道路工程新技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：道路工程新技術(shù)范文

1.1提升教師素質(zhì)，改變教學(xué)理念

課程改革的首要任務(wù)就是要求教師改變傳統(tǒng)教學(xué)觀念，并進一步的提升自己的教學(xué)素質(zhì)。只有教師的教學(xué)水平與時俱進了，才能夠促進學(xué)生更加積極的去參與課堂，從而提升課堂的有效性。對于《道路工程施工技術(shù)》課程而言，教師首先要積極主動的去更新自身的知識庫，對于涉及到專業(yè)的相關(guān)技術(shù)操作更新，要及時整理，并應(yīng)用在平常的教學(xué)活動中去。除此之外，為了進一步讓課程與實際操作的有機融合，教師還需要進一步了解社會對于專業(yè)人才的實踐需求，并著重培養(yǎng)，最終達到培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)高、實踐能力強的道路工程施工技術(shù)人才的目的。

1.2明確社會需求，實踐有效的校企合作模式

課程改革的最終目的是為了進一步提升專業(yè)人才的專業(yè)素養(yǎng)，而在社會職業(yè)的殘酷競爭中，在道路橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，實踐能力遠比理論能力更為崗位所需求?；诖?，課程改革必須進一步明確社會的需求，并緊密聯(lián)系課程改革的主要目標(biāo)，實踐有效的學(xué)校與施工企業(yè)的合作模式。以企業(yè)提供相關(guān)項目施工信息，在課堂中布置實踐任務(wù)，并在真實環(huán)境中嘗試實踐任務(wù)，教師在實踐過程中圍繞任務(wù)講解知識。讓學(xué)生在真實的環(huán)境中實踐真實的任務(wù)，既獲得了理論知識，又有了一定的實踐經(jīng)驗。學(xué)生在真實的場景下，學(xué)習(xí)并獲得經(jīng)驗，為畢業(yè)作準備，提高企業(yè)界對培訓(xùn)體系和學(xué)生動手能力的信心。

1.3建立特色課堂教學(xué)模式

新的課程改革，必須要注重學(xué)科特點，來建立極具課程特點的特色教學(xué)模式?，F(xiàn)階段《，道路工程施工技術(shù)》課程教學(xué)實踐中，主要問題是為了進一步解決在人才培養(yǎng)與市場需求存在較大的差距，通過科學(xué)有效的教學(xué)模式，提升課堂效率以及有效性，擺脫學(xué)科系統(tǒng)化的教學(xué)模式。應(yīng)在教師的“主導(dǎo)”下，盡可能的還原課堂中學(xué)生為主體的教學(xué)方式，通過運用現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)，豐富課堂形式，增大教學(xué)密度，提高課堂教學(xué)的信息傳遞質(zhì)量，進一步優(yōu)化課堂教學(xué)。

2道路工程施工技術(shù)核心課程改革的重點

2.1教學(xué)課程設(shè)置的改革

教學(xué)課程應(yīng)以具體道路施工項目為工作任務(wù)，按照企業(yè)施工人員技術(shù)崗位能力標(biāo)準，參照高職技能鑒定資格證書達標(biāo)要求，重新編制教學(xué)內(nèi)容和收集道路工程學(xué)習(xí)資源，合理適用制定學(xué)習(xí)情境，共整合為三個學(xué)習(xí)情境、七個任務(wù)，使學(xué)習(xí)情境能夠全面反映施工人員的工作過程《。道路工程施工技術(shù)》是一項專業(yè)度較高的課程，在教學(xué)內(nèi)容的選擇上，教師應(yīng)該盡量將理論知識與實踐聯(lián)系起來，避免理論與實踐的脫節(jié)，這是課程改革下的重中之重。與此同時，課程設(shè)置的改革還應(yīng)該重視通識課程，學(xué)校以及教師要擴大專業(yè)視野，除了將傳統(tǒng)的通識課程，例如英語基礎(chǔ)、數(shù)學(xué)計算、力學(xué)基礎(chǔ)等學(xué)科與道路工程施工技術(shù)進行學(xué)科配套，還應(yīng)該將培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、社會責(zé)任感，讓學(xué)生對于這門專業(yè)課程有最全面的認識，并且能夠清楚的知道作為未來的棟梁之才，需要掌握的知識和綜合素養(yǎng)。

2.2教學(xué)方法的改革

《道路工程施工技術(shù)》是一門極具有實踐特征和探索特征的學(xué)科。在教學(xué)過程中，教師應(yīng)該不斷的激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，并有效培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。因此，在教學(xué)方法上，教師要擺脫傳統(tǒng)“滿堂灌”的教學(xué)方法，應(yīng)該創(chuàng)新教學(xué)方法，提升教學(xué)效率。例如在《道路工程施工技術(shù)》課堂中實踐項目導(dǎo)向教學(xué)法，該教學(xué)方法的一般性步驟為：帶領(lǐng)學(xué)生熟悉實際施工項目情況（感性認識）——通過實踐提出需要解決的問題（激發(fā)學(xué)生的探索思維）——教師提煉問題，并講解知識（理論知識）——啟發(fā)學(xué)生進行自我探索，解決問題（理論知識的深入理解和運用）——生產(chǎn)學(xué)習(xí)。一般來說，教師可以通過使用多媒體設(shè)備在課堂上為學(xué)生展示大量的工程狀況，通過直觀的感官來刺激學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，活躍課堂氣氛，并引導(dǎo)學(xué)生提出問題。以實際工程為載體，能夠進一步增加學(xué)習(xí)的工程氛圍，從而集中學(xué)生的注意力，激發(fā)起他們強烈的求知欲以及工程責(zé)任心，帶動情緒，繼而能夠加深對知識的記憶點，起到鞏固新知的作用。項目導(dǎo)向教學(xué)法的有效利用能夠有效提升學(xué)生主動分析問題，思考問題并分析工程項目的能力，對于《道路工程施工技術(shù)》課程教學(xué)有很強的實踐意義。當(dāng)然，對于教學(xué)方法的改革，我們并不能局限于某一種有效的方法，應(yīng)該針對不同的學(xué)情，教師找到與之適應(yīng)的教學(xué)方式，切實提升教學(xué)的有效性和高效性。

3總結(jié)

第2篇：道路工程新技術(shù)范文

21世紀是一個發(fā)展的時代，道路工程作為一切交通的基礎(chǔ)工程，更是發(fā)展的重中之重。要想富先修路，這句話就深刻的反映出道路的重要性?；炷恋缆饭こ淘O(shè)計直接關(guān)系著道路的合理性與科學(xué)性，施工技術(shù)更是關(guān)系著道路工程的進度和質(zhì)量。本文就是從混凝土道路工程的設(shè)計入手，分析施工技術(shù)的核心問題。

關(guān)鍵詞：混凝土道路工程設(shè)計 施工技術(shù)核心問題

1， 前言

近些年來，道路建設(shè)的發(fā)展異常迅猛，幾乎成為了致富的基礎(chǔ)條件。在這樣的形勢下，對道路工程的設(shè)計以及施工技術(shù)都有新的要求。但是從實踐中凸現(xiàn)出了諸多急需解決的問題，只有根據(jù)實際情況作出合理的解決措施，才能夠推動混凝土道路工程的大力發(fā)展。

2，混凝土道路工程設(shè)計研究

在道路施工之前就要做好工程設(shè)計，要從方方面面考慮該工程涉及到的問題，并有針對的做出應(yīng)對措施。

2.1，混凝土道路工程設(shè)計涉及到的問題

在工程設(shè)計之前要根據(jù)施工的地段有針對性提出問題，還要從實際情況出發(fā)制定合理的家具方案。

2.1.1，路面結(jié)構(gòu)的型式問題

根據(jù)工程的施工來看，結(jié)構(gòu)主要是針對建設(shè)中的需要、管理以及運營的需要做出規(guī)劃，一般根據(jù)使用情況分為了臨時道路與永久道路兩種。臨時道路主要是用于建設(shè)期間使用，方便車輛運輸材料進入施工現(xiàn)場。而永久道路才是鋪設(shè)好之后，供以后使用的。這兩種道路按照使用的用途不一樣區(qū)分，其鋪設(shè)的材料自然也有區(qū)分。

因為臨時道路只是用于修建道路臨時使用，普遍采用普通的混凝土或者泥結(jié)石的路面結(jié)構(gòu)就可以。但是永久道路卻不能夠這樣鋪設(shè)，必須要采用普通混凝土或者是鋼筋混凝土形成路面，才能夠長久使用。

2.1.2，技術(shù)經(jīng)濟以及性能比問題

對于道路工程建設(shè)最基本的原則就是最少的投入，辦最大的事情。因此對于混凝土道路工程就必須要考慮最好的技術(shù)經(jīng)濟性能比。對于永久性的道路在設(shè)計上要高標(biāo)準，盡可能做到一次建成之后終生使用的效果。因為如果使用不久出現(xiàn)問題，翻修更加麻煩，而且花費的經(jīng)濟也更多。

2.1.3，施工環(huán)境的問題

因為道路都在蜿蜒朝前，會經(jīng)過各種各樣的途徑。有時候會經(jīng)過平原，有時候也會經(jīng)過高山峽谷。這么復(fù)雜的施工環(huán)境，就必須要考慮到各個環(huán)境下的困擾，比如在高山峽谷中，土石挖填平衡方式就十分艱難，也很能確保路基填筑夯實的質(zhì)量。因此，道路工程就必須要考慮道路工程所處地理環(huán)境以及施工的環(huán)境問題。

2.2，固結(jié)劑以及其性能

混凝土的質(zhì)量好壞直接和其中的固結(jié)劑有很大關(guān)系，要讓鋪設(shè)的道路經(jīng)久耐用，固結(jié)劑的選擇至關(guān)重要?，F(xiàn)在使用廣泛的是固結(jié)性高、耐水性好的土體固結(jié)劑，這種固結(jié)劑主要是由兩種或兩種以上的體制核心材料復(fù)合而成，再按照一定的比例加入石膏，然后將這些成分攪拌均勻之后磨細。這種固結(jié)劑對于特殊土體、土體等都有較好的膠結(jié)性能。固結(jié)劑在混凝土中起著重要的膠結(jié)作用，因此采用哪種固結(jié)劑就要根據(jù)鋪設(shè)的道路來選擇。比如，固結(jié)的對象是普通砂石與一般土體，或者固結(jié)對象為砂石、灰土、碎石以及一般土體，這兩者選擇的固結(jié)劑是不一樣的?？傮w來看，選擇固結(jié)劑主要要注意以下幾個特點：

