軌道交通智能化精選(九篇)

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第1篇：軌道交通智能化范文

我國(guó)面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)加劇，環(huán)境資源約束日趨嚴(yán)峻，以及高端人才短缺等挑戰(zhàn)，必須從戰(zhàn)略的高度，重視與發(fā)展高端裝備制造業(yè)，以推動(dòng)整個(gè)裝備制造業(yè)的全面振興，以旨更加有效地為各個(gè)領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供裝備及其服務(wù)的保障。

高端裝備制造業(yè)是指生產(chǎn)制造高技術(shù)、高附加值的先進(jìn)工業(yè)設(shè)施設(shè)備的行業(yè)。高端裝備主要包括傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的高技術(shù)高附加值裝備。高端裝備制造業(yè)是以高新技術(shù)為引領(lǐng)，處于價(jià)值鏈高端和產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，決定著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的脊梁，是推動(dòng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的引擎。大力培育和發(fā)展高端裝備制造業(yè)，是提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求，是搶占未來(lái)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展制高點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇，對(duì)于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)由制造業(yè)大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變具有重要戰(zhàn)略意義。正是有基于此，各地都把發(fā)展高端制造業(yè)作為“強(qiáng)省興市”，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要目標(biāo)訴求。

根據(jù)國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一的高端裝備制造業(yè)主要包括“航空產(chǎn)業(yè)、衛(wèi)星及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、軌道交通裝備業(yè)、海洋工程裝備，以及機(jī)器人、高檔數(shù)控機(jī)床等智能制造裝備”五個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。未來(lái)十年，中國(guó)高端裝備制造業(yè)將迎來(lái)黃金增長(zhǎng)期，將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，中國(guó)高端裝備制造業(yè)銷售收入超過(guò)6萬(wàn)億元，在裝備制造業(yè)中的占比達(dá)到15%;到2020年，高端裝備制造產(chǎn)業(yè)銷售收入在裝備制造業(yè)中的占比提高到25%，高端裝備制造業(yè)將培育成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級(jí)的帶動(dòng)下，我國(guó)高端裝備制造業(yè)總體保持快速增長(zhǎng)，發(fā)展動(dòng)力十足，成為裝備制造業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，但核心競(jìng)爭(zhēng)力亟待加快增強(qiáng)，特別是在整個(gè)高端裝備制造業(yè)的運(yùn)行中，還不同程度地存在一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，主要包括（1）部分裝備行業(yè)核心技術(shù)過(guò)于依賴國(guó)外;（2）基礎(chǔ)技術(shù)、基礎(chǔ)機(jī)械和基礎(chǔ)元器件發(fā)展滯后;（3）有些裝備市場(chǎng)仍以外資企業(yè)為主導(dǎo);（4）部分行業(yè)在軟硬件方面與發(fā)達(dá)國(guó)家“落差”較大;（5）裝備制造質(zhì)量水平、技術(shù)水準(zhǔn)、勞動(dòng)生產(chǎn)率，以及作業(yè)技能與先進(jìn)國(guó)家業(yè)界相比“差距”甚大等。

縱觀上述問(wèn)題，其中多數(shù)是客觀存在的，且予以突破與改變，是需要綜合實(shí)力作依托與支撐，并需要時(shí)日的;然而，裝備制造加工的質(zhì)量水平、技術(shù)水準(zhǔn)、勞動(dòng)生產(chǎn)率，以及作業(yè)技能的“差距”，是可以且完全可以通過(guò)人為的努力予以縮短的，綜觀今日中外裝備制造的整個(gè)要素環(huán)境與過(guò)程，“硬件”、“硬實(shí)力”，已經(jīng)相差無(wú)幾，主要是“軟件”、“軟實(shí)力”，關(guān)鍵是掌握與操作裝備制造人的綜合因素及其技能，此間的“反差”，還十分明顯，例如：在高端制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率方面，美國(guó)大約是中國(guó)的3.7倍;又如：在發(fā)達(dá)國(guó)家，一個(gè)工人可以憑借機(jī)器人或者自動(dòng)生產(chǎn)線，看護(hù)數(shù)十臺(tái)機(jī)床，而在中國(guó)則是數(shù)個(gè)工人圍著一臺(tái)普通的機(jī)床“團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)”等等，這其中的效率差距不言而喻。因此，加快提高裝備制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，加大在線工人的職業(yè)與崗位培訓(xùn)，增強(qiáng)勞動(dòng)力素質(zhì)與作業(yè)技能水平，對(duì)正在全面推進(jìn)的中國(guó)裝備制造業(yè)，尤其是高端裝備制造業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂：迫在眉睫。

正是有基于上述，專致于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域崗位與職業(yè)智能化、數(shù)字化情景模擬高端培訓(xùn)的上海景格科技股份有限公司，主動(dòng)作為，積極聚焦國(guó)家及各地傾力發(fā)展的高端裝備制造業(yè)，集聚一流專家，集成優(yōu)勢(shì)資源，率先研發(fā)且創(chuàng)新構(gòu)建國(guó)內(nèi)首個(gè)以定向定標(biāo)培訓(xùn)高端裝備制造業(yè)在線、在崗員工為主體目標(biāo)訴求的，具有指標(biāo)示范意義的高端裝備制造業(yè)情景模擬技能培訓(xùn)中心，以旨全力打造“中國(guó)版”裝備制造智能化培訓(xùn)港。

以“景業(yè)崇德、格物致知”，為企業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)展理念的上海景格科技股份有限公司，專注職業(yè)教育、引領(lǐng)專業(yè)建設(shè)、數(shù)字化教學(xué)資源、師資培訓(xùn)服務(wù)15年，是國(guó)內(nèi)專業(yè)從事教育技術(shù)、教學(xué)方法、虛擬仿真技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用的“創(chuàng)新型+專業(yè)型”培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，是國(guó)家“雙軟”認(rèn)證、國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)和上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化企業(yè)，已于2014年2月成功掛牌上市;上海景格憑借其優(yōu)勢(shì)資源與核心競(jìng)爭(zhēng)力，為國(guó)內(nèi)外職業(yè)教育機(jī)構(gòu)（職業(yè)院校、高等院校）提供專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革、課程改革、教材建設(shè)、數(shù)字化教學(xué)資源庫(kù)建設(shè)、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)、師資培訓(xùn)、專業(yè)課件合作開(kāi)發(fā)等方面的服務(wù)，為職業(yè)院校提供專業(yè)建設(shè)的整體解決方案。公司的產(chǎn)品包括：仿真教學(xué)軟件、虛擬實(shí)訓(xùn)軟件、專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)、教學(xué)管理平臺(tái)、考試系統(tǒng)軟件、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備等;多年來(lái)，上海景格相繼為汽車制造、工程機(jī)械、數(shù)控機(jī)床、軌道交通等高端裝備制造領(lǐng)域提供先進(jìn)的智能化、數(shù)字化培訓(xùn)資源建設(shè)、培訓(xùn)課程開(kāi)發(fā)和校企合作咨詢管理服務(wù)。上海景格的合作伙伴遍布中國(guó)、香港、臺(tái)灣、德國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞、安哥拉等12個(gè)國(guó)家和地區(qū)，客戶數(shù)量逾3000多家。以下是上海景格構(gòu)建與打造的“高端裝備制造業(yè)情景模擬技能培訓(xùn)中心”（以下簡(jiǎn)稱“景格智能化技能培訓(xùn)中心”）的整體構(gòu)架。

一、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”的中英文標(biāo)準(zhǔn)冠名

1. “國(guó)家裝備制造業(yè)（上海景格）智能化培訓(xùn)港”;

2. “國(guó)家裝備制造業(yè)（上海景格）智能化培訓(xùn)營(yíng);

3. “國(guó)家裝備制造業(yè)（上海景格）智能化研修中心”。

二、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，聚焦的主要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域

“景格智能化技能培訓(xùn)中心”，首輪開(kāi)設(shè)的高端裝備智能化技能培訓(xùn)，聚焦的高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，主要包括：“汽車制造業(yè)、工程機(jī)械制造業(yè)、數(shù)控機(jī)床制造業(yè)、智能化農(nóng)業(yè)裝備、機(jī)器人制造業(yè)，以及軌道交通裝備制造業(yè)”等國(guó)家與各地急需的先進(jìn)與高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

三、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，提供的主要服務(wù)功能

“景格智能化技能培訓(xùn)中心”，提供的裝備制造智能化技能培訓(xùn)，主要包括兩個(gè)層面的服務(wù)功能：一是為“中心”重點(diǎn)聚焦的高端裝備制造業(yè)/產(chǎn)業(yè)門(mén)類中的各道重點(diǎn)工序與各個(gè)關(guān)鍵崗位及其員工，提供智能化與數(shù)字化的作業(yè)技能培訓(xùn);二是為“中心”重點(diǎn)聚焦的高端裝備制造業(yè)/產(chǎn)業(yè)門(mén)類所制造裝備的使用企業(yè)及其員工，提供智能化與數(shù)字化的在線在崗操作技能培訓(xùn)。

四、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，開(kāi)發(fā)的主要培訓(xùn)產(chǎn)品

“景格智能化技能培訓(xùn)中心”，為“汽車制造業(yè)、工程機(jī)械制造業(yè)、數(shù)控機(jī)床制造業(yè)、智能化農(nóng)業(yè)裝備、機(jī)器人制造業(yè)，以及軌道交通裝備制造業(yè)”等高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，提供的主要系列培訓(xùn)產(chǎn)品與解決方案服務(wù)，其中包括以下五個(gè)方面：

（一）汽車制造業(yè)/方面

1. 汽車檢測(cè)與維修技術(shù)、汽車整形技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與汽車營(yíng)銷、汽車制造與裝配技術(shù)、新能源汽車維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)等;

2. 汽車服務(wù)工程、汽車運(yùn)用與維修、汽車車身修復(fù)、汽車美容與裝潢、汽車整車與配件營(yíng)銷、新能源汽車維修等。

（二）機(jī)械加工制造業(yè)/方面

1. 數(shù)控技術(shù)、數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護(hù)、模具設(shè)計(jì)與制造等;

2. 數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、數(shù)控機(jī)床裝配與維修、機(jī)械加工技術(shù)機(jī)械制造技術(shù)、模具制造技術(shù)等。

（三）工程機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)/方面

1. 城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通維護(hù)專業(yè)、城市軌道交通運(yùn)輸?shù)?

