城市交通規(guī)劃內容精選(九篇)

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第1篇：城市交通規(guī)劃內容范文

關鍵詞：城市規(guī)劃；交通規(guī)劃；編制體系

引 言

隨著我國經(jīng)濟的飛速增長，城市化整體水平的飛速發(fā)展，城市交通得到了社會各界和各級政府的重視和關注，交通規(guī)劃也迎來了這么大的市場壓力。擺在交通管理者和規(guī)劃者面前的，有實施、審批、編制交通規(guī)劃中的很多問題，這些問題迫切需要得到解決。在雅典一書中劃分城市功能為工作、居住、交通和游憩這四類，其中城市交通中的整體規(guī)劃就是城市規(guī)劃中重要的組成部分。

1 城市交通規(guī)劃中的相關法規(guī)

1990年開始實行我國的城市規(guī)劃法，其中就提出了城市的總體規(guī)劃，其有城市綜合的交通規(guī)劃體系和各項的專業(yè)規(guī)劃。在1980年頒布關于城市規(guī)劃編制方面審批的暫行辦法中，對城市總體規(guī)劃明確規(guī)定，布置交通運輸系統(tǒng)、城市道路和飛機場、港口、車站等運輸交通設備的位置，明確城市主要廣場交叉口和位置的形式、主要控制點標高和坐標、主次干道斷面。在1991年頒布的城市規(guī)劃中的編制辦法承接了80年暫行辦法中的相關規(guī)定，總體規(guī)劃的階段加大了對停車場容量及位置的確定、對主次干路方向的確定、對外運輸交通設備規(guī)模的確定等這些要求，詳細的控制性規(guī)劃中添加了以下工作：對各級支路的控制點坐標、紅線位置和標高進行確定，對停車泊位、交通出入口進行規(guī)定，修建性質的詳細規(guī)劃中對交通道路設計規(guī)劃工作進行了明確規(guī)定。

1995年建設部推出的國家技術標準，即城市交通道路設計規(guī)劃規(guī)范，對交通規(guī)劃的內容、任務、目標及有關技術標準進行了明確規(guī)定。提到城市交通道路規(guī)劃中有包括城市交通道路戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃及城市交通道路網(wǎng)絡綜合規(guī)劃。此規(guī)范沿用至現(xiàn)在，十幾年來在國內交通規(guī)劃發(fā)揮了非常重要的實踐指導作用。2006年頒布的新城市規(guī)劃的編制辦法已經(jīng)開始實施，從城市規(guī)劃編制每個階段，從各層面和深度及從宏觀到微觀，針對城市交通中的規(guī)劃，提出了不一樣的具體要求，而且提升了交通戰(zhàn)略發(fā)展的水平；對于總體規(guī)劃中的綱要階段，要對交通戰(zhàn)略發(fā)展進行研究；總體規(guī)劃中的階段對城市交通戰(zhàn)略發(fā)展和市域交通策略發(fā)展提出了明確要求。新編制辦法也增添了公交優(yōu)先落實的政策，并對城市交通軌道進行網(wǎng)絡布局等工作。盡管城市規(guī)劃的編制辦法有交通規(guī)劃相關內容，但還缺少交通規(guī)劃整體體系的完整性和系統(tǒng)性，站在城市發(fā)展促進的重要性和復雜交通規(guī)劃工作的角度，亟待需要對編制體系規(guī)劃進行研究，最終形成交通規(guī)劃實施細則和編制辦法。

2 城市交通規(guī)劃中的實踐

縱觀國內近年來關于城市交通規(guī)劃方面的實踐，有起步、道路交通規(guī)劃及多層次規(guī)劃的三個階段。

2.1 城市交通規(guī)劃起步

20世紀的70年代，發(fā)達國家中的城市交通規(guī)劃和工程思想進入了國內，人類逐漸意識到了城市交通整體規(guī)劃的作用。當時自行車是國內城市的交通主體，還沒有突出交通的矛盾，在城市交通規(guī)劃方面的認識局限在建設和規(guī)劃道路這兩個方面。之后，國內大城市開展了交通方面的調查，例如上海市就組織了關于機動車方面的OD調查，天津市對居民進行了貨物流動和出行的調查，徐州市對居民進行了出行的調查。80年代底，國內約有30個城市對居民進行了公共交通方面的出行調查，這為國內城市交通的狀況及交通的特征提供了有利的基礎。這時交通規(guī)劃的工作重點落在了分析和調查城市中的交通狀況，且提供了相應的建議。后續(xù)引入了交通預測的模型，將交通規(guī)劃的手段和方法進行了豐富，例如TRIPS、TransCAD、EMME/2等軟件已經(jīng)被大范圍使用，上海市的城市交通綜合規(guī)劃所總結了1986年到1987年之間的交通調查，并出版了其交通預測和分析，包括了所有交通分析、預測和調查，這是上海市交通綜合規(guī)劃的核心技術依據(jù)。（見表1）

2.2 道路交通規(guī)劃

20世紀的90年代，城市交通規(guī)劃方面的技術和研究人員一直在探索，引入和發(fā)現(xiàn)了一些具有創(chuàng)新的工作手段、方法和內容，增加了城市交通規(guī)劃方面的學術思想，最具代表的成果是1995年的《規(guī)范》。從那以后，國內正式地邁入道路交通的規(guī)劃階段。天津、北京、廣州、上海、鞍山、深圳、馬鞍山等大中城市都開始了交通道路的規(guī)劃研究。同一時期進行的城市交通道路網(wǎng)絡綜合規(guī)劃具有明顯的兩個特點：第一是由城市的總體規(guī)劃進行的指導，都要納入總體的規(guī)劃中進行實施；第二就目前通常所說的城市交通綜合規(guī)劃不完全一樣，網(wǎng)絡道路規(guī)劃做為重點，偏重對客貨運樞紐、停車場、道路等交通設施的整體布局進行確定。此階段，國內城市規(guī)劃方面的設計院成功完成了國內第一個交通綜合規(guī)劃，走上了一個嶄新臺階：縱向方面，交通規(guī)劃擴展到公共交通、道路網(wǎng)絡、停車、軌道交通以及交通管理，橫向方面主要包括客貨運輸，這為邁入多層次規(guī)劃的階段提供了基礎。

2.3 多層次規(guī)劃

從2000年開始，在實踐中人們意識到，想要解決城市中的交通擁擠，只靠交通設備的建設不能滿足現(xiàn)在逐漸增加的交通需求，發(fā)展城市的決策進程和選擇交通政策與交通規(guī)劃變得越來越緊密。在人們面前，出現(xiàn)了交通結構優(yōu)化、交通需求管理、交通可持續(xù)發(fā)展、優(yōu)先發(fā)展公共交通這些課題。城市交通規(guī)劃目前較早的交通道路規(guī)劃，到交通綜合規(guī)劃，再到交通戰(zhàn)略發(fā)展以及交通政策的白皮書，武漢市的交通戰(zhàn)略發(fā)展，南京、深圳、上海交通白皮書；往下發(fā)展至軌道交通規(guī)劃、公共交通規(guī)劃、停車規(guī)劃等專項性質的規(guī)劃，還有交通影響評價、地區(qū)性詳細交通規(guī)劃、施工期的交通組織、工程可行性分析、交叉口工程交通設計、交通道路工程設計等。城市交通規(guī)劃邁入多層次規(guī)劃系統(tǒng)階段。

3 結 論

作為城市管理和建設的指導政策，城市交通規(guī)劃技術質量高而且涉及面廣，需要政府增加投入、領導重視、管理部門配合協(xié)調、專業(yè)部門的參與。城市交通規(guī)劃當中需要落實貫徹科學發(fā)展觀，加快建設和諧社會，結合國家政策和技術工作，不斷地進行創(chuàng)新，在國內機動化、城市化來臨及城市經(jīng)濟飛速發(fā)展的時候，為了指導建設城市，引領城市健康的可持續(xù)發(fā)展，并發(fā)揮重要的作用。提出幾點建議：①要加強城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的互動與融合，提高交通規(guī)劃的作用和地位；②加快推動城市交通規(guī)劃中編制體系的程序化和法規(guī)化，頒布城市交通規(guī)劃相應的編制辦法以及實施的細則；③對發(fā)展和建設交通規(guī)劃專業(yè)機構提高重視，完備培養(yǎng)人才機制，采用新方法和新技術，提升城市交通規(guī)劃整體水平；④交通規(guī)劃以及有關工作在交通項目管理、建設、規(guī)劃的每一個過程，例如可行性研究、規(guī)劃前期準備、后期評價、項目實施等工作。

參考文獻

[1]張裕舟.交通視角下控規(guī)指標計算與評價研究[D].西南科技大學，2013.

[2]鄭明遠.軌道交通與城市空間整合規(guī)劃方法論研究[D].北京交通大學，2012.