（1），強度高。最好是早期的強度高，這樣就可以讓修建的道路提前投入到運行中，能夠提升運行的效益，而后期強度穩(wěn)定，這樣才能夠讓道路的運行性能穩(wěn)定且經(jīng)久耐用，增長其使用的壽命。

（2）耐水性好。因此填方軟基浸水的時間多，必須要具備耐水性確保其穩(wěn)定性。同時道路的上下基層，也經(jīng)常受到水的浸泡，結(jié)合劑如果不耐水，勢必就會影響道路的使用壽命。

（3）適用性好。最好選擇能夠適用各種材料的結(jié)合劑，這樣才具有廣泛使用的價值，才能夠降低是用的成本。

2.3，混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計

對于混凝土道路工程設(shè)計中最為關(guān)鍵的就是混凝土的結(jié)構(gòu)設(shè)計。因為這個設(shè)計直接關(guān)系著道路的質(zhì)量問題。

2.3.1，參數(shù)設(shè)計

道路設(shè)計的參數(shù)比較多，但是主要是標(biāo)準軸載（就是該道路修建成功之后能夠承受的重量）、交通分級、該設(shè)計能夠使用多的年、基層頂面當(dāng)量回彈模量、混凝土設(shè)計的強度與彎拉的彈性模量、以及混凝土的土面板中的最大溫度等。

2.3.2，結(jié)構(gòu)與組合設(shè)計

（1）路基?；炷恋缆返穆坊欢ㄒ龅椒€(wěn)定、密實以及均質(zhì)。必須要采取攔截或者排除地面水與地下水，做整個路基進行保護。而且對路面的設(shè)計一定注意路基的干濕類型。一般的道路都要求路基處理干燥或者中濕狀態(tài)。如果濕度過高的就要相應(yīng)的做出處理。而且，路基必須要壓實，壓到足夠的實度才能夠承受重力。

（2）墊層。在水溫狀況不好的路段，還必須在路基和基層之間設(shè)置一個墊層。而墊層必須要具備一定強度與水穩(wěn)性，如果冰凍較大的區(qū)域還要能夠具備抗凍性。當(dāng)然，不同的干濕類型其墊層的厚度是不一樣的。

（3）基層。道路的基層必須要具備穩(wěn)定性和剛度，而且斷面必須要表面平整、正確。這一層的材料要根據(jù)交通的等級與當(dāng)?shù)氐膶嶋H條件或者經(jīng)濟性做出選擇。

（4）混凝土面板。這一層是直接和車輛接觸面，影響在設(shè)計的時候要滿足彎拉強度，其表面必須要平整、抗滑以及耐磨。只有做到這些基本要素，才能夠適用。當(dāng)然，其混凝土面板還必須根據(jù)相應(yīng)的計算公式詳細計算出來。就是厚度與平面的尺寸也要符合設(shè)計中的規(guī)定。

2.3.3，混凝土道路的優(yōu)點

混凝土道路自從使用以來得到道路建設(shè)中的認可，并被作為建設(shè)道路中使用最為廣泛的材料。從實踐看出，主要具有如下一些優(yōu)點：

（1） 較好的道路特征；

（2） 環(huán)保性能比較好；

（3） 技術(shù)性能較好；

（4） 經(jīng)濟性能較好；

（5） 拓展性能好；

（6） 適宜性能好；

3，混凝土道路施工技術(shù)核心問題研究

混凝土道路工程設(shè)計固然重要，但是要確保道路施工進度與質(zhì)量，混凝土道路施工同樣也不容忽視。通過對混凝土道路的現(xiàn)場施工試驗以及質(zhì)量檢測，并對建成后的運行進行觀察，認識到施工技術(shù)存在以下幾個核心問題。

3.1，混凝土的攪拌

混凝土的攪拌好壞直接影響著道路的平整度，因此這個核心問題是值得引起注意的。從實際情況來看，影響著攪拌質(zhì)量的有幾個方面的問題。

（1）級配之間的變化。因為水泥與水的對等體積的細料與大料與包裹率的差別相當(dāng)大，因此在攪拌生產(chǎn)時候就要采用穩(wěn)定的級配，上進骨料倉中的級配盡量做到一致。這樣才能給保證混凝土的配定穩(wěn)定。

（2）加水量要保持穩(wěn)定。在攪拌的時候，水秤中的水量是比較容易掌控，但是砂石中的含水率的變化卻相當(dāng)大，這一定要引起重視。如果在雨后的砂石，其含水量肯定要劇增，這個時候就要預(yù)先測試一下含水率，相應(yīng)的對水秤中扣除一些水量。

（3）不能忽視水泥的溫度。水泥的溫度對混凝土質(zhì)量影響也比較大，據(jù)對不能夠輕視這個問題。因為在攪拌生產(chǎn)的時候，大都是一邊朝水罐中打水泥一邊生產(chǎn)，有很多水泥還沒用冷卻就攪拌，這樣生產(chǎn)出來的混凝土的溫度比較高，鋪設(shè)出的道路吸水較大而導(dǎo)致道路變形。

（4）添加劑用量要規(guī)范?，F(xiàn)在生產(chǎn)的混凝土使用了較多的添加劑，因此這些用量也是影響混凝土質(zhì)量的一個因素。因此在生產(chǎn)的時候，添加劑不能過大使用，要根據(jù)標(biāo)準規(guī)范使用，才能夠起到應(yīng)有的作用。

3.2，攤鋪混凝土

攤鋪混凝土是整個道路施工中難度最大，技術(shù)要求最高的工序。因此，這個工序也是整個工程的關(guān)鍵點，更是核心問題。

（1）攤鋪前的準備。攤鋪混凝土之前一定要灑水，這是影響路面質(zhì)量的一個關(guān)鍵因素。通過適當(dāng)灑水可以濕潤基層，讓混凝土與基層完全結(jié)合。而且還要注意卸料量的均勻，避免因為卸料不均勻而造成混凝土路面高度不一致。

（2）合理攤鋪。在施工的時候，攤鋪機的邊模板和基層之間的間距不能過大，防止出現(xiàn)嚴重漏漿的現(xiàn)象。而且攤鋪機的攤鋪速度也要引起重視，方式攤鋪速度過快影響到道路的平整度。

（3）攤鋪收的養(yǎng)護。攤鋪好之后不要認為完整了道路鋪建，還要采用一些遮蓋物將道路遮蓋，方式溫度、風(fēng)速等對路面的影響。

4，結(jié)束語

由于混凝土道路具有耐磨、使用時間長等優(yōu)勢，因此被廣泛使用。因此，混凝土道路的遠景十分廣闊。在種情勢中，研究混凝土道路工程設(shè)計與施工技術(shù)核心問題就具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

1， 武靜.農(nóng)村公路砂改油工程設(shè)計與施工技術(shù)的應(yīng)用.現(xiàn)代公路，2010（11）.

2， 馬俊海.關(guān)于公路施工中的水泥混凝土攪拌和攤鋪技術(shù)問題研究.市政建設(shè)，2011（01）.

第3篇：道路工程新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：隧道；太陽能；風(fēng)能；供電系統(tǒng)

Abstract: during the grim situation of energy shortage and environmental pollution problems, development and utilization of various renewable energy gradually to the attention of the people. New energy and solar energy, wind energy is more and more attention by people, has been widely in the highway industry development and utilization of solar energy. Wind energy as an inexhaustible, inexhaustible and renewable natural energy, has broad prospects for development, six dives highway, tunnel up to 27, total length of 23354 meters. Tunnel lighting with solar and wind power complementary off-grid power supply system, not only saves electricity, can also be relatively improve the service life of the lamp. This system also has the function such as monitoring traffic peccancy, highway tunnel in the power supply in our province and even the whole country is the first time use.

Key words: tunnel; Solar energy; Wind power; Power supply system

中圖分類號：U215.7文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、工程概況

六安至岳西(黃尾)、岳西(黃尾)至潛山高速公路是國家重點干線公路規(guī)劃中的縱5（東營～香港口岸）高速公路的一段，同時也是安徽省公路主骨架規(guī)劃中 “西縱”（亳州～阜陽～六安～安慶～東至公路）的重要組成路段。本項目建成后，安徽省“西縱”將全線貫通，與國道105、國道312、省道318、省道210、省道209一起，形成大別山區(qū)公路網(wǎng)的骨架。六安至岳西(黃尾)、岳西(黃尾)至潛山高速公路建成后，將使連霍國道主干線、上?！尻枃抑攸c公路、上?！渫抑攸c公路、滬蓉國道主干線、沿江高速公路、杭州～蘭州國家重點公路互連互通，形成高速公路網(wǎng)的規(guī)模效益。本項目的實施，使得大別山腹地增加一條快捷、安全的陸路大通道，對安徽省乃至國家公路網(wǎng)的完善均起著積極的促進作用。本項目起點接阜陽至六安高速公路，終點接潛山～景德鎮(zhèn)高速公路。其實六潛高速專設(shè)立一隧道標(biāo)段，此標(biāo)段全線共設(shè)有11座隧道，其長隧道1座，長隧道4座、中隧道4座，詳見下表。

六潛隧道標(biāo)段隧道一覽表

(圖1)

二、隧道機電工程的分類

公路隧道機電系統(tǒng)一般由通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和供配電系統(tǒng)5部分組成。各部分的組成簡單介紹如下：

通風(fēng)系統(tǒng)可對車輛通過時產(chǎn)生的一氧化碳、煙霧、異味進行稀釋；一般采用射流風(fēng)機，安裝在行車道的正上方；近年來也有采用隧道吊頂內(nèi)安裝風(fēng)管的通風(fēng)方式。

照明系統(tǒng)一般采用熒光燈、高壓鈉燈或LED燈,安裝在行車道的上方及隧道橫洞上方，以滿足隧道內(nèi)路面的平均照度和均勻度的要求;按功能分為：基本照明、加強照明、應(yīng)急照明、橫洞照明；按區(qū)段分為引入段、適應(yīng)段和過渡段、基本段、出口段。

監(jiān)控系統(tǒng)包括車輛檢測器、氣象檢測器、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、環(huán)境檢測設(shè)備（包括CO傳感器、煙霧傳感器、風(fēng)向風(fēng)速傳感器等）、交通誘導(dǎo)設(shè)施、可變信息標(biāo)志、監(jiān)控計算機系統(tǒng)等。

