停車管理細則精選(九篇)

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第1篇：停車管理細則范文

交通擁堵費尚未定名昨天下午，市交通委、市交管局、市重大辦等單位相關負責人在市十四屆人大四次會議會上分別就本市交通建設、交通治堵、停車管理等問題進行了介紹，并回應了供暖季單雙號限行、擁堵費、有位購車、差別化停車收費等熱點話題。目前，北京正在研究擁堵收費細則，但暫時沒有具體的時間表。同時，出臺有位購車政策尚不具備條件，會最大限度解決剛需停車。此外，會提高中心城區(qū)停車價格。

關鍵詞：治理擁堵

尚不具備出臺有位購車政策的條件

今年研究出臺的《北京市機動車停車條例》中，明確提出了車位分類、停車入位、停車付費、違停受罰的機動車管理思路。

對此，市交通委委員、新聞發(fā)言人容軍表示，有位購車是一個城市理想化的停車模式，但北京目前并不具備有位購車的條件。在車位方面，供給和需求的矛盾比較突出，需要在加強亂停治理的同時，增加對一些剛需的供給。

據了解，有位購車前些年曾在本市實施過，但后來因為各種問題又停止了。容軍介紹說，考慮到機動車發(fā)展態(tài)勢非常迅猛，所以，今年停車治理方面的思路中又提到了有位購車。不過，北京還不具備真正實現有位購車的條件。

交通擁堵費尚未定名

關于備受關注的交通擁堵費，容軍介紹，這項費用的具體名稱甚至還未確定下來，是叫交通擁堵收費，還是節(jié)能減排收費或者包含兩方面含義的名稱，目前還沒有最終的定論，擁堵收費針對的不完全是道路擁堵的問題，同時也是作為治理大氣污染提出來的治理措施之一。

這個政策出臺必須是立法先行。容軍介紹，在收費標準、收費區(qū)域、技術路徑、后續(xù)的稽查工作等方面也在開展調研。

部分區(qū)域推行錯峰上下班

中央商務區(qū)、金融街、中關村、上地等區(qū)域存在上班過于集中的問題，今年將在這些區(qū)域內推行社會單位早晚高峰彈性上下班。現在網絡這么發(fā)達，視頻手段這么發(fā)達，能不能上班更彈性?周正宇說。

具體操作上，首先把區(qū)域劃出來，然后再倡導該區(qū)域上班時間延后，至少調至9點至10點這個時間段。我們和CBD管委會正在研究，CBD轄區(qū)到底多少企業(yè)，上班的時間怎么樣，能不能有一定的效果釋放出來，而且可能有一定的年輕人，本來早上起得比較晚，也適合錯峰上班。周正宇說。

關鍵詞：限行措施

單雙號限行可迅速降低污染排放

環(huán)保部門數據顯示，正常情況下，對北京空氣污染貢獻最高的是機動車尾氣排放，其次才是燃煤、工業(yè)等。但是在采暖季，燃煤從第二位上升到第一位。那為何在去年年底兩次啟動紅色預警，并實施單雙號限行措施?

容軍表示，散煤大多分布在郊區(qū)，治理需要一個相對長的時間段，但是降低機動車的排放可以取得立竿見影的效果。

關鍵詞：停車管理

中心城區(qū)實行差別化收費政策

容軍表示，今年北京將大幅提高中心城路側停車收費價格，落實停車價格市場調節(jié)機制。

目前，市交通委正在和發(fā)改委共同研究差別化停車收費政策，確保地下高于地上，路側高于路外。最終實現基本供給區(qū)、限制供給區(qū)、適度供給區(qū)、寬松供給區(qū)的差別化收費政策。

容軍強調，除了路側停車和P+R換乘駐車停車場車位由市政府定價外，其他車位均由市場調節(jié)，重點加強居住區(qū)車位的建設。

居住區(qū)等剛需車位增加

容軍介紹，目前北京機動車總量在650萬，登記在冊的車位為295萬。但車位的缺口并不是想象中的缺少一半。

目前，北京正在開展車位普查，除了登記的車位，還要調查機關、部隊、農村地區(qū)的停車位數量，力爭上半年完成普查，形成數據庫。利用互聯網+的手段向社會公開車位資源，讓市民可以從手機上查到哪里有空閑的車位。

容軍介紹，北京將研究政策吸引社會資本參與城市公共停車設施建設，不斷增加車位供給。尤其是居住區(qū)的剛需車位要加強供給，實現小區(qū)域平衡模式。

市交管局副局長、新聞發(fā)言人李少明表示，在居住區(qū)和醫(yī)院周邊剛性需求的地段，最大限度挖掘資源，爭取單位內部的停車資源社會共享。餐飲等非剛性需求的路段，將減少路側停車位，減少不必要的駕車出行。

路側車位試點電子收費

容軍介紹，北京將推動全市4萬余個路側停車位一位一編號工作，啟動路側停車電子收費試點。

目前，路側停車方面存在私掛停車場和假冒管理員等問題，停車人和管理員議價的問題也十分嚴重。盡管北京已經采取包括收費員的認證、收費價格的公示等措施，但路側停車仍有很多亂象。

市交通委正在和發(fā)改委研究差異化的停車價格調整，同步試點路側停車收費。

關鍵詞：交通建設

西北三環(huán)施劃公交專用道

容軍介紹，重大工程方面，繼續(xù)建設京臺高速公路、興延高速公路和京秦高速公路;加快推進蘋果園、北苑北綜合交通樞紐建設;完成京藏高速公路、西北三環(huán)等50公里公交專用道施劃工作;加快推進地鐵宣武門站、雙井站換乘通道改造工程，優(yōu)化調整40條地面公交線路。

此外，將施劃西北三環(huán)公交專用道，力爭和西南三環(huán)的公交專用道打通，做到聯網成片。

CBD線力爭今年開工

據市重大項目建設指揮部新聞發(fā)言人楊廣武介紹，今年本實將確保16號線二期西苑至北安河段約19.6公里線路達到試運行條件;確保開工建設3號線一期、八通線南延兩條線路;力爭開工建設昌平線南延、CBD線、平谷線3條線路。

此外，CBD線也有了規(guī)劃并力爭今年開工，起點東大橋、終點九龍山。目前，九龍山站已經實現地鐵7號線和14號線東段的換乘。建成后，CBD線呈南北走向，將和7號線、14號線實現對接。

城六區(qū)完成90條次支路建設

容軍介紹，今年將重點加大核心區(qū)斷頭路建設，打通微循環(huán)，尤其是城六區(qū)次支路的建設。年內開工或完成90條次支路建設，其中東西城50條，朝海豐石各10條。

第2篇：停車管理細則范文

關鍵詞：高校；機動車；停車設施；管理

中圖分類號：G647 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）13-0280-02

一、高校校園機動車停車設施現狀

伴隨著改革開放愈趨深化、高校擴招在校生數日益增多、校企合作開展范圍愈加廣泛，以往高校寧靜的校園日趨喧囂，尤其是進出校園的機動車輛給高校校園機動車管理帶來亟待解決的難題。直面當下高校校園現狀，高校校園機動車停車設施現狀有如下幾個特征：

（一）新老校區(qū)建設標準不一

自1999年全國普通高校擴招，全國高校新建、擴建建設隨之展開。現今大多數高校都在原校區(qū)校址基礎上擴建或是另行選址建設新校區(qū)。大多數老校區(qū)建設年代在五六十年代甚至更早，新校區(qū)建設一般都在2000年后，因時代原因導致新老校區(qū)建設標準不一，主要體現在以下幾個方面：

1.功能區(qū)分。建設于建國后的多數高校，在其自身發(fā)展過程中無不帶有時代的印記，以單位為顯著特征的建設思路就是將本單位人員衣食住行大包大攬，具體體現在不少高校老校區(qū)除了基本的教學、行政、學生宿舍、食堂、浴室、體育活動場所外，還兼辦有附屬幼兒園、附屬小學甚或附屬中學，教職工家屬區(qū)等。隨著國內機動車日益普及，高校附屬中小學教育資源的優(yōu)質與稀缺都導致老校區(qū)交通壓力劇增。另外隨著住房改革，原先福利分房制度下的教師住宅已成為個人資產，老校區(qū)教師住宅居住群體已不再單純是高校教師，社會人員逐步取代原單一性住戶群體。而在新校區(qū)建設中，更多將校區(qū)功能定位于產學研，注重高校基本的教學與科研兩項主要的功能。針對部分新校區(qū)遠離主城區(qū)，在大學城、高教園區(qū)聚集區(qū)由政府牽頭興建教師住宅區(qū)、政府或社會辦學的幼兒園、小學、中學，同時兼具社區(qū)醫(yī)院、菜場、超市等配套設施。

2.道路寬度。高校機動車停車方式構成比例中，占據主要比重的是路內停車和集中停車場停車[1]。多數高校老校區(qū)內道路多為雙向兩車道，寬度為6m左右。僅能滿足基本的小型乘用車輛會車要求，在學生上下課等人流密集時，將導致人車匯流、人難行車難走的局面。對于消防車輛、醫(yī)護救援車輛等大型專用車輛而言，需要提前或及時做好疏導，才能滿足車輛通行要求。在這種情況下，路內停車將導致交通擁擠。對于新校區(qū)而言，在總體規(guī)劃中一般考慮了學校遠景發(fā)展需要（一般為十年，以核定發(fā)展規(guī)模為綱），校區(qū)道路較為寬敞，一般為10m左右，這為路內停車提供了可能性。

3.集中停車位與可擴潛力。集中停車位無疑是高校校園內規(guī)范停車最優(yōu)選擇，但無論是老校區(qū)還是新校區(qū)，集中停車位主要集中在行政辦公樓、體育館等行政性事務及對外交流活動樓宇周邊，對于教學樓、實驗樓等場所周邊設置的不多。從可擴展?jié)摿?，老校區(qū)一般地處城市繁華區(qū)域，寸土寸金，集中停車位擴建困難。新校區(qū)雖大多地處郊區(qū)，可擴展空間廣闊，但需要在綜合停車高峰與低谷需求、校區(qū)可容納機動車數量與學校綜合發(fā)展的前提下審慎的進行，單純?yōu)闈M足停車需求建設集中停車位可能導致重復建設、異地重置等固定資產浪費現象。

（二）規(guī)劃及設計前瞻性不足

當下高校校園機動車行車難、停車難是全國機動車數量激增背景下的一個縮影。在校園總體規(guī)劃或是單體設計中，設計師偏重于建筑物功能滿足性，對停車位等附屬設計僅僅在滿足規(guī)劃設計要求的最低限，很少能從使用者使用機動車實際可能量上去進行設計，缺少實際調研而以可能滯后的規(guī)劃設計標準進行的設計或許僅僅是滿足了規(guī)定要求但不符合實際使用需要，必然帶來使用中的兩難困境。

（三）建管缺乏聯動性

高校內機動車通行及停放困難在很大程度上是管理方面的問題[2]。建設一般由基建部門負責，管理則有兩種模式：學校保衛(wèi)處單獨管理或學校委托管理公司代為管理。在實際管理過程中，學校自管或代管對校園機動車停車設施都很少從實際使用數量需求上進行思考分析，僅僅是對進出車輛進行登記、收費，違停車輛告知；基建部門除了在整體規(guī)劃中對校園停車設施進行主動需求性分析，對既成事實的校園停車需求很少分析，僅僅是對破損設施進行維護。這就導致高校校園機動車停車設施建設與管理缺乏聯動性，失去主觀能共性的管理是沒有創(chuàng)造性的管理，不能解決停車難的實際情況。

二、高校校園機動車停車設施管理原則

如何解決好高校校園機動車停車難的問題，做好停車設施的基建工作，首要明確高校校園機動車停車設施的基建管理原則，建議從以下三個方面著手：

（一）以人為本，管理先行

高校校園機動車主要來源是教職工私家車、社會車輛。正常教學期間以教職工車輛為主，畢業(yè)季、開學季及重大活動社會車輛數量激增。本著高校產學研特性及可預判性的機動車數量增減，制定動態(tài)的高校校園機動車管理措施。以城區(qū)公交、校內公交方式提升校園通行便捷性，倡導綠色交通。

