城市軌道交通現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通工程；檢測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及既有政策執(zhí)行情況

（一）我國(guó)城市軌道交通總體情況及分析

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)始于北京地鐵。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，我國(guó)城鎮(zhèn)人口迅速增長(zhǎng)，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車(chē)快速增加，城市交通堵塞日益嚴(yán)重，城市環(huán)境不斷惡化。發(fā)展城市軌道交通已成為我國(guó)大中城市發(fā)展公共交通的根本方針和緩解交通擁堵的最佳選擇，城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，建設(shè)規(guī)模世界少有。我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

1.建設(shè)速度快。目前10座城市已建成25條線路，運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)713.93km。

2.制式多樣。多數(shù)城市建設(shè)了地鐵，長(zhǎng)春建設(shè)了輕軌，重慶二號(hào)線建設(shè)了跨座式單軌，廣州四號(hào)線采用了直線電機(jī)制式，天津津?yàn)I輕軌一期和廣州地鐵3號(hào)線分別建成了100km/h、120km/h不同等級(jí)的城軌快線。

3.由一條線路向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)逐步成網(wǎng)。對(duì)此，我國(guó)也已由原來(lái)一條線路單獨(dú)批建，轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘熊壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃的審批。

4.車(chē)輛及機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率不斷提高。通過(guò)建立合資企業(yè)，開(kāi)展各種技術(shù)合作，引進(jìn)技術(shù)、消化吸收等多種方式，車(chē)輛與機(jī)電設(shè)備的技術(shù)水平和國(guó)產(chǎn)化率不斷提高，城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。

5.城市軌道交通建設(shè)造價(jià)明顯下降。地鐵造價(jià)已從20世紀(jì)90年代初的7億元/km左右，下降到90年代末的5億元/km左右；輕軌造價(jià)已由4億元/km左右，下降到2億元/km左右。

6.從城市中心區(qū)向城市邊緣和衛(wèi)星城發(fā)展。我國(guó)城市軌道交通建設(shè)已開(kāi)始向城市的邊緣和衛(wèi)星城擴(kuò)展。北京、上海、廣州等城市已按照城市空間轉(zhuǎn)移和衛(wèi)星城建設(shè)要求，正在規(guī)劃或建設(shè)市郊線或市域快速軌道交通。

（二）我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的預(yù)測(cè)

目前，我國(guó)100萬(wàn)人口以上的城市已達(dá)43個(gè)，有10個(gè)城市建成城市軌道交通系統(tǒng)，同時(shí)還在建設(shè)新的線路；有6個(gè)城市正在建設(shè)；有30多個(gè)城市開(kāi)展了建設(shè)城市軌道交通的前期工作。我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展大致可分為4種情況：第一種是具有建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通經(jīng)驗(yàn)、又正準(zhǔn)備迎接大型國(guó)際活動(dòng)的城市，如北京迎接2008年奧運(yùn)會(huì)、上海迎接2010年世博會(huì)、廣州迎接2010年亞運(yùn)會(huì)、深圳迎接2011年大運(yùn)會(huì)，正在加快建設(shè)城市軌道交通，并開(kāi)始形成網(wǎng)絡(luò)。第二種是已建成一條線并同時(shí)在進(jìn)行第二條或多條城市軌道交通線路建設(shè)的城市，如天津、深圳、南京、武漢、重慶等城市。第三種是正在開(kāi)展軌道交通建設(shè)前期或首條線建設(shè)工作的城市。除已建成軌道交通的城市外，國(guó)家又相繼批準(zhǔn)了成都、杭州、哈爾濱、沈陽(yáng)、西安、蘇州等城市的軌道交通建設(shè)。長(zhǎng)沙、石家莊、寧波、青島等城市已開(kāi)展前期和報(bào)批工作。第四種是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)正啟動(dòng)城際軌道交通建設(shè)。

2003年底至2005年，北京、上海等15個(gè)城市陸續(xù)上報(bào)了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃。在未來(lái)10年左右的時(shí)間里，這15個(gè)城市共規(guī)劃建設(shè)60多條線路，總里程約1700多km，約需投資6200億元左右。到2010年，我國(guó)將有20多個(gè)城市（包括已建設(shè)軌道交通項(xiàng)目的城市）具備發(fā)展和建設(shè)城市軌道交通的條件；到2020年，將有30個(gè)城市有發(fā)展城市軌道交通的可能。按目前每年開(kāi)工建設(shè)100～120km線路的發(fā)展速度，2020年我國(guó)城市軌道交通線路有可能達(dá)到2000～2500km的規(guī)模，約需總投資7000～9000億元。

二、工程監(jiān)測(cè)內(nèi)容和控制指標(biāo)

目前，針對(duì)城市軌道交通工程的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》尚處于編制過(guò)程當(dāng)中，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范、規(guī)程對(duì)工程監(jiān)測(cè)內(nèi)容均有不同程度的說(shuō)明。經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，工程監(jiān)測(cè)可以分為儀器監(jiān)測(cè)（包括人工監(jiān)測(cè)和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)）和現(xiàn)場(chǎng)安全巡視。

（一）儀器監(jiān)測(cè)

通過(guò)《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308―2008）、《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB50497―2009）等29部國(guó)家、行業(yè)和地方有關(guān)軌道交通工程監(jiān)測(cè)的規(guī)范、規(guī)程的統(tǒng)計(jì)分析，工程監(jiān)測(cè)對(duì)象一般包括工程支護(hù)結(jié)構(gòu)體系、工程周邊環(huán)境和周?chē)刭|(zhì)體三大類(lèi)（見(jiàn)表1）。

表1工程監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目及內(nèi)容（儀器監(jiān)測(cè)）

（二）監(jiān)測(cè)控制指標(biāo)

工程監(jiān)測(cè)的控制指標(biāo)是影響工程監(jiān)測(cè)預(yù)警的關(guān)鍵指標(biāo)，必須慎重給定，目前通用的做法是由設(shè)計(jì)單位給出。同時(shí)，不同的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)設(shè)置不同的控制指標(biāo)，一般包括允許變化（變形或內(nèi)力）控制值、平均變化速率和最大變化速率等。

工程支護(hù)結(jié)構(gòu)的控制指標(biāo)應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件、施工工法、結(jié)構(gòu)型式和地區(qū)工程經(jīng)驗(yàn)等綜合分析確定。工程周邊環(huán)境的控制指標(biāo)應(yīng)參考相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn)，并在周邊環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查、現(xiàn)狀評(píng)估和分析計(jì)算的基礎(chǔ)上，結(jié)合產(chǎn)權(quán)單位的要求綜合確定。當(dāng)工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高時(shí)，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的控制指標(biāo)研究，并組織專(zhuān)家論證后確定。

（三）現(xiàn)場(chǎng)安全巡視

工程監(jiān)測(cè)應(yīng)能夠掌握工程建設(shè)整體性狀的變化，對(duì)工程安全狀態(tài)做出迅速、及時(shí)的評(píng)價(jià)，除常規(guī)儀器監(jiān)測(cè)以外，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全巡視?，F(xiàn)場(chǎng)巡視往往能更迅速發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和采取措施，是工程安全監(jiān)測(cè)及預(yù)警的重要輔助手段和不可分割的組成部分。

現(xiàn)場(chǎng)安全巡視一般采用觀察、拍照、現(xiàn)況描述和量測(cè)、攝像等方法，重點(diǎn)對(duì)各監(jiān)測(cè)對(duì)象進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量狀況的巡視觀察。如對(duì)工程周邊環(huán)境中的建（構(gòu)）筑物，需巡視其開(kāi)裂、剝落，地下室的滲水情況與附屬設(shè)備狀態(tài)。對(duì)地下管線，巡視管線及接口的破損、滲漏情況。對(duì)周邊道路（地面），巡視其沉陷、隆起、開(kāi)裂等。對(duì)明（蓋）挖法基坑，巡視開(kāi)挖面地質(zhì)性質(zhì)及其變化，巖土體的滲漏水、塌落，基坑涌土、流沙或管涌，支護(hù)體系的滲漏、開(kāi)裂、變形等。對(duì)盾構(gòu)法隧道，需巡視管片襯砌的工作狀態(tài)（包括管片變形、開(kāi)裂、錯(cuò)臺(tái)、拼裝縫、掉塊以及漏水狀況等）、盾構(gòu)機(jī)出土情況等。對(duì)礦山法隧道，巡視開(kāi)挖面地層性質(zhì)及其變化，圍巖體滲漏水，土方開(kāi)挖、工作面坍塌情況，降水效果等。

三、加強(qiáng)城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)的策略

（一）加強(qiáng)對(duì)政府相關(guān)文件的學(xué)習(xí)

目前各地對(duì)國(guó)務(wù)院、各部委關(guān)于城市軌道交通工程質(zhì)量安全相關(guān)文件的學(xué)習(xí)、理解及落實(shí)不夠，特別是對(duì)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部下發(fā)的《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》(建質(zhì)［2010］5號(hào))的要求不夠了解，在監(jiān)測(cè)工作的實(shí)施過(guò)程中還存在不同程度的問(wèn)題。建議各地進(jìn)一步加強(qiáng)各級(jí)政府相關(guān)文件的學(xué)習(xí)貫徹和落實(shí)。各地從建設(shè)主管部門(mén)、建設(shè)單位以及軌道交通工程的參建各方都要認(rèn)真學(xué)習(xí)、深刻領(lǐng)悟相關(guān)文件的指示精神，并深入貫徹落實(shí)到實(shí)際工作中。