第2篇：城市交通規(guī)劃內容范文

[關鍵詞]城市交通　可持續(xù)發(fā)展　規(guī)劃

1　城市交通規(guī)劃發(fā)展歷程

城市交通規(guī)劃隨著時代的發(fā)展而不斷發(fā)展，長期的道路網(wǎng)規(guī)劃實踐為城市交通規(guī)劃的誕生做了準備，針對大城市普遍出現(xiàn)的交通緊張狀況，城市交通規(guī)劃改變了以往就交通論交通的局面，從分析城市交通系統(tǒng)間相互聯(lián)系與內在影響因素入手，明確問題的癥結，進而提出城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標、規(guī)劃方案與政策建議，明確提出大城市中必須把公交放在首位，交通規(guī)劃和建設不僅是為了解決交通問題，也是完善和發(fā)展城市的必要手段。

現(xiàn)代真正意義上的城市交通規(guī)劃誕生后，半個世紀以來，規(guī)劃理論和技術的實用性不斷地在實踐中得到錘煉，在規(guī)劃模式、預測模型、交通結構、網(wǎng)絡分析技術以及計算機應用技術等方面表現(xiàn)得更為突出。

2　傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃的不足

經(jīng)過多年建設，我國大多數(shù)城市基本上建成了初具規(guī)模的城市道路網(wǎng)及相應的交通配套設施，但是，在傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃理論指導下建設的城市交通系統(tǒng)，并沒有實現(xiàn)人們的初衷――安全、高效、經(jīng)濟、舒適，卻普遍出現(xiàn)了城市道路交通擁擠、不可再生資源消耗嚴重及交通污染嚴重等現(xiàn)象，城市交通問題日趨嚴重，在大城市尤為突出。

根據(jù)對傳統(tǒng)交通規(guī)劃理論及典型工程實踐中所反映㈩的規(guī)劃目標、原則、內容、方法、手段和規(guī)劃成果的分析，結合當前城市交通發(fā)展現(xiàn)狀分析，認為傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃理論在新形勢下已經(jīng)暴露出了不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1　規(guī)劃目標單一。在規(guī)劃研究過程中注重交通設施的數(shù)量而對系統(tǒng)功能重視程度不夠，對資源一環(huán)境一交通需求之間的關系研究不夠。

2.2　“四階段”交通需求預測方法存在缺陷?！彼碾A段”交通需求預測方法是經(jīng)典的交通需求預測方法，其建模思想和大部分定量分析模型是在上世紀50至60年代完成的，當時城市居民的出行是建立在社會尚未信息化基礎上，雖然我國在引進該方法時對模型做了修正，并不斷對其進行研究和完善，但并沒有擺脫其思維方式的束縛。

2.3　對信息化缺乏反映，城市交通規(guī)劃過程中，交通信息仍以手工采集為主，耗時又耗力，隨著信息技術不斷發(fā)展而產(chǎn)生的新的信息采集技術沒有體現(xiàn)在規(guī)劃過程中。信息技術對居民的出行目的、出行方式、出行距離與時耗以及路徑選擇等特征都會產(chǎn)生明顯的影響，出行者在出行前或出行途中，獲得實時信息，都有助于選擇最佳的出行路徑和出行方式，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃對此都沒有反映。

2.4　缺乏能源消耗、環(huán)境影響分析的規(guī)范化方法，傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃中，城市交通系統(tǒng)能源消耗的水平及其相應的改進措施、交通污染物的排放量多少、對城市居民生活的影響、如何減少污染物的排放等一系列問題在規(guī)劃過程中沒有涉及，成果中沒有體現(xiàn)，對能源消耗和環(huán)境影響的控制也沒有真正列入規(guī)劃目標體系近些年來，交通界已經(jīng)開始注意這一問題，對能源消耗、環(huán)境影響分析與評價開展了研究，并取得了一些相應的成果，但尚未滿足應用于城市交通規(guī)劃的規(guī)范化要求。 25沒有真正體現(xiàn)“以人為本”。產(chǎn)生城市交通的根源是人或貨物的移動，但在傳統(tǒng)的規(guī)劃中，人們更注重機動車交通。如果從“以人為本”的觀點出發(fā)，行人交通和自行車交通理應給予充分的重視，規(guī)劃中不應只體現(xiàn)汽車使用者的舒適和方便。

3，城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃

3 1城市交通可持續(xù)發(fā)展

從歷史的觀點看，可持續(xù)發(fā)展的概念是在環(huán)境問題危及到人類的生存和發(fā)展，傳統(tǒng)的發(fā)展模式嚴重制約經(jīng)濟發(fā)展和社會進步時，人們對傳統(tǒng)發(fā)展模式反思后的創(chuàng)新。 可持續(xù)發(fā)展一般被定義為“既滿足當代人需要，又不對后代人滿足其需要的能力構成危害的發(fā)展”?？沙掷m(xù)發(fā)展的內涵十分豐富，可以概括成四項基本原則：發(fā)展原則、協(xié)調性原則、質量原則和公平原則。

根據(jù)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，從城市交通功能出發(fā)，提出以下城市交通可持續(xù)發(fā)展的定義：城市交通可持續(xù)發(fā)展，就是以先進的科學技術為基礎，在資源合理利用和生態(tài)環(huán)境保護的思想指導下，提高交通系統(tǒng)利用效率和服務水平，在經(jīng)濟合理地滿足當前社會發(fā)展需求的同時，為整個社會的可持續(xù)發(fā)展提供保證，具體來講，可持續(xù)發(fā)展的城市交通應是在促進交通系統(tǒng)建設與發(fā)展的同時，重視對城市生態(tài)環(huán)境的保護和資源點是不可再生資源)的優(yōu)化利用；在重視交通系統(tǒng)建設的同時，重視交通設施利用效率的提高；交通系統(tǒng)在滿足近期需求的同時，要符合城市社會經(jīng)濟生態(tài)環(huán)境復合系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的整體要求。 3，2城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃 城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃實質是優(yōu)化利用有限的時空資源，應遵循以下原則。 3，2，1為人服務而不是為車服務，重視低成本交通方式，如行人交通及自行車交通等。 3，2，2重視城市交通發(fā)展政策研究。 3，2 3與土地利用緊密結合，尋求高可達性、低交通需求的土地利用一交通系統(tǒng)發(fā)展模式。

3，2，4重視合理交通結構和交通容量的分析研究。

3，2，5積極開展環(huán)境評價，在盡可能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展要求的前提下，降低交通環(huán)境成本和負面社會影響，

3，2，6重視各種不同交通方式之間的銜接。

3，2 7重視現(xiàn)代化交通管理在城市交通系統(tǒng)中所起的作用。

3，2，8重視對規(guī)劃實施保障體系的研究，

4，城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃理論體系

在現(xiàn)有的城市交通規(guī)劃技術基礎上，為實現(xiàn)傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃向可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃轉變，應加強對關鍵技術的研究，主要有城市總體交通結構優(yōu)化技術、高度信息化條件下的城市交通信息采集與交通需求預測技術、城市交通系統(tǒng)能源消耗與環(huán)境影響分析技術、城市交通系統(tǒng)供求分析技術、可持續(xù)發(fā)展思想下城市交通網(wǎng)絡規(guī)劃技術及城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價技術等。

5，城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的層次和范圍

第3篇：城市交通規(guī)劃內容范文

關鍵詞：中小城市；交通規(guī)劃；問題；發(fā)展

隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的加快，城市交通與發(fā)展的矛盾日益凸現(xiàn)出來。為緩解大城市的壓力，加速發(fā)展中小城市勢在必行，近年來，道路交通阻塞現(xiàn)象已由大城市向中小城市逐步蔓延，許多中小城市已不得不面對日趨嚴重的交通混亂狀況，解決交通阻塞難題已成為交通管理工作的重中之重。在中小城市的交通管理工作中，只有強化道路資源整合、科學合理規(guī)劃交通設施、堅持走城市交通管理可持續(xù)發(fā)展之路才是實現(xiàn)道路交通的、安全、暢通、有序的有效方式。

1城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃

城市規(guī)劃是為了實現(xiàn)一定時期內城市經(jīng)濟社會發(fā)展目標和確定城市性質、規(guī)模、發(fā)展方向及合理利用城市土地、協(xié)調城市空間布局和各項建設所作的綜合部署和具體安排。其不僅是一定時期內城市發(fā)展的藍圖，也是城市建設和管理的依據(jù)。

城市交通規(guī)劃作為城市總體規(guī)劃的重要內容之一，不僅是建立完善綜合運輸系統(tǒng)的重要保障和解決目前道路交通問題的根本措施，也是獲得最佳交通運輸效益的有效途徑和實現(xiàn)城市交通科學化、現(xiàn)代化管理，充分利用現(xiàn)有道路交通設施的重要環(huán)節(jié)。城市交通規(guī)劃方案是在預測遠景交通發(fā)展的基礎上編制的，因此必須先進行資料的收集與現(xiàn)狀調查，在此基礎上，分析資料并推導數(shù)學模型，之后對城市的交通發(fā)展狀況進行預測，然后才能編制出各種規(guī)劃方案。方案編制完成后還必須通過檢驗評估。制訂城市交通規(guī)劃時，不僅要考慮當時的交通量，還要考慮土地使用情況與交通需求的關系。城市交通規(guī)劃強調 “連續(xù)性”、“綜合性”和“協(xié)調性”，在中小城市的發(fā)展過程中，應結合城市規(guī)劃的要求開展交通規(guī)劃。

2中小城市交通規(guī)劃存在的問題

隨著經(jīng)濟和社會的飛速發(fā)展，我國大部分中小城市都出現(xiàn)了道路建設相對滯后、道路資源無序利用、公民交通安全意識薄弱等狀況。迅速推進的城市化，帶來了城市人口和車輛的急速膨脹，使城市交通需求與交通供給之間的矛盾日益突出。

2.1交通基礎設施建設過于集中

交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是城市化進程中應該重點考慮的因素。但由于交通規(guī)劃觀念滯后于城市發(fā)展的速度，中小城市交通基礎設施建設常具有盲目性。一方面，在交通基礎設施的工程建設過程中，缺乏合理、科學的規(guī)劃，出現(xiàn)了趕工期、資金短缺的情況，導致了工程的質量和進度受到了極大的影響。另一方面，過于集中的工程建設增加了中小城市的交通負擔，造成了交通擁堵和環(huán)境污染嚴重。這種缺乏規(guī)劃意識的盲目性給城市交通帶來了隱患，也在一定程度上制約了中小城市的發(fā)展。