（二）結合實際，應地制宜

不同高校地形地貌差異較大，應地制宜的機動車停車設施建設是實事求是的具體體現。若是已建成校區(qū)，機動車停車設施應以重點區(qū)域展開調研，合理利用現有場地建設集中式停車場、立體式停車場以有效利用土地。若是擬建建筑，機動車停車設施可綜合考慮地下停車場、架空停車場甚至是頂層停車場的方式。當校區(qū)內有較大高差，對于綜合性建筑可利用地形，將頂層設置為停車場。

（三）綠色校園，人車和諧

高校校園是高校師生教學、科研的重要場所。目前大多數高校校園生態(tài)豐富，青松碧水營造出怡人的學習環(huán)境。雖然校園內機動車數量日益增多，但不能以損失校園環(huán)境為代價擴修道路、興建停車場。有效利用現有場地，興建林間停車場，采用植草磚都是綠色校園可采用的有效措施。在校園大門附近集中設置大型停車場，校區(qū)內以校園電動公交的方式貫穿各個區(qū)域，減緩校園內交通管控壓力。

三、高校校園機動車停車設施管理措施

（一）建章立制

我國現行交通法規(guī)對高校校園道路交通安全管理職權、行駛速度、處罰細則均無明文規(guī)定[3]。但高校校園機動車停車設施管理不能因此停滯。高校校園機動車停車設施管理應從校園總體規(guī)劃發(fā)展出發(fā)，從需求、建設、維護、管理四個方面明確各方職責，并由某一部門牽頭各參與方協(xié)調的方式明確任務分工。在管理中區(qū)別對待日常態(tài)與特殊態(tài)時期不同的車輛管理規(guī)定。建立起高校校園機動車停車設施管理的長效機制才能有效緩解校園內停車難的癥結。

（二）合理規(guī)劃

規(guī)劃不是一勞永逸的事，合理規(guī)劃高校校園機動車停車設施管理是一個動態(tài)的管理過程。不能將現有的問題全部歸結為過往的規(guī)劃，也不能在后繼發(fā)展中無視可能發(fā)生的變化。高校校園內的停車位數量不是高校自身的事，應當將其納為城市發(fā)展的大視角中去，在城市改造過程中，將包括高校在內的周邊企事業(yè)單位停車難等問題綜合解決。這將極大緩解閑時停車位浪費，忙時停車位一位難求的局面。

（三）綜合利用

高校校園機動車停車設施可綜合利用各類可利用資源，大致有以下幾類途徑：（1）利用寬闊路面劃分停車位，進行路內停車；（2）利用寬闊路邊草地，以植草磚等方式進行路面硬化，進行路外停車；（3）整合辦公教學車輛停放頻度高區(qū)域，建設集中停車場；（4）建設校區(qū)集中停車場，校區(qū)內采用步行、自助自行車或校區(qū)公交方式通行；（5）新建建筑結合人防工程考慮地下停車場或底層架空停車場；（6）嘗試綜合立體地下停車場與多層框架式停車場修建。

四、結論

高校校園機動車停車設施管理是一項綜合管理過程，應充分考慮實際校區(qū)使用需求，綜合城市建設發(fā)展，以管理求實效，充分利用現有資源，在后繼發(fā)展中充分考慮可能發(fā)展才能解決高校校園機動車停車問題。

參考文獻：

[1] 趙立志，馬林，屈泊靜，趙晨，李宇.北京市小面積高校機動車停車設施規(guī)劃設計研究[J].城市發(fā)展研究，2012，（1）.

第3篇：停車管理細則范文

【關鍵字】慢行交通；規(guī)劃策略；構想

城市機動化交通的快速發(fā)展，對城市環(huán)境、道路交通及居民安全出行的產生的不良影響越來越多。在當前我國能源緊缺、交通擁堵加劇的情況下，呼和浩特市應大力發(fā)展與改善慢行交通系統(tǒng)環(huán)境，以促進城市交通結構合理化，引導市民全新的出行理念。

1、慢行交通的概念

慢行交通是指以步行及自行車為主體、以低速環(huán)保型助動車（最高車速不大于20km?h，噪聲較低，制動良好）為過渡性補充的非機動的交通方式。出行半徑在1～3公里有明顯優(yōu)勢①。

慢行交通具有以下特點：方便居民接觸城市公共空間的每個角落，滿足居民日常生活需求；更適合短距離出行；環(huán)保、健康；不易發(fā)生交通事故。

2、國內外城市慢行交通發(fā)展經驗借鑒

2.1慢行之都――丹麥的哥本哈根

作為世界聞名的慢行之都、自行車城市，哥本哈根市目前建有附人行道的自行車綠色路線和遠離交通道路的休閑型步道；為改善當地自行車停車設施和騎行環(huán)境，政府鼓勵建設自行車停車場，并沿道路設置供居民和相關人員使用的自行車停車架；在公共交通新環(huán)線及郊區(qū)鐵路的所有車站及地鐵車站附近，均設置自行車停車設施。

2.2杭州

杭州作為國內較早開展城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃實踐的城市之一，具體措施為將非機動車道網絡按等級分為廊道、集散道、連通道、休閑道；構建公共自行車租賃系統(tǒng)及河道慢行交通系統(tǒng)，構建“公交加慢行”一體化交通出行，發(fā)展多元化慢行交通模式，實現交通寧靜化。隨著規(guī)劃的逐步落實，杭州市開展了公共自行車租賃，開通了水上巴士，加強對慢行交通的安全引導和人性化關懷，取得了良好的成效。

3、呼和浩特市重點地區(qū)慢行交通存在的問題

3.1公共交通發(fā)展滯后，服務水平偏低，未能與慢行交通形成有效銜接。

3.2立體（過街天橋、地下通道），機非隔離設施（隔離欄、隔離墩、交通標線、分車帶），非機動車停車場，盲道，無障礙通道，步行街等慢行交通設施分布不均、布置不合理，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃設置。

3.3步行街、街頭公園、城市公園、濱水空間、步行商業(yè)街等慢行休閑空間設計缺乏特色，行人空間環(huán)境較差，與慢行交通空間銜接不緊密，缺乏有效的換乘樞紐。

3.4慢行交通管理水平有待提高。人行步道被機動車停車侵占、占道經營、公共服務設施侵占等現象十分普遍，使得城市有60%的步行道有效通行寬度不足2米②。

4、呼和浩特市重點地區(qū)慢行交通規(guī)劃策略構想

4.1慢行交通為主體的多層級出行引導策略

基于呼和浩特的現狀交通模式，依托城市現有功能設施及適宜慢行的出行范圍，構建慢行區(qū)、慢行核、慢行道三個層級的慢行系統(tǒng)，逐步完善公共交通設施，實現慢行交通為主體的出行引導模式。

4.1.1慢性區(qū)

①核心慢行區(qū)：可依托呼和浩特市一環(huán)路、二環(huán)路、科爾沁南路、機場快速路、鄂爾多斯東街、興安南路、昭君路、云中路、呼準公路等城市快速路、城市主干路，將城市核心區(qū)周邊劃分為多個核心慢行區(qū)。

②大青山南坡生態(tài)慢行區(qū)：大青山南坡慢行區(qū)由于特殊的地理位置及在城市中的功能定位，可將其規(guī)劃為一個慢行區(qū)，也可規(guī)劃為大青山南坡生態(tài)慢行帶。

4.1.2慢行核

慢行核是慢行區(qū)內重點發(fā)展慢行交通的核心區(qū)域，可吸引人們參與多彩的慢行生活，減少對機動車的依賴，從根本上改變人們傳統(tǒng)的出行觀念。

可將呼和浩特市城市慢行核劃分為以下幾類：

①公共交通樞紐核――公共交通樞紐站點周邊區(qū)域，包括軌道交通站點及主要公交換乘站點等；

②城市活力核――中心商業(yè)商務區(qū)、文化娛樂中心、院校等；

③城市休閑核――大型城市公園綠地、風景名勝區(qū)、濱水休閑區(qū)、歷史風貌區(qū)等；

④城市生活核――大型居住區(qū)中心、社區(qū)中心等。

4.1.3城市級慢行交通通道

海拉爾大街、興安路、巴彥淖爾路、鄂爾多斯大街等作為呼和浩特市的主要街道，可作為城市級慢行交通通道。另外，還可形成大青山南坡慢行休閑通道、環(huán)城河慢行休閑通道、大黑河慢行休閑通道等城市級慢行休閑通道。

4.2慢行系統(tǒng)與休閑空間一體化策略

將慢行系統(tǒng)規(guī)劃與呼和浩特市的城市更新相結合，完善公園、街頭綠地、社區(qū)綠地、步行商業(yè)街、濱水景觀等公共空間設計。

自行車休閑道是區(qū)內休閑、健身騎行的專用道。自行車休閑道沿環(huán)城河布置的休閑廊道，貫穿中山大街-將軍衙署-綏遠城墻遺址等歷史古跡及商業(yè)中心及內蒙古農業(yè)大學、內蒙古師范大學、歸化古城等多個慢行單元及公共綠地等休閑元素，形成一環(huán)慢行核心區(qū)內重要自行車休閑道，以保障不同騎乘休閑需求。

在呼和浩特的扎達蓋河、小黑河及哈拉沁河兩側的濱河路打造重要自行車休閑道，并緊鄰環(huán)城河休閑慢行帶兩岸結合自行車道設置休閑步道，以游憩、娛樂為主，結合慢行關聯區(qū)內公交站點，設置“B+R”慢行換乘樞紐。

4.3低沖擊開發(fā)（LID）的慢行設施策略

“低沖擊開發(fā)”（Low Impact Development，簡稱LID）其基本內涵是通過有效的水文設計，綜合采用入滲、過濾、蒸發(fā)和蓄流等方式減少徑流排水量，使城市開發(fā)區(qū)域的水文功能盡量接近開發(fā)之前的狀況③。

大青山南坡屬于城市二級水源保護區(qū)，環(huán)城河是呼市稀有的水景資源，兩大區(qū)域包含豐富的自然、人文資源，同時也呈現出生態(tài)環(huán)境的敏感性，以低沖擊開發(fā)形式確保規(guī)劃區(qū)的生態(tài)環(huán)境得以保護和改善。在慢行交通規(guī)劃中通過合理的選線，優(yōu)化道路斷面設計和排水系統(tǒng)處理，實行低沖擊的開發(fā)引導。

4.4B+R換乘樞紐規(guī)劃策略

B+R模式（即公共交通與自行車換乘交通模式）作為促進呼和浩特市公交優(yōu)先落實的有效方式，對延伸呼和浩特市的公交服務，提高城市公共交通機動性和可達性，吸引小汽車出行者改變出行方式，節(jié)約道路資源、減少環(huán)境污染、緩解“出行難”等問題有著重要的意義。結合《呼和浩特市軌道交通線網規(guī)劃（2010-2020）》中規(guī)劃的軌道交通線路，核心慢行區(qū)可結合城市軌道交通換乘站、常規(guī)站設置綜合“B+R”換乘樞紐。

4.5自行車規(guī)劃策略

在城市的慢行核心區(qū)及環(huán)城河景觀區(qū)可沿自行車廊道、自行車休閑道設置多個公共自行車租賃點，且布置在人行道時需留出足夠的步行通行空間。結合自行車租賃點設置自行車停車場，方便市民停車存車。

大青山南坡可考慮構建自行車租賃中心+自行車租賃點休閑自行車租賃系統(tǒng)，并為各租賃中心規(guī)劃適當預留發(fā)展用地，以便未來升級為城市慢行系統(tǒng)換乘樞紐。

4.6實施策略

為有利于呼和浩特市重點地區(qū)慢行交通規(guī)劃的順利實施，合理引導慢行交通的有序發(fā)展，得到社會的認可與支持，現提出如下實施策略，為慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