（二）制定出臺(tái)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度

建議各級(jí)政府主管部門(mén)進(jìn)一步制定出臺(tái)關(guān)于城市軌道交通工程質(zhì)量安全相關(guān)的管理制度、規(guī)范性文件，組織編寫(xiě)頒布城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)方面的地方標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)規(guī)范，從而進(jìn)一步指導(dǎo)、規(guī)范我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)工作。各地軌道交通建設(shè)單位應(yīng)建立或進(jìn)一步完善城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)管理體系文件，明確各方職責(zé)、工作內(nèi)容及相關(guān)技術(shù)要求，加強(qiáng)管理、溝通和協(xié)調(diào)。

（三）加強(qiáng)監(jiān)測(cè)相關(guān)的學(xué)習(xí)及培訓(xùn)

加強(qiáng)對(duì)監(jiān)測(cè)技術(shù)人員、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員及相關(guān)管理人員的培訓(xùn)，目前顯得尤為重要。從國(guó)家到地方到各參建單位應(yīng)因地制宜地選擇或編制培訓(xùn)教材，分區(qū)、分批、分層次地對(duì)參建單位的監(jiān)測(cè)人員、建設(shè)單位及主管部門(mén)的管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高監(jiān)測(cè)技術(shù)水平和管理水平，保證監(jiān)測(cè)工作質(zhì)量，滿(mǎn)足工程建設(shè)及發(fā)展的需要。通過(guò)培訓(xùn)，也能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員頒發(fā)上崗證書(shū)。

結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通地處復(fù)雜的城市環(huán)境條件、地質(zhì)巖土條件之下，工程建設(shè)又不可避免地帶來(lái)新的安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)與管理問(wèn)題，因施工不當(dāng)引發(fā)的工程結(jié)構(gòu)破壞、地層變形和地表沉降（隆起）等，可危及工程自身和周邊環(huán)境安全，會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響。所以，工程監(jiān)測(cè)在城市軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管控中正發(fā)揮積極作用，是保證城市軌道交通工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈科.中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].西南交通大學(xué),2009.

[2]楊晨.城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究[D].中國(guó)鐵道科學(xué)研究院,2012.

第2篇：城市軌道交通現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；安全；調(diào)度；現(xiàn)狀

中圖分類(lèi)號(hào)：P135 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

軌道交通行車(chē)調(diào)度作為軌道交通運(yùn)行的中樞神經(jīng)，直接關(guān)系著軌道交通的行車(chē)安全，為軌道交通乘客提供優(yōu)質(zhì)、舒心的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，確保軌道交通行車(chē)安全、列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行是地鐵行車(chē)調(diào)度的中心義務(wù)。因此，在城市化進(jìn)程不斷加快，城市交通狀況日益惡化，軌道交通建設(shè)需求不斷增大的新形勢(shì)下，加強(qiáng)軌道交通行車(chē)調(diào)度的規(guī)范化、科學(xué)化、合理化具有非常重要的意義。我們來(lái)深入探討一下。

一、軌道交通行車(chē)安全調(diào)度的重要作用

軌道交通的運(yùn)營(yíng)是一項(xiàng)復(fù)雜的過(guò)程，過(guò)程中充滿(mǎn)著變化和復(fù)雜程序的配合，也會(huì)發(fā)生更多不確定的情況。軌道交通運(yùn)營(yíng)受到客流量、時(shí)間晚點(diǎn)、突發(fā)事件以及設(shè)備問(wèn)題等諸多因素的影響，在應(yīng)對(duì)這些變化的因素時(shí)需要行車(chē)調(diào)度做出及時(shí)的調(diào)整，以解決問(wèn)題，軌道交通行車(chē)安全。

面對(duì)突發(fā)事件和緊急情況的行車(chē)調(diào)度調(diào)整最具有影響，關(guān)乎整個(gè)行車(chē)組織的安全運(yùn)營(yíng)，所以要以安全為原則進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，運(yùn)用軌道交通的設(shè)施設(shè)備，保證軌道交通一定的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，降低突發(fā)事件和緊急狀況下對(duì)軌道交通的不良影響。

一、軌道交通行車(chē)調(diào)度現(xiàn)狀

軌道交通的行車(chē)調(diào)度是指運(yùn)用軌道交通行車(chē)調(diào)度設(shè)備來(lái)講整個(gè)軌道交通運(yùn)行線路的各個(gè)車(chē)站、司機(jī)和其他所有協(xié)調(diào)部門(mén)的生產(chǎn)調(diào)度有機(jī)的整合起來(lái)，然后進(jìn)行合理的安排和調(diào)動(dòng)，以此來(lái)確保整個(gè)軌道交通能夠安全的運(yùn)行，軌道交通作為城市中重要的交通工具，對(duì)緩解城市交通堵塞方面具有重要的作用，但是在目前，由于我國(guó)的軌道交通建設(shè)相比發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)起步較晚，沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，正處于發(fā)展階段，因此在行車(chē)調(diào)度方面存在著很多問(wèn)題，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.行車(chē)調(diào)度體系尚不健全

相比其他城市交通工具，軌道交通具有安全、快速的優(yōu)勢(shì)，但在目前，我國(guó)軌道交通行車(chē)調(diào)度存在的最大問(wèn)題就是還沒(méi)有一個(gè)十分健全的軌道交通行車(chē)調(diào)度體系，在具體實(shí)施過(guò)程中，由于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)來(lái)參照，很多操作流程并不規(guī)范，甚至是摸著石頭過(guò)河，這對(duì)運(yùn)行中的軌道交通是非常有害的，很容易引發(fā)意外事故，并且很多原則規(guī)定缺乏一定的操作性，軌道交通在行車(chē)中因缺乏溝通和協(xié)調(diào)偶爾還會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有秩序的混亂，，這些都在一定程度上制約了軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)，因此，健全和完善我國(guó)的軌道交通行車(chē)調(diào)度體系勢(shì)在必行。

2.軌道交通工作人員素質(zhì)有待加強(qiáng)

由于城市軌道交通發(fā)展過(guò)快導(dǎo)致我國(guó)對(duì)軌道交通行車(chē)調(diào)度人才的缺乏非常嚴(yán)重，現(xiàn)有的行車(chē)調(diào)度人員由于缺少全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)和訓(xùn)練，其業(yè)務(wù)能力仍待提高，這樣很容易導(dǎo)致軌道交通行車(chē)中出現(xiàn)很多人為原因造成的事故，此外，由于某些原因?qū)е履壳拔覈?guó)還沒(méi)有建立起科學(xué)規(guī)范的軌道交通調(diào)度從業(yè)人員培訓(xùn)機(jī)制，這就使得我們無(wú)法為軌道交通行車(chē)方面提供相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)人才，也很難對(duì)現(xiàn)有操作人員進(jìn)行更高層次的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。因此，加強(qiáng)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)高素質(zhì)人才成了軌道交通行車(chē)調(diào)度方面應(yīng)該盡快解決的重要課題。

3.軌道交通行車(chē)設(shè)備落后

軌道交通行車(chē)調(diào)度的設(shè)備應(yīng)該說(shuō)是整個(gè)體系中必不可少的組成部分，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)操作過(guò)程中，現(xiàn)有的軌道交通行車(chē)調(diào)度設(shè)備卻存在著很多安全隱患，其自動(dòng)化程度無(wú)法滿(mǎn)足軌道交通正常運(yùn)行的需求，在很多情況下需要進(jìn)行人工操作才能解決問(wèn)題，此外，還存在著很多列車(chē)因故障停車(chē)超過(guò)一定時(shí)間設(shè)備不能發(fā)出報(bào)警聲和提示持續(xù)停車(chē)時(shí)間、行車(chē)設(shè)備不能儲(chǔ)存和調(diào)取故障處理規(guī)章等等問(wèn)題。，這些安全隱患如果不及時(shí)解決很難保證不會(huì)造成更大的安全問(wèn)題，我們切不可掉以輕心。

二、軌道交通行車(chē)調(diào)度問(wèn)題應(yīng)對(duì)策略

良好的軌道交通行車(chē)調(diào)度有利于合理開(kāi)發(fā)和利用城市的地下空間，為人們出行帶來(lái)更加安全快速的保障，更加有利于提高軌道交通運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，因此，我們應(yīng)該正視目前在軌道交通行車(chē)中出現(xiàn)的問(wèn)題，并進(jìn)行合理的解決，推進(jìn)我國(guó)的軌道交通行車(chē)調(diào)度運(yùn)行管理工作。

1.健全和完善科學(xué)規(guī)范的軌道交通行車(chē)調(diào)度體系

城市軌道交通欲實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變就要有一個(gè)科學(xué)規(guī)范的行車(chē)調(diào)度體系做保障，以此來(lái)確保整個(gè)軌道交通運(yùn)行能夠在平穩(wěn)安全的狀態(tài)下運(yùn)行。

首先，加強(qiáng)軌道交通行車(chē)調(diào)度安全生產(chǎn)體系的建設(shè)，全面落實(shí)軌道交通行車(chē)的安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，在實(shí)際工作中，嚴(yán)格按照軌道交通的俄安全操作流程來(lái)進(jìn)行合理的行車(chē)調(diào)度。