2.2交通布局不合理

中小城市的交通發(fā)展應與土地資源的合理開發(fā)利用相結合，確保城市的可持續(xù)發(fā)展。許多中小城市不重視公共交通的發(fā)展，造成了土地資源利用不合理。另外，停車場等靜態(tài)交通設施空間不足、布局不合理也對土地資源造成了極大的地浪費。在交通規(guī)劃時，沒有充分考慮原有交通系統(tǒng)的改造和利用，盲目征用土地新建基礎設施，造成了土地資源的浪費，加重了交通布局不合理的程度。

2.3環(huán)境保護意識不強

隨著中小城市的快速發(fā)展，機動車輛的數(shù)量也大幅增加，本來只在大城市中出現(xiàn)的交通擁堵現(xiàn)象在中小城市中也開始出現(xiàn)，并呈現(xiàn)加劇的趨勢。一些中小城市只考慮眼前利益，不注重將交通規(guī)劃與能源規(guī)劃結合起來，造成了交通污染物排放超標。在中小城市交通規(guī)劃設計中，一味強調道路的路網(wǎng)布置、線型設計、車道數(shù)確定、路面結構形式等交通功能和城市空間功能，而忽略其環(huán)境功能，交通規(guī)劃設計過程中沒有與環(huán)境保護有機結合，造成嚴重的污染，破壞了優(yōu)良的城市生態(tài)系統(tǒng)。

2.4科技創(chuàng)新力度不足

中小城市交通規(guī)劃科技化和信息程度明顯滯后，交通信息系統(tǒng)滯后是交通管理體制的瓶頸，必須建立城市交通信息化總體構架；信息化程度不高造成了中小城市的交通管制存在盲區(qū)，違規(guī)行為無法得到有效的治理。

2.5原有道路制約發(fā)展

中小城市的迅速發(fā)展，使原有的交通系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足需求，制定新的交通規(guī)劃能有效提高交通系統(tǒng)的綜合承載能力。但是由于歷史原因，許多中小城市原有的路網(wǎng)密度過高、支路結構不合理，無法適應機動化發(fā)展的趨勢，這些道路的布局制約了中小城市交通規(guī)劃的發(fā)展。

3中小城市交通規(guī)劃發(fā)展的策略

3.1將能源利用與可持續(xù)發(fā)展緊密結合

在中小城市交通發(fā)展中，不可避免地會產(chǎn)生交通基礎設施建設和交通運營能源消耗。進行城市交通規(guī)劃設計時，還應考慮交通能源的高效利用和可持續(xù)發(fā)展，避免使交通系統(tǒng)陷入癱瘓的境地。從能源戰(zhàn)略角度考慮規(guī)劃，才能保證中小城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

3.2合理利用國土資源

國土資源是人民群眾生活的場所和生產(chǎn)基地，是國家和人民賴以生存發(fā)展的基礎。隨著人口增長和城鎮(zhèn)化進程的加快，土地資源的開發(fā)與利用已成為中小城市交通規(guī)劃中必須考慮的問題。合理規(guī)劃交通對節(jié)約土地資源有直接作用，土地資源對交通規(guī)劃提出了更高的要求，只有合理利用國土資源，才能最大限度地保障中小城市交通規(guī)劃的發(fā)展。

3.3樹立環(huán)境保護的觀念

中小城市的發(fā)展離不開環(huán)境保護的主題。無論是大氣環(huán)境還是聲音環(huán)境，交通都會對其造成很大的影響。這就要求在進行城市交通規(guī)劃時應充分考慮對環(huán)境的影響程度，從源頭上解決這一矛盾。

3.4加大科技創(chuàng)新投入

目前，雖然中小城市的交通引入了許多高科技元素，但仍然無法滿足飛速發(fā)展的交通系統(tǒng)的需求，因此，必須加大科技創(chuàng)新應用于城市規(guī)劃及城市交通規(guī)劃的力度，使交通系統(tǒng)的功效得以最大限度的發(fā)揮。

第4篇：城市交通規(guī)劃內容范文

關鍵詞：城市交通 可持續(xù)發(fā)展 規(guī)劃

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

可持續(xù)發(fā)展是人類發(fā)展的重大進步，它是人們對傳統(tǒng)發(fā)展模式反思后的創(chuàng)新。城市交通同城市人 口、經(jīng)濟、環(huán)境和資源都有著密切的關系，所以，需要在可持續(xù)發(fā)展的前提下，通過優(yōu)化交通結構，實現(xiàn)合理利用有限的空間與環(huán)境資源，協(xié)調城市交通供需關系，引導交通建設對整個城市經(jīng)濟系統(tǒng)的長遠發(fā)展產(chǎn)生積極的影響，即探索出一條城市交通、經(jīng)濟、環(huán)境與資源和諧共存、協(xié)調發(fā)展的新道路 。

1.城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的內涵

與傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃存在明顯不同的是，城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃是在可持續(xù)發(fā)展理念要求下，將資源優(yōu)化利用、環(huán)境保護等措施引入城市交通規(guī)劃的全過程，改變傳統(tǒng)的以滿通需求、解決交通問題為唯一的規(guī)劃目標和規(guī)劃方法，是建立在以滿通需求、資源優(yōu)化利用及改善環(huán)境質量為目標，以交通負荷、環(huán)境容量及資源消耗為控制指標，符合可持續(xù)發(fā)展要求的城市交通規(guī)劃理論和方法。

在城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃中，其滿通需求、資源優(yōu)化利用及改善環(huán)境質量三個主要目標是相互聯(lián)系與相互作用的，共同構成可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃的目標體系。所以，城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃不僅是對規(guī)劃研究內容的增加，更重要的則是對規(guī)劃觀念的轉變。為此，對于城市交通問題也不再采用以往“先出現(xiàn)后治理”的方式，而是從被動適應交通需求轉變?yōu)橹鲃右龑С鞘薪煌òl(fā)展。

2. 可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃遵循原則

城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃是以滿通需求、優(yōu)化資源利用和改善環(huán)境質量為目標，所以其實質是優(yōu)化有限的時空資源，應該遵循的原則有：

1）平等性原則。在發(fā)展的過程中，當代人與后代人享有同等的發(fā)展權利，當代人不能提前將資源消耗完而將矛盾轉嫁后代人，所以，需要保證弱者的交通權利，促進交通資源在全體社會成員之間公平分配。

2）協(xié)調性原則。城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃需要協(xié)調好以下關系：城市道路交通與土地使用質量的關系；交通與環(huán)境的關系；交通供需平衡關系；協(xié)調動、靜態(tài)交通關系；市內交通與市外交通的關系等。

3）有序性原則。城市交通建設應貫徹“高標準規(guī)劃，嚴過程管理”的方針，既要立足未來，又要量力而行，不能因片面追求近期氣派或遷就現(xiàn)狀而形成無序發(fā)展的狀況，從而浪費資源。

4）平衡性原則。在城市交通建設中，重視土地混合利用的規(guī)劃建設布局模式，盡可能實現(xiàn)居住、就業(yè)就地平衡，減少出行總量。

5）延續(xù)性原則。城市交通的發(fā)展還需考慮到地方傳統(tǒng)風貌及歷史文脈的延續(xù)與現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調，不斷充實地方特色。

6）質量性原則：在城市交通發(fā)展中，將有限資源充分合理利用，提高交通系統(tǒng)運輸效率，減少無效交通，以盡可能低的資源代價達到提高交通系統(tǒng)服務水平的目的。

7）發(fā)展性原則：促進城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，為整個社會的可持續(xù)發(fā)展提供保證。

3. 城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的主要工作方向

重視步行與自行車等低成本交通方式

步行與使用自行車是幾乎不消耗能源、也不污染環(huán)境的出行方式，有人將其稱之為“綠色出行”方式。然而，由于這兩種出行方式都需要消耗人體的能量，所以，其使用范圍就受到一定的限制。這一特點應該在土地利用規(guī)劃中予以考慮，首先，要從人的體力及舒適性來考慮，在規(guī)劃中確定適合的范圍（如，TOD模式）；其次，必須考慮設施問題，特別要注意滿足安全和舒適的要求，在步行道、自行車道與機動車道交叉口，或者在接近停車場的地方，均要特別注意安全問題。

2）重視城市交通發(fā)展政策

城市交通發(fā)展政策引導著城市交通的發(fā)展方向。近幾年，我國城市交通取得了突飛猛進的發(fā)展，同時也暴露出了許多問題，普遍出現(xiàn)的城市交通擁堵。我國現(xiàn)行的城市交通發(fā)展政策主要有土地政策、城市規(guī)劃政策、汽車產(chǎn)業(yè)政策、節(jié)能和環(huán)保政策、城市公共交通政策、城市交通管理政策、城市交通科技政策等幾個方面。

3）尋求高可達性、低交通需求的土地利用—交通系統(tǒng)發(fā)展模式

城市土地利用與城市交通的關系實質上反映了土地利用與交通設施的關系，土地利用是出行生成活動的主要決定因素，所以土地利用的狀況將決定對交通設施的需要；與此同時交通設施的供給則改變了土地利用本身的可達性，并促使土地利用狀況發(fā)生變化。

