生產(chǎn)信息化建設
市局即將制定下發(fā)《2014年全市交通運輸系統(tǒng)安全管理暨科技興安工作責任分解意見》，各有關單位、部門要按照既定任務，抓好各項工作的落實。
科技興安是建設、使用和管理的系統(tǒng)工程，各單位要積極組織和爭取資金，加大投入，為科技興安工程提供必要的經(jīng)費保證。要加強安全技防使用管理的制度建設，在安全科技防范中做到制度管事、制度管人、制度管用。要努力建立一支高素質的安全技防管理和使用隊伍，熟練掌握新知識、新技術、新要領，使高新技術裝備在安全生產(chǎn)中真正發(fā)揮作用，切實提 高交通運輸安全生產(chǎn)機械化、信息化和自動化水平。
（三）更加注重監(jiān)督檢查，強化安全隱患排查治理
一是深入推進“打非治違”。要將“打非治違”作為安全生產(chǎn)的治本之策，在道路運輸市場、交通工程建設、內河水上交通等領域，始終保持“打非治違”的高壓嚴管態(tài)勢，切實做到“四個一律”，即對非法生產(chǎn)經(jīng)營建設和經(jīng)停產(chǎn)整頓仍未達到要求的，一律關閉取締；對非法生產(chǎn)經(jīng)營建設的有關單位和責任人，一律按規(guī)定上限予以處罰；對存在非法生產(chǎn)經(jīng)營建設的單位，一律責令停產(chǎn)整頓，并嚴格落實監(jiān)管措施；對觸犯法律的有關單位和人員，一律依法嚴格追究法律責任。
二是深入開展安全隱患排查治理。將隱患排查整治貫穿于安全生產(chǎn)的始終，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效”的要求，深入開展交通運輸安全隱患排查。要更多地采取專家檢查、專業(yè)檢查、隨機檢查、無縫隙檢查、“B超”式檢查等方法，對影響安全生產(chǎn)、安全通行、安全營運的事故隱患，實現(xiàn)隱患上報、核查、整改、驗收、銷號閉環(huán)管理。隱患排查工作要以暗查為主，按照“不打招呼、不發(fā)通知、不聽匯報、不要陪同和接待，直奔基層、直插現(xiàn)場”的要求，確保安全檢查工作實效。
三是深入開展重點領域專項整治。要繼續(xù)深入開展以交通重點工程、道路客運和?；愤\輸、城市公交、內河危貨作業(yè)碼頭、內河浮吊船、船舶標識標志、船舶超載等為重點的安全專項整治，各牽頭部門要圍繞當前和今后一段時間安全生產(chǎn)可能出現(xiàn)的突出問題，制訂切實可行的專項整治工作方案，明確整治目標、步驟、措施和要求，并嚴密組織實施。要定期召開專項整治工作例會，認真研判本行業(yè)、領域安全生產(chǎn)出現(xiàn)的新情況、新矛盾，采取針對性的工作措施，確保專項整治工作取得實效。
（四）更加注重執(zhí)法監(jiān)督，強化行業(yè)監(jiān)管能力建設
各級交通行業(yè)管理部門要按照“誰主管、誰負責”的原則，全面落實行業(yè)安全責任，堅持依法監(jiān)管、規(guī)范監(jiān)管。
（五）更加注重量質并舉，強化安全生產(chǎn)標準化建設
根據(jù)省廳工作部署，今年重點推進城市客運企業(yè)、交通運輸建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設
（六）更加注重治本之舉，強化安全基層基礎工作
交通運輸安全重在固本強基，各單位要以平安創(chuàng)建、制度建設、文化建設、應急管理建設為著力點，不斷夯實基層基礎工作，切實增強交通運輸安全生產(chǎn)的把握度。
1. 深化平安交通創(chuàng)建。按照省廳統(tǒng)一部署，2014年至2016年是“平安交通”創(chuàng)建活動重點突破、全面推進階段，各單位要圍繞創(chuàng)建活動總體目標，建立“平安交通”創(chuàng)建標準體系、目標體系和制度體系，培塑“平安交通”示范品牌。
2. 深化安全生產(chǎn)制度建設。實現(xiàn)交通運輸安全的長效管理必須依靠嚴謹?shù)陌踩?guī)章制度，各單位要全面梳理各項安全管理制度規(guī)定，認真查找工作章程、崗位職責、操作規(guī)范設計上的缺陷和盲區(qū)，真正做到安全管理規(guī)章全面、科學、實用。
3. 深化應急管理建設。建立高效的應急救援體系是交通企事業(yè)單位防大災、避大險的有效保障。
4. 深化安全文化建設。扎實開展群眾性安全文化活動，不斷培育交通職工“安全第一、生命至上”的理念。
三、迅速組織開展全市交通運輸“一節(jié)兩會”安全大檢查
第3篇：大件運輸安全方案范文
在剛剛結束的2011上海國際車展上，奔馳重卡在占地逾800平方米的展位上近乎完美地詮釋了追求卓越品質的理念，其推出六款載重車的超強陣容，不但是本次車展的一大亮點，更為其未來爭奪中國市場下足了砝碼。
中國成全球重卡主戰(zhàn)場
回顧2010年的商用車市場，“重卡”無疑是年度最熱的關鍵詞，從年初開始一路火爆的重卡市場，使各家重卡企業(yè)翹首以待，對2011年充滿了希望。
據(jù)權威統(tǒng)計機構的報告顯示，國際方面，2010年全年，歐盟重型卡車銷量為179185輛，北美市場重型卡車的銷量為142096輛；巴西的重卡銷量達109760輛，南美洲的依然保持很好的上升趨勢；在亞洲，2010年印度的重卡市場達到了211543輛，日本的重卡銷量達到了24453輛，均比2009年有了大幅度增長。國內方面， 2010全年，國內重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)106萬輛；銷售102萬輛。2010年我國重卡產(chǎn)銷首次突破百萬輛大關。
梅賽德斯-奔馳卡車（中國）副總裁羅伯特在車展上接受《物流》雜志記者專訪時表示，中國市場極具發(fā)展前景，未來將是全球最大的重卡銷售市場，奔馳對此很看重。據(jù)他介紹，在2010年，奔馳卡車在中國總共銷售了3018臺，占整個歐洲進口卡車市場的65%，2011年一季度，奔馳重卡交付了1500臺，銷售勢頭非常好，2011全年銷售份額預計會大幅超過去年，一系列的數(shù)字表明未來重卡市場的主力戰(zhàn)場在中國，并且預示著良好的市場前景。奔馳重卡在此次車展如此高調的表現(xiàn)，和2010年全球重卡市場強勁復蘇,尤其是中國市場的高速增長不無關系，他坦言：“作為長期活躍并服務于中國市場的全球載重車行業(yè)的領導廠商，伴隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)蓬勃發(fā)展，奔馳載重車產(chǎn)品系列在包括建筑工程機械、消防、災害救援、鐵路、公用事業(yè)等諸多領域已得到廣泛應用，成為中國市場高端客戶所熟知和推崇，并贏得業(yè)界廣泛贊譽。我們將繼續(xù)致力于開展與客戶的精誠合作，以我們的產(chǎn)品和服務助力客戶在各個行業(yè)的進步與成功。”
主打載重車
2010年全球商用車市場交易的火爆，為此次上海國際車展注入了強勁的動力，本次車展上，奔馳重卡、曼、沃爾沃、納威司達（NAVISTAR）等眾多重卡品牌，強勢出擊，針對中國顧客需求，推出了更加迎合中國市場的產(chǎn)品。車展期間，梅賽德斯-奔馳載重車還開展了相關活動加強與客戶、業(yè)界的廣泛接觸和溝通，凸現(xiàn)梅賽德斯-奔馳載重車與中國客戶的良好合作關系，不斷拓展客戶間雙贏合作的深度與廣度。
梅賽德斯-奔馳卡車（中國）銷售、市場及業(yè)務發(fā)展副總裁王寧先生表示：“梅賽德斯-奔馳長期致力于開展與廣大客戶在技術觀摩交流、市場網(wǎng)絡拓展、服務支持等諸多領域的溝通與協(xié)作，這些努力將有益于我們更加貼近本地客戶并滿足其不斷增長的對產(chǎn)品及服務的需求。奔馳載重車產(chǎn)品在國內各傳統(tǒng)及新興行業(yè)得到日益廣泛的應用使我們感到由衷的榮幸和驕傲，我們深信，唯有最好的奔馳理念將持續(xù)激勵并伴隨著我們履行我們對廣大客戶的長期承諾，助力他們在各個行業(yè)的不斷成功與壯大?！崩砟钆c行動完美的結合，是奔馳重卡一貫的風格，此次車展更是推出了六款載重車產(chǎn)品，可謂強勢出擊。
突出的信賴感和經(jīng)濟性，讓人印象深刻的駕駛感和舒適感以及典型的安全感――這就是Actros系列產(chǎn)品在國際長途運輸中所建立起的標準，也是其核心品質。奔馳這次展車亮出6款車，包括一輛Actros 4141泵車底盤、一輛600馬力的大件運輸車Actros 4060 SLT和一輛DG88登高平臺消防車，還有去年在德國漢諾威商用車展上亮相的限量版黑金剛牽引車(Actros Black Liner)，烏尼莫克路軌兩用車也是展臺上的明星車型。專用車底盤是奔馳重點展示的產(chǎn)品。據(jù)了解，奔馳展出的卡車動力充足、駕乘舒適，可滿足國內高端用戶的需求。
黑白色彩的強烈反差，車身中央的2條灰色豎條裝飾，擁有“時尚之星”美譽的奔馳Actros Blackliner在本次車展上顯得格外與眾不同。通過完美的外部裝飾以及完美的內部裝備，新款梅賽德斯―奔馳Actros Blackliner彰顯其品牌魅力。Actros Edition自然具備安全性和成本效益。在Actros的大量標準配置基礎上，Actros Edition Black Liner添加了許多裝備，例如能夠識別靜止障礙物的主動制動輔助系統(tǒng)2 (也稱緊急制動輔助系統(tǒng))、車道輔助系統(tǒng)、穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及駕駛員安全氣囊。緩速器和車距控制系統(tǒng)作為選裝配備。延伸到駕駛室側面的導流板以及駕駛室側面的空氣動力學裝飾板進一步降低了油耗。Actros Edition也提供了FleetBoard遠程信息處理系統(tǒng)的預安裝。Actros Blackliner成為了將“時尚”與“卡車”融合的經(jīng)典。
安全可靠、穩(wěn)如磐石的Actros 4060 SLT重型牽引車融匯了最先進的科技、最精湛的工藝和最卓越的品質，能夠為大件運輸工程提供安全、可靠的運輸保證。該款車采用梅賽德斯―奔馳OM502 LA型V8智能電控柴油機，渦輪增壓中冷技術可以保證發(fā)動機的良好運行。同時，該發(fā)動機完全符合歐Ⅲ排放標準。采用全輪6×6或8×8驅動，配大速比雙級減速高承載驅動橋，特殊重載輪胎，確保了車輛最大的牽引能力。載重車橋與懸架系統(tǒng)可以使車橋承受變化的載荷，承載萬鈞而堅固耐用。同時Actros-SLT為液力變扭器和變速器配有獨立的散熱器，滿足了慢速重載運輸時車輛動力傳動系統(tǒng)對于冷卻的極高要求；在拖運貨物中，該車提供強勁扭矩，通過發(fā)動機強勁的扭矩輸出并以較小的損耗傳至車輪，提供超強配置；制動盤消耗減少方面，除了盤式制動器、ABS 和ASR外，還在發(fā)動機上標配了排氣制動、第5閥制動方式，并可選裝液力緩速器，來減少制動盤消耗。