其次，規(guī)范軌道交通快速安全反應(yīng)機(jī)制，吸收以往的安全教訓(xùn)結(jié)合實(shí)際情況來(lái)制定一套有效的應(yīng)急預(yù)案，并且要勤加練習(xí)，及時(shí)調(diào)整，在實(shí)際操作中，嚴(yán)格規(guī)范和管理操作人員的操作流程，要能夠在問(wèn)題發(fā)生之時(shí)，及時(shí)把握住關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，抓住問(wèn)題的主要矛盾并拿出解決方案和措施，做到報(bào)告快、處置快。

再次，完善軌道交通行車(chē)調(diào)度安全控制體系，在實(shí)際運(yùn)行中，工作人員應(yīng)該做到及時(shí)的溝通和協(xié)調(diào)，這樣在出現(xiàn)問(wèn)題之時(shí)，才能夠及時(shí)快速的掌握情況并拿出解決方案，，這個(gè)安全控制體系，不僅要能夠應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，同時(shí)要有排除故障的有效方案，以保證其能夠處于正常狀態(tài)，此外，這個(gè)安全體系還要能有效的把控全局，充分考慮到包括設(shè)施、環(huán)境等方方面面的因素。

最后，建立服務(wù)規(guī)章制度，軌道交通無(wú)論怎樣建設(shè)最終還是為人服務(wù)，因此，我們要有一個(gè)合理規(guī)范的服務(wù)規(guī)章制度，實(shí)施人性化服務(wù)管理，做好整個(gè)軌道交通運(yùn)行的每個(gè)服務(wù)細(xì)節(jié)，為乘客帶來(lái)更舒適的出行。

2.全面提升從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)

軌道交通在行車(chē)過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)很多意外情況，能否處理得當(dāng)是對(duì)軌道交通行車(chē)調(diào)度人員的一大考驗(yàn)，這就要求軌道交通行車(chē)調(diào)度的從業(yè)人員不僅要有過(guò)硬的心理素質(zhì)、成熟的處置經(jīng)驗(yàn)，而且還要具備相關(guān)的科學(xué)知識(shí)，能夠合理解決問(wèn)題，并找出相關(guān)原因。因此，必須要加強(qiáng)軌道交通從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力和綜合素養(yǎng)，可以定期為其進(jìn)行相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和心理輔導(dǎo)，借鑒國(guó)外先進(jìn)的業(yè)務(wù)技能，全面提升軌道交通運(yùn)行的服務(wù)水平和能力。

3.加強(qiáng)軌道交通行車(chē)調(diào)度的自動(dòng)化管理

建立軌道交通行車(chē)調(diào)度智能平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)軌道交通行車(chē)調(diào)度規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化的技術(shù)保障。隨著科技的不斷發(fā)展，軌道交通行車(chē)調(diào)度設(shè)備自動(dòng)化也在不斷的發(fā)展和完善，但也存在著一定的問(wèn)題，因此我們要加大對(duì)其研發(fā)力度，使其在警報(bào)、列車(chē)站前折返等等環(huán)節(jié)方面實(shí)現(xiàn)全面智能化，以減少因人工介入造成的意外發(fā)生，通過(guò)全面實(shí)現(xiàn)軌道交通行車(chē)調(diào)度的自動(dòng)化不僅能夠全面掌握線路上列車(chē)運(yùn)行狀況，還能夠?qū)χ型景l(fā)生事件做出及時(shí)的提醒和糾錯(cuò)，這樣大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。

三、總結(jié)

軌道交通行車(chē)調(diào)度是一項(xiàng)復(fù)雜且多變的過(guò)程，列車(chē)能否平穩(wěn)運(yùn)行不僅要求行車(chē)調(diào)度指揮人員有嚴(yán)格的業(yè)務(wù)技能要求和良好的心理素質(zhì)，同時(shí)也是每一位軌道交通行車(chē)調(diào)度工作人員的責(zé)任和義務(wù)，因此，我們要加強(qiáng)在軌道交通行車(chē)調(diào)度方面的建設(shè)力度，規(guī)范操作流程，完善安全體系，規(guī)避行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)等等，全面提升軌道交通運(yùn)行的安全指數(shù)和服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)：

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[2]廉銘，江志彬.城市軌道交通行車(chē)調(diào)度中存在的問(wèn)題與對(duì)策[J].城市軌道交通研究，2010（10）

第3篇：城市軌道交通現(xiàn)狀范文

要：城市化是世界各國(guó)共同的發(fā)展趨勢(shì)，而解決城市交通問(wèn)題的需要，使軌道交通成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。當(dāng)今世界上，交通比較發(fā)達(dá)的城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)，軌道交通運(yùn)量占城市公交運(yùn)量的50%以上。本文主要介紹了世界軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了我國(guó)城市交通發(fā)展過(guò)程中所面臨的問(wèn)題，以及對(duì)軌道交通的未來(lái)的展望。

關(guān)鍵詞：軌道交通 城市交通 交通體系

一、世界城市軌道交通

軌道交通系統(tǒng)包括：快速鐵路、地下鐵道、輕軌三種形式。快速鐵路連接城市郊區(qū)與中心區(qū)，在郊區(qū)采取全立交的地面或高架方式，進(jìn)入市中心區(qū)后進(jìn)入地下運(yùn)行。

（一）地下鐵道

地下鐵道是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力，快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客，能夠滿(mǎn)足大運(yùn)量的要求。

1、倫敦地鐵

1863年，世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車(chē)，它標(biāo)志著城市快速軌道交通在世界上誕生。今天倫敦已建成總長(zhǎng)408公里的地鐵網(wǎng)，其中160公里在地底，共有12條路線、共274個(gè)運(yùn)作中的車(chē)站，每日載客量高達(dá)300萬(wàn)人。在倫敦市中心內(nèi)，地鐵車(chē)輛大部分是在地下運(yùn)行的，而在郊區(qū)則在地面運(yùn)行。

2、紐約地鐵

紐約地鐵于1867年建成第一條線路，現(xiàn)在已發(fā)展成為世界上地鐵線路最多、里程最長(zhǎng)的城市。紐約地鐵一共有27條線，根據(jù)它們的大致走向又分為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫、黑、灰、棕等十種顏色。可以根據(jù)某條線路在這站標(biāo)注的色塊是圓形還是菱形，是實(shí)心還是空心，來(lái)判斷這條線在這一站是一直停、深夜不停、繁忙時(shí)段停還是偶爾停。

3、東京地鐵

1927年?yáng)|京地鐵第一條線路開(kāi)通。而今，東京地下2200平方公里的城區(qū)，遍布著13條線路，全長(zhǎng)286.2公里，僅次于紐約和倫敦，在地鐵總長(zhǎng)度位居第三，但平均人流量是世界第一，為26.6億。日本在修建地鐵的同時(shí)，著重開(kāi)發(fā)主要車(chē)站及其鄰近的公眾聚集場(chǎng)所，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4、北京地鐵

1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程建成通車(chē)試運(yùn)行。 目前北京地鐵公司經(jīng)營(yíng)的線路包括1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線和八通線，運(yùn)營(yíng)線路總里程114公里，共有70座運(yùn)營(yíng)車(chē)站。 其中， 1號(hào)線全長(zhǎng)31.04公里，23座運(yùn)營(yíng)車(chē)站；2號(hào)線全長(zhǎng)23.61公里，18座運(yùn)營(yíng)車(chē)站；13號(hào)線全長(zhǎng)40.85公里，16座運(yùn)營(yíng)車(chē)站；八通線全長(zhǎng)18.9公里，13座運(yùn)營(yíng)車(chē)站。北京地鐵目前日客運(yùn)量150萬(wàn)人次左右。

（二）輕軌交通

輕軌交通是一種中等運(yùn)量的城市軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)，運(yùn)量在地鐵與公共汽車(chē)之間。車(chē)型和軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)似地鐵，運(yùn)量較地鐵略小的輕軌交通稱(chēng)為準(zhǔn)地鐵；另一類(lèi)為運(yùn)量比公共汽車(chē)略大，在地面行駛，路權(quán)共用的新型有軌電車(chē)。

有軌電車(chē)以鋼輪和鋼軌為走行系統(tǒng)的交通方式，車(chē)輛的牽引動(dòng)力為電力。是一種比較經(jīng)濟(jì)的客運(yùn)方式。線路可以為地面、地下和高架。與地面道路可以部分混行，也可以完全隔離。世界上第一輛有軌電車(chē)是1881年德國(guó)柏林工業(yè)博覽會(huì)期間展示的一列3輛電車(chē)編組的小功率有軌電車(chē)，只能乘坐6人，在400m長(zhǎng)的軌道上往返運(yùn)行。

二、我國(guó)城市交通現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

當(dāng)前，全國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。概括起來(lái)，目前我們城市交通主要呈現(xiàn)出下列特點(diǎn)和問(wèn)題：

1、城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，運(yùn)輸壓力沉重。改革開(kāi)放以來(lái)的20多年，我國(guó)取得了持續(xù)高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和大規(guī)模城市化的輝煌成就。城鎮(zhèn)化水平從1978年的17.9％提高到2002年的39.1％，年均增長(zhǎng)0.88個(gè)百分點(diǎn)。而大量人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著沉重的壓力。

2、機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)加快，道路容量不足。最近幾年城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度迅速，轎車(chē)、客車(chē)、面包車(chē)以至于摩托車(chē)增幅年平均在15%以上。而與之對(duì)應(yīng)的人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，雖然近十年已經(jīng)有了較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米，仍趕不上城市交通量年均20%的增長(zhǎng)速度。

3、路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過(guò)大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施不能滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)的需求。

