供應(yīng)商優(yōu)化整合方案精選(九篇)
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第1篇：供應(yīng)商優(yōu)化整合方案范文
談到企業(yè)的競爭力，周少雄說出了自己的觀點：“我想現(xiàn)在這兩年大家都在考慮和提高自己整體的效率，我們在成本控制方面，應(yīng)該說絕對成本一直在上升，那么唯一能夠使我們提高競爭力肯定是相對成本的下降，那么所謂相對成本就是說在整體的效率上面、在整體協(xié)作的效率的提升上要作出一個新的調(diào)整。這個調(diào)整，應(yīng)該說需要我們從內(nèi)部跟外部去考慮我們整個產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)作的問題，我覺得這是下一步競爭力的重要觀點?！?/p>
在全球化的世界中，通過有效的資源整合，一切企業(yè)的行為，都有可能以最有效率和最低成本的方式實現(xiàn)。這種情況下，如何借助供應(yīng)鏈的整合管理和優(yōu)化，所面臨的一個重大的問題課題。周少雄談道：“第一，服裝行業(yè)是一個最講求實效性的行業(yè)，前端的領(lǐng)先設(shè)計，高品質(zhì)的制造，如果喪失了時機(jī)，產(chǎn)品價值就很難實現(xiàn)。特別是在跨過貿(mào)易，定單生產(chǎn)越來越普遍個性化、小批量的碎片化，生產(chǎn)成為了常態(tài)現(xiàn)狀下高效的供應(yīng)鏈，代表了現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的趨勢和潮流，同時也是企業(yè)提升核心創(chuàng)造力的源泉。
第二，供應(yīng)是將鏈條上從分銷商零售商直到最終用戶，形成了供應(yīng)網(wǎng)鏈模式。它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的信息鏈，更為重要的是它是一條價值增殖鏈，物料在包裝運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)增加了它的價值，給這條鏈上的相關(guān)企業(yè)帶來收益。在供應(yīng)鏈體系中，實現(xiàn)價值的增殖，首先來源于對供應(yīng)鏈科學(xué)有效的整合及建立，即建立協(xié)調(diào)有序的貿(mào)易合作伙伴關(guān)系。
第三，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的企業(yè)認(rèn)識到競爭的含義不再是以往意義上公司間或品牌與品牌之間的競爭，而是供應(yīng)鏈的競爭。因為現(xiàn)在我們的競爭當(dāng)中的話，我們都在考量不可能所有的事情都由自己來干，所以我們在整合整個的社會上面的一個供應(yīng)商之間的關(guān)系，確實是我們最重要的一個課題。
第四點，供應(yīng)鏈的內(nèi)部整合，供應(yīng)鏈整合是一種，供應(yīng)鏈伙伴之間為了給顧客提高更大價值更高水平合作的管理方式，是企業(yè)和其供應(yīng)鏈伙伴之間的合作，組織之間的業(yè)務(wù)流程，對若干個流進(jìn)行高效管理。包括物流、信息流、資金流和業(yè)務(wù)流，實現(xiàn)以低成本和高速度給客戶提供最大的價值，根據(jù)現(xiàn)階段的研究，供應(yīng)鏈的整合分為幾種類型，首先是一體化管理，物流實時跟蹤，生產(chǎn)運(yùn)輸銷售，跟內(nèi)部功能內(nèi)部之間的整合，將在企業(yè)內(nèi)部不同功能的連接形成一個緊密無縫的流程，即逐步改進(jìn)最佳實踐方法的流程。
第五點，是外部整合。公司和他的主要供應(yīng)鏈成員建立伙伴關(guān)系，為滿足客戶的需要將企業(yè)之間的實踐及程序和行為組織同步的管理。外部整合主要包括客戶整合和供應(yīng)商整合兩種類型，客戶整合主要包括企業(yè)與主要客戶的溝通，企業(yè)為主要客戶建立快速的訂貨系統(tǒng)，對主要客戶跟進(jìn)，以主要客戶共享市場信息，銷售信息，需求信息，庫存信息和生產(chǎn)計劃信息等。供應(yīng)商整合主要包括：企業(yè)以主要供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、企業(yè)幫助主要供應(yīng)商改善流程、參與選擇及供應(yīng)商管理供應(yīng)商、主要供應(yīng)商參與企業(yè)的采購和生產(chǎn)、參與產(chǎn)品設(shè)計的程度、企業(yè)與主要供應(yīng)商之間共同需求和預(yù)測信息，、生產(chǎn)計劃信息，生產(chǎn)能力信息和庫存信息等。比如聯(lián)想集團(tuán)和海關(guān)協(xié)同運(yùn)作，通過供應(yīng)商協(xié)同管理庫存，將按單生產(chǎn)時的庫存從14天縮短到5天。
第六就是供應(yīng)鏈整合的基礎(chǔ)。無論何種類型必須明確的一點是供應(yīng)整合是建立在供應(yīng)鏈節(jié)點上的企業(yè)和部門互相信任互相協(xié)作。在利益共享和風(fēng)險共擔(dān)的基礎(chǔ)上，要通過整合管理供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，企業(yè)必須依照此原則建立一套整合機(jī)制。這套機(jī)制的構(gòu)建是供應(yīng)鏈條上尤其是企業(yè)利益驅(qū)動以及求生存求發(fā)展的條件，在相互信任相互協(xié)作，利益共享，共擔(dān)風(fēng)險的條件下，還要求獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)利益和更好的發(fā)展機(jī)會，因此，核心企業(yè)必須考慮提高供應(yīng)鏈的整體競爭力，同時協(xié)同是供應(yīng)鏈整合的又一個重要方面，構(gòu)成供應(yīng)鏈的各企業(yè)可能存在文化工作流程和戰(zhàn)略規(guī)劃等方面的不同，如果不能有效整合的話，即使選擇了良好的或合作伙伴，建立了有效機(jī)制，也未必能獲得供應(yīng)鏈的協(xié)同優(yōu)勢，這是整合供應(yīng)鏈的前提，也是現(xiàn)階段我們的行業(yè)在整合供應(yīng)鏈上，應(yīng)該作為重視的問題?！?/p>
第2篇：供應(yīng)商優(yōu)化整合方案范文
一、中小物流企業(yè)實施信息化管理的必要性
2014年中國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于眾多發(fā)達(dá)國家的物流成本水平，也于高于亞太和南美國家。在很多發(fā)達(dá)國家中，物流成本平均占生產(chǎn)總值的10%～15%，美國的物流成本自1991以來一直保持在GDP10%左右。物流成本高居不下，推高了中國企業(yè)產(chǎn)品成本，不利于中國產(chǎn)品進(jìn)入世界競爭的舞臺。
在我國的物流企業(yè)中，半數(shù)以上的規(guī)模都是中小型物流企業(yè)。以往的中小物流企業(yè)憑借自身多樣性特點以及靈活多變的經(jīng)營方式，即使不應(yīng)用信息化管理，也可以在市場競爭愈演愈烈的大環(huán)境下占領(lǐng)市場，這就是中小企業(yè)不使用信息化管理的重要原因，同時這也使中小企業(yè)的決策者，輕視了信息化管理必要性及重要性。
（一）當(dāng)前競爭環(huán)境的變化，使得中小物流企業(yè)的信息化管理迫在眉睫
下面用幾個案例說明：
1、網(wǎng)絡(luò)購物
網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)成為日常的消費(fèi)模式。2015年我國電子商務(wù)交易額預(yù)計為20.8萬億元，同比增長約27%。全國網(wǎng)絡(luò)零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%。電子商務(wù)交易額逐年攀升，蘊(yùn)含了電商物流的巨大商機(jī)。
2013年5月28日“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立，其主要創(chuàng)立成員為阿里巴巴、富春集團(tuán)、三通一達(dá)、銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、順豐集團(tuán)以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)。
2016年3月28日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布組成菜鳥聯(lián)盟，菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁萬霖表示，“菜鳥聯(lián)盟的系統(tǒng)和合作伙伴的倉庫管理系統(tǒng)是深度整合，能監(jiān)控到所有訂單下發(fā)、履行以及所有物流節(jié)點”。這類企業(yè)，依靠網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大覆蓋功能，將進(jìn)一步擠壓落后的，傳統(tǒng)的物流企業(yè)的生存空間。我們的中小物流企業(yè)，如果至今還采取的是傳統(tǒng)的營銷模式，沒有做好信息化管理工作，那么將會喪失電商物流這一龐大市場帶來的機(jī)會.