消防系統(tǒng)包括緊急廣播系統(tǒng)、火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)、聲光報警系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)；主要設(shè)備有：火災(zāi)探測器、消防控制器、火災(zāi)報警器、消火栓、滅火器、加壓設(shè)施、供水設(shè)施等。

供配電系統(tǒng)主要為通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機、照明系統(tǒng)的燈具、消防系統(tǒng)水泵和監(jiān)控系統(tǒng)各種監(jiān)視設(shè)備提供電力支持。供配電系統(tǒng)主要采用10KV架空線將附近變電所電源引至隧道洞口，再經(jīng)箱式變電站或變電所變?yōu)樗淼浪桦妷骸?/p>

三、六潛隧道機電工程施工中新技術(shù)運用

針對傳統(tǒng)六潛高速公路隧道多，戰(zhàn)線長等不理條件，結(jié)合機電工程中供電系統(tǒng)的諸多不足和六潛高速公路山區(qū)區(qū)段的地理環(huán)境特點，許多獨立于傳統(tǒng)的油煤發(fā)電的新能源技術(shù)也不斷成熟起來，采用新能源給設(shè)備供電，可以節(jié)省大量的能源。太陽能和風(fēng)能發(fā)電互補離網(wǎng)供電系統(tǒng)伴隨著近年來新能源技術(shù)的發(fā)展，鑒于高速公路鋪設(shè)的地段，所以在六潛高速公路的隧道照明及監(jiān)控工程中就引入了新型的太陽能和風(fēng)能發(fā)電互補離網(wǎng)供電技術(shù)。

1.太陽能和風(fēng)能發(fā)電的原理眾所周知，根據(jù)風(fēng)能發(fā)電的基本公式：，（ρ為空氣密度，S為通風(fēng)截面積，v為風(fēng)速）

由此可見風(fēng)能的多少與風(fēng)速v成立方關(guān)系。隨著風(fēng)速的增加，風(fēng)速成立方關(guān)系增長，幅度很大。在風(fēng)速大的地區(qū)，風(fēng)能資源儲備豐富，而在六潛高速公路經(jīng)過區(qū)域，深入山區(qū)，山區(qū)多風(fēng)的地理環(huán)境也給我們隧道采用風(fēng)能發(fā)電提供了一個良好的基礎(chǔ)前提。另外，根據(jù)太陽能發(fā)電系統(tǒng)年間發(fā)電量公式：kWh＝（UPmPHpHiHc）/Po，（U是日射量；Pm是單塊太陽電池組輸出功率；P是太陽電池組數(shù)量；Hp是太陽電池板參數(shù)；Hi是功率調(diào)節(jié)器效率；Hc是線路損耗系數(shù)）

可見太陽能發(fā)電系統(tǒng)除了和太陽能電池組自身參數(shù)有關(guān)之外，外界理想影響參數(shù)只有日射量U一個，且成正比關(guān)系?？梢娫谌照蛰^好的大別山區(qū)采用太陽能發(fā)電具備良好的前景。

2.太陽能和風(fēng)能發(fā)電互補離網(wǎng)供電系統(tǒng)的原理風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)是鑒于高速公路山區(qū)路段光能和太陽能儲備豐富的特點，利用風(fēng)能和太陽能資源的互補性，用于替代傳統(tǒng)的能源發(fā)電方式，是具有較高性價比的一種新型能源發(fā)電系統(tǒng)。系統(tǒng)中太陽能電池板和風(fēng)能發(fā)電機同時工作，使用共同的充放電系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng)，充分利用太陽能和風(fēng)能發(fā)電各自的優(yōu)勢，以彌補對方的劣勢。如在多雨陰天天氣里以風(fēng)能發(fā)電為主，以彌補因為陰雨天陽光照射不足的缺點；而在陽光充足但風(fēng)力較小的時期，以太陽能發(fā)電為主，以彌補因風(fēng)力不足而造成的風(fēng)能發(fā)電不足問題。實踐表明，通過風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)的建設(shè)，可以很好地解決高速公路山區(qū)路段機電設(shè)備的用電問題。通過風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)，既節(jié)省了電能，又降低了發(fā)電設(shè)備的配置和成本，同時又相對提高了照明燈的使用壽命。

3.太陽能和風(fēng)能發(fā)電互補離網(wǎng)供電系統(tǒng)，較之以往的隧道照明及監(jiān)控傳統(tǒng)發(fā)電系統(tǒng)具備以下特點：

a、綠色能源，屬于國家大力發(fā)展和推廣的新技術(shù)風(fēng)能、太陽能和風(fēng)能發(fā)電互補離網(wǎng)供電系統(tǒng)是一種新型的綠色環(huán)保電源系統(tǒng)，風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)的能量來源是自然界的太陽能和風(fēng)能。

b、適宜山區(qū)高速的地理環(huán)境單獨的太陽能或風(fēng)能系統(tǒng)，由于受時間和地域的約束，很難全天候利用太陽能或風(fēng)能資源。而太陽能與風(fēng)能在時間上和地域上都有很強的互補性，白天光照強時風(fēng)小，夜間光照弱時，風(fēng)能由于地表溫差變化大而增強。在山區(qū)，太陽能和風(fēng)能在時間上的互補性是太陽能和風(fēng)能發(fā)電互補離網(wǎng)供電系統(tǒng)在資源利用上的最佳匹配。

c、電源線纜不易被盜，減少運營成本風(fēng)光互補發(fā)電系統(tǒng)是就地的獨立電源系統(tǒng)，除了節(jié)約用電、減少運營成本之外，不需要再額外敷設(shè)外場線纜，減少了線纜被盜的風(fēng)險，同時也節(jié)約了系統(tǒng)維護費用。雖然在建設(shè)初期設(shè)備一次性投入成本相對較大，但隨著長期的運營成本減少，很快就會收回前期投入，達到省錢省力的目的。

4.太陽能和風(fēng)能發(fā)電互補離網(wǎng)供電系統(tǒng)在六潛隧道機電系統(tǒng)中照明和監(jiān)控工程的應(yīng)用，既節(jié)省了電能，又降低了發(fā)電設(shè)備的配置和成本，相對提高了照明燈的使用壽命。是我國第一次在高速公路建設(shè)中引入此系統(tǒng)(圖1)。

結(jié)束語

鑒于山區(qū)風(fēng)能、太陽能儲備豐富的特點，結(jié)合新能源、新技術(shù)六潛高速隧道的應(yīng)用，可以清晰地發(fā)現(xiàn)新節(jié)能技術(shù)在高速公路隧道照明系統(tǒng)中具有很強的可行性和實用性。在不久的將來，太陽能和風(fēng)能發(fā)電互補離網(wǎng)供電技術(shù)等先進技術(shù)會不斷地發(fā)展，這些新節(jié)能技術(shù)將會在高速公路隧道機電工程系統(tǒng)中扮演更為重要的角色。

參考文獻：

第4篇：道路工程新技術(shù)范文

1市政道路工程造價應(yīng)遵循動態(tài)控制的原則

做好市政道路工程造價的動態(tài)管理是市政道路工程建設(shè)的特性所決定的，在進行實際的市政道路工程建設(shè)的過程中，需要將市政道路工程建設(shè)實際消耗的值與造價所預(yù)期的值進行比較，不斷的糾正錯誤，使得市政道路工程建設(shè)的投資能按照當(dāng)初預(yù)期的目標(biāo)前進，使得工程建設(shè)資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質(zhì)保量的完成。

2做好對于市政道路工程造價的全面控制

在市政道路工程建設(shè)的過程中工程造價的控制應(yīng)當(dāng)是全面的、不留死角的，需要從整個市政道路工程建設(shè)的全局出發(fā)做好對于資金的控制，而不是糾結(jié)在工程建設(shè)的某一個階段。做好市政道路工程的建設(shè)應(yīng)當(dāng)做好對于市政道路工程的全方位監(jiān)管，從市政道路工程的設(shè)計之處直至工程項目完成都要做到監(jiān)管。

3市政道路工程造價的價值原則

隨著科技的進步以及技術(shù)的創(chuàng)新，先進，在市政道路工程建設(shè)的過程中，新的道路施工技術(shù)不斷應(yīng)用，各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，但是，在實際建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，一味的在市政道路工程建設(shè)過程中采用新技術(shù)、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會在一定程度上提升市政道路工程的建設(shè)成本，所以，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，做好城市道路建設(shè)成本與新技術(shù)、新材料使用的平衡是十分重要的。

4市政道路工程造價的節(jié)約原則

在市政道路工程建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)盡最大限度的提升資金的使用效率，降低建設(shè)的成本，建設(shè)非必要開支，從而降低工程的成本，降低工程的造價，是在市政道路工程建設(shè)過程中首先需要考慮的問題。例如，在城市建設(shè)之初就應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市發(fā)展的速度做好城市建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，盡力減少因規(guī)劃不當(dāng)而導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)、二次建設(shè)，從而大大的提升了市政道路工程的建設(shè)成本。所以，在進行市政道路規(guī)劃時應(yīng)當(dāng)使其能夠符合城市發(fā)展規(guī)劃的前提，對市政道路工程規(guī)劃進行充分的、科學(xué)的論證。

二對于提高市政道路工程造價控制的幾點建議

1充分發(fā)揮人員的主觀能動性

人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過程中需要從提升員工培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)出發(fā)，充分發(fā)揮人力資源在市政道路工程建設(shè)中的作用，做好市政道路工程的建設(shè)工作。在實際的市政道路工程建設(shè)過程中，一些市政道路工程造價人員由于業(yè)務(wù)不熟練，在市政道路工程造價環(huán)節(jié)多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價工作存在著極大的漏洞，使其無法對工程設(shè)計和施工人員提供指導(dǎo)性的意見，無法發(fā)揮市政道路工程造價的作用。

2做好市政道路工程造價的全程監(jiān)管

在原先的很多市政道路工程建設(shè)過程中，市政道路工程造價多是從局部出發(fā)從而忽視了市政道路工程造價對于全局的監(jiān)管性，致使市政道路工程建設(shè)的設(shè)計與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對于市政道路工程全局耗費的認識，所以，需要改變原先的單一追求，從整個工程建設(shè)項目出發(fā)，加強對于整個工程建設(shè)的過程管理，從中發(fā)下問題，并及時加以改進，從而形成具有創(chuàng)新性的全過程市政道路工程造價管理。

