公路工程品質(zhì)工程方案精選(九篇)

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第1篇：公路工程品質(zhì)工程方案范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量控制；原理

The basic principles of quality control of highway projects

Han Yu

(Rong Wu Highway Weifang Management Office Weifang Shandong 261041)

【Abstract】Quality control on the highway project to start from the road projects of their own characteristics and its influencing factors, the use of comprehensive thinking and dynamic control of the whole process of quality management principles, take appropriate means and methods of quality prior, during and aftercorrective controls to ensure that the road project quality, progress and investment objectives of the organic integration, to achieve the desired objectives.

【Key words】Highway projects;Quality control;Principle

對公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制是在明確的質(zhì)量目標(biāo)和具體的條件下，通過行動方案和資源配置的計(jì)劃、實(shí)施、檢查和監(jiān)督，從公路工程項(xiàng)目自身的特點(diǎn)及其影響因素入手，運(yùn)用全面、全過程質(zhì)量管理的思想和動態(tài)控制的原理，采取相應(yīng)的手段、方法進(jìn)行質(zhì)量的事前、事中和事后糾偏控制，以確保公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度和投資目標(biāo)的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

1. 從項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量構(gòu)成來控制的原理

公路工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量包含工序質(zhì)量、分項(xiàng)工程質(zhì)量、分部工程質(zhì)量、單位工程質(zhì)量和單項(xiàng)工程質(zhì)量，作為公路工程項(xiàng)目，其質(zhì)量控制應(yīng)從施工準(zhǔn)備階段及施工作業(yè)技術(shù)活動中的每一道工序、每一分項(xiàng)工程的質(zhì)量控制抓起，將質(zhì)量控制活動貫穿整個公路工程項(xiàng)目的形成過程中，確保公路工程施工達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，保證生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)合格的產(chǎn)品。在整個公路工程項(xiàng)目的形成過程中，質(zhì)量控制及其影響如下圖所示，圖中實(shí)線表示須經(jīng)過一系列的質(zhì)量控制活動，才能最終得到高質(zhì)量的公路產(chǎn)品，所以必須每一道工序、每一個環(huán)節(jié)都要嚴(yán)加控制，以確保最終的總體工程質(zhì)量。而圖中虛線表示前一階段性成果都將間接性影響最終的總體工程質(zhì)量。由此可見，全過程的質(zhì)量控制非常重要。（公路工程項(xiàng)目形成過程中質(zhì)量控制及其影響見圖1）

2. 從公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的影響因素來控制質(zhì)量的原理

影響公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的因素包括勞動主體、勞動對象、勞動方法、勞動手段、施工環(huán)境，概括起來就是“人”、“材料”、“方法”、“機(jī)械”和“環(huán)境”五個方面。對這五方面因素相輔相成，對整個工程的質(zhì)量控制都缺一不可。當(dāng)然，人是主要的控制因素，因此在公路工程項(xiàng)目施工中，要從人的控制入手，抓好其余四個因素的控制，才能在實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)的前提下，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

2.1 人的控制。

人包括參與工程的領(lǐng)導(dǎo)層、管理層、作業(yè)人員等各類人員的思想政治素質(zhì)、文化水平、專業(yè)技術(shù)能力、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)等個體素質(zhì)及合理組織的充分發(fā)揮潛在能力的群體素質(zhì)。我國實(shí)行建筑企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理制度、市場準(zhǔn)入制度、執(zhí)業(yè)資格注冊制度、人員上崗制度等，從本質(zhì)上說，都是對從事建設(shè)活動的人的素質(zhì)進(jìn)行必要的控制手段，因此，企業(yè)應(yīng)在優(yōu)先錄用有文化、有技術(shù)的人才的同時，加強(qiáng)對職工的思想教育、業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，不斷提高職工的整體素質(zhì)水平。并輔以有效地激勵機(jī)制，合理組織、嚴(yán)格考核，充分發(fā)揮每個人的潛能，使各盡其才、人盡其能，從而保證人在質(zhì)量控制系統(tǒng)中發(fā)揮主體控制作用。

2.2 材料的控制。

材料包括原材料、半成品及設(shè)備，它們是公路工程項(xiàng)目實(shí)施的物質(zhì)基礎(chǔ)。每項(xiàng)工程施工前，施工單位、監(jiān)理單位都必須對材料設(shè)備的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及性能嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，包括原材料產(chǎn)地的選擇、取樣、采購、進(jìn)出場檢驗(yàn)、施工過程中的抽驗(yàn)等，嚴(yán)把材料設(shè)備的質(zhì)量關(guān)。

2.3 方法的控制。

施工方法包括施工工藝及技術(shù)措施，施工工藝的先進(jìn)合理直接影響工程質(zhì)量、進(jìn)度及成本。因此應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況制定合理有效地施工技術(shù)方案，編制工程采用的新技術(shù)、新材料、新工藝的專項(xiàng)技術(shù)方案和質(zhì)量管理方案。特別是在路面基層和瀝青混凝土面層施工前，都應(yīng)先鋪筑試驗(yàn)段，試驗(yàn)段鋪筑應(yīng)由各方共同參加。力求方案可行、操作方便、經(jīng)濟(jì)合理、加快進(jìn)度、提高質(zhì)量。

2.4 機(jī)械設(shè)備的控制。

施工企業(yè)的機(jī)械設(shè)備是企業(yè)的勞動手段，是現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)必不可少的條件。所以機(jī)械設(shè)備的選擇應(yīng)根據(jù)公路工程項(xiàng)目施工的需要從設(shè)備選型、主要性能參數(shù)及操作要求等方面加以控制。對特殊設(shè)備如模板、腳手架等施工設(shè)備除按標(biāo)準(zhǔn)選用外，還應(yīng)按施工要求進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。還要注意機(jī)械的合理組合、機(jī)械設(shè)備和操作人員的結(jié)合，只有這樣，才能使施工企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和效益處于高端狀態(tài)。

2.5 環(huán)境因素的控制。

環(huán)境因素包括自然環(huán)境和社會環(huán)境，環(huán)境因素對工程施工的影響一般很難避免。因此要采取預(yù)測及以防為主的控制方法，要與施工方案和技術(shù)措施緊密相關(guān)，綜合分析，全面考慮，才能達(dá)到有效控制的目的。同時要不斷改善施工現(xiàn)場的環(huán)境和作業(yè)環(huán)境，健全施工現(xiàn)場管理制度，加強(qiáng)管理、調(diào)整計(jì)劃等措施，使公路工程項(xiàng)目在能確保質(zhì)量的軟環(huán)境下有序地進(jìn)行。

3. 從公路工程項(xiàng)目的各個參與者的角度去控制質(zhì)量的原理

公路工程項(xiàng)目從最初的立項(xiàng)到最終形成合格的公路產(chǎn)品，其中涉及到了公路建設(shè)的主管部門，建設(shè)單位、勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位、、材料供應(yīng)部門、設(shè)備供應(yīng)部門、監(jiān)理單位、政府監(jiān)督部門。由于涉及參與者較多，因此，還需要各個參與方建立的合同保證體系、工作保證體系和組織保證體系三大體系。同時工程質(zhì)量需要政府監(jiān)督、建設(shè)單位負(fù)責(zé)建筑產(chǎn)品和直接生產(chǎn)者負(fù)責(zé)三個層次。作為公路工程項(xiàng)目這一特殊產(chǎn)品的共同生產(chǎn)者，如果各部門各單位都依據(jù)一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及合同文件各負(fù)其責(zé)、嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要有強(qiáng)烈的責(zé)任心和使命感，使公路產(chǎn)品質(zhì)量在各階段都能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。那么，最終的公路產(chǎn)品質(zhì)量必然是符合質(zhì)量要求及合格標(biāo)準(zhǔn)的。如何使公路工程項(xiàng)目的各個參與者能各守其職，各負(fù)其責(zé)，以形成質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的合格產(chǎn)品，首先一定要明確公路工程項(xiàng)目的不同參與者的職能與相應(yīng)質(zhì)量責(zé)任，然后通過完善各項(xiàng)管理制度以及建立明確的質(zhì)量責(zé)任制，制定各個階段的質(zhì)量目標(biāo)，確保質(zhì)量責(zé)任落到實(shí)處，達(dá)到公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的要求。

4. 從公路工程項(xiàng)目的不同階段去控制質(zhì)量的原理

公路工程項(xiàng)目經(jīng)過立項(xiàng)、可行性研究報(bào)告、審批、籌建、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工、竣工等幾個階段才完成公路產(chǎn)品的生產(chǎn)。顯然，公路工程產(chǎn)品的質(zhì)量好壞與各個階段的質(zhì)量控制是分不開的。因此，為了獲得合格的公路工程產(chǎn)品，雖然各個階段的質(zhì)量控制側(cè)重點(diǎn)不同，質(zhì)量控制活動必須貫穿公路產(chǎn)品的整個過程的各個階段。為加強(qiáng)對建設(shè)工程質(zhì)量的管理，政府對建設(shè)工程行使監(jiān)督職能，以保證工程質(zhì)量、保證工程的使用安全及環(huán)境質(zhì)量。在公路項(xiàng)目實(shí)施全過程中，交通主管部門應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)好各方利益與關(guān)系，要使各參與主體能夠圍繞質(zhì)量去搞公路建設(shè)。習(xí)慣上，把公路工程項(xiàng)目從立項(xiàng)到籌建階段稱為投資前期，把包括設(shè)計(jì)、施工招標(biāo)、施工和竣工等階段稱為投資執(zhí)行時期，所以質(zhì)量控制也可按這兩個不同的階段來加以處理。

作為施工單位，工程施工過程控制是至關(guān)重要的。工程項(xiàng)目的施工過程是由一系列相互關(guān)聯(lián)、相互制約的工序組成，工序質(zhì)量是基礎(chǔ)，直接影響到工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。工序質(zhì)量的控制，就是對工序活動條件的質(zhì)量控制和工序活動效果的質(zhì)量控制，據(jù)此來達(dá)到整個過程的質(zhì)量控制。工序質(zhì)量控制的原理是通過一系列的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析來判斷整道工序的質(zhì)量是否正常、穩(wěn)定。

第2篇：公路工程品質(zhì)工程方案范文

關(guān)鍵詞：公路工程；現(xiàn)場管理；問題；對策

中圖分類號： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

0、引言

近些年來，國民經(jīng)濟(jì)的快速增長促使我國交通事業(yè)快速發(fā)展，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與人們的日常生活息息相關(guān)，強(qiáng)化公路工程項(xiàng)目管理有著很重要的現(xiàn)實(shí)意義。公路工程建設(shè)雖然得到了快速的發(fā)展，但是公路的質(zhì)量問題也日益突出，而要抓好整個公路工程的質(zhì)量，現(xiàn)場施工管理是核心。然而公路工程施工受資金、材料、施工工藝、進(jìn)度、自然環(huán)境等諸多因素的影響，增加了施工現(xiàn)場管理工作的難度。因此，必須加強(qiáng)施工管理，將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理的安排，實(shí)現(xiàn)工程施工按期、優(yōu)質(zhì)、低耗地完成，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的良好社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。必須做到從事公路工程建設(shè)行業(yè)的管理者身份出發(fā)，與一線的施工現(xiàn)場緊密聯(lián)系在一起，深入分析、了解施工管理的各個方面內(nèi)容，對施工過程的各個環(huán)節(jié)以及施工的各方面進(jìn)行全面的監(jiān)控與管理。