2、第四方物流平臺
近年來，物流行業(yè)內(nèi)諸多模式異同的物流平臺（也稱為第四方物流）已成為“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)的先驅(qū)者，并在資本追捧下不斷尋求突破發(fā)展。第四方物流，致力于以電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)公共平臺為依托，整合國內(nèi)物流行業(yè)資源，打造廠家和商家面向物流供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)物流集中采購渠道、物流供應(yīng)商面向廠家和商家的網(wǎng)絡(luò)營銷渠道、物流供應(yīng)商之間的同行網(wǎng)絡(luò)共贏合作渠道。并在此基礎(chǔ)上通過對物流資源、設(shè)施以及技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化整合與管理，同時依據(jù)具體情況，設(shè)計物流全過程的方案，提出詳細(xì)的實施辦法以及解決渠道，從多角度為用戶提出供應(yīng)鏈解決方案。從根本上解決中國物流成本居高不下的弊端，第四方物流是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。
目前我國正涌現(xiàn)出一批像廣東林安物流集團(tuán)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、物流團(tuán)購第四方物流公共交易服務(wù)平臺等致力成為中國成熟的“物流第四方平臺”的企業(yè)。
這些風(fēng)起云涌的“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺，終將會優(yōu)勝劣汰，從中誕生出物流行業(yè)的“淘寶”！而同時傳統(tǒng)模式的中小物流企業(yè)必將成為這些企業(yè)的附屬。
（二）推進(jìn)信息化管理優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)
中小企業(yè)要實施信息化管理，必須重塑生產(chǎn)經(jīng)營流程，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，企業(yè)可借此減少不必要的中間環(huán)節(jié)，減少人為因素對生產(chǎn)經(jīng)營的影響。對企業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化整合，進(jìn)而使其發(fā)展成為可以適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的“扁平”型，企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)就可以直接掌控企業(yè)信息。
（三）推進(jìn)信息化管理合理資源配置
當(dāng)下市場競爭激烈，各行業(yè)對成本控制都盡其所能。中小企業(yè)為了在市場競爭中不被淘汰，必須順應(yīng)時代的發(fā)展，進(jìn)行改革，改變以往單純的生產(chǎn)制造模式，逐步將其轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈上必不可少的信息化企業(yè)，這樣不僅可以實現(xiàn)定時采購、合理調(diào)配資源的目的，更是大大降低了企業(yè)的成本消耗。
（四）推進(jìn)信息化管理節(jié)約經(jīng)營成本
信息平臺的協(xié)同作業(yè)，基礎(chǔ)資料、客戶資料統(tǒng)一管理，信息、數(shù)據(jù)一次性錄入全公司員工按照權(quán)限分享， 快速出具統(tǒng)計報表的功能，每年節(jié)約了大量的工作時間，降低了人力資源成本。
（五）推進(jìn)信息化管理提高核心競爭力
信息平臺的報表分析功能，能夠讓企業(yè)決策者，自主進(jìn)行各種數(shù)據(jù)資料的提取，為企業(yè)管理層迅速獲取經(jīng)營情況，做出經(jīng)營決策打下堅實的基礎(chǔ)。推進(jìn)信息化管理，有助于企業(yè)融入物流第四方平臺以及跟大型的電商物流進(jìn)行合作。企業(yè)可以構(gòu)建與供應(yīng)商以及客戶之間的交流平臺，這樣可以保證三者之間高效且快速的聯(lián)系，也利于企業(yè)及時掌握市場最新動態(tài)，對企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略及時作出調(diào)整，明確企業(yè)產(chǎn)品的側(cè)重方向，進(jìn)而提升企業(yè)市場應(yīng)變能力，助推企業(yè)核心競爭力的提升，使企業(yè)獲得更好的發(fā)展。
二、中小物流企業(yè)信息化管理中存在問題
（一）企業(yè)對信息化的重要性認(rèn)識不足
物流企業(yè)實現(xiàn)信息化不僅可以縮短物流的流程，更是促使物流企業(yè)向著高附加值轉(zhuǎn)變，同時大大提升了物流企業(yè)的服務(wù)，使其更專業(yè)，因此，物流企業(yè)應(yīng)加快企業(yè)信息化進(jìn)程，以提升自身核心競爭力，在激烈市場競爭中立于不敗之地。但是現(xiàn)階段，我國物流行業(yè)信息化應(yīng)用層次較低，尤其是在中小型物流企業(yè)。中小型物流企業(yè)雖然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)信息化的好處，但是在企業(yè)實際實行中，這些物流企業(yè)對物流企業(yè)管理信息化的認(rèn)識不足，以至于對企業(yè)信息化所需的人力、物力以及資金認(rèn)識不足，這就對企業(yè)信息化構(gòu)建造成了影響，無法保障其順利發(fā)展，這也是造成中小型物流企業(yè)信息化停滯不前的主要原因。
（二）管理不規(guī)范
現(xiàn)階段中小型物流企業(yè)的經(jīng)營模式表現(xiàn)為不確定性，其管理水平較低，很多的中小型物流企業(yè)自主探索信息化工作，但是受限于自身實際情況，致使企業(yè)信息化建設(shè)缺乏科學(xué)、規(guī)范的方法，進(jìn)而促使企業(yè)的信息化管理無法實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。
三、推進(jìn)中小物流企業(yè)信息化管理的對策和建議
（一）政府層面
在中小型物流企業(yè)信息化管理構(gòu)建過程中，政府應(yīng)給與政策上的支持，建立健全物流信息化管理法律法規(guī)，加大物流行業(yè)的扶持力度，尤其是資金方面的扶持，可以為中小型物流企業(yè)設(shè)置專項培訓(xùn)基金，對物流軟件的開發(fā)商給予物質(zhì)上的補(bǔ)貼，這都可以助力中小型物流企業(yè)的信息化管理建設(shè)，但是政府部門相關(guān)人員一定要做好審核工作，同時對于扶持資金的流向應(yīng)及時進(jìn)行跟蹤，以規(guī)避不良事情的發(fā)生。
（二）行業(yè)協(xié)會層面
現(xiàn)階段物流行業(yè)的發(fā)展趨勢要求物流企業(yè)整合優(yōu)化物流資源以及信息化資源，從而大大降低企業(yè)的物流成本，提高物流企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，這就需要物流行業(yè)擁有一個權(quán)威性的行業(yè)信息資源共享交流平臺，這可有效的實現(xiàn)物流信息資源的共享，但是現(xiàn)階段我國物流行業(yè)還沒有搭建這樣一個交流平臺，這就需要物流行業(yè)協(xié)會發(fā)揮自身作用，強(qiáng)化與其他部門的聯(lián)系，進(jìn)而在原有平臺的基礎(chǔ)上， 完善平臺資源的優(yōu)化整合，從而實現(xiàn)行業(yè)信息資源的共享，并把這個平臺打造成為一個具有統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)對象多元化、規(guī)模社會化、以及認(rèn)可度較高的公共資源，進(jìn)而服務(wù)整個行業(yè)發(fā)展
（三）企業(yè)層面
縱觀物流行業(yè)未來的發(fā)展趨勢可以發(fā)現(xiàn)，未來的物流行業(yè)一定是具備高附加值的專業(yè)化服務(wù)，那時的物流企業(yè)將完全改變傳統(tǒng)單一的倉儲以及運(yùn)輸?shù)攘鞒?，以客戶“管家”的身份存在，可以依?jù)客戶的需求具體分析，進(jìn)而制定完善的物流運(yùn)作計劃，給與顧客綜合物流服務(wù)，并對上下游物流企業(yè)的優(yōu)化整合起到促進(jìn)作用。因此，現(xiàn)階段物流企業(yè)應(yīng)依據(jù)自身需求，選取符合自身發(fā)展需求的物流信息技術(shù)以及設(shè)備。
參考文獻(xiàn)：
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[5]中國物流與采購聯(lián)合網(wǎng)
第3篇：供應(yīng)商優(yōu)化整合方案范文
關(guān)鍵詞：創(chuàng)新；資本運(yùn)作模式；推動；中航工業(yè)；專業(yè)化；整合
中圖分類號：F275文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2012）04-0106-011資本運(yùn)作各方簡介
1.1 改制企業(yè)擺脫危機(jī)的需要：實例企業(yè)（簡稱A企業(yè)）由原國有企業(yè)（隸屬中航）破產(chǎn)改制而設(shè)立的有限公司主要產(chǎn)品有航空發(fā)動機(jī)、汽車、摩托車、火車和其它工業(yè)、水利用橡膠、塑料制品的研制、生產(chǎn)、銷售；工模具、機(jī)械零部件制造、加工、銷售；以及上述相關(guān)產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易。職工45人。A企業(yè)存在股權(quán)設(shè)置不合理，股東素質(zhì)參差不齊（個人股東全部為改制前單位的員工），公司治理不完善（公司章程無特色，管理制度、議事規(guī)則缺乏等），生產(chǎn)資質(zhì)缺乏因此存在管理不善、監(jiān)督缺位、無證生產(chǎn)等問題。
1.2 資源整合的主體：中航工業(yè)非金屬密封制品專業(yè)化生產(chǎn)龍頭企業(yè)（簡稱B企業(yè)），2007年經(jīng)重組進(jìn)入股份上市公司。公司始建于1966年初，主要經(jīng)營范圍：航空密封件、汽車密封件及其他民用密封件。密封材料、工裝、模具、設(shè)備及維修服務(wù)。公司現(xiàn)已發(fā)展成為集科研、生產(chǎn)、檢測于一體的大型航空橡膠制品生產(chǎn)骨干企業(yè)。
2專業(yè)化整合的背景
2.1 B企業(yè)發(fā)展為中航工業(yè)非金屬件專業(yè)化平臺的需要中航工業(yè)非金屬密封制品專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，因歷史原因，非金屬件制造企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，有自己的配套企業(yè)，各企業(yè)按產(chǎn)品、地域配套。
2.2 中航工業(yè)配套的企業(yè)要求嚴(yán)謹(jǐn)，A企業(yè)現(xiàn)狀基本上不符合配套要求中航工業(yè)對配套企業(yè)有如下的嚴(yán)格要求：①企業(yè)正常運(yùn)行，具備成為軍工產(chǎn)品的合格供應(yīng)商的資信；②具有良好的資產(chǎn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、開發(fā)新產(chǎn)品，樹立品牌意識；③企業(yè)具有良好的經(jīng)營班子，穩(wěn)定的職工隊伍；④通過保密資質(zhì)認(rèn)證、質(zhì)量認(rèn)證、武器生產(chǎn)許可證等。A企業(yè)的主要產(chǎn)品為中航工業(yè)軍工產(chǎn)品配套，從保密資質(zhì)認(rèn)證、質(zhì)量認(rèn)證、武器生產(chǎn)許可證、企業(yè)高管無違法記錄等條件看，翔發(fā)公司基本不具備上述條件。從滿足中航工業(yè)配套條件看，A企業(yè)必須整合。