3做好市政道路工程的招投標(biāo)工作

在市政道路工程建設(shè)過程中，應(yīng)盡量采用工程招投標(biāo)的方式，在保證市政道路工程質(zhì)量的同時降低市政道路工程的建造成本?，F(xiàn)今，招投標(biāo)形式在我國已經(jīng)出具規(guī)模，并取得了一定的成績，在進行市政道路工程招標(biāo)過程中需要面向社會上信譽高、技術(shù)水平扎實并具有相關(guān)的資質(zhì)認證的企業(yè)發(fā)標(biāo)，在公平、公正、公開的前提下做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。

4做好市政道路工程建設(shè)中的材料管理

在市政道路工程建設(shè)過程中，材料的成本占據(jù)了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對于市政道路工程建設(shè)中材料費用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進行市政道路工程建設(shè)的過程中需要用到數(shù)量龐大、種類眾多的建材，因此，在進行市政道路工程建設(shè)的初期，需要組織人員對于市場上的建材價格進行充分的市場調(diào)查取證，并將結(jié)果匯總到一起進行對比分析，找出其中最合理的材料購置方案，并制定好相應(yīng)的采購計劃，避免在工作現(xiàn)場大量堆放建材，導(dǎo)致資金的不合理使用，甚至影響到整個工程的進度。

三結(jié)語

第5篇：道路工程新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞: 道路工程;施工質(zhì)量;監(jiān)督管理;市政

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程建設(shè)規(guī)模越來越大。市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量形成的過程性,必然伴隨工程建設(shè)主體的質(zhì)量行為和質(zhì)量活動,是相互之間互為依據(jù)的嚴密的系統(tǒng)過程。依據(jù)多年從事市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量監(jiān)督工作的實踐經(jīng)驗,提出了改進和創(chuàng)新市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量監(jiān)督管理的工作方法。

一、對建設(shè)單位質(zhì)量行為的監(jiān)督

(1)按照國家有關(guān)法律、法規(guī)的要求,將工程發(fā)包給持有工商營業(yè)執(zhí)照和具備相應(yīng)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工資質(zhì)的施工單位。建設(shè)單位發(fā)包工程時,應(yīng)該根據(jù)工程特點,以有利于工程的質(zhì)量、進度、成本控制為原則,合理劃分標(biāo)段,不得將市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程各系統(tǒng)肢解發(fā)包給幾個施工單位,不得迫使承包方以低于成本價格競標(biāo),不得指定分包單位,不得收取質(zhì)量保證金,不得明示或暗示施工單位違反國家工程建設(shè)強制性標(biāo)準,降低市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量,不得要求承包單位以墊支或帶資為條件進行發(fā)包,不得任意壓縮合理工期。

(2)根據(jù)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程特點,配備相應(yīng)質(zhì)量管理人員,依據(jù)國家規(guī)定實行工程監(jiān)理制,必須委托有相應(yīng)資質(zhì)的單位進行監(jiān)理,也可以委托具有工程監(jiān)理相應(yīng)資質(zhì)等級并與被監(jiān)理工程的施工承包單位沒有隸屬關(guān)系或者其他利害關(guān)系的該工程的設(shè)計單位進行監(jiān)理。并與監(jiān)理單位簽訂監(jiān)理合同,明確雙方的責(zé)任和義務(wù)。

(3)建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向施工、工程監(jiān)理等單位提供與市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工相關(guān)的設(shè)計圖紙、文件、水源、電源等原始資料,并保證所提供材料真實、準確、齊全。

(4)按照工程承包合同規(guī)定供應(yīng)的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設(shè)備等的采購應(yīng)進行招標(biāo)。采購的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設(shè)備的質(zhì)量,必須符合設(shè)計文件、合同及國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量管理的法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準的要求,不得明示或暗示施工單位使用或購買不合格的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設(shè)備。

(5)工程竣工驗收。收到竣工報告后,建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程技術(shù)標(biāo)準和經(jīng)施工圖設(shè)計文件審查機構(gòu)審定的市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程設(shè)計圖紙、相應(yīng)技術(shù)資料,合同等相關(guān)文件組織竣工驗收。

(6)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量驗收合格,建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在規(guī)定時間內(nèi)將工程竣工驗收報告和有關(guān)文件,報建設(shè)行政管理部門備案。

二、對設(shè)計單位質(zhì)量行為的監(jiān)督

設(shè)計單位是市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程設(shè)計的主要實施者,其質(zhì)量行為的優(yōu)劣直接關(guān)系著市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程的設(shè)計質(zhì)量。

(1)設(shè)計單位應(yīng)貫徹執(zhí)行國家市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程設(shè)計標(biāo)準和其他相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準的規(guī)定,按照設(shè)計合同的要求進行設(shè)計。同時還應(yīng)結(jié)合我國國情和工程實際,積極采用新技術(shù)、新產(chǎn)品、新材料、新設(shè)備;在市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程設(shè)計中,遇到重大設(shè)計問題或國家標(biāo)準尚無規(guī)定的問題,設(shè)計單位應(yīng)進行方案比選,采取保證安全的技術(shù)措施,并在方案或者初步設(shè)計階段提請建設(shè)單位向政府市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程監(jiān)督管理機構(gòu)申請組織技術(shù)專家論證;涉及采用新技術(shù)、新產(chǎn)品、新材料、新設(shè)備,應(yīng)當(dāng)先送法定檢測機構(gòu)檢測并出具安全技術(shù)性能檢測報告,再將設(shè)計文件報政府市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程監(jiān)督管理機構(gòu)組織技術(shù)專家論證。論證結(jié)論應(yīng)當(dāng)作為市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程設(shè)計的依據(jù)。

(2)設(shè)計單位必須在資質(zhì)等級許可的范圍內(nèi)承接相應(yīng)的設(shè)計業(yè)務(wù)。從事市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程設(shè)計的單位應(yīng)當(dāng)依法取得相應(yīng)等級的資質(zhì)證書,并在許可的范圍內(nèi)承攬市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程設(shè)計。不得超越資質(zhì)等級或超越業(yè)務(wù)范圍承接業(yè)務(wù),不得將承接的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包或違法分包,也不得以任何形式用其他單位的名義承攬業(yè)務(wù)或允許其他單位和個人以本單位的名義承攬業(yè)務(wù)。

(3)設(shè)計單位應(yīng)對本單位編制的設(shè)計文件和圖紙的質(zhì)量負責(zé)。設(shè)計文件應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)、工程設(shè)計標(biāo)準和合同的規(guī)定,建立設(shè)計技術(shù)負責(zé)人審查制度,并由設(shè)計單位的技術(shù)負責(zé)人復(fù)核后簽字,加蓋單位印章。設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)指派有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員參加市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工質(zhì)量驗收,并在驗收記錄上簽字。

(4)認真接受政府市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程監(jiān)督管理機構(gòu)的監(jiān)督檢查。設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)主管部門核發(fā)的審核意見修改施工圖設(shè)計文件。如因無證設(shè)計、出賣圖簽、越級設(shè)計,設(shè)計文件不符合規(guī)定要求,或設(shè)計不當(dāng)造成重大工程事故,將視情節(jié)輕重,受到政府市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程監(jiān)督管理機構(gòu)沒收非法所得、罰款、停業(yè)整頓、降低資質(zhì)等級、吊銷資質(zhì)證書等處分,對因此而造成的損失進行賠償。

三、對監(jiān)理單位質(zhì)量行為的監(jiān)督

(1)監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)依照國家市政基礎(chǔ)設(shè)施工程技術(shù)標(biāo)準和經(jīng)施工圖設(shè)計審查機構(gòu)審定的設(shè)計圖紙及文件,對市政基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量實施工程監(jiān)理,并承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。監(jiān)理單位不得與建設(shè)單位或者施工單位串通、弄虛作假、降低市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工質(zhì)量。不得與被監(jiān)理工程的施工單位以及市政工程材料、構(gòu)件或者產(chǎn)品、設(shè)備的生產(chǎn)單位有隸屬關(guān)系或其他利害關(guān)系。

(2)監(jiān)理單位應(yīng)審查市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工單位編制的施工組織設(shè)計,審查施工單位施工過程中各分部、分項工程的施工準備情況。

(3)監(jiān)理單位不得向建設(shè)單位、施工單位推薦或指定市政工程材料、構(gòu)件或者產(chǎn)品、設(shè)備供應(yīng)單位;不得擅自接受被監(jiān)理單位的任何的津貼、禮金和可能導(dǎo)致判斷不公的報酬。

四、對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督

(1)承擔(dān)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工的單位必須依法取得相應(yīng)資質(zhì)等級的資質(zhì)證書,并在證書許可的范圍內(nèi)承攬工程。不得超越資質(zhì)等級或超業(yè)務(wù)范圍承接市政基礎(chǔ)設(shè)施工程,不得將承接的市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程轉(zhuǎn)包或違法分包,也不得以任何形式用其他市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工企業(yè)的名義承攬工程或允許其他單位和個人以本單位的名義承攬工程。

(2)施工單位應(yīng)當(dāng)嚴格依據(jù)國家有關(guān)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程技術(shù)標(biāo)準和經(jīng)施工圖設(shè)計審查機構(gòu)審定的市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程設(shè)計圖紙文件、及施工合同進行施工。不得擅自變更工程設(shè)計,不得偷工減料,施工單位發(fā)現(xiàn)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程設(shè)計有差錯時,應(yīng)當(dāng)及向建設(shè)單位或監(jiān)理單位提出意見和建議。

(3)施工單位應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系,落實施工質(zhì)量責(zé)任制,確定工程項目的項目經(jīng)理、技術(shù)負責(zé)人和施工管理負責(zé)人,建立、健全教育培訓(xùn)制度,抓好職工培訓(xùn),確保未經(jīng)教育培訓(xùn)或者考核不合格的人員,不得上崗作業(yè);提高企業(yè)技術(shù)素質(zhì),廣泛積極的采用新技術(shù),以利于保證工程質(zhì)量,并對市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工質(zhì)量負責(zé)。

(4)依照合同由施工單位負責(zé)采購的市政工程材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設(shè)備,其性能應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計文件要求,其質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量管理的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準規(guī)定。

第6篇：道路工程新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路工程施工；技術(shù)管理措施；質(zhì)量管理

隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，我國現(xiàn)有的城鎮(zhèn)各級道路交通系統(tǒng)已經(jīng)很難滿足日益繁重的運輸需要和交通負載，由于種種原因，我國原有的道路系統(tǒng)存在較為明顯的質(zhì)量問題和缺陷，在技術(shù)方面不十分成熟。但隨著我國對于道路工程質(zhì)量要求的不斷提高，以及道路工程施工水平的提高，我國道路工程施工管理單位開始越來越重視技術(shù)管理問題，這主要是因為技術(shù)管理工作是道路工程施工中的核心內(nèi)容，對于道路建設(shè)效益、工程進度和質(zhì)量有著最為直接的影響，因此，加強技術(shù)管理工作，保證道路施工工程有秩序、有計劃、有組織地進行，能夠為道路建設(shè)質(zhì)量提供有力的保證。

一、道路工程施工中進行技術(shù)管理的重要意義

由于道路工程施工具有較大的繁瑣性和復(fù)雜性，且會涉及很多應(yīng)用性技術(shù)的生產(chǎn)和使用，所以，道路工程施工難度會相對較大，建筑施工管理企業(yè)必須根據(jù)工程的不同特點，建筑結(jié)構(gòu)和類別的不同使用不同的施工管理技術(shù)。道路工程施工過程中的技術(shù)管理工作就是對各種與技術(shù)相關(guān)的管理工作和技術(shù)活動進行評價、規(guī)劃、總結(jié)和具體實施的活動。技術(shù)管理活動必須按照相應(yīng)的責(zé)任制度和操作規(guī)范進行實施，建立合理科學(xué)的管理程序，從而確保工程施工的低成本、高效率、高質(zhì)量和安全性。通過周密的部署和合理的規(guī)劃，技術(shù)管理能夠有效保證道路工程施工與工程特點的完美結(jié)合，并利用先進的施工手段和工藝技術(shù)，把技術(shù)管理轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，從而保證道路工程質(zhì)量，促進新工藝和新技術(shù)的應(yīng)用與推廣，有利于資源的優(yōu)化配置和施工方案的優(yōu)化，更加有利于道路工程施工管理企業(yè)自身市場競爭力的提高。因此，技術(shù)管理企業(yè)要十分重視對于技術(shù)的“管理”，而不是僅僅關(guān)注技術(shù)本身，可以說，管理來源于技術(shù)也高于技術(shù)。

二、道路工程施工中技術(shù)管理的主要內(nèi)容

1、建立健全企業(yè)技術(shù)責(zé)任制和技術(shù)管理機構(gòu)

做好道路工程施工技術(shù)管理工作的首要條件就是要建立一個與道路工程施工工作相適應(yīng)的管理組織機構(gòu)，因此，道路工程施工管理企業(yè)有必要建立實施技術(shù)管理責(zé)任制和相應(yīng)的技術(shù)管理機構(gòu)，實行統(tǒng)一的技術(shù)管理，從企業(yè)管理者到工程實施者各個層級都要有專業(yè)的技術(shù)管理人員和職能機構(gòu)，同時要明確各個機構(gòu)和管理人員的管理責(zé)任。

2、貫徹實施各項施工技術(shù)規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準

工程施工的技術(shù)規(guī)程、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準是技術(shù)管理工作的核心內(nèi)容，也是現(xiàn)代工程施工的組織保證，能夠為工程施工的評定、檢驗和具體施工提供質(zhì)量依據(jù)。技術(shù)規(guī)程、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準是道路工程施工在一定的社會經(jīng)濟和歷史條件之下總結(jié)出來的生產(chǎn)經(jīng)驗，對于道路工程施工具有一定的指導(dǎo)意義，所以，這一規(guī)范和標(biāo)準并不是一成不變的，而必須隨著技術(shù)水平和社會生產(chǎn)力的發(fā)展而有所發(fā)展，要定期進行完善、修訂和補充，只有這樣才能夠滿足道路工程施工的技術(shù)管理需要。貫徹執(zhí)行工程施工技術(shù)規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準，要求全體管理和施工人員都要掌握相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和施工標(biāo)準，并牢牢掌握各項技術(shù)要求及其內(nèi)容，樹立和宣傳“質(zhì)量第一”的施工理念，在施工中自覺按照規(guī)程和標(biāo)準辦事。同時，還要加強對于技術(shù)管理的檢查和監(jiān)督工作，一旦發(fā)現(xiàn)任何違反技術(shù)規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準的現(xiàn)象，要對施工人員進行及時地糾正和制止，對于帶來嚴重不良后果的人員要嚴肅處理，將技術(shù)規(guī)程和施工標(biāo)準進行具體化和一定程度的分解，從施工材料和施工程序等各個方面都要執(zhí)行施工規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準，從而保證道路工程施工整個過程的質(zhì)量。

3、提高工程施工管理人員的技術(shù)素質(zhì)

職工作為企業(yè)的靈魂，其技術(shù)素質(zhì)的高低將會直接影響著整個企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，因此，企業(yè)必須十分注重對于施工和管理人員自身技術(shù)素質(zhì)的培養(yǎng)和提高，及時學(xué)習(xí)和掌握先進的施工技術(shù)，定期開展工程施工技術(shù)規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作，并組織形式多樣的技術(shù)學(xué)習(xí)活動，如操作競賽和技術(shù)先進人物表彰活動等等。只有這樣，企業(yè)才能夠不斷促進施工管理人員技術(shù)水平的提高，為企業(yè)市場競爭力的提高提供保證，使企業(yè)能夠承擔(dān)為復(fù)雜、更重要的道路工程施工任務(wù)。

三、道路工程施工中技術(shù)管理的具體措施

第一，建立實施技術(shù)責(zé)任制和技術(shù)管理機構(gòu)的措施。技術(shù)管理責(zé)任制的實施目的主要在于明確各個崗位技術(shù)管理人員的主要責(zé)任，杜絕和預(yù)防工程施工中技術(shù)責(zé)任不明的問題。因此，為進一步明確工程施工技術(shù)責(zé)任，提高整個工程的經(jīng)濟效益和質(zhì)量，必須在工程中每一崗位都安排專門的負責(zé)人，將技術(shù)責(zé)任細化到每個崗位，使所有管理人員都能夠各司其職，做到有權(quán)有職有責(zé)。技術(shù)責(zé)任制不僅僅是要讓技術(shù)人員明確自身職責(zé)，更重要的是保證技術(shù)人員自身創(chuàng)造性和積極性的發(fā)揮，因此，技術(shù)人員必須要明確自身職責(zé)，改進工作方式和工作作風(fēng)，提高自身技術(shù)水平，將理論與實踐相結(jié)合，從而做好自身職責(zé)范圍內(nèi)的各項工作。

第二，建立和實施設(shè)計圖紙會審制度。在技術(shù)管理過程中，圖紙會審制度是極為重要和嚴肅的過程，加強對于設(shè)計圖紙的會審工作，能夠有效減少施工圖紙的設(shè)計誤差，為施工質(zhì)量的提高提供保證。在進行圖紙會審之前，技術(shù)管理企業(yè)要首先組織會審人員熟悉圖紙?zhí)攸c和內(nèi)容，充分了解設(shè)計單位的具體設(shè)計理念及施工要求，及時發(fā)現(xiàn)和糾正圖紙中存在的問題和缺陷。工程施工圖紙的主要審查內(nèi)容包括：圖紙的設(shè)計說明是否清晰完整、有無矛盾；施工技術(shù)實施的必要性與可行性；工程設(shè)計是否超出預(yù)算等等。

第三，技術(shù)交底制度的完善措施。技術(shù)交底制度的主要目的在于保證全體施工人員都明確施工的具體工藝、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)特點，保證工程順利、有組織、有技術(shù)地實施，技術(shù)交底工作一般要在正式進行施工之前進行。技術(shù)交底工作的主要涉及各項安全措施、工程質(zhì)量標(biāo)準、規(guī)范要求、施工工藝和設(shè)計意圖等，尤其對于重點崗位和重點工程，以及使用新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)的工程，技術(shù)交底工作要進行分級實行、分級監(jiān)督。對于技術(shù)較為復(fù)雜的工程，需要首先由總工程師向部門負責(zé)人、技術(shù)隊長和工程師進行交底工作，明確各項技術(shù)問題，主要涉及技術(shù)要求、材料試驗、特殊工藝和一般工藝等內(nèi)容，工程師再按照總工程師的要求，向施工隊進行交底，使其明確工程的安全措施、操作要求、技術(shù)措施、質(zhì)量標(biāo)準、施工工藝、測量放樣、圖紙要求、工程期限和工程數(shù)量等技術(shù)要求。

四、總結(jié)

綜上所述，隨著我國道路工程施工行業(yè)管理水平的不斷提高，規(guī)模的逐漸擴大，工程管理企業(yè)數(shù)量的逐漸增加，市場競爭也變得越來越激烈，同時，整個社會對于道路工程施工管理企業(yè)在企業(yè)榮譽和管理能力等方面也提出了更高更新的要求。因此，各個道路工程施工管理單位要不斷滿足市場需要，在激烈的市場競爭中取得領(lǐng)先地位，就必須不斷提高自身的綜合競爭力，抓管理、抓生產(chǎn)、抓質(zhì)量，將技術(shù)管理思想真正融入企業(yè)的運行之中。企業(yè)只有加強技術(shù)管理，運用合理科學(xué)的管理方法，注重人才的培養(yǎng)，才能在道路工程施工管理行業(yè)占有一席之地，企業(yè)才能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，立于不敗之地。

參考文獻：

[1]胡水龍.淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及管理措施[J].中國科技博覽.2009（25）：232

[2]趙曉云.論道路和橋梁的施工管理措施[J].城市建設(shè).2010（13）：479

[3]任仲林.市政道路工程施工質(zhì)量控制和管理措施[J].中國高新技術(shù)企業(yè).2008（13）：252

第7篇：道路工程新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路工程 質(zhì)量控制 施工

中圖分類號：U415 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0138-02

伴隨著城市交通行業(yè)的日漸發(fā)展壯大，城市道路工程建設(shè)也逐步改善，市政道路工程的質(zhì)量要求也越來越高。市政道路工程的場地狹窄、戰(zhàn)線長、工期緊，施工過程中受到天氣、水文地質(zhì)、行政等多重因素制約，需綜合考慮燃氣、污水、供熱、電力、綠化、通訊等客觀條件，這大大增加了市政道路工程的施工復(fù)雜性、施工難度，以及施工階段的質(zhì)量控制難度。市政道路工程的質(zhì)量與市民生活密切相關(guān)，是城市形象的體現(xiàn)，關(guān)系著國民經(jīng)濟的發(fā)展。研究道路工程施工中的質(zhì)量控制問題在現(xiàn)階段具有重要的實踐意義。