4、公共交通萎縮，出行結(jié)構(gòu)不合理。從80年代后期開(kāi)始，城市公共汽車(chē)交通持續(xù)萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。雖然公交車(chē)輛和線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)許多，但公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度不斷下降，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。由于公共交通受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來(lái)的乘客便要尋找其它出行方式，加劇出行結(jié)構(gòu)的不合理。

三、加快發(fā)展城市軌道交通

我國(guó)現(xiàn)階段的城市交通問(wèn)題是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，根據(jù)中央關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)，我國(guó)又將進(jìn)入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的持續(xù)、穩(wěn)定和快速發(fā)展時(shí)期。面對(duì)新時(shí)期，大城市的交通滯后，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的靠拓寬和新建馬路就能解決問(wèn)題的。

（一）軌道交通建設(shè)必要性

現(xiàn)代城市在一天的客運(yùn)高峰期間，旅客高度集中、流向大致相同的客流現(xiàn)象已很普遍，低運(yùn)量的交通工具已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足民眾出行的需要。而相對(duì)于其他公共交通方式，城市軌道交通具有：用地省，運(yùn)能大，節(jié)約能源、對(duì)環(huán)境的污染小、人均噪聲小，乘座安全、舒適、方便、快捷等特點(diǎn)。

現(xiàn)代城市需要有一個(gè)與其現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，要形成一個(gè)與城市發(fā)展布局高度協(xié)調(diào)的綜合交通格局。要把長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)同近期調(diào)整改善結(jié)合起來(lái)。近期應(yīng)做好與城市交通量基本相適應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，逐步改善常規(guī)公共交通的服務(wù)管理質(zhì)量，有機(jī)地配合好綜合交通規(guī)劃，拓展空間利用條件，重點(diǎn)發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)，積極引入具有大、中客運(yùn)量的地鐵和輕軌交通方式。

（二）軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與展望

近10年來(lái)，我國(guó)許多大城市都紛紛策劃修建大、中運(yùn)量的地鐵或輕軌交通項(xiàng)目。已有20多個(gè)大城市都不斷投人大量人力和物力，進(jìn)行了不同程度的軌道交通項(xiàng)目建設(shè)前期工作和可行性研究。

北京城市快速軌道交通鐵路，起自北京西直門(mén)，向北經(jīng)學(xué)院路、大鐘寺、清華園等地，然后向南經(jīng)望京開(kāi)發(fā)區(qū)，直至東直門(mén)，設(shè)有15座車(chē)站，呈倒“U”字形狀，總投資58．64億元，全長(zhǎng)40．8公里，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的城市快速軌道交通鐵路線。

從2005起到2020年的15年里，廣東省將投資1390億元，建設(shè)9條鐵路，打造珠三角快速軌道交通。2020年將形成珠三角快速軌道交通系統(tǒng)，并打通廣東通往全國(guó)各地的鐵路經(jīng)脈。

截至2005年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國(guó)內(nèi)20多個(gè)城市在建或準(zhǔn)備建設(shè)和規(guī)劃中新的軌道交通線，線路總長(zhǎng)超過(guò)4000公里，預(yù)計(jì)到2050年中國(guó)城市軌道交通線路總長(zhǎng)將超過(guò)4500公里。

參考資料：

1. 《世界軌道交通》

2. 《中國(guó)城市軌道交通》

3. 《城市軌道交通概論》 孫章 中國(guó)鐵道出版社

第4篇：城市軌道交通現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞 城市軌道交通；自動(dòng)化技術(shù)；現(xiàn)狀；應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)G237 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）120-0147-02

經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展奠定了國(guó)家建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，道路交通是國(guó)家建設(shè)的基礎(chǔ)保障設(shè)施，改革開(kāi)放之后，我國(guó)的交通體系逐步完善。進(jìn)入21世紀(jì)之后，城市軌道交通發(fā)展迫切，城市的規(guī)劃建設(shè)離不開(kāi)城市軌道交通，北京、上海、廣州等大城市已經(jīng)修建了多條地鐵。然而，傳統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代生活、發(fā)展的需要，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用。現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)使城市軌道交通朝著自動(dòng)化、信息化、智能化的方向發(fā)展，使人們的出行更加方便快捷。

1 城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)的重要作用

城市軌道交通分布范圍廣，交通設(shè)備多，傳統(tǒng)的人工操作的方法效率低，這就需要現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)，現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)既可以提高效率又可以降低出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的必要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一方面，現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)在城市軌道交通全線的監(jiān)測(cè)、控制中發(fā)揮著重要的作用，可以實(shí)現(xiàn)交通軌道全線實(shí)時(shí)的檢測(cè)控制，節(jié)省人力，提高效率；

一方面，城市軌道交通關(guān)系著人們出行的安全，現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)由于高科技的運(yùn)用使得城市軌道交通體系安全系數(shù)更高，運(yùn)行更加可靠；

另一方面，城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用使得交通運(yùn)行高效穩(wěn)定，有效避免交通擁堵，同時(shí)，現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用使得個(gè)部門(mén)各專(zhuān)業(yè)同時(shí)作業(yè)、信息共享，能夠有效的避免和處理交通災(zāi)害[1]。

1.2城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越多的被應(yīng)用，我國(guó)城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)處于世界的前列，我國(guó)已經(jīng)具備一套完整的監(jiān)測(cè)、控制、操作系統(tǒng)，并且仍在不斷完善。

城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)在北京、上海、廣州、深圳等大城市已經(jīng)廣泛應(yīng)用，并在實(shí)際生活中發(fā)揮著重要的作用，但是，城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用范圍還沒(méi)有發(fā)展到中小城市，城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)的推廣應(yīng)用仍需努力。

2 城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用

2.1現(xiàn)代自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用

城市軌道交通中主要包括各種車(chē)輛和固定軌道設(shè)備，現(xiàn)代自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)固定設(shè)備的監(jiān)測(cè)與控制。自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由硬件設(shè)備和軟件設(shè)備組成，硬件是基礎(chǔ)主要包括采集卡、計(jì)算機(jī)等，軟件是核心主要包括數(shù)據(jù)分析軟件、圖形處理軟件等。自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以通過(guò)中央處理系統(tǒng)與各個(gè)站點(diǎn)的分系統(tǒng)之間的聯(lián)系，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)交通線路的監(jiān)測(cè)控制?，F(xiàn)代自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)在城市軌道交通中的作用主要是進(jìn)行電力監(jiān)測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、火災(zāi)預(yù)警等，確保整個(gè)交通軌道線路暢通[2]。

2.2現(xiàn)代自動(dòng)駕駛技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用

現(xiàn)代車(chē)輛越來(lái)越多，對(duì)汽車(chē)的研究也越來(lái)越廣泛，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為未來(lái)車(chē)輛的發(fā)展方向。自動(dòng)駕駛技術(shù)中最重要的技術(shù)之一是GPS導(dǎo)航技術(shù)，通過(guò)衛(wèi)星獲得電子地圖，導(dǎo)航定位系統(tǒng)就是在電子地圖中加入道路以及相關(guān)信息等，經(jīng)過(guò)軟件檢索進(jìn)行道路規(guī)劃，通過(guò)語(yǔ)音以及圖像的方法提示，最終達(dá)到目的地。

自動(dòng)駕駛技術(shù)中另一個(gè)重要的技術(shù)是自動(dòng)駕駛列車(chē)定位技術(shù)，該技術(shù)主要是通過(guò)列車(chē)與軌道的相對(duì)位置，對(duì)列車(chē)進(jìn)行定位與控制。其過(guò)程主要如圖1所示，列車(chē)軌道的一端向另一端發(fā)射電信號(hào)，當(dāng)無(wú)列車(chē)通過(guò)時(shí)，另一端接收到完整的信號(hào)，此時(shí)對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行分析；當(dāng)列車(chē)駛?cè)霑r(shí)，列車(chē)輪子使兩端的電信號(hào)短路，另一端不能收到信號(hào)。通過(guò)信號(hào)分析處理可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位與檢測(cè)，同時(shí)通過(guò)不斷修正也能提高列車(chē)效率。

2.3現(xiàn)代通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用

城市軌道交通中現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)主要依賴(lài)的技術(shù)是現(xiàn)代通信技術(shù)，信息的共享、數(shù)據(jù)的傳輸?shù)榷夹枰ㄐ偶夹g(shù)?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算都是通信技術(shù)中必不可少的[3]?，F(xiàn)代通信技術(shù)一方面可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)城市各個(gè)線路之間的信息交流，也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)城市的交通線路的綜合管理控制；一方面通信技術(shù)可以使乘客信息系統(tǒng)更加智能化，方便乘客的出行；另一方面，通信技術(shù)中的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效的減少交通自動(dòng)化設(shè)備中的接口，優(yōu)化自動(dòng)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)更高效、更智能。

3結(jié)論

計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、軟件技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了自動(dòng)化系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用。國(guó)外的自動(dòng)化技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到一個(gè)新水平，我國(guó)應(yīng)該充分利用現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)，使其在城市軌道交通的安全監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駕駛、設(shè)備控制等方面發(fā)揮更大作用[4]。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：城市軌道交通現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)企業(yè)；票務(wù)組織管理

0引言

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷變革的情況下，城市化的發(fā)展進(jìn)程也在不斷地加快，而且，在人們對(duì)城市交通要求不斷提高的情況下，應(yīng)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行不斷地完善，這樣才能更好地滿(mǎn)足人們的發(fā)展需求。近些年來(lái)，筆者在對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的票務(wù)組織管理工作的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，其中還存在很多的不足之處，不僅對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)造成極大的影響，更不利于城市化的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)此，本文主要對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的票務(wù)組織管理工作展開(kāi)分析。