2.3 中航工業(yè)戰(zhàn)略落地的需要中航工業(yè)戰(zhàn)略是：“市場化改革、專業(yè)化整合、資本化運(yùn)作、國際化開拓、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”。新的中航工業(yè)成立后，專業(yè)化整合成為首要工作。專業(yè)化整合有利于資源共享，減少重復(fù)投資，提高資源利用效率；有利于減少內(nèi)耗，避免無序競爭；有利于優(yōu)勢集中，形成拳頭產(chǎn)品。
3制定整合方案
3.1 在中航工業(yè)內(nèi)實施專業(yè)化整合A企業(yè)員工有著國有企業(yè)職工情節(jié)，在與民營企業(yè)幾次接觸后，A企業(yè)的股東、員工放棄了與民營企業(yè)合作的想法。
3.2 充滿希望的專業(yè)化整合在內(nèi)部管理、與民企合作的方案終止后，最終的方案只能是在中航工業(yè)內(nèi)實施專業(yè)化整合。B企業(yè)具有如下優(yōu)勢：①有軍工配套產(chǎn)品生產(chǎn)的相關(guān)資質(zhì)；②在橡膠行業(yè)有先進(jìn)的技術(shù)；③經(jīng)營狀況良好，資信信譽(yù)度高；④全面接收現(xiàn)有職工，穩(wěn)定職工隊伍。通過表1可以看出，A、B企業(yè)在優(yōu)劣勢上正好互補(bǔ)，收購機(jī)會大于風(fēng)險，收購A企業(yè)對于B企業(yè)來說投入資金不大，但能帶來的預(yù)期收益并開辟了一塊的新興市場，而對于A企業(yè)來說，如果沒有新的資金和管理資源注入，那么遲早面臨關(guān)閉的結(jié)局。
通過分析，雙方在收購一事上達(dá)成了高度一致。后續(xù)要確定的就是通過何種方式實現(xiàn)收購。最初方案：股權(quán)合作，即A全體股東將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給B企業(yè)，A企業(yè)成為B企業(yè)的全資子公司。但B企業(yè)，在兼并、全面收購、控股收購（相對控股和絕對控股）等資本運(yùn)作權(quán)限上沒有自，需報經(jīng)主管部門及國資委批復(fù)，手續(xù)繁多，耗時長花費(fèi)大。同時由于A企業(yè)股東、員工需求的多樣性，經(jīng)過艱難協(xié)商，此方案最后被股東否決。最終方案：資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓、設(shè)立B分公司、清算A企業(yè)，即A企業(yè)將評估后的資產(chǎn)全部賣給B企業(yè)，B企業(yè)以其收購的資產(chǎn)設(shè)立分公司，待分公司運(yùn)行正常一段時間后，清算注銷A企業(yè)。此方案獲得了翔發(fā)公司全體股東的同意。
4實施效果，推廣價值
①穩(wěn)定企業(yè)隊伍；保證給中航工業(yè)的配套生產(chǎn)；營業(yè)收入增加B企業(yè)分公司資質(zhì)證完備，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，供應(yīng)及時，滿足了中航工業(yè)配套要求。②借力獲得資質(zhì)證。因是設(shè)立B企業(yè)分公司經(jīng)營，可借力共享B企業(yè)的無形資產(chǎn)及管理機(jī)制，規(guī)避了獨(dú)立法人取證保密資質(zhì)認(rèn)證、質(zhì)量認(rèn)證、武器生產(chǎn)許可證等資質(zhì)證的困難大、費(fèi)用高、歷時長的缺點，以分公司形式經(jīng)營，借力B企業(yè)省時、省事、省費(fèi)用。③創(chuàng)新資本運(yùn)作模式?！百Y產(chǎn)轉(zhuǎn)讓、設(shè)立B企業(yè)分公司、清算A企業(yè)”的專業(yè)化整合之路，在集團(tuán)公司尚屬首創(chuàng)，對相關(guān)企業(yè)的整合有借鑒意義。
5結(jié)論
①在政策性破產(chǎn)企業(yè)改制過程中，對主營軍工配套產(chǎn)品的內(nèi)部企業(yè)、因特殊行業(yè)配套需要相關(guān)資質(zhì)生產(chǎn)的企業(yè)，在進(jìn)行企業(yè)改制時，不要急于求成，要進(jìn)行充分的可行性調(diào)研，盡可能利用好中航工業(yè)集團(tuán)公司平臺進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對其現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行優(yōu)化組合。這樣有利于企業(yè)提高其規(guī)模效益、改善社會資源配置的質(zhì)量、提高資源利用效率，使之直接進(jìn)入同行業(yè)高端領(lǐng)域。②A企業(yè)治理結(jié)構(gòu)是原工廠制下領(lǐng)導(dǎo)班子的簡單過渡，未充分發(fā)揮公司股東會、董事會、監(jiān)事會及總經(jīng)理之間相互制衡的機(jī)制。股權(quán)構(gòu)成大多為自然人參股，特別是高管層占股比大，此類改制企業(yè)通常只考慮企業(yè)的近期利益，不利于企業(yè)的發(fā)展壯大；另外政策性破產(chǎn)改制企業(yè)規(guī)避市場及各方面風(fēng)險能力弱，需要各方面的關(guān)注、扶植、引導(dǎo)。③專業(yè)化整合有多種的表現(xiàn)形式，整合是運(yùn)營機(jī)制、體制轉(zhuǎn)變的契機(jī)，整合時應(yīng)把握好這一機(jī)會。整合之路不止一條，凡是有利于企業(yè)的生存、發(fā)展的整合，就是好的整合。
6結(jié)束語
本項目歷時半年多時間完結(jié)，得到了集團(tuán)公司總經(jīng)理肯定。同時也跨出了“專業(yè)化整合”的步伐，B企業(yè)在中航工業(yè)內(nèi)專業(yè)化整合邁出了堅實的一步，實現(xiàn)了“雙贏”的愿景。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：供應(yīng)商優(yōu)化整合方案范文
關(guān)鍵詞：物流 信息技術(shù) 供應(yīng)鏈
我國物流信息化現(xiàn)狀
大中型企業(yè)物流及第三方物流
有調(diào)查顯示：我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高，信息化進(jìn)程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè)，系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段，企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主，主要用于企業(yè)宣傳（40%），其次是信息服務(wù)（36%），用于內(nèi)部通訊的占30％（因是多選題，超過100％），作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少，大約占21%，但相對于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合，客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示，已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理，所占比例依次為56.4%、43.6％、41％、41％。由于物流的基本功能是服務(wù)，與用戶的關(guān)系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此，客戶關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上，在調(diào)查的企業(yè)中，其應(yīng)用的比例已超過三分之一（35.9％）。這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內(nèi)容。
中小型物流企業(yè)
據(jù)統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例還不到10％。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示，目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右，他們認(rèn)為投入風(fēng)險太大，真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面，物流軟件供應(yīng)商過多關(guān)注高端客戶群，忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場，這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實現(xiàn)的重要原因。
物流信息化的價值
整合物流功能
物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差，缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運(yùn)輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，聯(lián)合運(yùn)輸、延遲物流、加工配送一體化等，都是物流功能整合的有效形式。
協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)
物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費(fèi)者,他們充分了解消費(fèi)者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營計劃；同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。
改善物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)
時間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾，使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達(dá)到一致；空間效應(yīng)指通過運(yùn)輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾，達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商和物流服務(wù)提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況，生產(chǎn)廠商實行準(zhǔn)時制生產(chǎn)，物流提供商實行準(zhǔn)時制配送，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費(fèi)者之間的距離被拉近，甚至達(dá)到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費(fèi)用。
提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力
現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù)，采用定制化生產(chǎn)方式，滿足消費(fèi)者的個性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配，只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應(yīng)。海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托，通過海爾電子商務(wù)平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊，設(shè)計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后，中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。