1 市政道路工程的質(zhì)量問題分析

市政道路工程質(zhì)量除具備質(zhì)量和工程質(zhì)量的一般特征外，還有其自身的特定內(nèi)涵。據(jù)《市政道路工程施工技術(shù)標(biāo)準》規(guī)定，路基設(shè)計應(yīng)重視排水設(shè)施與防護設(shè)施的設(shè)計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害，路基斷面形式應(yīng)與沿線的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因高填、深挖對其造成不良的影響[1]。通俗的說，市政道路工程應(yīng)具備經(jīng)濟性、耐久性。適用性、安全性、環(huán)境與美觀的協(xié)調(diào)性等特征。市政道路工程的質(zhì)量影響因素眾多，從項目立項到項目竣工，包含決策方面、設(shè)計方面、施工方面的多重因素的集成。市政道路工程的復(fù)雜性加大了施工難度，工程建設(shè)過程中常常暴露出一些質(zhì)量通病，具體如表1總結(jié)。

2 市政道路工程的施工質(zhì)量控制

市政道路工程的施工質(zhì)量控制是指由對投入條件和資源的質(zhì)量控制，再對生產(chǎn)過程和各環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)鍵點進行控制，最后完成對工程產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗、控制的全過程控制。施工質(zhì)量控制的系統(tǒng)過程主要分為事前控制、事中控制、事后控制三個階段[2]。事前控制是在施工準備階段控制影響工程施工質(zhì)量的各要素；事中控制是控制實際投入生產(chǎn)的各要素的質(zhì)量和工程的作業(yè)質(zhì)量；事后控制是控制工程完成的具有獨立功能和使用價值的最終工程產(chǎn)品的質(zhì)量。

市政工程道路工程的質(zhì)量控制影響因素主要來自人員、機械、材料、方法、環(huán)境這五個方面的，即4M1E因素。人員（Man）主要是指操作者、管理者資質(zhì)、分包者資質(zhì)等；機械（Machine）包含生產(chǎn)設(shè)備、施工機械設(shè)備等；材料（Material）指原材料、半成品、構(gòu)配件質(zhì)量、建筑設(shè)施、器材等；方法（Method）具體指施工方案、施工計劃、施工組織設(shè)計、工藝技術(shù)等；環(huán)境（Environment）包括現(xiàn)場施工環(huán)境、工程技術(shù)條件、自然環(huán)境條件、項目管理條件等。

2.1 道路工程施工準備階段的質(zhì)量控制

道路工程的施工準備階段的質(zhì)量控制是施工質(zhì)量控制中的事前控制，包括施工現(xiàn)場準備及相關(guān)技術(shù)管理的準備等。施工技術(shù)準備主要包含質(zhì)量計劃的審查、施工組織設(shè)計審查、設(shè)計交底和圖紙會審；施工現(xiàn)場準備的質(zhì)量控制主要是對施工中的人員、材料、機械等影響因素的控制。

2.2 道路工程施工過程階段的質(zhì)量控制

市政道路工程的施工過程是通過具體工序生產(chǎn)出具體的工程實體，主要的工序有溝槽兩側(cè)的回填振實，排水溝，道路路基的挖填，車行道基層和混凝土面層，路床，人行道的路基和基層，砌路邊的沿石，預(yù)制人行道的砌塊鋪砌，結(jié)工。項目經(jīng)理應(yīng)按施工規(guī)范與標(biāo)準嚴格控制各道工序分部、分項設(shè)計，確保施工工序的完成質(zhì)量。

（1）路基質(zhì)量控制。施工中路基的控制主要是施工測量與路基土方的施工。施工測量要熟悉圖紙，復(fù)測檢查相關(guān)設(shè)計，確保每道工序的施工測量放線時，測量誤差均在規(guī)范要求范圍之內(nèi)。路基土方施工的質(zhì)量控制主要有填方路基施工質(zhì)量控制、壓實度控制、路堤坡度和幾何尺寸控制、松鋪厚度控制等。

（2）路面質(zhì)量控制。

市政道路工程施工中的路面控制主要有路面的墊層、基層、面層三部分。墊層一般采用人工配合機械的方式整平粗碎石，可用6～8 t的兩輪壓路機以25～30 m/min的速度輾壓三到四遍，再人工均勻撒布填隙料；基層的材料集中攪拌需控制含水量在1%～2%，灰劑量不小于設(shè)計的-1%，材料由攤鋪機均勻鋪設(shè)，并由壓路機全面輾壓至平整；面層有瀝青類面層和水泥混凝土面層，市政道路工程多選用瀝青類面層。瀝青面層需選取合適原材料，施工中要保證輾壓成型的平整度、壓實度，保證攤鋪厚度，接縫緊密度和平順度符合相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范。

3 結(jié)語

針對現(xiàn)今市政道路工程施工中的質(zhì)量現(xiàn)狀，本文通過分析道路工程的質(zhì)量問題，運用質(zhì)量管理中的經(jīng)典三階段控制理論，總結(jié)了市政道路工程質(zhì)量的影響要素及其控制要點。文章分析了施工過程中的路基路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵要素，即4M1E因素，研究了如何全面控制關(guān)鍵質(zhì)量要素，對保證工程質(zhì)量具有一定實踐意義。

參考文獻

第8篇：道路工程新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞:計算機;影響提取;道路勘察設(shè)計;應(yīng)用

正文：公路、鐵路運輸作為我國經(jīng)濟發(fā)展的命脈，其建設(shè)與發(fā)展對于我國經(jīng)濟有著重要的影響。傳統(tǒng)勘察技術(shù)對復(fù)雜地形的勘測區(qū)域勘察難度大、誤差率高，為了減少誤差，確保勘察設(shè)計的質(zhì)量，常常需要反復(fù)勘探測量多次，取其平均值來減小誤差，這在很大程度上影響了道路工程施工進度及工期。提高勘察設(shè)計工作效率、加快勘察新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為了目前我國道路勘察有關(guān)部門與人員的首要任務(wù)。

1.道路勘察重要性分析

道路施工的勘察測量對于公路質(zhì)量有著重要的影響。由于公路工程自身特點決定了其勘察測量環(huán)境艱苦、地形復(fù)雜、測量放線工作困難重重。而勘察測量工作是道路工程方向的指引，必須確?？辈鞙y量準確、周密才能保障公路工程順利施工。因此，加快公路工程勘察測量新技術(shù)的引進與應(yīng)用對于公路工程的施工及其發(fā)展有著重要的意義。道路工程施工企業(yè)必須重視勘察測量工作新技術(shù)的引進，通過計算機技術(shù)、GPS技術(shù)等的應(yīng)用加快道路工程勘察測量工作效率及精準度。

2.計算機技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用分析

2.1影像提取技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用

計算機技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用，在很大程度上降低了道路工程勘察設(shè)計的工作難度，解決了許多公路勘測過程的難題。其中以數(shù)字近景攝影測量軟件的應(yīng)用最具代表性，數(shù)字近景攝影測量軟件的應(yīng)用是通過計算機軟件將二維影像提取三維信息，在實際工作中只需要的是勘察測量很少的像控點，然后在相控點附近拍攝若干影像數(shù)據(jù)，就可以放進系統(tǒng)進行量測與重建處理。通過數(shù)字近景攝影測量軟件的應(yīng)用在公路勘察測量中，利用全站儀只需勘測很少的控制點，而非專業(yè)測量數(shù)碼相機經(jīng)過檢校標(biāo)定后，也可以當(dāng)作量測相機使用。通過拍攝工程現(xiàn)場影像進行匹配、定向、空三處理，解算出相片參數(shù)，就可以生成所需的正射影像、等高線、DEM等數(shù)據(jù)。數(shù)字近景攝影測量的應(yīng)用將公路工程勘察測量中的逐點測量簡化成為“面”測量，加上自動化的引用，極大的減輕了公路工程勘察測量的強度，提高了工作效率。

2.2GPS單機聯(lián)網(wǎng)試勘測技術(shù)的應(yīng)用

由于道路工程勘察測量地理條件較差，傳統(tǒng)勘察測量需要多次校驗來確?？辈鞙y量的精準度。但是隨著GPS測量技術(shù)的快速發(fā)展，GPS在道路工程勘察測量的應(yīng)用越來越多。GPS系統(tǒng)利用24顆衛(wèi)星、地面接收裝置以及用戶接收儀器組成，全天候地連續(xù)提供高精度的三維坐標(biāo)、三維速度和時間信息等技術(shù)參數(shù)。道路工程的勘察測量主要利用了GPS的靜態(tài)功能和動態(tài)功能，通過接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點的三維坐標(biāo)；通過動態(tài)功能把已知的三維坐標(biāo)點位，實地放樣地面上。利用GPS進行道路工程的勘察測量工作極大的提高了道路工程勘察測量準確性，降低了工作量提高了工作效率。通過GPS測量技術(shù)可以實時、有效、精準的對道路工程進行準確的測量，以保障工程的順利實施。

2.3計算機設(shè)計軟件在道路勘察設(shè)計中的應(yīng)用

勘測—設(shè)計—成圖是道路勘察設(shè)計的主題工作思路，根據(jù)這樣的思路進行道路勘察設(shè)計必須需要通過專業(yè)輔助軟件來實現(xiàn)。傳統(tǒng)的設(shè)計、繪圖費時費力且不易修改，使用先進的計算機軟件系統(tǒng)進行設(shè)計與成圖可以極大的提高設(shè)計、成圖的效率。道路設(shè)計過程中設(shè)計工程師始終以現(xiàn)場勘測數(shù)據(jù)作為依據(jù)，在此基礎(chǔ)上尋求最佳的設(shè)計方案，通過專業(yè)化軟件的自動功能可以完成數(shù)據(jù)采集、整理，為設(shè)計工程師提供更加便利的操作。在設(shè)計中勘測數(shù)據(jù)整理編輯采用microsoft excel表格方式，直觀明了，所有有關(guān)道路設(shè)計的原始數(shù)據(jù)都讓設(shè)計師一目了然，給方案的修改帶來很大靈活性。而且軟件成圖過程是高度自動化的過程，原始數(shù)據(jù)采集編輯完畢，整個設(shè)計任務(wù)也就完成了90%以上，因為剩下的繪圖部分，軟件都能自動完成，讓設(shè)計師從最枯燥無味的繪圖工序中解脫出來，有更多時間和精力根據(jù)實際工程情況，尋求最佳的設(shè)計和施工方案，從而發(fā)揮出設(shè)計師最大的潛能。計算機輔助設(shè)計軟件為設(shè)計人員提供快捷的畫圖工具，盡量減少各種限制。生成的全部圖形對象均為 autocad 的基本類型實體，使用 autocad 命令畫的圖可以用軟件任意修改。操作步驟清晰明確，選項功能一目了然， 應(yīng)用 autocad 推薦的定制工具和編程語言開發(fā)