1、公路工程現(xiàn)場管理中的常見問題

1.1、施工計(jì)劃的制定不具有可操作性

施工計(jì)劃是公路工程施工過程的依據(jù)，施工計(jì)劃的可行性、科學(xué)性直接決定著公路工程項(xiàng)目能否如期保質(zhì)保量地完成。因此要求編制人員要有較多的實(shí)地經(jīng)驗(yàn)與較強(qiáng)的專業(yè)知識才能夠制定科學(xué)的施工計(jì)劃。而目前我國公路工程建設(shè)中施工計(jì)劃不具有可操作性的問題比較突出。一般情況下，優(yōu)秀的施工單位可以在較短時間內(nèi)按質(zhì)按時按量的完成施工計(jì)劃的制定任務(wù)。而對于施工周期較長、工程量大的項(xiàng)目，很多施工單位所編制的施工計(jì)劃缺乏合理性、科學(xué)性，尤其是對工序之間的銜接問題處理不當(dāng)，對實(shí)際施工的指導(dǎo)意義不大，造成工程質(zhì)量不理想或工期延誤。工期控制與質(zhì)量控制是公路工程施工管理中需要權(quán)衡的兩個問題，盲目趕工能夠縮短工期，但卻容易引發(fā)施工質(zhì)量問題。為了確保工程質(zhì)量而忽略工期的控制又會使施工單位蒙受經(jīng)濟(jì)損失。為了解決這一矛盾就必須做好施工計(jì)劃，并對施工計(jì)劃進(jìn)行研究和審核，以確?？茖W(xué)性、可行性，才能用以指導(dǎo)實(shí)際施工!

1.2施工準(zhǔn)備不充分

公路工程在施工現(xiàn)場的管理體現(xiàn)在工程施工的整個過程中。公路工程建設(shè)周期較長、施工量較大、施工場地暴露于室外，其施工質(zhì)量和施工進(jìn)度容易受外界環(huán)境和自然因素的影響。一些施工現(xiàn)場的管理者在施工之前通常只是對施工周圍的環(huán)境狀況進(jìn)行簡單的調(diào)查，在沒有詳細(xì)的研究施工工程沿線影響因素的情況下就開始展開施工，一旦工程受到外界的干擾就會導(dǎo)致返工或停工。為了減少不確定因素對工程施工造成的影響，必須做好施工準(zhǔn)備。

1.3、施工材料管理不嚴(yán)格

公路工程施工所用的材料種類并不是很多，但每種材料的需求量一般都很大。因而做好材料管理對于節(jié)約成本和確保工程施工順利開展有著重要的意義。應(yīng)該如何對材料進(jìn)行管理，材料是否應(yīng)該一次性采購，諸如此類問題都是在材料管理中要考慮到的。然而，當(dāng)前我國公路工程施工過程中對施工材料的管理方式普遍比較粗放，對施工材料的采購、存放、取用等各項(xiàng)管理工作控制不嚴(yán)，施工現(xiàn)場隨處可見大量堆積的施工材料。這種落后的材料管理觀念，粗放的管理方式，造成了施工過程中對材料的浪費(fèi)，不僅增加了材料成本而且影響了施工現(xiàn)場資源配置的及時性與合理性。

2、改進(jìn)公路工程現(xiàn)場管理的對策

2.1、制定科學(xué)合理的施工方案并且嚴(yán)格的進(jìn)行組織實(shí)施

可行性高的施工方案能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場各項(xiàng)工作起到有效的指導(dǎo)作用，能夠指導(dǎo)項(xiàng)目進(jìn)行合理的利用人、物與財(cái)力。用最低的投入實(shí)現(xiàn)合同的要求。施工方案設(shè)計(jì)的制定影響工程造價(jià)，不同的施工方案就會有不同的費(fèi)用。因此，施工現(xiàn)場管理人員應(yīng)在施工前結(jié)合施工要求、施工材料、機(jī)械設(shè)備、人員情況等編制施工方案，并組織技術(shù)等相關(guān)人員對方案進(jìn)行審核、研究和改進(jìn)，并在施工過程中嚴(yán)格落實(shí)施工方案。

2.2、進(jìn)行充足的施工準(zhǔn)備

只有擁有充足的施工準(zhǔn)備，施工單位才能夠保證公路施工工程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)與均衡。本文作者建議公路工程施工準(zhǔn)備階段應(yīng)做好以下工作:

2.1.1、在現(xiàn)場施工之前要認(rèn)真的做好研究與調(diào)查，對施工場地和沿線自然環(huán)境、地質(zhì)條件、水文情況等進(jìn)行充分調(diào)查，找出有可能干擾正常施工的情況，并在平面位置圖上進(jìn)行標(biāo)注，再進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證分析論證所編寫的調(diào)查報(bào)告，為后期的方案修訂與施工過程中控制預(yù)算的制定提供有用的數(shù)據(jù)。

2.1.2、強(qiáng)化技術(shù)交底和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，這是工程在現(xiàn)實(shí)施工過程里施工主體的核心內(nèi)容。通過有計(jì)劃的業(yè)務(wù)培訓(xùn)不斷提升施工隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)，使施工人員了解施工工序、操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須要把公路施工人員轉(zhuǎn)變成一支操作規(guī)范，專業(yè)技術(shù)扎實(shí)，并且能夠具有全面的整理資料，嚴(yán)格的控制質(zhì)量的過硬團(tuán)隊(duì)。

2.1.3、施工圖紙要進(jìn)行反復(fù)詳細(xì)的論證與分析，充分理解工程設(shè)計(jì)意圖、設(shè)計(jì)要求，不清晰不明白之處要提出。施工者在進(jìn)行將圖紙轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的過程里，一定要做到周密、嚴(yán)謹(jǐn)，對整個所涉及到的點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)、加密與記錄。

2.1.4、在施工的現(xiàn)場設(shè)置一個專門的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫來控制技術(shù)參數(shù)，以方便分析在現(xiàn)實(shí)操作過程里遇到的各種問題與困難。對公路工程的施工計(jì)劃、施工工序、施工操作規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理規(guī)范、事故處理措施等繪圖上墻，以使施工現(xiàn)場全體員工及時、便捷地了解工程情況。

2.1.5、根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工期要求、自然條件、材料供應(yīng)、機(jī)械能力等情況，綜合分析施工方案的可行性，選出最為科學(xué)可行的施工方案并據(jù)此編制合理的施工組織設(shè)計(jì)。

2.2、制定科學(xué)合理的施工方案并且嚴(yán)格的進(jìn)行組織實(shí)施

可行性高的施工方案能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場各項(xiàng)工作起到有效的指導(dǎo)作用，能夠指導(dǎo)項(xiàng)目進(jìn)行合理的利用人、物與財(cái)力。用最低的投入實(shí)現(xiàn)合同的要求。施工方案設(shè)計(jì)的制定影響工程造價(jià)，不同的施工方案就會有不同的費(fèi)用。因此，施工現(xiàn)場管理人員應(yīng)在施工前結(jié)合施工要求、施工材料、機(jī)械設(shè)備、人員情況等編制施工方案，并組織技術(shù)等相關(guān)人員對方案進(jìn)行審核、研究和改進(jìn)，并在施工過程中嚴(yán)格落實(shí)施工方案。

2.3、做好公路施工現(xiàn)場中的材料管理

材料費(fèi)用大約是總工程費(fèi)用的60%甚至更多，所以在施工管理過程中要高度重視材料的管理。

2.3.1、謹(jǐn)慎采購。為了確保所采購的材料質(zhì)量合格、價(jià)格合理，在采購材料前應(yīng)進(jìn)行充分的市場調(diào)查，搜集好各個材料供應(yīng)商的基本資料，對候選廠商的產(chǎn)品質(zhì)量、供貨能力進(jìn)行調(diào)查，選擇能保證材料質(zhì)量穩(wěn)定、供貨及時的廠家。同時結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)與資金狀況制定科學(xué)的采購計(jì)劃。詳細(xì)的羅列好材料的規(guī)格、產(chǎn)地、品牌、采購數(shù)量等信息，降低成本。

2.3.2、做好入庫控制。在材料的入庫階段至少需要2個人分別負(fù)責(zé)入庫登記與材料保管。施工材料的進(jìn)場要視公路工程施工進(jìn)度和施工計(jì)劃而定，及時驗(yàn)收與檢查入場的材料并且進(jìn)行分類，妥善保管。

2.3.3嚴(yán)格控制材料的發(fā)放。為了避免施工材料的浪費(fèi)，在材料發(fā)放的階段要嚴(yán)格的根據(jù)施工的進(jìn)度進(jìn)行材料發(fā)放，對材料的發(fā)放、領(lǐng)取進(jìn)行嚴(yán)格記錄和控制，而且對后期的材料具體使用情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，避免出現(xiàn)浪費(fèi)與丟失。

3、結(jié)束語

加強(qiáng)工程現(xiàn)場的管理，不僅可以提高施工效益，還能節(jié)省資金，強(qiáng)化工程質(zhì)量，施工單位必須利用好現(xiàn)代管理的方法與思想，制定施工現(xiàn)場的管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)制度化、科學(xué)的管理，才能保證在激烈的市場競爭中獲得更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]詹超宇.公路工程現(xiàn)場管理中的常見問題及其對策[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013,14:46-48.