物流業(yè)信息化的發(fā)展趨勢
企業(yè)物流信息化
普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)，提高信息采集效率和準(zhǔn)確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。
廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運(yùn)輸與倉儲效率。
通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便用信息替代庫存，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力。
物流企業(yè)信息化
物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績效(KPI)監(jiān)測、管理報告等，將成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。
物流企業(yè)在客戶的數(shù)據(jù)管理方面將承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。
隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng)，將出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)(4PL)。
物流信息服務(wù)業(yè)
軟件提供商 軟件商大致可分為三類：一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商；二是提供供應(yīng)鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商；三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。
信息中間商(Informediary) 主要提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，又無法自己做大信息平臺，因此才通過信息中間商來進(jìn)行這樣的服務(wù)。信息中間商通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過這個平臺，大家來交換數(shù)據(jù)，完成國際物流服務(wù)。
網(wǎng)上市場(E-Marketplace) 隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流網(wǎng)上交易將日益活躍。
參考文獻(xiàn)：
第5篇：供應(yīng)商優(yōu)化整合方案范文
關(guān)鍵詞：第四方物流；航空物流；SOA；信息平臺
中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，物流業(yè)的發(fā)展也是突飛猛進(jìn)，而物流服務(wù)也趨于多樣化和個性化的需求?，F(xiàn)有的第三方物流體系已經(jīng)滿足不了各大企業(yè)的物流需求，于是在原有3PL基礎(chǔ)上進(jìn)行整合從而提出的第四方物流漸漸進(jìn)入人們的視線。目前第四方物流信息平臺建設(shè)仍處于初步階段，已實現(xiàn)的信息平臺功能也較為簡易，無法滿足客戶需求，同時隨著科技的進(jìn)步，航空物流逐漸興起，急需構(gòu)建一個綜合全面、功能強(qiáng)大、廣泛服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的第四方航空物流公共信息集成平臺為各服務(wù)需求方服務(wù)。
SOA技術(shù)可以提供構(gòu)建空間物流系統(tǒng)合理有效的方案，是當(dāng)前實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的理想技術(shù)手段，SOA架構(gòu)作為實現(xiàn)靈活的跨組織應(yīng)用集成和資源共享的核心技術(shù)，必將得到越來越多的關(guān)注。基于SOA的架構(gòu)平臺可以集成已有的應(yīng)用系統(tǒng)，因而具有高靈活、低耦合的特性。在信息化和數(shù)字化的當(dāng)今社會，該平臺既能整合社會的物資和運(yùn)力，也便于給共需雙方提供滿意的方案與服務(wù)。因此本文采用了SOA技術(shù)對第四方航空物流信息平臺架構(gòu)進(jìn)行了分析設(shè)計。
1 第四方航空物流
1.1 第四方物流
第四方物流（Fourth Party Logistics）最早是由美國埃森哲咨詢公司率先提出的，其被定義為是一個供應(yīng)鏈的集成商，可以整合和集成現(xiàn)有的第三方物流資源和服務(wù)，優(yōu)化選擇3PL，從而優(yōu)化整個物流供應(yīng)鏈解決方案[1]。
1.2 第四方航空物流
第四方航空物流是在原有的第四方物流的基礎(chǔ)上，整合現(xiàn)有3PL資源，實現(xiàn)資源信息共享，提出以航空運(yùn)輸為主、地面運(yùn)輸為輔的物流優(yōu)化思想，根據(jù)企業(yè)的不同需求，為企業(yè)配選最理想的運(yùn)輸組合，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路徑，制定最佳的個性化物流方案，為提供更高效的物流服務(wù)，提高企業(yè)在市場的競爭力。
與其他第四方物流相比，第四方航空物流加強(qiáng)了在國際方面的合作，尤其在訂單來源、企業(yè)核查、定位追蹤、救援調(diào)度、海關(guān)監(jiān)督、通關(guān)輔助等方面做到信息共享、溝通暢通，確保合法、高效地進(jìn)行交易。
2 SOA架構(gòu)
2.1 技術(shù)背景
SOA（service oriented architecture）是面向服務(wù)的架構(gòu)，即以服務(wù)為核心組裝業(yè)務(wù)流。一個“服務(wù)”定義一個與業(yè)務(wù)功能相關(guān)的接口，并對接口加以約束[2]。所謂的SOA是架構(gòu)方法，Web service、java、XML則是實現(xiàn)架構(gòu)和平臺的關(guān)鍵技術(shù)。而采用Web service技術(shù)可以將服務(wù)變成組件和服務(wù)模塊，從而動態(tài)整合服務(wù)流程。因而，即使當(dāng)?shù)讓拥臉I(yè)務(wù)發(fā)生變化時，也無需重新組建整個系統(tǒng)，只需要將底層的應(yīng)用稍加改變，所以說，基于Web service的架構(gòu)具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性、靈活性和集成性。
2.2 架構(gòu)原理
SOA架構(gòu)體系如圖1所示：（1）服務(wù)請求者：通過與服務(wù)提供者綁定，傳送數(shù)據(jù)并遠(yuǎn)程調(diào)用服務(wù)；（2）服務(wù)提供者為平臺的軟件系統(tǒng)及資源提供接口；（3）注冊中心是服務(wù)請求者和提供者雙方查找和消息的平臺，同時每條消息都要通過注冊中心的鑒定才能，因此保證了信息的安全性和可靠性。
3 第四方航空物流信息平臺功能分析
第四方航空物流信息平臺是以航空物流服務(wù)為主體，在3PL的基礎(chǔ)上整合與其相關(guān)的供應(yīng)鏈、設(shè)計優(yōu)化的物流系統(tǒng)并為客戶提供優(yōu)化的物流方案而建立的信息平臺。其主要功能分為五個部分：航空物流服務(wù)、政務(wù)服務(wù)、系統(tǒng)管理、門戶服務(wù)、信用體系（如圖2）。
（1）航空物流服務(wù)
其包括信息查詢、電子商務(wù)、相關(guān)配送、合同訂單和優(yōu)化功能。信息查詢功能提供企業(yè)信息、資源信息以及訂單的定位追蹤信息，做到信息透明化，便于客戶查詢；電子商務(wù)功能提供在線招標(biāo)、運(yùn)力交易以及金融服務(wù)，做到公開透明的交易；相關(guān)配送功能為主要航空運(yùn)輸服務(wù)提供支持；合同訂單功能分別是面向供應(yīng)商和地面物流企業(yè)設(shè)定的，為其提供不同的需求。
優(yōu)化功能是此信息平臺最關(guān)鍵的功能。其首先將對客戶的要求進(jìn)行了解，均衡成本要求以及運(yùn)送速度要求選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具并搭配最合理的運(yùn)輸路徑，為客戶提供多個備選優(yōu)化運(yùn)輸方案，隨后由客戶自行選擇所用方案。在確定優(yōu)化方案后，客戶通過鏈接接口在合同訂單功能中簽訂合同，并在電子商務(wù)功能中完成后續(xù)的款項支付。
（2）政務(wù)服務(wù)
其包括信息查詢、調(diào)度救援和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管功能。信息查詢功能及時相關(guān)政務(wù)信息以及公布相關(guān)法律法規(guī)；調(diào)度救援功能不僅及時根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)度工作，還保證在發(fā)生事故時能及時進(jìn)行救援工作；網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管功能是為了在虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺上為客戶提供安全交易保障。
（3）系統(tǒng)管理
其包括系統(tǒng)維護(hù)、權(quán)限管理和統(tǒng)計分析。系統(tǒng)維護(hù)功能實時保障信息平臺的正常運(yùn)行；權(quán)限管理功能嚴(yán)格區(qū)分管理平臺管理員、供應(yīng)商、物流企業(yè)所持有的權(quán)限，使其各有分工；統(tǒng)計分析功能將對平臺中所有的交易信息進(jìn)行整理統(tǒng)計，并定時根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果進(jìn)行分析，制定合理的系統(tǒng)規(guī)劃方針。
（4）門戶服務(wù)
其包括咨詢信息和用戶信息。資訊信息功能是為了讓客戶在登錄平臺后及時了解最新的物流信息、交易信息等最新動態(tài)；用戶信息功能提供注冊、登錄、會員增值服務(wù)等基礎(chǔ)公共功能。
（5）信用體系
其包括評估制度、信用評估和投訴平臺。評估制度功能將根據(jù)現(xiàn)狀完善評估制度，并及時讓客戶了解信用評估體系；信用評估功能將對客戶、企業(yè)之間的交易進(jìn)行評估并記錄在案，為今后客戶、企業(yè)間合作制定一個合理的評估標(biāo)準(zhǔn)；投訴平臺功能為客戶及企業(yè)對合作者的交易過程或服務(wù)等不滿提出申訴的平臺。
4 基于SOA的第四方航空物流信息平臺架構(gòu)
4.1 架構(gòu)模型
本文用面向服務(wù)的思想進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計，自頂向下分為5個層次：資源層、接口層、業(yè)務(wù)層、服務(wù)層和應(yīng)用層，逐層解決不同的邏輯問題（見圖3）。
第一層是資源層，為第四方航空物流信息平臺提供了資源和數(shù)據(jù)。通過將原有的系統(tǒng)功能封裝成組件和模塊，提供3PL、航空機(jī)場系統(tǒng)及服務(wù)提供商的整合。資源層涵蓋平臺在業(yè)務(wù)處理中所需要的數(shù)據(jù)庫和模塊有用戶數(shù)據(jù)庫、優(yōu)化選擇模塊、決策支持模塊和智能配送等11個板塊。其中，用戶數(shù)據(jù)信息庫中匯集所有企業(yè)注冊用戶的基本資料，在登錄用戶端時，每個企業(yè)用戶使用自己的賬號。根據(jù)級別，客戶端顯示的服務(wù)內(nèi)容也不盡相同。優(yōu)化選擇模塊是根據(jù)以往客戶對生成訂單的評價由高至低進(jìn)行排序，方便客戶選擇最優(yōu)載體、最優(yōu)路徑的服務(wù)。