4）正視私家汽車的發(fā)展

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車的保有量在逐步增加，城市在確定其交通規(guī)劃時，應結合土地利用規(guī)劃，盡量減少居民使用私人汽車的可能性，同時，亦必須輔以增加汽油費、增加稅收、提高停車費等一系列措施，加以制約。

5）大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)

眾所周知，公共交通載客多、占地少，同樣的客運量公共交通所需的道路面積比其他交通方式節(jié)約數(shù)倍乃至幾十倍，而且公共交通運行效率高，節(jié)約能源。同時，發(fā)展公共交通，還必須與土地利用規(guī)劃相結合。

6）多種交通方式的無縫換乘系統(tǒng)規(guī)劃

除了大力重視非機動交通系統(tǒng)和公共交通系統(tǒng)外，我們還應注重協(xié)調不同交通出行方式間的關系，重視換乘樞紐中心的規(guī)劃建設，各種交通方式既要明確各自的功能和分工，又要通過樞紐緊密的結合起來，以返回城市公共交通的整體優(yōu)勢，實現(xiàn)交通方式間的零距離乘換，縮短出行時間，減小出行阻力。

7）重視交通規(guī)劃信息化

信息化是城市交通現(xiàn)代化的發(fā)展方向。我國的城市交通信息化處于快速發(fā)展階段，需破除體制瓶頸，研究建立城市交通信息化建設的總體架構，制訂技術標準，提高發(fā)展水平，將給規(guī)劃、建設、管理、運營和交通信息服務帶來一場革命。其中，綜合交通信息平臺建設是一個核心，其面向交通規(guī)劃和決策支持的應用，將有助于統(tǒng)一規(guī)劃，提高效益。

8）重視城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展保障體系

城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展保障體系主要有機制建設保障體系、政策法規(guī)保障體系、交通基礎設施建設保障體系和技術保障體系等。其中機制建設保障體系主要集中建設城市交通規(guī)劃、建設與管理一體化機制，加強對城市交通專業(yè)人才培養(yǎng)以及城市交通研究與動態(tài)規(guī)劃；城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展政策法規(guī)保障體系主要側重于使城市總體交通結構得以實現(xiàn)，以及有助于改善環(huán)境、減少資源消耗、提高環(huán)境容量的政策法規(guī)，有城市土地利用政策、城市交通結構優(yōu)化政策、城市交通工具擁有與使用政策、城市交通法規(guī)與規(guī)范建設、城市交通法規(guī)與安全教育等；在城市交通可持續(xù)發(fā)展基礎設施建設保障體系中主要涉及優(yōu)化交通網(wǎng)絡和城市交通授資；技術保障體系旨在提高城市交通環(huán)境容量。

4.結語

目前，伴隨著人們對城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要性認識的進一步提高，城市交通規(guī)劃研究領域正在發(fā) 生著深刻的變化。本文正是在可持續(xù)發(fā)展理念指導下，對可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃的內涵、原則及其規(guī)劃的主要工作方向作了初步的研究。

參考文獻:

[1]陸建，王煒.從城市交通規(guī)劃發(fā)展看城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃[J].華中科技大學學報,2003,（03）

[2]馬榮國,楊立波.可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃[J].西安公路交通大學學報,2000,20(4)

[3]王煒，徐吉謙，楊濤等．城市交通規(guī)劃理論及其應用[M]．南京：東南大學出版社,1998．

第5篇：城市交通規(guī)劃內容范文

關鍵詞：道路交通管理規(guī)劃；交通工程；道路交通組織規(guī)劃

Abstract: This paper analyses the city road traffic management planning, put forward traffic management planning which should involve the content, planning principle and process, from the traffic engineering point of view discusses the traffic management planning content of road traffic organization planning and implementation process.

Key words: road traffic management planning; traffic engineering; road traffic organization and planning

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：

前言

道路交通是城市賴以生存和運行的動脈，是對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展有全局性、先導性影響的基礎產(chǎn)業(yè)，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路交通也處速發(fā)展時期。目前，我國很多大中城市面臨著由于道路建設滯后于城市人口和車輛增長帶來的交通擁擠問題，交通供需矛盾的長期性和城市空間的有限性決定了不僅要規(guī)劃建設好交通基礎設施，而且還要使現(xiàn)有設施發(fā)揮最大效益。這就需要加強道路交通管理工作，通過采取各種有效的管理措施，保證城市交通安全、暢通、快捷、低污染。

當前我國大部分城市的道路交通管理工作,基本上還處于“頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的經(jīng)驗型管理模式,交通管理部門疲于應付不斷出現(xiàn)的各種交通問題,缺少前瞻性和整體性。因此缺乏對未來總體交通管理工作的把握,工作經(jīng)常處于被動局面。所以公安交通管理部門面臨的緊迫任務和重要課題是從戰(zhàn)略高度超前研究交通管理對策,也就是制定相應的道路交通管理規(guī)劃,實現(xiàn)長效管理。

1 道路交通管理規(guī)劃的內容

城市道路交通管理規(guī)劃應對道路交通和管理的發(fā)展做出系統(tǒng)總結，并對城市交通現(xiàn)狀進行合理分析，運用多學科的理論、方法，科學預測規(guī)劃年份道路交通發(fā)展趨勢，研究城市道路交通管理發(fā)展的基本方略提出今后交通管理工作的具體發(fā)展規(guī)劃。主要內容有：

圖1城市道路交通管理規(guī)劃所處位置圖

1.1城市道路交通現(xiàn)狀分析

通過社會經(jīng)濟和相關交通調查，獲得大量的城市交通基礎資料和信息，并對道路系統(tǒng)、動態(tài)交通、靜態(tài)交通和交通管理現(xiàn)狀存在的問題進行分析。

1.2城市經(jīng)濟和交通發(fā)展預測

包括對城市發(fā)展、社會經(jīng)濟發(fā)展、道路交通發(fā)展分別進行預測，道路交通發(fā)展預測應具有道路發(fā)展、公共交通發(fā)展，包括機動車、私人小汽車和非機動車在內的車輛發(fā)展以及交通狀況的預測。

1.3城市道路交通管理具體規(guī)劃

其內容應涵括公安交通管理工作的各個方面，主要有：

道路交通組織規(guī)劃

通過制定合理的交通發(fā)展政策和有效的技術手段，科學合理地組織道路交通，優(yōu)化和調節(jié)交通結構及出行方式，形成快速、暢通、有序的道路交通網(wǎng)絡。

交通管理科技發(fā)展規(guī)劃

結合智能運輸系統(tǒng) ( ITS 即：將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊技術、電子控制技術及計算機處理技術等綜合運用于整個教堂運輸管理體系，建立起一種實時、準確、高效的綜合運輸管理體系、最終使交通運輸服務和管理智能化。)的不斷發(fā)展，加大高、新技術在道路交通管理中的研究應用，逐步提高科學管理水平。

道路交通宣傳教育規(guī)劃

以形成社會化的交通安全宣傳教育網(wǎng)絡為目標，寓宣傳教育于執(zhí)法管理之中，提高全民交通安全整體素質。

車輛管理發(fā)展規(guī)則

加強車輛管理工作，以先進、規(guī)范、有序、合理、便捷的手段進行車輛管理。

勤務管理發(fā)展規(guī)劃

提高交警執(zhí)法的整體水平，強化執(zhí)勤民警的管理、服務職能，提高民警隊伍形象。

1.4道路交通管理規(guī)劃方案的評價

規(guī)劃方案的評價是指通過對備選方案進行交通流分配預測、效益分析，闡明其達成預期規(guī)劃目標的可行性。同時還可發(fā)現(xiàn)方案中存在的問題，從而有助于及時解決問題或重新選擇方案。

1.5道路交通管理規(guī)劃方案的實施

第1、2項工作主要由交通規(guī)劃部門完成，交通管理部門協(xié)助進行并可采用相關資料用于交通管理規(guī)劃。道路交通管理規(guī)劃按階段分年度安排，在實施過程中形成滾動發(fā)展機制，定期進行充實調整，不斷推進。

2 道路交通組織規(guī)劃

道路交通組織規(guī)劃是從城市的需求發(fā)展和交通供給兩方面著手，根據(jù)城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀和交通流實際情況，從宏觀和微觀、定性和定量上分析當前道路交通存在的問題并預測與交通相關的問題，在此基礎上提出相應的交通管理措施、對策。其具體內容是運用交通工程技術和行政手段，對區(qū)域內道路進行系統(tǒng)、全面的交通分析，根據(jù)道路功能合理科學地實施交通管理措施和增加適當?shù)墓こ淌侄?，組織、協(xié)調、疏導交通流，平衡道路交通流量，挖掘通行能力，最終達到充分發(fā)揮城市道路網(wǎng)的綜合效能、改善交通秩序、緩解交通擁擠堵塞的目的。

2.1道路交通組織規(guī)劃的過程

道路交通組織規(guī)劃的過程是： 確定交通組織規(guī)劃目標、設計初始管理方案、對初始管理方案進行分析評價、如果管理方案不能達到管理目標則需對管理方案進行調整和優(yōu)化直到符合要求，最后是正式實施管理方案。其流程見圖2。

圖2道路交通組織規(guī)劃過程圖

道路交通組織規(guī)劃的過程也是一個“滾動”的過程，即在實施管理規(guī)劃方案的過程中應定期根據(jù)交通流的變化情況修訂管理方案，以適應不斷出現(xiàn)的新情況、新問題。