2. 城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通通信信號(hào)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通工程技術(shù)等;

3. 城市軌道交通車輛運(yùn)用與檢修、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通運(yùn)輸?shù)取?/p>

（四）軌道交通制造產(chǎn)業(yè)/方面

1. 城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通通信信號(hào)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通工程技術(shù)等;

2. 城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通維護(hù)專業(yè)等;

3. 城市軌道交通車輛運(yùn)用與檢修、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通運(yùn)輸?shù)取?/p>

（五）現(xiàn)代農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備產(chǎn)業(yè)/方面

1. 通用農(nóng)業(yè)機(jī)械使用與維護(hù);

2. 智能化農(nóng)業(yè)機(jī)械應(yīng)用技術(shù)。

五、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，提供的智能化培訓(xùn)模式

為了滿足且確?！熬案裱b備智能化技能培訓(xùn)中心”，首輪聚焦的裝備智能化技能培訓(xùn)需要的目標(biāo)訴求，“中心”正在邀盟業(yè)內(nèi)外專家，加緊分門(mén)別類地設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)智能化培訓(xùn)模式，現(xiàn)將“中心”已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)，且已在“汽車制造”與“工程機(jī)械制造”兩個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域在線實(shí)施運(yùn)營(yíng)的智能化培訓(xùn)模式，簡(jiǎn)介如下：

（一）汽車制造業(yè)智能化培訓(xùn)模式

1. 網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課程定制開(kāi)發(fā) 隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展愈發(fā)成熟，國(guó)內(nèi)外的整車企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課程的重視程度也愈發(fā)地提高網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課程存在著覆蓋面廣、能夠幫助企業(yè)解決場(chǎng)地及培訓(xùn)師資不足的問(wèn)題等優(yōu)勢(shì)，“景格裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，憑借自身的技術(shù)實(shí)力，已經(jīng)幫助BMW等國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)開(kāi)發(fā)了眾多的技術(shù)及非技術(shù)類WBT課程。

2. 整車虛擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā) 整車虛擬仿真培訓(xùn)系統(tǒng)利用對(duì)整車的真實(shí)三維建模，采集車輛真實(shí)數(shù)據(jù)，建立起虛擬的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，能夠幫助整車企業(yè)解決員工的初級(jí)技能培訓(xùn)，提高企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)體系的培訓(xùn)效率。景格從2008年至今，已經(jīng)陸續(xù)幫助長(zhǎng)安鈴木、上汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)建立起整車虛擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，提升了企業(yè)的培訓(xùn)效率，節(jié)省了企業(yè)的人力成本。

3. 生產(chǎn)線工藝流程培訓(xùn) 通過(guò)視頻、三維、FLASH等表現(xiàn)手法，讓企業(yè)生產(chǎn)線一線藍(lán)領(lǐng)員工在實(shí)際上工位之前，預(yù)先了解到企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)工位的操作內(nèi)容、技能要求、勞保知識(shí)等一些有用的技術(shù)知識(shí)，幫助企業(yè)縮短員工崗前培訓(xùn)時(shí)間，節(jié)省了新員工從進(jìn)入企業(yè)到實(shí)際產(chǎn)生生產(chǎn)價(jià)值的過(guò)程，變相地為企業(yè)節(jié)省了成本。

（二）工程機(jī)械制造業(yè)智能化培訓(xùn)模式

1. 工程機(jī)械數(shù)字化培訓(xùn)資源開(kāi)發(fā) 采用先進(jìn)的虛擬仿真技術(shù)、人性化的視覺(jué)設(shè)計(jì)和交互體驗(yàn)，基于科學(xué)的教學(xué)培訓(xùn)設(shè)計(jì)理念，為全國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)開(kāi)發(fā)工程機(jī)械維修技術(shù)、工程機(jī)械售后服務(wù) 、工程機(jī)械制造生產(chǎn)線的培訓(xùn)課程（WBT）、虛擬仿真培訓(xùn)系統(tǒng)等數(shù)字化培訓(xùn)資源。其優(yōu)越性不僅僅表現(xiàn)在節(jié)省資源、節(jié)省資金、節(jié)省場(chǎng)地、節(jié)省能源等方面，甚至在某些方面可能發(fā)揮著實(shí)物培訓(xùn)所不能取代的作用，如危險(xiǎn)性實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)、小概率事件的發(fā)生、破壞性過(guò)程、微觀過(guò)程觀察等。

2. 工程機(jī)械數(shù)字化培訓(xùn)資源開(kāi)發(fā) 針對(duì)職業(yè)能力培訓(xùn)特點(diǎn)的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)及學(xué)習(xí)平臺(tái)，在完善培訓(xùn)的功能外，更增加了交流、協(xié)作、評(píng)價(jià)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應(yīng)用，強(qiáng)大的易用性和豐富的功能模塊，使講師可以有效地創(chuàng)建數(shù)字化教學(xué)資源、在線制作網(wǎng)絡(luò)課程、管理課程、創(chuàng)建和布置作業(yè)、在線考試和加強(qiáng)協(xié)作學(xué)習(xí)。使學(xué)員可以輕松學(xué)習(xí)、快樂(lè)交流、熱情參與，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)的實(shí)時(shí)控管和提升，更富樂(lè)趣、更有效果，不再受空間和時(shí)間的限制。

3. 工程機(jī)械模擬器開(kāi)發(fā) 景格以高度仿真形式實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)內(nèi)容硬件裝置與軟件系統(tǒng)的交互操控。通過(guò)結(jié)合三維虛擬場(chǎng)景，運(yùn)用真實(shí)的操控裝置實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目在模擬工作環(huán)境內(nèi)的實(shí)時(shí)仿真操作，有效彌補(bǔ)了真機(jī)訓(xùn)練時(shí)間不足、場(chǎng)地受限的缺陷。讓學(xué)員在安全、環(huán)保、愉悅的環(huán)境中，輕松掌握機(jī)械操作的技能技巧，為快速熟練學(xué)到真機(jī)實(shí)機(jī)操作技能奠定了基礎(chǔ)，有效的提高了學(xué)習(xí)效率。

六、“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，智能化培訓(xùn)的主要平臺(tái)

作為綜合性與系統(tǒng)集成型的智能化、數(shù)字化高端培訓(xùn)中心，“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，將由以下六個(gè)“智能化培訓(xùn)平臺(tái)”（或“功能載體”）構(gòu)成：

（一） 國(guó)家高端裝備制造業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策信息服務(wù)平臺(tái)

作為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的高端裝備制造業(yè)，國(guó)家對(duì)發(fā)展高端裝備制造業(yè)，制定請(qǐng)出臺(tái)了一系列的扶持支持與產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向政策，因此，作為“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”來(lái)說(shuō)，首先應(yīng)該構(gòu)建“國(guó)家高端裝備制造業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策信息服務(wù)平臺(tái)”，其對(duì)內(nèi)對(duì)外的雙向功能主要反映在兩個(gè)方面：對(duì)內(nèi)/第一時(shí)間匯集與掌握國(guó)家發(fā)展高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向政策（或“法規(guī)”），有利于“裝備智能化技能培訓(xùn)中心”，在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)培訓(xùn)課程與服務(wù)項(xiàng)目時(shí)“接天線、取名分、占先機(jī)”;對(duì)外/在為高端裝備制造企業(yè)與使用高端裝備企業(yè)，提供“智能化技能培訓(xùn)”服務(wù)的同時(shí)，還能為相關(guān)企業(yè)提供“產(chǎn)業(yè)政策咨詢服務(wù)、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向服務(wù)，以及企業(yè)發(fā)展與國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策對(duì)接的綜合解決方案服務(wù)”等增值服務(wù)，實(shí)實(shí)在在地為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。

（二）“裝備制造智能化技能培訓(xùn)功能模塊”系統(tǒng)集成港

“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，將由若干個(gè)“裝備制造智能化技能培訓(xùn)模塊”組成，以旨打造成一個(gè)具有指標(biāo)意義的智能化培訓(xùn)系統(tǒng)集成港，其中包括：“汽車制造業(yè)智能化技能培訓(xùn)功能模塊”、“軌道交通制造業(yè)智能化技能培訓(xùn)功能模塊”、“工程機(jī)械制造業(yè)智能化培訓(xùn)功能模塊”、“農(nóng)業(yè)裝備制造業(yè)智能化培訓(xùn)功能模塊”，以及“機(jī)械加工制造業(yè)智能化技能培訓(xùn)模塊”等，每一個(gè)“培訓(xùn)模塊”，都配置本“培訓(xùn)模塊”周邊系列培訓(xùn)服務(wù)配套系統(tǒng)，以形成一個(gè)個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的技能培訓(xùn)綜合解決方案服務(wù)載體。

（三）國(guó)內(nèi)外裝備制造智能化技能培訓(xùn)信息情報(bào)支持中心

隨著科學(xué)技術(shù)的日趨進(jìn)步與前沿技術(shù)的不斷導(dǎo)入，高端裝備及其制造技術(shù)也將不斷優(yōu)化與升級(jí)，與此同步，國(guó)內(nèi)外裝備制造業(yè)的制造技術(shù)水平與技能培訓(xùn)水準(zhǔn)，也將推陳出新，不斷進(jìn)步。因此，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)與設(shè)置，在“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，建立“國(guó)內(nèi)外裝備制造智能化技能培訓(xùn)信息情報(bào)支持中心”，是必要的且是必須的。因?yàn)?，通過(guò)“信息情報(bào)支持中心”，可以第一時(shí)間了解與掌握，以致導(dǎo)入與引進(jìn)國(guó)內(nèi)外最新、最先進(jìn)的“裝備制造業(yè)技能培訓(xùn)”信息、方式，致使“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，實(shí)施的“裝備制造技能培訓(xùn)”解決方案，始終與國(guó)內(nèi)外前沿、一流的“裝備制造技能培訓(xùn)”水平保持同步。

（四）“國(guó)內(nèi)外裝備制造智能化技能培訓(xùn)”教研交流中心

加強(qiáng)業(yè)界教研交流，是提高教學(xué)水準(zhǔn)與質(zhì)量的主要途徑，“裝備制造業(yè)智能化技能培訓(xùn)”亦然?！熬案裱b備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，旨在建立的“國(guó)內(nèi)外裝備制造智能化技能培訓(xùn)”教研交流中心，其主要功能有二：一是，通過(guò)與國(guó)內(nèi)外同行業(yè)界的教研培訓(xùn)互動(dòng)交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短，集成優(yōu)勢(shì)，充實(shí)與完善技能培訓(xùn)內(nèi)容、調(diào)整與改進(jìn)技能培訓(xùn)方式、優(yōu)化與提升技能培訓(xùn)質(zhì)量;二是，通過(guò)“教研交流中心”的平臺(tái)，為國(guó)內(nèi)的同行業(yè)界，特別是為中西部地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)相關(guān)的“裝備制造業(yè)技能”培訓(xùn)機(jī)構(gòu);同時(shí)，為這些地區(qū)的“培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”培訓(xùn)“培訓(xùn)管理與實(shí)操人才”。

（五）“高端裝備制造業(yè)技能人才”交流咨詢服務(wù)平臺(tái)

“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，除了擔(dān)負(fù)“裝備制造智能化技能人才”正常教學(xué)培訓(xùn)任務(wù)之外，還積極作為，主動(dòng)承擔(dān)“高端裝備制造業(yè)技能人才”的推薦與交流工作，“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，旨在建立的“高端裝備制造業(yè)技能人才”交流咨詢服務(wù)平臺(tái)，其主要功能，包括：（1）對(duì)優(yōu)秀的技能培訓(xùn)人才進(jìn)行表彰，并向技能培訓(xùn)人才的輸出企業(yè)進(jìn)行通報(bào);（2）設(shè)立“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)獎(jiǎng)勵(lì)基金”，對(duì)在“技能培訓(xùn)”中，有創(chuàng)新實(shí)踐，特別是有獨(dú)到創(chuàng)見(jiàn)的技能人才，除了及時(shí)總結(jié)他們的作業(yè)操作法，還視創(chuàng)新創(chuàng)見(jiàn)的等級(jí)，給予不同的獎(jiǎng)勵(lì);（3）建立“裝備制造業(yè)優(yōu)秀技能人才信息庫(kù)”，對(duì)有意邀盟與受聘的企業(yè)， 以及技能人才，提供交流服務(wù)的機(jī)會(huì)與咨詢服務(wù)的平臺(tái)。

（六）高端裝備制造業(yè)職業(yè)技能鑒定咨詢和考核服務(wù)平臺(tái)

職業(yè)技能鑒定是一項(xiàng)基于職業(yè)技能水平的考核活動(dòng)，屬于標(biāo)準(zhǔn)參照型考試。它是由考試考核機(jī)構(gòu)對(duì)勞動(dòng)者從事某種職業(yè)所應(yīng)掌握的技術(shù)理論知識(shí)和實(shí)際操作能力做出客觀的測(cè)量和評(píng)價(jià)。職業(yè)技能鑒定是國(guó)家（行業(yè)）職業(yè)資格證書(shū)制度的重要組成部分。