第3篇：公路工程品質(zhì)工程方案范文

關(guān)鍵詞：公路工程；施工管理；問題；質(zhì)量控制；措施

前言：

隨著公路交通行業(yè)的不斷發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，使得公路建設(shè)面臨巨大的發(fā)展機(jī)會，同時，挑戰(zhàn)并存。對于公路交通建設(shè)工程，施工主體較多，需要運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)，提高建設(shè)施工的管理水平。鑒于公路建設(shè)工程施工的系統(tǒng)性與復(fù)雜性，施工管理至關(guān)重要，要應(yīng)用先進(jìn)的管理手段和方式，在根本上保證工程品質(zhì)，促進(jìn)工程順利竣工。

1 全面分析公路工程施工管理的發(fā)展現(xiàn)狀與特征

對于公路施工管理，經(jīng)過長期的發(fā)展，進(jìn)步明顯，但是，管理水平還有待提升。工程工程的質(zhì)量問題較多，事故頻發(fā)，施工期限常常得不到保障，尤其是對于重大質(zhì)量事故，對整個社會帶來巨大損失，社會影響惡劣。

1.1 管理工作彰顯多樣性與復(fù)雜性

對于建設(shè)工程而言，工程特點(diǎn)各異，使得管理方式需要隨時改變，沒有統(tǒng)一模式。工程在功能方面的差異，造成了產(chǎn)品類型的不同，不同區(qū)域建造的相同工程，也會因?yàn)榈貐^(qū)差異，環(huán)境不同，需要不同的管理模式相匹配。

1.2 流動性較高的特點(diǎn)使得管理難度增大

對于公路建設(shè)項(xiàng)目而言，其建設(shè)場地不固定，項(xiàng)目人員也存在較大的流動性，這就給人員造成巨大的不便，同時，公路項(xiàng)目通常地址選在鄉(xiāng)村，條件不高，生活單調(diào)乏味，使得員工積極性不高，生產(chǎn)效益難于提升。

1.3 公路建設(shè)的長周期不利于管理的連續(xù)性

在公路建設(shè)項(xiàng)目中，施工周期較長，項(xiàng)目結(jié)構(gòu)和人員很難保持長時間的穩(wěn)定，因此，需要對管理模式、思路和風(fēng)格進(jìn)行明確，同時，保持長期的統(tǒng)一性，不斷進(jìn)行改進(jìn)和完善。

2 對當(dāng)前公路施工管理存在的不足的介紹

2.1 管理模式落后，亟待更新

在當(dāng)前的公路建設(shè)中，工程量巨大，任務(wù)繁重，很多工程建設(shè)工期緊張，甚至一些仍處于審批中。但是，與此同時，公路建設(shè)的管理方式?jīng)]有隨之發(fā)展，呈現(xiàn)落后的狀態(tài)，仍以粗放式管理模式為主，很容易阻礙工程進(jìn)度。

2.2 項(xiàng)目變更頻率高

在當(dāng)前的公路工程建設(shè)中，通常跨度較大，地址環(huán)境復(fù)雜，對工程施工帶來諸多不便。在公路工程設(shè)計(jì)工作中，缺乏對諸多條件和環(huán)境因素的全面考慮，使得很多設(shè)計(jì)存在不完善性，不合理的地方較多。隨著工程建設(shè)的深入，需要對設(shè)計(jì)進(jìn)行變更，促使其滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。

2.3 施工管理不到位

對于整個施工管理，執(zhí)行力不強(qiáng)，對施工效果產(chǎn)生影響。對于工程工程施工管理工作而言，彰顯系統(tǒng)性與復(fù)雜性，涉及質(zhì)量、成本、安全等諸多方面的管理，要求較高，但是，在實(shí)際工程管理中，粗放型管理比較突出，使得管理水平受到限制，最終影響施工的效果。

3 如何加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量控制工作

3.1 重視對人員的合理配置和管理

在公路工程施工中，主體是人，在工程中承擔(dān)操作者、管理者和組織者的角色，事關(guān)施工成敗。因此，人的管理能力、技術(shù)水平、組織水平、人員素質(zhì)等因素直接關(guān)系到工程質(zhì)量。因此，在施工管理中，要重視人員專業(yè)素質(zhì)和道德素質(zhì)的提升，引進(jìn)懂專業(yè)、知管理的綜合性人才。同時，重視建立健全的人員管理制度，保證職責(zé)明確，紀(jì)律嚴(yán)明，保證工程按期完成。

3.2 重視施工技術(shù)準(zhǔn)備工作

在管理工程中，施工管理人員重視技術(shù)準(zhǔn)備工作。首先，要對相關(guān)圖紙、文件、操作規(guī)范等進(jìn)行全面了解和掌握，尤其是對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大的工程，要重視進(jìn)行全面審核，形成建設(shè)性建議。其次，要重視論證過程，強(qiáng)化試驗(yàn)，針對工程特征，進(jìn)行施工要求的制定，做好施工組織計(jì)劃，保證各個施工環(huán)境都能夠有序進(jìn)行，形成詳細(xì)的施工方案和施工工藝。再次，重視計(jì)量人員技術(shù)水平的提升，重視對結(jié)果的評價(jià)和明確。要按照相關(guān)技術(shù)規(guī)定，進(jìn)行抽樣檢查，給予及時和有效的處理。

3.3 重視施工質(zhì)量、進(jìn)度和成本的管理

在施工進(jìn)行中，要注重質(zhì)量、進(jìn)度和成本之間關(guān)系的處理，避免盲目關(guān)注進(jìn)度，忽視質(zhì)量，引發(fā)質(zhì)量事故，造成成本的大幅增加。同樣，盲目進(jìn)行質(zhì)量的提升，也會造成成本的增加，影響施工進(jìn)度，因此，要綜合考慮，對方面進(jìn)行全面分析和對比，在保證成本合理的前提下，提高質(zhì)量，保證進(jìn)度。

3.3.1 要結(jié)合工程實(shí)際和工期標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜，實(shí)事求是，采取科學(xué)的施工計(jì)劃和施工方式，確立合理的施工組織方。

3.3.2 應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)和方法，降低勞動強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率。

3.3.3 形成完善的質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化施工中的檢查，及時發(fā)現(xiàn)不足，進(jìn)行合理處理。

3.3.4 結(jié)合質(zhì)量和工期，形成合理的質(zhì)量目標(biāo)，保證責(zé)任到人，實(shí)現(xiàn)對質(zhì)量、進(jìn)度的游戲控制。

3.3.5 重視建立健全的QC小組。未來提升工程質(zhì)量，要對質(zhì)量信息進(jìn)行及時反饋，將工作質(zhì)量工作貫穿于整個工程始終，關(guān)注工程質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)，抓住重點(diǎn)，成立技術(shù)小組，完善施工工藝。

3.4 重視安全生產(chǎn)管理，做好文明施工

對于施工管理，要抓質(zhì)量、重效益，在保證生產(chǎn)安全的前提下，提高文明施工，建立企業(yè)良好形象和管理水平、首先，要重視組織落實(shí)工作。保證人員及時到位，注重安全和文明生產(chǎn)。其次，重視制度的執(zhí)行。再次，保證措施及時到位。要重視預(yù)防，大力進(jìn)行安全生產(chǎn)的宣傳和教育工作。同時，要保證施工方案合理到位，貫徹好安全生產(chǎn)和文明施工的內(nèi)容。

3.5 做好施工項(xiàng)目的檔案管理工作

對于施工項(xiàng)目的相關(guān)文檔，要進(jìn)行全面、完整的整理，保證其自身的真實(shí)性，需要具備相關(guān)人員的簽字。文檔管理在公路工程施工中至關(guān)重要，要不同提升文件管理的水平，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范化，為使用者提供可靠的數(shù)據(jù)信息。

結(jié)束語：

綜上，對于公路工程施工管理而言，其彰顯系統(tǒng)性與復(fù)雜性，需要給予高度重視。重視做好隊(duì)伍組織和建設(shè)，形成完善的質(zhì)量管理制度，形成科學(xué)的施工方案，優(yōu)化資源配置，正確處理質(zhì)量、進(jìn)度以及安全生產(chǎn)方面的關(guān)系，在根本上提升工程施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹吉龍.公路工程施工管理存在的問題與控制措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009，35：85.

第4篇：公路工程品質(zhì)工程方案范文

關(guān)鍵詞：公路工程測量；常見問題的成因；質(zhì)量監(jiān)控

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1002-7661（2015）18-016-01

一、公路測量中存在的常見問題

1、公路測量儀器設(shè)備滯后老化

公路施工企業(yè)的測量儀器設(shè)備由于較長時間的應(yīng)用所以存在磨損、故障的現(xiàn)象，由于沒有得到及時有效的更新，加之維修保養(yǎng)的不到位，使得測量設(shè)備滯后于測量工作的開展。不僅如此，當(dāng)下有一些公路施工企業(yè)雖然具有一些測量儀器設(shè)備，但基本都質(zhì)量不高，技術(shù)落后。更有甚者一些施工企業(yè)都不具備這些測量儀器設(shè)備，所以在施工當(dāng)中，很多程度的制約著測量的精度，影響了工程進(jìn)程

2、測量過程中的質(zhì)量監(jiān)管不到位

現(xiàn)行工程建設(shè)管理體制中，對公路工程質(zhì)量的監(jiān)督管理一般都是政府工程監(jiān)理共同參與進(jìn)行。但是，在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中，監(jiān)管部門更多關(guān)心的是施工質(zhì)量，所以比較忽視對施工測量質(zhì)量的管理與檢驗(yàn)。而對于很多工程驗(yàn)收監(jiān)督部門來說，其旁站監(jiān)理的多，親自以儀器檢測的少，因此使得施工測量質(zhì)量得不到全面化監(jiān)測與管理。

3、首級控制測量工作的可信度低

為圖根導(dǎo)線做引點(diǎn)用的首級控制網(wǎng)在小區(qū)域測地形圖時，屬于精度最高的，但控制點(diǎn)稀疏，在測圖時需要加密。首級控制點(diǎn)布設(shè)距離一般要根據(jù)精度要求和地形環(huán)境而定，并應(yīng)建在容易保存、周圍視野開闊、無高障礙物、遠(yuǎn)離反射信號、沉降穩(wěn)定且長久使用的建筑物上。但是在實(shí)際測試當(dāng)中，一般地形較為復(fù)雜，通常分布有匝道、橋梁且工程占地面積較大，因此設(shè)計(jì)部門所給出的初級控制通常精確度不高。而且這些測量技術(shù)人員的技術(shù)水平、測量習(xí)慣、儀器配備等情況也不盡相同，所以測量工程師需要在開工前依據(jù)公路工程的特點(diǎn)和具體的地理環(huán)境，根據(jù)測量要求和施工單位達(dá)成統(tǒng)一意見，以必要的方法措施，定制初級測控方案。

二、公路工程測量技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、平面控制測量。公路工程施工當(dāng)中對于工程測量工作的精確度要求較高，所以，要求測量人員在首級平面控制點(diǎn)位中的誤差要嚴(yán)格控制，方可保證工程測量的精準(zhǔn)。當(dāng)前公路工程施工中平面控制測量基本都是采用GPS導(dǎo)線與光電測距導(dǎo)線相結(jié)合的測量方式進(jìn)行測量，GPS測量技術(shù)是通過在導(dǎo)線上設(shè)置接收機(jī)來接受其衛(wèi)星信號，并通過對數(shù)據(jù)的整理來獲取該地的大地坐標(biāo)，光電測距導(dǎo)線技術(shù)的工作原理與GPS測量技術(shù)基本相同，但光電測距導(dǎo)線技術(shù)在測量時是利用電磁波測距儀來對兩點(diǎn)距離進(jìn)行測量的，這種測定易受角度影響從而會出現(xiàn)一定程度的誤差，正因如此，將光電測距導(dǎo)線測量技術(shù)應(yīng)用于不受距離測量系統(tǒng)誤差影響的直伸導(dǎo)線上，就可以互相加速輔助、互相支持，有效測量。