2.2道路交通組織規(guī)劃的內容

道路交通組織規(guī)劃實際上是近期交通規(guī)劃與交通綜合治理的結合。交通組織規(guī)劃的主要內容有：

通基礎資料調查以及交通分析評價

現(xiàn)狀調查的內容主要有：城市社會經(jīng)濟及土地利用等基礎資料調查；道路網(wǎng)結構及道路條件調查；車輛擁有量、車輛類型的調查； 城市停車調查；交通流量流向、過境交通、車輛運行速度、信號交叉口延誤調查；主要交通管理措施、交通管理設施調查；公交運營及線路客流調查；市區(qū)交通事故調查；市區(qū)警力分布調查；交通環(huán)境調查等。獲取調查資料后應對其進行相關分析和評價。

定規(guī)劃目標

交通組織規(guī)劃定量目標的制定主要包括：主要道路飽和度(交通量與通行能力的比值,用 V/C表示)、交通秩序改善目標 (如行程車速的提高、交叉口沖突點的減少等)和交通安全目標。特別是飽和度指標 (V/ C) 必須合理，過高則難以形成可行方案，影響整個規(guī)劃的實施；過低則不能達到預期目標。

制定城市交通發(fā)展政策、宏觀的交通組織及管理措施

城市交通發(fā)展政策

城市交通發(fā)展政策是城市交通管理的基礎，交通管理部門應參與城市交通發(fā)展政策的制定工作。城市交通發(fā)展政策主要包括以下幾個方面：城市用地政策、道路建設政策和城市結構布局；各種交通方式的發(fā)展政策(如優(yōu)先發(fā)展公共交通、限制摩托車總量等)；城市停車及管理政策；交通科技政策等。

宏觀的交通組織優(yōu)化及管理措施

如單行線、公交專用線、地區(qū)禁行及通行證制度、單雙號及尾號制度、貨車交通控制及夜間貨運制度、錯時上下班制度、過境交通繞行等。概括起來也就是實行四大管理措施：即優(yōu)先措施、限制措施、禁止出行措施和經(jīng)濟杠桿措施。也就是公交車優(yōu)先行駛，機動車需求數(shù)量限制，機動車出行時間的控制，在不同交通路段實行不同的收費標準，以達到經(jīng)濟控制。

制定微觀的交通工程設計和交通管理措施

如主要交叉口的渠化設計、信號配時優(yōu)化；主要路段上標志、標線、隔離設施等設計； 交通管理措施包括交叉口轉彎限制、路段上禁止停車、禁止駛入、禁止超車等；局部地區(qū)的交通整治。詳細確定設施地點位置的分布、設施類別、型式、數(shù)量和經(jīng)費概算等。

優(yōu)化、評估規(guī)劃方案

運用計算機及仿真技術，對宏觀、微觀交通管理措施一旦實施后路網(wǎng)上可能變化了的交通流量進行重新分配，通過目標值評價重新分配后的道路服務水平。如果評估結果滿足目標要求或比現(xiàn)狀有明顯改善，則規(guī)劃調整的方案是可行的。否則應對宏觀、微觀措施再作調整和重新評價，直到滿足要求為止。同時應對規(guī)劃方案進行評估，包括方案的比較、方案實施后交通狀況可能發(fā)生的改善以及經(jīng)濟效益評估等。

方案實施后的驗證

方案經(jīng)專家論證或上級領導批準后實施，廣泛調動基層一線的同志在實施后的一段時間里最好能組織相關的交通調查，動員大家參與交通組織方案的討論，通過調研、座談、論證等征求交通組織的意見建議，完善工作方案。要認真吸收和學習借鑒專家的分析論證，特別是要研究建立城市交通組織“仿真評價”體系，直觀、全面、科學地反映城市交通擁堵問題、分析擁堵原因、摸清基礎性數(shù)據(jù)、提出科學治堵之策。比較分析方案實施效果，為今后管理工作及其他城市提供經(jīng)驗。

小結

第6篇：城市交通規(guī)劃內容范文

關鍵詞：可持續(xù)發(fā)展；城市；交通；規(guī)劃

Abstract: Sustainable development of city traffic development strategy planning focused on solving the problem of sustainable development of city traffic development target and level, The thought of sustainable development of city traffic policy, For the sustainable development of city traffic mode structure optimization, Sustainable development of road transportation network skeleton, City traffic sustainable development supporting measures. This paper discusses the sustainable development of the city traffic planning.

Keywords: Sustainable development; City; Traffic; Plan

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

城市建設的發(fā)展、經(jīng)濟的繁榮、交通量的增加，是城市發(fā)展的必然趨勢。而交通需求與供給的不斷增加，必然會出現(xiàn)交通與環(huán)境鮮題。如何協(xié)調好城市發(fā)展與環(huán)境保護的關系, 實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，已成為當今世界各城市在城市規(guī)劃建設與管理，特別是道路建設和交通管理中的重要內容。

一、 城市交通可持續(xù)發(fā)展的內涵

城市交通可持續(xù)發(fā)展的核心問題在于資源、環(huán)境和系統(tǒng)的可擴展性。城市交通可持續(xù)發(fā)展要求從觀念上、技術上、政策上協(xié)調居民出行需求、道路設施供應、城市環(huán)境質量與城市經(jīng)濟發(fā)展之間的相互關系，最終形成一種體系，滿足城市居民的出行需要，同時對環(huán)境影響最小；隨著居民出行需要的提高，交通系統(tǒng)的彈性最大；為居民提供人性化的環(huán)境空間。

二、城市交通可持續(xù)發(fā)展的制約因素

1、交通擁擠。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化步伐的加快，城市交通需求急劇增加，而交通設施建設則相對緩慢；同時，由于城市空間的限制，使得城市中心區(qū)對道路空間的需求大于供給，造成了土地的需求與供給之間的矛盾。這種交通供求關系的不平衡以及長期形成的城市混合交通導致了交通擁擠與阻塞。

2、土地利用。城市道路等交通基礎設施的擴展占用了大量土地，而且對動植物的棲息地和某些有存在價值的地區(qū)產(chǎn)生破壞, 從而使城市用地愈發(fā)緊張，迫使居民遷入附近郊區(qū)。結果既占用了其它用地面積，又增加了居民出行距離和出行時間，從而增加了交通需求量。

3、能源消耗。據(jù)統(tǒng)計，交通部門在能源消耗中的比例日益擴大，已成為最大化石燃料消耗部門；同時，經(jīng)濟發(fā)展和城市規(guī)模與人口的不斷擴大必將刺激人們對交通設施的需求，相應引起交通工具對一次性能源消耗的增加，這將進一步加劇中國能源供給的結構性矛盾。

4、環(huán)境污染。一氧化碳、碳氫化合物、二氧化碳、氮氧化合物、鉛化合物等汽車尾氣的排放造成了全球變暖、光化學煙霧、酸雨等一系列無法彌補的生態(tài)環(huán)境污染；同時，交通噪音、振動、電磁波等嚴重危及著人們的生理與心理健康，影響人們正常的生活與學習。

三、可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃

1、道路等級規(guī)劃

在道路等級規(guī)劃方面，我國的城市道路分為快速道、主干道、次干道及支路四個等級。在綠色城交通規(guī)劃的理念下，城市交通規(guī)劃應遵循根據(jù)公交優(yōu)先原則，城市道路的分類應進一步細化。城市快速路、主干道按客、貨運功能進行分類；步行交通和自行車作為綠色交通出行方式。

2、公共交通規(guī)劃

（1）優(yōu)先發(fā)展城市公交，在實際道路規(guī)劃建設中要優(yōu)化公交線路設計，實行公交優(yōu)先。進一步規(guī)范公交道路的設置，使其更加人性化、科學化。滿足部分乘客的要求，使快速公交真正地提速。如公交車道應設計在城市人行道的旁邊，而不應如一些城市所設計的位于道路的中央，被其他車輛所包圍，更不能過分強調公交普通線路的運行速度。

（2）要注重公交換乘樞紐的規(guī)劃建設，它的建設是保障城市公交暢通高效的關鍵性設施。公交換乘樞紐可根據(jù)需要分級分規(guī)模設置，如市級客運樞紐、組團級換乘樞紐及其它換乘樞紐等。公交換乘樞紐的建設應將“快速”與“方便”結合起來，從而可實現(xiàn)各種交通方式的快速、高效銜接，提高運行效率。

（3）合理限制小汽車的使用。近年來，我國大多數(shù)城市中小汽車擁有量增長速度過快，不僅給環(huán)境造成了損害，而且也給交通事業(yè)帶來深層次的影響。結合城市發(fā)展實際，可以通過合理有效的手段，如提高各種稅費額度、限制使用停車場地、單向行駛、控制駛入時間、控制小汽車的總流通量等手段限制小汽車在城區(qū)道路上的通行，這樣可以有效緩解給交通、環(huán)境、能源、土地等帶來的壓力。

（4）嚴格管理摩托車。目前，我國城市中摩托車的擁有量比較大，是市民出行的主要交通工具之一。但是，摩托車給道路交通安全帶來的影響卻令人擔憂，摩托車交通事故頻發(fā)，安全隱患明顯。摩托車的取消不太現(xiàn)實，只有加強監(jiān)管：如駕駛員及乘坐者必須佩戴頭盔，必須限速行駛，鬧市區(qū)限制進入等。

（5）綠色步行交通出行規(guī)劃

步行交通也是綠色交通的重要范疇，在一定范圍內，步行交通也是與其他交通模式銜接、換乘的重要途徑之一。在進行步行交通規(guī)劃時，應圍繞步行者的出行需求，充分體現(xiàn)以人為本的原則。在市中心商業(yè)繁華的地區(qū)開辟步行街區(qū)，將機動車交通全分離出去；在人流車流繁忙地段規(guī)劃高效安全的行人過街設施；人行道應與公共交通有機銜接；創(chuàng)造舒適吸引行人的步行環(huán)境。