全新的Actros 2644發(fā)動機所具備的較低油耗及環(huán)境高度兼容性，能有效降低運營成本，配置梅賽德斯-奔馳PowerShift 12速自動變速箱可輕松滿足長途運輸過程中駕駛員和操作者的需求，多種工作模式的選擇、詳盡的功能使駕駛更加舒適、安全，使用更加經(jīng)濟。該車型以降低運營成本作為技術設計目標，標配的梅賽德斯-奔馳PowerShift自動變速箱與耐用經(jīng)濟的發(fā)動機相互配合，實現(xiàn)了低成本、高效率。
在安全系統(tǒng)方面，新Actros 2644擁有先進的安全標準，進一步提升安全駕駛系數(shù)。駕駛室采用“碰撞單元概念（CEC）”設計，保證在強烈撞擊時不發(fā)生撕裂或脫離車架，大量采用無尖角設計和抗破碎，抗折斷及阻燃材料有效降低和避免了事故對駕駛者的傷害。
六款載重車均可謂重量級，領先技術的應用、貼近用戶需求的設計、先進服務理念的展現(xiàn)是奔馳重卡領先其他競爭對手的的法寶。此外，其車隊遠程管理系統(tǒng)的研發(fā)與應用同樣不容小覷。
車隊遠程管理系統(tǒng)引領未來
此次車展上，奔馳卡車在其展臺展出FleetBoard――車隊遠程管理系統(tǒng)，F(xiàn)leetBoard管理系統(tǒng)使配銷經(jīng)理能夠靈活地計劃工作，其開發(fā)工程師特別重視提供最先進并且符合人體工程學原理的用戶界面?？梢詾橄嚓P運輸任務單獨配置的狀態(tài)工作流程有助于駕駛員記錄與工作、行程和包裝相關的信息；FleetBoard的繪圖裝置能夠詳細地追蹤行程，包括跨境和市區(qū)運行。衛(wèi)星圖像確保車輛位置和路線的真正可視化。新型車輛定位選裝配備每30秒記錄一次車輛位置，為這種精確性提供了基礎。這一開創(chuàng)性的管理系統(tǒng)旨在最大程度地提高車隊生產(chǎn)率及載重車、輕型商用車的經(jīng)濟效率。
據(jù)了解，奔馳卡車提供的FleetBoard管理系統(tǒng)近期與Tesco達成合作意向，獲得了一項高達220萬英鎊的業(yè)務，這是商用車遠程信息處理提供商在英國獲得的最重大的業(yè)務之一。
Tesco運輸總監(jiān)Alex Laffey證實：“Tesco致力于在所有業(yè)務地區(qū)減小碳足跡，正因為如此，我們最近作為英國最環(huán)保的超市連鎖，獲得了令人艷羨的‘碳信托標準’獎項。我們現(xiàn)在期望通過FleetBoard服務進一步降低油耗FleetBoard車輛管理將平均油耗降低了7.2%，這將對這個目標做出重大貢獻。FleetBoard系統(tǒng)受到了利奇菲爾德配送中心駕駛員的高度認可，他們非常熱情地利用FleetBoard系統(tǒng)，我有信心將這個經(jīng)驗推廣到全國各地?！?/p>
除此之外，奔馳重卡在駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)方面也投入了大量人力物力，王寧先生表示，“智能緊急制動系統(tǒng)、車道保持輔助控制系統(tǒng)、切入轉向操縱的行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、識別行人的立體攝像系統(tǒng)和轉彎預告輔助系統(tǒng)等系統(tǒng)的研發(fā)與應用，為奔馳重卡贏得了眾多市場，這充分證明了梅賽德斯-奔馳卡車的品質、可靠性、靈活性和安全性”。
立足市場，確保行業(yè)地位
王寧先生表示，奔馳重卡擁有強大的銷售團隊，能為客戶提供全面的技術解決方案，更重要的是能提供更完善的網(wǎng)絡、售后服務，特別是在高端載重車方面，奔馳重卡提供全方位的技術方案，在銷售、營銷等方面，奔馳重卡均具有領先競爭對手的優(yōu)勢。綜合起來，奔馳重卡有很強的市場競爭力，有很長的產(chǎn)品生產(chǎn)線，從底盤、拖頭，甚至到前驅的越野車，在中國均有相關產(chǎn)品，并且通過國內的標準認證，通過我們管理團隊和車隊總部的共同努力，更好的服務于中國市場。
國內重卡企業(yè)也看到市場前景，投入很大，不管是通過自主研發(fā)還是合資引進，近一兩年快速成長發(fā)展，這對國內市場的完善起到了很好的促進作用，但在物流領域，隨著技術的進步，例如歐4認證，會讓國內整體卡車企業(yè)投入很大成本來達到歐4的標準，同時由于高端客戶越來越多，對車的效率要求越來越高，實際上國內卡車的成本在提高，而且國內油價漲幅較快，原材料也長得很快。王寧認為，在過去幾年只是求數(shù)量的發(fā)展模式會逐漸被市場冷落，由于環(huán)保的要求、客戶的要求，國產(chǎn)重型卡車的成本非常大，售價將上提，從目前的二十五六萬上升到三十萬，甚至更高，因為技術的提高，意味著成本的提高，而對于奔馳來講，其技術領先于國內，并且不斷創(chuàng)新，來滿足國內客戶需求，奔馳重卡在技術成本這一塊是低于國內重卡企業(yè)的，隨著國內重卡企業(yè)技術升級、原材料成本上升，未來國內重卡企業(yè)產(chǎn)品售價將提高，總的分析來看，奔馳重卡的市場范圍將更加開闊。
本次車展，奔馳重卡的表演無疑是精彩的，奔馳重卡通過自身技術不斷創(chuàng)新，在中國市場投入新產(chǎn)品及合資企業(yè)的建立，一方面為搶奪中國市場增加了砝碼；另一方面在重卡技術研發(fā)方面也確實拉近了中國與世界的距離。放眼國際，奔馳重卡也在積極應對日趨白熱化的競爭，隨著產(chǎn)品同質化的加劇，未來專業(yè)化的服務將是企業(yè)競爭關鍵，隨著國內基礎道路建設的完善，高端產(chǎn)品客戶需求不斷提升，奔馳重卡在保證技術創(chuàng)新之余，更加關注顧客需求，大力度提升服務水平。我們有理由相信，面對激烈競爭，奔馳重卡將不斷成長、壯大，更好的為用戶服務。
奔馳卡車向廣東邦家租賃服務有限公司交付首批Actros重型牽引車
在剛剛結束的上海國際車展上，梅賽德斯-奔馳卡車（中國）與中外合資企業(yè)――廣東邦家租賃服務有限公司共同舉行了向該公司交付21臺梅賽德斯-奔馳Actros重型牽引車的交車儀式。
邦家租賃，作為專業(yè)提供高價值租賃服務業(yè)務的提供商，長期擔負為各界客戶提供種類繁多的包括諸如高級轎車、豪華游艇、名貴家具、高檔奢侈品等在內的各種高價值貨品的運輸、展會物流業(yè)務，基于租賃客戶對于這些極高價值商品對于輸送交付的嚴格要求，需要與之配套的能夠滿足運輸物流及時性、安全性和可靠性的車輛以滿足客戶需求，邦家租賃決定選擇訂購首批21臺梅賽德斯-奔馳Actros重型牽引車，將有助于邦家租賃不斷地為其客戶提供日臻完善的上乘服務。
據(jù)了解，今年，廣東邦家將全面深化并開拓國內租賃行業(yè)業(yè)務的發(fā)展，此次大手筆購入奔馳卡車產(chǎn)品，壯大輸送隊伍規(guī)模，體現(xiàn)了公司作為中國租賃行業(yè)龍頭企業(yè)的強大實力，也凸顯了邦家對于市場前景的信心和決心。在本次21臺奔馳卡車交付并投入使用之后，邦家將會開展后續(xù)的采購，預計在年內公司將共計采購逾80臺奔馳卡車產(chǎn)品。（王輝）
戴姆勒東北亞零部件：支撐夢想
在業(yè)內普遍流傳這樣的說法，第一輛車是銷售人員賣出去的，之后的車輛是服務人員賣出去的。對于梅賽德斯-奔馳進口卡車而言，零部件的庫存種類和數(shù)量以及供貨及時性不僅決定著用戶對品牌的評價，而且決定用戶是否會對品牌的評價，而且決定用戶是否會持續(xù)購買梅賽德斯-奔馳卡車。常言道，“軍馬未動，糧草先行”，根據(jù)市場發(fā)展的程度和用戶的需求，將配件和服務前置，是贏得市場的重要支撐。
為了滿足國內梅賽德斯-奔馳用戶對零部件的需求，戴姆勒東北亞零部件貿(mào)易服務有限公司（DPTS）于2008年4月正式成立。該公司是戴姆勒東北亞投資有限公司的全資子公司，旨在為梅賽德斯-奔馳、邁巴赫以及smart品牌下的全線汽車產(chǎn)品提供整合的售后零部件物流服務。
戴姆勒東北亞零部件貿(mào)易服務有限公司的行政管理職能設在位于北京的總部，零部件物流中心分別設置在北京、上海和廣州。目前，北京、上海提供卡車零部件的物流服務。截止2010年10月，3個物流中心的服務范圍覆蓋國內200多個配送目的地。
為了適應日益增長的零部件業(yè)務發(fā)展需要，戴姆勒東北亞零部件貿(mào)易服務有限公司北京物流中心于2010年搬遷到順義區(qū)金馬工業(yè)園22號的新址，以便提供更為有效穩(wěn)定的售后零部件物流服務。
北京物流中心目前庫房總面積“11000m2 ，辦公區(qū)域面積、發(fā)貨區(qū)域面積；貨架位數(shù)量39000個，庫存零件品種25000種，其中卡車零件品種近6000種；庫存金額5500萬元；2010年出貨量41萬件次，2010年營業(yè)額達到6.2億元。
第4篇：大件運輸安全方案范文
關鍵詞：互通式立交；設計原則；技術要點；方案比選
中圖分類號：S611 文獻標志碼：
Discussion on Interchange Design of Fuxing Expressway Ring Junction
Chen Junhong , Yu Peng
（1.CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY SCHOOL OF CIVIL ENGINEERING＆ARCHITECTURE，CHONGQING 400074 2.URBAN ＆RURAL PLANNING INSTITUTE OF YUNNAN，YUNNAN650100）
Abstract: The ring junction interchange of Fuxing Expressway is located on the cross of ring expressway. Because of the special location and the complexity of ramp layout, this essay simply descripts the design principles and the technical points in this kind of interchange, presenting a number of interchange scheme selections. At last, we choose an economic, reasonable and feasible interchange scheme.