2、高程控制測量。這種高程控制測量一般要布設(shè)附合水準(zhǔn)路線，并對應(yīng)等級水準(zhǔn)進(jìn)行測量，在相同公路上測量原則上是要以同樣的高程控制測量系統(tǒng)來進(jìn)行，如果要更換則需確定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系。

3、地形測量。施工中在對地形進(jìn)行測量時通常會用大比例呈尺帶狀的地圖，如1：100、1：1000和1：2000等，目前施工中往往應(yīng)用航空攝影測量法、全站儀測繪法、和GPS實(shí)時動態(tài)定位技術(shù)測繪法來進(jìn)行。航空攝影測量法可進(jìn)行大比例測繪、可為公路施工提供多種形式的地圖，全站儀測繪法可在野外收集數(shù)據(jù)、以微機(jī)和數(shù)控繪圖儀進(jìn)行測量，可有效實(shí)現(xiàn)工程地形數(shù)據(jù)的采集、處理、編輯和繪圖等等，GPS實(shí)時動態(tài)定位技術(shù)測繪法更可對施工現(xiàn)場進(jìn)行動態(tài)的、實(shí)時的測量，這些方法對有效提升公路工程的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。

4、公路工程施工測量。因公路工程建設(shè)中的地形復(fù)雜，導(dǎo)致測量工作也具有很大難度，所以，在工程初始階段更要良好完成測量工作。其測量工作的重點(diǎn)是平面位置測量和高程測量，而要想圓滿完成則要通過科學(xué)合理的測量技術(shù)進(jìn)行測量，并結(jié)合繪制出的標(biāo)準(zhǔn)工程建設(shè)地圖來完成。

三、解決公路工程測量問題的對策措施

1、驗(yàn)收部門要高度重視工程測量

公路工程測量是公路工程的重中之重，是高質(zhì)量公路工程的保障。因此，對公路工程測量的重視要從以下三方面進(jìn)行，首先，更新測量理念，樹立高品質(zhì)的測量觀；其次，有效提升測量技術(shù)水平，保障測量質(zhì)量；再次，強(qiáng)化測量工作力度，加強(qiáng)管理監(jiān)督，提升測量在工程中的地位與作用發(fā)揮。

2、確證施工重點(diǎn)部位測量精準(zhǔn)有效。施工測量好壞與否真接決定施工作業(yè)的質(zhì)量高低。而橋梁的測量放線則又是其中的工作重點(diǎn)，因此，在進(jìn)行測量時要科學(xué)合理地布設(shè)控制點(diǎn)，在橋梁的起點(diǎn)、中間兩側(cè)以及終點(diǎn)等重點(diǎn)部位進(jìn)行控制點(diǎn)布設(shè)，控制發(fā)測量放線的有效距離，降低視距和角度產(chǎn)生的誤差。為減少誤差，應(yīng)盡可能于橋梁的樁位、柱位和蓋梁等地點(diǎn)應(yīng)用相同控制點(diǎn)，而且在每次放線后，要檢查設(shè)備操作中是否存在儀器移動的現(xiàn)象，進(jìn)行歸零操作。與此同時，還要認(rèn)真審核施工單位報(bào)來的放樣報(bào)驗(yàn)單，并進(jìn)行現(xiàn)場檢測。

3、增加測量儀器設(shè)備的投入。隨著公路工程的擴(kuò)增，對施工測量的技術(shù)的要求也日益增強(qiáng)并且出現(xiàn)了一些諸如GPS、RTK的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備。所以在公路工程當(dāng)中要在力提高工程質(zhì)量與建設(shè)水平就要增加投入，及時將測量設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代。

第5篇：公路工程品質(zhì)工程方案范文

【關(guān)鍵詞】 公路工程；質(zhì)量通病；控制措施

一、公路工程施工質(zhì)量控制的重要性

1、延長公路的使用壽命

不僅有效促進(jìn)公路交通的暢通，還能降低后期公路維修的成本，節(jié)約資金投入，使公路工程的整體質(zhì)量得到有力的保證，延長公路工程的使用壽命。

2、增加施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

不僅有效的節(jié)約工程施工成本，降低后期維護(hù)成本，更為重要的是，通過高品質(zhì)的工程質(zhì)量，提高施工企業(yè)的知名度和競爭力，增加企業(yè)后來的項(xiàng)目承包率，從而提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3、保證公路施工的安全性

通過對公路施工質(zhì)量的嚴(yán)格控制，不僅可以有效保障公路工程建設(shè)的質(zhì)量，提高公路工程的安全性及舒適性。更是有效的預(yù)防和避免因公路質(zhì)量引起的交通安全事故，從而保障人們的生命安全及財(cái)產(chǎn)安全。

二、公路工程施工質(zhì)量通病的分析

1.施工設(shè)計(jì)工作得不到重視

公路建設(shè)項(xiàng)目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、立項(xiàng)、可行性研究、項(xiàng)目評估、設(shè)計(jì)文件、招標(biāo)文件合同條款和規(guī)范，到招標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施周期往往較長。而施工設(shè)計(jì)方案是公路工程建設(shè)的“靈魂”，由于受到“重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)”觀念的影響，施工設(shè)計(jì)工作沒有受到充分的重視，在一定程度上影響了公路工程的施工質(zhì)量。

2.人為因素

一方面， 施工人員專業(yè)素質(zhì)不高。施工人員如果不能掌握施工設(shè)計(jì)方案， 在施工時就容易具有很強(qiáng)的隨意性，對施工質(zhì)量控制工作的開展造成影，因此，施工人員專業(yè)程度將直接影響工程施工質(zhì)量。另一方面，管理人員綜合素質(zhì)比較低。管理人員如果專業(yè)程度不夠，就不能對于發(fā)現(xiàn)的問題確定行之有效的解決措，或者不能及時有效的指正施工中存在的問題。而且，管理人員工作責(zé)任心更大程度上影響著工程施工質(zhì)量，管理人員為了一己私利而調(diào)整施工方案，或者是更換施工材料以及設(shè)備，都會影響工程施工質(zhì)量。因此，管理人員綜合素質(zhì)如何也直接影響著工程施工質(zhì)量管理效果。

3.沒有嚴(yán)格遵守施工管理程序

在施工管理中，普遍存在著先開工后報(bào)告的現(xiàn)象。某些單位按照傳統(tǒng)的做法， 在項(xiàng)目開工前不先申請，或者是一邊開工一邊打報(bào)告，這些都嚴(yán)重的違反了正常的施工監(jiān)理程序。此外，有些施工單位并沒有按照要求來執(zhí)行，而是一味的強(qiáng)調(diào)工程的進(jìn)度，使得工程的質(zhì)量的不到保證。

4.質(zhì)量管理意識淡薄

由于公路工程的特殊性，為了獻(xiàn)禮或應(yīng)付檢查的公路工程應(yīng)運(yùn)而生，工程施工往往是重政治輕技術(shù)，重工期輕質(zhì)量，導(dǎo)致不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)公路出現(xiàn)。另外，政府部門和監(jiān)督部門認(rèn)為公路經(jīng)常修修補(bǔ)補(bǔ)很正常，對公路工程質(zhì)量管理不夠重視，質(zhì)量管理意識較差，這種較差的公路質(zhì)量管理意識直接導(dǎo)致了不合格公路工程的出現(xiàn)。

5.機(jī)械管理與生產(chǎn)管理存在矛盾

項(xiàng)目部主要以公路技術(shù)人員組成，機(jī)械管理人員往往不在項(xiàng)目部或不是項(xiàng)目

部重要組成人員，而生產(chǎn)管理人員作為機(jī)械使用管理的門外漢，對機(jī)械的正確使

用、定期保養(yǎng)等知識可想而知，而操作手對施工技術(shù)所知甚少，往往處于施工被

動或受支配地位，這樣機(jī)械管理被大大削弱。

6.質(zhì)保體系不健全，施工資料編制不完善

（1）有些承包人的質(zhì)量保證體系不健全，自檢人員配備不足，自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。很多施工單位技術(shù)、質(zhì)量交底不清，某些關(guān)鍵的問題沒有引起施工注意，從而造成開工后一系列的施工問題。例如： 圖紙未經(jīng)多方會審，倉促施工；未經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)部門同意擅自修改設(shè)計(jì)；不熟悉圖紙，盲目施工等等。（2）由于承包商負(fù)責(zé)技術(shù)資料的管理人員缺乏或經(jīng)驗(yàn)不足，加之未能按時進(jìn)行技術(shù)資料整理歸檔，導(dǎo)致技術(shù)資料經(jīng)常缺這少那，完整性較差，有的甚至坐在屋里憑空編寫資料數(shù)據(jù)，導(dǎo)致施工資料真實(shí)性、可靠性不足。比如，砼的設(shè)計(jì)配合比與施工配合比是有一定差別的，但在施工現(xiàn)場往往存在設(shè)計(jì)配合比與其施工配合比完全一樣的現(xiàn)象。

三、加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量的控制措施

1、健全公路施工質(zhì)量控制體系

建立適合的施工技術(shù)和質(zhì)量控制體系，通過有效開展情況調(diào)查，對當(dāng)前施工技術(shù)和質(zhì)量控制的實(shí)際情況進(jìn)行分析，改善施工技術(shù)和質(zhì)量控制的不足。綜合公路施工的技術(shù)力量，針對施工技術(shù)和質(zhì)量控制流程進(jìn)行合理的規(guī)劃，構(gòu)建起實(shí)用的施工技術(shù)和質(zhì)量控制工作程序，使其適用于每一個項(xiàng)目。加強(qiáng)對專業(yè)技術(shù)人員的職業(yè)培訓(xùn)，設(shè)立質(zhì)量監(jiān)控的專門管理人員，進(jìn)行實(shí)時質(zhì)量控制，嚴(yán)格遵守質(zhì)量監(jiān)控制度，以有效的提升對施工質(zhì)量的控制水平。

2、加強(qiáng)人力資源管理

一方面，加強(qiáng)對施工人員的管理。在公路工程建設(shè)過程中，施工人員作為非常重要組成部分，應(yīng)將其放在首位。首先，在施工過程中，施工單位應(yīng)嚴(yán)格巡查施工人員專業(yè)資質(zhì)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，確定合格后方可施工，保證全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)，來規(guī)范整個工程的嚴(yán)謹(jǐn)性。其次嚴(yán)格落實(shí)施工責(zé)任制，即根據(jù)不同階段工程施工要求，將其具體分配到每個崗位每個人身上，要求其對此段工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，以此來使其主動提升施工質(zhì)量。另外，加強(qiáng)施工人員專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)工作，保證操作人員施工技術(shù)水平不斷得到提升。另一方面，加強(qiáng)對質(zhì)量控制人員的管理。在工程施工前，需要集合其所有質(zhì)量控制人員、 施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)工程師等，對施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行研討，確定施工工序與施工技術(shù)，并結(jié)合以往竣工工程施工質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)確定此工程管理要點(diǎn)。然后，應(yīng)增強(qiáng)現(xiàn)場巡視管理，尤其是要對重點(diǎn)管理內(nèi)容進(jìn)行巡查，對于存在的問題及時指正并督促其改正，保證施工質(zhì)量。