“景格裝備制造智能化技能培訓(xùn)中心”，作為上海乃至國(guó)內(nèi)裝備制造業(yè)界的首創(chuàng)之舉，上海景格完全可以通過(guò)主動(dòng)作為，積極爭(zhēng)取國(guó)家先進(jìn)與高端裝備制造業(yè)（行業(yè)）職業(yè)技能鑒定及考核主管部門(mén)的權(quán)威認(rèn)可與授權(quán)，以獲得為國(guó)內(nèi)參加不同級(jí)別職業(yè)技能鑒定考核的裝備制造業(yè)技能人才（人員），提供“報(bào)名、培訓(xùn)、考核，以及發(fā)證”等“一條龍”服務(wù)的名分與資質(zhì)。

經(jīng)國(guó)家權(quán)威部門(mén)認(rèn)可與授權(quán)的裝備制造業(yè)/職業(yè)鑒定咨詢和考試發(fā)證服務(wù)平臺(tái)，其專項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容包括：汽車制造與操作情景模擬/技能培訓(xùn)及考核;數(shù)控機(jī)床制造與操作情景模擬/技能培訓(xùn)及考核;軌道交通裝備制造與操作情景模擬/技能培訓(xùn);工程機(jī)械裝備制造與操作情景模擬/技能培訓(xùn)及考核;農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備制造與操作情景模擬/技能培訓(xùn)及考核;港口機(jī)械制造與作業(yè)情景模擬/技能培訓(xùn)及考核;模具加工情景模擬/技能培訓(xùn)及考核等。

經(jīng)國(guó)家權(quán)威部門(mén)認(rèn)可與授權(quán)的裝備制造業(yè)職業(yè)鑒定咨詢和考試發(fā)證服務(wù)平臺(tái)，其主要的功能模塊，包括：國(guó)家級(jí)先進(jìn)制造裝備情景模擬/技能培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺(tái);國(guó)家級(jí)先進(jìn)制造裝備情景模擬/技能培訓(xùn)考核中心等。

經(jīng)國(guó)家權(quán)威部門(mén)認(rèn)可與授權(quán)的裝備制造業(yè)職業(yè)鑒定咨詢和考試發(fā)證服務(wù)平臺(tái)，其主要的服務(wù)對(duì)象是國(guó)內(nèi)裝備制造業(yè)企業(yè)的各類在線在崗從業(yè)技能人員。

第2篇：軌道交通智能化范文

關(guān)鍵詞：時(shí)鐘自動(dòng)控制；照明；照明控制設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：J914 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

概述：

現(xiàn)代建筑中照明系統(tǒng)對(duì)于能源的消耗已經(jīng)高達(dá)15%～35%，建筑界已經(jīng)引入“綠色”照明的概念，其中心思想是最大限度采用自然光源、設(shè)置時(shí)鐘自動(dòng)控制、采用照度感應(yīng)和動(dòng)靜傳感器等新技術(shù)。現(xiàn)代軌道交通工程車站環(huán)境不僅要有足夠的工作照明，更應(yīng)營(yíng)造一個(gè)舒適的視覺(jué)環(huán)境，減少光污染。照明已經(jīng)成為直接影響工作效率的主要因素之一，因此，越來(lái)越引起人們的高度重視。做好照明設(shè)計(jì)，加強(qiáng)照明控制設(shè)計(jì)，已成為現(xiàn)代化軌道交通工程車站的一個(gè)重要內(nèi)容。

在軌道交通工程工程中采用智能照明控制系統(tǒng)智能化的主要目的有兩個(gè)：一是可以提高照明系統(tǒng)的控制和管理水平，減少照明系統(tǒng)的維護(hù)成本；二是可以節(jié)約能源，減少照明系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本。

智能化照明控制系統(tǒng)具有的特點(diǎn)：

系統(tǒng)集成性。是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、微電子技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)于一體的現(xiàn)代控制系統(tǒng)。

智能化。具有信息采集、傳輸、邏輯分析、智能分析推理及反饋控制等智能特征的控制系統(tǒng)。

網(wǎng)絡(luò)化。傳統(tǒng)的照明控制系統(tǒng)大都是獨(dú)立的、本地的、局部的系統(tǒng)，不需要利用專門(mén)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，而智能照明控制系統(tǒng)可以是大范圍的控制系統(tǒng)，需要包括硬件技術(shù)和軟件技術(shù)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)支持，以進(jìn)行必要的控制信息交換和通信。

使用方便。由于各種控制信息可以以圖形化的形式顯示，所以控制方便，顯示直觀，并可以利用編程的方法靈活改變照明效果。

智能化照明控制系統(tǒng)的原理

能照明控制系統(tǒng)是利用先進(jìn)電磁調(diào)壓及電子感應(yīng)技術(shù)，對(duì)供電進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與跟蹤，自動(dòng)平滑地調(diào)節(jié)電路的電壓和電流幅度，改善照明電路中不平衡負(fù)荷所帶來(lái)的額外功耗，提高功率因素，降低燈具和線路的工作溫度，達(dá)到優(yōu)化供電目的照明控制系統(tǒng)。

據(jù)電工基本原理P=U2/R，設(shè)燈具上施加的電壓為U，燈光的阻抗設(shè)為定值電阻R，那么它在原電壓U0下消耗的功率為P0，適當(dāng)降低電壓至U1后，這時(shí)消耗的功率P1將隨電壓的平方關(guān)系下降。其有功節(jié)電率表示為：ε% = 1－ (U1 /U0) 2 × 100%，智能照明控制系統(tǒng)技術(shù)調(diào)整電壓，輸給照明負(fù)載的電壓為燈具設(shè)計(jì)電壓的最佳值，這保證了照明標(biāo)準(zhǔn)要求的目的。

軌道交通工程車站使用場(chǎng)所需求分析

軌道交通工程車站作為大量使用燈光的建筑，對(duì)于智能照明的需求具有以下特點(diǎn)：

控制區(qū)域類型較多，分別如下：

地上站：出入口、售票廳、進(jìn)出站大廳、高架通道、站臺(tái)等等。

地下站：出入口、地下通道、售票廳、進(jìn)出站大廳、站臺(tái)等等。

以上等區(qū)域都可列入控制范圍。

燈光耗能量大，因此對(duì)于照明節(jié)能的要求較高，效果要求顯著；

因?yàn)槿肆髁亢驼彰髁看嬖诰€性比例關(guān)系，人流量越多，需要打開(kāi)的光源越多；

乘客對(duì)于燈光有較高的指標(biāo)要求，在不同的區(qū)域、不同的場(chǎng)所來(lái)設(shè)置不同的場(chǎng)景。

軌道交通工程車站各個(gè)區(qū)域之間連接方式：每個(gè)區(qū)域的設(shè)備都可接入該區(qū)域的網(wǎng)關(guān)，每個(gè)區(qū)域的網(wǎng)關(guān)能通過(guò)TCP/IP通訊協(xié)議的智能專網(wǎng)進(jìn)行連接。

軌道交通工程車站智能照明控制系統(tǒng)可采用的方案分析

軌道交通工程車站有兩種：一種是在地面之上、另外一種是在地面之下的。兩種類型的軌道交通工程車站照明控制方式區(qū)別在于使不使用照度來(lái)控制，因?yàn)樵诘乇碇系能壍澜煌üこ誊囌臼锹短斓?，可以充分利用室外的?yáng)光從而達(dá)到節(jié)能的效果，即采用照度感應(yīng)器來(lái)進(jìn)行自動(dòng)控制。其他的控制方式與地下站相同，這樣可以達(dá)到節(jié)能減排的效果。

軌道交通工程車站各個(gè)區(qū)域的不同設(shè)計(jì)

出入口

軌道交通工程車站出入口是連接軌道交通工程車站與外界的建筑物,是乘客進(jìn)出車站的通道。為吸引和方便疏散客流,車站出入口以分散的形式布置為宜,通常一個(gè)車站設(shè)置2 個(gè)～4 個(gè)出入口。隨著軌道交通工程網(wǎng)線的不斷擴(kuò)展,城市內(nèi)軌道交通工程車站出入口數(shù)量不斷增加,其作為城市建筑的一部分,必然對(duì)城市景觀和城市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此,車站出入口的設(shè)計(jì)除滿足吸引、疏散乘客的需要外,還應(yīng)滿足城市規(guī)劃和城市景觀的要求,做到協(xié)調(diào)、美觀、易于識(shí)別。我們可根據(jù)需要設(shè)置出入口的場(chǎng)景——如白天模式、夜間模式等。。

地下通道（高架通道）

地下通道是乘客從候車室去往站臺(tái)的通道，此通道得不到自然光照，長(zhǎng)期都是黑暗的，因此對(duì)該區(qū)域應(yīng)設(shè)置長(zhǎng)明燈，確保最低照度。根據(jù)需要對(duì)地下通道的照明控制可采用定時(shí)自動(dòng)控制和手動(dòng)控制。高架通道的控制方式相對(duì)與地下通道的控制方式來(lái)說(shuō)，高架通道因?yàn)槭锹短斓?，所以可以采用照度感?yīng)器來(lái)結(jié)合使用，其他控制方式與地下通道相同。

售票大廳

售票大廳是乘客購(gòu)買(mǎi)車票的場(chǎng)所，是進(jìn)入軌道交通工程站臺(tái)之前的必經(jīng)之路。售票大廳內(nèi)分有IC卡充值窗口、單程售票窗口，能辦理充值業(yè)務(wù)和各個(gè)車站售票業(yè)務(wù)。因此售票大廳的人流量很大，對(duì)燈光控制的要求也很重要，照度不均衡會(huì)直接影響乘客的心情。為了讓乘客更好的購(gòu)票，我對(duì)售票大廳燈光控制方式可分為：手動(dòng)場(chǎng)景控制、定時(shí)控制等。

站廳

站廳是乘客購(gòu)買(mǎi)完車票以后進(jìn)入站臺(tái)場(chǎng)所，也是人群比較集中的地方，特別是節(jié)假日期間，智能照明控制對(duì)合理有效的安排乘客進(jìn)入站臺(tái)啟著重要作用，不僅能使站廳顯得高貴典雅，還可以襯托不同氣氛，改善乘客的心情。在控制室內(nèi)可設(shè)置彩色觸摸屏，可預(yù)置多種燈光場(chǎng)景，以適應(yīng)不同場(chǎng)合的燈光需求，供工作人員任意選擇，即方便管理又節(jié)約能源。對(duì)候車室燈光控制方式分為：定時(shí)控制、分區(qū)控制等。

站臺(tái)

站臺(tái)是列車?？康膱?chǎng)所，也是乘客上下車的通道，該區(qū)域的照明占整個(gè)火車的照明比例較大，因此需要和合理控制與規(guī)劃，通過(guò)時(shí)鐘控制模塊定時(shí)控制，不讓能源浪費(fèi)。

結(jié)語(yǔ)：

軌道交通工程車站平均每月用在照明方面的能耗費(fèi)用是相當(dāng)大的，如果可以合理的開(kāi)閉各個(gè)區(qū)域的燈光，使用先進(jìn)的智能照明控制系統(tǒng)，既節(jié)省用電，智能照明控制系統(tǒng)又延長(zhǎng)燈具的壽命，同時(shí)也保證了照明標(biāo)準(zhǔn)要求的三重目的。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：軌道交通智能化范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；安防系統(tǒng)；智能視頻監(jiān)控