1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)票務(wù)組織管理現(xiàn)狀

城市交通作為城市發(fā)展的基礎(chǔ)，能夠?yàn)槌鞘芯用裉峁┛煽康某鲂协h(huán)境［1］。城市軌道交通作為城市交通的重要組成部分，其運(yùn)行的合理性將直接影響著城市化的發(fā)展，而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，應(yīng)做好日常的票務(wù)組織管理工作，才能為城市軌道交通發(fā)展提供可靠的運(yùn)營(yíng)支持，同時(shí)也為城市化的快速發(fā)展作出貢獻(xiàn)。票務(wù)組織管理的作用非常顯著，主要是企業(yè)通過(guò)票款收入進(jìn)行直接的管理，是保證運(yùn)營(yíng)企業(yè)收益以及促進(jìn)企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。然而，就當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的票務(wù)組織管理實(shí)施情況來(lái)看，運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)票務(wù)組織管理的重視程度不夠，而且，在工作開(kāi)展的過(guò)程中，由于未能形成正確的思想認(rèn)識(shí)，缺乏對(duì)過(guò)程的管理，過(guò)度重視管理結(jié)果，從而造成票務(wù)組織管理工作效率不高，影響到票務(wù)組織管理的運(yùn)行質(zhì)量。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)重視對(duì)城市軌道交通的票務(wù)組織管理，做好對(duì)票務(wù)管理工作內(nèi)容的協(xié)調(diào)、監(jiān)控、指揮等工作，并結(jié)合城市化的實(shí)際發(fā)展情況，切實(shí)有效地建立票款的收入與自動(dòng)售票系統(tǒng)以及相應(yīng)的檢票系統(tǒng)等，才能為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的發(fā)展提供源源不竭的動(dòng)力。

2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)票務(wù)組織管理的核心

2.1票務(wù)政策原則

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在進(jìn)行票務(wù)組織管理工作的過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際的情況切實(shí)做好相關(guān)的票務(wù)組織管理工作［2］。首先在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的票務(wù)組織管理的過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格遵守票務(wù)政策的原則。①應(yīng)保證城市軌道交通與城市的其他公共交通的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，以便于城市交通的統(tǒng)一調(diào)度，為城市化的快速發(fā)展打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。②城市軌道交通不能作為城市發(fā)展的特殊存在，必須將其作為城市公益性的公共交通，為城市人們的生活、工作等提供更便利的出行條件，將城市軌道交通的作用充分地發(fā)揮出來(lái)。③針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的票務(wù)組織管理工作，應(yīng)切合地制定符合城市發(fā)展需求的票務(wù)政策，為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的票務(wù)組織管理提供充分的保障。

2.2城市軌道交通票價(jià)實(shí)施的方案

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在進(jìn)行票務(wù)組織管理的過(guò)程中，需要有一個(gè)可靠的票價(jià)方案，因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)注重票價(jià)方案的質(zhì)量［3］。票價(jià)方案的制定需要結(jié)合實(shí)際的規(guī)劃情況進(jìn)行制定，并且，在票價(jià)規(guī)劃的過(guò)程中，應(yīng)充分考慮到各方面影響因素，并且對(duì)城市軌道票價(jià)的不同因素進(jìn)行綜合考量，這樣才能保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。另外，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，應(yīng)注重維護(hù)國(guó)家和乘客的利益，當(dāng)然，在發(fā)展過(guò)程中，更要遵從國(guó)家相關(guān)政府部門(mén)的監(jiān)督和管理，避免城市軌道交通票價(jià)方案實(shí)施的不合理對(duì)國(guó)家以及乘客的利益造成的影響。當(dāng)然，在此基礎(chǔ)上需要保證基礎(chǔ)票價(jià)的有效性、客觀性、合理性。另外，票價(jià)方案實(shí)施過(guò)程中所涉及到的基本規(guī)則需要對(duì)乘客進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)定，如時(shí)限、票種、里程等，這樣才能保證城市軌道交通票價(jià)方案實(shí)施的可靠性、有效性。

2.3城市軌道交通票務(wù)收費(fèi)體系

收費(fèi)體系是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)票務(wù)組織管理的基本要素，因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)注重收費(fèi)體系的建立［4］。城市軌道交通票務(wù)收費(fèi)體系也稱(chēng)AFC系統(tǒng)，而且，在系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，乘客可以享受系統(tǒng)的自助式服務(wù)，為乘客提供更便利的乘車(chē)服務(wù)。目前，票務(wù)收費(fèi)系統(tǒng)AFC已被廣泛地應(yīng)用到各個(gè)城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)票務(wù)組織管理中。

2.4城市軌道交通票務(wù)結(jié)算體系

在運(yùn)營(yíng)主體趨于多元化發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)城市軌道交通結(jié)算體系也應(yīng)進(jìn)行不斷地改進(jìn)和完善，這樣才能保證城市軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，為企業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)［5］。票務(wù)結(jié)算體系也稱(chēng)為AGG，該體系在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中以計(jì)算體系為主，而且，在實(shí)際的工作中，不能滿(mǎn)于現(xiàn)狀，應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線路的不斷增多，對(duì)AGG系統(tǒng)進(jìn)行不斷地改進(jìn)和完善，確保系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一性，主要通過(guò)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、發(fā)行車(chē)票、票務(wù)清算等方式進(jìn)行結(jié)算，從AGG系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，AGG系統(tǒng)主要由城市軌道交通線路的多樣化以及運(yùn)營(yíng)企業(yè)的多元化等相互共同作用下而形成的，現(xiàn)階段在城市發(fā)展的過(guò)程中，城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)主要分為清分結(jié)算系統(tǒng)、城市一卡通系統(tǒng)，被廣泛地應(yīng)用到當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的工作中。

2.5城市軌道交通車(chē)站票務(wù)管理系統(tǒng)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在對(duì)票務(wù)組織管理進(jìn)行完善的過(guò)程中，應(yīng)注重對(duì)車(chē)站票務(wù)管理的完善，不僅要根據(jù)城市化的實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行分析，同時(shí)應(yīng)考慮到地鐵車(chē)站的具體分布和發(fā)展情況等多方面因素。例如車(chē)站票務(wù)管理應(yīng)從人員、設(shè)備、資金等方面入手，主要負(fù)責(zé)票務(wù)中心的收益管理、票務(wù)設(shè)備管理、車(chē)票管理等相關(guān)內(nèi)容。

3結(jié)語(yǔ)

相關(guān)企業(yè)應(yīng)重視城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，尤其需要重視票務(wù)組織管理工作。筆者結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，主要對(duì)當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的票務(wù)組織管理實(shí)施現(xiàn)狀進(jìn)行剖析，同時(shí)也對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)注意的票務(wù)政策原則、城市軌道交通票價(jià)實(shí)施的方案、城市軌道交通票務(wù)收費(fèi)體系、城市軌道交通票務(wù)結(jié)算體系、城市軌道交通車(chē)站票務(wù)管理系統(tǒng)等幾方面核心內(nèi)容展開(kāi)分析，希望通過(guò)本文的分析，能夠促進(jìn)城市軌道交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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［2］周春燕．我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制研究———以北京、上海、香港為例［J］．價(jià)格理論與實(shí)踐，2013(5)．

［3］李書(shū)慶，李楠，杜曉明．我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式探討［J］．河南建材，2014(6)．

［4］周明保，黃亮，張寧，等．城市軌道交通票制分析及選擇［J］．城市軌道交通研究，2012(10)．

第6篇：城市軌道交通現(xiàn)狀范文

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第7篇：城市軌道交通現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]：城市軌道交通 技術(shù) 發(fā)展戰(zhàn)略

Abstract: In the coming twenty years， the urban rail transit construction speed of our country would have been the fastest all-time. It is vital to constitute scientific， rational and adaptable in the situation of China urban rail transit technology development stratagem for a health and orderly development. The authors attend the compilation of the comprehensive traffic development strategic planning， the part content of the national middle-long date science and technology development strategic planning research. This article put forward out the urban rail transit technology development stratagem of our country preliminarily based on the policy， industrials， and technologies etc.， through the inspection and analysis of the present development situation of the urban rail transit of China.