3、完善施工監(jiān)管制度

由于我國公路工程的施工監(jiān)管制度還不夠完善和規(guī)范，責(zé)任分工不夠明確，難以順利、有效地開展公路工程施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作，進(jìn)而導(dǎo)致施工單位沒有嚴(yán)格按照工程施工質(zhì)量監(jiān)管制度來進(jìn)行工程的施工，公路工程的質(zhì)量得不到有效的控制和管理。因此要完善施工監(jiān)管制度，從而保證公路工程施工質(zhì)量。

4、有效的推廣新型工程技術(shù)

有效的推廣新型的工程技術(shù)能夠有利于工程建筑材料的開發(fā)與使用，以此來提高工程施工的工作效率，并且能夠有利于及時發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量問題與及時解決，從而達(dá)到提高整個工程的施工質(zhì)量的目的。

5、 提高施工質(zhì)量意識

由于施工人員主要自來于農(nóng)村，普遍文化程度低，施工工藝和技術(shù)水平也就可想而知，這在很大程度上會影響施工的質(zhì)量，因此要提高所有施工人員和建設(shè)人員的施工質(zhì)量意識，只有這樣才能保障公路工程的施工質(zhì)量。所以，提高施工人員和建設(shè)人員施工質(zhì)量意，是做好質(zhì)量管理的重要手段之一。

四、結(jié)語

總而言之，是否做好公路工程施工質(zhì)量的控制管理工作，將直接影響整個公路建設(shè)施工質(zhì)量。完善施工監(jiān)管制度，加強(qiáng)工程質(zhì)量的綜合管理，完善監(jiān)督體系以及其他各方面建設(shè)施工的標(biāo)準(zhǔn)化。只有這樣，我們才有可能解決好公路工程施工中的各種質(zhì)量通病，才能減少公路工程出現(xiàn)的多種質(zhì)量問題，有效延長公路的使用壽命，更好地為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]吳正軍.高速公路路基施工質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（ 6） .

第6篇：公路工程品質(zhì)工程方案范文

【關(guān)鍵詞】公路工程造價(jià)；存在問題；對策

Problems and Countermeasures of highway engineering cost management

Zheng Ruil-ing

（Henan Highway Survey and Design Institute Xinxiang Xinxiang 4530003）

Abstract： The highway engineering cost management is reasonable and effective control of project cost. In recent years， with the development of society and economy， the construction project cost from the project， design， construction to the delivery operation， presents a dynamic change， and the fluctuation is larger because of the construction environment change， the design idea and the price rise. Highway construction cost control is more difficult， resulting in a large difference between the final accounts and budget estimates， the phenomenon is more common， in a way， to some extent affected the rapid development of the highway. How to carry out reasonable establishment and effective control of the cost of highway construction has become a major issue that should be considered at present. In this background， it is of great significance to carry out the research on the composition and control of the highway construction cost.

Key words： highway engineering cost； existing problems； Countermeasures

隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國公路事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。伴隨科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各種新工藝、新技術(shù)也大量應(yīng)用到公路工程建設(shè)。工程造價(jià)管理作為公路工程建設(shè)中的一部分，其管理水平的高低將對公路工程的質(zhì)量、成本投資的多少造成極大的影響。工程造價(jià)管理及控制是指在投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、建設(shè)項(xiàng)目發(fā)包階段、建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段，在批準(zhǔn)限額的范圍內(nèi)合理控制建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)，對出現(xiàn)的偏差進(jìn)行隨時糾正，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理目標(biāo)，確保對各個建設(shè)項(xiàng)目中的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行合理使用，以此得到更多的投資效益及社會效益。目前我國原有公路造價(jià)管理體系已經(jīng)無法適應(yīng)社會主體市場的發(fā)展要求，逐漸出現(xiàn)機(jī)制不配套，不能將管理職能充分發(fā)揮的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的產(chǎn)生將對公路工程造價(jià)計(jì)價(jià)的客觀性、準(zhǔn)確度造成極大影響，更增加了公路工程造價(jià)控制的難度，因此必須加大公路工程造價(jià)的控制力度，確保其計(jì)價(jià)的合理性，只有這樣才能提高工程造價(jià)管理的科學(xué)性，確保工程整體質(zhì)量。

一、公路工程造價(jià)管理及控制中存在的問題

（一）不夠重視投資決策階段

作為公路工程造價(jià)管理的重要組成部分，投資決策對工程造價(jià)管理具有至關(guān)重要的作用。合理選擇建設(shè)項(xiàng)目是優(yōu)化配置經(jīng)濟(jì)資源的最有效手段。多年來，我國公路工程建設(shè)中一直存在嚴(yán)重的投資膨脹情況，致使工期不斷延長，其工程造價(jià)也不斷提高，并存在大量的"三超"問題，造成這種問題出現(xiàn)的主要原因就是人為因素導(dǎo)致概算降低，在申請立項(xiàng)階段部分項(xiàng)目為減少項(xiàng)目審批時間，故意將工程投資進(jìn)行壓縮，并進(jìn)行資金缺口的預(yù)留。在初步設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)還存在諸多問題，如不遵循市場行情就進(jìn)行設(shè)備、材料價(jià)格的確定。

（二）設(shè)計(jì)階段控制不當(dāng)

在公路工程項(xiàng)目建設(shè)造價(jià)管理及控制中設(shè)計(jì)階段存在的問題主要是項(xiàng)目技術(shù)及經(jīng)濟(jì)方面分析不到位，普遍存在只重視技術(shù)的應(yīng)用，而忽視經(jīng)濟(jì)成本，同時還存在工程設(shè)計(jì)圖質(zhì)量較低及深度不足等狀況，進(jìn)而無法保障公路工程招投標(biāo)的工作質(zhì)量，更不能做好工程造價(jià)管理工作。

（三）造價(jià)控制環(huán)節(jié)脫節(jié)

分段式管理方式是現(xiàn)階段基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目投資管理的主要方式，這種情況下其工程造價(jià)中的估算、預(yù)算及結(jié)算也要進(jìn)行分段編制。通常情況下設(shè)計(jì)單位只進(jìn)行初步設(shè)計(jì)概算及施工圖預(yù)算，部分設(shè)計(jì)公司可能會進(jìn)行估算編制工作，但通常都不參與結(jié)算工作，這種現(xiàn)象導(dǎo)致投資控制脫節(jié)現(xiàn)象的出現(xiàn)。隨科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，各種新技術(shù)、新工藝都應(yīng)用到公路建設(shè)中，這種情況下，隨著市場供需變化，施工材料的價(jià)格也隨之產(chǎn)生改變，如對定額不及時調(diào)整，將降低對工程造價(jià)的約束，加大預(yù)算和結(jié)算之間的差額。這種情況下出現(xiàn)主要原因在于設(shè)計(jì)單位對實(shí)際工程成本的了解較少，沒有對前期造價(jià)編制質(zhì)量進(jìn)行分析及材料價(jià)格進(jìn)行比較，這樣都會增加公路工程造價(jià)管理的難度。

（四））設(shè)計(jì)部門重技術(shù)輕經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象普遍存在

在市場經(jīng)濟(jì)體制下，設(shè)計(jì)單位為追求各自的經(jīng)濟(jì)效益想方設(shè)法多攬活，多出圖，強(qiáng)調(diào)多完成任務(wù)，增加產(chǎn)值，在初步設(shè)計(jì)階段不重視多方案經(jīng)濟(jì)比較。為了使建設(shè)方、投資方滿意，求得設(shè)計(jì)方案中選，設(shè)計(jì)注重外觀造型，而忽視工程造價(jià)，盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，造成浪費(fèi)。設(shè)計(jì)人員經(jīng)濟(jì)觀念淡薄，通常以技術(shù)可行、質(zhì)量可靠就算圓滿完成任務(wù)，甚至以傳統(tǒng)的技術(shù)手段安全為由而拒絕接受先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)可行的技術(shù)措施。設(shè)計(jì)與造價(jià)脫節(jié)，設(shè)計(jì)人員把工程造價(jià)看成與己無關(guān)，認(rèn)為這是工程造價(jià)工作人員的職責(zé)。而工程經(jīng)濟(jì)人員則只負(fù)責(zé)完成設(shè)計(jì)概算，不管設(shè)計(jì)也不以工程造價(jià)來控制或約束設(shè)計(jì)。因此形成你搞你的設(shè)計(jì)，我算我的帳，使技術(shù)與經(jīng)濟(jì)達(dá)到最優(yōu)組合，設(shè)計(jì)概算難以有效控制。

（五）初步設(shè)計(jì)圖紙與施工圖紙差異較大，導(dǎo)致變更、索賠增加，工程造價(jià)控制難度大。近幾年，在政府投資建設(shè)的一些項(xiàng)目中，出現(xiàn)一個特殊現(xiàn)象，就是工程項(xiàng)目沒有通過立項(xiàng)，還不具備開工條件，工程項(xiàng)目的完工時間已經(jīng)確定了，成了后墻不倒工程。為了縮短工程建設(shè)周期，確保提前開工，采用初步設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行招標(biāo)的工程屢見不鮮，但采用初步設(shè)計(jì)招標(biāo)將給業(yè)主及承包人在投資中帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。

（六）忽視對造價(jià)管理人才的培養(yǎng)，整體素質(zhì)較低。工程造價(jià)管理貫穿于建設(shè)的全過程，是一個涉及面很廣的系統(tǒng)工程。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，工程造價(jià)管理是一種動態(tài)的、高層次的管理。需要一批有專業(yè)知識和造價(jià)知識和能力結(jié)合起來的高素質(zhì)的一專多能的復(fù)合型人才。就目前現(xiàn)狀而言，大多數(shù)造價(jià)人員缺乏專業(yè)知識和施工經(jīng)驗(yàn)，對工程造價(jià)的管理僅僅局限于計(jì)算工程量和組價(jià)上，對變更及索賠處理沒有深度，不能滿足工程造價(jià)管理的需要。

二、對公路工程造價(jià)進(jìn)行管理與控制的重要意義

（一）提升公路工程投資效益

公路工程的投資效益受到多方面因素的影響，包括公路設(shè)計(jì)、造價(jià)控制、工程質(zhì)量等，其中公路工程的造價(jià)對公路工程的投資效益的影響是非常顯著的。在保證公路工程質(zhì)量的前提下，對公路工程造價(jià)進(jìn)行良好的控制，即通過合理的方式適當(dāng)降低公路工程的造價(jià)，可以在很大程度上提升公路工程的投資效益，節(jié)省公路工程的投資成本。反之，如果公路工程造價(jià)控制與管理工作紊亂、效果低下，則無法將公路工程造價(jià)控制對工程效益的提升作用體現(xiàn)出來，甚至使公路工程造價(jià)管理工作對工程投資的提升起到相反的作用。