Key Words: Interchange; Design Principles; Technical Points; Scheme Selections
1 概述
重慶渝北至四川廣安高速公路是成渝經(jīng)濟區(qū)的重要路段，為實現(xiàn)地方車輛和本項目的交通流轉換，結合沿線城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、既有路網(wǎng)結構和地形條件等多種因素，推薦線共設置了5處互通，分別是繞城渝廣互通（樞紐）、復興互通、三匯互通、雙槐互通、香龍互通，預留靜觀樞紐互通和清平樞紐互通(納入三環(huán)高速）。復興互通立交為渝廣高速與復興鎮(zhèn)城區(qū)道路之間的樞紐互通，該互通立交主要解決渝廣高速和復興鎮(zhèn)城區(qū)道路的交通轉換。
2 交通量預測
根據(jù)渝廣高速公路工可報告交通量預測結果，復興互通立交的轉向交通量在2034年為31726輛/d，其中，主流向為復興~重慶方向，為4358輛/d，約占總轉換流量的14%；其次為復興~廣安方向，為1125輛/d，約占總轉換流量的4%。交通量分布見圖1。
（1）2015年 （2）2034年
注：圖中括號外數(shù)據(jù)為年平均日小客車交通量，括號內數(shù)據(jù)為設計小時小客車交通量。
圖1轉向交通量分布
3 設計原則
（1）互通式立交設計按《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20-2006)執(zhí)行。
（2）初步設計階段通過充分的調查，對工程可行性研究報告批復意見中關于互通式立交的數(shù)量、位置等作進一步的研究、論證、調查，分析核實工可報告中的轉彎、相交公路的交通量，分析地方路網(wǎng)布局、路網(wǎng)規(guī)劃和主要交通源的產(chǎn)生、方位、交通方式，為互通式立交方案設計提供可靠依據(jù)。
（3）互通式立交應根據(jù)其功能要求和遠景年直行、分流及合流交通量的分布情況，并綜合總說明書考慮地方規(guī)劃、現(xiàn)場條件、技術特征、投資成本、經(jīng)濟效益、美學效果和遠期發(fā)展等因素，在多方案比選的基礎上合理選定互通式立交的型式，確定匝道的行車速度及技術指標。
（4）互通式立交的間距及同相鄰的其它設施的間距應滿足規(guī)范要求，受條件限制又有設置必要時，應通過論證，在交通安全方面采取措施以確保行車安全的情況下確定。
（5）互通式立交位置的選定，要以現(xiàn)有公路網(wǎng)或已批準的規(guī)劃為依據(jù)，一般應選擇地勢平坦開闊，地質條件良好，拆遷較少以及兩相交公路均具有較高的平、縱面線形指標之處。立交匝道的布設要盡可能緊湊，以減少占地。
（6）互通式立交設計應對該地區(qū)的交通條件、社會條件、自然條件等進行廣泛、深入、細致的調查和勘測，選擇多種合理方案進行技術經(jīng)濟比較，并正確使用各要素的指標，以提出滿通功能要求、工程量小、投資省的方案。
（7）互通式立交型式的選定，首先應根據(jù)其功能，確定是樞紐互通還是一般出入口互通式立交，其次要根據(jù)各個方向的交通量，并結合地形、地物、當?shù)亟煌l件等綜合考慮立交的型式。主要依據(jù)以下幾個原則：
A.要與預測轉換交通量相適應。
B.當需要考慮收費時，互通立交型式宜考慮將匝道收費站集中設于一處的單喇叭或雙喇叭型式作為主要方案進行比選。
C.考慮被交叉公路的等級，考慮連接城鎮(zhèn)的級別、性質、規(guī)模和經(jīng)濟總量。
D.考慮互通處的地形、地物、地質等條件，在互通式立交匝道布局合理的前提下，盡量降低工程造價，盡量減少占地?；ネㄊ搅Ⅲw選型若考慮喇叭型時，主流向交通量特別小的情況下，原則上不選用B型。
4 主要技術標準采用狀況
4.1 主線設計標準
互通式立交區(qū)段內的主線平、縱面線性符合‘路線規(guī)范’中一般值的要求，由于受地形、地物等條件限制時，方可采用極限值。
4.2 匝道設計標準
（1）設計速度
互通式立交匝道設計速度采用40～50km/h，環(huán)形匝道采用40km/h。
（2）路基寬度
A.單車匝道路基組成和寬度規(guī)定見下表。
表1 單車匝道路基寬度
考慮寬度的條件 行車道(m) 左路肩(m) 右路肩(m) 總寬 (m)
硬路肩(包括路緣帶）(m) 土路肩(m) 硬路肩（包括路緣帶）(m) 土路肩(m)
有載重車在路肩上停車時，或有大件運輸 3.50 1.00 0.75 2.50 0.75 8.50
B.當為對分隔向雙車道時，路基的組成和寬度規(guī)定見下表。
表2 對向雙車道匝道路基寬度（雙幅式)
行車道(m) 中間帶(m) 兩側路肩各寬(m) 總寬(m)
中央分隔帶(m) 路緣帶(m) 硬路肩（包括路緣帶）(m) 土路肩(m)
2×3.50 1 2×0.50 2.5 0.75 15.5
C.當為交通量小于1500pcu/h或匝道長度較長需要設置超車需要車道的單向雙車道時，路基的組成和寬度規(guī)定見下表。
表3 單向雙車道匝道路基寬度
行車道(m) 兩側路肩各寬(m) 總寬(m)
硬路肩（包括路緣帶）(m) 土路肩(m)
2×3.50 1 0.75 10.5
（3）匝道行車道的標準橫坡和土路肩的橫坡與主線一致。
（4）平面線形設計
A.匝道的平面線設計，應考慮地形和地物條件，并能適應車輛在匝道上行駛速度的變化，確保車輛連續(xù)、安全地運行。
B.圓曲線、緩和曲線和直線各段的最小長度應不小于以設計車速行使3秒的距離，回旋線的長度還應同時滿足超高過渡的要求。
C.最小平曲線半徑、緩和曲線的最小參數(shù)應滿足‘路線規(guī)范’的規(guī)定；駛入匝道的分流鼻處應具有較大的曲率半徑。
D.匝道與主線及匝道與匝道之間相互銜接時應預留50cm路緣帶。
E.匝道平曲線超高應根據(jù)具置（如分、合流處，收費站）、縱坡大小，考慮實際行駛速度等靈活設計。
F.匝道平曲線加寬一般在行車道內側，雙車道匝道的加寬在內、外側均等加寬，加寬緩和長度應與緩和曲線長度一致。
（5）縱斷面線形設計
A.匝道的最大縱坡不宜大于下表的值。由于縱向排水的需要，挖方路段最小縱坡一般應不小于0.3%。在設有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度不宜大于8%。
表4 匝道的最大縱坡
設計速度(km/h) 80、70 60、50 40、 35、 30
最大縱坡（％) 出口 上坡 3 4 5
下坡 3 3 4
入口 上坡 3 3 4
下坡 3 4 5
注：因地形困難或用地緊張時，可增大1%。
B.豎曲線的最小半徑與豎曲線的最小長度應符合‘路線規(guī)范’中的一般值規(guī)定；匝道縱斷面設計應滿足平、縱組合設計一般原則。
C.楔形端部附近的匝道豎曲線，應保證有足夠的視距；分流鼻附近的豎曲線應選用較大的豎曲線半徑。
E.匝道視距采用停車視距，當平曲線內有障礙影響視線時，為了確保視距，必須將障礙物清除。
（6）變速車道的設計
A.單車道匝道減速車道原則上采用直接式、加速車道則采用平行式；雙車道變速車道均 應采用直接式。加、減速車道的長度采用主線設計速度為80km/h或100km/h的對應值。主線縱坡為2～3%的路段，上坡的加速車道應乘以1.2的長度修正系數(shù)，下坡的減速車道應乘以1.1的長度修正系數(shù)。
B.主線與匝道的分流處，應設置偏置加寬，為誤行車輛提供返回余地。
C.硬路肩圓角半徑按照‘路線規(guī)范’的規(guī)定取值。
5 方案布置
復興互通立交主要為解決復興周邊上下渝廣高速而設置，主流交通為復興一一重慶方向，設計小時交通量為139pcu/h。連接線連接兩江新區(qū)規(guī)劃道路(萬興路）。結合本立交的地形和實際情況，本次設計在不同位置上設計了兩個相同形式的立交方案進行同深度比較。
方案一
該方案采用A型單喇叭方案，匝道設計速度40km/h?；ネǚ秶骶€最小圓曲線半徑 3980.69m,最大縱坡2%，匝道最小半徑60m，最大縱坡3.95%，匝道全長1842.79m。主流向匝 道采用單出入口的雙車道匝道，路基寬度10.5m;其余匝道為8. 5m寬。連接線為對向三車匝道，路基寬度17.5m。
圖2 復興互通立交方案一平面總體圖
5.2 方案二
該方案采用A型單喇叭方案，匝道設計速度40km/h。互通范圍主線最小圓曲線半徑 3980.69m,最大縱坡2%，匝道最小半徑60m，最大縱坡3.95%，匝道全長2110.46m。主流向匝 道采用單出入口的雙車道匝道，路基寬度10.5m;其余匝道為8.5m寬。連接線為對向三車匝道，路基寬度17.5m。該方案與方案一不同位置相同形式的比較。
圖3復興互通立交方案二平面總體圖
6 方案比選及結論
（1）從互通立交匝道線形指標方面，兩個方案相當。
（2）從互通規(guī)模看，方案一共有橋梁4座總長785m，其中主線橋1座長70m，匝道橋4座總長715 m；方案二共有橋梁6座，總長991m，其中主線橋1座長76m，匝道橋5座總長915 m。
（3）從互通用地及土石方數(shù)量看，方案一挖方為21223m3，填方為428728m3，房屋拆遷面積為5393，占地面積264畝；方案二挖方為142210m3，填方為483589m3，房屋拆遷面積為10280，占地面積271畝。
（4）從使用功能看，方案一保證了主流方向采用較高的指標，使用功能優(yōu)于方案二。
綜合以上分析認為，方案一工程量略大于方案二,但橋梁規(guī)模小于方案二,且與交通量分布相適應，滿足兩條高速公路之間樞紐互通立交的功能要求，與周圍景觀和諧，工程造價最低，故推薦方案一。此外，重慶兩江新區(qū)向北發(fā)展，為渝廣兩地共同發(fā)展帶來了良好的機遇，建設渝廣高速公路，將進一步縮短渝廣之間的時空距離，把廣安融入重慶城市圈指日可待。因此，該互通對于促進區(qū)域工業(yè)化、特色農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、經(jīng)濟社會全面進步具有重要意義。
參考文獻：
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［6］交通部公路司.新理念公路設計指南［M］. 北京:人民交通出版社，2005.
第5篇：大件運輸安全方案范文
一、工程概況
根據(jù)三百子煤礦副井井下工程需要，副井井下泵房安裝多級離心式水泵設備安裝6臺MD280-65×9型水泵；配備隔爆型三相異步電動機型號為YB2-5005-4；使用MYJV50型電纜。；無縫鋼管?200。
二、主要工程量
（一）、找正校準基準線
（二）、機械安裝
（三）、電氣安裝
（四）、排水管路安裝
（五）、試運行
三、施工方案的選擇及施工方法
（一）、施工前準備工作：
施工前的準備工作：施工技術準備工作；施工臨時設施準備工作；施工材料、工具及構件加工準備工作。
1．施工技術準備工作
（1）首先組織施工技術人員與礦方、設計單位對施工圖進行會審，并由設計單位進行技術交底，對施工圖中的疑問及時向設計單位反映，確定解決方法，以利于施工；其次組織參加施工的人員學習國家相關的質量標準規(guī)范，貫徹《施工組織設計》，向施工人員進行工程技術交底和安全注意事項交底。
（2）與礦方及有關部門聯(lián)系，安排地面加工場地及小型材料庫房，并解決電源、風源及水源，派人熟悉運輸路線及施工現(xiàn)場，以便于施工。
（3）與礦方測量人員聯(lián)系，進行測量交點，十字中心線基準點必須三個點位以上，標高基準點兩個以上，以便校核，并進行測量布點及工程測量資料交接。同時結合水泵房實際狀況，考慮井下通風和排水，對安裝質量及安全方面的負面影響，合理安排施工方法，確保施工工期。
2.施工臨時設施準備工作
泵房設施布置及等應按如下順序進行（首先應進行下山泵房十字中心線、標高的測量布點）。
3.施工材料、工具的準備及構件加工。
根據(jù)設計及安裝工藝，施工材料、工具必須準備充分，合理布置材料及其加工場地，構件加工時，應嚴格遵照設計及質量驗收規(guī)范要求，特別注意水泵的平直度檢查，不合格者嚴禁安裝，結合安裝工藝進行合理，精確加工，保證構件加工質量。
（二）、施工方案及方法
Ⅰ、施工方案
1．第一階段：基準放線工作
2．第二階段：大件的卸運
3．第三階段：機械安裝
4.
第四階段：電氣安裝
5.
第五階段：排水管路安裝
6.