引言

伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)進(jìn)程不斷加快，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為保障運(yùn)營(yíng)管理和公共安全的重要組成部分，有了更多更高的要求，目前國(guó)內(nèi)軌道交通都實(shí)施了相對(duì)嚴(yán)密的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)架設(shè)大量攝像機(jī)及配套系統(tǒng)監(jiān)控重要場(chǎng)所，并結(jié)合其他安全措施最大限度地避免和應(yīng)對(duì)各種安全事件的發(fā)生，同時(shí)在發(fā)生治安和運(yùn)營(yíng)事件后提供圖像追查記錄。

1 城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀

迅猛發(fā)展的城市軌道交通，為市民出行提供便利的同時(shí)其人流密集、人員復(fù)雜、空間相對(duì)封閉等因素也成為違法犯罪行為的高發(fā)場(chǎng)所，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為保障運(yùn)營(yíng)管理和公共安全的重要組成部分，同時(shí)也是防范恐怖事件發(fā)生并在事后用于調(diào)查取證的必要技術(shù)手段，其需求在不斷增長(zhǎng)，攝像機(jī)安裝數(shù)量成倍增加，系統(tǒng)規(guī)模日益龐大，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)面臨的兩大難題愈發(fā)顯著，一方面是運(yùn)營(yíng)安保人員難以實(shí)時(shí)、有效的進(jìn)行監(jiān)視并發(fā)現(xiàn)突發(fā)性事件，導(dǎo)致視頻監(jiān)控系統(tǒng)往往只是將采集到的視頻圖像進(jìn)行存儲(chǔ)，主要作為事后調(diào)查取證的依據(jù)；另一方面是當(dāng)事件發(fā)生以后進(jìn)行調(diào)查取證時(shí)，辦案人員在海量的視頻資料中想要找到相關(guān)事件的有效信息猶如大海撈針，需要耗費(fèi)大量時(shí)間、人力和精力，投入成本大、信息利用率低，大大降低了視頻監(jiān)控系統(tǒng)的安全有效性，并沒(méi)有充分發(fā)揮視頻監(jiān)控的實(shí)時(shí)性和主動(dòng)性。

2 城市軌道交通中智能視頻監(jiān)控技術(shù)的必要性及其應(yīng)用

我國(guó)安防行業(yè)一直保持高速增長(zhǎng)，伴隨“平安建設(shè)”推進(jìn)的步伐，城市軌道交通對(duì)安防應(yīng)用更加深入，在各類安防產(chǎn)品中監(jiān)控系統(tǒng)的需求量最大。面對(duì)要求更多更高的視頻監(jiān)控需求，傳統(tǒng)依靠人工識(shí)圖的監(jiān)控應(yīng)用方式已無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，如何在大規(guī)模視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及海量視頻數(shù)據(jù)中實(shí)時(shí)跟蹤、分析、判別監(jiān)控對(duì)象，在異常事件發(fā)生的第一時(shí)間進(jìn)行預(yù)警、報(bào)警，以及事故發(fā)生之后在存儲(chǔ)文件中迅速找到所需視頻信息，已成為視頻監(jiān)控系統(tǒng)的首要問(wèn)題，為保障安保人員能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)、實(shí)時(shí)的監(jiān)控，及時(shí)有效地避免有威脅的突發(fā)性事件，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的“智能化”顯得尤為重要。

近年來(lái)，客戶更多的希望視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能能夠與業(yè)務(wù)相結(jié)合，提供更便捷更靈活的服務(wù)，有效提高系統(tǒng)性能的同時(shí)降低安全管理人員的工作壓力，由此智能視頻監(jiān)控技術(shù)產(chǎn)生。該技術(shù)是利用計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)對(duì)視頻信號(hào)進(jìn)行處理、分析和理解，在不需要人為干預(yù)的情況下通過(guò)對(duì)序列圖像自動(dòng)分析對(duì)監(jiān)控場(chǎng)景中的變化進(jìn)行定位、識(shí)別和跟蹤，并在此基礎(chǔ)上分析和判斷目標(biāo)的行為，能在異常情況發(fā)生時(shí)及時(shí)發(fā)出警報(bào)或提供有用信息，有效協(xié)助安全人員處理危機(jī)并最大限度降低誤報(bào)和漏報(bào)。目前在城市軌道交通中，其應(yīng)用主要集中在：（1）入侵檢測(cè)。針對(duì)進(jìn)入禁入?yún)^(qū)域的目標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)并按照用戶事先設(shè)置好的規(guī)則觸發(fā)報(bào)警。（2）逗留（滯留）檢測(cè)。探測(cè)在禁停區(qū)域逗留的目標(biāo)是否超過(guò)用戶設(shè)定的時(shí)間并觸發(fā)報(bào)警，滯留的判別不受人員在警戒區(qū)內(nèi)的行為影響。（3）可疑物品遺留。當(dāng)物體在警戒區(qū)內(nèi)滯留超過(guò)用戶自定義的時(shí)間產(chǎn)生報(bào)警，能檢測(cè)各種形狀的物體。（4）逆行檢測(cè)。當(dāng)人員、車輛等在禁行方向運(yùn)動(dòng)觸發(fā)報(bào)警。（5）乘客追逐及劇烈運(yùn)動(dòng)。當(dāng)乘客在站臺(tái)上追逐以及在通道劇烈活動(dòng)進(jìn)行報(bào)警。（6）客流量突變?？勺R(shí)別所監(jiān)測(cè)視頻信息中單位面積區(qū)域內(nèi)乘客分布的密集程度，該密集度在單位時(shí)間內(nèi)突然增加超過(guò)設(shè)定值時(shí)產(chǎn)生報(bào)警。（7）圖像異常?？舍槍?duì)視頻圖像質(zhì)量進(jìn)行智能診斷分析，幫助用戶實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用維護(hù)。（8）告警及顯示場(chǎng)景重組。根據(jù)不同檢測(cè)對(duì)象所提供的實(shí)時(shí)告警以及恢復(fù)信息，獨(dú)立提供告警前和告警時(shí)刻（時(shí)段）的錄像。（9）人流統(tǒng)計(jì)。在檢測(cè)區(qū)域中統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間內(nèi)按指定方向進(jìn)入或離開(kāi)該區(qū)域的目標(biāo)數(shù)量。（10）人臉檢測(cè)。利用模式識(shí)別技術(shù)對(duì)畫(huà)面中所需物體進(jìn)行針對(duì)性建模，從而達(dá)到對(duì)視頻定物體進(jìn)行檢測(cè)及相關(guān)應(yīng)用。隨著智能視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品日漸成熟并在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中逐步應(yīng)用，然而現(xiàn)階段軌道交通安防建設(shè)基本都提出了對(duì)智能視頻分析的需求，但在大范圍內(nèi)的應(yīng)用并不多見(jiàn)，主要原因是很多智能視頻分析功能對(duì)于應(yīng)用環(huán)境的要求較高且誤報(bào)率通常達(dá)不到實(shí)際應(yīng)用需求，說(shuō)明智能技術(shù)的應(yīng)用距離我國(guó)軌道交通的實(shí)際需求還有一定距離，針對(duì)較單一的功能基本上能取得比較滿意的結(jié)果，可對(duì)于在例如高密度人流情況下實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別、人流量定性等較復(fù)雜的功能仍存在不足，新技術(shù)尤其是革命性的技術(shù)出現(xiàn)需要時(shí)間、需要培育、需要耐心。

3 智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)是結(jié)合了計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)、圖像處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、人工智能、圖像分析等多項(xiàng)技術(shù)手段的綜合系統(tǒng)工程，它能夠把視頻監(jiān)控從靜態(tài)的、事后取證變成動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)預(yù)防和告警，然而由于不同行業(yè)的個(gè)性化需求差異，沒(méi)有固定的應(yīng)用環(huán)境和場(chǎng)景也讓這項(xiàng)技術(shù)面臨檢測(cè)性能不佳、應(yīng)用效果不理想等問(wèn)題，就目前而言限制其應(yīng)用的最大因素就是準(zhǔn)確率，所以智能視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展勢(shì)必朝著提高準(zhǔn)確率的方向前進(jìn)，提升產(chǎn)品對(duì)不同場(chǎng)景的適應(yīng)性準(zhǔn)確性，并且簡(jiǎn)化產(chǎn)品設(shè)置提升易用程度，給客戶帶來(lái)真正的便捷和價(jià)值。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展依照高清化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，伴隨視頻監(jiān)控系統(tǒng)的高清化，智能視頻分析技術(shù)也將進(jìn)入高清時(shí)代，高清化的視頻圖像在賦予智能視頻分析更多信息和研究?jī)?nèi)容的同時(shí)也對(duì)智能分析的算法及處理器的運(yùn)算性能有了更高要求，基本的智能分析功能將不再滿足用戶的需求，未來(lái)對(duì)于行為分析、關(guān)聯(lián)跟蹤、視頻檢索等高級(jí)智能分析將進(jìn)一步得到應(yīng)用，多種傳感器以及電子地圖、綜合調(diào)度系統(tǒng)等其他技術(shù)的融合也將進(jìn)一步加強(qiáng)，多種業(yè)務(wù)系統(tǒng)的平臺(tái)化整合將推動(dòng)更加高效的應(yīng)用模式。

隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，也為智能視頻監(jiān)控提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，未來(lái)視頻監(jiān)控系統(tǒng)將從根本上改變信息采集、傳輸處理、系統(tǒng)控制的方式和結(jié)構(gòu)形式，有效提高視頻監(jiān)控的智能化程度和使用價(jià)值。智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)將伴隨安防監(jiān)控大平臺(tái)發(fā)展，向更加集成化、智能化的方向發(fā)展，其前景廣闊。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，城市軌道交通的出現(xiàn)符合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，利用科學(xué)技術(shù)提高行業(yè)發(fā)展速度，實(shí)現(xiàn)管理有效性。對(duì)于城市軌道交通內(nèi)部管理工作而言，通過(guò)對(duì)智能視頻監(jiān)控技術(shù)的不斷研究與發(fā)展，橫向聯(lián)合其他系統(tǒng)，可全方位、多角度掌控軌道交通安全信息。通過(guò)對(duì)智能視頻監(jiān)控技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用，為城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)提供可靠保障的同時(shí)減輕監(jiān)控人員的工作強(qiáng)度，提高監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確率，使管理工作更加有效。

參考文獻(xiàn)

[1]譚筠梅，王履程，雷濤，等.城市軌道交通智能視頻分析關(guān)鍵技術(shù)綜述[J].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2013.

[2]張文聰，蔡巍偉，浦世亮，等.智能視頻分析技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J].中國(guó)公共安全（綜合版），2013（9）：154-156.