（二）適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展和不斷健全，目前在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的體制下，公路的投資方式已經(jīng)從國家投資轉(zhuǎn)變?yōu)楦映墒斓某邪?，由承包方對公路工程進(jìn)行投資，并由承包方制定工程施工方案并負(fù)責(zé)完成。在這樣的情況下，承包方為了充分提升公路工程的投資效益，就必須對包括工程造價(jià)在內(nèi)的多個影響工程投資效益的因素進(jìn)行合理控制。而對于公路工程造價(jià)的管理和控制，可以對承包方的公路工程投資效益起到積極的提升作用，因此，承包方為了提升公路工程的投資效益，是非常樂意并且必須對公路工程的造價(jià)進(jìn)行控制的。可以說，公路工程的造價(jià)管理及控制工作，是公路工程適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制的重要表現(xiàn)。

（三）推動管理模式變革

在我國公路工程不斷建設(shè)和發(fā)展的過程中，相關(guān)施工單位和國家部門都逐漸認(rèn)識到公路工程造價(jià)管理模式的重要性。一個科學(xué)的、可行的、適宜的公路工程造價(jià)管理模式，可以在很大程度上提升公路工程造價(jià)管理的實(shí)效和質(zhì)量，并且對公路施工綜合效益的提升起到良好的促進(jìn)作用。然而目前，我國傳統(tǒng)的公路工程造價(jià)管理模式已經(jīng)無法適應(yīng)公路工程發(fā)展的實(shí)際情況，亟需變革，亟需更新?lián)Q代，而公路工程造價(jià)管理模式變革的推動力，就是公路工程造價(jià)管理與控制的實(shí)踐工作，通過實(shí)踐才能發(fā)現(xiàn)問題，通過實(shí)踐才能制定出可行的、適合我國公路工程實(shí)際情況的公路工程造價(jià)管理模式。

三、加強(qiáng)工程造價(jià)管理的措施與對策

（一）克服重技術(shù)輕經(jīng)濟(jì)的思想，實(shí)現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理的統(tǒng)一

1、工程設(shè)計(jì)工作是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相互依存，不可分離的整體。設(shè)計(jì)過程就是正確處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的過程，以求得技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理的統(tǒng)一。要健全和加強(qiáng)設(shè)計(jì)部門的責(zé)任制。首先從思想上明確設(shè)計(jì)人員不僅要對其所設(shè)計(jì)的技術(shù)負(fù)責(zé)，還應(yīng)對其所設(shè)計(jì)的工程造價(jià)負(fù)責(zé)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)懂得工程造價(jià)，同時要積極調(diào)動工程造價(jià)工作人員密切配合工程設(shè)計(jì)人員，在設(shè)計(jì)過程中工程造價(jià)工作人員要深入到設(shè)計(jì)階段的各個環(huán)節(jié)認(rèn)真對工程造價(jià)進(jìn)行分析對比，及時地反饋造價(jià)信息，把經(jīng)濟(jì)意識滲透到設(shè)計(jì)人員的每項(xiàng)設(shè)計(jì)措施中，主動地控制工程造價(jià)。2、開展限額設(shè)計(jì)，建設(shè)單位在設(shè)計(jì)方案評審時要參照同類工程的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)嚴(yán)格控制估算指標(biāo)，依照估算指標(biāo)調(diào)整設(shè)計(jì)。

3、建設(shè)單位在設(shè)計(jì)合同中與設(shè)計(jì)單位約定變更造價(jià)的控制幅度，一般變更造價(jià)控制在施工圖預(yù)算的5%以內(nèi)，超出此范圍對設(shè)計(jì)單位要進(jìn)行一定的處罰，處罰辦法在設(shè)計(jì)合同內(nèi)約定。4、加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制，建設(shè)單位可委托第三方單位對設(shè)計(jì)質(zhì)量和階段進(jìn)行控制，對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審查。

5、加強(qiáng)概算審查和施工圖預(yù)算審查，工程概算是項(xiàng)目建設(shè)投資控制的目標(biāo)，建設(shè)單位可委托專業(yè)造價(jià)人員對工程概算進(jìn)行審查，保證概算的準(zhǔn)確性。

（二）加強(qiáng)項(xiàng)目前期工作，認(rèn)真編制招標(biāo)文件、工程量清單，確定合理工期

1、發(fā)包人應(yīng)合理劃分標(biāo)段，確定合理的工程建設(shè)周期。避免由于工程延期導(dǎo)致的索賠發(fā)生。2、招標(biāo)階段最好采用施工圖進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo)，降低工程造價(jià)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。特別是房建、綠化、機(jī)電、橋隧裝修等工程需在專項(xiàng)評審后才能發(fā)售招標(biāo)文件，杜絕招標(biāo)之后再完善設(shè)計(jì)，費(fèi)用增加現(xiàn)象。

3、對招標(biāo)文件、工程量清單以及攔標(biāo)價(jià)進(jìn)行復(fù)核，對合同條款進(jìn)行審查。在保持與范本統(tǒng)一的前提下，計(jì)量規(guī)則表述清楚準(zhǔn)確，清單工程量應(yīng)嚴(yán)格按照計(jì)量規(guī)則計(jì)算，避免由于清單工程量提取不準(zhǔn)確導(dǎo)致施工單位的不平衡報(bào)價(jià)。在與施工單位簽訂施工合同前對施工單位投標(biāo)細(xì)目單價(jià)進(jìn)行認(rèn)真分析，對不平衡報(bào)價(jià)細(xì)目單價(jià)進(jìn)行修正。

4、項(xiàng)目建設(shè)實(shí)際開工前，建設(shè)單位要組織相關(guān)單位和人員對施工圖進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核，對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行差、錯、漏修正。建立工程量臺賬，修正工程量清單，確保修正后的工程量清單與現(xiàn)場施工出入較小，從而有效控制工程造價(jià)管理。

（三）項(xiàng)目建設(shè)期間發(fā)包人應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更的管理，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更特別是對工程造價(jià)影響較大的設(shè)計(jì)變更，要先算賬后變更。嚴(yán)禁通過設(shè)計(jì)變更擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，增加建設(shè)內(nèi)容，杜絕通過工程變更提高施工單位結(jié)算資金，加大監(jiān)督和審計(jì)力度，使工程造價(jià)得到有效控制。（四）項(xiàng)目建設(shè)期間發(fā)包人應(yīng)加強(qiáng)工程索賠的管理，及時收集有關(guān)索賠資料項(xiàng)目建設(shè)期間發(fā)包人應(yīng)加強(qiáng)工程索賠的管理，及時收集有關(guān)索賠資料，確保索賠資料的正確性，在處理索賠事件時要全面考慮，嚴(yán)格按合同及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。明確索賠事件的性質(zhì)及類別，合理計(jì)算索賠事件的費(fèi)用。

（五）加強(qiáng)對造價(jià)管理人才隊(duì)伍的培養(yǎng)，提高造價(jià)管理水平。有效控制造價(jià)，歸根到底對人的能動性的調(diào)動，但目前我國工程造價(jià)管理人員的素質(zhì)水平還處于較低層次，不能適應(yīng)工程造價(jià)管理的需要。工程造價(jià)管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到工程建設(shè)等多方面多層次的問題。因此，工程造價(jià)管理部門要加強(qiáng)自身建設(shè)，大興調(diào)查研究之風(fēng)，發(fā)現(xiàn)新情況，研究新問題，努力造就能力強(qiáng)、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高、品質(zhì)優(yōu)的過硬的管理專業(yè)人員隊(duì)伍，開創(chuàng)工程造價(jià)全方位管理的新局面，為合理確定，有效控制工程造價(jià)做出新貢獻(xiàn)。

四、結(jié)語

工程造價(jià)管理技術(shù)性強(qiáng)，專業(yè)特色明顯，是涉及面廣，難度較大的一項(xiàng)復(fù)雜工作，貫穿于工程建設(shè)的全過程，合理控制工程造價(jià)，節(jié)約國家資源，需要各部門各單位綜合協(xié)調(diào)，群則群立，以取得最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：公路工程品質(zhì)工程方案范文

1．1嚴(yán)格審查試驗(yàn)檢測工作人員

公路工程施工試驗(yàn)檢測作業(yè)的人員必須取得相應(yīng)的崗位資格證，同時檢測人員要具備較高的職業(yè)道德素質(zhì)，在工作中盡職盡責(zé)、愛崗敬業(yè)。除此之外，檢測人員還必須牢記試驗(yàn)檢測工作的規(guī)章制度，熟練掌握公路工程各種施工材料的性能及其檢測技術(shù)，嚴(yán)格進(jìn)行試驗(yàn)檢測，防止出現(xiàn)客觀或人為誤差，確保試驗(yàn)檢測具有科學(xué)性與公正性。

1．2試驗(yàn)檢測儀器的合理配置

檢測人員必須按照公路工程施工要求和試驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)來配置試驗(yàn)檢測儀器。在配置試驗(yàn)檢測儀器前，檢測人員必須對公路工程的招標(biāo)文件、施工合同以及設(shè)計(jì)方案等進(jìn)行充分的考慮，按照檢測儀器使用要求，選擇精確度高、量程適宜的檢測儀器。在購置檢測儀器時，應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格安裝、調(diào)試，且需聘請計(jì)量專家進(jìn)行準(zhǔn)確有效的標(biāo)定，以提高公路工程施工試驗(yàn)檢測的準(zhǔn)確性。

1．3對公路工程施工準(zhǔn)確工作進(jìn)行嚴(yán)格的檢測

(1)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)主要是公路工程進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)收集工作，并將其作為公路工程質(zhì)量控制的重要依據(jù)，試驗(yàn)檢測內(nèi)容主要包括混凝土的配合比設(shè)計(jì)、施工集料配置以及各種夯實(shí)操作技術(shù)等。公路工程標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測主要是根據(jù)公路工程施工要求及試驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行樣品的采集和試驗(yàn)，以促進(jìn)公路試驗(yàn)檢測工作的規(guī)范化、統(tǒng)一性。在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測情況下，不僅能夠及時獲取公路工程混凝土的配合比，同時可以獲得公路工程施工質(zhì)量管理的各項(xiàng)參數(shù)值。

(2)實(shí)證試驗(yàn)。實(shí)證檢驗(yàn)就是對公路工程施工的材料及各種構(gòu)件進(jìn)行檢測，查看其在公路工程施工中應(yīng)用的可行性。特別是對于公路工程中較大型的施工材料，如瀝青、鋼筋、水泥等，這些材料的質(zhì)量及供應(yīng)情況對公路工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)度具有一定的影響。再者，在外購施工材料管理上，應(yīng)選擇信譽(yù)好的廠家，并要求廠家出示相關(guān)的質(zhì)量保證書，在這些材料進(jìn)場前要做好必須的質(zhì)量檢測工作，合格后方能進(jìn)入施工現(xiàn)場。