第七階段：試運行
Ⅱ、施工方法
1.基準放線工作
有礦方提供的放線記錄，本單位組織測量技術人員進行復測，保證水泵的安裝位置準確無誤。
2、水泵、電機、電控設備的下卸
水泵、電機、電控設備等大件的下卸見專項措施
3、安裝
（1）安裝前的準備工作；
①、泵的基礎必須具有足夠的強度，基礎的質量約等于機組質量的3～5倍。
②、檢查水泵和電機，檢查泵的零件是否丟失，是否在運輸過程中損壞。
③、準備工具及起重機械。
（2）安裝順序：
①、在底座下面放置鋼的墊鐵和楔鐵。用起重吊鉤吊住底座的四個角，把底座吊到地基的上方，慢慢地把底座放在每個地基螺栓孔的位置上。
②、找平底座，擰緊地腳螺栓，向地腳螺栓灌漿。
③、設備調整。泵與電機聯(lián)軸器之間應有間隙。水泵與電機的軸線應重合。可用塞尺測量兩聯(lián)軸器端面間隙的均勻度，其允許差為0.06毫米，可用直尺在兩聯(lián)軸器圓周各個方向進行測量，兩聯(lián)軸器外圓表面與直尺間間隙允差為0.08毫米。如不符以上要求，可用調整墊調整。
④、連接出水管路，在吸水段和吐出段連接真空表和壓力表。
⑤、絕對禁止用木塞等物堵塞平衡水孔。
（三）、安裝質量標準
（1）、墊鐵、基礎螺栓及二次灌漿質量要求：
1、泵體和主電動機下安裝的墊鐵規(guī)格必須符合＂一類＂墊鐵要求。
2、泵體和主電機下的墊鐵在基礎上必須墊實、墊穩(wěn)。
3、基礎螺栓的材質、規(guī)格和數(shù)量必須符和設計或出廠技術文件的規(guī)定。
4、泵體和主電機安裝前，混凝土基礎二次灌漿處應垛成麻面，放置墊鐵部位，墊鐵與基礎面應接觸良好并在灌漿前用水沖洗干凈。灌漿時，必須搗固密實，基礎螺栓嚴禁產(chǎn)生歪斜。泵體和主電機的二次灌漿所用的砂漿或混凝土的強度等級應比基礎的混凝土強度等級高一級。
（2）、
吸水管路及附件安裝
1、管子及管件安裝前必須以1.5的工作壓力進行水壓試驗，持續(xù)5分鐘無滲漏現(xiàn)象，壓力1.6MPa以上的管道，從同規(guī)格中抽查總數(shù)的10%，其中如有一根不合格時，再抽查20%，仍有一根不合格時，必須全部試驗。
2、閥門的嚴密性試驗應用潔凈水進行。除碟閥、止回閥、底閥、節(jié)流閥外的嚴密性試驗宜以公稱壓力進行，在能夠確定工作壓力時，也可用1.25倍的工作壓力試驗，保證閥瓣密封面不漏。工程壓力小于1MPa，且公稱直徑大于或等于600mm的閘閥可不單獨進行嚴密性試驗，用色印等方法對閘閥密封面進行檢查，結合面應連續(xù)。對焊閥門的嚴密性試驗應單獨進行。嚴密性試驗不合格的閥門，必須解體檢查，并重新試驗。
3、管道焊接焊縫的質量必須符合設計要求，所有焊縫應經(jīng)煤油滲透試驗合格。
（3）、泵體安裝
1、泵軸的竄量必須符合設備技術文件的規(guī)定。
2、聯(lián)軸器的安裝必須符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》中附錄C中C.8的有關規(guī)定。
3、泵軸向水平度不超過1/1000。
4、泵與電機連接應可靠，盤動無明顯阻滯，無異常聲音。
5、泵體安裝的允許偏差及檢驗方法應符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》中表10.3.5的規(guī)定。
（4）、電機安裝
1、電機的試驗結果，必須符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》附錄D中表D.4的規(guī)定。高壓電機全數(shù)檢查，低壓電機抽查30%。
2、電機的接線必須正確，符合設計電壓電機接線端子必須連接緊密，不受外力，連接用緊固件的鎖緊裝置完整齊全；電機接線盒的裸露的不同導線間和對地最小距離，必須符合產(chǎn)品規(guī)定，否則必須進行絕緣處理。高壓電機全數(shù)檢查。低壓電機抽查10%。
3、電機定子和轉子間的氣隙必須符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》附錄D中表D.4第12項和表D.5第9項的規(guī)定。對現(xiàn)場組裝的電機，全數(shù)檢查；對整體安裝的電機不作要求。
4、電機試運轉時軸承溫度：滑動軸承不超過700C，滾動軸承不得超過800C。電機溫聲不超過出廠技術文件或銘牌規(guī)定，當無規(guī)定時，可按《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》中表38.1.4的規(guī)定執(zhí)行。
5、電機軸承密封性必須達到傳動部位不漏油，靜止部位不漏油。高壓電機全數(shù)檢查，低壓電機抽查10%。（試運轉時間空載不少于2h，負載按所連接的機械而定。）
6、電機滑動軸承軸向竄動量必須符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》表38.1.5的規(guī)定。全數(shù)檢查。
7、墊鐵的制作、設備必須與所配合的機械設備相同。
8、基礎螺栓的安裝必須符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》附錄C中C.2的規(guī)定。
9、基礎的二次灌漿必須符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》附錄C中C.3的規(guī)定。
10、滑動軸承的裝配必須符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》附錄C中C.10的規(guī)定。
11、滾動軸承的裝配必須符合《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》附錄C中C.11的規(guī)定。
（5）、防爆高壓配電裝置安裝
1、開關絕緣試驗絕緣電阻：提升桿不低于1000MΩ，二次回路不低于0.5
MΩ。
2、交流電壓試驗必須符合下表規(guī)定：
工作額定（KV）
3
6
10
試驗電壓（KV）
16
21
42
3、隔爆面必須符合下列規(guī)定：
完整、無銹，結合面粗糙度符合產(chǎn)品規(guī)定，防銹措施良好，接線、密封良好，閉鎖裝置齊全、可靠，螺栓、墊圈齊全、緊固，間隙符合規(guī)定。
檢查數(shù)量
抽查1臺。
檢查方法 實測或檢查施工記錄。
4、高壓瓷件表面嚴禁有裂紋、缺損和瓷釉壞損,絕緣部件完好.
檢查數(shù)量
抽查1臺。
檢查方法 觀察檢查。
5、電器導電接觸面與外部母線、電纜芯線連接的檢驗和平定，必須符合本標準第4項的有關規(guī)定。
檢查數(shù)量
抽查1臺。
檢查方法 觀察檢查。
6、送電試運行必須達到：各部工作正常，儀表及指示燈指示正確。
檢查數(shù)量
抽查1臺。
檢查方法 觀察檢查。
（6）電纜鋪設
1、電力電纜絕緣試驗結果必須符合下列規(guī)定：
1.1、絕緣電阻測定：
電纜的絕緣電阻，因材料的型號、長度、接頭、終端類別不同而差異較大，故不作具體規(guī)定；表1-1作為電力電纜（新品）在20
℃時每Km最低絕緣電阻的參考值。
注：不同長度在非20℃時測量值，應進行換算后比較。良好電纜的吸收比R60/R45應不小于2，
各相絕緣電阻不平衡系數(shù)不大于2，3kv以下者不大于2.5。
1.2、直流耐壓試驗及泄漏電流的測量：
直流耐壓試驗標準應符合表1-1～1-3的的規(guī)定。泄漏電流見表注。泄漏電流見表注。
粘性油浸紙絕緣電纜直流耐壓
1-1
電纜額定電壓U0/U（KV）
0.6/1
6/6
8.7/10
21/35
直流試驗電壓（KV）
6U
6U
6U
5U
實驗時間（min）
10
10
10
10
不滴流油浸紙絕緣電纜直流耐壓
1-2
電纜額定電壓U0/U（KV）
0.6/1
6/6
8.7/10
21/35
直流試驗電壓（KV）
6.7
20
37
63
試驗時間（min）
5
5
5
5
塑料絕緣電纜直流耐壓
1-3
電纜額定電壓U0/U（KV）
0.6
1.8
3.6
6
8.7
12
18
21
26
直流試驗電壓（KV）
2.4
7.2
15
24
35
48
72
84
04
試驗時間（min）
15
15
15
15
15
15
15
15
15
橡膠絕緣電纜直流耐壓
1-4
電纜額定電壓U0/U（KV）
6
直流試驗電壓（KV）
15
試驗時間（min）
5
注:1）U為額定電壓，U0為電纜芯對金屬屏障層間的額定電壓；0
2）井下2~10KV油浸紙絕緣電纜試驗電壓可為額定電壓的5倍；
3）橡膠、塑料絕緣電纜實驗標準出廠無規(guī)定者參照表中數(shù)值，塑料電纜包括聚氯乙烯、聚乙
烯及乙烯電纜；
4）與機組連接的電纜，應在機組大修時進行試驗；
5）粘性油浸紙絕緣電纜漏電的三相不平衡系數(shù)：工作電壓為3KV及以下者不大于2.5，其余不大于2，最大一相的泄漏電流對于10KV及以上者小于20μA，6KV及以下者小于10μA，其不平衡系數(shù)不做規(guī)定；
6）充油、橡膠、塑料絕緣電纜的不平衡系數(shù)不做規(guī)定；
7）泄漏電流突然變化，隨時間增長或隨試驗電壓不成比例急劇上升，應盡可能找出原因,加
以消除,必要時可視具體情況,酌量提高試驗電壓或延長試驗時間;
8)泄漏電流只作為判斷絕緣情況的參考,不作為決定能否運行的標準。
檢查數(shù)量
全數(shù)檢查。
檢驗方法
檢查試驗記錄。
2、電纜嚴禁有絞擰、鎧裝壓扁、護套斷裂和表面嚴重劃傷等缺陷。
3、電纜終端頭和電纜接頭的制作、安裝必須符合下列規(guī)定：
4、密封嚴密，填料灌注飽滿，無氣泡，無滲油現(xiàn)象，芯線連接緊密，絕緣帶包扎嚴密，防潮涂料涂刷均勻，封鉛表面光滑、無砂眼和裂縫。
5、交聯(lián)聚乙稀電纜頭的半導體帶、屏蔽帶，包纏不超越應力錐中間最大處，錐體坡度勻稱，表面光滑。
6、電纜終端和接線盒配件齊全,固定可靠,相序正確,直埋電纜接頭有保護措施,電纜的連接應采用專用的接線盒,電纜于電纜之間的屏蔽層連接良好;
7、井下低壓橡套電纜中間接頭及“T”形分支，應硫化熱處理或用等效其他方法處理，無裂紋、氣泡或采用接線盒。
檢查數(shù)量
全數(shù)檢查。井下低壓橡套電纜檢查3～5個接頭。
檢查方法
觀察檢查及檢查安裝記錄。
8、送電正常，電纜終端頭和接線盒核（定）相及刷漆正確，兩端相位一致。
檢查數(shù)量
全數(shù)檢查。
檢查方法
檢查送電資料。
9、電纜支、拖架安裝應符合下列規(guī)定：
合格：
支、拖架安裝位置正確，固定牢固，防腐蝕完好，在轉彎處能拖住電纜平滑均勻過渡，電纜彎曲半徑符合設計要求或本標準規(guī)定。
電纜支持點間距當設計無規(guī)定時應不大于表9.5中的數(shù)值。
優(yōu)良：
在合格的基礎上，間距均勻，排列整齊，橫平豎直，鐵件鍍鋅良好，或油漆色澤均勻。
檢查數(shù)量
按不同類型的支、拖架各抽查5段處。
檢查方法
觀察檢查和尺量。
10、電纜保護管安裝應符合下列規(guī)定：
合格：
（1）鋼管不應有穿孔、裂縫，內壁光滑，彎制后無顯著凹癟現(xiàn)象，管口無毛刺，防腐蝕良好；
（2）鋼管內徑應大于電纜外徑的1.5倍，彎曲時其彎曲半徑應滿足電纜的最小允許彎曲半徑；
（3）電纜出入建筑物、隧道，穿過樓板、墻壁及溝道引至電桿、設備、墻外表面或房屋內人容易接近處，離地面2m以下的一段均應架保護管或罩。當采用鋼管時，固定可靠，管口封閉嚴密，埋入地面的深度不得小于10mm，伸出建筑物散水坡的長度不得小于250mm；
（4）鋼管需連接時，宜用大一級短管套接，兩端焊牢、封閉，并用?6～8mm鋼筋跨接在套管兩端焊牢。
優(yōu)良：
在合格的基礎上，保護管彎曲處勻滑無折皺和不平，出入建筑地溝、隧道時坡向及坡度正確。明設部分橫平、豎直，成排敷設的排列整齊，防腐蝕良好。
第6篇：大件運輸安全方案范文
關鍵詞：綜合物流供應鏈企業(yè)；中遠海運物流；轉型發(fā)展；互聯(lián)創(chuàng)新；物流業(yè) 文獻標識碼：A
中圖分類號：F273 文章編號：1009-2374（2017）04-0003-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.04.002
1 我國綜合物流供應鏈服務行業(yè)的現(xiàn)狀和困境
1.1 企業(yè)規(guī)模及水平有待提高，發(fā)展與擴展粗放