第二層的接口層是通過對各種服務(wù)的解析，把數(shù)據(jù)子模塊套用到業(yè)務(wù)流中，從而支撐下面的應(yīng)用邏輯層，使原來的系統(tǒng)得以輕松耦合、無縫連接。然后底層的應(yīng)用服務(wù)接口提供技術(shù)支持，將金融接口、3PL接口、航空業(yè)務(wù)接口和政務(wù)接口以Web服務(wù)的形式安插在架構(gòu)中。
第三層是業(yè)務(wù)層，以工作流的形式展現(xiàn)出來，不同于第三方物流的特色是決策支持系統(tǒng)滲入物流平臺的方方面面，從客戶訂單選擇和合同確定乃至整個業(yè)務(wù)流程的結(jié)束，集中處理運(yùn)輸調(diào)度、配載計劃優(yōu)化、路徑優(yōu)化及載體選擇這四方面。決策支持系統(tǒng)在傳統(tǒng)的3PL電子商務(wù)環(huán)節(jié)提供了新的解決方案和優(yōu)化措施。最后，物流平臺會對訂單合同的每一筆項目進(jìn)行審核，不通過的按照合同要求理賠，項目清算完畢后，由客戶評價并完成。
第四層服務(wù)層可以對封裝好的應(yīng)用程序、業(yè)務(wù)邏輯和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，換而言之，即對資源層的數(shù)據(jù)庫實行查詢、管理及調(diào)用以滿足業(yè)務(wù)工作流的有序進(jìn)行。
第五層應(yīng)用層是通過調(diào)用第四層的服務(wù)，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)和功能，為各個具體應(yīng)用服務(wù)，如航空物流服務(wù)、系統(tǒng)管理，輔助功能有政務(wù)服務(wù)、門戶服務(wù)、信用體系等。
4.2 核心業(yè)務(wù)流程
4PL的關(guān)鍵技術(shù)是其決策智能優(yōu)化功能得以實現(xiàn)，客戶（服務(wù)需求方）在搜尋供應(yīng)方時有兩條路徑：一是是通過自己手動選擇可信服務(wù)提供方；二是客戶通過關(guān)鍵詞、關(guān)鍵業(yè)務(wù)的輸入，系統(tǒng)自動鎖定匹配的信息，讓客戶篩選。之后，經(jīng)過多種方案的比對得到初步的預(yù)算和方案。無論是哪種途徑，決策系統(tǒng)都要經(jīng)由業(yè)務(wù)優(yōu)化功能，其中包括智能配送、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、運(yùn)輸載體優(yōu)化三個子系統(tǒng)。智能配送中，先由系統(tǒng)做出配載計劃，在具體的實施過程中城市運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度系統(tǒng)將根據(jù)配載計劃平衡城市區(qū)域的運(yùn)力。最后訂單提交，明確雙方各項義務(wù)和物資及物流的經(jīng)費(fèi)并提交訂單，進(jìn)入下一環(huán)節(jié)的操作（見圖4）。
5 結(jié)束語
本文提出的系統(tǒng)集成框架就是針對第四方航空物流信息平臺的基礎(chǔ)架構(gòu)，基于SOA架構(gòu)的第四方航空物流信息平臺可以很好地解決以下的問題：（1）實現(xiàn)供需雙方的信息共享與資源集成，實現(xiàn)異構(gòu)的企業(yè)系統(tǒng)間的相互訪問；（2）重用、整合已有的物流、機(jī)場、航空等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，并且投資小、開發(fā)周期短；（3）快速的應(yīng)變與解決問題的能力，支持高度靈活的戰(zhàn)略決策。利用Web service技術(shù)將第四方物流的業(yè)務(wù)邏輯封裝成基本組件，為用戶實現(xiàn)最理想的運(yùn)輸組合、最優(yōu)的運(yùn)輸路徑、最佳的物流方案，并為客戶提供更高效的物流服務(wù)。
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第6篇：供應(yīng)商優(yōu)化整合方案范文
一是采購計劃策略上明確物資采購的相關(guān)審核部門，界定庫存資金使用主體的配套管理，這樣當(dāng)出現(xiàn)庫存產(chǎn)品積壓時可以明確責(zé)任追究。同時，以簽約驗收時間為依據(jù)，周期性地對物資采購進(jìn)行研究，提高在物資采購方面的預(yù)見能力。最后提供給相關(guān)生產(chǎn)單位準(zhǔn)確的計劃需求報表。
二是在采購方式上采用總部直采或組采、授權(quán)專業(yè)采購中心采購、企業(yè)自主組織采購等方式，規(guī)范訂單以及相關(guān)簽售合同協(xié)議。在具體執(zhí)行采購計劃時，對采購頻率高、技術(shù)要求統(tǒng)一、可以實現(xiàn)一定采購批次的物資采用框架協(xié)議的模式；對競爭性較大、價格波動比較大的物資采用招標(biāo)采購模式；對技術(shù)含量高、專業(yè)性強(qiáng)、獨(dú)家產(chǎn)品等特殊物資采用聯(lián)合談判模式；對量小、常耗的通用物資采用直接網(wǎng)絡(luò)采購模式。
三是在供應(yīng)商的選擇策略上，按照以業(yè)績?yōu)橐龑?dǎo)，兼顧扶持相關(guān)改制企業(yè)的原則來選擇供應(yīng)商。根據(jù)企業(yè)自身的經(jīng)營特點與生產(chǎn)目的，還有采購物資對于企業(yè)的重要程度和物資在市場上的供求變化，來合理測算企業(yè)實際所需的物資數(shù)量，同時根據(jù)供應(yīng)商對此類物資的年度供應(yīng)量來確定供應(yīng)商的數(shù)量，以便與供應(yīng)商的量化管理相匹配。同時，合理評估供應(yīng)商的業(yè)績水平，針對業(yè)績水平的不同將供應(yīng)商區(qū)分為不同等級，給優(yōu)秀的內(nèi)部企業(yè)供應(yīng)商相應(yīng)的折價率。并且合理的分配中標(biāo)供應(yīng)商的供應(yīng)份額，對于整體實力較強(qiáng)的供應(yīng)商給予相對較多的供應(yīng)量，以促使供應(yīng)量集中于業(yè)績比較優(yōu)秀的供應(yīng)商。
四是在質(zhì)量的控制策略上，根據(jù)相關(guān)法規(guī)規(guī)范條款，針對不同級別的物資采取不同的質(zhì)量控制方式。以物資采購流程做指導(dǎo)，加強(qiáng)在合同簽署、加工制造、驗收檢驗和產(chǎn)品交付這幾個環(huán)節(jié)中的質(zhì)量控制。以質(zhì)量保證金做約束，明確合同中關(guān)于質(zhì)量保證金的留存方式與留存比例。
五是物流選擇策略上，以安全及時和經(jīng)濟(jì)實惠為指導(dǎo)，選擇合適的物流公司和運(yùn)輸方式，完善運(yùn)輸方案與相關(guān)要求，對于運(yùn)輸過程中的大件、超重的物資要制定相關(guān)詳細(xì)方案；對于進(jìn)口物資則要明確安檢、稅負(fù)及商等內(nèi)容。同時針對有特殊要求、貴重、拆卸規(guī)定等物資要做出具體要求。而對于通用的一般性物資則直接選用通用策略作為標(biāo)準(zhǔn)。
六是儲存策略上，儲存方式通常有寄售及聯(lián)合存儲等方式，對存儲方式的選擇要明確按照合同要求來，考慮生產(chǎn)計劃、物資重要程度、采購周期、采購難易程度以及庫存使用面積等相關(guān)因素，合理測算出物資入庫存儲數(shù)。對于積壓、超儲備的物資要制定合理的處理方案。
二、物資采購過程中典型問題
傳統(tǒng)意義上的采購模式，大多是基于物資對企業(yè)的重要程度不同而進(jìn)行分類管理，這種采購管理方式在企業(yè)規(guī)模較小和產(chǎn)品種類單一時起到過一定作用。而當(dāng)企業(yè)規(guī)模越來越大、產(chǎn)品的種類也越來越多時，企業(yè)采購的物資種類和花樣也越來越復(fù)雜，傳統(tǒng)的采購管理方式已經(jīng)不再適用于現(xiàn)代的物資采購管理活動。
（一）物資分類不合理
傳統(tǒng)物資采購管理方式對于物資的用途與數(shù)量管理不夠明確，很多物資僅僅按照標(biāo)準(zhǔn)件以及消耗品籠統(tǒng)的進(jìn)行分類，而沒有考慮物資在生產(chǎn)過程中的重要性、物資的采購難易程度和物資本身的價值，這種分類方式既不科學(xué)又不明確，對于小類別的管理區(qū)分不夠完善。采購人員將大部分的精力用在標(biāo)準(zhǔn)件和小五金等程序化過程管理中，對于科學(xué)核算采購量等工作卻沒有投入相應(yīng)的精力，在這種管理模式下通常導(dǎo)致企業(yè)的采購達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
（二）沒有制定合理的采購計劃
采購計劃對于企業(yè)的物資采購活動至關(guān)重要，科學(xué)合理的采購計劃可以大大降低企業(yè)的采購成本和采購風(fēng)險。但是很多企業(yè)都不重視采購計劃的作用，進(jìn)行物資采購時還停留在傳統(tǒng)的采購方式上，沒有合理分析所要采購的物資，操作起來完全按自己的經(jīng)驗進(jìn)行。一方面，在采購時為了節(jié)約庫存資金，制定短期物資采購計劃，導(dǎo)致采購的物資只夠滿足當(dāng)月的生產(chǎn)，這種產(chǎn)生的節(jié)約效果并不大，卻可能導(dǎo)致重要緊缺性物資的供應(yīng)量不夠，從而影響企業(yè)的生產(chǎn)計劃。另一方面，為了保證企業(yè)生產(chǎn)順利進(jìn)行，采購時針對每類物資進(jìn)行超量采購，雖然使得企業(yè)的物資儲備充分和生產(chǎn)的順利進(jìn)行，但是物資過多不但占用庫存，增加企業(yè)的庫存管理費(fèi)用，而且占用企業(yè)較多的庫存資金，給企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)帶來障礙。
（三）應(yīng)對市場變化能力不足
經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)雜多變促使市場供求變化無常，企業(yè)的產(chǎn)品和生產(chǎn)計劃都會收到一定程度的影響。針對市場的需求變化，企業(yè)需不斷修改生產(chǎn)計劃，這導(dǎo)致物資的需求需要不斷進(jìn)行調(diào)整，在平衡物資計算時，物資的相關(guān)數(shù)據(jù)容易出錯，導(dǎo)致物資采購計劃來不及準(zhǔn)確修改，從而影響物資采購計劃的實施，這給物資采購工作帶來極大的挑戰(zhàn)，同時導(dǎo)致企業(yè)的物資供應(yīng)出現(xiàn)問題，物資短缺或超額儲備。
三、優(yōu)化物資采購策略
（一）完善物資采購計劃
完善物資采購計劃，需要重新配置企業(yè)內(nèi)部的各種資源，預(yù)算編制是采購計劃中的核心關(guān)節(jié)，它既是一項組織政策，又是一種控制手段。在制定采購計劃時，首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實際情況，合理預(yù)測分析企業(yè)的物資采購需求，然后根據(jù)物資需求科學(xué)預(yù)估企業(yè)的成本，編制物資采購的合理預(yù)算系統(tǒng)。預(yù)算的科學(xué)編制規(guī)定了合理的資金使用標(biāo)準(zhǔn)，它既可以合理分配采購資金數(shù)額，又可以檢測與監(jiān)控整個采購過程中的資金使用狀況，使得資金的使用保持在合理的范圍里，從而提高采購資金的使用效率，優(yōu)化了企業(yè)資源的配置。
（二）優(yōu)化供應(yīng)商管理
供應(yīng)商選擇關(guān)系著企業(yè)物資采購的質(zhì)量和成本，合理的選擇供應(yīng)商，既可以長期獲得合作和質(zhì)量保證，又可在短期中獲取高質(zhì)低價的物資。對供應(yīng)商數(shù)量的選擇實際上是供應(yīng)商份額分配問題，在選擇供應(yīng)商時應(yīng)注意開辟多樣化供應(yīng)渠道，尋求多家合作供應(yīng)，以獲取更多的優(yōu)惠政策和售后服務(wù)。同時，與供應(yīng)商尋求建立在長期中的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使企業(yè)獲得更多的價格優(yōu)惠和供應(yīng)保證，這種方式可以給供求雙方都帶來長期收益。確定后供應(yīng)商之后，要加強(qiáng)供應(yīng)商的績效管理，構(gòu)建供應(yīng)商信息系統(tǒng)，建立供應(yīng)商評價指標(biāo)，對供應(yīng)商的表現(xiàn)進(jìn)行評級，延長與優(yōu)秀供應(yīng)商之間的合作，這種方式可以促使供應(yīng)商不斷改善供應(yīng)品質(zhì)，為企業(yè)的長期優(yōu)質(zhì)及時供貨提供保障。