(3)工藝試驗(yàn)。在進(jìn)行工藝試驗(yàn)前，對公路工程的施工材料質(zhì)量和混凝土配合比所需材料進(jìn)行有效的檢測，以確保其合理性。通過現(xiàn)場采樣檢測的方法，對這些材料的性能進(jìn)行有效的檢測。在公路工程竣工驗(yàn)收階段，對公路工程主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量進(jìn)行有效的驗(yàn)收，并對質(zhì)量試驗(yàn)檢測結(jié)果進(jìn)行有效的分析和總結(jié)，明確其具體的參數(shù)值，為公路工程施工提供重要依據(jù)。

二、公路工程試驗(yàn)檢測工作的要點(diǎn)

2．1公路工程路基施工前的檢測工作

在公路工程路基施工前，必須對路基填筑施工的密度、含水量、填土顆粒、液限范圍、填土有機(jī)質(zhì)、填土強(qiáng)度、夯實(shí)性以及溶鹽性等進(jìn)行有效的試驗(yàn)和檢測，以保證路基施工的質(zhì)量。

2．2公路工程橋涵施工前的檢測工作

橋涵等工程在施工前進(jìn)行的試驗(yàn)檢測工作主要有:水質(zhì)分析試驗(yàn)、水泥材料試驗(yàn)、水泥砂漿試驗(yàn)、水泥混凝土的力學(xué)試驗(yàn)、鋼材檢驗(yàn)試驗(yàn)、砂石料檢測試驗(yàn)。

2．3公路工程路面施工前的檢測工作

(1)施工礦料的檢測。施工礦料主要包括礦粉、碎石、砂石等。要對礦粉的大小、密度以及含水量進(jìn)行有效的檢測;要對碎石的顆粒含量、損耗值、壓碎密度等進(jìn)行有效的檢測;要對砂石的強(qiáng)度、密度、含砂量以及等級配置進(jìn)行有效的檢測。

(2)施工瀝青材料的檢測。瀝青的初始材料檢測內(nèi)容主要有瀝青材料的含水量、溶解性、適宜密度、粘性比值、熱損耗量等進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。瀝青的混合材料檢測內(nèi)容主要有瀝青的含量、適宜密度、孔隙比值、飽和度、穩(wěn)定性、配合比等盡享嚴(yán)格的檢測。

(3)無機(jī)混合材料的檢測。檢測內(nèi)容主要包括材料的含水量、夯實(shí)密度、抗壓性能、抗拉強(qiáng)度、配合比的合理性、石灰比例等。

三、公路工程施工過程加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作的有效對策

3．1完善試驗(yàn)檢測工作的制度

為了提高公路工程施工試驗(yàn)檢測工作的質(zhì)量，必須完善其工作制度，并保證其執(zhí)行力度。試驗(yàn)檢測工作管理制度好壞，對公路工程施工質(zhì)量試驗(yàn)檢驗(yàn)結(jié)果具有一定的影響。因此，檢測人員要從全局出發(fā)，對影響公路工程試驗(yàn)檢測結(jié)果所有因素進(jìn)行有效的控制，以完善其工作制度，保證公路工程施工試驗(yàn)檢測的質(zhì)量。

3．2建立有效的試驗(yàn)檢測機(jī)制

公路工程試驗(yàn)檢測機(jī)制的建立，可以對公路工程項(xiàng)目及其產(chǎn)品進(jìn)行有效的檢測，工程管理人員可以通過試驗(yàn)檢測結(jié)果掌握公路工程的施工質(zhì)量及其產(chǎn)品質(zhì)量情況。因此，建立有效的試驗(yàn)檢測機(jī)制，對公路工程施工的檢測質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。

3．3提高試驗(yàn)檢測工作人員的綜合素質(zhì)

為了解決試驗(yàn)檢測工作人員綜合素質(zhì)偏低的問題，必須定期對檢測人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)和考核，組織檢測人員參加進(jìn)修活動，加深檢測人員對公路工程試驗(yàn)檢測知識理論的認(rèn)識，提高檢測熱源的檢測能力和技術(shù)，使得檢測隊(duì)伍的綜合素質(zhì)得到有效的提高。

3．4健全公路工程的質(zhì)量保障體系

公路工程的質(zhì)量保障體系主要由企業(yè)自檢、政府監(jiān)督以及社會監(jiān)理三部分組成，為了完善公路工程質(zhì)量保障體系，要明確每個質(zhì)檢部門的職責(zé)，發(fā)揮其擁有的作用，對公路工程施工質(zhì)量進(jìn)行有效的、全面的管理和控制，以提高公路工程的施工質(zhì)量。

四、結(jié)語

第8篇：公路工程品質(zhì)工程方案范文

1.1抽樣的方法

在公路工程的前期以及在建過程中和建成之后，會運(yùn)用抽樣的辦法對原材料、半成品和產(chǎn)成品進(jìn)行抽樣檢測，以檢驗(yàn)其是否符合國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)。

1.2探地雷達(dá)檢測方法

這個方法主要是通過寬頻帶短脈沖的方式，使得高頻電磁脈沖波發(fā)射到地面以下，當(dāng)他們遇到不同的介質(zhì)時就會將一部分電磁波反射到地面上，通過天線就可以接收到訊號，然后工作人員就可以將到的信號進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，它運(yùn)用的是高科技技術(shù)。

2公路工程試驗(yàn)檢測的重要性剖析

公路工程試驗(yàn)檢測是公路施工過程中的一項(xiàng)重要的工作，它直接會影響到工程質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，做好工程試驗(yàn)檢測是保證工程質(zhì)量的一項(xiàng)重要的手段。在工程質(zhì)量檢驗(yàn)的過程中，必須通過科學(xué)的檢測方法和手段、專業(yè)的檢測人員、嚴(yán)密的工程試驗(yàn)的監(jiān)理以及合格的檢測工具等等，才能保證檢測的準(zhǔn)確性。通過公路工程試驗(yàn)檢測能夠科學(xué)合理的使用原材料并且能夠開發(fā)新技術(shù)、新材料并將之及時的推廣出去;可以通過定量的方法科學(xué)的評定各種原材料以及預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量;可以應(yīng)用一定的方式方法科學(xué)的對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測與評定。下面我來具體的分析一下公路工程試驗(yàn)檢測在公路工程中的重要性。

2.1通過公路工程試驗(yàn)檢測，可以評定原材料和半成品、成品材料的質(zhì)量

在工程建設(shè)的過程中，每一項(xiàng)材料都必須通過檢測才能夠投入使用。如原材料中土質(zhì)，在公路填方中所用的土不可以采用高液性粘土以及有機(jī)的土質(zhì)，這樣才能保證后面的工程建設(shè)不受到影響。通過工程實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)，可以對任何一種材料進(jìn)行檢驗(yàn)，保證使用的材料在工程規(guī)定的性能限度之內(nèi)，這對于保證在建工程合格與否是至關(guān)重要的。因此，在工程建設(shè)中應(yīng)合理的使用材料。

2.2通過公路工程試驗(yàn)，有利于推動新技術(shù)的發(fā)展與推廣

在工程檢驗(yàn)的過程中，常常會因?yàn)榄h(huán)境的不同以及施工條件的不同出現(xiàn)新的問題，這就需要檢測人員以及施工人員在檢測過程中根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況不斷的開發(fā)新的技術(shù)。當(dāng)遇到技術(shù)難題時，他們不得不及時的運(yùn)用各種手段解決新的問題。及時的運(yùn)用新的技術(shù)進(jìn)行檢測可以有效地評判其可行性和有效性，這對于推動施工技術(shù)進(jìn)步和工程進(jìn)度有著積極的作用。

2.3通過公路工程試驗(yàn)檢測，可以節(jié)省工程的造價(jià)

在公路工程修建的附近，一般都會有相關(guān)的原材料，比如一般在工程附近都會有砂石、泥土、水泥、鋼材之類的東西。經(jīng)過工程實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)，如果這些原材料滿足其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就可以就地取材，這就可以省去一大筆運(yùn)輸之類的費(fèi)用，可以降低工程的造價(jià)。因此，公路工程的試驗(yàn)檢測可以盡可能的去發(fā)現(xiàn)就近的原材料，節(jié)約成本，降低工程的造價(jià)。所以，公路工程實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)不失為一個節(jié)約成本的好辦法。

2.4通過公路工程試驗(yàn)檢測，可以有效地評價(jià)一個工程質(zhì)量的高低，提高工程的竣工驗(yàn)收水平

公路工程質(zhì)量的評定情況不僅包括施工過程中的評價(jià)，而且還包括竣工完成后的評價(jià)。而試驗(yàn)評價(jià)適用于任何一種階段。試驗(yàn)檢驗(yàn)不僅能夠通過檢驗(yàn)原材料、半成品、成品質(zhì)量的來控制工程的質(zhì)量，而且可以通過在工程進(jìn)行過程中及時的檢查和工程竣工后通過一些有效地方法來排除不合格的工程來保證公路工程的質(zhì)量。這就可以看出公路工程試驗(yàn)是保證產(chǎn)品合格的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)和有效方法，它相當(dāng)于是一個隱形的監(jiān)督手段，約束和規(guī)范承包工程人員、施工人員和檢測人員的行為。在竣工完成后，檢驗(yàn)人員還可以通過檢查公路的寬度、厚度以及瀝青使用情況等來驗(yàn)收工程是否合格，保證工程質(zhì)量。

2.5通過公路工程試驗(yàn)檢測，可以及時發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量缺陷，預(yù)防工程質(zhì)量事故

根據(jù)公路工程確定的標(biāo)準(zhǔn)，可以在在建過程中及時發(fā)現(xiàn)問題，找到質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故方面的相關(guān)數(shù)據(jù)，合理評價(jià)損失情況，明確其所屬責(zé)任范圍，并且從中總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，保證交出合格的公路工程。綜上所述，公路工程試驗(yàn)檢驗(yàn)有利于推動施工技術(shù)進(jìn)步、提高工程的質(zhì)量、降低工程造價(jià)，積極有效的評價(jià)工程質(zhì)量，這可以看出它是一種科學(xué)有效的方法，具有巨大的作用。

3公路工程試驗(yàn)存在的問題及對策

3.1存在的問題

(1)施工單位抽取的樣品不具有代表性，導(dǎo)致檢驗(yàn)結(jié)果的“失真”，這主要是由于我們國家的形式主義作風(fēng)的影響，讓施工單位送來的樣品或者檢驗(yàn)員現(xiàn)場檢驗(yàn)的樣品出現(xiàn)了“走過場”的形式主義現(xiàn)象，這樣可能導(dǎo)致工程不合格。(2)監(jiān)理工程師對抽取樣品的過程監(jiān)督不到位，導(dǎo)致建筑施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。這與我國的作風(fēng)相一致。某些公路工程承包人員為了以最小的成本獲得最大的經(jīng)濟(jì)利益，往往會偷工減料、以次充好，導(dǎo)致公路的質(zhì)量不合格。