目前我國大多數(shù)物流企業(yè)的基礎設施和技術裝備還比較陳舊和落后，物流管理體制混亂，網(wǎng)絡化和信息化發(fā)展緩慢，這些原因降低了物流服務的時效性和準確性。我國物流企業(yè)多數(shù)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來的，包括物資、交通、糧食和商業(yè)等部門的下屬儲運和運輸企業(yè)，而綜合性物流供應鏈服務企業(yè)還十分缺少，規(guī)模和實力都還比較小，很難發(fā)揮出現(xiàn)代物流的服務功能。物流企業(yè)經(jīng)營管理較為粗放，物流的統(tǒng)籌規(guī)劃和精細化的組織與管理能力明顯不足，很難提供規(guī)范化和高質量的物流服務。企業(yè)規(guī)模和水平也有待提高，現(xiàn)階段物流企業(yè)還呈現(xiàn)分散和獨自發(fā)展的態(tài)勢，網(wǎng)絡化程度和系統(tǒng)性非常低，與制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)及新興的電子商務業(yè)聯(lián)動不足。
1.2 專業(yè)化程度低，物流管理體制急需改善
我國大多數(shù)物流供應鏈服務企業(yè)的服務內容大都停留在倉儲、運輸、搬運上，而信息處理、物流方案設計、物流成本控制和全程物流服務等高層次的物流服務方面還沒有全面開展，很難滿足現(xiàn)代物流高效率低成本和一體化物流服務的要求。在當前經(jīng)濟飛速發(fā)展的情況下，我國的綜合物流服務企業(yè)所占的國際市場份~還很低，專業(yè)化程度和管理體制急需改善。
1.3 綜合物流供應鏈服務業(yè)整體創(chuàng)新能力弱
企業(yè)創(chuàng)新動力不強，研發(fā)投入低。多數(shù)物流供應鏈企業(yè)在引入新的經(jīng)營理念、實施新的管理方法、運用新的科學技術手段方面做得不到位，導致物流制度、技術、管理創(chuàng)新滯后。當前我國物流業(yè)尚未進入創(chuàng)新引領的發(fā)展階段。
綜上所述，我國當前低科技含量和高成本低效率的傳統(tǒng)物流模式難以繼續(xù)發(fā)展，需要利用新技術，互聯(lián)網(wǎng)思維進行互聯(lián)創(chuàng)新，從而達到現(xiàn)代物流的要求，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，打造物流的升級版。
2 案例分析――中遠海運物流的互聯(lián)創(chuàng)新之路
21世紀是高科技和互聯(lián)網(wǎng)的世紀，高科技和互聯(lián)網(wǎng)讓社會資源的配置得到了優(yōu)化，極大地降低了信息的不對稱。隨著大數(shù)據(jù)和物流社會化的不斷發(fā)展，全球的物流企業(yè)都在重視“互聯(lián)網(wǎng)+”下的互聯(lián)創(chuàng)新，從亞馬遜訂單和客戶服務中的大數(shù)據(jù)應用，到國內阿里巴巴與中海科技合作推出的“一達通”以及阿里巴巴和全球第一大航運企業(yè)馬士基即將推出的艙位寶，這些互聯(lián)創(chuàng)新舉動讓物流行業(yè)發(fā)生了巨大的變革。物流智能化趨勢也日益明顯，國外的UPS、DHL以及京東、順豐都自行開發(fā)了配送無人機并不斷完善和更新?lián)Q代、提高效率的同時也降低了人力成本。在倉儲環(huán)節(jié)，亞馬遜的智能機器人KIVA技術大大提高了物流作業(yè)效率，標志著電商倉儲管理已經(jīng)進入新時代；各國的物流企業(yè)也都積極地投入到互聯(lián)創(chuàng)新中。
2.1 中遠海運物流有限公司簡介
中國遠洋海運物流有限公司是2016年由中國遠洋運輸集團和中國海運集團正式合并重組的中國遠洋海運集團下屬的、居于中國市場領先地位的國際化公共綜合物流供應鏈服務企業(yè)。公司集成了原中遠物流、中海物流、中海船務的優(yōu)勢資源，在化工物流、家電與電子物流、航空物流、會展物流、電力物流、工程與大件物流、供應鏈管理和船務等業(yè)務領域為國內外客戶提供全程物流解決方案。公司在國內多個省、市、自治區(qū)建立了多個區(qū)域公司、專業(yè)化公司和業(yè)務網(wǎng)點，在全球多個國家建立了分支機構，形成了遍及中國、輻射全球、功能齊全的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。
2.2 中遠海運物流發(fā)展轉型的戰(zhàn)略與創(chuàng)新
作為我國物流的龍頭企業(yè)，尤其是在中海與中遠重組合并后，在時代背景下已率先做出轉型發(fā)展并且取得了一定效果，制定并實施了一系列企業(yè)戰(zhàn)略?？萍紕?chuàng)新和管理創(chuàng)新已走在我國物流企業(yè)的最前列。在建立完整的網(wǎng)上貨運服務系統(tǒng)后又成功建立了中遠海運物流船代數(shù)據(jù)中心，提高客戶服務水平，拓展業(yè)務范圍，完善物流應用系統(tǒng)。中遠海運物流已經(jīng)擁有了一套相對成熟的信息技術系統(tǒng)，公司集“項目管理信息系統(tǒng)”、“倉儲管理信息系統(tǒng)”、“運輸配送信息系統(tǒng)”、“業(yè)務結算”等功能模塊為一體，形成了“.cn”物流網(wǎng)站，為客戶提供全方位便捷的網(wǎng)上物流交易電子商務平臺，為物流項目的開發(fā)和運營提供了強有力的技術支持。同時，公司完善了以天津新總部為中心（覆蓋旗下多個專業(yè)公司和區(qū)域公司）的物流專網(wǎng)，并將“5156”物流平臺建設成為中遠海運物流項目管理、業(yè)務操作、智能辦公、商務結算、客戶服務及應用服務的公共平臺。公司還開發(fā)了個性化物流信息系統(tǒng)，為北汽集團、本溪鋼鐵、空中客車、百事可樂、海信集團和上海通用等多家客戶提供了物流信息服務。為推動物流系統(tǒng)的管理創(chuàng)新，公司進一步完善了客戶完全滿意度測評系統(tǒng)，形成物流公司TCSS業(yè)務模型組，為企業(yè)創(chuàng)造持久的經(jīng)濟效益。中遠海運總公司早已將互聯(lián)網(wǎng)領域列入了集團“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，在公共信息平臺、個性化物流信息系統(tǒng)、現(xiàn)代物流應用系統(tǒng)以及網(wǎng)絡體系建設和物流增值服務等方面已經(jīng)迅速融入了時代潮流，慢慢實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流運輸向現(xiàn)代物流轉變。
3 現(xiàn)階段我國綜合物流供應鏈服務企業(yè)的轉型發(fā)展策略
3.1 企業(yè)互聯(lián)，提高時效性
在互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下，物流服務企業(yè)要與電子商務企業(yè)密切配合，為消費者和廠商提供高實效性的便捷服務，讓顧客在預期內能見到自己想要的貨物。這種時效性會成為未來評估一個物流企業(yè)實力的重要指標。
3.2 自動化、信息化、網(wǎng)絡化
3.2.1 企業(yè)的運營自動化是必然的發(fā)展趨勢。借助自動化的設施與設備，能夠完成自動識別、檢測、錄入、分揀等運作行為，讓物流企業(yè)在運營中提高作業(yè)效率和資源利用率，減少對人的依賴。
3.2.2 信息化和網(wǎng)絡化發(fā)展。企業(yè)應用現(xiàn)代信息技術，采用數(shù)據(jù)庫整合數(shù)據(jù)信息，能夠實現(xiàn)供應鏈活動的效率化。同時借助互聯(lián)網(wǎng)工具，在計算機通訊中管理物流信息，能夠保證信息交流的電子化，減少了等待時間和傳遞成本。綜合物流企業(yè)發(fā)展就應該結合信息化和網(wǎng)絡化發(fā)展，構建出先進的電子交流體系。
3.3 建立和完善物流信息系統(tǒng)
物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的一環(huán)，能使業(yè)務功能系統(tǒng)等與其有機地聯(lián)系起來，從而使供應鏈的每一環(huán)節(jié)的信息活動更加完整化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。當前物流信息系統(tǒng)對于綜合物流企業(yè)來說更加要求信息的高速度、高容量化。信息系統(tǒng)不再只是企業(yè)自身的某一功能部分，它覆蓋了物流涉及的所有企業(yè)。我國綜合物流企業(yè)要根據(jù)自身情況，建立安全的內聯(lián)網(wǎng)與外聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息共享，充分利用這些網(wǎng)絡系統(tǒng)開展電子商務活動，在互聯(lián)中走向世界，開拓市場，參與競爭，提升實力。
3.4 建設物流基礎設施的互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展物流平臺
3.4.1 倉儲、貨運、配送的互聯(lián)互通。倉儲設施是重要的物流節(jié)點，尤其是公共倉儲方面，迫切需要建立全面感知的智能倉儲互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。除了中國倉儲協(xié)會一直致力于推動倉儲互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，目前也有一些大型物流企業(yè)開始建設倉儲互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，并受到了資本市場關注。在貨運與配送領域，需要貨運配送環(huán)節(jié)全面感知，建設貨運車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時貨運車聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)、倉儲設施的互聯(lián)網(wǎng)無縫對接，實現(xiàn)貨運的車貨智能匹配，車隊智能調度。
3.4.2 物流平臺為代表的經(jīng)濟格局下的發(fā)展。目前，很多區(qū)域建設了物流公共信息平臺，但是這些信息平臺大部分還不能做到互聯(lián)互通，需要先把各個物流公共信息平臺連接起來；全國大部分的物流@區(qū)的信息平臺和全國高速公路和高速鐵路以及水路運輸?shù)男畔⒁惨ヂ?lián)互通。
3.5 企業(yè)的技術創(chuàng)新
企業(yè)應積極進行技術創(chuàng)新活動，與科研部門和高校合作。在包裝、運輸、儲存、裝卸搬運這些基本的技術上加強創(chuàng)新外，還應對物流活動中所使用的電子計量、計算機、網(wǎng)絡和現(xiàn)代通信技術等方面進行技術創(chuàng)新。積極研發(fā)和引進物流技術軟件，注意軟技術創(chuàng)新，從而減輕人員在物流活動和管理中的工作負擔，提高效率，降低成本，實現(xiàn)企業(yè)提升。
4 結語
總而言之，21世紀，發(fā)展與變革成為永恒的主題。在管理創(chuàng)新和科技進步的驅動下，物流經(jīng)歷了從量變到質變的過程，已經(jīng)進入了供應鏈年代。綜合物流供應鏈服務企業(yè)迎來了新挑戰(zhàn)，企業(yè)應該把握時代變化，跟上時代潮流，在互聯(lián)網(wǎng)時代外部環(huán)境和企業(yè)內部的資源組織不斷發(fā)展變化的情況下，對自己哪怕已經(jīng)成功和盈利的商業(yè)模式進行二次定位，重新優(yōu)化空間，把握互聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)提供的營銷渠道、交易平臺、信息交互路徑，提高線下資源的平臺大數(shù)據(jù)運作能力，發(fā)揮優(yōu)勢，從而由企業(yè)來設計，運作自身成功的商業(yè)模式。綜合物流企業(yè)基于互聯(lián)創(chuàng)新概念下的發(fā)展轉型是一種長遠的戰(zhàn)略考慮，物流作為母行業(yè)在向其他業(yè)態(tài)滲透過程中會相對容易，物流也許可以免費，但延伸出來的業(yè)態(tài)卻能夠贏利。各企業(yè)若加快轉型發(fā)展，只有在互聯(lián)創(chuàng)新概念下邁出堅實的一步，才能夠保證不被時代淘汰，在未來的物流大市場中占有一席之地。
參考文獻
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第7篇：大件運輸安全方案范文