Keywords: urban rail transit technology development stratagem

前言

發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問(wèn)題的重要手段。軌道交通建設(shè)從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)，涉及建筑業(yè)、制造業(yè)及管理的所有領(lǐng)域，城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展，不僅可推動(dòng)我國(guó)建筑業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展，更可帶動(dòng)城市的發(fā)展。以新的戰(zhàn)略發(fā)展觀探討今后我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展，在技術(shù)層面上，可提升我國(guó)城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成本行業(yè)的技術(shù)跨越，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在宏觀經(jīng)濟(jì)方面，更可引導(dǎo)城市布局的合理發(fā)展，創(chuàng)造出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和就業(yè)機(jī)會(huì)，提升城市的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)未來(lái)城市的可持續(xù)發(fā)展。

但目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展仍存在一些問(wèn)題，主要癥結(jié)有：規(guī)劃體系不健全；系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；建設(shè)周期長(zhǎng)，造價(jià)高；裝備技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有差距；交通設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理缺乏系統(tǒng)整合，管理手段落后；交通安全保障系統(tǒng)不健全等。健康有序地發(fā)展我國(guó)的城市軌道交通，促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，意義非常重大。

本文即通過(guò)我國(guó)目前城市軌道交通的現(xiàn)狀分析，得出技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)，根據(jù)存在的問(wèn)題提出技術(shù)發(fā)展目標(biāo)，并制定出相應(yīng)的技術(shù)策略。

1 國(guó)內(nèi)城市軌道交通現(xiàn)狀與存在問(wèn)題分析

1.1建設(shè)現(xiàn)狀

綜觀我國(guó)城市軌道交通建設(shè)史，從1965年北京地鐵一期工程開(kāi)工，到目前全國(guó)多個(gè)城市多條線的同步建設(shè)，風(fēng)雨四十年，已開(kāi)通城市軌道交通的有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連六城市10條線，線路總長(zhǎng)共計(jì)約318公里，除北京地鐵一號(hào)線和環(huán)線近40公里外，其余都是九十年代后修建的。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，發(fā)展態(tài)勢(shì)更為迅猛，全國(guó)48個(gè)百萬(wàn)人口以上的大城市中已有30多個(gè)城市開(kāi)展了城市軌道交通的前期工作，在建線路有8個(gè)城市，17條線，線路總長(zhǎng)約360公里，共需總投資近1100億元，運(yùn)營(yíng)初期所需車(chē)輛就達(dá)1582輛。而近期報(bào)批的幾個(gè)城市的建設(shè)規(guī)劃，更是報(bào)出了驚人的數(shù)字。

分析這些城市的特點(diǎn)，可以看出，我國(guó)200萬(wàn)人口以上的大城市和特大城市是我國(guó)今后建設(shè)城市軌道交通的重點(diǎn)。大致有四種情況：

第一種，具有建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步加快城市軌道交通建設(shè)，在城市內(nèi)形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，在城市中發(fā)揮骨架作用；如：北京、上海、廣州等城市；

第二種，具有建成一條線或正在建設(shè)城市軌道交通的城市，開(kāi)始進(jìn)行第二條城市軌道交通的前期工作，盡快形成城市軌道交通客運(yùn)走廊的作用，如：深圳、南京、武漢、長(zhǎng)春、大連等城市；

第三種，比較多的城市正在開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)的前期工作，例如：杭州、成都、沈陽(yáng)、西安、哈爾濱、蘇州、青島、鞍山等城市；

第四種，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如珠江三角洲地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、京津塘地區(qū)，正在醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)的前期工作，廣州至佛山，廣州至珠海的軌道交通已開(kāi)始啟動(dòng)。

初步預(yù)測(cè)到2010年，將要建設(shè)1500公里，需要投資5400多億元，初步估算新建線路運(yùn)營(yíng)初期所需車(chē)輛就達(dá)6800輛。這樣大的需求，是世界上絕無(wú)僅有的。健康有序地發(fā)展我國(guó)的城市軌道交通，促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，意義非常重大。

1.2技術(shù)水平

我國(guó)地鐵與軌道交通的發(fā)展雖然只有38年的歷史，與發(fā)達(dá)國(guó)家100多年的歷史相比較，設(shè)計(jì)、施工的許多方面并不落后，如明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構(gòu)法都已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，大跨度暗挖法和平頂直墻暗挖法我國(guó)屬?lài)?guó)際領(lǐng)先水平。但在綜合交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)及一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理水平等方面尚有較大差距。

城市軌道交通的機(jī)械施工與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距。地鐵用的盾構(gòu)機(jī)目前多靠進(jìn)口。發(fā)達(dá)國(guó)家的暗挖有了新的進(jìn)展，其中有大跨度的預(yù)制塊法、預(yù)切槽法、微氣壓法等，在日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家已有應(yīng)用。

城市軌道交通用的設(shè)備技術(shù)水平需要進(jìn)一步研制更新，尤其是通信及信號(hào)控制系統(tǒng)仍有差距。建設(shè)管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家比較存在差距，系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)，缺乏具有對(duì)工程項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)咨詢(xún)、施工、運(yùn)行管理全過(guò)程管理的國(guó)際型工程公司。

運(yùn)營(yíng)管理方面我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家比較差距較大，主要表現(xiàn)在人工較多，自動(dòng)化、信息化水平較低，國(guó)外先進(jìn)國(guó)家每公里地鐵管理人員在50人以下，而我國(guó)則要使用100-300人。

受大鐵路檢修工藝思路的影響，使車(chē)輛段與檢修工藝設(shè)計(jì)落后，車(chē)輛段工藝流程不合理、確定的工藝、設(shè)備往往不能滿(mǎn)足要求，造成浪費(fèi)。

在新型交通系統(tǒng)方面，世界各國(guó)根據(jù)城市特點(diǎn)已開(kāi)發(fā)了輪軌系統(tǒng)、直線電機(jī)系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、無(wú)人駕駛新交通、磁懸浮系統(tǒng)、空中客車(chē)等制式，并在城市交通中占有一定比例，而我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)制式仍以大運(yùn)量的輪軌交通為主，需要開(kāi)展相關(guān)新技術(shù)的研發(fā)。

1.3經(jīng)濟(jì)水平

城市軌道交通的建設(shè)承擔(dān)了大量的客流，在城市的公共交通中發(fā)揮了重要作用，有的城市隨著運(yùn)營(yíng)里程的增加與延續(xù)，軌道交通網(wǎng)已初具規(guī)模，公共交通運(yùn)量的比重大幅增加。另外，城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展，拉動(dòng)了內(nèi)需，使土地增值，促進(jìn)了沿線的開(kāi)發(fā)，加快了城市總體規(guī)劃的實(shí)施，促進(jìn)了城市的發(fā)展。

促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展，有兩個(gè)途徑，其一為降低造價(jià)；其二為提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益水平。

城市軌道交通是一個(gè)規(guī)模大、造價(jià)高、技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。工程投資動(dòng)輒幾十個(gè)已甚至上百個(gè)億。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，在總投資的工程費(fèi)（包括建筑工程費(fèi)、安裝工程費(fèi)、設(shè)備及工器具購(gòu)置費(fèi)、預(yù)備費(fèi)等）、車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)、其他費(fèi)用、借款利息中，工程費(fèi)約占工程總投資的60%-70%，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)約占工程總投資的10%-18%，其他費(fèi)用約占工程總投資的10%-18%，借款利息約占工程總投資的4%-8%。降低工程費(fèi)是降低地鐵造價(jià)的主要手段，通過(guò)合理規(guī)模的確定、結(jié)構(gòu)形式及施工方法的優(yōu)化等措施降低土建費(fèi)用，通過(guò)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化降低設(shè)備費(fèi)用。軌道交通的投資控制由于各有關(guān)單位較為重視，已初步取得了較好的效果。

另外，由于城市軌道交通所帶有的很強(qiáng)的社會(huì)公益性，巨額的投資多由政府負(fù)擔(dān)或籌措，在市場(chǎng)化等方面還應(yīng)進(jìn)行探索。

1.4技術(shù)交流及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通的建設(shè)引起國(guó)家和各地方政府及相關(guān)主管部門(mén)的重視。有相當(dāng)多的設(shè)計(jì)、施工、車(chē)輛、設(shè)備制造企業(yè)和科研單位、院校積極參與地鐵和城市軌道交通的建設(shè)。已有國(guó)外的咨詢(xún)公司和一些設(shè)計(jì)施工企業(yè)開(kāi)始參與和關(guān)注我國(guó)的地鐵、城市軌道交通事業(yè)。大量國(guó)內(nèi)外交流和國(guó)外技術(shù)考察推動(dòng)我國(guó)地鐵、城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展。國(guó)外先進(jìn)的車(chē)輛設(shè)備和設(shè)計(jì)施工技術(shù)的引進(jìn)推動(dòng)了城市軌道交通技術(shù)的不斷提高。

到目前為止，建設(shè)部組織編寫(xiě)了《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程測(cè)量規(guī)范》已批準(zhǔn)實(shí)施，使我國(guó)地鐵、城市軌道交通的設(shè)計(jì)、施工、勘察測(cè)量納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的軌道。

2 技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

2.1 技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

綜上所述，目前我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展突出顯示以下特點(diǎn)：

1) 由最初的一個(gè)城市發(fā)展成20多個(gè)城市同時(shí)建設(shè)，引發(fā)出對(duì)統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的需求；

2) 由一個(gè)城市的一條線發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)的多條線，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)化帶來(lái)的規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)、綜合經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、樞紐換乘等技術(shù)問(wèn)題；

3) 由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的制式已達(dá)6種：大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機(jī)系統(tǒng)等，引發(fā)出對(duì)新型交通方式的成套技術(shù)研究需求。

2.2大運(yùn)量、中運(yùn)量、市郊線多種形式并存，軌道交通發(fā)展呈多樣化

從上節(jié)的統(tǒng)計(jì)分析可以看出，目前的城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化發(fā)展趨勢(shì)，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設(shè)越來(lái)越多。