（三）優(yōu)化企業(yè)物資分類方法
將企業(yè)的物資按照不同類別采取相應(yīng)的分類措施，針對通用型的一般物資，可采取采購流程化方法，簡化相關(guān)采購程序或?qū)で蟛少復(fù)獍?，以減少企業(yè)在這方面物資上的采購時間與精力。針對杠桿型物資采購，不能局限在一家供應(yīng)商上，采購員需要不斷更換和尋求能帶來更低成本的供應(yīng)商，同時應(yīng)采取積極的供應(yīng)策略，尋找全球范圍的替代品，以降低這類物資的采購成本。針對瓶頸型物資，要考慮減少或消除，這類物資大部分是大件型固定設(shè)備，在每年采購額中所占比例不高，但是如果采購錯誤，則會給企業(yè)的經(jīng)營帶來非常大的影響。對此，企業(yè)應(yīng)該參與這類物資的研發(fā)生產(chǎn)過程，提供加工和安裝方面的建議，引導(dǎo)這類物資向一般型物資轉(zhuǎn)化。針對戰(zhàn)略型的物資，需要尋求與相關(guān)供應(yīng)商的長期合作，這類物資為企業(yè)的個性化需求，對技術(shù)的要求相對較高，需要采購員具備專門的采購技術(shù)，獲取每個供應(yīng)商的具體信息，從而為企業(yè)制定長期合作策略提供依據(jù)。
（四）引入信息化建設(shè)
現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展較快，各行各業(yè)對于技術(shù)的應(yīng)用較為普遍，在物資采購過程中，引入信息化建設(shè)，一方面可以提高企業(yè)的采購效率，一方面可以加強(qiáng)企業(yè)物資采購的管理控制。在構(gòu)建物資采購信息化過程中，需要完善相關(guān)的決策支持系統(tǒng)、數(shù)據(jù)監(jiān)控與數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)以及相關(guān)管理信息系統(tǒng)，同時需要采購相關(guān)的信息化設(shè)備等硬件設(shè)施，通過物資采購信息化建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)的物資采購流程再造?？梢钥紤]完善企業(yè)的電子商務(wù)建設(shè)，以供應(yīng)鏈為主線，以企業(yè)利潤為核心，對企業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行優(yōu)化整合，從而進(jìn)一步降低企業(yè)的采購成本，加快企業(yè)的相關(guān)信息資源流動。同時，要注意，企業(yè)的信息化建設(shè)離不開人才的建設(shè)，企業(yè)需要加強(qiáng)對相關(guān)采購人員的培訓(xùn)，培養(yǎng)具備專業(yè)采購知識和網(wǎng)絡(luò)信息化知識的現(xiàn)代人才，只有這樣，企業(yè)信息化建設(shè)過程中，才可以吸收先進(jìn)的采購經(jīng)驗，同時加快科學(xué)技術(shù)在采購實踐中的應(yīng)用，從而推進(jìn)企業(yè)的信息化建設(shè)。
四、總結(jié)
第7篇：供應(yīng)商優(yōu)化整合方案范文
1.1 行業(yè)政策不到位,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)失范
原因:在長期的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中,第三方醫(yī)藥物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)行管理機(jī)制仍處于不成熟狀態(tài),國家對東部沿海地區(qū)的醫(yī)藥企業(yè)在物流這方面給予了優(yōu)惠政策,而這些政策的出現(xiàn)必將使第三方物流從醫(yī)藥企業(yè)中分離出來,而一旦分離開來就要面臨對這些新生第三方物流企業(yè)的資質(zhì)考核和評估問題。但是國家在這些方面沒有全新的、高效的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策要求,原來的GSP認(rèn)證僅適用于傳統(tǒng)的醫(yī)藥經(jīng)銷領(lǐng)域,第三方醫(yī)藥物流企業(yè)發(fā)展過程中的GSP認(rèn)證內(nèi)容,很多都已經(jīng)過時。所以一個新的評估、考核體系的制定迫在眉睫。
1.2 投資不均勻,存在過熱過散問題,缺乏有效整合
原因:自2002年7月我國某醫(yī)藥企業(yè)與國際著名物流設(shè)計生產(chǎn)制造企業(yè)西門子德馬泰克正式簽約,合力建立了現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送中心之后,全國各地紛紛效仿興建大型醫(yī)藥物流中心。目前即便是國內(nèi)銷售龍頭企業(yè),中國醫(yī)藥、九州通以及上海醫(yī)藥股份公司,其醫(yī)藥物流份額也僅占整個醫(yī)藥市場總額5%而已。而且這些醫(yī)藥企業(yè)的物流建設(shè)多是以企業(yè)為主體,因此表現(xiàn)出規(guī)模大、站點和投資多等特點。預(yù)期規(guī)模要求,通常會超過正常企業(yè)業(yè)務(wù)的3至5倍,個別甚至還要求必須支持上百億銷售額。就當(dāng)前的形勢下來看,因國內(nèi)醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展過程中的供應(yīng)鏈整合環(huán)境發(fā)生了變化,存在著不利影響因素,加之第三方醫(yī)藥物流不成熟,以致于各分一塊或者重復(fù)投資現(xiàn)象非常的普遍。本人在東莞實習(xí)期間發(fā)現(xiàn)不少醫(yī)藥企業(yè)處于這種尷尬狀態(tài)。
1.3 第三方物流不成熟
原因:由于分離出來的醫(yī)藥物流企業(yè)并沒有經(jīng)歷一個應(yīng)有的發(fā)展歷程,導(dǎo)致很多第三方物流能力的不達(dá)標(biāo)。幾點可見。第一,配送站點分布單一化,因為配送網(wǎng)絡(luò)主要根據(jù)以前的藥品進(jìn)、銷線路和節(jié)點演化而來,故分布根本不合理。第二,信息流通能力低下,由于醫(yī)藥物流的信息基礎(chǔ)建設(shè)落后,所以沒法形成一個適合國內(nèi)市場的具體方案。第三,多數(shù)醫(yī)藥物流企業(yè)的人力資源以儲運(yùn)管理為主,缺乏專業(yè)物流人才,當(dāng)面臨更大的商品吞吐量時,處理速度、作業(yè)效率,準(zhǔn)確率與成本等因素都會受到很大影響。
1.4 缺乏專業(yè)的物流管理人才
原因:從行業(yè)內(nèi)專家的角度來看,能在真正意義上稱之為高級醫(yī)藥物流人才的人屬于鳳毛麟角。而且隨著醫(yī)藥物流的持續(xù)發(fā)展,差距也會隨之更加明顯。以東莞一君藥業(yè)來講,一個倉管人員除了本職工作還要承擔(dān)發(fā)貨,電腦錄入工作。醫(yī)藥物流人才缺乏的原因我以為有兩方面。第一,很多醫(yī)藥企業(yè)對物流概念認(rèn)識不清,片面地以為醫(yī)藥物流只是對現(xiàn)有醫(yī)藥貨物倉儲與運(yùn)輸?shù)暮唵蜗嗉印Ｒ灾率贯t(yī)藥企業(yè)高層管理者們錯誤地認(rèn)為: 高薪聘請專業(yè)物流人才的價值根本沒有大量聘用裝卸搬運(yùn)與倉儲人員高。第二,在物流人才管理過程中的種種疏漏,也使得物流人才大量流失。
2 應(yīng)對方式
醫(yī)藥物流是一個龐大的系統(tǒng)工程,需要慢慢對其進(jìn)行完善。首先醫(yī)藥物流需要一個發(fā)達(dá)的信息流通和交換平臺。然而,在傳統(tǒng)的形勢下,因?qū)π畔⒒芾碛薪桓叩囊?所以除對外信息進(jìn)行處理,還需創(chuàng)新企業(yè)內(nèi)流程、組織結(jié)構(gòu)。究其原因,主要是因為信息化追求整體最優(yōu),而不是局部最優(yōu)。同時,因社會公共基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)的法律法規(guī)和政策因素影響,醫(yī)藥物流更多依賴內(nèi)部人才以及資金和管理技術(shù)手段。在該種情況下,醫(yī)藥行業(yè)一定要端正態(tài)度,重新審視醫(yī)藥物流,及早從傳統(tǒng)的運(yùn)輸+倉儲模式中走出來,重新認(rèn)識醫(yī)藥物流的真正內(nèi)涵、潛在的問題,并且著手構(gòu)建戰(zhàn)略物流體系。
2.1 積極響應(yīng)醫(yī)藥物流政策
在當(dāng)前的形勢下,若想有效發(fā)展國內(nèi)醫(yī)藥物流,則需從宏觀層面上積極培養(yǎng)現(xiàn)代醫(yī)藥物流市場,通過不斷的創(chuàng)新和改進(jìn),使之逐步走向法制化、合理化以及規(guī)范化。在此過程中,應(yīng)當(dāng)從根本上打破傳統(tǒng)的地方保護(hù)主義格局,確保醫(yī)藥物流市場能夠在良性競爭環(huán)境下成長。
2.2 強(qiáng)化醫(yī)藥物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
實踐中,將國外、國內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)與醫(yī)藥物流有機(jī)地結(jié)合在一起,將醫(yī)藥企業(yè)發(fā)展過程中的小物流與日新月異的社會大物流相結(jié)合,全面推進(jìn)國內(nèi)醫(yī)藥物流行業(yè)的改革與發(fā)展。在當(dāng)前新的歷史時期,醫(yī)藥物流發(fā)展的重點在于將供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)銷售終端以及物流中心分工整合。其中,供應(yīng)商的主要任務(wù)是產(chǎn)品深入研發(fā)以及生產(chǎn)、消費(fèi)終端的服務(wù);物流中心的主要任務(wù)是上游的供應(yīng)商管理以及下游的客戶群服務(wù)。通過規(guī)模化配送,可以有效提高醫(yī)藥物流效率,大大降低流通環(huán)境的成本開支;對于網(wǎng)絡(luò)銷售終端而言,其重點要抓好相關(guān)藥品的銷售,并且提供專門的藥品咨詢服務(wù)。
2.3 構(gòu)建現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送中心
對于基礎(chǔ)條件較好的醫(yī)藥企業(yè)而言,應(yīng)當(dāng)積極構(gòu)建現(xiàn)代化物流配送中心,采取現(xiàn)代化的管理模式,其中一個關(guān)鍵點就是應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)整合資源,逐步使其功能發(fā)揮出來、分步到位,有效占領(lǐng)當(dāng)前物流市場。高規(guī)格的物流配送中心應(yīng)當(dāng)以自身配送為基礎(chǔ),逐漸面向醫(yī)院、商家以及零售藥店;同時,還要找到穩(wěn)定的供應(yīng)商,并與之建立良好的網(wǎng)絡(luò)合作關(guān)系,從而不斷拓展物流中心的功能和作用;將原本比較單一、簡單的藥品配送,逐漸擴(kuò)大到醫(yī)院、運(yùn)輸存儲以及藥店產(chǎn)品等。在此過程中,配送中心不僅要實現(xiàn)加強(qiáng)信息化建設(shè),而且還要幫助其上游以及下游的客戶群體實現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)目標(biāo),建立網(wǎng)絡(luò)體系,實現(xiàn)區(qū)域信息化物流發(fā)展目標(biāo)。對于物流中心的從業(yè)人員而言,可由上述三方成員組成。物流中心包括對醫(yī)藥商品庫存、運(yùn)轉(zhuǎn)、管理以及分揀和配送等方面的業(yè)務(wù),通過共同組建物流中心實現(xiàn)對藥品的批量物流管理,不僅可以加快藥品市場流通速度,更為重要的是可以優(yōu)化整合物流管理,節(jié)約醫(yī)藥物流成本費(fèi)用。