4.6.1加強人行道整治，協(xié)調好市容、園林、綠化、交警等相關部門意見；

4.6.2緊密溝通沿街商廈并參與合作，興建立體過街設施；

4.6.3加強街坊通道建設和管理，對慢行交通進行有效開放，完善步行通道及非機動車網絡；

4.6.4加強非機動車管理，制定完善的非機動車管理條例細則；

4.6.5建立和規(guī)范公共自行車租賃市場，制定自行車租賃管理條例；

4.6.6制定非機動車道建設、設施及換乘停車管理條例；

4.6.7規(guī)范電動自行車市場，制定針對電動自行車市場的統(tǒng)一管理辦法和規(guī)章制度，引導市場的良性發(fā)展；

4.6.8開展非機動車?安全教育，提倡非機動車行車文明行駛，印制《安全騎車手冊》；

4.6.9積極推廣非機動車出行宣傳，印制城市非機動車服務地圖；

4.6.10編制《呼和浩特市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃設計與建設導則》，并納入地方法規(guī)或部門規(guī)章，保障慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設和管理有法可依；

4.6.11政府各部門應統(tǒng)一認識，在規(guī)劃、設計、建設、管理、資金等方面應保障慢行戰(zhàn)略的實施。

第4篇：停車管理細則范文

一、乘勢而上，全力做好“十”環(huán)境建設工作

（一）加大環(huán)境整治力度。以“喜迎十、展示新朝陽”為主題，集中開展環(huán)境整治提升、環(huán)境秩序規(guī)范、環(huán)境保障添彩、地下管線治理、餐廚垃圾規(guī)范、違法建設拆除、渣土管理規(guī)范、文明城區(qū)迎檢、宣傳動員“九大行動”。做好京津城際鐵路、朝陽路、傳媒大學周邊環(huán)境整治和靚麗東大門、東三環(huán)景觀照明提升工程。完成20條優(yōu)美大街、26處優(yōu)美小區(qū)、17條街巷胡同、8個平房區(qū)、17個集貿市場周邊環(huán)境整治工作。精心準備，加強協(xié)調調度，落實指標責任，加大環(huán)境保潔力度，做到街面無臟亂雜物，無亂貼亂畫小廣告。做好迎接“十”立體花壇10處景觀節(jié)點、重點大街6公頃綠化美化及景觀布置設計、實施工程。積極開展“十”、全國文明城區(qū)復檢期間公益宣傳，做好戶外廣告征用工作。組織做好CBD區(qū)域燈光秀表演，加強晚間巡查，確保景觀示范大街夜景景觀照明正常開啟。

（二）加強環(huán)境衛(wèi)生精細管理。扎實做好“環(huán)境建設到群眾身邊去”、“滅死角”工作，切實改善群眾身邊環(huán)境面貌，大力提高街巷胡同、居民小區(qū)、校園周邊等地區(qū)環(huán)境水平。認真梳理熱線、媒體信息，集中解決一批群眾反映強烈的環(huán)境問題。消除臟亂差的薄弱點，改善城鄉(xiāng)結合部環(huán)境面貌，努力營造整潔美觀的市容環(huán)境。為進一步加大重點環(huán)境問題督查督辦力度，上半年修改完善了朝陽區(qū)環(huán)境管理綜合考評辦法，建立了快速有效的環(huán)境問題解決機制，白色污染、暴露垃圾等環(huán)境突出問題得到明顯改善。明確了環(huán)衛(wèi)綠化工作站職責，“三撿員”作用得到進一步發(fā)揮。加大渣土運輸管理力度，規(guī)范渣土運輸車隊19家，渣土遺撒問題明顯好轉。

（三）著力做好城市空間整治。繼續(xù)做好雙語標識設置、國際水準標志性景觀建設工作，打造富有朝陽特色的城市名片。著力推進戶外廣告整治和架空線入地工作，完成24條道路管線建設、20條道路清線任務。拔除廢舊線桿，加快廣順南大街等20條重點道路公服設施規(guī)劃編制，加大設施清理整治力度。研究編制了《朝陽區(qū)城市照明專項規(guī)劃》，組織完成了23條道路路燈建設現場勘查和方案設計工作。全年43條道路架空線入地工程，已完成10條道路地下管網建設和13條道路入地清線工作。區(qū)信息亭、報刊亭、電話亭等設施整治初見成果。

（四）分類處置“城中村”（邊角地）收尾工作。妥善解決熱北路項目矛盾問題，積極協(xié)調住建部門，滿足群眾合理需求，維護區(qū)域安全穩(wěn)定。繼續(xù)加大遺留項目推進力度，全力做好11個在施項目拆遷收尾，力爭完成東鑫大廈、大黃莊小學西側等2個項目。加強溝通協(xié)調，分批組織驗收決算，為“城中村”（邊角地）環(huán)境整治工作畫上圓滿句號。

（五）交通基礎設施建設。全面完成四惠綜合交通樞紐拆遷工作。廣渠路二期已完成拆遷量的60%。東高路等8條次干路建設，拆遷工作已完成過半。安翔路等10處道路渠化改造項目正在組織招標，部分項目已提前實施。十里堡中路等15處“斷堵頭路”打通工程已啟動4處。46條區(qū)屬道路大中修工程進展順利，開工道路34條，朝外市場街南段等28條道路已完工?！奥菲健惫こ桃褏R總點位183處，面積約25.1萬平米，公共自行車服務系統(tǒng)建設一期29個站點1000輛自行車6月16日投入試運營，系統(tǒng)整體運行平穩(wěn)，已辦租車卡1500余張，租還車總量近2萬次，得到群眾的初步認可。二期工程已完成107個站點點位確認和接電查勘工作，4000輛自行車和鎖樁設備已定貨。

（六）停車設施建設。完成北京制藥廠宿舍等小區(qū)周邊2182個臨時占道停車位施劃工作，完成總任務量的71%。新建甜水園北里8號樓等路外停車位4032個。協(xié)調推進朝外地區(qū)吉祥園等9個小區(qū)與8家社會單位開展錯時停車，解決停車泊位1108個，開發(fā)利用地下人防工程60處，新增地下停車位近1萬個，完成總任務量的82%。在東大橋路等10條大街972個路側停車位啟動電子收費試點，初步實現了地磁傳感、電子收費、視頻監(jiān)控“三位一體”停車管理模式。完成路側停車違章自動拍照及喊話系統(tǒng)建設招標程序。

二、服務民生，進一步提高群眾滿意度

第5篇：停車管理細則范文

改革開放以來，我國經濟快速發(fā)展，人民生活水平迅速提高，尤其是居民人均可支配收入逐年提升，私家車以驚人的速度走入千家萬戶，居民的出行更為便捷了。面對私家車的飛速增長，隨之而來的是全國范圍內“停車難”問題，__也不例外?，F階段，__市老住宅小區(qū)、拆遷安置小區(qū)等部分小區(qū)普遍存在停車難問題，小區(qū)的車位越來越緊，機動車擠占小區(qū)道路和場地，有的住戶一下班立即回家，就為了搶占一個稀缺車位，原本網絡上流行的“搶車位”游戲逐步延伸到了現實生活中。為進一步了解我市小區(qū)停車問題現狀，市城管部門以我市老住宅小區(qū)、拆遷安置小區(qū)為重點，對小區(qū)停車情況進行了一次調查，共發(fā)放問卷__x份，有效回收__x份，回收率為__x%，并與愿意接受調查的業(yè)主進行了深入交流。

一、現狀分析

（一）小區(qū)停車模式

我市當湖街道范圍內現有小區(qū)__余個，其中老住宅小區(qū)、拆遷安置小區(qū)__余個，如__x、梅__村、__小區(qū)、__新村等。目前，小區(qū)內停車存在多種模式，一是機動車停放在地下車庫，采取人車分流的模式；二是機動車停放在專用停車位或停車庫中；三是機動車停放在地面車位或者小區(qū)道路上。老住宅小區(qū)和拆遷安置小區(qū)中多采取第三種停車模式。

（二）調查結果

1.小區(qū)內機動車占道停車或停在車位外情況

在接受調查的__名業(yè)主中，被問及車輛停放狀況時，有__x%的業(yè)主認為經常有機動車占道停車或停在車位外的情況，__%的業(yè)主認為該類情況較少，只有__的業(yè)主回答沒有占道停車或停在車位外的情況。

2.業(yè)主對機動車停放影響狀況的總體印象

在被調查的__名業(yè)主中，被問及機動車停放是否影響居民正常出行時，有__%的業(yè)主認為影響了居民正常出行，其中，吉祥小區(qū)內多名業(yè)主反映因車輛停放在小區(qū)內道路上，嚴重影響非機動車出行，事故發(fā)生概率明顯增加，有__%的業(yè)主認為不影響，有__%的業(yè)主持中立態(tài)度。

3.業(yè)主認同有效緩解停車難問題的舉措

在被調查的__名業(yè)主中，有75%的業(yè)主認為可采取物業(yè)劃定停車位，統(tǒng)一管理的方法，17%的業(yè)主認為可以依靠小區(qū)外道路、公共空地停車，27%的業(yè)主認為可以“錯時停車”，11.3%的業(yè)主認為可以提倡綠色出行，4%的業(yè)主認為還有其他方式解決，如限制非本小區(qū)機動車停放在小區(qū)內，提高居民素質等。

（三）小區(qū)內因停車引發(fā)的問題

由于小區(qū)現有車位不能很好的滿足業(yè)主停車需求，引發(fā)了業(yè)主與物業(yè)管理公司、業(yè)主與業(yè)主、違法改造車位者與投訴舉報受理部門執(zhí)法人員之間的矛盾。

1.業(yè)主與物業(yè)管理公司的矛盾

調查發(fā)現，業(yè)主對物業(yè)管理公司的抱怨最多，屬于矛盾最集中、沖突最外化的一個方面。主要表現為：物業(yè)公司在未征得業(yè)主同意的前提下，擅自將小區(qū)內的綠化改造成停車位，并出租給業(yè)主；物業(yè)公司對小區(qū)內機動車的停放不能做到有效管理，導致事故頻發(fā)；物業(yè)公司工作人員工作不細致，引起業(yè)主不滿等。

2.業(yè)主與業(yè)主之間的矛盾

由于小區(qū)內停車位不足，有車的業(yè)主隨意停放車輛，損壞道路和綠化帶，堵塞消防通道，引起無車業(yè)主的不滿。有的車主將車停放在別人的停車位中，導致對方無法停車，引發(fā)業(yè)主之間的矛盾。

3.違法改造車位者與投訴舉報受理部門執(zhí)法人員之間的矛盾

部分小區(qū)業(yè)主為解決自身停車問題，采取了破壞綠化私自用水泥澆筑停車位的違法行為，但此舉遭到了鄰居或小區(qū)內其他業(yè)主的投訴舉報。作為投訴舉報受理部門，相關執(zhí)法人員會及時前往現場進行制止，由此導致違法者與執(zhí)法人員之間的沖突。由于對這類違法行為在立案查處方面操作性不強，只能采取“打游擊”或“消防滅火”式的巡查監(jiān)管，致使“堵”的方法不能從根本上解決停車問題。

二、我市小區(qū)停車難原因分析

造成小區(qū)停車難問題的原因是多方面的，有規(guī)劃問題，有技術問題，有土地資源問題等。目前，我市停車難問題多集中在20__年以前建成的住宅小區(qū)，該類小區(qū)開發(fā)商在開發(fā)時未充分考慮停車泊位的建設，由此導致車輛無處可停。新建的小區(qū)也存在著潛在的問題，很多新小區(qū)入住率尚不高，停車難問題尚不突出，一旦入住率高了，問題也就暴露出來了。細究我市小區(qū)停車難原因，具體有以下幾個方面：