3.2解決的辦法

(1)國家有關(guān)部門應(yīng)切實(shí)落實(shí)公路工程實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)辦法，制定相應(yīng)的規(guī)章制度以及工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，讓人們有據(jù)可依，保證工程質(zhì)量不受非人為因素的影響。在監(jiān)督的過程中，國家應(yīng)嚴(yán)厲打擊形式主義和的作風(fēng)，保證其活動在正常范圍內(nèi)發(fā)生發(fā)展。(2)施工單位應(yīng)該嚴(yán)格遵照國家規(guī)定辦事，不唯利是圖，應(yīng)該在獲得利潤同時切實(shí)為人民辦好事、辦實(shí)事，不偷工減料，保障工程質(zhì)量。(3)在工程驗(yàn)收階段，檢驗(yàn)人員要嚴(yán)格按照施工手冊以及技術(shù)方案進(jìn)行定點(diǎn)。定段的檢驗(yàn)，要按時向公路主管部門上報(bào)驗(yàn)收的結(jié)果，不隱瞞事實(shí)。對于施工過程中的寬度、厚度、橫坡度以及瀝青用量等等都要進(jìn)行全方位的檢測，以防偷工減料的發(fā)生。

4結(jié)束語

第9篇：公路工程品質(zhì)工程方案范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；測量；測量精度；專業(yè)素質(zhì)；測量儀器

1 前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國在基礎(chǔ)工程上也投入了更多的資金，而公路工程作為一個最重要的基礎(chǔ)工程，它關(guān)系著我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路工程不同于工民建，它具有復(fù)雜的流程，且施工工期較長，而且在施工過程中容易受到自然因素的干擾。我國的地質(zhì)狀況較為特殊，這些特殊的地質(zhì)狀況往往對于公路的建設(shè)是不利的。而公路工程中的測量工作又是整個工程實(shí)施的基礎(chǔ)部分，它關(guān)系著公路工程能否順利實(shí)施。但是在測量工作中，往往容易出現(xiàn)偏差和錯誤，一旦測量工作出現(xiàn)了偏差或者錯誤，將對后面公路工程的建設(shè)造成重大的影響，所以為了保證測量的準(zhǔn)確性，必須對測量工作引起重視，必須對公路測量過程中容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)加以分析，在技術(shù)上或者方法和設(shè)備上加以改進(jìn)，從而避免測量結(jié)果的不精確，為后續(xù)工程的開展打下良好的基礎(chǔ)。

2 我國公路測量中存在的問題

2.1 測量人員專業(yè)素質(zhì)較差和數(shù)量缺乏

在我國的公路施工企業(yè)中，目前還存在很多非專業(yè)公路測量人員，大部分的測量工作往往是由其它崗位的施工人員來完成的。非專業(yè)測量人員往往對于測量儀器不能夠熟練地掌握和運(yùn)用，甚至一些工作人員缺乏對測量儀器最基本的了解，如果讓其進(jìn)行測量，測量結(jié)果必然是不準(zhǔn)確的。其次還有一部分的測量人員不能按照正確的操作流程來進(jìn)行測量，這也會導(dǎo)致測量結(jié)果的不準(zhǔn)確，測量結(jié)果的不準(zhǔn)確會進(jìn)一步影響公路工程的施工。所以，總體來看，我國的測量工作人員專業(yè)素質(zhì)是不夠的，還需進(jìn)一步提高。

2.2 測量儀器滯后

在公路測量工作中，儀器是非常重要的，它對測量結(jié)果有著直接的影響。但在實(shí)際中，測量儀器的老化和滯后卻成為了制約公路測量的一個重要因素。目前我國的許多測量儀器和設(shè)備，往往是不能滿足公路工程測量需求的，而且再加上在使用這些儀器設(shè)備的過程中，儀器的磨損較為嚴(yán)重，但卻沒有及時得到維修和更新，不對儀器進(jìn)行及時的保養(yǎng)，久而久之，儀器測量精度必然降低，使得測量工作不能正常開展。而且我國現(xiàn)在的測量儀器質(zhì)量普遍偏低，也相對落后。測量儀器的問題，是公路工程施工單位首先需要解決的問題，只有及時地更新測量儀器設(shè)備，才能使測量工作不滯后于工程進(jìn)度。

2.3 施工單位對于測量工作不夠重視

在我國的公路工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中，許多施工單位往往沒有引起對測量工作的足夠重視。在工程竣工時，驗(yàn)收部門進(jìn)行驗(yàn)收往往只對施工質(zhì)量進(jìn)行了檢查，但是卻沒有使用專門的測量儀器對工程進(jìn)行測量驗(yàn)收，因?yàn)轵?yàn)收部門的忽視，公路工程在以后的使用過程中可能會出現(xiàn)這樣或者那樣的問題。還有許多施工單位在進(jìn)行測量工作時，往往是不夠規(guī)范的。測量人員在使用測量儀器的過程中，并沒有按照正確的操作規(guī)程來進(jìn)行，所以必然導(dǎo)致結(jié)果出現(xiàn)偏差。而且由于操作的不規(guī)范，不僅僅會導(dǎo)致測量結(jié)果不準(zhǔn)確，對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，同時，由于測量人員操作的不規(guī)范，還可能導(dǎo)致儀器的損壞。這些都將對測量工作造成很大的影響。

2.4 準(zhǔn)備階段存在的問題

在進(jìn)行公路測量之前，還必須做一定的準(zhǔn)備工作，比如說導(dǎo)線的布置和高斯平面坐標(biāo)的建立。但在實(shí)際中，測量人員對于準(zhǔn)備工作往往做得不夠充分，主要表現(xiàn)在初測導(dǎo)線點(diǎn)的密度設(shè)置不合理，還有就是沒有正確地使用高斯平面坐標(biāo)系。這樣都會使得測量的結(jié)果和實(shí)際結(jié)果偏差較大，從而進(jìn)一步影響后面的工作。另外在準(zhǔn)備階段出現(xiàn)計(jì)算的錯誤，這就會使得在路基施工時出現(xiàn)超挖或者超填等現(xiàn)象。由此可見，在進(jìn)行測量工作之前，對于路線設(shè)計(jì)和計(jì)算等準(zhǔn)備工作，必須完善，否則將會對工程的開展造成重大影響。

2.5 施工階段存在的問題

路基是整個公路建設(shè)中的重要組成部分，其主要包括石料及線性結(jié)構(gòu)物土方，自重、路面中力都在承受范圍之內(nèi)，與此同時路基還會形成負(fù)荷。如果在路基施工時，片面地按照數(shù)據(jù)放邊線，在橫斷面地面線設(shè)計(jì)上出錯，實(shí)際的地形與邊線調(diào)整存在偏差時，就容易致使邊坡過陡，傾斜度不正確。另外，在進(jìn)行涵洞施工時，錯誤地測量了地面線，就會容易導(dǎo)致涵長的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定存在問題，甚至導(dǎo)致施工出現(xiàn)巨大的質(zhì)量問題。

3 公路測量中常見問題的解決方案

3.1 加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)人員的素質(zhì)培養(yǎng)

公路測量相關(guān)人員的素質(zhì)問題直接影響著公路測量工作的進(jìn)度和好壞。在加強(qiáng)技術(shù)人員的素質(zhì)水平時，首要任務(wù)便是開展定期培訓(xùn)，包括知識培訓(xùn)和技能培訓(xùn)，從而提高技術(shù)人員的測量水平。從技術(shù)人員的角度來看，應(yīng)當(dāng)主動更新自己的知識儲備，積極了解和學(xué)習(xí)常用測量儀和相關(guān)工具的使用方法、維護(hù)及特有性能。學(xué)習(xí)測量常用的技術(shù)方法，提高自身的專業(yè)技能。最后還應(yīng)當(dāng)不斷學(xué)習(xí)和補(bǔ)充相關(guān)知識的更新和動態(tài)，結(jié)合工作實(shí)際內(nèi)容，積極參與到實(shí)踐創(chuàng)新中，活學(xué)活用。

3.2 做好公路工程項(xiàng)目的驗(yàn)收

公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量是人們最關(guān)心的問題，也是整個項(xiàng)目的核心所在，只有較好的質(zhì)量保證才能在真正意義上促進(jìn)我國公路工程的發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)公路工程質(zhì)量保證需做到以下幾點(diǎn)：管理理念跟上發(fā)展腳步，樹立先進(jìn)管理意識，堅(jiān)持高品質(zhì)的質(zhì)量觀，建設(shè)負(fù)責(zé)人應(yīng)不斷更新自己的專業(yè)理念，制定高標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)范來把控工程質(zhì)量。另外，測量水平的提高也尤為重要，只有測量精確度提高才談得上整個工作質(zhì)量的提高。第三是發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)層的作用，樹立對公路工程測量的高度重視，只有明確公路工程測量實(shí)際情況，才能找出問題，具有提高工程質(zhì)量的可能性，從而提高整個工程的效益水平，更好地滿足社會需要。

3.3重視對公路工程的監(jiān)督管理

公路工程的監(jiān)管人員在工程施工和質(zhì)量保證方面起著至關(guān)重要的作用，測量的監(jiān)管人員應(yīng)當(dāng)對施工建設(shè)方提供的方案進(jìn)行仔細(xì)翻查和嚴(yán)格的審查。做好對測量人數(shù)、測量儀器的記錄和審查，提高公路工程測量的規(guī)范性和精確度。除此之外，老化的儀器設(shè)備還需要監(jiān)管人員進(jìn)行管理，并審核原始的測量手簿。即監(jiān)管人員應(yīng)當(dāng)在設(shè)備復(fù)測中發(fā)揮其作用，降低測量工作差錯次數(shù)。

3.4 改善施工時的測量手段

一般的測量手段的改進(jìn)包括對工程施工現(xiàn)場的自然條件、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等的仔細(xì)調(diào)查，進(jìn)而為公路工程項(xiàng)目實(shí)際方案的設(shè)計(jì)和測量標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定提供可靠的依據(jù)，并做好施工前的準(zhǔn)備工作。只有這樣才能做出較科學(xué)的可行性研究分析，降低公路工程施工的風(fēng)險(xiǎn)。

4 結(jié)語

根據(jù)以上相關(guān)探討，公路工程的測量工作是整個項(xiàng)目的重要環(huán)節(jié)，因此我們應(yīng)當(dāng)重視測量工作中存在的問題，為測量技術(shù)的提高做出貢獻(xiàn)，不斷創(chuàng)新和完善相關(guān)理論，促進(jìn)我國公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]鄧園.公路測量中常見問題與解決措施分析[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014，（7）：138-138.