2.4 物流資源的優(yōu)化與整合
在對藥企進(jìn)行重組和聯(lián)合以后,可以實現(xiàn)一體化發(fā)展目標(biāo),對內(nèi)部的各個物流作業(yè)流程和環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化整合,以此來提高醫(yī)藥物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和物流效率。第一,將銷售渠道中的廠商、零售商以及批發(fā)商和消費(fèi)者,有機(jī)地組合在一起,采取一體化管理模式,這樣可以確保醫(yī)藥物流發(fā)展的合理性。第二,通過市場有效打破割據(jù)主義,并在此基礎(chǔ)上形成跨行業(yè)、跨地區(qū)或者是跨所有制的醫(yī)藥物流集團(tuán)?；谝惑w化發(fā)展模式,可以有效實現(xiàn)廠商、零售商以及批發(fā)商的聯(lián)合,這對降低物流成本意義重大。實踐中可以看到,因我國很多醫(yī)藥流企業(yè)能力有限,所以應(yīng)當(dāng)不斷優(yōu)化醫(yī)藥物流企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程
,這是加快現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)發(fā)展步伐的重要一環(huán)。在此過程中,企業(yè)應(yīng)當(dāng)立足實際,結(jié)合自身特點和發(fā)展現(xiàn)狀,對傳統(tǒng)的配送體系流程進(jìn)行適當(dāng)?shù)膭?chuàng)新和改造,通過運(yùn)輸合理化以及出入庫自動化、庫存管理信息化模式的實施,來有效提高醫(yī)藥物流配送運(yùn)作效率和質(zhì)量。 2.5 加強(qiáng)醫(yī)藥流通環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)
醫(yī)藥企業(yè)作為聯(lián)系其上下游企業(yè)的紐帶,對現(xiàn)代化物流系統(tǒng)需求更為突出。因為依靠現(xiàn)代化物流系統(tǒng)中的信息系統(tǒng),可以與醫(yī)院、供貨商以及零售網(wǎng)點建立有效的信息資源共享平臺,以此來幫助醫(yī)院、供應(yīng)商以及零售商及時的供貨或者存貨。物流信息數(shù)據(jù)的處理,成為提高企業(yè)市場競爭力的重要手段和途徑。信息化發(fā)展也成為現(xiàn)代醫(yī)藥物流發(fā)展的基礎(chǔ)和前提,加快網(wǎng)絡(luò)化、信息化的建設(shè)是一項沉重的任務(wù)。故國家支持是必不可少的推動力。據(jù)調(diào)查顯示,國內(nèi)信息資源開發(fā)和應(yīng)用利用率非常的低,尤其是信息資源的共享性程度更低,信息化建設(shè)緩慢,為此需要政府加大對信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入力度,加快網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)建設(shè)。
2.6 第三方物流快速發(fā)展
國內(nèi)醫(yī)藥企業(yè)對于醫(yī)藥物流的認(rèn)識,依然停留在傳統(tǒng)物流層次上,所有積極發(fā)展第三方物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求。在當(dāng)前國內(nèi)物流費(fèi)用普遍偏高的情況下,第三方物流能夠有效降低物流成本,企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略選擇時,若選定第三方物流,則需著手市場發(fā)展戰(zhàn)略、要素戰(zhàn)略對其進(jìn)行深入研究。需要考慮的問題是如何去爭奪市場資源;如何獲得更多、更可靠的市場信息;如何充分挖掘企業(yè)人力資本的價值;或者如何才能整合產(chǎn)品運(yùn)輸、倉儲以及加工配送等環(huán)節(jié),并利用信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。實踐中,第三方物流的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在其可幫助企業(yè)有效解決成本高以及傳統(tǒng)的庫存不合理問題,能夠及時準(zhǔn)確地提供信息。當(dāng)?shù)谌轿锪鞯玫匠浞值陌l(fā)育和完善時,企業(yè)就會將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位。當(dāng)物流可以成為企業(yè)聯(lián)盟的紐帶時,物流的高級階段,物流一體化也將為時不遠(yuǎn)。
第8篇：供應(yīng)商優(yōu)化整合方案范文
關(guān)鍵詞：汽車物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素
汽車物流行業(yè)的特點
汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：
技術(shù)復(fù)雜性
保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達(dá)指定工位是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
服務(wù)專業(yè)性
汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。
高度的資本、技術(shù)和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。
國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析
2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：
整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。
零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應(yīng)商來說，這是一個很大的機(jī)會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。
汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素
關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內(nèi)應(yīng)該投入的重點領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。
本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。
中、短期關(guān)鍵成功因素
戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長一段時間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。
資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。
運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個周密、完善的運(yùn)輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。
長期關(guān)鍵成功因素
專業(yè)技術(shù)資源對國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運(yùn)營經(jīng)驗、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。
IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動”，準(zhǔn)時地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對運(yùn)輸能力的調(diào)配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時通過與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財務(wù)系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實現(xiàn)前、后臺的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。
品牌聲譽(yù)信譽(yù)、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽(yù)的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。
國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向
經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國汽車物流行業(yè)的一個真實寫照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級別以上，有幾家達(dá)到了億級的資產(chǎn)量。各個公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營自己的倉庫和運(yùn)輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫?？梢姡@些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。
對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。
大力發(fā)展第三方物流模式
當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲運(yùn)物流，作為第三方物流價值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。
供應(yīng)鏈的縱向整合
供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個供應(yīng)鏈競爭力的有效途徑。
供應(yīng)鏈的橫向整合
第9篇：供應(yīng)商優(yōu)化整合方案范文
［關(guān)鍵詞］可持續(xù)發(fā)展；供應(yīng)鏈理論；案例
［中圖分類號］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）28-0034-02
1 可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)鏈研究
1.1 閉環(huán)供應(yīng)鏈研究
Lee H.L.(1997)認(rèn)為閉環(huán)供應(yīng)鏈管理是企業(yè)贏得競爭的一種新策略,是一種現(xiàn)代制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展模式；Fleischmann(2001)從績效考核角度分析了閉環(huán)供應(yīng)鏈設(shè)計與前向供應(yīng)鏈設(shè)計的區(qū)別,并提出需要將逆向物流和前向物流進(jìn)行整合；Harold et al.(2001)從經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、物流渠道等角度研究了閉環(huán)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計原則；2005年,Walkfr預(yù)言供應(yīng)鏈包括閉環(huán)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的復(fù)雜性在速度、可變性、有聲化、可視化和價值五個方面日趨復(fù)雜,即所謂5V原則。