3、加大科技投入，提高城市交通管理的現(xiàn)代化水平

（1）建設完善的城市交通實時監(jiān)控指揮系統(tǒng)。將更多的道路網(wǎng)口納入管理范圍，提高對交通運輸?shù)谋O(jiān)控力度及應急反應能力。

（2）普及安裝超速檢測攝像儀器。加強對超速車輛的監(jiān)控，記錄并威懾超速行駛。

（3）建設城市交通信息系統(tǒng)。通過交通網(wǎng)站及主要路段上裝設的交通信息指示裝置，適時向市民最新交通情況，提高交通指揮的主動性，有效疏導交通。

總之，城市可持續(xù)發(fā)展的一個關鍵問題就是城市交通的可持續(xù)發(fā)展，用犧牲環(huán)境及資源來解決交通問題是城市交通建設的一大誤區(qū)。建立一個以解決交通擁擠、改善環(huán)境質量、優(yōu)化資源利用為目標的城市交通可持續(xù)發(fā)展模式及其保障體系，對我國的城市發(fā)展以及城市經(jīng)濟發(fā)展有著重大的意義。

參考文獻：

[1] 郭繼孚,趙暉.改革開放30年北京城市交通規(guī)劃理論與實踐回顧[J]. 城市交通. 2009(01)

第7篇：城市交通規(guī)劃內容范文

摘要：為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通 網(wǎng)絡 的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。鑒于此，全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進行城市交通管理規(guī)劃。

關鍵詞：城市規(guī)劃 交通 對策

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通 網(wǎng)絡 的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

鑒于此，全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進行城市交通管理規(guī)劃。其主要評價內容包括道路交通流特性調查、現(xiàn)狀分析與問題診斷、交通需求分析 計算 、交通管理方案分析評價、通過專家論證及政府實施等。

一、我國城市交通建設現(xiàn)在存在的主要問題

1 .道路交通建設的總量嚴重不足。

截至2008年上半年，我國部分城市人均道路面積達到了為20m2，這雖然較以往增加了不少，但和發(fā)達國家相比仍處于較低水平，并且城市差距也很大，同時城市中心地區(qū)的過量交通，往往使道路超負荷運載。

2.機動車增長速度過快。

目前海南全省機動車保有量為1231779輛，其中汽車259525輛，摩托車920167輛等；全省駕駛人為1010892人，其中擁有汽車、摩托車駕駛證973282人。重慶市目前平均1000名市民擁有私家車36輛，私家車數(shù)年增35.8%。

3.公共交通發(fā)展緩慢。

大城市公共汽車交通（含無軌電車）在運營效率、經(jīng)營管理和服務水平等方面存在諸多問題。由于“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒有真正落列實處，多數(shù)大城市的公共汽車交通在居民出行結構中仍保持在20%以下。

4.交通管理技術水平低。

目前，我國大城市中交通控制管理和交通安全的現(xiàn)代化設施很少。就北京與日本的東京相比，同樣都是交通控制中心，但北京市控制的交叉路口數(shù)只有東京的6%；人行天橋是為東京的7.8%；地下人行道只是東京的5%；此外，國際上廣泛使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國很多城市都還很落后。

5.缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略。

城市交通建設是一項決策性很強的系統(tǒng)工程，當前城市交通出現(xiàn)的問題，一個重要原因是缺乏科學的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調，投入不小，而收益不大。最近在重慶市還出現(xiàn)了全市出租車罷運的現(xiàn)象。

二、城市交通建設施工過程中存在的主要問題

目前，我國城市交通設施普遍嚴重落后于交通需求的增長，急需建設合理的路網(wǎng)設施。但在我國大部分城市中，普遍存在道路功能定位不清，導致行車錯位，引發(fā)交通擁堵的現(xiàn)象，交通設施建設沒有從優(yōu)化城市路網(wǎng)的整體通行能力人手，未區(qū)分道路功能定位和分層次進行適應性改造等，混合交通嚴重、道路資源低效配置、動靜態(tài)交通相互爭奪空間等原因使得城市現(xiàn)有道路資源利用低下。近年來，國內一些大城市架橋修路，積極完善交通基礎設施，狠抓交通秩序建設，仍不能從根本上解決問題，也說明交通擁堵必須通過城市發(fā)展戰(zhàn)略的創(chuàng)新予以根本解決。。城市交通建設融資存在重重障礙，因其所具有的公益性強、投資量大、建設周期長、資金回收慢、利潤率低等特點，決定了融資的極端困難。近年來，盡管隨著國家投融資體制[4]的改革，城市交通建設也逐步向市場投資主體放開，但是制約城市交通融資的障礙依然很多。

三、目前城市交通建設的不可持續(xù)性

城市交通的發(fā)展促進了社會生產(chǎn)力的進步，滿足了人們增長的交通消費需求，促進了城市的繁榮，給人類社會帶來了巨大的財富。但同時也造成了道路擁擠，事故頻繁，大氣和噪聲污染以及能源緊張等。交通擁擠破壞了使用汽車的中心目的：便于直接接近人、貨物和勞務。如何選擇適當?shù)某鞘薪煌üぞ卟⒂行У睦闷饋恚_到降低污染物排放，實現(xiàn)有限環(huán)境資源的持續(xù)利用，而最終實現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，是我們當前面臨的一大難題。

傳統(tǒng)的交通運輸發(fā)展模式不注意考慮運輸業(yè)在環(huán)境、安全、擁擠等方面形成的負效果，產(chǎn)生了許多日益嚴重的問題：空間資源的低效配置；時間資源浪費、環(huán)境污染、資源消耗、交通事故等。這完全違背了既滿足當代人的需求，而又不損害后代人滿足其需求的能力的可持續(xù)發(fā)展的要求。

四、城市交通建設可持續(xù)發(fā)展的內涵

可持續(xù)發(fā)展的內涵包括幾個方面：協(xié)調性、公平性、內在性、共同性。城市交通系統(tǒng)是一個包含多種因素的復雜的系統(tǒng)，只有內部協(xié)調了，交通系統(tǒng)才能有長遠的發(fā)展，要考慮道路與車輛的協(xié)調，道路與商鋪的協(xié)調，道路與綠化面積的協(xié)調等。因此，解決交通擁擠問題不能單獨地拓寬道路，應綜合考慮各相關因素，及由此可能造成的后果，協(xié)調各部分，找出兼顧的良策。資源的可持續(xù)性是可持續(xù)發(fā)展的關鍵，在城市交通規(guī)劃中，對土地資源的可用性應給予充分考慮。路網(wǎng)規(guī)劃中，應合理經(jīng)濟地利用土地。在城市交通系統(tǒng)建設中，合理規(guī)劃，預留一定廢渣空間，體現(xiàn)著公平性，也為可持續(xù)發(fā)展預留了空間。建立合理的系統(tǒng)結構，組織規(guī)劃有序的車流路網(wǎng)，是城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的重要內容。城市道路網(wǎng)如果沒有規(guī)劃好，性能再優(yōu)良的車輛，也不能馳騁，該區(qū)的經(jīng)濟由于交通條件的限制，也不能很快地發(fā)展，這就是交通可持續(xù)發(fā)展的內在性。可持續(xù)發(fā)展的共同性是在非共同性的客觀事實的基礎上，運用大系統(tǒng)的觀點，從全局出發(fā)，調整局部，最終達到和諧、穩(wěn)步地共同發(fā)展。作為社會經(jīng)濟系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，城市交通系統(tǒng)應結合城市醫(yī)療系統(tǒng)、城市金融系統(tǒng)等有關系統(tǒng)，從全局的高度考慮發(fā)展局部。

第8篇：城市交通規(guī)劃內容范文

關鍵詞：管理；規(guī)劃；預測；交通需要；城市道路

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）14-0179-01

現(xiàn)階段，我國的國民經(jīng)濟在不斷的發(fā)展，大大的加快了城市化的進程，這樣一來城市的交通問題便有待于去解決，怎樣對我們城市的交通問題快速高效的解決是我們要完成可持續(xù)發(fā)展的城市的一個重要的內容，城市的交通管理也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。我們必須要對城市交通的合理性的，可持續(xù)的發(fā)展給以保障。這樣一來，我們最應該注重的是城市交通系統(tǒng)的內在的機制以及外部的環(huán)境還有其相互的作用。針對城市的結構，城市交通的結構，土地的利用，城市交通網(wǎng)絡的完善等方式對其充分的利用，解決實在的問題，從供給和需求兩個方面入手。道路的交通管理工作對于城市規(guī)劃起著重要的作用，是其非常重要的環(huán)節(jié)。我們可以發(fā)現(xiàn)，完成道路交通管理規(guī)劃是我們的首要任務。對于其編制與實施都對我國文化水平的全面提高具有非常重要的意義。對國民經(jīng)濟的全面發(fā)展以及創(chuàng)造可持續(xù)性社會都具有及其重要的意義。

1 現(xiàn)階段道路交通管理狀況

在國外，城市的交通系統(tǒng)大概分為兩個歷程，一個是建設階段，而另一個則為管理階段。其規(guī)劃一般是通過幾個方面，公共交通系統(tǒng)，單項交通，小汽車的發(fā)展，交通信號控制，道路的有效利用等。