我國(guó)首條城際軌道交通線為廣州到佛山的廣佛線，線路總長(zhǎng)約34公里，貫穿佛山、南海及廣州市區(qū)的中腹地帶，速度超過(guò)120公里/小時(shí)。它的建設(shè)是綜合考慮區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略需求和整個(gè)路網(wǎng)的協(xié)調(diào)性與匹配性的基礎(chǔ)上進(jìn)行的功能定位，即解決佛山組團(tuán)中心與廣州的交通需求為重點(diǎn)，并兼顧各組團(tuán)內(nèi)的交通，以城際交通功能為主，城市軌道交通為輔。廣佛線預(yù)期實(shí)現(xiàn)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)是：?jiǎn)?dòng)和完善區(qū)域立體化交通體系建設(shè)、實(shí)現(xiàn)資源共享；實(shí)現(xiàn)廣佛都市區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略；增加區(qū)域性城市集聚效應(yīng)，加快城市化發(fā)展進(jìn)程。廣佛城際軌道交通線在某種程度上已脫離了一般意義上的城市軌道交通的功能定位，由于它在珠三角區(qū)域城際快速軌道交通路網(wǎng)中的核心作用，作為國(guó)內(nèi)第一條城際軌道交通線，其規(guī)劃與建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)后續(xù)城際軌道網(wǎng)的建設(shè)，具有一定的借鑒意義。珠三角城際軌道交通規(guī)劃建設(shè)線路長(zhǎng)度將達(dá)一千多公里。

目前長(zhǎng)江三角洲區(qū)域、大京津地區(qū)等也正在籌劃城際軌道交通線。

除城際軌道交通線外，市郊鐵路系統(tǒng)也逐步開(kāi)始建設(shè)。如北京正在構(gòu)建的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，包括連接市區(qū)與郊區(qū)的（L線）昌平線、良鄉(xiāng)線、順義線、亦莊線等將達(dá)160公里。

2.3新型城市軌道交通系統(tǒng)開(kāi)展研發(fā)

1） 直線電機(jī)系統(tǒng)

2003年，隨著廣州地鐵4號(hào)線及北京首都機(jī)場(chǎng)線方案的論證，直線電機(jī)系統(tǒng)逐漸引起各方的關(guān)注。根據(jù)廣州市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，其中4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線將采用直線電機(jī)系統(tǒng)，至2010年，總長(zhǎng)將達(dá)到107公里。

2）跨座式單軌系統(tǒng)

跨座式單軌系統(tǒng)最多應(yīng)用于日本，目前馬來(lái)西亞、澳大利亞、美國(guó)也有應(yīng)用。在我國(guó)首次引進(jìn)的跨座式單軌交通方式是重慶市。具有占地面積小、爬坡能力強(qiáng)（60‰）、轉(zhuǎn)彎半徑?。≧=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿著江岸翻山越嶺運(yùn)行，非常適應(yīng)山城的特殊地形。單軌系統(tǒng)采用低噪聲和低振動(dòng)設(shè)備，車(chē)輪為充氣體橡膠輪胎，運(yùn)行時(shí)噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城區(qū)交通干線噪聲平均聲級(jí)75.8分貝。

直線電機(jī)系統(tǒng)和跨座式單軌系統(tǒng)都屬于中運(yùn)量系統(tǒng)（單向高峰小時(shí)2萬(wàn)人），因其具有曲線半徑小、爬坡大、噪音小、造價(jià)低的特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)具有一定的推廣應(yīng)用前景。

3）快速輪軌系統(tǒng)

因長(zhǎng)三角、珠三角及京津塘地區(qū)區(qū)域快速交通網(wǎng)正在籌劃建設(shè)，則速度大于120公里/小時(shí)的快速輪軌系統(tǒng)的研發(fā)勢(shì)在必行。

3城市軌道交通技術(shù)發(fā)展策略

3.1 加強(qiáng)宏觀領(lǐng)導(dǎo)和管理，構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)

目前我國(guó)正處于城市軌道交通的建設(shè)期，是世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，已初步形成了城市軌道交通產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)宏觀的領(lǐng)導(dǎo)和管理，促進(jìn)和引導(dǎo)其健康高速地發(fā)展，勢(shì)在必行。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，建議成立國(guó)家級(jí)的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，重點(diǎn)解決：

1) 制定我國(guó)大城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施計(jì)劃；

2) 制定我國(guó)大城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

3) 制定城市軌道交通系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)投融資政策，指導(dǎo)建設(shè)資金的籌措、管理和使用。

4) 制定相關(guān)的法規(guī)，保證城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)事業(yè)的快速、有序、健康的發(fā)展。

5) 依法規(guī)范業(yè)主行為，加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量的監(jiān)督和管理。

6) 負(fù)責(zé)城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的工作及監(jiān)督、檢查。

7) 協(xié)調(diào)城市軌道交通發(fā)展中的重大問(wèn)題。

8) 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)，發(fā)揮行業(yè)組織作用。

3.2構(gòu)建綜合交通體系，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

1) 建立城市綜合交通一體化規(guī)劃體系，建設(shè)市郊鐵路、地鐵、輕軌及小運(yùn)量的有軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò)組成的軌道客運(yùn)系統(tǒng)，改善城市中心區(qū)的交通服務(wù)，同時(shí)為市區(qū)邊緣集團(tuán)和郊區(qū)新城的開(kāi)發(fā)建設(shè)提供強(qiáng)有力的交通支持，并同步實(shí)施軌道交通與其它交通方式方便快捷的銜接換乘。

2) 規(guī)劃應(yīng)考慮地下、地上、長(zhǎng)途、短途、高速、低速、汽車(chē)、火車(chē)等多種交通工具的立體接駁、平行換乘以及加強(qiáng)交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和土地資源的綜合開(kāi)發(fā)利用，形成一個(gè)地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的城市發(fā)展模式，最有效的利用資源，充分發(fā)揮城市軌道交通在城市建設(shè)中的輻射和帶動(dòng)作用。

3.3 促進(jìn)技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)水平

開(kāi)展城市快速軌道交通及新型交通系統(tǒng)成套技術(shù)的研究，提升我國(guó)城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成本行業(yè)的技術(shù)跨越，打破國(guó)外的技術(shù)壟斷，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

技術(shù)研發(fā)的總體目標(biāo)是：提升軌道交通的整體建造及技術(shù)裝備水平；形成標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的系統(tǒng)模式體系及標(biāo)準(zhǔn)體系；實(shí)現(xiàn)城市軌道交通智能化、信息化及無(wú)人駕駛衛(wèi)星定位控制；建立一整套高度智能化的事故防范預(yù)警系統(tǒng)和應(yīng)急疏散系統(tǒng)；建立多數(shù)據(jù)源的城市軌道交通三維數(shù)據(jù)庫(kù)；建立便捷、安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)的新型交通體系，使城市軌道交通成為城市交通的骨干方式，并帶動(dòng)相關(guān)經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其主要研究?jī)?nèi)容包括：

1、大城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)重大技術(shù)研究

1) 大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究；

2) 標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)體系研究。如車(chē)站的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化研究的內(nèi)容集中在車(chē)站的組成內(nèi)容、車(chē)站設(shè)計(jì)理念、車(chē)站合理規(guī)模、新型施工建造技術(shù)研究等；

3) 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)及乘客信息管理技術(shù)；

2、新型軌道交通制式及關(guān)鍵技術(shù)研究

開(kāi)展環(huán)保、安全、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的新型城市軌道交通系統(tǒng)研究，提升城市軌道交通的整體技術(shù)水平，建立成套的城市軌道交通體系，重點(diǎn)研究：

1) 直線電機(jī)成套技術(shù)系統(tǒng)；

2) 導(dǎo)向式軌道交通新技術(shù)；

主要研究?jī)?nèi)容包括車(chē)輛、軌道結(jié)構(gòu)、電機(jī)、感應(yīng)軌、供電軌、供電和配電、列車(chē)自動(dòng)控制、通信、自動(dòng)檢票系統(tǒng)、站臺(tái)屏蔽門(mén)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)維修等內(nèi)容的匹配與系統(tǒng)集成及關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備研究。

3、軌道交通重大裝備關(guān)鍵技術(shù)研究

重點(diǎn)研究施工裝備技術(shù)和運(yùn)營(yíng)裝備技術(shù)。包括新型車(chē)輛制造技術(shù)；列車(chē)自動(dòng)化控制技術(shù)；先進(jìn)的施工方法及裝備研究；新型軌道交通運(yùn)營(yíng)管理裝備研究等。

4、城市軌道交通安全保障體系研究

綜合研究具有高度智能化、集成化的快速反應(yīng)事故防范預(yù)警系統(tǒng)和安全疏散、救援系統(tǒng)，保證軌道交通乘客安全。并能對(duì)突發(fā)的事故，尤其是恐怖性事故提供緊急疏散預(yù)案。

5、城市軌道交通環(huán)境控制研究

城市軌道交通必須與周?chē)h(huán)境融為一體，相互協(xié)調(diào)，甚至提升當(dāng)?shù)丨h(huán)境的品位，以促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。環(huán)境控制研究主要包括地下車(chē)站與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)、高架及地面線景觀、環(huán)境影響及控制對(duì)策等。

6、城市軌道交通建設(shè)投融資體制研究

構(gòu)建多元化投資主體，拓寬多種投資渠道，研究探索多樣化的融資方式，為城市快速軌道交通跨越式發(fā)展提供可靠的財(cái)力支持。

3.4發(fā)展多層次的城市軌道交通

根據(jù)功能、運(yùn)量、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、城市環(huán)境特點(diǎn)，確定線路的功能定位，選擇不同的城市軌道交通制式，發(fā)展多層次的城市軌道交通。

3.5 進(jìn)一步實(shí)施設(shè)備和國(guó)產(chǎn)化政策，提升技術(shù)裝備水平

第8篇：城市軌道交通現(xiàn)狀范文

>> 軌道交通站場(chǎng)精品課程的建設(shè)與評(píng)價(jià)探索 軌道交通站場(chǎng)調(diào)度校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)的研究與實(shí)踐 軌道交通站場(chǎng)精品課程建設(shè)的實(shí)踐與探討 我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)與綜合開(kāi)發(fā)研究 淺析軌道交通站場(chǎng)污水提升方式的應(yīng)用 軌道交通站間距的確定 軌道交通站城綜合體設(shè)計(jì)初探 對(duì)國(guó)內(nèi)的軌道交通站設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行剖析 城市軌道交通站中自然環(huán)境元素的引入 淺談我國(guó)的軌道交通現(xiàn)狀 淺談我國(guó)城市軌道交通規(guī)劃的原則與方法 軌道交通站點(diǎn)銜接規(guī)劃的要點(diǎn)初探 軌道交通站內(nèi)空間設(shè)計(jì)的探討 城市軌道交通站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的控制與數(shù)據(jù)處理 城市軌道交通站后折返站折返能力分析 城市軌道交通與綜合開(kāi)發(fā) 城市軌道交通站域立體化步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究 我國(guó)軌道交通發(fā)展存在問(wèn)題研究 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)與低碳城市發(fā)展的思考 PPP融資模式在我國(guó)城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用與探討 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：l.