（一） 規(guī)劃車位不足

在我們的調查過程中，被問及小區(qū)車位是否充足時，有71%的小區(qū)居民認為自己所在的小區(qū)規(guī)劃車位不足，13.1%的居民認為一般，12.7%的居民認為車位充足，3.2%的居民回答不清楚。由此可見，規(guī)劃車位不足是停車難的一個重要原因。位于新華中路的新華苑小區(qū)是一個開放式小區(qū)，它內部有建造的車庫，但數量嚴重不足，僅__余個，同時，由于外來車輛常停放在車庫外，導致僅有的幾個車庫未能發(fā)揮功用。

（二）停車位規(guī)劃滯后

__新村、__西村等不少小區(qū)是建于上世紀八九十年代，已有二三十年之久。小區(qū)在車位和車庫數量的設計方面僅僅用于滿足當時的業(yè)主停放自行車和摩托車的需求，遠遠無法滿足飛速發(fā)展的汽車數量增加而產生的停車需求。

（三）機動車數量激增

近幾年，人民生活水平有了很大提高，紛紛選擇購買私家車從而為自己出行帶來便利，機動車數量劇增是停車難問題產生的最直接原因。從車管所獲悉，截至20__年年底，我市機動車保有量為__輛，今年我市第一季度汽車新注冊上牌量已突破__輛，3月就上牌了__輛，每天平均新注冊上牌__輛。小區(qū)停車越來越擁擠，停車難問題凸顯。

（四）車主文明停車意識不強

部分車主隨意將車停放在消防通道或者綠化帶中，造成安全通道被堵、綠化被破壞，影響了小區(qū)的安全通行及環(huán)境。更有甚者，直接毀綠私建停車位，滿足自身需要的同時，卻破壞了小區(qū)的和諧。在接受調查的__名業(yè)主中，被問及車主文明停車意識時，有9.4%的業(yè)主認為文明停車意識較強，54%的業(yè)主認為一般，有35%的業(yè)主認為文明停車意識比較差，有1.6%的業(yè)主表示不清楚。

（五）管理制度缺失

由于《國家道路交通安全法》未對小區(qū)的交通管理作出明確的規(guī)定，導致交警部門“無權”將管理的觸角伸進小區(qū)；《浙江省物業(yè)管理條例》對物業(yè)企業(yè)的停車服務行為缺乏細則性

的規(guī)定，致使物業(yè)企業(yè)的停車服務沒有規(guī)范性的管理標準；城市長效管理中未將小區(qū)的停車秩序納入考核范圍。

三、緩解停車問題的思考與建議

（一）內部消化滿足自身需求。

1.物業(yè)劃定車位，統(tǒng)一管理。對于已經建成的居民小區(qū)，物業(yè)公司可以統(tǒng)一管理，加強調度，科學合理劃定停車位，將車位編號，引導車主對號入位，也可以通過規(guī)范停車，或與業(yè)主商量，減少公共綠地面積增加車位數量。對于物業(yè)收取的車位租賃費，可以采取人人受益的方式，預留部分收取的停車費用，作為物業(yè)維護車位之用，其余費用平攤分給每戶業(yè)主，以此補償未擁有車輛的業(yè)主，真正達到資源共享、利益均得的目的。

2.提前規(guī)劃，加強監(jiān)督。對于新建小區(qū)，則應該發(fā)揮住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局的規(guī)劃審批、監(jiān)督作用，使開發(fā)商按照國家相應標準甚至超標準建設車位，建設時根據小區(qū)的規(guī)模，考慮居民現實需求和長遠發(fā)展需求，科學合理的規(guī)劃車位，明確配建標準，逐步達到“一戶一位”，因地制宜，建設平面、地下或立體等多形式停車場，既有效利用資源，又能節(jié)約占地面積，再以出租或出讓等形式滿足住戶需求。

（二）向外延伸拓展停車位。

1.依靠小區(qū)外道路、公共空地停車。建議建立交警、城管、社區(qū)、物業(yè)相結合的工作機制，先由街道組織社區(qū)公示并上報小區(qū)停車泊位的短缺數量，再由交警對動態(tài)交通影響作出評價后，按照便民利民、公開透明、能劃盡劃的原則，提出道路劃定泊位的方案，最后會同城管和街道、社區(qū)、物業(yè)實施。

2. 興建大型的停車場或立體停車樓。根據實際需要，在小區(qū)周邊興建大型停車場，或利用空間優(yōu)勢，興建立體停車樓，縱向停車，借以緩解小區(qū)停車難問題。

3.實行“錯時停車”。利用時間差，和商鋪業(yè)主或者單位協(xié)商，支付一定的停車費，在不影響他們經商、辦公的前提下，夜間把車停在他們的車位上。如此，不僅緩解了小區(qū)停車難問題，還可以適當增加商鋪及單位收入，可謂一舉兩得。

（三）提倡公共交通和公共自行車出行。解決小區(qū)“停車難”不能只是局限在增加、拓展車位，還可以轉換思維，大力發(fā)展公共交通和公共自行車服務，為市民出行提供便利。目前，我市城市公共自行車租賃工程已完成前期籌備工作順利進入實質性操作階段，一期工程在我市城區(qū)設立30個租賃點，首批共有900輛自行車投入使用，政府可以積極營造“環(huán)保出行”、“綠色出行”氛圍，使環(huán)保、綠色理念深入人心。

附件：小區(qū)停車狀況調查問卷

小區(qū)停車狀況調查問卷

市民朋友：您好！擁有舒適、便捷的小區(qū)環(huán)境是每一位居民的心愿，我們就小區(qū)停車現象做社會調查，希望您能配合我們的工作，填答這份問卷，在符合自己情況和意見的選項上打勾號，問卷不記名，請您不必有所顧慮，謝謝您對我們的支持，祝您生活愉快！

您的性別：男 女

您的年齡：20歲以下 21—30歲 31—40歲 41—50歲 50歲以上

您的文化程度：小學 初中 高中或中專 大專 本科 研究生以上

1. 您所在的社區(qū)為 ，家住 小區(qū)

2. 若有車，您購買車庫（位）了嗎？ （第二題和第三題選擇其中一題回答）

a.購買了 b.沒有購買（回答此項者，請回答第四題）

3. 假如您買車，您會購買（租）小區(qū)內的車庫（位）嗎？

a.會 b.不會

4．若沒有購買（租）車庫（位），您的車平時停放在什么地方？

a.小區(qū)內隨便找個地方 b.小區(qū)外設置的臨時停車位

c.小區(qū)外公路邊 d.隨機停車 e.無處停車

5．您覺得您所在小區(qū)內規(guī)劃的車位充足嗎？

a.充足 b.不充足 c.一般 d.不清楚

6. 小區(qū)內是否有車輛占道停車或停在車位外面的情況？

a.經常有 b.較少有 c.沒有

7. 如有亂停車現象，您覺得是否影響了居民的正常出行？

a.影響 b.不影響 c.一般 d.不清楚

8. 您覺得您小區(qū)內的車主文明停車意識如何？

a.比較強 b.一般 c.比較差 d.不清楚

9. 小區(qū)內是否有破壞綠化建車位的現象？

a.有 b.沒有

10. 您是否贊成破壞綠化建車位以緩解停車壓力？

a.贊成 b.不贊成

11.您認為哪幾項措施可以緩解小區(qū)停車難問題？（可多選）

a.物業(yè)劃定停車位，統(tǒng)一管理 b.依靠小區(qū)外道路、公共空地停車 c.興建停車場或立體停車樓 d.“錯時停車”，停放在商鋪或單位的車位上 e.提倡公共交通和自行車出行，減少機動車增長速度 f.其他

第6篇：停車管理細則范文

企業(yè)目標責任書范文(一)

幼兒園校車安全責任書

甲方：_____實驗幼兒園

乙方：幼兒姓名：_____ 家長姓名：_____

為保證幼兒人身安全，防止發(fā)生交通安全事故，明確雙方責任，幼兒園與乘車幼兒家長簽訂如下交通安全責任書。

一、幼兒園、駕駛員和家庭都有對幼兒進行交通安全、文明乘車教育的責任，并引導幼兒遵守交通安全規(guī)則。

二、幼兒乘坐校車，在指定站點上下車，由父母(或監(jiān)護人必須滿18周歲)接送幼兒。

三、等車時要求您和您的孩子在指定地點等候，要自覺維護等車秩序，排隊等候不要擁擠，不追逐打鬧，校車來時不要追著校車跑。

四、家長接幼兒下車后不要急于從車前或車后橫穿道路，應走離車輛前后20米以上，再選擇適當機會安全過馬路。

五、家長盡量按時接送孩子，為保證孩子安全，不允許孩子獨自回家。如未能按時接送、孩子因病因事不乘坐接送車均要提前電話告知接送教師。

六、早間自站點上校車后到幼兒園;下午自上校車后到指定站點下車，安全教育、檢查由園方負責;幼兒早間上車之前和下午放學回家下車以后的安全由幼兒家長(或監(jiān)護人)負責。

七、本責任書一學年簽一次，自簽字之日起生效。

監(jiān)護人簽字: _________ _____實驗幼兒園

20___年___月___日 20___年___月___日

企業(yè)目標責任書范文(二)

為切實加強幼兒園幼兒校車接送的安全工作管理，確保本園接送車各項工作的順利進行，特簽訂校車接送教師安全責任書：

一、校車照管員應主動配合司機按照“先接遠再接近”“先送近再送遠”的原則科學合理地安排幼兒接送路線及接送時間，按遠近編排好座次表。

二、工作時要本著“服務幼兒，安全幼兒上下學，方便家長”的宗旨，認真負責、細心穩(wěn)定、熱愛幼兒，尊重家長。

三、遵守幼兒園校車管理的各項規(guī)章制度，確保接送過程每個環(huán)節(jié)的安全，要做到：

1、嚴格執(zhí)行幼兒園校車安全管理責任制，明確崗位職責，并認真履行。負責做好幼兒上、下車安全及與家長的交接工作。

2、嚴格執(zhí)行校車接送制度，如果家長沒有按時到指定地點接送幼兒，不得擅自將孩子放下車或讓熟人順便帶走，而應帶孩子返園，并與班級老師做好交接工作，以便及時通知家長。

3、嚴格做好交接工作。對班級教師、家長的有關通知或口信盡量做到傳遞無誤。每天出車前要自己清點幼兒人數或接送卡。下車前要檢查車內有無漏下的幼兒，車窗有無關閉好，確保接送工作無誤。

4、加強對幼兒的安全教育，增強其安全乘車意識，做到頭手不要伸出窗外，不在車內行走、打鬧，確保乘車安全。

四、園車在接送幼兒途中如遇到交通事故，應采取緊急措施，并積極配合交通部門進行事故處理。園領導應及時將事故情況報教育主管部門。

五、按要求填寫好交接登記和接送登記。

負責人(簽字)：________ 責任人(簽字)：______

20___年___月___日

企業(yè)目標責任書范文(三)

為了貫徹上級有關部門的指示精神，落實幼兒園各項安全工作制度與條例，將各項安全措施落實到位，確保各部門、各環(huán)節(jié)的安全，從而切實保障幼兒的生命安全和幼兒園的財產安全，杜絕事故的發(fā)生，與各安全責任人簽訂以下安全責任書，內容如下：

一、責任對象：司機

二、責任要求：

1、積極參加業(yè)務學習和安全學習，自覺遵守交通規(guī)則，服從交通人員管理，嚴格遵守操作規(guī)程，愛護車輛，做到文明行車、安全禮讓，無違章、無事故。