第4篇：軌道交通智能化范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；供電安全生產(chǎn)管理體系；要求

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

對(duì)于現(xiàn)階段城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行來(lái)看，其發(fā)揮的作用越來(lái)越突出，這種作用的體現(xiàn)也就需要切實(shí)保障城市軌道交通應(yīng)該能夠表現(xiàn)出較為理想的積極作用效果，尤其是對(duì)于供電環(huán)節(jié)，更是需要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，切實(shí)保障供電的安全性效果。為了有效提升城市軌道交通供電安全效果，構(gòu)建全面可行的供電安全生產(chǎn)管理體系比較重要，隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，相應(yīng)的系統(tǒng)運(yùn)行也應(yīng)該體現(xiàn)出理想的創(chuàng)新性效果，具備較強(qiáng)研究?jī)r(jià)值。

1.軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系相關(guān)技術(shù)分析

對(duì)于城市軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系的具體構(gòu)建來(lái)看，因?yàn)槠涔芾淼膬?nèi)容較為復(fù)雜，相應(yīng)的困難程度也比較高，進(jìn)而也就對(duì)于該體系的構(gòu)建提出了更高的要求，尤其是要重點(diǎn)結(jié)合各類新型技術(shù)手段進(jìn)行綜合運(yùn)用，如此才能夠最終提升管理的效率和效果。結(jié)合現(xiàn)階段新型的軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系來(lái)看，其涉及的常用技術(shù)手段有以下幾項(xiàng)：

（1）電子開(kāi)票技術(shù)。對(duì)于以往的軌道交通供電安全生產(chǎn)管理工作中涉及的各類開(kāi)票操作來(lái)看，其一般采用手工開(kāi)票的方式進(jìn)行處理，這種手工開(kāi)票方式的執(zhí)行效率是比較低的，進(jìn)而也就很難滿足于軌道交通供電安全運(yùn)行的需求，需要進(jìn)行改進(jìn)。采用電子開(kāi)票技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)也就能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的積極作用效果，這種電子開(kāi)票技術(shù)的應(yīng)用能夠在各類工作票以及操作票中表現(xiàn)出理想的處理效果，能夠分門(mén)別類地進(jìn)行處理，進(jìn)而提升其開(kāi)票的可靠性和準(zhǔn)確性效果，此外，這種電子開(kāi)票技術(shù)的應(yīng)用還可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的流轉(zhuǎn)，進(jìn)而能夠有效提升其管理的流暢性效果，并且在此過(guò)程中還能夠?qū)崿F(xiàn)較為理想的防誤驗(yàn)證效果，保障軌道交通供電運(yùn)行中各個(gè)票據(jù)應(yīng)用的精確性效果。

（2）接觸網(wǎng)直流驗(yàn)電閉鎖技術(shù)。在城市軌道交通供電系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，其各類故障問(wèn)題出現(xiàn)帶來(lái)的危害性是比較突出的，這種危害性效果也就必然會(huì)影響到整個(gè)供電系統(tǒng)的可靠性，需要進(jìn)行有效處理和優(yōu)化，尤其是針對(duì)相應(yīng)的接觸網(wǎng)環(huán)境，更是需要進(jìn)行重點(diǎn)解析，確保其管理的有效性?；诮佑|網(wǎng)的掛地線操作進(jìn)行處理，可以采用直流驗(yàn)電閉鎖技術(shù)進(jìn)行分析控制，進(jìn)而也就能夠較好規(guī)避各類故障問(wèn)題的不利危害，還能夠較好防止各類失誤問(wèn)題的產(chǎn)生，在此過(guò)程中，需要基于具體的邏輯判斷進(jìn)行有效構(gòu)建，進(jìn)而才能夠較好提升其處理精確性效果，提升防誤落實(shí)的有效性。

（3）接地線管理技術(shù)。對(duì)于整個(gè)城市軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系的運(yùn)行來(lái)看，需要重點(diǎn)圍繞著相應(yīng)的接地線進(jìn)行重點(diǎn)分析，接地線的故障問(wèn)題也是最為常見(jiàn)的，這種接地線的應(yīng)用如果出現(xiàn)了漏掛、誤掛或者是漏拆、誤拆現(xiàn)象的話，必然會(huì)產(chǎn)生較大的影響，也就需要采取相應(yīng)的管理技術(shù)進(jìn)行處理。這種新型接地線管理技術(shù)的應(yīng)用，確實(shí)能夠較好提升其規(guī)范化控制效果，能夠針對(duì)各類不同的故障問(wèn)題進(jìn)行有效地分析和處理，進(jìn)而也就能夠確保其具體運(yùn)行的可靠性效果，尤其是對(duì)于整個(gè)接地線系統(tǒng)的運(yùn)行監(jiān)管來(lái)看，其必要性和重要價(jià)值還是極為突出的。在該管理系統(tǒng)的運(yùn)行中，相應(yīng)的智能地線柜應(yīng)用能夠表現(xiàn)出較為理想的積極作用效果，尤其是在故障檢測(cè)方面，其表現(xiàn)出來(lái)的作用價(jià)值還是極為突出的，能夠及時(shí)了解和分析接地線存在的缺陷隱患，進(jìn)而也就能夠采取恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行防控，保障其供電安全性。

（4）接觸網(wǎng)智能驗(yàn)電接地技術(shù)。對(duì)于軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系執(zhí)行操作過(guò)程中接觸網(wǎng)方面的管控來(lái)看，為了更好地提升其運(yùn)行可靠性效果，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)于智能驗(yàn)電接地技術(shù)的應(yīng)用也是比較重要的一個(gè)方面，這種接觸網(wǎng)智能驗(yàn)電接地技術(shù)的運(yùn)用能夠較好解決接觸網(wǎng)應(yīng)用中存在的一些接地故障問(wèn)題，如此也就能夠有效規(guī)避該方面存在的隱患缺陷，最大程度地提升其操作流暢性和安全性?；谠摷夹g(shù)手段的應(yīng)用來(lái)看，其積極作用和優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，操作較為簡(jiǎn)便，并且管理效率較高，如此也就能夠最大程度上降低可能存在的各類不良影響和威脅，并且因?yàn)樵摷夹g(shù)的應(yīng)用有效結(jié)合了直流驗(yàn)電閉鎖技術(shù)，所以其更是能夠?qū)崿F(xiàn)較為理想可靠的安全連鎖效果，最大程度地保障了軌道交通供電安全效果。

（5）遠(yuǎn)程視頻聯(lián)動(dòng)監(jiān)護(hù)技術(shù)。在軌道交通供電安全生產(chǎn)管理過(guò)程中，為了提升其管理的可操作性效果，方便具體管理人員的執(zhí)行，還需要借助于遠(yuǎn)程視頻聯(lián)動(dòng)監(jiān)護(hù)技術(shù)進(jìn)行處理。該技術(shù)的應(yīng)用能夠充分借助于相應(yīng)的攝像機(jī)等設(shè)備進(jìn)行綜合布置，如此也就能夠較好提升管理體系對(duì)于整個(gè)軌道交通供電裝置的監(jiān)督控制效果，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的各類缺陷隱患，并且采取最為合理的措施和方式進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，降低事故問(wèn)題的危害性效果，這也是供電安全運(yùn)行的一個(gè)重要保障條件所在。

2.軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系要求分析

為了促使軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系能夠在具體應(yīng)用工程中表現(xiàn)出較為理想的積極作用效果，還需要重點(diǎn)基于該系統(tǒng)的構(gòu)建基本要求進(jìn)行分析，確保其能夠圍繞著這些要求進(jìn)行具體布置優(yōu)化，最終提升運(yùn)行效果。結(jié)合當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展來(lái)看，相應(yīng)的軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系必須要滿足于以下幾個(gè)方面的基本要求：

（1）全面防誤要求。該體系的具體執(zhí)行必須要具備較為理想的防誤效果，能夠降低具體管理控制過(guò)程中產(chǎn)生的相應(yīng)失誤問(wèn)題和操作故障，如此才能夠確保相應(yīng)軌道交通供電的安全進(jìn)行，尤其是對(duì)于當(dāng)前越來(lái)越復(fù)雜的軌道交通供電體系，這種全面防誤要求更是越來(lái)越突出，需要在整個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中得到高效落實(shí)。

（2）網(wǎng)絡(luò)化要求。為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)管理體系運(yùn)行的共享性和連續(xù)性，確保相應(yīng)管理體系的運(yùn)行能夠具備理想的網(wǎng)絡(luò)化效果也是比較重要的一個(gè)方面，這種網(wǎng)絡(luò)化要求也就對(duì)于具體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提出了新的要求，需要其能夠滿足于各個(gè)方面管理和監(jiān)控的需求，并且對(duì)于開(kāi)票以及其他工作的執(zhí)行也應(yīng)該能夠發(fā)揮理想的支持效果。

（3）智能化要求。為了更好解放軌道交通供電安全生產(chǎn)管理中的人員，促使管理工作更為簡(jiǎn)便高效，還需要積極引入智能化技術(shù)以及自動(dòng)化技術(shù)，促使整個(gè)管理體系能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的智能化作用效果，對(duì)于智能化技術(shù)的構(gòu)建進(jìn)行詳細(xì)探究。

Y語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于軌道交通供電安全生產(chǎn)管理體系的構(gòu)建來(lái)看，相應(yīng)的系統(tǒng)要想體現(xiàn)出理想的運(yùn)行價(jià)值效果，就需要重點(diǎn)針對(duì)相應(yīng)的新型技術(shù)手段進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，切實(shí)保障該體系能夠圍繞著各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面防控，確保管理的安全性和有效性。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：軌道交通智能化范文

在軌道交通自動(dòng)化領(lǐng)域，公司是國(guó)內(nèi)少數(shù)同時(shí)掌握城市軌道交通電力自動(dòng)化監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控核心技術(shù)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)等工程設(shè)計(jì)、實(shí)施技術(shù)的單位，并具備大型系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)能力和經(jīng)驗(yàn)。

“十二五”期間公司業(yè)績(jī)將維持高增長(zhǎng)

“十二五”期間，將投資2861億元用于電網(wǎng)智能化建設(shè)，涉及發(fā)電、輸電、變電、配電、用電和調(diào)度六個(gè)環(huán)節(jié)以及通信信息系統(tǒng)的建設(shè)。電網(wǎng)智能化建設(shè)對(duì)二次設(shè)備的需求總額相對(duì)于“十一五”翻了一番。受益于智能電網(wǎng)投資和軌道交通建設(shè)，公司智能電網(wǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)和軌道交通自動(dòng)化相關(guān)業(yè)務(wù)的收入將保持高增長(zhǎng)：我們預(yù)計(jì)公司“十二五”期間平均收入或?qū)⒊^(guò)120億元，是公司2010年?duì)I業(yè)收入的5倍。

收購(gòu)?fù)瓿珊髮⒇S富公司現(xiàn)有產(chǎn)品線

安徽繼遠(yuǎn)主要產(chǎn)品有電力綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、智能圖像監(jiān)控系統(tǒng)、配網(wǎng)自動(dòng)化系統(tǒng)、110kV 組合變電站、電網(wǎng)故障信息管理系統(tǒng)和集控站系統(tǒng)等。其產(chǎn)品和公司現(xiàn)有產(chǎn)品部分重合，收購(gòu)?fù)瓿珊笤鰪?qiáng)公司綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、配網(wǎng)自動(dòng)化等現(xiàn)有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也進(jìn)一步擴(kuò)展了公司的產(chǎn)品線。

安徽中天主要產(chǎn)品有用電信息采集系統(tǒng)、IC 卡表預(yù)付費(fèi)管理系統(tǒng)、電能表系列、集中抄表系統(tǒng)等用電相關(guān)產(chǎn)品，其中用電信息采集系統(tǒng)與公司現(xiàn)有產(chǎn)品重合，而電能表等業(yè)務(wù)則拓展了公司在用電端的產(chǎn)品線。

 收購(gòu)市盈率遠(yuǎn)低于目前二次設(shè)備上市公司市盈率

如果按照兩公司在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所的掛牌掛牌價(jià)收購(gòu)，則按照2010 年的凈利潤(rùn)計(jì)算，安徽繼遠(yuǎn)的收購(gòu)市盈率是14 倍，安徽中天的收購(gòu)市盈率是17 倍，考慮到公司在2011 年會(huì)有增長(zhǎng)，則動(dòng)態(tài)市盈率會(huì)更低。 如能實(shí)現(xiàn)收購(gòu)，將增厚公司業(yè)績(jī)0.05 元

第6篇：軌道交通智能化范文

關(guān)鍵詞：深圳市；智能交通系統(tǒng)；體系；標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用