開發(fā)利用綠色能源,不僅是全球解決能源危機的出路,也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的選擇。利用風力發(fā)電在上世紀初就已經(jīng)開始。上世紀30年代,丹麥、瑞典、美國等國家應用航空工業(yè)的旋翼技術,成功地研制了一些小型風力發(fā)電裝置。這種小型風力發(fā)電機,廣泛在多風的海島和偏僻的鄉(xiāng)村使用,它所獲得的電力成本比小型內燃機的發(fā)電成本低得多。隨著科技不斷發(fā)展,風力發(fā)電已開始大規(guī)模發(fā)展,并在我國廣泛應用。1977年,當時的聯(lián)邦德國在著名的風谷――布隆坡特爾建造了一個世界上最大的發(fā)電風車。該風車高150米,每個槳葉長40米,重18噸,用玻璃鋼制成。
如今的科學技術突飛猛進,各國都在快馬加鞭地開展新型綠色能源的利用工程。這對于供應鏈的從業(yè)人員而言,既是千載難逢的業(yè)務發(fā)展機遇,又是令人煩惱的業(yè)務技能大比拼的時代。
一個典型的風力發(fā)電廠將采購許多部件――包括變速箱、軸承、發(fā)電機、葉片等――采購來源地可能多達30多個地方。再加上考慮到運輸如此規(guī)模和復雜的產(chǎn)品,如何有序安排就是其中供應鏈是否順利運作的關鍵所在。
大約7年前,美國休斯頓港口局就開始提供有關風力渦輪機的各種零部件,將這些產(chǎn)品直接裝上軌道車運輸。自從那時起,它就運輸了數(shù)以千計的風力渦輪機部件,從休斯頓紛紛發(fā)往全美各地。
2008年,風力發(fā)電出現(xiàn)了井噴,由于美國實施了對于替代能源稅收優(yōu)惠政策,并且到2008年年底到期,因此當年大家蜂擁而上。比如IJS全球公司(3PL)也把此作為自己的戰(zhàn)略目標市場,因為其中的增長性和可持續(xù)發(fā)展性是任何一家企業(yè)不愿意袖手旁觀的。作為物流服務提供商,該公司很早之前就將風力渦輪機以及葉片裝配進入40尺海運集裝箱內。
該公司的專長之一就是承運風電設備。但是如今隨著技術的發(fā)展,新葉片更長了,現(xiàn)在無法裝入40英尺長的集裝箱內。解決方案是也裝入葉片,但箱門不關閉。這些集裝箱放置在遠洋輪的后部。當然這也是應急方式。整個行業(yè)所面臨的物流挑戰(zhàn)可不是那么簡單。如今復雜多變的環(huán)境要求組建專門的項目小組,專門負責處理這樣超大超重的物品。
為了加快運輸速度,發(fā)貨人有時候采取了包船的方式。這樣3PL所發(fā)揮的作用就更加重要。從一開始,類似IJS這樣的公司就要事先做好一切準備工作,包括選址調查、路線選擇、路側規(guī)劃等等。比如一些建設場所中一天只能完成兩座發(fā)電機的安裝工作,那么在物流準備方面就要提前規(guī)劃。這些細節(jié)性問題實際上都是決定一次項目物流業(yè)務是否取得成功的至關重要的考量因素。IJS竭盡所能采用全面細致的方式,針對整個項目進行認真細致規(guī)劃,盡量將方方面面都考慮在內。這意味著從一開始客戶就要參與進來,共同規(guī)劃。比如說,一些建設場地由于面積有限無法儲存大批量的設備,那么許多運輸業(yè)務可能需要移至臨時地點。來自于建設場地的“拉動”力量決定了存放貨物的后續(xù)安排。從一開始企業(yè)就應該建立項目規(guī)劃,這樣才能堅持以不變應萬變,減少各種風險以及額外的成本。
風力正在加速
盡管今年年初美國有預測風電發(fā)展勢頭會放緩,其中一個原因是風力這種能源供應來源是不穩(wěn)定的,但是美國風能市場(已經(jīng)安裝的容量)2009年和同期相比實際增長將近40%,如今滿足了大約840萬個家庭用電需求。按照DHL公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù),在美國新近安裝的各類發(fā)電設施中風能已經(jīng)成為主要市場。和傳統(tǒng)的能源(石油、煤炭等)以及核電相比,幾乎所有的新能源生產(chǎn)技術在表面上成本都更加高昂一些。美國政府也看到了這點,因此在風電方面給予了一定補助。
政府決定提供補助,如果將電力輸送到國家電網(wǎng)超過特定時間段,政府就會保證最低的價格――對于開發(fā)商而言這就是非常有利的,因此對于風力渦輪機的需求也與日俱增。其中美國、德國、意大利、土耳其、英國、中國和印度都是其中生產(chǎn)的佼佼者。
許多年來,歐洲是主要的風力渦輪機生產(chǎn)商和消費者。但是如今一切都在發(fā)生變化。美國、中國、印度成為了全球主要的生產(chǎn)商,不但要滿足國內需求,而且積極在出口市場建立份額。實際上許多元部件,比如轉子葉片都已經(jīng)轉移至低成本國家生產(chǎn)。這些部件所要求的技術水平并不是很高,比如塔座,更接近于在安裝地附近生產(chǎn)。對于這些笨重的低技術含量的部件,大約占據(jù)了將近50%的運輸成本。
對于那些高技術含量的部件,一般而言,歐美制造商是不愿意放在低成本國家內的,因此在運輸方面就可能需要來自多個國家的通力配合。比如大西洋集裝箱海運公司 (Atlantic Container Line,簡稱ACL)就大量運輸塔座、葉片等運往美國,在那里生產(chǎn)商繼續(xù)將元部件進行組合生產(chǎn)。
在美國有一個名叫“風帶”的地區(qū),從德州延綿到中西部,那里常年風力強勁,從而許多廠商將制造地就搬遷到這個地區(qū)附近。對于運輸遠距離的部件,毫無疑問就涉及到了物流業(yè)務。對于制造商而言,最希望的當然是在有常年風力的地方附近生產(chǎn),便于今后的物流運作,但是這是美好愿望,至少這是遠期的目標。
在目前階段,我們還會在各大主要港口看見各類零部件的運輸業(yè)務。盡管有研究表明:在美國越來越多的風力渦輪機制造商已經(jīng)逐步加大本地的制造力度,將更多的部件在本國生產(chǎn),減少對外的依賴程度。無論如何,我們可以確定的是:風力發(fā)電今后肯定會成為全球主要的發(fā)電形式之一。越來越多的國家會使用綠色能源,減少對“黑金”的依賴。環(huán)保能源是今后所有國家都要追求的目標。
用一言以敝之:風力發(fā)電前途一片光明,但道路仍舊曲折。但是在全球環(huán)保的大旗下,每一個國家不會放棄“綠金”的價值。
復雜的運輸過程
來自歐洲的生產(chǎn)制造商對于整個物流流程是非常關注的,他們通常會派遣工程師監(jiān)督整個裝載過程,確保貨品安全運輸。由于涉及到風力發(fā)電設備的部件一般都比較沉重而且體積巨大,對運輸中的震動情況比較敏感。比如最近ACL就運輸一個長9.62米、寬3.7米、高4米的。整個訂單是20個機艙(這是連接塔座和旋轉器之間的部件);以及20個輪轂,20個旋轉器。機艙重達75噸;輪轂24噸。制造商當時的決定是包船運輸。在到達目的地后,所有貨品卸下后實施分批運輸,根據(jù)工作流程逐步運輸至風力發(fā)電建設廠。
對此,ACL建議采取不同的運輸方式。由于每周公司的船從漢堡開往美國東海岸,ACL建議使用RoRo(滾式裝卸roll-on,roll-off)模式,在漢堡不對小型零部件進行存放,采用即時制的方式。通過這種方式,各種零部件源源不斷地從工廠運輸至目的站港口,在那里由物流公司安排最后的內陸運輸業(yè)務,或是運輸至儲存地,或是安裝現(xiàn)場。
在始發(fā)港,眾多的零部件裝載進入拖架的貨柜,根據(jù)制造商的要求固定好。一些零部件需要在貨柜具有一定角度擺放。這種貨柜能夠在橫跨大西洋過程中,在船上系緊或是焊接到位。關于機艙運輸還有額外的要求:在整個轉運過程中,必須定期旋轉。船上本身具有電力發(fā)電設備,因此可以使用船上發(fā)電設備對機艙進行檢查。在目的站港口,貨柜從船上卸下后,轉到專用的拖車上,完成內陸運輸。
今后這種運輸業(yè)務肯定會隨著全球對風力發(fā)電業(yè)務重視而不斷增長。特別是哥本哈根全球氣候會議之后,綠金的理念開始逐步深入人心。在一些目標市場中,制造商已經(jīng)將有關部件的生產(chǎn)安排在附近,但是更為精密或是高技術的部件肯定在自己工廠中完成。這就意味著:今后全球各地對于這樣部件的需求可能滿地開花,在物流業(yè)務方面就是全球遠程運輸。
合作制勝
由于風電技術的日新月異,這帶來的是挑戰(zhàn)和機遇并存。盡管本行業(yè)發(fā)展突飛猛進,但是變革一直就在不斷持續(xù)之中。比如,采購業(yè)務更加地區(qū)化。許多風能技術主要來自歐洲,畢竟該地區(qū)對于環(huán)保的重視程度很早以來就是各地的學習榜樣。但是絕大多數(shù)歐洲公司的生產(chǎn)基地都放在了全球,比如中國和美國都是主要的制造生產(chǎn)地方。
在這兩個國家本身風能利用情況也是快馬加鞭。比如GE能源公司在美國各地都在大力建設,中國也不例外。2004年中國只有6家風電設備制造商,如今已經(jīng)將近70家了。這種快速增長就“迫使”許多3PL聯(lián)合起來共同提供服務,比如貨運管理公司―― Geodis Wilson公司就專門成立了風電小組,從全球范圍內利用各種經(jīng)驗,包括其他專業(yè)的項目物流業(yè)務(火電設備等運輸)。ACL也專門有一支特殊項目團隊。
如今各種最佳實踐做法可能在一瞬間就發(fā)生變化,可能一天前的好做法由于情況的變化而不再適用。對于風電行業(yè)也是一樣,沒有任何兩個風電物流項目是一模一樣的,因此這就需要從整個物流網(wǎng)絡中汲取各種好的辦法和經(jīng)驗教訓,以應對如今的新挑戰(zhàn)。比如其中一個物流挑戰(zhàn)是――不斷發(fā)生規(guī)格變化的產(chǎn)品。
最近我們光從新聞上就能夠感知風電利用情況是欣欣向榮。盡管風電設備的規(guī)模和復雜性已經(jīng)發(fā)生了變化,供應鏈需求一直保持穩(wěn)定。比如說發(fā)電廠希望設備一到就準備馬上開工建設,這對類似Geodis Wilson這樣的公司就需要在物流業(yè)務協(xié)調方面精益求精。在美國,按照該公司的計劃,在整個建設過程中,平均運輸20-300個渦輪機。這需要在規(guī)劃的時候進行大量協(xié)調,最好在運輸順序方面做好統(tǒng)籌安排。
根據(jù)各種安裝過程的不同要求,Geodis Wilson公司所扮演的角色可能各不相同。在某些情況,公司可能只需要處理日常的物流業(yè)務,比如安排運輸事宜。在比較復雜的合同中,公司可能需要對到達安裝場所的設備進行統(tǒng)籌安排。
風電設備制造商比較關注的是如何滿足需求,并且及時滿足需求。畢竟許多部件都需要通過遠程運輸才能到達目的站,在整個規(guī)劃中就需要幾方密切配合,哪些需要先運輸,哪些應該緊跟其后,哪些是最后到達。因此在規(guī)劃過程,3PL可能會使用到多種運輸模式;或是建立起具有靈活性的物流。根據(jù)客戶的需求,3PL往往會從多角度、全方位來建立物流模型,最終找到解決方案?！安贿z余力”這個成語用于運輸風電設備可能是比較恰當?shù)脑~匯。如果以前擁有這方面的經(jīng)驗,那么這樣的3PL在承接新合同的時候往往更具有優(yōu)勢。比如Geodis Wilson風電設備專門團隊的人員基本上都具有運輸超大超規(guī)格貨物的經(jīng)驗。
趕上潮流
如今風電行業(yè)的爆發(fā)式增長勢頭依然沒有任何減緩的跡象。對于Landstar System這樣專業(yè)從事于超大和重貨運輸?shù)墓径?這是好消息。由于技術水平的不斷進步,發(fā)電機的功率越來越大,相應設備的體積也是水漲船高。但是運輸?shù)臄?shù)量都在下降過程中。比如,Landstar以前運輸?shù)闹饕?.5兆瓦的風電設備,如今更多運輸?shù)氖?.5兆瓦的。
這些部件的發(fā)展趨勢就是越來越大,越來越復雜,對于物流的要求也越來越高。相應承運人的各種準備工作也是需要日益精密。這就需要在自身資源上進一步提升。承運人首先需要投資的就是專用的拖車和設備。對于Landstar而言,遠程運輸已經(jīng)是家常便飯之事。在風電行業(yè)興起之際,該公司就已經(jīng)投巨資改進自身的設施設備。
公司的定位是輕資產(chǎn)型企業(yè),但是還是投資引入了部分拖車。它以每輛50萬美元引進了4輛Schnabel 拖車。同時邀請了制造商的工程師專門講解運輸過程中的注意事項,同時也讓這些工程師們知道了由于目前設備的問題,在設計各種部件的時候,也往往將物流方面可能碰見的困難考慮在內。有時候也會對設計進行更改,滿足物流的要求。
對于合作伙伴,Landstar在拖車運營方面提供了相關的培訓。光是擁有拖車并不意味著你就能夠放心大膽地實施風電設備的運輸業(yè)務。為此培訓就成為關鍵之舉。制造商非常關注最后一公里的供應鏈。這直接決定了整個物流過程是否圓滿成功,行百里者半九十。對于風電行業(yè)而言,這也是確定能否順利開工的必要因素。當這些超大超規(guī)格部件真正運輸至目的地之后,各種起重機是否已經(jīng)安排到位,能馬上卸下開工。整個過程是需要協(xié)調一致化的流程。
同樣地點也是決定因素!