平面線形設(shè)計主要解決道路的中心線形，適用于一般路線設(shè)計和復(fù)雜的立交線形設(shè)計。實際工程設(shè)計時，線形設(shè)計通常有兩種情況：不使用坐標(biāo)的純粹線形設(shè)計；用測量坐標(biāo)控制轉(zhuǎn)點和線位的線形設(shè)計，平面線形設(shè)計程序能夠識別處理不同的ucs。實際上線形設(shè)計大部分工作量在調(diào)整線形上， 天正 市政軟件根據(jù)線形設(shè)計工作過程，分解為直線、圓曲線、緩和曲線等幾部分，分別在不同的已知條件下進行線形設(shè)計，這種方法與道路線形設(shè)計工作程序相符。道路平面設(shè)計能完成任何復(fù)雜道路平面的設(shè)計工作，包括道路中各種交叉口接入設(shè)計、各種道路出入口設(shè)計、任意復(fù)雜綠化帶設(shè)計與編輯、各種已知條件的港灣?？空驹O(shè)計、以及進行各種方式的道路樁號設(shè)計，并可對道路整體平面圖進行任意圖幅的自動分頁。

3.城市道路規(guī)劃設(shè)計中計算機信息系統(tǒng)的應(yīng)用分析

改革開放以來，我國經(jīng)濟發(fā)展速度急速發(fā)展，沿海開放地區(qū)城市建設(shè)的規(guī)模越來越大，城市道路規(guī)劃設(shè)計部門的工作負荷日益繁重。在此種情況下，地方政府開始加大投入力度以支持新技術(shù)在道路規(guī)劃部門的應(yīng)用，許多城市的道路規(guī)劃部門也開始建設(shè)自己的信息系統(tǒng)。但此時的信息系統(tǒng)仍側(cè)重于規(guī)劃文檔的管理，目標(biāo)是減輕經(jīng)辦人員處理文檔的負擔(dān)，提高辦事效率和工作透明度，辦公系統(tǒng)的實現(xiàn)方法上基本是采用Fox-pro，Dbase等軟件作為開發(fā)收文、發(fā)文、辦文的管理系統(tǒng)，而空間信息/圖形處理還只是處于較低的應(yīng)用水乎，更沒有考慮到規(guī)劃文檔與規(guī)劃空間信息的一體化管理模式。當(dāng)然，當(dāng)時的計算機發(fā)展水平限制了更多地應(yīng)用。在90年代中期計算機硬件的性價比得大幅提高，軟件的功能不斷加強，面向?qū)ο笾πg(shù)、COM/DCOM技術(shù)、Internet/Intranet技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日趨成熟，為道路規(guī)劃設(shè)計信息系統(tǒng)登上新臺階提供了必要條件。通過現(xiàn)代計算機軟件系統(tǒng)對城市各條道路車流量的統(tǒng)計，對城市道路的規(guī)劃設(shè)計提出基礎(chǔ)建議，并由計算機軟件系統(tǒng)的自動生成功能，設(shè)計出符合城市、車流走向的道路。

第9篇：道路工程新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計；工程造價；重要性；問題；方法

中圖分類號：U41文獻標(biāo)識碼： A

前言

近年來，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展，工程項目建設(shè)規(guī)模越來越大，建設(shè)工程的造價控制越來越受到人們的重視，從工程招標(biāo)投標(biāo)制度的實施，施工階段監(jiān)理制度的完善及工程結(jié)算的全面審核使得工程造價在事中及事后得到較好的控制，但是作為設(shè)計階段的事前造價控制，仍未得到人們的重視。

一、道路工程設(shè)計階段造價管理的重要性

1、工程設(shè)計階段是工程造價形成的首要階段

工程建設(shè)的設(shè)計階段是項目將要實施但是還未實施的階段，這個階段充分闡述了事前控制的思想。因為在設(shè)計階段中首先進行的就是方案設(shè)計，然后才是初步設(shè)計再到施工圖，一步步循序漸進地將整個項目的模型體現(xiàn)出來，并且進一步進行實施，所以在設(shè)計階段控制造價比在施工中控制造價更加具體、直觀。

2、促進道路工程建設(shè)的進行

加強對道路工程設(shè)計階段的工程造價的控制,在很大程度上會提高對整個道路工程的控制效果,道路工程的設(shè)計工程造價階段,是道路工程建設(shè)中最重要的環(huán)節(jié)。由于道路工程的設(shè)計人員,一般只考慮到道路工程的設(shè)施的作用,使其真正的在城市發(fā)展和人們生活中發(fā)揮的用處,卻忽略了其經(jīng)濟的因素,不能對設(shè)計階段進行良好的預(yù)算,在很大程度上就導(dǎo)致了項目資金的失控,上阻礙了道路工程的施工建設(shè)。因此只有加強對道路工程的設(shè)計階段的工程造價的控制,就能在根本上促進道路工程的施工。

3、工程造價的有效控制可以為施工企業(yè)的長遠發(fā)展奠定重要的基礎(chǔ)

設(shè)計是建設(shè)項目進行全面規(guī)劃和具體安排實施意圖的過程,是工程建設(shè)的靈魂,是處理技術(shù)與經(jīng)濟關(guān)系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。設(shè)計是否合理對控制工程造價具有重要影響。要想達到合理確定和有效控制建設(shè)工程造價這一目標(biāo),就要堅定不移地將重點放在建設(shè)前期階段上的設(shè)計階段上來,以取得事半功倍的效果。試想,如果在設(shè)計時沒有好好控制造價,那么一開始就花費了不需要花費的資金,去建設(shè)一個自己本來就沒有必要建設(shè)那么高水平的道路。以往的工程審價僅僅是核定最終的工程價款,通常被認為是靜態(tài)的、事后的、被動的造價控制,而相比之下全過程造價控制的特點是動態(tài)的、事先的、主動的造價控制。設(shè)計階段的造價控制與施工階段的造價控制相比則更能體現(xiàn)事先性和主動性。在整個道路的施工過程中,道路項目的初步設(shè)計在一定程度上為道路工程施工的有序運行奠定了重要的基礎(chǔ)。通常情況下,施工圖設(shè)計完成之后,相關(guān)預(yù)算部門編織出施工圖的大體預(yù)算情況,從而能夠計算出道路工程造價的基本情況。

二、設(shè)計階段造價管理現(xiàn)狀

1、設(shè)計與造價人員專業(yè)能力低

隨著經(jīng)濟發(fā)展，我國公路工程項目不斷增多，規(guī)模也日益擴大，對設(shè)計人員的需求量也隨之增多，導(dǎo)致很多專業(yè)不對口且配有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)的人員流入設(shè)計行業(yè)。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國目前的工程建設(shè)隊伍中，大部分設(shè)計及造價人員都缺乏實踐經(jīng)驗。通常情況下，他們只借鑒已建設(shè)項目的設(shè)計圖紙及造價預(yù)算方式完成工作，對具體的公路工程項目有關(guān)的技術(shù)比如工程流程、施工工藝等知之甚少，甚至完全不懂，這就造成他們在實際工作中不能依據(jù)工程詳情與設(shè)計方案緊密結(jié)合的狀況。所以，這樣的技術(shù)人員不能編制出最合理的工程造價。

2、對工程建設(shè)設(shè)計前期工作重視度較差

在建設(shè)市場競爭日益激烈的今天,建設(shè)單位為了盡快回收資金,往往就會忽略了建設(shè)前期工作的開展。許多業(yè)主為了使工程項目盡快的投入建設(shè),不僅省略了項目可行性研究階段,甚至為了節(jié)省時間，任意縮減設(shè)計的時間。有很多的建設(shè)項目都是邊設(shè)計邊施工,建設(shè)項目在施工過程中設(shè)計變更頻繁的出現(xiàn),設(shè)計圖紙質(zhì)量粗糙,設(shè)計深度不夠，并未能完整的表達業(yè)主的建設(shè)期望。嚴重的影響造價的控制,造成工程投資成本的增加。

3、隨意改變設(shè)計方案

在道路工程的建設(shè)中,一些業(yè)主為了要求高效率,或是因為一些客觀原因,隨意的簡化或改變一些環(huán)節(jié),進行設(shè)計的變更,在很大程度上造成了設(shè)計環(huán)節(jié)的工程造價和實際施工的工程造價不符,以致影響了整個工程的設(shè)計結(jié)構(gòu),使得工程質(zhì)量較差,另一方面,在工程建設(shè)中隨便的改變設(shè)計結(jié)構(gòu),在很大程度上造成施工建設(shè)的反復(fù),嚴重影響道路工程的施工,阻礙道路建設(shè)的發(fā)展。

4、規(guī)章制度不健全

由于存在上述的原因，對設(shè)計階段的工程造價控制也就沒有制定出相應(yīng)有效的規(guī)章制度，工程造價人員與設(shè)計人員工作不能緊密相結(jié)合，缺乏必要的工作協(xié)調(diào)，由于沒有健全的規(guī)章制度，設(shè)計造價超了也沒有采取相應(yīng)措施，設(shè)計階段的工程造價控制積極性也就不高，直接導(dǎo)致設(shè)計階段工程造價控制不力。

5、設(shè)計與施工脫軌

出于設(shè)計人員的專業(yè)性，在工程設(shè)計方面往往只注重功能性和實用性，并大膽采用施工方很難在市場上買到的新材料，從而忽略了設(shè)計階段和實際施工之間的局限性，這種情況會給施工帶來很大麻煩。施工方因設(shè)計圖紙原因不得不去采購先進的施工設(shè)備，這樣就會大大增加了施工方的開支，降低了效益。所以在工程設(shè)計過程中，要把施工的具體情況考慮周全，以此來減小對施工方造成的成本問題。