1 概述

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport Systems，ITS）是將信息技術(shù)引入到交通運(yùn)輸行業(yè)，從效率、安全、服務(wù)、環(huán)保等方面全面提升交通運(yùn)輸品質(zhì)，緩解交通擁堵、信息不暢、事故頻發(fā)、環(huán)境污染等問(wèn)題的重要方案。近年來(lái)，深圳市的ITS建設(shè)日新月異，取得了顯著的成績(jī)，對(duì)提升各職能部門(mén)的業(yè)務(wù)能力、提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率都起到了積極作用。而且，隨著大量信息化、智能化設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用普及，ITS規(guī)范化問(wèn)題也日益突出，而其中涉及到的基礎(chǔ)性、專業(yè)性、關(guān)聯(lián)性標(biāo)準(zhǔn)化工作，使得ITS已成為標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)。因此，分析ITS內(nèi)涵，挖掘深圳市ITS體系中的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用可行性項(xiàng)目，對(duì)于規(guī)范和指導(dǎo)ITS交通運(yùn)輸行業(yè)的各項(xiàng)工作，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 ITS內(nèi)涵分析

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)定義，智能交通系統(tǒng)是一個(gè)高效、便捷、安全、環(huán)保、舒適的綜合交通運(yùn)輸體系。對(duì)其內(nèi)涵可按圖1中的步驟理解：

另一方面，也可按字面順序理解如下：“智能”體現(xiàn)了高新技術(shù)的重要性，尤其是智能化和信息化；“交通”可以按照不同的運(yùn)輸方式和分類標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了公共交通、軌道交通、出租車、私家車等出行方式；“系統(tǒng)”則至少分為硬件、軟件兩部分，集中體現(xiàn)了一體化和網(wǎng)絡(luò)化的思想。包括設(shè)施設(shè)備的選型、安裝、聯(lián)網(wǎng)、布設(shè)、編碼、接口、測(cè)試、功能、性能、通信、儲(chǔ)運(yùn)等要求，以及交通信息的采集、存儲(chǔ)、傳輸、控制、處理、、共享、顯示等要求。

3 ITS體系標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用分析

3.1 我國(guó)ITS標(biāo)準(zhǔn)體系

由上述內(nèi)涵分析可見(jiàn)，ITS是一個(gè)龐雜的系統(tǒng)，各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)工作、系統(tǒng)間以及系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)通信等都需要遵循相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，這些規(guī)范就構(gòu)成了所謂的標(biāo)準(zhǔn)，各門(mén)類的標(biāo)準(zhǔn)逐步完善就形成了行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。我國(guó)的ITS標(biāo)準(zhǔn)體系如圖2所示。

由圖2可知，我國(guó)ITS標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)分為上下兩層，上層為ITS通用標(biāo)準(zhǔn)，包括術(shù)語(yǔ)及定義等；下層為ITS的分系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)包括專用通信等。ITS標(biāo)準(zhǔn)體系作為ITS體系標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)果，而深圳市ITS體系的標(biāo)準(zhǔn)化工作正是遵照上述標(biāo)準(zhǔn)體系開(kāi)展和完善的。

3.2 深圳市ITS體系

深圳市ITS體系結(jié)構(gòu)是基于我國(guó)ITS體系框架進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃的，遵循平等、靈活、開(kāi)放、國(guó)際化等原則，搭建了用戶服務(wù)、邏輯結(jié)構(gòu)、物理結(jié)構(gòu)、通信體系結(jié)構(gòu)等部分，而用戶服務(wù)從最直接的需求方即乘客入手，涵蓋了政府決策支持、智能交通信息平臺(tái)、交通信息采集、數(shù)據(jù)管理與分析挖掘、交通安全與車輛安全、樞紐客流物流信息、道路交通運(yùn)行管理、公共交通管理、交通信息服務(wù)等多個(gè)門(mén)類。乘客作為智能交通系統(tǒng)服務(wù)的主體和受眾，最為直觀的體驗(yàn)便是交通信息的服務(wù)質(zhì)量。因此，這些門(mén)類中的各部分要求均著眼于交通信息的來(lái)源、和服務(wù)，其中包含了諸多需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用的內(nèi)容。圖3給出了這一體系的用戶服務(wù)領(lǐng)域。

3.3 ITS體系標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用分析

深圳市的ITS標(biāo)準(zhǔn)化工作通過(guò)資源整合與信息共享，推進(jìn)ITS產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)為ITS標(biāo)準(zhǔn)化工作的拓展提供支持和保障。圍繞用戶服務(wù)領(lǐng)域，當(dāng)前可在以下方面開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用工作。

（1）建設(shè)以人為核心，人、車、路、環(huán)境協(xié)同的交通信息源，進(jìn)行信息服務(wù)、聯(lián)網(wǎng)、接口、數(shù)據(jù)兼容等方面的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用研究?！熬啪W(wǎng)合一”表現(xiàn)為基于出行分布網(wǎng)、道路交通網(wǎng)、公交線路網(wǎng)、軌道客流網(wǎng)、信號(hào)控制網(wǎng)、停車誘導(dǎo)網(wǎng)、出租電召網(wǎng)、樞紐換乘網(wǎng)、設(shè)施位置網(wǎng)等的低碳出行交通信息源體系，是深圳市ITS體系用戶服務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)和保障，也是標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用當(dāng)前研究的主要內(nèi)容。

（2）作為當(dāng)前ITS標(biāo)準(zhǔn)化的薄弱環(huán)節(jié)，信息服務(wù)是最好的切入點(diǎn)。雖然當(dāng)前深圳市ITS建設(shè)以硬件設(shè)施為主，但服務(wù)于公眾才是最終目的。以公眾出行方便、高效、舒適、安全為宗旨的城市交通信息服務(wù)理念，是ITS體系中的核心節(jié)點(diǎn)之一。它基于城市交通基礎(chǔ)信息環(huán)境，以互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、大屏幕、移動(dòng)電視、車載導(dǎo)航等終端為載體，通過(guò)“九網(wǎng)合一”體系結(jié)構(gòu)，對(duì)交通信息采集、分析、挖掘、，形成集海、陸、空、鐵、口岸五位一體的城市交通信息源中心，提出公眾出行前與出行途中的全程交通信息服務(wù)。因此，信息相關(guān)的各項(xiàng)規(guī)范化工作必將成為ITS標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用下一步的重點(diǎn)內(nèi)容。

（3）區(qū)域交通與城市交通相結(jié)合的新模式，實(shí)現(xiàn)一體化換乘服務(wù)，是深圳市新一代ITS“1+6”工程區(qū)別于前期工程的一大亮點(diǎn)。這一模式重點(diǎn)從區(qū)域交通與城市交通的出行道路環(huán)境、目的、方式、工具等不同，考慮公共交通與私人交通出行的實(shí)際需要，對(duì)出行前、途中的交通信息服務(wù)模式、內(nèi)容、特性進(jìn)行規(guī)劃，形成出行者交通信息服務(wù)體系，逐步構(gòu)建并不斷完善，提供公眾交通信息出行服務(wù)。這里的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用工作可體現(xiàn)在道路信息編碼、換乘接駁信息、綜合交通樞紐信息服務(wù)等方面。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，ITS是當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)智能化、信息化的集中體現(xiàn)和解決方案，其中的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用工作則是其順利實(shí)施的技術(shù)性保障，刻不容緩。文章分析了ITS的內(nèi)涵、ITS的標(biāo)準(zhǔn)體系，并重點(diǎn)從用戶服務(wù)領(lǐng)域，在交通信息源、信息、出行換乘服務(wù)等方面對(duì)深圳市ITS體系的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用提出了工作建議，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).GB/T 20839-2007智能運(yùn)輸系統(tǒng)通用術(shù)語(yǔ)[S].2007，05.

[2]深圳市智能交通系統(tǒng)“十二?五”規(guī)劃[Z].2010，09.

[3]中國(guó)智能交通行業(yè)發(fā)展年鑒（2010）[Z].2010，06.

[4]智能交通系統(tǒng)手冊(cè)[M].王笑京譯.人民交通出版社，2007.

第7篇：軌道交通智能化范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；信號(hào)支持維護(hù)系統(tǒng)；分析

隨著城市的不斷發(fā)展，交通壓力越來(lái)越大，軌道交通逐漸成為緩解城市交通壓力的重要方式。為了確保軌道交通的運(yùn)行安全，必須要確保交通信號(hào)設(shè)備的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。基于此，目前很多城市紛紛建立了信號(hào)支持系統(tǒng)，用于保障和維護(hù)城市軌道交通信號(hào)設(shè)備的良好運(yùn)行。這樣，才能夠進(jìn)一步提升城市軌道交通運(yùn)行的安全性和高效性，對(duì)于城市立體交通的發(fā)展，以及城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展都有著十分重要的意義和作用。

1信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的作用

在城市軌道交通當(dāng)中，信號(hào)系統(tǒng)是最為重要的技術(shù)設(shè)備之一，負(fù)責(zé)對(duì)軌道列車的運(yùn)行進(jìn)行指揮，以提升運(yùn)輸效率、確保行車安全。在信號(hào)系統(tǒng)當(dāng)中，主要包括了列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、電源屏系統(tǒng)、車輛停車場(chǎng)聯(lián)鎖系統(tǒng)、正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)等部分構(gòu)成，主要的設(shè)備由軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、計(jì)軸等。在信號(hào)系統(tǒng)當(dāng)中，由信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)負(fù)責(zé)進(jìn)行維護(hù)與監(jiān)測(cè)，利用通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，集中監(jiān)視信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)發(fā)生的故障進(jìn)行迅速定位和報(bào)警[1]。同時(shí)對(duì)故障原因、故障時(shí)間、故障維修等進(jìn)行管理和指揮，從而對(duì)故障進(jìn)行有效控制，確保信號(hào)系統(tǒng)的良好運(yùn)行。利用綜合維護(hù)平臺(tái)進(jìn)行流程化、智能化、專業(yè)化的管理，能夠提升信號(hào)設(shè)備維護(hù)管理的效率和效果，從而確保城市軌道交通的安全運(yùn)行。

2信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的現(xiàn)狀

在車輛停車場(chǎng)中，采用了微機(jī)連鎖信號(hào)系統(tǒng)，同時(shí)配備了微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)界面，匯集列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)防護(hù)、自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備報(bào)警信息，同時(shí)對(duì)部分信號(hào)設(shè)備的報(bào)警信息進(jìn)行提供。利用故障和周期性維護(hù)的方式對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行維修和維護(hù)，但是在很多系統(tǒng)當(dāng)中，對(duì)于電源屏、轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備的監(jiān)測(cè)有所不足。另外，正線采用了以通信為基礎(chǔ)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，在自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)界面，匯集了列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)防護(hù)、自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備報(bào)警信息。全列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的報(bào)警和維護(hù)信息，也在自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)中進(jìn)行提供。將智能電源屏配備在全線信號(hào)電源中，從而形成專用的電源屏監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。