2、熱愛車職工作，服從調派，牢固樹立“為教育教學服務”的思想，遵守勞動紀律，不擅離職守，按照規(guī)定時間出車收車。

3、愛護車輛，堅持定期檢查制度，發(fā)現問題及時匯報、及時維修;按規(guī)定做好車輛的保養(yǎng)，保持車容整潔，車況良好。

4、行車前要檢查好車輛情況，做到安全行車，并規(guī)劃好行車路線，隨時備好各種備件和工具。

5、行車時精力集中，不吸煙，不攀談，不接聽電話，如遇特殊情況必須停車接聽，下班休息好，保證睡眠，不帶病開車，以充沛的精力確保行車安全。

6、每天認真、準確填寫校車安全檢查本，做好行車記錄。

7、認真執(zhí)行幼兒園的規(guī)章制度，嚴格遵守交通規(guī)則，樹立安全第一的思想，確保孩子生命財產安全。

8、在駕駛過程中要禮讓三分，謹慎駕駛，任何情況下安全為重，不急躁，不開快車，避免開違章車、賭氣車、疲勞車、英雄車。

9、嚴禁工作時間飲酒;不準酒后駕車;不準將車交非司機駕駛;不準開與證不符的車輛。

10、學習并熟悉必要的安全救護知識，制定行車安全應急預案，配備必要的車載消防及急救器材，遇事沉著冷靜，及時報告，把損失降到最低程度。

11、在幼兒乘車時，車輛要中速行駛，注意避讓。同時，協(xié)助班車老師把好上下車環(huán)節(jié)安全關，嚴防幼兒下錯車，協(xié)助做好安全工作。

三、責任追究：

1、違反上述規(guī)定，有失職行為，由領導班子會議研究給予適當處理。

2、如嚴重失職，發(fā)生相關惡性事故，經研究，給予嚴肅處理。嚴重的報請上級部門或司法機關處理。

3、本責任書一式兩份，負責人和責任人各執(zhí)一份。簽訂之日起生效，直至相關責任人離園或離職時自動失效。

負責人(簽字)：________ 責任人(簽字)：______

________幼兒園

20___年___月___日

企業(yè)目標責任書范文(四)

甲方： 學校

乙方(值班教師)：

為切實做好本校中小學校車管理工作，確保廣大學生生命安全，根據《校車安全條例》、《沾化縣中小學“平安校車”工程實施方案(試行)》和學校安全“一崗雙責”制度等文件精神，經學校研究，特簽定此安全責任協(xié)議書。

一、校車值班教師的責任

1.嚴格按照學校統(tǒng)一安排好的值班表和值班時間值班;

2.熟悉所負責車輛乘車學生的班級、姓名、線路，將乘車學生名字、聯系電話隨身攜帶;

3.維護好學生乘車秩序：值班教師每天提前10分鐘在指定地點上崗，督促乘車學生集合整隊，清點人數，清理校車周圍不安全因素，維持好學生乘車秩序;

4. 負責檢查學生乘車情況，如有缺席，及時與班主任和家長聯系，弄清原因。如有特殊情況，及時處理并向值班領導匯報;

5.與校車司機及護導員做好學生交接工作：放學時，值班教師把每名乘車學生都送到校車上，清點人數并做好交接記錄(把有特殊情況的學生向跟車護導員說明);上學時下車前，核對無誤并做好交接記錄后(缺少的學生問明情況并記錄)將學生領進安全區(qū)域方為值班責任終止;

6.不得擅自離崗，不得擅自調班，如值班教師有重要事請假，領導找人帶班(原則上是下一班教師)，出現事故由帶班教師負責;如未經準假，私自自己找人帶班，出現事故由值班教師負責，該教師視為曠職。

二、學校的責任

1.建立健全包括學生、教師交通安全在內的學校安全管理工作的領導責任制、工作督查制和責任追究制，建立健全學生、教師交通安全管理制度;

2.加強對學生的交通安全知識教育，提高學生的安全意識、防范能力;

3.建立落實校車教師值班值勤管理制度，維持好學生的上車前和下車后的秩序，制止學生乘坐不符合要求的車輛;

4.每學期開學前，與校車公司和乘車學生家長簽訂學生安全責任狀;

5.及時向當地政府及有關部門反映、舉報各種違法違規(guī)車輛接送學生的現象，確保學生交通安全。

此協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

學 校：(蓋章) 校車值班教師簽字：

校長簽章：

年 月 日

企業(yè)目標責任書范文(五)

鐵車中學校車駕駛員安全目標責任書 為了加強校車管理，保證校車安全正點接送學生上下車，規(guī)范校車的運營管理，同時增強駕駛員的自我管理和自我約束能力的責任心，以適應不斷變化的市場需求，提高駕駛員技術業(yè)務服務水平，提升整體綜合素質，確保以質量求生存，以服務為發(fā)展，服務于社會，讓政府放心，領導滿意、群眾實惠的惠民政策落到實處。打造一支高素質的校車駕駛員隊伍，現與各駕駛員簽訂安全目標責任書，內容如下：

1、駕駛員必須遵紀守法，遵守公司相關勞動紀律、規(guī)章制度。

2、駕駛員必須服從學校的工作安排，不準借故拖延影響全面 工作，未經批準不得使用車輛。

3、駕駛員必須按行車路線安全行駛，保證安全正點的接送學生，配合好護導員的工作。

4、駕駛員責任細則：

①駕駛員要注意車輛的保養(yǎng)，保持車輛清潔車況良好，節(jié)約油料材料。 ②每天認真作好記錄，行駛時不準接聽電話、吸煙、搭乘閑雜人員。 ③ 要關心愛護學生，對學生要熱心、耐心、細心、說話要文明。

④ 出車前檢查車輛的水、電、油等性能，車輛有故障時立即停車修理，嚴禁發(fā)現故障后繼續(xù)行駛，不得存在僥幸心理。

⑤如發(fā)生交通事故，需立即報警，報告學校領導，不得逃離現場，嚴禁酒后駕車，疲勞駕車。

⑥收車后要配合護導員打掃車輛內外衛(wèi)生，檢查車輛有無異常情況，有故障及時修理，不能影響第二天的工作。

⑦按時參加各項學習，學習管理制度、交通法規(guī)和駕駛員專業(yè)知識，同時積極完成學校安排的其它工作任務。

⑧不服從學校安排，一切責任自負。

本責任書一式兩份，學校與駕駛員各持一份，簽字生效。

(校方)責任人簽字：

第7篇：停車管理細則范文

為了加強車輛管理，規(guī)范公務用車，合理調配車輛，提高車輛使用率，規(guī)范駕駛員行為，強化服務意識，節(jié)約費用，預防交通事故和人身傷亡事故的發(fā)生，結合實際，特制定本辦法。

一、使用范圍

本規(guī)定適用于經營部及辦事處所有車輛的管理。

二、管理規(guī)定

1、車輛管理

1.1 所有車輛由經營部(辦事處)指定管理人員負責管理，管理人員負責具體工作事宜,由管理人員按照工作需要進行派車。

1.2 各車輛駕駛員協(xié)助管理人員進行車輛管理及各類臺賬的建立，駕駛員對行車安全負責、車輛日常保養(yǎng)與維修負責。

1.3車輛的證照、年審、保險由管理人員與駕駛員共同辦理;車輛的日常維護、保養(yǎng)、清潔由各車駕駛員負責。

1.4 駕駛員應對車輛的有關證件、資料進行妥善保管，除行駛證隨車攜帶外，其余均由管理人員保管，不得遺失;如該車辦理車輛轉籍手續(xù)時，應將該車各種資料隨車攜帶。

1.5 駕駛員應于規(guī)定日期前往車管部門辦理車輛檢測手續(xù)，由于駕駛員原因逾期未受檢驗導致的各種處罰，由駕駛員自行負擔。

2、車輛使用

2.1 為合理調配車輛，本部人員用車應事先提出用車計劃，申明出車地點、用車事由、用車時間等，出車后車輛應及時返回。市區(qū)外用車需提前一天申請。

2.2 每次出車駕駛員應填寫《行車派遣記錄單》，寫明用車事由、出車地點、往返時間等，經用車人簽字確認后按月交管理人員存檔。

2.3 出車在外要將車輛停放在有人看管的專業(yè)停車場，駕駛員離開車輛時，要鎖好車輛，防止車輛及車內物品被盜。出車返回時必須將車輛停放在經營部(辦事處)指定停車場停放，嚴禁亂停亂放。

2.4 車輛加油卡由經營部和各辦事處以單位名義辦理，并鎖定使用車輛。駕駛員每半月上報車輛加油明細及行駛里程數，并存檔備查。

2.5 每月底將當月行駛里程記錄報管理人員查，以防浪費，如超過耗油標準時(指不正常)應及時查明原因，確系車輛自身原因的，經領導批準后派送調整修理,如個人原因導致油料損失，由駕駛員本人負責。

3、駕駛員管理

3.1 工資構成

3.1.1 第一年月基本工資3000元/月，滿一年后為3100元/月，第三年開始3150元/月，五年以后3200元/月。

3.1.2績效獎金：根據績效考核情況發(fā)放，具體辦法詳見3.2.3條。

3.1.3月安全考核300元/月。

3.1.4出車補助200元/月。

3.1.5電話費補貼100元/月。

3.1.6誤餐補助400元/月。

3.1.7年終獎金=8000元×出勤率(P)。(第一年工作須滿10個月，無主責交通事故，可發(fā)年終獎金。)

出勤率P=從勞動合同簽訂之日算起的實際出勤天數/應出勤天數(出工考勤按綜合部統(tǒng)計的工天為準。)

3.1.8 節(jié)假日補助根據集團公司文件執(zhí)行。

3.1.9 試用期滿考核合格，由陜西興信勞務公司統(tǒng)一簽訂勞務派遣用工合同，并根據個人意愿在西安或本人社保所在地購買社保(在本人社保所在地購買社保的，由本人自行購買，年底憑社保局繳費憑證報局經開中心核準，按西安地區(qū)當年社保標準給予報銷)。

3.2 績效管理

為加強車輛管理，提高駕駛員工作積極性，特制定績效管理條例，考核結果與績效獎金掛鉤，具體辦法如下：

3.2.1每季度考核一次，由管理人員依據具體評分細則打分，經總經理審核后存檔;

3.2.2 評分細則：根據分數不同，分為以下等級：

A 優(yōu)秀：90分以上;

B 良好：75～89分;

C 及格：60～74分;

D 不及格：60分以下(不含60分)。

3.2.3 考評結果使用辦法：

考評等級與司機績效工資掛鉤，具體辦法：

(1)連續(xù)兩個季度考核優(yōu)秀，獎勵200元;考核良好，獎勵100元，每年最多兩次;

(2)連續(xù)三個季度考核不合格者，勸退。

(3)干滿一年后，上一年度連續(xù)三個季度考核優(yōu)秀，每月增加績效獎金200元;上一年度連續(xù)三個季度考核良好，每月增加績效獎金100元。

3.2.2 績效考核表：(見附件)

3.3 日常工作制度

3.3.1 駕駛員必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關交通安全管理的規(guī)定，安全駕車。并應遵守集團公司和經營部有關的規(guī)章制度。

3.3.2 在車輛駕駛過程中，要遵守交通法規(guī)，維護企業(yè)和個人形象，文明駕駛，不準危險駕駛(包括高速、緊跟、爭道、賽車等)，出現違章罰款扣分自行承擔。不準酒后駕車，對酒后駕駛車輛人員一律作辭退處理。

3.3.3 駕駛員必須熟悉所在地市區(qū)道路交通路線，并對常去辦事的政府機關、業(yè)主單位及我局各項目部等單位的地址、路線做到熟記于心。

3.3.4 駕駛員要按時上班，準時出車，不得延誤;派車30分鐘內因司機原因不能發(fā)車者罰款50元/次。出車返回后，應立即告知管理人員;節(jié)假日期間值班駕駛員接到出車任務后，2小時內必須到達指定地點，延誤用車的罰款500元/次;一月內出現三次延誤用車情況的駕駛員扣罰當年獎金并辭退。

3.3.5 駕駛員要注意休息，不準疲勞駕車，上班時間內未出車的駕駛員，應隨時在辦公地、宿舍等候，隨叫隨到，脫崗聯系不到者，罰款100元/次。有要事確需離開辦公地時，要告知管理人員去向和所需時間，一天以上要履行請假手續(xù)，經批準后方可離開。

3.3.6 駕駛員出車執(zhí)行任務，遇特殊情況當天不能返回的，應及時通知管理人員并請示領導，批準后方可執(zhí)行，違反規(guī)定者罰款100元/次。若發(fā)生損失或事故，所有責任與費用由駕駛員自行承擔。