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第9篇：城市軌道交通現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通運(yùn)營(yíng)；管理；規(guī)范化

城市軌道交通作為城市中的交通基礎(chǔ)設(shè)施，建成后日以繼夜的運(yùn)營(yíng)，隨著城市的發(fā)展，越來(lái)越多的軌道交通項(xiàng)目開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)，即意味著亟需高效優(yōu)質(zhì)設(shè)備的同時(shí)，還需要制定相應(yīng)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理制度，并不斷進(jìn)行完善、規(guī)范，從而更好的適應(yīng)管理的可持續(xù)發(fā)展。強(qiáng)化對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)進(jìn)行規(guī)范化管理是確保城市交通安全運(yùn)營(yíng)的重中之重，同時(shí)也是促進(jìn)城市發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。本文通過(guò)分析我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀以及規(guī)范化管理方面所存在的問(wèn)題，針對(duì)具體問(wèn)題采取對(duì)應(yīng)措施以強(qiáng)化管理的規(guī)范化，從而更好的促進(jìn)城市軌道交通管理的發(fā)展。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀

隨著城市人口、私有車(chē)輛以及城市建筑等方面的數(shù)量及規(guī)模的增加，城市軌道交通于交通系統(tǒng)中的地位及重量呈現(xiàn)日益上升的趨勢(shì)。人們對(duì)于城市軌道交通的安全性、有效性等方面的要求也逐漸提高，而相比之下，交通運(yùn)營(yíng)管理方面的不足也逐漸呈現(xiàn)，針對(duì)這一問(wèn)題，需采取相應(yīng)的措施加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范性。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題

規(guī)范化的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理是保障交通運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，若運(yùn)營(yíng)管理存在問(wèn)題，極易影響城市軌道交通的安全運(yùn)行。我國(guó)當(dāng)前的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理多于自發(fā)基礎(chǔ)上開(kāi)展，一定程度上存在著管理模式多樣，管理制度不完善等問(wèn)題。因此，如何規(guī)范城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理成為維持城市交通穩(wěn)定運(yùn)行的重要問(wèn)題。

1管理模式不規(guī)范

我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)于規(guī)劃建設(shè)、投資體制以及網(wǎng)絡(luò)化要求等方面，各地的處理方式不一，致使所形成的管理體制與模式也不盡相同。對(duì)于建設(shè)、融資、物業(yè)開(kāi)發(fā)及運(yùn)營(yíng)等內(nèi)容，部分城市將其納入統(tǒng)一的管理，而部分城市則采取分項(xiàng)管理方式進(jìn)行處理，也有部分城市采取企業(yè)化運(yùn)作模式。管理模式的不統(tǒng)一，致使原本應(yīng)以安全運(yùn)營(yíng)為主旨的管理模式，在一定程度上出現(xiàn)偏向性，同時(shí)對(duì)于城市軌道交通的技術(shù)進(jìn)步及整體發(fā)展也有一定的不良影響。另一方面，城市管理交通運(yùn)營(yíng)的管理模式多樣化，會(huì)致使國(guó)家規(guī)定的管理標(biāo)準(zhǔn)及安全運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制有所偏差，不利于交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展。

2管理標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范

我國(guó)各城市大小規(guī)模不一，其投資渠道以及經(jīng)濟(jì)承受能力也不相同，因此在確定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、線路形態(tài)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及設(shè)備技術(shù)等各方面也不相同。這一情況一定程度上浪費(fèi)了運(yùn)營(yíng)資源，同時(shí)也不利于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理與應(yīng)急處置。

3管理制度

我國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通系統(tǒng)，不同程度上都有管理制度不完善的情況出現(xiàn)，而當(dāng)問(wèn)題暴露后再制定相應(yīng)的補(bǔ)救性措施，未免有些亡羊補(bǔ)牢。而現(xiàn)有的管理制度多存在不同程度的獨(dú)特性和局限性，難以形成全行業(yè)所需的管理體系。管理制度的不完善會(huì)導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性缺失，這一問(wèn)題也是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理時(shí)最為頭疼的問(wèn)題之一。

三、規(guī)范化措施

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理為一項(xiàng)復(fù)雜且系統(tǒng)性的體系，在包含運(yùn)營(yíng)管理、安全應(yīng)急等基礎(chǔ)管理系統(tǒng)的同時(shí)，對(duì)于統(tǒng)籌指揮的管理平臺(tái)也有涉及。在完善和規(guī)范化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中，需要以所存在的問(wèn)題為切入點(diǎn)，以安全管理作為整個(gè)管理理念的核心，以期達(dá)到更好的管理效果。

1管理原則的規(guī)范化

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理工作實(shí)際多以不同領(lǐng)域需求作為期管理目標(biāo)，為規(guī)范運(yùn)營(yíng)管理，需以相關(guān)管理原則為基礎(chǔ)，強(qiáng)化管理規(guī)范的效果。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理為較為復(fù)雜的統(tǒng)籌型工作體系，因此，施行管理措施時(shí)需強(qiáng)化管理工作的全面性。其中，運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)以及運(yùn)營(yíng)工作人員的管理顯得尤為重要。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作的重點(diǎn)是安全管理，因此為突出這一管理重點(diǎn)，需規(guī)范安全管理，保障城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性，以促進(jìn)軌道交通運(yùn)營(yíng)的可靠性。而在規(guī)范安全管理時(shí)，不僅涉及軌道交通運(yùn)行線路調(diào)度、車(chē)務(wù)工作，同時(shí)也涵蓋了設(shè)備維修等方面。

2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中各大系統(tǒng)的規(guī)范化

鑒于城市軌道交通的管理較為復(fù)雜，在管理過(guò)程中，為保障軌道交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的安全可靠，需對(duì)各大系統(tǒng)管理機(jī)制進(jìn)行規(guī)范化管理。

首先，應(yīng)規(guī)范化軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織。軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需以社會(huì)價(jià)值為主要的內(nèi)容，以安全管理為重點(diǎn)，而不是經(jīng)濟(jì)效益。即要求軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織以服務(wù)城市發(fā)展為目標(biāo)，科學(xué)、合理的配置城市資源。規(guī)范化的軌道交通運(yùn)營(yíng)組織，以服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，能夠深化軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的機(jī)制，同時(shí)能夠規(guī)范化管理職責(zé)，避免以經(jīng)濟(jì)效益為主的運(yùn)營(yíng)模式。只有在規(guī)范化的運(yùn)營(yíng)組織的管理下，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)才能夠更為科學(xué)、合理的進(jìn)行。

第二，作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維持穩(wěn)定的關(guān)鍵因素，管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)交通運(yùn)營(yíng)的安全性、運(yùn)力調(diào)度以及時(shí)間調(diào)整等，所以規(guī)范化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)十分重要，主要包括對(duì)調(diào)度平臺(tái)、交通運(yùn)行、設(shè)備以及運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等方面的內(nèi)容。

對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的正常調(diào)度為交通有效運(yùn)行的關(guān)鍵，需對(duì)操作流程進(jìn)行規(guī)范，以避免由于調(diào)度不當(dāng)而出現(xiàn)的交通事故。對(duì)于列車(chē)運(yùn)行管理時(shí)，主要內(nèi)容有駕駛員、乘務(wù)人員的管理，交通運(yùn)行情況的管理，以及列車(chē)設(shè)備的檢修等，規(guī)范化列車(chē)運(yùn)行管理，為交通安全運(yùn)行的關(guān)鍵。同時(shí)，規(guī)范化交通設(shè)備的維護(hù)管理也是一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容，主要體現(xiàn)在對(duì)于設(shè)備的維護(hù)、檢修以及保養(yǎng)等方面的管理，對(duì)于電力系統(tǒng)的信號(hào)、通信、電力供應(yīng)、消防以及電梯系統(tǒng)等方面的管理。另一方面，需規(guī)范化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的管理，主要為安全系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及事故應(yīng)急這三方面。

結(jié)語(yǔ)：

對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)進(jìn)行規(guī)范化管理，才能夠保障軌道交通高效、穩(wěn)定、安全的進(jìn)行日常運(yùn)行。對(duì)于所出現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，需要有針對(duì)性的進(jìn)行規(guī)范化，以確保城市軌道交通運(yùn)行的安全性。

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