每一個港口都有它的優(yōu)劣勢,但是唯一不能改變的是地理位置。同樣對于美國東部的薩凡納(Port of Savannah)也是如此。為了盡可能接近于安裝地,各家3PL盡可能將產(chǎn)品運輸至離安裝地越近的地方,以減少對高速公路和火車的依賴。由于在美國風力年平均最佳的地方是位于中西部地區(qū),因此該港口一下子感覺大有用武之地。地理位置決定了一切。就運營層面看,它擁有專用的裝卸設施――Ocean Terminal,這離美國州際公路網(wǎng)非常近。在港口和高速公路之間轉運業(yè)務已經(jīng)順利開展了。它同時也能夠提供轉運鐵路的能力。對于這樣的港口,發(fā)貨人也非常愿意選擇,畢竟那里擁有足夠的轉運渠道和裝卸設施。為此該港口的管理者――佐治亞州港口局(Georgia Ports Authority)組建了專業(yè)的隊伍,專門負責風能設備的項目。由于許多部件是通過卡車運輸?shù)?因此這支隊伍還幫助客戶――不但在交付前共同制定計劃,而且負責交付后的一些跟蹤工作。
由于大型設備在公路運輸時,往往涉及到是否需要有警車引導的問題,為此佐治亞州港口局和當?shù)剡\輸部門進行了專門溝通,最終只需要私營護衛(wèi)公司的車輛就行,不需要出動警力。這不但讓企業(yè)節(jié)省了成本,而且提升了效率,畢竟風電設備的運輸業(yè)務量不斷增長,讓警車護送穿越整個佐治亞州往往不太現(xiàn)實。
對于風電行業(yè)而言,通常的做法是來自各國的零部件集中在不同港口,然后運往組裝中心,最終再整件送往建設場地。整件體積巨大,而且對精密性的要求也比較高,因此事先需要進行周密的安排。一般而言,3PL會事先安排各種運輸證書的取得。畢竟大件貨物運輸在美國需要獲得專門許可,這就要求事先對路況、橋梁承載能力等等做好調查工作,確保能夠順利通過,不對道面等基礎設施造成損壞。
綠色運輸
風電本身就是一種綠色能源,清潔能源。但是在運輸過程中往往成為了“非綠色運輸”的罪魁禍首,這和它本身形象格格不入。一些公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個問題,正在采取綠色運輸模式,盡量減少溫室氣體的排放。
對于總部位于加拿大蒙特利爾的CN鐵路公司而言,實施綠色運輸業(yè)成為公司建立“良好企業(yè)公民”形象的基礎工作之一。公司所推出了綠色戰(zhàn)略中有一項――Precision Railroading(精確鐵路運輸),關注的是在每一次運輸業(yè)務實施之前確保所有規(guī)劃有效實施,并且每一票貨物都要準時到達。為此公司成立了CN特別服務團隊(CNSS),該團隊就是專門針對超尺寸貨物運輸?shù)?。CNSS需要和港口、發(fā)電廠等密切配合,確保自己所承運的貨物準時安全,并且按指定時間運輸。自從2005年以來,CN已經(jīng)運輸了超過2100個車皮的風電設備。積累了大量的運輸經(jīng)驗。
比如葉片長度達到41米,從德國埃姆登港起運,經(jīng)過五大湖地區(qū),最終到達安大略。CNSS負責協(xié)調卸貨和轉運到火車上的所有事宜,由于葉片長度巨長,在安排車皮的時候就一定要關注,同時在裝載過程中非常講究經(jīng)驗,有的指揮者如果沒有經(jīng)驗,那么就無法將葉片順利并且穩(wěn)固安排在車皮中。反之,公司將運輸要求及時通報給制造商,便于他們在設計的時候就心中有數(shù),要考慮到物流運輸方面的限制情況。鐵路運輸本身就是一種比較環(huán)保的方式,和重型卡車相比它的溫室氣體排放量要低6倍。使用1升燃油,鐵路能夠將1噸貨物運輸197公里。
第8篇：大件運輸安全方案范文
土木建筑施工領域是我國各行業(yè)中事故多發(fā)，因工致病、致殘、致死較多的高危行業(yè)。國家安監(jiān)總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析顯示，2009年，建筑施工坍塌墜落較大以上事故多發(fā)，因施救不當造成的重大、較大事故時有發(fā)生，包括非金屬礦、尾礦庫、隧道施工、鐵路交通等行業(yè)較大涉險事故時有發(fā)生，安全生產(chǎn)形勢不容樂觀?？梢姡聊窘ㄖ┕ぐ踩夹g與工程是目前需要重點研究和建設的重要方向。2002年，石家莊鐵道大學（以下簡稱“我校”）在國內率先開設并確立了以土木施工安全技術為特色的土木安全工程專業(yè)發(fā)展方向，依托我校具有豐富的辦學經(jīng)驗、雄厚的師資力量和良好的教學條件的國家特色專業(yè)——土木工程專業(yè)，為安全工程專業(yè)的建設和發(fā)展構筑了堅實的辦學平臺。
安全學科是理、工、文、法、管、醫(yī)等學科的新興、綜合、交叉學科，土木工程也涵蓋了建筑工程、交通土建、地下工程等近十個專業(yè)。因而，土木安全技術與工程要求學生應掌握的專業(yè)基礎知識非常廣泛，不但要求學生具備傳統(tǒng)安全工程專業(yè)教學培養(yǎng)模式中最基本的“懂技術、會管理”，而且要求具備土木安全工程的實踐技能，即綜合性強、專業(yè)性強、實踐性強的安全技術人才。由此可見，土木安全工程專業(yè)培養(yǎng)過程中實踐的重要性，必須貫徹以實踐教學為核心的辦學理念。
伴隨著現(xiàn)代化實踐教學方法在高等院校專業(yè)教學領域中日漸廣泛的運用，安全工程專業(yè)實踐教學模式也開始萌生、發(fā)育與發(fā)展，并顯示出強大的生命力，在土木安全工程人才培養(yǎng)方面發(fā)揮了不可替代的作用。
一、實踐教學的特色辦學理念
實踐教學是指在整個教學過程中，學生通過參加一定的實踐活動，把知識運用于實踐的教學環(huán)節(jié)。通常，實踐教學是為配合理論教學培養(yǎng)學生分析和解決問題的能力，加強專業(yè)訓練和鍛煉學生實踐能力而設置的教學環(huán)節(jié)。
在高等教育強調重基礎、淡專業(yè)、寬口徑的培養(yǎng)模式下，安全工程的教學培養(yǎng)體系中，學生四年中大部分時間在學習公共基礎課、人文社科類課程。同時，安全專業(yè)要求必須開設的安全類基礎課和平臺課也需要大量理論學時，由于受到本科教育年限和總學時的限制，特色專業(yè)技術類課程學時安排非常緊張，很多對于學生畢業(yè)后在實際工作中非常實用和現(xiàn)場特別緊缺的技術課程無法開設，課程設置困難，顧此失彼，課時捉襟見肘。
安全科學的交叉性造成了學生需要幾乎所有科學的相關知識基礎。在教學課時極為有限的條件下，專業(yè)課程設置受到限制，而且相應的專業(yè)基礎、技術基礎、實踐環(huán)節(jié)、課程設計等內容無法跟上，違反了教學規(guī)律，學生學習后達不到希望的效果。[3]
為了解決這一問題，在土木安全工程培養(yǎng)模式中，確立了以實踐教學為特色的辦學理念。將實踐教學模式貫穿課堂、專業(yè)課程實驗、專業(yè)課程設計、實習環(huán)節(jié)、畢業(yè)論文以及課外活動之中。在教學中培養(yǎng)學生的實踐能力，加大實踐教學比重，抓基礎、重實踐，理論與實踐相結合，以實踐促進對理論的學習興趣和學習效率。通過實踐教學，在學習中對學生的科學思維方法、工程實踐能力和創(chuàng)新意識進行實戰(zhàn)性演習。
二、實踐教學模式的建設與應用
如何在利用好學校現(xiàn)有資源的基礎上，加大對土木安全工程專業(yè)的實踐教學的改革與實踐，建立更為“接近土木施工現(xiàn)場安全”的實踐教學培養(yǎng)模式，是擺在我校安全工程系面前的一個亟待解決的客觀問題。而且只有改革實踐教學環(huán)節(jié)，才能更好地適應國家高等教育體制改革，才能辦出特色，專業(yè)才能得以更好地生存與發(fā)展。經(jīng)過不斷探索，總結出以實踐為特色的土木安全工程教學模式的建立，需要重點抓好課堂教學實踐、課程設計實踐、實習環(huán)節(jié)實踐和畢業(yè)設計實踐四個關鍵模塊。
1.課堂教學以實踐為導向
貫徹實踐教學特色理念，首先是把以實踐教學為核心的辦學思想融入課堂教學。安全工程通過生產(chǎn)活動中各種事故分析為途徑，應用自然科學技術和管理科學知識，識別和預測生產(chǎn)生活中存在的不安全因素，分析事故發(fā)生的原因和機理，并采取有效控制措施防止事故發(fā)生，這一科學技術知識體系是一門實踐性、經(jīng)驗性非常強的工程學科。
在教學中，結合安全工程專業(yè)“安全管理學”、“安全學原理”等部分較為抽象的課程，教師采用計算機輔助教學，運用多媒體電子課件、圖文影像紀錄片、事故案例分析教學、事故情境模擬等方式進行授課，引導學生通過對事故分析、企業(yè)安全管理方法學習和考察等實踐性活動，加強對事故理論和現(xiàn)代安全管理思想理念的掌握，建立和運用實踐教學思想，吸引學生將精力集中到課堂教學內容之中，有效克服安全工程專業(yè)理論教學枯燥脫離實際、泛泛空談、學而無用的被動局面。此外，鼓勵學生自導自演DV小品，加強安全意識和安全文化的宣傳教育。
在“土木安全工程”、“安全事故分析與處理”、“爆炸安全技術”、“災害防治理論與技術”等課程中，教師采取動畫演示、網(wǎng)絡互動視頻教學、事故案例分析教學，增加學生對理論學習的感官刺激，培養(yǎng)學習興趣，引導學生通過對事故分析的實踐性活動，加強對土木施工和工程災害發(fā)生的原因、規(guī)律和基本原理的消化理解，運用啟發(fā)式教學，使學生主動式、自主式學習，強調教學的引導與互動，培養(yǎng)學生靈活運用理論知識去觀察、分析、解決安全生產(chǎn)問題，從而提高教學效果。
2.課程設計以實踐為檢驗
課程設計是工科學生完成某一課程理論學習之后進行的一次知識綜合應用，是課堂學習的一種實踐性延伸。在以實踐教學為特色的土木安全工程專業(yè)培養(yǎng)模式中是一個最基本的集中實踐環(huán)節(jié)。開設安全類及直接相關課程設計的課程包括“安全人機工程”、“安全系統(tǒng)工程”、“土木安全工程”、“應急結構工程”、“消防安全工程”等。
為了使課程設計形成體系，規(guī)范實踐教學內容和過程，提高教學質量，課程設計大綱中擬定了指導性設計題目和設計方向。在課程設計過程中，學生可以依照自身的興趣特長，運用所學的知識，自己動手，結合真實或虛擬、簡化的生產(chǎn)現(xiàn)場實際，獨立地展開設計工作。
“安全人機工程”課程設計讓學生就土木工程現(xiàn)場簡單施工機械工具和設備的安全可靠性進行分析，按照人機工程學要求對工具結構、尺寸、形狀、不同工作環(huán)境下使用的安全性、便捷性、作業(yè)效率等進行改進和優(yōu)化，設計、加裝、改裝安全保護設施、防止事故的報警裝置等，培養(yǎng)了學生理論與實踐相結合的開拓創(chuàng)新精神，動手能力有了很大提高。
“土木安全工程”課程設計結合路基、橋梁、隧道、軌道結構及施工技術進行，如進行高填深挖路基、深大基坑、巖質高邊坡、橋梁加固、隧道支護結構等進行安全穩(wěn)定分析、對施工提出安全專項方案，還可結合特殊不良地質、病害工程結構物、既有結構改擴建等進行設計。
“應急結構工程”課程設計以我校原鐵道兵時期形成并保留下來的國防交通應急工程學科前沿為導向，結合戰(zhàn)時鐵路和橋梁搶修、搶建及軍事交通保障設施、搶險救災、重載運輸、大件吊裝、橋梁架設等急難險重工程中的部分簡單構件和結構進行簡單化、虛擬化、驗證性課程設計。
“消防安全工程”課程設計主要對高層民用建筑、地鐵、長達隧道等重要結構進行消防設計，包括消火栓、自動噴水滅火、高壓給水、消防安全門、緊急電話等設施，提出設計方案及防火安全措施，使學生從設計實踐中加深消防安全基礎理論知識掌握，提升應用技能。
為了體現(xiàn)土木安全工程實踐教學體系中“加強基礎，拓寬專業(yè)，注重實際，提高素質”的總體思路，加大安全專業(yè)學生接觸土木工程基礎理論知識的深度，除了開設安全工程專業(yè)課程外，將土木工程與安全工程部分專業(yè)基礎課程模塊實行交叉，土木工程專業(yè)方向的專業(yè)基礎課程開設給安全工程專業(yè)，一方面體現(xiàn)淡化專業(yè)方向，使學生的專業(yè)適應能力更強，專業(yè)口徑更寬；另一方面也利用土木工程實踐性、綜合性、專業(yè)性的特點和辦學優(yōu)勢條件鍛煉強化學生的實踐能力，使學生更快掌握和了解土木施工現(xiàn)場最新技術，更好的結合安全專業(yè)特點真刀真槍實干，開闊視野、活躍思維，挖掘創(chuàng)造力。
3.實習環(huán)節(jié)以實踐為主線