3.3.7 駕駛員對車輛的各種證件的有效性應經常檢查，并負責保管，出車時一定保證證件齊全，不得丟失或轉借他人。

3.3.8 嚴禁駕駛員私自向外借車、換車或出私車(管理人員將不定期抽查)，違者罰款300元/次。因向外借車、換車、出私車等造成的違章和事故責任全部由駕駛員本人負責，給經營部造成損失的扣發(fā)當年年終獎。

3.3.9 備用金管理：駕駛員試用期滿合格后可借支備用金，上限為3000元，季度末要負責備用金核對清理，不得跨年使用備用金。

3.3.10 駕駛員因個人原因辭職的，需至少提前三十天提出書面申請，因未提前申請辭職給單位造成損失的將扣發(fā)當月工資及年終獎。

3.4休假管理

3.4.1 駕駛員每周末可輪休，管理人員在保證兩輛車值班的情況下，根據實際情況安排輪休時間。

3.4.2 第一年工作滿10個月可享受每年20天年休假(支付基本工資，遇節(jié)假日不予順延)，可以分一次或兩次休假。每年報銷兩次探親路費，可以乘坐城際間高鐵、動車組列車，按二等座標準報銷。夜間20：00點以后連續(xù)乘車6個小時以上，或連續(xù)乘車在12個小時以上的，可乘坐火車硬席臥鋪。乘坐飛機按火車硬臥報銷。

3.4.3 駕駛員駕照年審，應安排在年休假(3.3.2條)期間，可另外給予3天路程假。

3.4.4 駕駛員因私事請假須履行請假手續(xù)，無特殊原因，每月事假不得超過2天。

3.4.5 駕駛員無論申請何種假期，均需填寫請假條，兩天以內的由副總經理批準，超過兩天的由總經理批準后方可休假。休假結束后要及時銷假。休假期滿因特殊原因需要續(xù)假的，必須在假期結束前向經營部總經理說明續(xù)假原因，經批準后可繼續(xù)休假，在返回單位工作時補辦請假手續(xù)，否則按曠工計。

4、車輛維護與保養(yǎng)

4.1 駕駛員必須愛惜車輛，經常檢查車輛的主要機件，確保車輛正常行駛。駕駛員應經常擦洗車輛(包括車內、車外和引擎的清潔)，以保持車輛的清潔。

4.2 定期做好車輛檢修，出車前，要例行檢查車輛的水、電、油及其他性能是否正常，發(fā)現不正常時，要立即加補或調整。出車回來，要檢查存油量，發(fā)現存油不足一格時，應立即加油，以免在出車時臨時加油而耽擱時間。

 4.3 駕駛員應妥善保管車鑰匙。因保管不當丟失，應及時上報，如不上報，造成的經濟損失由駕駛員承擔。駕駛員休假時要將鑰匙交給管理人員。

4.4 車輛保養(yǎng)需在指定4S店進行，駕駛員需提前向管理人員申請，批準后方可保養(yǎng)。保養(yǎng)費用在3000元以上的，駕駛員應立即通知管理人員，并填寫《車輛維修保養(yǎng)申請表》，經總經理批準后保養(yǎng)，費用由財務部通過轉賬支付。

4.5 駕駛員發(fā)現所駕車輛有故障時，要立即檢修或報告管理人員。經檢查確認后，駕駛員提出具體的維修意見(包括維修項目和預算經費等)，并填寫《車輛維修保養(yǎng)申請表》，經總經理批準后，方可至定點維修處維修。未經批準，不許私自將車輛送廠維修。

4.6 因個人維保不及時造成的車輛大修費用及因個人主觀原因造成的違章罰款、車損、經濟責任等，一律由責任人承擔。

4.7 車輛的維修，定時保養(yǎng)、年審結果、事故記錄等駕駛員應配合管理人員登記建檔。

5、違章與事故處理

5.1 駕駛員發(fā)生違反交通規(guī)章(如闖紅燈，違章停車等)，造成罰款的，經營部不予報銷(特殊情況除外)，由駕駛員個人承擔責任，并及時交納罰款。管理人員每季度末核查車輛違章處理情況，發(fā)現未按時交納罰款的，將從駕駛員工資中扣出該項費用。

5.2 駕駛員因特殊情況發(fā)生違章的，應在違章發(fā)生后3天內填寫《違章處理審批表》，說明原因并經用車人簽認，報總經理批準后方可報銷。

5.3如發(fā)生交通事故應及時向交警報案，凡涉及到賠償金額必須盡快與保險公司聯系，及時取得賠付，不許私下解決。對事故負有主要責任或全部責任的駕駛員，經營部將根據交警事故認定書及實際情況，對相關責任人予以處罰。

5.4交通事故中負主要責任且造成損失的駕駛員，損失在5000元以內的，經營部給予警告、批評，罰款維修總費用的10%;損失超過8000元的，罰款維修總費用的15%;發(fā)生交通事故給經營部造成重大損失及人員傷害的，除罰款維修總費用的15%外，經營部將扣發(fā)當年年終獎并給予行政處分或辭退。

6、其它事項

6.1 對乘車人要熱情、禮貌，說話應文明。車內客人談話時，除非客人主動搭話，不準隨便插嘴，不準將乘車人談話內容對外傳播。

6.2 不論什么時間，駕駛員必須隨身攜帶手機，領導或管理人員派車應隨叫隨到。

6.3 要注意個人儀表、個人衛(wèi)生。上班期間不得穿無袖背心、不得穿短褲，不得穿露腳趾涼鞋。

6.4 新招聘司機需個人購買被褥和床上用品，試用期合格后，工作滿三個月憑購買發(fā)票按每人800元標準報銷，辦理離職手續(xù)后司機可以將被褥等床上用品帶走。

附件：

1、《行車派遣記錄單》

2、《車輛維修保養(yǎng)申請表》

第8篇：停車管理細則范文

市公安交警支隊目前有民警76人,事業(yè)單位員工36人下設6個科室、4個中隊。大隊有黨員81人(其中民警黨員60人,工人黨員21人),下設9個黨支部。肩負著全市1200余公里道路,四萬余輛機動車近五萬名機動車駕駛員的交通安全管理工作。

幾年來，市交警大隊在市委、市政府和市公安局黨委的領導下，在省、市交警機關的熱情幫助和指導下，憑著對黨、對公安事業(yè)的忠誠和對人民群眾高度負責的態(tài)度，與時俱進，開拓創(chuàng)新，認真貫徹《省公安基層基礎建設綱要》，強化隊伍的正規(guī)化建設，努力塑造交警的良好形象，為促進經濟發(fā)展和維護政治穩(wěn)定、社會安定起到了積極的作用，躋身于全省交警系統(tǒng)的先進行列，受到上級充分肯定。

年，大隊被省公安廳交通安全管理局授予全省交警系統(tǒng)唯一的“正規(guī)化建設示范大隊”稱號；連續(xù)三年被省總工會、省公安廳等五個單位授予“人民滿意單位”、“人民滿意服務示范優(yōu)秀單位”、“人民滿意標兵單位”稱號；年，大隊被省公安廳授予“創(chuàng)建平安大道活動先進集體”、“連續(xù)三年交通秩序整頓先進集體”稱號；大隊黨總支多次被市委授予“先進黨總支”稱號；17年至年，連續(xù)六年大隊被市委、市政府授予“文明單位”、“人民滿意政法單位”、“文明窗口單位”稱號；連續(xù)七年被市公安局授予“人民滿意科所隊”；榮立集體三等功4次，4人榮立個人三等功。

下面我向各位領導和同志們匯報一下我們在抓隊伍正規(guī)化建設方面的一些做法和體會。

一、轉變觀念，提高隊伍正規(guī)化建設的思想理念

市公安交警大隊是年由原來的交通監(jiān)理所和公安交警隊合并后組建的。由于當時的條件和現狀所限，民警的法律知識匱乏，執(zhí)法水平低下，“稀拉松”的現象較為突出，路檢路查只知道撕票罰款，執(zhí)法態(tài)度粗暴；對交通事故現場出警不及時，辦案拖拉；辦公條件簡陋，裝備落后；在執(zhí)法中以管人者自居，以執(zhí)法者自驕的特權思想膨脹，人民群眾怨聲載道，滿意率低。

年月，同志為交警題詞“嚴格執(zhí)法，熱情服務”之后，在全國迅速掀起了學習交警的熱潮。大隊決心以此為契機，以抓好正規(guī)化建設為突破口，徹底改變過去陋習，樹立交警的新形象。

首先，我們大隊一班人率先提高認識，達成共識。

公安機關是準軍事化管理的紀律部隊，交警是公安機關的最大窗口，如果沒有管理的正規(guī)化和執(zhí)法的規(guī)范化，將直接影響隊伍的執(zhí)法形象，將大大降低各級黨委政府在群眾中的威信，將失去執(zhí)法機關的職能，長此以往將失去整體戰(zhàn)斗力，潰之以潰。要改變交警的面貌出路在哪里？班子一致認為要從隊伍的正規(guī)化抓起，強化“四化標準，即“行動軍事化，內務統(tǒng)一化，著裝規(guī)范化，衛(wèi)生清潔化”。

其次，強化中層領導干部的正規(guī)化建設意識。

為了改變中層干部的陳舊觀念，大隊采取走出去，請進來的方法，實地考察和借鑒外地抓正規(guī)化建設好的做法，拓寬視野。先后由大隊長帶隊到河北、葫蘆島交警部門進行考察學習，由教導員帶領大隊中層領導到交警學習，由副大隊長帶領中隊長、指導員到大連市、莊河市交警考察學習，學習正規(guī)化建設、目標管理考核、窗口服務的經驗。通過考察學習引起了中層干部的共鳴，看到了自己的差距，更加堅定了抓好隊伍建設的信心。同時邀請人大代表、政協(xié)委員來大隊開座談會，就如何加強隊伍的正規(guī)化建設聽取他們的讕言。

再次，在全大隊民警中開展了“我當交警為了誰？”、“我為交通管人民，還是我為人民管交通”為主題的大討論。

通過討論，澄清了模糊認識，使全體民警淡化了管的觀念，強化了服務理念；摒棄了管人者自居的思想，樹立了為民服務的意識；改掉了游擊流寇式習氣，把為民服務作為第一要務，達成了以優(yōu)質服務贏民心，以良好形象獲滿意的共識。

二、建立健全各種制度，提高自我約束能力。

1、結合實際制定規(guī)范措施，實施全面考核。

在提高認識的基礎上，大隊借鑒外地交警好的經驗，結合我們的隊伍建設和工作實際，制定了《市公安交警大隊正規(guī)化建設標準》，從班子建設、廉政建設、隊伍建設、業(yè)務工作、環(huán)境建設、內務管理、后勤保障等方面量化了具體標準，明確了從大隊長到民警的各崗位責任制28項。同時制定了《民警道德紀律行為若干規(guī)定》、《內部管理規(guī)定》、《窗口服務規(guī)范》、《外勤民警執(zhí)勤執(zhí)法規(guī)范》等管理制度。為了保證這些制度的落實，大隊成立了由主要領導任組長的考核領導小組，制定了考核細則，實行科室，中隊對民警進行日考勤、周考核、月評比；大隊對各科室、中隊進行月考核，季評比，半年排一次名次。在考核中，實行了警務監(jiān)督提示卡，對一般苗頭性問題用警務監(jiān)督提示卡進行提示，累計3次被提示的按考核標準或《市局局規(guī)》扣分。