3信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的應(yīng)用

在設(shè)計(jì)信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的過(guò)程當(dāng)中，要對(duì)網(wǎng)絡(luò)的單一性和獨(dú)立性加以考慮，從而對(duì)于不同系統(tǒng)供應(yīng)商所提供的信號(hào)系統(tǒng)，都能夠加以適應(yīng)。在配備設(shè)備的時(shí)候，應(yīng)盡量采用模塊化或小型化的設(shè)備。這樣，對(duì)于城市軌道交通當(dāng)中較為零散的車輛段、停車場(chǎng)、集中站等，就能夠通過(guò)控制中心統(tǒng)一進(jìn)行管理。在建立信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)應(yīng)用較為先進(jìn)的技術(shù)和方法，確保信號(hào)設(shè)備能夠始終維持良好的運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)于監(jiān)測(cè)范圍、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)機(jī)、不間斷電源信號(hào)機(jī)、數(shù)據(jù)記錄等，都要實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)[2]。在信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市軌道交通的運(yùn)行要求，設(shè)置高效的監(jiān)督系統(tǒng)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)、以及記錄信號(hào)系統(tǒng)等。在實(shí)際應(yīng)用信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的過(guò)程中，為了防止其它信號(hào)對(duì)信號(hào)設(shè)備的干擾和影響，在被監(jiān)測(cè)設(shè)備和信號(hào)設(shè)備之間，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行隔離，從而確保真實(shí)有效的采集數(shù)據(jù)。應(yīng)將其它的系統(tǒng)與采集信息系統(tǒng)建立聯(lián)系，從而提高信息資源共享的效率。在信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)模擬量采集器投入實(shí)際應(yīng)用之前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行細(xì)致的校驗(yàn)，確保其能夠符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)中，對(duì)于信號(hào)設(shè)備的工作信息，能夠?qū)崿F(xiàn)迅速的采集，然后對(duì)大量的信息數(shù)據(jù)利用智能化系統(tǒng)進(jìn)行分析和整理。一旦發(fā)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障，能夠立即進(jìn)行報(bào)警，從而提高維修效率。信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)主要是為了嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)設(shè)備信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備的運(yùn)行效果，同時(shí)分類設(shè)備的故障類型[3]。同時(shí)，在信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)具備良好的故障診斷功能，如果信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，根據(jù)信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)信息，分析和查找發(fā)生故障的位置和類型，從而第一時(shí)間采取措施進(jìn)行處理。在信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的運(yùn)行當(dāng)中，容易受到外界因素的影響和干擾，因此，在設(shè)計(jì)和建立信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)重視對(duì)其抗干擾能力的加強(qiáng)。

4信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的發(fā)展

在城市軌道交通當(dāng)中，隨著對(duì)信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)相關(guān)研究的不斷深入，對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)中不同的維護(hù)信息數(shù)據(jù)和信息接口，可進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的處理，從而使整個(gè)系統(tǒng)的維護(hù)能力得以加強(qiáng)。這樣，可以統(tǒng)一的管理操作界面，從而強(qiáng)化信號(hào)維護(hù)管理系統(tǒng)的完整性，降低了維護(hù)人員的工作量。由于信號(hào)維護(hù)系統(tǒng)當(dāng)中具備故障診斷、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)分析等功能，因而信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行效率和質(zhì)量都能夠得到有效的提高，并且也能夠降低信息系統(tǒng)的維護(hù)成本。一旦信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，根據(jù)其具體的運(yùn)行數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠進(jìn)行快速的分析和報(bào)警，從而盡快完成故障的發(fā)現(xiàn)和維護(hù)，盡可能的降低損失[4]。隨著城市的不斷發(fā)展，城市交通系統(tǒng)的壓力不斷增大，軌道交通量系統(tǒng)也面臨著更大的挑戰(zhàn)?？土髁坎粩嗵嵘?，行車之間的間距也不斷減小，因而對(duì)信號(hào)維護(hù)提出了更高的要求。但是，在我國(guó)當(dāng)前很多城市軌道交通系統(tǒng)當(dāng)中，信號(hào)維護(hù)設(shè)備普遍存在著一定的問(wèn)題和不足。基于此，應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)對(duì)維護(hù)信息的整理與歸納，建立和不斷強(qiáng)化信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)的性能和效率，并且建立便捷、可靠的城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)，對(duì)軌道交通的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行更好的維護(hù)，以確保城市軌道交通的行車效率和行車安全。

5結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前的城市交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，隨著交通流量的不斷增加，城市軌道交通也面臨著越來(lái)越大的壓力。不同與其它交通方式的是，軌道交通的良好運(yùn)行，需要很多系統(tǒng)的支持。其中，信號(hào)設(shè)備十分關(guān)鍵，負(fù)責(zé)指揮軌道交通的運(yùn)行。因此，必須建立和完善城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)，更好的監(jiān)控和維護(hù)信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，從而確保城市軌道交通的安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳琦,張沖,孫冀東,李文祥.城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)同步設(shè)計(jì)的可行性及實(shí)踐[J].中國(guó)鐵路,2014.

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第8篇：軌道交通智能化范文

關(guān)鍵詞：智能汽車；互聯(lián)網(wǎng)；重要性

前言

隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，汽車保有量和道路建設(shè)需求逐漸增加，交通事故、擁堵、污染、土地資源緊缺等一系列目前汽車技術(shù)和管理無(wú)法解決的問(wèn)題日益突出。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能汽車技術(shù)現(xiàn)階段正被視為最有效的解決辦法。

1汽車智能化的含義

智能車輛技術(shù)主要包含智能控制與模式識(shí)別等學(xué)科前沿重點(diǎn)研究領(lǐng)域，其發(fā)展及應(yīng)用具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義[1]。從道路交通安全方面來(lái)講，由無(wú)人駕駛車輛研究形成的輔助安全駕駛技術(shù)，可以通過(guò)傳感器準(zhǔn)確、可靠地感知車輛自身及周邊環(huán)境信息，及時(shí)向駕駛員提供環(huán)境感知結(jié)果，從而有效地協(xié)助提高行車安全，也能降低駕駛員對(duì)車輛駕駛管理的復(fù)雜度，提高單車的運(yùn)行效率，可以緩解我國(guó)城市道路擁堵、交通系統(tǒng)運(yùn)行效率較低的現(xiàn)狀。

2汽車智能化發(fā)展現(xiàn)狀

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操縱越來(lái)越簡(jiǎn)單，動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越高，行駛安全性越來(lái)越好，因此，智能化是未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。

目前，汽車行業(yè)正在與互聯(lián)網(wǎng)巨頭加速融合。更為關(guān)鍵的是，物聯(lián)網(wǎng)在悄無(wú)聲息中，已經(jīng)滲透至汽車生產(chǎn)制造各個(gè)環(huán)節(jié)，并逐步向創(chuàng)造價(jià)值環(huán)節(jié)滲透，尤其是滲透到產(chǎn)品研發(fā)、制造領(lǐng)域。目前互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車尚處于計(jì)劃階段，最終到產(chǎn)品面世或許需要很久。但是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品以及制造環(huán)節(jié)的影響，在目前來(lái)看已經(jīng)很深入?，F(xiàn)階段人們對(duì)于汽車的形象已經(jīng)逐步從“四個(gè)輪子兩個(gè)沙發(fā)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤八膫€(gè)輪子一臺(tái)計(jì)算機(jī)”。如今，“智能化”已經(jīng)成為未來(lái)汽車主要技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，越來(lái)越多的車型將智能化作為主打技術(shù)。寶馬、通用、奧迪、觀致、比亞迪等已將未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力鎖定在這一領(lǐng)域。

2.1汽車智能化內(nèi)容

汽車的智能化內(nèi)容主要是在原有傳統(tǒng)汽車技術(shù)上融入互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)以及智能控制技術(shù)，最終要做的就是把人從汽車的駕駛中解救出來(lái)，使汽車操控更方便、安全性得到更好的保障、更加環(huán)保、實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，并最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)智能汽車的生態(tài)圈。目前針對(duì)智能汽車主要研發(fā)的重點(diǎn)技術(shù)有智能汽車操作系統(tǒng)和無(wú)人駕駛技術(shù)。

2.2無(wú)人駕駛汽車技術(shù)

無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要有兩個(gè)方面[2]：車輛定位和車輛控制技術(shù)。（1）車輛定位技術(shù)，車輛定位常用的技術(shù)有視覺(jué)導(dǎo)航和磁導(dǎo)航等。（2）車輛控制技術(shù)，車輛常用的方法是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PD，智能PD算法，模糊PD等。

除以上提到的兩方面，無(wú)人駕駛汽車還需要其他一些高端技術(shù)的支持，比如人機(jī)交互系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)等。

現(xiàn)有技術(shù)主要有[3]：（1）ABS，即防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控輪胎運(yùn)行情況，判斷車輪何時(shí)即將鎖死，并及時(shí)調(diào)整剎車。設(shè)備的反應(yīng)時(shí)機(jī)比駕駛員把握得更加精準(zhǔn)。（2）牽引力或穩(wěn)定控制系統(tǒng)。牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)與ABS不同的是，該設(shè)備非常復(fù)雜，實(shí)際為各種系統(tǒng)的集成工作，防止車輛失控。（3）自動(dòng)泊車系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以代替駕駛員實(shí)時(shí)觀察周圍狀況，及時(shí)做出反應(yīng)，使汽車安全泊車。

逐步發(fā)展的新技術(shù)有：（1）雷達(dá)，目前高端汽車已經(jīng)標(biāo)配了雷達(dá)，通常為安裝在前后保險(xiǎn)杠旁邊，在監(jiān)測(cè)到障礙物時(shí)會(huì)發(fā)出警報(bào)。（2）車道保持，工作方式主要為擋風(fēng)玻璃上的照相機(jī)實(shí)時(shí)識(shí)別車道標(biāo)志線，當(dāng)監(jiān)測(cè)出汽車開(kāi)離自己的車道時(shí)，方向盤(pán)通常會(huì)通過(guò)振動(dòng)提醒駕駛者。（3）激光雷達(dá)，以車頂光探測(cè)和測(cè)距系統(tǒng)為例，實(shí)時(shí)發(fā)射出幾十束激光，并且該設(shè)備以每分鐘上千轉(zhuǎn)的速度向上發(fā)射，在上方形成點(diǎn)云，從而賦予了汽車360度無(wú)死角視野。（4）紅外照相機(jī)，既汽車夜視系統(tǒng)，工作方式主要是用兩盞紅外燈向道路前方投射紅外光，在擋風(fēng)玻璃上的照相機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)紅外信號(hào)，智能系統(tǒng)檢測(cè)出危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)會(huì)在儀表盤(pán)顯示區(qū)標(biāo)示出。（5）立體視覺(jué)，將兩臺(tái)安裝在擋風(fēng)玻璃上的照相機(jī)構(gòu)成前方道路的實(shí)時(shí)3D圖像，實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)行車路況并實(shí)現(xiàn)行車預(yù)測(cè)，避免潛在的行車危險(xiǎn)。（6）智能導(dǎo)航，輸入目的地，導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車的動(dòng)向及為汽車動(dòng)態(tài)規(guī)劃行車路線，還有的配備了電子狗，為用戶提供更多的增值服務(wù)。（7）計(jì)速功能，將傳感器安裝于車輪上，通過(guò)車輪的轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車速。

2.3汽車智能操作系統(tǒng)

與傳統(tǒng)三屏——智能手機(jī)、平板電腦和個(gè)人PC相比較，由于車載系統(tǒng)得益于汽車較長(zhǎng)的使用年限和更高的成本預(yù)算，已經(jīng)成為軟件商家側(cè)重進(jìn)軍的領(lǐng)域。傳統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)主要是以GPS為中心，提供導(dǎo)航服務(wù)，嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)算不上是汽車智能。

目前的汽車智能車載操作系統(tǒng)還不像科幻電影描述的那樣，可為用戶提供驚奇的功能，但是擁有智能操作系統(tǒng)的汽車卻可以給用戶帶來(lái)更多的駕駛操控性能和娛樂(lè)體驗(yàn)。現(xiàn)階段車載操作系統(tǒng)的發(fā)展更多的是向智能手機(jī)和電腦靠攏，比如高分辨率的觸控屏幕，擁有車內(nèi)WiFi、導(dǎo)航、行車監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、智能自助停車以及多媒體娛樂(lè)設(shè)施等。

3未來(lái)汽車智能化的發(fā)展

現(xiàn)階段，IT行業(yè)已經(jīng)成為科技發(fā)展的代名詞，而隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，該行業(yè)已成為高科技技術(shù)應(yīng)用最多的行業(yè)之一，因此汽車制造業(yè)與IT行業(yè)的進(jìn)一步結(jié)合也就理所當(dāng)然。當(dāng)前傳統(tǒng)電腦和手機(jī)操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，而汽車操作系統(tǒng)作為一個(gè)新的空缺領(lǐng)域，各大軟件制造商正在竭盡全力爭(zhēng)奪汽車儀表板及其智能系統(tǒng)占有率。在汽車智能化越發(fā)普及的今天，車載操作系統(tǒng)也被賦予了全新的意義。