土木安全工程的實習環(huán)節(jié)由專業(yè)認識實習、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習構成，尤其是生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習對于安全工程專業(yè)來說是非常關鍵的實踐訓練環(huán)節(jié)，是學生面向土木施工現(xiàn)場的集中訓練和全方位鍛煉。目前不少高校由于學生擴招等多方面原因，聯(lián)系實習單位較為困難，使實習流于形式，嚴重影響到學生實踐能力的培養(yǎng)，然而土木安全工程專業(yè)學生由于采取小班招生培養(yǎng)，加上我校與中鐵建、中交、中航、等大型企業(yè)緊密聯(lián)系的優(yōu)勢，管理制度上建立了嚴格的實習環(huán)節(jié)質量監(jiān)控措施，學生認識實習、生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習質量能夠得到扎實開展，取得顯著的實習效果。
專業(yè)認識實習借助石家莊周邊條件和工、礦企業(yè)建立長期合作的實習基地，內容包括危化、礦山、土木、鐵路、電力、消防等方面，使學生對本專業(yè)性質、內容及其重要地位有所認識。如深入河北衛(wèi)星化工廠雷管生產(chǎn)車間，學習參觀危險化學品、爆炸器材生產(chǎn)、重大危險源監(jiān)控、危險有害因素，炸藥雷管等火工品庫的主要防雷和防靜電措施等；參觀井陘、元氏等周邊礦山企業(yè)，了解礦山開采、危險有害因素，通風系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、提升運輸系統(tǒng)的危險有害因素的辨識，以及各種安全管理措施、各種安全規(guī)章制度。結合石太、京石、石武等周邊項目參觀土木施工現(xiàn)場，初步使學生了解土木施工安全技術、文化、管理制度、職業(yè)衛(wèi)生等土木安全的有關知識，了解土木施工工地存在的主要危險有害因素、防護措施等。
土木安全工程專業(yè)生產(chǎn)實習是在修完專業(yè)技術基礎課與大部分主干專業(yè)課的基礎上進行的，是安全技術理論與實際相結合，鞏固、加深所學知識，提高生產(chǎn)安全技術應用技能和管理能力的重要環(huán)節(jié)，實習過程中學生吃住在施工現(xiàn)場，跟班生產(chǎn)實踐。為了挖掘學生用腦思維、用眼觀察、動手操作的潛力，我們提出目標-調研-發(fā)現(xiàn)-討論-論證“1+4”實踐教學模式。
由于施工現(xiàn)場安全是復雜的系統(tǒng)，人員、機械、設備、作業(yè)場所等均處于不斷流動變化中，交叉作業(yè)多，臨時工程多，安全隱患多，包括生產(chǎn)和施工技術安全、加工機具安全、供配電及臨時用電安全，施工現(xiàn)場布置和材料加工堆放安全、企業(yè)安全生產(chǎn)管理組織結構和管理制度、企業(yè)安全文化宣傳和職工安全教育培訓、環(huán)境與職業(yè)安全健康管理體系及工傷保險等，為了提高實習針對性和深入程度，參加實習的學生自愿報名，按照特點和興趣劃分實習小組，劃定生產(chǎn)實習中主要考察、學習、研究的主要方向，幫助施工單位發(fā)現(xiàn)問題、分析原因，提出切實可行的安全生產(chǎn)解決方案建議。
“1+4”實踐教學模式的“1”即是指實習指導教師在生產(chǎn)實習開始提出實習目標，“4”即結合選定方向深入項目部和施工現(xiàn)場展開調研，針對發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題進行小組討論。實習結束前，在教師指導下進行小組答辯，實習學生對問題和解決方案的可行性展開論證。這種實習模式在實際應用中取得了學生和單位的一致認可，能夠以具體的實戰(zhàn)演練代替抽象的理論說教，學生普遍感到安全專業(yè)知識實用性強，改變了以往那種對安全專業(yè)內容空洞乏味、泛泛空談的偏見和錯誤看法，同時也受到了施工企業(yè)的普遍歡迎，收到了良好的實踐效果和社會效益。
畢業(yè)實習在畢業(yè)設計（論文）的階段，收集、調研與畢業(yè)設計有關的現(xiàn)場數(shù)據(jù)資料，為畢業(yè)設計順利進行做好基礎性準備工作。主要是結合具體指導教師的畢業(yè)設計（論文）方向安排，多數(shù)結合教師科研項目。如隧道施工安全監(jiān)測、施工安全評價，土石方工程爆破振動控制測試與監(jiān)控等進行安排。
4.畢業(yè)設計以實踐為核心
畢業(yè)設計是高等教育培養(yǎng)計劃方案中最后一個重要的實踐教學環(huán)節(jié)。在實踐教學體系中，我們將畢業(yè)設計的選題貼近土木施工安全生產(chǎn)工作實際，學生通過自己的分析、思辨、實踐，在走向工作崗位之前進行一次安全工程專業(yè)知識的綜合應用與業(yè)務能力的全面凝練提升。
畢業(yè)設計題目設置要求每位指導教師盡可能結合科研課題、合作項目以及技術服務項目進行題目申報，教學虛擬題目必須由具有原型依托的企事業(yè)單位安排畢業(yè)實習，由系主任和學院對題目進行審批和把關，側重以實踐為核心。畢業(yè)設計環(huán)節(jié)已經(jīng)連續(xù)完成4屆，每年更新畢業(yè)設計題目，基本方向涵蓋了土石方工程爆破安全設計、高速鐵路路基施工危險源辨識與監(jiān)測、預應力混凝土連續(xù)梁橋施工安全設計與風險管理、隧道施工安全監(jiān)控、深基坑工程施工風險分析、施工現(xiàn)場安全管理、職業(yè)安全衛(wèi)生體系、人工神經(jīng)網(wǎng)絡與模糊綜合安全評價、特殊地質隧道施工安全技術、地鐵盾構隧道施工安全與質量控制、病害隧道安全狀態(tài)評估與整治、高層建筑消防安全設計、施工現(xiàn)場應急響應與救援等方面。
在每屆畢業(yè)生開始畢業(yè)設計的前一學期，通過講座方式，組織每一位指導教師向學生介紹所指導的畢業(yè)設計題目、選題要求和特色，讓學生做好正式選題前的準備工作。所有題目網(wǎng)上申報，網(wǎng)上選題系統(tǒng)可以實現(xiàn)學生和指導教師的雙向選擇，有利于充分發(fā)揮每個學生的個性特征和興趣愛好，同時也鼓勵土木工程專業(yè)學生跨專業(yè)選報，以實現(xiàn)學生知識結構體系的優(yōu)勢互補。
畢業(yè)設計過程中，學生在指導教師安排下，協(xié)調實習企業(yè)單位展開畢業(yè)設計工作。如將隧道施工安全分析小組的學生派駐天衡山隧道工程現(xiàn)場，對在建隧道進行施工過程跟蹤和安全監(jiān)測，現(xiàn)場調研施工危險源并提出解決措施和對策。機電設備安全管理分析小組的學生走進英科特（寧波）機電設備有限公司進行駐廠考察，對企業(yè)生產(chǎn)工藝、危險化學品和安全管理進行現(xiàn)狀評價等。
以實踐為核心，校企聯(lián)合的新型指導模式是土木安全工程實踐教學的大膽改革與創(chuàng)新。新舉措推行的過程中，我們意識到培養(yǎng)土木安全工程領域高級應用型人才，必須強調與工程一線和生產(chǎn)一線的實際相結合，促使指導教師真正在指導學生畢業(yè)設計上下工夫，煉內功。無形中給每位指導教師施加了壓力，增強了責任，提升了畢業(yè)設計質量，鍛煉了學生扎實的實踐技能。
三、實踐教學軟環(huán)境
實踐教學的軟環(huán)境，包括實踐教學理念、教學方法和手段、實踐教學管理制度改革、教材建設、課程建設、教學與科研等，是保障實踐教學模式順利推進實施的基本切入點。
安全工程系將實驗課程教學作為人才培養(yǎng)過程中十分重要的實踐教學環(huán)節(jié)，以“工程教育回歸工程”的教育理念，構建了突出安全工程技術技能培養(yǎng)的完善實踐教學體系。高度重視實驗教學的地位，將狠抓實踐教學、提高人才培養(yǎng)質量列入專業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
在實踐教學中加大投入，通過引進現(xiàn)代化的實驗手段和實驗技術，實現(xiàn)實驗手段的現(xiàn)代化。建立網(wǎng)絡教學平臺，實現(xiàn)實驗教學的網(wǎng)絡化。全面開放實驗室，建立以學生為中心的開放式實驗教學模式和以自主式、合作式、研究式為主的學習模式。對開設的實驗課程進行整合，對整合后的實驗教學修訂教學計劃，制定新的教學大綱，理論教學與實驗教學統(tǒng)籌協(xié)調，建立與理論教學有機結合，以能力培養(yǎng)為核心，規(guī)劃合理、適用性強，效果良好的實驗教學新體系。改革實驗考試考核的方法，充分發(fā)揮實驗考試考核對教學質量的雙向調控作用，提高學生自主實驗的能力。
加快土木安全工程系列教材建設，從安全工程專業(yè)特色出發(fā)，開發(fā)適合我校特色的專業(yè)課程教材或講義，制定了五年發(fā)展規(guī)劃，編寫了《土木施工安全技術》、《爆炸安全技術》、《隧道施工安全技術與評價》、《安全檢測控制原理及應用》、《工程結構安全檢測實驗指導》等教材，滿足了理論和實驗教學的需要，下一步重點抓好修訂和出版工作。
在課程建設中，借助申報《土木安全工程》省精品課的契機，以評促建，鞏固加強實踐特色模式在課堂教學的導向作用，同時抓好“兩個結合”，即實踐教學與工程實際應用緊密結合，實驗教學與學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動緊密結合：部分實驗教學項目選題來源于科研工程實踐活動，指導教師也利用實驗教學平臺，提升教學科研能力。學生通過實踐活動從事創(chuàng)業(yè)研究、其中1人研究成果已獲得專利，實踐效果顯著，成績突出。
四、實踐教學設施和基地建設
自專業(yè)籌建之初，針對如何強化學生的能力培養(yǎng)，如何構建一個完整、科學、合理的實踐教學體系就成為重點考慮的問題。通過多方面調研，確立了“建設層次系統(tǒng)化、工程化、開放化實踐教學體系”的指導思想。我校安全工程專業(yè)的建設目標是培養(yǎng)滿足社會需求，能解決土木工程現(xiàn)場實際安全技術問題的人才。因此，實驗室建設也圍繞如何通過實驗教學，使學生進一步加深對理論知識的理解，了解實際工程中可能存在的具體問題，并學會如何將所學的理論靈活應用于工程實踐，逐漸培養(yǎng)自己解決實際問題的能力等。
近幾年，我校為了夯實實踐特色教學的基礎，重點進行了實驗室、校內、校外實習基地的建設。在隧道與巖土工程研究所、橋隧施工地質技術研究所、巖土與環(huán)境工程研究所、巖土與結構實驗中心（省重點實驗室）基礎上，于2001年～2005年專門籌建爆破實驗室、安全工程實驗室，實驗面積達到200平方米，設備經(jīng)費為250萬元，直接服務安全工程系本科實踐教學。此外，學校還建立了仿真實驗室，滿足了開展安全事故模擬與仿真等課程實踐教學的需要。目前，分院正繼續(xù)努力發(fā)展和完善安全實驗室的設備投入，加強實驗室管理力度，力爭使60%以上的專業(yè)課程開出相關實驗，開出率達到90%以上。
為了拓寬學生接觸學科前沿，開闊視野，參與工程技術實踐，指導學生充分利用我校擁有的道路與鐵道工程安全保障實驗室、交通環(huán)境與安全工程研究所、大型結構健康診斷與控制研究所、振動與噪聲控制實驗室等的資源優(yōu)勢，為安全工程專業(yè)本科和研究生實踐教學服務，形成了遞階層次系統(tǒng)化的實驗教學平臺。
在實習基地建設上，我們就學校周邊條件建立認識實習點，包括石家莊市內高架橋、地道橋等市政建設工地、元氏煤礦、邢臺煤礦、井陘礦區(qū)、市橋東污水處理廠、河北衛(wèi)星化工廠、朔黃鐵路、京廣鐵路、石家莊編組站、上安電廠等，生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習緊跟國家大型基礎設施建設，在北京地鐵、天津地鐵、京石客專、石武客專、石太客專等項目工地與北京城市軌道交通有限公司、中鐵隧道局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵二十局等多家單位建立了實習場所，與房山橋梁廠、河北金安、河北英博等企業(yè)公司建立了良好的長期合作關系。保證了我校安全工程專業(yè)學生具有充足、優(yōu)質的校外生產(chǎn)實習與畢業(yè)實習場所，為土木安全工程實踐特色教學奠定了堅實的基礎。
五、結論
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