2、千方百計爭取資金，改善條件，力爭標準化建設。

在健全制度的基礎上，我們千方百計籌措資金，加強裝備器材和辦公環(huán)境的硬件建設，立足設施建設力求標準化，管理力求配套規(guī)范化，對外力求形象化。從年以前固定資產不足1000萬元，到現在的將近3000萬元。相繼投資近500萬換建了大隊辦公大樓，并進行了綠化和美化；投資60萬元，為3個公路交警中隊興建了各300余平方米均為二層樓的辦公樓和“五小工程”，使中隊實現了警營化標準；投資100余萬元建立全省縣級市中一流水平的集接警、監(jiān)控、指揮、勤務管理、信息查詢、通訊于一體的交通監(jiān)控指揮中心；投資1500余萬元修建了全封閉停車場和具有現代化標準的全自動機動車檢測中心和駕駛員培訓中心；投資60余萬元建立了一站式一條龍車管業(yè)務大廳，以其公開、快捷為民辦事受到贊譽；投資40余萬元為車管、事故處理、政工、文秘、違章處罰及公路交警中隊配備了微機，實現了辦公微機化，建立了事故、車輛和駕駛員檔案室，使檔案管理更加規(guī)范；投資170余萬元更新了執(zhí)勤車輛，使全大隊車輛總量達到了45臺，保證了工作執(zhí)勤用車；同時又投資30余萬元，對警營進行了綠化、美化。年大隊被市政府評為綠化、美化工作先進單位。另外，大隊還建立了健身房，組建了藍球隊，群眾體育工作多次被省、市、縣體育局評為群眾體育工作先進單位。

3、統(tǒng)一規(guī)范，全警達到整齊劃一。

在抓隊伍正規(guī)化的建設中，班子成員堅持不講客觀，講主觀；不講體制，講機制；率先垂范，以身作則。做到：著裝與民警一樣要求，打掃衛(wèi)生與民警一樣動手，整理內務與與警一樣標準，值班值宿與民警一樣到位，組織紀律與民警一樣遵守。大隊班子成員到科室中隊，堅持從起居作息、穿衣戴帽、清潔衛(wèi)生、物品擺放、整理內務的點滴小事抓好日常養(yǎng)成，培養(yǎng)民警團結緊張、嚴肅活潑、行動統(tǒng)一、步調一致的頑強戰(zhàn)斗作風。多年來，上下班實行打鈴制，中午食堂就餐鈴聲未響沒有一個人進食堂提前就餐；上下班實行統(tǒng)一考勤，民警無遲到早退現象；麻將、撲克、象棋遠離了機關和基層中隊，就連節(jié)假日、雙休日和晚上值班時，從未有過在值班室打麻將、玩撲克、下象棋的現象。

三、以隊伍的正規(guī)化促進各項工作的開展

幾年來，大隊始終把抓正規(guī)化建設作為工作的重心，推動和促進各項工作的開展，始終堅持高標準的工作質量，高效率的工作作風，滿腔熱情的工作態(tài)度，以為民辦實事，辦好事，辦真事來實踐“三個代表”重要思想。真正做到把群眾的呼聲作為第一個信號，把群眾的需要作為第一選擇，把群眾的利益作為第一考慮，把群眾的滿意作為每一標準。真正體現“權為民所用，情為民所系，利為民所謀，事為民所辦”，實現“人民公安為人民”的根本宗旨。

一是愛人民，解難點，強化形象服務。

幾年來，我們始終把塑造交警良好形象，看作是維護黨和政府在人民群眾心目中的形象，履行政治責任和社會責任的頭等大事來抓，在全體民警中大力提倡形象服務。在機關中推行“五個一”服務，即：一接電話問好，一張笑臉相迎，一把椅子請坐，一杯開水暖心，一句好話相送。在辦公大樓門庭設置了辦事指南，全員實行首接、首問負責制。在外勤民警中提倡糾正違章先敬禮，使用文明用語，開展人性化執(zhí)法，做到打不還手，罵不還口。幾年來，執(zhí)勤民警在糾違時，遇到過多期違章者不接受處罰，動手撕扯民警的行為，有時把執(zhí)勤民警警服扣子扯掉，有的抓傷民警的脖子，但為了維護交警形象，我們民警都能把握態(tài)度，不搞野蠻執(zhí)法，學會用法律保護自己，受到圍觀群眾的好評，違章者受到群眾的譴責，也受到了治安處罰。

民警堅持有求必應，有難必幫，樹立了群眾利益無小事，群眾的事再小也要竭盡全力去辦的意識。中隊指導員，參警多年一直戰(zhàn)斗在一線。在平凡的三尺崗臺做出了不平凡的業(yè)績，被群眾譽為“為民排憂解難的好交警”。年被市委政法委授予“人民滿意政法干警”。

大隊常年堅持做好扶貧和獻愛心活動，僅去年大隊與6個“三扶”對象結成幫扶對子，76名民警每人與一名“三扶”對象結成對子，民警為其捐款39850元，為特困基金會捐款3500元，為兒童慈善一日捐捐款1300元。年以來，全大隊為幫扶對象捐款、捐物折合人民幣約20余萬元。

二是查民情，解疑點，強化警務公開。

實行警務公開，杜絕暗箱操作，有利于公開、公正、公平執(zhí)法，有利于立警為公，執(zhí)法為民，也是人民群眾的迫切愿望。因此，我們在交通事故處理工作中，堅持做到“三必、四快、五公開、一透明”?！叭亍奔矗河芯亟樱须y必幫，有求必應；“四快”即：出警快、現場勘查快、責任認定快，處理結案快;“五公開”即：公開辦案程序、公開責任認定、公開事故調解、公開對責任者處罰、公開收費標準；“一透明”即：建立事故公開聽證廳和調解廳，允許當事人家屬、親屬參加聽證，堅持辦案透明度。幾年來，在事故處理工作中沒發(fā)生敗訴和國家賠償案件。

在車管工作中，建立一站式一條龍服務的業(yè)務大廳，把辦理車輛業(yè)務、辦理駕駛證須知、收費標準、業(yè)務流程、服務承諾用大型電子顯示屏和公示板向群眾公開,每年辦理各種車管業(yè)務3萬余件（次）做到了件件無差錯。

在違章駕駛員處罰中，建立了執(zhí)罰站，實行執(zhí)罰分開，把違章處罰程序、處罰標準、處罰結果等向群眾公示，從而杜絕了亂罰款，處罰隨意性的問題，達到了一視同仁、公正、公平處罰的目標。

三是幫人民，閃亮點，強化便民服務。

針對各科室、中隊的崗位特點，大隊制定了《為經濟建設服務的意見》和《窗口單位服務規(guī)范》，普遍提倡大事小事認真辦，能力事情馬上辦，疑難事情盡力辦，特殊事情上門辦，一切事情依法辦。中隊普遍建立服務站，備有急救物品和簡易修車工具等，窗口單位做到“六有”，即：有辦理業(yè)務流程圖和須知，有收費項目及標準公示板，有桌椅筆墨，有飲水設施，有咨詢臺，有意見箱和舉報電話。

在事故處理中，克服門難進，臉難看，話難聽，事難辦的衙門作風，由等當事人上門結案為主動登門結案。每年對那些行動不便的當事人，登門結案30余起，受到群眾好評。

在車管工作中，大力推行微笑服務、限時服務、預約服務、上門服務和專遞服務。對企業(yè)生產用車實行上門檢驗，每年為集團、二公司、等十幾個單位上門檢車300余臺；每年為偏遠地區(qū)兩輪摩托車、農用三輪車登門上牌照800余臺，登門為駕駛員考試20次、3000余人。

在外勤民警中實行對持有“平安卡”的大型國有和私營企業(yè)的生產車輛以及外商來港投資車輛，一般違章以教育為主，不扣車，不扣證，不罰款，嚴重違章按簡易程序處理；對外埠車輛因道路不熟造成違章，教育后，執(zhí)勤民警負責引路護送。

四是信人民，找缺點，強化群眾監(jiān)督。

為使各項工作得到群眾和社會有效監(jiān)督，大隊設立了警務公示板，把全體民警的照片、職務、具體單位向群眾公示，通過報紙、電臺、電視臺向社會公布承諾和投訴及舉報電話。制定了對群眾舉報處理規(guī)定：凡是群眾舉報民警服務態(tài)度存在問題，一經查實，第一次予以黃牌警告，第二次調離原工作崗位并按《局規(guī)》扣分，取消當年評優(yōu)資格，第三次送市局培訓班培訓并列為不適應民警。通過抓隊伍的正規(guī)化建設和內部管理，使民警自覺遵守各項規(guī)章，維護集體榮譽正氣濃厚，六年無違法違紀案件發(fā)生。

第9篇：停車管理細則范文

今天，我們在這里召開全市城市管理工作會議，主要任務是深入學習貫徹市委第***二次全體擴大會議精神和市人大、市政協(xié)“兩會精神”，回顧總結20*年城管工作，表彰先進典型，按照落實科學發(fā)展觀和構建和諧社會要求，研究部署20*年任務。市領導對召開這次會議十分重視，任市長在百忙中抽出時間出席會議并將作重要講話。

下面，根據局黨委會研究精神，我講兩點意見。

一、總結經驗，尋找差距，全面回顧20*年各項城管工作

20*年是我局深入開展城管創(chuàng)優(yōu)活動，加快推進城管規(guī)范化建設工作的重要一年，也是城市管理水平迅速提高的一年。在市委、市政府的正確領導下，我局以科學發(fā)展觀為指導，緊緊圍繞營造最適宜人居和發(fā)展創(chuàng)業(yè)的城市環(huán)境這一目標，以狠抓隊伍建設為抓手，以有效進行市容環(huán)境綜合整治為工作重點，積極探索城市長效管理機制，在增強城市管理能力、提升城市管理水平上下功夫，較好地完成了各項既定目標任務，為進一步鞏固全面小康社會成果，營造一流城市環(huán)境發(fā)揮了重要作用。

一、堅持長效管理，強化責任落實，市容市貌有了新改觀

戶外廣告管理規(guī)范有序。切實強化戶外廣告美化市容功能，通過每周不定期巡視，加強對已審批的戶外廣告進行經常性核對檢查。環(huán)境綜合整治月期間，加大對人民路、亭林路、前進路等城區(qū)沿街地段違章設置的戶外廣告、店招燈箱的查處力度，共計拆除違章廣告100多處，面積達1375平方米；做好全市各主要道路兩側大型建筑物立面清洗工作，全年共清洗立面76453平方米。

市容環(huán)衛(wèi)責任制全面落實。繼續(xù)加強對沿街店面、單位的市容環(huán)衛(wèi)責任制的宣傳、檢查、考核。加強與城區(qū)街道辦事處的聯系，堅持每周對各街道、社區(qū)及沿街店面、單位“責任書”上墻情況的檢查，每季對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行檢查、考核，全年共簽訂責任書21564家。積極參加蘇州“天堂杯”市容管理達標創(chuàng)優(yōu)競賽活動，亭林路順利通過蘇州“天堂杯”市容管理示范路考核驗收。

停車管理措施有力。對亭林路、前進西路、同豐路、長江路、馬鞍山路等全市主要道路進行劃線標識，規(guī)范自行車（含摩托車）停放，全年共設置自行車停放點1500處。根據城市建設和交通發(fā)展狀況，協(xié)商增設臨時停車收費點11處，提高了中心城區(qū)停車周轉率。此外，通過加強人員培訓、定期輪崗、督促檢查等，不斷提高停車管理服務水平。

臨時占道管理進一步規(guī)范。（一）加強對城區(qū)有證攤點的管理。對有證攤點明確“定時、定點、定人”要求，建立百分制考核。對城區(qū)自行車攤點、好阿姨和街道服務車編好明細表，標明設置地點、時間、人員，分發(fā)給城區(qū)各中隊，便于對照檢查?？剖胰藛T做到每周檢查不少于兩次，并將檢查結果通知管理責任部門及經營者本人，明確有證攤點經營者兩次違反規(guī)定，取消其占道經營資格，全年共處理違規(guī)有證攤點6家。（二）規(guī)范城市公共廣場的管理。嚴格控制玉山廣場的使用，合理安排柏廬廣場、亭林園廣場及其他公共場地的商業(yè)性活動。（三）占道審批進一步規(guī)范。采用新的《臨時占道申請表》和《沿街門面、立面裝飾申請表》，增加了施工作業(yè)圍擋材料的具體要求和申請人夜間聯系方式，對于違反有關規(guī)定的，責令其停止施工。