在現(xiàn)階段，國內的城市交通的發(fā)展狀況差不多是國外六七十年代的發(fā)展狀況，而同發(fā)達國家相比較，城市機動車的密度還是非常低的。即便這樣，仍然存在著大量的城市污染以及堵塞交通的問題。由此看來國內道路交通無論是在體制上，技術上還是行政上還存在著一系列的問題。我國城市道路交通的暢通工程以逐步的開展，很多的交通狀況改善很多，很多先進的設備以及管理中的先進模式都被積極的采用，同時效果非常的顯著。

2 關于道路交通管理規(guī)劃的內容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀所要調查收集的資料：交通小區(qū)的劃分，小區(qū)的整體經(jīng)濟狀況，交通網(wǎng)絡的結構，土地資源的利用，歷史資料，交通量資料，居民出行資料，貨物出行資料，機動車出行資料，交通管理效果資料。大量的資料需要大量的調查工作，大量的資金投入，由此可見其重要意義，有關部門對這些基礎數(shù)據(jù)的調查應該給以極大的重視。有些部門認為在原來的交通規(guī)劃資料上做些應有的補充便可以，導致所規(guī)劃的方案脫離現(xiàn)實，不具有可操作性。十分片面，應引起有關部門的重視。

（2）根據(jù)以下幾個方面對城市道路交通或是現(xiàn)階段管理狀況進行診斷，道路的基礎設施，公共交通，土地資源的利用，交通管理設施的現(xiàn)代化程度，交通質量，交通秩序，交通安全，交通的體制，規(guī)劃，政策，宣傳等。

（3）針對城市交通的需求。

首先進行建立交通模型以及計算，做出相關的管理規(guī)劃方案，從而為交通規(guī)劃的整體做出鋪墊，提供數(shù)據(jù)。

（4）針對城市交通管理內容制定方案。

每個城市的交通管理方案，大概都是由管理策略以及管理措施結合構成的。管理策略大體包括，交通系統(tǒng)管理策略，優(yōu)先發(fā)展與限制發(fā)展策略，禁止出行策略等。

（5）城市交通管理的任何方案都需要對其方案進行評價，對交通措施對交通的影響進行分析，對交通管理各個措施實施下的指標以及其是否達到了管理指標進行全面的分析。

3 關于城市交通規(guī)劃的預測

3.1 出行的預測

對居民出行進行預測的根本目的則為小區(qū)的居民出行的吸引量以及小區(qū)土地資源的利用，從而根據(jù)社會經(jīng)濟中變量間的定量關系來對小區(qū)居民出行的吸引量進行推測。預測居民出行量的方式十分多元，我們都知道的有回歸分析，交叉分類等方法。同時，預測方法可以分為三種，增長率，重力模型以及概率模型等方法。

3.2 交通分配的預測

在對小區(qū)的出行情況以及分布狀況都能夠全面掌握時，我們便了解了出行的交換量，便可以入手進行交通分配的工作。通過各個分區(qū)的空間直接分配到交通網(wǎng)絡。在對交通分配獲得的路段對道路規(guī)劃網(wǎng)絡進行檢測。同時隨機用戶平衡模型是比較常用的交通分配的方式。其對通行的能力進行一定的限制，反復的計算，達到精度，對各個路段的交通量全面的分配。

4 結論

近幾年，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通也得到了大量的重視，各個城市都在努力的進行城市道路交通管理的各個方面工作。本文全面的分析了道路交通管理以及規(guī)劃的全面內容，建立了理論的模型，對國內外先進技術做出深入的分析。給相關部門提供了可靠的依據(jù)。

參考文獻

[1]季文媚.功能主義與建筑美的意義——讀汪正章的《建筑美學》有感[J].安徽建筑工業(yè)學院學報（自然科學版），2003，（01）.

[2]梁艷，陳艾榮，羅曉瑜，阮欣.城市軌道交通橋梁景觀方面存在的問題及其對策[A].中國公路學會橋梁和結構工程分會，2005年全國橋梁學術會議論文集[C].2005.

第9篇：城市交通規(guī)劃內容范文

關鍵詞 交通規(guī)劃 城市規(guī)劃 協(xié)同教學 學科融合

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A

Research of Urban Planning and Traffic Planning Cooperative Teaching

WANG Ying， LIU Xiang， ZHAO Ruisong

（School of Civil Engineering， Tianjin Chengjian University， Tianjin 300384）

Abstract Urban planning and traffic planning are inseparable. But no matter from the urban planning process is the origin of the thought and method of system development from planning system and traffic planning is different. The isolation of current urban planning and transport planning in the teaching system， to some extent， lead to urban planning and traffic planning are difficult to fusion， in the process of practice， in turn， affects the rationality of the planning scheme， this paper aims to researching in the urban planning and transport planning in the cooperative teaching the process of teaching， strengthen the students understanding of the relationship between the planning of both a greater understanding of the practical application， promote penetrating into different planning thought in the process of learning， to cultivate students， innovative thinking mode， improve the teaching quality.

Key words traffic planning； urban planning； cooperative teaching； subject amalgamation

0 引言

人類發(fā)展之初因交通便利而聚集形成城市，城市發(fā)展促進了交通方式的革新，交通發(fā)展又進一步推動了城市化進程，交通與城市相輔相成、共同發(fā)展。古代城市以防御功能為主，道路系統(tǒng)布局以利于軍隊集結及快速防御為出發(fā)點；工業(yè)革命促進了城市經(jīng)濟飛速發(fā)展，同時交通擁擠、環(huán)境質量惡化等問題也開始凸顯。研究者開始了對城市布局與城市交通的探索。1933年《雅典》提出了交通是城市的四大功能之一?，F(xiàn)代城市和交通發(fā)展正面臨機動化快速發(fā)展帶來的巨大挑戰(zhàn)，要實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展應強化城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的合作協(xié)調，使得城市交通和用地規(guī)劃在目標、戰(zhàn)略、布局、標準、時序、政策等方面的得到統(tǒng)一，從而實現(xiàn)城市高效地組織和實現(xiàn)各類社會經(jīng)濟活動，促進城市健康發(fā)展。從我國城鄉(xiāng)規(guī)劃法所規(guī)定的城市規(guī)劃體系可知，城市規(guī)劃體系和交通規(guī)劃體系是相互銜接、相互協(xié)調，最后協(xié)同的過程。2013年中國城市規(guī)劃學會青島年會舉辦了“交通與用地協(xié)同規(guī)劃”論壇，促進了業(yè)者對城市、交通協(xié)同規(guī)劃的進一步研究。

1 交通規(guī)劃與城市規(guī)劃

用地是城市交通產(chǎn)生的“源”，城市土地利用的空間結構、強度、開發(fā)水平等對城市交通需求的空間分布、交通方式需求結構、交通網(wǎng)絡布局、交通運輸系統(tǒng)效率等均起決定性約束作用；①J.M. Thomson認為決定城市空間結構的四要素為：地理特征，相對可達性，建設控制和動態(tài)作用，②其中后三個與城市交通密切相關。城市交通深刻影響著城市土地利用的可達性、指向性和增值性，是城市產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇、城市經(jīng)濟布局調整以及城市人口集聚方向的重要影響因素。

1.1 交通規(guī)劃和城市規(guī)劃方法

傳統(tǒng)的城市規(guī)劃屬于建筑學的分支，其很多方法都源自建筑學。城市空間的視覺形象是傳統(tǒng)城市規(guī)劃所關注的焦點。20世紀以來，由于城市迅速發(fā)展，城市問題日趨復雜，城市規(guī)劃開始作為一門綜合型學科獨立出來。同時城市規(guī)劃逐漸成為一項綜合性很強的政府職能。城市規(guī)劃方法論的哲學傳統(tǒng)經(jīng)由唯理主義到實證主義，進而轉向證偽主義和人本主義，不斷吸納人文科學的研究成果與研究方法。伴隨人本主義思想與現(xiàn)性不斷結合，直覺經(jīng)驗與主觀的規(guī)劃方法將進一步融入理性的邏輯思考，使得城市規(guī)劃日益科學化、精確化。③目前在城市規(guī)劃中，確定城市規(guī)劃要素以主觀判斷、定性分析為主，對城市要素系統(tǒng)規(guī)劃多從構圖和平面形式上進行研究，欠缺定量化的影響分析。④

無論英國還是美國早期交通規(guī)劃源于高速公路網(wǎng)的形成建設，開始之初規(guī)劃方法則側重基于交通調查的定量規(guī)劃方法。直到20世紀60年代以后交通矛盾日益凸顯，綜合交通規(guī)劃將更多的社會因素納入影響體系中，交通規(guī)劃摒棄了以交通論交通的傳統(tǒng)規(guī)劃模式，開始與環(huán)境、土地利用、城市規(guī)劃相結合。目前交通規(guī)劃經(jīng)典規(guī)劃方法依然為20世紀50年展起來的“四階段法”。其以居民出行調查為基礎，在現(xiàn)狀的城市經(jīng)濟、用地布局、交通等條件下，尋求出行者出行規(guī)律。然而交通需求是由于人們需要進行社會經(jīng)濟活動而形成的衍生需求，同時交通需求受社會、經(jīng)濟、交通設施等多方面影響，隨著社會發(fā)展不斷變化。規(guī)劃模型中包含的更多的是數(shù)學邏輯，只有把握了影響因素與出行之間的影響關系以及影響因素的發(fā)展規(guī)律，才可以真正掌握出行規(guī)律，從而做出合理的交通規(guī)劃。