綠色汽車及其智能化是相輔相成的，且共同發(fā)展。綠色汽車的主要標(biāo)志是低排放和零排放，主要發(fā)展趨勢(shì)是以電驅(qū)動(dòng)為標(biāo)志，其結(jié)果是汽車電氣化。汽車的電氣化為汽車的智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變需要在多項(xiàng)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)大的突破。汽車智能化需要以眾多前沿性高科技術(shù)為前提和向?qū)?。例如GPS，通過(guò)GPS可實(shí)現(xiàn)對(duì)車的實(shí)時(shí)定位并智能地指出行駛路線，與此同時(shí)還可利用各種超聲波和視覺(jué)傳感器精確探測(cè)汽車周圍的環(huán)境，利用電信設(shè)備判定本車與其他交通設(shè)施的關(guān)系，最后通過(guò)人工智能作出判斷并自動(dòng)執(zhí)行各種命令操作，如轉(zhuǎn)向、加速、停車等。

4結(jié)束語(yǔ)

汽車的智能化是未來(lái)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是二十一世紀(jì)汽車技術(shù)迅速發(fā)展的標(biāo)志?，F(xiàn)階段針對(duì)汽車智能化的研究主要在于進(jìn)一步提升汽車駕駛的安全性、操控舒適性，以及為用戶提供智能車載操作系統(tǒng)和良好的人機(jī)交互界面?，F(xiàn)階段汽車的智能化已成為整個(gè)世界汽車工業(yè)的熱點(diǎn)研究領(lǐng)域，大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家都已將此研究項(xiàng)目納入到其重點(diǎn)發(fā)展的智能化交通系統(tǒng)中。汽車的智能化正進(jìn)一步從科幻走向了現(xiàn)實(shí)。隨著技術(shù)進(jìn)一步的發(fā)展，在不久的未來(lái)我們必定會(huì)領(lǐng)略到智能汽車的風(fēng)采及其帶給我們的生活便利。

作者：鄭寶成

參考文獻(xiàn) 

[1]楊劍.汽車智能化迎面而來(lái)[EB/OL].

[2]上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，上海申通軌道交通研究咨詢有限公司.上海市軌道交通應(yīng)用無(wú)人駕駛系統(tǒng)研究論證報(bào)告[R].2005. 

第9篇：軌道交通智能化范文

■建筑智能化行業(yè)高成長(zhǎng)

■建筑節(jié)能領(lǐng)先者

■當(dāng)前股價(jià):33.81元

■今日投資個(gè)股安全診斷星級(jí):

達(dá)實(shí)智能是一家從事建筑智能化及建筑節(jié)能服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)。自然人劉磅、涂德猛和劉昂通過(guò)持股達(dá)實(shí)投資,持有達(dá)實(shí)智能40%的股權(quán)。

上市前三年,公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到29%,而凈利潤(rùn)復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到38%。

較之主營(yíng)收入的平穩(wěn)增長(zhǎng),凈利潤(rùn)增速波動(dòng)較大,這主要是由于2008年毛利率下降,以及今年上半年政府補(bǔ)貼金額較之去年同期有所減少所致。

建筑智能化:受益行業(yè)高成長(zhǎng)

建筑智能化,是指綜合運(yùn)用現(xiàn)代通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù),將建筑物建設(shè)或改造成為智能建筑的全部工程,包括建筑智能化方案咨詢、規(guī)劃設(shè)計(jì)、定制開(kāi)發(fā)、設(shè)備提供、施工管理、系統(tǒng)集成及增值服務(wù)。

由于建筑智能正處于快速成長(zhǎng)期,隨著大型建筑智能化系統(tǒng)解決方案提供商的經(jīng)驗(yàn)積累逐漸加深,其獲得大型工程和大額訂單的能力也隨之加強(qiáng),因而未來(lái)市場(chǎng)集中度會(huì)逐步提高。這就為行業(yè)相關(guān)公司提供了良好的發(fā)展空間,但也對(duì)其技術(shù)和資金能力提出了較高要求。行業(yè)特點(diǎn)決定了只有具有較好資質(zhì)、擁有較強(qiáng)技術(shù)服務(wù)能力的企業(yè)才能更好分享行業(yè)成長(zhǎng)。公司在資質(zhì)、技術(shù)和區(qū)域方面的優(yōu)勢(shì)有助于其獲得更大市場(chǎng)份額。

技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是公司的最大優(yōu)勢(shì)

除了外購(gòu)設(shè)備,公司還擁有樓宇可視對(duì)講產(chǎn)品、IC卡讀寫(xiě)器、安防監(jiān)控產(chǎn)品、建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等自主產(chǎn)品。公司首次提出“智能卡一卡一密”的方法,解決了IC卡應(yīng)用系統(tǒng)的安全問(wèn)題,并成功研制了基于TcP/IP技術(shù)的IC卡讀寫(xiě)設(shè)備1公司博士后科研工作站自主研發(fā)的城市能源監(jiān)測(cè)管理平臺(tái),是一套基于Intemet、GPRS、zigbee等技術(shù)的能源監(jiān)測(cè)與管理系統(tǒng),可實(shí)時(shí)地采集和記錄建筑物的主要能耗數(shù)據(jù),并通過(guò)中央空調(diào)在線仿真技術(shù),發(fā)現(xiàn)建筑物能耗漏洞,可以有針對(duì)性提出管理節(jié)能和節(jié)能改造方案,公司產(chǎn)品均達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

在行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累方面,達(dá)實(shí)智能在12年時(shí)間內(nèi)完成了2000多項(xiàng)自動(dòng)化,智能化案例,其中包括300多棟建筑物的智能化設(shè)計(jì)施工及節(jié)能項(xiàng)目,應(yīng)用行業(yè)包括住宅、學(xué)校、醫(yī)院、辦公、商業(yè)、文化等多種建筑形式,行業(yè)經(jīng)驗(yàn)十分豐富。近期又將在建筑領(lǐng)域的智能化控制經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到軌道交通領(lǐng)域,為深圳地鐵三號(hào)線軌道交通二期項(xiàng)目提供了自動(dòng)化集成系統(tǒng),市場(chǎng)開(kāi)拓取得有效突破。

從毛利率來(lái)看,公司綜合毛利率持續(xù)高于其他同類型公司,一方面原因在于其他公司業(yè)務(wù)種類較雜,另一方面也是因?yàn)楣緭碛休^強(qiáng)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力,保證了公司業(yè)務(wù)差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

EMC節(jié)能領(lǐng)域的領(lǐng)先者

目前中國(guó)城鄉(xiāng)400億平方米的建筑中,95%以上為高耗能建筑。據(jù)建設(shè)部測(cè)算,預(yù)計(jì)到2020年,全國(guó)高耗能建筑面積將達(dá)到720億平方米,建筑能耗將占總能耗的40%,建筑能耗將加劇能源危機(jī)。按照中國(guó)建筑節(jié)能“十一五”規(guī)劃目標(biāo),到2010年全國(guó)建筑節(jié)能的目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤1.01億噸,減少二氧化碳?xì)怏w排放4億多噸;建設(shè)節(jié)能建筑的總面積累計(jì)要超過(guò)21.46億平方米,其中,新建建筑達(dá)到15.92億平方米,既有建筑改造達(dá)到5.54億平方米,建筑節(jié)能服務(wù)已經(jīng)被列入國(guó)家的節(jié)能規(guī)劃,但目前距離該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)仍有相當(dāng)大的距離。

如果對(duì)目前存量400億平方米中十分之一的建筑進(jìn)行節(jié)能改造,按每平米100元計(jì)算,至少有40000億元市場(chǎng)規(guī)模。如果對(duì)存量建筑的三分之一進(jìn)行節(jié)能改造,就有至少1.5萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模。根據(jù)賽迪傳媒的調(diào)研數(shù)據(jù),2007年建筑節(jié)能服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模為24.9億元,其后將保持其后將保持30%以上的增長(zhǎng),到2010年,行業(yè)規(guī)模將達(dá)到60.4億元。在節(jié)能減排的政策推動(dòng)下,未來(lái)三年建筑節(jié)能行業(yè)還將維持高速增長(zhǎng)。

合同能源管理成為節(jié)能改造的新趨勢(shì)

對(duì)于既有建筑的機(jī)電設(shè)備節(jié)能改造,達(dá)實(shí)采用合同能源管理(EMC)模式。合同能源管理(EMC),即由專業(yè)的能源服務(wù)公司(ESCO)通過(guò)能源管理合同為客戶企業(yè)提供能源審計(jì)、方案設(shè)計(jì)、項(xiàng)目融資、設(shè)備采購(gòu)、施工和節(jié)能量監(jiān)測(cè)、等一整套的節(jié)能系統(tǒng)化服務(wù),在合同期節(jié)能服務(wù)公司與客戶企業(yè)分享節(jié)能效益,并由此得到應(yīng)回收的投資和合理的利潤(rùn)一種商業(yè)運(yùn)作模式。

在節(jié)能改造之前,耗能客戶需要付出大量能源和設(shè)備運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用,而在進(jìn)行節(jié)能改造的過(guò)程中,客戶能源支出減少,EMCO的收入來(lái)自客戶節(jié)省的部分能源費(fèi)用。在節(jié)能改造完成后,客戶獲得全部的節(jié)能收益。

建筑EMC節(jié)能領(lǐng)域的領(lǐng)先者

公司在國(guó)內(nèi)建筑節(jié)能服務(wù)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者以國(guó)內(nèi)本土企業(yè)為主,主要有同方股份、泰豪科技、匯通華城、嘉力達(dá)等公司。與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者相比,作為建筑節(jié)能EMC行業(yè)的先行者,達(dá)實(shí)智能具有較強(qiáng)技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)。達(dá)實(shí)智能采用自主研發(fā)的“EM C007中央空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)”,實(shí)現(xiàn)了對(duì)占空調(diào)總能耗35%的水系統(tǒng)的節(jié)能控制。該系統(tǒng)以變溫差模糊控制專利技術(shù)為核心,集成數(shù)據(jù)采集、控制策略優(yōu)化、自動(dòng)控制等技術(shù),提高中央空調(diào)水系統(tǒng)的運(yùn)行效率,達(dá)到節(jié)能的目的。

實(shí)踐表明,中央空調(diào)系統(tǒng)整體能耗可在目前的基礎(chǔ)上降低10―20%。信息產(chǎn)業(yè)部首批推薦建筑節(jié)能公司名單有53家,其中中央空調(diào)合同能源管理只有達(dá)實(shí)智能一家。達(dá)實(shí)能源監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)(EMC002)目前已經(jīng)在廣泛應(yīng)用于工業(yè)建筑、商業(yè)建筑及軌道交通建筑等領(lǐng)域的節(jié)能改造項(xiàng)目中。其中包括深圳書(shū)城、嘉里中心、天馬微電子、邁瑞生物、深圳地鐵、好易通科技、南玻集團(tuán)、方正科技、偉創(chuàng)力集團(tuán)(新輝開(kāi))等知名企業(yè)。

基于達(dá)實(shí)能源監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)(EM C002),達(dá)實(shí)公司在深圳總部建立了“城市能源監(jiān)測(cè)管理平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中心”,通過(guò)運(yùn)營(yíng)中心,為用戶定期提供“節(jié)能服務(wù)運(yùn)行及建議報(bào)告”,使用戶獲得真正有保障的節(jié)能服務(wù)。