6、協(xié)調(diào)與監(jiān)督機制不健全

道路工程概預(yù)算人員大多數(shù)只會按圖紙?zhí)锥~，設(shè)計方面的專業(yè)知識不夠；而道路設(shè)計人員通常只是按照設(shè)計任務(wù)書的相關(guān)要求進行設(shè)計，對工程造價的控制問題不太關(guān)心，有些人甚至認為工程造價問題是經(jīng)濟技術(shù)員的事。由于工程設(shè)計人員和概預(yù)算人員在專業(yè)知識、觀念認識等方面存在一定的差異，在現(xiàn)實中導(dǎo)致兩者不能互相結(jié)合，常常各做各的事，缺乏必要的工作協(xié)調(diào)，出現(xiàn)設(shè)計超標(biāo)的事也時常發(fā)生。

三、道路設(shè)計中降低工程造價的方法

1、完善工程設(shè)計階段的招標(biāo)工作

招投標(biāo)制度作為市場經(jīng)濟條件下配置資源的一種重要手段。設(shè)計招標(biāo)與施工招標(biāo)、材料供應(yīng)招標(biāo)、設(shè)備采購招標(biāo)等項目實施階段的招標(biāo)方式相比,有顯著的特點。即在設(shè)計招標(biāo)中,承包者所要完成的任務(wù)是將建設(shè)單位對建設(shè)項目的設(shè)想轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓪嵤┑乃{圖,是設(shè)計師利用國家有關(guān)設(shè)計規(guī)范,利用智慧,幫助建設(shè)方實現(xiàn)建設(shè)意圖的一種技術(shù)服務(wù),已廣泛被人們所接受。我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),建設(shè)單位利用法規(guī)非強制性要求公開招標(biāo)這一規(guī)定,打球,都采用邀請招標(biāo),甚至議標(biāo)。當(dāng)然選定與建設(shè)單位合作過的施工單位,彼此比較了解,便于管理,但這也是滋生工程腐敗的“溫床”,產(chǎn)生不正當(dāng)競爭的“黑洞”。所以,建設(shè)單位要積極組織設(shè)計招標(biāo),進行方案競選和技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)評審,優(yōu)選設(shè)計單位;并依據(jù)有關(guān)規(guī)定,保證設(shè)計單位合理的設(shè)計周期和收費標(biāo)準。

2、加強培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)

要有效的控制造價，只是優(yōu)化設(shè)計方案是不夠的，還需要管理人員、設(shè)計人員和技術(shù)人員都具有優(yōu)秀的職業(yè)素養(yǎng)。從設(shè)計者的思想觀念上改變，讓他們擁有經(jīng)濟核算的意識，克服思想上“重施工，輕設(shè)計”的陳舊觀念，不斷培養(yǎng)他們的職業(yè)素養(yǎng)，拓展設(shè)計者的知識面，并要求他們不斷在工作中吸取教訓(xùn)、總結(jié)經(jīng)驗，成為工程設(shè)計中的新興人才，徹底改善現(xiàn)今滯后的工程設(shè)計造價管理問題。

3、建立良好的設(shè)計管理體制

為了加強對設(shè)計過程的管理從而實現(xiàn)對項目造價的有效控制，必須建立合理的設(shè)計管理體制。首先業(yè)主要建立項目管理機構(gòu)，明確項目投資控制的責(zé)任主體。其次應(yīng)要求設(shè)計單位建立項目需要的組織管理體系，建立設(shè)計管理項目部，任命既懂技術(shù)又懂經(jīng)濟的管理人才擔(dān)任項目經(jīng)理，對設(shè)計質(zhì)量、進度和項目造價全面負責(zé)。

4、風(fēng)險造價管理

道路建設(shè)工程設(shè)計階段的風(fēng)險大部分都是屬于技術(shù)性風(fēng)險，技術(shù)風(fēng)險是指在對道路建設(shè)進行設(shè)計時由于運用的設(shè)計方法存在技術(shù)不到位等方面的問題帶來的一些列風(fēng)險問題。在設(shè)計時出現(xiàn)的風(fēng)險具有重大性和延后性。目前研究發(fā)現(xiàn)道路建設(shè)設(shè)計階段不可預(yù)見的費用包括以下幾方面：不能抗力風(fēng)險的不可預(yù)見費用、設(shè)計疏漏和錯誤風(fēng)險的不可預(yù)見費用、通貨膨脹風(fēng)險的不可預(yù)見費用以及其他一切風(fēng)險帶來的不可預(yù)見費用

5、實行設(shè)計的獎罰制度

長期以來設(shè)計人員都有重設(shè)計輕經(jīng)濟的現(xiàn)象，原因在于設(shè)計人員被認可的設(shè)計創(chuàng)新往往只是技術(shù)上的創(chuàng)新而控制造價上的創(chuàng)新卻得不到認同，甚至于設(shè)計人員在如何降低造價上下工夫，得到的不是表揚和獎勵，反而是要承擔(dān)風(fēng)險。這樣便挫傷了他們的積極性，造成了設(shè)計人員為求安全保險，不問造價的高低。盲目加大安全系數(shù)，導(dǎo)致造價居高不下。因而，在設(shè)計的過程中，實行獎罰制度，獎勵那些設(shè)計方案經(jīng)濟優(yōu)秀的，處罰那些因設(shè)計浪費而造成經(jīng)濟損失的設(shè)計。這樣就能激勵設(shè)計人員挖深設(shè)計潛力，重視設(shè)計方案的經(jīng)濟合理，有利于造價的控制。

6、對施工方案進行控制

道路工程的設(shè)計階段中,對施工方案的選擇是非常重要的,施工方案是道路工程進行施工的重要保障,也是影響工程造價的重要的原因,因此,在進行設(shè)計的時候,必須重視對施工方案的選擇和控制。一方面保證施工方案能夠促進道路工程的良好建設(shè),使施工過程符合工程建設(shè)的法規(guī)要求,切實的保證施工方案的準確、可靠,另一方面,能切實的保證施工方案能切實的減少工程造價的資金投入,切實的能保證在工程建設(shè)過程中對工程造價的控制。

7、設(shè)計變更管理

加強對不停變更設(shè)計行為的管理，實行限額的動態(tài)控制。就一般而言，變更設(shè)計是可以存在的，但是在不同階段的變更會帶來不同程度的損失，對工程來說，設(shè)計的變更若是發(fā)生的越早，那么損失也會隨之減少;反之，越大。例如，在設(shè)計階段，變更設(shè)計只需更改圖紙，損失很小;若在采購階段，改變的不只是圖紙還有設(shè)備，材料等;若是在施工階段，除了以上的兩階段的變更，還需拆除已建好的工程，這勢必會造成巨大的損失。因此，加強變更設(shè)計的管理勢在必行。與此同時，在市場經(jīng)濟的發(fā)展下，想要改變過去的靜態(tài)管理的做法，就必須考慮到有關(guān)時間變化因素在內(nèi)的影響，化靜為動，為限額設(shè)計的實施保駕護航。

8、積極推行限額設(shè)計

限額設(shè)計它體現(xiàn)了設(shè)計標(biāo)準、規(guī)模、原則的合理確定及有關(guān)概預(yù)算資料的合理取定,目標(biāo)是在初步設(shè)計開始前,根據(jù)批準的可行性研究報告及其投資估算確定的。因此,在施工圖階段,每個專業(yè)、每道工序中都要把限額設(shè)計作為重點工作內(nèi)容,明確限額目標(biāo),力求將造價和工程量控制在限額范圍之內(nèi),鼓勵采用新工藝、新設(shè)備、新材料,節(jié)約工程投資。所以,正是由于市場經(jīng)濟給予限額設(shè)計新的活力,講究效益賦予限額設(shè)計新的內(nèi)涵和要求,限額設(shè)計已經(jīng)“舊貌換新顏”。業(yè)主為了提高投資效益,需要預(yù)先設(shè)立投資目標(biāo)值,而限額設(shè)計是實現(xiàn)投資目標(biāo)值的強有力工具。

9、設(shè)計時注重新材料與技術(shù)的應(yīng)用

隨著科技的飛速發(fā)展，公路工程新材料和技術(shù)不斷出現(xiàn)。這些新出現(xiàn)的材料和施工技術(shù)不但能夠顯著提高工程質(zhì)量，而且還能提高施工效率，不斷縮短公路工程施工工期，降低因工期過長帶來的人工成本增加。所以設(shè)計時設(shè)計人員應(yīng)注重這方面知識的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，權(quán)衡新材料、新技術(shù)給工程造價帶來的影響，努力尋找公路工程與新材料和新技術(shù)的契合點，并將其體現(xiàn)在設(shè)計的各個環(huán)節(jié)，進而設(shè)計出合理的施工圖紙，以此提高公路工程質(zhì)量減少整個工程的造價成本。

10、優(yōu)化設(shè)計進行造價管理

對道路建設(shè)工程進行造價管理關(guān)鍵在與項目的設(shè)計和決策這兩方面。還有大量的道路企業(yè)忽視道路設(shè)計階段的造價管理，只是把大量的造價管理經(jīng)歷放在工程施工階段，也就是工程造價款的結(jié)算和對施工圖預(yù)算的審核。在設(shè)計市場方面還不夠成熟和規(guī)范的情況下，在市場不完全公平的情況下，很多工程設(shè)計單位為了可以接到新的設(shè)計任務(wù)，就采用遷就業(yè)主等不理的要求。這就會產(chǎn)生工程造價失控的后果，工程設(shè)計質(zhì)量的好壞與否不僅對工程造價的高低帶來影響，而且決定著這項工程的質(zhì)量的優(yōu)劣，所以，對設(shè)計方法進行優(yōu)化，能過較好的控制道路建設(shè)的工程造價

結(jié)束語

在工程設(shè)計階段對工程造價的影響非常大，通過分析該階段的相關(guān)問題并采取對應(yīng)措施對控制工程造價效果突出，可通過創(chuàng)造適宜的條件，確定合理的目標(biāo)，采用科學(xué)的方法等，來控制工程造價，加強設(shè)計人員的經(jīng)濟觀念，提高建設(shè)單位在建設(shè)項目設(shè)計前期工作的重視度，從而使建設(shè)成本能夠控制在概預(yù)算指標(biāo)范疇內(nèi)，實現(xiàn)造價控制的預(yù)期效果。

參考文獻

[1]夏雄，何少軍．淺談工程造價在設(shè)計階段的控制［J］．民營科技，2010，08．