在國內(nèi),朱博等在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈設(shè)計原則的基礎(chǔ)上,從可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境、管理、開拓新市場、應(yīng)對不確定性、物流網(wǎng)絡(luò)與回收方法匹配、提高回收質(zhì)量和再循環(huán)能力等角度研究了閉環(huán)供應(yīng)鏈的設(shè)計原則；趙曉敏認(rèn)為閉環(huán)供應(yīng)鏈管理是一種實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期管理的哲理,該理念同樣強(qiáng)調(diào)通過鏈上各個實體的協(xié)同運(yùn)作來實現(xiàn)整個系統(tǒng)的最大效益；孫林巖等將逆向物流與傳統(tǒng)的前向物流、閉環(huán)供應(yīng)鏈、綠色物流、廢物管理及可持續(xù)發(fā)展概念進(jìn)行了比較。
1.2 綠色供應(yīng)鏈研究
綠色供應(yīng)鏈(Green Supply Chain)或稱環(huán)境供應(yīng)鏈(Environmental Supply Chain)最早起源于國外,即在供應(yīng)鏈中增加環(huán)境因素思想。美國密歇根州立大學(xué)的制造研究協(xié)會(MRC)進(jìn)行了一項“環(huán)境負(fù)責(zé)制造”的研究,并于1996年較早地提出了綠色供應(yīng)鏈的概念。1999年,Handfield和Nichols對綠色供應(yīng)鏈給出了一個比較全面的定義：綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)前◤脑牧系阶罱K用戶的同商品及信息的流動和轉(zhuǎn)移相關(guān)的所有活動,物流和信息流都是貫穿于供應(yīng)鏈的上下游。2000年,Roland Clift和Lucy Wright應(yīng)用生命周期分析法(LCA)研究了產(chǎn)品供應(yīng)鏈中環(huán)境影響與經(jīng)濟(jì)增值之間的關(guān)系。2002年,Stevels例證了供應(yīng)商與制造商在生態(tài)設(shè)計領(lǐng)域和制造過程中進(jìn)行合作能產(chǎn)生巨大而深刻的生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益。2003年,Joseph Sarkis主要研究了怎樣將環(huán)境決策整合到供應(yīng)鏈戰(zhàn)略決策中去。
在國內(nèi),王國文認(rèn)為,綠色供應(yīng)鏈就是將低碳、環(huán)境保護(hù)思維融入所有的物流和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之中,形成從原材料采購到產(chǎn)業(yè)設(shè)計、制造、交付和生命周期支持的完整的綠色供應(yīng)鏈體系。謝紅燕認(rèn)為,隨著公眾對環(huán)境問題的廣泛關(guān)注和政府的嚴(yán)格管制,實施綠色供應(yīng)鏈管理成為現(xiàn)代企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。錢宇認(rèn)為,隨著我國經(jīng)濟(jì)、社會等領(lǐng)域綠色環(huán)保意識的不斷加強(qiáng),在越來越多的行業(yè),特別在制造業(yè)、物流業(yè)等企業(yè)的綠色供應(yīng)鏈管理上,“低碳經(jīng)濟(jì)”越來越彰顯其重要性。
1.3 逆向供應(yīng)鏈研究
James Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會(CLbI)的一份研究報告中指出,逆向物流是一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、產(chǎn)品廢棄處置、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。
Burnetas&.Gilbert(2002)研究了供應(yīng)商在面對多個不相互競爭經(jīng)銷商的情形下,如何設(shè)計數(shù)量折扣合同的問題。
Savaskan(2004)提出了制造商可采用的三種不同的回收渠道回收廢舊產(chǎn)品。并應(yīng)用博弈方法建立了以制造商為主的分散決策模型。通過設(shè)計協(xié)調(diào)機(jī)制,研究回收渠道對閉環(huán)供應(yīng)鏈中成員定價及其利潤的影響。
王文賓、達(dá)慶利(2007)考慮消費(fèi)者及全社會利益的前提下,應(yīng)用Stackelberg博弈理論和最優(yōu)化理論給出了制造商主導(dǎo)的逆向供應(yīng)鏈三種情況(制造商不參與渠道、制造商參與渠道和集中式?jīng)Q策)下的制造商與零售商的利潤分配問題,并對這三種分配方案進(jìn)行了比較。
1.4 應(yīng)急供應(yīng)鏈研究
Tang C.S.(2005)、Christopher M.(2004)、Sheffi Y.(2005)等,分別提出了“彈性(Resilient)供應(yīng)鏈策略(Strategy)”的理論構(gòu)想,描述了“魯棒性(Robust)”與“彈性供應(yīng)鏈策略”的聯(lián)系與區(qū)別。Tang C.S.根據(jù)風(fēng)險的性質(zhì),把供應(yīng)鏈中的風(fēng)險分為運(yùn)營風(fēng)險(Operational risk)和突發(fā)事件(Disruptions)。還根據(jù)風(fēng)險給企業(yè)造成的影響,把供應(yīng)鏈中的風(fēng)險分為與原材料供應(yīng)相關(guān)的風(fēng)險、與產(chǎn)品市場需求相關(guān)的風(fēng)險和與產(chǎn)品生產(chǎn)過程相關(guān)的風(fēng)險。
孫云展,陳宏(2009)分析了應(yīng)急狀態(tài)下的供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的不同,并構(gòu)建了抗震救災(zāi)物資管理工作的流程。作者認(rèn)為,應(yīng)急供應(yīng)鏈物資管理流程具有較強(qiáng)的可移植性,對整個地震災(zāi)區(qū)的救災(zāi)及重建工作具有一定的指導(dǎo)性,很有可能取得較大的社會效益。
2 可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)鏈案例分析
2.1 鴻海集團(tuán)案例
鴻海集團(tuán)在大陸的投資企業(yè)――富士康正在低調(diào)而疾速地增加在大陸的投資,數(shù)據(jù)顯示,2010年經(jīng)由臺灣“投資部投審委”核準(zhǔn)的鴻海匯往大陸投資金額為36.6683億美元,集團(tuán)擁有60余萬員工及全球頂尖IT客戶群,在中國大陸、中國臺灣、日本、東南亞及美洲、歐洲等地?fù)碛猩习偌易庸竞团神v機(jī)構(gòu)。2008年富士康出口總額占中國大陸出口總額的3.9％,連續(xù)7年雄踞大陸出口200強(qiáng)榜首。
(1)鴻海供應(yīng)鏈管理變革。鴻海供應(yīng)鏈管理變革集中在“客戶永續(xù)關(guān)系”和“產(chǎn)品完全制造”兩大方向。在產(chǎn)品完全制造方面,鴻海成功發(fā)展“不做則已,要做就從內(nèi)到外一條龍”的方式,建立完整的生產(chǎn)體系。供應(yīng)鏈缺什么,鴻海便進(jìn)行投資,彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈的缺失環(huán)節(jié)。鴻海由1C發(fā)展到3C領(lǐng)域,進(jìn)而發(fā)展到6C領(lǐng)域,一步步實現(xiàn)自己的整合計劃。
①PC領(lǐng)域的整合
A.上游整合
模具生產(chǎn)：從創(chuàng)業(yè)至 1978 年,郭臺銘決定把錢投入設(shè)立自己的模具廠,正是因為這次舉措,鴻海從此有了競爭者沒有的、可以持續(xù)累積進(jìn)步的技術(shù)。
進(jìn)入連接器領(lǐng)域：當(dāng)PC時代開始悄然來臨時,鴻海憑借其模具技術(shù)于1981年成功的進(jìn)入了電腦連接器領(lǐng)域,鴻海自身得以不斷壯大。
B.下游整合
機(jī)殼生產(chǎn)：1995年開始,鴻海從模具能力發(fā)展了第二種核心業(yè)務(wù)――機(jī)殼。
準(zhǔn)系統(tǒng)組裝：1996年,鴻海正式進(jìn)軍準(zhǔn)系統(tǒng)的組裝,這是一項最重要的向后垂直整合。
②橫向整合――CMMS模式的誕生
鴻海橫向整合引入了CMMS模式,不僅令鴻海在全球EMS企業(yè)中的排名大幅躍升,也給這一市場帶來了顛覆性的變化,時至今日,偉創(chuàng)力等全球代工領(lǐng)域之王亦借鑒了這一模式。
③多元化整合
2002年至今,鴻海沿著產(chǎn)業(yè)鏈不斷蠶食。2003年8月,鴻海收購總部設(shè)在芬蘭拉蒂的塑料鑄模公司Eimo Oyj約93.4％的股權(quán),獲得了歐洲、亞洲和美國的注塑設(shè)施；2005年,鴻海收購了奇美集團(tuán)旗下通信公司55％的股份。
作為從“制造的鴻海”向“科技的鴻?！狈e極轉(zhuǎn)型的重頭戲,2003年5月,鴻海旗下沛鑫半導(dǎo)體和群創(chuàng)光電在臺北、昆山和深圳三地全面導(dǎo)入基地啟用與營運(yùn)提速階段,標(biāo)志著鴻海在半導(dǎo)體設(shè)備和TFT-LCD(液晶顯示面板)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域展開實質(zhì)性的布局。
④由3C向6C的整合
2003年以后,鴻海每一年的營業(yè)額都要增長超過一千億,即使組織沒問題,但如果沒有足夠的市場空間,根本無法應(yīng)付一年一千億的增長。郭臺銘在2002年中就宣示要準(zhǔn)備進(jìn)軍下一個 3C：分別是 Car(汽車)、Channel、Content(數(shù)字內(nèi)容),這三個發(fā)展方向,將是鴻海營收的動力來源。
(2)案例小結(jié)。截至2006年,鴻海的營業(yè)額增長了56倍,利潤則增長了38倍。2010年營收增長39％,達(dá)到了850億美元。
2.2 閉環(huán)供應(yīng)鏈案例
(1)案例概述。本案例為一大型企業(yè)運(yùn)作的決策問題。迫于政府和法律的壓力,公司正在考慮是否在原有正向物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,構(gòu)建逆向物流網(wǎng)絡(luò)。為了完成此項目的,企業(yè)進(jìn)行了試驗性研究。假設(shè)在回收中心建立完成的前提下,企業(yè)回收了一批公司生產(chǎn)的產(chǎn)品,現(xiàn)需要給出回收決策的最佳方案,使這些廢舊產(chǎn)品在提高利用率的基礎(chǔ)上,給企業(yè)和社會帶來最大的貢獻(xiàn),從而便于企業(yè)作出正確的決策。
(2)數(shù)據(jù)搜集。本案例考慮從同一地區(qū)回收處理四種產(chǎn)品,為了計算的簡便性,進(jìn)行如下假設(shè)：①所有的決策過程是在滿足市場需求的條件下進(jìn)行的；②雖然回收產(chǎn)品的種類不同,經(jīng)過再利用處理后所得零部件數(shù)量不同,但企業(yè)生產(chǎn)及回收均為主要外部材料相同的家用電器,再生處理得到的材料相同；③本案例中只考慮從同一地區(qū)回收廢舊產(chǎn)品；④回收中心的處理能力能滿足所有回收產(chǎn)品的處理。案例通過對模型求解基于得到的數(shù)據(jù),并對此函數(shù)進(jìn)行求解,得出了為最優(yōu)解的求解步驟。
(3)案例結(jié)論。案例中回收的70臺洗衣機(jī)、100臺電視機(jī)、60臺電腦、80臺電冰箱中,當(dāng)60臺洗衣機(jī)、80臺電視機(jī)、50臺電腦和70臺電冰箱被用于再用處理,10臺洗衣機(jī)、2臺電腦和10臺電冰箱被用于再生處理,20臺電視機(jī)和8臺電腦被用于填埋處理時,可給企業(yè)帶來最大的經(jīng)濟(jì)效益,最大值為3605.6元。
3 結(jié) 論