“黑色廣告”清除成效明顯。繼續(xù)綜合運用“清、查、?！钡榷喾N手段加大對“黑色廣告”的整治力度，清理“黑色廣告”市場化運作范圍達15平方公里。加強對清理“黑色廣告”的保潔公司的監(jiān)督檢查，在每月一次檢查考核的基礎上，每周進行一次暗查，暗查扣分情況與每月考核結合起來，使城市“牛皮癬”得到有效遏制。

二、堅持建管并重，強化基礎管理，城市基礎設施養(yǎng)護水平有了新提升

高起點建設完成環(huán)衛(wèi)基礎設施。我市垃圾焚燒發(fā)電廠項目主體工程于20*年7月底基本完成；8月中旬點火進行垃圾試焚燒，8月底整體工程全部完成；9月20日省建設廳項目驗收委員會組織進行了項目驗收；9月22日正式進行垃圾焚燒發(fā)電，目前日處理垃圾750噸。該項目二期工程250噸/日的增建工作也已全面展開，預計將于20*年2月底完成建設并投入運營，垃圾焚燒量可達到1000噸/日。城市糞便處理場項目也于去年6月底建成并投入使用，日處理糞便150噸。這兩項政府重點實事工程建成投入使用，不僅實現了資源的再生和循環(huán)利用，也標志著我市垃圾、糞便處理向規(guī)范化、現代化、科學化方向邁進。

高要求提升環(huán)衛(wèi)作業(yè)質量。按照“保潔全天候、管理無縫隙、責任全覆蓋”的要求，全面落實了清掃保潔責任制。堅持對人民路、亭林路等六條重要干道實行全天候24小時保潔；對城區(qū)主要干道每天沖洗，其他道路每周沖洗，人行道道板每周刷洗一次；對沿街店面垃圾上門收集；對沿路垃圾容器定時、定人清洗，確保了城市全天候、全方位的干凈整潔。很好地完成了主城區(qū)200多萬平方米道路的清掃保潔和每天300多噸垃圾、60噸糞便的清運處理任務，保證了市區(qū)67座公廁、15座中轉站的正常運行，垃圾清運處理率達100%。

高標準完成市政養(yǎng)護和綠化種養(yǎng)。市政養(yǎng)護方面，加大對城區(qū)基礎設施巡視力度，全年共維修和翻鋪各類人行道板4335平方米，翻修路沿平側石4152米，維修更換窨井蓋782座（套），挖掘窨井38159座，累計修復瀝青、水泥路面20927平方米。綠化養(yǎng)護方面，全年完成市區(qū)主干道、廣場等草花種植五期共計82萬盆。完成道路、綠地行道樹、喬木補植799株，灌木補植245717株，草坪、地被植物補植12510平方米。配合電力、交警部門對危及電力設施安全、遮擋交通路口紅綠燈、交通示意牌的樹木進行移植、修剪，全年共修剪樹木約180株。

高質量完成河道保潔和路燈日常維護。河道保潔方面，堅持換排水制度。采取切斷外流、內水外排、引入外灤的方式，確保夏天每天換水時間不少于12個小時，換水量保持在10萬立方米以上，全年站閘機泵運行時間達6464小時，換水總量2838萬立方米。對水質差、老百姓反響大的橫涇河、朝陽河進行徹底清淤，確保了河水質量。為達到河面清、堤岸清的要求，組織人員巡回打撈、定時清除河面上的漂浮物，清除駁岸上的垃圾和雜草，全年打撈河道垃圾達6616噸。路燈照明方面，積極做好路燈照明日常維護和管理工作，全年巡視路燈線路32292公里；修復路燈盞次4759次；修復電纜145處、長度14538米；修復三遙子站148次;突擊搶修被撞壞路燈燈柱106柱、燈具頭141套,路燈移位14處，使我市路燈照明亮燈率始終保持在98％以上。

三、堅持開展整治，解決管理頑癥，城管執(zhí)法工作取得新成效

全年共開展各類整治活動近400次，特別是開展了“環(huán)境綜合整治月”、“星?；▓@拆違”、“六條示范道路整治”、“春雷行動”、“柏廬市場整治”等專項整治活動，共計出動執(zhí)法人員9529人次、執(zhí)法車輛2596輛（次）；取締無證攤點4558起，規(guī)范占道經營5342起，處罰違章停車17122起，查處污染路面1176起，清理違章廣告2262起，暫扣各類違章經營物品4304件，拆除違法建筑3575平方米，辦理完結行政處罰案件16295起，上繳市財政罰沒款290余萬元，全年沒有發(fā)生一起行政復議、行政訴訟案件。

積極開展各類專項整治活動。環(huán)境綜合整治月期間，針對人民路、前進路、亭林路等全市六條主要道路兩側的無證攤點、占道經營、亂設置等有礙市容的違章違規(guī)行為開展20多次規(guī)模型集中整治；對中華園地區(qū)、紫竹路、漢浦路、蕭林路、新北村等夜間設攤高發(fā)路段先后進行40多次專項集中整治；在相關部門的密切配合下，對市區(qū)長江路、前進路、柏廬路、馬鞍山路等路段的工地、料場渣土運輸車輛進行規(guī)范管理和集中整治；針對柏廬農貿市場周邊卸貨車輛亂停放、無證攤點占道經營等引發(fā)交通阻塞，周邊環(huán)境臟、亂、差等問題，聯合公安、交通、工商等部門進行了一次綜合整治，較好地維護了農貿市場及周邊的良好秩序，為市民群眾提供了安全、整潔、有序的生活環(huán)境。

圓滿完成“星?；▓@”等拆違任務。組織精兵強將對“星海花園”35幢別墅違章搭建進行，經過各相關部門的大力配合，主要領導深入一線，全體參戰(zhàn)人員加班加點，排除各種干擾和困難，歷時3個月，勝利完成拆違工作。針對黃浦江路三家村“城中村”違章建筑，執(zhí)法大隊組織近100名執(zhí)法隊員參加了強制拆違行動，拆除違章搭建面積達1300多平方米。

精心保障各類重大活動。全年共參與和實施各類路面警衛(wèi)保障任務130多起，中央、省部級領導多次來昆視察、航天英雄費俊龍回鄉(xiāng)探親、中央“全面建設小康社會工作”課題組來昆調研、環(huán)滬港國際自行車大賽、周莊國際旅游節(jié)、全國生態(tài)城市考核和國家衛(wèi)生城市調研性預查以及金秋經貿招商月活動等。在重大活動執(zhí)法保障上，統(tǒng)一部署、精心組織，做好預案，加班加點，確保了考察線路及各項活動舉辦地周邊的環(huán)境整潔、有序。

四、堅持輿論宣傳，創(chuàng)新報道形式，城管宣傳工作取得新突破

加強宣傳報道人才隊伍建設，建立考評工作機制，城管宣傳工作有了很大突破，一年來在各類新聞媒體刊發(fā)宣傳報道2180篇（次），編發(fā)城管各類簡報30余期，網上信息238條，為城市管理工作營造了良好的輿論環(huán)境。

與媒體的互助合作得到加強。充分發(fā)揮新聞媒體的輿論宣傳作用，利用媒體全面及時地反映城管政策法規(guī)、實踐探索、新人新事、形象風采等。去年4、5月份先后在《城市管理》雜志、《蘇州日報》刊登昆山城管專版，收到較好效果；《昆山城管爭創(chuàng)文明單位》、《昆山城管引入ISO標準》、《播下文明的種子——昆山少年城管學校故事》等文章先后在蘇州市級以上報紙刊登，擴大了社會影響。特別是宣傳組成立以來，開展了與昆山“一報兩臺”的宣傳合作，使其成為部門宣傳的主陣地。以專版宣傳與動態(tài)信息相結合的形式，堅持每月在《昆山日報》刊發(fā)專版1期，動態(tài)信息每月見報不少于15條；以主題宣傳與動態(tài)新聞相結合的形式，堅持在《昆視新聞》每周播出城管新聞2條；在昆山廣播電臺開設了城管政策法規(guī)宣傳、典型案例分析、走進直播室等欄目，通過聲、像、文等多種形式進一步擴大城管宣傳面，提高影響力。

社會宣傳形式多樣。繼續(xù)開展“城管宣傳進社區(qū)”系列活動。向城鄉(xiāng)居民小區(qū)共發(fā)放張貼畫2000多份，發(fā)放各類征詢意見表上萬份，廣泛聽取市民對城市管理工作的意見和建議；定期組織新老昆山人參加城管執(zhí)法體驗活動；在玉山廣場、柏廬廣場舉辦廣場宣傳咨詢活動，通過發(fā)放宣傳資料、現場咨詢答疑、張貼漫畫等形式，加強與市民的面對面交流溝通，增強市民的城管意識、參與意識和守法意識。

內部宣傳常抓不懈。加大對城管網站的建設力度，年初進行全面改版，增加了《專題報道》、《城管期刊》等欄目，擴充了信息量，加快了宣傳內容更新速度，確保網上信息兩天一更新。切實辦好城管各類簡報，不斷豐富稿源，拓展思路，提高質量，堅持每月至少編發(fā)2期。

五、堅持服務群眾，加強自身建設，群眾支持滿意度有了新提高

加強辦理，服務水平有了新提高。認真處理件，切實解決影響市容環(huán)境的突出問題，進一步提高辦理群眾投訴的各類案件的辦結率和及時回復率。全年共接受群眾投訴數3283件（次），群眾投訴回復率100％；辦理人大代表建議、政協(xié)委員提案10件，人大代表建議、政協(xié)委員提案見面率、辦結率、滿意率100％。

加強自身建設，隊伍管理水平有了新提高。一是隊伍規(guī)范化建設得到加強。按照省建設廳、蘇州市城管局《隊伍規(guī)范化建設達標考核實施細則》的要求，認真謀劃隊伍規(guī)范化建設的各項工作，蘇州城管系統(tǒng)行政執(zhí)法隊伍規(guī)范化建設現場會在我局召開，順利通過了省建設系統(tǒng)行政執(zhí)法隊伍規(guī)范化建設的考核驗收。二是城市管理資源得到有效整合。去年5月份，城管警務中隊正式派駐到位。按照“事前通知、先期介入，事中聯系、執(zhí)法保障，事后總結、積累經驗”的運作方式，警務中隊共參與制止、有效處置30余起暴力抗法事件，較好地為城管執(zhí)法工作提供了保障。去年12月份，完成城管派駐新客運中心工作。

加強作風行風建設，群眾滿意度有了新提高。一是作風紀律教育活動富有成效。利用兩個多月的時間在全局系統(tǒng)開展了一次作風紀律教育活動。通過開展“查學習、查紀律、查作風、查效率、查廉政”等“五查”活動，隊伍管理有了明顯起色，執(zhí)法形象有了明顯提升，基本達到了預期目的。二是行風建設扎實推進。及時召開民主評議行風動員會并制訂具體實施方案，聘請了市人大代表、政協(xié)委員、街道干部、報社記者等10名社會各界人士為局系統(tǒng)行風監(jiān)督員。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)城管中隊行風評議在全市各基層站所評比中，社會測評綜合滿意率與去年相比有了較大提升；在省城管創(chuàng)優(yōu)考核組組織的暗訪和測評中，市民對城管工作的滿意率達96.5%。

加大工作督查力度，效能建設取得新成效。進一步加大效能督查考核力度，建立了局領導夜查、局督察科專職督察、局屬各單位自行督查等一整套督查制度，全年共督查各類事件2115起。制定完善了《城管執(zhí)法效能督察實施辦法》、《實施警誡制度暫行規(guī)定》、《工作人員目標考核辦法》等制度，進一步探索建立了錯案追究制、監(jiān)督考核等制度，形成了嚴密的責任考核體系和責任追究制度。“問責制”實行以來，先后警誡處理9人、通報批評4人，進一步強化了干部職工認真履行崗位職責意識。