綜上所述，由于城市規(guī)劃師和交通規(guī)劃師規(guī)劃方法與側重角度不同等原因，城市規(guī)劃中的交通規(guī)劃對于交通需求及交通網(wǎng)絡方案合理性、可行性分析缺乏嚴謹論證，從而導致交通規(guī)劃無法形成城市規(guī)劃的有效反饋。交通規(guī)劃作為城市規(guī)劃的專項規(guī)劃，交通規(guī)劃是由于缺乏對城市規(guī)劃的認識，過分強調交通功能，以交通論交通，忽視與城市規(guī)劃的充分協(xié)調。

1.2 交通規(guī)劃與城市規(guī)劃規(guī)劃體系

《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》規(guī)定我國城鄉(xiāng)規(guī)劃體系包括三方面內容：法規(guī)體系、行政體系、工作體系。《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》規(guī)定：城市交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，納入總規(guī)同步審批與實施。城市規(guī)劃的編制分兩個階段（總體規(guī)劃階段和詳細規(guī)劃階段）、五個層次（城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、城市分區(qū)規(guī)劃、城市控制性詳細規(guī)劃和城市修建性詳細規(guī)劃）；而城市交通規(guī)劃只有三個層次（城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、城市交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃和城市交通近期建設規(guī)劃），從規(guī)劃編制上難以完成對接。⑤雖然城市規(guī)劃各階段均含有交通規(guī)劃的內容，但基于交通規(guī)劃法定地位、規(guī)劃體系與城市規(guī)劃沒有對接，交通規(guī)劃往往滯后于城市規(guī)劃，交通規(guī)劃一般以城市規(guī)劃為前提進行編制，使得城市交通與城市用地規(guī)劃方案之間難以形成有效的互動關系。

2 交通規(guī)劃與城市規(guī)劃教學現(xiàn)狀

課程設置上：城鄉(xiāng)規(guī)劃脫胎于建筑學一級學科，2011年3月城鄉(xiāng)規(guī)劃正式成為一級學科，交通運輸規(guī)劃與管理屬于交通運輸工程下的二級學科。雖然我國的城市規(guī)劃本科專業(yè)教育評估標準將城市道路與交通設為必修課程，但該課程強調學生對交通在城市中的作用，道路網(wǎng)絡設施、道路交通結構、各交通系統(tǒng)、交通規(guī)劃及道路設計的基本方法等初步認識，對交通規(guī)劃的工程技術沒有較為深入的認識，同時對交通規(guī)劃方案對城市規(guī)劃方案的引導反饋作用沒有深刻的認識。城市規(guī)劃在交通工程專業(yè)中為選修課，使學生對城市規(guī)劃得到初步認識。交通規(guī)劃專業(yè)教學上側重于交通規(guī)劃技術的學習和實踐，缺乏對規(guī)劃本源、思想理念、原理的認知，缺乏對交通規(guī)劃體系及城市規(guī)劃體系的認知，導致學生在規(guī)劃工作中對宏觀方面的分析和把握能力較弱，文字表達能力不強，同時對交通規(guī)劃的地位及編制體系認知不清。

教學與教材上：目前城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)的交通相關課程一般由交通專業(yè)教師獨立完成，交通工程專業(yè)的城市規(guī)劃相關課程由城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)教師獨立完成，學科設置上符合了學科交叉，實際學習過程中卻是涇渭分明，由于教師單學科學習實踐背景限制教學上往往缺乏專業(yè)針對性。城市規(guī)劃與交通規(guī)劃屬于交叉學科已經(jīng)被普遍認同，雖然我國早在上世紀80年代已經(jīng)開始了關于交叉學科的研究，但關于交叉學科教材開發(fā)上目前還處于初級階段，大多交叉學科沿用專業(yè)傳統(tǒng)教材，教師根據(jù)自身學術認知和理論積累自主設置授課內容，導致教學效果缺乏整體性。

從教育人才上我國還沒有培養(yǎng)交叉學科人才的學位點，交叉專業(yè)教學要求教師同時在兩個或以上專業(yè)領域具備深厚功底，目前教師廣泛的單學科教育背景難以具有交叉學科素養(yǎng)。同時在制度上，學?？蒲辛㈨棥ⅹ勴椩u定等一般為同行評議，學術期刊也具有明確的學科界定，這些都在一定程度上制約了高校交叉學科教學、研究上的發(fā)展。⑤

3 城市規(guī)劃與交通規(guī)劃協(xié)同教學策略

由上可知，交通規(guī)劃與城市規(guī)劃存在相互制約的循環(huán)作用與相互反饋關系，在城市發(fā)展進程中相互融合趨向平衡。城市規(guī)劃與交通規(guī)劃理論各有特點，一個更多地反映哲學思想，一個則側重理性分析，二者都是規(guī)劃師必需的思維底蘊。兩個專業(yè)開展協(xié)同教學有利于豐富和完善規(guī)劃的理論體系，提高規(guī)劃的社會認知度和專業(yè)結構思維方式的拓展。協(xié)同教學是由一組教師共同工作，計劃、指導、評估同一學生群體的學習行為。⑥城市理論、城市社會學、城市經(jīng)濟、城市規(guī)劃理論和城市規(guī)劃技術、交通工程、交通模型、交通設計等知識對于城市規(guī)劃和交通規(guī)劃都非常重要，而在兩個專業(yè)的教學中如何有融合有側重地教學，需要從團隊建設、教材編撰、教學過程、保障制度、資源配置、管理制度等方面展開廣泛的協(xié)同與改革。

（1）建立聯(lián)合教學、科研基層組織，形成跨學科教學和學術組織。無論城市規(guī)劃還是交通規(guī)劃問題，都是本質上社會問題，所以城市規(guī)劃與交通規(guī)劃首先應具備人文社會學科的屬性，但從工程實踐角度講它們同時具有自然科學屬性，因此教學、科研組織人員需由城市規(guī)劃和交通規(guī)劃相關專業(yè)校內外專兼職教師共同組成，構建跨學科課程群，展開教學合作。

（2）研究形成跨學科教學和學術組織的合理機制。任何一個組織能夠良好運行并最大限度地發(fā)揮組織能力，合理的團隊協(xié)同運作機制是必不可少的。跨學科教學合作不是簡單地開會交流，需建立團隊協(xié)同機制。如：協(xié)同備課制度，團隊共同制定培養(yǎng)方案、教學大綱、授課內容、實踐內容，規(guī)范教學管理。同時團隊以科研為紐帶，有效地進行學科互補交叉和相互學習，提升教師知識視野，不但有利于克服教師單科領域知識的局限性，更對教師在研究中提升跨學科知識和工作能力具有很好的實踐意義。專業(yè)教師在實踐中增強了對相關學科的深刻理解，這樣才能在不同專業(yè)教學工作中結合專業(yè)特色有的放矢。

（3）構建適應跨學科協(xié)同的高校管理體制。要想從根本上克服跨學科學科專業(yè)設置障礙、評介障礙、學術獎勵等障礙，就要建立“學科”和“跨學科”對等互補的管理體制。我國學科管理縱向管理體系已經(jīng)非常成熟，但隨著科學的不斷交叉發(fā)展，必須建立跨學科的橫向管理體系，形成橫縱互補新模式。這種創(chuàng)新型的系統(tǒng)中，制訂有利于跨學科研究的配套政策法規(guī)，賦予二者同等的資源配置和發(fā)展權利，二者相互作用互為補充，通過跨學科研究的大發(fā)展帶動中國研究型大學的大建設。

跨學科的協(xié)同教學模式是一項系統(tǒng)工程。制度和組織是具體表現(xiàn)形式，根本上需要跨學科大學理念的深入人心。大學理念是高校內部管理運轉的哲學基礎，是靈魂所在，只有跨學科理念的指導下才能在高校跨學科研究發(fā)展中，真正使科學、人文完美交融，教學科研實現(xiàn)跨越式發(fā)展。⑦

4 結語

城市交通系統(tǒng)與城市規(guī)劃之間存在一種相互聯(lián)系、從哲學的角度來看，城市規(guī)劃在最初階段決定了交通規(guī)劃，在建設及運營階段，交通規(guī)劃又反作用于城市規(guī)劃，綜合規(guī)劃人才的培養(yǎng)勢在必行。本文就目前交通規(guī)劃和城市規(guī)劃本身和工作實踐中存在的問題及人才需求，展開了兩專業(yè)協(xié)同教學策略的深入研究，分析了高校在專業(yè)協(xié)同教學開展過程中的障礙來源，提出了促進規(guī)劃相關專業(yè)跨學科教學的具體運作模式及觀念更新。總的來說，跨學科協(xié)同教學研究在我國還處于初級階段，跨學科協(xié)調發(fā)展新機制的進一步完善，必將推動我國高校教育人才的素質提升，對我國建設發(fā)展帶來新的動力。

基金項目：國家級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃（20131079 2043）；天津城建學院教育教學改革與項目研究（JG-1203）

注釋

① 湯姆遜（J.M. Thomson）著，倪文彥，陶吳馨譯.城市布局與交通規(guī)劃[M].中國建筑工業(yè)出版社，1982.

② 朱東風.城市規(guī)劃思想發(fā)展及技術方法走向研究[J].國外城市規(guī)劃.2004， Vol.19， No2，57-59.

③ 李海.城市交通規(guī)劃與土地利用關系[D].重慶交通大學，2007.

④ 宮遠山.城市總體規(guī)劃與城市交通規(guī)劃一體化編制研究[D].長安大學，2004.

⑤ 李鋼，湯仲勝.我國交叉學科發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢研究[J].科學學與科學技術管理.2000， Vol.21， No11，45-48.